FENEBUS 190

Transcripción

FENEBUS 190

Fenebús
Federación Nacional de Transporte en Autobús
Nº 190 Año XLIII / Julio - Septiembre 2011
@ Foto: Patronato de Turismo de Gran Canaria
Comienza la XXI
edición de la Semana
del Autocar y del
Autobús de FENEBUS
Domingo Berriel,
consejero de
Transportes de
Canarias
María del Carmen
Rosario Godoy,
consejera de
Transporte de
Gran Canaria
Juan José
Cardona, alcalde
de Las Palmas
de Gran Canaria
Editorial
El congreso de FENEBUS, un momento clave para el sector
Fenebús
Federación Nacional de Transportes en Autobús
Boletín informativo de la Federación
Nacional Empresarial de Transporte
en Autobús
Año XLIII
Número 190
Julio - Septiembre 2011
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Maquetación
Salvia Comunicación S.L.
La XXI edición de la Semana del Autocar y del Autobús que comienza ahora en Gran Canaria
va a ser una de las más importantes de sus 42 años de historia. La crisis económica general,
que ha agravado las precarias condiciones en las que trabaja el empresariado del sector
desde hace años, hace más valioso el esfuerzo realizado por quienes han viajado hasta aquí
para asistir a un congreso que siempre ha sido y será de todos. Es precisamente en estos
momentos cuando hay que mirar hacia atrás y recordar la historia de FENEBUS y de todos
los empresarios que han hecho de la federación lo que es hoy en día.
Desde 1924, cuando se creó la Cámara de Transportes Mecánicos que fue el germen de lo
que hoy es FENEBUS, el sector ha cambiado radicalmente en muchos aspectos –la
profesionalización en aumento, el incremento del nivel de servicio público, la introducción
de nuevas y modernas tecnologías en el material móvil y las empresas o la formación del
personal, etc.–. Sin embargo, los operadores de transporte continúan teniendo algo en común
con las cuatro generaciones que han transcurrido desde entonces: el sacrificio y el tesón para
sacar adelante empresas que nunca han contado con demasiado apoyo por parte de la
Administración y que han tenido que luchar contra algunas competencias desleales como la
del ferrocarril.
Por eso, la Semana del Autocar y del Autobús que se celebra en estos días se ha convertido
en la mejor oportunidad para fomentar el compañerismo entre empresarios, abrirse al diálogo
y el consenso para afrontar la crisis y buscar oportunidades para mejorar un futuro que, a
pesar de las circunstancias, hay que afrontar con optimismo. El objetivo es consolidar las
empresas para continuar con la labor iniciada hace más de un siglo por aquellas personas
que con su esfuerzo han hecho del transporte por carretera un sector imprescindible para la
sociedad, ya que es el verdadero artífice de la movilidad y la cohesión social.
Esta vigésimo primera edición de la Semana del Autocar es una ocasión especial para recordar
el pasado y luchar por el futuro. FENEBUS, que desde sus inicios con la citada Cámara del
Transporte Mecánico y después como la Unión Nacional de Transportes en 1949 y con el
Servicio Comercial de Autobuses en 1957, debe mostrar hoy más que nunca su unión y su
compromiso con el sector del transporte de viajeros por carretera.
Esta nueva edición del congreso también supone una oportunidad para conectar con los
responsables políticos de las distintas administraciones que legislan y deciden en buena parte
el futuro del sector desde la Unión Europea, el Estado y las Comunidades Autónomas. La
información se ha convertido en imprescindible para afrontar los cambios que depararán los
próximos años y conseguir que el transporte de viajeros por carretera continúe siendo igual
de fundamental que ha sido hasta ahora.
Fenebús, publicación de difusión
interna y gratuita para las empresas
asociadas, no se responsabiliza de
las opiniones que los autores reflejen
en sus artículos o colaboraciones.
Esta publicación no puede ser
reproducida, ni registrada en ninguna
forma ni por ningún medio, sin el
permiso previo por escrito de la
Editorial.
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m
Canarias acoge una nueva
edición del congreso de
FENEBUS
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Domingo Berriel, consejero
de Obras Públicas,
Transportes y Política
Territorial
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o
S e c c i o n e s
3. Editorial
María del Carmen Rosario
Godoy, consejera de
Transporte de Gran Canaria
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6. Especial XXI Semana del
Autocar y del Autobús de
FENEBUS
38. Nacional
56. Autonomías
60. Estación de autobuses
Juan José Cardona, alcalde
de Las Palmas, analiza su
visión del sector
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65. Publirreportaje
66. Asociaciones Territoriales
68. La Unión Europea
Pedro López, gerente de la
Estación de Autobuses de
Santander
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76. Operadores
80. La industria
Especial XXI Semana del Autocar y del Autobús de FENEBUS
XXI Semana del Autocar y del Autobús
CANARIAS ACOGE UNA
NUEVA EDICIÓN DEL
CONGRESO DE FENEBUS
Dos jornadas de trabajo en sesiones de mañana y tarde y la III Cumbre
Iberoamericana del Transporte conforman el programa de esta XXI
Semana del Autocar y del Autobús que comienza el día 24 en la isla
de Gran Canaria. La legislación será el centro de atención de la mayor
parte de las ponencias, que analizarán la normativa del transporte
desde todos los puntos de vista. El objetivo de FENEBUS es otro año
más consolidar la unión de los integrantes de la federación y ofrecerles la oportunidad de conocer y profundizar sus relaciones con las
administraciones y el resto de profesionales del sector.
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F
ENEBUS ha ultimado el programa de la próxima edición de la
Semana del Autocar y del Autobús,
que se celebra en la isla de Gran
Canaria los días 24 y 25 de octubre en el Hotel Sheraton Salobre.
El congreso comienza el lunes 24
con la inauguración, que correrá a
cargo de Paulino Rivero, presidente del Gobierno de Canarias.
A las 11:00 tiene lugar la primera
mesa de trabajo que analizará ‘La
economía española y el transporte de viajeros por carretera’, un tema que será moderado por Antonino Burgos, consejero de Obras
Públicas, Política Local y Territorial
del Gobierno de La Rioja, y en el
El objetivo de
FENEBUS es
consolidar los lazos de
unión entre los
empresarios que
pertenecen a la
federación y apostar
por mejorar el futuro
del sector del
transporte de viajeros
por carretera
que intervendrán Ana Ramos, del
Departamento de Economía Aplicada y Territorial de AFI; Enrique
de la Lama-Noriega, director del
Departamento de Economía de CEOE, y Ginés de Rus, catedrático de
Economía Aplicada de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.
La protagonista de la sesión de
tarde será ‘La política de transporte en la Unión Europea: el Libro
Blanco de transporte 2010-2020’.
José Ballesta, consejero de Universidades, Empresa e Innovación
y portavoz del Gobierno de la Comunidad Autónoma de Murcia, será el encargado de moderar la mesa en que intervendrán Salvatore
D´Acunto, jefe de la Unidad especializada en servicios de interés
económico general derechos de
los pasajeros e infracciones de la
Dirección General MOVE de la Comisión Europea; Vicenç Pedret,
consejero de la Dirección General
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de MOVE de la Comisión Europea;
y Jaime Rodríguez, de Alonso &
Asociados de la Delegación de FENEBUS en Bruselas.
El día 25 comenzará con el análisis de ‘La política de transportes
de las comunidades autónomas:
por una movilidad sostenible’. María Carmen Rosario Godoy, consejera de Transportes y Vivienda del
Cabildo de Gran Canaria, será la
moderadora de la sesión en la que
hablarán Juan Iranzo, catedrático
de Economía y vicepresidente del
Instituto de Estudios Económicos;
Rosa Dávila, directora general de
la Consejería de Obras Públicas y
Transportes de Canarias; y Ana Na-
La Semana del
Autocar es el
congreso más
importante del
sector y reúne en
todas sus ediciones
a más de 400
profesionales que
durante unos días
debaten sobre todos
los aspectos que
afectan al transporte
de viajeros
ranjo, coordinadora del Plan de
Transportes de la Junta de Extremadura.
La cuarta y última jornada de trabajo estará dedicada a ‘La política de movilidad de la Administración del Estado’. Juan Calvo,
presidente de FENEBUS, moderará las intervenciones de Manel Vi-
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llalante, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de
Fomento; Javier Alejandre Mínguez,
subdirector general de Explotación
y Gestión de Red del Ministerio de
Fomento, y Ramón Ledesma, subdirector de Ordenación Normativa
de la Dirección General de Tráfico
del Ministerio del Interior.
Tras las sesiones de trabajo, se
celebrará la clausura que correrá
a cargo de Villalante, se leerán las
conclusiones de las jornadas y se
entregarán las ‘Medallas al mérito en el transporte’ concedidas
por FENEBUS a aquellos operadores y personas que han dedicado
su vida profesional al sector.
Un poco de historia
La Semana del Autocar es el más
importante congreso del sector del
transporte de viajeros en España,
que reúne durante estos días a representantes de las distintas Administraciones Públicas, fabricantes, carroceros e industria auxiliar
en el sector del autobús además
de empresarios, colaboradores y
amigos que participan en las Jor-
nadas profesionales organizadas
al efecto, al propio tiempo que se
estrechan los lazos de compañerismo y amistad entre todas aquellas personas que laboral, profesional,o asociativamente desarrollan
su actividad en el transporte de
viajeros en autobuses.
La primera edición de la Semana
se celebró en el año 1970 en la
ciudad de Vigo. A partir de ese año,
otras ciudades como Sevilla, Torremolinos, Zaragoza, Tenerife, Sintra
(Portugal), Palma de Mallorca, Granada, Sitges, Gijón, La Rioja o Murcia fueron sucesivamente acogiendo distintas ediciones del certamen.
Hasta el año 1992, la Semana del
Autocar además de las Jornadas
Técnicas presentaba una completa exposición de autocares y autobuses así como de diversos productos de la industria auxiliar. A
partir de este año y coincidiendo
con la edición de la FIAA (Feria Internacional del Autobús y del Autocar organizada por Ifema (Madrid),la Semana del Autocar quedó
limitada a su contenido congresual,al que acuden igualmente nu-
LAS REIVINDICACIONES DEL SECTOR
La XXI Semana del Autocar y del Autobús de FENEBUS se desarrolla en un clima de crisis generalizada que ha puesto a muchas empresas contra las
cuerdas. Por ello, FENEBUS ha realizado una recopilación de las principales reivindicaciones del sector y de los empresarios que lo componen a modo de
presentación para el próximo gobierno que salga de
las urnas el 20 de noviembre y el nuevo equipo que
previsiblemente se responsabilizará del transporte.
- Privatización de las empresas públicas de transporte, entre ellas EMT, metropolitanos y Renfe para rebajar los costes de operación a través de una
gestión privada.
- Regular los modos de transporte de forma que
exista una competencia real entre ellos, sin normas
o medidas que apoyen a unos y perjudiquen a otros.
- Reducción de las cargas administrativas para permitir una mayor eficiencia y competitividad.
- Lucha contra la morosidad a través de actuaciones y normas que obliguen al pago en los plazos establecidos por la Ley.
- Impulso de la comodalidad y la intermodalidad a
través de políticas que favorezcan el máximo aprovechamiento de las infraestructuras y las redes de
transporte.
- Defensa de los intereses del sector en la tramitación, aprobación y transposición de la normativa
comunitaria.
- Supresión del Impuesto de Actividades Económicas, ya que evitaría la distorsión de las condiciones
de competencia y disminuiría las cuotas tributarias.
- Políticas de estímulo tributario para la adquisición y renovación de flotas con vehículos más ecológicos.
- Defensa del gasóleo profesional ante Bruselas y
ampliación de los 50.000 litros que marca la Orden EHA 3929/2006 sobre el consumo que puede
ser declarado por las empresas.
