Trenes escalas - Portal de Trenes

Transcripción

Galería de fotos: postales de Retiro
Auspiciado por
MJL
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NUESTRA PRIMERA MAQUETA: DECISIONES PREVIAS
Trenes
La revista de Portal de Trenes
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Año 1 Nº 2 | Oct. 2008 | Precio del ejemplar: $ 9,00
Fiat 7131, segunda parte
Arriba: A principio de los años noventa Retiro Mitre podía ofrecer un cuadro cargado de significado histórico como éste, donde una
formación de eléctricos Metropolitan Vickers, luciendo todavía su decoración marrón, cruza debajo del viejo pórtico de señales.
Abajo: El San Martin, reinado indiscutido de las Alco, podía parecer monótono para el ojo del ferroafiLa revista de Portal de Trenes
cionado. Pero de tanto en cuanto sorprendía con alguna novedad, como la 8443 luciendo la decoración normalizada de Ferrocarriles Argentinos para servicios generales. Ambas fotos de Marcelo J. López.
Trenes
escalas
&escalas
Además:
Locomotoras Henschel serie 1400
Novedades del mercado local
DCC: Nueva central Dynamis
FICHA TECNICA
Coche Motor Fiat 7131
Trenes
&escalas
Dirección y producción general:
Andrés J. Bilstein
Colaboraron en este número:
Marcelo J. López
César E. Pach
Marcelo Arcas
Diego Garrido
Héctor F. Guerreiro
Pablo Salgado
Carlos Pérez Darnaud
Roberto O. Buccella
Guillermo J. Mazzarelli
Leandro G. Bernini
Escríbanos
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Una pasión que crece
Entre la aparición de nuestra anterior edición y la salida a la calle del número que tiene en sus manos tuvo
lugar un nuevo aniversario de nuestros ferrocarriles. En el marco de este
acontecimiento, diversas asociaciones
preservacionistas y ferromodelistas de
nuestro país llevaron adelante sendas
exposiciones y muestras que resultaron por demás exitosas, tanto en organización como en cantidad de
visitantes. En muchas de ellas estuvimos presentes y pudimos observar
como, en los últimos tiempos, el número de entusiastas a los ferrocarriles reales y escala se ha incrementado notablemente, dejando entrever un futuro próspero para este apsionante hobby. Nosotros, desde
estas páginas, procuraremos acompañar este crecimiento ofreciendo
contenidos confiables y de genuina utilidad tanto a quienes dan sus primeros pasos como a quienes llevan varios años disfrutando de él.
No queremos despedirnos sin antes agradecer las animadoras palabras de encomio y sinceros deseos de éxito que recibimos en dichos
eventos, las que nos obligan a redoblar nuestro esfuerzo por procurar,
en cada número, lo mejor de nuestro trabajo.
Confiando esta edición refleje este compromiso, nos despedimos con
un cálido saludo hasta el mes de diciembre.
Aviso sobre autoría de fotos
El director
Aunque procuramos chequear toda información antes de publicarla, pudiéramos
contar con datos erróneos sobre fecha y
autoría de ciertas fotografías. Si encontrara usted un error en tal sentido, tenga a
bien contactarse con nosotros para efectuar la rectificación correspondiente.
Buscador de contenidos:
Al final de algunas notas encontrará un cuadro que le permitirá acceder a más contenidos relacionados en Internet. Para ello,
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Nuestra portada
La particular estructura metálica sobre los andenes de la estación Dock Central enmarca a un equipo del Roca que, procedente de La Plata, se dirige a Rio Santiago una soleada
mañana de de los años ’80. Foto de C. A. Pérez Darnaud.
Corrección: En el número anterior de Trenes & Escalas omitimos referenciar parcialmente la foto que ilustraba la portada, cuya autoría pertenece a Marcelo J. López.
Trenes Multimedia
Todo sobre ferrocarriles
2 | Trenes & escalas
Trenes & Escalas. Publicación independiente dedicada a rescatar el acervo histórico y cultural de los ferrocarriles y difundir el ferromodelismo como hobbie constructivo. R.N.P.I. en trámite. Ninguna de las personas que participan en esta publicación reciben remuneración monetaria alguna por su tarea. No se permite
la reproducción total ni parcial del material salvo expresa autorización del autor o, en caso de no especificarse autoría, del responsable editorial. Domicilio: Fonrouge 1479 (1832) Lomas de Zamora, Buenos Aires.
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Lun/Vie. 9-20 hs y Sáb. 11-19 hs.
Ferrocarriles | Historia
Apuntes para una historia
chancha
Segunda parte
Continuamos transitando la
historia de los coches motor
que pulieron los rieles argentinos por más de cuarenta
años, haciéndose un lugar de
privilegio en la memoria de
ferroviarios y aficionados.
on los diez diferentes tipos de
coches descritos en el número
anterior podían constituirse formaciones de entre dos y seis unidades,
pasando por todas las combinaciones posibles entre motrices y remolques. Así se
pudo ver en la vía desde la combinación
mínima habitual (M-Rc, léase Motríz Remolque con cabina) hasta trenes formados por cinco coches (M-Rc+M-RRc) como el tren de Plaza Constitución a
Bolívar y General Alvear que se dividía
en Empalme Lobos.
La dotación original fue alterada
desde el principio con reiteradas transferencias entre ferrocarriles, incluído el
Urquiza previo cambio de boguies.
Su puesta en servicio significó el retiro de los coches motor más antiguos
que seguían rodando, como es el caso de
los Drewry, Birgmingham y Armstrong
Withwort en el Roca y Sarmiento, y los
Ganz en el Urquiza y Mitre, cerrando así
una etapa histórica en lo que a diversidad de este tipo de vehículos en nuestro
país se refiere.
En el Roca fueron concentrados en el
depósito Diesel Temperley -donde fue-
C
ron reparados hasta su desaparición a
mediados de los años ´90-, Tolosa y
Bahía Blanca, mientras que fue Haedo
el destinatario de los coches del Sarmiento. Desde el principio cumplieron
con un variado abanico de servicios locales y suburbanos entre Temperley y La
Plata, Temperley y Cañuelas, La Plata a
Magdalena y Atalaya, Moreno a Mercedes, Bahía Blanca a Darregueira, General Acha y Patagones, etc; cumpliendo
también con itinerarios generales entre
Plaza Constitución y Bahía Blanca, Tandil, Daireaux, Darregueira, Toay, etc. El
Mitre, por su parte, los puso a correr
entre Buenos Aires y Pergamino, Zárate
y San Nicolás, además de múltiples ramales del interior donde su relativo bajo
peso los volvía por demás aptos. En la
trocha media su actuación no fue menos
destacada, corriendo en casi todos los ramales que el Urquiza tenía por entonces
en servicio en la mesopotamia. Un
equipo, incluso, fue temporariamente
arrendado a los ferrocarriles del Uruguay donde corrió entre Montevideo y
Punta del Este.
