200 años de excelencia y de emoción

Transcripción

200 años de excelencia y de emoción
Índice
Peugeot en la actualidad p.4
1532 - 1886: del grano al acero p.14
1889 – 1918: Armand Peugeot , la era del automóvil
p.18
1 9 1 9 – 1 9 4 6 : l a e ra d e l a d e m o c ra t i za c i ó n p.26
1948 – 1973: la gran recuperación p.32
1974 – 1989: un apetito de león p.38
La década de 1990: en ruta hacia el siglo XXI p.42
La década de 2000: nuevo golpe de acelerador p.48
Deporte del automóvil: un siglo de pasión p.56
Concept cars: el futuro se escribe hoy
p.62
Las dos ruedas: del velocípedo al scooter eléctrico p.68
El León y su historia p.74
La Aventura Peugeot y su Museo: más que un museo, una aventura
p.78
Los patrocinios de Peugeot: el deporte en la piel p 80
La estrategia de Peugeot se basa en la relación con el cliente
p.84
Modelos de Peugeot por año p.86
Concept cars p.88
4
M o l i n i l l o d e ca fé d e s o b re m e s a
BB1
La historia de Peugeot está llena de acontecimientos.
Desde hace 200 años, Peugeot ha colocado su nombre y su
emblema, el León, en herramientas, crinolinas, molinillos de
café, bicicletas, motos y coches.
Es una historia única, una historia cargada de 200 años de
inspiración.
Peugeot ha aportado estilo y ha marcado el paso en cada uno
de estos universos, de estas profesiones y de estos objetos,
sin renunciar jamás a la exigencia industrial original, nacida
del trabajo del acero.
La fuerza de Peugeot consiste en combinar a la perfección
emoción y excelencia. Esta combinación única hizo posible
ya desde 1810 la adaptación permanente de la Marca a los
cambios históricos, a las costumbres y a los clientes.
Gracias a estos 200 años de historia la Marca ha conseguido
en la actualidad el automóvil del futuro teniendo en cuenta
los retos medioambientales y de la movilidad.
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SR1
La Marca se ha inspirado desde siempre en esta dualidad.
Peugeot, precursor del motor Diésel en grandes series,
promotor de las ruedas delanteras independientes, del techo
abierto retráctil en los modelos de serie, de la inyección
de gasolina y creador del filtro de partículas (FAP), en la
actualidad persigue más que nunca la excelencia y la
innovación, prestando especial atención al estilo y a la
emoción.
Si bien el Concept-car SR1 es la expresión más fuerte y
pura del estilo Peugeot, no es su única representación.
Así, el Peugeot BB1, vehículo urbano que trastoca los
códigos del automóvil, el Concept 5 by Peugeot, berlina con
nombre propio y en estado puro y el RCZ, concentrado
de emoción, son una prueba más de la capacidad de la
Marca para poner la emoción en el centro de la experiencia
del automóvil.
RCZ
El automóvil del futuro ha de aunar necesariamente excelencia y emoción
Sean cuales sean las nuevas respuestas para movilidad
y medio ambiente, el sentimiento siempre estará en el
centro de la experiencia del automóvil Peugeot, aunando
a la perfección excelencia y emoción.
Un Peugeot nunca será sólo funcional.
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5 by Peugeot
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3008 HYbrid4
Mañana será un coche 100% eléctrico, el i0n. Este coche,
que se pondrá a la venta a finales de 2010, marca la vuelta
de Peugeot a los coches eléctricos, sector del que es el líder
histórico.
Pasado mañana será el coche híbrido con la tecnología
HYbrid4, que aúna alto rendimiento dinámico con altas
prestaciones medioambientales. Este motor aparecerá
como primicia mundial en el modelo 3008 HYbrid4 que se
pondrá a la venta a partir de 2011. Con sus 200 caballos y
sus 4 ruedas motrices, consumirá un 35% menos, emitirá
menos CO2 (99 g en el 3008 HY4) y tendrá un modo de
emisiones cero de CO2.
Son tecnologías que permiten a Peugeot hacer frente al reto
medioambiental sin sacrificar el placer de la conducción.
i0n
El automóvil del futuro ha de ser respetuoso con el medio ambiente
Hoy, Peugeot ya ha conseguido la excelencia medioambiental con un coche todavía más limpio: la Marca,
precursora del filtro de partículas (FAP), con casi 2,3 millones
de vehículos HDi equipados en 10 años, continúa mejorando
el rendimiento de sus motores térmicos de gasolina,
especialmente con el nuevo pequeño motor a gasolina
de 3 cilindros, y el rendimiento de sus motores Diésel con
los nuevos motores e-HDi combinados con el sistema
Stop and Start (15% de ahorro en el uso urbano).
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Interior del BB1
Peugeot es la única marca que tiene una oferta de movilidad
integral que incluye coches particulares y utilitarios, motos,
bicicletas y una amplia cartera de servicios.
Mu by Peugeot: las expectativas de movilidad están
cambiando. Peugeot lanza una oferta inédita e innovadora
de servicios de movilidad a la carta, a la medida de cada
usuario: alquiler de vehículos o accesorios, compra de
servicios de movilidad, etc. La tarjeta de movilidad se puede
recargar en Internet.
BB1: una nueva forma de imaginar los desplazamientos
urbanos de mañana. Con sus 2,5 m, este pequeño coche
100% eléctrico garantiza cero emisiones y tiene capacidad
para 4 pasajeros.
Con iOn, E-Vivacity y VAE (bicicleta con motor eléctrico),
Peugeot es el único fabricante que tiene una oferta tan
completa de movilidad. Coche, moto o bicicleta: a cada cual
su solución 100% eléctrica.
Peugeot Connect SOS y Peugeot Connect Assistance,
para una «movilidad tranquila»: llamada de urgencia con
localización geográfica que activa el envío de un servicio
de emergencias, y posibilidad de acceder a la plataforma
Peugeot Assistance con tan sólo pulsar el botón LEÓN.
Con esta amplia gama de posibilidades de movilidad,
Peugeot explora nuevos territorios y crea un nuevo tipo de
relación con sus clientes.
Scooter HYbrid3 Evolution
El automóvil del futuro ha de satisfacer la necesidad de movilidad
El universo urbano es el que cambia más rápidamente y el
que plantea más desafíos en los desplazamientos
individuales.
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Herramientas, utensilios domésticos, crinolinas,
resortes para binóculos, láminas de sierra,
instrumentos quirúrgicos, máquinas de coser, etc.
En una Francia todavía muy agrícola, una familia
de pioneros llenos de audacia orienta hacia la
industria la tradición de la tierra.
1532 - 1886
Del grano al acero
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A r m a r i o d e h e r ra m i e n ta s Pe u g e o t
1734 - 1810
Siglo XV
Existen testimonios de la presencia de los Peugeot en la región de
Montbéliard, en Vandoncourt. De origen agrícola, la familia cuenta
también con artesanos, militares y tejedores. Varios Peugeot son
ya personajes notables de la región: Jehan Pequignot, conocido
como Peugeot, y tres de sus hijos o de sus nietos serán alcaldes de
Vandoncourt durante los siglos XVI y XVII.
Nacimiento en 1734 de Jean-Pierre Peugeot, quien dio origen a
la orientación industria de la familia. Al no poder heredar el molino
paterno, se dedica al sector textil y deja a sus herederos una tintorería,
una industria aceitera y un molino de cereales.
En 1810, Jean-Pierre II y Jean-Frédéric, sus hijos, fundan con un
yerno de la familia Japy la empresa Peugeot-Frères aînés y Jacques
Maillard-Salins. El molino familiar de cereales de trigo de Sous-Cratet,
propiedad de Jean-Frédéric, se convertiría en una fundición de acero:
es el arranque de una era industrial para la familia Peugeot.
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1840 - 1850
1819 - 1832
Tr i c i c l o
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La empresa Peugeot-Frères aînés et Jacques Maillard-Salins
se convierte en Peugeot-Frères et Compagnie; a partir de 1824,
la fábrica de Hérimoncourt (70 obreros) procesa entre 100 y
150 kg de acero al día gracias a sus tres forjadoras y sus siete
laminadoras. Los productos Peugeot se exportan a Suiza, a Italia
y a Turquía. En 1825, la empresa Peugeot-Frères et Compagnie
se convierte en Peugeot frères aînés, Calame et Jacques
Maillard-Salins.
En 1832 se crea la sociedad Peugeot frères aînés (solos).
Se desarrollan las actividades familiares y se abren nuevas
fábricas: Pont-de-Roide, Valentigney, Beaulieu, plantas que
las empresas del grupo PSA siguen utilizando en la actualidad.
La producción se diversifica: aparte del famoso molinillo de
café, que se fabricó por primera vez en 1840 y que conocerá
un inmenso éxito (todavía se sigue vendiendo una reedición
de aquel modelo), la familia produce sierras de cinta, muelles,
ballenas para corsés, monturas de paraguas, etc.
El año 1850 marca la aparición del León, nuevo emblema de
Peugeot, en las hojas de las sierras. Este logotipo quedó registrado
en 1858 en el Conservatorio de Artes y Oficios.
M o l i n i l l o d e ca fé d e e n g ra n a j e s
1869 - 1886
1851 - 1869
En 1851, Jules y Émile, hijos de Jean-Pierre II, fundan con su
sobrino Louis Fallot, la Société Peugeot frères, con sede social en
Valentigney.
Entre 1855 y 1869 continúan la diversificación con las primeras
crinolinas, máquinas para cortar el pelo (de los caballos del ejército
y luego de las personas) y máquinas de coser, cuya fabricación se
prolongó nada menos que hasta 1936.
