Autoclub Abril 2014

Transcripción

Autoclub Abril 2014
ABRIL 2014
AUTOCLUB
Lyon
LA RUTA DE LA SEDA
ABRIL 2014
REVISTA DEL REAL AUTOMÓVIL CLUB DE ESPAÑA
SUMARIO
»
»
»
Las marcas renuevan
sus modelos de
descapotables
Cuatro novedades del
mercado, a examen
»
»
»
Las pantallas curvas
llegan al salón
Las apuestas del mes
pasan por hacerte la
vida más fácil
La ruta de la Seda
pasa por Lyon
CARTA DEL
PRESIDENTE
TECNOLOGÍA
EN CASA
PASE VIP
APLICACIONES
A PRUEBA
DESTINO
INTERNACIONAL
»
INNOVACIÓN
AL VOLANTE
Ford se adelanta al
coche autónomo
ABRIL 2014
»
»
»
La Rioja explota sus
cielos en una nueva
ruta con oferta para
toda la familia
Las algas saltan a la
mesa y reinventan la
cocina de productos
de mar
El Monasterio de
Piedra, una tentación
para alejarse del
mundanal ruido
EN RUTA
GASTRO
PARADA Y FONDA
»
»
»
»
El mercado de Las
Dalias de Ibiza
inaugura temporada
de verano
Miguel Zugaza,
el director de El
Prado, habla de ‘La
Biblioteca de El Greco’
Un reloj para
cronoadictos y las
zapatillas más veloces
del fútbol
Parte amistoso
»
»
»
Todo lo que debes
saber sobre la
asistencia en
carretera
La directora de la
DGT explica el nuevo
sistema de llamadas
de emergencia ‘eCall’.
100 años de historia
del ADAC alemán, un
club de referencia
LA CITA
RACE
PROTAGONISTA
RACE
Presidente del RACE: Carmelo Sanz de Barros.
Director general: Jorge F. Delgado. Director de AUTOCLUB:
Diego de Azúa. Coordinadora: Patricia Vargas. Depósito legal:
M-13. 337-1961 / ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4.
Parque Tecnológico de Madrid. 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel:
915 947 400 - Fax: 915 947 514. [email protected]
Información 902 404 545
Realización y distribución: Colpisa, S. A. Grupo Vocento.
Calle Juan Ignacio Luca de Tena, 7. 28027. 91 3399627 / 005.
[email protected]
Director de Colpisa: Rodrigo Ponce de León. Dirección
contenidos: Rocío Mendoza. Responable de Arte: Rodrigo
Parrado. Edición Gráfica: Alberto Ferreras. Edición: Miguel Sesé.
BAZAR DE LUJO
RACE
RACE
El RACE es miembro de la Federación
Internacional de Automovilismo (FIA).
Servicio realizado por RACE Asistencia, que
tiene certificada la prestación de servicio
de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR
según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con
número de certificado ER-0241/1997.
WWW.RACE.ES
El RACE no se hace responsable de la opinión de sus
colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica
necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción
total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin
autorización de la Dirección o citación de la fuente.
CARTA DEL PRESIDENTE
Estimados socios:
En primer lugar, quiero mostrar mi ilusión por el nuevo proyecto editorial en el
que estamos trabajando. Como ya comenté
en el número anterior, la adaptación del
RACE a las nuevas tecnologías está siendo
una realidad. Prueba de ello, es este primer número de la nueva revista Autoclub
que, con una modernización en la maquetación y unos nuevos contenidos, ofrece
una lectura más cómoda y sencilla para
todos.
Pero seguimos trabajando y avanzando
para estar a la vanguardia de las publicaciones tecnológicas. Así, estamos desarrollando una aplicación para tablets y smartphones, desde donde poder visualizar de
una forma más intuitiva, dinámica y ágil
Carmelo Sanz de Barros
Presidente del RACE
1
2
CARTA DEL PRESIDENTE
puede que en ciertos casos tengan su reflejo en la disminución de los fallecidos
en carretera. Pero si dejamos de lado la
formación y nos centramos en la sanción y
en la prohibición, creo que es complicado
seguir la línea descendente que estábamos
consiguiendo elaborar entre todos.
esta nueva publicación. Confío en que todas estas mejoras sean de su agrado.
Por otra parte, debo referirme a las cifras
de accidentalidad que nos han acompañado durante las pasadas vacaciones de Semana Santa. Desde hace tiempo, venimos
haciendo hincapié en la cada vez más difícil labor de reducción de las víctimas de
tráfico: el aumento en el uso del vehículo,
el parque automovilístico anticuado y, sobre todo, al estado de las carreteras secundarias.
No obstante, y como vengo insistiendo en
las cartas anteriores, el RACE no cejará en
su empeño de seguir trabajando en educar,
formar e informar a los conductores por
todas nuestras vías posibles: la web, la revista o nuestros cursos de conducción de la
Escuela del Circuito del Jarama. Pero hay
una cosa cierta: todos tenemos que poner
nuestro granito de arena realizando una
conducción segura y eficiente.
Seguimos insistiendo en la necesidad de
la formación y de la información al conductor como pilar básico para la reducción
de la accidentalidad. Los cambios normativos, como la modificación de la Ley de
Seguridad Vial recientemente aprobada,
2
Un saludo
2
MOTOR
< PASE VIP >
¡SUÉLTATE EL PELO!
Los aires del verano que asoma traen al mercado
automovilístico cinco nuevos modelos de descapotables.
Cada uno con su personalidad, pero todos invitan a
disfrutar de la carretera con mucho gusto
TEXTO JUAN JOSE GONZALO HEVIA
1
8
A
compañados del buen tiempo, se convierten
cada primavera en los vehículos de moda. Año
tras año son más las marcas que lanzan sus
nuevos modelos de acuerdo a una temporada
cercana al verano para disfrute de los amantes
de lo exclusivo. Más o menos accesibles para
sus fieles, cinco turismos descapotables desembarcan en el mercado
en este 2014. Glamurosos y con un toque deportivo, como el nuevo
Lexus IS C2014, o elegantes y con una inconfundible silueta, como
el BMW M4. La nueva identidad estética de Renault con su nuevo
Mégane Coupé-Cabrio, o la aparición del Audi A3 Cabrio, basado en
la versión sedán, son otras de las grandes apariciones. Por su parte, Opel, opta por lanzar la versión más agresiva de su línea urbana
Adam. Sin duda, cinco de los vehículos más llamativos y apetecibles
de la primavera llegan al mercado español.
90
KMS/H ES LA
VELOCIDAD MÁXIMA
HASTA LA QUE SON
CAPACES DE LIMITAR
LAS TURBULENCIAS
DEL AIRE
AUDI A3 CABRIO
Uno de los coches más esperados para este año llega al mercado español equipado con una capota de lona de color negro. Una capota,
no obstante, que se puede sustituir por una de mayor calidad con la
que aislarse mejor del ruido. Denominada capota acústica, esta puede ser negra, gris o marrón y se pone o se quita en 18 segundos, siempre que se circule a menos de 50 kms/h.
Para este nuevo modelo, la marca alemana ha querido lanzar su nuevo cabrio con tres acabados muy diferenciados. Mientras el Attraction es mucho más austero, el Ambition se encuentra centrado en lo
deportivo y el Ambiente se orienta al confort.
En este último punto se ha centrado Audi con la clara intención de
mejorarlo. Para ello, ofrece un paravientos que busca reducir las turbulencias en el habitáculo. También existe un sistema de calefacción
en la zona de la nuca de los pasajeros delanteros y estrena, en una
característica que distingue al A3 Cabrio, un mando de iluminación
interior que se activa por el tacto.
El habitáculo, comunicado con el maletero, está formado por cua-
2
8
tro plazas y cuenta
con un equipamiento
similar al del resto
de la gama. Según la
versión, tiene o puede tener faros de led,
programador de velocidad activo, mantenimiento automático en
el carril o conexión a
Internet para acceder
a los servicios Audi
Connect, entre otras
muchas características.
RENAULT MÉGANE COUPÉCABRIO
Las dimensiones se
mantienen inalteradas, como el techo
duro acristalado del
que ya se podía disfrutar en el modelo
antiguo. Su longitud continúa siendo de 4,46 metros y la distancia
entre ejes, de 2,61. No obstante, presenta una larga lista de interesantes novedades, como la espectacular visión del vehículo, que se
ensancha gracias a sus nuevos faros elípticos y que ha rediseñado el
paragolpes con un logo más grande que se muestra sobre fondo negro.
AUDI A3 CABRIO
Motores: 4 cilindros
en línea.
Potencias: Entre 125
y 180 CV.
Dimensiones: 4.42
metros.
Distancia entre ejes:
2.6 metros.
Velocidad máxima:
Entre 218 y 242 km/h.
Aceleración de 0 a
100: Entre 7.7 y 9.1
sg.
Consumos: Entre 5 y
5.8 litros 100 km.
Emisiones de CO2:
Entre 114 y 154 g/km.
Capacidad del
maletero: 320 litros.
Peso: 1440 kg.
Precios: Entre 34.000
y 44.000 euros.
El cortavientos fijo con el que viene equipado de serie, el único hasta
el momento en los vehículos coupé-cabrio, es una de las características más llamativas del Renault Mégane. Gracias a él es capaz de limitar las turbulencias de aire hasta alcanzar los 90 km/h.
Otra de las grandes novedades ofrecidas por el Coupé Cabrio de Re-
3
8
RENAULT MÉGANE
COUPÉ CABRIO
Motores: 4 cilindros
en línea.
Potencias: 130 g, 110
d, 130 d, CV.
Dimensiones: 4.46
metros.
Distancia entre ejes:
2.61 metros.
Velocidad máxima:
200, 190, 205 km/h.
Aceleración de 0 a
100: 10.90, 12.4, 10.8
sg.
Consumos: 6.4, 4.5,
4.4 litros 100 km.
Emisiones de CO2:
145, 115, 115 gr/km.
Capacidad del
maletero: 417 litros.
Peso: 1590 kg.
Precios: Entre 27.600
y 31.300 euros.
LEXUS IS C 2014
Motores: 6 cilindros
en V.
Potencias: 204 g y
306 g, CV).
Dimensiones: 4.63
metros.
Distancia entre ejes:
2.73 metros.
Velocidad máxima:
210 y 226 km/h.
Aceleración de 0 a
100: 8,4 y 5,8 sg.
Consumos: Entre 9.8
y 10.7 litros 100 km.
Emisiones de CO2:
(N/D)
Capacidad del
maletero: 306 litros.
Peso: 1730-1760 kg.
Precios: Entre 31.000
y 36.000 euros.
4
8
nault es el sistema
multimedia R-Link,
donde se apuesta por
la conectividad a través de una pantalla
de siete pulgadas. La
navegación, radio o
telefonía con Bluetooth es posible en un
vehículo que incluye
un joystick situado en
la consola central.
En lo que a la motorización respecta, la
marca gala ofrece tres
versiones diferentes.
