La moto - Vistazo
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La moto - Vistazo
Batería, un elemento primordial Reglas más claras para ensamblaje Cascos homologados en el país Competencia Velocidad máxima Contenido Simbología secciones I 6 O P 26 28 8 SEGURIDAD Cascos homologados ¿son necesarios? CAPACITACIÓN Escuela de Motos contribuye a la seguridad vial 6 22 MERCADO Reglas más claras COMPETENCIA La emoción en pista 26 Ukupacha, desafío extremo 28 8 TENDENCIA Motos de lujo, un nicho en crecimiento 12 MOTOVIAJE La moto, una compañera de aventuras 14 MANTENIMIENTO Batería, un elemento primordial 20 12 EDITORIAL Motociclismo N sustentable o hay actividad humana que no cause un impacto en el planeta, lo sabemos todos. Pero, ¿qué hacemos para remediarlo? Por principio, tratamos de causar el menor impacto posible, una responsabilidad social básica. Si evaluamos los diferentes medios de transporte a motor, los únicos disponibles para cubrir grandes distancias, obviamente deducimos que la motocicleta es el método de trasportación personal más eficiente, en todo sentido. No vamos a repetir la cantaleta del menor espacio, consumo, polución. Vamos a analizar porque no es tomada en cuenta por la administración del tránsito en ámbitos locales y nacionales como lo que es: un sector indispensable en las sociedades del siglo XXI. Un moto colega mantiene la tesis de que los y las motociclistas somos detestados por el resto de la sociedad. Y culpa de aquello a la desatención y a la impunidad en temas que nos afectan hasta ahora: el chaleco y las placas, a la falta de políticas públicas no represivas o controladoras, que no busquen limitar o, peor, eliminar al motociclismo. El motociclismo debe ser incluido en los planes de sustentabilidad en el transporte, porque, si no es estudiado ni comprendido, cómo va a ser analizado. La sociedad civil debe pronunciarse, hacemos un llamado a las autoridades, a la prensa, a la comunidad, incluso a las y los colegas motociclistas, que integran el millón de ecuatorianos que nos transportamos diariamente en motos, del otro millón que trabaja en el sector, y de sus familias que deben sumar otro millón; todos directamente afectados por cualquier política pública que afecte al motociclismo. Nosotros, los y las motociclistas, lo único que podemos hacer es proponer soluciones que nos lleven hacia esa sustentabilidad que tan de moda está, siendo ésta vital para el futuro de la humanidad. Es lo único bueno que podemos dejar a las siguientes generaciones. Por Ricardo Rocco Paz Director Escuela de Motos Miembro FEM / FIM Seguridad Cascos homologados ¿son necesarios? No usar casco homologado siendo conductor o pasajero de una motocicleta, representa una multa del 30 por ciento de un salario básico unificado y reducción de seis puntos en la licencia de conducir. Por Ricardo Rocco U n casco homologado cumple varios parámetros de seguridad, pruebas tanto de impacto como de resistencia y otros factores que garantizan la calidad y funcionalidad, obviamente considerando la aerodinámica y la óptica. Los diseños incluyen varios tipos de sistemas de ventilación, de protección visual, de sistemas de comunicación y reflectividad. Materiales como termoplásticos, fibra de vidrio, fibra de carbono y Kevlar, son usados en la carcasa y los diseñadores compiten en los más novedosos prototipos, artes y colores. Estos materiales hacen que el casco sea más resistente, liviano y con Foto: Cortesía Foto: Fotolia mejores características de protección combinado con los materiales internos, que por lo general tienen un relleno o amortiguador de poliestireno, que absorbe el impacto y protege el cráneo. El revestimiento contiene tela confort, material que debe ser antialérgico, ergonómico, removible y lavable en algunos modelos. Se debe utilizar la talla correcta, la correa siempre abrochada y una marca reconocida da la garantía a un buen casco. LS2 Helmets es una de las marcas de cascos homologados que se comercializa en el país. 6 NOVIEMBRE - 2014 Un casco debe ser reemplazado después de tres a cinco años de uso normal o en caso de que haya sufrido un impacto. Un casco homologado no debe ser pintado con materiales no aprobados por el fabricante y no debería tener adhesivos ya que éstos podrían deteriorar los materiales con los que fue fabricado. En el Ecuador podría reducirse el índice de muertes y lesiones graves por traumas en la cabeza en siniestros de tránsito, si se controlara con rigidez el uso del casco homologado. La norma legal está vigente, sin embar- go para la población el costo de un casco homologado es prohibitivo por los altos impuestos. Esto hace que adquirir uno de estos productos sea un lujo de pocos, soñamos con el día en que se exonere los aranceles para el ingreso al país facilitando de esta manera su adquisición, educando y masificando su uso. A falta de acciones oficiales, la comunidad motociclista ha tomado la iniciativa de realizar campañas de concienciación, entre las que destaca la de AEMoto Guayas, que aglutinando a clubes y motociclistas independientes realiza visitas a barrios y zonas de Guayaquil, donde con la colaboración de la Comisión de Tránsito y la Policía, distribuye hojas volantes, habla con los y las motociclistas para que comprendan la importancia de usar un casco de buena calidad, tener los documentos en regla, evitar acciones peligrosas y socializa las sanciones para que los usuarios tengan una conciencia de seguridad. En el Ecuador podría reducirse el