Diapositiva 1 - Comisión de Fabricantes de Neumáticos

Transcripción

COMISION DE FABRICANTES DE NEUMATICOS
9 de junio de 2010
INTRODUCCION
EL PROCESO PRODUCTIVO
MARCAJE
CRITERIOS DE EQUIVALENCIA
ENTORNO LEGAL
DESGASTES Y DAÑOS
INTRODUCCION
MARCAJE
ENTORNO LEGAL
DESGASTES Y DAÑOS
Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones I.T.V. Revisión 6ª Enero 2009
RESULTADOS INSPECCIONES ITV
PRINCIPALES FUNCIONES DEL
NEUMÁTICO
Capacidad de transportar carga, suspensión.
Transmisión de la fuerza de propulsión del motor (torque).
Capacidad de frenar.
Respuesta al volante.
Mantener la direccionalidad.
Tracción en todos los terrenos (carretera, barro, cesped, piedras, rocas, arena, hielo, nieve).
Durabilidad y estabilidad dimensional.
Adherencia.
Protección lateral.
Resistencia al pinchazo.
Neumático: parte de la seguridad del automóvil
Potencial
en materia
de seguridad
Airbag lateral
●
Precisión
Protección lateral ●
●
●
Asistencia al conductor
Aviso cambio de
Pasiva
●
Airbag delantero ●
Reposacabezas ●
Cinturones de ●
seguridad
1960
1970
Activa
●
Dirección activa
Servofreno
Conducción
● ESP
Frenada
●
●
Control de tracción
ABS
1980
1990
2000
?
Estos sistemas no garantizan una seguridad absoluta si los neumáticos están desgastados o en mal estado. El neumático contribuye de manera fundamental a la eficacia de todos los
sistemas de seguridad activa.
INTRODUCCION
MARCAJE
ENTORNO LEGAL
DESGASTES Y DAÑOS
TIPOS DE CONSTRUCCIÓN
CONVENCIONAL (Diagonal)
2 ó más capas de tejido colocado de talón a
talón (30°‐40°)
CONVENCIONAL REFORZADO (Diagonal cinturado)
Carcasa convencional
2 ó más cinturas
RADIAL
1 ó más capas de tejido textil o
metálico, colocado en sentido radial
2 ó más cinturas (0°‐ 45°)
Banda de rodadura
Flanco
Cinturas 1 a 4
Contrafuerte
Relleno
Capa interior
Carcasa
Protector de talón
Rellenos 1-3
Refuerzos del talón
Talones
PROCESO DE MANUFACTURADO
Calandrado
Talón
Extrusionado
Corte de piezas
Confección
Vulcanizado
Test
MEZCLADO DEL COMPUESTO.
Plantación de caucho
El caucho natural se obtiene principalmente del árbol hevea, en forma de látex, que se extrae haciendo una incisión en la corteza del árbol.
El látex líquido se recoge en copas pequeñas y luego se coagula para obtener caucho sólido.
Industrias químicas
El caucho sintético se extrae del petróleo.
El negro de carbono que se utiliza en los compuestos de caucho para aumentar la resistencia se obtiene principalmente quemando petróleo en hornos especiales.
Otros ingredientes químicos, como azufre, plastificantes, sustancias aceleradoras, antioxidantes, etc., necesarios en el proceso de fabricación de los neumáticos, los suministran diversas industrias químicas.
Mezclador Banbury
Unos rotores mezclan los polímeros (caucho natural y sintético) con otros ingredientes. Es la mezcla de diversos ingredientes que en última instancia constituyen el compuesto de caucho en el mezclador Bambury.
MATERIALES DEL NEUMÁTICO
Formulación Típica
Actualmente los neumáticos son un producto mixto, hechos esencialmente de compuesto de caucho y textil y/o refuerzos de acero.