La primera de ellas
es Gasolina turbo Tce
de 130 CV y 1,2 litros,
mientras que las otras
dos son diésel dCi. El
modelo más potente
de 1.6 cuenta con 130
CV y un consumo de
4,4 litros a los 100 kilómetros. Además, cuenta con otro de 1.5 y 110 CV, cuyo consumo es
algo superior, 4,5 litros por cada 100 km.
BMW M4 COUPÉ CABRIO
La marca alemana continúa buscando aumentar la exclusividad de
conducir uno de sus deportivos descapotables. Se trata de la quinta
generación de un vehículo de estas características de altas prestaciones en el que se utilizan materiales ligeros, como los plásticos reforzados con fibra de carbono en diferentes partes del coche.
BMW M4 COUPÉ
CABRIO
Motores: 6 cilindros
en línea.
Potencias: Hasta 431
CV.
Dimensiones: 4.67
metros.
Distancia entre ejes:
2.81 metros.
Velocidad máxima:
(N/D).
Aceleración de 0 a
100: 4.4 sg.
Consumos: Entre los
8,3 y los 8,8 litros 100
km.
Emisiones de CO2:
Entre 203 y 213 gr/km.
Capacidad del
maletero: 370 litros.
Peso: 1750 kg.
Precios: Por
determinar.
La capota rígida es el elemento central del cabrio, que permite redu-
5
8
cir la sonoridad en el interior. Únicamente se
puede abrir cuando el vehículo circula a velocidades de hasta 18 kilómetros por hora apretando un botón y en un tiempo estimado de 20
segundos.
Recientemente presentado en el salón de Nueva York, cuenta con rasgos característicos de
los M3 y los M4. La frontal es la característica, con la parte baja del paragolpes y el capó
abombado. También dispone de branquias en
los laterales y cuatro escapes redondos en la
zona del difusor.
Cuando el cliente rueda descapotado, el BMW
M4 Coupé Cabrio se centra en mejorar el confort. El deflector trasero y la calefacción integrada en los asientos en la zona de la nuca
son dos elementos opcionales de un coche que
gana seis centímetros de longitud con respecto
al M3 Cabrio.
En lo que respecta a la motorización, dispone del mismo propulsor
de gasolina del M3 y el M4 Coupé, con seis cilindros en línea con tecnología M Twin Power Turbo. La potencia máxima que desarrolla
asciende hasta los 431 caballos y el consumo de combustible se encuentra situado entre los 8,3 y los 8,8 litros.
Interiores de
Lexus.
LEXUS IS C 2014
La firma de lujo de Toyota, Lexus, presentó a finales de 2013 un turismo que une elegancia, lujo y aerodinámica. El Lexus IS C 2014
se ha unido al resto de cabrios con las mejores características de un
coupé gracias al sistema de techo duro retráctil que lleva incorporado. Un techo que se abre y se cierra en aproximadamente 20 segundos a través de un mecanismo automático y eléctrico.
También puede presumir de una espectacular insonorización, algo en
6
8
lo que el fabricante japonés ha trabajado mucho. El aislamiento acústico se ha llevado a cabo con cristales especiales en el parabrisas y en
las ventanillas laterales. El fin que busca Lexus con ello es el de minimizar el ruido aerodinámico del viento.
Hay disponibles dos motores de gasolina, un 2.5 V6 de 204 CV (IS C
250) y un 3.5 V6 de 306 CV (IS C 350), acoplados a una caja de cambios automática de seis marchas. Aunque en el caso de que el conductor lo desee, podrá subir o bajar de marcha de manera manual a
través de las levas que lleva incorporadas en el volante.
20
SEGUNDOS ES EL
TIEMPO QUE TARDA
EN ABRIR Y CERRAR
AUTOMÁTICAMENTE
EL TECHO DURO DEL
LEXUS IS C 2014
Su diseño deportivo y elegante en la parte exterior se completa con
un lujoso interior, donde se encuentra un habitáculo configurado con
cuatro asientos individuales. En ambas partes se ha cuidado extremadamente la aerodinámica, logrando un coeficiente Cd de 0,29.
Cualquier usuario podrá dotar al automóvil de un aspecto más agresivo, añadiéndole el pack personalizado F Sport, con el que se añaden
aditivos deportivos y otros elementos como unas llantas de 18 pulgadas o suspensiones con un tarado más firme de muelles y amortiguadores. Además, también se podrán incorporar frenos de alto rendimiento y un sistema especial de escape.
Mención aparte merece su moderno equipamiento multimedia. El
sistema Lexus Premium Drive (HDD) posee navegador, disco duro,
pantalla táctil VGA de siete pulgadas, sistema de reconocimiento de
voz, dispositivo de manos libres Bluetooth para smartphones y fácil
acceso a cualquier material de entretenimiento de la plataforma iTunes de Apple.
OPEL ADAM ROCKS
Se trata de la primera incursión de un urbano SUV tras la buena acogida del Mini-crossover desde el año pasado. Como el originario Opel
Adam, ofrece grandes posibilidades de personalización, con unas
llantas de aleación de 17” de serie para completar un exterior realmente llamativo.
7
8
OPEL ADAM ROCKS
Motores: Tres
cilindros.
Potencias: 90 y 115
CV.
Dimensiones: 3.74
metros.
Distancia entre ejes:
(N/D)
Velocidad máxima:
(N/D).
Aceleración de 0 a
100: (N/D)
Consumos: 4.3 litros
100 km.
Emisiones de CO2:
(N/D)
Capacidad del
maletero: (N/D)
Peso: (N/D)
Precios: (N/D)
Tal y como puso en práctica
hace sólo un año Citroën con el
Ds3 Cabrio, cuenta con un techo
eléctrico retráctil de lona que se
abre en apenas cinco segundos.
Una vez plegado, se recoge sobre
el pilar C, manteniendo invariable la capacidad del maletero.
Su interior cuenta con dos ambientes exclusivos para el Adam Rocks
con un claro predominio de los tonos marrones y asientos de carácter específicos de carácter deportivo. Además, cuenta con una altura
mayor libre al suelo que su prototipo para poder salir del asfalto con
garantías.
Los elementos tecnológicos son otro de los fuertes del Adam Rocks,
con un sistema de conectividad móvil IntelliLink, así como los aparcamientos totalmente automáticos.
El Opel Adam más aventurero contará con el motor 1.0 turbo de gasolina de última generación. Su consumo medio será de 4.3 litros y
estará disponible en dos escalas de potencia: 90 y 115 CV.
·
8/8
MOTOR
< A PRUEBA >
CUATRO
FANTÁSTICOS
Todo terrenos, familiares
económicos, urbanos con
potencia y alternativas
ecológicas de calidad. Estas
son las novedades de un
mercado que aún se mueve
JEEP RENEGADE
El nuevo todoterreno pequeño de la marca
debuta en el Salón de Ginebra
A falta de ultimar la gama definitiva para el mercado
español, Jeep daba a conocer en el Salón de Ginebra dos
versiones que se conocen con la denominación Limited
y Trailhawk. El primero cuenta con un exterior blanco
Alpine y un interior en cuero gris Ski, y va equipado
con un motor de gasolina de 1.4 litros de 140 CV. El
modelo Trailhawk, con el sistema 4 x 4 permanente
activo Jeep Active Drive, se reconoce por un exterior
en naranja Omaha y un interior en cuero negro, e
incorpora un motor turbodiésel de 2.0 litros y hasta 170
CV, combinado con un espectacular cambio automático
de nueve velocidades. Jeep sigue fiel a una estrategia
característica de desarrollar los mejores sistemas de
tracción para afrontar los obstáculos más complicados
en conducción ‘offroad’.
1
2
PEUGEOT 108
Un urbano con mucho diseño, pensado para las
calles estrechas y los atascos de la ciudad
DACIA LOGAN MCV
Carrocería familiar con un maletero que
admite 573 litros de capacidad
El Peugeot 108 aspira a convertirse en un referente de
moda. Sus dimensiones (3,47 metros de largo y 1,62
de ancho) y su ángulo de giro (9,60 metros), lo hacen
perfecto para las calles de la ciudad. En su diseño
destacan los pequeños voladizos de la carrocería o
el puesto de conducción adelantado, que incrementa
la visibilidad. La capacidad de su maletero es de casi
200 litros y cuenta con numerosos huecos para alojar
objetos. Se comercializará en dos tipos de carrocería,
la normal de tres o cinco puertas y la convertible,
denominada Top! En este último caso, podrá ser
decorado por fuera y por dentro (con motivos en forma
de diamantes y flores, carrocería bicolor, asientos de
cuero...). Entre los extras, destaca la posibilidad de
conectar el ‘smartphone’ a través de una pantalla táctil.
La gama Logan crece con la versión MCV que es
la carrocería familiar. Dacia lo anuncia desde un
competitivo precio de 7.950 euros, si se incluye el Plan
Pive, con descuento y si se financia con RCi Banque.
Es un familiar compacto que destaca por su gran
maletero con capacidad de 573 litros en posición normal.
Puede llevar algunos elementos de equipamiento
de seguridad como el control de estabilidad ESP, el
limitador/regulador de velocidad o el sistema de anclaje
isofix. Y respecto a conectividad, con el sistema de
navegación integrado Media Nav con pantalla táctil de
7” o el ergonómico sistema Plug&Radio. El precio de las
otras versiones disponibles con el acabado Laureate,
oscila entre los 11.300 y los 12.500 euros.
VOLVO V6 HÍBRIDO
Alta tecnología, calidad y equipamiento en el
único familiar del segmento de híbridos
Con este Volvo V60 Plug-in Hybrid la marca se decanta
por el bajo consumo y las emisiones en combinación
con la máxima tecnología. El aspecto de este familiar
no delata su condición de híbrido, pero estamos ante
el modelo de este tipo de mayor ahorro al combinar el
motor eléctrico con el diésel. Sin duda, un apuesta de
éxito.
Su alta tecnología, calidad y equipamiento justifican
un precio de casi 60.000 euros, pero la ventaja es que
si buscamos un coche de su potencia, equipamiento
y capacidad tiene un precio similar sin contar con la
tecnología híbrida. No hay ningún familiar del segmento
premium -tampoco berlina- y Volvo ha decidido hacerlo
lo hace a lo grande: es un híbrido enchufable.
2/2
MOTOR
< INNOVACIÓN
Ó AL VOLANTE >
ASÍ ES EL COCHE
AUTÓNOMO DE FORD
TEXTO BORJA ROBERT
Emplea cuatro sensores infrarrojos de luz que escanean
el entorno próximo y generan un mapa 3D en tiempo real
F
ord ya tiene un prototipo de coche autónomo. Lo utilizará
para investigar y desarrollar tecnologías avanzadas que harán realidad este sueño de futuro.
El coche autónomo emplea cuatro sensores infrarrojos de luz LiDAR
(Light Detection and Ranging), que escanean el entorno próximo
para detectar objetos como vehículos, peatones, ciclistas e incluso
animales pequeños. A la vez, generan un mapa 3D en tiempo real
mediante el rebote de la luz infrarroja en cualquier objeto en un radio
de 70 metros.