índice de muertes y lesiones graves por traumas en la cabeza en siniestros de tránsito, si se controlara con rigidez el uso del casco homologado. Debido a los altos impuestos este producto es muy costoso. Marca y estilo LS2 es una marca que caló hondo en el motociclismo latinoamericano cuando vimos el gran apoyo que brinda a los pilotos latinos en el Dakar. Foto: Fotolia Esta marca española la inició Arthur Liao con sus hermanos en 1990, con 350 euros en el bolsillo y un solo empleado. Para 1994 había conquistado el mercado español y en el 2000 tuvo las certificaciones necesarias para fabricar cascos homologados. Para el 2005, esta empresa familiar produce dos millones de cascos al año y en el 2007 lanza la marca LS2, que viene de Liao Sistema 2, y que se ha labrado un sitial entre las mejores marcas de cascos del mundo por su innovación en diseño y calidad, a precios que los hacen asequibles a un gran número de motociclistas. Sus oficinas centrales en Barcelona comandan fábricas en otros países y un gran centro de distribución en Chicago, Estados Unidos, que asegura el abastecimiento del mercado americano. Indudablemente, invertir en investigación y desarrollo es uno de los pilares de la marca, que lo considera como abrir el acelerador, con la potencia de la pasión como motor, lo que permite ir más rápido que los demás y tener más seguidores, marcando el camino para ser una marca de referencia, con la meta muy clara: satisfacer las necesidades y deseos del consumidor del mercado global. Mercado Reglas más claras Foto: César Pasaca Las motos ensambladas en el país cubren el 70 por ciento de la demanda del mercado. La industria nacional de motos está en una etapa de cambios, incrementando la participación del componente local en el ensamblaje del producto. Para este año se estima un ligero crecimiento en las ventas. 8 NOVIEMBRE - 2014 A partir del establecimiento de los parámetros de integración de partes de fabricación nacional en motos, el sector cuenta con reglas más claras para su desarrollo. Así lo indica Oswaldo Landázuri, presidente de la Asociación de Empresas Ensambladoras de Motocicletas y Afines del Ecuador (AEAME). El ejecutivo asegura que los diferentes actores de la industria están trabajando para lograr que la primera meta -que es alcanzar un 10 por ciento de componente nacional- se logre con éxito. Para junio del próximo año, las empresas deberán haber alcanzado el 20 por ciento de integración. Si bien estas reglas le han dado al sector una visión más precisa para planificar sus estrategias, también han influido en el desempeño del negocio. Augusto Cornejo, jefe de Ventas de la División Motos de QMC, dice que aunque las políticas de integración han logrado incluir mayor mano de obra local y crear puestos de trabajo, el cre- IMPORTACIÓN DE MOTOCICLETAS 160.000 85.356 103.600 93.794 85.439 100.000 7.184 120.000 87.734 140.000 80.000 36.549 36.074 2009 36.698 2008 38.864 20.000 40.376 40.000 105.093 60.000 2010 2011 2012 2013 0 Fuente: AEADE cimiento de la industria se ha visto frenado por dichas políticas, ya que ha encarecido el costo final de las motos, y en algunos casos ha ocasionado que los márgenes de las empresas comercializadoras se reduzcan. Este criterio se confirma con las cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE). Según el gremio, en el 2013 se vendieron 95.749 unidades, lo que representó una reducción del 17,9 por ciento con relación al 2012. Para este 2014, la industria espera concluir con un ligero crecimiento en ventas con relación a los últimos años y para el 2015 las perspectivas apuntan a un optimismo moderado, pues hay elementos del entorno económico del país que generan preocupación. Landázuri afirma que CKD (motos en partes) CBU (motos enteras) el crecimiento dependerá de ciertos factores como la economía nacional, el precio del petróleo, la estabilidad del país y los créditos. Además, señala que Ecuador aún está retrasado en cuanto a la cantidad demandada de motos en el mercado y cita como ejemplo a Colombia, donde se venden seis veces más la cantidad de motos con relación a nuestro país. “Cuando uno compara la población de los dos países, puede darse cuenta que Colombia no es seis veces mayor que Ecuador. Entonces, lo que ocurre, es que allá tienen un mercado más dinámico, y no tienen una preocupación en torno a aranceles e integración con contenido local, como la tuvimos los últimos años”, explica el ejecutivo. Década de cambios El mercado de las mo- Mercado Foto: Archivo presa decidió apuntar con mucha fuerza debido al alto potencial que existe en el mercado, y desde hace cuatro años produce su propia marca de motos Daytona. Mientras que Indian Motos, con su marca Bajaj, también es un actor importante en el sector. La empresa ensambla aproximadamente 8.000 unidades al año, con sus populares modelos Pulsar, Discover y Boxer, y genera empleo para 69 personas. Modelo preferido Según cálculos de la AEAME, el sector mueve entre 200 y 300 millones de dólares en toda su cadena de producción. Las ventas de motocicletas pasaron de más de 116 mil unidades en el 2012 a 95.749 en el 2013. tos empezó a cambiar en el país hace una década. La necesidad de un medio de transporte de bajo costo, así como la utilización de las motos como fuente de trabajo impulsaron el crecimiento del sector. Según cifras de la AEADE, en el 2004 se importaron 43.627 motocicletas armadas. Para el 2013 la cifra subió a 121.430, de las cuales el 70 por ciento llegó en partes