Sulfuro 1.5%
Antioxidantes 1.5%
Ayudas al proceso 3.5%
Negro de
humo o sílice
30%
Activadores 3.0%
Aceleradores 0.5%
Polímeros
60%
PRESTACIONES DEL COMPUESTO
h
El más adecuado compuesto para cada neumático se elabora por
los químicos del departamento de desarrollo en cooperación con producción.
h
La composición de cada compuesto varía en función de la aplicación del neumático y/o las condiciones climáticas de uso.
h
Para condiciones especiales de utilización se pueden desarrollar
compuestos especiales. El potencial de mercado determinará la justificación de la inversión.
h
Comparaciones superficiales de las prestaciones de un compuesto, pueden traer consigo conclusiones erroneas debido a que el desgaste y la resistencia de un compuesto se encuentra
condicionado por la aplicación y las condiciones atmosféricas (seco
/ mojado / frio / calor )
Confección textil
Industrias textiles
El tejido de los neumáticos era inicialmente de fibra de algodón.
Actualmente la carcasa de los neumáticos se hace con fibras como nailon, rayón, poliéster, fibra de vidrio, etc., o acero.
Fabricación del tejido
Las fibras textiles se trenzan en forma de cables que conforman el tejido; estos cables sólo discurren longitudinalmente y se mantienen unidos por hilos.
El tejido se impregna después con un cemento especial para aumentar la adherencia con el caucho y seguidamente se procesa
Calandra para el tejido
El tejido textil se recubre en ambos lados, pasándolo por un doble tren de laminado por calandra de 3 rodillos.
FABRICACIÓN DEL TALÓN
Cuadrado/Rectangular
Vueltas
Hilo del talón
Hebras
Hebras
Aislado por caucho
Hexagonal
Cable
Superposición
Turismo, diagonales camión,
diagonales aeroplano y EM,
todos los agrícolas
Radial camión y EM
Radial aeroplano
(Radiales de gran tamaño)
EXTRUSIONADO, CORTE Y CONSTRUCCIÓN FINAL
Máquina de fabricación de neumáticos
La máquina de fabricación de neumáticos sirve para montar todos los componentes en una entidad denominada el verde del neumático no vulcanizado.
Cortadora diagonal de tejido y calandra de láminas
El tratamiento del tejido calandrado consiste en cortarlo en anchuras y ángulos determinados para utilizarlo como lona y refuerzo para el cuerpo del neumático. Al tejido se le aplican recubrimientos de caucho para potenciar la adherencia y la retención de aire en el neumático acabado.
Extrusoras Bandas de rodadura, flancos y otros componentes de los neumáticos se moldean a presión según un perfil específico y se cortan con una determinada longitud en la extrusora.
Cortadora para tratamiento de los hilos
El tratamiento de los hilos consiste en cortarlos en anchuras y ángulos determinados para ensamblarlos en el cuerpo del neumático.
VULCANIZADO Y CONTROL DE CALIDAD
Inspección final
Tras el vulcanizado, cada neumático se inspecciona meticulosamente con arreglo a las rígidas normas de los controles de calidad en las máquinas de “variación de fuerzas”.
Inspección visual
Variación de fuerzas
Prensa de vulcanizado
El neumático verde se transforma en producto acabado vulcanizándolo en una prensa, sometiéndolo a calor y presión durante un determinado período de tiempo.
Inspecciones adicionales
Equilibrado
Rayos X
INTRODUCCION
MARCAJE
ENTORNO LEGAL
DESGASTES Y DAÑOS
MARCAJE ‐ DENOMINACIÓN
MEDIDA
Indica las dimensiones, el tamaño del neumático.
CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO
Expresan los límites de las prestaciones del neumático, capacidad de carga y velocidad máxima.
S
ANCHURA NOMINAL DE LA SECCIÓN O CUERDA
Corresponde a la anchura de la sección de un neumático hinchado, montado en una llanta idónea, y sin carga.
H
RELACIÓN DE ASPECTO O SERIE (%)
Es la relación entre la altura y la anchura de la sección expresado en porcentaje. (H/S)*100
DIÁMETRO NOMINAL DE LA LLANTA Es la distancia entre la zona de la llanta donde se apoya el talón de la cubierta y ese misma zona a 180º.
