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Bitrenes en ArgentinaDecreto 574/14.
Modelos de Implementación para una Argentina
Competitiva
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Glosario
Tara: es el peso del vehículo sin carga
Peso Neto: peso de la carga transportada
Peso Bruto: Suma del peso neto y la tara.
Peso por eje: peso máximo que se puede cargar por eje o conjunto de ejes
(es decir, el número de ejes puede ser simple o tándem doble o triple).
También dependiente del número de neumáticos por eje (rodado individual
o doble).
Eje libre/retráctil: eje en tándem que puede subirse o bajarse para que
soporte o no parte del peso del vehículo, y así generar menor desgaste de
neumáticos cuando el vehículo transita vacío.
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El tema está instalado
Simposio Internacional de Tecnología de
Transporte Pesado de Carga por
Carretera
San Luis HVTT13, 27-31 Octubre 2014
Más de 70 organizaciones de 20 países
ya confirmaron presencia
http://www.hvttconference.com/
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Algunos Beneficios de los VCCs
(respecto de vehículos actuales)
menor deterioro a
la infraestructura
vial debido a
menor peso/eje
menos diésel
por tonelada
transportada
© BrAle Consulting 2013
Aumento en la
carga
transportada
por vehículo
(en peso)
Seguridad
Competitividad
Reducción de
CO2e
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¿Que es un bitren?
Formación de un camión con al menos dos
remolques que se articulan entre sí mediante
un sistema de enganche tipo B, conocido
también como “quinta rueda” .
5
Hay modelos en los
cuales estos ejes en
tandem se desplazan
hacia adentro del
primer
semirremolque
cuando transitan por
separado
Acople tipo
B, eje triple
Éste tipo de enganche o acople B es el que le permite al chofer tener
mayor control sobre el remolque trasero, a diferencia de los acoples tipo
lanza de los vehículos que uno ve por las rutas argentinas en la actualidad.
De esta manera se evita el “efecto tijera” del remolque trasero, causante
de tantos accidentes.
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Fabricados por Empresas Argentinas,
con Materiales Argentinos
Colombia> en estudio
(taller sept.2013)
Brasil> Res. 211/06
(luego 256/07)
Peso Bruto
Largo (mts)
Ejes
74 ton.
25-30
7–9
Uruguay> Nov.2011
Peso Bruto
Largo (mts)
Ejes
57 ton.
20.5
7
Argentina:
Abril 2014
Peso
Bruto
Largo
Peso(mts)
Bruto
75 ton.
Ejes
Largo (mts)
Ejes
25- 30.25
7-9
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© BrAle Consulting 2014
Productividad y
Competitividad
9
Comparativo entre vehículos
actuales y el bitren propuesto
Bitren 9 ejes
Camión con semirremolque
Actualmente permitidos
Camión Actual
Peso Bruto Máximo
(Toneladas)
Longitud Total (metros)
Peso por eje
(Toneladas)
Peso Neto Máximo
(Toneladas)
Bitren 9 ejes
45
75
20.50- 22.4
10.5
25-30
8.5
27 a 29
54
10
Ejemplo: Análisis de Datos:
Resúmen de Costos
Resultados en base a relevamientos de consumos
reales
Opción camino Llano
A - Convencional
B - Bitren de 7
ejes
C - Bitren de 9
ejes
Cantidad de
Viajes
Detalle
Km Totales x
Viaje
USD/Tn.
47
Viajes/mes
366
23,11
47
Viajes/mes
366
21,97
47
Viajes/mes
366
16,29
-29,52%
11
Autorizar al bitren no significa reducir la
cantidad de camiones actuales
6 axle artic
B-double
road train
tonne km travel (mill)
60,000
40,000
20,000
0
1999
2001
2003
2005
2007
Fuente: Pearson, 2009, B-Dobles, Primera Década en
Australia
El gráfico muestra las toneladas kilómetros transportadas entre 1999 y
2007 en Australia. Puede verse que los camiones convencionales (línea
amarilla) mantienen su cuota, mientras que aumenta lo transportado por el
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bitren (línea punteada verde).