A partir de 1869 Peugeot empieza a aplicar una política social
vanguardista: caja de ahorros, mutua de seguros, asistencia
médica gratuita, seguros, hospitales, escuelas, sistema de
pensiones, jornada de trabajo de 10 horas, treinta años antes
de que lo estipulase la ley. Émile Peugeot funda el Premio
literario por la paz.
La construcción en serie de bicicletas Peugeot con transmisión
de cadena se inicia en Beaulieu en 1886, bajo el impulso de
Armand Peugeot.
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Armand Peugeot (1849-1915) introduce a
Peugeot en el mundo del automóvil.
Muy interesado en esta nueva invención,
rápidamente exprime su enorme potencial y
trata de asociarse con aquellos que, como él,
se percatan de su importancia. Así es como se
reúne con Gottlieb Daimler y con Émile Levassor
en el año 1888.
Del vapor a la gasolina y del manillar
al volante, siempre está presente en los cambios
importantes y se mantiene en carrera, lanzando
a Peugeot por el camino del éxito.
1889 - 1918
Armand Peugeot ,
la era del automóvil
18
Tipo 5
1892 - 1895
1889 - 1891
En 1889, presentación del primer vehículo automóvil con el nombre
de Peugeot: el Serpollet-Peugeot, triciclo de vapor realizado con Léon
Serpollet. Las fábricas Peugeot emplean a 1.100 trabajadores.
En 1890, Armand Peugeot abandona el vapor por el petróleo y
produce el primer cuadriciclo a gasolina de la marca Peugeot:
el Tipo 2, equipado con un motor Daimler. En 1891, Peugeot frères
se convierte en Les fils de Peugeot frères. Un cuadriciclo de gasolina
Tipo 3, conducido por Rigoulot y Doriot, participa en la carrera
ciclista París-Brest y vuelta, con una velocidad media de 14,7 km/h.
Llega por la ruta de Valentigney y retorna, haciendo un total de
2.200 km. El primer comprador de un coche Peugeot recibe el 2 de
octubre de 1891 este mismo Tipo 3, del cual se fabrican 64 unidades.
Armand Peugeot amplía su gama con el Tipo 5 (biplaza), los faetones
Tipos 6 y 7, el Victoria Tipo 8, el vis-à-vis Tipo 9 y el break Tipo 10.
Les seguirán los Tipos 11 (biplazas) y 12 (break cerrado). Después, el
primer utilitario, el Tipo 13, un furgón de reparto.
Édouard y André Michelin proceden a los ensayos de los primeros
neumáticos en un Peugeot Tipo 6 apodado Éclair durante el circuito
París-Burdeos-París.
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1897 - 1900
1896
Tipo 36
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Armand Peugeot crea la Société Anonyme des Automobiles
Peugeot, dedicada a la fabricación de vehículos automóviles de
turismo y de camiones. Los hijos de su primo Eugène crean la
sociedad Les Fils de Peugeot Frères, dedicada a la fabricación de
herramientas, bicicletas y motocicletas.
Aparición del Tipo 14, equipado con el primer Peugeot de dos
cilindros horizontales (patente Michaux). Al año siguiente se
abandonarán los motores Daimler.
Armand construye una fábrica de 50.000 m², 4.000 de ellos cubiertos,
en el municipio de Audincourt (departamento de Doubs), y otra en
Lille (Fives). La gama se renueva casi en su totalidad: a los Tipos
14 (biplazas), 15 (faetón, el más vendido), 16 (vis-à-vis), 17
(voiturette) y 18 (break de ocho plazas) se añaden los Tipos 21 a 25.
El catálogo cuenta ahora con una quincena de modelos de 2 a
12 plazas, todos equipados con motor Peugeot y la posibilidad
opcional de llevar neumáticos Michelin de cámara de aire en lugar
de cubiertas macizas. Peugeot participa en julio de 1898 en el
primer Salón del Automóvil de París.
En 1900 la producción automovilística de Peugeot llega a las
1.298 unidades desde 1889, 500 de ellas sólo en ese año.
1901
Aparición del Tipo 36, en versiones spider tres plazas y tonneau
cuatro plazas. Primer Peugeot dotado de un capó delantero y de un
nuevo motor monocilindro vertical, presenta asimismo un volante con
columna de dirección inclinada en lugar del manillar y un sistema de
tornillos y tuercas en lugar de la rueda de piñones y la cadena.
Los primeros Peugeot con motor de cuatro cilindros se exhiben en el
Salón de París.
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1902 - 1904
22
La gama Peugeot se renueva completamente partiendo del
modelo del Tipo 36.
SA des automobiles Peugeot establece su sede en Levallois. Un
camión Peugeot recibe un premio nacional; un Peugeot de 20 CV
sube el paso de La Turbie a 40 km/h.
En 1903 la gama se simplifica y se reduce a 6 Tipos: los 42, 43, 44
(motores de cuatro cilindros), 50 (motor de dos cilindros), 54 y 56
(motor de un solo cilindro).
En 1904 se presenta el primer Peugeot Bébé (Tipo 69), dotado
de un motor de un solo cilindro vertical. Entre 1904 y la Primera
Guerra Mundial, Armand renovará completamente su gama
cada año.
Bébé BP1
1910 - 1913
1905 - 1908
Primeros automóviles de Fils de Peugeot frères, los Lion-Peugeot
con motor de un solo cilindro y, después, de dos cilindros en V.
Mientras que Armand se orienta hacia coches más ambiciosos, los
Lion-Peugeot son coches pequeños, más populares.
Al mes se producen treinta toneladas de resortes para fonógrafos en
las fábricas de Peugeot.
En 1907 se constituye la sociedad Établissements Peugeot & Cie
(laminado y utillaje).
En 1908, la producción acumulada de Automobiles Peugeot y Les fils
de Peugeot frères alcanza las 2.220 unidades.
Fusión de las sociedades Automobiles Peugeot y Les fils de Peugeot
frères para formar la Société anonyme des automobiles et cycles
Peugeot, de la que Robert Peugeot asume la dirección. Las dos
gamas coexisten hasta la Primera Guerra Mundial.
Presentación en 1912 del Peugeot Bébé (Tipo BP1), segundo con
este nombre, diseñado por Ettore Bugatti. Muy diferente al Bébé de
1904, de este 6 CV se producen 3.095 unidades hasta 1916.
Inicio de la construcción de la fábrica de Sochaux en 1913.
El ritmo de producción se triplica entre 1911 y 1913. Con 9.338
unidades, Peugeot supone el 50% de la producción francesa y el 20%
del mercado nacional.
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1914 - 1916
Lion VA
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La Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot emplea
a 2.500 personas y produce 10.000 coches y 80.000 bicicletas
al año en sus diferentes fábricas.
Armand Peugeot, fundador de la rama de automóviles, fallece en
febrero de 1915.
En 1916, Robert Peugeot compra nuevos terrenos en SochauxMontbéliard.
1914 - 1918
La fábrica de Lille no se puede utilizar por estar en zona ocupada.
Las otras fábricas de Peugeot participan en el esfuerzo de la guerra.
Suministran 1.000 motocicletas, 63.000 bicicletas, 3.000 coches,
6.000 camiones, 1.400 motores de carros de combate, 10.000 motores
de avión y seis millones de bombas y obuses.
Creación del Boletín de las fábricas, primera revista de empresa editada
en Francia.
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Tras la Primera Guerra Mundial,
Peugeot muestra claramente sus ambiciones
y continúa su ascenso industrial.
Con el Quadrilette, fabricado a partir de 1921,
trata de democratizar el automóvil y hacerlo
asequible para un mayor número de personas.
Las innovaciones se multiplican: el techo retráctil
o las líneas aerodinámicas dan prueba del
sentido de la innovación y de la capacidad
para adaptarse a la modernidad.
1919 - 1946
La era de la
democratización
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Quadrilette Tipo 161
1923 - 1925
1919 - 1920
Presentación del nuevo Peugeot 10 CV (Tipo 163) y del Quadrilette
(Tipo 161), económico cochecillo de tres o cuatro ruedas inspirado en
el Bébé de antes de la guerra. En 1920, aparición de un Peugeot con
motor de seis cilindros sin válvula, el 25 CV (Tipo 156), primer coche
particular producido en Sochaux.
Construcción de una fundición en esta planta.
Todos los Peugeot salen equipados con frenos en las cuatro ruedas,
de serie o como opción.
Entre 1923 y 1925 la producción anual pasa de 10.000 a 20.000
vehículos. El automóvil número 100.000 sale de las fábricas Peugeot
en 1925.
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1928
1926
201 Berlina
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La Société des automobiles et des cycles Peugeot se divide en
dos empresas: SA des Automobiles Peugeot y Cycles Peugeot.
Presentación de la carrocería Lumineuse en el Salón de París, que
incorpora el famoso techo descapotable en el que Peugeot será
durante mucho tiempo el especialista por antonomasia.
Construcción de un taller de carrocería en Sochaux.
Inicio de la construcción en serie y concentración de los medios de
producción en la planta de Sochaux-Montbéliard, bajo el impulso
de Jean-Pierre Peugeot.
Producción de los primeros motores Diesel Peugeot, tecnología
en la que se especializará la fábrica de Lille (CLM, Compagnie
Lilloise de Moteurs). Estos motores se venderán para equipar
camiones y maquinaria agrícola y de obras públicas.
1929
Presentación de un 6 CV bautizado 201, primer coche que utiliza
la numeración de tres cifras con un 0 en el centro. Será el primer
coche del mundo de gran serie equipado con ruedas delanteras
independientes (1931). El gran éxito del 201 permite a Peugeot
limitar los efectos de la crisis económica de la década de 1930.