La identificación de las unidades era
Un equipo triple con la decoración original
en la estación Bahía Blanca Sud, cumpliendo
el servicio a Ingeniero White o Almirante Solier.
La unidad motriz es del tipo ME (todo furgón).
Un equipo no identificado con la decoración original, sin fuelle y conservando las
mangueras para el mando múltiple retratado por Jorge kelsey cuando llega a Tolosa proveniente de la estación La Plata
(circa 1961 o 1962).
colores verde y crema, lo que les
otorgaba un toque de particular distinción entre la monocromía reinante por entonces en nuestros
ferrocarriles. Era común, además,
que cada línea le adicionara señas
particulares a los de su plantel
dando lugar a diversas versiones,
algo que se mantuvo incluso des-
pués de 1965, cuando todo el parque comenzó a ser redecorado en rojo, crema,
plateado y franja azul, tarea que se extendió hasta 1969. Por tal motivo, al observar viejas fotos podemos encontrar
remolques en cuyo frente el rojo y la
franja azul caen hacia el centro formando una “V”, otros donde siguen en
línea recta e incluso donde desaparecen
alfanumérica, los motrices MA, MB y
MD llevaban antepuestas al número las
letras CMU (coche motor clase única),
los MC las siglas CMP (coche motor primera clase) y los ME la sigla CMF
(coche motor furgón); en el caso de los
remolques, siguiendo el mismo criterio,
las letras eran: CAU (coche auxiliar de
clase única) y CAP (coche auxiliar de
primera clase).
Su primera decoración fue una combinación en
Arriba: Publicidad de Materfer en ocasión de entrega del primer equipo nacional (gentileza Héctor
Guerreiro). Derecha: Luciendo la nueva decoración normalizada de FA en rojo, azul y crema, pero
conservando la bagueta original, un equipo alistándose en el depósito Temperley.
El lugar de internet para los
ferroaficionados argentinos
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mucho más, todo en un mismo lugar!!
Trenes & escalas | 5
Con su característico faldón recortado (para
evitar el tercer riel electrificado en la zona
local) un equipo del Urquiza arriba a Salto proveniente de Rojas.
para dar lugar a un cebrado diagonal en
negro y amarillo (Urquiza).
Su puesta en servicio coincidió con la
implementación del nefasto Plan Larkin,
y a los pocos años de muchos de los servicios que prestaban fueron cancelados,
generando un virtual “excedente” que
dio lugar a una radiación prematura en
muchos casos. Tolosa fue testigo de esta
realidad, y hasta mediados de los ’70 se
podían encontrar en sus playas vehículos semidesmantelados que no habían
Coche Motor modelo 7131
Disposición de elementos
en la cabina de conducción
llegado a lucir siquiera la segunda decoración.
Según los especialistas, sus puntos débiles estaban relacionados con el cambio hidráulico –un mecanismo delicado
y de costoso mantenimiento- y los elementos accesorios a éste, como ser mangueras y conductos auxiliares, cuyos
repuestos no siempre eran provistos por
Fiat en el plazo necesario obligando a
detener vehículos durante largos periodos. Su instalación eléctrica, al parecer,
era también fuente de problemas y muchos coches vieron acortada su vida útil
a raíz de incendios espontáneos.
Promediando los años ‘70 el conurbano bonarense fue testigo de una explosión demográfica sin precedentes,
particularmente importante en la zona
sur, tornando insuficiente el parque de
locomotoras y coches. El cuadro, agravado por el deficiente mantenimiento
que el Roca otorgaba a su material rodante, se prolongó al menos hasta que
concluyeron los trabajos de electrificación de las líneas suburbanas en 1985.
Hasta entonces, demoras y cancelaciones eran moneda corriente y los Fiat muchas veces llegaban a destino
1) Termómetro agua del motor
2) Señal general del motor
3) Interruptores de calefacción y ventilador de la cabina.
4) Voltímetro
5) Amperímetro
6) Manómetro aceite del motor
7 / 8) Manómetros de aceite del cambio hidráulico
9) Señal general del cambio hidráulico
10) Conmutador de arranque
11) Señalador inversor del automotor
12) Cuentarevoluciones
13/14) Manómetros de presión de aire de los tanques principales y cilindros de freno
15) Taquímetro
16) Manómetro conducto principal de freno
17) Cuentarevoluciones
18) Palanca del combinador de maniobra
19) Cerrojo apertura del pupitre de maniobra
20) Llave del interruptor general
21) Comando del freno de mano
22) Caja de lámparas testigo “incendio motor”
23) Interruptor comando faro principal
24) Luces de indicación “vía libre”
25) Comando auxiliar de arranque
26) Comando “Hombre muerto”
27) Pulsador conexión voltímetro
28) Llave verificación temp. del agua
29) Silenciador de alarma del motor
30) Freno neumático
31) Termómetro aceite del cambio hidráulico
32) Pulsador llamada teléfono
34) Palanca del comando del freno de mano
35) Pulsador del circuito indicador incendio motor
36) Conmutador verificación de temperatura de aceite del
cambio hidráulico
37) Interruptor luces de posición
38) Teléfono
54) Mando lectura termómetros
Se ha respetado la nomenclatura original del del fabricante.
El término “pupitre de maniobra” refiera al puesto de control.
Jorge Garreta Mendoza
El ramal a Lobos tuvo a los Fiat como huéspedes casi exclusivo durante varias décadas. En
la foto una dupla espera la señal de partida
en Merlo a mediados de los ‘70.
Roberto O. Buccella
Marcelo Arcas
remolcados por alguna locomotora o incluso otro coche motor (¿se acuerda de
la lanza que comentábamos en el número anterior?). El uso –y abuso- que
vivieron por aquellos años terminó de
diezmar el parque existente, que hacia
1990 apenas alcanzaba la cuarta parte de
la dotación original.
En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue
dividida, agrupándose los servicios de
pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires en una nueva administración
denominada FEMESA mientras se desarrollaba el proceso de privatización.
Poco tiempo después, el 10 de marzo de
Arriba: El depósito diesel Temperley concentró los equipos que servían en la zona
local de Buenos Aires. Cuando los Fiat desaparecieron a mediados de los ‘90 el depósito
siguió
atendiendo
algunas
locomotoras para finalmente desaparecer
hacia fines de esa década. Izquierda: El
particular cobertizo de andén de Empalme
Lobos como marco inconfundible de esta
toma que retrata a la dupla del Roca CMU
5006-CAU16 cuando arriba de Lobos con
destino a Merlo, por vías del Sarmiento.
Derecha: A fines de los ‘80 Ferrocarriles
Argentinos aplicó sus nuevos colores
para larga distancia en algunos Fiat del
Mitre. En la foto el motriz CMU 5214, formando parte de un equipo triple, retratado en Retiro cuando parte con rumbo
a Pergamino una fría tarde de 1991.
Para ver más...