- Compromiso del Gobierno español para defender
la fiscalidad de los carburantes ante la Comisión
Europea.
- No aplicación de la euroviñeta para permitir la competitividad del sector del transporte por carretera.
- Actualización de la LOTT, adaptándola a las nuevas normas que impone la UE y planteándose modificar las órdenes ministeriales que regulan las
autorizaciones de transportista.
- Modificación del régimen sancionador con bonificaciones del 50% por pronto pago del mismo modo que se ha introducido esta figura en la Ley de
Seguridad Vial. También debería eliminarse la responsabilidad del empresario en determinadas infracciones.
- Ayudas para el abandono de la actividad, con suficiente cuantía para las siguientes convocatorias.
- Eliminación del céntimo sanitario en las comunidades autónomas que lo aplican.
- Habilitar fondos comunitarios para poner en marcha la Red Transeuropea de Transporte.
- Acceso real a la financiación a través del ICO.
- Análisis de la viabilidad de proceder a una racionalización de los días festivos en las distintas comunidades autónomas.
- Incentivos y ayudas para que las empresas emprendan procesos de internacionalización.
- Construcción y habilitación de carriles bus y plataformas reservadas para reducir la congestión y
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contaminación en los ejes de acceso a las ciudades.
- Promulgación de una ley de huelga en los servicios públicos para asegurar el cumplimiento de los
servicios mínimos.
- Defensa del sistema concesional de prestación de
servicios públicos regulares permanentes de uso general con un régimen tarifario adecuado y una mayor flexibilidad en la explotación de los servicios.
- Impulso de las políticas destinadas a la concen tración empresarial con una elevación de los requisitos de acceso al mercado.
- Medidas de apoyo a los sectores discrecionales y
turístico que fomenten su consistencia económica,
su rendimiento empresarial y su estabilidad.
- Equiparación en el tratamiento fiscal de las dietas entre el transporte de mercancías y de viajeros
por carretera.
- Nuevas fórmulas de contratación para los servicios regulares de uso especial donde prime la calidad y la seguridad sobre el precio.
- Elaboración de un plan de renovación de estaciones de autobuses para adaptar estas infraestructuras a la demanda.
Cumbre de AITBUS
Con la colaboración del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y de su alcalde, Juan José
Cardona,que con nosotros dio sus
primeros pasos en el mundo asociativo y empresarial del transporte hasta el año 1995 que pasó a
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Dos vistas (exterior e interior) del Hotel
Seraton Salobre, sede de la XXI Semana
del Autocar y del Autobús.
merosos empresarios y delegaciones de asociaciones de América latina y de China con las que
FENEBUS mantiene colaboración
asociativa.
Semanas nacionales del Autocar y del Autobús
Año . . . . . . . . . . . . . . . . . . Edición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ciudad
1970 . . . . . . . . . . . . . . . . . I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vigo
1972 . . . . . . . . . . . . . . . . . II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sevilla
1974 . . . . . . . . . . . . . . . . . III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sevilla
1976 . . . . . . . . . . . . . . . . . IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sevilla
1982 . . . . . . . . . . . . . . . . . V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sevilla
1985 . . . . . . . . . . . . . . . . . VI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Torremolinos
1986 . . . . . . . . . . . . . . . . . VII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Torremolinos
1988 . . . . . . . . . . . . . . . . . VIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Torremolinos
1990 . . . . . . . . . . . . . . . . . IX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zaragoza
1992 . . . . . . . . . . . . . . . . . X . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Torremolinos
1994 . . . . . . . . . . . . . . . . . XI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tenerife
1995 . . . . . . . . . . . . . . . . . XII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sintra (Portugal)
1996 . . . . . . . . . . . . . . . . . XIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sevilla
1998 . . . . . . . . . . . . . . . . . XIV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Palma de Mallorca
1999 . . . . . . . . . . . . . . . . . XV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Granada
2001 . . . . . . . . . . . . . . . . . XVI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sitges
2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . XVII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gijón
2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . XVIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Logroño
2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . XIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sevilla
2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . XX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Murcia
2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . XXI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gran Canaria
Una de las sesiones de trabajo de la última edición celebrada en Murcia.
la actividad política, se celebrará
el día 26 por la mañana en el Ayuntamiento de la ciudad la III Cum-
Las dos
jornadas de trabajo,
que se celebrarán
en sesiones de
mañana y tarde,
analizarán la
legislación que
afecta al transporte
desde todos los
puntos de vista,
europeo, nacional y
autonómico
bre Iberoamericana de Transporte en Autobús (CITA), que reúne a
las asociaciones miembros de AITBUS (Asociación Iberoamericana
de Transporte en Autobús), que
promocionada por FENEBUS, se
constituyó en Sevilla, coincidiendo con la XIX Semana del Autocar
y del Autobús y cuya Secretaría
General ostenta FENEBUS en la
persona de su director José Luis
Pertierra.
Además de la reunión del Consejo Directivo de la asociación, tendrán lugar dos conferencias. Una
a cargo de Alberto Corcuera de Argentina, consultor de transportes
y primer presidente de AITBUS que
hablará sobre ‘El transporte de
pasajeros en los países de América del Sur’. Y otra a cargo del
profesor Francisco Aparicio, director del INSIA, que hablará de ‘Las
certificaciones de seguridad de
las empresas de transporte de
viajeros’.
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Domingo Berriel, consejero de Obras Públicas,
Transportes y Política Territorial
“ES DE ELOGIAR EL ESFUERZO QUE ESTÁ REALIZANDO EL SECTOR
PARA MANTENER LOS SERVICIOS”
Uno de los principales problemas del
transporte canario es, sin lugar a dudas y
como en el resto del territorio, la crisis
económica. El consejero de Obras
Públicas, Transportes y Política Territorial,
Domingo Berriel, reconoce el trabajo que
están llevando a cabo los operadores para
no disminuir los servicios y la calidad que
ofrecen a los usuarios. El consenso que ha
existido siempre entre la Administración y
los empresarios es uno de los factores
clave para mantener y mejorar las
condiciones de trabajo del sector.
FENEBUS.- Canarias aprobó la ley de modernización del sector del transporte de viajeros por carretera que concedía prórrogas a los operadores a cambio de introducir mejoras en sus concesiones. ¿Cómo
está funcionando la norma?
Domingo Berriel.- La Ley de Transporte por Carretera
de Canarias se aprobó en el último pleno del Parlamento de la Legislatura anterior y fue consensuada
con todo el sector. Fue un momento importante para
Canarias que después de 30 años conseguía tener
su propia norma adaptada a nuestra realidad y territorio. En este sentido, la adecuación de la normativa
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En Canarias, el
número de vehículos
industriales para el
transporte de
mercancías y de
viajeros es el mayor de
todas las Comunidades
Autónomas en relación
con su población
a la realidad canaria
permite que el sector
pueda ser más competitivo. Ahora hay que
dejar que avance su
aplicación,desarrollar
los reglamentos, decretos y órdenes y analizar si se puede mejorar aún más. Sin
embargo, creo que lo
más importante es que
siempre trabajamos junto con el sector y que jamás
se ha roto el diálogo.
FENEBUS.- ¿Ha previsto la ConEn los últimos años, y éste es un
sejería alguna otra medida para mejorar el transporte en la comunidad autóaspecto muy vinculado con la crisis, se ha hecho
noma?
una apuesta por la formación de cooperativas,
D. B.- Desde hace años el documento
asociaciones y sociedades de comercialización que
del Eje Transinsular de Infraestructuras
hagan más competitivo al sector frente a las
de Transportes recoge todas aquellas
infraestructuras imprescindibles para
grandes empresas y sobre todo frente al intrusismo
cohesionar económica y socialmente
Canarias. Creo que lo más destacable
es que el próximo convenio no ve reducido su presupuesto, lo que en el contexto económico actual es muy importante. Todo nuestro esfuerzo se centra, precisamente, en lograr que
no se reduzca la inversión pública en infraestructuras de transportes. Es trascendental en
un territorio fragmentado y alejado del continente, como el de Canarias, contar con un sistema de transportes intermodal, eficaz y eficiente, que permita a las siete islas operar en
la práctica como un mercado único. Ése es el
objetivo para que el que trabajamos.
FENEBUS.- ¿Cuáles diría que son los principales problemas de este sector en Canarias?
¿cuál es el precio que pagan por la insularidad?
D. B.- El primero, en estos momentos, no es
un problema endógeno, sino global, y es la crisis económica. En ese sentido, hay que admitir que el volumen en el transporte de mercancías y en el de viajeros ha caído. Se ha realizado
un gran esfuerzo para mantener el sector turístico y que el tráfico de pasajeros aéreos aumente, porque redunda positivamente en el
resto del sector del transporte. Sin embargo,
el paro y la retracción del consumo interno están impactando de forma negativa en el sector del transporte terrestre, por su elevada exposición al resto de sectores económicos,como
pueden ser la construcción o el turismo. En
este sentido, es de elogiar el esfuerzo para
mantener los servicios que está realizando el
sector del transporte, tanto en frecuencias y
horarios terrestres, marítimos y aéreos.
Respecto a la insularidad, quizás su principal efecto sea el elevado número de vehícu-
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los que se requieren para prestar
los servicios en las siete islas, que
serían muchos menos en el caso
de tener un territorio continuo. Esta ineficiencia se debe también a
los desequilibrios entre tráficos de
importación y exportación, a lo que
habría que añadir problemas relacionados con la corta distancia de
los trayectos, que dificultan las velocidades medias; con la relativa
abundancia de operaciones de carga/descarga y tiempos de espera;
y con las dificultades para rentabilizar las capacidades de los vehículos en mercados pequeños. De
ahí que insistamos tanto en la mejora de las infraestructuras portuarias y aeroportuarias, que permitan “acercar” las islas,si me permite
expresarlo así.
FENEBUS.- El número de viajeros en autobús en Canarias está determinado en
Desde 2005,
buena medida por el turismo ¿cómo solucionan los
el Gobierno de
problemas de estacionaliCanarias ha venido
dad?
ejecutando un plan
D. B.- En Canarias no hay
de fortalecimiento
problemas de estacionalidad tan acusados como en
del sector que ha
otras partes del mundo,
demostrado su
con temporadas turísticas
éxito en la
de apenas unos meses al
capacidad actual de
año. Es cierto que el sector de transporte por carrelas empresas para
tera de viajeros está estreafrontar la crisis
chamente vinculado en
económica general
Canarias a la marcha del
sector turístico, desde las
guaguas a los taxis, de las
limusinas a las excursiones en caravana o el alquiler
sin conductor. El Gobierno de Canarias ha negociado
una estrategia muy potente para el sostenimiento de
un sector turístico vinculado a la excelencia. De ahí,
por ejemplo, la importancia de las bonificaciones de
las tasas aéreas en los aeropuertos canarios que nos
hacen un destino competitivo y de primer nivel.
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FENEBUS.- ¿Cree que existe alguna diferencia
entre el transporte en Canarias y el resto de comunidades autónomas?
D. B.- El primer dato destacado que caracteriza la actividad del transporte por carretera en las Islas Canarias es la baja demanda de servicios, especialmente para el transporte de mercancías. Las toneladas
de tráfico interior generadas por cada habitante son
del orden de un 50 % inferiores de las toneladas que
se generan de media en el Estado. Y todavía es mayor la distancia cuando se mide la demanda en toneladas-kilómetro generadas en la Comunidad Canaria,
que sólo alcanzan un 10% del total nacional.
La baja demanda es el primer y principal aspecto
que caracteriza la actividad en Canarias. Es una consecuencia directa de la llamada doble insularidad, es
decir, de la condición de archipiélago periférico con
dos islas capitalinas desde las que se deriva buena
parte de las mercancías que reciben las otras cinco.