LL
OD
DIÁMETRO NOMINAL DEL NEUMÁTICO
Es la distancia entre la zona exterior central de la banda de rodadura
de la cubierta y ese misma zona a 180º.
RADIAL (R) posee una estructura formada por una o varias telas de carcasa que se extienden de talón a talón con ángulo de 90º respecto al eje longitudinal de la banda de rodaje.
DIAGONAL (‐ , D ó B) posee una estructura formada por un número par de telas que se extienden de talón a talón, con un ángulo substancialmente menor de 90º, cruzadas y simétricas con respecto al eje longitudinal de la banda de rodaje
MARCAJE – DENOMINACIÓN
S
S (mm)
Métrico Europeo
H
H/S*100
(%)
LL
(pulg.)
225 / 45 R 17
215 / 65 R 16 C
Mét. Amer. ‐ LT
LT 245 / 75 R 16
LL
OD
Mét. Amer. ‐ P
P 205 / 75 R 15
Uso Temporal
T 115 / 70 - 15
R = Radial ‐ = Diagonal LT = Light Truck
P = Passanger T = Temporary use C = Comercial
S
S (mm)
H
Métrico “A”
OD (mm)
LL (mm)
(asimétrica)
195 - 620 R 420A
LL
OD
LL
(pulg.)
Métrico serie “82”
155 R 13
Denominación obsoleta equivalente a serie /80
Ej. 155R13 = 155/80R13
S
S (pulg.)
H
LL
(pulg.)
Numérica
Serie 100
Serie 100
Serie ~85
LL
7.50 R 16
11.00 R 20
13 R 22.5
OD
OD
S (pulg.)
(pulg.)
Flotación
LL
(pulg.)
31 x 10.50 R 15
R = Radial
Siglas constituidas por el índice de carga y el código de velocidad, que expresan los límites de prestaciones del neumático.
Código de
velocidad
Código de
velocidad
Código de
velocidad
Código de velocidad: Código alfabético que identifica la velocidad máxima permitida para el neumático cuando se utiliza con capacidad de carga correspondiente al índice de carga. (Excepto para velocidades superiores a 210 km/h)
LI
Índice de carga:
Código numérico que identifica la capacidad de carga máxima permitida para el neumático cuando se emplea a la velocidad correspondiente al símbolo del código / categoría de velocidad.
(Excepto para velocidades superiores a 210 km/h)
kg
LI
kg
LI
kg
LI
kg
LI
kg
90
600
100
800
110
1060
120
1400
130
1900
91
615
101
825
111
1090
121
1450
131
1950
92
630
102
850
112
1120
122
1500
132
2000
93
650
103
875
113
1150
123
1550
133
2060
2120
94
670
104
900
114
1180
124
1600
134
95
690
105
925
115
1215
125
1650
135
2180
96
710
106
950
116
1250
126
1700
136
2240
97
730
107
975
117
1285
127
1750
137
2300
98
750
108
1000
118
1320
128
1800
138
2360
775
109
1030
119
1360
129
1850
139
2430
140
2500
150
3350
160
4500
170
6000
180
8000
141
2575
151
3450
161
4625
171
6150
181
8250
142
2650
152
3550
162
4750
172
6300
182
8500
143
2725
153
3650
163
4875
173
6500
183
8750
144
2800
154
3750
164
5000
174
6700
184
9000
145
2900
155
3875
165
5150
175
6900
185
9250
146
3000
156
4000
166
5300
176
7100
186
9500
147
3075
157
4125
167
5450
177
7300
187
9750
148
3150
158
4250
168
5600
178
7500
188
10000
149
3250
159
4375
169
5800
179
7750
189
10300
99
CARGA MÁX.
205/55 R 16
225/45
ZR 17 91W
Más de 240 km/h
225/40
91H
VELOCIDAD MÁX.