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1934
1932 - 1933
301
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En 1932, lanzamiento del 301. Es el año más difícil para Peugeot,
atrapada por la crisis. La producción cae de 43.000 (1930) a
28.000 unidades (1932), aunque remonta hasta 36.000 coches en
1933 gracias a la oferta del 201-301.
En 1933, adopción de una línea aerodinámica para toda la
gama: faros montados a ambos lados del radiador, calandra en
cortaviento ligeramente inclinada y aletas envolventes de
guardabarros.
Aparición de los modelos 301 aerodinámicos, dotados de una
parte trasera perfilada, denominada “vestido de cola”.
Lanzamiento de las primeras herramientas eléctricas Peugeot.
Lanzamiento del 601, seis cilindros de gama alta y primicia
mundial, realizado en colaboración con el diseñador Paulin y
el carrocero Pourtout: el Éclipse, coche de techo descapotable
(patente de G. Paulin) sobre chasis del 401. La idea la retomarán
años más tarde Ford y Mercedes-Benz, y será adaptada al
gusto moderno por Peugeot en1998, con el 20 .
Presentación del 401 y adopción de la carrocería “cola de castor”
en todos los automóviles cerrados de la gama.
402 Darl’mat
1939 - 1945
1935 - 1938
Con el 402, Peugeot presenta por primera vez una carrocería de
serie realmente aerodinámica: es la línea “fuseau Sochaux“. En 1938
aparece una versión semiautomática con una caja electromecánica
Cotal, y para 1939 se prepara otra con motor Diesel.
En 1938 la producción total anual llega a las 50.000 unidades, un
cuarto de la producción nacional. Sochaux emplea a 1.300 personas.
En 1939 la producción de la fábrica de Sochaux se traslada
temporalmente a Burdeos con motivo de la movilización a causa de
la guerra. En 1940 los alemanes ocupan las fábricas de Sochaux, y
la fuerza aérea británica las bombardea en 1943. Se forman varios
equipos de sabotaje y varios directores, altos directivos y obreros
resistentes son deportados a Alemania. Sochaux se libera en
noviembre de 1944, pero los talleres están destruidos y la
fábrica, saqueada. La reanudación de las actividades resulta difícil.
En 1946 se reinicia la fabricación con los utilitarios DMA y el 202,
antiguo modelo básico de la gama Peugeot: de las fábricas de
Sochaux salen 14.000 unidades del 202.
31
A pesar de las destrucciones sufridas durante
la Segunda Guerra Mundial, Peugeot
vuelve a arrancar de cero en 1948 ofreciendo
una berlina autoportante enteramente nueva.
Las innovaciones estilísticas y técnicas siguen
marcando la pauta de la historia del grupo.
1948 - 1973
La gran
recuperación
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403
1955 - 1956
1948
Peugeot desvela el 203, su primer coche totalmente nuevo de la
posguerra, e inicia una política de modelo único. El cuatro cilindros
del 203 presenta una rara particularidad en un modelo de gran serie:
una culata hemisférica de Alpax y válvulas de globo con cabeza
inclinada en V con bujías en un pozo central. En cuanto a estructura,
Peugeot ofrece por primera vez un autoportante. Será el primer
Peugeot que supere el medio millón de unidades producidas (casi
700.000 de 1948 a 1960).
Lanzamiento del 403, primer Peugeot con parabrisas abombado,
fruto de una colaboración con el carrocero italiano Battista Farina, el
futuro Pininfarina.
La producción anual de Peugeot alcanza los 112.223 vehículos.
En 1956, adopción en Sochaux de la gestión informatizada del
abastecimiento.
33
1961 - 1963
1959 - 1960
404 Cabriolet
34
Lanzamiento del 403 con motor Diesel. Primer Diesel de gran
serie y primer coche del mundo dotado con un ventilador
desembragable automáticamente en función de la temperatura
del motor.
Construcción de las primeras pistas de pruebas cerca de
Sochaux.
De la cadena de Sochaux sale el coche número 2 millones.
Presentación del 404, del que llegarán a venderse 2 millones en
1972. Firmado como Pininfarina, marca una renovación estilística
de Peugeot.
En 1961 Peugeot presenta el primer motor francés de inyección
indirecta de gasolina, rápidamente colocado en serie en el 404.
Construcción de la planta de Mulhouse. La producción anual
de Peugeot alcanza los 260.000 vehículos.
En 1963, conversaciones con Citroën para llegar a un acuerdo
de asociación. La negociación no tiene éxito, así que se inician
nuevas conversaciones con la Régie Nationale des Usines
Renault.
4 0 4 D i e s e l d e l o s ré co rd s
1965 - 1966
Como acontecimiento sin precedentes se presenta el 204, primer
Peugeot de tracción delantera, dotado de un motor de aleación ligera
con un árbol de levas en cabeza, cuatro ruedas independientes y
frenos de disco en la parte delantera.
La antigua Société des automobiles Peugeot se convierte en
Peugeot S.A., holding que controla todas las sociedades del grupo.
35
1965 - 1966
504 Cabriolet
36
Los activos de la Société des automobiles Peugeot y de Indénor
(motores Diesel) se agrupan bajo la Société des automobiles
Peugeot, encargada de gestionar la producción y la venta de
los automóviles producidos en sus diferentes fábricas.
Peugeot revoluciona el mercado gracias al 204 (1965), que
materializa el coche medio inferior y aporta a la Marca el motor
transversal y la tracción delantera.
En 1966, nacimiento de la Association Peugeot-Renault y
creación de filiales comunes, de las cuales Française de
mécanique se encargará de fabricar los motores de ambos
socios.
504 Coupé
1971 - 1973
1967 - 1970
En 1967 Peugeot presenta con el 204 el motor Diesel más pequeño
del mundo, un 1.200 cm3, y en 1968 desvela una berlina de gama
alta, el 504, que será elegido coche del año en 1969, el mismo año
del lanzamiento del 304 y de los coupés y cabriolets 504.
Peugeot pasa a ser el segundo fabricante de coches particulares.
En 1970 su producción anual supera las 500.000 unidades.
En 1971 Volvo se une a la asociación Peugeot-Renault para el
estudio de un motor V8 común, que finalmente tomará cuerpo en un
V6 conocido bajo el nombre de V6 PRV.
En 1972 Peugeot desvela el 104, la berlina de cuatro puertas más
corta del mundo, fabricado en Mulhouse. Peugeot emplea ya a
71.000 personas, 57.000 de ellas sólo en actividades relacionadas
con el automóvil.
En 1973 Automobiles Peugeot adopta el régimen de sociedad
anónima europea con Comité de vigilancia y Consejo de dirección.
Peugeot ha fabricado desde sus orígenes 8 millones de vehículos.
37
Mientras la crisis del petróleo sacude
a la industria del automóvil, Peugeot absorbe
una tras otra a Citroën y a Chrysler-Europe.
Una política que le permite ampliar sus gamas
y reafirmar su presencia en Europa.
Es también la época de los acuerdos
de Guangzhou, que oficializan la presencia
de Peugeot en China y hacen patente el enorme
apetito del grupo.
1974-1989
Un apetito de león
38
604
1979 - 1982
1974 - 1978
Presentación del motor V6 PRV en el coupé 504, fruto de los acuerdos
de cooperación firmados con Renault y Volvo en 1971. En 1975
Peugeot desvela su berlina de gama alta 604. Construcción del
Centro técnico de Bavans (25) para el estudio y las pruebas de
sistemas anticontaminación en el sector del automóvil. En 1976,
absorción de Citroën por Peugeot (que en 1974 había adquirido el
90% del capital de Citroën tras un intercambio de acciones con
Michelin), y creación del holding PSA Peugeot-Citroën. Gracias a la
compra de las filiales francesa, inglesa y española de Chrysler
Corporation en 1978, PSA Peugeot-Citroën amplía sus gamas y sus
marcas y reafirma su presencia en Europa. En la primavera, salida
del Peugeot número 10 millones. En 1977, presentación del 305,
que conoce un gran éxito desde su lanzamiento.
Por primera vez en Europa, un coche equipado con un motor turbo
Diesel: el 604.
Resurrección de la marca Talbot, de la que Peugeot posee el nombre
desde la compra de Simca, para difundir los productos de las filiales
de Chrysler Europa.
Lanzamiento del 505.
En 1981, creación de Peugeot-Talbot-Sport, bajo la dirección de
Jean Todt.
Lanzamiento de los Talbot Tagora y Samba y del utilitario Peugeot J5.
Creación de tres nuevas empresas para las filiales especializadas en
herramientas.
En 1982, lanzamiento del vehículo militar P4 para el ejército francés.
39
1985 - 1987
1983 - 1984
205 GTI
40
Presentación del 205, un producto excepcional capaz de
enderezar a Peugeot después de los difíciles años que siguieron
a la crisis mundial del automóvil.
Peugeot absorbe a Talbot.
En 1984, presentación del 205 GTI. Referencia del estilo
deportivo y del comportamiento en carretera para toda una
clientela de apasionados, impulsará la imagen del 205 y será
un auténtico golpe de turbo al éxito comercial del “número
sagrado“. Las versiones de competición T16 y las victorias en
campeonatos del mundo de rallys y en rallys raids asentarán
definitivamente el prestigio y el éxito internacional de Peugeot.
Lanzamiento del 309. Los acuerdos de Guangzhou oficializan
la presencia de Peugeot en China. En 1987, Peugeot desvela el
405, que presenta con diez motores diferentes de gasolina y de
Diesel. El 405 resulta elegido coche del año de 1988.