para ser ensambladas en el país. Las importaciones casi se triplicaron y la industria ensambladora tomó protagonismo en el sector. Esto permitió el ingreso de nuevos actores al mercado nacional y hasta las cadenas comerciales dedicadas tradicionalmente a la venta de electrodomésticos incursionaron en el negocio de motos. Una de ellas es Comandato, que actualmente tiene una participación del 20 por ciento del mercado con la comercialización de las motos marca Suzuki, y genera 3.500 empleos directos e indirectos, entre el personal comercial, redes de distribución, talleres autorizados, etc. Otro ejemplo es Corporación JCEVCORP, que se dedica en la actualidad a la importación directa y distribución a nivel nacio-nal de varias líneas, electrodomésticos, llantas, bicicletas y motos, y en este último segmento la emTOP TEN DE VENTAS 2013 Suzuki Shineray Motor Uno Daytona Tundra Honda Sukida Bajaj QMC Ranger 13.047 8.017 7.432 7.062 5.477 5.976 7.047 6.332 3.378 2.838 13,63 8,37 7,76 7,38 5,72 6,24 7,36 6,61 3,53 2,96 Fuente: AEADE 10 NOVIEMBRE - 2014 La moto de trabajo sigue siendo la más demandada en el mercado. El 90 por ciento de las motocicletas que se compran en el país corresponde a este segmento, explica el Presidente de AEAME. Se trata de motos con un valor entre 1.000 y 2.800 dólares, que son destinadas al trabajo, o como un medio de transporte de una familia. En el caso de Comandato, las motos preferidas son las de 100 y 125 centímetros cúbicos. En QMC, la mayor demanda está dirigida a los modelos que ofrecen capacidad de carga, seguridad, que demuestre que es una moto fuerte y que sus líneas no sean toscas. La empresa QMC tiene actualmente un cinco por ciento del mercado con una producción de 8.000 unidades anuales, y genera empleo para 40 personas en su planta y área de ventas, asegura Augusto Cornejo. Según cifras de AEAME, la producción nacional de motos cubre el 70 por ciento de la demanda del mercado. Es decir, de cada 10 motocicletas vendidas en el país, siete son ensambladas localmente, y tres son importadas, en cualquier segmento. PUBLIRREPORTAJE Tendencias Motos de lujo, un nicho en crecimiento En el mercado crece la preferencia por las motocicletas con mejores prestaciones tecnológicas. Este segmento representa el cuatro por ciento del total de unidades comercializadas en el país. L a creciente afición al motociclismo ha abierto un segmento del mercado que está creciendo en el país: las motos de lujo. Se trata de vehículos con mejores prestaciones, con características tecnológicas avanzadas y que ofrecen una experiencia extrema para aquellos clientes más exigentes. Mientras que en las motos de trabajo se ha visto una consolidación en el sector, es decir, se han quedado aquellos actores que han podido asumir las nuevas exigencias como la integración de partes locales, y que pueden enfrentar de mejor manera la oferta de garantía y repuestos; en el segmento de motos de lujo se han ampliado los actores en los últimos años. “Las motos de lujo tienen ahora más representantes, la gente se va dando cuenta que la motocicleta es un medio de transporte útil, y muchas personas las adquieren como hobby”, explica Oswaldo Landázuri, presidente de la Asociación de Empresas Ensambladoras de Motocicletas y Afines del Ecuador (AEAME). Una muestra de ello es que desde hace algunos años han ingresado al país marcas como Ducati, Piaggio, Aprilia, Husqvarna, entre otras. Se trata de un nicho en desarrollo, que aún represen12 NOVIEMBRE - 2014 ta el cuatro por ciento del total de las motos comercializadas en el país, pero que está creciendo con fuerza. Nuevos actores Las marcas Vespa, Piaggio, Aprilia y Guzzi son parte de las nuevas marcas de motos de lujo que han ingresado al mercado nacional. Con tan solo un año en el mercado -pues inauguraron su showroom en septiembre de 2013- actualmente 330 motos de dichas marcan ruedan en el país, según Sebastián Wollmann, ge- rente de Mansuera, importador oficial de las cuatro marcas. Se trata de motos con características tecnológicas para clientes exclusivos que quieren potenciar su estilo de vida, y el sentimiento de libertad que brindan las motos. En el caso de Mansuera, su amplia gama le permite tener desde los clientes que quieren un scooter exclusivo y una alternativa de movilidad diaria en la ciudad, hasta los amantes de la aventura, velocidad y desarrollo tecnológico que ofrecen las motos de gran cilindrada. En el 2013, la empresa importó 210 unidades, mientras que el 2014 lo cerrará con 320 unidades importadas, una cifra que refuerza la tendencia de que las Honda es una de las marcas que ofrece en el país motos de lujo. motos de lujo son un nicho en desarrollo. La compañía genera directamente 90 plazas de trabajo, y 25 plazas de trabajo de manera indirecta, por medio de subdistribuidores a nivel nacional. Los scooters Vespa y Piaggio son los preferidos por los clientes, debido a su estilo, renombre y facilidad de manejo rápido. En el caso de Honda, los modelos más apetecidos son crosstourer1200x (touring), CRF (motocross), CBR (moto velocidad), NC750 (touring), Shadow Black Spirit (custom), CB500 (naked) y Cargo Racer (café racer). Francisco Cornejo, gerente de Marketing de Indumot, distribuidor autorizado de Honda en el país, explica que precisamente esa diversificación es una de las características del mercado de motos de gama alta en la actualidad, ya que los clientes buscan una motocicleta que se adapte a sus necesidades específicas. Además, señala