615 kg
210 km/h
615 kg (*)
270 km/h
630 kg (*)
300 km/h
hasta
ZR 18 92Y
(*) Para velocidades superiores a 210 km/h la carga aplicable se reduce según una tabla (ver ETRTO)
CARGA MÁX.
215/40
ZR 17 (sin caract. de servicio)
VELOCIDAD MÁX.
*
*
Existen medidas “ZR” sin el marcaje de las características de servicio.
Este tipo de neumáticos cumplen las homologaciones requeridas
265/35
ZR 18 (97Y)
*
“Y” Entre paréntesis significa más de 300 km/h
* Para velocidad y capacidad de carga máxima consultar al fabricante. *
CARACTERISTICAS DE SERVICIO
PUNTO SINGULAR EN CAMIONETA
El reglamento UNECE R54 permite adaptar la capacidad de carga en función de la velocidad
104/102 R
104 = 900 kg/neumático (montaje simple)
102 = 850 kg/neumático (montaje gemelo)
R = 170 km/h
97T
T = 190 km/h
CARACTERISTICAS DE SERVICIO
156/150L (154/150M)
Características de
servicio principal
Características de
servicio adicional
156/150 L
L = 120 km/h
154/150 M
M = 130 km/h
MARCAJE
LUGAR Y PERIODO DE FABRICACIÓN
País de producción del neumático
4 cifras desde el año 2000
13 = semana de fabricación 09 = año de fabricación (2009) 427
3 cifras hasta el año 1999
368
semana de fabricación 42 del año 1997
( = década de los 90) semana 36 del año 1988
MARCAJE ‐ HOMOLOGACIONES
MERCADO EUROPEO
Nº de Homologación para comercializar neumáticos en la Unión Europea
Homologación Directiva Ruido UE
OTROS MERCADOS DOT (Department Of Transportation) certifica el cumplimiento de las especificaciones para su comercialización en USA. U.T.Q.G. (Uniform Tyre Quality Grading) es una normativa emitida por el Departament Of
Transportation americano que establece una clasificación cualitativa. (rend. Km, tracción, temperatura)
Valores reales de carga (en Kg y Lbs)
Presión máxima a la que el neumático se puede hinchar
OTROS MERCADOS CCC s
Homologación para comercializar en el mercado Chino
INMETRO
Homologación para comercializar en el mercado Brasileño
OTROS MARCAJES
RUN FLAT o Runflat System Component
Cubierta capaz de rodar sin presión de inflado. (recorrido máximo 80km a velocidad máx. 80km/h)
Mud + Snow (Barro + Nieve). Invernal
Neumático de invierno
OTROS MARCAJES
Asimétrico
Posición de montaje sobre la llanta, cara interna y externa
Direccional
Cubierta con sentido de giro
OTROS MARCAJES
VEHÍCULOS COMERCIALES C (Sufijo) : Neumático para utilización en vehículo comercial ligero.
MPT (o ET o ML): Neumático para utilización en vehículo comercial multipropósito. Banda de rodaje para uso mixto (dentro y fuera de carreteras) o a velocidad reducida.
FRT : Neumático para utilización en vehículos comerciales, para equipar ejes no motores, excluidos ejes direccionales de vehículos motrices.
REGROOVABLE : Neumático para utilización en vehículos comerciales, diseñado con suficiente espesor de goma para permitir el reesculturado de la banda de rodadura original.
CP: Neumático destinado para utilización en Autocaravanas.
OTROS MARCAJES
MOTO M/C : Neumático para motocicleta diseñado para ser utilizado en llantas M/C, el diámetro de apoyo del talón difiere del de las llantas con la misma denominación concebidas para turismos.
DP: Neumático para motocicleta específicamente diseñado para barro y nieve. Válido tanto para carretera como fuera carretera.