Es un hecho que otorga condiciones ventajosas para los modos marítimo y aéreo y circunscribe la carretera para las cortas distancias. Se trata, por lo tanto, de una característica del entorno, de la condición
insular. Como ya expliqué, nos encontramos que frente a esa baja demanda, existe una oferta inusualmen-
te alta. En Canarias, el número de vehículos industriales para el transporte de mercancías y de viajeros
es el mayor de todas las Comunidades Autónomas
en relación con su población.
FENEBUS.- ¿Cuáles son los próximos retos para el sector? ¿Cree que la atomización de las empresas le permitirá competir con los grandes operadores
que llegan de Europa y que se están formando a partir de fusiones en España?
D. B.- La atomización puede derivarse de la forma jurídica con que las empresas se dotan para ejercer su
actividad. Normalmente puede conjeturarse que cuanto más compleja sea la actividad que realice un empresario mayor será su predisposición a adoptar una
forma societaria, mientras que para actividades simples la forma de persona física cubre las necesidades jurídicas y simplifica algunos trámites. El transporte por carretera en España es una de las actividades
que mayor número de personas físicas tiene –en torno al 40% del total de las empresas existentes-. Canarias es la comunidad en la que la forma jurídica societaria es más dominante de todas las Comunidades
Autónomas. Sin embargo, los autopatronos sin em-
pleados son el caso típico (aunque no exclusivo) de
las empresas con forma de persona física. En los últimos años, y éste es un aspecto muy vinculado con
la crisis, se ha hecho una apuesta por la formación
Todo nuestro esfuerzo se centra,
precisamente, en lograr que no se reduzca
la inversión pública en infraestructuras de
transportes
de cooperativas, asociaciones y sociedades de comercialización que hagan más competitivo al sector
frente a las grandes empresas y sobre todo frente al
intrusismo.
FENEBUS.- ¿Cuál es la situación del transporte discrecional y escolar en las islas?
D. B.- El transporte discrecional de viajeros en Canarias constituye una piedra angular en el desarrollo regional debido a que, por un lado, forma parte de la
industria turística como principal motor económico y,
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por otro, garantiza el acceso al sistema educativo en
una comunidad caracterizada por la fragmentación territorial, la complicada orografía y la dispersión urbanística.
De la faceta estadística de esta importante modalidad de transporte en Canarias podemos destacar
un parque de guaguas dedicadas al transporte discrecional en torno a unas 3.500 unidades, que cubren 2.000 líneas de transporte escolar, 200 de centros de atención especial,ocho aeropuertos internacionales
y nueve puertos comerciales, además del resto de
servicios propios de la actividad.
cedimientos y cuidado medioambiental, renovación
de flotas por vehículos más seguros y menos contaminantes, acceso a formación especializada y cuantos proyectos han venido siendo demandados por el
sector.
En cuanto a las medidas para el futuro apoyo al
transporte discrecional vendrán marcadas, como en
todas las áreas, por la reducción presupuestaria y la
necesidad de ir priorizando los proyectos que se afronten, pero en cualquier caso el Gobierno de Canarias
tratará de facilitar dentro de sus posibilidades la continuidad de las líneas de actuación que tan buen resultado han dado hasta ahora.
FENEBUS.- ¿Tiene prevista la Administración
FENEBUS. - ¿Qué planes de transporte metroalgún plan para apoyar a las empresas?
politano están actualmente en marcha y cuáles se
D. B.- Desde 2005, el Gobierno de Canarias ha venipondrán a funcionar en el futuro? ¿Cuál es su opinión
do ejecutando un plan de fortalecimiento del sector
sobre la intención de la Comisión Europea de trasvaque ha demostrado su éxito en la capacidad actual
sar el 50% de los viajes por carretera al ferrocarril?
de las empresas para afrontar la crisis económica ge¿Qué solución podrían darle en unas islas donde el
neral.
transporte ferroviario es testimonial?
Por un lado, entre 2005 y 2011 se sacaron a licitación pública más del 90%
de las rutas de transporte
En el caso del transporte guiado, Canarias cuenta con
escolar, proponiendo conlos mismos condicionantes que en el resto del transporte terrestre, es
tratos de larga duración que
decir, con un territorio muy fragmentado y unos mercados de viajeros
han dotado al sector de una
estabilidad financiera immucho más limitados que en el resto del territorio estatal
prescindible para garantizar la movilidad escolar en
D. B.- En el caso del transporte guiado, Canarias
nuestros días. Con ello se ayudó además a la creacuenta con los mismos condicionantes que en el resción de nuevos puestos de trabajo mediante la into del transporte terrestre, es decir, con un territorio
corporación de la figura del acompañante escolar y
muy fragmentado y unos mercados de viajeros muse garantizó la permanencia de los conductores y el
cho más limitados que en el resto del territorio esresto de la plantilla necesaria para atender estos
tatal. Además, la escarpada orografía de la mayor
servicios. Como colofón a este gran esfuerzo en la
parte de las islas supone en este caso concreto un
contratación cabe citar que actualmente Canarias
obstáculo no menor para el desarrollo de las infraesocupa el primer puesto en calidad del transporte estructuras necesarias, algo que no sucede con otros
colar a nivel nacional según el estudio de prospectransportes colectivos, mucho más flexibles. Cabe
ción de calidad educativa del Ministerio de Educarecordar que el Gobierno de Canarias está prestanción.
do su apoyo al desarrollo de las diferentes infraesPor otra parte, el Gobierno de Canarias ha venido
tructuras viarias municipales e insulares, a través de
ayudando al sector mediante transferencias a los cadistintos convenios y de una estrecha colaboración
bildos insulares destinadas a la concesión de subcon las Autoridades Únicas del Transporte de cada
venciones y suscripción de convenios de colaboraisla. Ahora bien, la decisión acerca de la implantación con las organizaciones empresariales, que han
ción del transporte guiado corresponde a las autoripermitido en apenas seis años dotar al transporte
dades insulares y/o municipales, que han de definir
discrecional de viajeros de Canarias de herramienel modelo de red de transporte que mejor se adaptas de gestión de flotas por GPS, implantación de
te a sus características.
nuevas tecnologías, certificaciones de calidad en pro-
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María del Carmen Rosario Godoy, consejera
de Transporte de Gran Canaria
“ME GUSTARÍA LLEGAR A UNA SITUACIÓN DE EQUILIBRIO ENTRE
TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO”
La consejera de Transportes
de Gran Canaria, María del
Carmen Rosario Godoy,
asegura que el cabildo
concede mucha importancia al
transporte público porque
garantiza la movilidad de los
grupos sociales menos
favorecidos. Su objetivo es
llegar a un equilibrio entre el
uso del autobús y del vehículo
particular. Sobre el ferrocarril,
del que existen algunos
proyectos para la isla, se
muestra cauta y afirma que se
llevarán a cabo si los
presupuestos lo permiten.
FENEBUS.- ¿Qué importancia concede el Cabildo de Gran Canaria a la mejora de la movilidad en la
isla?
Mª Carmen Rosario.- Mucha. Trabajamos desde el punto de vista de las infraestructuras y desde el punto
de vista del transporte de forma coordinada. Tenga
en cuenta que Gran Canaria posee una geografía complicada, con muchos barrancos y carreteras, sobre to-
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Creo que en
general existe buena
sintonía entre los
distintos operadores y
entre estos y la
administración
do en el centro de la
isla, bastante tortuosas. Para el cabildo
es muy importante el
vertebrar toda la isla
(hemos sido los grandes defensores, por
ejemplo, de la nueva
carretera de La Aldea) y se hace un esfuerzo importante para la conservación de esas vías. Luego, contamos con grandes autopistas que unen norte y sur
con la capital. Para unir toda esa red, contamos con
la presencia de cinco operadores, con los que trabajamos estrechamente. Además, sabe que está en
marcha el proyecto del tren, que queremos estudiar
a fondo con todos los sectores implicados y, como
siempre hemos dicho, sólo se hará si hay financiación y con las oportunas compensaciones para esos
otros sectores.
FENEBUS.- ¿Cuáles son las principales características de los servicios de transporte urbano y metropolitano que se prestan en la isla? ¿Ha afectado la
crisis económica al número de usuarios del transporte público? Si ha descendido, ¿en qué porcentaje?
M. C. R.- A nuestra llegada al Cabildo nos han sorprendido, pese a la calidad del servicio, los datos
relativos al número de viajeros. Han caído, probablemente debido a la crisis, y es necesario adoptar medidas en favor del transporte, estudiando a
fondo las líneas y recorridos existentes y tratando
de sacar el máximo partido a los recursos disponibles.
¿Están llevando a cabo algún plan de modernización de la flota y las empresas del sector?
M. C. R.- Hace sólo unos meses que hemos tomado
posesión. Estamos al tanto de las reivindicaciones
del sector y ahora mismo la prioridad está en gestionar los pagos con cargo al contrato-programa. La situación económica es la que es y creo que ciudadanos y empresas son perfectamente conscientes de
ella, pero a lo que sí estamos decididos es a implantar definitivamente el sistema de tarjeta sin contacto en los vehículos de todos los operadores.
FENEBUS.- ¿Qué papel juegan las nuevas tecnologías en la modernización del transporte público
(sistemas de pago, accesibilidad…? ¿Y que les exige
el cabildo para un futuro próximo?
M. C. R.- En el cabildo estamos seguros de que las nuevas tecnologías pueden jugar un papel decisivo a nuestro favor. La misma tarjeta sin contacto es buena prueba de ello, de ahí nuestro interés por generalizarla.
El cabildo está a
disposición de los
operadores para impulsar
aquellas campañas que
sirvan para concienciar a
la ciudadanía de la
importancia de usar el
transporte público y creo
que nadie duda de ese
compromiso
La consejera con las autoridades del Gobierno de Canarias, del Ayuntamiento de Las Palmas y de los representantes de FENEBUS y FET.
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FEBEBUS.- ¿Realizan
campañas de promoción del
transporte público? ¿Qué porcentaje de ciudadanos se
mueve en transporte público y cuál en transporte privado?
M. C. R.- Canarias y, en particular Gran Canaria, posee
una alta tasa de uso del
transporte privado. No se
trata de prohibir a la gente
que use su coche, pero sí
nos gustaría que nuestras
políticas sirviesen para fomentar el transporte público. El cabildo está a disposición de los operadores para
impulsar aquellas campaEl cabildo intenta promocionar el transporte público frente al privado.
ñas que sirvan para concienciar a la ciudadanía de la importancia de usar el transporte público y creo que
Es necesario adoptar
nadie duda de ese compromiso.
FENEBUS.- ¿Fomentan la intermodalidad? ¿Con
qué medios?
M. C. R.- Sería una de las ventajas que traería la introducción del tren. Como le comentado, estamos en
la fase de estudio, de hecho, tenemos hasta final de
año para justificar los proyectos de estudio. En cualquier caso, y con independencia de que al final ese
proyecto salga o no adelante, a día hoy, lo más importante es lograr que transporte público, tal y como
hoy lo conocemos en la isla, es decir, guaguas (urbanas e interurbanas) y taxi, con cuyos responsables
me he reunido en estos primeros meses de mandato, para que funcione lo mejor posible y se complemente de la mejor manera con otras formas de transporte, incluido el privado.
FENEBUS.- ¿Cómo son las relaciones entre los
operadores de transporte urbano e interurbano? ¿Existe coordinación entre los servicios?