En nuestro sitio web
encontrará éstas y otras fotografías
en forma de album fotográfico. Para
acceder, ingrese el siguiente código
en el buscador general de contenidos
ubicado panel lateral de la portada:
Marcelo J. López
gal0013
Coches Motor Fiat en Bahía Blanca
Por Héctor F. Guerreiro
Dos duplas de FIAT, durante su
exhibición en Bahía Blanca Sud, en diciembre de 1962. Foto La Nueva Provincia.
Servicio Bahía Blanca - Hucal
El 11 de diciembre se efectuó un viaje de
prueba, con los coches FIAT, entre BBS(1) y
Hucal, a efectos de determinar el horario que se
emplearía en dicho recorrido, dado que, a partir
del 17 del mismo mes, comenzaría el servicio en
forma regular.
El tren, partiendo de BBS, se movilizarìa por
vìas del ex FCBBNO(2), hasta Nueva Roma,
donde empalmaría con el ramal a Catrilò, construìdo por el FCBAP (Secciòn BBNO), hasta llegar al empalme Piedra Echada, donde serìa
desviado hacia Villa Iris, pasando antes por las
estaciones de Estela y Rivadeo, continuando,
desde aquella, rumbo a Hucal.
En el viaje de prueba iban, el representante
local de la gerencia del Roca, sr Bernardo Esteban y su ayudante sr. Amador Robles, el jefe de
la sección tracción del FC Roca, sr. Dionisio
Guidela, el jefe de Control Plaza, sr. Hernando
Balbi, el jefe de servicios de FIAT, ing. Alberto
Pitbladdo, y los funcionarios locales, superintendente de tráfico, sr. Italo Chiaviri, el jefe de
Control Sud, Sr. Esteban Miranda, el ayudante
del superintendente de locomotoras de Ing.
White, sr. Francisco García, el jefe de Vías y
Obras, sr. Enrique Gutierrez y el jefe de Talleres
Spurr, sr. José Golberg. También habían sido invitados representantes de la prensa local.
La conducción del tren estuvo a cargo del sr.
Antonio Genovese quien (según las crónicas),
cuando las vías lo permitieron, entre empalme
Piedra Echada y Rivadeo imprimió al convoy
una velocidad de hasta 120 km./hora.
En la estación Villa Iris, la comitiva oficial fue
recibida por el delegado municipal, sr. Ruperto
G. Soberón y representantes de las fuerzas vivas
de la localidad.
Al mediodía fue servido un vino de honor y el
Delegado Municipal agradeció a las autoridades
ferroviarias por "la preocupación puesta de manifiesto para renovar el material rodante llevando
comodidad a los pobladores de La Pampa y sur
de la provincia de Buenos Aires." Luego de un
almuerzo, servido en un restaurante de Villa Iris,
el tren siguió viaje hacia Hucal.
En la mayoría de las estaciones, el paso del tren
era recibido con satisfacción, por el público, en
especial en Bernasconi, donde numerosas personas aplaudieron el arribo de los nuevos coches.
El tiempo neto (sin contar las paradas), empleado en el trayecto, fue de 03 hs. y 30 minutos,
mientras que con el uso de máquinas a vapor se
tardaba 05 hs. y 44 minutos, éstas fueron retiradas de servicio, cuando los equipos FIAT comenzaron a cubrir el trayecto. En diciembre de
1962 las salidas de BBS hacia Hucal se realizaban los martes, jueves y sábados a las 06,25
horas y llegaban a BBS, los trenes procedentes
de Hucal, los mismos días a las 17,35 horas.
En el año 1963, éste servicio, con coches FIAT,
fue extendido hasta General Acha.
Tambien en el año 1963, comenzaron a utilizarse los equipos FIAT para los recorridos entre
BBS - Bs. As. (vía Carhué), BBS - Rìo Colorado,
BBS - Patagones y BBS - Algarrobo, este último
con dos trenes diarios.
Tambièn se efectuaban con los FIAT los recorridos desde BBS a Puerto Belgrano - Almirante
Solier, BBS a White y BBNO a Galván - Garro,
y viceversa.
Para el año 1964 se sumaba, a los anteriores, el
trayecto BBS - Olavarría, Solier - Coronel Suárez, y para la temporada de verano, BBS - Mar
del Plata. En 1965 y 1966 se mantenían los mismos servicios.
Servicio rápido a Plaza C. Por vía Pringles
El jueves 07 de marzo de 1963 se iniciaba un
servicio con coches FIAT, partiendo de Plaza
Constitución a la hora 23,00 con punto final en
BBS. Este tren "expreso" realizaría el trayecto
en 09,15 horas. Saldría de BBS dos veces por semana, los martes y sábados y partiría desde Bs.
As. los jueves y domingos, en todos los casos la
partida era a la hora 23,00 y la llegada a las 08,15
horas. Este servicio contaba con clase única y el
valor del pasaje era de $462,00.
Estos trenes ràpidos FIAT, no se sumaban a los
servicios existentes, y en consecuencia, los trenes de vía Pringles de las 19,20 de los martes y
sábados, no corrían y los lunes y viernes no se
producía el arribo de los mismos a las 09,35,
dado que eran reemplazados por el nuevo servicio.
Sin embargo, este recorrido con trenes FIAT
tuvo corta duración, porque a partir del 20 de
mayo, del mismo año, fue reemplazado por un
tren "convencional", integrado por dos coches
pullman "japoneses", dos de 1ra. y tres de 2da.
"holandeses", coche restaurante y con furgón
postal y furgón para equipajes.
El primer tren inaugural de éste servicio, también considerado como "rápido", salió de PC(3)
en la noche del día domingo 19 de mayo de
1963; a bordo del mismo viajaba el administrador de EFEA, ing. Diego A. Feliú Badaló, y otros
funcionarios de la empresa y de la línea Roca.
Este tren partía desde BBS hacia PC a las
21,45 hs., por vía Pringles, con excepción de los
jueves que los hacía a las 20,40 hs. por vía Lamadrid.
El servicio se hacía extensivo hasta San Antonio Oeste, desde donde partía los lunes, miércoles y viernes a las 09,55 hs., ingresando a BBS a
las 21,00 hs. y prosiguiendo viaje hacia PC a las
21,45, llegando a las 08,30 hs. Este servicio, de
tren rápido, se denominó "El Bahiense".
Los pasajes en Pullman y Primera, eran numerados, costando $ 905,00 y $ 507,00, respectivamente. El pasaje en Segunda tenía un valor de $
418,00. Otra de las características del servicio
era que, el bar - comedor, estaba atendido toda la
noche por camareros y camareras.
Servicio Bahía Blanca Mar del Plata
A partir del sábado 18 de diciembre de 1964
se habilitaba el nuevo servicio a Mar del Plata,
este tren (FIAT) partiría a las 23,00 hs, para llegar a Mar del Plata al día siguiente a las 07,15 hs.
Regresaba el domingo a las 22,05 para arribar
a BBS a las 06,05 del día lunes.
Este horario se repetiría todos los fines de semana.
Partiendo de BBS haría escala en Dorrego, a
las 0,51, Tres Arroyos a las 02,19, San Cayetano
a las 03,21, Deferrari a las 03,42, Tamangueyú a
las 04,59 y en San Agustín a las 06,43, y por último arribaba a Mar del Plata a las 07,15 horas.