MOPED : Neumático para ciclomotor con velocidad inferior a 50 km/h. MST : Neumático de motocicleta concebido para usos especiales, con banda de
rodamiento más ancha que su medida equivalente con su misma denominación. NHS : Neumáticos de motocicleta que no pueden usarse en vías públicas. Para uso solo en circuito o fuera carretera. OTROS MARCAJES
TUBELESS : Neumáticos especialmente diseñados para ser montados sin la cámara de aire en llantas apropiadas.
Cuando no se indica TUBELESS (o SIN CÁMARA) en los costados se sobreentiende que se debe montar con una cámara de aire apropiada.
XL, EXTRA LOAD o REINFORCED : Neumáticos concebidos para cargas y presiones de hinchado superiores a las versiones estándar de la misma medida.
INTRODUCCION
MARCAJE
ENTORNO LEGAL
DESGASTES Y DAÑOS
CRITERIOS DE EQUIVALENCIA.
INTRODUCCIÓN.
• Los neumáticos que equipen los vehículos deberán estar homologados y las dimensiones, características y configuración de los mismos serán las previstas por el fabricante en la homologación del vehículo o sus equivalentes. • Por tanto, siempre que se vaya a sustituir los neumáticos de un vehículo, debe cumplirse al menos UNA de las siguientes condiciones:
– Que estén HOMOLOGADOS por el fabricante del vehículo y aparezcan en la ficha técnica del mismo.
– Que sean EQUIVALENTES a los que el vehículo equipaba de origen.
NEUMÁTICOS HOMOLOGADOS POR EL FABRICANTE.
NEUMATICOS HOMOLOGADOS
POR EL FABRICANTE
NEUMÁTICOS EQUIVALENTES.
• Según el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones I.T.V., se entiende por neumáticos equivalentes aquellos que cumplen con los siguientes requisitos:
– Índice de capacidad de carga igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo.
– Categoría de velocidad igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV o en su homologación de tipo.
– Igual diámetro exterior de diseño*, con una tolerancia de ± 3%.
– Que el perfil de llanta de montaje sea el correspondiente al neumático.
• ADEMÁS hay que tener en cuenta:
– El neumático NO debe interferir con ninguna parte del vehículo
*El Ø exterior de diseño es un valor fijado por la ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation).
EJEMPLO GRÁFICO.
14 “
15 “
195/65 R 15 (635 Ø )
195/70 R 14 (630 Ø )
16 “
205/55 R 16 (632 Ø )
17 “
225/45 R 17 (634 Ø)
18 “
225/40 R 18 (637 Ø)
E.T.R.T.O. (European Tire and Rim Technical Organisation)
• Para el calculo del diámetro exterior debemos utilizar la ETRTO:
CÁLCULO DE DIAMETRO EXTERIOR.
195/65 R 15
195
Anchura del
Neumático (mm)
Altura del
126,75
Altura del flanco = 65% del ancho del ntco.
flanco
195 mm x 65% = 126,75 mm.
Diámetro de
Diámetro de la llanta = 15” x 25,4 mm. = 381 mm.
15 "
la llanta en
pulgadas
Diámetro del neumático = 126,75 * 2 + 381 = 634,5 mm.
315/80 R 22,5
Anchura del
315
Neumático (mm)
Altura del
252
flanco
315 mm x 80% = 252 mm.
Diámetro de
Diámetro de la llanta = 22,5” x 25,4 mm. = 571,5 mm.
22.5 "
la llanta en
pulgadas
Diámetro del neumático = 252 * 2 + 571,5 = 1075,5 mm.
11 R 22,5
Anchura del
11 "
Neumático pulgadas
9,35 "
11’’ x 85% = 9,35’’
Altura del
flanco
9,35” * 25,4 mm. = 237,49 mm.
Diámetro de
22.5 "
Diámetro de la llanta = 22,5” x 25,4 mm. = 571,5 mm.
Diámetro del neumático = 237,49 * 2 + 571,5 = 1046,48 mm.
la llanta en
pulgadas
EJEMPLO.
• Ejemplo de calculo del diámetro exterior:
– Medida de origen: 195/65 R 15
195/65 R 15 = Ø 635 mm.