La Universidad de Michigan ha sido la encargada de desarrollar los
sensores para que el coche detecte su entorno y sea capaz de decidir
rutas y, por otra parte, la aseguradora State Farm ha evaluado los
riesgos y beneficios de esta
nueva tecnología.
El líder del departamento de
Ford Investigación e Innovación, Pin var der Jagt, explicó
que la intención es desarrollar tecnologías que, además,
podrán salvar vidas, como los
sistemas de detección de obstáculos.
·
70
METROS ES EL RADIO
DE INFLUENCIA DE
LOS SENSORES QUE
DIBUJAN EL MAPA
3D ALREDEDOR DEL
AUTOMÓVIL
TECNOLOGÍA
< GEEK DE ANDAR POR CASA >
LA PANTALLA,
MEJOR CURVA
Nuevos televisores flexibles
basados en diodos orgánicos
llegan este otoño al mercado. En la
búsqueda de una mayor definición
podría estar la clave que explica
este nuevo cambio tecnológico
TEXTO ANTONIO VILLARREAL
FOTOS YOSHIKAZU TSUNO
L
os primeros televisores
con pantalla curva tecnología OLED llegan al
mercado. Las empresas
pioneras en comercializar
esta tecnología son surcoreanas y este año han comenzado a introducir este tipo de pantalla a pequeña escala en
teléfonos móviles de gama alta.
El camino hasta las tiendas de estas pantallas de última generación, destinadas a
desterrar al cristal líquido y al plasma, ha
estado lleno de obstáculos legales, incluidas
1
3
múltiples demandas sobre patentes.
Hace justo un año, Samsung denunciaba
a LG por coacción a once de sus investigadores para que filtraran documentos
relacionados con OLED. Sorprendentemente, hace unos meses ambas decidieron enterrar el hacha de guerra, retirar
las disputas y «centrarnos en cementar
nuestro liderazgo en el mercado mundial mediante la cooperación», según
dijo Samsung en un comunicado. Así es
la tecnología que llega ahora al mercado.
¿EN QUÉ CONSISTE?
OLED (Diodo Orgánico Emisor de Luz,
por sus siglas en inglés) representa la
culminación de los trabajos sobre semiconductores orgánicos que valieron
el Nobel de química en 2000 a Heeger,
McDarmid y Shirakawa. Consiste en un
polímero de material orgánico, tradicionalmente considerado como aislante, cuya conductividad se multiplica al ser introducido
un halógeno.
Los últimos teléfonos móviles y tabletas ya
utilizan variedades de esta tecnología, como
el PMOLED (OLED de Matriz Pasiva) y el
AMOLED (OLED de Matriz Activa). Esta última domina desde hace tiempo en el mercado de pequeñas pantallas, por su asociación
con ‘smartphones’ de alta gama con sistema
operativo Android, que cuenta actualmente
con una cuota de mercado de cerca del 80%.
Se calcula que se han vendido más de 120
millones de unidades con este tipo de pan-
talla, según datos del estudio de mercado
OLED Technology Report, elaborado por la
consultora Display Search.
El reto actual está, por tanto, en las pantallas de mayores dimensiones. Ya a finales
de 2007, Sony intentó comercializar un televisor de 11 pulgadas con pantalla OLED,
el XEL-1, a un precio de unos 1.200 euros,
aunque la compañía japonesa admitió entonces que perdía dinero con cada televisor
vendido. Los procesos de fabricación no
eran en absoluto eficientes. Hoy, con la ultra
alta definición en boga, este tipo de televisores, aunque aún caros, empiezan a ver cómo
se abre su nicho de mercado.
2
3
LOS PRIMEROS
ESPAÑOLES EN SU
INVESTIGACIÓN
Uno de los primeros
grupos de investigación
españoles en estudiar
la tecnología OLED y
el impacto que ésta
podría tener sobre las
aplicaciones fue el de
Pedro Chamorro, Jesús
Martín, Pablo Martín y
Luis Manuel Navas, de la
Universidad de Valladolid.
Ya en 2008 publicaron
sus primeros trabajos
sobre los fundamentos
de esta tecnología. En
ellos avanzaban por qué
se acabaría imponiendo a
los diodos inorgánicos, los
populares LED. «Para una
pantalla de monitor típica
se necesitan 1280×1024
píxeles en un área de
aproximadamente 4050 centímetros (15-20
pulgadas). Dimensiones
tan grandes hacen
que la integración de
LED inorgánicos sea
poco eficiente, y que la
utilización alternativa
de una matriz de LED
inorgánicos individuales
resulte demasiado cara»,
dicen los investigadores
de la UVA. Por tanto,
algo como la fabricación
en serie sólo es posible
con diodos orgánicos,
más baratos de producir.
Otra de las ventajas
del OLED es que, al no
requerir retroiluminación
como el LCD, consume
menos energía. Esta
característica hace
que la tecnología sea
tentadora para los
libros electrónicos, una
vez que los precios de
fabricación hayan bajado
lo suficiente como para
ser comercialmente
atractivos. Los
investigadores de la
Universidad de Valladolid
destacan también que,
en comparación con otro
tipo de pantallas, que
funcionan con píxeles que
bloquean luz, «los OLED,
que producen su propia
luz, tienen un rango de
visión mucho más amplio»,
de en torno a 170 grados.
dor, más allá de las pantallas de los televisores. Por un lado, el WOLED (White OLED),
luz blanca basada en diodos orgánicos, resultará en los próximos años la principal
amenaza de las actuales bombillas y fluorescentes, ya que se estima que cada uno de
estos diodos será capaz de iluminar con la
misma intensidad durante más de 200.000
horas, reduciendo el coste energético y ambiental de estos dispositivos entre 1 y 2 órdenes de magnitud, es decir, hasta 100 veces
menos. La otra gran apuesta estará en los
TOLED (Transparent OLED), a los que además de flexibilidad se añade una tecnología
de contactos transparentes que, al apagarse
el dispositivo, mantiene una transparencia
de entre el 70% y el 85%. Entre las aplicaciones que ahora se encuentran en fase de investigación, están los visores o parabrisas en
los que aparece impreso el cuadro de mandos con un gran contraste.
¿POR QUÉ LA PANTALLA CURVA?
Utilizar capas de polímeros orgánicos electroluminiscentes en lugar de cristal, como
se hacía hasta ahora, permite que la pantalla
sea, además de más fina y ligera, flexible en
lugar de rígida. Lo cual no quiere decir que
los televisores OLED no puedan tener una
pantalla plana. La versión de las compañías
es que la pantalla curva «parece más amplia
y ofrece una experiencia de imagen más realista y libre de distorsión», según LG. Samsung es algo más honesta al respecto: «Ayuda a distinguir la tecnología OLED de otras
televisiones a la venta». Algunos analistas,
como Caleb Denison de Digital Trends, sugieren que es solo una forma de hacer más
atractivos productos que ahora mismo se
sitúan entre los 6.000 y los 10.000 euros.
·
¿HACIA DÓNDE EVOLUCIONARÁ EL OLED?
El futuro de la tecnología es muy promete-
3/3
TECNOLOGÍA
< LAS ‘APPS’ DEL MES >
Gmpmess: Con ella
puedes compartir
mensajes y
localizarlos donde
te encuentres.
Después, cualquier
persona que pase
por allí los recibirá
automáticamente
y aprovechará tu
experiencia.
Check Mark 2:
Este calendario
interactivo ya era
un organizador
de tareas, pero
su rediseño
aporta nuevas
funcionalidades
y mejora los
recordatorios.
APUESTA POR
LO PRÁCTICO
Las novedades que arrasan sirven para
organizar tareas cotidianas, trabajar en
red o moverse por la ciudad en coche. Eso
sí, sin olvidar los momentos de ocio
Todo movies 3:
Con ella podrás
gestionar y
descubrir nuevas
películas (solo
en iOS). Carteles,
escenas extra,
valoraciones
expertas y noticias.
TEXTO LOLA GALLARDO
RACE parking:
Muestra un listado
de los parkings
más cercanos, su
precio, la ruta y
las plazas libres,
siempre que sea
posible. Además,
guarda la posición
del coche para
ayudarte a volver.
Slack: Es la nueva
herramienta de
mensajería en
tiempo real. Está
preparada para
el intercambio de
archivo, por lo que
está causando
furor en las
empresas y sus
equipos de trabajo.
Cut the Rope 2:
La nueva versión
del juego ya está
disponible para
Android. Esta vez
el monstruo tendrá
que recuperar los
caramelos que
le robaste en la
primera edición.
VIAJES
< DESTINO INTERNACIONAL >
LA INDUSTRIA
DE LA SEDA EN LYON
TEXTO Y FOTOS PEDRO GRIFOL
Mucho antes de que los Hermanos Lumière
inventaran el cinematógrafo y de que Paul
Bocuse convirtiera a Lyon en la capital
gastronómica del país, la ciudad francesa era
ya conocida en el universo de la moda...
por ser el lugar donde
mejor se manufacturaba el tejido más
deseado del mundo: la seda
1
8
E
stamos en la Francia
posmedieval, donde
vestirse de seda es sinónimo de lujo y prestigio,
pero las importaciones
de ese suntuoso tejido
gravan los dineros de las arcas francesas.
Luis XI, en 1466, decide crear la manufactura real de paños de Lyon, ciudad en la que
ya estaban instalados algunos los maestros
tejedores piamonteses, que en aquella época
eran codiciados maestros en la fabricación
del tejido más deseado por la corte: la seda.
Pero la iniciativa fracasa
por mor y culpa de los coJacquard, en la
Plaza de la Croixmerciantes y banqueros
Rousse.
italianos instalados en la localidad que, naturalmente, vivían de este negocio con Italia.
No es hasta 1536 cuando en virtud de una
ordenanza, promulgada por Francisco I, a
favor de los tejedores extranjeros (los italianos) para que se instalen en el país y eximirlos de impuestos, cuando se emplazan
definitivamente dos de los más prestigiosos
tejedores piamonteses, Etienne Turquet y
Barthélemy Nariz. El rey promulga también
un decreto declarando la ciudad de Lyon
como “el único almacén de todas las sedas
en estado bruto y manipuladas que pudieran
entrar en el reino”. La industria comienza su
andadura y el barrio de Saint-Georges, en el
Vieux Lyon, se puebla de pequeños telares
de manufactura de seda... con grandes conocimientos.
Pronto empieza a surgir un estilo propio y
original, desarrollado por los diseñadores
locales. A finales del siglo XVI, ochenta diseñadores trabajan en los talleres de la ciudad
y Lyon se convierte en uno de los centros de
producción de seda más influyentes de la
Europa de la época.
Los tejidos viajan a palacio -a Versalles-, que
sirve de escaparate para que la nobleza europea ardiera en deseos de contemplar la seda
francesa.