En noviembre, Montbéliard acoge la exposición de arte
contemporáneo Art et automobile, que hará época en la historia
del arte. Lanzamiento del proyecto de renovación de la planta
industrial de Sochaux: “Sochaux 2000“.
Salida del Peugeot número 20.000.000.
Fusión de las sociedades AOP (Acier et Outillage Peugeot) y
Cycles Peugeot, para formar ECIA (Equipos y Componentes para
la Industria del Automóvil).
1988 - 1989
En junio de 1988, el Museo de la Aventura Peugeot abre sus
puertas en Sochaux.
Presentación del concept car Oxia: en plena euforia de los
supercoches, el Oxia demuestra ser bastante más que un simple
estudio de estilo: es un auténtico coche deportivo de muy altas
prestaciones, que demuestra la experiencia y la vitalidad de Peugeot.
El 405 es elegido coche del año 1988.
En 1989 Peugeot desvela el 405 de transmisión integral y, a
continuación, su gama alta 605.
En diciembre sale de la cadena de Poissy el 309 número 1 millón.
41
1990 es un gran año para Peugeot,
ya que marca el centenario de su producción
automovilística.
Bien afianzado en el mercado mundial, el grupo
sigue explorando nuevas vías: el primer filtro
de partículas en un motor Diesel y las primeras
experiencias de vehículos eléctricos de tamaño
real son buena prueba de ello.
La década de 1990:
en ruta hacia
el siglo XXI
42
monovolumen 806
1994
1990 - 1993
Centenario de la producción automovilística de Peugeot.
El 205 supera el tope de 3,5 millones producidos y, en julio, sale de la
fábrica de Sochaux el 405 número 1 millón.
Peugeot lanza el 106 en 1991, y desvela el 306 en 1993. El 205
festeja sus diez años y se acerca a los cinco millones de unidades
producidas.
Como primicia mundial, PSA entrega cincuenta 106 y AX eléctricos
para un proyecto de proporciones reales con vehículos eléctricos en
La Rochelle.
Peugeot desvela el monovolumen 806, fruto de un proyecto
común entre PSA Peugeot-Citroën y Fiat. Los Citroën Évasion, Fiat
Ulysse y Lancia Zeta comparten la misma plataforma. El Boxer,
fruto de la misma colaboración, un utilitario de 7,5 a 13 m3, se fabrica
en Italia.
En el Mundial del Automóvil de París, Peugeot desvela el concept
car eléctrico Ion, un monocuerpo urbano eléctrico.
Peugeot Motocycles despliega su nueva gama de scooters con los
modelos Zénith, Buxy y Speedake.
43
1996
1995
406 Coupé
44
PSA desvela el Concept Tulip (Transporte Urbano Libre Individual
y Público), pequeño monocuerpo urbano que se usa en un
sistema de distribución y alquiler inspirado en la experiencia
de La Rochelle.
Lanzamiento del 406, nueva berlina media que viene a sustituir
al 405.
Salen de las líneas de montaje el 106 número 1 millón y el
monocuerpo 806 número 100.000.
Sale de la cadena el 306 número 1 millón y, 33 meses después
de su lanzamiento, bate al 205, que tardó 34 meses en alcanzar
el millón.
En julio, lanzamiento del nuevo utilitario estudiado conjuntamente
con Citroën, el Peugeot Partner/Citroën Berlingo.
En octubre, presentación de dos concept cars, el Asphalte, roadster
con parte trasera tipo moto, y el Touareg, 4x4 de propulsión
eléctrica.
Jacques Calvet, Presidente de Automobiles Peugeot, es elegido
Presidente de la ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de
Automóviles).
106
1997
Peugeot es el primer fabricante francés que adopta la técnica de las
pinturas hidrosolubles, menos contaminantes.
Ante el éxito del nuevo 106, se instala una cadena de montaje en
Sochaux para duplicar la de Mulhouse.
Lanzamiento del coupé 406 con firma de Pininfarina, unánimemente
acogido como el coche francés más bonito. El éxito fue rotundo: la
previsión de ventas para el primer año era de 15.000 unidades y se
vendieron más de 23.000.
45
1997
46
El 30 de septiembre, Jacques Calvet abandona PSA. Jean-Martin
Folz le sucede el 1 de octubre, poniéndose a la cabeza de PSA
Peugeot-Citroën.
Creación de Faurecia, fabricante de componentes para
automóviles de talla mundial, nacido de la fusión de
Bertrand Faure y ECIA (Equipos y Componentes para la Industria
del Automóvil), de la que PSA Peugeot-Citroën posee el 51%
de las acciones.
607
1999
1998
Firma de un acuerdo con el Estado de Río de Janeiro para la
construcción de una fábrica de automóviles en Porto Real, de la
que saldrán en diciembre de 2000 los primeros 206.
Instauración de una política de plataforma y de herramienta industrial
comunes para Peugeot y Citroën.
Presentación del concept car 20 , cuyo techo retráctil articulado
retoma la idea del 401 Éclipse de 1934, que permite conservar dos
plazas supletorias para el equipaje.
En noviembre, presentación del 206 WRC, que tendrá que participar
en el campeonato del mundo de rallys a partir de 1999.
Peugeot desvela su nueva berlina de prestigio, el 607, así como una
revolución técnica de primer orden: el primer filtro de partículas
para un motor Diesel.
Lanzamiento de la operación “Sumidero de carbono“ y plantación
de 10.000 árboles en Brasil para luchar contra el efecto
invernadero: una inversión de 10 millones de euros en asociación
con la Oficina Nacional de Bosques de Francia y una ONG
francobrasileña.
47
En los albores del siglo XXI,
Peugeot se posiciona como el fabricante
de automóviles por antonomasia:
nuevas tecnologías, nuevas colaboraciones
en todo el mundo, mayor proximidad
con su clientela, etc.
La década de 2000:
nuevo golpe
de acelerador
48
C i t y To y z B o b s l i d
2001
2000
Lanzamiento de dos concept cars: el 607 Féline y el 607 Paladine.
Sale de la cadena de montaje el 206 número 1 millón, 18 meses
después de su lanzamiento.
Inauguración de la ampliación del Museo de la Aventura de Peugeot
en Sochaux.
En septiembre, Peugeot es el único fabricante del mundo que vende
un coupé con motor Diesel, el 406 HDi. El filtro de partículas se
generaliza en las gamas Diesel.
Primicia mundial: los City Toyz, prototipos originales y lúdicos, dan
el pistoletazo de salida en el primer concurso de diseño lanzado
por Peugeot en Internet.
Reanudación del montaje de automóviles Peugeot en Marruecos,
donde las actividades habían cesado en 1995.
Lanzamiento del 307.
En julio, firma de un protocolo de acuerdo entre PSA Peugeot-Citroën
y Toyota para el desarrollo y la producción común de pequeños
vehículos en la República Checa.
El 28 de agosto, a las 11.49, sale de la cadena de montaje el 206
número 2 millones.
49
2002
2001
307
50
PSA Peugeot-Citroën y Ford Motor Company presentan su primer
motor Diesel común. Este programa abarca tres millones de
motores (12.000 unidades al día). El HDi 1.4 (de PSA PeugeotCitroën), al igual que todos los cuatro cilindros fruto de su
colaboración, se ofrecerá en diferentes versiones de 60 a 92
caballos.
Se fabrican 1.909.000 Peugeot en 2001, frente a 1.714.000 en
2000.
El 307, del que ya se han fabricado más de 800.000 unidades,
es elegido coche del año por un jurado internacional.
PSA Peugeot-Citroën firma un acuerdo de colaboración con
BMW Group para la fabricación de una nueva generación
de pequeños motores de gasolina, y crea una joint-venture
con Renault-Nissan y Ford en el sector de la telemática del
automóvil.
En octubre, nacimiento en China de la DPCA (Dong Feng Motors
Peugeot-Citroën Automobiles), joint-venture que amplía los
acuerdos anteriores de Citroën y Dong Feng.
807
En otoño, lanzamiento de Peugeot Blue Box, nuevo concepto de
lugar de venta y posventa, que se convierte en la norma mundial de
representación de la Marca.
Fallecimiento de Pierre Peugeot, miembro del Consejo de Dirección
de 1972 a 1998 y presidente del Comité de vigilancia desde 1998.
Su hijo Thierry le sucede en el puesto. El grupo PSA Peugeot-Citroën
es en la actualidad uno de los últimos grupos industriales que
siguen estando en manos de la familia que lo fundó.
51
2003
307 CC
52
Sale de la cadena de montaje el Peugeot número 40 millones
desde el origen de la Marca. La media diaria de producción es
de 8.600 unidades.
Con el 307 CC, Peugeot continúa reafirmándose como el gran
especialista en techo retráctil.
207 SW
2004
En junio, inauguración en México de un centro de formación
profesional del automóvil, fruto de un acuerdo entre Peugeot, el
sistema de enseñanza nacional y la universidad mexicana.
Colaboraciones de este tipo ya están funcionando en Brasil,
China, Costa de Marfil, Kuala Lumpur, Moscú y El Cairo.
Anuncio de la construcción de una nueva planta de montaje en
Eslovaquia, que viene a completar el dispositivo industrial del grupo
en Europa.
A finales de junio, el 307 CC obtiene cuatro estrellas en las pruebas
de seguridad EuroNCAP.
Peugeot desvela el 407, berlina y SW, sucesor del 406 berlina y
break.
Primicia mundial en Ginebra de la sexta carrocería del 307, el Sedán.
Esta berlina de tres volúmenes la fabrica Dong Feng Peugeot-Citroën
Automobiles, y se comercializa en China en el verano de 2004.