M. C. R.- Más allá de diferencias puntuales, creo que
en general existe buena sintonía entre los distintos
operadores y entre estos y la administración. En el
tiempo que el nuevo grupo de gobierno lleva en el cabildo, hemos mantenido numerosos encuentros para atender a sus demandas, y está claro que la coor-
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medidas en favor del transporte,
estudiando a fondo las líneas y
recorridos existentes y tratando de
sacar el máximo partido a los recursos
disponibles
dinación es fundamental para la prestación de un servicio óptimo a los ciudadanos. Por eso, si falta coordinación tendremos que mejorarla.
FENEBUS.- Finalmente, ¿cómo le gustaría que
fuese el transporte público en el futuro y qué papel
debería jugar en la calidad de vida de las ciudades y
los medios rurales?
M. C. R.- Me gustaría que se llegase a una situación
de equilibrio entre transporte público y privado y que
quedara definitivamente garantizada la movilidad de
aquellas personas que, por razón de residencia, por
ejemplo en el interior de la isla, o porque padecen algún tipo de discapacidad, no pueden desplazarse
cuándo y cómo quieren. En ese sentido, me gustaría
destacar la labor de la Fundación Canaria para el Fomento del Transporte Especial Adaptado, de la que
soy presidenta.
Juan José Cardona, alcalde de Las Palmas,
analiza su visión del sector
ESTABLECER ESTRATEGIAS PARA MEJORAR LOS SERVICIOS Y EL USO
DEL TRANSPORTE PÚBLICO
Juan José Cardona, alcalde de
Las Palmas de Gran Canaria, va
a realizar una decidida apuesta
por el transporte público. Su
estrecha relación con el sector,
debido a su etapa laboral en el
mundo empresarial y asociativo
del transporte, le permite
afirmar que sólo apoyando el
autobús frente al vehículo
privado puede lograrse una
movilidad sostenible y una
mejora de la calidad de vida de
los ciudadanos. Y predica con el
ejemplo, pues siempre procura
utilizar el autobús en sus
desplazamientos urbanos.
FENEBUS.- ¿Qué papel juega el municipio en
el desarrollo y potenciación del transporte público?
Juan José Cardona.- Fundamental y así lo hemos visto precisamente estos días con la celebración de la
Semana Europea de la Movilidad, en donde a través
de las diferentes jornadas que hemos realizado, hemos comprobado de la necesidad no sólo del apoyo
al transporte público sino al sostenible en general,
es decir taxis y bicicletas. En una ciudad, en donde
la media por hogar es de dos y en algunos casos de
hasta tres vehículos, es imprescindible el apoyo e impulso al transporte público como alternativa al vehí-
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En una ciudad, en
donde la media por
hogar es de dos y en
algunos casos de hasta
tres vehículos, es
imprescindible el apoyo
e impulso al transporte
público como
alternativa al vehículo
privado
culo privado para poder alcanzar la descongestión del tráfico
y procurar por un mayor cuidado de nuestro medio ambiente.
Es ahí, en donde los
ayuntamientos tenemos un papel esencial no sólo a la hora
de apoyarlo sino a la
hora de establecer es-
trategias que posibiliten la mejora
de los servicios que prestan y por
consiguiente su mayor uso entre la
ciudadanía.
FENEBUS.- ¿Qué porcentaje
de viajes se realiza en transporte
colectivo y cuál en vehículos privados?
J. J. C.- Son datos muy variables,
ya que como le comenté anteriormente Canarias es una de las Comunidades Autónomas con mayor
número de vehículos privados por
hogar, aunque a veces eso no significa que todos esos vehículos estén en la calle. El dato que sí manejamos y que creo que desvela a
la perfección el estado de la ciudad
es que un 67% del tráfico se corresponde a vehículos privados.
Tenemos claro que debemos caminar hacia
la mejora de la velocidad comercial de las
compañías de transporte y para ello se torna
indispensable que los ayuntamientos trabajemos
en establecer preferencias de paso y semafóricas
que favorezcan al transporte público
FENEBUS.- ¿Tomarán alguna iniciativa en el futuro para mejorar y potenciar los viajes en autobús?
J. J. C.- Ya lo estamos haciendo. Desde el minuto uno
de mi gobierno tanto el concejal de movilidad ciudadana, Ángel Sabroso, como yo personalmente hemos
tomado decisiones con el objeto de conseguir reflotar la empresa pública de transporte que depende del
Ayuntamiento que es Guaguas Municipales. De todos
es sabido que Guaguas Municipales no ha pasado
por sus mejores momentos, pero quizás es esa inestabilidad la que nos ha llevado a poner al frente de
su gerencia a un perfecto conocedor del sector y de
la empresa con una basta experiencia y conocimiento de la misma. En estos momentos ya hemos casi
concluido un plan para su activación económica y en
lo que respecta a acciones más concretas, desde el primer mes de gobierno ya desarrollamos
las primeras actuaciones dirigidas a mejorar su
servicio, con la ampliación de rutas que demandaban los ciudadanos y que eran necesarias como las de las líneas A, B y 9 hasta el Hospital Doctor Juan Negrín, incluido el acceso a la zona de
Consultas Externas, lo que ha unido zonas de la
ciudad como Schamann y el Cono Sur al Hospital.
Sobre próximas actuaciones, tenemos claro que
debemos caminar hacia la mejora de la velocidad
comercial de las compañías de transporte y para
ello se torna indispensable que los ayuntamientos
trabajemos en establecer preferencias de paso y semafóricas que favorezcan al transporte público.
FENEBUS.- ¿Qué demandan los ciudadanos del
transporte público y qué está en condiciones de ofrecer el Ayuntamiento de Las Palmas?
J. J. C.- Mayoritariamente los ciudadanos de Las Palmas de Gran Canaria demandan mayor frecuencia entre líneas y que el tipo de recorrido se ajuste a sus
necesidades. Anualmente, el Ayuntamiento de Las
Palmas de Gran Canaria elabora un diagnóstico del
servicio que nos sirve de guía para saber en qué tenemos que mejorar y hacia dónde debemos ir. Y es
basado en él hacia donde estamos trabajando.
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FENEBUS.- ¿Cuáles son sus objetivos a
corto, medio y largo plazo?
J. J. C.- Incrementar el número de viajeros que
utiliza el transporte público y como ya anuncié
hace pocos meses conseguir que Las Palmas
de Gran Canaria sea una ciudad en movimiento con el medioambiente.
FENEBUS.- Cómo afecta la crisis económica a la prestación del servicio de transporte
urbano?
J. J. C.- Pues como a todo, aunque en cuanto a
la prestación del servicio no tiene por que afectar y en lo que respecta al uso por parte de los
pasajeros tampoco debería, ya que debemos tomar conciencia y en estos tiempos más, de que
el transporte público es mucho más económico
que el vehículo privado y existen bonificaciones y tarjetas para pensionistas y jóvenes y otros colectivos
que lo convierten en la alternativa ideal para la movilidad en un municipio.
FENEBUS.- ¿Han tenido que reducir gastos en
esta partida o tendrán que hacerlo en el futuro?
J. J. C.- No y además no contemplo ni reducirlo ni restringirlo más bien al contrario, mi objetivo es apoyarlo porque esa es la única manera de apostar por él y
conseguir que nuestro transporte público sea la alternativa preferente para la movilidad.
FENEBUS.- ¿Han puesto en marcha algún programa para mejorar la eficiencia energética de la flo-
ta de autobuses? ¿Y para incrementar la información
que ofrecen a usuario?
J. J. C.- En estos momentos estamos en el proceso
de compra de un vehículo híbrido con una subvención
que concede la Autoridad Única del Transporte. En lo
que respecta al incremento de información a la ciudadanía, en estos primeros 100 días, hemos instalado diferentes postes informativos en las paradas
de guagua de toda la ciudad con información en tiempo real de los servicios y horarios de las líneas. Asimismo, con motivo de la Semana Europea de la Movilidad,celebrada del 16 al 22 de septiembre,dedicamos
jornadas completas con stands informativos sobre el
transporte público y los beneficios de su uso.
FENEBUS.- Usted procede de
una familia transportista y además
de una asociación empresarial, ¿cómo ve el futuro de las empresas
de transporte y de sus asociaciones empresariales?
Me he propuesto
tomar las riendas de la
deriva del transporte
público de nuestra ciudad
para encauzarlo y darle el
rumbo correcto
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J. J. C.- Optimista como no podría ser de otra manera. Precisamente en ese seno familiar al que usted
hace referencia, me enseñaron que a mal tiempo buena cara y que cuando las cosas no están en su mejor momento debemos darlo todo para cambiarlo y
siempre en positivo. En ello estoy. Y ahora como cabeza visible del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran
Canaria me he propuesto tomar las riendas de la deriva del transporte público de nuestra ciudad para encauzarlo y darle el rumbo correcto. Tenemos una joya que necesita brillo y cuidados y el equipo de gobierno
que dirijo no sólo está dispuesto a dárselos sino a
elevarla al sitio que se merece.
FENEBUS.- Sabemos que usted viaja siempre
que puede en autobús para ir a su despacho. ¿Es ésta una forma de apoyo al uso del transporte público
y, al mismo tiempo, una forma de velar por la mejora
del servicio a los ciudadanos?
J. J. C.- Por supuesto que es una manera de apoyar
al transporte público y sobre todo de conocer qué es
lo que se encuentra el ciudadano que cada mañana
coge una guagua y qué debemos mejorar o por el contrario qué debemos dejar igual. Lo fácil es hablar, opinar y dirigir desde la distancia pero a mí particularmente me gusta coger el pulso a la realidad desde el
terreno.
José Agustín Espino, presidente de FET
“LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS NO CUENTAN CON UN CONOCIMIENTO PROFUNDO DE LO QUE REPRESENTA EL TRANSPORTE EN LAS
ISLAS”
José Agustín Espino, presidente de
la Federación de Transporte de
Canarias (FET), explica que buena
parte de la problemática del
transporte en las islas proviene del
escaso conocimiento de las
administraciones públicas sobre lo
que representa el sector y de la
insularidad. FET, que está integrada
en FENEBUS, realiza numerosas
labores de asesoramiento y ayuda a
los operadores, pero estos se ven
inmersos en problemas que muchas
veces están condicionados por la
insularidad.
FENEBUS.- La Federación de Transporte de Canarias pertenece a FENEBUS, ¿qué opinión le merece la labor que realiza ésta en defensa de los intereses de los empresarios del sector?
José Agustín Espino.- Las organizaciones empresariales constituyen el principal instrumento para la canalización de los intereses del sector garantizando una
interlocución a distintos niveles que hacen del mundo asociativo el vehículo perfecto para la evolución
de nuestra sociedad.
En el caso de FENEBUS se suma la complejidad
de tener que armonizar las singularidades de todas
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Afrontar la
intermodalidad en
los traslados
interinsulares
supone una carga
económica difícil de
repercutir en los
precios
las comunidades autónomas en un organigrama
donde conviven empresas de muy diversa índole lo que coloca a la federación como el referente
de las organizaciones empresariales del transporte a nivel nacional e internacional.
La Federación de Empresarios de Transportes
La lejanía y fragmentación territorial de Canarias
suponen un serio hándicap para la celebración de
cualquier iniciativa de ámbito nacional e internacional
como ésta por lo que haber sido seleccionados por
FENEBUS como anfitriones de este evento supone un
gran orgullo, reconocimiento y responsabilidad a la vez
de Canarias, FET, ha mantenido desde siempre un estrecho vínculo con FENEBUS, ya que todas las demandas y necesidades del empresariado insular se han
visto atendidas y apoyadas por encima de cualquier
circunstancia. Este hecho en una comunidad autónoma como Canarias, que constituye la única región ultraperiférica española, cobra mayor importancia dado que curiosamente la lejanía ha provocado un mayor
acercamiento de la FET a FENEBUS y a través de ésta ha podido llegar hasta las instituciones nacionales y europeas.
