Documento - Publicaciones de Defensa

; a. rii
;1]
SUMARIO
Págs.
REVISTAde
AERONAUTICA
y ASTRONAUTICA
PUBLICADA POR EL
EJERCITO
DEL
AIRE
D.00..!QI.Ç.’YRI
O,QÍ’Ç!O%
‘6 ‘BBS ISSN 34
S1l
fl(O4CCØ.tDMflSflUCON
e.
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244282
.24426
1
6;0]
Nuestra
portada:
Dal
Concurso
Fotográffco
1982.
Título
“AVION
VARADO”
(Autor:
Temente Herminjo
Reolid
Sarnper)
Director:
Coronel:
Emilio Dáneo Palacios
Subdirector:
Coronel
Ramón
Salto Peláez
Red ac tures:
Coronel:
Ramón Fernández Sequeiros
Coronel:
Vicente Hernández García
Tte. Coronel: Antonio Castells Be
Tte. Coronel: José Sánchez Méndez
Tte. Coronel: Miguel Ruiz Nicolau
Tte. Coronel: Jaime Aguilar Hornos
Comandante:
José Clemente Esquerdo
Capitán:
Andrés Murillo Santana
Teniente:
Manuel Corral Baciero
Teniente:
Antonio M.a Alonso Ibáñez
Diseño:
Capitán:
Estanislao Abellán Agius
Administración:
Tte, Coronel: Federico Rubert Boyce
Comandante:
Angel Santamaría
García
Comandante:
Carlos Barahona Gómez
Imprime:
Gráficas Virgen de Loreto
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GRANADA:LIBRERIACONTINENTAL,
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SANTANDER:KIOSCOPASEODE PEREDA. 5.
SANTOÑA (SANTANDERI:
LIBRERIA
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PALMA DE MALLORCA:
DISTRIBUIDORA
ROTGER.SA. SANTANCILLA
U
SEVILLAIJOSEJOAQUINVERGARA.VIRGENDE LUJAN.UD
ZARAGOZA:ESTABLECIMIENTO
ALMER.PLAZA INDEPENDENCIA.
19
NUM. 501
SEPTIEMBRE 1982
Editorial750
Cartas al Director751
Material y Armamento752
Astronáutica755
LA ENSEÑANZA MILITAR, TEMA DE ACTUALIDAD.
Por G. M. O757
AVIONES Y PORTAAERONAVES. Un antiguo problema de
hoy. Por Antonio Pelliccia, General de la Aero
náutica Militar Italiana762
CASOS FMS. Por Juan Antonio Illán Reguera.
Comandante de Intendencia769
JUVENTUD Y FAMILIA. Por Vidal García López,
Capellán del Cuerpo Eclesiástico del Aire773
ESCUADRON DE SEGURIDAD Y SERVICIOS DEL
CUARTEL GENERAL DEL AIRE780
DOSSIER: POLITICA DE PERSONAL789
CONSIDERACIONES PARA UNA POLITICA
DE PERSONAL. Por Federico Michavila
Pallarés, General de Brigada del Arma
de Aviación790
RECLUTAMIENTO. Por Jaime Jorge Raga,
Teniente Coronel del Arma de Aviación793
FORMACION. Por Agustín Negrón Colomer
Teniente Coronel del Arma de Aviación797
LA REGULACION DE CARRERA. Por Valerio
Delgado Pinto. Teniente Coronel del Arma
de Aviación803
APUNTES A LA PROBLEMATICA DE LAS
CLASIFICACIONES PARA EL ASCENSO.
Por Valerio Delgado Pinto. Teniente
Coronel del Arma de Aviación810
DISTRIBUCION. Por José Antonio
Cervera Madrigal, Teniente Coronel
del Arma de Aviación813
CLASIFICACION FUNCIONAL. Por José
Antonio Cervera Madrigal, Teriente
Coronel del Arma de Aviación817
COLEGIO MENOR “NUESTRA SEÑORA DE LORETO”.
Por Manuel Corral Baciero821
EL DRAKEN’. Por José Luis González Serrano,
828
¿Sabíasque?837
Ayer, hoy y mañana839
La Aviaciónen el cine. Por Víctor Marinero843
Noticiario845
Semblanzas:RICARDOBELLODKELLER.
Por Emilio HerreraAlonso,Coronelde Aviación851
Industria Nacional’853
La Aviaciónen los libros.Por Luis de MarimónRiera
Coronel de Aviación854
Bibliografía856.
Ultima Página:Pasatiempos858
EDITORIAL
ANTE NUESTRA INTEGRACION EN LA OTAN
Uno de los aspectosmásimportantesde nuestra integraciónen la OTAN es el que se refiere a la
participación de nuestro personal,especialmenteel de las FuerzasArmadas,en los diversosorganismos,
cuarteles generales,agenciasmilitares y civiles, en los que Españadebe estar representada,
independien
temente de la modalidado forma de adhesiónque se derivede lasnegociaciones
entre lasautoridades de
la Alianzay el Gobiernoespañol.
Hay una serie de organismosde la OTAN, tanto de la estructura civil como de la militar, en los
que es convenienteque Españatenga una activa representación. En la estructura militar atlántica
lógicamente tenemosque participar en el Comité Militar y en el Estado Mayor Militar Internacional.
Pero ademáses aconsejablenuestrapresencia—aunquedebaser máscualitativa que cuantitativa—en las
siete AgenciasMilitares, tanto en las de Comunicaciones,como en las de Homologación,Planese
Investigación y DesarrolloEspacial,así como en el Colegiode Defensa,en el Centro Técnicodel SHAPE
y en el de GuerraAntisubmarina(SACLANTCEN).
Dependiendode la forma en que se negocienuestraintegraciónen los grandesMandosOperativos,
es lógico que variará la representación
de nuestrasFuerzasArmadas.Si la fórmula que se acuerdees que
nuestro espaciogeoestratégicopasea dependerdel Mando Aliado en Europaes natural que participemos
en los órganos de su Cuartel General. De ser así tendríamos que tener ademásrepresentaciónen
AFSOUTH y en sus mandos subordinados. Mayores compromisos se derivarían si nos integrásemosal
mismo nivel que dicho Mando del Sur de Europa, pues obligaría a constituir otros tres mandos
subordinados, terrestre, naval y aéreo,y mayores serían aún si la fórmula que se arbitrasepara España
fuese como la adoptada para Gran Bretaña. Por otra parte, si queremos que nuestra integración tenga
algún significado y consecuencias positivas, sería muy conveniente nuestra participación en la Fuerza
Móvil Aliada, al igual que ocho de las naciones miembros.
Respecto a la estructura civil, tendremos forzosamente que estar representados en el Consejo, en el
Comité de Planeamiento de la Defensa, en el Estado Mayor Internacional del SecretariadoGeneraly en
el Eurogrupo. Pero también nos veremos obligados a colaborar en varias de las Agencias Civiles, tales
como la de Oleoductos, Mantenimiento y Abastecimiento, Producción del misil “Hawk” y en la del
Sistema de Comunicaciones. También será aconsejable nuestra presencia en diversos comités, Sistema de
Defensa Aérea (NADGE), Presupuestos Civil y Militar, Infraestructura. Directores de Armamento, etc.,
instituciones en las que participan expertos civiles y militares.
¿Qué significa todo ello? . Los países miembros de la OTAN llevan muchos años trabajando juntos,
y están habituados a estudiar, discutir, planear y repartir responsabilidades
de forma conjunta y
exhaustiva, lo que ha facilitado el nacimiento de estrechos contactos y relaciones surgidas entre los
distintos niveles de expertos. El ingreso de un nuevo miembro, 28 años después de la admisión del
último (éstefue Alemania Federal en 1954), significa que los españolesque vayan a ocupar los destinos
o puestos de trabajo que se acuerden, serán objeto de una atenta y cuidadosa observación por los de las
demás naciones aliadas. Una selección rigurosa que tenga en cuenta la cualificación profesional, dominio
de uno de los idiomas de trabajo de la OTAN (inglés y francés) y otras condiciones específicas, serán
necesarias a exigir al personal civil y militar que sea designado para dichos puestos de responsabilidad.
Cualquier persona que tenga experiencia de participación en reuniones, conferencias, grupos de
trabajo o comités de carácter internacional, sabe lo difícil y delicado que es dicha función, especialmente
cuando en ello está implicado el prestigio y los intereses, a veces encontrados, con los de la propia
nación. El éxito o el fracaso de nuestra integración en la Alianza Atlántica estará en gran parte en
función de la cualificación y preparación profesional del personal español que nos represente en sus
diversos organismos. Pero dicha representación tendrá que ser numerosa, al menos del mismo nivel que el
de la representación de Italia, pues de no ser así, supondría que nuestro peso específico en la
Organización sería muy inferior al que nos debe corresponder en el concierto europeo y mundial.
Todo ello nos lleva a la conclusión de que de forma previsora e inteligente debe realizarse una
cuidadosa selección del personal y darle la preparación adecuada de manera que su actuación en los
diversos órganos de trabajo de la OTAN sea lo suficientemente elevada para que el prestigio de nuestras
Fuerzas Armadas, y por lo tanto de España. se acreciente en el campo internacional, coadyuvando así al
logro de nuestros objetivos nacionales.
750
r
AWRCMAITPIeA
y
RVIT
•0’
‘
cartas al director
SUGERENCIAS
Desde Alcalá de Henares nos
escribe JOSE ANTONIOTORRES:
Soy hijo de un Subteniente del
Ejército del Aire y le envio esta
carta para darle mi opinión sobre la
Revista que usted dirige.
A n te todo quiero mostrar mi
simpatía a dicha Revista, sobre todo
la de enero de este año, que al mos
trar una nueva encuadernación, mo
d ema y manejable, la hace muy
interesante para nosotros, “los jóve
nes’
Pero tiene algunos fallos que
tendrían que ser subsanados.
Yo pienso que si a esta Revista le
pusieran como complemento, aún
que otro poster de los aviones que
tenemos en nuestra España tan
querida,
sería mucho
más
interesante. A todos nosotros nos
gusta embellecer nuestra habitación
con posters de aviones actuales y
antiguos de todos los países y
también
de España, pero nos
teiiemos que aguantar y conformar
con no poner nada a las paredes.
¡Usted ya me entiende! Por eso le
digo que no sería mala idea de dar
junto con la revista posters de
aviones como: F-15, F-16, F-18,
-Phantom, etc., y también españoles:
C-101,el aviocar, el autogiro, etc...,
sin olvidarnos de los aviones de la
2•a Guerra Mundial:
Stukas,
ME-109,
ME-262,
Hurricanes,
Heinkel lii, Spitfire, etc...
También le quería comunicar,
que pensamos que la revista es un
poco monótona, siempre se trata de
lo mismo en la revista: que si arti
culos hablando de organigramas,que
si dossieres aburridos (desde que co
lecciono la revista sólo me han gus
tado 3 dossieres: Guerra Electróni
ca, el dossier que trataba de los tres
ejércitos y el que trataba del auto
giro).
Lo que seria más práctico es quc
entraran artículos sobre la aviación
REVISTA
DE AERONÁUTICA
de otros países. historias de aviación menos buenos, otros tristes, otros
sobre la 2J G.M. (tema que difíciles, pero todos te los debo a
apasiona a todos los jóvenes) y co
sos que la hicieran más interesante,
no
sólo conformarse con colocar
artículos que escriben los “Jefazos”
sobre organización, estructura y
temas tan aburridos. Y eso si desde
que leo la “revista Aeronáutica y
Astronáutica” los artículos siempre
(o la mayoría de las veces) han sido
escritos por oficiales v jefazos).
¡Es
que
no hay temas
interesantes que puedan insertar en
la revista escritos por brigadas,
sargentos, cabos, soldados, etc..,. y
en especial escritos por jóvenes de
14 a 20 años! Tenga en cuenta que
la revista la leemos muchos jóvenes,
y la revista también tendría que
estar dirigida a nosotros, y no a
unos cuantos.
Agradeceré todos los cambios,
que a partir de ahora se hagan en la
revista que lleven a la revista para
bien y no para maL
Muchas de las sugerenciasya es
tán en marcha y otras se tendrán en
cuenta. Ahora bien, esta revista es el
órgano oficial del Ejército del Aire
y, por tanto, está dirigida especial
mente a su personal. Respecto a que
no escriben los suboficiales, tropa y
sobre todo los jóvenes, habrá que
preguntárselo a ellos mismos, pues
la Revista está abierta a todos sin
excepción.
ti.
Después de diecisiete años de ser
vicios juntos, bien mereces una car
ta. No sería justo contigo ni sincero
conmigo mismo sino lo hiciese.
Hoy, después de dos años de se
pararme de Ti, va es hora que lo
haga aprovechando esta noche que
estoy desvelado y en la tranquilidad
que estas horas de la madrugada me
proporcionan ¡por fin! te escribo
para darte las gracias.
A vosotros, Bandera y Estandar
te, que tres veces os besé, como
Soldado, como Cadete y como Te
niente, porque sois Ejército del
Aire... ¡Gracias!
A vosotros, Profesores, Jefes,
Compañeros y Subordinados, por
que sois Ejército del Aire... ¡Gra
cias!
A vosotros. Gando, Albacete, Vi
llanubla, San Javier, porque sois
Ejército del Aire... ,Gracias!
A vosotros, Bucker, Mentor, T-6,
DC-3, Grumman, Dornier, C’aribou,
Bonanza, porque sois Ejército del
Aire... ,Gracias ¡
A loso tras. Promociones XXII y
XXXI!. porque pertenecí a una y
tUVC el orgullo de mandar a la otra
1 SOIS Ejército del Aire... ;Gracias!
A vosotros. Compañeros y A mi
gos, que i’o hicisteis ci último despe
gue y seguís en el Cielo para Sien?
pre. porque sois Ejército del A ire...
¡Gracias.’
CARTA AL EJERCITODEL
AIRE.
El Capitán de la Escala de
Complemento (retirado) EMILIO
A ti. I’apd. que fidste
LOPEZ-PEÑAORDOÑEZ remite la
cito del A ¡re... ¡Gracias!
siguiente cada.
—
—
y
eres Ejér
Hace mucho tiempo que quie
Y porque después de diecisiete
ro escribirte. Ejército del A ire, pero
años contigo me hiciste Hombre.
unas veces porque no creía que ji.ie Militar y A viador... Gracias!
ra óportuno, otras porque no sabia
Y porque me enseñaste a Amar i.
cómo, otrasçeré sincero, la mu i’o
ría, por pereza. sin embargo ¡tengo servir a l:SPAN,l 1 aprendí bien ini
tantas coSas que agradecen-e! ,f un
ic’ccióii...,,Grtnias,
l:jercuo del
los recuerdos.’ UnOS buenos, OtTOS... Aire!
Y ASTRONAUTICAISepLiembre
1982
751
ESTADOS UNIDOS
AZAROSO PORVENIR DEL P-3
DE LUCHA ANTISUBMARINA.La
Marina norteamericana acaba de so
licitar un crédito para la adquisición
de seis aviones P-3 ORION, de lucha
antisubmarina, para el ejercicio de
1983, con lo cual ha salvado, de
momento, el programa de construc
ción de estos aviones, ya que, en un
principio, se hab(a acordado que los
siete ejemplares solicitados en 1982
serían los últimos.
Los aviones ORION se encuen
tran en servicio en las Fuerzas Aé
reas de ocho naciones, llevan misiles
aire-superficie “Harpoon”, sistema
de detección por infrarrojos y siste
mas de sonoboyas.
Las operaciones de vuelo de los
“Hornet”
sobrepasaron la marca
5.000 en febrero. Un promedio de
más de 130 vuelos se ha completado
cada mes desde el vuelo inicial del
F-18A, efectuado en noviembre de
1978.
La producción del primero de los
138 CF-18 “Hornets” del Canadá se
encuentra ya en marcha en St.
Louis, estando prevista la primera
entrega para octubre de 1982. Aus
tralia recibirá el primero de sus 75
“Hornets”
a finales de 1984. La
participación de las industrias cana
diense y australiana incluye la fa
bricación de componentes del fuse
laje y alas, más el montaje final de
73 “Hornets” australianos en Aus
tralia.
McDonnell Douglas ha entregado
hasta la fecha 27 “Homets” de un
programa planeado de 1.366 aviones
con destino a la U.S. Navy y el
Marine Corps.
F-16 PARA LA GUARDIA NACIO
NAL AEREA Y RESERVA DE
ESTADO ACTUAL DEL “HOR
NET”. Aviones de caza y ataque
F-18A “Homet” han volado másde
7.500 horas durante un número de
vuelos superior a los 5000.
El “Hornet” entrará en servicio
operativo a fines de este año.
RTVIQT
TII
A PRCM
LAS FF.AA.
ATTTTrA
Según ha anunciado recientemen
V
A PRflN
AIT’Flr
A JÇ.mf li,.,h.-,.
1
te la FuerzaAérea Norteamericana,
cazas multimisionesF.16 de General
Dynamics serán facilitados a las
unidades de la Guardia Nacional
Aérea (ANG)y de la Reservade las
FuerzasAéreas(AFR).
de “primera clase”. El 146 estádise
ñado para reemplazaral actual bi
motor de turbohélice de las líneas
aéreas que realiza vuelosde cerca
nías en rutas secundarias,para lo
que se podrádisponerde dos versio
El 169 Grupo Táctico de Caza,
de la Guardia Nacional Aérea de
Carolina del Sur, será la primera
unidad de guardia o de reservaque
reciba los F.16 Halcones.24 aviones
tendrán su base en la Base de la
ANG de McEntire, cercade Colum
bia, desde principios de 1983. El
169 Grupo está equipado actual
mente con avionesde ataque A-7.
nes: el 146-100 y el 146-200. Puede
transportar hasta 90 pasajerosy po
El 466 Escuadrón Táctico de
Caza con base en Utah será la pri
mera unidad AFR que vuele los
F-16, cuando reciba dichos aviones
en 1984. Los Halconessustituirán a
los cazas F-105,de la Basede las
Fuerzas Aéreas de Hill cerca de
Ogden.
aeropuertos pavimentados como no
pavimentados; el 146-100 será de
buen rendimento a gran altitud y en
aeropuertos de alta temperatura pu
diendo aterrizar y despegaren pistas
de menos de 1.070 m. La versión
146-200 tendrá un fuselaje más lar
go y mayor capacidad para traispor
tar pasajeros,hasta 109. Podrá ate
rrizar y despegar en pistas de
1.119 m. Se espera que puedan en
trar en servicio en 1982. Los cuatri
motores 146 serán construidos pen
sando en los términos de ahorro de
combustible, carencia de ruidos,
confortabilidad y rendimiento.
septiembre.
NUEVO AVION DE ENLACE DE
BRITISH AEROSPACE. El nuevo
avión de enlace 146 de la British
Aerospace que ha sido desarrollado
por Gran Bretaña, Estados Unidos y
Suecia fue recientemente galardona
do con dos importantes certificados
nC
A Cnr,.,*,,q-
Ir
A
Ae-ro
,,n,*
¡
-‘
E !.
—I
-
genera un nebulizador montado en
la cola de la cápsula y el caudal del
producto químico proyectado y el
tamaño de lasgotitas del mismoson
regulables en función de los paráme
tros que imponga la tarea a realizar.
DIRIGIBLE
NUEVO
EQUIPO
FUMIGA
DOR.—Se ha lanzado al mercado
este equipo de fumigación aérea de
carácter autónomo que, acoplado en
cuestión de minutos a cualquier
avión con estructuras portantes bajo
las alas, como el “Islander” de la
imagen, lo adapta al papel de uni
dad fumigadora. El flujo rociado lo
I,’rlr
A ÍC...,L...._L....
100’)
BRITANICO.—El
“Skyship 500”, primer dirigible de
una nueva serie, de 50 m. de longi
tud, que realizó recientementesu
vuelo inaugural de 2 horas, y fue
construido por Airship Industries,es
una
Está previsto que la Basede las
Fuerzas Aéreas de Shaw, Carolina
del Sur, se convierta en la próxima
Base de F-16 del MandoAéreo Tác
tico 72 •Halconestendrán su base
en Sh,,. Cuartel Generalde la No
Probablementeefecturarásu pre
vena FuerzaAéreade EE.UU.
sentación en la exposición de
Famborough, en el próximo mes de
BRETAÑA
j/L_
drá aterrizar y despegartanto en
Los pilotos del Mando Aéreo
Táctico han superadorecientemente
las 100.000 horas de vuelo con los
F-16, tres aPiosdespuésde que el
primer Halcón fuera entregado a
una unidadoperacional.
GRAN
u
versión deformable de nueva
tecnología basadoen una aeronave
que realizó su vuelo inaugural en
Gran Bretaña hace más de 2 años.
El dirigible anterior, denominado
Ad-500, registró daños graves en su
base durante una tormenta después
de dos vuelos de prueba y el mismo
grupo de proyectistas incorporó mu
chas mejoras. Entre ellas se encuen
tran amarras más resistentes en la
proa, nuevo material para la envuel
ta, mejores accionadores y una con
siderable reducción de peso. El
“Skyship 500” tiene ahora una car
ga útil de 2 toneladas.Se invirtie
ron más de 5,1 millones de dólares
en el proyecto y Airship Industries
se propone construir otras cuatro
unidades. Estos dirigibles resultarían
ideales como vehículos de vigilancia
marítima.
Tras otros vuelos de prueba,
Airship Industries proyecta ofrecer
el “Skyship 500” a los gobiernos de
Gran Bretaña y Bélgica. para que lo
;1]
y Armamenh);0]
Material
evalúen. Otro cliente potencial es el
Servicio de Guardacostas
de los Es
tados Unidos,que estáconsiderando
el empleode un aviónde vigilancia
mar(tima de 10 toneladasde carga
útil. Se considera que el dirigible
británico resultar(a adecuado para
realizar demostraciones.
En su vuelo inaugural,el dirigible
alcanzó una altura de 440 m. y
desarrolló una velocidadde 44 nu
dos. Su velocidadde régimenascien
de a 62 nudos. Ya no se emplea
hidrógeno, a causa del peligro de
incendio. El dirigible se infla con
helio. Los propulsoresentubadosfa
cilitan el ascensoy descensocontro
lado y exacto. Los nuevosmateria
les, en particular el plástico lamina
do, reducen asimismo los peligros
que afectaban anteriormente a la
envuelta de losdirigibles.
ción de los proyectiles disparados
por guerrilleros. Estos sistemas han
sido adoptados por las fuerzas armadas de Gran Bretaña y otros países
(LPS).
BRASIL
AUGE
DE LA PRODUCCION
AERONAUTICA BRASILEÑA.—En
1981
—
PROTECCION
DE HELICOPTE
ROS.—Una compañ(a de Escocia ha
perfeccionado un sistemadestinado
a proteger a helicópteros contra ata
ques antiaéreos.
El sistema Seefire señala la direc
ción de la que viene un proyectil
disparado contra un helicóptero,
con precisión de un segmento de
30° y da señales visuales y sonoras
que permiten contestar el ataque o
evadirlo.
Este sistema puede detectar pro
yectiles de pequeña y gran veloci
dad, desde balas de pequeño calibre
hasta proyectilesantiaéreosy no se
ve afectado por los pájaros.
El Seefire,perfeccionadopor Racal MESL Radar, de Edimburgo,
comprende de cuatro a siete trans
misores/receptores de radar que pro
tegen al avión desde todos los pun
tos.
El Seefire se basa en los sistemas
Shot-Alert y Claribel, montados en
veh(culos, que perfeccionó anterior
mente Racal para detectar la direc
la empresa brasileña EM
BRAER ha vendido 65 ejemplares
de su bimotor turbohélice BAN
DEIRANTE, EMB-110, 53 de los
wales para la exportación a empresas
extrajeras.
—
¡
______
I___,
1978,
dieron resultados altamente
espectaculares,al derribar “drones”
soviéticos que simulaban misiles de
crucero norteamericanos, a altitudes
inferiores a los 70 metros.
LIMPIADOR
DE AERODRO
MOS.—Un nuevo aparato de la em
presa científico-industrial
“Dor
mash”, de Minsk, es capaz de reem
plazar siete máquinas limpiadoras de
aeródromos. Para limpiar la nieve de
las pistas de aterrizaje, el polvo y la
basura, está equipado con diversos
dispositivos. Una cuchilla especial
elimina la capa de nieve; un rotor
de escobillas limpia a la perfección
el pavimento de la pista y una turbi
na de avión, con su chorro de esca
pe, convierte el hielo en agua, lan
zando a ésta fuera de la pista y se
cando el suelo.
INTERNACIONAL
Estas exportaciones, junto a las
de los servicios y repuestos necesa
rios, le han supuesto a EMBRAER
unos ingresos de más de 104 millo
nes de dólaresnorteamericanos.
NUEVO
MOTOR
PARA EL
DC-8.—El CFM-56-2 construido con
juntamente por General Electric de
Estados Unidos y la SNECMA fran
cesa ha sido elegido para que sea el
nuevo motor que propulse a los
DC-8 que van a ser re-motorizados.
UNION SOVIETICA
GRAN
EFICACIA
DEL “FOX
HOUND”.—La Unión Soviética ha
equipado dos de s
regimientos
operativos
de aviones de caza
MIG-25 modificados que llevan un
nuevo radar, orientado hacia el sue
lo y misiles, aire-aire AA-9. En el
Código de la NATO se ha modifica
do la denominación de este avión
que era la de “Super Foxbat” por la
nueva de “Foshound”. Las pruebas
de este avión, que se efectuaron en
Este será también el motol para
los aviones cisterna de la USAF y
del Ejército del Aire francés KC-135
y. 135F.
IMPORTANTE PAPEL DE LOS
CIENTIFICOS EN EL VUELO DEL
COLUMBIA. En su tercera misión
orbital, el transbordador espacial
Columbia transportó una serie de
instrumentos destinados a la explo
ración de nuevos campos de la cien
cia y la tecnología del espacio, y
que están valorados en unos 20 mi
llones de dólares.
El último vuelo del transborda
dor, que tuvo lugar en diciembre,
hubo de ser acortado en tres días a
causa de una avería en una célula
generadora de combustible.
El último vuelo de prueba se ha
efectuado en el mes de julio. Y des
pués, en noviembre, el transborda
dor realizará su primera misión ope
rativa, en la que transportará dos
satélites de comunicaciones.
Los preparativos de las últimas
semanas no han presentado práctica
mente problema alguno..
la primera vez que se sacaránafuera
de la bodega los elementos de un
experimento mediante el brazo me
cánico de fabricación canadiense, y
la primera vez también que el trans
bordador se verá sometido a diferen
cias extremas de temperatura, con
oscilación entre 93°C y —66°C.
“Se prevé que la nave asuma una
curvatura real de dos grados en su
sentido longitudinal, como un pláta
no”, dijo Elliot. “Y ello debido a
que el Columbia experimentará un
recalentamiento elevado en el lado
en que le dará el sol, pero seguirá a
baj ¡sima temperatura en el lado de
sombra. Se ha bautizado el fenóme
no con el nombre de ‘efecto bana
na’, pero la nave está construida pa
ra soportar esascondiciones”.
Además de la carga de 4.400 kg.
de instrumentos científicos destina
dos sobre todo al estudio del medio
en el que vuela la nave cuando se
halla en órbita, indicó Elliot, el Co
lumbia llevará un contenedor cilín
drico relacionado con el programa
“Getaway Special” de la NASA para
futuros vuelos.
Aunque se le llama informalmen
te el “Getaway Special” por imita
ción de los anuncios turísticos, el
nombre oficial del programa es el de
“pequeños paquetes independien
tes”, que ofrecerá a quin quiera
aprovecharla, la oportunidad de en
viar con el transbordador un peque
ño experimento, siempre y cuando
i
naturaleza seacientífica y experi
mental. En esta misión se transpor
tará una carga con instrumentos pa
ra medir la temperatura, vibración y
presión en el cilindro de prueba,
como preparación para los experi
mentos que puedan realizarseen fu
turas misiones.
El 11 de marzo, Jim EIliot, por
tavoz de la Administración Nacional
de Aeronáutica y del Espacio (NA
SA), dijo a los informadores que el
próximo vuelo contará con varias
cosas nuevas; así, por ejemplo, será
REVISTA
DE AERONAIJTICA
Los contenedores del “Getaway
Special” pueden tener un peso que
va desde 27 a 180 kg., y costará al
usuario de tres a diez mil dólares.
Desde que se hiciese esta oferta de
espacio en el transbordador Colum
Y ASTRONAtJTJCAeDtíembrc
1982
bia en 1976, se han efectuado más
de 323 reservas,correspondientes a
196 individuos y grupos entre ellos
pequeñas empresas,sociedadespriva
das e incluso estudiantes universita
rios.
Formando parte de la carga del
Columbia había un grupo de ele
mentos de investigación científica
preparados por la Oficina de Ciencia
y Aplicaciones Espaciales de la NA
SA. Para llevar adelante estos expe
rimentos se ha formado un grupo de
científicos de ocho universidades,
siete norteamericanas y una británi
ca, que se han unido a los de la
NASA y otros investigadores. Los
experimentos en cuestión serán los
más completos de los realizados has
ta ahora en el transbordador.
Werner Neupert, científico adscri
to a esta misión en lo relativo a los
experimentos, ha manifestado que
las investigaciones “comprenden una
gran variedad de observaciones téc
nicas y científicas que demuestran
las posibilidades del transbordador
espacial en el campo de la investiga
ción. Se efectuarán también medi
ciones sobre los fenómenos que el
transbordador provoca en el me
dio”.
La mayoi parte de los elementos
de investigación, que corresponden a
disciplinas científicas como la física
del plasma espacial, la astronomía,
la tecnologia del espacio, la física
solar y las ciencias biológicas, van
montados en una especie de bandeja
;1]
Astronautica;0]
metálica en forma de U construida
por la Agencia Europa del Espacio,
y que va instalada en la bodega de
carga de la nave.
de sieteaños. La Compañía AUS
SAT Proprietary Ltd. es una nueva
compañía constituida por el Gobier
no expresamente para la fabricación
y la operación de este sistema de
comunicaciones.
balizas que serían colocadas el año
próximo.
También el Centro Nacional de
Explotaciónde losOcéanos (CNE
XO), de Francia1
ha demostradosu
interéspor la utilización del “A R
GOS”
para la localización
de los
Los satélites estarán en una órbita
grandes
torbellinos
submarinos,
me
sincronizada a 22.300 millas sobre
diante
balizas,
lanzadas
al
agua.
el Ecuador y una longitud Este de
FABRICACION DEL PRIMER SIS
156°, 160° y 164°. Cada uno de los
TEMA DE SATELITES AUSTRA
LIANOS. La Compañía de satélites satélites llevará una red de antenas
que cubra enteramente el continente
australiana AUSSAT, ha firmado
australiano. A parte de este sistema
un acuerdo con HUGHES Comuni
dará
también comunicaciones a RUSIA LANZA UNA NUEVA ES
cation International, con el objeto
Nueva Guinea y a otras islas exterio
de construir el primer sistema aus
TACION ESPACIAL. Rusia ha cele
res.
traliano de comunicaciones por saté
brado el aniversario del primer vue
lites.
La banda de funcionamiento será lo del cosmonauta Gagarin, corr el
lanzamiento de la nueva estación es
Este sistema de tres satélites tam
la K.
pacial “SALIOUT 7”, aunque con
bién llamado AUSSAT, dará un
una semana de retraso.
En efecto;e
número muy considerable de servi
primer
vuelo
tuvo
lugar
el 12 de
cios de comunicaciones, incluyendo
abril de 1961, y este lanzamiento ha
la retransmisión de Televisión.
PLANIFICACION
DEL SISTEMA
sido el 19 de abril pasado. El lanza
“ARGOS” HASTA 1990. El sistema
miento se realizó desde la base de
Argos está actualmente explotado
Tyuratam-Baikonour, y la estación
por 300 utilizadores del mundo en fue colocadaen una órbitade 219
tiro. Incluso ha sido utilizado para
km. de perigeo y de 278 km. de
las carreras de veleros. En el mes de
apogeo, con una inclinación
de
abril
pasado, el Centre National 51,6°, y una duración de cada vuel
d’ Etudes Spatiales (CNES), convocó
ta de 89,2 minutos. Esta órbita co
una reunión de los utilizadores del
rresponde totalmente a la órbita de
servicio “Argos”, coincidiendo con
transferencia provisional de las esta
el tercer aniversario de su puesta en
ciones “SALIOUT”, que son luego
servicio. En eRa el Presidente del
colacadas en una órbita más elevada,
CNES M. Hubert Cunen anunció
a aproximadamente 350 km. de alti
que se había firmado un acuerdo tud, y donde cumplen sus misiones
con ocho países miembros de la Or
y acogen a las tripulaciones.
ga ni zación Meteorológica Mu ndial
El vuelo del “SALIOUT 7” fue
(OMM), y de la Comisión Oceánica
Oceanográfica de la UNESCO(COl), dirigido por el Centro de Control de
para lautilización
duranteesteaño, Kalinin, próximo a Moscú, así como
por partede losservicios
guberna por estaciones de persecución dise
mentales metereológicos,
oceanográ minadas por todo el territorio sovié
tico y por el navío de trayetografía
ficos y científicos del sistema “A R
El
contrato, de cerca de GOS”. Para ello será preciso la utili
ruso SergioKorolev,
que navegapor
175.000.000 millones de Dólares, zación de 222 balizas repartidas por el Oceano Atlántico.
incluye los satélites y las instala
el mundo entero.
En el “SALIOUT 7” es donde
ciones de control de los satélites en
realizabasu plimervueloun astio
Por
otra
parte,
ocho
paises
africa
Sidney Perth.
dentrode lacolabora
nos de las orillas del río Niger, han nauta francés,
a través
del Centre
El primero de los satélites se decidido utilizar, seguramente, el ción franco-rusa,
National d’Etudes Spatiales (CNES).
espera que serálanzadoa mediados “ARGOS” para la toma dedatos hi
de 1985, y el 2.° cuatro mesesdes
drológicos del gran río africano, me
pués. Cada satélite tendrá una vida
diante la ayuda de un centenar de
n’icp
*
nr
AL’OflPd
A nrtrA
V
AV’Dflflkl
AI!PTCA
IOVO
La EnseñanzaMilitar,
tema de actualidad
—
7/
.1
-
1
s
.-.--
G.M.O.
La profesiónmilitar es una de las
llamadas, con más rigor, vocaciona
les, con la medicina,el sacerdocioy
el magisterio,puesto que su activi
dad consiste en una dedicaciónal
servicio del hombre, que debe estar
por encima de motivaciones perso
maestro o profesor
lacultura,
elmi decisiva del ambiente en que el ser
litar desarrolla
estatriple
funcióny viCio militar se desarrolla,
asentado
además en una edad crítica
en la sobre flrnies conceptos de orden,
que el jovense estáconvirtiendo
cii autoridad, austeridad
y responsabili
hombre.
dad y orieniado a una entrega sin
Al menos teóricamente,
loque a limites al servicio de la Patria, mate
veces no pueden conseguir
elsacer rializada en la comunidad nacional,
nales o económicas.
dote, elmédicoy el maestro,
niaun conju nto de los hombres que ha—
Así como el sacerdote cuida las los propiospadres,
puedeconseguir Han, rezany sienten en español.
almas, el médico los cuerpos y el lo elJefe,que cuentaCon el amia
La profesión militar consiste t’un—
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/SepOernbre
1982
damentalmente en el ejercicio del
mando, y mandarimplica tres aspec
tos fundamentales:Dirigir, formar y
administrar. Dirigir mediante órde
nes previsoras,decididasen oportu
nidad y vigiladasen su cumplimien
to. Formar mediante la doctrina y
el ejemplo. Administrar los recursos
humanos y materiales, mediante
normas sobre su obtención, concen
tración y distribución al menor cos
te, adecuadoa la niayor eficaciade
la DefensaNacional.
Es muy frecuente escucharopi
niones que sostienenque las Fuerzas
Armadas son, en su organizacióny
funcionamiento, como una gran em
presa y a citar el concepto de costeeficacia como básico de la adminis
tración militar. No niego la existen
cia de un fondo de verdaden dicho
enfoque, pero la verdad incompleta
es la más insidiosade las formasde
mentir, ya que recubrelo falso con
apariencias de verdad, con lo cual
consigue la adhesiónal error de los
espíritus ingenuosy bien intenciona
dos, pero superficiales,que constitu
yen la mayoría en los gruposhuma
nos.
Supongo que es éste un hecho
que no necesita demostración,ya
que en su realidad se basala masiva
utilización de la propagandaque,
con tan buenosresultados,martillea
las concienciasarrastrándolasa las
más variadasy peregrinasadhesio
nes.
En nuestro casoconcreto, pienso
que poner el énfasisde la profesión
militar en la administración es una
verdad a medias, puesto que la di
rección y la formación son aspectos
prioritarios del mando,que implican
una promoción de los valoresmora
les y pueden llevar a una inversión
del orden lógico de los tres aspectos
fundamentalesdel ejercicio del Man
do, antes enunciados,entre los cua
les la administraciónde los recursos
materialesocupa el último lugar.
Si la administración fuera lo
esencial, sería absurdo que la res
ponsabilidad del mando se adjudica
ra a los profesionalesmilitares de las
Armas, en lugar de a los profesiona
les de los Cuerpos.Sin embargo,es
un hecho que frente a la sociedad,
el médico militar es un médico, el
758
jurídico militar es un abogadoy el la de Arquitectura, etc., etc.? ¿Por
ingeniero aeronáutico,un ingeniero; qué no pueden asumir los militares
etc., etc., quien tiene además una la docenciamilitar?
cierta formación específica militar.
Si la razón es que los profesores
Justo es reconocerlo,asimiladay vi militares no han ganadounas oposi
vida en forma ejemplar y hasta he
ciones. la solución es bien sencilla:
roica en muchoscasos.
organizarlas y crear un cuerpo de
Pero el militar puro, en el con profesores militares, aunque tampo
cepto popular, parece que no tiene co todos los profesoresde las Uni
otra aplicación ni utilización que la versidades pertenecenal Cuerpo de
dé ejercersu profesiónen un “Cuar Catedráticospor oposición...
tel”, como profesionalde la guerra.
Con ello, sin embargo,resolvería
No sirve para otra cosa.Cuandoel mos el “problema” de la equipara
peligro se ciernesobrela comunidad ción de la enseñanzamilitar a la
nacional o la agresión armada se universitaria, pero no el de la propia
produce, se llama a los militares co
mo se llama al perro cuandoel lobo enseñanza universitaria, cuya com
partimentación hemosexpuesto.
ataca al rebaño.Perouna vez que el
“En nuestra opinión es menester
lobo ha muerto o huye, se vuelvea
encadenar al perro y se le encierra afirmar la unidad nacionaldesdeel
efl la perrera. ¿Tiene este proceder principio, concentrandotoda la en
alguna relación con el coste-efica señanzasuperior en la Universidad”.
cia? A mi juicio, el militar es un “Ese espíritu de cuerpo, manifesta
experto en dirección y fonnación ción supremade estemal, se infun
social, cuya experiencia y conoci de en las escuelasespeciales”.
mientos deben ser aprovechados, “Tan importante es este argu
también en tiempo de paz,en bene mento que su virtud se extiende a
ficio de la comunidadnacional.
aquellas especialidades
que una cos
Tras estasconsideraciones
previas tumbre desdichadaaleja de la Uni
y comenzandoel análisisdel sistema versidad: la milicia y el clero”.
actual de enseñanzamilitar, hemos
“Sin vacilación alguna, pronun
de admitir que existe una comparti ciémonos en favor de la preparación
mentación estancade los centrosde de nuestrosoficialesy sacerdotesen
formación militar superiores,entre la Universidad.En cuanto a los ofi
sí y respectoa Otroscentrosuniver ciales la solución es obvia y la expli
sitarios, aunque no sin hacer notar cación también.Como los ingenieros
que esta conipartimentación no es y los arquitectos estudiarían en la
exclusiva de la formaciónMilitar.
Universidad todas las asignaturasde
carácter no técnico que necesitasen
Existen, por ejempb, Seminarios para ingresar en la EscuelaMilitar
de la Iglesiadonde los sacerdotesse de aplicación(y que, claro está,de
forman en forma independientede pendería de la especialidadmilitar a
los demásestudiantes.Pero no para que aspiraseel estudiante). Ni que
ahí la cosa.
decir tiene que seguirían, corno los
La UniversidadPolitécnicaagrupa demás estudiantes universitarios1el
un conjunto de EscuelasEspeciales, curso de Cullura Cívica. Apenases
en las que con ligeras variantes o necesario insistir sobre la importan
atenuantes, el problema es el mis cia que tiene para la República, la
mo. Y si querernosextendernosaun lormación de los Oficiales Militares
más, podríamos decir que el aisla cñ un ambiente de cultura civil, de
miento entre lasdistintas Facultades compañerismo con las pro fesionesti
de cualquier Universidad tiene las bres (1).
mismas características,sin incurrir
Opina,
pues, don Salvad nr
en gravesexageraciones.
(q.e.d.) que también los sacerdotes
¿Por qué entoncesesa campaña
desatada contra la EnseñanzaMili
tar? ¿Acaso no son médicos los
profesores de las Facultadesde Me
(1) Salvador de Madariaga. Anarqu(a
dicina y arquitectos los de la Escue y Jerarquía 3a edición. Página 223.
-
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/S,-otiembr,.
1982
‘
y los mil la res deberíanlormarse en
la Universidad.Y ¿Poi qué no los
políticos?