Red Nacional de
Corredores propuesta
(y grupo de empresas
responsables)
Alto Paraná
Cementos
Avellaneda
Holcim
Masisa
Holcim/Unitan
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Sin asignar
Prueba en Entre Ríos
Por Ruta Nacional
14, 12 y 9 hasta
Escobar.
Todas autopistas
para prueba
piloto.
Con el apoyo del
Gobernador, INTI y
diversos ministerios
nacionales
© BrAle Consulting 2013
14
Corredores Habilitados en la región de
Sydney para VCCs de 25-26 metros
http://www.rms.nsw.gov.au/heavyvehicles/ravmap/
© BrAle Consulting 2013
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Menor deterioro de rutas
Destrucción en Esal por tonelada
(Esal es Carga equivalente por eje simple)
0.31
Configuración más usada en
Argentina
0.29
0.27
0.25
0.23
Bitren
propuesto
0.21
0.19
0.17
0.15
Distribución Urb.
Cerealero, 5 ejes
Semirremolque, 5 Bitren 7 ejes, tandem Bitren 9 ejes, tandem
tandem doble trasero ejes, tandem triple
doble
triple
trasero
Deterioro inducido al pavimento para distintas configuraciones de
unidades de transporte de cargas. Fuente: Cementos Avellaneda, 2010.
© BrAle Consulting 2013
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Incremento de Carga vs. Deterioro en
Pavimentos Flexibles
INCREMENTO DE
CARGA NETA
TRANSPORTADA
MENOR DESGASTE
PAVIMENTO FLEXIBLE
5 ejes
Ing. Azucena Keim – Ing. Héctor Giagante
Instituto
del Transporte - CIPBA
© BrAle Consulting
2013
7 ejes 46 % 
44 % 
9 ejes 84 % 
56 % 
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En Resúmen: Se puede transportar entre un
70% -90% más de carga por vehículo con
• Sólo 30% más de combustible (approx)
• Sólo un 22% de aumento en el uso de espacio en rutas
(approx)
• Menores daños a la infraestructura vial (un 57% menos
que los vehículos de 5 ejes).
• Más seguridad, para el chofer, carga, y la comunidad
donde transita. No “efecto tijera”
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© BrAle Consulting 2013
Ejemplos tecnología que se
propone utilizar en los
Vehículos Combinados de
Carga en Argentina
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Frenos ABS y EBS: Tecnología
conpar mejorar la Seguridad y
Eficiencia
Fotos gentileza de Semirremolques Vulcano, de uno de sus bitrenes
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ILAS (sistema levanta ejes automático)
El sistema ILAS levanta o
baja el eje dependiendo
de si el semi está vacío o
cargado. Controlados por
computadora, el eje libre
baja automáticamente
cuando se alcanza un
determinado nivel de
carga.
Fotode
gentileza
de Cementos
Avellaneda
Fotos gentileza
Semirremolques
Vulcano,
de uno de sus bitrenes
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WIM (Sistema de registro de peso por eje)
El sistema WIM registra el
peso por eje del
semirremolque, entre otros
datos.
Foto gentileza de Cementos Avellaneda
Fotos gentileza de Metalúrgica Hermann, de uno de sus bitrenes
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Otros Elementos del Bitren
o CONTROL DE TRACCIÓN
o ABS / EBS
o SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
o FRENOS A DISCOS
Son sistemas que ayudan en la
estabilidad, seguridad y ayudan a
evitar accidentes, pero no sustituyen
a una buena conducción.
23
Decreto 574/14
http://www.boletinoficial.gov.ar/Inicio/index.castle?s=1&fea=24/04/2014
24
Decreto 574/14
Anexo R- Pesos y Dimensiones
25
Argentina, la región y otros
países.