Luis XIV hace cambiar los cortinajes y tapicerías del mobiliario cuatro veces al año...
coincidiendo con las cuatro estaciones. Los
pintores paisajistas y de flores primorosas
2
8
Ludovic de la
Calle, maestro
tejedor.
trabajan a destajo, y toda la burguesía imperante quiere ver el lujo, pompa y circunstancia de palacio. Los pedidos aumentan... Y el
historiado gusto ornamental francés se impone en el mundo de la decoración de aquellos tiempos.
la primera conquista gala
en el terreno de la moda
internacional. Francia dominaba de forma
absoluta para vestir de lujo -con hilo de seda
y oro- al Ejército, la Nobleza y al Clero. ¡Qué
mejores ‘modelos’ podían tener!
De entre los maestros artistas que triunfan,
cabe destacar la figura del lionés -aunque
nacido en Bugey, pasará toda su vida en
Lyon-: Philippe de Lasalle, creador de los
más fastuosos bouquets y de los vestidos
protocolarios de Catalina de Rusia... recargados profusamente con pavos reales y faisanes, que realzaba con hilos de oro bordados.
AÑOS DE PARO
LA INDUSTRIA DE LA SEDA HABÍA TRIUNFADO
También podemos considerar el hecho como
El estallido de la Revolución Francesa, en
1789, que convulsionó a Francia y, por extensión de sus implicaciones, a otras naciones europeas que enfrentaban a partidarios
y opositores del sistema conocido como ‘el
antiguo régimen’, acabó con la época de esplendor industrial. La revolución socavó
las bases del sistema monárquico como tal,
y el conjunto de la población mostraba un
resentimiento generalizado dirigido hacia
los privilegios de los nobles y del clero, que
3
8
mantenían su dominio sobre la vida pública
impidiendo que accediera a ella una pujante
clase profesional y comerciante, situación
en la que se encontraban los obreros de los
talleres que producían y elaboraban los lujosos textiles de
seda. Los canuts -nombre que
recibían y que aún hoy reciben
los trabajadores de los telares-,
creadores de los más rutilantes
ropajes, vivían en la miseria y
acumulaban rencores. Se cierran infinidad de telares.
Pero como la Historia nos demuestra sus ciclos en su propio
devenir, después de la revolución que marcó el final de un
período absolutista, vino un
nuevo régimen... donde volvió
a imperar la élite burguesa. El
Imperio de Napoleón, en los
albores del siglo XIX, vuelve a
impulsar la industria con el lujo
de sus ropajes.
que las dimensiones de la nueva maquinaria
les obligó a trasladar la ubicación de los talleres a nuevos edificios... con los techos más
altos. La mayoría se construyeron en la montaña de la Croix-Rousse, que el
acervo popular enseguida bautizó como “la colina que trabaja”.
Se multiplicó el número de telares y se batió el récord de producción... con más de dos mil
toneladas de seda cruda. Nunca
más superado.
ARTE Y NEGOCIO
Hoy en día los telares modernos, dirigidos por ordenadores,
funcionan por chorro de aire, y
la técnica de estampación por
medio de serigrafía ha sustituido al trabajo de aplicar las
vetustas planchas grabadas. Así
que -como es obvio-, todo ha
cambiado.
Pero quedan en Lyon algunos
En otro contexto, el aconterománticos talleres que aún tracimiento más importante en
bajan a mano, perpetuando las
cuanto a la producción de la
Productos de seda y telares de labores de los canuts de antaño.
La Maison des Canuts.
seda se refiere lo protagonizaEstas pequeñas industrias, que
ría el mecánico tejedor Joseph
no sobrepasan la docena, y que
Marie Jacquard, en 1804, cuando inventó un
habitualmente trabajan por encargo, son las
nuevo telar que aumentó la productividad
encargadas de restaurar las piezas del patrimediante una programación a base de tarjemonio museístico nacional y dar prestigio a
tas de cartón perforadas. Fue una innovación
firmas de alta costura con su trabajo artesanal.
revolucionaria que hizo que los telares necesitaran menos personal para funcionar... aunCitemos algunas de ellas: La Maison des
4
8
Canuts, una cooperativa fundada en los años
sesenta del pasado siglo y puesta en funcionamiento más operativo en 1996 por Philippe Varenne y Virginie Satre, mantiene vivo
el savoir-faire de la calidad y la tradición; y
constituye el testimonio de la historia de la
ciudad. “No somos un museo”, nos dice su
propietaria... “Y seguimos trabajando los
textiles como hace cien años”. Prueba de ello
son los impresionantes telares de madera
(de los de antes) que continúan en funcionamiento en sus locales de la colina de la
Croix-Rousse.
“Tejedor de profesión” se autodenomina Ludovic de la Calle, uno de los últimos auténticos canuts de Lyon. La visita
a su taller Soierie Saint-Geor-
Bouchon
Lyonnais.
Abajo,Brasserie
L’Ouest. Paul
Bocuse L’Oges,
Lyon.
5
8
Hotel Cour des L’oges, Lyon.
ges, es una experiencia inolvidable. Ludovic
compra el hilo, lo tinta y lo trama, luego hace
su propio dibujo y elabora el tejido. Borda,
restaura, crea, pinta a mano, etc. Instalado en
pleno Vieux Lyon, en el barrio de Saint-Georges (donde se establecieron los primeros telares en la Edad Media), es un espacio dedicado
a la demostración y venta, donde su trabajo
es el vivo ejemplo de una profesión que Ludovic se encarga -y se encargará- de perpetuar.
En su tienda encontramos corbatas, écharpes, foulards, muselinas, terciopelos y rasurados satenes... Lo bello y lo eterno ante nuestros ojos y ante nuestros sentidos. Exquisito.
Liliane Lagier ha decidido volar con sus propias alas, después de haber trabajado largo
tiempo para algunas grandes firmas de seda.
En su taller-boutique, Le Carré de Soie -a
dos pasos del Museo del Tejido-, ofrece sus
propias creaciones pintadas a mano sobre
foulards y carrés. Liliane pinta directamente
sobre el tejido. Todas sus piezas son únicas y
están firmadas... ¡Lo que se dice una artista
de la seda!
En L’Atelier de Soierie, Gérard Genet y Cédric Brochier son serígrafos de seda. Su
técnica ha dado nombre a la expresión ‘impression à la Lyonnaise’... También pintan a
mano sobre tejidos de terciopelo en relieve.
Después de nuestra visita a los talleres, comprenderemos que el oficio de tejer la seda
lionesa es un negocio y es también un arte.
Con su conocimiento habremos descubierto
una herencia que sobrevivirá para siempre
en nuestro recuerdo.
CARRUAJE CON CABALLO
Sabemos que lo exclusivo se centra en los
detalles y en la autenticidad... aunque pueda
que su disfrute sólo esté al alcance de unos
pocos. Para la prestigiosa firma Hermès, especializada en accesorios de cuero para equitación, la elección de Lyon para producir sus
famosos pañuelos ‘carrés’ fue clara, ya que
la capital del Ródano siempre fue la cuna
de la tradición de la seda francesa. En 1937
abrió una planta dedicada exclusivamente a
la fabricación de pañuelos de seda en Lyon.
Allí nació un diseño que representaba unas
mujeres con pelucas blancas, un encargo
para celebrar la inauguración de una línea
de transporte parisina; y así nació el Jeu des
Ómnibus et Dames Blanches, un modelo
emblemático con un tamaño de 90 x 90 cm.
6
8
de forma cuadrada, de ahí su nombre: carré
(cuadrado, en francés).
Hermès compra seda en China, la hila y la
teje dos veces para hacerla más resistente y
densa que la mayoría de los productos similares que están en el mercado. En palabras
de Robert Dumas, propietario de la firma del
carruaje con caballo: “Desde el principio, el
carré Hermès fue imaginado como un objeto
y no como un accesorio”.
Pierre-Alexis Dumas, el actual responsable
artístico de la firma, nos explica: “Cada temporada lanzamos 20 modelos. De los miles
de modelos realizados a través de nuestra
historia, algunos llevan símbolos icónicos de
la casa. Quizá el modelo ‘Brides de Gala’, de
1957, es en esencia el más representativo de
‘La seda’, obra
sobre seda de
Carquillat (1844).
nuestra marca, porque
las bridas (frenos de caballo) son inherentes a la tradición equina
de la casa y es el dibujo que la mayoría de la
gente asocia con Hermès”.
Uno de los rasgos distintivos de la firma es
que no reedita sus diseños aunque sean éxitos de ventas, por lo que sus clientes tienen
la seguridad de que compran piezas irremplazables. Cuando una mujer compra un
carré Hermès, este entra en la familia como
una joya... pues pasará de madre a hija.
Pocas mujeres se resisten a lucir un pañuelo
de seda, el más flexible y versátil de todos
los atuendos femeninos, y si es de Hermès
estará segura de llevar uno de los símbolos
más reconocibles del lujo francés.
·
7
8
GUÍA DE VIAJE LYON
Región Rhône-Alpes
FRANCIA
CÓMO LLEGAR: Air
France vuela a Lyon
con varias frecuencias
al día desde Madrid y
Barcelona. También
vuela la compañía low
cost EasyJet.
www.easyjet.com
www.airfrance.es
ALOJAMIENTO: el lujo
está instalado en el
Hotel Cour des Loges,
un espacio teatral en el
corazón del Vieux Lyon.
país. Sin embargo las
opciones están bien
diferenciadas. Los
populares ‘bouchons’
son los tradicionales
restaurantes donde
se puede comer
bien y en cantidad,
preferiblemente todo lo
derivado del cerdo.
en los cuatro puntos
cardinales de la ciudad.
Para situarlas en el
plano fácilmente las ha
llamado Le Nord (La
cocina de Tradición), Le
Sud (La cocina de Los
Viajes), L’Est (La cocina
de Las Islas) y L’Ouest
(La cocina del Sol). En
todas podrá apreciar
la maestría de la gran
cocina lionesa.
Café des Fédérations
(Bouchon Lyonnais) 10 rue
Major Martin / 69001 Lyon
Tel.: 04 72077452
www.lesfedeslyon.com
Brasseries Paul Bocusse
www.brasseries-bocuse.
com
Le Saint Cochon
11 rue Laurencin / 69002
Lyon / Tel.: 04 78371847
www.le-saintcochon.com
DIRECCIONES: de La
Ruta de la Seda en Lyon
Museo Gadagne
1 Place du Petit Collège /
69005 Lyon
Tel.: 04 72567406
www.museegadagne.com
La otra opción es la
acaudillada por el gurú
de la cocina francesa
Paul Bocuse (y sus
estrellas Michelin),
que puede disfrutar
en cualquiera de sus
brasseries situadas
Maison des Canuts
10-12 rue d’Ivry / 69004 Lyon
/ Tel.: 04 78286204 www.
maisondescanuts.com
Cour des Loges
6 rue du Boeuf / 69005 Lyon
Tel.: 04 72410606.
www.courdesloges.com
Y para sentirse como
en el colegio, es
decir, ambiente más
desenfadado, el Hotel
Collège es una opción
recomendable.