Ninguna ley exige a los pulítics
un título Universitarioespecíficoy
ello parece un contrasentido, pues
sólo en circunstancias excepcionales
surgen verdaderos “líderes” capaces
de arrastrar a los pueblos a grandes
empresas, que generalmente se malo
gran al pretender legar el liderazgo a
sus herederos políticos o consanguí
neos. Pero cuando no existe el líder
indiscutible, hay que resignarse a
que gobiernen los más preparados
técnicamente para la administración
del bien común, con objeto de no
derrochar lo conseguido por sus pre.
decesores con tanto esfuerzo y sacri
ficio; sobre todo, por parte de los
ad ministrados.
Es cierto que la mayoría de los
políticos son universitarios, pero no
“profesionales’: sino “aficionados” a
la política, ya que no se les exige
realmente ningún título expedido
por una facúltad o escuela que im
parta una preparación específica y
suelen dedicarse a la política, por lo
general, ciudadanos a quienes atrae
el ejercicio del poder, aunque mu
chas veces no dominen las técnicas
más elementales de dirección de los
grupos sociales. Sin embargo, son
los directores de la “gran empresa
nacional” cuyas decisiones afectan a
millones de ciudadanos. Este hecho
parece importante,.
La estructura universitaria actual,
por otra parte, no está orientada a
la promoción de los mejores, sino
de todos los que dispongan de me
dios económicos suficientes, lo que
constituye una evidente injusticia
social y una política selectiva sin ba
se racional. El acceso a la Universi
dad debería estar asegurado en for
rna gratuita a los que no tienen me
dios económicos y gravosa a los que
los tienen, pero que en ambos casos
hayan demostrado mayor capacidad
intelectual, y una personalidad hu
marta de dirigentes, a lo largo de la
EGB y del BUP y COU.
Para descubrir esta personalidad
podría bastar que los propios estu
diantes, en cada clase, pudieran ele
gir en forma democrática, quiénes
son los 5 mejores, por ejemplo, y
REVISTA
DE AERONÁUTICA
sumar al terminar el COUlas veces
que cada uno Ita sido elegido,para
tener una lista de los destacados.
Con ambos coeficientes, capaci
dad intelectualy personalidad de di
igentes, podría elaborarse una rela
ción ordenada tan larga como per
mitan las plazas disponibles, y que
sería la de los que ingresarían en la
Universidad, reservándose la matrí
cula en una Escuela Básica de Direc
ción Social a los que así lo desea
ran, por orden de baremo, y que
luego podrían elegir entre unas Es
cuelas Especiales de empresarios,
políticos o militares, con profesores
por oposición entre licenciados en
ciencias empresariales, políticas y
militares.
Deliberadamente se omite a los
aspirantes al sacerdocio, porque el
sacerdocio no es. a mi juicio, una
profesión, sino una entrega al setvi
cio de Dios, a través del servicio a
sus hijos los hombres y pesa mucho
más en su ejercicio la generosidad y
la santidad que la ciencia y la técni
ca, aunque éstas no deban menos
preciarse.
Me temo que Cristo sabía mucho
más de este tema que don Salvador
de Madariaga y lo cierto es que no
eligió para ser sus apóstoles a los in
telectuales de su tiempo, tal vez con
la excepción del médico S. Lucas.
Otra cosa sería que dentro de la
universidad se creara una Facultad
de Teología en la que pudieran con
seguir su licenciatura sacerdotes
procedentes de los Seminarios de la
Iglesia, que fueran los únicos autori
zados para impartir dicha materia en
dichos Seminarios. Pero el tema esca
pa a mis conocimientos y no me
creo, en consecuencia, capacitado
para profundizar más en él. Algún
Obispo podría opinar sobre el tema.
Si el tercer curso de dicha escue
la fuera ya específico, los alumnos
que hubieran elegido la milicia po
drían asistir a las clases de uniforme
de cadete, y serían formados por
profesores militares.
La Academia General Militar, de
dos años de duración, sería el paso
siguiente que se completaría con
otro curso final en las academias de
aplicación de las Armas, incluidas
las de las Fuerzas Aéreas y Navales.
Total: 6 años de estudios y Tenien
tes de 24 años.
Por supuesto, cuanto acaba de
exponerse no pasa de ser un plan
teamiento general, que exigiría un
estudio más detallado, Pero nos que
da otro “problema” que resolver.
Comparto la tesis de don Salva
dor de que las Escuelas Especiales
constituyen el caldo de cultivo de
las futuras discrepancias entre los
puntos de vista de los distintos orga
nismos, al exacerbar los llamados
“espíritus de cuerpo”, frutos de ópti
cas parciales, que no parecen benefi
ciosas nunca, pero menos aun en los
altos escalones del mando, para el
planeamiento y desarrollo de la ac
ción unificada. Es cierto que puede
lograrse una acción unificada dentro
de cada Ejército, si cada uno dispo
ne de los elementos o unidades te
rrestres. navales o aéreos necesarios
para sus operaciones específicas
ofensivas y defensivas y sus elemen
tos de apoyo, pero esto sólo puede
lograrse a un costo económico que,
aunque fuera posible dentro de una
determinada
económica nacional,
siempre sería un lujo innecesario y
contraproducente para dicha acción
unificada.
Por ello parece lógico pensar que.
dichas discrepancias., podrían redu
cirse con el origen común de empre
sarios, políticos y ni ilitares en la Es
Volviendo, pues, al nuestro de la cuela Básica de Dirección Social y,
formación del Oficial pienso que la ya dentro de la milicia si los cursos
edad media de los graduados en la del EM. y de acceso al Generalato.
Escuela Básica de Dirección Social. fuesen conjuntos, con lo que se lo
podría ser de 21 años, ya que a tra graría más amplitud y coordinación
vés del sistema de selección demo en el aspecto fr)rmativo. refuerzo
crática, antes aludido, ingresarían en del compañerismo, y unificación de
ella a los 18, puesto que pocos repe la Doctrina tanlo Orgánica como
tidores podrían apoyarse en el bare Logística y Operativa. En ellos po
mo de “elegidos” otorgado por sus dría repetirse la elección de los me
colTi pañeros.
¡ores por los compañeros de curso, e
Y ASTRONAUTtCA/Setiembre
1982
7 5’I
incluso la elinhinacioli de los peores.
con los consiguientesreajustes de
los escalalines.
Pudiera incluso estudiarsela con
veniencia de que los Generalesde
División y Vicealmirantesdejasende
pertenecer a sus respectivosEjérci
tos para integrarseen un escalafón
de Mandos Superiores Conjuntos.
No se me ocultan las gravesdificul
tades que para ello podrían plan
tearse. Sin embargo,no se trataría
de una novedad,ya que los infantes,
artilleros,’jinetes e ingenierosen el
Ejército de Tierra han demostrado
su posibilidad.
Deliberadamente, no hemos ha
blado del curso de E.M. específico
de cadaEjército y del curso de as
censo a Jefe, porque pensamosque
el curso de EMACON podría susti
tuirlos y servir de contraste para
permitir el ascensohastaCoronel y
otro curso de Mandos Superiores
Inter-Ejércitos (,MASlNT? ) a Gene
ral, por rigurosa antigüedad, o la
congelación en el grado de Coman
dante o Coronel, respectivamente.
Confío en que quien tengala pa
ciencia de leer estaslíneas no ten
drá, nuncajamás,la menor dudaso
bre mi “talante démocrático”. Que
me perdonen los partidarios de la
Junta de Clasificacióny los entusias
tas del escalafóncerrado.Piensoque
los propios compañerosque convi
ven con cada uno constituyen la
mejor junta y que la antigüedadde
be seguirsiendo un grado,pero que
no sería malo obligar a los oficiales
a ganarsu puestoen el escalafónen
los cursosde EMACONy MASINT,
además de hacerlo en la Academia,
con objeto de evitar la rutina, la
molicie y el fatalismoy, sobre todo,
para lograr una selección,tanto po
sitiva como negativa, que redunde
en beneficio de las FAS y de su ser
vicio a la Patria.
El escalafonamientoinicial a la
salida de la Academia es ya una
forma de selectividaddentro de cada
asesoramiento,pero el valor es algo
que no puedesuplirse,cuandono se
tiene.
En los escalonesinferiores del
Mando, el valor tiene que superarel
miedo a la fatiga,,al esfuerzo,al pe
ligro y a la muerte, pero nada de
promoción, pero, en su conjunto, ello es comparableal miedo a la res
solamente supone un ordenamiento ponsabilidad que el Jefe debe supe
cronológico de las mismas,que no rar con su valor, en los altos escalo
ofrece clarasperspectivasde promo nes del Mando. Porque la decisión
ción de los mejores.No ya desdeel de un Teniente afecta a su propia
punto de vista de las ambiciones personay tal vez a unos pocoshom
personales que, al menos teórica bres y a un avióii o a la dotaciónde
mente, no deben caber dentro del armamento y material de una Sec
espíritu militar, sino desdela óptica ción, y la dosis de valor necesaria
de que, sin menoscabodel honor de para adoptarla es mucho menorque
cada uno, los máselevadosescalones aquella otra que se necesita en los
del Mando sean ocupados por los escalonessuperiores,en que se ‘po
nen en juego muchoshombres,mu
mejor dotadospara hacerlo.
chas vidas, muchosmediose incluso
Todos los oficialesjóvenesynor la victoria o la propia existencia,no
males sirven para asumirla responsa de unos hombres, sino de una na
bilidad de Tenientes,pero pocosve ción entera.
teranos sirven para asumir la de Ge
Y con esto quiero finalizar esta
rieral. Y a veces, los que sirven no exposición desordenadade ideasge
fueron los Tenientesmás brillantes. neralesen el que un “Estado Mayor”
Porque sus cualidadessólo se haii podría encontrar materia suficiente
descubierto, aunqueexistían, en los para un trabajo de muchosmeses,o
últimos y madurosaños de su carre materia sobrada para mi descalifica
ra, que es cuandohan podido ejerci ción definitiva. Asumo el riesgo de
tarlas.
ambas posibilidadesy de una terce
Me refiero, naturalmente,a cuali ra, consistenteen que no merezcan
dades específicas y concretas del tal consideraciónde ideas.
Mando Superior, como pueden ser
el amor a la responsabilidad,la sere
Pero, en cualquier caso, sólo he
nidad, la prudencia,la constancia,el intentado, exponer no imponer—
orden y el sentido de la justicia, fir mi pensamiento,partiendo del hememente asentadasen una larga chi) real de que el profesionalde las
experiencia a lo largo de todos los armas, en su conjunto, resistedigna
empleos y en una capacidadintelec mente la comparacióncon cualquier
tual capaz de asimilarla.Pero sobre otro profesional, por su fo mación
todas, al valor, parami la virtud ci técnica y moral y merece,por ello,
na del militar. Sin valor no se puede la consideración y respeto que a
ser buen militar, ni Teniente ni Te otros profesionalesse reconoce,en
n iente General. Todas las demás la responsabilidadde formar a las
cualidades pueden suplirse con el nuevas generacionesde la Patria.•
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AI.ÇU1NATITIÇ,A
Y ASTRONAUTICA/S,’t,lieii,hr,
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1éós -históricos, çuidadosameT
séleccionados por ambos almirantes,
les lleva a una conclusión absurda:
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“La
opera en, el espa
cttuado
.dibre los maassa.
val”,--t
Desdé el punto de vista histórIc
no exi,aw-dudas, yo mismo lo ‘pongo de manifiesto çn mi libró que se
‘“edita por estas fechas (1), de que
en la época pionera de la aviación
los oficiales, léla Marina prestaron
una gran contribucion tanto de pa
labra como de obra, para el desarro
lb de l aviación. Pero también—es
1 ualmente verdad que esa contrib,
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i: “Nadie es profela
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estrechamente iiado a la superficie de niaria o de aviación r
de] mar. La intervtnción de los ofi ca que se haya ibido
ciales de marina, que primero estu dad só1. or c hc.
vieron a favor de los dii-igibles y dado en
después a favor de lo hidroaviones, Al &
fue n un principio muy peijudicial
para el avión y una de las causas
principales de su Lento desarrollo, y
tantó desde el punto de vista técni
co como operativo. Dé hecho, Ii
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a y prodigiosa,.sólo cuando coni
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como los autores del libro ponen en
evidencia. Valoraciones que, por
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mientras 4u’e aún es posi
-
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r»tas,
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ble el de aviones mbarcados dentro
de un escenario océrnco.Esto signi.
fica que ha terminado la época de
las batallas navales y que el fin de -la
estrategia, naval, en l-o oeéanos es
jcanzable mediante las fiezas
Mreas. Aquel oficial du ‘narina, caorniente, tenía,
presentar la liineI’
sosa
j,p
complicaones logísticas y opd
v, a las que ya bice refax
antes.Naturalmente, el
LIS Navy hay que tener
quelos americanos, al tener qüe
rar a-millaresde millas de suSpropia
bases. para mantener’sa
otensivaestán obligados’ ti
también aviones embarcados.
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los buques y de los aviones, no
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dirniento bélico de los potayiones
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JUAN
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TRO
ANTONIO
REGUERA,
DUCCION
La mayoría del personal que tra
baja en el área de abastecimientos,
bien sea del Ejército del Aire, de
Tierra o Armada, si no continuada
mente, s al menos de una forma
temporal, tiene relación con los ca
sos FMS. Este tema resulta general
mente antipático, y debido a ello no
se conoce con el detalle necesario
como para aprovechar todas las po
sibilidades que nos brinda. No se
pretende en este trabajo (digo tra
bajo por lo que va a costar leerlo) el
decir que es ameno porque no con-.
vencería a nadie, si no dar algunas
ideas que ayuden a aclarar dudas o
enseñar algo.
Conviene aclarar, que lo aquí es
crito, está tomado en su mayor par
te del Manual “FMS Customer Guide”, publicado por la Marina de los
EEUU.Publicación que de una for
ma clara, explica estos casos, con el
ligero inconveniente de estar escrita
en inglés. Si después de leer este
artículo, alguien no lo entiende to
talmente será debido a una de estas
causas, o es algo “distraido” o no
está bien expuesto el tema, que será
lo más normal; pero nunca la culpa
será de la Navy. Si ha decidido man
tener los términos en inglés cuando
ha parecido que era más convenien
te, y los impresos al ser americanos
los que se usan, se han mantenido
-
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Comandante
de
UNITED STATESDEPARTMENTOF
DEFENSE
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Figur
ROSO
PASE
of
PASES
1
-TOn
en su estado original. Y ahora al
—
turrón.
CASOS FMS
—
Para empezar diremos que un ca
so FMS es un contrato entre el go
bierno de los EE.UU. y, en nuestro
caso el gobierno español. Este con
trato queda reflejado en el docu
mento americano DD Fomi 1513,
Offer and Acceptance.
La figura 1 representa una Carta
de Oferta y Aceptación, normalmen
te conocida como LOA (Letter of
Offer and Acceptance).
La LOA es un documento formal
por el que el gobierno de EE.UU.
ofrece la venta de determinados ar
tículos y servicios de defensa a un
gobierno extranjero. En este docu
mento 1513 se estipulan:
Los artículos y/o servicios objeto
del contrato.
El coste estimado.
Los términos y condiciones de la
venta.
Y deja un espacio suficiente para
que el gobierno comprador, estampe
su firma para certificar la aceptación
del contrato. Dado que el personal
que trabaja en la LOA es muy redu
1 carácter que identifica el ejérci un número único.
to de los EE.UU. que es respon
Una vez confeccionado el pedido.
sable del caso (“D” USAF)
en cuyo estudio no entramos aquí,
3 caracteres que constituyen la por no no bajar al detalle, se cursa
identificación de este caso especí éste a los EE.UU. en uño de los
fico. En el lenguaje coloquial, formatos siguientes:
MA1’ERIAL
TIENE
SE TIENE
LA POSIBILIDAD
RAR TARJETAS
FORMATO
—
NO
1348M
D
Ejército
responsable
Casó
del USAF
1348M
—1’arjeta estándar mecanizada.
1348
—Tarjeta estándar rellenu manualmente (a máquina).
1348-6
—Formato Manual.
KBA
ldentificador
de
este
caso específico
Pues bien, una vez fimiada la
LOA, en la que está especificado el
material a comprar, se puede empe
zar a cursar pedidos contra ella.
Como estamos viendo, todo pedi
A cada caso se le asigna un Indi
do
se carga a una LOA previamente.
cador distinto, con objeto de identi
ficarlo y poder llevar el control con firmada. En cada pedido únicamente
table de todo lo que se le carga. se puede pedir un determinado ar
Este indicador está formado por seis tículo o servicio, si bien la cantidad
caracteres, agrupados de la siguiente de éste no está limitada. A fin de
poderlo identificar, gestionar, perse
forma:
guir y ejercer sobre él cualquier otra
2 caracteres que indican el códi acción que sea necesaria durante el
go del país comprador (“SP” Es- proceso administrativo y de abaste
pali a)
cimiento, a cada pedido se le asigna
—
1348-6
—National STOCK Nuniher. conocido como número de
almacén, federal.
cuando alguien se refiere a un
caso, menciona estos tres carac
teres, ejemplo: Caso KBA.
SP
1348
NSN
Indicador de un caso
cido, no se estima conveniente cas
tigar al resto con una explicación de
algo que no van a usar; nos limitare
mos por tanto al estudio del Indica
dor del Caso.
DE PREPA
PERFORADAS
SI
—
España
NO,.
SI
—
País Comprador
PEDIDO
NSN
Atendiendo a quien origina el pe
dido, éstos se pueden clasificar de
dos formas. La primera de ellas ori
ginado por el país cliente, es el caso
de pedido normal de un artículo de
uso frecuente en el país peticio
nario. En la segunda originado por
algún servicio o agencia de los EE.
UU. en nombre del país comprador:
un ejemplo de éste, es el caso en el
que un gestor de artículos america
no cursa el pedido para suministrar
los repuestos iniciales en apoyo de
un Sistema de Armas adquirido por
el país comprador. Es de suma im
portancia que el comprador por su
propio
interés, controle tanto los
pedidos del primer tipo corno los
del segundo y no piense que estos
últimos corno están originados por
los americanos no requieren su aten
ción, porque al fin quien va a pagar
los repuestos es él.
Dentro de los pedidos originados
por el país cliente hay tres tipos
que dada su importancia merecen
ser estudiados con detalle: Procedi
miento de Pedido Direclo. Coopera
tiva Logística y Servicios de Repara
ción.
PROCEDIMIENTOS DE PEDI
DO DIRECTO
Sistema de Armas comprado me
diante un Caso FMS. Por este me
dio, realizamosuna inversiónen di
nero para incrementar el nivel de
existencias en el sistemade abasteci
mientos americano,así como parael
establecimiento de los canales de
adquisición para mantenerdicho ni
vel. A cambio los EE.UU. se com
prometen a suministrarnoslos ar
tículos necesarios,en la misma me
dida que abastecea sus propiasuni
dades con una misión similar.
De lo anterior se deduce,que los
casos de CooperativaLogísticaestán
limitados a los artículospertenecien
tes a los Sistemasde Armaso Apo
yo que tiene los EE.UU. y dentro
de éstos a los que tienen NSN y se
adquieren y gestionancentralizadamente, los Artículos Finales(conio
aviones...), artículos comercialesy
los que no tienen NSN, no se inclu
yen en este tipo de casos.El apoyo
prestado por este tipo de casosestá
limitado exclusivamenteal summis
tro, en tiempo de paz.
Caso que se establecepor una
suma total de dinero, sin especificar
el material o servicios que se van
a suministrar. En este caso permi
te pedir una gran variedad de ar
tículos y servicios en apoyo de
uno o más Sistemasde Amias. Las
principales ventajasque se obtienen
con este tipo de casos son las si
guientes:
Facilitan el suministro de una
gran variedadde artículos,dentro
de una gran diversidadde mate
rial.
Eliminan el procedimientoadmi
nistrativo de tener que abrir ca
sos séparadospara cada artículo
o serviciode cadaSistemade Ar
mas que se quiere apoyar.
Se reducen los tiempos en los
trámites administrativosy se re
duce el plazo de entrega.
Los pedidos que se cursan bajo
esta modalidadestán limitados a los
siguientes tipos de material No Cla
Veremos este casocon más deta
sificado.
lle,
por ser el uso máscomún.
Repuestos
La Cooperativa Logística está
Artículos reparables
constituida por dos tipos de caso
Pequeñoscomponentes
FMS: FMSO1 y FMSO II. El pri
mero, es por medio del cual se paga
Películaspara enseñanza
la inversión para el aumentode las
Publicaciones
existencias en el sistemade abasteci
No se puede pedir el siguiente miento americano a fin de poder
material:
cumplimentar los pedidosque se va
Artículos que se puedenobte yan recibiendode España.El impor
te del mismo,viene a serel costede
ner en el comercio.
los
suministros necesariospara 17
Material o publicacionesClasi
meses,
basándoseeste cálculo en el
ficadas.
consumo anterior, Este casose esta
Servicios Técnicos. Quedan blece una vez y se modifica basán
aquí incluidos inspecciones,control dose en el consumoque se va reali
de calidad, comprobaciones.
zando del material. Una vez firmado
Repuestosiniciales
el caso FMSO 1, los gestoresde ar
tículos americanosempiezana cur
Municionesy explosivos
sar las órdenesde compra o de otro
Sistemade Armas,artículos fi
tipo, necesarias,a fin de incremen
nales, grandescomponentes.
tar sus existenciasen apoyo de este
caso. El tiempo medio estimadopa
COOPERATIVA LOGISTICA ra conseguirestos aumentosen las
Casos en los que los dos países existencias es de 18 meses,si bien
España y EE.UU. compartenel cos varía según el sistemade armasal
te del apoyologístico de un Sistema que pertenecenlos artículos. Mien
de Armas empleadopor ambos.La tras no transcurra este periodo de
Cooperativa Logística es normal tiempo no se puede iniciar el caso
mente el medio másefectivo de pro FMSO II y por tanto no se puede
porcionar el apoyo necesarioa un pedir material.
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
A
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A WDCM
ATI9’IC
A
y
A CPDCM
A TTIr
A
1 QQ)
De una forma sencillapodíamos
decir, que el FMSO 1 es la prima de
engancheque pagamosa la coopera
tiva, paraque éstavaya adquiriendo
los artículos que se estimanque no
sotros vamos a consumir, durante
un periodo de 17 meses.
No hace falta mencionar,la im
portancia económicay de apoyo lo
gístico, que tiene un cálculo de ne
cesidadesbien hecho.
Bien, una vez finalizado el perio
do de aumentode lasexistencias,se
firma la LOA correspondiente al
FMSO 11,ésta abarcael periodo de
un año y en cuanto éstafinaliza, se
abre una nueva para el año siguien
te, como se deducede esto, su im
porte seráel valor del consumoesti
mado paraeseaño (12 meses).
Una vez establecido el caso
FMSO II y con cargoa él, se puede
empezar a pedir material, según se
vaya necesitandopor el país com
prador. Si bien este tipo de casono
limita las cantidadesa pedir, ni los
artículos, dentro de los límites ya
indicados anteriormente,se debe te
ner en cuenta que estos artículos,
tienen que ser aplicáblesa los siste
mas de armaspara los que se esta
bleció el caso.
La CooperativaLogística, se usa
única y exclusivamentepara reponer
los artículos consumidos y no se
puede emplearni para la adquisición
de repuestos iniciales, ni para
aumentar los niveles de existencias
debidos a:
Cambios en las misiones de las
Unidades
Cambio en la política de mante
nimiento, o
Adquisición de más artículos fi
nales.
Estas iiecesidadesse debenabas
tecer por otros tipos de casosFMS
o por otras víasde adquisición.
Este uso limitado de la Coo
perativa Logística, se debede tener
muy en cuenta por el comprador,
antes de firmar la LOA, ya que le
obliga a disponer de su Sistemade
Abastecimiento de unas existencias
previas y digamos que suficientes.
entendiendo por suficientes,las que
satisfacen las necesidades
de un pe
—
—
-—
771
nodo de 12 meses. Como ya se ha
dicho anteriormente, estas existen
cias, se deben adquirir por otros me
dios o casos distintos de los de la
Cooperativa, muchas veces estas ne
cesidades se cubrirán con los repues
tos iniciales que acompañan a la
compra de un Sistema de Armas.
De lo anteriormente expuesto,
Este cierre del caso, está aquí
explicado someramente, al solo ob
jeto de indicar que no se paga doble
por los artículos como pudiera en
un principio parecer.
En el siguiente cuadro se indica
de una forma general lo que se
puede y no se puede pedir con car
go a estos casos.
fijar una cantidad máxima de dine
ro, que nunca se puede rebasar.
El propósito y las ventajas (según
la guía del cliente) que tiene este
tipo de casos son:
Permite al país cliente reparar
artículos sin necesidad de montar
talleres muy complejos en su país.
Si el país cliente decide insta
lar talleres de reparación, estos casos
pueden actuar como suplemento de
aquéllos cuando sea necesario.
Hay dos tipos de servicios de re
paración:
Uno que podemos llamar Repara
ción/canje, en el que el país cliente
envía un artículo averiado para re
parar y los EE.UU. le envía uno útil
de sus existencias a cambio, sin es
perar a que aquel haya sido repa
rado. El precio suele ser entre un
40% y un 80% más barato que si
compra uno nuevo.
El otro tipo le llanaremos Envío,
Reparación y Devolución, en el que
se envía el artículo a EE.UU. para
su reparación, éste lo repara y luego
devuelve el mismo artículo. El pre
cio de éste es el coste de la repara
ción.
De una forma global podemos
decir que en el primer tipo se inclu
yen los artículos que tiene NSN y
en el segundo los que no lo tienen.
—
—
SE PUEDE PEDIR
SI
NO
—Repuestos
—Artículos
comerciales
—Materiales
clasificados
—Artículos reparables
PEDIDO
—Pequeños
componentes
—Servicios
técnicos
DIRECTO
—Películas
para enseñanza
—Repuestos
iniciales
—Publicaciones
—Municiones
y explosivos
—Sistemas de armas
-
—Grandescomponentes
—Los que perteneciendoa un Sistema
COOPERATIVA
de Armas de los EE.UU.
LOGISTICA
—TienenNSN
—Se adquieren y gestionan
—Artículoscomerciales
—Artículos
finales
tienen—No
NSN
centra-
—Repuestos iniciales
lizadamente
pasece deducirse que se pagan dos SERVICIOS
DE REPARA
veces los artículos adquiridos, una ClON
vez por medio del FMSO 1 para que
nos los vayan preparando y otra vez
Muchos de los artículos de abas
por el FMSO11segúnlos vamos adqui tecimiento, adquiridos mediante un
riendo; y en efecto, es así; pero esto caso FMS, cuando se estropean y
se compensa cuando se cierra el ca quedan inútiles, pueden ser repara
so FMSO 1. Cierre que es necesario dos y usados de nuevo; normal.
avisar con una anticipación de mente, es más económico reparar el
6 meses, por cualquiera de las par averiado que comprar uno nuevo.
tes. La compensación que se produ
Pues bien, por este tipo de caso
ce varía dependiendo de una serie FMS un país puede establecer un
de circunstancias, siendo el caso más acuerdo con EE.UU. para enviarle
favorable cuando el Ejército Ameri artículos recuperables averiados para
cano, absorbe las existencias que no su reparación. En este caso como en
sotros no hemos consumido y nos todos los demás FMS. es necesario
reembolsa la totalidad de su valor. firmar previamente una LOA. Este
Si el material no puede ser absorbi caso puede ser abierto y se puede
do en esa for-ma,bien no lo envían enviar cualquier artículo a reparar, o
o lo dan de baja ellos en nuestro se puede especificar en él, qué ar
nombre, abonándonos lo obtenido tículos se van a reparar y qué’can
por la venta.
tidad. De cualquier modo hay que
‘71’)
CONCLUSION
Todos los que hayan llegado a
este punto, han demostrado un gran
interés en los casos FMS o son ami
gos míos; a los segundos les doy las
gracias por la prueba de amistad y a
todos les agradezco la voluntad que
han tenido en leer este trabajo (aho
ra se entiende mejor el significado
de esta palabra) que sólo ha preten
didcÇ ser una divulgación de un tema
que tiene gran importancia, y que
en general por lo árido que resulta,
es desconocido en gran parte. Pero
tanto si nos resulta antipático el te
ma como si no, es inevitable el uso
de estos medios para adquirir mate
rial de los EE.UU. y el conocimien
to perfecto de ellos a fin de sacarlos
el máximo provecho, puede ahorrar
nos mucho dinero y mejorar uno de
nuestros principales canales de abas
tecimiento. U
iUD
Y
FAMILIA
VIDAL
GARCIA LOPEZ. CapellándelCuerpoEclesiásticodelAire
1. INTRODUCCION
La conducta de los jóvenes pro
voca en sus padres y educadores
reacciones negativas de angustia,
desconcierto e insolidaridad. Se ven
impotentes ante una juventud des
creída, irrespetuosa, dada a la dro
ga... Pero, ¿nos hemos abierto a un
diálogo cordial con ellos para saber
qué piensan sobre Dios, sobre sus
padres, sobre el matrimonio...?
El Vicariato General Castrense ha
publicado recientemente un “Infor
me sobre la situación religiosa de la
juventud en las Fuerzas Armadas”
(Vicariato
Castrense.
Mad rid,
1982.—308 págs.). Presenta este In
forme un estudio serio sobre la si
tuación religiosa de la juventud en
las F.A.S. El largo proceso, que
culmina con la edición de este volu
men, se inició el año 1978 con la
aplicación de un cuestionario a una
amplia muestra de jóvenes de los
tres Ejércitos (10.875 encuestados).
El desfase entre la fecha de obten
ción de datos y la del nacimiento
del libro es de esperar que no des
virtúe la objetividad de la realidad,
ni reste a las conclusiones sociológi
cas que pueden extraerse de las res
puestas al cuestionario.
REVISTA
DE AERONAUTJCA
El estudio que se publica en
este número de la “Revista de Aero
náutica y Astronáutica” se centra en
la influencia que la experiencia fa
miliar de los jóvenes ha tenido en su
vida religiosa y ética.
II. PLANTEAMIEIfO
l.° Se parte, corno hipótesis.
del siguiente planteamiento: La fa
milia española es un condicio
namiento importante de la conducta
religiosa de la juventud y es transnii
sora de unos valores éticos que la
juventud considera todavía vigentes
para su proyecto de vida familiar
futura.
2.° No se entra en valoraciones.
ni favorables ni desfavorables, de Li
crisis familiar.
3.° Se evita la generalización y
la absolut ización de la familia como
transmisor único de la fe y de las
vivencias cristianas.
40
Los encuestados tienen una
media de edad entre los 20-22 años
nacieron, pues, entre los años
1956-58. Estas fechas pueden tener
importancia, dados los cambios que
en torno a los años 60 sufre la
Y ASTRONAUT1CA/Sptiembre-
1982
sociedad española en general. En
esta década se dan una serie de
hechos que cambian el ritmo estáti
co en una dinámica acelerada.
o
lara encuadrar debidamente
las respuestas que se analiza en
este trabajo, conviene no olvidar
que el 86.1 % de los encuestados
afirma que vivía con sus padres antes
de enrolarse en nuestros Ejércitos y
el 53.2% pasó su niñez en poblacio
nes de menos de cincuenta mil habi
tantes.
III. LA FAMILIA, CONDI
CIONANTE
DE LA CON
DUCTA RELIGIOSA Y ETI
CA DE LA JUVENTUD
U ¡la de las funciones principa les
encomendadas a la familia es la edu
cacional. For lo qt-u se refiere a la
educación específicaniente religiosa,
la encuesta toca directamente tres
pu utos:
1) Enseñanza familia sobre la
fc.
2) Enseña iii.a y práctica de la
uracion.
3) Ejemplo—mudelo de los pa
dres en actitudes éticas.
773
sin influencias previas de una edu
cación familiar cristiana. Queda cla
ro, pues, que la enseñanza en la
convivencia familiar es vehículo im
portante en la transmisión de la fe y
DATOS RELIGIOSOS FAMILIARES
lOO
01)
________
SO
_____
1]
que su influencia es eficaz en las
actitudes personales positivas que se
toman con respecto a esta misma fe.
2) La oración (rezar) aprendida
en la familia
La fe comporta gestos y actitu
des concretas con respecto a Dios.
Una de sus expresiones es la comu
sl
70
¿0
_________
________
Sp
ALGo
$0
nicación con Dios mediante la ora
ción. Sin entrar en las distintas for
¡J1.i0C
-
31.)
¡(1
‘a.,
Más padres me
enseña—
ron
a
ser cris1 jo no
Mis pa
dres inc
enseña
ron
a
rezar
Dcsearfa
que
,nLs
h i j o 5
a p r e n—
dan
a
rezar
1) La familia en la transmisión
de la fe
La pregunta de la Encuesta di
ce: “Mis padres me enseñaron a ser
cristiano”. El alcance del verbo
“enseñar” no puede limitarse exclu
sivamente a una comunicación ver
bal informativa que excluya “ense
ñar a ser” Debe extenderse a comu
nicaciones tanto verbales como no
verbales: afectivas, vivencias ejem
plares, etc.
MIS PADRES ME EN
SEÑARON
A SER
CRISTIANO
No
...
Sf
...
1:n parte
Dudo ...
Nosé ..
TOTAL
774
N.
1.038
7.243
%
9,8
68.4
1.891
17.9
172
1,6
2472.3
10.591
100.0
21.8
P i e II 5 0
enseñar
a
mis
hijos
a
ser cris—
1 ia o o 5
En
,ni
casa re
dba,nos
1 u o 1o 5
a /g u o a
vez
Si a 68,4% de los que respon
den afirmativamente se suma el
17,9% de los que contestan
en
parte
algo
se puede deducir
que el ambiente familiar ha sido un
factor irnportant(simo en la educa
ción cristiana de la mayoría de los
--
-
—‘
jóvenes.
Correlacionada
esta pregunta
con la de “quiero ser cristiano” - apa
recen claramente las influencias de la
educación familiar en la decisión de
aceptar el cristianismo en su proyec
to de realización personal. El 59,9%
de la muestra contesta rotundamen
te que quiere ser cristiano y, de
éstos, el 80,3% admite que sus pa
dres le enseñaron a ser cristiano.
En la relación entre este apren
dizaje familiar y la confesión de
“ser cristiano por convencimiento”
es lógico que las influencias familia
res se tomen más como un “clímax”
favorable que corno una razón que
determine la decisión. Los cristianos
por convencimiento son un 32,5%
de la muestra, de ellos el 79,9%
confiesan que sus padres le enseña
ron a ser cristiano y solamente un
5,4% han llegado al convencinhiento
REVISTA
flE
AFRONAIJT1CA
mas de oración, la pregunta del
cuestionario se limita a dejar cons
tancia de las enseñanzas familiares
en este punto: “Mis padres me ense
ñaron a rezar”. La interpretación
corriente del verbo rezar hace refe
rencia a la oracion vocal, a la enun
ciada con palabras. Se pasa en esta
pregunta de las enseñanzas sobre el
contenido de la fe a las enseñan
zas sobre una forma concreta de
expresar la fe. No se olvide que la
nianifestación oral a través de fór
mulas aprendidas ha sido y será
siempre un componente no despre
ciable de la comunicación del hom
bre con Dios. Por otra parte, la
expresión verbal, por lo que tiene
de específico del hombre y por la
facilidad de su captación objetiva,
puede llegar a ser el medio más fácil
para obtener una medida de la prác
tica de fe.
MIS PADRES ME EN
SEÑARON A REZAR
N.
No1.253
S(8.1)89
Aleo
Dudo/No
‘e
TOTAl
¡.073
82
9,
11.8
76.4
10j
— 1.7
1 .7
¡(1.597 ¡00.01)
El elevado número de respuestas
positivas indica que la mayoría de
Y ASTRiItTIC
ia’,
.
con los de la preguntaanterior de
Lo que aquí nos interesa no es
muestra una desconeión importan cómo sonlos padres,sino cómo los
te entre la iniciación personala la ven sus hijos. Esta visión pone en
oración y su expresiónsocial fami claro variascuestiones:
liar. Existe un número muy elevado
Si se comparanestos datos con de jóvenes con carenciade relacio
a) Una absoluta mayoría se ha
las respuestasa la pregunta ante nes afectivas comunitarias en lo
rior, nos encontramoscon las si referente a religión y que educacio formado una imágen positiva y
guientes constataciones:
ejemplar de suspadres.
1a Existe una notable correlac nafrnente han recibido las lecciones
y consejosde los padres,pero no
b) Esta ejemplaridades apreciada
ción entrelaenseñanza
de laoracióny sus ejemplos y vivencias comuni
la afimiación de que “mis padres tarjas.
a través de unos valores éticos y
me enseñarona ser cristiano”.
morales.
2a Sin embargo,el número de
4) Valoraciónde los padresen el
respuestaspositivases muy superior
e) Considerana sus padres“mo
comportamiento ético
en “mis padres me enseñarona re
delos”
con losque seidentifican.
La transmisiónde la fe estácon
zar”, lo que demuestraque el en dicionada al proceso de identifica
torno familiar ha sido más propicio ción de los hijos con los valores,los
Desde un punto de vista educati
a enseñara rezarque a enseñara ser comportamientos y la visión de la
cristiano; prueba de que en nuestra vida de los padres.Uno de los facto •vo, la conclusiónde este item po
sociedad se vivía una fe más here res más poderosamenteinfluyentes dría serque es necesarioacentuarla
importancia de los valoresde sacrifi
dada que rázonada.
en la desafecciónreligiosa de las cio y honradez que reconocenen
3) Oración comunitaria familiar generacionesjóveneses la ruptura y
sus padresy hacerllegar a la juven
Se estudiaaquí a la familia como el enfrentamientocon la generación tud el convencimientode la necesi
comunidad orante Esta experiencia precedente.
dad, aun dentro de una sociedad
comunitaria es fundamentalpara el
La encuesta aborda este tema consumista, de organizar su vida
normal desarrollode la fe y parael con la pregunta: “Mis padres me moral dentro de una jerarquía clara
desenvolvimientoadecuadodel pro han dado ejemplo de sacrificio y de valores.
ceso de socializaciónde la experien honradez”. Aparentemente,en las
cia de Dios. La oraciónen familia, posturasjuvenilesantelafamilia, el en
5) Proyectode familia
acompañadade una vida de fe, ejerce frentamiento y la contestaciónson
un influjo decisivoen la edad infan las característicasmáspronunciadas.
Queda por ver si las influéncias
til y contribuye a conseguirla ma Parece ser, además,que el aumento familiares que los jóveneshan vivido
durez personalen una atmósferade de la rebeldía y agresividadjuvenil tienen vigenciapara el proyecto de
confianza y efectividadhaciaDios y frente a su familia están en la base familia que piensan formar. Si el
hacia los demás.
de la delincuencia,de la adición a la ideal de familia cristianaque se pro
En estapregunta no se trata ya droga, etc. Por el contrario, es clara ponen alcanzar, al crear su propio
de ver el influjo de unasenseñanzas, la importancia del aprendizajepor hogar, está en consonanciacon el
sino más bien el de una vida com identificación con los “modelos” pa modelo presentadopor su familia de
rentales. La situación real ante esta origen, podría asegurarse
que el en
partida.
aparente antinomia la pueden pro torno familiar ha influido favora
porcionar los datos de la encuesta. blemente en su toma de conciencia
cristiana y que no es tan radical la
EN Ml CASA REZA
crisis que afecta a la permanenciade
BAMOS
JUNTOS
la tradición familiar.
ALGUNA VEZ
MIS PADRES ME
a) Valoración de la estabilidad
HAN
DADO EJEM
del
matrimonio.
PLO DE SACRIFICIO
N.
%
Y HONRADEZ
No
5.074 48.1
La pregunta correspondientees:
St
4.130
39,1
“El
que se casadebe hacerlocon el
Algo
1.064
10,1 12.8
conlpromiso
de que seaparatoda la
Dudo/No sé
284
2,7
N.
vida”. Su formulación positiva, de
No
265
2.5
juicio de valor, lleva consigola acep
TOTAL
10.552 l0000
Sí
9.485
89.6
tación o no aceptaciónde una obli
Algo
691
6,5
Dudo/No sé
148
.41
gación (compromiso) para toda la
vida. Supone una toma de concien
Los datos dan una imagenpobre
TOTAL
0.589 100.0
cia decidida, independientede las
de la familia como comunidadde
circunstancias.
fe. La comparaciónde estos datos
los jóvenes vivieron desdesu infan
cia una iniciación o germende co
municación con Dios a través de
fórmulas tradicionalesde oración.
-
.-
...
...
.
...
PVISTA
nF
AFRONALJTICA
Y ASTRONAUTICA/Sevliembre
1982
77r
EL QUE SE CASA
DEBE
HACERLO
CON EL COMPROMI
SO
DE QUE SE
CASA PARA TODA
LA VIDA
No
Sí
Algo-Dudo-No sé
TOTAL
N.
%
3.638
5.111
1.799
34.5
48.5
17,0
10.548
100.0
La respuesta afirmativa, teniendo
en cuenta que se refiere a jóvenes, es
más alta de lo que se podía esperar.
Será conveniente no olvidar a ese
casi 50% de jóvenes que consideran
el matrimonio como una institución
estable y a los contrayentes, sujetos
capaces de aceptar obligaciones de
por vida.
