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ACTA 0311 DE LA REUNIÓN EXTRAORDINARIA DEL COMITÈ DE
SEGURIDAD Y SALUD DE TRANSPORTS DE BARCELONA, S.A.
4 de febrero de 2011- Zona Franca
ORDEN DEL DÍA
TEMA
TIEMPO
1.- Presentación
vehículos de
incorporación a la flota.
120’
OBJETIVOS
TRABAJO PREVIO
- Pliego de condiciones y
procesos a seguir para la
adquisición de flota nueva,
mejorando cada vez en
aspectos preventivos.
Presentar a la RT, los nuevos vehículos que van a
formar parte de la flota; dando a conocer
novedades e incorporaciones en los ámbitos de la
seguridad y ergonomía a la conducción.
Valorar posibles aportaciones de la parte social.
Total
-Exposición de los diferentes
tipos de vehículos que se
van a presentar.
120’
Hora de Inicio: 10:00h
REPRESENTANTES DEL EMPRESARIO:
ASISTEN
Sr. Fernando Gómez
Sr. Adolfo Zarco
SE EXCUSAN
Sr. J. Maset
Sr. F. Gonzalez Balmas
Sr. J. Marí
Sr. M.A. Fernández
Sr.. J. Fernández
Sr. M. Barberà
Sr. F. Olivar
Sr. M. Mira
NO ASISTEN
DELEGADOS DE PREVENCIÓN:
ASISTEN
Sr. J Jiménez (SIT)
Sr. G. Calvo (CCOO)
Sr. M. Mateo (CCOO)
Sr. J. Santiago (UGT)
Sr. M. Martinez (CGT)
Sr. F. Peñalver (SIT)
SE EXCUSAN
Sr. F. Hierro (UGT)
Sr. J.M. Pubill (ACTUB)
NO ASISTEN
OTROS ASISTENTES:
ASISTEN
Sra. M. Grau
En calidad de
Técnico de Prevención
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TEMAS DEL ORDEN DEL DÍA
ACUERDOS Y
RESPONSABLES
1.- Presentación de modelos de incorporación a la flota
Exposición:
Se presenta, por parte de la RD, dos nuevos vehículos de incorporación a la flota de TB,
cuya presentación oficial se va a llevar a cabo a corto plazo.
Se trata de dos modelos de autobuses GNC de Iveco:
- Iveco – Castrosua
- Iveco – Hispano/Tata
En ambos casos se trata de coches no totalmente acabados y que son susceptibles de
aceptar modificaciones de cara a su fabricación y entrega en serie.
Desde la RD se informa de la mejoras continuas en los Pliegos de Condiciones que se
entregan a los proveedores y se informa de las diferentes inspecciones que pasan los
vehículos hasta ser aceptados para su entrega: inspecciones previas, en el proceso de
recepción, inspecciones del Dep. de Calidad e inspecciones del Centro mantenedor
anteriores a la entrega definitiva de los coches al servicio.
Se explican diferentes características de cada uno de los vehículos, sobretodo detallando
las diferencias entre ellos, tanto mecànica y tecnológicamente, como en los acabados
interiores de cada uno. A modo de ejemplo, se citan:
-
Mejoras en el cuadro:
o SAE incorporado al cuadro.
o Distribución del teclado
o Velocímetro y cuantarevoluciones separados.
o Pantalla a color...
-
Suspensión delantera independiente.
Aire acondicionado independiente para el conductor, con difusores regulables
de caudal de aire y orientables.
Sensor magnético en la puerta de habitáculo de conducción ligado al freno de
parada.
Inhibición del accelerador ligada al freno de parada.
Nuevas cajas de cambios.
Automatización de la maniobra de Rampa (posible con la puerta abierta).
Kneeling posible también con la puerta abierta y posibilidad que sea variable
por tramos
-
La RT pregunta por el traslado de todos estos conceptos y novedades hacia el colectivo de
conducción.
La RD expone que exiten varias líneas por las que la información llegará al conductor,
como son:
- Gestión interna de Centro para hacerlo accesible a la mayoria del colectivo de
conducción mientras el coche está pendiente de aceptación.
- Reuniones de Línea.
- Tripticos informativos
- Manual del Usuario
- Adhesivos informativos en el propio vehículo...