que las motos Honda cuentan con tecno- logía de punta y aspectos que vuelven únicos a los modelos de la marca en el mercado, como el pro-link en el motocross, DCT (dual clutch transmission) en las motocicletas Touring y doble propósito, además del sistema de frenos ABS. En el caso de los modelos Vespa 300 y Beverly 350, los scooters cuentan con frenos ABS y control de tracción ASR. Mientras que las motos de gran cilindrada, Aprilia y Guzzi, cuentan con sistemas electrónicos que regulan la suspensión en tiempo real acorde al tipo de manejo y el camino sobre el cual están rodando, diferentes mapeos de inyección, velocidad crucero, control de tracción regulable, frenos ABS, entre otros. Dentro de los modelos más avanzados, Aprilia ofrece la moto campeona mundial del SuperBike en el 2013, la RSV4, que además de las características electrónicas mencionadas anteriormente cuenta con un sistema electrónico completo desarrollado por Aprilia APRC. Foto: César Pasaca Honda es una de las marcas que ofrece en el país motos de lujo, que cuentan con tecnología de punta y varias innovaciones como el prolink en el motocross, DCT (dual clutch transmission) en las motocicletas Touring y doble propósito, además del sistema de frenos ABS. La empresa Mansuera es importadora oficial de las marcas Vespa, Piaggio, Aprilia y Guzzi. motoviaje La moto, una compañera de aventuras Foto: Cortesía La moto es una compañera ideal para hacer grandes recorridos en diferentes partes del mundo. La preparación es muy importante en el motociclismo de aventura, sea este en asfalto o en caminos todoterreno, ya que la geografía presenta grandes desafíos y el clima puede variar extremamente debido a la diversidad topográfica. 14 NOVIEMBRE - 2014 E l motociclismo de viaje o de aventura, es un deporte exigente. Muy pocas aficiones exigen tales niveles de pasión, preparación y concentración por tan extendido tiempo, a alta velocidad en superficies constantemente cambiantes, con muchísimas variables siempre pendientes, con navegación y buena orientación como prioridades y el estado mecánico del instrumento, una máquina de la más alta precisión, que requiere Por Ricardo Rocco monitoreo constante, que pide ser mantenida correctamente y no debe dañarse por nada, ni por una caída. La correcta decisión en cada uno de los componentes del equipo de un piloto es crítica para minimizar el riesgo y para dar mayor comodidad, que se traduce en seguridad en largos recorridos. El placer de conducir una motocicleta se ve amplificado por una amplia oferta de productos y servicios, cuya obtención se SUPLEMENTO Descubra a profundidad cada industria de su interés Circula con revista Separe su espacio ahora Guayaquil, Telfs.: 04 232 7200 / 04 232 8505 ext. 399 - 240 Quito, PBX. UIO: 398 5700 1800 - VISTAZO 8 4 7 8 2 9 motoviaje A más de una buena moto, el motociclista de aventura debe adquirir accesorios adecuados para un excelente viaje. 16 NOVIEMBRE - 2014 Los hermosos paisajes son parte de los viajes de aventura en moto. Fotos: Cortesía limita al tamaño de la billetera. En calidad, variedad y belleza, no parece haber límites pues cada vez vemos productos más ingeniosos, eficientes y tan bien diseñados que su belleza no es solo visual, sino sensorial. También es sensorial hacer un buen curso de conducción, el entrenamiento y el conocimiento amplifican el placer de conducir. La preparación es muy importante en el motociclismo de aventura, sea este en asfalto o en caminos todoterreno, ya que la geografía presenta grandes desafíos y el clima puede variar extremamente debido a la diversidad topográfica. Los caminos pueden ser rectos hasta el horizonte o trabados en las cordilleras, millones de curvas se suceden una tras de otra con escasas secciones planas. Son rutas de cuento: algunas abiertas al cielo azul profundo con un sol que ha espantado a todas las nubes, y otros están cubiertos con pesadas nubosidades y son cerrados, penetran en bosques oscuros, tupidos, casi impenetrables. Hay caminos que recorren fértiles valles ganaderos y cultivados, y otros que se meten a los montes silvestres, ¡qué caminos Dios mío, qué caminos! Son los caminos del motociclista y de su compañera, la Los caminos del motociclista pueden ser culebreros, sinuosos, irregulares, y remotos, muy remotos, superando colinas y montañas, pasos, ríos, lagos, valles extensos, bosques profundos... motocicleta. Máquinas cada vez más confiables, tecnológicamente complejas, instrumentos de alta precisión y performance, que brindan sensaciones extremas, transportando, viajando o compitiendo, haciéndolo con una seguridad y aplomo que sorprenden, pues estamos hablando de una máquina sin sustentación propia, con un mínimo contacto con el piso, y que sin embargo es capaz de tener velocidad, resistencia, agilidad y piruetas increíbles. Cuando un afortunado motociclista está en posición de comprar una moto nueva, encuentra una variedad impresionante de marcas, modelos y tipos de má- quinas. El mercado no escatima oferta, los fabricantes hacen inversiones en desarrollo, investigación y competición, que es el laboratorio donde se prueban las innovaciones que después se trasladan a las líneas de ensamblaje y llegan al consumidor final. La industria echa mano a tecnologías aeronáutica, automovilística e incluso espacial, para desarrollar productos que atraen por su belleza, prestaciones y confiabilidad. Siendo el motociclismo un segmento con una alta dosis de pasión, la elección de una moto nueva se ve