Lo mús significativo de estas con
testaciones podría resumirse así:
una amplia mayoría tiene el propó
sito de educar cristianamente a sus
hijos: no son pocos, aunque bastan
tes menos que los anteriores, los
que están decididos a lo contrario, y
es bastante elevado el número de
indecisos.
c) La comunicación con Dios
transmitida a los hijos.
No se precisa en este punto por
qué cauces habría de llegar a los
hijos el aprendizaje de la oración, pe
ro sÇse formula un deseo de que los
hijos se encuentren en disposición
de aprender a comunicarse con Dios
(rezar).
DESEARlA
QUE MIS
HIJOS
APRENDIE
RAN A REZAR
b) Visión futua de la educación
cristriana de los hijos;
En un programa de vida cristiana,
adquiere relieve especial la forma
ción religiosa de los hijos. La com
plejidad del proceso educativo y el
autoconvencimiento de los padres
de su propia incapacidad para llevar
lo a buen fin ha sido la causa, de
que frecuentemente se haya traspa
sado la responsabilidad de la educa
ción a instituciones ajenas a la fami
lia. Sin embargo, las respuestas a
esta pregunta nos indican que gran
parte de la juventud asume sus pro
pias responsabilidades en esta mate
ria.
PIENSO ENSEÑAR A
MIS HIJOS A SER
CRISTIANOS
,
No
...
Sí
...
sé
1.526
6.089
943
550
1.435
TO]’AI.
lí).543
Algo
...
Dudo
No
...
oo
14.5
57.8
8.9’
5.2 27.7
13.6
100,0
N.
No
...
Sí
...
Algo ...
Dudo, no sé
%
Fomentar la comunicación
Dios y educar para un tipo de
oración que dé un sentido de mayor
comunicación interpersonal.
2. Reconocer las influencias fa
vorables de la educación familiar en
la oración y seguir estas mismas vías
en la educación de los jóvenes veni
deros.
con
3. La relación con Dios obtenida
en la comunidad familiar puede ser
vir de prototipo para las comunida
des de fe futuras en un clima de
relación interpersonal.
7) Conclusiones
La familia tiene una importan
cia capital en la comunicación de la
fe y sigue siendo en la población
española un proceso mayoritario.
Es mayor el número de los que
no cuentan con experiencias comu
nitarias familiares de oración que el
de los que experimentaron en sus
hogares la oración en común.
Es todavía bastante consistente
la integración del proyecto cristiano
familiar.
Debe
1.266
12.0
6.653
63.1
868
8.2L.
1.74916.7)-
darse
importancia
a la
presentación de valores encarnados
en modelos de identificación adultos
cercanos a los jóvenes.
Las enseñanzas familiares cris
TOTAL
10.536 100.0
tianas han sido ambiente propicio
para los que quieren ser cristianos y,
más aún, para los que se definen
cristianos por convencimiento.
Existe una mayoría considerable
Hay grandes lagunas en las ex
que incluye en el proyecto de edu periencias de la familia como comu
cación de sus hijos la enseñanza de nidad de fe.
la oración en sus fórmulas tradicio
La formación en la fe debería
nales. Por Otro lado, se da una ir acompañada de una experiencia
sensible pérdida de tradición reli de cercanía humana y de una “cele
giosa, ya que buena parte de los que bración” colectiva. cii grandes y pe-’
fueron enseñados a rezar en su fami queños grupos. de la realidad de la
lia no están dispuestos a hacer lo fe. •
mismo con sus hijos. (El 61,5% de
los que contestan negativamente a la NOTA: Se ruega a los lectores del
pregunta confiesan que aprendieron
inforrne
sobre la situación
a rezar en su familia.) ¿Qué expe
religiosa de la juventud en
riencia de comunicación con Dios se
las Fuerzas Armadas”, pu
transmitió en las oraciones tradicio
hlicado por el Vicariato Ge
nales que aprendieron de sus pa
neral Castrense, c uc tenga o
dres? Sin menospreciar los plantea
en cuenta que Ci autor del
mientos teóricos, es necesario recal
capítulo 2 del Informe y el
car mucho más las exigencias (le la
autor de este articulo son la
fe de los creyentes. Entre otras:
misma persona.
-
.
780
-a!
___
ESCU
de SEGURIDA
n’r’r
aes UAflI
a
1
¶d
cTTs
“El Grado de perfección de un
Ejército mide con pasmosa exacti
md los quilates, vitalidad y morali
dad de una Nación”.
Pensamiento de Ortega y Gasset
que tiene validez por su hondo con
tenido y por la responsabilidad y
aliento que brinda a los hombres de
armas.
El Escuadrón de Seguridad y Ser
vicios del Cuartel General del Aire
es un magnifico termómetro que
puede medir conceptos tan sublimes
y eternos corno Dios, Patda. Honor,
Ensefia Nacional.,. En suma, los qui
lates de un Pueblo hecho Ejército.
En el orden Orgánico está enctta
drado en la Agrupación del Cuartel
General del Aire: y es, hoy por hoy,
en cuanto a su número, el primero
de nuestro Ejército del Aire.
Efectivamente, el Escuadrón in
cluidos sus destacameótos del 1-lospiIal del Aire. Residencias de (‘ogo
rros y Navacerrada, Colegios Menor
y Mayor. Seguridad del Aeropuerto.
-14)t Escuadrón. Farmacias, etc., en
gloha casi 2.0(X) hombres distribui
dos en las t res Escuadrillas que
posee dentro del desarrol lo del Plan
ORU EA: Policía, Servic os e lns
Ir nc ción
En esas tres áreas determinadas y
concretas, se desenvuelve su activi
dad. Lo cornplejo de ella ha hecho
plecuso elevar esas tareas a la i es
ponsahil dad de Jefaturas que. coor
dinadas por el Tenient e Coronel
REVISTA
DEAERONALJTtC’A
Y ASTRONAU’tI(
.-
S-1
,rsTthr
1982
k/r
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1.
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b
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U”L1L
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t
—
:
a
Je fe y su Plana Mavor, ejercen cii
todo momento la misión asignada.
Por sus misiones especificas, se
trata de utia LEnidadoperativa y de
apoyo logístico.
Permanente atención se presta a
la formación y desenvolvimiento de
la Tropa. No puede olvidarse que la
continuada prestación de todos sus
servicios en el recinto del Cuartel
General, es un escaparate al exterior
de cuánto y cómo somos capaces de
realizar.
La construcción del Nuevo Minis
terio del Aire y Casa del Aviador
entre los años 1943 y 1958 com
prendía un edificio destinado para
cuartel y que fue ocupado en octu
bre de 1953 primeramente por la
Agrupación de Tropas núm. 1, que
hasta entonces residía en el acuarte
lamiento de la calle de Quintana. En
junio de 1957 se traslada a la Colo
nia del Viso.
En breve resumen histórico dire
mos que el Escuadrón de Seguridad
y Servicios es el heredero de aquella
17 Escuadrilla de Servicios que es
tuvo ubicada en la calle de Barquillo
y dependencias del antiguo Ministe
rio del Aire, en el Palacio de Buenavista.
Disuelta esta Escuadrilla por Or
den de enero de 1957 asume sus
funciones el Escuadrón de Servicios
del Ministerio del Aire, ya en sus
nuevas instalaciones de Monclna a
partir de junio de ese ni isnio año,
REVISTA
DE AERONÁUTICA
Y ASTRONAUTICA.S,’pljunihrt’
4r4
5)82
En un principio el Escuadrón,
concebido tan sólo como una Uni
dad de apoyo logístico, tenía una
dependencia del Gobierno del Minis
terio. Paulatinamente fue marcándose
la realidad de su importancia, impe
rando los servicios de armas sobre
todos los demás. De ahí su transfor
mación en Unidad operativa.
Al crearse el Ministerio de Defen
sa (R.D. de 4 de julio de 1977)
continuó
denominándose
Gobierno
y Escuadrón de Servicios del Cuartel
General del Aire, funciones que más
tarde vinieron a separarse hasta que
la Orden de 31 de julio de 1978
quedó configurada la Unidad con el
carácter operativio que hoy ostenta
y con su denominación actual de
Escuadrón de Seguridad y Servicios.
Fue ubicado inicialmente en el
edificio que. a la misma altura de la
Casa del Aviador, hace esquina con
las calles de Romero Robledo y
Martín de los Heros.
Otras conveniencias y necesidades
fueron obligando a ceder parte de
los locales asignados. Así se instala
ron, los servicios de Asistencia Médi
ca del E.A. (hoy Policlínica) y la
Jefatura del Grupo Central de Auto
inóv i les.
Dentro de las disponibilidades de
cada moniento, el Escuadrón se ha
ido
e moi.ando, tomando siem pre
nUeVOS
aires y alcanzando hoy el
a ngo de una ini port ante Unidad de
o ues t ro Ejé re ito.
r1
!!
!!.
i!.
!
Sus instalacionesofrecen sentido
de buen gusto, limpieza y funciona
lidad. La Capilla, los Pabellonesde
Oficiales .y Suboficiales,la Cocina,
el Comedor y Cafetería de Tropa,
resultan lugaresfrancamenteacoge
dores.
•...
.
Para el orden y educaciónforma
tiva se cuenta con Biblioteca y
Gimnasio, que, a buen decir son
bastante utilizados por la Tropa.
Ello es muestra de que su nivel
socio-cultural es, por regla general,
elevado.
Un TenienteCoronel (E.T.S.) os
tenta el mando y Jefatura. 1-fasta
ahora son cinco los que han desem
peñado estecargo:
Don JUAN ORTIZ GALLE
GO (de 9 de enero de 1957 a 3 de
noviembre de 1962).
—
Don ALFONSO DE BENITO
PASCUAL (de 15 de febrero de
1963 a 26 de mayo de 1970).
-
Don ANTONIO OLTRA
MENENDEZ DE LLANO (de 10 de
junio de 1970 a 23 de julio de
1976).
—
Don ANTONIO MARTIN
BILBATUA Y SAENZ DE SANTAMARIA (de 30 de agostode 1976 a
15 de noviembrede 1979).
-
Actualmente don TEODORO
GARCIA GONZALEZ, nombrado
por Orden de 5 de diciembre de
1979.
IIv.’r
A T
A I1WI1J
AITPIC
A y
A TRCM
A flTIC
A
h..
l4M)
783
1 este quien nos lliliesi ia la Ir
gúnica. el planeaiiiictiii y el disposi
ivI) de la t_nidad. es ini ic ndo su
función y probleinatica cii los ptiti
os siguientes:
Nos incu obre sobre lodo ser
de fo rniación, pala incu caí
en nuestra briosa juventud el en timiento y práctica de las virtudes
militares, el concepto de responsabi
lidad y clillciencia
que. como ciuda
danos. habrán de aplicar a lo largo
de su vida y en beneficio de España.
Son cerea de 1.500 ho nibres los
que cada año pasan por nuestras
Escuadrillas y debo decir que el día
de su despedida. manifiestan el or
gullo del servicio prestado y la emo
ción de sentirse ya, para siempre. en
el calor de esta su segunda casa y
familia.
Nos preocupa muchísimo la segu
ridad que hemos de prestar a perso
nalidades, vehículos e instalaciones.
Pasan de 200 hombres los que dia
riamente se turnan en servicios de
armas. Dada la responsabilidad que
entraña, el control es riguroso y la
vigilancia por parte de los Oficiales
escuela
es periiiatlcll te. Nuestra alerta, que
aharta rin área de seguridad exrensa.
está culatada con los servicios co
rrespondientes de Policía Nacional y
de Seguridad U ud idana. Esto nos
lleva a la necesidadde intensificar la
pie paraeión de nuestr’s sokiad is en
practicas
de tiro, instruccioti antE
terrorismo,
guerrilla urbana, tácticas
psicologicas,
Sociología Militar, de
ensa Personal, Explosivos. (aliitl
tiaje. etc.
hacer resaltar la ilusión
de estos soldados que lía a d ‘a.
siempre sol)re las ar has, velan iues
tío q ueliacei y forjan almas nobles
que Ile nati la gi an deza de nuestra
Patrii’,
Solattietttc
A
ella
Su Bandera, rinden
y custod iarl con orgullo esa
Sagrada Enseña que la Excma. Sra.
tña
Lourd es García Alfonso de
A Ifa ro. les cnt regant cii mo Madr¡ita
en solemne ceremoniaque tuvo lugar
el d ia 7 de junio de 1980. en los
palios de este Cuartel General.
honor
Nuestra prohleiiiat ¡ca, gracias a
Dios y al ap iv 1 de nuestros mandos
Superiores, está en’ vías de inniedia
Al recibirla, en vibrante alocu
ta y ya real solución. Son cuesi iones
ción. deci’a el Teniente Coronel:
de personal idótieti para mando su
‘‘A cuantos seatrevan a insultarla.
balternos, necesidad de campo de
expresando así su Id o a la Patria,
Instrucción y necesidad de tiempo.
titIslIl ros les darnos la respuesta de
sólo tienipo, para terminar las colu
nti est ros héroes a thaI tios a la vida,
pletas instalaciones del Escuadrón.
ro
no
t encinos miedo a la
Debo añadir que la implantación del
ntuerteT
nuevo sistema Ad nl inistrativo a t ra
Asj es el espirito, así es la gallar
vés de la SEA.. aunque nos ha
absorbido personal e incrementado día de estos mucliachtis que presu
nien de pertenecer a esta Unidad
funciones, ha permitido mayor agili
de nuesir,) Ejército, el l:sciiadrón ile
dad en el aspecto económico.
Seguridad s Serv le ‘s del Cuartel
Creernos que todo qtieda dicho
( r’oer:il del -lre •
La heráldicade
tradición,
hecha joyadehoy
Precios especialesparael personal
de las FuerzasArmadas
USA CRtACION
MADRID
VALENTIN,
S.A.
MANUELLOPEZPOMBO
Marques de’Aflumada,11,3-Tl,: (91) 2451940-Madrid- 28
POLITICA DE PERSONAL
Muchos son ya los temas que en el dossier de nuestra revista se han
ido desarrollando y todos ellos necesarios e interesantes para un conoci
miento más profundo y completo de nuestra problemática profesional.
Pero el que hoy presentamos es quizás el más importante de todos,
“Consideraciones para una Política de Personal”. por su trascendencia. Es
el hombre el elemento fundamental y básico en cualquier organización1ya
que él y sólo él puede hacer eficaz y rentable cualquier inversión, por muy
sofisticados que sean los medios empleados, y de su formación i’ mo ti
vación dependerá en gran medida el que la organización a la que pertenece
alcance su finalidad.
Siendo el problema fundamental ha sido tratado con poca profusión
en la revista y son escasos los que se han atrevido con el tema por la gran
dificultad que conileva. De ahí que nos congratulemos de este dossier y
demos las gracias al General Michavila y al equipo de la División de
Logística que con un gran conocimiento del tema y llenos de entusiasmo
se han lanzado al ruedo de estas páginas para aportar su grano de arena.
Establecer las bases para una política de personal es una tarea digna
de elogio, dada la gran dificultad que con//eva armonizar las necesklades de
cualquier organización y de sus componentes, en una sociedad que evo/u
ciona tan rápidamente como la actuaL •
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/Septk’mbr
1982
.;1]
ConsidtI
•
r ;0]
-.-—-
parauna
POLITICA
DE
PERSONAL
FEDERICO MICHAVILA PALLARES
General de’Brigada del Arma de Aviación
EL HOMBRE
D eletodos
los recursos que constituyen el Ejército del Aire, sin duda alguna, el personal es
fundamental; y ello es así, porque el hombre es quien opera y mantiene el material,
administra el dinero, emplea el tiempo y le imprime dinamismo y personalidad a la Fuerza
Aérea.
De ahí que, sólo el ser humano puede lograr que una organización sea suficiente y por
consiguiente, todo esfuerzo que se realice para que el personal contribuya a una organización
efectiva, es la inversión más rentable que se puede hacer a corto, rrdio y largo plazo y
posiblemente el único camino que conducirá, con realismo, a la finalidad del Ejército del Aire,
que en última instancia no es otra que la de “lograr la máxima capacidad operativa para la
seguridad nacional”.
Pero no podemos olvidar, que el personal es el recurso más complejo y por ello más
difícil de gestionar, sobre todo si se le hace caminar envuelto en una nebulosade incertidum
bre e incoherencias.
“Qn
I)VVICT
A
fi?
A WDflM
A
ii’r,r a
y
A QPOnM
A
,r’r,r
A FQ..-I
..,I_...
1 QQ’)
El material si está bien manejado y mantenido cumple su función. El dinero administrado
con prudencia y con lógica da bastante de sí. El tiempo, utilizado racionalmente, permite que
las decisionesno sean precipitadas. En cambio el hombre, si no posee la FORMACION Y
MOTIVACION necesariano cumple su cometido con eficacia.
MEDO Y ORGADZACON
E mediante
s difícil resolver el problema de la FORMACION Y MOTIVACION de los hombres
esquemassimples, toda vez que están influenciados por:
el
—
—
medio en que viven
la organizacióna la que pertenecen
En el medio cabe distinguir, como influjos importantes:
—
el ambiente familiar
—
el entorno social
En la organizaciónson de importancia:
—
los fines de la misma
—
las funciones a realizar
—
el grado de justicia aplicado
—
y las posibilidades que ofrece
El ambiente y su previsible evolución son tan complejos y están influenciados por tantos
fenómenos de tipo social, ideológico, cultural y económico que poco puede hacer cualquier
organización concreta para configurarlo a su interés. Posiblemente sólo pueda reaccionar
mediante la formación de su personal, de manera que le facilite comprender y aceptar la
evolución que el devenir histórico comporta, y al mismo tiempo le proporcione la capacidad
de análisis suficiente para que no influyan en él las circunstanciasque de algún modo puedan
afectar negativamentea la organización a la que pertenece.
En cambio, la organización puede influir mucho en sus hombres, si su estructura,
conceptos doctrinales, y la normativa legal están acordescon los fines de la misma.
ARMONIZACION DE NECESIDADES
ara que el aviador tengan conciencia de su responsabilidady de su misión, dentro de la
comunidad nacional, es imperativo motivarle con el conocimiento y empleo de los nuevos
sistemas de armas,concienciarle del espíritu de justicia y ofrecerle un abanico de posibilidades
para desarrollar sus aspiraciones y capacidadesen beneficio del Ejército del Aire y de sí
mismo.
Esta es una labor ingente que exige realizar una política de personal, estudiada,meditada
y reposada,que ARMONICE LAS NECESIDADES DE LA ORGANIZACION Y LA DE SUS
HOMBRES, todo ello para conseguirun EJERCITO DEL AIRE EFICIENTE.
La política de personal no puede, sin lugar a dudas, menoscabarel objetivo fundamantal
del Ejército del Aire, sin embargo debe contemplar las características requeridas para su
RFVTTA
flf
AFRONATJPT(A
Y ASTRflNAlTTICAISntirn,,h,,.
19g9
personal y que no son necesarias para otras organizaciones, como son: la disciplina, la
jerarquización, el sacrificio y la entrega; como contraposición, debe procurar que el personal
reciba la satisfación moral que le es precisa y la material acorde con el resto de la sociedad, y
teniendo en cuenta las peculiaridadesde la carrera militar.
La necesidadde equilibrio es por consiguientedoble:
de un lado, las exigenciasdel Ejército del Aire y la de cada uno de sus hombres que
lo forman.
—
de otro, entre los valores permanentementetradicionales y las circunstanciasde la
rápida evolución de la sociedad.
—
Sólo una armonización entre lo que las personasdan y reciben, puede producir satisfac
ción y orgullo.
CIRCUNSTANCIAS
Pderivadas
odemosdecir,
el situación
personalmilitar,
del E.A.,
pasa
por
circunstancias
y materiales
tanto que
de su
como
de
la las
condición
generalmorales
de ciudadano.
Tales circunstancias se concretan en una serie de exigencias entre las cuales puede
destacarse:
Alcanzar
—
la máxima capacidadprofesional.
—.
Asimilar las finalidades del Ejército del Aire y los compromisos que ello comporta.
—
Valorar la personalidad.
—
Obtener un nivel de vida de acuerdo con su “status” social.
—
Armonizar las obligacionesdel Ejército con las familiares.
No es fácil configurar de forma equilibrada las exigenciasfuncionales de una organización
con las del personal que la componen. En el caso de la institución militar, se trata de
garantizar en todo momento, de acuerdo con las disposiciones generales fijadas por la
Constitución y las necesidadesdefensivasnacionales:
—
—
LA MAXIMA EFICACIA OPERATIVA DEL E.A.
UN ALTO GRADO DE SATISFACCION PROFESIONAL PARA CADA UNO DE
SUS COMPONENTES
Estas garantías deben ser la base para una política de personal realista y dinámica, que
permita transformar todos los recursos puestos a disposición del E.A., en unas Unidades de
Combate eficientes, que garanticen al pueblo español la seguridadnecesariapara el logro de sus
intereses nacionales.
Dada la importancia y la transcendencia del tema, y expuesto en este artículo los
conceptos básicosen los que debeestablecerseuna poi ítica de personal,sevan atratar a continuación,
los aspectos fundamentales de la misma, como son el: Reclutamiento, por el Teniente Coronel
RAGA, la Formación, por el Teniente Coronel, NEGRON, la Regulación de Carrera y Proble
mática de las Clasificaciones para el Ascensopor el Teniente Coronel DELGADO PINTO, y la
Distribución y Clasificación Funcional por el Teniente Coronel CERVERA. u
.t’n’nrs.rA
l,’.’IrA
,C..,;.t....
1000
RECLUTAMIENTO
JAIME JORGE RAGA TenienteCoroneldel Arma de Aviación (EA)
E
l Reclutamiento
de las operaciones
inclui’das
en laanualmente
Ley Generaladel
Servicio
Militar,
mediante
la cualesununa
contingente
de jóvenes
es llamado
cumplir
el servicio
militar obligatorio, sin embargo en estas líneas dedicaremosnuestraatención a otra faceta del
término citado,. como es el acopio del personal que va a formar parte de los cuadros
profesionales de mando en los distintos nivelesde ejecución, supervisión y dirección.
Fijadas por la Ley de Basesde la Defensa6/1980 de 1 de julio las responsabilidadesdel
Ejército del Aire en cuanto a su contribución a la Defensa Nacional, establecido el Plan
Estratégico Conjunto (PEC) y por ende el Objetivo de Fuerza, para contestar adecuadamentea
los interrogantes de personal referidos al “que”, “cuanto”, “cómo”, “donde”
el Ejército
del Aire debe contar con un sistema de Personal racional, equilibrado y flexible para poder
cumplir los cometidos asignados y al mismo tiempo poder adaptarse a los cambios que
inexorablemente imponen los avancestecnológicos,y que incluya como uno de sus elementos
básicos, una Estructura Funcional en la que los individuos que vayan a realizar una determi
nada función específica, se agrupen tomando como base sus niveles de conocimientos y
educativos.
,
No se puede desligar el Reclutamiento de la Determinación de Necesidadesya que el
primero lo podemos definitir como “el conjunto de actividadesencaminadasa la obtención de
los recursos humanos en función de las necesidadesdel Ejército del Aire”, bien podemos decir
que responde al “cómo” y “de donde”, mientras que la Determinación de Necesidades
responde al “que” y al “cuanto”, que no debe entenderse como una simple expresión
numérica, sino que encierra también consideracionesde tipo cualitativo.
Llegado a este punto, conviene pararse un momento a pensar que el Ejército del Aire
determinó en su día sus necesidadesde personal, expresadasen los documentos denominados
Plantillas y aprobadas legalmentepor Decreto 2062/69 de 16 de agosto, y Ley 18/75 de 2 de
mayo, figurando como expresión numérica por Escalas y Especialidades,que si en aquel
momento cumplían su función, hoy están por debajo de las necesidadesorgánicas,en razón a
la determinación del Objetivo de Fuerza, cambiante en la situación internacional y con la
Política de Defensa.
Por otra parte, la expresión numérica detallada por Escalasy Especialidadesdemuestra
hasta que extremos se hicieron los cálculos para no incurrir en lo que Eccler denomina “la
bola de nieve logística”, es decir: “un incremento desmesuradoen relación con los objetivos a
conseguir”. Asimismo, al estar establecidos los cupos por Ley, no permite que se cumpla la
afirmación de Parkinson respectoa que “las estructuras de la Administración Pública tienden a
aumentar en una proporción anual deI 7%”.
T’VISTA
fl1’
IR(J
TT’r,rA
Y
sTRrndTrT!cA
JS nt.,-mh,
1 qg793
Sin embargo, en los términos en que está determinada esta exactitud, lejos de ser una
ventaja, es más bien un inconveniente por su excesiva rigidez que no permite al Mando
efectuar los cambios aconsejablesen orden a lograr una política de personal más flexible para
adaptarse a las situaciones cambiantés.Esta flexibilidad necesariase conseguiríasi las Plantillas
fueran globales por empleos y los cambios de efectivos entre Escalasy Especialidadesse
pudieran realizar mediante disposicionesde rango inferior a Ley.
FACTORES DETERMINANTES
ijados los objetivos a cumplir y las necesidadesde personal tanto cualitativa como
cuantitativamente, el siguiente paso a considerar es cómo y de dónde se obtienen estos
recursos humanos.
Es la propia sociedad española la fuente principal de donde se nutren los que en un
futuro formarán los cuadros profesionalesdel Ejército del Aire; por tanto, las condiciones de
desarrollo de la misma en sus aspectossociales, económicosy educativos repercutirán, tanto en
la mayor o menor afluencia de individuos a integrarse en la Institución Militar, como en los
niveles de conocimientos y en los deberesy responsabilidadesde que este personal ha de estar
imbuído al iniciar la carrera de las armas, labor que corresponde por entero a la misma
sociedad. Será después el Ejército del Aire el encargado específicamente de su formación,
aspecto que será tratado posteriormente.
Otra fuente de reclutamiento, de menor transcendencia en cuanto a su amplitud, la
constituye lo que podíamos denominar “reclutamiento interno”, es decir: reconversión del
personal que formando parte del Ejército del Aire ha quedado con especialidadesobsoletas y
mediante las titulaciones correspondientes puede desempeñar otras especialidadesdel mismo
nivel e incluso funciones de rango.superior.
La promulgación de Disposicioneslegalestales como el R.D. 2867/77 sobre requisitos y
reglas para el ascensoy el establecimiento de tiempos normalesde permanenciaen los distintos
empleos de los oficiales procedentesde la EnseñanzaSuperior Militar, segúnel R.D. 3957/77,
han constituído un factor influyente en el Reclutamiento. Anteriormente las cuotas medias de
entrada representabanunos cupos destinados a cubrir puestos funcionales basándoseen las
plantillas de la Ley 18/75 y teniendo en cuenta las bajas previstas por causas naturales y
aquellas otras estimativas que podían tener lugar por diferentes razones. Al introducirse el
concepto de desarrollo de carrera o vector de carrera —es decir,— una regulación de los
tiempos normales que ha de permanecer en cada categoría hasta acceder a los empleos
superiores—, el cálculo de los cupos de entrada tiene forzosamente que considerar, ademásde
los anteriores, este nuevo factor.
OHCIALES ENSEÑANZA SUPERIOR MI LITAR
1 Reclutamiento de estos Oficiales se había realizado hasta los últimos 9 años, mediante
oposición para cubrir un determinado número de plazasen función de las necesidadesdel
Ejército del Aire y en. las condiciones que establecíala Orden de convocatoria correspondiente.
Aquellos que obtenían plaia, ingresabandirectamente en la Academia General del Aire, con lo
que finalizaba la fase de reclutamiento y comenzabala fase de formación.
La promulgación del Decreto número 528/1973 de 9 de marzo supuso una reforma de la
Enseñanza Superior Militar que trajo como consecuenciala creación de un Centro de Selección
en el que los aspirantespueden realizar a lo largo de un año escolar el Curso de Orientación
Universitaria (COU), si no lo poseen con anterioridad, y el tiempo de permanencia en el
mismo les es de abono para el cumplimiento del Servicio Militar obligatorio, lo cual supone
indudables ventajas.Sin embargo, y en relación con el procedimiento seguido para el accesoa
los distintos Centros Universitarios, nos encontramos con que el joven que quiere seguir la
carrera de las armas tiene, en primer lugar, que realizar unaspruebaspara optar a ocupar una
..IS.-..
plaza en el Centro de Selección,y una vez allí y durante todo un año escolar estar sometido a
una evaluación constante de disciplinas científicas, culturales y específicasmilitares. Todo ello
con las obligacionesinherentesa un centro castrense.
Vemos, por tanto, que el reclutamiento para la EnseñanzaSuperior Militar lleva implícito
el que los aspirantesrealicen de hecho dos pruebasde selección, y una de ellas durante todo
un año escolar, circunstancia que no tiene lugar para el accesoa la EnseñanzaUniversitaria.
Este procedimiento permite rebajar la edad de acceso a la Academia General del Aire,
siempre que los que ingresenen el Centro de Selecciónlo efectúen el mismo año que aprueban
el 3•er Curso de B.U.P. En el caso de que las plazassean ocupadaspor aspirantescon el Curso
de Orientación Universitaria ya aprobado, lo que se produce en realidad en un envejecimiento
al tener que cursar, de hecho, estudios que ya tienen reconocidos, durante otro año escolar.
Esta circunstanciapuede darse en una medida importante, puesto que es lógico pensar que éste
último personal tiene mayor opción que los anteriores a la hora de obtener las calificaciones
más altas.
No cabeduda que de este modo se consigueun potencial humano en condiciones óptimas
para iniciar su ciclo de formación en la Academia General del Aire, pero ¿no es éste un
procedimiento laborioso y costoso?.
En correspondenciacon lo exigido para iniciar la EnseñanzaUniversitaria, se podría, una
vez superado el Curso de Orientación Universitaria, realizar unas pruebas selectivas, tipo
oposición, en las que los más aptos ocuparían directamente las plazasconvocadasy de este
modo comenzarla fasede formación en la Academia Generaldel Aire.
SUBOFICIALES
E cuenta
l reclutarriento
deuna
los que
en un
futuro formarán
del acceder
Cuerpoaquellos
de Suboficiales,
no
como base
Escuela
o Academia
a la queparte
pueden
que reunan
unas determinadas condiciones de edad, aptitudes psico-físicas y niveles educativos; por el
contrario, las vías de acceso para cubrir las distintas especialidadesson varias, así como las
disposiciones legalesque las regulan, lo que ha dado lugar a distintos desarrollosde carrera en
virtud de circunstanciasconyunturales para cada determinadaespecialidad.
La carencia de una Academia donde se forme el futuro Suboficial entremezcla los
conceptos reclutamiento y formación, ya que el personal que se recluta de hecho son los
Ayudantes de Especialistasy Cabos 1.°s de Tropas y Servicios (nos referimos exclusivamentea
estos grupos por ser los que proporcionan un mayor contingente) los cuales,despuésde seguir
vicisitudes muy dispares y el correspondiente Curso de Aptitud, entrarán a formar parte del
Cuerpo de Suboficiales, en función de las vacantesexistentes.
‘
A estos colectivos citados, hay que añadir un limitado número de personal procedente de
Formación Profesional, que tiene opción a pasar a Ayudante de Especialista después de
cumplir una serie de condiciones completamente distintas a las anteriores.
Estos procedimientos tan diversos de accesoal empleo de Sargento,constituyen por sí una
problemática compleja, que se agrava a la hora de determinar el número de efectivos que son
necesarios en cada especialidad,ya que nuncan pueden sobrepasarlas cantidadesestablecidas
por la Ley 18/75, lo cual obliga necesariamentea éfectuar una seleccióndel personal para que
sean los más calificados aquellós que ocupen las vacantesque se produzcan.
El proyecto de Ley de la Escala Básicade Suboficiales del Ejército del Aire clarificará
esta situación y unificará los procedimientos mediante los cualesse efectúe el reclutamiento
del personal que integre el Cuerpo de Suboficiales, a través de una Academia o Escuelaúnica
para las distintas especialidades.
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/Se.ptiembre
1982795
Durante el período transitorio de implantación de la Ley se deberá tener en cuenta la
problemática del actual contingente de clase de Tropa, para que, en las condiciones que se
determinen, puedantener opción al ingresoen dicha Academia.
ESCALAS DE COMPLEMENTO
L
cambiantes
a organización
que militar
exigen distintos
ha de serniveles
lo suficientemente
de Fuerza. Siflexible
por circunstancias
para adaptarse
determinadas
a situaciones
es
necesario un incremento temporal de efectivos y ello se efectúa exclusivamentecon personal
profesional, el aumento experimentado en los empleos inferiores, por ser los puestos donde
dichas necesidadesserán más acuciantes, provocará alteraciones en el desarrollo normal de
carrera para el accesoa los empleos superiores.
Por otra parte, la tendencia actual de regulación de carrera en función de los tiempos de
servicio efectivos en los distintos empleos, obliga en primer lugar a un control numérico
riguroso del personal de carrera a reclutar, sin que por ello tengan que dejar de cubrirse la
totalidad de los puestos que la Organización consideranecesariopara su eficaz funcionamiento.
Es aquí donde las Escalasde Complemento pueden tener su razón de ser y desempeñaruna
labor trascendente, en contra de la filosofía, actual de que es una forma de prestación del
Servicio Militar, al mismo tiempo que completa las necesidadesde los cuadros de mando.
En este sentido, este personal debería tener un “carácter de profesionalidad” reglado
convenientemente y distinto al “militar de carrera” que le permite tener unas perspectivasde
“carrera media” con accesoa empleos intermedios.
De esta forma se vería estimulado el reclutamiento entre un contingente de personal con
niveles educativos diversos,a los que se les ofrecerá unas perspectivasde futuro más amplias
que las actuales en vigor, reduciendo la incertidumbre que provoca la solicitud de las
correspondientes prórrogas.
CONCLUS IONES
E necesidades
l reclutamiento
tiene por
objeto
del Ejército
del Aire.
cubrir los puestos funcionales de acuerdo con las
Las plantillas establecidaspor el Decreto 2062/69 de 16 de agosto y la Ley 18/75 de 2
de mayo, no son lo suficientemente flexibles para adaptarsea las necesidadesderivadasdel
Objetivo de Fuerza y requieren una nuevaestructuración.
Los factores tradicionales que incluían directamente en el cálculo de efectivos necesarios,
tales como la estimación de bajas naturales a producir, se han visto modificadas al introducirse
el nuevo determinante del vector carrera.
El reclutamiento de los futuros cuadros de Oficiales de la EnseñanzaSuperior Militar
podría ser variado, en el sentido de exigir como mínimo hallarseen posesióndel Curso de
Orientación Universitaria y realizar unas pruebas selectivas de accesodirecto a la Academia
General del Aire.
No existe un sistema unificado de acceso al Cuerpo de Suboficiales, el reclutamiento
actual de este personal es muy diverso y complejo. El proyecto de Ley de la EscalaBásicade
Suboficiales del Ejército del Aire trata de resolveresta situación; no obstante, habrá que tener
en cuenta la problemática de las clases de tropas existentes actualmente, para que tengan
opción al Ingresoen la Academiade Suboficiales.
Las escalasde Complemento deben ser potenciadas, acentuando su carácter de profesiona
lidad y ofrecer unasperspectivasde “carrera media” debidamente regulada.•
796RPVTST
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A PRflN
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A WPO,.M
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100.)
FORMACiON
AGUSTIN NEGRON COLOMER, Teniente Coronel del Arma de Aviacion
L sionalmente
a Formación,
puede considerar,
como
laelactividad
que
tienede
por
objeto
preparar profe
al se
personal,
capacitándole
para
desarrollo
eficaz
sus
cometidos.
En el concepto de Sistema de Personaldel Ejército del Aire se establecela correlación
que debe existir entre los niveles educativos, las categorías militares y los niveles de actividad.
NIVEL DE ACTIVIDAD
CATEGORIAMILITAR
GENERALES
NiVEL EDUCATIVO
32
CICLO
DIRECCION
J EFES
SUPERVISION
LO
OFICIALES
LITARIA
A UNIVERS
EJ ECUCION
SUBOFICIALES
FP -2
B. U.P.
TROPA
FP- 1
E.G.B.
Según se puede apreciar en la figura, el profesional, a medida que va progresandoen su
carrera ejerce funciones cuyo nivel de actividad pasa sucesivamentede la ejecución, a la
supervisión y a la dirección. Por ello, debe obtener la formación necesariapara desempeñar
con eficacia los cometidos que puedan corresponderle según se vaya elevando su nivel de
responsabilidad y ampliando el ámbito de su actuación.
Se requiere, por consiguiente,una continuidad en el procesode formación a lo largo de la
trayectoria profesional del militar de carrera, porque la que se ha obtenido al finalizar la
enseñanzaen la Academiao Escuelas,pronto resulta insuficiente y se hace preciso ir adquirien
do y actualizando unos conocimientos que en cada nivel de actividad o destino van a ser
necesarios para el eficiente ejercicio de la profesión. Estaformación se conseguiráfundamental
mente, por la práctica diaria en las distintas Unidades u Organismosy la realización de los
correspondientes cursos.
La formación básicaque se requiere para el ingreso en el Ejército del Aire se obtiene del
sistema educativo nacional, pero la enseñanzamilitar por sus peculiarescaracterísticas,exige la
existencia de centros docentes específicos. En consecuencia, se deberán crear y mantener
centros propios para atender a las necesidadesde formación del Ejército del Aire, cuando se dé
alguna de las circunstanciassiguientes:
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/Scptiemhr
1982797
a)
b)
Lanecesidad
de enseñanza
seapermanentey la demandaalta.
Lamateriaobjeto de docenciaseaespecíficadel Ejércitodel Aire o su enseñanza
no
se impartaen el sistemaeducativonacionalo internacional.
c)
Seaaconsejable
por consideraciones
de seguridad.
d)
Porimposicionesdel binomio coste-eficacia.
Sin embargo,en los casosen que la demandaseatan pequeñaque no compensetener
abierta una Escuelasepodráaccederal sistemaeducativonacionalo internacional.
Asimismo, el Ejércitodel Aire deberácontribuir en el gradoque le correspondaal sosteni
miento y utilización de escuelasde interéscomún como EstadosMayoresConjuntosy Altos
Estudios Militares(Inter-ejércitos)o de Apoyo Aéreoy Paracaidismo
(del Ejércitodel Aire).
*
*
*
*
*
C
adquiere
ornose ha
la dicho
formación
anteriormente,
es por la realización
uno de losde
procedimientos
áursos.Estos,fundamentales
esencialmente,
por
pueden
los que
serde
se
carácter preceptivoo de especialización.
Existen una serie de problemascon respectoa estosúltimos cursos,entre los cualesse
podrían destacar:
Personal
—
que realizacursosde los cualesseobtiene pocoo ningúnrendimiento.
—
Acumulaciónde especialidades
en un mismo individuo.
—
Excesivaduraciónde los cursos.
—
Realizaciónde cursosen el extranjero,en ocasiones,costososy de poca utilización.
Convendríaen consecuencia,
arbitrar el procedimientoparaque no serealicenmáscursos
que los estrictamentenecesariosy, en los casosen que sea preciso,obligar a una cierta
permanencia en destinos relacionadoscon los conocimientos adquiridos.
También, reducir, en lo posible, la duración de los cursos, lo cual ademásdel consiguiente
ahorro económico y aumentode la capacidadde las escuelas,produciráotrasventajas tales
como, la de obtener cuanto antes rendimiento del personal,disminuir el porcentaje de personal
en cursosy tener mejor cubiertas las plantillas de destino.
Por último y, cuando las circunstanciaslo aconsejen,se estima que la enseñanzadeberá
impartirse a través de cursos por correspondenciaque, si bien en determinados casosno puede
sustituir a la enseñanzade presente,puede ofrecer ventajastales como:
—
Mayor economía.
—
Compatibilidad con el rendimiento del personal en las Unidades.
—
—
798
Permitir la preparación previa para los cursos, disminuyendo el período de escolari
dad y aumentando la capacidadde las Escuelas.
Actualización continua de los conocimientos ya adquiridos.
DE AERONÁUTICA
REVISTA
Y ASTRONAUTICA/S,otiembr,.
19R2
La EscuelaSuperior del Aire en su Curso de Aptitud para el Ascensoa Jefe, ha implanta
do recientementeesta modalidad de enseñanzapor correspondencia,reduciendo notablemente
la. fasede presenteen el citado Curso.
PERSONAL PROCEDENTE DE LA ENSEÑANZA SUPERIOR MILITAR Y ENSEÑANZA
UNIVERSITARIA
L
a Formación
del personal
procede
deenlaunEnseñanza
Superior
Militarlos(E.S.M.)
va
dirigida
a preparar
al militar que
de carrera,
que
futuro deberá
constituir
cuadros de
mando del Ejército del Aire, para poder asumir importantes responsabilidadesde mando y
dirección. Constituye un proceso continuo y que se estima debe de constar de los tres niveles
sucesivossiguientes:
Un primer nivel (EnseñanzaSuperior Militar, propiamente dicha) que tiene carácter de
enseñanza superior de igual rango que las enseñanzasuniversitaria y técnica superior y su
duración seráequivalente a la del primer y segundociclo de Educación Universitaria. Constará
igualmente de:
Un
—
—
primer ciclo básicocon una duración de tres años.
Un segundociclo de especializacióncon una duración de dos años.
Un segundo nivel, que tiene por finalidad proporcionar a los Oficiales, la preparación más
adecuada para su ascensoa Jefe, tanto en las Unidades y Organismosdonde se encuentren
destinados como en las Escuelasde especializacióny perfeccionamiento correspondientes. In
cluye la realización del Curso de Aptitud para el ascensoa Jefe.