Los pasajes, con asientos numerados (386 plazas en total), podían reservarse con 15 días de
anticipación, con un costo de $ 386,00 el viaje
de ida y de $ 772,00 la ida y vuelta.
La formación FIAT se integraría con un coche
motor, con compartimiento furgón y 86 asientos,
dos remolques con capacidad para 107 pasajeros cada uno, y otro coche motor ídem al primero.
En el primer viaje participaron autoridades ferroviarias y un grupo de representantes de diarios y emisoras locales especialmente invitados.
Debido a medidas de fuerza del personal ferroviario, "El Marplatense" en su viaje inaugural,
partió de BBS a la hora 24,00 y no a las 23,00 hs.
como estaba anunciado.
"El Marplatense", bahiense, con coches FIAT,
efectuó este servicio hasta la temporada de verano de 1966 - 67, en el verano de 1967 - 68 ya
no figuraba en los itinerarios del FCRoca. En
cambio había un tren desde Mendoza - BBS Mar del Plata y viceversa, que se puso en servicio, por única vez, el último verano mencionado.
Los servicios de los trenes FIAT siguieron, con
algunas variantes, en nuestra zona, hasta principios de 1970, cuando comenzó la declinación de
los mismos. Para 1975 el único servicio con
estos coches se efectuaba entre BBS y Santa
Rosa, con servicio de cantina o bar.
Con el auge de los servicios FIAT en el año
1963, tambien comenzaron a correr más servicios ferroviarios hacia la zona sur, por ejemplo al
tren que cumplía el trayecto PC - Bariloche, parando en BBS, se le sumó, en carácter condicional (se anunciaba cuando comenzaba y dejaba
de correr), el "Cerro Catedral".
(1) BBS: Bahía Blanca Sud
(2) BBNO: Bahía Blanca & Noroeste
(3) PC: Plaza Constitución
Marcelo Arcas
1993, fue cancelada la totalidad de los
servicios interurbanos de pasajeros,
desapareciendo definitivamente Ferrocarriles Argentinos sumiendo en una
nueva –y por demás vergonzoza- realidad a nuestro sistema ferroviario.
Desde entonces, la vida de nuestros
coches motor se iría apagando lentamente de mano de las empresas que los
recibieron como parte de la concesión,
tema que trataremos en nuestra próxima edición.
Arriba: Luciendo la nueva decoración normalizada de FA en rojo, azul
y crema, pero conservando todavía
la bagueta lateral original, un equipo
alistándose en el depósito diesel Temperley. Derecha: Hacia fines de los
años 70 el Roca agregó una cabina
de conducción auxiliar al C.M.F. 5060
para utilizarlo como coche recaudador, aunque supo oficiar también
como grúa de remolque cuando los
avatares mecánicos dejaban inutilizado algun Fiat a mitad de recorrido.
Luego de su retiro, su cuerpo quedó
abandonado a un costado del depósito Temperley para finalmente
desaparecer cuando esos terrenos
fueron cedidos a un colegio religioso
del lugar.
Fuentes consultadas: M.A. Pignataro en revista El Expreso, sitio web Rumbo al Sud
(Marcelo Arcas), sitio web Ferrocarril Pago
Chico (Héctor F. Guerreiro) y datos propios
de nuestro archivo editorial.
Coche Acoplado modelo 7131
Disposición de elementos
en el pupitre de conducción
1) Termómetro agua del motor
14) Manómetro cilindros de freno
15) Taquímetro
16) Manómetro conducto principal de freno
17) Cuentarevoluciones del motor
18) Manija combinador de maniobra
20) Interruptor general
22) Caja de lámpara arranque auxiliar
23) Interruptor comando del farol de cabecera
26) Interruptor comando arranque auxiliar
29) Pulsdor comando “Hombre muerto”
31) Termómetro aceite del cambio hidráulico
32) Pulsador llamada teléfono
37) Interruptor luces de posición
40) Pedal comando “Hombre muerto”
41) Indicador inversor
42) Interruptor comando luz de Wood
43) Conmutador rotativo
44) Señalador general del cambio hidráulico
45) Señalador general del motor
24) Luz señal “via libre”
47) Pulsador comando arenero
51) Pedal comando silbato
52) Pulsador para interrumpir la alarma del motor
53) Pulsador del circuito indicador incendio motor
54) Mando lectura termómetros
Planos para ferromodelistas | Material rodante
De Sierra Menera
o es nuestro objetivo detallar aquí
la historia de estas locomotoras
(algo que queda pendiente para
una próxima edición de Trenes & escalas)
sino mas bien complementar la publicación
del plano de la página siguiente, que viene
a cumplir el pedido que muchos ferromodelistas nos hicieron vía correo electrónico
a Portal de Trenes.
De concepción robusta y delicada mecánica debido a su transmisión hidráulica (característica con muy pocos antecedentes en
nuestro país) fueron construidas entre 1964
y 1966 por Henschel para el ferrocarril de
Sierra Menera (España), que terminó de
desplazar con ellas el vapor en sus líneas.
Equipadas originalmente con un motor
Mercedes Benz-Maybach de 1100 CV y
una caja de engranajes Voith, sirvieron
arrastrando los trenes de mineral de hierro
desde las minas de ojos negros hasta los
Altos Hornos de Sagunto hasta 1972,
cuando la explotación fue cerrada y el Sierra Menera desactivado. Poco tiempo después fueron adquiridas por FEVE
(Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha)
quien reemplazó su numeración original
(1001 a 1005) por la definitiva (1401 a
1405) y las reacondicionó para mejorar sus
Maquetrén
al Belgrano Sur
N
En 1982 la Henschel 1403, luciendo una vistosa decoración, se abre camino entre la nieve
junto a una Alsthom serie 1600 y un tren de mineral de hierro en cercanías de Carranza.
prestaciones. Hacia finales de 1980 se decidió el reemplazo de su motor original por
el SACM modelo MGO V12 BZSHR de
1200 CV de mejor precio y confiabilidad
comprobada. Para entonces Feve adoptó el
sistema de freno por aire comprimido por
lo que las 1400 fueron nuevamente dotadas de compresor, algo que habían perdido
cuando fueron adquiridas al Sierra Menera.
También les fue incorporado el enganche
tipo "Alliance" o mandíbula, como acá lo
conocemos.
A principios de 2007, en el marco del
programa de recuperación ferroviaria encarado por el Gobierno Nacional de nuestro país, fueron adquiridas las unidades Nº
1401, 1402 y 1403, que llegaron en mayo
de ese año luciendo la última decoración
de FEVE en gris claro y amarillo. Inicialmente trasladadas al depósito Boulogne de
Ferrovías, fueron finalmente destinadas a
la UGOFE-LBS que puso en servicio a
dos de ellas (1402 y 1403) previo aplicarles su decoración corporativa en azul y
gris, además de agregarle mallas de seguridad en parabrisas y ventanas laterales.
