una superdeportiva?

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¿Qué hace rápida a
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una superdeportiva?
Las motocicletas incluidas en este catálogo se pueden pilotar
legalmente en carretera solo en sus versiones homologadas.
Al comprar su motocicleta, asegúrese de seguir los avisos de
peligrosidad y cautela incluidas en el manual de usuario. Algunas
de las motos mostradas aquí llevan accesorios especiales disponibles por un cargo adicional. Todas las especificaciones referentes a
entrega, imagen, rendimiento, dimensiones y peso de las motocicletas se refieren a la gama de productos de KTM Austria efectivas en el
momento de la impresión de este catálogo y constituyen información
no vinculante. KTM se reserva el derecho de modificarlas en cualquier momento. Por favor, recuerde que las especificaciones de los
modelos pueden variar entre un país y otro.
Aviso – no lo intente.
Estas pruebas han sido realizadas por pilotos profesionales.
Las fotos han sido tomadas en carreteras y circuitos cerrados.
Mientras circule, obedezca siempre las leyes de tráfico y lleve el
equipamiento adecuado. KTM le recuerda que conduzca de forma
responsable.
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© 2010, KTM-Sportmotorcycle AG
Art.NR.: 3.212.328DE
Foto: A. Barbanti, R. Schedl, H. Mitterbauer
www.kiska.com
1190 RC8 R
KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Austria
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ES
¿Qué hace rápida a una superdeportiva?
1.
Bajo peso
SPEED %
Además del peso tal como lo entendemos, la RC8 R
ofrece más que “ligereza”. Sus masas no suspendidas
son muy reducidas para mejorar la sensibilidad de las
suspensiones. Sus masas rotatorias son reducidas para
minimizar el efecto giroscópico. Y su distribución de
pesos es óptima para unos cambios de dirección más
ágiles y precisos.
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¿Qué hace rápida a una superdeportiva?
2.
Mucha tracción
SPEED %
KTM no ha instalado un control de tracción electrónico,
pero ofrece al piloto un completo control lleno de tracción.
El monoamortiguador WP de alta calidad y la inteligente
geometría de la suspensión trasera permiten al piloto de la
RC8 R acelerar sin compasión a la salida de las curvas para
dejar a los demás atrás – con o sin electrónica.
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¿Qué hace rápida a una superdeportiva?
3.
gran sensibilidad
SPEED %
A los pilotos de KTM les gusta saber lo que está pasando. No sólo
del agarre de las ruedas y de las condiciones del asfalto a través de
vista y oído; quieren también información en sus manos y pies. La
RC8-R lo transmite todo, de forma clara y precisa, sin perjudicar al
confort.
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¿Qué hace rápida a una superdeportiva?
GRAN par motor
4.
SPEED %
PS/Nm RC8-R MY11
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Nm
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El gran bicilíndrico en V de la RC8 R genera un enorme par motor, incluso a bajo régimen. Su banda aprovechable de potencia es más amplia y suave que la de una 1.000 cc de 4 cilindros, ahorrando cambios
de marcha que se traducen en mejores tiempos por vuelta, es más, su
par motor incide de forma tan positiva en la tracción que las explosivas
tetracilíndricas intentan imitar con calados big-bang en sus cigüeñales.
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RPM
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¿Qué hace rápida a una superdeportiva?
5.
Alta precisión
SPEED %
Una moto precisa sigue los movimientos del piloto de forma instintiva, sin
necesidad de corregir nada. Esta virtud de la RC8 R nace de sus cualidades escondidas, como un extremo control de todas sus tolerancias.
Ningún otro fabricante dedica tantos esfuerzos para obtener un comportamiento tan preciso.
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¿Qué hace rápida a una superdeportiva?
6.
ergonomía perfecta
SPEED %
Los pilotos lo saben: Sólo los que se encuentran perfectamente a
gusto pueden ir rápidos de verdad. Como es habitual en KTM, el
piloto encuentra su posición optima en la moto de forma inmediata
en la RC8 R, gracias a su amplísima gama de reglajes posibles. La
RC8 R te permite ir tan rápido como cómodo.