Un tercer nivel, que tiene por finalidad proporcionar a los Jefes, la preparación más
adecuada para su ascensoa Oficial General, tanto en Unidades, EstadosMayores, otros Orga
nismos del E.A. y del Ministerio de Defensa(no específicosdel E.A.), como por la realización
de cursos (E.M., EMACON, etc.) de carácter voluntario y el preceptivo para el ascensoa
General.
Por lo que respectaa la Formación del personal procedente de la EnseñanzaUniversitaria
ha de ser en lo posible similar a la del personal de la E.S.M., constandode tres niveles para los
de los Cuerpos en que se exige Título Universitario de 2.° ciclo y dos niveles para los de 1er
ciclo.
El primer nivel tendrá por finalidad proporcionar a este personal una formación militar
adecuada para ejercer con eficacia su función en los diferentes puestos que se vayan a ocupar
y, a su vez, lograr una mayor integración dentro del Ejército del Aire.
El segundoy tercer nivel serán igualesa los de la E.S.M. con una orientación mayor hacia
los aspectostécniços y científicos.
*
*
*
*
*
n los párrafos precedentesse han expuesto unos criterios que se estiman fundamentales
sobrelos pasosa seguir en la Formación de este personal. A continuación se mencionan
algunas de las cuestionespendientesde resolveren los momentos actuales.
E
—
REVISTA
El Decreto 528/1973, de 9 de marzo, sobre reforma de la EnseñanzaSuperior
Militar para la formación de Oficiales de los Ejércitos de Tierra, Mar y Aire dice en
su artículo 2.°-4, que “La EnseñanzaSuperior Militar tendrá una duración equivalen
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/SepLiembre
1982
te a la del primer y segundo Ciclos de Educación Universitaria”. La formación del
personal que va a constituir los futuros Oficiales Profesionalesdel Ejército del Aire,
comienza con un curso selectivo previo en el CSAGA, donde se realizan los estudios
correspondientes a COU,y continúa en la AGA durante cuatro años escolares,por
consiguiente no cumple, en cuanto a duración, lo establecido en el mencionado
Decreto, ya que, los alumnos realizan en la AGA los tres cursos del Ciclo Básico,
pero no así los dos de Especialización,toda vez que, al terminar el primer año de
este Ciclo los alumnos son promovidos al empleo de Teniente. El mantenimiento de
esta situación se podría justificar por el escaso tiempo que lleva establecido el
sistema (menos de tres años) y el perjuicio que produciría realizar cambios en este
momento, teniendo presente que se encuentra en estudio la nueva Ley de Enseñanza
Militar. Con la promulgación de esta Ley, deberá quedar corregidas las diferencias
que, en cuanto a E.S.M. mantiene el Ejército del Aire con respecto a los otros dos y
a la Ley General de Educación.
—
—
El período de formación militar que realizan en la AGA los Alumnos de los Cuerpos
que proceden de la EnseñanzaUniversitaria, tiene actüalmente una duración aproxi
mada de tres meses.Se estima que dicho período debería ampliarse a no menos de
seis meses,ya que, se considera insuficiente el tiempo establecido para poderles dar
un mínimo de formación militar y aeronáutica y por otra parte sería beneficiosa una
mayor convivencia con los alumnos de la E.S.M.
El Curso de Aptitud para el ascensoa General se realiza actualmente en el empleo
de Coronel según lo establecido en el R.D. 2867/77. ElIo representa una serie de
inconvenientes, ya que el tiempo normal de permanenciaen este empleo es menor
que en el de Teniente Coronel (cinco y seis años respectivamentesegún Decreto
2057/77) y además, los Coronelestienen que ausentarsetemporalmente de destinos
de mayor responsabilidadpor lo cual es frecuente que las Unidadesquedena cargo
de mandos accidentales. Por otra parte, aunque el Curso debe ser esencialmente
formativo, la realización del mismo en el empleo de Teniente Coronel puede aportar
un dato más para el conocimiento personal de los participantes con vistas a asignar
destinos a los futuros Coroneles. Todas estas consideraciones,contribuyen a que se
estime necesario modificar la normativa vigente, para que dicho Curso se realice en
el empleo de Teniente Corone!.
ESCALAS ESPECIALESDE OFICIALES Y SUBOFICIALES
L
mientos
agran variedad
de acceso
de Escalas
y la disparidad
que se pretende
de criterios
agrupar
que
bajo
seeste
siguen
títuloenycuanto
los distintos
a sistemas
procedi
de
Formación, hacen muy difícil intentar en estaslíneas dar una visión, siquiera general,sobre su
situacion en estos momentos. Lo que queda bien claro, es la necesidad de consequir una
maxima unificación en cuanto a niveles exigidos para el ingreso y en lo referente a su forma
cion militar y cultural que deberá ser la adecuadaa los empleos que vayan alcanzandocon
independencia de la formación técnica específica de cada Especialidad.
Sólo se intenta, a título informativo poner de relieve alguno de los aspectosde la proble
matica de sus Escalasmás significativas. Por ejemplo, como se sabe,el Cuerpo de Suboficiales
del Arma de Aviación, está compuesto en su mayoría por “Especialistas”. Existe, no obstante,
un elevado numero de personal de Tropas y Servicios. La formación que reciben los “Especia
listas” en las distintas Escuelasque, para ello tiene establecidasel Ejército del Aire, es muy
similar, en cuanto a exigencias para el Ingreso,duración de los Cursos,tiempo de prácticas y
empleos que se van alcanzando hasta su ingreso en el Cuerpo de Suboficiales, momento en el
que se obtiene el empleo de Sargento. Sin embargo la formación del personal de Tropas y
Servicios y por supuesto de otro personal no perteneciente al Arma de Aviación como son los
del Cuerpo Auxiliar de Oficinas Militares, es muy diferente a la de los “Especialistas”.
800REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRØNAtjTICAfS&utje,mbr,
19g2
Por otra parte, entre las condiciones que se exigen para opositar al ingreso en las Escuelas
de Especialistas,una de ellas es la de estar en posesióndel título de Formación Profesional de
1•er grado (FP-1) o tener aprobado 2.° de B.U.P., sin embargo, a nivel Nacional está estableci
da la equiparación del FP-1 con 1.° de B.U.P. y, másaún, los Cabosprocedentesde FP-1 del
Ejército del Aire pueden ser nombrados Cabos Ayudantes de Especialistasin necesidadde
realizar el Curso que tiene que efectuar el personal que se encuentra en posesión del 2.° de
B.U.P., con un nivel educativo superior.
Para el ascensoal empleo de Teniente, los Suboficiales del Ejército del Aire tienen que
superarun curso de capacitación para el ascensoa Oficial, que se realiza normalmente en el
empleo de Subteniente. El Ejército de Tierra y la Armada, ademásde por este procedimiento,
dan opción ya desde el empleo de Sargento, al acceso a las Escalasde Jefes y Oficiales,
mediante el ingreso en Academias Especialesy la superación de lós correspondientescursos,
con lo que consiguenunos Oficiales másjóvenes y con una preparación mejor.
*
*
*
*
*
E
l Proyecto
de Ley de
y Básica
de ySuboficiales
dellaEjército
del
Aire, pretende,
enlas
lo Escalas
que seEspecial
refiere adelaOficiales
Formación,
unificar
perfeccionar
legisla
ción vigente y, al mismo tiempo, mejorar la capacitación profesional. He aquí algunas de las
modificaciones:
Por
—
—
—
—
—
una parte se quieren igualar los requisitos exigidos para el ingresoen la Escuela
de Especialistas,es decir FP-1 1.° de B.U.P., cualquiera que seasu procedencia.
Se pretende aumentar el período de formación de los Suboficiales a dos cursos
escolares, que sumados al que han permanecido anteriormente en la Escuela de
Especialistas para su formación como ayudantes y a la experiencia en el trabajo
adquirida como tales Ayudantes de Especialistas,les proporcionen una preparación
más adecuadaque la actual.
Que el nivel educativo de los Suboficiales,se considereequivalente a FP-2 ó Bachille
rato.
Constituir una Escala Básicacon los actualescomponentesdel Cuerpo de Suboficia
les del Arma de Aviación y del Auxiliar de Oficinas Militares, con lo que todos
deberán ingresarpor el mismo procedimiento y cursar estudiossimilares.
Se establece la posibilidad de accesoa la EscalaEspecialde Oficiales, a partir de los
10 años de efectividad como Suboficial, mediante el ingreso ‘en la Academia Espe
cial, para su promoción a Teniente de acuerdo con unos requisitos determinados.
Con ello se pretende conseguir unos Oficiales con una mejor preparación y edades
más adecuadasa las necesidadesy peculiaridadesdel Ejército del Aire.
Si se apruebael mencionado Proyecto de Ley, previsiblementelos Centros que se deberán
crear para la formación del personal de estas Escalas,serán los siguientes:
Academia Básicade Suboficiales.—Impartirá las enseñanzasgenerales,militares y cultura
les para la formación de los alumnos aspirantesa Suboficial. Su nivel corresponderáal de FP-2
ó Bchillerato.
Academia Especial de Oficiales.—Impartirá las enseñanzasgenerales,militares y culturales
para la formación de los Suboficiales aspirantes a Oficial de la Escala Especial. Su nivel
corresponderá al de FP-3 1er Ciclo de EnseñanzaUniversitaria.
rI
WRf?1
TTTTA
Y
1982
ESCALAS DE COMPLEMENTO
L
asEscalas
elementos
su posible
escasa
perma
nencia
en de
el Complemento,
Ejército, en lapresentan
mayoríacomo
de los
casos, ycomunes
el no acceder
a los
niveles
de
dirección, por tanto el tiempo de formación y prácticas debe de ser el menor posible (nunca
inferior el fijado para el Servicio Militar obligatorio) que pueda garantizar un rendimiento
adecuado.
Un Proyecto de Ley de las Escalasde Complemento de las FAS se encuentra en la
actualidad en trámite de estudio en el Congreso. En él se prevén, básicamenteuna Escalade
Oficiales y otra de Suboficiales,pero no se contempla la posibilidad de ascensode Suboficial a
Oficial. A la vista de lo anteriormente expuesto, se estima que para el accesoa estas Escalasse
deberán exigir las mismastitulaciones, en ningún caso superiores,que para las de igual nivel de
Profesionales. Es decir:
Escala de Jefes y Oficiales, Título Universitario de 1.er Ciclo.
Escala de Suboficiales, BUP o FP-2.
Para la Escalade Pilotos de Complemento que tiene unascaracterísticasespecialescomo
consecuencia del elevado costo de su formación y la edad requerida para, obtener un rendi
miento mayor de sus componentes, el Proyecto de Ley prevé un tratamiento especial, al
exigirles, para el ingreso, un nivel de conocimientos distinto y, por otra parte, un período de
formación más largo.
LEV DE ENSEÑANZA MILITAR
L organización
a Ley Orgánica
militar,
por dice
la que
en su
seartículo
regulan 27
loslocriterios
siguiente:
básicos de la defensa Nacional y la
“La enseñanzamilitar es parte fundamental de la preparación del militar en todos los
niveles. Una ley fijará las normas por las que se regulará dicha enseñanza,cuya misión funda
mental será dotar a las nuevaspromociones de Oficiales y Suboficialesde la más alta prepara
ción moral, profesional, científica y humanística, en orden al cumplimiento de los fines asigna
dos por la Constitución”.
Para dar cumplimiento a lo establecidoen este artículo, el Ministro de Defensaha encarga
do a la Comisión lnterejércitos de Personal la elaboración de un Anteproyecto de Ley, que
actualmente se encuentra en fase de estudio. Se pretende elaborar una normativa común que
unifique, en lo posible, la formación para los componentesde los tres Ejércitos, respetandolas
peculiaridades de cada uno de ellos.
También se establece en la referida Ley Orgánica (artículo 26-2) que los sistemas de1
ingreso se regularánpor ley, en cuya elaboración se seguirán criterios unificadores.
Se estima fundamental, en consecuencia,unificar los criterios para ingresoen las diferen
tes Academias y fijar los distintos niveles de la enseñanzamilitar y su equiparación con los del
sistema educativo nacional, en el marco de la Ley Generalde Educación.
No obstante, al ser las necesidadesde cada Ejército distintas, en cuanto a la formación de
su personal se refiere, no es posible una EnseñanzaMilitar común, por lo cual la Ley, que se
está elaborando, deberá ser lo suficientemente flexible para permitir, a cada Ejército, una
adecuada libertad para establecer el sistema de formación aplicable a su personal, dentro de
una normativa común. U
REVISTA
1W
APRCNATTr,e
y
.,,‘...,‘
A
“El militar orientará su carrera conjugando desti
nos y cursos...”
(Art. 213 de las Reales Ordenanzas)
VALERIO DELGADO PINTO
Teniente Coronel del Arma de Aviación
1.— INTRODUCCION
L
referencia
asRealesOrdenanzas
a diversosaspectos
dedican un
de Capítulo
la misma,
del
estableciendo
Título VI a de
la carrera
forma expresa
militar. en
Enel
él artículo
se hace
214 que “el militar de carreradebe tener un deseo constante de promoción a los empleos
superiores, que las plantillas fijadas legalmente le permitan alcanzar”. Este artículo junto con
el 213, anteriormente reseñado,podrían constituir la basede la denominada carrera militar.
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/SepI.ic,nbr
l92
8
En un sentido más amplio, puede decirse que la carrera militar está constituida por un
conjunto de aspectos, relacionados entre sí, tales como los empleos a desempeñar,la forma
ción necesariapara acceder a los mismos, los destinos, las situaciones,el sistemade calificacio
nes, y las demáscircunstanciasa que un determinado militar está sujeto desdesu ingreso hasta
que, por diversas causas,abandona la vida militar activa. De acuerdo con este concepto, la
regulación de carrera podría entenderse: como el conjunto de previsiones y disposiciones
necesarias para regular el proceso que relaciona a los citados aspectosy circunstancias,con
objeto de conseguir un mejor cumplimiento de os diversos cometidos que integran la misión
asignada a las FuerzasArmadas (FAS).
Desde un punto de vista Institucional y con un criterio limitado, es decir, teniendo en
cuenta solamente las necesidadesfuncionales de las FAS, la regulación de carrera tiene como
objetivo principal asegurar la disponibilidad del personal necesario,debidamente cualificado,
para ocupar todos los puestos de trabajo existentes en los diferentes niveles jerárquicos,
puestos que están relacionados, de una forma directa, con la responsabilidady la formación
específica exigidas en el desempeño de los mismos. El fundamento de este punto de vista
reside en dos aspectoscaracterísticosde las FAS:
Su
—
—
peculiar estructura orgánica, de la cual el concepto de jerarquía constituye un
factor fundamental.
El hecho de que las FAS realizan, de forma exclusiva, un reclutamiento interno para
proveer los puestos funcionales superiores.
Ahora bien, desde el punto de vista personal del militar, la regulación de carrerapodría
reducirse a la aplicación de las reglas y requisitos para el ascenso, y al estudio de las
expectativas individuales para poder alcanzar los empleos superiores, expectativas que son
totalmente justas, razonables y deseables, tal y como expresa la Ordenanza anteriormente
transcrita.
Parece evidente que cualquier sistema de regulación de carrera que se establezca deberá
tener en cuenta los intereses,aparentementecontrapuestos, que se deducen de ambos puntos
de vista, y que la diferencia entre los posibles sistemas radicará en la mayor o •menor
influencia, que en cada uno, se conceda a las “necesidades” Institucionales en relación con las
aspiraciones individuales.
2.— PROBLEMATICA
2.1.— En la regulación de carrera pueden considerarselos dos componentes fundamentales
siguientes:
a) El primero,que llamaremos“regulación de carrera en el tiempo”, debiera establecerlos
periodos de permanenciaen cadaempleo. En él intervienen los siguientesfactores:
—
—
—
804
El tiempo total de duración de la carrera, es decir, el que ha de transcurrir desde
que se produce el ingreso hasta el cesede actividad, por cumplir la edad máxima de
permanencia fijada para el empleo máselevado.
Los empleos militares de que consta, relacionadas con las distintas funciones a
realizar y con la componente de jerarquización antes mencionada.
El vector de carrera, determinado por los tiempos normales de permanenciaen cada
empleo y por la edad más conveniente a que ésté debiera alcanzarse.
DE AERONAUTICA
REVISTA
Y ASTRONAUTICAfSepiemhre
1982
—
La plantilla global (conjunto de todos los puestos de trabajo) y su distribución entre
los diferentes empleos. En la regulación de este factor (que realmente es un
problerr relacionado también con la determinación de necesidades),pueden darse
dos planteamientos antitéticos que, en todo caso, habrá que tener en cuenta. De
una parte el de la Administración, obligada a velar por la eficacia de la Organización
y a que ésta sea lo más económica posible, y de otra, el de los particulares,
fundamentado en las expectativas razonables de los mismos de poder alcanzar los
máximos empleos.
Teniendo en cuenta estos factores, resulta evidente que tendrá que haber diferentes
modelos de carrera regulada en el tiempo, de acuerdo con las distintas responsabilidades
orgánicas y funcionales correspondientesa cada Arma, Cuerpo o Escala.
b) El segundo componente,que puede denominarse como “regulación cualitativa”, deter
mina los siguientes requisitos o exigencias,que se consideran necesariospara ascendera
los sucesivosempleos:
—
—
—
—
La formación, en su doble aspecto de nivel educativo exigido (relacionado con la
categoría militar y el grado de responsabilidadde la misma) y los conocimientos o
cursos requeridos (de capacitacióno aptitud y los de especialización).
Los tiempos mínimos de permanenciao experiencia indispensable(de efectividad, de
servicios efectivos, de destino especifico y de mando).
Aptitudes que es necesarso conservar (profesional, psicofísica, aeronáutica y de
mando).
Las calificaciones y clasificacionespara el ascenso,elemento principal de la regula
ción cualitativa, sobre cuya compleja e interesante problemática es conveniente
profundizar.
2.2.— Las posibles relaciones entre los dos componentes, antes mencionados, pueden quedar
recogidas, en la práctica, en un concepto más amplio que denominaremos “sistemas de
ascensos”, el cual tendrá en cuenta los correspondientesfactores, o bien, prescindiráde alguno
de ellos, porque la finalidad que trate de conseguir no lo permita. Citaremos los tres sistemas
considerados más representativos, de los que pueden derivarse variantes si se admite la
posibilidad de que los ascensosno seanexclusivamentepor antigüedad.
a) “Ascensocon ocasiónde vacante’ Es el sistemaque ha estado vigente en nuestras FAS
hasta hace unos años. En él sólo se tienen en cuenta las necesidadesorgánicas y
funcionales de la Institución (plasmadasen las plantillas correspondientes), sin hacer
ninguna concesión a los posibles deseos individuales de unas expectativas de carrera
aseguradas. Sólo se asciendesi se ha producido una vacante en el empleo superior y se
tienen cumplidos los requisitos mínimos exigidos (regulación cualitativa indispensable).
Con ello, no se estimula el conseguir una mayor preparación profesional para ocupar los
empleos superiores, ya que a éstos sólo acceden, normalmente, los que ingresaron más
jóvenes.
En este sistema no se produce una regulación efectiva de carrera, aunque una variante al
mismo (con cierta regulación cualitativa) pudiera ser el conceder la posibilidad de que
determinados ascensosextraordinarios se realicen por “selección” entre los declaradosaptos.
Esto, aparte de los ascensospor elección en el Generalato, ya considerados como práctica
normalizada.
REVISTA
DE AERONÁUTICA
Y ASTRONAUTICA/Septiembre
1982
b) “Ascensoscon ocasiónde vacante,pero con regulaciónen el tiempo En este sistema
se establecenunos tiempos normales de permanencia en cada empleo, con lo que se
asegura que la mayoría de los individuos alcanzaráel empleo máximo de los previstos en
su modelo de carrera, dando con ello satisfacción aseguradaá una razonable expectativa
de carrera. Los ascensos siguen siendo con ocasión de vacante, pero cúando éstos
(originados por las vacantes naturales) no se producen al ritmo previsto (determinado por
los tiempos normalesde permanencia),se provocan las “vacantesforzosas” necesariaspara
mantener el ritmo deseado. Los afectados por estasvacantesforzosas salen de la carrera
normal (se les quita el número en el escalafón)y son consideradoscomo un excedentede
las necesidadesfuncionales previstas (plantillas).
“.
No cabe duda que la solución resulta más cara (en teoría, para os “sin número” no
hay puestos de trabajo), y puede afectar a la eficacia de la Organización si se produce un
gran número de excedentes; si bien, con ella se da satisfacción al deseo de una
expectativa de carrera prevista, .y se introduce un cierto grado de emulación, puesto que
es necesario una clasificación para determinar quiénes serándeclarados“vacante forzosa”.
c) “Ascensopor tiempo’ El ascensose produce de una forma automática, al cumplirse
determinado tiempo de permanencia en el empleo correspondiente. Este sistema.produce
una expectativa de carrera perfectamente prevista, pero puede originar una totál falta de
estímulo para el esfuerzo personal si no se establece un riguroso sistema de calificación
para el ascenso(con selección negativa). Por otra parte, si el número de los que ingresan
en la carrera no está perfectamente ajustado, se producirán:
—
—
—
Una acumulación de persónal en los empleos superiores, lo que supondrá tener que
establecer solamente una plantilla global, sin tener en cuenta las necesidadesfuncio
nales.
Un aumento del costo económico.
Una cierta desaparición del principio de jerarquización que es fundamental para las
FAS.
e
2.3.— Estos dos últimos sistemasde ascensos,
desde el punto de vista subjetivo, ofrecen la
ventaja de proporcionar las expectativasde una carreraprevista. Ahora bien, desdeel punto de
vista Institucional, y si se ha de tener en cuenta el principio coste-eficacia,ambos sistemas
muestran una doble exigencia o servidumbre, ineludibles, que obligará a cambiar. la actual
sistemática de reclutamiento de personalprofesional en el sentido siguiente:
—
—
Habrá que realizar un riguroso control del número de personasque ingresenen cada
Escala para evitar excedentes, sobre las necesidadesfuncionales, en los empleos
superiores.
Como consecuencia de lo anterior, será necesario completar el número de los
componentes de los empleos inferiores ingresadospara una “carrera normal” (en
cada una de las Escalas), con personal de las Escalasde Complemento o perte
neciente a una “carrera media” que pudiera establecerse.
2.4.— Teniendo en cuenta las exigenciasantes señaladas,hay que hacer resaltar las dificultades
que representael intentar adaptar una situación determinada (como la actualmente vigente en
el Ejército del Aire, con reclutamientos muy numerososhechos hace decenasde años) a un
nuevo sistema de ascensosregulado en el tiempo. Es totalmente lógico y consecuenteque se
produzcan desajustesen la regulación, pues los rrncionados reclutamientos no preveían la
aplicación del nuevo sistema, ni tampoco las exigenciasque el mismo lleva consigo. Además, se
producirán las consecuenciasantes mencionadasen el 2.2C).
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/SeDtiembre
1982
3.— SISTEMAS DE ASCENSOVIGENTES EN EL EJERCITO DEL AIRE
E
l sistema general
vigente en
en cada
el Ejército
Aire
(excepto
para losestablecido
Suboficiales)
es de
“ascensos
independientes
Escalaydel
con
ocasión
de vacante”,
de forma
expresa por el artículo 12 del Decreto 2867/77 (BOA 140) de requisitos y reglasde ascenso,
qüe asimismo recoge las escasasexcepciones a esta norma general. Es decir, no se puede
legalmente ascender en un empleo determinado, si previamente no se ha producido una
vacante en el empleo superior. Existe también la excepción de que haya que cubrir puestos no
previstos en las plantillas vigentes,en cuyo casoserá de aplicación lo dispuesto en el art. 24 de
la Ley 18/75 (BOA 54).
3.1.—Para los Suboficiales rige prácticamente el sistema de “ascensos por tiempo” —esta
blecido por la Ley 43/77 (BOA 72)—ya que la posibilidad de ascenso,con ocasión de vacante,
al empleo de Brigada, es casi nula, al haberseproducido excesosde plantilla en dicho empleo
por aplicación de la Ley.
3.2.— Para los ascensosde los Oficiales y hasta el empleo de Comandante inclusive, está
vigente el sistema de “con ocasiónde vacante”. Los ascensosse realizan por antigüedad, con la
variante de que para el ascensoa Comandantede los procedentesde la EnseñanzaSuperior, la
antigüedad puede verse modificada por el orden de clasificación resultante de la aplicación de
las calificaciones del curso de aptitud correspondiente y de un baremo de méritos (O.M.
955/70, BOA 48).
3.3.— Los ascensosa los empleos de Teniente Coronel, Coronel y General de Brigada (y
también al de Comandanteen la Escalade l.T.A.) se producen por el sistemade “con ocasión
de vacante con regulación en el tiempo” (Ley 51/69, BOA 69, modificada por el Decreto-Ley
29/77, BOA 89), con arreglo a la siguiente sistemática:
La regulación se realiza prefijando el ritmo de ascensospara cada modelo de carrera
mediante el establecimiento de unos “tiempos normales de permanencia” en cada
empleo, en función del tiempo total de la carrera y del número de empleos de que
consta la misma (Decreto 3057/77, BOA 144) y mediante la determinación anua
—por Decreto— del número de las “vacantes fijas” para cada empleo y Escala (es
decir, del número de personas que anualmente tienen que “desaparecer” del esca
lafón correspondiente).(Véasecuadro adjunto.)
—
Tiempos normalesde permanencia (en años) jiata los distintos empleos en el
Ejército del Aire (Decreto 3057/77)
CoL
Teol,
Fseata dci Míe
5
Cte.
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lsc Tropas y Scrv.
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Suboficiales: “ascensopor tiempo” cada 8 a ñ”
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1982
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Ley 43/77
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Años de cI.’’tividad para el “ascenso por tiempo” en el Ejreito de Tierra (Lev
48/Hl ).
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Armas e Intendencia
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Ing,.Te.
Aros. y (‘.
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Escalas especiales
.
-
12
-
Suboficiales EscalaBásica: cada8 años
(1) Clasificados Mandos Superiores
•
(2)
No Clasificados
Tiempos normales de permanencia para los distintos empleos, en la Armada
(Decreto 49/69 y O.M. 320/81)
Cap.. Navío Cap..lrag.
y asimilado y asimil,.
Escala de Mar.
Miíquinas de liii
de Marina
Suboficiales
5
Subteniente
9
Cap, (‘urb.
y asirnil,,
6
Brigada (1)
Tic. Navío
y asirnil,
8
Sargento l.°
4
lO
AIF. Navío
y asimil.
3
Sargeiiio
9
4
(1) Para el ascensoa Brigada iiene que haber “vacante” ctSla plantilla global de
Subtenientes y Brigadas
—
A continuación se compara el número de vacantesfijas con el de vacantesnaturales
que se han producido durante el ciclo anual —quecomienza el 1 de julio—. Si las
vacantes naturales superan a las fijas se habrá producido un cierto adelanto en la
regulación prevista, el cual se compensa en lo posible en el ciclo siguiente,
“declarando” como vacantesnaturales para el mismo el excesoproducido en el a?o
anterior.
Si las vacantes naturales coinciden con las fijas, el ritmo de ascensosserá el
previsto.
Si el número de vacantesnaturales es inferior al de las fijas, la diferencia entre
ambos serán las vacantesforzosas que tendrán que producirse en el empleo corres
pondiente, para mantener el ritmo de ascensosprevisto.
—
—
Producirán vacante forzosa y, por tanto, serán declarados legalmente“sin número”,
aquellos Jefes que encontrándose en la “zona de clasificación” —doble del número
de vacantesfijas— y no habiendo sido declaradoscomo no elegibles o no aptos para
el ascenso,resulten con menor calificación en la clasificación correspondiente
Los ascensos a General de Brigada son por “elección”. A Coronel y Teniente
RVV,W’rn
nr
a r.,.-’..
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Coronel son normalmente por antigüedad, ya que también pueden ser por
“selección” —la segundade cada cuatro vacantespara Coronel, o la cuarta de cada
siete para Teniente Coronel— siempre que los seleccionadosse encuentren en el
primer cuarto o primer sexto, respectivamente,del escalafóncorrespondiente.
3.4.— Los ascensosa Teniente General y General de División se producen por el sistemade
“con ocasión de vacante”, con la regulación cualitativa que supone el que los ascensossean
por “elección”. Existe también, en todos los empleos del Generalato, una atípica “regulación
en el tiempo” aplicada en sentido negativo. Es decir, no se asciendeal cabo de un tiempo
“normal de permanencia”, sino que por el contrario, los que no han podido ascenderen el
plazo de tiempo maximo de permanencia,pasana la reservaactiva (Ley 20/81, BOA 85).
4.— PERSPECTIVASPARA EL FUTURO
4.1.— El sistema de ascensosde “con ocasión de vacante”, sin ninguna modificación, parece
de hecho superado por los otros dos sistemas vigentes, aunque probablemente seguirá apli
cándose a los ascensosde los Generales,dadas las especialescaracterísticasde los mismos. Esta
consideración. puede basarseen la constatación de que, en la especie de antagonismo que
pudiera existir entre las estrictas necesidadesorgánicasy funcionales de la Institución, y los
aeseos individuales de unas expectativas segurasde carrera, la realidad de la normativa vigente
parece que va inclinándose por estas últimas, en consideración a diversascircunstancias,cuyo
análisis alargaría demasiadó este trabajo. No obstante, se considera necesario resaltar la
conveniencia de que se mejore la regulación cualitativa de este sistema, en aquellos casosen
que siga aplicándose. En concreto, dada la atípica “regulación en el tiempo” aplicable a los
Generales, antes mencionada, se consideran que deben aplicarse al máximo las posibilidades
que ofrece la sistemática de “elección entre los comprendidos en la primera mitad de la
Escala”, para evitar que se produzcan efectos contrarios a los pretendidos por el procedimiento
de la “elección”, es decir, que los más preparadosocupen los empleos superiores.
4.2.— El sistema de “ascensospor tiempo” es quizá el más ventajosodesde el punto de vista
de los particulares y posiblemente pudiera ser el que se aplicase con carácter general en el
futuro, teniendo en cuenta que ya lo ha establecido, para todos sus componentes,el Ejército
de Tierra. Para que resulte aceptable desde el punto de vista Institucional, este sistema tiene
que completarse con una medida imprescindible (ademásde as exigenciasmencionadasen el
punto 2.3), como es la aplicación de una regulación cualitativa adecuada —mediante una
rigurosa selección negativa—para conseguir los necesariosrequisitos de calidad y mantener el
estímulo personal correspondiente. En este sentido, se considera que a los Suboficiales del
Ejército del Aire deberá aplicárselesun sistemade clasificación, lo que, por otra parte, viene
impuesto por la aplicación del art. 7.° de la Ley 20/81 de la reservaactiva.
4.3.— En cuanto al sistema de “ascensoscon ocasión de vacante y regulaciónen el tiempo”
establecido por la Ley 51/69, cabe destacar que la misma no contemplaba en principio tal
regulación, la cual fue introducida posteriormente por medio del Decreto-Ley 29/77. Se estima
que quizá este hecho haya podido influir en que la sistemática y el tratamiento de los temas
que aborda la Ley hayan resultado, en cierto modo, incompletos.
Además de las posibles repercusionesque la aplicación de este sistemapuede originar (ya
mencionadas en el punto 2.2b), con el mismo no se asegurauna selecciónde personal para que
accedan a los puestos superiores los más aptos para desempeñarlos,ya que la declaración de
vacantes forzosas es aleatoria, al dependerde las vacantesnaturalesque se hayan producido en
el ciclo correspondiente.
Por todo ello, se estima que para el futuro sería conveniente que este sistema fuese
perfeccionado para hacerlo máseficaz y justo.•
i
REVISTA DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/Septiembre
1982
Apuntes a lá problemática de las
dasificaciones para el ascens
“Nulla penasine previalege”
(Principio Jurrdico)
VALERIO DELGADO PINTO, Teniente Coronel.del Arma de Aviación (E.A.)
1.— INTRODUCCION
L
compleja,
a valoración
quedepuede
lascualidades
ser abordada
personales
desde diferentes
y profesionales
puntosesdesiempre
vista, de
una
acuerdo
tarea difícil
con los
y
fines que se pretenda conseguir. El conjunto de informaciones y datos en que se basala citada
valoración, así como los métodos y trámites necesariospara realizarla constituyen lo que
puede llamarse un sistema de clasificación. En el presente trabajo se exponen algunos de los
aspectos de este sistema, que se consideran fundamentales, el cual debe estar orientado a
conseguir el máximo nivel de eficacia del Ejército del Aire (en adelante EA), sin olvidar por
ello los interesesrazonablesde los clasificados.
No se tratará de las necesidadesde garantías de imparcialidad y de objetividad en que
debe basarseel sistema; por ser ello tan obvio que se considerano necesitamás comentarios.
En el EA no existía un sistemade clasificacioneshastaque la Ley 51/1969 estableció las
bases del actual, la cual justificaba en su exposición de motivos, que en diversascircunstancias
“aconsejan una marcadaselección en las personasque han de desempeiar los mandosde este
Ejército”, y que en su artículo 11.° concretaba que se aplicaría “a los ascensospor selección”.
Posteriormente, el Decreto-Ley 29/1977, que modificó la Ley citada, introdujo el con
cepto de “calificación ordenada de los declarados aptos o elegibles, para determinar quiénes
pueden verse afectados por la declaración de vacante forzosa”, y amplió los elementos de
juicio a tener en cuenta en las clasificaciones,aplicando estasa todos los tipos de ascenso.Con
ello, el proceso de éstas se hace más complejo y de mayor trascendenciá,y se establece un
sistema que, gestionado por la Junta de Clasificación (o el Consejo Superior del Aire), está
basado en informes (de diversostipos), en las hojas de serviciosy en expedientespersonales.
2.—CONOCIMIENTO PREVIO DE LOS CONCEPTOSQUE SE VALORAN
L (calificación),
a aplicación práctica
del sistema
se traduce
en la valoración
conceptos
a los que
se aplica
un baremo.
Sumando de
los determinados
resultados parciales
se
determinará la clasificación final correspondientea cada persona.
Al implantar un sistema nuevo (o cuando se cambian factores que se valoran), se
establecen unas medidas que deben ser aplicadasa unos hombres “con historia”, es decir, que
son utilizadas para juzgar una serie de hechos que ya han sucedido y, por lo tanto, sobre los
que los interesadosno tienen ninguna posibilidad de influir y, lo que es más importante, que
en el momento de preverlos, o empezar a realizarlos, no conocían cómo se iban a valorar en el
futuro (conceptosy baremosque se aplican en las calificaciones).
Podría decirse que se produce una situación similar a la que tendría lugar si se examinase
a alguien de una materia sin haberle dado a conocer previamente el programa, o bien, si en
contra del principio jurídico antes expuestó, se condenasea alguien sin que una norma previa
hubiese tipificado el hecho juzgado. Por ello, cualquier sistema que se utilice para juzgar
810REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICAiSptit’mhr4
1982
hechos o actos pasados, cuya valoración desconocían los interesados en el momento de
realizarlos, por más que pretenda ser objetivo, será esencialmenteinjusto, ya que inevitable
mente beneficiaráa unos y perjudicará a otros.
De lo expuesto puede deducirse el principio de que los interesados deben conocer
previamente qué criterios o factores se tienen en cuenta en las calificaciones,y la valoración de
los mismos.
3.— FACTORESQUE DEBENVALORARSEEN LAS CALIFICACIONES
L
a as
aumentar
clasificaciones
la eficacia
parael
delascenso
EA, y deberían
de acuerdo
tener
concomo
el artículo
objetivo
1.0fundamental
de la Ley 48/1981,
el contribuir
que
regula los ascensosen el Ejército de Tierra, deben estar orientadas “para facilitar una
adecuación de las personas a las funciones a realizar y el ascensode los más aptos a los
empleos de mayor responsabilidad”. Esta orientación, que parece obvia, está también recogida
en el artículo 217 de las Reales Ordenanzas: calificaciones debidamente ponderadas y
contrastadas que facilitarán la selección de los más aptos, su adecuación a los diferentes
puestos...”, pero, en cambio, no lo está de forma expresaen la normativa correspondientedel
EA, quizá por ser bastante más antigua.
“...
De esta orientación se deduce cuales deben ser los factores o informaciones a tener
en cuenta en las calificaciones, que no pueden ser otros que aquellos que hagan posible
descubrir quiénes van a ser los más aptos, para el cumplimiento de las funciones asignadasal
empleo superior al de los que se califican. Es decir, es el empleo al que se puede ascender,y
no los méritos o la experiencia anterior, el que “tiene que determinar” cuáles son las
cualidades que deben valorarse en la calificación.
Dadas las diferentes características, exigencias y funciones de las distintas Escalas y
Cuerpos del EA, y los múltiples empleos existentes, es evidente que tienen que ser diversosy
diferentes los conceptos a tener en cuenta en cada calificación. Incluso pudiera darse el caso
de que estas cualidades fueran contrapuestas.Por ejemplo, una cierta “agresividad” (considera
da en un aspecto técnico), que es una cualidad deseablepara un capitán que tiene que volar de
punto en una formación de aviones de caza, sería, por el contrario, totalmente negativa si
formase parte de la personalidaddel que tiene que ascendera General.
En principio podría considerarseque la mejor forma de determinar las capacidades
futuras de una personaes juzgar su experiencia y formación pasada.Aunque indudablemente
estos datos pueden ser indispensablespara configurar su posible competencia profesional, es
evidente que no pueden asegurar la posesión, por parte de dicha persona, de las cualidades
exigidas en el desarrollo de las funciones de un empleo superior y, por tanto, los citados datos
no pueden ser los únicos ni, en muchos casos, los más valoradosal calificarla para el ascenso
Además, es posible que dicha experiencia no tenga una relación directa ni afecte a las citadas
cualidades. Por ejemplo, podría considerarse muy probable que la experiençia de vuelo
adquirida en nuestrahistorica “Bucker” de nada servirá al futuro General Jefe del Mando de
frCombate
y, en cambio, parece impensableque se pueda accedera los empleos del Generalato,
sin los indispensablesconocimientos administrativos y de gestión exigibles a los altos cargosde
las FuerzasArmadas.
Por otra parte, a nadie puede caberle la menor duda de que el bien hacer profesional, en
un determinado empleo, tiene que ser debidamente reconocido y valorado (para ello existe la
Ley de Recompensas);pero también es evidente que la competencia demostradaen’un empleo
no puede ser la única ni, en algunos casos, la principal base para determinar las posibles
capacidades aplicables al desempeño eficaz de los cometidos del empleo superior,cuyas
funciones y responsabilidadessiempre serán diferentes. Si no fuese así, puede existir la
probabilidad de que no se aplicaría, en muchas ocasiones,el conocido “Principio de Peter”
relativo al nivel de incompetencia.
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICAISePtiembTC
1982
4.— MET000S DE VALORACION
U determinar
na vez establecidas qué cualidades tienen que valorarse en cada caso, es necesario
la importancia relativa a cada una de ellas, es decir, los baremosaplicablesy
los trámites adecuados para conseguir la calificación global. Es ésta una tarea difícil e
importante, ya que, aparte de la dificultad que representa siempre el tener que cuantificar
conductas o capacidadeshumanas, el baremo aplicado será, en última instancia, el factor
determinante de la clasificación final.
Teniendo en cuenta los distintos requerimientos de las diversasclasificaciones,el número
de personas a clasificar y la trascendéncia que para el EA pueden tener los resultados
obtenidos, se considera que deberían establecersetres métodos o tipos diferentes de valora
ción, los cuales condicionarán los datos e informes que serán necesariosen cada caso y los
criterios que hay que aplicar.
Para el ascensoa los distintos empleos de Oficial, en los que hay muchas personas a
calificar y pocos elementos de juicio, los requisitos para desempeño de los cometidos del
empleo superior son poco específicos y la importancia de los resultados,pequeña;se considera
adecuado un método “despersonalizado” y anónimo en la tramitación correspondiente, por
aplicación de los correspondientesbaremos.
Por el contrario, para los ascensosa los empleos de Coronel y de General, que son de
gran trascendenciapara el EA, pocas las personasclasificadas,y de las que se poseeabundante
información, el método de clasificación tiene que ser totalmente personal y no anónimo, en el
que mediante comparaciones sucesivasentre los clasificadosse determine cuáles son los mas
áptos para desempeñarel empleo superior.
Para el ascenso a los empleos de Jefe (excepto Coronel), cuyas características son
intermedias entre los dos anteriores, el método de valoración debe ser igualmente intermedio,
con una parte anónima, en que se apliquen los correspondientesbaremos,y otra personalizada
para calificar los conceptos difíciles de cuantificar, y que mediante comparacionespersonales
se determine la clasificación final.
5.—CONCLUSION
L
amplio
a problemática
contenido.
de Tratar
un sistema
a fondo
de todos
clasificaciones
los diversos
para
aspectos
el ascenso
de la
esmisma,
muy compleja
requeriría
y un
de
trabajo mucho más extenso que el presente,cuyo objetivo no ha sido más que intentar resaltar
unos aspectos que se consideran fundamentales para el sistema de clasificacionesdel EA, el
resumen de los cualesse incluye en el cuadro adjunto. •
Aspectos fundamentalesde un sistema de clasificacionespara el ascenso
Los
—
—
—
—
—
812
clasificados deben conocer las cualidadeso factores que se tienen en cuenta y la
valoración de los mismos (baremos).