En junio, Peugeot desvela el 1007, que presenta por primera vez en
el mundo unas puertas delanteras correderas. También es el primer
Peugeot que adopta la nomenclatura de cuatro cifras, con 2 ceros
centrales.
53
2007 - 2009
2005 - 2006
RCZ
54
Peugeot número 1 millón equipado con un filtro de partículas.
Lanzamiento del 107, enérgico urbanita de fuerte personalidad.
Lanzamiento del coupé 407, expresión emblemática de la
amplia rodadura de Peugeot en estilo y prestaciones.
El 206 bate el récord de producción de un modelo de la Marca
con 5.407.000 unidades.
En 2006, puesta a punto de motores de gasolina THP / VTI, más
respetuosos con el medio ambiente.
Lanzamiento del 4007, 4x4 todo terreno fruto de la cooperación
con Mitsubishi, y del 308 y el 207 CC, que sucede al concepto
innovador del 206 CC.
El 20 de junio, salida del coche Peugeot número 50.000.000.
En 2009, lanzamiento del crossover 3008 y del monovolumen
5008. Presentación del concept car BB1, 100% eléctrico.
Peugeot vende durante el año 1.842.000 coches, convirtiéndose
en la 1era marca francesa del mundo (en matriculaciones) y la 10a
marca mundial.
El 50% de los Peugeot vendidos en el mundo emite menos de
140 g de CO2.
107
2010
Peugeot es en la actualidad la única marca que tiene una oferta
integral de movilidad con una gama completa de vehículos y bimotores,
además de una amplia oferta de servicios, como la oferta de mobilidad
a la carta: Mu by Peugeot.
Presente en 160 países con 10.000 puntos de venta, la Marca aúna en
cualquier parte del mundo exigencia y emoción.
En 2010, tras 200 años de inspiración, Peugeot renueva sus líneas de
estilo y su identidad visual, completa su oferta de movilidad y reafirma su
ambición internacional.
Motion & Emotion: una nueva identidad y proyectos múltiples para
lanzarse a un tercer siglo.
55
La Marca del León siempre ha participado
apasionadamente en el deporte.
Dinamismo, estética, espíritu de equipo,
resistencia: valores que Peugeot comparte
con el mundo deportivo y que le permiten
hacerse famoso en las diferentes disciplinas
de la competición automovilística: rally,
rally-raid, circuito y resistencia.
Esta epopeya deportiva ofrece a la Marca
preciosos trofeos pero, ante todo, confiere
a sus modelos una garantía incomparable
de fiabilidad.
Deporte del
automóvil:
un siglo de pasión
56
L76
1913 - 1938
1894 - 1909
En un “Concurso de coches sin caballos“ entre París y Ruán, Peugeot y
Panhard se reparten los primeros premios ex aequo.
En la primera carrera cronometrada del mundo, el París-BurdeosParís de 1895, el Peugeot Tipo 7 queda clasificado en 1a posición; tres
Peugeot figuran entre los cuatro primeros puestos.
De 1907 a 1909, los voiturettes Lion-Peugeot obtienen varias victorias,
destacando la de la Targa Florio.
En 1913 Peugeot gana el Gran Premio de la ACF, bate récords
de velocidad en Brooklands (170,88 km por hora) y gana por
primera vez las 500 Millas de Indianápolis.
Esta victoria histórica se logró gracias a un motor de vanguardia
diseñado por el ingeniero Ernest Henry con el concurso de los
pilotos del equipo Peugeot; un cuatro cilindros con dos árboles de
levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Peugeot gana
Indianápolis en tres ocasiones: 1913, 1916 y 1919.
Victorias de un Peugeot sin válvula en la Targa Florio en 1925, del
201 que realiza un doblete en su categoría en el Rally de Monte Carlo
en 1932, y del 402 en Darl’mat (en la categoría 2 l) en las 24 Horas
de Le Mans de 1938, la prueba de resistencia más dura del mundo.
57
1985 - 1990
1963 - 1978
205 T16
58
Primera victoria de Peugeot en el East African Safari, con Nowicki
y Cliff en un 404.
Se repetirá en 1966, 1967 y 1968. Los 504 toman el relevo en
las pistas africanas ganando el Bandama en 1974, realizando en
1975 el triplete Safari, Bandama y Tour de Marruecos, y en 1978,
el doblete Safari-Bandama.
Peugeot, Campeón del mundo de rallys en 1985 y 1986 con el
205 Turbo 16.
A partir de 1987, Peugeot se vuelca en el rally-raid y
rápidamente obtiene numerosos éxitos en el ansiado ParísDakar: dos victorias con un 205 T16 en 1987 y 1988, seguidas
por dos nuevas victorias en 1989 y 1990 con un 405 T16.
En 1988 y 1989, victorias del 405 T16 en la carrera Pike’s Peak
(Colorado).
905
1991 - 1993
En 1991, primera victoria del Peugeot 905 en Suzuka, después en
Magny-Cours y en México.
En 1992, fabulosa temporada para el 905, que encadena un éxito tras
otro: Silverstone, las 24 Horas de Le Mans, la prueba de resistencia
más dura del mundo, Donington, Suzuka y Magny-Cours.
Peugeot es campeón del mundo de coches deportivos.
En 1993, el Peugeot 905 Évolution gana de nuevo las 24 Horas de
Le Mans, con tres coches en los tres primeros puestos.
59
1994 - 1998
908 HY
60
En 1994, el 406 es campeón de Francia en la modalidad de
Gran Turismo y Peugeot hace su entrada en la Fórmula 1 con
McLaren (7 podios) y, al año siguiente, con Jordan.
En 1995, Peugeot es campeón de Francia de rallys en dos litros
con el 306 Maxi y en 1996 el 406 es campeón de Alemania en
Superturismos.
Jacques Calvet y la escudería Prost Grand Prix firman un acuerdo
de colaboración para participar en el campeonato del mundo de
Fórmula 1 a partir de 1998. Peugeot se compromete a proveer
el motor V10 durante tres años.
908 HDi FAP
2003 - 2009
1999 - 2002
El 206 WRC reina en solitario.
En 1999, victorias en el Tour de Córcega y en el Rally de San Remo.
En 2000, victoria en el Rally de Suecia, 2as plazas en los Rallys de
Portugal y de Argentina y, sobre todo, victoria en el campeonato
del mundo de WRC.
En 2001, segundo título de campeón del mundo de rallys.
En 2002, tercer título sucesivo de campeón del mundo de rallys, con
siete dobletes y un triplete en las once pruebas del campeonato.
En 2003, Peugeot desvela su nueva arma para el campeonato del
mundo de rallys WRC. El 307 WRC, construido a partir del 307 CC,
sucede al 206 WRC.
En 2004, primicia mundial en el deporte del automóvil: Peugeot
lanza la Copa Peugeot RC Diester, una prueba monotipo para
berlinettes equipados con un motor central de diester, que usa
carburante limpio obtenido a partir de aceites vegetales.
En 2009, Peugeot Sport se impone magníficamente con un doblete
histórico en las 24 Horas de Le Mans con su 908 HDi FAP.
61
Guiado por su voluntad de innovar
constantemente, Peugeot siempre ha estado
a la búsqueda de proezas técnicas y estéticas
que aporten al automóvil y al conductor
avances significativos en el placer
de la conducción.
402 Andreau en 1936, Peugeot Griffe
en 1976, más tarde 607 Féline, Moonster, 4002,
407 Elixir, 407 Silhouette, etc. Son sólo algunas
de las innovaciones que han hecho soñar
al público y contribuir al avance
de la Marca del León.
Concept cars:
el futuro
se escribe hoy
62
Concept car Oxia
1984 - 1988
Si los concept cars son los que han jalonado regularmente la
historia de Peugeot (el 402 Andreau es de 1936), el final del siglo XX
es testigo de la multiplicación de estos vehículos conceptuales que
atestiguan el saber hacer y el dinamismo de la Marca.
En 1984 Peugeot desvela el Quasar. Auténtico ejercicio de estilo
con líneas de carrocería muy bajas en la parte delantera, este coupé
biplaza es un guiño a la ciencia ficción espacial, dotado con un motor
de cuatro cilindros biturbo.
En 1988, Peugeot desvela el concept car Oxia y demuestra su
vitalidad con este estudio de estilo que se convertirá en un auténtico
coche deportivo de prestaciones muy elevadas.
63
1994 - 1996
607 Féline
64
Peugeot desvela dos concept cars eléctricos. iOn, presentado
en 1994, es un monocuerpo urbano eléctrico. Con sus ruedas
dispuestas en los cuatro vértices del chasis, el iOn es ideal para ir
de compras al centro de la ciudad, sin hacer ruido ni contaminar.
Tulip (Transporte Urbano Libre Individual y Público), proyecto
presentado en 1995, es una auténtica revolución que ofrece,
mediante un abono, vehículos biplaza en diversos puntos de
la ciudad.
En 1996 Peugeot presenta el Asphalte, roadster con una parte
trasera de moto, y el Touareg, 4x4 silencioso y dotado de
una excelente motricidad. Equipado con propulsión eléctrica,
dispone de un pequeño grupo electrógeno que permite cargar
las baterías con una pequeña reserva de gasolina para aumentar
su autonomía.
Moonster
1998 - 2000
Peugeot presenta el concept car 20 en el Salón de Ginebra. Su techo
retráctil articulado retoma una idea de la que Peugeot fue su pionero
en 1934, con un enorme desafío técnico: hacer entrar un techo en
un maletero de coupé. Una proeza que se hará realidad en el 206 CC.
