Sistema de inyección de combustible: reparar

Sistema de inyección de combustible: reparar

Sistema de inyección
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Sistema de inyección de combustible: reparar
Comienzo del suministro de la bomba de inyección: verificar y ajustar
Herramientas especiales, verificadores y medios auxiliares necesarios
◆ Llave dinamométrica V.A.G 1331 (5 - 50 Nm)
◆ Dispositivo de ajuste para PMS 2068A
Con piñón de bomba de una pieza:
◆ Palanca de ajuste 3210
◆ Comparador
◆ Adaptador para comparador 2066
Con piñón de bomba de dos piezas:
◆ Pasador 3359
◆ Regla de ajuste 2065 A
Bombas de inyección con piñón de bomba de una pieza
Bombas de inyección con piñón de bomba de dos piezas
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Condiciones de verificación y ajuste
● Tensión de la correa dentada, correcta
● Cable de mando del acelerador de arranque en frío sin traccionar (palanca de accionamiento de la
bomba de inyección en posición 0).
Secuencia de operaciones
‒ Girar el motor a la posición de PMS
del cilindro 1.
→ Motor montado:
‒ Girar el cigüeñal hasta que coincidan
la marca de PMS en el volante
motor y la marca de la campana del
embrague.
→ Motor desmontado:
‒ Enroscar el útil de ajuste de la forma
indicada.
‒ Regular el dispositivo de ajuste a 5,0
mm. La entalladura izquierda del
Sistema de inyección
nonio -flecha A- es el punto de
referencia.
‒ Girar el cigüeñal hasta que coincidan
la marca de PMS en el volante
motor con la punta del útil de ajuste flecha B-.
Verificar y ajustar
‒ Extraer el tornillo tapón de la cabeza
de la bomba de inyección.
Notas:
◆ Sustituir siempre el anillo de junta
del tornillo tapón.
◆ Par de apriete: 15 Nm.
◆ En caso de fugas, es admisible
reapretar hasta 25 Nm máx.
‒ → Enroscar el adaptador y el
comparador pequeño (gama de
medición de 0...3,0 mm) con una
tensión previa de aprox. 2,5 mm en
el lugar del tornillo tapón.
‒ Lentamente, girar el cigüeñal en
sentido contrario al giro del motor
(sentido contrario de las agujas del
reloj), hasta que la aguja del
comparador no se mueva.
‒ Poner el comparador a "0" con
aproximadamente 1 mm de tensión
previa.
‒ Girar el cigüeñal en el sentido de
giro del motor (sentido de las agujas
del reloj) hasta que la marca de
PMS en el volante motor coincida
con la maca de referencia.
‒ Leer el comienzo de suministro en el
reloj comparador:
Letras distintivas del motor AAZ
Valor de comprobación: carrera de
0,73 ... 0,87 mm
Valor de ajuste: carrera de
0,80±0,02 mm
Letras distintivas del motor 1Y
Valor de comprobación: carrera de
0,83 ... 0,97 mm
Valor de ajuste: carrera de
0,90±0,02 mm
Nota:
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Sistema de inyección
Si el valor de verificación se halla dentro de
la tolerancia indicada, no es necesario un
nuevo ajuste.
‒ Para el ajuste, aflojar los tres
tornillos de la consola, así como el
tornillo de fijación del apoyo trasero.
‒ Girando la bomba de inyección,
regular el comienzo del suministro al
valor de ajuste, con la ayuda de la
palanca -3210-.
‒ Apretar los tornillos de fijación al par
de 25 Nm.
Bombas de inyección con piñón de
bomba de dos piezas
Bombas de inyección con piñón de bomba
de una pieza
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Condición de verificación
● Tensión de la correa dentada,
correcta
Secuencia de operaciones
‒ Girar el motor a la posición de PMS
del cilindro 1.
‒ → Girar el cigüeñal hasta que
coincidan la marca de PMS en el
volante motor y el saliente de la
campana del embrague.
‒ Desmontar el protector superior de la
correa dentada.
‒ → El pasador 3359 debe entrar en
los orificios del piñón de la bomba
de inyección y de la propia bomba.
Si el pasador no entra en los orificios, el
comienzo de la alimentación se debe
ajustar como sigue:
‒ Desmontar el filtro de aire.
‒ Desmontar la tapa de la culata.
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Sistema de inyección
‒ → Inmovilizar el árbol de levas con
la regla de ajuste.
‒ La regla de ajuste se debe centrar
como sigue:
Una vez inmovilizado el árbol de
levas, girarlo hasta que un extremo
de la regla toque la culata. Medir el
juego resultante en el otro extremo
de la regla utilizando un calibre de
espesores. Insertar un calibre con el
juego reducido a la mitad entre la
regla y la culata. A continuación,
girar el árbol de levas de tal forma
que la regla apoye en el calibre.
Insertar un segundo calibre de la
misma medida por el otro extremo,
entre la regla y la culata.
‒ → Aflojar 1/2 vuelta el tornillo que fija
el piñón del árbol de levas. Pasar un
mandril por el orificio del protector
trasero de la correa dentada y
separar el piñón del árbol de levas
del cono del mismo mediante un
golpe de martillo.
‒ → Aflojar los tornillos de fijación -1-
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Sistema de inyección
del piñón de la bomba de inyección.
‒ Girar el cubo del piñón de la bomba
de inyección hasta que entre el
pasador.
‒ Verificar otra vez si coinciden la
marca del PMS en el volante y la
marca de referencia.
‒ Apretar el tornillo que fija el piñón del
árbol de levas al par de
45 Nm.
‒ Apretar los tornillos que fijan el piñón
de la bomba de inyección
al par de
25 Nm.
‒ Retirar la regla de ajuste.
‒ Retirar el pasador.
‒ Seguir girando dos vueltas el
cigüeñal en sentido de giro del motor
y colocarlo de nuevo en el PMS para
cilindro 1.
‒ → Comprobar si se puede
inmovilizar el piñón de la bomba de
inyección con el pasador 3359.
Si no se puede inmovilizar el piñón de la
bomba de inyección:
‒ Aflojar los tornillos -1- que fijan el
piñón de la bomba de inyección.
‒ Girar el cubo del piñón de la bomba
de inyección hasta que entre el
pasador.
‒ Apretar los tornillos que fijan el piñón
de la bomba de inyección al par de
25 Nm.
‒ Montar los protectores de la correa
dentada, la tapa de la culata y el
filtro de aire.
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