El objetivo fundamental es facilitar el acceso de los más aptos a los empleos de
mayor responsabilidad.
Deben ser las funciones a desarrollar en el empleo superior las que determinen los
criterios que deben aplicarse.
Los datos e informes a tener en cuenta serán distintos para cada empleo, y para cada
Escala o Cuerpo.
El método y los trámites de la clasificacióndeben ser distintos, en relación con la
categoría de los clasificados, y en el caso de los Generalestiene que ser “personal”.
DE AERONAUTICA
REVISTA
Y ASTRONALJTICA/SepUembre
1982
DISTRIBUCION
JOSE ANTONIO CERVERAMADRIGAL, TenienteCoroneldel Arma de Aviación
L
cualitativas
a actividad expresadas
de distribución
en lasvaplantillas
encaminada
orgánicas
a satisfacer
del Ejército
las necesidades
del Aire, con
cuantitativas
los recursos
y
humanos disponibles en cada momento. Por lo tanto, los dos elementosbásicosque es necesa
rio armonizar son las plantillas orgánicasy las existencias.
La plantilla orgánica es un resumencuantitativo y cualitativo, ordenado por categorías,de
los puestos que por organización corresponden a las necesidadestotales de personal de una
particular unidad, dependenciau organismo,en situación de máxima eficacia.
Las existencias están condicionadasen primer lugar por las plantillas legales,que expresan
los efectivos totales de personal que están autorizados por Ley o disposición de rango similar,
para cada Arma, Cuerpo, Escalay Empleo, en situación de plena actividad; y en segundolugar,
por la normativa vigente que regula el paso a situaciones distintas de la anterior (Grupo “B”,
situación legal de Sin Número, etc.), por exigencias de edad, desarrollo de carrera u otras
causas.
Plantilla Actual de Destinos
D eladoEstado
que las existencias reales no bastan para cubrir los puestos de las plantillas orgánicas
Mayor del Aire determina, antes del 1 de noviembre de cada año, los destinos
de las citadas plantillas que deberán hallarse cubiertos durante el año natural siguiente, de
acuerdo con un orden de prioridades y con el fin de obtener el mayor rendimiento de las
disponibilidades previsiblesde personal. En la actualidad, los efectivos se distribuyen asignand
a cada Unidad Aérea un porcentaje de cobertura de su plantilla orgánica, en función de su
importancia con respecto a la misión del Ejército del Aire; dicho porcentaje, que a su vez
puede ser diferente para algunas escalas,varía entre el noventa y el cuarenta y cinco por
ciento aproximadamente.
La determinación de los destinos a cubrir se materializa en la confección de la “Plantilla
Actual de Destinos”, donde figuran por unidades,centros y organismos, los destinos a cubrii
durante su período anual de vigencia y constituye el documento básico para la distribución de
personal. La plantilla actual de destinos de cada unidad es el único documento indicativo de la
cantidad y calidad del personal con que la misma debe contar. Al representar la plantilla actua
de destinos la distribución de todo el personal disponible, cualquier desviación respecto a l
misma, en exceso o defecto, en cualquier organismo, incide necesariamenteen sentido contra
rio en otros; y cualquier modificación obligará a efectuar otras que la compensen.
rr
ÁncbNAUTICA
Y ASTRONAUTICAISCPti(mbr(!
198281
Para poder desarrollar con normalidad la distribución del personal es necesario que se
haga una adecuada elaboración de la plantilla actual de destinos, que ésta se cumpla con
exactitud y que salvo casosmuy excepcionalesno se introduzcan modificacionesa la misma.
Provisión de Destinos
U cubiertas
na vez determinados los puestos a cubrir, las vacantes que se produzcan podrán ser
con carácter voluntario o forzoso. Como es evidente, la voluntariedad es un
elemento de gran importancia a tener en cuenta si se requiere obtener el máximo rendimiento
del personal; por ello, la Orden Ministerial número 222/1979, de 13 de enero, sobre provisión
de destinos del personal militar del Ejército del Aire, introdujo la posibilidad de que a media
dos de cada messe anuncien no sólo las vacantes que existan en ese momento, sino también
las que se prevea haya de producirse en el futuro en un plazo de tres meses.Sin embargo, la
realidad es que esa posibilidad no se ha utilizado al máximo, y se podría incrementar el
número de vacantesque se anuncian como previstas.
Si la plantilla actual de destinos está correctamente elaborada y es respetada,todos los
puestos contemplados en la misma tienen que estar cubiertos y, como es lógico, en un cierto
número de casos habrá que recurrir a la asignación de los destinos con carácter forzoso,
aunque no sea el sistema más deseable.No obstante, y siempre en el sentido de alcanzar el
mayor grado posible de voluntariedad, existe la solicitud de vacantescon carácter anuente,
ante la contingencia de un destino forzoso.
Ahora bien, la Organización, por su propio interés, debe tratar de resolver los problemas
principales de entre todos aquellos que se le presentan al personal cuando efectúa un cambio
de destino, en particular cuando lleva implícito un cambio en el lugar de residencia habitual.
Entre dichos problemas, por su importancia y generalidad, cabe destacar el de la vivienda, el
cual da lugar a que un cierto número de Jefes estén destinadosa muchos kilómetros del lugar
donde mantienen su residencia familiar, con permanentes desplazamientos,riesgos, gastos y
preocupaciones personalesque pueden influir negativamenteen el servicio. Si no se toman las
medidas oportunas, el problema de la vivienda en el Ejército del Aire se agravará en los
próximos años, al haber aumentado la edad de pase a retirado, con la Ley 20/81, de 6 de
julio, de creación de la situación de reservaactiva y fijación de las edadesde retiro para el
personal militar profesional.
Permanenciaen los Destinos
R
continuidad
azonesde economía
en la ocupación
y eficacia
deen
loseldestinos;
empleo de
esta
loscontinuidad
sistemasdees
armas,
todavía
aconsejan
más necesaria
que haya
en
aquellos empleos en los que su nivel de responsabilidades el de ejecución y su área de
actividad es la operativa o técnica. La forma de conseguirlo es fijando unos tiempos mínimos de
permanencia, que pueden ser variablesen función de la calificación específica de cada destino.
Los Tenientes de la Escaladel Aire, en general, tienen que realizar cursos de especializa
ción, y como ademásel tiempo mínimo de efectividad en el empleo que se les exige para el
ascenso es de tres años, ocurre que pueden alcanzar el empleo de Capitán antes de que hayan
permanecido en su destino el tiempo exigido para lograr un adecuado rendimiento en el
mismo; por ello, el requisito de permanencia mínima en cada destino debe ser exigido a los
Tenientes de la Escaladel Aire aunque asciendanpreviamente a Capitán.
Con el mismo fin de lograr la máxima eficacia de los medios aéreos,la posibilidad de
solicitar destino voluntariamente debe estar limitada, para los Capitanesde la Escaladel Aire
y Suboficiales Especialistas,a aquellos que previsiblemente puedan cumplir el tiempo mínimo
de permanencia en el destino antes de ascendera otro empleo en el que sus vacantesno sean
indistintas con las del anterior.
814REVISTA
DE AERONAIJTICA
Y ASTRONAtITICA/S
19R9
Hay algunas Unidades en las que, a causade la trascendenciaa largo plazo de su misión,
es conveniente que el personal que se incorpore a las mismascuente previamentecon una gran
experiencia y un elevado grado de madurez profesional. En estos casos es deseableque las
correspondientes vacantesde oficial se cubran con capitanes que tengan unos cuantos años de
antigüedad en el empleo, tal y como ya estáestablecido para los profesores de la Academia
General del Aire, en el artículo 37.° de la Orden Ministerial 222/1979.
En otras Unidades que tienen asignadosunos cometidos especiales,cuyo carácter no es
específico militar, y por lo tanto no están encuadradasen la Fuerza ni en la Logística Aérea,
puede considerarseimprescindible la exigencia de continuidad y experiencia previa, en particu
lar a nivel de Jefe. Cuando concurran esascircunstancias, los puestos de Comandante fijados
en la plantilla actual de destinosdeberían serocupados, como norma general,por aquellos que
asciendan a ese grado estando en la misma Unidad, asignando,en caso necesario,las vacantes
en plaza de superior categoría de acuerdo con las disposicionesvigentes.
Rotaciones
n contradicción con el criterio de máxima permanencia, es necesarioque se produzca el
número de vacantessuficiente para que todo el personal tenga la oportunidad de cumplir
con los requisitos legalespara el ascenso.Una condición necesariapara que ésto seaposible, es
que el total de plazas de Teniente Coronel y Comandanteen las que se cumplen tales requisi
tos, tiene que ser superior o igual a la media anual de Capita.es que asciendana Comandante
multiplicada por el tiempo mínimo de mando. Si el número de vacantesexistentes está próxi
mo a ese producto, los tiempos reales de mando se aproximarán al mínimo exigido, éstos se
diferenciarán poco de unos individuos a otros, y habrá que forzar rotaciones todos los años;
pero cuantos más puestos haya por encima de dicho número, las rotaciones obligadas serán
más escasasy mayores las diferencias entre las permanenciasen los destinos.
Para posibilitar el cumplimiento de los requisitos de ascenso,el día primero de julio de
cada año se deben declarar vacantes los destinos de mando, que seanestrictamente necesarios.
En la determinación del número de rotacionesa efectuar anualmente, hay que tener en cuenta
que al poderse cumplir el tiempo de mando en cualquiera de los empleos de Teniente Coronel
o Comandante, el porcentaje de Jefes que como mínimo debe cumplirlo en este último vendrá
determinado por los puestos calificados como de mando en la Plantilla Actual de Destinos y
los tiempos normales de permanencia establecidos en el vector de carrera; es decir, por las
correspondientes capacidadesglobales de generar“años de destino de mando” en ambos em
pleos. Supongamos,por ejemplo, que del análisisde los factores anteriores se deduce que 2/3
de los Jefes han de cumplir el mando de Comandante, y 1/3 de Teniente Coronel; pues bien,
siempre y cuando por movimientos naturales se vaya cumpliendo esta circunstancia, no será
necesario forzar ninguna rotación, aunque haya quien esté muchos años ocupando un destino
apetecido por otros. La Organizacióndebe velar por que todo el personal tenga la oportunidad
de cumplir con el requisito de ocupar un destino de mando, pero ello no quiere decir que cada
uno pueda cumplirlo donde más le apetezca. Para evitar que pese a publicarse un suficiente
número de vacantes de mando, se pueda producir el hecho de que algún Teniente Coronel
tenga dificultades para cumplir su tiempo de mando, se debería aplicar a toda vacante de
mando que se publique, lo establecido en la Orden Ministerial 222/1979 para que seacubierta
con carácter forzoso, si no lo es con voluntarios.
Los relevos en los puestos de mando deben hacerseescalonadamentey de forma regular
en el tiempo, para que la operatividad de las Unidades Aéreas se resientan lo menos posible.
En el caso del ejemplo anterior, si cada año se produce un número de vacantesde mando de
Teniente Coronel igual a 1/3 de las vacantesfijas asignadasa eseempleo, todos los del mismo
dispondrán de una opción para cumplir con los requisitos de ascenso;ello no quiere decir que
obligatoriamente se produzca igual número de cambios, pues aquél que en principio le corres
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/Seotiembre
1982
ponda ‘rotar”, podrá solicitar su propia vacante, al ser anunciada como prevista, y seguir en
ella si no es asignadaa nadie que posea mayor preferencia.
En la Escaladel Aire, sería deseableque los requisitos de mando se cumplieran exclusiva
mente en las Unidades de Fuerzas Aéreas, sin que se considerasenválidos a esos efectos
aquellos destinos en los que el personal tiene que acogerseal Plan de Entrenamiento, o al de
Adiestramiento, para satisfacer las condiciones anuales de vuelo. Esto será factible siempre y
cuando el total de puestos para los dos empleos afectados, existentes en las Unidades de
Fuerzas Aéreas, seasuperior a tres vecesla media teórica de las vacantesfijas de Comandante;
es decir 38 x 3 = 114 plazas. El número de puestos de esas características que hay en la
Plantilla Actual de Destinos para el año 1982 es superior a 160; o sea que excede en más del
40% al mínimo calculado.
Organos Centralesde la Defensa
E
sino
l Ejército
también
del aAire
las debe
de los
atender
Organos
conCentrales
su personal
o conjuntos
no sólo a de
sus la
necesidades
Defensa.específicas,
La últimas
plantillas legalesdel Ejército del Aire son anteriores a la constitución del Ministerio de Defen
sa, y por lo tanto en las mismasno se contemplan las necesidadesderivadasde este hecho; sin
embargo, estaba incluido el personal que desempeñabaalguna de las funciones que han sido
traspasadasa la Subsecretaría y demás OrganosCentrales. Como consecuenciade ello, en la
actualidad, todo el personal destinado en los citados órganos que excede al número previsto
para los mismos en la fecha de promulgación de las plantillas legales,figura sin número en el
correspondiente escalafón, dándose la circunstancia de que dos individuos que están en el
mismo destino puedenestar en distinta situación con respecto a la plantilla legal. Con el fin de
clarificar y facilitar la distribución del personal, sería conveniente que la plantilla legal se
refiriese exclusivamentea los destinos específicos del Ejército del Aire, pasandoa sin número
y no estando incluido en la misma todo aquel que ocupe otro tipo de destino. Otra solución
sería que se ampliase la plantilla legal para que incluya todos los puestos que se deben cubrir;
ello exige la fijación previa de las plantillas definitivas de los OrganosCentralesde la Defensa,
y hay que tener en cuenta que si bien tanto su elaboración, como las posibles modificaciones
frituras, no son responsabilidaddel Ejército del Aire, cualquier variación en ellas incidiría en el
rtiismo si están fijados legalmentelos efectivos totales. De acuerdo con lo anterior, se considera
como másadecuado que la plantilla legal del Ejército del Aire seaúnica y exclusivamentepara
atender las necesidadesde su organización específica,con independenciade los destinos ajenos
a la misma que haya que atender.
Situación de las escalas
e los factores más importantes que inciden en la distribución del personal se puede
mencionar, finalmente, el desequilibrio existente en algunas Escalasentre los efectivos de
los distintos empleos, lo cual origina que en algunos destinos el nivel jerárquico no se corres
onde con el nivel funcional. Este elemento perturbador no desaparecerápor completo hasta
que las Escalasestén totalmente reguladas, con ingresos estables y tiempos de permanencia
abordes con los respectivosvectores de carrera.
Conclusión
L
Ejército
asdisponibilidades
del Aire. de
La personal
consecución
son insuficiente
del grado de
para
eficacia
atendermás
las necesidades
elevado posible
orgánicas
exigedel
el
provechamiento óptimo de los recursoshumanos existentes.
Puesto que la Plantilla Actual de Destinos contiene la distribución del personal, teniendo
cuenta todos los condicionantes funcionales, su elaboración minuciosa y estricto cumpli
miento es un requisito necesariopara tener un Ejército del Aire lo máseficaz posible.u
REVISTA
DE
AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICASuIiemI)rt
982
CLASIFi
FUNCIONAL
JOSEANTONIOCERVERAMADRIGAL,TenienteCoroneldelArmadeAviación
L
complejidad,
el elevado
precio yasí
la como
capacidad
material aéreo,
unido a
laagran
problemática
que plantea
su gestión
la deloperativa
personal,del
introducen
una dificultad
creciente en la ejecución de las funciones del Ejército del Aire, tanto en las correspondientesa
los Sistemasde Mando y Dirección como a los Sistemasde Apoyo al Personaly al Material; al
mismo tiempo surge la necesidadde emplear medios cada vez más sofisticados, que permitan
disponer de un gran volumen de información y efectuar un tratamiento rápido y adecuadode
la misma.
La heterogeneidady complejidad de las tareas a realizar hacen necesariauna división muy
amplia del trabajo, para conseguir el grado de especializaciónadecuado a cada una de ellas.
Ahora bien, la formación inicial del personal debe ser lo más amplia posible, de forma que los
individuos obtengan la capacitación básica necesariapara la realización de un conjunto de
tareas distintas pero afines en sus requerimientos fundamentales.
La actividad profesional en un mómento determinado está definida principalmente por la
tarea concreta que se realiza y por los conocimientos necesariospara realizarla.
Para obtener el mayor rendimiento posible en el empleo de los recursos humanos, hay
que efectuar un análisisminucioso de todos los puestos de trabajo representátivosde las tareas
concretas que se realizan en el Ejército del Aire, estableciendoel conjunto de requisitos que
deben cumplir las personasencargadasde su ejecución.
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/Septiembre
1982
Por requisitos se entiende el conjunto de conocimientos, condiciones, cualidades, capaci
dades y responsabilidadesexigidas para ocupar un puesto de trabajo. En general se pueden
di1,idir en:
Requisitos
funcionales, que son los que hacen referencia a la formación y capacidad
exigida a las personas,y
—
—
Requisitos jerárquicos, que definen la situación de los militares déntro de la organización,
así como las responsabilidadesinherentesal ejercicio de sus funciones.
Los requisitos funcionales a considerar son los siguientes:
a)
Conocimientos.
Los teórico-prácticos de carácter general necesariospara desarrollar la tarea.
b)
Niveleducativo.
El correspondiente de la enseñanza militar exigido para el desempeño del puesto de
trabajo. En la enseñanza militar existen unos niveles educativos equiparables a los
establecidos en el sistema educativo nacional, pero con las exigenciasespecíficasmilitares
que fije la legislación vigente.
Con carácter general se puede considerar un nivel distinto para cada uno de los grupos de
Generales, Jefes, Oficiales y Suboficiales; pero esta división no es totalmente exacta y
contiene diversasexcepciones.Este problema deberá quedar resuelto con la futura Ley de
Enseñanza Militar, cuyo borrador de anteproyecto ya ha sido elaborado por la Comisión
lnterejércitos de Personal.
c)
Entrenamiento.
Constituido por la instrucción, cursos y actividadesmilitares que proporcionan la compe
tencia necesariapara el ejercicio eficaz de la función asignada.
Según el nivel de aptitud que se pretenda alcanzar, o la forma de hacerlo, el entrena
miento podrá ser: básico, avanzado,suplementario, en el trabajo o adyacente.
d)
Experiencia.
Formada por las actividades previas, realizadasen condicionesdeterminadas,que procuran
los conocimientos prácticos y hábitos deseableso requeridos para el desempeño de la
función encomendada.
e)
Nivelde aptitud.
Es el grado de habilidad alcanzadodentro de una actividad concreta. Se pueden establecer
los cuatro niveles siguientes: de aptitud mínimo, capaz,diestro y experto.
f)
Condicionespsicofísicas.
Las que se fijen como necesarias.
En cuanto a los requisitos jerárquicos, se toman en cuenta los dos aspectossiguientes:
a)
818
Categoríamilitar.
DE
AERONAUTICA
REVISTA
Y ASTRONAUTICAIS,’,,tj,mhr,.
I9
El personalestá agrupado en las cinco categoríassiguientes:
•
•
•
•
•
b)
Generales
Jefes
Oficiales
Suboficiales
Tropa
Nivelde actividad.
Indica el nivel de responsabilidadfuncional en que está situado el puesto de trabajo.
Según el carácter de la función a desarrollar se establecenlos tres niveles siguientes:
Dirección.— En el que se emiten las normas necesariaspara el funcionamiento del
Ejército del Aire, y se decide la línea de acción a seguir en aquellos casosurgentes
para los que no exista una normativa previa.
Supervisión.— En el que se aplican las normas establecidasy se controta su cumpli
miento.
Ejecución.— En el que se efectúan las tareas necesariaspara el cumplimiento de los
cometidos y el desarrollo de las funciones del Ejército del Aire.
La correspondenciaque existe entre las categorías militares y los niveles de actividad,
viene representadaen la figura.
Sgto.
Sgto. 1°
Bgda.
Subtte.
Tte.
Cte.
Tte. Cor. Cor.
GraI.Bgda.GraI.
Div. Tte. Gral.
NECESIDADES DEL EJERCITO DEL AIRE EN LOS TRES NIVELES
DE ACTIVIDAD EN FUNCION DE LOS EMPLEOS.—
Basándose en los anteriores requisitos, se puede abordar la clasificación del personal del
Ejército del Aire.
La clasificación funcional consiste en agrupar a las personas por similitud de conoci
mientos, educación, entrenamiento, experiencia y cuantos otros requisitos sean exigibles o
convenientes para desarrollar las distintas funciones que les correspondadentro del Ejército del
Aire.
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/SeDtiembre
1982
El concepto más amplio a aplicar, y que determina una participación en el conjunto de
todo el personal, es el de “Area de Carrera”, que es el sector de actividadesdentro del cual se
realiza la carrera profesional de una persona.
Cada Area de Carrera tiene establecido un nivel educativo mínimo inicial o de entrada. El
desarrollo de carrera determina la forma en que, en su caso, se pueden ir alcanzando niveles
superiores. Dicho nivel inicial y las características de los conocimientos básicos, son los
elementos principales que definen el Area de Carrera.
A efectos de clasificación funcional, el concepto fundamental es el de “Especialidad”. La
“Especialidad” es el grupo funcional en el que están integradastodas las personasque realizan
actividades que exigen requisitos comunes y similitud de conocimientos básicos.
Un área de carrera determinada puede comprender una o varias especialidades.
El empleo de tecnología avanzadaen el Ejército del Aire, provoca que los requisitos
exigidos al personalsevayanmodificando con granfrecuencia,y así vemosque, en su relativamente
corta historia, se han ido creando unasespecialidadesnuevaspara atender a las necesidadesdel
momento; otras han desaparecidoo quedado vacías de contenido en cuanto a la función que
antes desarrollaban;y las que permanecen han evolucionado sensiblementeen cuanto al nivel
de conocimientos y el nivel tecnológico de los medios utilizados por el personal.
De los párrafos anteriores se puede deducir que con el fin de disponer de una adecuada
flexibilidad en el empleo de los medios humanos, que permita la transformación del personal
de una especialidadque se va quedando obsoleta en otra u otras, nuevaso no, cuya utilidad va
en aumento, el área de carrera debe ser lo más amplia posible para que la citada transfor
mación no suponga cambio alguno, en especial si es perjudicial, en las perspectivasprofesio
nales del personalafectado.
La clasificación no acaba en la Especialidad,pues dentro de ésta existen tareas para cuyo
cumplimiento se requieren unos conocimientos específicos, que se añaden a la formación
básica, y que dan lugar a la Subespecialidad.
Y finalmente dentro de una Especialidado Subespecialidades a menudo necesariodefinir
el tipo de equipo que se va a utilizar, o fijar la posición concreta de trabajo; estas particulari
dades constituyen la Habilitación.
Para ‘levar a cabo de forma definitiva la Clasificación Funcional, es necesarioelaborar un
Manual de Clasificación Funcional, que estableciendo los requisitos de todos los puestos de
trabajo tipo, existentes en el Ejército del Aire (Jefe de Unidad de FuerzasAéreas; Piloto de
combate de acción aerotáctica; Depositario de efectos; Médico de vuelo; etc....) d un conjunto
de normas que permitan agrupar a las personasde todas las áreas de carrera, por especiali
dades, subespecialidades,
y habilitaciones.
La elaboración, promulgación y permanentepuesta al día de dicho Manual, exige un gran
esfuerzo por parte de la organización, pero es una necesidadpara el correcto empleo de los
medios humanos así como para la determinación exacta de las necesidadesde cada tipo de
personal y de la formación a impartir. •
820
DE AERONAUTICA
REVISTA
Y ASTRONAUTICA/Septu-mbre
1982
Colegio Menor
“NUESTRA
SEÑORA
DE LORETO”
MANUELCORRAL
Apenas ha salido el sol cuando
Jesús. 6 años, sube al autocar de una
de las 16 rutas que todos los d ias del
Curso Escolar trazan por Madrid y
is alrededores los autobuses del Co
legio Menor “Nuestra Señora de Lo
reto”.
Aún le falta mucho a Jesús para fi-
EVISTA
DE AERONAIrrICA
¡ial izar su educación, que si es Su
rior
le llexá cerca del siglo XXI.
pero ya está dando sus primeros pa
sos conio ajuin no de l de It (iii. en
el Colegio Menor “Nuestra Señora de
Loreto”, donde ingresó después de
un examen de selección entre aque
llos aspiranles ctivos padres había u
Y ASTRONAUTICA/Seuvienpbre
0K2
BACIERO
solicitado el ingreso por la Convo
catoria que publica anualmente nues
tro Diario Oficial del Ejército del
A i re.
Le acompañamos en el autobús
hasta las instalaciones del Colegio
Menor, detrás del Hospital del Aire,
cii la calle Gciieral Arana,. núm. 66,
de Madrid. donde llegamoscercade
las 10 de la mañana,hora en que co
menzará el cotidianoprogramade ac
tividades,hasta las 5.10 de la tarde.
con una pausa para comer en el
mismo colegio.
Cuando pase a BUP, y luego en
COU, su horario se extenderádesde
las 8,30 de la mañanaa la 5.30 de la
tarde, todo esto contando con que
no participe en las actividadescom
plenientariasque sedesarrollana par
tir de las 6 de la tarde. Perodejemos
esto para másadelante,ahora no he
mos hechomásque llegar.
INSTALACIONESDEL
COLEGIO MENOR
Educativas
El Centro ofrecía a los alumnosdos
clasesde régimen:
Internado: que formabael Co
legio Menorpropiamentedicho.
Externado: El resto del Cole
gio
Posteriormente, de acuerdo con
las disposicionesemanadasdel Minis
terio de Educacióny Ciencia,el Cole
gio de EnseñanzaPrimaria se trans
forma en un centro completo de
Educación General Básica, de
24 unidades,aún pendientede clasi
ficación definitiva y el colegio reco
nocido de Grado Superior de Ense
ñanza Media se transforma en un
Centro Homologado de BUP de
9 unidadesy en un centro de COU
de 3 unidades.
Hay otros aspectosque han varia
do desdelos orígenes.Uno de ellos,
la posibilidadde que cursenestudios
huérfanos de miembrosde las Fuer
zas Armadasen generaly no sólo del
Ejército del Aire. Otro es la implan
tación de alumnadomixto, o coedu
cación, a partir de 1976. Contando
en el curso 8 1-82 con un total de
271 alumnasrepartidasen los ocho
cursos de EGB que accederánen los
próximos cursosa BUP y COU.
Por su parte, el Internado ha ido
perdiendo pesoespecifico.Cuentaen
el curso 81-82 con 35 alumnos(45
en el curso 80-81. 60 en el 79-80 y
80 en el 78-79), casi la totalidad
huérfanos (de ellos, un alto porcen
taje de origen canario),que desarro
llan su estanciay estudioscon total
gratuidad, dado que el Colegioabsor
be los costosde material,educación,
alojamiento e inclusotransportea sus
lugares de origen, que no soncubier
tos con la pensióndel Patronatode
Huérfanos.
El restode los alumnoses medio
pensionista. habiendo crecido su
número progresivamente
de los 424
alumnos inicialesa los 1.172de trece
—
—36 Autas
-—Gabinetedi.- Idiomas
—Gabinetede Medios Audiovisuales
—Gabinete de icoIog(a
-— Biblioteca:
3.000
volúmenes
ap ro ximudamente
—1 Parque infantil para educación vial
(en colaboración con DG. Tráfico)
—Laboratorios.
Deportivas (LF.)
Ii :tsi1)
Piscina
—Instalaciones completas de atletismo
—2 Pistas de tenis
—2 Pistas de baloncesto
—1 Pista de balonmano y fútbol-sala
— 1 Pista de voleibol
—1 Pistade hockey sobre patines
-—iin
—
UNA CORTA HISTORIA
Y somos recibidos por el actual
Director del Centro, Coronel don
Auxiliares
Antonio Mérida Zamorano,que lo es
desde el 1 de septiembrede 1980,
—Capilla
—l Salónde Actos y proyecciones
siendo anteriormente Subdirector
—2 Comedores (1: 600 plazas: 1: 400
desde 1973.
plazas)
En su despachoocupanlugar des
—Cocina
Lavandería
tacado, junto a la banderade España
—Talleres
y un retrato de S.M. el Rey, lasfoto
Imp rcnt a
grafías de las personasque han sido
—Enfermería
el alma y la saviadel Colegiodesde
—Internado
su fundación.Tresde ellascorrespon
Composición actual
den a los anterioresdirectores, los
Coroneles Oliveros, Fabián y Salas.
1 Centro completo de EG.B. (8 cur
sos y 3 unidades/curso)24 unidades
Para ellos son suspalabrasde recono
1 Centro
homologado
cimiento a la entregay dedicación
de B.U.P. (3 cursos y
que han hechoposible que el “Lore
3 unidades/curso)
unidades
9
to” esté conceptuadocomo un Cen
1 Centro de C.O.U.(1
curso y 3 unidades)
3
unidades
tro modelo en su género,igual que
para el Teniente General don Emi
TOTAL36
unidades
liano J. Alfaro Arregui, anterior Jefe
del EstadoMayor del Aire y promo
Peisonal: TOTAL 160 personas
tor de la creacióndel ColegioMenor
1 Coronel Director
en su época de Subsecretariodel
1 Tte. Corone) Subdirector
Aire.
1 Jefe de Intendencia (Administra
dor de la S.F.A. del Hospital del
Esto nos sitúa en 1968. El 16 de
Aire)
agosto de ese año el Ministerio de
48 Profesores (Personal Civil no Fun
Educación y Ciencia publicaba un
cionario)
Incluyen: 1 Director
Técnico, 1 Sccrclario Técnico. 2
Decreto autorizandola creacióndel
Coordinadores de k.G.B. II por
Colegio Menor “Nuestra Señora de
etapa)
Loreto” y para Residenciade Huér
12 Tutores (1 por curso)
fanos dos Colegiosmás,uno de Ense
3 Capellanes (2 Militares y 1 Contra
ñanza Primariay otro de Enseñanza
tado)
1 Médico Militar
Media, dependientes
del Patronatode
1 Suboficial A.TS.
Huérfanos del Ministeriodel Aire.
3 Psicólogos (2 Militares y 1 Contra
Su objetivo era acogera los huér
tada)
8 Suhoficiaks (1:1. y servicios diver
fanos e hijos del PersonalMilitar y
sos)
Civil Funcionario del Ejército del
8 Funcionarios
Aire y su primer Curso Escolardesa
19 Civiles en servicios diversos
rrollado fue el de 1969-70, con
50 Soldados (destacamento)
424 alumnos,de ellos64 huérfanos.
—
—
PVITA
flF
AF.RONAUTICA
—
-
cursosdespués.
Este crecimiento
de lapoblación
es
colar al que se ha visto obligado el
Colegio cornO consecuencia
de la de
manda de los padres,seha realizado
a costadel aumentode alumnospor
aula (cuando comenzó el colegio el
máximo era de 25 alumnosy en la
actualidad hay una mediade 34) y a
costa también de convertir en aulas
Y ASTRONAUTICA/Sl’PtieTflbre
5982
algunos locales que en la estruc
turación primitiva del centroestaban
destinadosa usosmúltiples.
A lo largo de estosañossonvarios
cientos de alumnoslos que, tras pasar
por lasaulasdel “Loreto”, han segui
do otros estudioso se han incorpo
rado a la vida activa en múltiples
campos.
Recientemente,y por iniciativade
la dirección del Colegio, se realizó
una encuestaaltamente representa
tiva entre una muestradel alumnado
que habíaseguidoestudiosde PREU
o COU entre 1969 y 1977.Seobser
vó una tendenciapreferentehacialos
estudios militares,motivo de orgullo
para el Colegiopor lo que suponede
vinculación permanenteentre él y la
Institución que lo nutre y vivifica,
pero que es matizadapor el Coronel
Mérida en el sentidode queel Colegio
no debe ser consideradocomo un
centro de educaciónpi-e-military no
sigue en su procesoeducativoningu
na formaciónespecialhaciala cari-era
militar.
sus obligacionespor todo el personal
que
trabajaen el mismo.
La actual organizacióndel Centro
se atienea lo dispuestoen el Estatuto El Subdirector
de Centros Escolaresde 19/6/80,
Colabora con el Director sustitu
marcado por el Ministeriode Educa yéndole en caso de enfermedad o
ción y Ciencia,adaptadoa su depen ausencia.
dencia administrativa del Ministerio
de Defensa,a travésde la Delegación Director Técnico
de Acción Social de la Dirección de
Le correspondeorganizary dirigir
Servicios del MAPER. En lo educa la vida académicadel Centro super
tivo dependede la DelegaciónProvin
visando que las enseñanzas
progra
cial de Madriddel MEC.
madas se acomodenal plan de estu
ORGAN IZAC ION
dios vigentes.
Unos órganos de gobierno del
Centro son unipersonales
y otros co SecretarioTécnico
legiados:
Es de su competenciavigilar y su
pervisar la matriculaciónde alumnos
El Director
en la Universidad,Instituto e Inspec
Es nombradopor el Ministeriode ción de EGB, así como las actasa
Educación y Cienciaa propuestadel presentaren dichosOrganismos.
Ministerio de Defensaformuladapor
la Delegaciónde Acción Social del Coordinadores
Ejército del Aire, ostentandooficial
Dos de EGB, uno por cadaetapa.
mente la represencióndel Centro.
Tiene como función principal dirigir Profesores
y supervisartodaslas actividadesdel
Les corresponde desarrollar las
Centro, así como cumplimiento de áreas ajustadasa lasnormasacadémi
U
La
piscina
RFVISTA
olímpica del Colegio Menor permite
practicar la natación y el salto.
nF AERÚNAUTICA
a los alumnos
Y ASTRONAUTICAISeDtiembre
El gimnasio
1982
dispone de toda clase de equipos para desarrollar
amplia formación
una
física.
823
cas.
pedagoeicas y lormativas
LIC
acuerdo col! el horario establecido
por el (‘oleg jo.
Tutores
(_iio por cUrso. Su unción fu nla
meni al con siste en llegar a través de
su observaciúit, contacto con los de
más pro Uso res coc el C, ab mete de
Psicología, al coliocillilento más pro
íund o de sus alumnos, con el fin de
orientarles personalmente en su proce
so educalvo, man len ieudo ccii las fa
mil ¡as el mayor contacto posible con
istas a realiiar su labor de la forma
más adecuada.
La
lteqadhi de
Amplia
os al, rau uses desde diversas zu,ias de Mac)r «5
¡ornada escote.
y bien iluminada
aulas aragua al alumnado
de clases.
a el f)
fil Ull/liCia?
Dirección Espiritual
Recae en el personal castrensedci
Cuerpo Fcleciastico del Al re, tenien
do a su cargt) todo lo relacionado con
la vida espiritual del Colegio, progra
mando el culto y los actos de U rina
c (ti que sean necesarios pata la edu
cación religiosa y moral de los alum
n os. Al ni isnio tiempo fornentará
aquellas vivencias que, en el ámbito
colegial, familiar y social, supongan
una aplicación real del Mensaje Evan
gé Ii
IIt la
Servicio Médico
El Colegio dispone de insta
laciones adecuadasy un Boj iquín pa
ra Servicio de Urgencia. Como misio
nes más ini portantes del médico son
e1 reconocimiento meil ico ordinario
de los alumnos, así como la explora
ción para cumplimentar la íicha iné
dico-escolar. vigilando la salud o hi
giene del personal y dependenciasdel
(‘cnt ro, llevando el control brornato
lógico de las coja idas del am tunado.
durante la mayor purre de /?orir,u
Gabinete de Psicología
Como ntisiortes niíis importantes
tiene la orientación a altjninos_ fatiii—
liares y profesores, entendiendo por
orientación el proceso de a titia a uti
sujeto para hacerle capai de resolver
los pi ohienias que la vida le plantea.
1.a dccisión ile seguir estti di is u n ver
¡larios
o fo rnlac i Cm profesion al,
aconsejar la elección de esttidios uni
v rsi ta nc15con itá s probabilidades de
Visra de uno de los cooiedorps de que dispone el centro
de los más pequeños
durante el riirnr, de con’ da
REVISTA DF
AERON
éxito académico, (un ohteto de dar
una mejor onentacion. se atiende es—
pcc(ticaniente a los grupos de M’ de
1GB, 2. de BtW (OU ‘. el’ tuno
se da inlbrniacniit
coticreta de cen
AIJTICA Y ASTIU)NAIJTICAS,’;’tcnn br,- 1982
Iros pji sct1tIii estudios
Iidadcs de u tui
sus puusuhi.
Se OCUpU IauIf)it’li
pcrsuiiaiiiada
tic E’ JILltciC)fl
y ti lagilostucu de os
LJISO5 ci micos tic escolares ¡dectaduis
de prohicuitas de taIta de rendinijeultu
¡rl leleclual
o trasi ortios tic ci importa
itientu que obedece’i a causas con
flictivas profundas, informa ido tic
Centros y Profesionales Para SO leraAdministración
Al frente de la Ad un¡nist ración del
Colegio hay un Je i del Cuerpo de
Inrendencia del Aire, perteneciente a
la Sección Econónuca Admiiinistrativa
del Hospital del Aire, cuya ñinción
primordial es llevar la contabilidad
del Centro
hacer los balances y
comprobaciones pertinentes.
L ,s /i/u, (íd la/ii
15
e_ç’ÓOCc/1¡ipacíu. cori .I? 0 05 Oi,’i fi a
de Física s’ Ouo,uica,
-ji.,
e ‘les-u,,,, I/o cíe las /5I?IC tucas
Patronato
Es el Organo Colegiado Fundamen
tal de la vida del Colegio. Está presi
dido por el General Delegado de Ac
ción Social. Su función principal es
e stahlecer los objetivos educativos
del Centro.
SISTEMA
EDUCATIVO
Los planes de estudios se realizan
de acuerdo con la programación del
Ministerio de Educación y (‘iencia.
Con el íin de desarrollar la persona
1 idad y la formación integral dci
alumno, el Colegio orienta su activi
dad en el aspecto religioso y moral
siguiendo la doctrina de la Iglesia Ca
tólica. estimulando en el alumno
aquellos valores humanos que favo
rezcan una actitud cristiana ante la
vida. Al mismo tiempo sele enseñaa
conocer y amar a España inculcán
dole las virtudes que constituyen el
patrimonio de nuestra Patria.
I (o-y/ecli uf do 3.000 va/O,, yeoes ¿ji sin, s (o, o vi (a ¿1(1/jo rey-a y)i?u’fl,uit’ oc/o Ja r/ 00
yació,, y c:oiuup/etrue’fto (IP rr/.luc/uoer’uiareru-i esi’O/di.
OC
tu-
En el aspecto social y cívico, se le
inculca al estudiante el sentido de
responsabilidad, convivencia y res
peto a los demás.
La enseñanzase ajusta a los planes
oficiales vigentes, usando de todos
los medios disponibles en el Centro
para motivar y dar a los alumnos una
preparación rigurosa y cieni ílica en
todas las disciplinas que integran el
programa.
lay un gran interés en promover
las actividades extraescolares, como
instrumento adecuado para comple
REVISTA
DF. AFRONAUTICA
Li
íoc,, ui e, 6,,
Y ASTRONAUTICAISePLiemhn.
‘‘/111/
53
11182
ra
16(uru
es
¡‘e, f03 ti ro le y adocoad, 1
del a/uruu,uado
a
las
‘jures
,dacfps .iroj - les
825
mentar los planes de estudio y colise
guir una formación integral de los
al u mnOS.
Así, en el curso 1980-81 se reali
zaron 150 visitas a centros culturales.
instituciones y empresas diversas y en
el propio centro se mantienen entre 6
y 9 de la tarde actividades de Aero
modelismo, Ballet, Guitarra, Piano,
Fotografía. Judo, Taek-wondo, Arte
Dramático/Tiro 01ímpico y Esgrirna.
Estas actividades son dirigidas por
profesorado especializado y en ellas
participan
actualmente más de
500 alumnos, debiendo resaltar que
son subvencionadas por el Cuartel
General del Aire y que en el caso de
las actividades extraescolares de tarde
los alumnos pagan solamente una
cuota de 1.000 pesetas por curso.
Dentro de estas actividades com
plementarias, además del cine-club,
hay una que nos ha parecido especial
mente destacable, por lo que supone
como medio de colaboración y rela
ción entre los alumnos. Es la publica
ción (4 veces por curso), de la revista
“Antares”, con un amplio Consejo de
Redacción de alumnos de los cursos
superiores dispuesto a recoger todas
las inquietudes y cuestiones que los
alumnos quieran hacer llegar a sus
compañe ros.
Como cierre de este repaso al sis
tema educativo quisimos plantear al
Coronel Mérida dos cuestiones. A la
primera, referida a la posible discri
minación o clasismo que pudiera
existir en el trato al alumnado (com
puesto por 38% de hijos de Jefes:
29% de Oficiales; 23% de Suboficiales
y 10% de Personal Civil), el Director
del “Loreto” sólo nos dio un dato: no
los profesores, ni él mismo, salvo
cuando se plantea un problema espe
cífico con algún escolar, saben de
quienes son hijos los alumnos. Aquí
cada alumno es él mismo, sus deseos
de aprender y su capacidad para es
forzarse.
La otra cuestión es el nivel general
del Centro. No es sólo de la opinión
de su Director, sino del juicio de los
resultados obtenidos y de lo dicho
por autoridades del Ministerio de
Educación y Ciencia, de donde se
concluye
que el Colegio Menor
“Nuestra Señora de Loreto”, es un
Centro modelo en su género.