En 2000 se presentan en el Salón de Ginebra dos concept cars:
el 607 Féline y el 607 Paladine.
65
2009 - 2010
Hoggar
66
Para aunar emoción y exigencia, placer en la conducción y
respeto del medio ambiente, Peugeot propone dos nuevos
concept cars: SR1 y BB1, que configuran el futuro y desvelan las
tendencias de estilo del decenio que comienza.
SR1
Con el SR1, auténtico coche de ensueño, Peugeot explora y
reinterpreta el tema del Roadster Gran Turismo.
Elegancia, pureza, dinamismo, estilo, potencia controlada (tecnología
HYbrid4) hacen del SR1 un concentrado de emoción por excelencia.
Sus códigos estéticos marcan las grandes tendencias de los futuros
modelos de la Marca, renovando su fuerte identidad estilística.
Con el BB1, moderno vehículo urbano a caballo entre el coche y
la moto, Peugeot imagina una nueva forma de desplazarse por la
ciudad. El BB1, dotado de una arquitectura revolucionaria y de un
chasis tubular realizado junto con Peugeot Scooters, ofrece a cuatro
personas un máximo de vivacidad y maniobrabilidad por un máximo
de compacidad (2,50m). 100% eléctrico (0 g de CO2 por km), el BB1
juega asimismo la carta de la interactividad tecnológica y de la
conectividad. El futuro se escribe hoy.
67
Después del lanzamiento en 1882
de la famosa Grand Bi, primera bicicleta
de ruedas desiguales, Peugeot continúa con su
fabricación de velocípedos.
La fértil imaginación de la Marca permite así que
varios modelos excepcionales vean la luz del día:
tándem, triciclo, ciclo de cinco ruedas,
bicicletas de carreras, motos, ciclomotores
y scooters.
Las dos ruedas:
del velocípedo
al scooter eléctrico
68
M o to c i c l e ta C h ro m e
1930 - 1955
1885 - 1904
En 1885, Peugeot fabrica su primera gama de ciclos: “una bicicleta
simple, un triciclo y una bicicleta con cadena Kangourou (una gran
bicicleta con doble accionamiento con piñón y cadena en la rueda
delantera)”. 1986 es testigo de la construcción de una fábrica en Beaulieu
enteramente dedicada a los ciclos. De 1886 a 1890 la producción pasa
de 150 a 8.000 unidades. En 1898 se lanzan los primeros triciclos
motorizados. Dotados con un motor Dion, en 1900 pasarán a tener un
motor Peugeot. En 1899 Peugeot fabrica la famosa bicicleta plegable
del capitán Gérard, que formará parte de la impedimenta de los soldados
de la Primera Guerra Mundial, e innova con la transmisión sin cadena.
En 1901 se comercializa la motocicleta dotada de un motor Zedel o
Peugeot. En 1904 todos los motores son Peugeot. Una Peugeot bate
un primer récord de velocidad, el kilómetro recorrido a 123,287 km/h.
En 1930 la producción de bicicletas en Beaulieu culmina con 162.000
unidades. En 1934 la 515, una moto de 500 cm3, bate tres récords
del mundo. En 1936, lanzamiento de nuevas motos de 500, 350 y
175 cm3, así como de un velomotor de 100 cm3.
En 1939, aparición de los primeros triciclos de reparto motorizados:
los pequeños utilitarios de este tipo tendrán un gran éxito en los
años cincuenta.
En 1945, nacimiento de una nueva gama de velomotores de 100 y
125 cm³.
En 1954, lanzamiento de scooters, cuya producción continuará hasta
1961.
1955: Cycles Peugeot cuenta con 3.500 empleados y produce
220.000 ciclos de dos ruedas en la planta de Beaulieu.
69
1983 - 1996
1956 - 1972
Scooter S57
70
Crisis de las dos ruedas. El volumen de negocios de Cycles
Peugeot cae un 50%. Para encauzar la crisis, Cycles Peugeot
diversifica sus actividades y se orienta a la fabricación de
piezas para el automóvil, convirtiéndose en fabricante de
componentes para automóviles.
En 1962, lanzamiento del ciclomotor BB 104 de carrocería
carenada.
En 1972, adquisición de la fábrica de Romilly-sur-Seine, que
agrupará a partir de 1987 toda la fabricación de Cycles Peugeot.
En 1983, vuelta de Peugeot al mundo del scooter con el
lanzamiento del SC de 80 cm³.
Con todos estos cambios, se denominará ST y luego, SX.
De 1989 a 1991 Peugeot es líder de matriculación de scooters
en Francia.
Peugeot lanza una nueva generación de scooters: el Fox en
1993, y los Zénith, Buxy y Speedake en 1994.
En 1995 aparece el “4x4“ de las dos ruedas, es el nuevo scooter
Squab.
En 1996, tras un año de experimentación, Peugeot Motocycles
lanza el primer scooter eléctrico, el Scootelec.
DÉCADA 2000
Con el nuevo orden social de la década de 2000, en el que surgen
nuevos
comportamientos
medioambientales
y
deportivos
estrechamente vinculados con la naturaleza, Peugeot vuelve con
fuerza al universo del ciclo mediante una colaboración mundial
exclusiva con Cycleurope, cm fabricante europeo de bicicletas.
El B1K , concepto vanguardista de bicicleta eléctrica, deja imaginar
el ciclo del mañana.
71
2010
S co o te r H Y b r i d 3 Co m p re s s o r
72
En 2010 Peugeot presenta una nueva gama de ciclos,
“Edition Collector“, producida en serie limitada y compuesta
por cuatro bicicletas (de carreras, de paseo, VTT y VTC).
Mediante Peugeot Scooters, Peugeot se reafirma con una de
las gamas de 50 a 500cm3 más completa del mercado (casi
45 scooters y ciclomotores).
Peugeot, 1era marca que comercializa scooters eléctricos, presenta
en 2010 dos nuevos conceptos: HYbrid3 Evolution (scooter híbrido
de tres ruedas) y E-Vivacity, el scooter eléctrico “urbano y ecológico“
por excelencia. ¡En ruta hacia el siglo XXI!
73
En 1847 Jules y Émile Peugeot deciden colocar
“marcas” en sus productos para distinguirlos
de los de la competencia y para informar
mediante signos distintivos sobre la calidad
del acero utilizado en su fabricación.
Para crear dichas marcas recurren “al buen gusto
del artista Justin Blazer, orfebre y grabador de
Montbéliard.”
El León y su
historia
74
I n s i g n i a d e h e r ra m i e n ta s Pe u g e o t , 1 8 5 0
ACTA DE NACIMIENTO OFICIAL DEL LEÓN PEUGEOT
En el año mil ochocientos cincuenta y ocho, el 20 de noviembre, a las 10 de la mañana, comparece ante mí, Henri Beurnier Greffier,
el Señor Émile Peugeot, fabricante con domicilio en Valentigney, quien en conformidad con la ley del 23 de junio de mil ochocientos
cincuenta y siete y con el decreto del veintiséis de julio de mil ochocientos cincuenta y ocho, nos deja registrada, 1° para formar parte
de nuestras minutas, la figura de la marca que representa un león con o sin flecha, que piensa utilizar la casa Peugeot Frères de
Valentigney para colocarla en las sierras, artículos laminados de herrería de corte y otros. 2° otra figura de dicha marca para trasmitirla
al Conservatorio Imperial de Artes y Oficios, en conformidad con la ley.
Y como prueba de lo cual el compareciente ha firmado con nosotros como Escribano después de la lectura.
Beurnier
Peugeot Frères
75
Entre las marcas seleccionadas se elige la del león para designar la
primera calidad. En 1850, el grabado del león se generaliza en las hojas
de sierra, producto estrella de la empresa. El “reclamo” hace de vínculo
asociativo entre las cualidades de las hojas y las del felino:
- “la resistencia de los dientes, como los del león”
- “la flexibilidad de la hoja, como la de la espina dorsal del león”
- “a rapidez del corte, como el del león saltando”
Tras la promulgación de la ley sobre registro de marcas, la casa Peugeot
Frères registra el 20 de noviembre de 1858 “la figura de su marca que
representa un león, con o sin flecha, para colocarla en sus sierras,
artículos laminados de herrería de corte y otros”.
76
1858
1923
1925
1935
1948
1950
2010
1980
Con el tiempo, la representación del León, convertido en el emblema
de Peugeot, se utilizará de forma diferente en las herramientas,
los ciclos, las motos o los coches de la marca Lion-Peugeot. Los
productos de Automobiles Peugeot empezarán a llevar el león a partir
de los modelos de 1933. Los leones, motivos de capó colocados en el
centro de la calandra (con diferentes grafismos), ya no abandonarán
los automóviles Peugeot.
1998
2010
1960
Con motivo de los 200 años de la Marca, el León vuelve a cambiar.
Para acompañar el nuevo proyecto de Marca, los diseñadores de
Peugeot la hacen más simple y dinámica gracias a una nueva postura
y un nuevo movimiento. Desde el punto de vista estético, a partir de
ahora jugará con el doble acabado que aúna el mate y el brillo, y se
aprovechará de su fondo azul para expresar mejor su fuerza.
77
En 1982 Pierre Peugeot, Presidente del Comité
de vigilancia del Grupo PSA Peugeot-Citroën,
crea la asociación La Aventura Peugeot,
cuyo objeto principal es recopilar, reunir
y dar a conocer al público todo lo que tenga que
ver con la creación de la familia Peugeot
de una industria metalúrgica y de los cambios
a los que ha dado lugar. Internacionalmente
agrupa a coleccionistas y federa clubes
de vehículos Peugeot, así como a personas
simpatizantes de la Marca del León.