Collège Hotel
5 Place Saint-Paul / 69005
Lyon / Tel.: 04 72100505.
www.college-hotel.com
DÓNDE COMER: nadie
discute en Francia
que Lyon es la capital
gastronómica del
8/8
Soierie Saint-Georges 11
rue Mourguet / 69005 Lyon /
Tel.: 04 72402513
Le Carré de Soie
21 rue de la Charité / 69002
Lyon / Tel.: 04 78371424
L’Atelier de Soierie
33 rue Romarin / 69001 Lyon
Tel.: 04 72079783
www.atelierdesoierie.com
Hermès
96 rue Pdt Edouard Herriot /
Lyon / Tel.: 04 78422514
www.hermes.com
MÁS INFORMACIÓN:
Rhône Alpes Tourisme:
www.rhonealpes-tourisme.
com
Lyon Tourist Office: www.
lyon-france.com
ATOUT FRANCE: Agencia
de Desarrollo Turístico de
Francia (www.franceguide.
com). Serrano, 16. 3º.
Madrid. Tel.: 915489746
VIAJES
< EN RUTA >
LAS ESTRELLAS GUÍAN EL
CAMINO EN LA RIOJA
TEXTO Y FOTOS PEDRO GRIFOL
La región del vino seduce ahora
con su ‘Ruta de las estrellas’, un
recorrido para extasiarse en la
noche, que incluye alternativas de
diversión para toda la familia
1
4
E
Dinosaurio de Peñaportillo.
n esta ocasión, en esta
tierra con nombre de
vino, no vamos a recorrer (por extraño que
parezca) ninguna ruta
enológica, ¡no sólo de
vino vive el hombre! Es más, vamos a centrarnos en el agua, el agua benefactora de los
balnearios ubicados en el sureste de la provincia riojana.
Para empezar podemos seguir las directrices
marcadas por la denominada Senda Termal
www.sendatermal.com, una iniciativa creada para resaltar los recursos turísticos de la
zona comprendida entre varios municipios
situados en plena Reserva de la Biosfera.
La localidad de Arnedillo, situada entre
montañas y delimitada por el río Cidacos, se
encuentra a 62 kilómetros de Logroño, y se
puede considerar como la capital termal de
La Rioja. El Hotel Spa Balneario de Arnedillo www.balnearioarnedillo.com, estratégicamente arropado por un potente círculo
rocoso, es un paraíso termal con solera. Sus
aguas, de carácter mineromedicinal, brotan
a una temperatura de 52ºC y están clasificadas ricas en hierro y magnesio. A destacar
que a las puertas de sus magníficas instalaciones también podemos bañarnos al aire
libre en las pozas públicas junto al río Cidacos, con el agua a la misma temperatura -la
natural- que dentro de las termas; y donde
incluso existe, para escándalo de algunos y
regocijo de otros, una poza nudista donde
curarnos de la ansiedad y el estrés, dos de
las características sanadoras de
las aguas termales del manantial. Salud y diversión.
Balneario de
Arnedillo.
En este 2014 se han incorporado otros dos
balnearios, que están esperando ser descubiertos: El Hotel Bienestar Balneario del
pueblo de Grávalos www.tesalgravalos.com,
2
4
es un complejo de 4* que
aúna un moderno hotel con
un balneario del siglo XXI
y que tiene la característica de poseer unos grandes
ventanales asomados a un
jardín donde se perciben
aromas de romero, tomillo,
lavanda y jazmín. Perfumes
del mundo.
El otro centro termal es el
Hotel Balneario de La Albotea, situado en Cervera del Río Alhama, que
prevé inaugurarse este verano en el mismo
lugar donde ya estuviera el manantial de baños declarados de utilidad pública, en 1851, y
recomendados para la sanación de las dolencias respiratorias. La historia continúa.
Una vez disfrutado del bienestar holístico,
podemos adentrarnos en otros alicientes turísticos de la zona.
A 12 km. de Arnedillo se encuentra Enciso,
el municipio elegido para instalar el parque
temático de paleontología y aventura de la
provincia riojana, al que han llamado El Barranco Perdido, donde además de aleccionarnos sobre las andanzas de los dinosaurios, los más pequeños tienen la oportunidad
de divertirse en sus piscinas y tirolinas. Un
sendero, que parte del propio parque, nos
conduce al camino de las huellas fosilizadas (icnitas) de los dinosaurios, que aún
persisten entre los estratos. Constituye un
instructivo recorrido donde dos dinosaurios
de cartón piedra entablan
una lucha espectacular, y
por el que el guía local nos
recuerda cómo su abuela
le llevaba siendo muy niño
por aquellos parajes convirtiéndose en su primera
instrucción sobre el tema:
“Esto son pisadas de gallinas gigantes que vivían en
otros tiempos”… Cerrando
el bucle histórico con una
frase del famoso paleontóMuseo de la
logo Jack Horner: “¿Quién
Alpargata.
nos dice que cuando te coCervera del Río
Alhama.
mes un pollo no te estás
comiendo un dinosaurio?”.
En lo alto de la colina, la silueta de un tiranosaurio de 14 metros de altura se convertirá en un recuerdo imborrable para los grandes y pequeños. Para no perdérselo.
Y para saber más -¡o todo lo que desconocemos y queremos preguntar!- sobre aquellos
fantásticos animales que poblaron la Tierra
en el Jurásico, tenemos que escuchar a Pilar García, la voz autorizada y erudita del
Centro de Interpretación Paleontológica de
Igea www.dinosaurios-igea.com, una visita
ineludible en nuestro viaje descubridor. Para
tomar nota.
Sobre la hora de la comida no es necesario
dar muchas coordenadas, estamos en La
Rioja y se come muy bien en toda la comarca, pero si nunca ha probado las chuletas
de chamarillo, el cordero de raza autóctona,
3
4
Peroblasco.
peculiares jornadas
de observación del
cielo, que combinan
el aspecto lúdico con
el formativo. Se trata
de la oportunidad de
contemplar el firmamento con la ayuda
de aparatos específicos -telescopios y
planisferios- junto a
un equipo de expertos en los lugares que
previamente selecciona la organización de
la Reserva de la Biosfera www.reservadelabiosfera.com, ya que esta tierra conserva
unos cuantos lugares donde es posible ver
con toda nitidez las estrellas, razón por la
que La Rioja ha sido calificada en 2014 como
Destino Turístico Starlight - Las Reservas
Starlight, dependientes de la UNESCO, son
territorios comprometidos con la defensa de
la calidad del cielo nocturno y el acceso a la
luz de las estrellas-.
ahora es la oportunidad. Podemos probarlas
(por ejemplo) en La Rubia, el restaurante
que regentan con devoción y simpatía Carlos
y Ana, en el pueblo de Cervera del Río Alhama, donde también podemos pasar la noche
en el Hotel Rural del Museo de la Alpargata
www.hotelruralmuseolaalpargata, y donde
podremos admirar el curioso museo del más
emblemático calzado de esparto español, ya
que muestra la importante transcendencia
que ha tenido la tradicional elaboración de
la alpargata en la historia de la región.
Una noche de verano, en la torre del castillo
de Cornago (por ejemplo), provistos de equipo astronómico ¡y la cámara fotográfica!,
puede resultar otra sorpresa del recorrido.
Es aventura y es turismo sostenible, porque
es un recurso asociado con la naturaleza; y
también lúdico porque está asociado con el
ocio. Además, no nos olvidemos de la poética frase del sabio Anaxágoras, que hace
ya muchas lunas, dijo aquello de: “En todo
caso… el hombre, de haber nacido para algo,
es para contemplar las estrellas”.
En Igea, destaca la mole cúbica, coronada por una gallarda cúpula, del Palacio del
Marqués de Casa Torre, la más importante
construcción civil de La Rioja que data del
siglo XVIII y fue erigida por un rico indiano
que llegó a ser virrey del Perú... y que ahora
‘imaginamos’ convertido en hotel de muchas
estrellas. Claro que para ver las estrellas -de
verdad- estamos en el lugar indicado, ya que
en varios municipios de la Comunidad de La
Rioja se llevan a cabo todos los veranos unas
·
4/4
Espárragos
de mar.
VIAJES
Ogonori,
rica en fibra.
< GASTRO >
LAS ALGAS
SALTAN
A LA MESA
TEXTO PEPE MONFORTE
FOTOS ÓSCAR CHAMORRO
Las ‘verduras’ del mar de Cádiz se
convierten en el ingrediente
estrella de la nueva cocina
E
l mar es el principal ‘campo
de cultivo’ de la provincia
de Cádiz. Su cocina se basa
en él y de ahí salen sus hijos
más famosos: el atún rojo
de almadraba, los langostinos de Sanlúcar,
las ortiguillas, la urta o las tortillitas de camarones. Mariscos y pescados eran las dos
patas conocidas del mar de Cádiz, pero ahora llega una tercera que enamora a los chefs.
En menos de dos años, Suralgae, el proyecto de tres jóvenes licenciadas en Ciencias
del Mar (Consuelo Guerra, Mónica Medina
y Raquel Velázquez) ha conseguido captar
con su producto, algas que crecen en estado
salvaje en las costas gaditanas, a los mejores cocineros de la provincia, que se llaman
entre ellos, sorprendidos e ilusionados, para
comunicarse el descubrimiento de las ‘verduras’ del mar de Cádiz.
1
3
Aonori, con sabor
a molusco.
Lechuga
de mar; fresca y
amarga.
Marcos Suárez nació en Canarias pero lleva ya varios años regentando junto a Nuria
Mena el Fogón del Guanche. Su último invento ha sido una ‘berza’, un cocido típico de
la provincia adornado con chacinas y tocino,
que ha transformado en guiso marino. El
cerdo se sustituye por corvina y el sabor más
pronunciado lo dan los ‘muergos’, un marisco típico de Puerto Real muy parecido a las
navajas gallegas y que, por fin, empieza a recuperarse como manjar en la zona. El toque
de refinamiento viene de sustituir la verdura
‘terrenal’: tagarninas, coles o apio, por las
algas. «Han sido un descubrimiento y cada
día les encontramos nuevas aplicaciones. Le
dan un toque de mar a los platos muy interesante», comenta Suárez.
Fernando Córdoba es el cocinero más respetado y querido de la provincia de Cádiz.
Regenta el restaurante El Faro de El Puerto.
Su padre, Gonzalo, fue el reinventor de la
cocina gaditana en El Faro de Cádiz. Tiene la
virtud de unir su calidad en los fogones con
una inmensa generosidad para compartir su
sabiduría. Es otro que ha apostado por las
algas y se ha atrevido a usarlas con el plato
insignia de la Bahía de Cádiz, las tortillitas
de camarones. «Les añado las algas muy picadas y la respuesta ha sido muy buena».
Pero el gran vendedor de los méritos de las
algas ha sido el revolucionario de la cocina
marinera española, el chef del mar, como el
mismo se bautizó en sus comienzos, Ángel
León. Con él Cádiz ha encontrado a su profeta gastronómico, alguien capaz de transmitir al mundo todo lo bueno que hay en el
triángulo más sureño de Europa. León ha
hallado alta cocina en la lisa de los esteros,
un producto que en Cádiz estaba maldito.