El nivel de exigencia al alLimnado para el entrenamiento de nuestros
equipos y para la realización de las
es bastante alto y en este aspecto só
pruebas físicas de selección de distin
lo cabe matizar el esfuerzo del per
sonal docente para integrar a los tas convocatorias, y en el caso de los
a ingreso
en el
alumnos que constantemente se agre aspirantes
gan procedentes de Centros de otras C.S.A.G.A.,además de las físicas,
ciudades donde sus padres, nuestros para realizar aquí las psicotécnicas y
compai’ieros, han estado destinados col t urales.
antes de venir a Madrid. Es una pe
queña servidumbre, comparada con EL FUTURO
el beneficio social que supone esta
No se puede mirar al futuro sin
garantía de escolarización de los ni
reconocer la labor, entrega y dispo
ños a su llegada a Madrid.
sición de todos los que hasta el
OTRAS ACTIVIDADES
Pero el “Loreto” no cierra a las
cinco y media. Junto a esos más
de 500 alumnos que continúan sus
actividades complementarias, a partir
de esa hora el Centro abre y ha veni
do abriendo sus puertas a otras activi
dades.
A lo largo de 5 años mantuvo cur
sos para la obtención del titulo de
Graduado Escolar, que consiguieron
157 Suboficiales de nuestro Ejército.
La elevación del nivel educativo de
nuestros jóvenes Suboficiales ha he
cho que esta actividad perdiera su
razón de existir, pero cuanto fue ne
cesario, ahí estuvo el “Loreto”.
Como ahí está para que, en el Cur
so 81-82, 40 compañeros nuestros
accedan a la Universidada través del
Curso de Mayores de 25 años, unién
dose a los 50 que ya han ingresado
gracias a las clases personalizadasque
el Colegio Menor imparte, reforzando
la preparación a distancia del Centro
Asociado a la UNED de las Fuerzas
Armadas.
Hasta el Curso 1980-81 se mantu
vo también una preparación comple
mentaria para alumnos que quisieran
seguir estudios militares pero al redu
cirse el número de éstos, el “Loreto”
ha buscado la colaboración de un
centro especifico para que quienes lo
deseen, puedan completar allí esta
formación, aunque la Educación Físi
ca siguen realizándola los sábados en
instalaciones del Colegio Menor.
Son múltiples las formas en que el
“Loreto” desarrolla otras actividades
distintas de las fundamentales y siem
pre poniendo sus instalaciones a dis
posición de cualquier organismo que
las pueda precisar. Así, destaca la utili
zación de sus instalaciones deportivas
11VITA
r.
A R(J
AITTIC
presente han hecho del “Loreto” lo
que es, destacando su actual Direc
tor el trabajo de los anteriores rec
tores, del cuadro de Profesores y
persona! no docente y la constante
atención al centro del General Jefe
del EMA., del Patronato de Huérfa
nos
y de la Delegación de Acción
Social.
De cara al futuro, y en palabras
del Coronel Mérida, “El hecho de
que la demanda siga aumentando y
las posibilidades de admitir más
alumnos en el Centro estén ya prác
ticamente desbordadas, es lo que ha
movido a la Delegación de Acción
Social del Cuartel General del Aire
proponer la cesión de unos terre
nos al Ministerio de Educación y
Ciencia, para que construya en ellos
un Instituto Nacional de Bachille
raro en régimen de convenio que
permita, cuando sea construido, de
dicar el Colegio actual exclusiva
mente a centro de Educación Gene
ral Básica pasando de 24 a 32 uni
dades,
permitiendo también la
creación de una preescolar y la recu
peración de una serie de locales para
aulas de usos múltiples”.
Resaltar aquí que este Instittito
se construiría
dentro del recinto,
manteniendo el niismo sistema. y
funcionamiento
actual, contando
con el mismo profesorado y utilizan
do
las instalaciones generales co“lunes.
(‘ot, esta política la Delegación
de Acción Social del Cuartel Gene
ral del Aire pretende colaborar de
una forma cada vez más estrecha
con
el Ministerio
de Educación
y
Ciencia para conseguir el objetivo de
una adecuada educación,de la pobla
ción escolar relacionada con el Mi
nisterio de Defensa.
A
y
A Tfl(P’J
ATTTIeA
JR.,,-,fi,,.-nh,’,,
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C-r.4
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____________
4
--
‘ççt
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a-
!-
dad a cualquier altura, gran veloci
dad ascensional,capazde portar una
amplia gamade armaslanzables,y
con características
STOL que le per
mitieran operar desdesuperficiesno
preparadas—el proyecto R2150 co
menzó su andadura,bajo la direc
ción del ingeniero diseñador jefe
Erik Bratt.
CUADRO
1
Ejemplares producidos
Modelo
J35A
J35B
Sk3SC
J35D
S35E
J351
SAAB
SAAB
SAAB
SAAB
Mairículas
Militares
Cantidad
90
103
26
35001- 35090
35201- 353Ø3*
35800- 35825**
90
- 35393
35304
61
- 35960***
-35900
35401- 35630****
A-OOl-A-020
AR-IOI - AR-120
AT-151- AT-161
Dk-201, 203, 205, 207, 209, 211, 213,
215, 217, 219, 221 y 223.
Para cumplir los requerimientos
230
de maniobrabilidady buenascondi
35XD
20
ciones STOL, Bratt y su equipo
35XR
20
colaborador eligieron una configura
35XT
11
3SXS
12
ción alar “doble delta”, sin duda
revolucionaria y futurista por aquel
entonces (pensemosque, en la épo.
*
Incluye 25 ejemplares J35A modificados. Seis J35B fueron vendidos por la
ca a la que nos referimos, el ala
Fuerza Aérea Sueca a la Finlandesa: los matriculados DK-202, 204, 206,
delta era tan sólo una nueva idea).
208, 210 y 212 (ex 35265, 35261, 35266, 35214, 35243 y 35257,
respectivamente).
En ella, la. parte interna, aneja al
fuselaje, que albergabalas tomas de
**
Un prototipo (el 35800) y 25 J35A modificados. Tres ejemplares vendidos a
aire y los cañones, fue concebida
la FA. Finlandesa: los DK-262, 264 y 266 (ex 35823, 35820 y 35803,
respectivamente).
con un ángulo de 80 grados en el
borde de ataque,al objeto de conse
Incluye 27 J35D transformados en S3SE.
guir una resistenciamínima a veloci
Seis J35F vendidos por la Fuerza Aérea Sueca a la Finlandesa: los DK-26l,
dades supersónicas,mientras quela
263, 265, 267, .269 y 271 (ex 3535460, 35412, 35489, 35449, 35445 y
externa tenía 57 grados en el mis
35493, respectivamente).
mo borde, con el fin de proveeral
aparato de la estabilidad necesaria
en la gama de velocidadessubsóni sión de serie SAAB 35A, el primero ba propulsado por un “Avon”
cas.
de los cualesrealizó su vuelo inicial Mk48A, fabricado bajo licencia por
Svenska Flygmotor Aktiebolaget
Esta configuración se probó en el 15 de febrero de 1958.
vuelo en el SAAB-210, un pequeño
(S.F.A., años despuésabsorbidapor
El J35A, como fue designadopor Volvo). con la denominaciónRM6B,
modelo de experimentación,movido
por un reactor Armstrong Siddleley la FuerzaAérea(Jakt = Caza), esta- el cual proporcionabaun empujede
“Ader” de alrededor de 500 kg de
empuje, el cual voló por vezprimera
CUADRO 2
el 21 de enero de 1952. Mientras
tanto, tras completar una maqueta
Usuarios del Drakern’ (1981)
en madera, el trabajo en el modelo
a escalareal ya había comenzado.Y
Fuerza Aérea Sueca
ya en agostode 1953SAAB recibió
Unid
Base
Material
un pedido oficial de la FuerzaAérea
para la construcciónde tres prototi
Ala 1 (II)
Visterás
J351’
(dos escuadrones:aprox. 36 aviones)
Ala 4 (F4)
Ostersund
J35D
(dos escuadrones:aprox. 36 aviones)
pos SAAB 35 y tres ejemplaresde
Ala lO (110)
Angelholm
J35F
(tres escuadrones:aprox. 54 aviones)
pre-producciónSAAB 35A.
.
El primer prototipo (nómero de
fábrica 35-1) realizó su bautismodel
aire el 25 de octubre de 1955,
mientras que los dos restanteslo
llevaron a cabo en enero y marzode
1956, respectivamente.Los tres es
taban propulsadospor el turborreac
tor inglésRolls-Royce“Avon”.
Seis mesesmástarde, en septiem
bre de 1956, recibió SAAB de la
Fuerza Aérea el primer pedido en
firme por 65 ejemplaresde la ver-
Ala 16 (F16)
llppsala
Ala 21 (F2l)
Lulea
J3SI
y Sk35C (dos escuadronesde J3SF y
uno de Sk35C)
(un
J3SD
escuadrón: aprox. 18 aviones)
Real Fuerza Aérea Danesa
Unidad
Escuadrón 725
Escuadrón 729
Material
Base
Karup
Karup
SAAB
35X1) (1-35> y 3SXT (Tl-35
SAAB
3SXR (Rl-35) y 35XT (TF-35)
Fuerza Aérea Finlandesa
Unidad
Base
Escuadrón nóm. II Rovanierni
(Ala de t.apOnia)
Material
.
SAAB 3SXX. J351. .135B y Sk35(’
CUADRO 3
Características
y prestaciones(versión J35F)
Tipo: Monoplaza de interceptación todo ticrnpo.
Planta motriz:
Un turborreactor Volvo (ex S.l.A.) Ilygmotor
RM6C de
5.800 Kg. de empuje en seco y 8.000 Kg con post-combustión.
Armamento:
1cañón “Aden” de 30 mm y cuatro misiles Hughes “Falcón”
(Rb27 y Rb28).
Pesos:
—
Velocidad:
Vacío al despegue:11.400 kg.
—
Máximo: 15.000 kgs.
Normal al aterrizaje: 8.800 kg.
—
—
Máxima (limpio) : 2 Mach
Máxima (con cargamilitar de 900 kg.) : 1’4 Mach y dos “drops”
de 1.275 1.
Aceleración (Con post-combustión)en vacío:
10.500m/min.
Radio de acción (perfil bajo-alto-bajo):
—
—
Alunce
con cargamilitar de 900 kg. y dos “drops” de 1.275 1. : 720 Km.
limpio: 564 Km.
máximo (con cuatro“drops” de L275 1.): 2.840 Km.
Carrera de deegue (obtáculo 15 m)
—
Con post-combustión:960 m.
Sin post-combustión:1.550 m,
Dimensiones:
-
Envergadura: 9,40 m,
Longitud total: 15,35 m.
Altura máxima: 3,89 m.
—
Superficiealar: 49,2 m,
—
Vía del tren: 4,00 m,
—
—
5.000 kg en seco y 6.520 con postcombustión (cuya cámara, Mode
lo 65, fue concebiday desarrollada
también por S.F.A.), disponiendode
un control de tiro SAAB S6B, un
radar francés C.S.F. (igualmente
construido bajo licencia, por L.M.
Ericsson) y un piloto automático
Lear. Su armamentoestaba consti
tuido por dos cañones ingleses
“Aden” de 30 mm, con una reserva
unitaria de 90 disparos, y cuatro
lanzacohetesSAAB con capacidad
para 19 cohetesde 75 mm. La re
serva interna de combustibleera de
2.245 1itros, pudiéndoseincremen
tar con cuatro “drops” de 300 Ii
tros cada uno, en lugar de los lanza
cohetes. Su peso en vacío era de
6.596 Kgs, siendo el máximo de
8.989.
Con este equipo estándary los
referdos pesos, el J35A alcanzaba
una velocidadmáxima de 1,8 Mach
y un régimenmáximo de trepadade
11 .790 metros/minuto, si bien su
radio de acción había quedadopor
debajo del requerido por la Fuerza
Aérea en sus especificaciones.
A partir del sexagésimotercer
ejemplar, se ini rodujeron algunas
mejoras, con objeto de corregir de
ficiencias observadasen los aparatos
ya en servicio, tomándose la deci
sión de alargarla parte posterior del
fuselaje (de 14,7 a 15.3 m.),
para mejorarla estabilidadlongitudi
nal a velocidadesaltas y bajas, ha
ciendo posible estaextensiónque se
pudiera aumentarel áreade las su
perficies móviles alares, reducién
dose también la resistenciaa altas
velocidadesmediante un incremento
negativo del grosor de la porción
alar interna.
Igualmente. se instalaron dos pe
queñas ruedasretráctilesen la parte
inferior del fuselaje posterior, en
conf iguracion “diábolo”, paraevitar
el ‘ncc de estaparte con el sueloy
-
poder usar un mayor ángulo de ata
que
en los despegues y tomas.
au mentándose en este Ciltmio casoel
efecto de frenada.
Una vez probadas. eslas mejoras
se incorporaron a un nuevo lote, de
25 ejemplares, de J3SA. los cuales
posteriormenle iban a consumir la
a
-
-
;
AD-
-a
•
1
cP
‘
-
—
cabeza de serie de la nueva versión mente el J35A alargado,al que se le
SAAB 3513(J35B).
instaló un nuevovisor de tiro SAAB
S7 y se dotó de un armamento
De la serieinicial de 65 aparatos. lanzable básicoconstituido por cua
veinticinco de ellos fueron transfor tro misiles Robot 24 0 Rb24 (el
mados en biplazas de escuela y
transformación mediante la instala “Sidewinder” constmído bajo licen
cía en Suecia) para misionesde in
ción de un segundopuesto de pilo
Alternativamente,
taje, en tandem, para el instructor, terceptación.
podía
llevar,
para
misionesde ata
disponiendo de un periscopio para
que al suelo, dos bombas de
facilitar la visibilidad haciaadelante, 450 kg, 4 de 225, 9 de 110 o
que no era muy buena, a pesarde dieciocho
cohetes UVAR de
qtie su asiento estaba ligeramente
135
mm,
El
primer prototipo (un
más alto que el del alunino. En este J35A modificado)
efectuó su primer
puesto posterior, se redujo el equipo vuelo el 29 de noviembre de 1959.
de instrumentosal mínimo indispen
sable.
La siguienteversión fue la SAAB
35D (J35D), la cual introducía co
Esta variante SAAB 35C fue
mo mejora un motor más potente
-
-el llamado RM6C (un “Avon”
N1k60) que incluía una nuevacá
niara de postconibustión, SFA 67,
al tiempo que veía incrementadasu
capacidadintema de combustible,al
igual que suspesos.Además,el pilo
to automático Lear se sustituyó por
un SAAB Ff15. que aportaba un
sistemade procesode datos,median
te el cual el J35D quedabaintegra
do en el conjunto semiautomatizado
de alerta temprana y defensaaérea
III SAAB 358 (J35B) era básica- denominado STRIL-60, que enlaza
designada Sk3SC por la Fuerza
Aérea (Skola = Escuela),y disponía
del mismo armamento fijo que la
monoplaza, así como su capacidad
si bien reducida para llevar car
gas externas. No obstante, parece
ser que en algunos ejemplaresse
sustituyeron los cañonespor depósi
tos de combustible adicionales.El
primer Sk35C realizó su primer
vuelo el 30 de diciembre de 1959.
-
-
-
ba a los avionescon las bateríasde
cohetes tierra-aire “Bloodhound” y
Hawk” y con la artillería antiaérea.
El primer prototipo (un J35A modi
ficado, una vez más) hizo su bautis
mo del aire el 27 de diciembre de
1960.
Partiendo del J35D, se desarrolló
el SAAB 35E (S3SE; Spannig =
Reconocimiento) de reconocimiento
táctico. Estructuralmente era se
mejante a aquél, si bien estabades
provisto de radar y armamentofijo,
en lugar de los cualesse instaló una
batería de siete cámarasfotográficas
OMERA, dos Ska24-600verticales
en sustitución de los cañones,y una
Ska-l6B ohlícua hacia delante, una
Ska24-600 y una Ska24-44vertica
les y dos Ska24-l00 oblícuaslatera
les, todas ellasen el morro, en lugar
del radar, disponiendoel piloto de
un visor Jungner, contando con la
ventaja de seleccionaren vuelo qué
cámarasdebía usar, segúnque fuera
a realizar misiones a alta o baja
cota, sin necesidadde elegir previa
mente en tierra su modeloy el tipo
de laspelículas.
Para permitir un rápido accesoa
la batería del morro, así como a la
extracción de las películas el cono
nasal que la protegía se deslizaba
hacia delante, por medio de unos
rieles.
Aparte del fotográfico, el S3SE
contaba con nuevos equiposde na
vegación y radio, así como un asien
to lanzable cero-cero, disponiendo
la carlingade unanueva cúpula, con
menos montantesque la de las ver
siones anteriores, que, por tanto,
permitía una mejor visibilidad, te
niendo también una mayor capaci
dad de combustible tanto interna
corno externa, incrementadaestaúl
tima al poder llevar bajo lo planos
y fuselaje un número superior de
“d rops”.
La entrada en serviciode estaver
Sión se llevó a cabo en el otoño de
1965, al ser entregadoslos primeros
aviones al Ala FI 1 de Nykoping.
La última variante desarrollada
para la aviación militar suecafue la
SAAB 3SF (J35F), considerada
como la definitiva de interceptación,
834
Más suerte tuvo con un deriviado
de la que se construyó el mayor
número de aparatos (la J35D se del J35F, denominadoSAAB 3.5X.
consideró de transiciónentre la poli De el se hicieron cuatro variantes.
valente B y la F).
Una 35XS, destinada a la Fuerza
Aérea Finlandesa,en configuración
En marzo de 1959, el Estado de interceptación,aunquecon equi
Mayor de la Fuerza Aérea había po electrónicomáspobre,de laque se
decidido adoptar una combinación montaron doce ejemplaresen el país
de misiles de guía infrarroja y radá de destino por la enipresaVaimet
rica como armamento lanzable OY/. Otra es la 35XD, desarrollada
básico de sus avionesde intercepta para la FuerzaAérea Danesay desti
ción. Teniendo esta decisión “in nada principalmente a misionesde
mente”, SAAB prosiguió en su afán ataque al suelo, para efectuar las
de introducir sucesivasmejorasen el cuales se la dotó de nueve puntos
“Draken” hasta lograr una plena de fijación de cargas lanzables
tres bajo el fuselaje y tres bajo
adaptación del mismo a las necesi
dades y exigenciasde su aviación cada plano teniendo cada uno de
nacional. Y así fue como llegó a ellos una capacidad máxima de
culminar su proceso,produciendoel 450 kg. En caso de actuar como
J 3SF.
interceptor, puede portar cuatro
“Sidewinder”, si bien no cuentacon
Además de las innovaciones ya el detector de infrarrojos, que ha
introducidas en el S35E. el J3SF sido suprimido. El armamento fijo
incorporaba un nuevo radar y con vuelve a ser de dos cañones de
trol de tiro, másavanzadosequipos 30 mm,
de navegacióny de control de vuelo,
La terceraes la 35XT, biplazade
disponiendo de un detectorde infra escuela y transformación,cuya conrrojos Hughes, situado en un pe figuración es similar a la del Sk35C.
queño “radome” bajo el radar, que
permitía mantenerla efectividadde
La última es la 35XR, también
los misiles aun existiendo actividad destinada a Dinamarca,que es una
de contramedidas electrónicas. El variante de reconocimientofotográ
cañón del ala izquierda fue elimina fico táctico, básicamente igual al
do y sustituido por algunoscompo S35 E.
nentes del nuevo equipo, estando
El país de la penínsulade Jutlan
los misiles dos Robot 27 o Rb27
de guía radárica semiactivay dos dia pasó pedidosa SAAB, en marzo
Robot Rb28 de guía infrarroja y junio de 1965.por un total de 20
(ambos modelos eran variantes del 3SXD. 20 35XR y seis 35XT (de
Hughes “Falcon” construidas por nominados por su Fuerza Aérea
SAAB) montados en ajustesbajo F-35, RF-35 y TF-35, respecti
el fuselaje y los planos, respectiva vamente), con objeto de sustituir
sus F- 1OOD (parcialmente)
y
mente.
—
—
-—
Los primerosejemplaresse entre
garon a las unidadesde combatea
comienzos de 1966.
RF-84F. Posteriormente, hizo un
nuevo pedido por cinco TF-35 más,
algunos de los cuales parece ser que
han sido ransformados en aviones
de ECM.
Aparte las versionesya reseñadas,
Actualmente. permanecen eh ser
vendidas todas a la Fuerza Aérea
vicio unos 300 ejemplares. en el
Sueca. SAAB también dedicó sus
esfuerzos a colocar su producto en seno de las Fuerzas Aéreas ya cita
el mercado exterior, para lo cual das (ver Cuadros 1 y 2).
modificó algunasde ellas a este fin.
De todas formas, pensamos que el
Así, en 1960,fue diseñadoel SAAB “Draken’’ ha marcado un hito en la
35H. para la Fuerza Aérea Helvé historia de la aviación por sus at revi
rtca, el cual no era más que un das líneas y la calidad de su diseño,
J35A al que se había incorporado quedando como exponente para la
un radar Ferranti “Airpass” II, cu ps1eridad del buen hacerde la in
yo desarrolloposterior no se llevó a dustria aeronáuticade un país lla
cabo por falta de interésdel cliente. mado Suecia.•
REVISTA
DE
AERONÁUTICA
Y ASTRONAIITICAIS.nt.,’mbr,’
IM)
¿sabias que...?
E Superficie-Aire
n el Ejército Hawk-Mejorado.
del Aire hay personal con
el título
de “Mando Táctico de Misiles
a facultad de concederautorización para salida al extranjero corresponde:
a)Al
Presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor para el personal de su Cuartel
General.
b)
A los Jefes de los Estados Mayores del Ejército de Tierra, Armada y Ejército del Aire
para el personalde su Ejército respectivono incluido en los apartadosposteriores.
c)
A los Jefes de los siguientesOrganismos,respecto al personalque de ellos dependa
—
—
—
—
Consejo Supremo de Justicia Militar.
Dirección General de la Guardia Civil.
Cuarto Militar de S.M. el Rey.
Centro Superior de Información de la Defensa.
d)
A los Secretarios del Ministerio de Defensa para el personal de los Organismos del
Ministerio de ellos dependientes.
e)
A las Autoridades Jurisdiccionalesde cada Ejército para el personal del suyo respectivo
en la “Reserva Activa” y que tenga fijada su residenciaen su Jurisdicción.
E Distancia,
l Centro Asociado
las Académico
Fuerzas Armadas
condesarrollará
Universidad
Nacionalcursos:
de Educación a
durante elde
Curso
1982 83
los siguientes
-
a)Curso
b)
la
de Acceso a la Universidad para mayoresde 25 años.
Estudios Universitarios:
1.— Derecho (Todos los cursos).
2.— Ciencias Económicas(Todos los cursos).
3.— CienciasEmpresariales(Todos los cursos).
4.— Geografía e Historia (Todos los cursos).
5.— Ciancias Físicas (Todos los cursos).
6.— Psicología (solamenteel primero, segundoy tercer curso del plan 1979).
c)
Cursos de Nivelación de conocimientos para optar a la convalidación académicadel
título de Ayudante Técnico Sanitario por el Diplomado Universitario en Enfermería.
El periodo de matriculación comienzael 1 de Septiembre y termina el 30 de dicho mes.
¿sabias que...?
D publicado,
esdeel mes
hasta
de julio
enerodede1982,
1979,
un REVISTA
total de 36DE
“dossiers”.
AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA ha
En (organización,
esos 36 “dossiers”
encuentran
losestratégica),
más variados
temas otros
relacionados
aviación
personal,se
logística,
táctica,
así como
de interéscon
militar.
E denominada
ntre febrero “Mosaico
de 1964 Mundial”.
279) hasta noviembre de 1978 (n.° 456) se publicó la sección fija
La (n.°Sección
326). “Ayer, hoy y mañana” viene apareciendo sin interrupción desde enero de 1968
H astala fecha se han publicado en total 53 semblaizas, en dos etapas. La primera, con 23
(n.°
semblanzas desde julio de 1970 (n.° 356) a mayo 1972 (n.° 378) y la segundainiciada en
enero de 1980 (n.° 469) hasta julio de 1982.
L
Historia.
osreportajes
Morón-Ala
de Unidades
21” yse
seiniciaron
han publicado
en octubre
en total
de 1978
36 reportajes,
(n.° 455)incluido
con “Apuntes
el de lapara
Escuela
una
de Transmisionesdel número de julio de 1982.
D
esde
diciembre
de 1978, REVISTA
DEde
AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA
editado
seis
números
extraordinarios:
“75 Años
Aviación” (n.° 457,
diciembre 1978);ha
“25
Años
Escuela de Reactores” (n.° 459, febrero-marzo 1979); “XXXIII Salón Le Bourget” (n.° 464,
agosto 1979); “Hispanidad” (n.° 478, octubre 1980); “Especial Fuerzas Armadas” (n.° 486,
Junio 1981); “50 Aniversario de Revistade Aeronáutica y Astronáutica” (n.° 496, abril 1982).
L proseguido
a inclusión hasta
de color
la actualidad.
en las páginas interiores se inició en octubre de 1977 (n.° 443) y ha
S
e para
hanque
publicado
fuesen un
contotal
el formato
de 28 láminas
de ficha
delque
“Avión
se confeccionó
y su emblema”,
a partir
sietededemayo
ellas repetidas
de 1979
(n.° 461).
U ASTRONAUTICA
na de las secciones fijas de mayor permanencia en REVISTA DE AERONAUTICA Y
es la de “Bibliografía” que se mantiene desde la primera época
(agosto 1932, n.° 5).
L inclusión
asección de
“LasuAviación
ficha técnica.
en los libros” ha presentado en total comentarios a 29 libros, con
L
a es sección
heredera
fijade“Material
la denominada
y Armamento”
“Aviones que
y Motores”
tiene este(abril
titulo 1932)
desdede
enero
la primera
de 1979
época
(n.° y458)
que
cambió su nombre por “Material Aeronáutico” en enero de 1933.
E
Misiles”
n eneroyde
a partir
1968 de
(n.°
enero
326)
de apareció
1979 (n.°una
458)nueva
pasósección
a llamarse
que
“Astronáutica”.
se llamó “Astronáuticay
E
n 1934,
la primera
se En
publicaba
una “Resumen
Anual”,
que aparecieron
en enero
de 1933,
1935 yépoca
1936.
ese resumen
se exponía
un aspecto
del conjunto
de la actividad
aeronáutica internacional y nacional.
AYER,HOYY MAÑANA
PERSPECTIVAY PROSPECTIVAAEREAS
Si desdeel punto Cero y la hora cuadrado geometral, de plano de
H de ahora mismo queremoshacer perfil, etc.), aunque en todas, las
nos una idea de lo que fue el lejano líneas rectas1
tiendena confluir en el
AYER, a travésde una continuidad punto principal o de fuga para dar
de tiempo, no podemos recurrir a iea del alejamientogradual y pro.
un repaso exhaustivo de todo lo porcionado con respectoa los suce
sucedido hastala fecha(aunquenos sivos planosimaginarios.En realidad
limitemos a una parcelade la histo
la perspectivadesdeun aviónes más
ría), examinandodetalladamenteca difícil de apreciara no ser en reIleda documento escrito o vestigiode
cualquier tipo. Incluso la observa.
ción minuciosa de los hechos más
recientes resultaría agob¡ante. Por
ello no hay másremedioque procu
xr formarseuna perspectivadeter
minada respectoa un tema concre
to. Aunquebusquemosel hilo de su
enredada madejapara hacer un ovi
llo con el que tejer nuestrahistoria,
tendremos que darle cortes de vez
en cuando para que no resulte de
masiado largo y atar los trozos de
modo que no se note demasiadola
solución de continuidad. Cuanto
más nos aproximemos al día de
HOY másdetallespodremosconser
var mientras que el pasadoquedará
reducido a lo másesencialacompa
ñado de algún detalle colorista para
que su evocaciónno resulte dema
siado desangelada.Claroque “pers
pectiva”, entre otras acepciones,
significa “capacidadpara ver las co
sas a distancia y apreciarlasen su
justo valor”.
Por cierto que la aviaciónse sitia
en un lugar especialpara tratar las
perspectivas;que no esprecisamente
la llamada “perspectiva aérea” la
El robot
C3PO de la película
La Guerra de las Galaxias’
cual representael alejamientode las
figuras y objetos, pero que recurre
al artificio de suponer una seriede
edificiosu otrasobraso
planos paralelosmásreducidoscuan ver acusados,
to más se alejan supuestamentede accidentes naturales o artificiales)
la posición del espectador(aunque porque desde lo alto la superficie
todos esténen realidaden el mismo abarcada no comprende planos de
plano del papel, lienzo, etc.). Exis referencia sucesivossino casiun solo
ten diversos sistemaspara dar la plano. Esto es, la ‘perspectivacaba
imagen de perspectiva(central, de llera”, en la que el punto de vista se
sitúa supuestamentedesde lo alio
(aunque sMoseadesdelo alto de un
caballo). Es decir, que laperspectiva
aérea viene a ser de infantería y la
de aviación, de caballería;sólo que
más exagerada.
El arte de ver en perspectivano
es fácil y a muchosestudiantesde
matemáticas se les indigestala es
tereografía, o medio de representa
ción de los cuerpossólidos o volú
menesen un plano por medidasgeo
métricas aunque convencionales,re
feridas a unos ejes.La estereografía
óptica, la fotografía estereoscópica
y el sistema cinematográficotridi
mensional o 3D se lo han puesto
más fácil al observador,pues permi
ten ver en relieve —inclusoexagera
do— lo que a simple vista parece
liso y llano. Con estos sistemasno
hace falta imaginar sino simplemen
te, mirar. Aunque para sacarmayor
provecho a la contemplación deba
huscarse una interpretación inteli
gente; lo que exige, normalmente,
cierta técnica y muchapráctica.
La fotografía
estereoscópica
aérea tiene gran importanciaen mu
chos aspectos,tanto para el levan
tamiento de planos acotadosen zo
nas inaccesiblescomo para develar
construccioneso emplazamientosca
muflados e incluso para descubirir
restos arqueológicosde civilizaciones
desaparecidas.ocultos entre las sel
vas y montañas.
Pero la perspectivano tiene tan
soló un sentido gráfico también
abarca otros mucho más amplios,’
generalmentedirigidos al futuro. Es
un punto de vista inteligente: un
modo de ver las cosas,no bajo su
apariencia inmediat simio en rela
ción con otras posiciones que las
rodean: una forma de interpretar los
hechos según sus precedentes y sus
posibles consecuencias.La perspecti
rilenos escaparsede una vigilancia Assirnov, o Clarke, otros exclusiva.
que prácticamenteno la deja mover- mente literatos como Bradbury o
se sin que seenterende lo que hacen Bollard, cineastas como Lucas o
todos los radioescuchas,
telespecta Tarkovski, dibujantes como Ray
dores, soldados,marinos, aviadores mond o Siegel, etc., aparecen,con
y pastoresde la sierra. Pero en fin mayor frecuencia,bastantesde cuyo
de cuentas esta predicciónes una nombre no quiero acordarme.Por el
de laspocas verdaderamentefiables contrario es de subrayar el buen
oficio de muchos ilustradoresespa.
cii casiun 100%.
Lo cierto es que el hombre tiene ñoles de comics de fama auténtica
poca capacidadpara la perspectivay mente universalaunque aquí no se
para la prospectiva.Y ambas son les reconozca su importancia:
como los vocablosmásparecidosen necesarias,tanto paradarseideauno Arranz, Freixas, Giménez, Maroto,
castellano sonprevisión (precaución, de su propia posición; también “de Sió, etc. Otros de su nivel como
cálculo anticipado) y prospección, qué va la cosa” como sedice ahora: Brocal, Victor de la Fuente,Hernán.
palabra incluida hace unos lO años y en el terreno militar y más en el dez Palacios, Longarón, etc., han
en el D.R.A.E., como “exploración aire, de “lo que le espera”.
preferido las fabulacioneshistóricas
científica del terreno para descubrir
o del Oeste americanoa los relatos
A falta de una buna “pros espaciales, y debemos hacer men
yacimientos petrolíferos”, que tam
poco es lo mismo. Aquellosde nues-. pectiva a mano” (y ésta—comolas ción especiala los Blascoy Chiqui
tros compatriotasquehan hechocur. realaciones públicas—es hoy más de la Fuente que, aunqueno suelen
sos provechosos
en GranBretañao en necesariaque nuncaen el ejército), tocar la astronáutica,han dedicado
Estados Unidos y sobre todo, los hay quien lee ávidamentecada día magníficas historietas a personajes
economistas, políticos y estrategas su propio horóscopo (1que los he de niños y jóvenes, pilotos de avia
—han importado la prospectiva, a mos visto! ) con fe y esperanzay ción supervalientes
y generosos.
falta de otra expresión mejor (que hasta puede ser que con caridad o
Un famoso escritor —situadoa
con propósito de ejercerla.
no la hay).
mitad de camino entre el estudio y
Para vergüenzade la Prospectiva la fantasía futurista— es Alvin To
Pues bien, la prospectivaes hoy
una ciencia de caracter amplísimo (que no saben Vdes. como se le ffler cuya obra “Future Shock’Ç a
que hereda y aplica otras varias suben los colores al constatar la pesar de tener más de 500 páginas
ciencias y técnicas,llegandocasia la ilegal competencia)el mundo mo de apretada lectura, se lee de un
adivinación del porvenir.Substituye, derno sigue lleno de echadorasde tirón tanto por su interéscomo por
con incomparableventaja,a los anti cartas (no de epístolasal buzón sino su sencillez de expresión.Ya hace
guos arúspices, astrólogos, quiro de naipes al tapete de adivinar), de unos 12 años preveía que las cabi
mánticos, cartománticos, zahoríes, lectoras de hojas de te (que proba nas del pasajede los grandesaviones
etc., etc., etc. (de muy dudosacre blemente son las únicas hojas que podrían dividirse en salones,según
dibilidad) por científicos, fjlósofos, leen) y de otras (u otros) sacacuar los gustos de los viajeros, sin que
economistas, militares, políticos e tos.
faltase el “night-club” de luces cam
intelectuales de los más variados
Así que, despuésde todo, es un biantes y música sicodélicacon pro
campos del pensamientohumano. descansoque haya otros ilusionistas yección de películas “ad-hoc”. Lo
Profesionalesque, aun cuando tam que, ya que no son científicos de la que no tiene nada de extraño cuan
bién puedan equivocarse,al menos prospectiva, se interesenpor estable do en algunosavionesde líneasasiá
lo hacensobrebasesmás fiables.
cer, con indudable imaginación,las ticas ya se han establecidocasinos
En cuanto a la predicciónmeteo probabilidades de desarrollo (o de volantes: y en otros, máquinastraga
rológica, esencialparala buenamar catástrofe) que puedetener un siglo perras (¿es que ni a miles de metros
cha y mejor desarrollo de la avia futuro o las postrimeríasde éste. de altura se va uno a ver libre de
ción, es indudableque nuestrosbue Hoy día hay verdaderaslegionesde este tormento?). Toffler, hombre
nos amigos los meterológosprestan cuentistas (en toda la extensiónde de gran imaginacióny una cultura
con ejemplardedicacióny profundo la palabra), guionista y dibujantes apabullante cree que en el futuro
conocimiento unos serviciosimpres de “comics”, productores y argu llegará a establecerseun curioso
cindibles y dignosdel mayor agrade. mentistas de cine y sobre todo no sistema de educación. Los niños
cimiento. Sus predicionesno tienen velistas de edicioneseconómicasque procedentesde otros planetasserán
discusión. Lo que no quita para que le dan vueltas al futuro, con incan adaptados a la vida de la Tierra en
—raras veces—
la borrascao el anti sable insistencia,recreándoseparti residenciasde distintas erashistóri
ciclán esperadosdecidan a última cularmente en la• fahulación de cas (por las que pasaránen orden
hora irse con la músicao el silencio obras de ciencia-ficciónastronáutica cronológico) para que puedanadap
a otro vértice o a otra parle. Parece y espacial.
tarse a convivir con nosotros a 4a
como si la naturaleza,cansadadel
En el género citado, al lado de vez que se empapande nuestracul
“voycurismo” científico con que se escritores de gran valía, algunos tura: al igual que nuestrosastronáu
la contempla,quisieravengarseo al científicos
auténticos corno tas y futuros colonizadoresespacia
va se refiere también al mañana,en
un planteamiento económico, mili
tar, cultural o de toda índole: estan
do ligada a la prospeccióno explo
ración de posibilidadesfuturas basa
das en las condicionespresentes.La
prospectiva es otro cantar.De entra
da, es un anglicismodel tamaño de
una catedral(anglicana,por supues
to). “Prospective” significamirar ha
cia delante, prever el futuro; pero
les se preparanpara poderadapturse
a otras circunstanciasvitales en pla
netas lejanos.(Esperarnosque. COfl
el tiempo, se establezcaun inter
cambio interplanetario de “videos”
con un amplio programade usosy
costumbres pero no de vicios. La
auténtica “ciudad del pasado”, a la
vez museo,escuelay centro vital, en
lazará con las ciudadessimuladasdel
futuro en las que familiasenterasse
habituarán a vivir, segúnla piospec.
tiva científica sobrela vida humana,
en el espaciohabitable(que todavía
falta por sabercual es).
R’VI’TA
DI
AR()NAIJTICA
El imaginativo Tolllei también
aconsejaa losjóvenesque lean (aun
que para ello no liará falta animar
les) obras de ciencia-ficción.Y no
porque estasdesciiban con grandes
dosis de fantasías—
astronavesy má
quinas del tiempo.sino porque pue
den acostumbrar sus mentes, aun
inmaduras. a enfrentarsecon el pre
visible (o imprevisible)futuro.
Quizás sus fantasíaspuedanpare
cer exageradas,
pero él cree que son
científicamente posibles: Así, ve
corno algo muy normal el que se
Y ASTRONAUTICA/SeDtiembre
1982
puedan implantar agallas(en el sen
tido más inocente y vital de la
alabra) a las personaspara que
vayan a alinientarseal mar, vivan y
se reproduzcan en el rico mundo
submarino y hasta puedanestudiar
con toda comodidad. Toffler no
parece tener muchasesperanzasen
la supervivenciade la vida terrestre
de superficie, o al menos parece
preferir la marítima, en la que —al
fín y al cabo— el ser permanece
rodeado permanentemente
del líqui
do alimento. En cuanto al aire, la
verdad es que resultamásdifícil de
sostenerse en todos los serttidos.
Aunque lo mismo que se implanta
rían agallas podrían iniplantarse alas
revitalizándose el mito de Icaro,
pero con más probabilidad científica
de éxito. Ya que la cera de pegar se
substituiría por un buen cosido de
cirugía estática. El autor supone
que, con el tiempo, estas nuevas
especies darían lugar a nuevas razas,
costumbres y mentalidades.
Haldane se pregunta si —en vista
de que los monos con cola prensil
tienen mayor facilidad que el hom
bre para desp!azarse en ambiente de
ingravidez— no se podría incluir c
programar una cola en las modifica.
ciones genéticas humanas que es un
procedimiento que está al caer. Asi
los astronautas lo tendrían más fácil
(Y, chiste facilón: “Chica, que as
tronauta tan feo con esa cola tan
larga...”” ¡Ay! hija, pues yo lo
encuentro monísimo”). Según otra
cita del libro, parece ser que el
científico, Lederberg, es más drásti
co (llarnémosle así, con todo respe
to): “No hace falta realizar altera
ciones genéticas —parece ser que
opinó—. Se pueden conseguir los
mismos resultados más fácilmente.
Si necesitamos un hombre sin pier
nas, se las cortaremos, y si lo que
queremos con cola.., se la injertamos
“Facilísimo.
Toffler predijo (valga la redun
dancia) la predicción del tiempo por
satélites meterológicos años antes de
que estos empezasen a lanzarse, ya
que el clima es consecuencia de la
influencia del sol, el aire y el mar,
no s6lo podrían observarse las co
rrientes y las zonas de mayor y
menor salinidad sino corregir estos y
otros factores. Con él coincide el
Dr. Walter Orr Roberts, ex-presiden
te de la Asociación Americana para
el Progreso de las Ciencias pero
ambos creen también en el peligro
que puede suponer una manipula
ción del tiempo por los poderosos
en perjuicio de los más débiles. ¿Y
cómo se las arreglaría el piloto de
un avión ante un huracán, provo
cado con el objeto de cargarse de
terminado servicio? ¿Y si la Opera
ción “Temporal” no era s5lo tempo
ral sino destinada a destruir todo el
sistema de transporte aéreo? La
cosa se puedeponer difícil.
,
842
Otra cita se refiere a “El hombre
del Tiempo” (The WatherMan) de
Theodor Thomas. Obra en la que el
Consejo del Tiempo, formado por
representantes de varias naciones,
ocasiona las sequías y desborda
niientos para imponer sus normas
políticas, caso posible, ya que la
misma Asociación Meteorológica
Americana ha admitido: “La modifi
cación artificial del tiempo atmosfé
rico es ya una realidad”. Un plan
de la NASA incluiría el estable
cimiento en órbita terrestre de gran
des reflectores solares para activar
las cosechas u otros fines. Claro que
también podrían instalarse persianas
que ocultasen el astro-rey (pero ya
menos rey que antes), Un poco más
allá en la futurología, podríamos
encontramos con una multinacional
que, mediante subscripciones, po
dría implantar por sí misma estos
artilugios y trasladar prácticamente
la Costa del Sol a cualquier -país
nórdico, ahorrando a sus ciudadanos
muchos pasajes y permitiéndoles de
paso ponerse morados bebiendo cha
tos de “fino” de los viñedos septen
trionales, mientras los cosacos de las
marismas de Andalucía darían dien
te con diente.