A Thierry Peugeot, que presidió la asociación
de 2003 a 2009, le sucede Xavier Peugeot,
también hijo de Pierre Peugeot, que será su
Presidente desde 2009 hasta la fecha.
Museo de la Aventura Peugeot
Carrefour de l’Europe 25600 SOCHAUX - FRANCIA
Tlfn.: +33 (0)3 81 99 42 03 • Fax: +33 (0)3 81 99 42 27
e-mail: [email protected]
www.musee-peugeot.com - www.boutiquemusee.peugeot.com
Abierto todos los días de la semana de 10.00 a 18.00
(salvo el 1ero de enero y el 25 de diciembre)
La Aventura Peugeot
y su Museo:
más que un museo,
una aventura
78
M u s e o d e l a A v e n t u ra Pe u g e o t
A partir de 1984 se establecen las bases de un futuro museo que
expondrá los conocimientos y la experiencia de cientos de miles de
empleados que trabajaron y trabajan desde hace dos siglos para los
diferentes productos de la Marca del León.
En junio de 1988: inauguración del Museo de la Aventura Peugeot
en Sochaux, a las puertas de la planta de producción más
importante del grupo.
En 2000 y 2010: ampliación de las áreas de exposición y desarrollo
de la actividad receptiva.
En 6.000 m² de exposición, el museo ofrece un viaje a través del
tiempo y presenta las producciones de Peugeot desde 1810 hasta
nuestros días. Los automóviles, desde 1891 a los recientes concept
cars, están presentados bajo una arquitectura y una estructura
museística correspondientes a sus respectivas épocas. Una villa
agrupa las dos ruedas. Aparte de los vehículos, el visitante descubre
numerosos productos de Peugeot: molinillos de café, herramientas,
máquinas de coser, puestos de telegrafía sin hilos, motores de avión
o de barco y objetos tan variados como insólitos (coronas dentales
inoxidables, armas de fuego o el Peugimix, primer robot doméstico).
La restauración y el surtido de la tienda completan el placer de
una visita inolvidable, como así lo atestigua la visita de más de
1.700.000 personas.
79
Peugeot ama el deporte.
No solamente el deporte del automóvil,
sino también el tenis, el fútbol,
con su equipo de Sochaux, y el golf,
todos ellos deportes con los que la Marca
mantiene una estrecha relación.
Los patrocinios
de Peugeot:
el deporte
en la piel
80
S o c h a u x- M o n t b é l i a rd , u n e q u i p o p a ra g a n a r
Uno de los patrocinios más queridos de Peugeot es sin duda
alguna el que tiene lugar en el club creado por Jean-Pierre Peugeot
en 1928, y del que la Marca del León es su única accionista.
El FC Sochaux-Montbéliard, primer equipo profesional del fútbol
francés, gana el campeonato de Francia en 1935 y en 1938. En 1937
triunfa en la Copa de Francia.
La década de 2000 marca la vuelta del club al más alto nivel, con
un estadio Bonal renovado y un nuevo centro de formación. Así lo
atestiguan las tres copas nacionales ganadas (Copas de la Liga en
2004, de Francia y Gambardella en 2007) y varias participaciones
europeas.
El FCSM ha festejado recientemente dos aniversarios: sus 80 años
de existencia y los 60 años de su política de formación.
A partir de 1949, los “amarillo-azul” se empiezan a formar en el club
de “leoncitos” y, más tarde, en 1974, en su centro de formación.
Con componentes formados en su propio club, el FCSM es el equipo
más asiduo de la élite francesa: tres finales de la Copa de Francia
(1959, 1967 y 1988) y una semifinal europea en 1981.
81
Pe u g e o t , p a t ro c i n a d o r d e Ro l a n d - G a r ro s
82
El tenis, por sus valores de dinamismo y elegancia, se impuso
a partir de la década de 1970 como un eje natural de expresión
para Peugeot.
oficial de Roland-Garros: se encarga de toda la logística del
transporte de jugadores, personajes VIP y funcionarios de RolandGarros.
La Marca del León hace su entrada en la villa de RolandGarros en 1984. Una confianza mutua que desde entonces
no se ha visto desmerecida: Peugeot es en la actualidad el
principal patrocinador del torneo. Prueba de ello son los
numerosos carteles de Peugeot que rodean los campos de tenis.
En 1989, Peugeot y la Federación Francesa de Tenis reafirman su
compromiso mutuo.
Peugeot se convierte en patrocinador y en vehículo de transporte
En 1989 nacen las series especiales Roland-Garros, que actuarán
como impulsores de personalidad en los modelos recientes:
205 berlina Roland-Garros, break 405 Roland-Garros, después
el 205 cabriolet, el 106 berlina, el 306 berlina y cabriolet, el 806,
el 206 berlina y el 206 CC, el 307 SW hasta el 207 CC actual.
El primer scooter Roland-Garros se lanzó en 2000, y la primera
bicicleta, en 2005.
Peugeot y el golf
Desde la creación del primer golf de empresa por Jean-Pierre
Peugeot en 1929, Peugeot ha aumentado paulatinamente su
participación en este deporte. Estética, respeto de la naturaleza,
precisión: estos valores comunes de Peugeot y del golf han
facilitado su progresivo acercamiento.
Después de haber patrocinado durante 14 años el Peugeot Open de
Francia y apoyado el Trofeo Lancôme, Automobiles Peugeot lanza
en agosto de 2004 el Peugeot International Pro-Am, campeonato
en el que participan equipos formados por un jugador profesional
y dos aficionados seleccionados en las rondas de cualificación
nacional o invitados por Peugeot. Tiene lugar en tres prestigiosos
campos de París durante cuatro días de fiesta.
En 2010 Peugeot presenta la Peugeot RCZ Cup.
Esta nueva competición internacional, abierta para todos los
golfistas, presenta una fórmula inédita: se instalan dos banderas
(una más fácil que la otra) en 9 de los 18 greens del recorrido.
Se juega aleatoriamente, en equipos de dos, y una gran final
internacional reunirá a los calificados en el Golf de Saint Cloud en
septiembre de 2010.
83
Imaginar y concebir automóviles
es fundamental, pero asegurar el vínculo
con el cliente no es menos importante.
Peugeot reinvierte en la actualidad
en los centros de las ciudades
con un nuevo concepto de distribución
basado en la proximidad y el servicio:
Peugeot City.
Blue Box
La estrategia
de Peugeot
se basa
en la relación
con el cliente
84
El primer Peugeot City se inauguró en 2010 en París, en la calle
Châteaudun. Este nuevo planteamiento del centro de la ciudad
permitirá a Peugeot acercarse a una clientela urbana, móvil y con
prisas, tal como lo hacen las grandes empresas de la gran
distribución.
En torno a una presentación escogida de la gama, Peugeot City
ofrece un máximo de servicios: pedido y entrega de coches,
financiación, movilidad, show room táctil para informarse y
personalizar los modelos, horarios flexibles, etc.
Así, en una superficie de 150 m², Peugeot City es a la par un punto
de referencia del servicio de movilidad Mu by Peugeot y un lugar en
el que informarse sobre la actualidad de la Marca.
Peugeot City se implantará internacionalmente a partir de 2010:
en Riad (Arabia Saudí) y en Varsovia (Polonia).
Los locales de Peugeot City en la calle Châteaudun son asimismo el
primer centro de la nueva imagen de Marca.