En mayo de 2008, lejos de su tierra de origen y “aggiornada” por la UGOFE, la 1403
cumpliendo servicios locales de pasajeros
en el Belgrano Sur. Foto de Pablo Salgado.
Para ver más...
En nuestro sitio web
encontrará éstas y otras fotografías
en forma de album fotográfico. Para
acceder, ingrese el siguiente código
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gal0014
Ferroaficionados | Coleccionismo
Nuestro ferrocarril
en antiguas postales
Los ferrocarriles fueron desde siempre motivo de admiración, y de ello dan cuenta
las numerosas postales editadas en nuestro país retratando obras de arte, paisajes
y trenes en general, regalándonos una particular visión de nuestro pasado.
Estación Once de Septiembre
del Ferrocarril Oeste (Buenos Aires)
Colección: Marcelo J. López
Estación Retiro del Ferrocarril
Central Argentino (Buenos Aires)
Coche motor Ganz en Valle
Hermoso (pcia. de Córdoba)
Ferromodelismo | Sistemas de control digital
Sistema Bachmann
E-Z Comand Dynamis
a nueva central DCC de la firma Bachmann, desarrollada
en conjunto con ESU, promete sepultar literalmente a su
predecesora y competir con otras marcas a menor costo.
u comando inalámbrico, sus funciones
ampliadas, su pantalla iluminada de
gran tamaño y sus simples menús la
hacen candidata a la “Central del Año”. El
producto se compone básicamente de: base
receptora de información, comando de mano
inalámbrico y transformador de 2.3 amperes.
Los que no conocen del tema no se asusten,
ya que esta central permite ser usada por un
novato o por un ferromodelista avanzado disfrutando de todas las ventajas.
S
Instalación
Sólo hay tres tomas en la parte posterior:
conexión al transformador, conexión a la vía
tipo E-Z track, y conexión a la vía convencional mediante tornillos. El comando de
mano inalámbrico requiere 4 pilas AAA que
vienen incluidas y además son fácilmente adquiribles. Se deberá tener especial cuidado
en no bloquear la visión directa entre comando y base ya que como cualquier otro
dispositivo infrarrojo no funcionará correctamente. El alcance es de entre 7 y 8 metros.
Operación
La velocidad de cada locomotora se regula
mediante una perilla poco convencional similar a los joystick de los videojuegos. Esta
perilla es usada también para navegar los
menús. Un teclado alfanumérico de 10 teclas
Trenes
&escalas
permite introducir por ejemplo el nombre de
la locomotora y su número y a la vez habilitar el acceso a las funciones 1 a 10 y presionando la tecla de mayúsculas de 11 a 20. La
función 0 está ubicada en un botón a la izquierda. La central Dynamis soporta hasta 21
funciones por locomotora y puede manejar
20 decos de accesorios, o para dar un ejemplo 80 cambios de vía.
Mediante un sistema de comunicación bidireccional infrarrojo, el comando de mano
recibe constantemente información proveniente de la base. La pantalla muestra la calidad de recepción de señal y toda
información concerniente al material tractivo
en circulación. Sólo es posible manejar un
tren a la vez pero, de acuerdo al consumo de
cada locomotora, podrán quedar circulando
entre 6 y 9 máquinas en segundo plano. Realmente quedamos sorprendidos por el diseño ergonómico del comando de mano que
prácticamente permite alcanzar todos los botones usando los dos pulgares de nuestras
manos.
Menú
El menú realmente es muy simple y claro,
facilitándonos desde el cambio de dirección
de una locomotora hasta la programación y
modificación de las CV (configuraciones variables). Es posible programar locomotoras
en modo OPS o comunmente llamado en vía
principal, evitando el uso de una vía de programación. Para ello el decoder de su locomotora deberá contar con la CV19. Sin
embargo, en modo OPS sólo podrá cambiar
direcciones cortas (1 a 127), teniendo que
usar una vía de programación aislada del
resto del tendido en caso de cambiar direcciones largas (0001 a 9999). Soporta hasta
128 pasos de velocidad, pero también lo hace
con 14 y 28 pasos.
Posibilidad de expansión
Este tema está previsto y es posible ampliar con hasta 4 comandos de mano para ser
usados simultáneamente o también instalar
bases receptoras extra para reforzar la capacidad de recepción.
Potencia
Los 2.3 amperes de potencia provistos, son
suficientes para hacer circular 7 u 8 locomotoras simultáneamente. Esto es estimado, ya
que hay máquinas que consumen menos y
otras más. También dependerá de las funciones activadas en cada una de ellas. Previendo
una mayor circulación de locomotoras o accesorios, es posible adicionar un booster que
amplía en más de 5 amperes la potencia original de la central.
Compatibilidad
Cuenta con total compatibilidad con decos
que cumplan los requerimientos de la
NMRA, como ser los de marca LDH (nacionales), Digitrax, ESU, MRC, NCE, Lenz,
Zimo, TCS, Soundtraxx, etc.
Es ideal para novatos o expertos. Su precio
sugerido en USA es de US$300. En Argentina se consigue en $950/1300.
Queremos que la revista hable de lo que
vos hablás, por eso nos preguntamos...
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Ferromodelismo | Productos y accesorios
Novedades de
Ferromodelismo local
Coches Materfer LGR y LSM
Carrocerías de locomotoras Alco RSD16 y RS11
La firma nacional D&C Trains puso a la venta en su red de
distribuidores los nuevos coches de pasajeros Materfer luciendo el esquema de pintura de LGR (Línea General Roca) y
LSM (Línea San Martín) de UGOFE. Como en el caso de los
coches marrones de Ferrocarriles Argentinos se ofrecen 5 variantes de numeración.
Cuentan con ruedas de metal, paragolpes, volante de freno,
fuelles y ventanillas. Precio al público: $70.
La firma D&C Trains ha inyectado nuevamente en plástico
el apreciado modelo de la Alco RSD16. El kit se presenta en
bolsa plástica y está compuesto por chasis, carrocería y paragolpes metálicos. Precio promedio: $38.
Otra carrocería utilizada por los modelistas para hacer la
RSD16 es la de la prestigiosa marca norteamericana Atlas modelo RS11 con ricos detalles de terminación
como ser bocinas, volante de freno, barandas
y vidrios. Precio al público: $110.
Boguies de carga antiguos y modernos en metal
La firma Ferroaccesorios Argentinos esta comercializando
mediante su red de distribuidores, y a un excelente precio,
estos bogies fabricados en metal blanco en sus versiones bettendorf (estilo moderno) y arch-bar (antiguo).
El denominado metal blanco es una aleación de diferentes
metales que da como resultado una terminación fina y rica en
detalles. El rodamiento usado es de marca Walthers con ruedas confeccionadas en plástico rígido similar al Delrin (muy
resistente al uso) y ejes de bronce
no magnéticos.
Esta firma también tiene disponibles para los modelistas paragolpes
para vagones de carga y pasajeros y
laterales para bogies de locomotoras Alco y General Electric. Precio
al público: $14 (el par).