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Comentarios:
La visita se continua,a posteriori de los comentarios en la Sala, en al Patio de Zona Franca,
donde se encuentran los dos coches aparcados.
Parte de la RT conduce los vehículos por el exterior de Zona Franca.
Comentarios que aporta la RT, durante la visita y respuesta a los mismos por parte de la
RD.
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Colocación de los adhesivos interiores informativos de la distribución y
funcionalidad de la botonera del cuadro de conducción, además de toda la
colección de adhesivos interiores que forman parte de la equipación informativa del
autobus de cara al usuario. La RD indica que antes de la puesta en servicio de
éstos coches se instalará el plano de ubicación de interruptores detrás del puesto
de conducir tal y como se solicita.
Estrechez de los pasillos de entrada; se comenta la imposiblilidad de acceso da
dos personas a la vez. La RD indica que intentará, dentro de las posibilidades
técnicas, que las validadoras no queden enfrentadas para mejorar la accesibilidad.
En el Hispania/Tata, el pupitre SPV queda muy alto, se propone, modificar el
soporte bajando el SPV; aunque se valora positivamente que la ajustabilidad del
actual proporciona muy buen alcance y dirección del brazo del trabajador. La RD
indica que modificará el soporte actual para mejorar la accesibilidad intentando
mantener la adaptabilidad del mismo.
Se hace hincapié en la comodidad de los asientos (ISRI), aunque se comenta que
disponen de poco recorrido hacia atrás, lo que podría llegar a causar incomodidad
para conductores de estatura elevada.
Colocación de revestimiento antideslizante en los pedales, para evitar movimientos
inadecuados del pie, golpes en el tobillo, etc...
En el Hipano/Tata, se aprecia que el propio marco de la ventana, asi como el
sistema antivaho de la misma, impiden la correcta visión por el retrovisor izquierdo;
no ocurriendo lo mismo en el carrozado por Castrosua. La RD indica que estudiará
el cambio de la luna izquierda sin sistema antivaho en los Hispano.
En ambos modelos, por el retrovisor central, no se aprecia con claridad la parte
trasera del bus, ni los otros espejos traseros y que ergonómicamente penaliza
mucho los movimientos del cuello del conductor en cada parada. Proponiendo el
cambio de sistemas de visión indirecta por espejo a un sistema de cámaras en las
puertas. La RD comenta que se puede tener en cuenta en futuras adquisiciones.
Se proponen cambios en los diferentes sistemas colocados en la parte superior del
conductor, para que sean de más facil alcance los más usuales y de menor
alcance, los que no utilizan: programador de línea, disco, control de climatización...
Se propone colocar el tacógrafo digital en la parte posterior, seguido de la
climatización y la asignación de línea, para evitar posturas inadecuadas. La RD
comenta que no hay problema en realizar los cambios solicitados. No obstante, en
el caso del Hispano el mando del indicador de linea no hay otro espacio disponible
(lleva letrero BKB en vez de AESYS como el Castrosua).
Se aprecia que el vehículo Castrosua no dispone de avisador acústico de marcha
atrás. La RD comenta que es una incidencia reportada pendiente de
reprogramación.
La RT solicita información sobre el Indicador de Línea – Cambio de Sentido
(AESYS).
La parte de la RT que probó los coches en conducción por el exterior, comenta que
aunque el retarder funciona muy bien y resulta muy útil en la conducción, la
sensación final de frenada real, es que el freno de pie tarda en reaccionar. La RD
comenta que esta sensación tiene origen en el propio funcionamiento del Retarder.
Como aspectos positivos señalados por la RT, cabe destacar:
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Sensación de habitáculo amplio.
La integración del SAE en el cuadro.
La ubicación del micro.
La regulación del SPV en profundidad y orientación, para mejorar los diferentes
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alcances.
La colocación diferente del pulsador de apertura de puertas en el exterior en el
caso de los Hispano.
El retarder y el ajuste accionado por palanca con un alcance al conductor
La incorporación de AA independiente para el conductor
La colocación de un martillo de emergencia al alcance del conductor.
La suavidad general en la conducción de este nuevo modelo de chasis.
Finaliza la reunión a las 12:35 h
Firmas:
REPRESENTACIÓN
TRABAJADORES
REPRESENTACIÓN
DIRECCIÓN
OTROS ASISTENTES
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