85
Modelos de Peugeot por año
1889
Serpollet-Peugeot
(1 unidad en 1889)
1890
Tipo 2
(4 unidades en 1890)
1891
Tipo 3 – cuadriciclo
(64 unidades hasta 1894)
Tipo 4 – vis-à-vis
(1 unidad para el Bey de Túnez)
1894
Tipo 5 – cuadriciclo dos plazas
Tipo 6 – faetón
Tipo 7 – faetón cuatro plazas
Tipo 8 – victoria cuatro plazas
Tipo 9 – vis-à-vis cuatro plazas
Tipo 10 – break cinco plazas
1895
Tipo 11 – dos plazas
Tipo 12 – break cinco plazas cerrado
Tipo 13 – ómnibus de reparto
1897
Tipo 18 – break ocho plazas con motor
Peugeot (26 unidades hasta 1902)
Tipo 14 – dos plazas
Tipo 16 – vis-à-vis cuatro plazas
Tipo 17 – voiturette dos o tres plazas
Tipo 19 – victoria cuatro plazas
Tipo 20 – ómnibus ocho plazas
1898
Tipo 21 – coupé cuatro plazas
Tipo 22 – camión dos plazas con plato
Tipo 23 – vagoneta seis plazas
Tipo 24 – coche dos plazas
Tipo 25 – coupé-cabriolet tres plazas
1899
Tipo 26 – voiturette 2/3 plazas
Tipo 27 – landó pequeño
86
Tipo 29 – break 8/10 plazas
1900
Tipo 30 – victoria pequeño tres plazas
Tipo 31 – coche ligero de dos plazas
Tipo 32 – vagoneta-tonneau seis plazas
1901
Tipo 33 – faetón pequeño cuatro plazas
Tipos 34 y 35 – vehículos utilitarios
Tipo 36 – spider tres plazas o tonneau
cuatro plazas
1902
Tipo 37 – voiturette
Tipo 39 – primer Peugeot con motor de
cuatro cilindros
Tipo 48 – tonneau cuatro plazas
Tipo 49 - tonneau o doble faetón
1903
Tipo 42 – doble faetón
Tipo 44 – doble faetón cuatro plazas
Tipo 54 – voiturette
Tipo 56 – tonneau
1904
Tipo 57 – voiturette dos plazas
Tipo 61 – doble faetón o coupé-limusina
Tipo 62 – tonneau o faetón
Tipo 63 – tonneau cuatro plazas o coupélimusina
Tipo 65 – tonneau
Tipo 66 – limusina
Tipo 67 – tonneau
1905
Tipo 68 – tonneau o faetón
Tipo 69 “Bébé”
Tipo 77 – tonneau, faetón, landó pequeño
1906
Tipo 78 – doble faetón o tonneau
Tipo 79 – deportivo
(3 unidades)
Tipo 81 – torpedo, limusina o doble faetón
Tipo 83 – limusina
Lion VA
(1.000 unidades hasta 1908)
Lion VC y VC1
1907
Tipo 88 – doble faetón o coche de reparto
Tipo 92 – doble faetón y deportivo
Tipo 95 – deportivo gran turismo, limusina
1908
Tipo 105 – doble faetón, deportivo o landó
pequeño
Tipo 107 – ómnibus
Tipo 108 – simón
Lion VY
1909
Tipo 101 – faetón o spider
Tipo 111 – coupé
Tipo 112 – doble faetón o limusina
(60 unidades)
Tipo 113
Tipo 116 – torpedo o doble faetón
(500 unidades)
Tipo 117 – landó pequeño, coupé, limusina
Tipo 118 – simón
Lion VC2
1910
Tipo 125 – landó pequeño, torpedo,
deportivo
Tipo 126 – torpedo
Tipo 127 - torpedo
(1.226 unidades en 1910)
Tipo 129 – landó pequeño o torpedo
Tipo 130 – torpedo
Tipo 131 – landó pequeño
Lion V2C2
Lion V2Y2
1911
Tipo 135 y 135 A – coupé-limusina, landó
pequeño
Tipo 136 y 136 A – 16 CV deportivo
(235 unidades)
Tipo 138 – torpedo, coupé-limusina,
deportivo
Tipo 139 y 139 A – torpedo, coupé-limusina
Tipo 141 – deportivo o torpedo
Lion VC3
Lion V2C3
Lion V2Y3
1912
Tipo 143 – torpedo, deportivo
Lion V4C3
1913
Tipo 144 y 144 R – coupé, torpedo,
limusina
Tipo 145 – torpedo, deportivo
Tipo 146 - limusina
Tipo 148 – limusina o torpedo
Lion 6 CV – Tipo BP1 y B3P1 “Bébé“
Lion 10 CV – Tipo VD y V4D
1914
Tipo 147 normal
Tipo 150 deportivo y torpedo
Tipo 153 y 153 A torpedo
1915
Lion – Tipo VD 2
1919
Tipo 159 – torpedo, coupé-limusina,
deportivo
Tipo 163 – torpedo, Charrette Normande
1920
Quadrilette Tipos 161 y 161E
Tipo 153 B – torpedo, coupé-limusina y CI
Tipo 156 – torpedo, limusina, cabriolet,
coupé-landó pequeño
1922
Deportivo Tipo 163 BS – torpedo especial
deportivo
Deportivo Tipo 153 BRS
Quadrilette Tipo 172
Lujo Tipo 163 BR – torpedo, limusina,
coupé, Charrette Normande
Deportivo Tipo 173 S – torpedo deportivo
Lujo Tipo 153 BRA y CA
Deportivo Tipo 175 – torpedo deportivo
Deportivo Tipo 174 S – torpedo deportivo
Tipo 174 - CI, limusina, coupé, cabriolet
Tipo 176 – torpedo, CI, cabriolet, coupé,
deportivo
Tipo 177 – torpedo, CI, Charrette
Normande
1924
Quadrilette GS Tipo 172 BS
Tipo 172 BC
1925
Tipo 181 – torpedo, CI, cabriolet, coupé
1926
Tipo 172 R
Tipo 177 M y R – torpedo, cabriolet, CI,
coupé
1927
Ampliada Tipo 172 M – torpedo, cabriolet
Seis Tipo 183 183 C y D – torpedo,
cabriolet
1928
Tipo 184
1929
5 CV – Tipo 172 S – torpedo, cabriolet
5 CV – Tipo 190 S – CI, cabriolet, torpedo
1930
201 – berlina, cabriolet, coupé
(142.309 unidades hasta septiembre
de 1937)
1932
301 – berlina, cabriolet, coupé
(70.497 unidades de marzo de 1932 a
septiembre de 1936)
1934
601 – berlina, coupé, coach, roadster
(4.004 unidades hasta julio de 1935)
1935
401 – berlina, coupé, cabriolet, coach
(13.545 unidades hasta agosto de 1935)
1936
402 – limusina, coupé, roadster, Éclipse
(75.172 unidades de septiembre de 1935 a
la ocupación)
1937
302 – berlina, cabriolet
(25.103 unidades de agosto de 1936 a abril
de 1938)
1938
202 – berlina, descapotable, cabriolet
(104.126 unidades de enero de 1938 a julio
de 1949)
1941
VLV eléctrico
(377 unidades de mayo de 1941 a febrero
de 1945)
1948
203
(685.828 unidades de octubre de 1948 a
febrero de 1960)
1955
403 – berlina, derivados largos, cabriolet
(1.214.126 unidades de abril de 1955 a
diciembre de 1966)
1960
404 – mayo - berlina, coupé, cabriolet,
derivados largos
(2.885.377 unidades)
1965
204 – abril - berlina, break, coupé, cabriolet
1968
504 – septiembre – berlina, coupé,
cabriolet, derivados largos
(3.689.166 unidades hasta finales de 1999)
1969
304 – octubre – berlina, coupé, cabriolet
1972
104 – octubre - berlina
1975
604 – marzo - berlina
(153.252 unidades)
1977
305 – noviembre – berlina, break
1979
505 – mayo – berlina, derivados largos
1983
205 – febrero – tres y cinco puertas,
cabriolet
1985
309 - berlina
1987
405 – mayo – berlina, break
1989
605 – octubre - berlina
(254.350 unidades hasta finales de 1999)
1991
106 – septiembre – berlina
1993
306 – febrero – berlina, cabriolet, break
1994
806 – marzo - monovolumen
1995
406 – octubre – berlina, break, coupé
1996
Partner – julio – utilitario y vehículos
particulares
1998
206 – octubre – berlina, SW, CC
2000
607 – mayo - berlina
2001
307 – abril – berlina, break, CC, SW
2002
807 – junio - monovolumen
2004
407 – abril - berlina, SW, coupé
407 SW – septiembre
2005
1007 – febrero – berlina
107
2006
207 – berlina, CC, SW
Nuevo Boxer – utilitario
2007
4007 – 4x4
Expert – utilitario y vehículo particular
308 – berlina, SW, CC
2008
Bipper
2009
Crossover 3008
Monovolumen 5008
2010
RCZ
87
Concept cars
1936
402 Andreau – Salón de París
1971
504 Riviera – (Pininfarina) Salón de París
1976
Peugette – (Pininfarina)
Peugeot Griffe – (Pininfarina)
1981
Vera 01
1982
Vera 02 Diesel
Vera +
1984
Quasar – Salón de París
1986
Proxima – Salón de París
1988
Oxia – Salón de París
Cabriolet 405 – (Pininfarina)
1994
iOn – Mundial del automóvil de París
1995
Tulip – (Transporte urbano libre individual
y público)
1996
Asphalte y Touareg – Mundial del
automóvil de París
406 Toscana – Salón de Ginebra
806 Surf – Salón de Ginebra
806 Pollen – Salón de Ginebra
Tulip – Mundial de París
iOn – Mundial de París
1997
Nautilus – (Pininfarina) Salón de Ginebra
806 Runabout – Salón de Frankfurt
Touareg-Asphalte – Salón de Ginebra
1998
20 – Salón de Ginebra
206 Escapade – Mundial de París
1999
206 Escapade – Salón de Ginebra
306 Break HDi – (Break de Chasse)
Salón de Ginebra
2000
607 Féline, 607 Paladine – Salón de
Ginebra
Prométhée y City Toyz – Mundial de París
2001
Caméléo – Salón de Ginebra
206 SW – Salón de Frankfurt
307 SW – Salón de Frankfurt
Moonster – Salón de Frankfurt
Tai Pac – Salón de Frankfurt
2002
RC Carreau y Pique – Salón de Ginebra
H20 – Mundial de París
Sésame – Mundial de París
3 7 – Mundial de París
607 Pescarolo – Mundial de París
2003
Hoggar – Salón de Ginebra
807 Gran Turismo – Salón de Ginebra
407 Elixir – Salón de Frankfurt
4002 – Salón de Frankfurt
2004
407 Silhouette – Salón de Ginebra
1007 RC
Quark
907
2005
407 Prologue
Moovie
20Cup
2006
2007 RCup
307 CC HYbrid HDi
908
908 RC
207 Epure
Spider 207
2007
207 SW Outdoor
4007 Holland & Holland
308 RCZ
308 SW Prologue
308 HYbrid HDi
308 BioFlex
Bipper Beep Beep
2008
RC HYbrid4
Prologue HYbrid4
2009
SR1
BB1
2010
5 by Peugeot
AUTOMOBILES PEUGEOT RC PARIS B 552 144 503.
Referencia: 10COBI608.
Concepción y realización: Angelini Design - Créditos fotos: © Masterfile, Image Source / Getty Images, Alistair Berg / Lifesize / Getty Images, William Crozes
A. Bernier / P. Sautlet / Dingo / P. Curtet / S. Muratet.
Edición: Panoply. Impreso en papel procedente de bosques bien gestionados, de fuentes controladas y de maderas o fibras recicladas.
88
www.peugeot.com

200 años de excelencia y de emoción

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