En la FET estimamos que uno de los elementos que
ha permitido a FENEBUS permanecer en el tiempo como la punta de lanza de la representatividad en el
mundo empresarial es la experiencia y buen hacer del
director y el equipo técnico que han posibilitado que muchas asociaciones territoriales puedan dar servicio a sus afiliados gracias a su respaldo. Y por otra parte atesorar
un bagaje profesional al que acuden asiduamente incluso las administraciones públicas. La profesionalidad y entrega de este equipo es el que ha permitido que FENEBUS
lleve décadas manteniendo un equilibrio entre operadoras grandes y pequeñas o entre comunidades continentales y ultraperiféricas.
En cuanto al futuro,esperamos poder continuar con su apoyo para afrontar los cambios estructurales que nos esperan en áreas como la economía, la tecnología, el
medioambiente o las relaciones laborales y otros en
los que la unidad de acción empresarial sobre los intereses individuales cobrará más importancia que
nunca.
FENEBUS.- ¿Cree que el hecho de que la Semana del Autocar y del Autobús se celebre en Gran
Canaria puede beneficiar al conocimiento que tienen
los empresarios sobre la situación general del transporte por carretera?
J. A. E.- La celebración de la Semana del Autocar y
del Autobús es una vieja aspiración de la FET que por
fin se ha hecho realidad.
La lejanía y fragmentación territorial de Canarias
suponen un serio hándicap para la celebración de
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En cuanto al
futuro, esperamos
poder continuar con el
apoyo de FENEBUS
para afrontar los
cambios estructurales
que nos esperan en
áreas como la
economía, la
tecnología, el
medioambiente o las
relaciones laborales
cualquier iniciativa de ámbito nacional e internacional como ésta por lo que haber sido seleccionados
por FENEBUS como anfitriones de este evento supone un gran orgullo, reconocimiento y responsabilidad
a la vez.
Es muy difícil poder trasladar físicamente al empresariado canario para mantener contacto directo con
los responsables de las instituciones nacionales e
internacionales, con empresarios de otros países y
en definitiva con todo lo que se conoce como el mundo del transporte, lo que otorga un valor incalculable
a la posibilidad que gracias a FENEBUS van a tener
todos los canarios de acudir a un congreso del máximo nivel en “nuestra propia casa”.
Quisiera aprovechar para solicitar a todos los empresarios canarios del transporte que se involucren
y se inscriban cuanto antes en esta Semana Nacional del Autocar y del Autobús, que en la edición 2011
está dedicada a “la guagua”, dado que tenemos que
demostrar a FENEBUS y a la comunidad internacional que la insistencia en que la celebración del evento en Canarias está más que justificada. El reto es
llenar el aforo.
FENEBUS.- ¿Cuáles son los principales problemas de las empresas y los empresarios canarios?
J. A. E.- Los problemas de las empresas de transporte son muy parecidos en casi todos los territorios.
Podemos hablar del aumento de costes en elementos clave como combustibles, personal o seguros, la
pérdida de viajeros en muchas operadoras motivada
por la crisis económica, el bloqueo financiero provo-
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cado por la banca, la falta de ayudas específicas o
las trabas burocráticas.
A todo ello en Canarias debemos añadir que la fragmentación del territorio obliga a las empresas que
pretendan ofertar servicios de media distancia a fijar
bases de establecimiento en las distintas islas con
el sobrecoste que esto comporta. Afrontar la intermodalidad en los traslados interinsulares supone una
carga económica difícil de repercutir en los precios.
El escaso número de kilómetros recorridos impide
amortizar las inversiones en plazos razonables por lo
que el desfase entre la amortización fiscal y la vida
útil del material juega en contra de la modernización
de las flotas.
La complicada orografía insular y la dispersión urbanística derivan en un alto porcentaje de líneas de
débil tráfico que exigen un complicado equilibrio con
las escasísimas rutas rentables. Lo peor en este aspecto es el retraso en la firma de los contratos programa y en el establecimiento de los abonos periódicos que llevan a las operadoras a tener que soportar
unas cargas financieras que a veces ponen en peligro la continuidad normal del servicio por causas motivadas por la propia administración.
FENEBUS.- ¿Qué opinión tiene sobre la nueva
normativa de la Comisión Europea que endurecerá las
condiciones para el acceso a la profesión y el mercado –Reglamentos 1071 y 1073-?¿Cree que servirán
para incrementar la profesionalización del sector o únicamente aumentarán la cantidad de normativa con la
que tiene que cumplir el transporte de viajeros por ca-
rretera? ¿Considera que Europa está legislando de una
forma tan férrea que en lugar de regular el sector lo
que hace es desanimar al empresariado?
J. A. E.- Estas normas constituyen un arma de doble
filo, ya que de una parte contribuyen a la profesionalización del transporte por carretera pero por otra incrementan enormemente la carga administrativa y requisitos operativos que deben superar las empresas
lo que aleja la iniciativa empresarial y dificulta a las
pequeñas y medianas empresas el desarrollo de su
actividad.
En el caso de Canarias cobra mayor importancia ya
que predominan las microempresas con marcado carácter familiar en las que abordar el cumplimiento de
la ingente normativa que viene apareciendo en los últimos años implica más carga de trabajo que la prestación del servicio en sí misma.
Gracias a FENEBUS recibimos puntual información
sobre todos estos proyectos normativos y trabajaremos conjuntamente desde Canarias para contribuir
en la medida de nuestras posibilidades a que se tengan en cuenta las particularidades de las regiones ultraperiféricas en los futuros proyectos normativos.
FENEBUS.- ¿Qué proyectos tiene la federación
a corto, medio y largo plazo? ¿Cómo ayuda a sus asociados y qué tipo de servicios les proporciona?
J. A. E.- La FET presenta un amplio abanico de servicios para sus asociados de todas las Islas Canarias
entre los que podemos destacar los de asesoría jurídica especializada en transporte terrestre, asesoría
fiscal, asesoramiento y confección de proyectos pa-
ra solicitud de ayudas y subvenciones, asesoramiento en concursos públicos, asesoramiento en nuevas
tecnologías, formación específica con planes gratuitos, información permanente sobre la evolución del
sector y sobre todo la representatividad institucional
que supone ser la organización empresarial de transporte más grande y antigua de Canarias que engloba
a todas las modalidades de transporte por carretera.
En el caso de Canarias (el exceso de legislación) cobra
mayor importancia ya que predominan las microempresas
con marcado carácter familiar en las que abordar el
cumplimiento de la ingente normativa que viene
apareciendo en los últimos años implica más carga de
trabajo que la prestación del servicio en sí misma
Como actividades concretas actualmente la FET
mantiene una serie de proyectos y acciones sectoriales muy importantes para las empresas y trabajadores de Canarias tales como la implantación de un sistema colectivo de gestión de flotas por GPS,certificación
de calidad ISO en procedimientos, medioambiente,
gestión de prevención de riesgos laborales o en prestación de servicios de transporte, negociación de convenios colectivos, negociación de convenios de colaboración comercial para el acceso a servicios en
condiciones beneficiosas para sus afiliados en materias de seguros, telefonía, combustibles y otros.
La FET además está homologada como centro CAP
para cubrir las necesidades formativas de las empresas y trabajadores.
FENEBUS.- ¿Hasta qué punto perjudica o beneficia la insularidad al sector (no tienen competencia
como el ferrocarril de alta velocidad)?
J. A. E.- La insularidad como ya he explicado es una
dificultad añadida a las que normalmente pueda soportar cualquier empresa de otro territorio.
La capacidad de expandirse en el mercado está absolutamente limitada por el territorio y la rentabilidad
de las inversiones hay que medirlas al milímetro porque cualquier desviación no podrá ser corregida en
un mercado dividido por franjas de mar.
En cuanto a la falta de la competencia de las líneas ferroviarias de alta velocidad creo que queda más
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que compensada con los problemas inherentes a la
insularidad y costes de explotación más elevados.
Como ejemplo puedo citar la inexistencia de talleres
especializados en muchas necesidades de nuestros
vehículos y las empresas de las islas menores deben
embarcar sus guaguas para llevarlas a reparar a otra
isla por cuestiones nimias como un tacógrafo, fallo
de inyección, electrónica o neumáticos, perdiendo jornadas enteras de productividad en cada reparación.
No obstante lo dicho, estimo que las empresas de
transporte canarias también se ven negativamente
afectadas porque los lobbys del tren a nivel europeo
han conseguido que todas las medidas financieras y
legislativas caminen hacia el desmantelamiento artificial e injustificado de la carretera a favor del ferrocarril y dado que en las islas es totalmente absurdo
pensar en una red ferroviaria nos vemos excluidos
del mayor sistema de apoyo económico que ofrece la
Administración. Me afirmo en esto incluso a pesar de
los proyectos de trenes de corto recorrido que se están proyectando en las islas de Gran Canaria y Tenerife que probablemente no resuelvan ninguno de los
problemas de movilidad ciudadana y simplemente aumenten los déficits de explotación de nuestra maltrecha red de comunicaciones en detrimento de las operadoras de guaguas y de la economía canaria en
general.
FENEBUS.- ¿Cuáles son las principales demandas de los empresarios del transporte por carretera?
¿Considera que la Administración las tiene en cuenta
o debería apoyarles más?
J. A. E.- Las necesidades que demanda el sector son
numerosísimas pero puedo relacionar solo algunas
de las más significativas.
- Eliminación de la obligatoriedad de uso del tacógrafo en las islas de menos de 2.300 kilómetros
cuadrados.
- Incremento en las cuantías de las ayudas económicas al sector.
- Mantenimiento de contratos de transporte escolar de larga duración.
- Agilidad en la firma y abono de los contratos programa.
- Eliminación de barreras burocráticas.
- Aplicación de nuevas tecnologías en la gestión de
las administraciones.
- Flexibilización de normativa laboral y administrativa.
- Reducción de la presión fiscal a las empresas de
transporte público.
- Apoyo a la formación sectorial.
- Modificación de los baremos sancionadores.
- Planes de fomento y promoción de uso del transporte público.
- Refuerzo de los servicios de inspección especializados para combatir la competencia desleal.
- Aplicación de fiscalidad cero al combustible de las
empresas destinado al transporte público.
- Apoyo a las organizaciones empresariales más representativas.
- Modificación del modelo de gestión de las empresas públicas.
- Lucha contra la morosidad.
- Acceso real a la financiación.
- Políticas de estímulo tributario a las inversiones
en mejora del transporte.
- Refuerzo de las ayudas al abandono de la actividad.
- Implantación de carriles bus y plataformas reservadas a la guagua.
Respecto al apoyo de la Administración estimo que
no está a la altura de la importancia social o la aportación que el transporte por carretera realiza al PIB
tanto regional como estatal.
Un problema endémico de las administraciones públicas es que no cuentan con un conocimiento profundo de lo que representa el transporte en las islas
y por tanto las políticas que se aplican no suelen estar a la altura de las circunstancias.
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Ángel Luis Sánchez Bolaños, director
general de Global
‘SOMOS LA MAYOR EMPRESA DE ECONOMÍA SOCIAL DE ESPAÑA
DEDICADA AL TRANSPORTE DE VIAJEROS’
El director general de Global y
vicepresidente de FENEBUS, Ángel
Luis Sánchez Bolaños, reclama
mayores compromisos de la
Administración para promocionar el
transporte público frente al
vehículo privado. Este grupo, muy
activo en las actividades referentes
a la responsabilidad social
corporativa, tiene como objetivo
continuar mejorando el servicio de
transporte en autobús de Gran
Canaria.
Las primeras guaguas llegaron a Las Palmas de Gran
Canaria en los años 30, eran vehículos ingleses de
segunda mano que se adentraban en las carreteras
abruptas y empinadas de la isla para iniciar lo que
se ha convertido en un servicio esencial para los ciudadanos. Comenzaron a nacer nuevas compañías como la de Melián que se convirtió en los años 40 en
AICASA; y la de los Piratas.
