INYECCIÓN DIRECTA de GASOLINA

INYECCIÓN DIRECTA de
GASOLINA
• Documentación básica Programa autodidáctico 253. Completarla con Programa
autodidáctico 296. Hay más fases en la
inyección directa
OBJETIVO
• Reducir el consumo usando mezclas
pobres a baja y media carga.
VENTAJAS de la INYECCIÓN DIRECTA
• Trabaja con mezclas pobres: menos
consumo (a ciertas cargas)
• Menores pérdidas de calor cedidas a las
paredes. (Mayor rendimiento térmico)
• Permite aumentar el reciclado de gases
de escape.
• Permite mayor relación de compresión.
Características básicas
• Inyección en la cámara de combustión, no en el
colector
• Presión de inyección muy elevada y variable (50
150 bares)
• Nuevo modo de trabajo:
–
–
–
–
Estratificado pobre λ: 1,6 3
Homogéneo pobre λ ≈ 1,55
Homogéneo λ = 1 estequiométrica
En algunos modelos sólo homogénea (Audi)
• Mariposa de gases electrónica
• Depuración de los gases de escape
continúa
Características básicas (sigue)
• Inyección secuencial
• Momento de inyección:
– Al final de la compresión (modo estratificado)
– Durante la admisión (modo homogéneo y
homogéneo-pobre
• Nuevos elementos en el circuito de
alimentación: bomba AP, regulador,
sensor de presión
• Pistones especiales con deflector
Componentes básicos de una DIMOTRONIC
Componentes básicos: aire
Componentes de una DI-MOTRONIC
MODOS OPERATIVOS
• MODO ESTRATIFICADO
• MODO HOMOGÉNEO-POBRE
• MODO HOMOGÉNEO
• Sólo homogéneo (Audi)
MODOS OPERATIVOS
MODOS OPERATIVOS
MODOS OPERATIVOS: ideas básicas
PISTONES especiales
CARGA ESTRATIFICADA 1
CARGA ESTRATIFICADA 2
CARGA ESTRATIFICADA 3
CARGA ESTRATIFICADA 4
CARGA ESTRATIFICADA 5
CARGA HOMOGÉNEA 6
CARGA HOMOGÉNEA 7
CARGA HOMOGÉNEA 8
CARGA HOMOGÉNEA 9
MOTOR FSI de 1,4 y 1,6 l
VOLKSWAGEN
INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN DEL
CATALIZADOR
INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN
DEL CATALIZADOR
INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN
DEL CATALIZADOR
INYECCIÓN EN DOS FASES: PLENA CARGA
INYECCIÓN EN DOS FASES: PLENA CARGA
SISTEMA de CONMUTACIÓN de CHAPALETAS
SISTEMA de COMBUSTIBLE
Circuito de combustible
Bomba de AP: ADMISIÓN
Bomba de AP: ALIMENTACIÓN
Bomba de AP: Trabajo en vacio
Componentes básicos: alimentación
BOMBA de AP
BOMBA de AP: detalle
BOMBA de AP: detalle
BOMBA de AP: detalle
SENSOR de PRESIÓN
Válvula reguladora de presión: situación
Válvula reguladora de presión
INYECTORES
Forma del chorro
INYECTOR
Tiempo de INYECCIÓN
Cuando se queman mezclas pobres el
contenido de CO baja por lo que no se
pueden reducir los NOx.
Para cumplir la EURO IV hace falta instalar a
continuación del precatalizador el
catalizador-acumulador de NOx
TUBO de ESCAPE
AMPLIACIÓN
ID en el AUDI
2.0 l de 110 kW
Bomba de Alta Presión monocilíndrica
Audi 2.0 l de 110 kW
Bomba de Alta Presión monocilíndrica Audi 2.0 l de 110 kW
Esquema eléctrico
Claves