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El arma KTM
Hecha por pilotos para pilotos que quieren BAJAR TIEMPOS
Como cada una de las piezas de una equipación deportiva profesional o cualquier
herramienta de calidad, es fácil comprobar para qué está hecha la RC8 R: para ir rápido.
Seguir las modas de diseño se lo dejamos a otras marcas; KTM sigue confiada su propio
camino y no se olvida de los aficionados que van al circuito. Quitar espejos y porta matrículas y cambiar neumáticos y ya estás en pista.
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1190 RC8 R
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Un corazón ardiente
Aún más potencia entregada de forma más gentil
El nuevo motor desarrolla 175 CV y 127 Nm de par motor,
pero por encima de todo, lo hace de una forma tan suave
que no tiene comparación en su categoría. Hemos logrado
con éxito combinar un excelente confort de pilotaje con
una importante reducción en el consumo de gasolina.
Cigüeñal
El nuevo cigüeñal con unas masas optimizadas ofrece un funcionamiento más suave
del motor y además, con menores perdidas de potencia. Su diseño minimiza también
las brusquedades en la transición entre reducciones y aceleraciones, mejorando de
esta forma el tacto en la conducción.
INYECCIóN ELECTRóNICA
Keihin
Los ingenieros de KTM han optimizado el sistema
de inyección electrónica consiguiendo que la RC8 R
acelere de forma mucho más suave. También incorpora
dos mapas seleccionables; uno para gasolina sin plomo
de 98 NO y otro para gasolina de 95 NO.
Culata
El interior de la culata es también impresionante: El doble encendido ofrece una combustión aún más uniforme,
las válvulas se mueven gracias unos ligeros y robustos
empujadores y la distribución se regula a través de los
engranajes de los árboles de levas.
Pistones
Los pistones de 105 mm de diámetro han sido diseñados
para ser más planos y ligeros. Sin embargo, su estructura inspirada en la Formula 1 soporta los esfuerzos más
altos, que se traduce en robustez a altos regímenes de
giro en circuito y en fiabilidad en el día a día.
De origen en todos
los motores KTM.
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El Diablo está en el detalle
La RC8 R es más que la suma de sus muchas piezas de alta calidad.
Chasis
El ligero chasis multitubular de tan solo 7,3 kg de peso está fabricado en acero al
cromo-molibdeno y destaca tanto por su rigidez estructural como por su ligereza.
Su optima distribución de pesos es la razón principal de una combinación única de
fantástica precisión de conducción con una gran facilidad de pilotaje.
Instrumentación
Luces LED
La instrumentación multi función ofrece una aclara y completa lectura de todos los parámetros
habituales, incluyendo la marcha engranada, el mapa de inyección electrónica elegido asociado
al tipo de gasolina utilizado (170 CV con 95 NO y 175 CV con 98 NO), del tiempo por vuelta, de la
velocidad máxima y del régimen de giro máximo.
Una serie de potentes LED se unen a las luces cortas para hacer a la RC8 R aún más
visible de día, de noche y en el retrovisor. Y también más actual. Y así, los demás, te
dejarán pasar antes.
Basculante
El inteligente diseño y el meticuloso acabado del ligero basculante en
aleación contribuyen de forma significativa para lograr una tracción
fuera de serie y una gran sensibilidad del agarre de la rueda trasera.
Además, su geometría regulable mediante excéntrica permite ajustar
la respuesta a la salida de las curvas.
Ergonomía
La RC8 R ofrece más posibilidades de
ajuste ergonómico que ninguna otra
súper deportiva de serie. Doble altura
para las estriberas, cada una de ellas
con dos posiciones diferentes. La
palanca de cambio es regulable en
ángulo y desarrollo. Doble altura de
asiento: 825 mm o 805 mm. Cinco
posiciones posibles en cada maneta.