-3% Ø 616mm.
Ø 635 mm.
Ø 654mm. +3%
• ¿Es equivalente la medida 205/55 R 16?
– 205/55 R 16 = Ø 632 mm.
Es equivalente
– 215/55 R 16 = Ø 642 mm.
Es equivalente
– 205/55 R 17 = Ø 658 mm.
No es equivalente
INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA.
• El índice de capacidad de carga debe ser igual o superior al indicados en la tarjeta de I.T.V.:
Categoría
de velocidad
CATEGORÍA DE VELOCIDAD.
La categoría de velocidad debe ser igual o superior al indicado en la tarjeta de I.T.V.:
T
S
U
R
180 190
170
200
160
210
Q
P
km/h
140
N
130
120
L
V
240
150
M
H
270
W
300
Y
>240
ZR
Velocidad
(Km/h)
PERFIL DE LLANTA DE MONTAJE.
• El perfil de la llanta de montaje debe ser el correspondiente al neumático. Según la ETRTO:
INTRODUCCION
MARCAJE
ENTORNO LEGAL
DESGASTES Y DAÑOS
ENTORNO LEGAL
REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS
Extracto del Real decreto 2822/1998:
Los vehículos deben tener sus ruedas provistas de neumáticos que presenten dibujo en las principales ranuras:
Dimensiones y características
Neumáticos incluidos en la homologación del vehículo o sus equivalentes
Profundidad mínima de dibujo
1,6 mm para vehículos de turismo, e industriales hasta 3.5 T
Indicadores de desgaste
Condiciones mínimas
Neumáticos especiales para
invierno
Presión de inflado
Repuesto
Obligatorios para neumáticos homologados de acuerdo al R30 (turismo)
Los neumáticos nuevos o recauchutados,,deberán conservar siempre las inscripciones
reglamentarias, no deben presentar daños estructurales.
Irán marcados M+S, MS o M&S y tener una capacidad suficiente para la velocidad máxima del
vehículo o no inferior a 160 km/h
Deberá ser revisada regularmente, con manómetros homologados y verificados.
En turismo y camioneta hasta 3.500 kg es obligatorio una rueda de repuesto o un sistema
alternativo que ofrezca suficientes garantías para la movilidad del vehículo.
ENTORNO LEGAL
REFERENCIA HOMOLOGACIÓN EUROPEA:
Todos los neumáticos que se comercializan en Europa tienen que llevar un número de homologación. En un mismo neumático pueden figurar un nº según los reglamentos UNECE y otro según las directivas CEE.
E Homologación según el reglamento UNECE
e Homologación según directivas CEE (S = directiva Ruido)
El número que acompaña la letra “E” o “e” corresponde al país europeo donde se ha presentado la homologación: (2 = Francia; 4 = Holanda; 9= España…)
ENTORNO LEGAL
DIRECTIVA RUIDO
A partir del 1 de octubre de 2009, todos los neumáticos de camioneta, de camión, y los neumáticos de turismo*, vendidos en el mercado de reposición, deben de ser homologados y marcados según la directiva 2001/43/CE relativa al ruido de rodadura. *En una primera fase para los neumáticos de turismo se limite a las cubiertas con una anchura de hasta 185 mm.
Se incluye en la categoría turismo todos los neumáticos de 4x4 que no lleven el marcaje “C” o “LT”
Todos los
neumáticos en
equipos
originales
4/02/2005
Todos* los
neumáticos de
reposición:
*turismos hasta 185
1/10/2009
Se incluye
turismos entre
185 y 215
Se incluye
turismos
mayor de 215
1/10/2010
1/10/2011
ENTORNO LEGAL
PUNTOS VERIFICADOS SEGÚN EL MANUAL DE ITV:
Marca de homologación.
Dimensiones coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo. Índice de capacidad de carga y categoría de velocidad adecuados a las características del vehículo. En el mismo eje que ambos neumáticos sean del mismo tipo.