matizada muchas veces por los sentimientos más que por un frío análisis de ventajas técnicas. MANTENIMIENTO La importancia del mantenimiento Las motocicletas actuales cada vez son más complejas con nueva tecnología como la inyección electrónica, control de tracción y suspensión o frenos ABS. Los técnicos actuales deben prepararse y los mecánicos tienen que perfeccionarse. Por: Ing. Francesco Castelli Director Técnico Escuela de Motos Quito Foto: Fotolia U na motocicleta, a fin de prestar un servicio seguro y confiable, además de una larga duración, debe ser mantenida de acuerdo a lo que indica el manual del propietario de cada modelo, es decir, según las especificaciones del fabricante. Ninguna marca arriesga su reputación, así que recomienda y en algunos casos exige -para que se cumpla la garantía-, que se le brinde un mantenimiento preventivo, que da seguridad y confianza al usuario. Las motocicletas del siglo XXI cada vez son más complejas, la nueva tecnología va decantando de los modelos de alta gama, a los de media y no está lejos el día en que motos de baja gama ostenten adelantos actuales como la inyección electrónica, control de tracción y suspensión o frenos ABS. Los técnicos actuales deben estar preparados y los mecánicos de hoy tienen que perfeccionarse. No hay alternativa. En el Ecuador, el único centro de capacitación especializado es la Escuela de Motos en Quito y Guayaquil, que inicia la preparación de la nueva generación de profesionales que atenderán a las motocicletas del futuro, con una educación El mantenimiento preventivo es una de las principales normas de seguridad de las motos. mantenimiento MANTENIMIENTO tecnológica en laboratorios motociclistas equipados, con el apoyo de importantes marcas del mercado. Administración de talleres mecánicos, Diseño y desarrollo de piezas, Técnicas de pintura, Electrónica motociclista, Sueldas especiales, Inventario y control de herramientas, Manejo de fichas técnicas y pedido de partes, Diseño de listas de chequeo, Teoría de la lubricación; éstas son algunas de las materias que reciben los alumnos de los cursos de Mecánica de la Escuela de Motos. En 2015, esta pequeña empresa motociclista servirá a la comunidad con la nueva Academia de Mecánica de Motos, que tras largos trámites burocráticos, ofrecerá las carreras de Técnico y Tecnólogo Mecánico de Motocicletas, con la experiencia de instructores nacionales y extranjeros, graduados en centros de Estados Unidos y Europa, contando con el apoyo de importantes marcas y empresas. Con un buen mantenimiento se garantiza un mejor funcionamiento de la motocicleta. El filtro de aire debe ser limpiado o reemplazado periódicamente, pero más seguido si se ha utilizado la moto en ambientes con mucho polvo o contaminación. Las suspensiones deben ser calibradas de acuerdo al peso y tipo de uso y el líquido hidráulico de la horquilla debe ser reemplazado. Gasolina: en los motores de alto rendimiento se recomienda utilizar el mejor combustible disponible y reemplazar el filtro periódicamente. Lubricación externa: se recomienda lubricar las piezas y partes externas con un buen lubricante. Transmisión por cadena: de-be lubricarse y limpiarse la cadena y revisar los piñones de la transmisión. Transmisión por cardan: debe reemplazarse el aceite de transmisión y los retenedores según el fabricante. Fotos: Cortesía Algunas recomendaciones Todos los procesos recomendados deben realizarse de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes: Calibrar una vez a la semana o cada 1.000 km la presión de aire de los neumáticos. Revisar el estado de desgaste de los neumáticos y la condición de los aros. Revisar el nivel de aceite del motor cada 15 días o 2.000 km. Reemplazar aceite y filtro según el manual de marca. Revisión de pastillas, zapatas y líquido de frenos una vez al mes o cada 3.000 km. 18 NOVIEMBRE - 2014 La Escuela de Motos ofrece capacitación especializada para profesionales en mantenimiento y arreglo de motocicletas. •Oferta válida con suscripción anual •Costo total de la suscripción $82 •Cuotas a pagar en 12 mensualidades •Pago por cuotas solo se aplica para pagos con tarjeta de crédito a 12 meses más intereses •Todas las demás formas de pago cancelan el valor total de la suscripción al inicio del contrato. baterías Batería, un elemento primordial Foto: César Pasaca El crecimiento en la venta de motos también influye en la actividad comercial en torno a las baterías. La vida útil de este producto dependerá del cuidado que se le proporcione. 20 NOVIEMBRE - 2014 L a batería es una de las partes esenciales de una motocicleta, ya que su principal función en proveer suficiente energía para poner en marcha la moto. Marcas nacionales e internacionales circulan en el mercado ecuatoriano como Bosch, Baterías Ecuador, Exiwill, Baterías Elektra, entre otras, y cada una maneja diferentes tipos de tecnología y características para el producto. En el caso de Bosch, esta marca alemana maneja dos tipos de tecnología, según Juan Fernando Moreno, jefe de Producto de Baterías y Bujías para Motos Bosch. La primera es la Standard (M4) y la segunda es la Tecnología AGM (M6), ésta última es libre de mantenimiento, recubre las placas con paños de fibra absorbente, lo cual prolonga su vida útil, y adicionalmente es ideal para usos extremos expuestos a inclinaciones pudiendo ser utilizada en cuadrones, motos de agua, etc. El dinamismo del mercado en torno a la comercialización de motos impulsa también la venta de baterías, y