Otro científico y escritor de fan
tasías espaciales, Arthur Clarke, va
más allá. Supone que se podría in
crementar el coeficiente de inteli
gencia de los animales. Sólo que
esto tendría más pegas que ventajas.
¿No se imaginan Vdes. una huelga
de gallinas pidiendo un salario justo
por su capacidad productora, días
de asueto y gallos más atractivos y
hasta igualdad de derechos para
ambos sexos?
-
cos, teólogos, críticos sociales y asesores de ciencia-ficción que. combi
nando sus conocimientos con la
imaginación más desbordante, se
dedican a empollar ideas para solu
cionar los problemas de la sociedad
del porvenir. Claro es que los pun
tos de vista (la perspectiva de que
hablabamos al principio) no es la
misma para todos los grupos. Para
unos, el ideal es un mundo materia
lista; para otros, una moral colectiva
o el desarrollo del sentido estético.
Y mientras que algunos optan por el
individualismo, los demás se sienten
más protegidos por el colectivismo.
Sin embargo, la tendencia general
parece dirigirse a mejor enten
dimiento mutuo y una colaboración
que comprenda al mayor número
posible de individuos para lograr
una cuota cultural más elevada.
Se supone que para llegar a un
acuerdo es necesario mantener con
tacto permanente entre las agrupa
ciones, naciones, etc., y por lo tanto,
una mejora substancial de los me
dios de comunicación y transporte.
Entre estos, la aviación se reconoce
como el vehículo ideal para conse
guir el estado más cercano a la
ubicuidad humana; es decir estar al
mismo tiempo en todas partes y al
tanto de todo.
Por otra parte, la Astronáutica es
la clave de un futuro verdaderamen
te universal y el único medio cono
cido de comunicación interplane
taria mientras no se consiga la des
materilización, translación y recom
posición de los cuerpos; proce
dimiento que aiii no conocemos
más que en película.
De momento, si AYER lanzamos
al
espacio monos y HOY, hombres,
Tampoco faltan científicos que
ya
se vislumbra la posibilidad pros
propongan que en el futuro, en lu pectiva
de lanzar MAÑANA hom
gar de empeñarse en mandar hombres
bres-mono
que son “así como más
y. mujeres a cumplir misiones espa
acrobáticos”.
Una vez “genetizados”
ciales, se envien embriones huma
convenientemente,
las crías serán
nos, a cargo de un biólogo cuidador,
adiestradas
y
se
les
insertará un mi
para realizar con calma la coloniza
niordenador
encefálico,
con mando
ción de los planetas habitables.
a
distancia
y
clave
secreta.
En cuan
(Otro proyecto es hacer habitables a to a los astronautas y cosmonautas
los que no lo son.)
actuales pasarán —con todos los ho
La fiebre “futurista” ha alcanza nores— a figurar en los libros de
do a gobiernos, ámbitos sociales, y historia, con el mismo respeto que
empiesas y se forman consejos mix merecen Icaro, los Montgolfier o los
tos de cient íI’icos. hiomhres prúct i Wright, entre otros. •
REVISTA
DE AFRONALJTICA
Y ASTRØNAUTICA/Seo(jpmhr..
19R2
la aviaciónen el cine
VICTOR MARINERO
_____________
DE AVIACION,PEROPOCO.
literalmente que tan sdlo se trata de
Seguimos refiriéndonos en este tarjo el ‘Atlántico. superandola ha
comentario a películas destacadas zaña del auténtico Lindbergh. a un “divertimiento” y no un estudio
costumbreso conductas.
que figuran en todas lasrecopilacio quien se suponequiereeclipsarpara de Renoir
también ha aclaradoque
ganarse
la
admiración
de
la
mujer
nes históricas del cine considerán
“el
drama
de Jurieues complejo:es
dolas “de aviación’; aunque las es que ama: Christina (Nora Gregor),
el
héroe
incapacitado;
ese singular
cenas aeronáuticassean escasasy mujer de un aristócrata. Según
personaje
de
nuestros
días que
aun brillen por su ausencia.Los Adrian, mientras en el filme “El
consagra
toda
su
energía
a
la acción
héroe
solitario”
(The
Spirit
of
St.
motivos de esta inclusiónse basana
y al margende astano es másque
Louis)
del
director
Billy
Wilder
con
veces en justificacionessicológicaso
James Stewart en el papel protago un niño”. Y para remacharsu apre
de ambiente.
nista, no se consiguió plasmar las ciación entre desdeñosay afable del
Werner Adrian, autor de la obra emociones del vuelo en solitario, personaje,hacedecir a Octavioen la
“Speed, Cinema of Motion” (Lorri
pese a que había sobrado tiempo película: “El caso de André es el
mer Publishing Limited, London, para ello, en el de Renoiren la sola drama de todos los héroesmoder
1975) da un repasotan vívido como escena de la llegada del aviadora nos. Cuando están en el aire son
—en general— acertado sobre el Le Bougetse muestratanto el renia formidablespero
cuando tocan
cine de movimiento. Entendiendo te como la inconsecuenciade la tierra son débiles, pobres,se sienten
por tal aquel en que para el desa acción heroica. Ya que las palabras desarmados, torpes como niños.
rrollo de la trama presentaen algu del piloto ante los micrófonosno se Son capacesde atravesarel Atlán
nas escenasun medio u otro de dirigen a agradecerla acogida al tico, pero no aciertan a cruzar los
transporte. En tierra, caballo, bici público parisino ni a reflejar la ex Campos Elíseos fuera de los pasos
cleta, coche, automóvil o tren; por periencia que acaba de culminar si de peatones!
mar, el barco de superficie o el no que reflejan su desilusiónsenti
La película. estrenadaen París
submarino; por aire, el globo, pla mental. Por su parte: Renoir consi dos mesesantesde que,el gobierno
neador, o aeroplano;y en el espa dera que su obra es un documental francés declararsela guerraa Alema
cio, astronavesrealeso imaginadas- sobre las condicionesde la sociedad nia. obtuvo una acogidaadversapor
Es un libro curiosoy generosamente en un momento dado, aunque al parte de la crítica y violentospateos
ilustrado que recomendamosa los principio de la película se advierte y silbidos por el público, ya que su
cinéfilos. Y sin embargo, uno no
puede estar conforme con la opi
nión que parece sostener sobre la
sicología del piloto, pese a que el
auto asegure
que “lo queresultacurio
so es que en el mejor filme sobre la
sicología de un piloto apenasasoma
un aeroplano”. Y si esto muy bien
pudiera ser así, es decir, que para
exponer la “psiquis” de un aviador
(caso de que esta fuera común y
transferible para todos los que prac
tican el vuelo) no hace falta (lue
aparezca un avión en la pantalla, lo
cierto es que el aviador a que se
refiere es “atípico” y por lo tanto,
también lo es su sicología.Adrian se
refiere al protagonistade “La regla
del juego” (La régle du jeu) del
director Jean Renoir. con argumen
to, y guión del misnio y de Carl
Koch. El héroe de la película. An
“De aquí a la eternidad”
dré Jurieu, acabade cruzaren soli
“.
-
-
y
ITPTCA
ISntihre
1982
843
estilo escépticoy satírico no cuaja Ola lbS (o mejor dicho, a tiros erró
Las escenasdel bombardeoaéreo
ba con el ambiente prebélico. más neamente dirigidos) del celosoguar japonés a la base naval de Pearl
dispuestoa alentar la resistenciay la dabosque que torna a aquélpor el Harbor, en la isla de Uahudel archi
respuesta airada que proclive a músico tras un cambio desapercibi piélago de Hawai,el siete de diciem
aguantar iron (as sobresu entramado do de abrigos. Jurieu, que atenién bre de 1941. son realmenteimpre.
social. Pronto fue censurada,mutila dose a lasreglasde su honorabilidad sionantes y reproducen con gran
da y posteriormenteretirada y ex y de su orgullo masculino no ha credibilidad la acción que --fuese
traviada voluntaria o involuntaria. querido huir con Christine ni de previsible según unos o inesperada,
mente. Veinte años despuésse re ella, aunque al final haya partido según los más —precipitóla entrada
construyó una copia hallada por solo, ha sucumbidopor mantenerse de Estados Unidos en la segunda
pura casualidaden un almacény se al margen de las reglasdel juego de guerra mundial.
presentó en la Mostra Venecia de la sociedad “permisiva”. SegúnW.
1959. Sin embargo,hoy, reconocida Adrian. “su muertesin objeto es tan
El filme, basadoen-la novela de
corno una obra clásicadel cine fran verdadera conio lo fue su supervi
James
iones, es francamenteantimi
cés, y quizásla mejor de Renoir. se vencia de los reconocidospeligros
litarista
en cuanto expone el am
sigue reponiendo periódicamente del vuelo; pues no hay reglasen el
biente
de
la base, como al menos
—con gran éxito— en todo el mun juego de la vida y de la muerte. En
parcialmente,
amoral e indisciplina
do. Especialmente en los cine- fin, toda la obra, mezclade comedia
do..
Pero
no
puede
negarseel éxito
cómica,
melodroma
sangriento
y
-clubes, ante el público “entendi-.
de
público
que
obtuvo
y que en
dó”. Si la razón del veto se basaba crítica social, no deja de reflejar una
1979
llevó
a
repetir
este
improbable
en que la obra presentabaante la filosofía “más bien” barata, aunque
esté bien filmada e interpretada y argumento para un serial de televi
nación y en el extranjero una inter
sión norteamericano;lo que prácti
pretación denigrante —en clave convenientementeaderezadapara su
simbólica— de la sociedadfrancesa propósito. La presenciade Toutain, camente permitió a medio mundo
contemplarlo por un medio que tie
(abarcando éstadesdela aristocracia como su vestuarioinicial de aviador, ne tanto poder persuasivoporque se
a la servidumbre) pasando por la no dejan de ser la meraenvoltura de mete en casa y adquiere “carta de
clase media), ahora la decisión se un personajeenteramenteficticio si familiaridad”. Sobre todo paraaque
inclina por el orgullo de presentar sej coritempla como ejemplo de
lla parte de un público masivome
una obra consideradacomo maestra. héroe del aire y no como un simple nos preparaday por ende, más su
Y así, este año, se ha mantenidoen sujeto (que pudiera ser piloto como gestionable.
tener cualquier otra profesión) un
cartel durantemesesy meses.
Uno puede admitir que se trate tanto ingénuo y enamoradizo,do
En esta versión, de 6 horas de
del esbozo crítico de una sociedad tado de una moral bastanteabsurda.
duración.
Natalie Wood y Wuhan
unas
veces
rígida
y
otras
-por
con
corrompida; pero no ve por ningún
Devane
interpretan
los papelesque
lado la expresión de la sicología traste— de una manga bastante en el largometrajede 118 minutos
ancha.
Conducta
tan
indefinida
aeronáutica. Aunque Renoir, con
representaronDeborak Kerr y !3urt
toda malicia—yno precisamente
para —pesea Otrasopiniones-- como el
hacer más creíble el papel del avia estilo de la película: que. por otra Lancaster:es decir, los amantesKa
dor— escogiesepara él a Roland parte y guardandoun criterio estric ren Homes (esposa de un coronel
Toutain (más bien un excelente tamente artístico) mereceuna aten despótico e indiferente) y el saien
to Milt Warden.Resultamás simpá
acróbata de circo aéreo que de ción especial.
tico el papél del ingénuo Robert
vuelo acrobático), muy justamente
Otra
obra,
de
las
más
“oscariza
Prewit,
que, en la versión cinemato
apreciado por el público francés.
das”
que
se
suele
incluir
en
el
géne
gráfica. encarnó Montgomcry Clifl y
Toutain ya había protagonizadoal ro, es “De aquí a la eternidad”
en el sereial, Steve Railsahach.
guna obra de tema más o menos
aeronáutico, pero sobre todo era el (From I-J’ere To Eternirl’). En ella. Según manifestacionesde la malo
las escenasaeronáuticas,aunque no
acróbata legendarioal que reconocía muy prolongadas,resultan decisivas grada Natalie, mientras la película
había sido presentada niuy censusu público en las escenasde gran
riesgo aunque hiciera de doble de para la trama. En su versión origi rada y sólo abarcaba una tercera
nal obtuvo el Oscar de 1953 y una parte de la obra, el serial televisivo
otros actores.
larga serie de estatuillasy otros pre permitió desarrollarmejor lasperso
Pero sigamoscon la historia. El mios. Entre ellos, al director, Fred nalidadesde los personajes.Sin em
marqués de la Chesnaye(Marcel Zinneman: a los actoressecundarios bargo. aunque uno no se siente es
Dallo), marido de Christine, reúne Frank Sinatra y Donna Reed; y al pecialniente entusiasta de ninguna
en su castillo para una cacería al guión, fotografía, montaje, registro de las dos versiones,prefiere la peli
correveidile Octavio (Renoir), mú de sonido, etc. También obtuvo cula. Precisamente porque tiene me
sico fracasado,y a Jurieu. El castillo puestos destacadosen lasselecciones nos carga de rollo sicológico falso
es un escenario ideal para el lío de críticos y ostentó el récord de rrón. lastre que arrastran muchas de
vodevilesco en el que intcrvinenen taquilla en EstadosUnidos durante las series l)rolongadas
artifi
los servidoresdel aristócrata y que tres años consecutivos: 1952, 53 y
cialmente. que tienen más longitud
termina con la muerte del aviadora 54.
que esencia. •
-
-
844
RF.VISTA
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y
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--
;1]
.
.
1
..
noticiario noticiario noticiario;
RUEDA DE PRENSA SOBRE LA
DECISION DEL GOBIERNO EN
LA COMPRA DEL AVION FACA.
El pasadodía 23 de julio, a las
ocho de la tarde, tuvo lugar en el
Salón de Actos del Palacio de la
Moncloa la rueda de prensa,presidi
da por el Ministro de Defensa,Sr.
Oliart, para comunicara los medios
de comunicación, oficialmente, la
decisión adoptada por el Gobierno
sobre el avión elegidodel Programa
FACA al objeto de dotar de aviones
de combate a la Fuerza Aérea del
Ejército del Aire.
El Ministro de Defensa expuso
una síntesis del Programa FACA
desde su gestación,su proceso de
estudio y desarrollo, hasta llegar a
los dos únicos aviones:el F-16Cde
General Dynamics y el F-18A de
McDonnell Douglas, razonando las
causas por las cualesel Gobiernose
decidió por el F-18A:
—
Tiene posibilidadesde un creci
miento potencial superior. Es de
cir, este avión es caz de absor
ber mayores mejoras de arma
mento y electrónica.
—
Sus dos motores permiten que el
cálculo de accidentes—ensus20
años de vida— sea de 13 frente a
los 36/37 del F.16C.
—
—
—
El F-18A es un avión mucho más
robusto por estar diseñado origi.
nalmentecomo avión embarcado
y, por lo tanto, para poder aterri
zar en portaviones.
El número de reparacionescalcu
lado es inferior a las del F-16C.
Mientras el F-16C puede trans
portar 6.800 Kg. de armamento,
el F.18A es más poderoso, pu
diendo llevar hasta 8.400 Kg.
En el aspecto de las compensa
ciones económicas, el Sr. Oliart in
dicó que era un asunto muy com
plejo, pero que en cifras globales
podía afirmarseque frente a 2.860
millones de dólaresque ofrecía Ge
neral Dynamics, la oferta de Mc
Donnell Douglas ascendíaa 4.416
millones de dólares. Habiéndose
comprometido dicha empresaa unas
compensacionesmínimas de 1.800
millones de dólares,cuandoGeneral
Dinamics sólo ofertaba 1.400 millo
nes de dólares.
El Ministro dijo que los aviones
F-18A serían absolutamente nues
tros, ya que en la actualidad son
otras las circunstancias que concu
rren que cuando Ifni. Que la depen
dencia tecnológica del armamento
de la Marina y de la Aviación se
encuentra diversificada, puesto que
ambas tienen su material repartido
aproximadamente en un 50% entre
el de procedencia francesa y norte
americana. Las revision que realiza
CASA a los aviones Phantom desta
cados en Europa proseguirán, va
que se trata de modelos más moder
nos que los nuestros y que manten
drán su vida, pero en el futuro
CASA se beneficiará de las revisio
nes que pueden efectuarse a los
aviones F-18A que se encuentren en
el continente europeo y en el Medi
terráneo. Manifestó que no nos ale
jábamos de los consorcios europeos,
ya que se había firmado con la
empresa alemana MBB un contrato
de intenciones para la fabricación de
un nuevo avión de combate. Respec
to a la cadencia de entrega dijo que
sería de tres al mes, a partir del
transcurso de 36 meses de la firma
El conjunto de las prestaciones del contrato en firme.
económicas, en unión con el infor
Sobre el retraso sufrido en el
me técnico de coste-eficacia,han he
desarrollo
del proyecto del F-18A y
cho que se llegaraa la conclusiónde
de
los
accidentes,
contestó el TCOL.
que la selecciónrecayeraen el avión
San Antonio, del Programa FACA
McDorinell DouglasF-18A.
Dentro del capítulo de preguntas
hubo de todo. Rompió el fuego un
periodista preguntandosi con esta
elección no se iba a dependerexclu
sivamente de la tecnología ameri
cana. Si con estosavionesno ocurri
ría lo mismo que en Ifni. Si no nos
alejábamos demasiado de Europa.
Qué ocurriría con las revisionesque
realiza CASA a los avionesPhantom
estacionadosen Europa. Y cuál se
ría la cadenciade entregas.
indicando que inicialmente se había
producido un ligero retraso, dentro
de los límites previstos, lo cual era
propio para corregir los pequeños
problemas que se presentaban den
tro del programa de pruebas, ya que
estos aviones se adquirían por la
Marina de los EE.UU. de acuerdo
con unas especificaciones que de
bían cumplir. En cuanto a pérdidas
de aviones, todos los estudios de
mostraban que dentro de los 20
años de vida era ocho veces supe-
;1]
noticiario noticiario noticiario;
flor a la tasa media de atrición
—coeficiente representativo del nú
mero de pérdidas— es decir, que
como había dicho el Ministro,era de
13 frente a 36/37 del F-16C. En
cuanto a que la Marina estadouni
dense había reducido sus peticiones
—según preguntó un periodista—
aclaró que se mantenían en 1.300,
con una opción de compra de 500 a
600 aviones más.
El Subsecretario de Defensa, Sr.
Serra, aclaró —a preguntas de otro
periodista— que Canadá no cofabri
caba el avión F18A con los Estados
Unidos, porque le salía muy caro,
aunque en las contrapartidas se
había firmado un acuerdo para la
construcción de una fábrica de mo
tores.
Un periodista expuso la existen
cia de una carta que según el perió
dico “The Washington Post” había
dirigo el Secretario de Marina norte
americano, John Lehman, presiona
do para que España comprase los
aviones F-18A, que fue totalmente
negado por el Sr. Oliart, quien ma
nifestó haber recibido recientemente
una carta de General Dynamic reco
mendando el F-16C.
Nuevamente se insistió sobre las
limitaciones de uso de este avión. Y
el Ministro explicó que sería propie
dad del Gobierno español y que,
por lo tanto, podremos utilizar este
avión cuando y donde queramos.
Se preguntó sobre las pugnas
comerciales existentes entre ambas
empresas y qué consecuencia podría
tener las acciones que asegurabaiba
a emprender General Dynamics. El
Sr. Oliart indicó que lógicamente se
había luchado por el contrato, pero
que no se plantearía ninguna conse
cuencia, ya que se trataba de empre
sas serias. Que la decisión había
reca(do en el F-18A por ser mejor y habían ofertado Dassautl y Panavia y
más acorde para la defensa española. si las que recibía Canadá de McDon
nell Douglas ascendían al 140%. Ma
Fue formulada una pregunta so
nifestó el Sr. Ministro que al no ser
bre las clasesde compensacionesque seleccionados estos aviones, puesto
que no cumplían las especificaciones
previstas, no existió ocasiónde soli
citar sus respectivas ofertas de com
pensaciones y contrapartidas. En re
lación con el tanto por ciento ofer
tado a Canadá, dijo que las compen
saciones económicas representaban
el 77%, cuando nosotros habíamos
conseguido el 90%, pero con el in
conveniente para los canadiensesde
que no habían cubierto el requisito
del dólar corriente y nosotros lo ha
bíamos fijado en el dólar de 1981.
Negó
recibido
personal
recibido
‘inciarla
el Sr. Oliart que hubiese
ninguna oferta de carácter
y, aíadió, que de haberla
“hubiese procedido a de
inmediatamente.
Respecto a qué empresasespaño
las beneficiaria el Programa FACA y
en qué sector industrial, dijo el Sr.
Ministro de Defensa que CASA re
cibiría una parte importante, pero
que el resto de las empresasse con
cretaría en las negociaciones que se
llevarían a cabo próximamente.
Añadió es posible que para el mes
de septiembre pueda firmarse la car
ta de compromiso y en febrero de
1983 el contrato.
Pr último en vista que no había
más preguntas, el Sr. Ministro pun
tualizó:
—
—-
—
—
Ha sido una decisión largamente
estudiada, ya que durante dos
años se han considerado los dos
tipos de aviones.
No era posible esperar más tiem
po, porque no se mantenían los
precios ofrecidos.
Tampoco se podía esperar por
exigencias de la seguridad nacio
nal, ya que en 1985 los aviones
F-4C “Phantom” y F-5AIB, en
servicio, van a entrar en un pe
ríodo crítico de uso, por fatiga
del mate!ial.
El costo económico que represen
ta la adquisición de estos aviones
;1]
noticiarioiroticiarionóticiario;0]
está aprobadoen las Cortespor
la Ley de Dotaciones
Presupuestarias paralas FuerzasArmadasy
en el Congreso
conocenperfectamente estetema.
ENTREGA DE DESPACHOSA LA
PROMOCION DE ESTADO
MAYOR DEL AIRE. Bajo la presi
dencia de SM. el Reyy con la asis
tencia del Presidentedel Gobierno,
don LeopoldoCalvo-Soteloy Buste
lo, Ministro de la Defensa,don Al
berto Uliart Saussol,Presidentede
la Junta de Jefes de Estado Mayor
don Alvaro Lacalle Leloup, y Jefe
de Estado Mayor del Ejército del
Aire, don Emilio García-CondeCe
ñal, tuvo lugar el 8 de julio en el
Salón de Honor del Cuartel General
del Ejército del Aire el Acto de
Clausura de Curso y entregade Di
plomas a la 38a Promociónde Esta
do Mayor del Aire.
En el transcursodel mismo SM.
hizo entregade los correspondientes
diplomas a los treinta y nuevecom
ponentes de esta Promoción de la
que forman parteseismiembrosper
tenecientes a las FuerzasAéreasde
Uruguay, Colombia, México, Perú y
Argentina.
El Director de la EscuelaSupe
rior del Aire, General de División
don Jesús BengoecheaBaamonde,
pronunció la última leccióndel Cur
so, que por su interésreproducimos
íntegramente.
Al finalizar la misma, SM. el
Rey procedióa la entregade los Di
plomas e impuso la Cruz del Mérito
Aeronáutico al número uno de la
38•a Promoción, Comandantede la
Escala del Aire don Pedro Bernal
Gutierrez, así como a los Alumnos
extranjeros que han participadoen
el Curso; concluyendoel acto S.M.
el Rey al declararclausurádoel 38.°
Curso de EstadoMayor del Aire.
38•a
—
—
Las islasCanarias
precisan
de una
aviación
fuerte.
A partirde 1986. la espinadorsal
los aviones
de
de combatedel
Ejército
del Aire estará consti
por tuida
156 aviones(72 F-1,
y 84 F-18A,
franceses
norteame
ricanos)
menosde los que tene
mos
ahora,pero máspoderosos.
;1]
noticiarionoticiarionoticiario;0]
ULTIMA LECCION DEL CURSO PRONUNCIADA
POR EL DIRECTOR DE LA ESCUELA SUPERIOR
DEL AIRE. GENERAL DE DIVISION DON JESUS
BENGOECHEA BAHAMONDE.
importancia a los cursos por correspondencia que per
miten ampliar la información, acortar la presencia en la
Escuela de los concurrentes a los mismos no distrayén
doles así de sus tareas fundamentales en las unidades u
organismos de destino, y haciendo posible, además,
proveer de una documentación actualizada a otros
compañeros ávidos de poner al día sus conocimientos
profesionales.
Y, ahora, Señor, permitidme que me dirija a los
Jefes y Oficiales que terminan sus estudios en esta Es
cuela.
Majestad: una vez más os dignáis presidir este acto
militar de entrega de Diplomas a los componentes de la
XXXVIII Promoción de Estado Mayor, formada en es
ta Escuela Superior del Aire. No encuentro, Señor, pa
labras suficientes para testimoniaros nuestra gratitud, y
para confirmaros nuestros sentimientos de lealtad y su
bordinación. Nuestro agradecimiento también a los
Excmos. Sres. Ministros del Gobierno, Embajadores,
Almirantes, Generales,damas y caballeros que nos hon
ran con su presencia.
Otro año transcurrido, en cuya finalización, en aten
ción a la brevedad, no os vamos a exponer el detalle de
la tarea realizada. Todos, profesores y alumnos, nos
hemos esforzados en cumplir con nuestro deber. Sí nos
mostramos particularmente satisfechos de haber culmi
nado, gracias a la aportación de la Escuela de Guerra
Naval, las normas y procedimientos para las operacio
nes Armada-Aire que presentan la singularidad de haber
sido firmados de conformidad por los jefes de los Esta
dos Mayores de la Armada y del Aire, hecho que no
creemos tenga precedente en el mundo y que habla por
sí solo de que no es difícil llegar a un acuerdo comple
to interejércitos cuando les mueve una necesidad recí
proca, impuesta por el deseo de un mejor servicio. Co
mo órgano de trabajo de nuestro E.M., hemos elevado
recientemente dos proyectos de Doctrina referentes,
uno a la Guerra Electrónica, y, otro, a la Defensa Aé
rea.
En el proceso continuo de intentar mejorar nuestros
métodos de enseñanza, estamos dando cada vez más
Queridos Jefes de la XXXVIII Promoción: el tema
del que os voy a hablar se refiere a la condición mili
tar, muy difícil de definir, en la que reside la esencia,
la vida, la guerra, el pasado, el presente y el futuro de
los ejércitos; el respeto a la dignidad de la persona
—aunque se trate de un vencido— el sentido. trascenden
te de la vida, fruto de la religiosidad; la exigencia de la
ejemplaridad en el que manda de la que brotan la su
bordinación y la obediencia, no vergonzosa, sino digna,
aistera; y todo ello como consecuencia de que al ser
los Ejércitos de España un fiel trasunto de su pueblo,
sus defectos y sus enormes virtudes han llenado el alma
de nuestros soldados.
Mucho se ha opinado últimamente sobre la condi
ción militar. Voy a tratar de exponeros, en apretada
síntesis, en qué ha consistido esa condición militar en
España, desde antes incluso de la aparición de los ejér
citos permanentes hasta el momento que vivimos, en el
que, para algunos, parece tambalearse nuestra forma
secular de ser. Dividiremos el tema en dos partes: El
Militar Español Tradicional y El Militar del Futuro.
EL MILITAR
ESPAÑOL TRADICIONAL
Su condición vamos a examinarla a través de los
autores clásicos, y, para hacerlo, hemos elegido tres
que se corresponden con otras tantas épocas de la his
toria de España y de la del mundo, procurando extraer
de ellos el denominador común: las cualidades del sol
dado español que parecen haberse mantenido constan
tes a lo largo de los siglos. Nos referimos al maestre de
campo Don Sancho de Londoño, autor del discurso
sobre la forma de reducir la disciplina militar a mejor y
antiguo estado, publicado en Bruselas en 1589. libro
inspirado en la segunda de las Siete Partidas del Rey
Sabio y que sirvió de base —segúnse dice— a las Orde
nanzas Militares de Carlos III.
En 1787, la Imprenta Real de Madrid lanza a la luz
la obra del Marqués de Santa Cruz de Marcenado, y. a
principios de 1883, aparecen las Nociones del Arte Mi
litar del Comandante Villamartín, cuyo contenido ins
piran las Reformas Militares del Teniente General Don
;1]
noticiarionoticiarionoticiario;0]
Manuel Cassola, presentadas al Congreso de los Diputa
dos en 1887.
El Comandante Villamartín, último de los tratadis
tas que consideramos —que combate en Alcolea llevado
por la disciplina, a las órdenes del Marqués de Novali
ches, mientras su corazón se encuentra al otro lado del
puente, con los revolucionarios del 68 que acaudilla el
General Serrano—, concentra el pensamiento de los au
tores citados y el suyo propio en una bella frase, un
tanto romántica como corresponde a la época en que
vivió, la manera en que se formaba y en que consistía
la condición militar tradicional española: “Además de
las virtudes del ciudadano, necesita el soldado otras
que den vigor a la organización moral de los ejércitos,
unas y otras basadasen la fe religiosa. Es preciso —con
tinúa— robustecer el espíritu para disponer la materia
al sufrimiento. Al hombre que se le dice debes morir
porque así conviene a los que sobrevivan; debes mar
char hasta perecer ahogado por el sol o enterrado en la
nieve; es preciso dormir sobre el lodo, extenuarse por
falta de alimentos, expirar abandonado de todos, atro
pellado en tu agonía por los carros de batalla mientras
surca tus mejillas la última lágrima, consagrada al re
cuerdo de una madre que en ese momento llora por
ti”. A un hombre así —y- Villamartín no conoció la
muerte del submarinista o la del aviador que desciende
de las nubes convertido en una antorcha humana—
“hay que sujetarle a leyes muy severas,que, sin humi
llar ni abatir su dignidad, desarrollen en su corazón
cuanto de grande y divino tiene el corazón humano”.
El Tte. General Cassola remacha brevemente la estruc
tura moral del ejército al decir que “debe estar organi
zado de suerte que nada tenga que temer de la injusti
cia ni que esperar del favor”.
Desde Londoño —en el siglo XVI, hasta Cassola,en
las postrimerías del XIX—, han pasado largamente tres
siglos; ha desaparecido el imperio español, se han vivi
do el despotismo ilustrado, las nuevasideas fruto de la
Revolución Francesa, una república, la Restauración,
tres guerras civiles, y, sin embargo, los Ejércitos de
España han conservado las claves de su particular ma
nera de ser.
Por eso, no es de extrañar que la lectura de las
actuales Reales Ordenanzaspermita ver cómo se recoge
la frase de Cassola en uno de sus artículos; pero hay
algo más: se repiten abundantemente palabras como
ideales, servicio, fortaleza espiritual, honor, justicia,
obediencia, compañerismo, valor, respeto al vencido,
etc., y es que sin esta condición militar, mal definida,
pero vivida por todos nosotros, sobrarían los cañones,
los buques y los aviones. Ya veremos cómo estas mis
mas palabras aparecenen un texto polaco bien reciente.
Naturalmente que el soldado es modificado sin ce
sar, por el modo de ser de su pueblo, por las variacio
RVVISTA
nF
AFRflNAUTICA
Y ASTRONAIJTICA!SpnLhmbr,-
nes de las armas que emplea, y por los cambios experi
mentados por la sociedad internacional y las alianzas
militares. La búsqueda de una patria común para todos
los humanos ha llegado, por el momento, a la constitu
ción de grandes bloques de naciones animadas por unos
códigos axiológicos bien diferentes y respaldados por
las consiguientes fuerzas militares. De este hecho nace
el internacionalismo del soldado nacional que supone,
no un cambio en su condición, sino una evolución para
adaptarse a la realidad presente.
EL MILITAR DEL FUTURO
El estado-nación se ve hoy desbordado por los movi
mientos culturales, sociales, políticos y económicos de
alcance mundial que ponen en peligro las formas ante
riores de convivencia social. Esta crisis del estado.
nación lo hace vulnerable, no sólo ante la posibilidad
de un ataque frontal, sino por las agresiones encubier
tas de la guerra subversiva cuando se renuncia al deber
de defenderlo.
España se ha adherido al bloque occidental, consti
tuido por un conjunto de estados-nación, soberanos,
que, para su defensa, han constituido la Organización
del Tratado del Atlántico Norte. Además, ruestra
Constitución, en su Articulo 1.1 propugna como valo
res superiores del ordenamiento jurídico la libertad, la
justicia, la igualdad y el pluralismo político, lo que
supone una alineación inequívoca, en lo político, a
Occidente. En lo económico, el Artículo 38 reconoce
la libertad de empresa en el marco de la economía de
mercado, sin menospreciar la planificación. Igualmente
es manifiesta la voluntad de adherirnos a la Comunidad
Económica Europea. Es decir, que en lo político, en lo
económico y en lo militar es clara —mientras no se
cambiara la Constitución o el sistema de alianzas eco
nómicas o militares— la filiación española al bloque
occidental.
Los paises socialistas, por su parte, tienen también
su propio código axiológico. Concretándonos a lo cas
trense, extraigo algunos conceptos del libro presentado
por el Instituto Militar Polaco de Historia en la Comi
sión Internacional de Ciencias Históricas, publicado en
Varsovia en 1980, que definen la formación del futuro
militar polaco.
De esos conceptos, sobresaleuno de carácter doctri
nal: “El Partido concibe el porvenir de Polonia dentro
de una estrecha alianza y una extensa cooperación con
la URSS Los principios fundamentales de la Doctrina
de Guerra del Partido Revolucionario Polaco unen de
una forma dialéctica los objetivos nacionales con los
objetivos internacionales, los fines administrativos y los
fines militares. La educación de los soldados desarrolla
los mejores rasgoscaracterísticos de los polaco la fir
1982
8 41
;1]
noticiarionóticiarionoticiario;0]
meza de carácter, la inflexibilidad en el curso del com
bate, la disciplina, el espíritu de camaradería, la digni
dad, el valor y el desprecio a la muerte”. Como se ve,
estas características que se intentan conservar y acre
centar en el soldado polaco son las mismas que se valo
ran tradicionalmente en el pensamiento español, y, ade
más, son comunes a los militares de todas las naciones,
como podemos atestiguar los que hemos estado agrega
dos a las embajadas españolas en el extranjero que, sin
dificultad alguna, hemos podido anudar firmes lazos de
amistad con soldados socialistas, tercermundistas y
occidentales de todo el mundo, porque todos sentimos
por igual el amor a la patria, dentro de nuestra condi
ción militar ¡gualatoria. Resulta altamente significativo,
en este sentido, el que la Revista Militar soviética de
febrero de 1981 repite doce veces, en un artículo, la
frase “Gran Guerra Patria” con la que denominaron la
conflagración de 1939 a 1945.
Donde se produce la diferencia entre la formación
del militar del futuro, según se pertenezca o no al área
geográfica socialista, es en el aspecto ideológico. De
nuevo acudimos a la citada publicación polaca: “Los
programas de las Escuelas Superiores de Oficiales y de
las Academias Militares han sido concebidos para lograr
una plena y armoniosa integración de los concurrentes
a las ideas del socialismo, a la ideología del partido, a
las adquisiciones de la Polonia socialista y del mundo
entero. Se dispensa una gran atención al desarrollo del
patriotismo socialista y del internacionalismo proleta
rio; al despertar del sentimiento de orgullo cara a las
realizaciones de la Patria como una parte del mundo
socialista, al desarrollo de las ideas de fraternidad de
armas con el ejército soviético y con los ejércitos de
todos los países del Tratado de Varsovia”. Por su par
te, la obra “Mandos del Ejército Soviético”, de 1. Bar
benko, Editora Progreso, Moscú, 1977, basa la forma
ción político-moral del militar soviético en el estudio
de la ideología política del Partido y del Estado, así
como en el patriotismo y en el internacionalismo prole
tario.
Es decir: Si la formación patriótica, militar y técni
ca de las academias orientales y occidentales resulta
muy similar, la relativa a las humanidades en general,
difiere radicalmente. Parece lógico que, del lado occi
dental, las enseñanzas en el aspecto moral se inspiren
en el cristianismo, como uno de los valores de occiden
te. Resultan verdaderamente impresionantes las nume
rosas alusiones que se hacen en los Reglamentos de las
Fuerzas Armadas de los EE.UU. de América a la conve
niencia de que el soldado profese una religión. Esto, de
acuerdo con la tradición militar española, está fuera de
cualquier duda; es en la aceptación del materialismo
histórico, como en los aspectos de la economía, la po-
lítica y la sociología donde se producen las diferencias,
de acuerdo con el modelo de sociedad, más o menos
elegido por las poblaciones situadas a un lado o al Otro
del llamado Telón de Acero.
Occidente profesa, afortunadamente, un verdadero
culto a la libertad. Sus Academias y Centros Superiores
de Enseñanza Militar, y dentro de ellos, los españoles,
huyen de cualquier sistema que, en lo ideológico, polí
tico o económico pretenda cualquier tipo de indoctri
nación a los que concurren a ellos. Pero esto es muy
diferente a que alguien pudiera estimar conveniente el
intento de introducir en los programas de estudio o en
las personas encargadas de explicarlos, no sólo un de
seo de indoctrinación, sino que éste cayera dentro de
los practicados en los países que, constitucionalmente,
difieren tanto de los modelos de Occidente.
Por otra parte, el militar debe ser un hombre de
síntesis. De todo debe saber algo, pero no puede pedír.
sele que adquiera, en el terreno humanístico, los cono
cimientos de un licenciado en sicología, historia, eco
nomía o sociología. En las academias debe despertarse
i
inquietud en estas materias, para, después, ya en el
escalón de jefe, darle acceso a la universidad —y algo
podría hacerse, si hubiera personal suficiente—, para
instrumentar un sistema de becas que le permitiera pro
fundizar en las áreas del saber que podrían exigirse en
los altos empleos de la milicia. Sin participar de este
sistema de becas, aproximadamente un tres por ciento
de nuestros jefes del Arma de Aviación, sin contar con
los Jurídicos, Interventores, Médicos, Farmacéuticos e
Ingenieros, tienen el título de Licenciado en distintas
Facultades.
Todo ello sin perjuicio del esfuerzo que estamos de
sarrollando, para, por qué no decirlo, entendernos con
la Universidad en nuestros planteamientos de futuro,
de forma que exista un apoyo reciproco entre ella y
los ejércitos.
Nada más, Señor Hemos pretendido repasar la his
toria del pensamiento castrense español y nos hemos
asomado, pobremente, a la condición del militar del
futuro que seguirá al servicio de su Patria integrándose
en organizaciones supranacionales a las que debe apor
tar, en el caso español, una eficacia creciente, unida al
espíritu distintivo de nuestro pueblo, del que todos nos
sentimos orgullosos.
Mi enhorabuena a los que culminan sus estudios en
la Escuela Superior del Aire y a los que procederéis,
Señor, a entregarles sus Diplomas. Enhorabuena, tam
bién, a sus familiares, particularmente a sus mujeres,
sin cuyo sacrificio y ayuda no hubieran alcanzado esta
nueva meta profesional.
REVISTA
A la Orden de VM.
DE
AFRONAUTICA
Y ASTImNAITTIrA
1.,r,..,.
,,.
SEMBLANZAS
EMILIO HERRERAALONSO,CoroneldelArma
de Aviación
RICARDO BELLODKELLER
(1900-1932)
El 22 de diciembre
de 1921,en
plenas operaciones para la recupera
ción del territorio perdido en la zo
na oriental de Marruecos en el mes
de julio, dos columnas españolas se
aproximaban a Dar Driux; trataban
de cruzar el Uad Kert y de apode
rarse de la meseta de Tikermin. La
primera parte de la operación se ha
bía realizado con facilidad mediante
un golpe de audacia por el que se
había vadeado el río y conquistado
la posición de Ras Tikermin en el
borde de la meseta, pero pronto ha
bían comenzado las dificultades, al
acudir gran número de enemigos
que se oponían al avance de las tro
pas españolas, llegando a tratar de
asaltar la recién conquistada posi
ción.
Todos los aviones del Grupo
Oriental de Marruecos —tres escua
drillas de De Havilland 4— fueron
empeñados en la operación; aquel
día se empleó por vez primera la
aviación’ en vuelo rasante, en apoyo
de las guerrillas, naciendo allí una
táctica que los franceses denomi
narían “vuelo a la española”, estu
penda simbiosis de la infantería y la
aviación, avanzando aquélla, y ésta
abriéndole paso, en un antecedente
de las “cadenas” que tan brillantes
resultados habrían de obtener pasa
dos tres lustros.