La existencia de dibujo en las ranuras principales de la banda de rodadura. Que los neumáticos no hayan sido reesculturados. La existencia de desgaste irregular en la banda de rodadura. La existencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.
La existencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa. El sentido de montaje correcto de neumáticos unidireccionales o asimétricos.
ENTORNO LEGAL
REFORMAS EN EL VEHÍCULO RELATIVAS A LAS RUEDAS
Extracto del Real decreto 2822/1998:
EL VEHÍCULO CAMBIA NEUMÁTICOS Y LLANTAS O SÓLO NEUMÁTICOS
Con variación del ancho de vía
Reforma 11
Sin variación del ancho de vía
Los neumáticos son equivalentes a alguno de los incluidos en la
homologación del tipo del vehículo
No es Reforma
Los neumáticos no son equivalentes a alguno de los incluidos en la
Reforma 45
homologación del tipo del vehículo
EL VEHÍCULO CAMBIA SÓLO LLANTAS
Con variación del ancho de vía
Reforma 11
Sin variación del ancho de vía
No es Reforma
Cuando existe reforma de importancia ( R11 o R 45) la documentación exigible es la siguiente:
Informe favorable del fabricante o de su representante debidamente acreditado o del Laboratorio Oficial acreditado en España.
Certificado del taller que realiza la reforma.
Una inspección (ITV) específica en las zonas modificadas.
Anotación de la reforma en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo por la ITV.
ENTORNO LEGAL
PUNTO SINGULAR DE FUNCIONAMIENTO
Los neumáticos de camionetas están sujetos al reglamento UNECE R54 que permite que se puede adaptar la capacidad de carga en función de la velocidad (reducción de carga y aumento de la velocidad).
En función de la utilización una misma plataforma de vehículo puede necesitar un compromiso entre la capacidad de carga y la velocidad diferente.
Por este motivo aparece en algunas dimensiones el llamado doble marcaje del código de carga y del índice de velocidad
Doble marcaje (Punto singular de funcionamiento): 96H solo para una monta en simple
Marcaje estándar: 104T en monta simple, 102T en monta gemela
ENTORNO LEGAL
NEUMÁTICOS DE INVIERNO Los neumáticos de invierno no tienen ninguna restricción de utilización, se embargo para aprovecharlos varios inviernos se aconsejo sustituirlos por unos estándar después del periodo invernal.
Cuando se equipa un vehículo con neumáticos de invierno el reglamente permite, llevar neumáticos con un código de velocidad inferior al homologado para el vehículo. En estos caso el conductor tendrá que tener visible en el interior del vehículo una etiqueta que le recuerda la velocidad máxima.
ENTORNO LEGAL
NEUMÁTICOS PARA CAMIONETAS
Los neumáticos homologados tipo camioneta se distingan por el marcaje C a continuación de la dimensión o CP para los neumáticos de autocaravanas. Ejemplos: 195/70 R 14 C 205/70 R 16 CP
Los neumáticos homologados tipo turismo legalmente también
se pueden montar en camionetas siempre y cuando se respecte el índice de carga y el código de velocidad impuesto por el fabricante del vehículo.
ENTORNO LEGAL
RECAUCHUTADO
¿ QUE ES EL REGLAMENTO 109 ?
Es un medio por el cual se garantiza la calidad de fabricación de las cubiertas recauchutadas.
Con un marcaje especifico que debe aparecer en la cubierta.
Ejemplo
Conforme al reglamento
E9
País de homologación
109R ‐ 009017
Fabricante
295/80 R 22.5 152/148 K TUBELESS: M +S
RETREAD 2503 90 PSI
INTRODUCCION
MARCAJE
ENTORNO LEGAL
DESGASTES Y DAÑOS
DESGASTES
Un neumático desgastado con una profundidad inferior a 1,6 mm se traduce en una perdida importante de agarre y por lo tanto afecta a la SEGURIDAD.