Desde el primer día abrazó el proyecto de las
jóvenes gaditanas. «Ya son prácticamente
parte de nuestro equipo. Hacemos muchos
2
3
cuenta Consuelo Guerra, responsable comercial Suralgae.
Las algas se comercializan frescas, fundamentalmente para los restaurantes, y secas, para consumo casero, e incluso picadas
como condimento.
RUTA PARA TURISTAS
El éxito ha sido tal que una empresa de turismo gastronómico ha montado una ruta en
la que los turistas acompañan a recolectoras
en su labor: se ve cómo preparan el producto, y terminan con una degustación a cargo
de Miguel Ángel López Muñoz que, en Casa
Miguel, ofrece un menú de ocho platos.
Lo que más sorprende a los asistentes es el
espárrago de mar, una planta de tallos finos
que crece junto a los esteros. Y hay otros
ejemplos de su versatilidad. Una conservera
de Barbate, La Chanca, comercializa varias
conservas de atún y algas. Las Salinas de San
Vicente también ha combinado sales, algas y
vino de Chiclana.
MIguel Ángel
López, chef.
platos con ellas». El último
juego de León ha sido un
sueño de postre con ingredientes del océano.
En su menú de 2012, su comida-espectáculo
termina con una delicia con manzana ácida,
plancton y lechuga de mar, uno de los productos estrella de Suralgae.
Es difícil definir su sabor. El cocinero Antonio de la Luz lo hace gráficamente: «Las
algas son como las ortiguillas: parece que le
estás dando un ‘bocao’ a una ola».
El último producto de Suralgae promete. Se
llama ramallo de mar o codium. Son muy
parecidas a las que nos encontramos en la
playa. Crudas y limpiadas son un estupendo ‘snack’, como le dicen ahora los finos a lo
que siempre ha sido un aperitivo.
Al principio era difícil convencer a los cocineros de que ‘hierbas’ de vistosos colores
con el poco gaditano nombre de ogonori y
aonori, eran ‘hijas’ del mar de Cádiz. «Cuando las olían y se atrevían a mordisquearlas,
crudas, no hacía falta decirles nada más»,
La tercera pata del mar de Cádiz empieza ya
a expandirse. En Sevilla las acunan varios
establecimientos de cocina innovadora. Y
esto es solo el principio.
·
3/3
VIAJES
< PARADA Y FONDA >
Interior de la
impresionante
construcción
cirtesciense.
DÉJATE CAER EN
LA TENTACIÓN
El Parque, el
entorno del hotel.
TEXTO RUBÉN CAÑIZARES
E
l corazón de Aragón guarda un secreto: uno de los espacios
naturales más cautivadores de España: el Parque Natural
del Monasterio de Piedra. Toma el nombre del monasterio
que lo preside: una impresionante construcción cisterciense del siglo
XII, hoy reconvertida en un hotel que ha heredado estancias al más
puro estilo gótico y renacentista. Las 62 habitaciones son las antiguas celdas de los monjes, a las que no les falta detalle. Además del
mágico entorno, el hotel ofrece actividades complementarias como la
cetrería y rutas de senderismo por el Parque. Si no le tienta, su ‘spa’,
listo para hacer olvidar el mundanal ruido, acabará de seducirle.
·
Exhibición de
cetrería.
VIAJES
< LA CITA >
En este mercado los valores oscilan, sí. Pero la única puja
gira entorno a si perder el tiempo eligiendo un capricho o
conversar con un artesano auténtico. El de Las Dalias, en
Ibiza, acaba de inaugurar la temporada de verano para
empujarnos a llenar los días de color. De los pies a la cabeza.
·
ESTILO
{
}
< EL PERSONAJE ¦ MIGUEL ZUGAZA >
Director del museo de El Prado
EL GRECO
HECHO PALABRA
TEXTO MIGUEL LORENCI
FOTOS A. FERRERAS / BALLESTEROS / A. BERMEJO
El Prado muestra el escáner
intelectual de un artista
cosmopolita y versátil con ‘La
Biblioteca de El Greco’
1
4
E
n Toledo está lo mejor su
pintura, un artificio genial
que surge de su gloriosa
mano, pero aquí podemos
conocer su mente, el cerebro que que la hizo posible”. Así presenta Miguel Zugaza, director del
Prado, la exposición ‘La biblioteca del Greco’,
que acoge la pinacoteca dentro del IV centenario de la muerte del pintor. Es una recreación
parcial de su biblioteca, posible gracias a los
detallados inventarios que dejó el hijo del artista. Solo se conservan cuatro libros originales
de aquella colección de 130 volúmenes, tres de
ellos con anotaciones manuscritas del genio
cretense nacido en Candía 1541 y fallecido en
Toledo en 1614. Pero gracias a la aportación de
la Biblioteca Nacional de España (BNE) ha sido posible reunir 39 de
los títulos clave de una biblioteca “amplia, variada y cosmopolita” que
desvela los múltiples intereses del pintor, de la aritmética a la filosofía
pasado por la retórica o la arquitectura, y que traza un ajustado retrato
intelectual de Doménikos Theotokópoulos, un genio que leía griego e
italiano, que se majaba con dificultad en latín y español y hablaba un
esforzado ‘itañolo’.
‘El entierro del
Conde Orgaz’,
una de sus obras
cumbre.
“Reconstruir la biblioteca es como practicar un escáner cerebral que
nos permite rastrear sus rasgos intelectuales; los intereses, morales
científicos y religiosos del Greco. Llegamos de forma más concreta y
directa a su imagen y su espíritu y descargamos de tópicos su figura”
asegura Zugaza. Está convencido de que “la nueva reflexión sobre El
Greco que propone la exposición quedará como una de las aportaciones del centenario de un genio”. Un talento versátil, un “artista, lector
y escritor” según los comisarios de la muestra, Javier Docampo y José
Riello, responsable del archivos de Prado y profesor de Historia de
Teoría del Arte en la Autónoma.
Entre los tres originales anotados por El Greco destaca el ‘Tratado de
2
4
Arquitectura de Vitruvio’ que conserva la BNE.
También su ejemplar de
la ‘Vidas de los más excelentes pintores, escultores
y arquitectos’ de Giorgio
Vasari, en cuyos márgenes
el cretense se deshace en
elogios hacia la pintura de
Tintotetto. Se expone junto a un ejemplar con obras
de Jenofonte y otros de
Apiano Alejandrino y un
tratado de arquitectura de
Sebastiano Serlio con anotaciones atribuidas al Greco en alguna ocasión.
Entre las piezas
más destacadas
se encuentra
el ‘Tratado de
Arquitectura
de Vitruvio’ con
anotaciones.
La muestra
incluye originales
de los inventarios
elaboradores
entre 1614 y 1621.
Entre las 56 piezas que
conforman la muestra,
además de los 39 libros y
tres manuscritos, se exhiben los originales de los inventarios elaborados de 1614 y 1621 por José Manuel Theotokópoulos, nueve estampas
que sirvieron de inspiración al Greco, con obras de Cornelis Cort y de
Alberto Durero, una carta del pintor al cardenal Alessandro Farnese y
cinco de sus pinturas. Telas como ‘El soplón’ o ‘La Anunciación’, que
revelan la relación entre la pintura y los libros de su biblioteca.
“Con esta exposición devolvemos la palabra al Greco” apunta José Riello. Desvela nuevos perfiles de un intelectual de amplios intereses que
“leía y escribía, sobre todo de arte y pintura”. Cosmopolita y con limitaciones idiomáticas, tenía muchos libros en griego, su lengua materna,
en italiano, su idioma de formación, y menos en latín y en español, legua que dominó con dificultad. Tanto, que hablaba una suerte de ‘itañolo’. “No estamos ante un humanista y sí ante un pintor autodidacta interesado en los clásicos antiguos y modernos, que lee a Petrarca, Ariosto,
Homero, Flavio Josefo, Jenofonte y Demóstenes” resume el comisario.
3
4
“Descubrimos sus ideas acerca del arte y su concepto de la pintura
como ciencia especulativa, como algo que funciona para descubrir su
realidad y lo que tiene alrededor”, apunta Javier Docampo. “El Greco
es un pintor naturalista, algo que extraña porque siempre ha sido considerado el pintor de los cielos y los ángeles. Pero él mismo aclara que
es un pintor que descubre el mundo real al tiempo que descubre lo imposible”. La muestra desmota así “tópicos reiterados” que lo estereotipan “como intérprete del alma castellana, como un demente, un enfermo con problemas de visión o un consumidor de hachís», También
como un adepto a los libro s de religión, “que no tenía por su devoción
religiosa y sí por su interés para ajustarse a los parámetros de lo que le
pedía la iglesia en su momento”.
Era la del Greco una biblioteca “de tamaño medio si la comparamos
con la de coetáneos europeos, pero mucho mayor que la de sus contemporáneos españoles”, apunta Ana Santos, directora de la BNE para
quien “las bibliotecas privadas son siempre un reflejo de su dueños”.
Califica de “extraordinarios” los dos libros anotados que custodia su
institución y coincide con Zugaza en que la muestra, a la que la BNE ha
contribuido decisivamente, “desvela el bagaje intelectual del pintor, de
modo que vemos como le interesaba la arquitectura, la retórica la filosofía, la historia o las matemáticas”.
·
4/4
Su archivo
era superior
a los de sus
contemporáneos.
FICHA
Qué: La biblioteca del
Greco.
Dónde: Museo del
Prado. Paso del
Prado s/n. www.
museodelprado.es
Cuándo: hasta 29
de junio de 2014. De
lunes a sábado de
10 a 20h, domingos y
festivos de 10 a 19h.
Cuánto: entrada
general 14 euros,
Reducida: 7. Horarios
gratuitos.
RACE
< SEGUROS DE AUTO >
LAS CLAVES DE UN PARTE
DE ACCIDENTE VÁLIDO
TEXTO R. CASTELLANOS
1 2345
El primer paso
para no toparse
con alguna
sorpresa tras
sufrir un siniestro
es tener muy
claro qué es el
parte europeo
de accidente,
conocido como
amistoso. En
este documento,
que es común
para todas las
aseguradoras
y para la UE,
los implicados
reflejan
detalladamente
cómo han tenido
lugar los hechos
y, con la firma del
mismo, ambos
muestran su
consentimiento
por escrito de que
así ha sucedido.
La importancia de
este documento
radica en
su correcta
cumplimentación,
ya que permite
agilizar la
resolución del
siniestro. Esto se
debe a que los
acuerdos entre
las compañías
de seguros
determinan
qué grado de
culpabilidad
corresponde
a cada
conductor. ¿Qué
consecuencias
tiene esto? Que
el cobro de las
indemnizaciones
se agiliza de
forma notable.
El parte amistoso
tiene validez
para la mayoría
de los tipos
de accidentes
que suelen
suceder. Es decir,
aquellos en los
que se produce
una colisión
directa entre
dos vehículos y
que ocasionan
exclusivamente
daños materiales.