Los Coches Amarillos o Coches de Hora de Melián y
Compañía, denominados así por la puntualidad en
las frecuencias con las que salían de sus puntos de
La insularidad
tiene mayores
costes y sus
peculiaridades
exigen que se
diferencien del
modelo de costes
del transporte en la
Península
origen, se convirtieron en
mucho más que medios
de transporte de viajeros.
Su puntualidad era tal que
en muchos pueblos los
agricultores utilizaban su
llegada como un reloj por
el que se guiaban, por
ejemplo, para regar las
tierras. Los vecinos de toda la isla confiaban a sus
conductores correo,dine-
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ro, compras…, transportaban medicinas, alimentos,
etc., eran figuras tan respetadas como el médico o
el alcalde del pueblo.
servicio y mayores prestaciones en sus desplazamientos (más frecuencias, más servicios, flota más modernas y accesible, nuevas líneas, etc.).
Junto a ellos coexistían los Piratas, llamados así porque no operaban de forma oficial y porque aprovechaban la exactitud de paso de los Coches de Hora para adelantarse y robar sus viajeros. Para ello disponían
de coches más pequeños y modernos.
Hoy Global es una empresa moderna, a la vanguardia tecnológica y que apuesta constantemente por el
Medio Ambiente y el Desarrollo Sostenible de la Isla,
dispone del Certificado de Calidad ISO 9001 adaptado a la norma 9001:2008 y del Certificado Medioambiental ISO 14001:2004. Cuenta con 765 trabajadores, 123 líneas que cubren todo el territorio insular y
más de 23 millones de viajeros que cada año confían en la empresa para efectuar sus desplazamientos
por Gran Canaria.
Con el devenir de los años, la profunda crisis de Aicasa en los años 60 derivada de la Guerra Mundial,
provocó un gran conflicto que desembocó en una huelga de 45 días y en la intervención judicial por mandato del ministro Liciano Fuentes. El conflicto se subsanó en 1973,año en el que se reorganiza el transporte
interurbano de viajeros de la isla con la creación de
las compañías Salcai (Sociedad Laboral que asumió
los hábitos del Coche de Hora) cuya concesión fue el
Sur de Gran Canaria, comenzando a operar el 6 de
octubre con una expedición que partió desde la capital grancanaria a Mogán; y Utinsa que se constituyó
como sociedad anónima, tenía la concesión del centro y norte de la Isla y sus raíces culturales estaban centradas en los conocidos Piratas.
Las primeras expediciones de
la compañía salían de los municipios de San Mateo,Arucas,
Teror, Gáldar, Moya y la Aldea
de San Nicolás, con destino a
Las Palmas de Gran Canaria.
En el año 2000 se produce un
nuevo hito en la historia del
transporte de la isla. Se fusionan las dos empresas interurbanas que operaban en el territorio insular dando paso a
Global Salcai Utinsa, la mayor
empresa de economía social
de España dedicada a esta actividad. Su nacimiento estaba
motivado por la necesidad de
aunar esfuerzos para hacer
frente a las nuevas necesidades de movilidad demandadas
por la sociedad, ofreciendo a
los clientes mayor calidad de
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Cuenta con una flota de 305 vehículos, con una edad
media de 7 años, que cuentan con todas las innovaciones técnicas, tecnológicas, de seguridad y confort
que existen en el mercado. Están equipadas con motores que cumplen la normativa europea en materia
medioambiental y más del 75% disponen de Plataformas Elevadoras PMR. Todas las guaguas disponen
del Sistema de Ayuda a la Explotación (la primera em-
presa de Canarias en desarrollarlo e implantarlo). El
SAE es una de las herramientas más novedosas y eficaces de la empresa que ha ido desarrollándose hasta conseguir la implantación progresiva de un Sistema de Inteligencia a bordo de las guaguas que permite
controlar cada una de las posiciones de los diferentes vehículos, su velocidad y sus incidencias, repercutiendo en una mayor calidad y eficiencia del trabajo y en mayor comodidad para el usuario. También
dispone de un vehículo híbrido (electricidad – gasoil),
adquirido recientemente dentro de su compromiso y
búsqueda de soluciones que contribuyan al cuidado
del Medio Ambiente y al Desarrollo Sostenible de la
Isla.
El director de Global, durante un acto social de la empresa.
neficiando de sus ventajas y bonificaciones, y se mejorará la coordinación con otros operadores.
FENEBUS.- ¿Cuáles fueron los inicios de la empresa?
Ángel Luis Sánchez Bolaños.- Nació en 2000, fruto de
la fusión de Utinsa S.A. (que tenía la concesión del
centro y norte de la isla) y Salcai S.L. (que realizaba
los servicios de la zona sur de la isla), para aunar esfuerzos y ofrecer un servicio más adaptado a la demanda de la población. Fueron unos inicios duros ya
que junto a la fusión de dos empresas
con filosofías empresariales totalmenFENEBUS juega un papel vital para la defensa de la te diferenciadas que debían limar diestabilidad y el desarrollo del transporte y apoyarla significa
ferencias centrándose en el objetivo
común de ofrecer un transporte de caapoyar el transporte, por lo que es importante que todas las
lidad en la isla, tuvimos que enfrentarempresas asociadas a ella cumplan con sus
nos a la decisión del Tribunal de la
responsabilidades
Competencia que declaró nula la fusión, decisión que posteriormente fue
anulada por el Tribunal Supremo que
daba la razón a una sociedad que quería continuar
contribuyendo al desarrollo del transporte en la isla.
Además, en el marco del Eje Transinsular del transLos comienzos no fueron fáciles pero hoy somos
porte, es la primera empresa de España en incorpouna empresa consolidada, la mayor de economía sorar a su flota, de forma masiva en el transporte intecial en España dedicada al transporte de viajeros.
rurbano de viajeros,la tecnología sin contacto,a través
Nuestros servicios son valorados de forma satisfacde la Tarjeta Suma TransGC impulsada por el Cabildo
toria por los clientes como demuestran los distintos
de Gran Canaria que pretende que sea el único sisestudios realizados por el Gobierno de Canarias; sotema de pago de todas las operadoras de la isla, por
mos un modelo empresarial en nuestro sector y conlo que irá sustituyendo todos los títulos de viaje que
tinuamos avanzando con proyectos e innovaciones
existen actualmente. Con ella, los viajeros se irán be-
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Entrega de premios del Certamen Literario de Global.
que repercutan en el desarrollo del transporte y por
ende en la calidad de vida de los ciudadanos.
FENEBUS.- Global surgió de la fusión entre Salcai y Utinsa, ¿qué beneficios ha reportado al usuario
esta fusión?
A. L. S. B.- Fundamentalmente una empresa fuerte,
capaz de afrontar y dar respuesta a las demandas de
los viajeros uniendo la isla de norte a sur en una única concesión lo que ha permitido que podamos optimizar e incrementar nuestros recursos, así como una
mayor conectividad de todos los puntos de la isla para que los ciudadanos tengan garantizado un derecho fundamental básico como es el transporte en una
orografía tan peculiar como la nuestra donde existen
lugares de tal difícil acceso donde la guagua se convierte en el único nexo de unión con el resto de los
núcleos poblacionales de Gran Canaria.
FENEBUS.- ¿Qué tipo de servicios prestan en la
actualidad?
A. L. S. B.- Global Salcai Utinsa tiene la concesión del
transporte interurbano de Gran Canaria operando entre sus 21 municipios para permitir la movilidad de los
clientes. Además tiene la concesión del servicio urbano de Tías (Lanzarote) y del servicio municipal de Arucas; así como en Mauritania (a través de la empresa
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del Grupo Global Mauritanie) donde, contribuyendo al
desarrollo del País, dispone de líneas de más de 600
kilómetros. Sin embargo, Global es mucho más que
una empresa de transporte. La gestión eficiente que
hemos venido desarrollando ha permitido diversificar
nuestra actividad y crear el Grupo Global, un conjunto
de 20 empresas que engloban sectores de distinta ínLa fusión entre
dole como el transporte, softSalcai y Utinsa ha
ware, marketing, formación,
hecho de Global una
consultoría, mantenimiento,
empresa fuerte,
gestión de datos, promoción
inmobiliaria, gestión de estacapaz de afrontar y
ciones, etcétera, que permidar respuesta a las
ten un importante ahorro a la
demandas de los
empresa matriz Global, a la
viajeros uniendo la
vez que presta un servicio a
la sociedad que revierte en
isla de norte a sur
beneficios para los socios.
en una única
concesión
FENEBUS.- Global organiza actividades de carácter social como un certamen
literario, ¿cuál es el objetivo de la empresa con estas
iniciativas?
A. L. S. B.- Global es una empresa de economía social, donde los trabajadores somos también socios.
Por ello, la Responsabilidad Social es uno de nuestros pilares tanto en su objetivo de incrementar la implicación de los socios trabajadores en la empresa,
canalizando las acciones a través de la Fundación Laboral Fulca; como de participar activamente en la sociedad de la que forma parte, devolviéndole parte de
lo que le da impulsando fundaciones y proyectos laborales, sociales, culturales y medioambientales. Así,
tenemos una estrategia de eficiencia energética para la Lucha contra el Cambio Climático, somos Patrono Fundador de Foresta (Fundación Canaria para la
Reforestación) y defendemos el Medio Ambiente a
través de acciones y colaboraciones con instituciones, organizaciones y grupos ecologistas en actividades encaminadas a la concienciación y el cuidado del
entorno. A nivel cultural, Global organiza el Certamen
Literario Global que este año cumplirá su novena edición y participa en actividades culturales y festivas
como el festival Masdanza, la Guagua Cultural, la Universidad de Verano de Maspalomas, las fiestas de la
isla, el Festival Internacional de Cine de Maspalomas,
las ferias empresariales de los municipios isleños, o
el patrocinio de investigaciones, cursos y cátedras de
la ULPGC cuya colaboración durante tantos años le
ha hecho merecedor del nombramiento de Mecenas
de la entidad educativa título que se le ha dado en la
apertura del presente curso académico 2011-2012.
A nivel social, Global promociona la inserción social
y laboral de personas con discapacidad mediante su
Fundación Global Iniciativa Sociales y su Centro Especial de Empleo INISO.
FENEBUS.- ¿Cómo valora que será el futuro del
sector del transporte de viajeros por carretera dentro
de unos años?
A. L. S. B.- El futuro del transporte estará marcado
por la situación de los mercados financieros y los
efectos de la crisis. La tendencia general es la de que
las ayudas al transporte continuarán disminuyendo
por lo que las empresas deben continuar llevando a
cabo políticas eficaces que disminuyan el gasto para ser más competitivas. El transporte por carretera
es un servicio esencial y primordial que debe estar
garantizado, como así se recoge en la legislación vigente, por las administraciones competentes. Y cuyo uso debe fomentarse a través de políticas de mejoras que hagan que este servicio sea atractivo y
esencial para el viajero, además de implantar políticas de subvenciones al viajero que disminuyan el coste de sus desplazamientos.
En la actual Ley de Transporte se echa en falta un
modelo de movilidad sostenible e integral, como ya
existe en otros territorios europeos, con medidas que
favorezcan el uso del transporte (aparcamientos en
las entradas y salidas de las ciudades, carriles VAO,
Los viajeros del transporte
interurbano de Gran Canaria han disminuido
en un 30% en los últimos años, por lo que
se hace necesario ahora más que nunca que
las administraciones competentes asuman
su responsabilidad y garanticen el equilibrio
de las concesiones tal y como marca la Ley
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etc.), lo que contribuiría a alcanzar la accesibilidad
sin barreras a la intermodalidad del transporte, asegurando que el uso de varios medios de transporte
en una misma ruta puedan combinarse de manera
fluida desde el origen hasta el destino deseado.