otros accesorios. Una muestra de ello es el crecimiento que ha registrado Bosch en los últimos años. Moreno anota que en el 2013 la marca tuvo un aumento de ventas de un 36 por ciento, y este año busca tener una mejora del 70 por ciento. Cuidado constante El correcto proceso de carga inicial al momento de activar la batería con electrolito, con un cargador indicado con el amperaje y el tiempo completo de carga son los procedimientos adecuados para asegurar un correcto desempeño de la batería. Una vez activada la batería con electrolito debe ser usada inmediatamente. Las baterías de las motos suelen descargarse con facilidad, por lo cual los expertos sugieren prender y rodar la moto con frecuencia, y así evitar que se reduzca la vida útil del producto. Si no se va a utilizar la moto durante un largo tiempo, es preferible desmontar la batería y realizar cargas periódicas (una cada mes) para evitar que se descargue. Las baterías de las motocicletas suelen descargarse con facilidad, por lo que se sugiere prender la moto con frecuencia. Foto: Iván Navarrete Una batería de calidad y en buen estado mejora el rendimiento de la moto. Capacitación Escuela de Motos contribuye a la seguridad vial Por Víctor Parisi, gerente de Escuela de Motos. Stephan Ledesma, ejecutivo comercial de Escuela de Motos Fotos: Escuela de Motos Para disminuir la alta inseguridad vial en nuestro país, no solo se debe aplicar estrictamente la Ley de Tránsito sino también mejorar la pericia de los conductores. E scuela de Motos está enfocada en brindar la capacitación y entrenamiento para que los y las motociclistas tengan los conocimientos y pericia necesarios a fin de ser conductores seguros y eficientes. En este ámbito, no cabe duda, que la Escuela aporta positivamente a la educación vial, y beneficia directamente a miles de ciudadanos que escogen a la moto como su forma de transporte, trabajo y deporte, incrementando los niveles de seguridad con los que se practica el motociclismo. Según la nueva Ley de Tránsito, es requisito indispensable realizar el curso para primera licencia y para renovación (esto último no se cumple), y la capacitación es obligatoria para las empresas que emplean personal que trabaja en moto, de acuerdo con las normas de seguridad ocupacional y riesgos del trabajo. El objetivo de la Escuela es una disminución de accidentes en el parque ciclomotor que es un grupo altamente sensible en este aspecto; formando y entrenando a conductores con ha22 NOVIEMBRE - 2014 A través de sus cursos y programas, la Escuela de Motos contribuye con la seguridad vial en el país. bilidad y responsabilidad para elevar el nivel de seguridad del transporte en general. Con ocho años sirviendo a la comunidad en Quito, y ahora en Guayaquil y Santa Elena, la Escuela de Motos se alista para operar a nivel nacional, con la apertura de sucursales y franquicias en todo el país. La Escuela está avalada por el Comité Interinstitucional de Higiene y Seguridad en el Trabajo, cuenta con autorización de la Agencia Nacional de Tránsito y el aval de la Federación Ecuatoriana de Motociclismo y de AEMoto, Asociación Ecuatoriana de Motociclistas. La capacitación motociclista profesional es la especialidad de la Escuela. Por ello, es capacitadora de las principales instituciones y empresas del país. Los cursos incluyen mecánica básica y mantenimiento preventivo. Se enseña y comparte motociclismo, ahora con la primera Academia de Tecnología Mecánica Motociclista, creando así a técnicos. Para menores de edad, la institución tiene programas de conducción y cursos de enduro y motocross. Además, con Kalu, el perrito motociclista, la Escuela de Motos apoya a la Fundación G.O.R.A. (Grupo de Rescate de Animales) y colabora con Corazones en el Cielo, fundación para víctimas del tránsito. Cuando un estudiante se gradúa, sigue contando con el asesoramiento en todo lo relacionado al motociclismo. Asimismo, la Escuela es especialista en viajes de larga distancia, cuenta con instructores nacionales y extranjeros. El éxito de este emprendimiento gremial reside en que es una escuela de motociclistas para motociclistas; he ahí la ra- zón de ser de la Escuela de Motos. Compartir la experiencia y conocimientos acumulados en miles de kilómetros recorridos con un vehículo que genera una pasión única y a la vez, rodeada de la confraternidad de colegas motociclistas de todo el mundo. La capacitación motociclista profesional es la especialidad de la Escuela de Motos. Suplemento Dele una mirada al interior de las empresas que se destacan en los más importantes sectores Circula con revista Separe su espacio ahora Guayaquil, Telfs.: 04 232 7200 / 04 232 8505 ext. 399 - 240 Quito, PBX. UIO: 398 5700 1800 - VISTAZO 8 4 7 8 2 9 CONSEJOS Decálogo para un manejo seguro Para aportar a la seguridad, el conductor de motos debe mantener su vehículo en perfecto estado y seguir detenidamente las recomendaciones de mantenimiento periódico y preventivo del fabricante. Es mejor utilizar en la moto un aceite de motor específico para motocicletas, de esta manera cuida su propia moto, la caja de cambios y el embrague. Aquí los 10 mandamientos a seguir: 1 . Hacer un curso de conducción: Es importante para la seguridad; aumenta la pericia y mantiene al conductor entrenado. No importa si la persona sabe o no manejar. 2 . Usar un buen casco y mantenerlo abrochado: Los cascos no apropiados salvan de la multa, pero no salvan la vida. Un buen casco debe cubrir todo el cráneo. La cubierta interna debe contar con materiales diseñados para absorber impactos. 