Esto es muy
importante a
tener en cuenta,
ya que no sirve
cuando se
registran daños
personales o
están implicados
más de dos
vehículos.
La firma de este
documento es
imprescindible
y no implica que
quien rubrica
asuma (o no)
ningún tipo de
responsabilidad
en el accidente.
En realidad debe
ser entendido
como una
declaración con
una única versión
de los hechos
firmada por
ambos implicados.
Posteriormente
son las dos
aseguradoras las
que determinan
la culpabilidad
y resuelven la
liquidación del
siniestro de forma
ágil y sencilla.
Otra forma
de dejar
constancia de las
circunstancias
de un accidente
es el atestado.
Este documento
surte los mismos
efectos que
el parte, pero
lo rellena la
Autoridad de
Tráfico (Policía
Local o Guardia
Civil) que asista
el siniestro. Si es
posible recurrir
a esta vía, será
preferible al
parte, ya que lo
cumplimenta
y firma una
autoridad.
1
2
Los Socios del RACE cuentan
con un servicio de asesoramiento profesional independiente en
seguros de coche y moto para
buscar el más adecuado y
en las mejores condiciones.
RACE le puede revisar cada año
la póliza contratada para que el
seguro que se encuentre en vigor se adapte a las necesidades
de cada momento, lo que implica además un ajuste del precio a
la opción más ventajosa.
< EN EL RACE >
La elección del seguro no
debe tomarse a la ligera. Hay
que comparar precios, pero
también la calidad en la asistencia en carretera. Y en este
aspecto, RACE es el líder.
La gran
competencia
del mercado
permite optar
por múltiples
opciones a la
hora de elegir
un seguro.
Pero...
...hay que pensar
qué tipo de
seguro atiende
mejor a nuestras
necesidades
antes. En
el RACE le
ayudamos en
esta tarea.
Puede parecer
una obviedad,
pero se olvida
con frecuencia.
Es muy
importante
leer la póliza
completa antes
de firmarla.
MÁS VENTAJAS
En RACE son
especialistas
en resolver
todas las dudas
que se tengan.
Tenerlo muy
claro es la
mejor arma
para acertar.
Contratar un seguro de RACE en estos momentos tiene más ventajas añadidas, hasta un 30% de descuento. Llámenos y consulte condiciones.
2/2
La tranquilidad
de que todo
funcionará no
tiene precio.
Elegir RACE
es tenerla
asegurada, ya
que es líder de
su sector.
RACE
1. Traslado sanitario: Si
los socios sufren una
enfermedad imprevista
o un accidente, tienen a
su disposición un equipo
médico que determina
los medios más idóneos
para hacer un traslado
sanitario al hospital más
próximo, donde se realiza
una valoración del estado
de salud. En caso de
que fuese necesario el
traslado a España, éste
también está cubierto.
2. Traslado por
fallecimiento: En caso
de fallecimiento durante
el viaje, queda cubierto
el traslado del cuerpo al
lugar de inhumación en
España. Esta cobertura
atañe tanto al socio, como
a los miembros de su
familia que viajen con él.
3. Alojamiento por
prolongación de estancia:
Si la enfermedad (o
accidente) requiere unos
días de alojamiento
extraordinario, porque el
afectado necesite guardar
reposo para recuperarse,
RACE cubre los gastos de
alojamiento en un hotel
de hasta 4 estrellas, un
máximo de 10 días.
4. Billetes y alojamiento
de un acompañante:
Si el socio necesita
hospitalización de más de
dos días y se encuentra
solo en su destino, está
cubierto el pago de un
billete ida y vuelta, así
como el alojamiento, a la
persona que se traslade
para acompañarlo
durante su tratamiento.
< ASISTENCIA PERSONAL EN VIAJE >
VIAJAR SOBRE
SEGURO
Visitar otros países haciendo turismo es
siempre un placer. Eso sí, solo cuando la
seguridad esté garantizada. Los Socios
RACE cuentan con asistencia en caso de
imprevistos o siniestros. Ésta incluye desde
gastos médicos hasta un posible traslado
en avión, así como días de alojamiento extraordinario en caso de necesidad. ¿QUIÉN
ESTÁ CUBIERTO? No solo el Socio, sino también
los familiares que viajen con él. Y sin límites territoriales: la tranquilidad de contar
con las asistencias en viaje de RACE se puede disfrutar en todo el mundo. Las coberturas en detalle están disponibles en la página web del Club: www.race.es
·
TEXTO R. CASTELLANOS
“Si quiere ampliar
su cobertura con
una póliza de viajes,
consulte otros productos
FTQFDÇÞDPTEFM3"$&p
5. Acompañamiento de
menores por accidente
o fallecimiento: Si
durante un viaje se
produce el fallecimiento
u hospitalización de
un socio que viaja con
menores o personas
discapacitadas, y ningún
acompañante puede
hacerse cargo de ellos,
RACE cubre los gastos
de desplazamiento de la
persona que se encargue
de llevarlos de regreso a
España.
6. Envío de medicamentos:
En caso de necesitar
medicamentos
indispensables para un
tratamiento y estos no
estuviesen disponibles
en el país donde se
encuentren las personas
cubiertas, RACE se
encarga de buscarlos y
hacerlos llegar.
7. Transmisión de
mensajes urgentes: Si el
socio necesita trasmitir
mensajes urgentes, a su
familia o a su empresa
en España, y no tiene
medios para hacerlo
por cualquier causa,
un equipo del RACE se
encargará de enviarlos.
8. Traslado por un
percance en casa: Si el
socio sufre un percance
en su domicilio en España
mientras se encuentra
de viaje, y está obligado
a regresar al mismo
de forma irremediable,
también cuenta con
los gastos de traslado
cubiertos.
1
2
< SERVICIO DE INTÉRPRETE >
Si durante la estancia en otros países no puede
comunicarse correctamente, RACE dispone de un
servicio de intérprete telefónico en los principales
idiomas todos los días del año
ê
E
Los Socios RACE Unlimited tienen disponible este servicio en cualquier parte del mundo, en
el momento que lo necesite. Éste consiste en un intérprete telefónico en alemán, francés, inglés, portugués, italiano y árabe (*), durante los 365 días al año, que estará disponible para
asesoramiento y ayuda en caso de percances con el vehículo, asistencia sanitaria, farmacias y,
en general, para todo tipo de problemas relacionados con el ocio en viajes (compra de entradas, alojamiento, indicaciones, etc).
·
* Inglés, francés y alemán son los únicos que están disponible las 24 horas.
2/2
RACE
< DRA. MARÍA SEGUÍ-GÓMEZ >
%JSFDUPSB(FOFSBMEF5S»ÞDP
“Con ‘eCall’ la
asistencia se
racionalizará”
Así será el nuevo sistema de
llamadas de emergencia en
carretera europeo
L
a UE acaba de aplazar a
2017 la implantación obligatoria del nuevo sistema
de emergencias europeo
‘eCall’. A pesar de ello, España sigue adelante con el
proyecto para su implantación. María Seguí,
como máxima responsable de la DGT, explica los pormenores del mismo para los lectores de Autoclub.
TEXTO AUTOCLUB
FOTOS DGT
¿En qué situación se encuentra España? ¿Y respecto al resto de la UE?
España se encuentra en posición avanzada respecto de otros países europeos en
tanto que desde la DGT se ha participado
activamente desde el inicio del proyecto y
se han ejecutado ya las pruebas piloto que
han servido para informar la Directiva y
también para organizar internamente el
sistema de información necesario para su
implementación.
1
4
¿Cómo va a funcionar el eCall? ¿Cuál
es el papel de la DGT en el proceso?
El ‘eCall interoperable’ funcionará como
un sistema de llamada de urgencia, manual o automático según los casos, que
llamando al número europeo de emergencias 112 conforme a unos protocolos y
estándares definidos, permitirá establecer comunicación directa entre un centro
de atención permanente y los ocupantes
de un vehículo accidentado de modo que
se pueda verificar la ocurrencia de un
percance y estimar su gravedad inicial.
Esta información, junto con la remitida
automática y telemáticamente desde el
vehículo hasta este centro de atención
permanente permitirá el cribado, georeferenciación y asistencia urgente de modo
más rápido, preciso y eficiente.
En el caso de España, y según el acuerdo inicialmente establecido entre el Ministerio del Interior y las Comunidades
Autónomas que son las gestoras de los
servicios 112, le correspondería a la DGT
actuar como ese centro de atención permanente que recibe la señal de que un
percance ha ocurrido y tras su oportuno
filtrado, evacuaría de forma inmediata la
llamada de emergencia al servicio de 112
de la CCAA donde haya ocurrido el incidente.
Son varios los sectores que van a estar
involucrados con esta nueva tecnología. En el caso de los fabricantes, ¿qué
papel van a jugar?
Para que el sistema funcione es necesario,
entre otros, que en cada vehículo exista
un sistema de comunicación que contacte
con el centro de atención permanente del
país donde ocurra el percance de modo
automático, prioritario y gratuito. Los
fabricantes de vehículos necesitan incorporar esta tecnología a los vehículos en
producción y venta.
¿Cómo influirá el ‘eCall’ en los accidentes de carreteras secundarias?
El sistema de ‘eCall’ es uno de asistencia
posterior al accidente. En principio no
deberían tener ningún efecto sobre la ocurrencia en los accidentes, máxime si este
sistema se implementa de manera obligatoria y simultáneamente en el país y, por
tanto, se evita el sesgo que hace que las
personas más prudentes sean también las
primeras en comprar este tipo de sistema
de seguridad. Ahora bien, lo que el sistema ‘eCall’ sí que hace es alertar de manera
PARA QUE EL
SISTEMA FUNCIONE
ES NECESARIO QUE
LOS FABRICANTES
INCLUYAN ESTA
TECNOLOGÍA EN LOS
AUTOMÓVILES
PERMITIRÁ UNA
COMUNICACIÓN
DIRECTA ENTRE
EL CENTRO DE
ATENCIÓN Y LOS
OCUPANTES DEL
VEHÍCULO
2
4
instantánea sobre la ocurrencia del incidente y también georeferencia la localización exacta del mismo, ocurra el accidente
de día o de noche y en el tipo de carretera
que ocurra. De este modo, el efecto previsible es que se acorten sustancialmente
los tiempos de asistencia de los lesionados a un centro médico apropiado para
las lesiones producidas en el accidente y
por tanto mejoren tanto la supervivencia
como la aparición de discapacidades permanentes.
Del Poste SOS al ‘eCall’. ¿Cómo ha
evolucionado? ¿Están adaptados los
sistemas de emergencia para asumir
el volumen de llamadas que se puede
generar?