26
Argentina.
25 metros, 75 toneladas Peso Bruto
Gentileza de Metalurgica Hermann
27
Brasil: 25 a 30 metros,
74 toneladas Peso Bruto
Fuente: http://www.guerra.com.br/produtos/tanque/bitrem-3-eixos
Foto gentileza de Cementos Avellaneda
28
México (llamados fulles, acople C)
• a fin de 2013 se revisó la
Norma Oficial Mexicana
NOM-012-SCT-2-2008
sobre peso y dimensiones
• De 31mt y 80ton a 75.5ton
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México
obligación a que estos equipos
tengan elementos de seguridad y
alta tecnología: cámara y
bloqueadores de señales en cabina;
GPS; sistemas de acoplamiento de
última generación; frenos ABS; y
sincronizador de frenado entre
remolques
Emitir licencias especiales
para los conductores de
fulles, las cuales se
obtendrían mediante un
proceso de acreditación de
experiencia y de capacidades
llevado en centros
especializados y certificados.
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Paraguay
• En enero 2014 se reunieron empresarios con el Gobernador
de Amambay, solicitando su apoyo para el cambio en la
legislación en pesos y medidas. Paraguay admite hoy un
máximo de 22.4 metros de largo máximo y 56.5 toneladas de
peso bruto máximo en sus camiones con remolque.
Los empresarios son transportistas brasileños que buscan
llegar al puerto de Concepción con gran parte de la producción
agrícola de Mato Grosso do Sul, en lugar del puerto de
Paranagua, en el estado de Paraná, para luego embarcar
desde allí al destino final de los granos.
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Bolivia (147 bitrenes, prohibidos desde
nov 2013)
Se está dando una discusión de altos decibeles entre los empresarios,
tanto del transporte como de mercaderías.
Ya en marzo de 2013 la Cámara Departamental de Transporte
hablaba de realizar medidas de presión si el presidente Evo Morales
no atendía sus reclamos de prohibir la circulación de bitrenes, que los
afecta pues ellos no tienen este tipo de tecnología.
En noviembre 2013 Vías Bolivia prohibió la circulación de bitrenes
en el país, y la Coordinadora Boliviana de Transporte Pesado denunció
que dicha prohibición dejará pérdidas por grandes montos en millones
de dólares al sector agrícola y del transporte. El argumento del gobierno
es que "dañan las carreteras"
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Colombia (En estudio como vehículo para
cuidar nueva infraestructura)
Taller de Implementación, invitados por el
SENA y la ANDI. Dado en Bogotá y Cali.
En Bogotá el grupo, que incluía gente de
la Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI) y del Instituto Nacional de Vías
(INVIAS)
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Australia
26 metros, 74 toneladas Peso
Bruto
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Alemania (en estudio)
25.25metros, 40 toneladas Peso
Bruto
Podemos apreciar que el
vehículo puede llevar un
container de 20 pies y uno de
40 pies.
Hoy en Argentina se puede
cargar uno u otro, por la
distribución de peso por ejes.
Fuente: Longer Truck Combinations in Germany, Dr. Klaus-Peter Glaeser, Dr. Marco Irzik, Federal Highway Research 35
Institute (BASt), presentado en el HVTT12, septiembre 2012
Sudáfrica & Zimbabwe
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Acoplados con lanza
Fuente: Hughes, G. presentación en el XII Congreso de Vialidad, Córdoba, octubre
2012.
Amplitud
lateral de
+ /1metro
En una maniobra brusca (ej. volantazo) el acoplado da un
salto lateral, y puede caer a la banquina o cruzarse a la otra
mano, provocando accidentes y siendo inseguro tanto para el
chofer como para la comunidad que transita por esas rutas.37
Preparado por
Dr. Ing. Alejandra Efrón
Email:
[email protected]
Fecha: Mayo 2014
Blog:
http://vccs-latina.blogspot.com.ar/
38