Iluminación
Nuestro anunciante MJL hobbies ha recibido para su clientela
variados modelos de farolas y luminarias de muy buena calidad a un precio realmente conveniente: de 1 luz desde $9 y de
3 luces desde $ 13. También hay packs promocionales de otras
marcas confeccionadas en metal que se ofrecen a partir de los
$25 cada uno.
Ejes con ruedas Walthers
Si está en la búsqueda de un rodamiento muy bueno y accesible se ofrecen en promoción packs de 8 ejes con
ruedas para vagones de carga a sólo
$12. También se venden por unidad
pero a un precio proporcionalmente
mayor. Son de la reconocida marca
Walthers y mientras el eje es de bronce
no magnético (no se frenará en desenganches Kadee o Frateschi) las ruedas son de plástico muy duro y resistente.
Productos Microscale (USA)
Recuerde que si trabaja habitualmente con calcomanías al agua, son fácilmente obtenibles en
algunas casas de hobbies todos los líquidos de
esta marca.
El dúo MicroSet y MicroSol son los compañeros ineludibles a la hora de colocar calcas ya
que permiten una segura adaptación a toda superficie ir regular. Precio al público: $14.
Ferromodelismo | Experiencias
Modelos &
Ferromodelistas
Diego Garrido tiene 37 años, trabaja en sistemas y reside en
La Plata, ciudad en la que se basó para construir su maqueta.
En charla con Trenes & escalas nos contó su experiencia.
iempre he modelado en escala HO, al principio con material británico y
norteamericano y hace cosa de 5 o 6 años atrás me incliné también por
los ferrocarriles nacionales. Esto fue gracias a un amigo (Claudio García, de TauTen) quien me mostró unos modelos que él había armado en estireno de alto impacto y me aseguró que había mucho material para modelar de
lo nacional y no era tan difícil, pudiendo obtener planos y materiales con cierta
facilidad. Así que me largué por lo nacional quedando el resto de los ferrocarriles en repisas.
He armado algunos modelos nacionales como la GT22, la Chancha FIAT, un
coche postal Werkspoor, pero hoy mi prioridad es terminar el tendido de HO
que se encuentra en una habitación de 4 mts. x 3.50 mts. Dicho tendido representa en un 75% el ramal de La Plata-Río Santiago: tengo armada la parada
Hospital Naval, el cabín de Empalme Dock, luego viene la estación Destilería
YPF, el cabín Canal de Reunión, y por ultimo la estación Dock Central. De
este ramal me queda solo por hacer el cabín de Empalme Museo escondido
entre la arboleda que forma parte del Bosque de La Plata. Para completar el
25% restante de este tendido sobre uno de los largos tenía la disyuntiva si hacer
Río Santiago o Ensenada, al final de todo nada de eso sucedió y me decidí por
la estación de Wilde que al día de hoy se encuentra en un 75% de avance.
La disposición de vías se encuentra tal cual la realidad, esto fue posible gracias a la gente de la Fundación Museo Ferroviario que me brindaron los planos originales para que los fotocopiara. Obviamente luego tuve que relevar
fotográficamente y tomar medidas en cada lugar y como esto se encuentra dentro de los predios de YPF y Consorcio Puerto La Plata fue necesario presentar
una nota para que me autorizaran el ingreso con personal de Operaciones.
Para tener una idea este tendido lleva mas de 4 años de trabajos y en el armado de las edificaciones se usó estireno, chapa Campbell, varillas de pino y
de madera balsa.
Proyectos a futuro: estoy con la idea de armar una estación inglesa en escala
N para poder llevar a las exposiciones, esta es Belgrave & Birstall pertenecio
a la Great Central, línea que fue cerrada en el año 1966 demoliendo muchas estaciones incluida B&B. Algunas hoy en día pertenecen al ferrocarril preservado que quedó de la Great Central, sólo quedaron 4 estaciones en pie:
Leicester North (Ex-Belgrave & Birstall), Quorn & Woodhouse, Rothley , y
Loughborou, pero esto es otra historia.
Diego M. Garrido
S
Estación Wilde
Parada Hospital Naval
Parada Destilería YPF
Cabín Canal de Reunión
Ferromodelismo | Maquetas y proyectos
Nuestra primera maqueta
Decisiones preliminares
Antes de comenzar la
construcción de nuestra maqueta hay un
conjunto de decisiones
básicas que debemos
tomar y definirián su
configuración final.
Una ejemplo de maqueta en forma de “L”, extendida hasta conformar
una letra “G”. Se trata de un
tendido “punto a punto”
que prescinde del clásico
circuito continuo u oval (revista Model Railroader de
mayo de 1983)
omo comentábamos en nuestro número
anterior, la decisión más importante que
debemos tomar tiene que ver con la escala o proporción de reducción en la que vamos
a montar nuestro tendido. Entrar ahora en detalles al respecto sería ocupar varias páginas valiosas en un tema que, a la hora de construir
nuestra maqueta, seguramente tenemos ya defi-
C
nido. No obstante, en nuestro sitio web (www.porencontrará un artículo que detalla las características de las escalas
comerciales más populares y que hará bien en
leer si todavía no se decidió por una.
Nos limitaremos aquí a mencionar que, hoy
por hoy, la escala denominada "H0" (“hachecero”), que representa los ferrocarriles en una
taldetrenes.com.ar)
Antes de planificar nuestra
maqueta haremos bien en visitar distintas instituciones ferromodelistas, observar las
soluciones adoptadas y conversar sobre los tropiezos que
sus mentores encontraron en
su construcción. En la fotografía vemos parte de la maqueta de la Agrupación de
Ferromodelistas Nacionales
(A.FE.NA.) a quienes nosotros
acudimos frecuentemente en
busca de experiencia.
Un sistema modular donde cada sección cuenta, además, con un circuito propio. De esta manera es posible
ir expandiendo la maqueta de acuerdo a las posibilidades de espacio y presupuesto del modelista. Se comercializa en Estados Unidos.
proporción de 1:87, es la que ha ganado
mayor popularidad en el mundo y es casi
"de norma" en nuestro país. Le sigue la
escala "N", con una proporción de reducción de 1:160, notablemente mas pequeña que la anterior, y todavía mas
pequeña la escala "Z", en una proporción de 1:220 (recordemos la "valijamaqueta" con la que Sergio Saike nos
deleita en las exposiciones). Existen, por
supuesto, escalas más grandes que ésta,
pero tienen escasa popularidad a excepción de especialistas y coleccionistas.