Además la existencia de desgastes irregulares también afectan a la adherencia y restan SEGURIDAD. (Manual de procedimiento de estaciones de ITV, artículo 12.5 y anexo 7 del reglamento general de vehículos).
Estos desgastes irregulares son síntomas de un posible defecto mecánico del vehículo o un incorrecto mantenimiento del mismo.
DESGASTE EN EL CENTRO
DESGASTE EN AMBOS EXTREMOS (HOMBROS) Puede que los surcos principales presentan una profundidad superior a 1,6 mm, pero los hombros estén totalmente desgastados
DESGASTE IRREGULAR A LO ANCHO DE LA BANDA DE RODADURA
DESGASTE LOCALIZADO
Los neumáticos presentan una pérdida total o parcial de dibujo en una zona aislada o varias zonas de la banda de rodadura producidos por defecto mecánico.
DESGASTE POR ARRANQUES DE GOMA
Arranques de goma generalizados en la banda de rodadura con pérdida parcial o total del dibujo.
Se aconseja la sustitución inmediata del neumático
DESGASTE
REGULAR RÁPIDO
TIPOS DE DAÑOS FRECUENTES
Existen diferentes daños visibles desde el exterior que indican un posible daño en la estructura del neumático y que afectan a la SEGURIDAD
► ROTURA DE LA CARCASA POR FATIGA
► ROTURA LOCALIZADA DE LA CARCASA
► DAÑOS LOCALIZADOS (cortes)
► GOMA AGRIETADA
ROTURA DE LA CARCASA POR FATIGA
El aspecto exterior del costado puede evidenciar un problema en la estructura (rotura) del neumático por sobrecarga o falta de presión.
Se recomienda la revisión inmediata del mismo por un especialista
DAÑOS LOCALIZADOS
El neumático presenta cortes en su estructura tanto en el costado como en la banda de rodadura
Consejos:
Acudir a un especialista para evaluar los daños
ROTURA LOCALIZADA DE LA CARCASA
Se produce una rotura localizada de la carcasa provocada por una deformación excesiva por impacto. Esta anomalía suele presentarse como un abultamiento visible en el costado.
Se aconseja la sustitución inmediata del neumático
DEPRESIONES EN EL COSTADO
Las zonas del costado con pequeñas depresiones son uniones de los diferentes componentes de los neumáticos. NO CONFUNDIR CON BULTO POR ROTURA DE LA CARCASA
GOMA AGRIETADA
El neumático presenta grietas visibles en la superficie que puede indicar un deterioro en la goma / estructura del neumático
Se recomienda la sustitución del neumático
COMENTARIOS AL MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V. REVISIÓN 6ª
• NEUMÁTICOS DEL MISMO TIPO POR EJE.
– Manual: Misma contraseña de Homologación
– Problemas.
• Depende del país de realización de la homologación. • Depende de la fabrica en el caso de recauchutados.
– Sugerencia. Neumáticos de diferente tipo son los que tienen diferente:
– nombre de fabricante o de comercialización o; – designación de la dimensión o utilización (normal o nieve) o;
– estructura (radial o convencional) o; – categoría de velocidad o índice de carga
COMENTARIOS AL MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V. REVISIÓN 6ª
• NEUMATICOS FRT: Neumático para vehículos comerciales, no se permite su utilización en ejes motrices. Incluir control.
• NORMATIVA RUIDO: Incorporar control de cumplimiento
• NEUMATICOS EQUIVALENTES.
–Manual: Igual diámetro exterior, con una tolerancia de ± 3%
–Propuesta: Igual diámetro exterior de diseño*, con una tolerancia de ± 3%
*según especificaciones ETRTO
• INCORPORAR CONTROL DE LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS o algún sistema que garantice que el usuario realiza esta comprobación periódicamente
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION
Comisión de Fabricantes de Neumáticos:
www.neumaticoyseguridad.es

Diapositiva 1 - Comisión de Fabricantes de Neumáticos

Transcripción

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