La evolución permite, no solo acercar al
propio vehículo la forma de alertar sobre
el accidente, sino además enviar información estandarizada y protocolizada que
ayuda a racionalizar el tipo de asistencia
sanitaria de urgencia que se traslada al
lugar del accidente. Así, por ejemplo, podremos saber si había tres ocupantes en
el vehículo o el tipo de sistema de propulsión, aspecto que resulta fundamental en
3
4
la actuación. El sistema no actúa disminuyendo ni agravando el riesgo de que el
accidente ocurra, por tanto el número de
personas atendidas no debería modificarse. Ahora bien, respecto del posible número de llamadas, efectivamente, el riesgo de
que ocurran comunicaciones innecesarias
es el que ha provocado que el sistema se
establezca en torno a un centro de intermedio de filtrado gestionado por la DGT,
al que llega no solo la información voluntariamente remitida por los ocupantes
del vehículo accidentado, sino que llegan
otros parámetros directamente emitidos
desde el vehículo que deberán ayudar a
eliminar lo que serían falsas llamadas.
EN NUESTRO PAÍS
UNO DE CADA
SEIS NUEVOS
VEHÍCULOS QUE SE
COMERCIALIZAN
DISPONEN DEL
‘ECALL’
LA IMPLANTACIÓN
OBLIGATORIA
DEL SISTEMA
DEPENDERÁ DE QUE
LA UE APRUEBE
EL REGLAMENTO
CORRESPONDIENTE
implantación de este sistema.
¿Cómo se está contemplando la adaptación del parque de vehículos existente anterior a la implantación de su
obligatoriedad?
Este sistema se pone en marcha de
forma obligatoria para los vehículos
nuevos en 2017. ¿Está prevista su futura aplicación en motos? De hecho,
España es el país de la EU que está
realizando pruebas al respecto. ¿De
qué depende su implantación y qué
plazos se barajan?
En Europa desde 1999 existen vehículos en
el mercado que ya incorporan este sistema,
para los cuales el servicio de emergencia
está siendo prestado por entidades privadas. De hecho, algunas cifras sugieren que
en nuestro país 1 de cada 6 nuevos vehículos que se comercializan disponen como
opción sistemas eCall dentro de su oferta
de equipamiento. Con el objeto de dar continuidad al servicio de emergencia prestado por entidades privadas, estos se podrán
seguir manteniendo operativos. Para los
vehículos que no incorporen el sistema
desde fábrica, se está trabajando en el desarrollo y definición de requisitos de dispositivos de ‘eCall interoperable, que sean
fiables y de fácil instalación.
La implantación obligatoria dependerá
de que la UE apruebe el Reglamento correspondiente. Pero el interés de la DGT
por este sistema y sus beneficios para la
sociedad son tales que trabajamos para
poder no solo cumplir la obligatoriedad
de una trasposición, sino para adelantarnos a la misma y poder adaptar el sistema
a otros vehículos. La amplitud de nuestra
red viaria (más de 660.000 km), nuestra
dispersión geográfica y nuestra variedad
orográfica hace especialmente relevante la
·
4/4
RACE
< AUTOMÓVIL CLUB DE ALEMANIA >
UNA RUTA DE MÁS
DE CIEN AÑOS
De la asistencia con sidecar
al helicópero de rescate. La
vida del ADAC es un reflejo
apasionante del país donde
nació y creció
TEXTO R. CASTELLANOS
E
l homólogo del RACE en
Alemania (ADAC), un
club con más de un siglo
de apasionante historia
se ha convertido en un
referente en servicios
de movilidad en Alemania y Europa, gracias
a las bases tradicionales de sus servicios: la
asistencia en carretera, rescate aéreo, la ayuda en el exterior, los viajes y la información
de tráfico. Junto a ello, en los últimos tiempos, ha trabajado para que la movilidad sea
más segura y respetuosa con el medio ambiente, para garantizar la sostenibilidad.
El club fue fundado en Stuttgart en 1903 por
25 entusiastas motociclistas pertenecientes
por aquella época a la Asociación Alema-
HITOS HISTÓRICOS
DEL ADAC
1903: En Stuttgart,
el 24 de mayo, la
‘Asociación Alemana
de Motociclistas’
fundó el primer club
(DMV). Su objetivo
era defender la
motocicleta, en
aquella época el
vehículo de motor de
la clase media.
1911: Alcanza los
17.000 miembros,
de los que 12.000
eran propietarios de
automóviles. Así, el
DMV decide cambiar
el nombre por
‘General Automóvil
Club de Alemania’
(ADAC).
1913: Para el décimo
aniversario del
ADAC se alcanza
el récord de 20.000
miembros: el club es
ya en aquel momento
la asociación
de conductores
más grande en
Alemania.
1914-1918: Con el
inicio de la primera
guerra mundial,
el club opera
como una filial
de telefonía móvil
entre almacenes,
hospitales y
estaciones de
ferrocarril. Los
Socios fueron
llamados a poner
a disposición sus
vehículos particulares
para el transporte de
heridos, aunque era
1
3
na de Motociclistas (DMV). El número de
miembros creció rápido y en 1911 tomaron
el nombre de Automóvil Club de Alemania.
Después de la Segunda Guerra Mundial,
estableció la sede central en Munich. Corría
el año 1946 y contaban ya con más de 5.000
miembros asociados. En la década de los
cincuenta, con el nombre de ADAC, el club
experimentó otro salto cuantitativo, en lo
que asociados se refiere. La apetura de una
línea de servicios de asistencia en viaje para
turistas fue el detonante del incremento en
el número de afiliados, que en 1965 superó
el umbral del millón de miembros; todo un
sueño. Después de la reunificación en 1990,
la marca de los diez millones se superó. Y
desde entonces, el club ha crecido de manera constante hasta actualmente alcanzar más
de 18 millones. Su éxito se debe a los numerosos beneficios que ofrece a sus miembros.
Por encima de todo, la calidad de la asistencia en carretera, el rescate aéreo medicalizado y el rendimiento de sus excelentes instalaciones del club.
Con el fin mejorar la capacidad de hacer
llegar a todos sus socios las ventajas de pertenecer el club, el ADAC ha fundado filiales,
que se estructuran al igual que Alemania,
democrática y federalmente: se divide en
18 clubes regionales, y en sus oficinas, los
Socios reciben todos los servicios de ADAC,
esto es, los servicios de asistencia en carretera, de asesoramiento y protección jurídica,
renta car y financiación, entre otros...
·
voluntario.
1920: La crisis
económica azota
Alemania y el ADAC
pide incentivos
para la industria
automovilística
alemana: solicita
la liberación del
transporte privado,
que seguía estando
prohibido.
1923: En su
20 aniversario
celebra los 50.000
socios. Organizan
por primera vez
una carrera de
automóviles en el
estadio de Grunewald
en Berlín.
1928: Dado el elevado
número de vehículos
de motor registrados,
comienza el servicio
de asistencia en
carretera con 34
sidecar.
1947: Tras la II
Guerra Mundial, y
tras haber estado
prohibido durante el
periodo de guerra, el
ADAC se restablece y
se extiende a la zona
británica.
1970: El primer
helicóptero de
rescate ADAC se pone
en funcionamiento.
1976: La seguridad
vial se ha convertido
en tema prioriatario
para el Club. Se
forman cerca de
14.000 docentes en
temas de seguridad
vial, 100.000 niños
participan cada año
en los cursos de
2
3
No olvide consultar sus descuentos
Show your Card!®
bicicleta y 30,000
padres asisten a
conferencias sobre
educación vial que
imparten desde el
ADAC.
1978: Con su propio
seguro de defensa
jurídica ADAC ofrece
a sus miembros la
posibilidad de hacer
valer sus derechos en
materia de tráfico.
1980: Se crea el
primer centro de
pruebas permanente
en Munich. En seis
meses más de 6.000
conductores.
1983: Llega la era
de la protección del
medio ambiente.
El ADAC apoya que
los vehículos de
gasolina sólo puedan
ser admitidos si sus
gases son filtrados
por catalizadores.
1986: En 33 años
de existencia de la
patrulla de carreteras
por primera vez una
mujer entra en su
servicio como ‘Ángel
Amarillo’.
1996: Comienza su
era en internet con
www.adac.de.
2011: ADAC está
preparado para
la nueva era del
automóvil e introduce
en su flota el primer
coche eléctrico
producido en masa
(Mitsubishi i- MiEV).
Si Alemania es su destino de viaje, recuerde que
ser Socio del RACE le permite disfrutar de ventajas
especiales en los establecimientos que forman parte
del programa a través del ADAC.
ESTABLECIMIENTOS
CON DESCUENTOS
PARA SOCIOS RACE EN
ALEMANIA
ADAC Service Center. Centro
de Atención ADAC.
OCIO:
Tropical Island. Spá – Centro
Aquático.
TRANSPORTE:
KD Rheinschifffahrt. Turismo
en barco.
Autozug.
City-Schiffsfahrten. Ciudadcruceros.
MUSEO:
Universum® Bremen.
Grévin Deutschland GmbH
- Fort Fun Abenteuerland.
Parque de Ocio.
Kunst- und Ausstellungshalle
der Bundesrepublik
Deutschlan.
Alpincenter Bottrop. Centro
de Esquí.
Neanderthalmuseum.
Autostadt in Wolfsburg.
Teatro/Centro de Actividades.
Deutsches Bergbau-Museum
Bochum.
Legoland. Parque Temático.
BallinStadt Auswandererwelt
Hamburg.
Deusches Theater München.
Teatro.
Castillo de Ehrenburg.
Wohlfuehltherme Bad
Griesbach. Spa/Bienestar.
Legoland Billund. Parque
temático.
Hard Rock Cafe.
Parque de Atracciones
Odysseum.
BEX Sightseeing.
Designeroutlets
Zweibrücken. Outlets.
Spielzeugmuseum Trier.
Museo del Juguete.
Bernsteinmuseum. Museo
del Ámbar.
ZOO Y ANIMALES:
Zoo Duisburg.
Wild- und Freizeitpark
Westerwald.
Tierpark Arche Warder.
Serengeti-Park Hodenhagen.
Weltvogelpark Walsrode.
3/3
ESTILO
< BAZAR DE LUJO >
TIEMPO DE SOÑAR
DREAM WATCH 5 ES LA APUESTA MÁS INNOVADORA de los artesanos suizos
de bethune. Está hecho a medida, emplea el movimiento interno y muestra
horas, segundos y fases lunares. su diseño recuerda a una nave espacial y está
labrado en planito con una pátina antihuellas. ¿Qué es el detalle en rojo que lo
corona? Nada menos que un rubí. solo apto para cronófilos. Está a la venta a
partir de 120.000 euros.
1
2
TRAS PASAR CUATRO AÑOS EN EL
LABORATORIO DE I + D de Nike, Mercurial,
la legendaria bota de nike, se reinventa
en ‘Superfly’. su sistema ‘Flyknit’ promete
revolucionar el toque del balón de fútbol.
Además del diseño, más atrevido, cuenta con
una nueva armadura de tres puntos de fibra de
carbono que aligera el material entre el pie y el
balón para mejorar el toque. algo vital a gran
velocidad. A partir del 26 de mayo se pueden
reservar.
EL TOQUE
MÁS VELOZ
2/2

Documentos relacionados