En definitiva, es necesaria una mayor implicación
de todos los actores responsables del transporte para conseguir una mayor concienciación colectiva para alcanzar en el futuro un transporte más sostenible, más eficiente en cuanto a la movilidad y con mayor
calidad de servicio al viajero.
FENEBUS.- ¿Cuáles son los principales problemas del sector en estos momentos?
A. L. S. B.- La crisis, el enorme descenso de viajeros
que hemos tenido en los últimos años y la inexistencia de una política de fomento del transporte y de un
modelo de movilidad sostenible que promueva el uso
del trasporte colectivo de viajeros con una red diseñada en base a las necesidades reales, que disuada
el uso irracional del vehículo privado y que se complemente con ayudas al viajero.
Otro de los problemas del sector en Canarias es la
necesidad de normalizar y regularizar el funcionamiento de la financiación del transporte público de viajeros como ya se hace en otras partes del territorio español, donde el Contrato Programa se firme al inicio
del periodo y año a año se vaya ajustando la financiación a las necesidades reales, dándole estabilidad
a la concesión y al servicio que prestan.
En nuestra RSE llevamos a cabo
una estrategia de eficiencia energética
con el que ahorramos costes basada en la
adquisición de nuevos motores menos
contaminantes, un proceso de formación
continuo para nuestros trabajadores en
pro de una conducción eficiente, el control
digital del gasto del combustible y
tratando de contribuir al Medio Ambiente
con inversiones en reforestación a través
de Foresta, de la que somos miembros
fundadores
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FENEBUS.- ¿Qué objetivos se ha marcado Global para los próximos años?
A. L. S. B.- Encontrar un marco contractual estable
con la Administración que aporte a la concesión y a
sus trabajadores accionistas seguridad. Además, incidiremos en los procesos que aporten mayor calidad
de servicio al cliente, sobre la filosofía de la mejora
permanente, seguiremos incrementando el valor de
las acciones para poder aportar una retribución mayor a los accionistas, continuaremos diversificando y
fortaleciendo la actividad del Grupo Global Salcai Utinsa, y contribuyendo al crecimiento de la economía canaria y al bienestar de la población. Todo ello, bajo el
modelo de gestión de Responsabilidad Social Empresarial.
FENEBUS.- ¿Perjudica la insularidad a las empresas de transporte canarias o trabajan en las mismas condiciones que el resto?
A. L. S. B.- Sí perjudica. Aquí los costes estructurales son mayores debido principalmente a su orografía donde la población está dispersa y alejada, lo que
provoca mayores costes de combustible, mayor desgaste de los motores…; y donde no se puede aprovechar los beneficios de una economía de escala, como en el territorio peninsular, con la que poder ahorrar.
La insularidad tiene mayores costes y sus peculiaridades exigen que se diferencien del modelo de costes del transporte en la Península.
FENEBUS.- ¿Hasta qué punto está afectando la
crisis al sector?
A. L. S. B.- Los efectos de la crisis desde sus comienzos en 2007 han sido demoledores para el sector
que ha visto una caída constante de los viajeros promovido principalmente por la situación de desempleo,
ya que los clientes en paro han dejado de viajar; y por
un descenso de llegada de turistas. Así, los viajeros
del transporte interurbano de Gran Canaria han disminuido en un 30% en los últimos años. Por ello se
hace necesario ahora más que nunca que las administraciones competentes asuman su responsabilidad y garanticen el equilibrio de las concesiones tal
y como marca la Ley.
FENEBUS.- ¿Han pensado en llevar a cabo iniciativas que les permitan ahorrar costes como el gasóleo con la introducción de nuevos combustibles o
vehículos con tecnologías alternativas?
A. L. S. B.- Desde el año 2000, Global ha llevado a
cabo un proceso de reestructuración hacia la eficiencia. Hemos reducido el coste por Kilómetro de su explotación y debemos continuar en esta línea. Además, hemos ido convirtiendo costes indirectos fijos
en indirectos variables, y hemos creado empresas
que presten servicios complementarios al transporte en condiciones competitivas de mercado y que, a
su vez, generen un importante ahorro para la empresa.
En nuestra RSE llevamos a cabo una estrategia de
eficiencia energética con el que ahorramos costes
basada en la adquisición de nuevos motores menos
contaminantes, un proceso de formación continuo para nuestros trabajadores en pro de una conducción
eficiente, el control digital del gasto del combustible
y tratando de contribuir al Medio Ambiente con inversiones en reforestación a través de Foresta, de la que
somos miembros fundadores. Asimismo, fomentamos un transporte sostenible e intentamos buscar
vehículos con energías alternativas, pero hasta el momento no hemos encontrado guaguas que se adapten a la orografía insular. No obstante, ya hemos adquirido un vehículo híbrido aunque sólo podremos
utilizarlo para rutas llanas y sin mucho recorrido.
FENEBUS.- ¿Qué papel juega el asociacionismo empresarial en su empresa?
A. L. S. B.- El asociacionismo es la clave de nuestra
empresa de economía social. La idiosincrasia de nuestra sociedad laboral hace que nuestra gente esté comprometida con el trabajo y con la sociedad de la que
forma parte, y por ello es reconocida en las patronales empresariales del transporte autonómicas y nacionales, en especial en FENEBUS.
FENEBUS juega un papel vital para la defensa de
la estabilidad y el desarrollo del transporte y apoyarla significa apoyar el transporte, por lo que es importante que todas las empresas asociadas a ella cumplan con sus responsabilidades.
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Nacional
XVIII Jornada de Autobuses y Autocares del Insia
MEJORAR LA SEGURIDAD Y
LA EFICIENCIA ENERGÉTICA
SERÁN LOS RETOS DEL SECTOR
PARA LOS PRÓXIMOS AÑOS
El director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante, explicó durante la XVIII Jornada de Autobuses y Autocares que celebró el Insia en
Madrid que la eficiencia energética es uno de los retos del sector para
los próximos años y que la seguridad está ya demostrada. “Es un modo con ventajas intrínsecas como la flexibilidad, la economía y su capacidad de adaptación”, dijo el responsable de Fomento que añadió que
los accidentes se han reducido considerablemente en los últimos años
y que “seguirán haciéndolo porque España tiene buenas empresas operadoras y productoras de vehículos”.
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Manel Villalante de Fomento y Francisco Aparicio del Insia.
E
l encuentro, que analizó la seguridad
de los vehículos desde distintos puntos de
vista, comenzó con una mesa redonda sobre la homologación de vehículos con los
parámetros establecidos en el Real Decreto 750. Posteriormente, fueron los ingenieros del Insia y los responsables de los fabricantes de carrocerías quienes expusieron
sus puntos de vista sobre los avances en
el diseño estructural de los vehículos y las
innovaciones introducidas en ellos durante los últimos años.
José Luis Pertierra, director de FENEBUS.
la importancia de la seguridad para las empresas. Jesús Miranda, director adjunto de División del Ministerio de Fomento, señaló que únicamente en el 0,87%
de los accidentes con víctimas registrados en
2009 –último informe de la DGT– estuvo invoLos ponentes estuvieron de acuerdo
lucrado algún autobús o autocar, que los siniestros más habituales son la colisión y la
en la necesidad de incrementar la formación para
salida de la calzada con un 88% del total y que
evitar accidentes
la mayor parte de los accidentes se producen
en carreteras convencionales. Los factores
que desencadenaron los incidentes fueron la velocila que los ponentes expusieron los aspectos más redad inadecuada y las infracciones a las normas de
levantes en la seguridad de los servicios regulares,
circulación que acumularon el 80% de los siniestros.
la evolución de los accidentes en los últimos años y
Benito Bermejo, subdirector de Gestión y Análisis de
Transporte Terrestre, moderó una mesa redonda en
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Nacional
dir líneas de actuación. Las conclusiones del trabajo
realizado en este año y medio indican que la siniestralidad en Europa es baja y que en porcentajes el número de muertos y heridos es muy similar en todos
los países. No obstante, uno de los puntos débiles
es el conductor, que resulta muerto o herido grave en
los accidentes de cierta consideración frente al 0,5%
de los viajeros. La búsqueda de soluciones técnicas
para proteger al conductor y la compatibilidad de los
autocares con el resto de vehículos que circula por
la carretera es otro de los retos de futuro de este grupo de trabajo.
Francisco Javier Páez,
subdirector de Calidad, Formación y
Difusión del Insia, analizó la evolución
de los accidentes desde 1993 hasta
2008 y explicó que de los 2.000
siniestros registrados el 75% son
urbanos y de escasa importancia y
que el 25% son interurbanos, donde
ya se producen víctimas mortales o
heridos graves
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Por el contrario, indicó que la edad de los vehículos
no es relevante desde el punto de vista de la siniestralidad porque todos han pasado la ITV correspondiente. Finalmente, señaló que tanto Transporte Terrestre como las comunidades autónomas realizan el
doble de controles de horas de conducción y descanso de las establecidas y citó que el año pasado se
controlaron en total cuatro millones de jornadas de
trabajo.
José Luis Pertierra, director de FENEBUS, expuso la
labor desarrollada por la federación y por la Fundación Laboral Transforma para evitar los accidentes
desde la prevención de riesgos laborales. Advirtió sobre la importancia de llevar a cabo medidas preventivas y sobre la incidencia de la somnolencia y el cansancio para controlar los siniestros. Pertierra también
explicó la responsabilidad que tienen las empresas,
además de la Administración y los conductores en la
prevención de accidentes.
Francisco Javier Páez, subdirector de Calidad, Formación y Difusión del Insia, analizó la evolución de los
accidentes desde 1993 hasta 2008 y explicó que de
los 2.000 siniestros registrados el 75% son urbanos
y de escasa importancia y que el 25% son interurbanos, donde ya se producen víctimas mortales o heridos graves. Páez participa en el Active Working Group,
un grupo de trabajo europeo creado a principios de
2010 que intenta desarrollar líneas de actuación para evitar o minimizar los accidentes frontales y deci-
En general, todos los ponentes estuvieron de acuerdo en la necesidad de incrementar la formación para evitar accidentes. Finalmente, Juan Ángel Terrón,
director de Ingeniería de la EMT de Madrid, Manuel
Ron, director de Seguridad de Alsa, y José Vera, administrador de Autocares Vera y Socibus, explicaron
su experiencia con la implantación de la certificación
de seguridad de empresas de autobuses y autocares
–CseAA– que ha desarrollado el Insia en colaboración
con la Universidad Politécnica de Madrid y la ETSII.
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FENEBUS ha analizado el transporte interurbano en una jornada celebrada
en Madrid
LUCES Y SOMBRAS DEL PLAN DE
MODERNIZACIÓN DEL CONSORCIO
DE TRANSPORTES DE MADRID
José Manuel Pradillo, gerente del Consorcio de Transportes de Madrid,
y María del Carmen Sanz, jefa del Área Comercial de la entidad, han
asegurado durante una jornada organizada por FENEBUS bajo el título
‘Análisis del transporte interurbano de viajeros’, que el sistema de financiación de la entidad está tocando a su fin. Para ambos, el futuro
pasa por establecer un índice de cobertura del usuario inamovible –desde su creación se ha incrementado la proporción de las subvenciones
desde el 40% inicial hasta el 60% actual- y buscar nuevas fórmulas que
no impliquen a las administraciones públicas.
L
a jornada, a la que han asistido cerca de un centenar de profesionales del sector entre operadores y
representantes de FENEBUS en las Comunidades Autónomas, ha comenzado con la intervención de Emilio Sidera, subdirector de Ordenación y Normativa del
Ministerio de Fomento. En su opinión, la supervivencia de las empresas está directamente relacionada
con el aumento del tamaño de éstas.