Una vez determinada la escala, queda
por definir otro asunto tanto o más importante que aquel para la configuración
de nuestra maqueta: la forma que adoptará. Ésta dependerá de varios factores,
desde el tema que queremos representar
(una línea de llanura, una zona de mon-
taña, una vía principal, un ferrocarril secundario) hasta la actividad que ocupará
el movimiento de nuestros trenes. Pero
el principal determinante es, sin embargo, el espacio disponible. No será
igual la manera de planificar una maqueta que vaya a ubicarse en el rincón
de un altillo, por ejemplo, que otra que
pueda extenderse a sus anchas por una
habitación exclusiva. Y aunque este precepto pueda pecar de obviedad, la experiencia nos muestra que en la práctica no
siempre está tan claro. Hemos visto
grandes espacios desperdiciados o importantes tendidos difíciles de operar por
carecer de un estudio previo concienzudo. Y como contrapartida, conocemos
también maquetas de reducidas dimensiones que resultan sin embargo atractivas y con máxima operatividad.
Haremos bien, entonces, en enunciar
brevemente cada una.
Probablemente sea la tradicional estructura rectangular la primera que nos
viene a la mente cuando hablamos de
maquetas ferroviarias. Muchos nos iniciamos en este hobby a partir de un set
básico que quizás nos regalaron o compramos nosotros mismos, y posiblemente haya sido mientras armábamos o
desarmábamos el circuito oval que lo
compone que nos haya nacido la inquietud de fijar las vías en una base definitiva. Esta disposición, sin embargo,
resulta ser la menos amigable debido a
varios factores. En primer lugar, dado
que toda la maqueta queda dentro de
nuestro campo de visión, resulta difícil
establecer el diseño del paisaje y en consecuencia evitar la sensación de “tren de
juguete”. Por otra parte, la longitud de
vía útil es proporcionalmente corta y,
para poder utilizar radios de curva apropiados, el ancho definitivo de la estructura nos impide acceder de forma
cómoda a la parte mas alejada. Así y
todo, suele ser la más utilizada –especialmente por los principiantes- debido
a la sencillez de construcción y a la posibilidad de crear circuitos cerrados
donde los trenes puedan circular “de corrido”. Además, es la mas apta para ubi-
SORTEAMOS OTRA
Trenes
&escalas
LOCOMOTORA!!!
¿No tuviste suerte con el sorteo del número anterior? No te preocupes!
En Trenes&escalas sorteamos otra locomotora de la prestigiosa firma Bachmann con luces operativas y direccionales, motor de cinco polos, chasis metálico, pestañas RP25
y enganches E-Z Mate. ¿Que más podés pedir?
Si tu número coincide con los tres últimos dígitos del premio principal del
primer sorteo de quiniela nacional del sábado 29 de noviembre de 2008,
avisanos al (011) 4957-0405 o a [email protected] y pasá a retirar tu premio con el cupón numerado que acompaña a esta edición!!!
La foto es de carácter ilustrativo. El ganador
podrá elegir el modelo entre las unidades
disponibles al momento de retiro del premio.
El ganador cuenta con siete (7) días para comunicarse y retirar
su premio, vencido dicho plazo el sorteo se declara desierto.
Bases y condiciones en www.portaldetrenes.com.ar/tye/sorteo.
Para diseñar nuestra maqueta podemos auxiliarnos con algún software especializado, como el “Right Track” que
la firma Atlas ofrece gratuitamente y
podemos descargar de su sitio web
(http://www.atlasrr.com/righttrack.htm)
car en un altillo, en el rincón de un garaje o incluso de rebatir dentro de un armario especial. Por tal motivo, y aunque
las desventajas mencionadas desaconsejen su elección, mas adelante propondremos varios modelos de maquetas
rectangulares procurando dotarlas de
máxima operatividad y procurando reducir al mínimo posible las dificultades
relacionadas. Una maqueta rectangular
elevable hasta el techo mediante un sistema de poleas, solo es aconsejable si
se coloca en una habitación relativamente grande o poco utilizada, como
puede ser un sótano o incluso un garaje.
Si el tradicional rectángulo es apropiado para las maquetas pequeñas, para
maquetas algo más grandes –y mejor
aún, aquellas que puedan ocupar dos o
más paredes de una habitación- resulta
más adecuada la que guarda forma de
“L”, que a pesar de sus numerosas ventajas no goza de gran popularidad. Sus
posibilidades de funcionamiento son
muchas, aprovechan bien el espacio disponible y son accesibles, además de permitir descomponer el paisaje de modo
que no todo quepa dentro de nuestro
campo visual acentuando la sensación
Maqueta chica no significa maqueta aburrida
A menudo el poco espacio de que disponemos desalienta nuestro objetivo de contar con maqueta propia. Sin
embargo, incluso en una superficie reducida es posible crear un circuito continuo y sumar algunas instalaciones
ferroviarias e industriales, que aporten trabajos de maniobras, carga y descargar de materiales diversos. La
clave, una vez más, está en la correcta planificación y asignación de espacios en la superficie. En el ejemplo
de abajo, sobre un tablero de 1,20 m x 2, 40 m se han ubicado, además del circuito oval, una estación de cargas con su correspondiente playa de maniobras, dos fábricas de diferente concepción y vías auxiliares para
su actividad. Una tercera vía auxiliar para el alistamiento de locomotoras con instalaciones básicas y un atractivo puente de madera completan una escenografía que no por pequeña deja de ser atractiva. Y aunque pueda
parecer lo contrario, su construcción nos demandará unas cuantas horas de gratificante trabajo y será un excelente comienzo para nuestra carrera modelista.
Depósito de
aceite
Tanques de arena,
gas oil y agua
Estación de
carga
Instalación
industrial
Planta química
Puente de madera
Tanques
Puente grúa
Vivienda
Tanque de
agua
Fábrica
Chimenea
Fábrica
de profundidad. Si contamos con mayor
espacio aún –una habitación exclusiva,
por ejemplo- la “L” puede extenderse
hasta convertirse en una letra “U” o incluso añadir un cuerpo en el centro hasta
convertirse en una “E”.
Cualquiera sea nuestro caso, haremos
bien en recordar que entre el plano dibujado y la maqueta terminada hay un largo
camino que recorrer, motivo más que suficiente para hacer planes realistas. Es
fácil desanimarse cuando el fin de la construcción nos resulta siempre lejano y el momento de
poner a andar los trenes nunca llega. Por tal motivo, cada día gana mas adeptos la opción de
construir nuestra maqueta “por etapas” o en
forma modular. En este caso, la instalación proyectada se divide en secciones que se construyen por separado y más tarde se ensamblan. Este
método permite ampliar progresivamente nuestra maqueta en base a añadir nuevas secciones y
nos facilitará el traslado en caso de mudanza o
de reunión con amigos. Gracias a estas ventajas, existen alrededor del mundo todo tipo de
asociaciones dedicadas a la construcción modular, las que establecen las normas básicas que
oficiarán de patrón para el armado de los módulos. Ateniéndose a éstas, sus integrantes cons-
truyen uno o más módulos que son reunidos en
eventos anuales o exposiciones multitudinarias
formando una maqueta de grandes dimensiones
que sería difícil de alcanzar de otro modo. El referente en nuestro país lo constituye la Asociación Modular de Ferromodelismo (AMDEF),
cuya suma de módulos supera hoy los 30 metros de extensión de vía principal.