Dos alturas y dos ángulos posibles en
los semi manillares.
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Fácil com o una moto de competición
La parte ciclo de la RC8 R
Horquilla
La gama de ajustes de la horquilla delantera acoge cómodamente
incluso al más ligero de los pilotos sin perder prestaciones en el uso
más exigente en circuito. El amortiguador de dirección WP frena los
movimientos de la dirección en los momentos más críticos.
Monoamortiguador
Desarrollado y puesto a punto por WP, en el monoamortiguador trasero de la RC8 R
no sólo es posible regular la extensión, sino también la compresión, de alta a baja
velocidad. Ofrece también diferentes settings, desde una modalidad más confortable
hasta una para uso en circuito, además de ajustes en compresión y extensión sin
interferencias entre ellos, algo inaudito en su clase.
Bieletas
El piloto puede ajustar la posición del basculante para adaptar la altura a su estilo de
conducción gracias a una accesible excéntrica ubicada en el sistema de bieletas, que
evita la típica compresión del amortiguador en la fase de aceleración, mejorando así la
precisión a la salida de las curvas.
Frenos
Los frenos en una moto actúan igual que el motor, pero en dirección opuesta. El sistema
Brembo de frenos de la RC8 R es igual de exquisito que su motor: predecible en respuesta, ultra sensible e igual de brutalmente efectivo.
Ruedas
Las sofisticadas llantas Marchesini en aleación de aluminio son más
liegras que las de la mayoría de sus rivales. Los neumáticos nuevos súper
deportivos Dunlop “Sportsmart” inspiran una inmensa confianza gracias a
su enorme adherencia en todo tipo de condiciones.
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¿Qué define a una superdeporti va?
Los valores intrínsecos de la RC8 R
Subchasis trasero – Disfrutarás enseñando la trasera más sugerente a tus
rivales. La altura de asiento es regulable mediante cuatro accesibles tornillos.
Motor – Solo 62 kg de peso, 175 CV y 127 Nm de
fuerza y más refinado que nunca. Pero las cifras
no pueden mostrar lo más importante: la amplia
y poderosa banda útil de revoluciones del motor,
qua ahorra a los pilotos de la RC8 R numerosos
cambios de marcha en cada vuelta.
Instrumentación – Instrumentación multifunción con indicador
de marcha engranada y del mapa de potencia elegido. Amplia y
clara información con botones de menú en el manillar.
Manillar – La altura y ángulo de los semimanillares son ajustables en dos posiciones.
Óptica delantera – El característico frontal de la RC8 R es
aún más personal en la versión 2011. Dos filas de LED hacen la
moto más visible, con una estética más exclusiva y
tecnológica.
Monoamortiguador WP – El refinado pistón mecanizado del monoamortiguador responde con la máxima sensibilidad ante la menor solicitud. El sofisticado mecanismo interior aísla completamente el circuito de extensión con el de
compresión, siendo ésta además regulable a alta y baja velocidad.
Horquilla – Junto con el monoamortiguador, la horquilla WP de 43 mm de
competición ha sido completamente revisada, extendiendo su gama de
reglajes desde una puesta a punto confortable para carretera hasta la
más consistente para circuito.
Bieletas – El sistema progresivo de la suspensión trasera ofrece al monoamortiguador una refinada respuesta con una amplia cantidad de reservas en
utilización al límite. El piloto puede ajustar el ángulo del basculante gracias
a una accesible excéntrica para que la parte trasera responda de la forma
más eficaz acelerando a la salida de las curvas.
Frenos – Las sofisticadas pinzas delanteras Brembo
muerden discos de 320 mm de diámetro y 5 mm de
grosor para una frenada efectiva, fiable,
lineal y estable, incluso en los momentos
más críticos.