3 . La luz siempre encendida: No hay que olvidar encender la luz cuando se lo necesite, aunque sea de día. Esto facilita que otros conductores lo vean, especialmente en sus espejos retrovisores y en intersecciones. 4 . Revisar la presión de aire: Llantas desinfladas o con presiones diferentes 24 NOVIEMBRE - 2014 a las recomendadas comprometen la estabilidad y la adherencia de la moto, hay que mantenerlas con la presión recomendada por el fabricante y cambiarlas cuando es necesario. 5 . Verificar que las direccionales, el stop y los espejos retrovisores, sirven para protección: Además de cumplir con la Ley, es imprescindible asegurarse de que todas las luces funcionan. El conductor debe usar siempre los espejos y direccionales y no puede olvidar apagarlas una vez que haya completado el giro o la maniobra. 6 . Evitar las líneas blancas o amarillas cuando estén mojadas: Si esto no se puede evitar, se debe procurar que la moto esté en posición vertical al pasar; esas manchas son tan resbaladizas, que si la moto entra ladeada, fácilmente terminará en el piso. Hay que tener cuidado extremo con las manchas de aceite. 7 . Manejar menos rápido de lo que se es capaz: No hay que usar el máximo de las habilidades de manejo porque, en caso de una imprudencia de un tercero (un perro, un carro que se cierra, una mancha de aceite), no habrá tiempo de reaccionar. 8 . Utilizar ambos frenos al mismo tiempo: El freno delantero comanda la mayor parte del poder de frenado. En una zona segura y en condiciones secas y mojadas, practique oprimir el freno delantero con suficiente fuerza para detener la moto rápidamente, sin llegar a bloquear la rueda. Esto ayudará en emergencias. 9 . Adelante, por la izquierda: Adelantar por la derecha es un riesgo porque los carros pueden cerrar al motociclista o porque podría atropellar a algún peatón. 10 . Cuidado en los cruces: Antes de virar, se debe mirar a la izquierda, luego a la derecha, nuevamente a la izquierda y cruzar. La técnica de mirar tres veces es una de las más útiles para evitar accidentes en los cruces. Fotos: Fotolia De todo para la protección La seguridad es fundamental cuando se conduce una moto, por esa razón se requiere de accesorios y ropa que protejan al conductor y a su vehículo; sin embargo la mayoría de prendas y artículos adecuados y con normas internacionales de seguridad y calidad son importadas. En el país todavía no existen empresas que fabriquen ropa de protección con esos estándares. Para contrarrestar accidentes hay protectores de manos y de extremidades inferiores, lo que se complementa con chaquetas de protección en codos, hombros y espalda, que garantizan al motociclista continuar su recorrido hasta encontrar ayuda médica. A esto se agregan chaquetas con airbag que se activa en el momento de un accidente y garantiza una absorción del golpe. Existen también trajes térmicos interiores: medias, pantalón y chaqueta que se conectan a la batería de la moto para proporcionar calor cuando se viaja en lugares de extremo frío. Otra novedad son los cascos con retrovisor, que permiten ver el punto ciego que no se logra observar a través de los retrovisores de las motos, los materiales con los que están fabricados -como la fibra de carbono- proporcionan mayor seguridad y menor peso. Actualmente los accesorios se importan desde Estados Unidos, Colombia, China y Pakistán. Éstos ofrecen una excelente calidad en acabados y proporcionan seguridad. Competencia La emoción en pista La Copa Pulsar, que se desarrolla en el Autódromo Internacional de Yaguarcocha, tiene dos categorías: 200 cc NS y 220cc SYF. El 30 de noviembre se corre la tercera y última válida. Fotos: Cortesía P Dos válidas de la Copa Pulsar 2014 se han realizado hasta el momento. or segundo año consecutivo, la adrenalina y la velocidad se tomaron el Autódromo Internacional de Yaguarcocha con la Copa Pulsar 2014, que es auspiciada por Indian Motos, Bajaj Ecuador y Racing Parts. La competencia, que se desarrolla en paralelo al Campeo26 NOVIEMBRE - 2014 nato Nacional de Motovelocidad, consta de tres válidas y los pilotos pueden competir en las categorías 200 cc NS y 220cc SYF, con una moto marca Bajaj, modelo Pulsar. Los ganadores de la Copa recibirán más de 7.000 dólares en premios. En la primera válida, que se cumplió el domingo 21 de La primera válida se cumplió el 21 de septiembre y la segunda el 19 de octubre. Los ganadores recibirán más de 7.000 dólares. septiembre, Andrés Argudo, David Quintero y Dax Álvarez se ubicaron en los tres primeros lugares, con 23, 21 y 18 puntos respectivamente, en la categoría 200 cc NS. Mientras que Jonathan Masache, Daniel Meneses y Lenin Manosalvas obtuvieron los tres primeros puestos en la categoría de 220cc SYF, un puntaje de 26, 20 y 15 puntos respectivamente. Los pilotos compitieron en dos mangas en cada categoría, y cada manga constó de siete vueltas. Mientras que en la segunda válida, que se efectuó el 19 de octubre pasado, el piloto Jo- Andrés Argudo es uno de los competidores de la categoría 200cc. nathan Masache, ganó nuevamente la categoría de 220cc, y se consagró como el líder de la segunda válida con 26 puntos. En la misma categoría, Juan Carlos García (con 18 puntos) y Daniel Meneses (17 puntos) obtuvieron el segundo y tercer lugar, respectivamente. En la competencia también destacaron los pilotos en la categoría 200cc. Diego Jara venció con 19 puntos logrando así el primer lugar, seguido de Víctor Ponce con 19 puntos, y Andrés Argudo con 17. Los pilotos se preparan y entrenan a fin de estar listos para la tercera y última válida de la Copa Pulsar 2014, que se desarrollará el próximo 30 de noviembre, en la cual se definirán los líderes máximos de la competencia. competencia Ukupacha, desafío extremo El 1 y 2 de noviembre se cumplió la sexta edición de esta competencia internacional. El ganador general fue el sudafricano Wade Young de KTM, quien completó los 105 km en 5 horas y 45 minutos. 