En cualquier caso, lo importante es ser conscientes de nuestras limitaciones (sean estas de
espacio, habilidad o presupuesto) y evitar así el
desánimo apenas haber comenzado nuestra
obra. Debemos tener presente en todo momento
que hacemos esto para entretenernos, y si alguna
vez deja de ser así, será el momento de replantear nuestro objetivo.
Trenes & escalas
Los coches Materfer
vuelven a rodar en los
tendidos argentinos!
Los coches más representativos
de nuestros ferrocarriles otra
vez disponibles en H0
Carrocería de una sola pieza inyectada en plástico de primera
calidad, bastidor con detalles incorporados y accesorios
Es un producto de
incluídos. Varias decoraciones
y numeraciones disponibles.
En las mejores casas de hobbies
La importancia de la decoración es inversamente
proporcional al tamaño de
nuestra maqueta. Cuanto
más pequeña sea ésta,
mayor será la necesidad
de prestar atención a
cada detalle para lograr
un trabajo que además de
operativo resulte visualmente atractivo.
&
DC
Próximamente coches
Toshiba con furgón y
boguies Materfer con nuevo
gancho tipo NEM
TRAINS
Vehículos en escala 1:87 marca Siku
Para satisfacción de los ferromodelistas argentinos aparecieron en el mercado local varios modelos en escala HO fabricados por la firma alemana
Siku. Confeccionados en metal con detalles en plástico, cuentan con ruedas
de goma blanda que giran logrando una terminación muy realista.
Las fotos que ilustran esta nota son algunos de los modelos que pudimos
ver en nuestro anunciante MJL hobbies, quien nos sorprendió con precios en
inmejorable relación de calidad al material de que se trata: tractor $18, camioneta con lancha $24, camion Unimog con lancha $25, omnibus articulado (operativo) $24, tractor con remolque $48 y cosechadora $57.
Se trata sin duda de un tipo de accesorios muy codiciado pues hace años
que no se ofrece una línea tan extensa de maquinaria agrícola en exacta escala H0.
La 60 que no fue
Y si. Los nervios del debut nos jugaron una
mala pasada y pasó lo que podía pasar:
nos equivocamos. Porque cualquiera comete un error, y allí estan los amigos para
hacérnoslo notar con voluntad constructiva.
Ocurre que nuestro ilustrador, fanático a ultranza de las U-13, las imaginó con todos los colores posibles,
y de su imaginación surgió -en nuestra página central de la edición anterior- la 6006 luciendo el esquema
de colores denominado “Nefa 2” en azul, blanco y rojo, decoración que las U-13 de trocha ancha -a las
que refería la ficha técnica- nunca ostentaron. La que sí tuvo el honor de lucirlo fue una “hermana” de la
trocha media (la 6959), pero eso es otra historia. Lo cierto es que la decoración última de la 6006 fue aplicada por la UEPFP (Ferrobaires) y aunque mantenía la combinación cromática presentaba algunas variantes de diseño que reproducimos en el dibujo de arriba. Allí mismo se deslizó otro error en lo referido
al constructor de la planta motríz original, cuyo nombre correcto es Cooper Bessemer, en lugar de Cooper Beser, como allí se consignó. Al responsable de tamaño error le fue impuesta una pena ejemplar
aunque, en rigor a la verdad, no pudimos sino coincidir con él cuando, desde dentro del calabozo, nos
cuestionó enérgico“-¿Pero hubiera quedado linda, no...?”
22| Trenes & escalas
Internet | Sitio web recomendado
Los trenes de hoy, reunidos en un sitio
Lejos de toda discusión política sobre la conveniencia del
proceso de privatización de nuestros ferrocarriles se encuentra el punto de vista del aficionado, que desde entonces encontró nuevos motivos para salir a la vía cámara en
mano.
Merced esta nueva realidad, muchas –y frecuentes- son
las novedades en los rieles argentinos, y esto es lo que refleja Trenes Hoy, un sitio que reúne varios miles de fotografías ordenadas por empresa y material rodante, de modo que
resulta sumamente fácil encontrar ese modelo de locomotora y en los colores que estamos buscando.
Encontraremos también wallpapers para nuestro escritorio
de Windows, varios
videos y principalFicha Técnica
mente un concurrido foro donde se discuten temas relacionados
Nombre: Trenes Hoy
a la actualidad ferroviaria.
Autor: Varios
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Tema principal: Fotografía ferroviaria
debería dejar de visitar Trenes Hoy.
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maravillosos momentos
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Ferrocarriles | Ficha técnica
Catálogo Fiat
Locomotoras Fiat 7165
Marcelo J. López
Ferrocarril: Belgrano
Numeración: 6796-6836*
Cantidad: ............................ 45 unidades
Año de incorporación: ................... 1962
Origen: .......................... Estados Unidos
Trocha: ................................... 1.676 mm
Transmisión: ............................ Eléctrica
Configuración de ejes: .............. Co - Co
Potencia: ............................... 1.300 H.P.
Planta motríz original
Fabricante: .................... Cooper Besser
Modelo: ........................................ FDL-8
Cilindros: ..................................... 8 en V
Diámetro x carrera: ........... 229 x 267 mm
Potencia bruta: ....................... 1420 H.P.
Generador Principal
Fabricante: .................... General Electric
Modelo: ............................. 5-GT-581-C3
Potencia: .................................. 955 KW
Características generales
Esf. tracción inicial: ................ 24.018 kg
Esf. tracción contínuo: ............. 23.114 kg
Longitud máxima: ..................15.274 mm
Velocidad máxima ................... 109 km/h
Peso en servicio ...................... 85.729 kg
Frenos (fabricante): ......... Westinghouse
Frenos (tipo): .......................... 6-SLAV-1
Arriba: Dos Transfer en múltiple para la foto oficial de Fiat, luciendo un aspecto
pulcro y cuidado hasta en los más mínimos detalles (nótense los grifos y los
conectores de las mangueras en variedad de colores). Izquierda: El motor diésel Fiat A-236-SSF de 6 cilindros en línea con el Generador principal montado.
Abajo: La 6808 con tren a Tucumán detenido en Clodomira en agosto de 1974.
Motores de tracción
Fabricante: ................... General Electric
Modelo: ............................. 5-GE-761-A3
Potencia: .................................. 240 H.P.
Cantidad: ............................... 6 motores
Arriba: La única variante de decoración la recibieron de parte de la
empresa Ferrocarril Córdoba Central, que durante algún tiempo
operó un servicio esencialmente turístico por el ramal A1, más conocido como “Tren de las Sierras”. Izquierda: La 6799 encabezando un
heterogéneo tren general (con algunos coches metálicos y otros carrozados en madera) proveniente del norte, posiblemente retratado
en San Cristóbal.
Decoración normalizada por Ferrocarriles Argentinos para los coches suburbanos, aplicada entre 1965 y 1968. Posiblemente la más caracterísitca de los Fiat 7131.

Trenes escalas - Portal de Trenes

Transcripción

Documentos relacionados

HORARIOS moreno.mercedes