Neumáticos – A la hora de elegir los neumáticos, una cosa estaba clara:
tenían que estar a la altura de las amplias posibilidades de utilización de la
moto, desde asfalto seco en circuito hasta húmedos puertos de montaña. Un
requisito que cumplían los Dunlop Sportsmart; unos neumáticos que
garantizan una optima durabilidad, excelente manejabilidad y una
estabilidad excepcional.
Escape – El silenciador en acero inoxidable está ubicado bajo el motor para una
mayor manejabilidad, mejor protección y un optimo reparto de pesos. Y además,
cumple con la importante función de dar a conocer al mundo entero el excitante
motor V2 de la RC8 R.
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"Made in Austria“: alta calid ad de fabricación en KTM
LA CALIDAD DE LAS K TM RADICA EN LAS EXPERTAS MANOS QUE TRABAJAN EN ELLAS
Made in Austria – de pilotos para pilotos. Los ingenieros sin experiencia
en competición son una minoría en KTM. Por esto, cada motocicleta KTM
sigue la lógica de las carreras. Por esto nunca te cansas, por esto su ergonomía es perfecta, por esto no incorporan accesorios inútiles, por esto
su mantenimientos es sencillo y rápido, por esto superan las pruebas más
duras y por esto suponen una ventaja decisiva. Ya sea utilizando complejos programas de simulación para el diseño, rodamientos en las palancas
o tubos cortados al láser y soldados por robot para fabricar chasis sin
ningún tipo de tensión interna, ninguna otra marca dedica tanto esfuerzo
para que puedas sentir la calidad de la motocicleta hasta en el último
detalle.
Seguro de Calidad
Nada asegura tanta calidad como el trabajo realizado por manos expertas. Todas las piezas de
una KTM pasan por el tamiz de los mejores especialistas, gente que sabe a la perfección lo
que realmente importa a la hora de pilotar una moto.
Robot de soldadura
Sabe por donde empezar y la más inteligente secuencia
de trabajo. Convierte unos pocos kilogramos de tubos de
cromo-molibdeno en uno de los chasis más ligeros, estables
y precisos de la historia de la motocicleta. Un chasis KTM.
Todos los chasis de KTM.
Pruebas
Nuestros nuevos modelos tienen que sufrir lo
indecible antes de llegar al Concesionario Oficial.
10 x 50.000 kms de pruebas de resistencia.
Hasta 24 horas seguidas gas a fondo. Brutales
programas controlados por ordenador en el banco
de pruebas y refrendados luego por nuestros
pilotos oficiales.
Perfección
Made in Austria – solo los que hacen las cosas
por si mismos pueden controlar la calidad. Para
el montaje de sus motos, KTM confía en su propia
experiencia: chasis, motor, escape e incluso los
elementos de suspensiones WP están diseñados,
fabricados y probados en nuestros cuarteles
generales.
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Cortado al láser
Las máquinas de cortar al láser ofrecen piezas de la
más alta precisión y a la medida exacta requerida. Junto
con una soldadura impecable, este proceso asegura que
los chasis KTM lleguen al montaje final sin ningún tipo de
tensión interna y con las medidas exactas.
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Éxitos en 2010
...y "Ready to Race“ en 2011
¡Menudo debut! Siempre entre los favoritos, Martin Bauer y Stefan Nebel se han
impuesto en varias carreras del prestigioso Campeonato Internacional Alemán de
Velocidad (IDM), siempre luchando por la victoria y ganando finalmente el Trofeo
de Marcas para KTM, a pesar de la dura competencia internacional. ¿Y en 2011?
Las superbikes naranja estarán de nuevo en pista luchando más fuerte que nunca
por el triunfo.
Incluso como moto de serie, la RC8 R es una moto rapidísima que puedes pilotar
como una de competición. Es por este motivo que muchos equipos de carreras
emplean la RC8 R en prácticamente todas las categorías de la competición. Aparte
del IDM, por ejemplo, en los campeonatos británico (BSB), australiano (ASBK), sueco
e italiano, sin olvidar el Campeonato del Mundo de Superstock, el AMA americano y
el francés ProTwin. Y por supuesto con mucho, mucho éxito en todos ellos.