La resistencia enemiga, dura y te
naz, obligaba a los aviadores a des
cender a ras del suelo para mejor haREVISTA
DE AERONAUTICA
El fuego de las guerrillas era muy
intenso; los aviones entraban y sa
lían, atacando en vuelo rasante, en
tre el humo y el polvo de las expio
siones. El enemigo se corría por los
barrancos, y pronto pondría a la
retaguardia española en peligro de
ser copada. Fue derribado el. avión
del capitán Ureta,que, junto con su
observador, hubo de ser salvado por
una patrulla de caballería: poco más
tarde caía abatido por el fuego rife
ño el aparato del capitán Ferreiro,
pero los aviadores no cejaban, la re
tirada era difícil y costosa, la artille
ría hacia fuego rápido sobre los
puntos que los aviones, sin dejar de
ametrallar a la liarka con gran efica.
cia. señalaban. En el momento álgi
do. tres balazos alcanzaron al le
rrer los barrancos
ac-ide-nes del
terreno desde los que los rileños.
numerosos y bien provistos de ar nient Hidalgo de Quintana, piloto
mas automáticas, se oponían a la (Id avión núm. 39; las heridas, una
progresión de las fuerzas españolas. de ellas en el pulmón, le hicieron
Los objetivos iban lográndose, uno perder el conocimiento, teniendo
tras otro, a lo largo de uiia dura que hacerse cargo de los mandos el
jornada en que los aviones, una y observador, teniente Bellod, que no
otra vez alcanzadós por el certero era piloto y que a pesar de ello
fuego de los harkeños, atacaban con logró llevar el avión al suelo en las
propias, salvando así al herido
bombas y ametralladoras. sin des ylineas
al aparato, aunqc éste quedó con
canso. Pero el iiiis grave peligro se graves desperfectos, y Bellod seria
produciría en el moriieñto de la reti
rada de las fuerzas principales, luego mente contusionado.
Era el teniente Ricardo Bellud
de establecidas y fortificadas las po
Kel Ici tal vez el aviador de nRís
siciones conquistadas; era ésta la fa
se más cruenta, pues al e ncmigo.
corta eslat ura tie haya tenido la
pegajoso y obstinado, se ‘lanzaba a Aviación Militar española; mcda
atacar la retaguardia de las
en repliegue.
Y ASTRONAUTICA/Septii’mbre
1982
columnas
únicaiiie nl e l metro y 40 mi lime
ros, pero e u aquel mcii ud cu erpi
se eiiceriba tui enoriiie y generoso
corazón siempre dispuesto a servir a
España y añadir nuevos laurelesa
las alas españolas. Nacido en Burgos
el 2 de marzo de 1900. a los cator
ce años de edad ingresó en la Aca
demia de Artillería, siendo promo
vido a teniente cinco años más tar
de, y destinado al Regimiento de
Artillería Pesadade la Plazade San
toña, en el que prestó servicio uni
carnente hasta el otoño de 1920 en
que marchó a Cuatro Vientos para
efectuar el curso de observadorde
aeroplano..
de la Peníiisula y de la zona occi drilla fue l’elicitadapor su brillante
actuación en el aprovisionamiento
dental.
de las posicionessitiadasde Buha
Como consecuencia de su com
max y Adrú.
portamiento del 22 de diciembre del
Fue designado a finales de aquel
año anterior, salvando el aparato y la
vida del teniente Hidalgo de Quinta año pat-a efectuar en Cuatro Vientos
na. fue propuesto Bellod para la el curso de Jefe de Grupo, y quedó
Cruz Laureada de San Fernando, y destinado en la Escuadrade Instruc
ascendido a capitán por méritos de ción, como jefe de la Escuela de
guerra —ascenso
al que renunció—, Transformación de Pilotos, de Gua
siendo premiado, por el Jefe del dalajara. centro que organizó y diri
Ejército de Mariuecos,con la Meda gió con excelentesresultados.
lla Militar.
El valor y el entusiasmoderro
chados
siempre por el capitán Be
En abril de 1922, atacó elenemi
llod
en
la campañade Marruecos
go los’peñonesde Alhucemasy Vé
no
se
enfriaron
al llegar la paz, por
En enero del año siguiente fue
lez de la Gomera, siendo peor la
destinado al aeródromode Larache, situación de este último, más aleja lo que siemprese encontrabaen.los
como observadoren la 3i1 Escua do de las posicionesespañolasy do acontecimientos aéreos, así como
drilla de Marruecos,y con ella parti
minado por los montes y acantila realizando vuelos a través de toda
cipó en los combatescontra lashar
dos de su entorno para apoyara las España, conociendo campos y
kas enemigasque hostilizaban las escuadrillasde Tetuán en su lucha abriendo las que pocos años más
posiciones españolasen el sectorde contra los atacantesdel peñón, acu tarde seríanrutas regulares.
Xauen, y lascomunicacionesde esta dió de Melilla la escuadrillade Havi
En uno de estosvuelos,llevado a
plaza con Tetuán y con las posicio
Iland Rolis, y con ella el capitán cabo el 21 de octubre de 1932,en
nes de la línea del Lau. Por aquellas Bellod. Además de las misionesen tre León y Monforte de Lemos,una
fechas atacó la aviación, con bom
Vélez de la Gomera,en el tiempo parada de motor le forzó a tomar
bas, Tazarut, corazón y cerebrode que estuvo en Tetuán,estaescuadri tierra en las afueras de San Clodio,
la rebeldía en la penínsulade Yeba lla, reforzandolas de los grupos de en la provincia de Lugo. El terreno
la, por residir allí el Cherif Muley Tetuán y Larache, actuó intensa elegido —el menos malo de los del
Ahmed el Raisuni. Fueron muy nu
mente contra la kábila de Beni entorno-- era de muy reducidas di
merosos los servicios de reconoci Arós, bombardeando las posiciones mensiones, y el avión chocó contra
miento y bombardeoen los que par
enemigas de Jorba, Taula, ci Fedan un muro, incendiándose; el piloto
ticipó el teniente Bellod, contra Be
Yebel, la Zauía Tilidi y cuantos nú sufrió tales heridas y quemaduras
ni Gorfet, Dar Karmut, Guenedax, cleos enemigosse localizaron.
que no fue posible trasladarle, y
Taula y pobladosde las proximida
En julio marchó Ricardo Bellod murió dos días más tarde, Allí que
des del Jemiz de Beni Arós.
a Cuatro Vientos y Getafe para reali daba la brillante trayectoria aero
El 31 de julio de aquel 1921, zar el curso de piloto que terminó náutica de Ricardo Bellod KelIer.
ante los graves acontecimientosde en marzo del año siguiente. yendo
En el decreto con que en 1929
la zona oriental de Marruecos,una destinado al Grupo de Escuadrillas se rat it’icaha la Medalla Militar con
escuadrilla de Havilland Rolis de la de Melilla, a la escuadrilla Havilland. cedida en 1922. se decía de él
zona occidental marchó en vuelo a realizando vuelos de reconocimiento
Melilla, comenzandoinmediatamen y bombardeo sobreTafersit, Kebir.
“....distinguiéndose siempre. no
te, desde el minúsculo aeródromo Tizzi Assa y Buhafora. Tres meses sólo por su arrojo personal, sino por
improvisado en La Hípica —250 x
después pasó a la escuadrillade ca sus grandes aptitudes para el mando
100 metros de superficie—,el abas za. dotada con avionesMartinsyde, y muy especialmente en el de una
tecimiento de las posicionesque aún realizando vuelosde reconocimiento de las escuadrillas Rolis que pasaron
resistían Los aviadoresdesarrollaron y ataque en Azih de Midar.Tlata el de la zona oriental a la occidental.
una imposible labor en aquellasdos Keb ir, Mehayast y varios puntos en septiembre de 1924. por el levan
hórribles semanasen que se mantu
más. El 16 de agostode 1924.coo tamiento de las kábilas de esta últi
vieron los hombresdel generalNava perando en la proteccióndel convoy ma zona, y que sobresalieron nota
rro en Monte Arruit, carentesde de Afrau. I’uealcanzadoel motor de blemente en los aprovisionamientos
recursos, sin más ayuda que la que su aparatopor disparosencnhigosy, de posiciones y apoyo de columnas.
la aviación les prestaba,y en medio derribado, cayó :ul mar. En septiein que con decisión y-arrojo realizan)!’
de tremendos sufrimientos que no
bie, al mando de una escuadrilla verdaderas proezas, pues volan.
fueron estériles,ya que sirvieronpa
Havilland Rolls. marchó a Tetuán, con bueno y mal tiempo a escas.,
ra salvar a Melilla del asalto de la desde donde participó en las operacio altura para que los aprovisionamien
ensoberbeciday fanática harka,dan
nes sobre el Gorges. Zoco el Arhaa. tos fueran más eficaces, desafiando
do tiempo con la prolongaciónde Dar Acoha, Xauen y Senama. Se el fuego enemigo que causó a este
su agonía a la llegadade refuerzos d ist íuiguió notab leniente. y su escoa— Grupo numerosas bajas” U
-
-
852
REVISTA DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA!SepLk’mbr. i982
industriaNacional;0]
VISITA DE UNA COMISION NOR
TEAMERICANA
A LAS INDUS
TRIAS
FEMSA Y BRESSEL,
S.A.—En el pasado 11 de junio una
comisión compuesta por Mr. Raoul
Pegin, de la Navy, especializado en
producción de todo tipo de maqui
naria y de aviones; de Mr. Robert L.
Bidwell, de la Subsecretaría de In
vestigaciín e Ingeniería de Defensa;
acompañados por el Capitán de Cor
beta, Ingeniero de Armas NavalesD.
Alfonso Candelas García, de la Di
rección General de Armamento y
Material, visitó las Industrias FEMSA
y BRESSEL En FEMSA fueron re
cibidos y acompañados por el Sr.
Centenera, Jefe de la Factoría de
Madrid, el Sr. Gomis, Director de
Calidad, el Sr. Elola, Director de
Planificación.y Finanzas,el Sr. Pare
jo, Secretario del Director General,
el Sr. San Román, Director Adjunto
a la Presidencia, el Sr. J. Caprile, Di
rector de la Factoría de La Carolina
y el Sr. Penna, Director de Estudios
y Proyectos.
capacidad máxima de la Empresa, Aérea española, de este contrato se
Superficie total y cubierta, parque derivó en particular como contrapar
tida industrial para CASA, la fabri
de maquinaria disponible.
cación del fuselaje central del Mira
En FEMSA visitaron nada más
ge-1 como único fabricante para to
que la Factoría de Madrid intere
da la cadena de este avión, lo que
sándose en particular por útiles y
demuestra la confianza total de
maquinaria fabricados por FEMSA
Francia hacia España. Este trabajo
para material eléctrico.
unido a otra colaboración con el
En Bressel visitaron aproximada
Falcon 10 alcanza un volumen de
mente un 20% deI total de la planta facturación anual del orden de
de Madrid y concretamente montaje 2.000 millones de pesetas lo que
e instalación eléctrica de auto y afecta a unos 1.000 puestos de tra
montaje de espoletas de artillería.
bajo.”
CASA ENTREGA EL FUSELAJE
CENTRAL N.° 500 DEL MIRAGE
F-1 A LA COMPAÑIA FRANCESA
DASSAULT. Ha sido entregada la
unidad 500 del fuselaje central del
avión francés Mirage F-1 fabricada
por CASA en su factoría de Sevi
lla. Asistieron a dicho acto de entre
ga el Sr. D. Jean-Claude Veber, Di
rector General de Producción de la
empresa francesa Avions Marcel
Dassault Breguet Aviation y por par
te de CASA O. Gregorio Villen. Di
rector de Fabricación de la citada
industria.
El Sr. Veber en su alocución ma
riifestó entre otras cosas: “Estamos
plenamente satisfechos de la colabo
ración que nuestras dos empresas
CASA y Avions Marcel Dassault
En Bressel fueron asimismo re
Breguet Aviation vienen mantenien
•cibidos por el Director General D.
Áquiles Pérego, y D. Daniel Bressel, do a lo lardo de los .12 últimos
años. También quiero subrayar el
Director de la Factoría de Madrid y
por el Jefe de Estudios de Defensa alto nivel tecnológico desarrollado
D. Ernesto de los Reyes. En ambas por CASA en general y especifica
Empresas la comisión se interesó mente en la fabricación de nuestros
productos. Por otra parte, quiero se
por los datos generales de la orga
ñalar la importancia que ha tenido
nización de la Empresa, Control de
la confianza del Ejército del Aire
la Calidad, Ingenieros en Plantilla,
español al adquirir nuestros aviones
Pla ntilla total, Relación directosMirage III y Mirage F-1 para formar
indirectos, Costo hora-hombre direc
parte de su Fuerza Aérea. En este
to, productos fabricados, volumen
momento, son 72 las unidades del
de ventas anuales, proporción entre
Mirage F-1 que operan en la Fuerza
ventas a Defensa y facturación,
;1]
REV1TA
DE
AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA/Septiembre
1982
Por último, el Sr. Veber agregó:
“Confiamos en que estos lazos de
unión entre nuestras dos industrias
continuen en el futuro con los nue
vos aviones que Dassault viene desa
rrolland como el Mirage 2.000 que
empieza a tener y sin duda tendrá
un gran éxito en el mundo entero
por sus cualidades excepcionales y
su alta polivalencia”.
Por su parte1el Sr. Villen de CA
SA indicó:
“Quiero reafirmar en esta entrega
de la unidad 500 del fuselaje del
avión F-1 la importancia de la cola
boración hispano-francesa en este
campo de actividad, no solamente
por la carga de trabajo efectuado
para la citada firma, sino también
por la alta tecnología adquirida me
diante la realización de estos traba
jos” El Mirage F-1 ha sido vendido
hasta la fecha en 11 países y el
número total de unidades vendidas
es de 678..
853
la aviácion en los libros
LUIS DE MARIMON RIERA, Coronal del Arma de Aviación
FICHA TECNICA
Título original en inglés:
Título en español:
“FIREFOX”
Autor:
CRAIGTHOMAS
Género:
Novela (Espionaje, dentro del mundo aeronáutico-militar)
Número de páginas:
ia
edición en inglés:
294 en total. Están subdivididas en diez
pártes o capítulos, además de una intro
ducción al tema.
“MICHAEL JOSEPH. LTD”. Londres
1977
1° edición en español:
Traducción:
NOTICIASOBREEL AUTOR
Se trata del autor británico Craig
Thomas. del cual tenemos escasas
noticias. No obstante, de su estilo
narrativo cabe deducir, con plena segu
ridad. que pertenece a la nueva ola de
este tipo de temática novelesca y, al
menos -a juzgar por la presente obraque es uno de los mejores.
Con la misma evidencia, que está
muy al tanto de los entresijos y mate
rias concernientes al secreto mundo del
espionaje y muy concretamente al área
correspondiente
a la confrontación
URSS-Occidente. Naturalmente que en
esta aproximación imagina e inventa,
pero al lector le queda la certidumbre
de que cuanto dice si rio es verdad, sí
puede serlo.
Demuestra -a tenor de la obra- un
extraordinario y formal conocimiento
del tema aeronáutico, tanto en lo refe
854
‘FIREFOX”
‘EDITOR/ALPOMAlRE’ Barcelona.
1977
‘D/ORK/. TRADUCTORES’
rente al vuelo como a la faceta políti
co-militar y de investigación industrial.
Ignoramos si es aviador o si de algu
na manera profesional,
pero está
inmerso en el mundo aeronáutico. En
cualquier caso, pone de manifiesto que
posee una excelente preparación.
extensa y actualizada, sobre la temáti
ca aérea.
Literariamente considerado su “nota
de examen” es francamente buena.
Escribe con corrección y, adrede, nunca
persigue objetivos supremos, tales
como el de alcanzar un Premio Nobel
de Literatura.
Su estilo se basa en tres condiciones
fundamentales:
agilidad en grado
sumo, despreciando la carga superflua
en aras de lo incisivo: lograr un sistema
descriptivo en el que, materialmente.
fuerza al lector a seguirle paso a paso
con acelerada atención: ser extremada
mente original tanto en lo referente al
REVISTA
argumento en si. como a la presenta
ción de las sucesivas escenas y a la
búsqueda de intercalaciones y solucio
nes.
COMENTARIO DE LA OBRA
Está escrita a un ritmo vertiginoso..
lleno de tensión y de ascendente “sus
pense. Siguiendo la línea de la actual
moda, salta repentinamente de un
escenario a Otro, con simultaneidad en
el tiempo y en el espacio, yendo de
Londres a Washington o Moscú. para
enmarcar a la misma hora, y desde el
respectivo punto de vista, los aconteci
mientos que se van sucediendo.
Una de las mejores consecuciones
es el análisis y la descripción del prota
gonista principal, valeroso en grado
sumo, pero continuamente aterroriza
do, no ya por miedo físico, sino por la
complejidad y responsabilidad de la
misión. Cada dos por tres tiene alzas y
DE AERONAUTICA
Y ASTRONÁUTICA/Septiembre
1982
caídas de moral y de espiritu al com
probar que es un náufrago indefenso en
un océano hostil, en el cual, sin embar
go. cuenta con valiosas ayudas.
La acción transcurre casi íntegra
mente en la Unión Soviética y esta
localización da ocasión al autor para
mostrar una amplia y enteradísima idea
de lo que puede ser la KGB rusa en
orden a su organización general y de
sus procedimientos. Asimismo, ofrece.
en contraposición, una idea del esque
ma de los Servicios de Inteligencia
anglo-norteamericanos con sus proyec
ciones sobre Rusia. Naturalmente, todo
ello es pura creación imaginativa del
autor, pero pensamos que la realidad
no estará enclavada en muy distantes
configuraciones.
Sin desvelar grandes incógnitas al
lector -lo que vamos a decir está conte
nido en la Introducción- la trama arran
ca de la siguiente situación de partida.
Los Servicios de Inteligencia occidenta
les tienen súbito conocimiento de que
la URSS está produciendo -solamente
dos prototipos en periodo de pruebasun avión de combate, el “Mig-31” (el
“Firefox”
en la terminología de la
NATO). el cual, por sus portentosos
adelantos técnicos, no solamente es
infinitamente superior a los más ade
lantados de lás fuerzas aéreas occiden
tales, sino que incluso supone un avan
ce de tal categorí a que por un periodo
mínimo de unos cinco años deja en
total indefensión a la capacidad de
reacci6n aérea de la aviación occiden
tal.
La sorpresa y la alarma en los mas
altos niveles occidentales es enorme,
Inmediatamente se piensa en el esta
blecimiento de un plan para anular la
tremenda amenaza enemiga. No se
sabe cómo hacerlo ni dónde hacerlo,
ipero hay que hacerlo 1. Se barajan mil
posibilidades: captación de los datos
técnicos del avión merced a los infor
mas suministrados por las redes infil
tradas en Rusia; fabricación de un
avión de características semejantes;
destrucción “in situ” de los dos prototi
pos, etc. Pero ya no hay tiempo para
desarrollar ninguno de los planteamien
tos y como consecuencia se adopta la
decisión obligada. aparantemente más
descabellada e imposible. No es otra
que la de robar en vuelo el avión sovié
tico.
Para ello se prepara febrilmente la
introducción de un experto piloto nor
teamericano en Rusia, veterano de la
guerra del Vietnam, y al cual se le
entrena presurosamente en los EE.UU.
en todos los tipos conocidos de aviones
soviéticos. Los altos mandos saben de
antemano que es una operación sin
retorno y destinada al fracaso, pero no
pueden hacer otra cosa.
Pero el autor no quiere dejar las
cosas en estas lindes. Para complicar
más la situación y para imprimir mayor
interés al esquema. deja inmediata
constancia del hecho de que la Seguri
,.w-!.iATy’rTrA
y
dad Soviética tiene noticia del intento
occidental, aunque ignora objetivos.
nombres, procedimientos y medios.
Así empieza la durísima batalla que,
minuto a minuto, van a sostener anóni
mamente ambos bandos.
Los primeros capítulos narran las
peripecias de la introducción del agente
occidental
en la Unión Soviética.
apoyado tanto por las redes occidenta
les como por las células rusas antico
munistas. burlando la severisima vigi
lancia de los Servicios de Seguridad
soviética, los cuales, sin embargo.
saben, sin conocer su identidad que. de
una forma u otra, el agente enemigo
“ha entrado”
Ya en esta situación, el autor se
detiene en el examen tanto de los dis
tintos niveles y misiones de la KGB
como de las células rusas anticomunis
tas. estas últimas constituidas por
hombres valientes, persuadidos de su
misión que siguen fielmente su progra
ma a pesar de saber a ciencia cierta que
la muerte es su único destino final.
La acción se desarrolla sobre un hori
zonte de constante cambio de persona
lidad del piloto norteamericano, para
así desdibujar su figura. De vulgar turis
ta pasa a ser delincuente profesional.
traficante de drogas y doble o triple
persona. Todo ello acompañado por
una ininterrumpida y acelerada avalan
cha de acontecimientos entre los cua
les no faltan los asesinatos, las mutuas
argucias. la febril sospecha y el indicio
medianamente revelador.
Es una fase tensa, extremadamente
tensa e interesante, en la que cada ban
do va a lo suyo consiguiendo avances
de importancia. Los Servicios de Segu
ridad soviéticos para desentrañar la
incógnita de “quién es” y “qué es lo
que pretente”: los núcleos occidenta
les. para seguir perforando el dispositi
vo enemigo y lograr de algún modo que
el piloto pueda arribar a la lejana base
aérea donde está el “Firetox”.
Es una lucha tenaz, a vida o muerte,
con constante cambio de equilibrio, en
la que tan pronto se manifiestan para
cada bando grandes posibilidades. de
victoria para la certidumbre de una
invariable derrota.
Pero, predominando sobre todo, está
-insistimos- la magnífica descripción
del piloto norteamericano que pasa
alternativamente de la gran exaltación
a la más profunda depresión. Que está
plenamente imbuido de que, a toda
costa, debe cumplir su misión, pero
que, a pesar de su valentía, está preso
de miedo cerval, porque ignora qué es
lo que le espera un kilómetro más allá.
La etapa intermedia del libro con
templa lo que podríamos denominar
fase de aproximación al objetivo. Es
decir, la larga e incidentada marcha del
piloto norteamericano hacia la lejana
base aérea donde, cuidadosamente
guardados, están los dos prototipos del
“Mig-31
El agente occidental va avanzando
ASTRt)NAUTICA/Seotiembre
1982
poco a poco, pero la KGB va sabiendo
más minuto a minuto y ya no ignora
que la cumbre es Bilyarsk, o sea, el
estacionamiento de los dos “Firefox”.
aunque todavía no conoce con exacti
tud cuáles son los propósitos del ene
migo.
Este periodo culmina con el éxito de
la penetración del estadounidense en la
base aérea. Pero todavía está a millo
nes de leguas de conseguir apoderarse
del avión.
Constituye una larga sucesión de
múltiples escenarios, movedizas situa
ciones tan pronto de un color como del
opuesto. engaños mutuos, sabotajes y
asesinatos. Y principalmente una hura
canada catarata de acontecimientos
que. de uno en uno, alteran y modifican
sustancialmente el fiel de la balanza.
Ya está en vuelo el “Firefox” pilota
do por el aviador estadounidense -es la
tercera y última parte de la novela-. Su
objetivo no es otro que el de alcanzar
alguna base occidental, pero la empre
sa es dificilisima de lograr, ya que está
en asfixiante servidumbre de tiempo y
de distancia.
Este es el tema de la tercera y última
parte de la obra. Naturalmente no reve
laremos en este comentario cuál es el
desenlace final. Sólo diremos que es
sumamente dramático, inesperado y
sorprendente y que capta ávidamente
página a página la atención del lector.
De todo hay en esta postrera y cul
minante etapa: maniobras de engaño
de rumbo y ruta; alarma y seguimiento
en los respectivos cuarteles de mando;
previsiones y posibilidades. casi hipoté
ticas. de repostamiento de combusti
ble: lucha desesperada contra las one
rosas condiciones meteorológicas y
persecución y acoso tenaz del avión
robado por todos los medios soviéticos
de tierra, mar y aire.
Levantando sólo un poco, muy poco.
el velo de la intríngulis final y decisoria.
diremos que merece especialísima
mención el gran combate aéreo que
pone punto definitivo de modo dramáti
co al planteamiento. argumento y desa
rrollo de la novela.
¿Quién se impone finalmente? ¿Cuál
de los dos bandos enfrentados -acción
y reacción- consigue el triunfo o la neu
tralización de la operación? Esto es
algo que dejamos en estado nebuloso
con la finalidad de que sea el lector
quien, en último instante, tras agudo
proceso de inmersión a fondo. Contem
ple la panorámica definitiva.
En resumen, se trata de una obra
maestra en su género. Goza de las
mejores virtudes de la narrativa nove
lesca actual: demuestra un amplio
conocimiento de las más modernas
técnicas aeronáuticas, así como de la
durísima confrontación de los Servicios
de Inteligencia de los bloques oriental y
occidental.
Aúnque sea en base de un puro
entretenimiento, a modo de evasión
intelectual, vale la pena ser leída.
855
bibliografia
RELACION DE OBRAS INGRESADAS ULTIMAMENTEEN LA BI
BLIOTECACENTRALDEL CUARTELGENERALDEL AIRE
ROS EMPERADOR.Justo. Universismo. Teoría sobre el acierto y sus
leyes. Madrid, 1967.
CODIGO de Justicia Militar. 1945. Madrid. Boletín Oficial del Estado,
1976. 350 pts.
ORDENANZAS generales para el gobierno político y económico de la
Ciudad de San Phelipe... dispuestas... por don Pedro Valdés León...
Valencia. En la oficina de Joseph Estevan Dolz. 1750.
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Unión Editorial, 1981. 140 pts..
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Alegría. Madrid, Forja, 1982. 680 pts.
HISTORIA Aeronáutica granadina. Ejemplar mecanografiado.
INTRODUCCION A LA ELECTRO
NIC’A DIGITAL, por J. Carreras
García. Un vol, de 24 x 17
enis., de 192 págs., con numero
sos esquemas y tablas. En rústica.
Ediciones
CEDEL. Apartado
5326.
BARCELONA
8.
has. 640,-.
El objetivo primordial de la obra
que nos ocupa es el de ser una
ayuda a los técnicos en electrónica
que se inicien en esta apasionante
rama que trata sobre los CIRCUI
TOS DIGITALES (Automatismos y
Computadores).
ANZOLA, Máximo. Problemas de álgebra. 3,a ed. Madrid, 1981-1982.
1.800 pts.
SWOKOWSKI, EarI W. Cálculo con geometría analítica. Belrnont (Cali
fornia), Internacional Iberoamericana, 1982. 2.850 pts.
SEARS, Francis Weston. Mark W. Zemanski. Física. 2. cd. Madrid.
Aguilar, 1981. 2.900 pts.
LEDESMA JIMENO, Manuel. Turbulencia atmosférica. 2.a ed Sala
manca, 1981. 2.900 pts.
WARLETA, José. Autogiro. Juan de la Cierva y su obra. Madrid,
Instituto de España, 1977. 750 pts.
BURCH, John G. Sistemas de información. Teoría y práctica. México.
Limusa, 1981. 4.000 pts.
MORALES PADRON, Francisco. Historia del descubrimiento y conquis
ta de América. 4a ed. Madrid, Editorial Nacional, 1981. 1.500 pts.
VACA DE OSMA, José Antonio. Así se hizo España. Madrid, Espasa
Calpe, 1981. 2.000 pts.
BUSSAGLI, Mario. Asia y Oceanía por M. Bussagli. 1. Baihadoro. Barce
lona, Danae, 1978. 3 vols. 18.000 pts.
BRODRICK, James (S.L) San Francisco Javier (1506-1552). Madrid.
Espasa-Calpe, 1960. 500 pts.
CAZAUX, [ves. María de Borgoña. Testigo de una gran empresa en los
orígenes de las nacionalidades europeas. Madrid. Espasa-(’alpc. 1972.
500 pts.
ESCHOLIER, Raymond. Víctor Hugo. rey de su siglo. Madrid. Espa
sa-Calpe. 1972. 550 pts.
GEIRINGER, Karl. La familia de los Bach. Siete generaciones de genio
creador. Madrid, Espasa-Calpe. 1962. 500 pts.
856
Suelen ser muchos los técnicos
que se sienten inclinados a asomarse
a estas nuevas técnicas. Y muchos
también, los (loe abandonan a mi
tad de camino por pcrdcrse entre
la intrincada teoría o por un exceso
de academicismo de los textos con
sultados. En la redacción de este
cursillo introductorio a las técnicas
digitales se ha procurado asentar to
do conocimiento por medio de la
ida .on colector abierto. Salidas
co u estad o de alta impedaneja.
práctica, apoyando toda explicación
‘Transductores y órganos de salida
teórica en experimentos que la coin
reales. Identificación de patillas y
plementen. Primero, llevando al fu
turo especialista de la mano y des-. logigramás. Listado de equivalencias
pués, soltándolo poco a poco hasta
de circuitos integrados digitales. No
ción de lógica positiva. Control de
dejar que sea él mismo quien. con
seguridad de una máquina. Inversión
los conocimientos adquiridos, conci
del sentido de giro de un motor.
ba,. analice y experimente us pro
pios circuitos.
A lo largo de toda la obra se ha
prescindido de conceptos teóricos
que, aunque importantes, no eran
esenciales para la comprensión de la
“filosofía” de los circuitos lógicos
(electrónica digital), y que sólo
complicaban en exceso esta primera
etapa de la formación del especia
lista.
INDICE: El sistema binario.
Constitución de un número decimal
y otro binario. Noción de función.
Función igualdad. Noción de nivel
lógico. Diagramas de tiempos. Cons.
titución de un circuito integrado.
Características de los circuitos inte
grados TTL y C-MOS. Descripción
física de un circuito integrado. Utili
zación de los entrenadores lógicos
de la serie NAND. Precauciones al
experimentar con circuitos integra
dos. Función negación. Función Y.
Función NO Y. Función O. Función
NO O. Función O EXCLUSIVA.Ta
blas-resumen. Resumen de álgebra
de conmutación. Estudio de los es
quemas lógicos. Otro método de
análisis de un esquema. Elaboración
de un esquema a partir de una ecua
ción. Carácter universal de las fun.
ciones NAND y NOR. Realización
de las funciones lógicas mediante
puertas NAND. Noción de nivel ac
tivo. Ejemplo de análisis de un es
uema. Estudio de la función me
moria. Estudio del flip-flop. Noción
de tiempo en lógica. Impulsos de re
loj. Báscula R-S sincronizada. Tipos
de básculas. Tabla-resumen de bás
culas lógicas. Operador temporal.
Disparador de Schmitt, Contadores.
Noción de información; el bit. Con
tadores asíncronos y síncronos. Re
gistros de desplazamiento. Codifica
dores y decodificadores. Visualiza
dor decimal en 7 segmentos. Multi
plexadores y demultiplexadores. Sa
pWV’VA
flE
AERONÁUTICA
rado en alguna ocasión el Autor él
Ita tenido en su vida dos actividades.
que considera que son una misma. y
que además al separarlas se corre el
riesgo de destruirlas: el Ejército y la
Poesía. En el Ejército ha llegado a
(oronel. pero en la otra rama ha
llegado más arriba, tal como lo
atestiguan más de veinticinco libros
Puesta cii marcha de un motor entre de versos publicados, los numerosos
tres. Control automático de una ta e importantes galardones obtenidos
ladradora. Mando automático de vai en concursos de Poesía. Asimismo
vén de un carro móvil. Control de es autor de varios libros de crítica
niveles. Circuitos de alarma. Dosiíi
artística, de estudios literarios, bio
cador. Mando estrella triángulo. In grafías y es además un gran con fe
troducción a la inforniática.
renciante.
LOS CUENTOS DEI. CORONE!.,
por Luis López .‘lnglada.Un i’o
lumen de 157 págs. de /4 x /9
cms. Ediciones. Empuje. ,1postoledo Castrense.
Madrid.
La obra que reseñamos puede
considerarse Poesía en prosa, y re
coge algunas anécdotas vividas por
el Autor cuando era Alférez Provi
sional en nuestra Cruzada. Presenta
a veces situaciones del más alto dra
inatismo. pero lo envuelve con un
humorismo, que respetando la serie
dad de las acciones las presenta de
un modo desenfadado y lírico.
Los soldados de hoy encontrarán
en esta obra una expresión auténtica
de las emociones, dolores, sufrimien
tos y esperanzas de los soldados de
un ayer que nos parece muy cerca
no. Se realzan las acciones de unos
hombres que preferían morir a ver
su Patria hollada por sus más fero
ces enemigos. Al mismo tiempo evi
dencia al malentendido que nos lle
vó a enfrentarnos durante tres años,
entre españoles.
INDICE: Prólogo. Cena de cumplea
ios. El mentiroso. La mujer de la
tierra de nadie. El enemigo. La
barba. l’artida de ajedrez. El alférez
arrebatado por un carro de fuego.
El rico hombre. la Estrella de Navi
dad. ¡Que no beba el grumete! La
novia. La Dulcinea’.
1.a charca.
llamido el narrador de cuentos.
Esta obra es jna recopilación de
una serie de artículos aparecidos en
la revista EMPUJE. La edición de
ella también corre por cuenta del
órgano del Apostolado Castrense. Es
una edición muy cuidada e ilustrada
por unos dibujos a pluma de José
María Alonso Jalón. Segtin ha decla
Y ASTRONAUTICA/SePtiembre
1982
últimapágina: pasatiempos
PROBLEMAS DEL MES, por MIRUNI
1.— En una ciudad se montan tres servi
cios de vigilancia de tres soldados
cada uno. ¿Cómo se puede organizar
las ternas para que al cabo de cuatro
días cada par de soldados haya esta
do en la misma terna una sola vez?..
2.— En un pueblecito se casa una feliz
pareja, que desea tener su propio
rebaño de ovejas; Para facilitarlo el
padre de la novia dice: “Os daré
muchas ovejas”. Para no ser menos,
el padre del novio replica: “Yo os
daré tantas ovejas corno os dé él”. A
su vez el tío de la novia dice: “Os
daré siete veces más ovejas que las
que os dé el padre del novio”. Final
mente un tío del novio, más modes
to, dice: “Por cada siete ovejas que
dé el padre de a novia, yo os daré
una- Al final los novios reunieron
entre 200 y 300 ovejas.., pero exac
tamente ¿cuántas?-
3.— Otro de ovejas. La preguntaron a un
pastor cua’ntasovejas guardaba y con
testó: No lo sé exactamente, pues
apenas se’ contar; pero contándolas
de 2 en 2 me sobra 1; contándolas
de 3 en 3, también me sobra, 1; y
aismismo me sobra 1 si las cuento de
4 en 4, de 5 en 5, o de 6 en 6, pero
si las cuento de 7 en 7 no sobra
ninguna,, ¿Cuál es el número de ove
jas que guarda el pastor?,.
SOLUCIONES A LOS PROBLEMAS DEL MES ANTERIOR
1.— La edad es 35 años. Llamemos a la
edad ab
(a + b)2 = 64, luego a + b =
¡64 =8
(a + b)2 — a2 — 2ab = 25;; a2 +
+ b2 + 2ab — a2 — 2ab = b2 =
= 25;; b = 5
a = 8 — b = 8 — 5
3.
=
2.— Lavelocidad esde 2 km/h,
Relacionemos los datos a un sistema
de coordenadas que se desplace a la
misma velocidad que la corriente del
río. Este parecerá tener sus aguas
estancadas mientras que las orillan son
las que se mueven. La botella, por
tanto, está parada y es el paracaidista
el que se ha alejado 15 minutos,
dando después la vuelta y tardando
los mismos 15 minutos en llegar a la
botella. Luego, en total, tarda 30 mi
nutOs en volver a la botella. Por otro
lado, sabemos que la botella (o seqla
masa de agua) ha recorrido en ese
tiempo 1 km, (la distancia deade el
puente al punto en el ‘que el para
caidista se cruza con la botella).. Lue
go la velocidad de la corriente será
y
=-!_r
2km/h,
AJEDREZ, por SEVE
Núm. 16. BLANCAS JUEGAN Y GANAN
Solución al núm. 15: 1D5Tj
2RXO
A7Aj
3 R5C P3T mate
858
flr
sRnflas
3.— 1.. Solución
1,0
..
2,
,,,.,
310
3 bot.. llenas; 1 medio llena;
3 vacias,,
3 bot.. llenas; 1 medio llena;
3bot,,
vacías.
llena; 1 medio llena;
1 vacía.
2.0 Solución
1.0
2.°
30
3 bot. llenas; 1 medio llena;
3 vacías.
2 bot. llenas; 3 medio llenas;
2 vacias,
2 bot. llenas; 3 medio llenas;
2 vacías.
CRUCIGRAMA 9/82, por EAA
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
HORIZONTALES:
1.--Nombre
español
del avión AV-8.
Nombre
del transporte
DHC-4. Nombre del avión polivalente
europeo.
2.—Nombre
de un proyectil
francés usado en Las
Malvinas. Avión. Al revés, perteneciente
al bóreas. 3.—En plural.
cierta
infusión. País del Cercano
Oriente. Pequeño
mamífero
equinodermo.
Obra teatral seria y triste. 4.—Baile andaluz (pl.).
Fsm. de labios abultados. Nombre de mujer. En forma de elipse.
5.—Entregad,
donad.
Uníos.
Tomas para ti. Altar. 6.—Punto
cardinal.
Alianza militar. Acuasada de un delito (pl.) Matrícula
española.
7.—Matrícula
española.
Ser. Armadura
del torax
Vo
caL 8.—Acido, acre. Matrícula
española.
Matrícula española. Al
revés, hermosea. 9.—Parte blanda y mollar del cuerpo. Chanza.
Queréis. Cierto adverbio de lugar. 10.—Fig.: sospechara. Nombre
del avión Lockheed
SR-71A. Al revés, Colorea con blanco y
negro. 11.—Al revés, responsables con otros de un delito. Cierto
continente.
Hagéis dibujos, delineais. 12.—Dirigiéses el avión hacia
un punto. Programa espacial americano.
En plural, con incerti
dumbre.
VERTICALES:
1.—Modo de hacer con orden una cosa.
Persigue sin tregua. 2.—Sobaco. Al revés, de cierto país europeo
(fem.) 3.—Ciudad española.
Al revés, manifesté
alegría y reco
aso. 4.—Al revés, envase de tela alargado. Cría macho de la vaca.
SOLUCION DEL CRUCIGRAMA8/82
HORIZONTALES: 1.—Barcala. Boxkite. nóisacO. 2.—Alarde.
Aerodromo.
Flecha.
3.—Reñia.
anreB. otidE. Saras. 4.—raiC.
Vista, aterC. Nati. 5.—orP. Necias. leriaC. Tos. 6.—N. amuP,
NASA. S. 7.—S. amoR. vinE. A. 8.—Moscas. Re. Lo. Agrisa.
9.—Aneen,
Delta.
Sabre.
Rotor.
sotacA.
Aerstalia.
sevelE.
11.—araliaB. Serenas. Pájaras. 12.—Soleares. Seras. Pjchforo.
5.—Entregues,
concedas.
Birreactor
BAe. B-6. eiñpleado en Las
Malvinas.
6.—Al revés, matrícula
española.
Prenda suelta feme
nina, a modo de capa. Letras de “amos”.
7.—Símbolo químico.
Siglas de socorro. Punto cardinal. Matrícula española. Nombre de
letra.
8.—Al revés, composición
para una sola voz. Nombre del
transporte
soviético
AN-12. Punto
cardinal.
9.—Elevación
de
tierra aislada. Adorno. 10.—Individuos de un pueblo primitivo de
Asia central. Sacerdote de los tártaros.
11.—Desmenuce
con los
dientes.. Al revés, mancha de la piel. 12.—Al revés, letra griega.
Letras de “kurdo”.
13.—Pie, cierto juego de pelota. Al revés,
chupa
el jugo de una fruta. 14.—Al revés, arrimo una embarca
ción
al lado de otra. Cierto mono.
15.—Aliabas,
juntabas.
Preposición.
16.—Al revés, ato, sujeto al yugo. Al revés, entregó,
otorgó.
17.—Matrícula
española.
Al revés, posesivo.
Matrícula
española.
Símbolo
químico.
Letras
de “taza”.
18.—Al revés,
neutro.
Relativa al aire. Altar. 19.—Al revés, entregar, donar. Al
revés,
nombre
del bombardero
ligero soviético
R-6. 20.—En
italiano,
negro.
Relativo
a la aorta.
21.—Nombre
del avión
israelita
IAl-201 (pl.). Al revés, cortó madera con cierto instru
mento.
22.—Domesticar.
En música,
con movimiento
lento.
23.—Al revés, capital de cierto
país del Africa Occidental.
Sometes
a la acción del fuego los alimentos.
VERTICALES:
1.—Barrón.
Masas.
2.—Alear.
Sonoro.
3,—rañipA.
setaL. 4.—Cric. Macale.
5.—Ada. Numancia. 6.—Le.
Pepos.
Aar, 7.—A. siC. R. D. Re. 8.—Ansi. Rea. S. 9.—Berta.
Eles, 10.—Oreas. Tres. 11.—xoB. Aire. 12.—KD. Ter. 13.—irO.
Sana.
14.—Total.
Alas. 15.—Emite.
Ibis. 16,—Oder. Oca. P.
17.—N. érl. E. E. Pi. 18.—OL Canta. SAR. 19.—ILS. Cangrejo.
20.—Sean.
serovaF.
21 .—Acrata.
Itero.
22.—Chato.
Asolar.
23.—Oasis. aresO.
JEROGLIFICOS, por ESABAG.
¿Cómo
está el motor?
Ciudad
¿Conseguiste oigo?
española
NEGACF
REVISTA
IL9J
SOLUCION AL JEROGLIFICO DE AGOSTO
DE
AERONAUTICA
Y ASTRONAIJTICA/SeDtiemhrp
1. ARDIO
14142
2. EN SAVOIA
3. CUESTA
ARRIBA