28 NOVIEMBRE - 2014 Fotos: Cortesía L a sexta edición del Mobil 1 Ukupacha Extreme estuvo cargada de emociones. Los mejores exponentes del enduro nacional e internacional participaron en una competencia en la cual la resistencia y la destreza fueron los principales ingredientes en todo momento. En total, 172 pilotos se inscribieron para esta edición, de los cuales 62 corrieron el prólogo para definir el orden de salida del Enduro Extremo, y el resto simplemente partió por orden de inscripción. El 1 de noviembre se desarrolló el prólogo en el Parque Bicentenario de Quito con una pista que combinaba obstáculos naturales y fabricados tipo endurocross, que incluía llantas de tractor, piedras muy grandes, troncos de hasta un metro de diámetro y otras dificultades para tratar de complicar hasta los más experimentados pilotos de enduro. El prólogo del primer día lo ganó el canadiense Cory Graffunder, seguido de Paul Bolton de Inglaterra, para dejar en el último casillero del podio al estadounidense Kyle Redmond. Al siguiente día, los pilotos partieron de uno en uno cada 20 segundos desde las 7h00 en el sur de Quito (cerca de Lloa) para recorrer 105 kilómetros del más duro y variado terreno que ofrecen las montañas occidentales de la Capital ecuatoriana. El ganador general de esta durísima carrera extrema internacional fue el sudafricano Wade Young de KTM, quien completó los 105 km en 5 horas y 45 minutos; seguido del inglés Paul Bolton que llegó 3 minutos más tarde, y cerró el podio el español Mario Román con un tiempo total de 6 horas y 2 minutos. Asesor internacional El enduro extremo es una modalidad del motociclismo que se practica a campo abierto a lo largo de una ruta establecida con varios obstáculos. En Ecuador, no existían carreras con la dificultad mínima para ser consideradas de enduro, hasta que en el 2009 nació la nació la idea de Ukupacha con el objetivo de convertirse en la primera carrera del continente en representar un desafío extremo, y que ponga a prueba las verdaderas capacidades de los pilotos de enduro. Y en tan solo dos años, la carrera se convirtió en un suceso internacional. Este año, el diseño de la ruta contó por primera vez con la asesoría del piloto danés Peter Weiss, uno de los creadores de Romaniacs, la carrera de enduro extremo más importante de Europa. competencia Talento latino en el Supercross Siete pilotos midieron su técnica en la competencia latinoamericana desarrollada en Santo Domingo de los Tsáchilas. Ni la torrencial lluvia impidió a los competidores desplegar todo su esfuerzo y destreza en las motos. L os representantes de México y Ecuador brillaron en el Campeonato Latinoamericano de Supercross Clase SX2, que se realizó el pasado 24 de octubre en Santo Domingo de Los Tsáchilas. El mexicano Félix López, del equipo Kawasaki, obtuvo el primer lugar en la competencia; mientras que el ecuatoriano Andrés Benenaula se adjudicó el segundo lugar. López es una de las promesas del supercross de su país, y ha obtenido logros como el sexto lugar en el Amateur MX Loretta Lynn, la competencia más dura y famosa del mundo en su categoría, y obtuvo el cuarto lugar en la Gold Cup MX en Florida, en la clase School Boy 1 y 2. En cambio, el piloto cuencano Andrés Benenaula ya es una figura del motociclismo nacional. Compite desde los cinco años en eventos nacionales, y desde los seis en internacionales. Luego de varios años de ubicarse entre los primeros lugares en campeonatos latinoamericanos, en septiembre de 2013 obtuvo el título latinoamericano en la categoría MX3 (fuerza libre). Condiciones extremas Un despliegue de acrobacias y técnica fueron los ingredientes principales de este campeonato latinoamericano, en el cual también se corrieron dos clases nacionales, SX2 y SX1. La lluvia complicó la exhibición de la destreza de los motociclistas, pues un segmento de freestyle debió suspenderse debido a las condiciones climáticas de ese día. En el Parque Extremo Milton Torres, una pista con todas las condiciones técnicas dentro de un terreno suave y arcilloso, fue el escenario para los saltos triples y dobles que realizaron los competidores. Pilotos de varios países de Latinoamérica como Guatemala, México, Costa Rica, Perú y Argentina acudieron a la cita. El tercer lugar de la competencia también se lo llevó México con el piloto José García; mientras que Esteban Castillo, de Costa Rica, obtuvo el cuarto lugar del campeonato. Ian Salazar, de Perú; Sebastián Navarro, de Argentina; y Andrés Cevallos, de Ecuador, lograron el quinto, sexto y séptimo lugar, respectivamente. Foto: Cortesía 30 NOVIEMBRE - 2014 MOTOCICLETAS Y ENSAMBLAJES S.A. FUNDADA EN 1875 COMERCIALIZADA EN 90 PAISES FUNDADA EN 1889 COMERCIALIZADA EN 87 PAISES DISTRIBUIDO A NIVEL NACIONAL POR ALMACENES JUAN ELJURI CIA. LTDA. Servicio técnico a Nivel Nacional Repuestos Originales Calidad – Servicio y Garantía Garantía 12 Mil Kilómetros o Un Año Dirección: Av. 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