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KTM TECH 1R SUIT
¿Qué hace aún mÁs rÁpida a un a superdeportiva?
Las mejores piezas para moto y piloto, directamente desde KTM
KTM GP PRO GLOVES
R2R HELMET WHITE
En el catálogo KTM PowerParts encontrarás todo lo necesario
para hacer tu RC8 R aún más ligera y rápida: llantas forjadas de
magnesio, escapes Akrapovic en titanio y ligeras piezas de fibra
de carbono, por ejemplo.
PIEZAS EN CARBONO
SISTEMA DE
ESCAPE
AKRAPOVIC
LLANTAS
MARCHESINI EN
MAGNESIO
El piloto sigue siendo la parte más importante de la moto y por lo
tanto es también importante invertir aquí en buenos accesorios.
Monos de cuero de la más alta calidad, producidos por Alpinestars para KTM, o el casco R2R de Suomy con un diseño que
encaja a la perfección con el de la RC8 R.
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¿Cuánto
puede
llegar
a
CORRER
esta
moto?
DESCúBRELO en nuestros eventos TNT
ORANGE
Podríamos escribir un libro acerca de las cualidades de la RC8 R,
pero la forma más rápida y divertida de conocer la moto al detalle
es probarla, en uno de nuestros eventos TNT en circuito, que se
celebran en los mejores trazados del mundo, y en los que una
amplia flota de RC8 R y otros modelos de KTM están esperando a convencer a los más expertos de sus cualidades.
Además, damos la bienvenida a pilotos de otras marcas
para que puedan exprimirlas gas a fondo con la máxima seguridad y con el asesoramiento de nuestros
expertos monitores.
Pannonia Racetrack H
Mugello Circuit I
Automotodrom Brno CZ
Anneau du Rhin F
Características
técnicas
1190 RC8 R
BLACK
1190 RC8 R
MOTOR
Tipo
Cilindrada
Diámetro / carrera
Potencia
Par motor
Relación de compresión
Arranque / Batería
Cambio
Alimentación
Distribución
Engrase
Aceite motor
Relación primaria
Relación secundaria
Refrigeración
Embrague
Encendido
V2 a 75º, 4 tiempos
1,195 cc
105/69 mm
129 kW (175 CV) @ 10250 rpm
127 Nm @ 8000 rpm
13.5:1
Arranque eléctrico / 12 V 11.2 Ah
6 velocidades de toma constante
Keihin EFI (cuerpo de 52 mm)
4 V / DOHC
A presión con tres bombas Eaton
Motorex, SAE 10W-50
40 : 76
17 : 37
Líquida
Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico
Keihin EMS
PARTE CICLO
Chasis
Subchasis
Manillar
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Recorrido Del / Tras
Freno delantero
Freno trasero
Ruedas Del / Tras
Neumáticos Del / Tras
Cadena
Silenciador
Ángulo de dirección
Avance
Distancia entre ejes
Distancia libre al suelo
Altura de asiento
Capacidad depósito
Peso (Ready to Race)
Multitubular en cromo-molibdeno, pintado al polvo
Aluminium
Aluminio
WP-USD Ø 43 mm
WP-Monoshock
120/120 mm
2 pinzas Brembo Monobloc de cuatro pistones y anclaje radial, discos de 320 mm
1 Pinza Brembo fija de doble pistón, disco de Ø 220 mm
Llantas de aluminio fundido 3,50 x 17"; 6,00 x 17"
120/70 ZR 17"; 190/55 ZR 17"
X-Ring 5/8 x 5/16"
En acero inoxidable con salida inferior y catalizador incorporado
66.7°
97 mm
1,425 mm
110 mm
805 / 825 mm
Aprox. 16.5 litros / 3.5 litros de reserva
Aprox. 184 kg (sin combustible)
Sachsenring D
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