Sidera, que ha explicado los nuevos cambios normativos que afectarán al sector, se ha referido al Regla-
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mento 1071 que entrará en vigor el próximo año y ha
explicado que la norma pretende mejorar la oferta de
transporte, profesionalizar a todos los trabajadores
del sector e incluir las últimas tecnologías de la comunicación y la información en las empresas operadoras. En su opinión, “la Comisión Europea con este
reglamento profundiza en la liberalización del sector,
pero sin desregularlo” y protege el sistema concesional de los ataques de algunas instituciones.
La supervivencia de las empresas está
directamente relacionada con el aumento del
tamaño de éstas, Emilio Sidera
Transporte regular y discrecional
Javier Fuentes, director general del Grupo Esfera, ha
centrado su intervención en el Plan Plata II que prepara el Ministerio de Fomento junto con el sector para impulsar el transporte regular de uso especial y el
discrecional. “El proyecto me ha creado un sentimiento agridulce”, explicó Fuentes para referirse a un plan
que ha reducido su campo de actuación a la elaboración de una guía de contratación que no es vinculante. Para el responsable de Grupo Esfera, el sector
afronta numerosos problemas y entre los más urgentes está la falta de interlocutores profesionales a la
hora de redactar los contratos de transporte –en el
caso del escolar es una tarea de Educación- y el desequilibrio entre costes de explotación y precios que
se produce con los contratos no responsables.
Respecto al futuro, afirmó que “el escenario no mejorará y por tanto se producirá un empobrecimiento
de las empresas y la prestación de servicios de peor calidad para el usuario”.
Francisco Iglesias, director general de la División de
Transporte Interurbano de Alsa, habló sobre el entorno en que se mueve el transporte regular y señaló
como principales problemas a la crisis, la rigidez del
modelo regulador para adaptarse a la oferta, el próximo vencimiento de las concesiones, la falta de orden en la competencia entre modos y la contracción
de la demanda.
El sector trabaja en un mercado que ha perdido una
cuota de clientes del 10% y cuyas tarifas deberían
haber subido desde 2008 un 2,8% teniendo en cuenta el IPC en lugar de rebajarse casi un 1%. Para Iglesias, la incertidumbre y la falta de un criterio firme
sobre lo que significa realizar una oferta temeraria
componen un escenario de futuro en el que las empresas deberían “apostar por mantener la oferta y
los servicios, considerando al cliente como el fin último”.
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La Comunidad de Madrid
La segunda parte de la jornada estuvo
dedicada a analizar el transporte interurbano en la Comunidad de Madrid. José
Luis Pertierra, director de FENEBUS, comenzó su intervención repasando los orígenes de la federación y recordando a los
asistentes que muchos de los problemas
y retos a los que hace frente el sector
son antiguos, como la necesidad de crear un transporte sostenible o el excesivo encarecimiento del precio del carburante.
Pertierra describió el marco en el que trabaja el transporte de viajeros por carreJosé Manuel Pradillo, gerente del Consorcio de Transportes de Madrid.
tera, caracterizado por la incertidumbre
respecto al futuro, la desconfianza mutua
y sombras”. Entre las primeras citó la renovación del
entre Administración y sector, el incremento del preparque e innovación tecnológica que están llevando
cio del carburante, la insuficiencia tarifaria, la inexisa cabo los operadores y en el segundo caso aludió a
tencia de una política de transportes común, un exlos 600 millones de euros que tendrán que invertir
ceso de normativa, unos costes laborales altos y una
las empresas privadas para modernizar el sistema.
falta de rentabilidad de las empresas.
Respecto al Plan de Modernización del Transporte que
aprobó la Comunidad de Madrid con la Ley 5/2009,
el responsable de la federación dijo que “tiene luces
Diego Garrido, socio director de O-Kyaku, explicó los
retos a los que se enfrentan las empresas familiares
y Sanz y Pradillo hablaron sobre el pasado, presente y futuro del Consorcio de Transportes de
Madrid.
Pertierra
aludió a los 600
millones de euros
que tendrán que
invertir las
empresas privadas
para modernizar el
sistema de
transporte
José Luis Pertierra, junto a Emilio Sidera, subdirector de Normativa de Fomento.
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Jornada Cetmo-Corell sobre ‘El nuevo Libro Blanco 2010-2020’
LOS PRÓXIMOS CONCURSOS
DE FOMENTO PRIORIZARÁN
LA INTERMODALIDAD
El director general de Transporte
Terrestre,Manel Villalante,ha anunciado durante su intervención en
una jornada sobre ‘El nuevo Libro
Blanco 2010-2020’ organizada por
la Fundación Cetmo en colaboración con la Fundación Francisco
Corell, que los nuevos pliegos de
condiciones que redacte Fomento
para las líneas que sacará a concurso en los próximos años priorizarán la posibilidad de realizar intercambios con otros modos de
transporte.
E
fico porque quien más contamina y atasca las carreteras es el vehículo privado, ha salido al paso de las
críticas que han realizado el resto de ponentes a la
pretensión de la Comisión Europea de trasvasar el
50% de los viajes que se realizan por carretera al ferrocarril en el horizonte de 2050.
Villalante, que ha asegurado que el transporte es el
sector que más padece y sufre la congestión del trá-
Ha afirmado que el principal objetivo es conseguir una
red de transporte eficiente, lo que significa utilizar
uno u otro modo dependiendo del coste viajero/kilómetro de cada uno. “El Libro Blanco es positivista y
pretende esbozar lo que queremos que sea Europa
en unos años”. En su opinión, algunos objetivos pueden calificarse de “utopía”, pero ha recordado que el
programa de la Unión Europea que pretendía lograr
l responsable de Fomento ha afirmado que “no
es posible hablar de transporte” y que hay que pensar en redes y en movilidad. Estos son los principales retos para el futuro, afirmó después de indicar
que demonizar el vehículo particular o cualquier otro
modo es un error y que cada uno debe cumplir su función dentro de la movilidad de las personas.
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Nacional
cero accidentes también parecía irrealizable y que en
unos años España ha conseguido no sólo llegar sino
superar los objetivos propuestos.
utilizando los recursos energéticos imprescindibles”, ha dicho.
El documento de la Comisión persigue “un equilibrio
entre modos y creo que hay mercado tanto para la carretera como para el ferrocarril”, ha dicho Villalante.
Como conclusión, la mayoría de
los ponentes ha reconocido que la crisis
energética está determinando el futuro del
transporte
Críticas al documento
Durante el encuentro, que ha acogido a
representantes del sector del transporte por carretera de mercancías y pasajeros, los ponentes han centrado las críticas al documento comunitario en el
impulso que pretende dar al ferrocarril
en los próximos años –trasvasar para
2050 el 50% de los viajes de ambos segmentos de la carretera al modo ferroviario–.
Vicenç Pedret, consejero de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea, ha realizado un repaso por los objetivos que
Un momento de las conferencias que organizaron las fundaciones Cetmo y Franpretende el Libro Blanco y ha defendicisco Corell.
do el documento porque, en su opinión,
También ha recordado que el ritmo de crecimiento de
es la única forma de conseguir siendo competitivos
la carretera –un 24% para 2030 y un 17% para 2050
en un sector que es “estratégico” y, al mismo tiemen viajeros– le permitirá continuar siendo el modo dopo, luchar contra el cambio climático y la congesminante a pesar de que se trasvase el 50% de los
tión. “La idea es contribuir al progreso económico
viajes al ferrocarril. Pedret ha dicho que el Libro
Blanco está compuesto por cuatro arterias principales, integración, innovación, infraestructuras
e internacionalización, que han sido desarrolladas en 40 puntos.
La mayoría de los ponentes consideró difícil alcanzar los objetivos del
Libro Blanco.
Por su parte, José Luis Pertierra, director de FENEBUS que es una de las asociaciones miembro
de la Fundación Cetmo, dejó entrever las contradicciones de un documento que, de seguirlo al
pie de la letra, no logrará la eficiencia ni económica ni medioambiental que persigue. En su opinión, la única forma de incrementar el uso del
transporte público sería trasladar las inversiones
del AVE al transporte en autobús con la creación
de carriles reservados más económicos y al alcance de todos los ciudadanos.
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También ha recordado que para conseguir una reducción del 60% de
las emisiones de CO2 en 2050 hay
que comenzar a trabajar de inmediato y que la forma de lograrlo es
potenciar el transporte público en
El documento de la
Comisión persigue “un
equilibrio entre modos y
creo que hay mercado
tanto para la carretera
como para el ferrocarril”,
ha dicho Villalante
Acto de inauguración de la jornada.
general para que el 50% de los actuales usuarios del
transporte privado, es decir, del coche particular, pasen a utilizar el transporte público, ya sea autobús o
ferrocarril. En este sentido también reclamó que se
distinga entre vehículos privados y transporte público con los porcentajes de emisiones de CO2 que corresponden a cada uno, porque no es justo por confusa la afirmación de que “al transporte por carretera
corresponde el 60 % de emisiones de CO2”.
El documento comunitario tiene aspectos positivos
como el incremento de los viajes motorizados en trans-
porte público y el aumento de la seguridad vial. No
obstante, quedan pendientes algunas dudas como la
directiva sobre fiscalidad que pretende no diferenciar
el gasóleo profesional del resto y el alcance de la internalización de los costes externos del transporte.
José Manuel Vasallo, del Centro de Investigaciones
del Transporte, quien también ha realizado un repaso por los aspectos positivos y negativos del Libro
Blanco, ha recordado que “finalmente es el cargador
o el viajero quien decide qué modo de transporte utiliza” y lo ideal sería llegar a un equilibrio modal.
Como conclusión, la mayoría de los ponentes ha reconocido que la crisis energética está determinando el futuro del
transporte.
“La única forma de
incrementar el uso del
transporte público sería
trasladar las inversiones del
AVE al transporte en autobús
con la creación de carriles
reservados más económicos
y al alcance de todos los
ciudadanos”, José Luis
Pertierra
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EL CONSEJO DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA DE
CEOE MANTIENE DOS NUEVAS REUNIONES
E
l nuevo Consejo de Transportes y la Logística de CEOE celebró dos
reuniones en su sede social de Madrid. La primera, de su Comisión Permanente con la
asistencia de la práctica totalidad de los miembros que la integran. Y la segunda, del Pleno de la organización, que tenía como principal objetivo la constitución oficial del mismo.
La Comisión Permanente fue informada de los trabajos realizados, así como de las propuestas recibidas de los distintos sectores representados en el Consejo y con las que
la Secretaría elaborará un documento resumen con el fin de trasladarlo a las distintas
formaciones políticas para que tengan en cuenta a la hora de elaborar sus programas
electorales las necesidades y reivindicaciones de los distintos sectores del transporte y la logística.
Nuestro sector sigue teniendo entre 25 y 28 reivindicaciones pendientes, que constituyen un paquete de medidas a abordar por la Administración y que muchas de ellas tienen una antigüedad
de varios años.
Respecto a la segunda reunión del Pleno, el presidente, Rafael Barbadillo, dio la bienvenida a la
numerosa asistencia que representaba a los distintos sectores del transporte, el turismo y de
otras organizaciones territoriales y sectoriales de CEOE que se interesaron por participar en este
nuevo Consejo. Dio cuenta de lo tratado en la Comisión Permanente y anunció el calendario de
reuniones y método de trabajo de esta nueva etapa.
Principales reivindicaciones del sector del transporte de viajeros por carretrera
1- Recuperar la unidad de mercado
2- Suprimir la morosidad de las
administraciones
3- Privatización de todas las
empresas públicas de transporte de
viajeros
4- Políticas de apoyo a la
concentración empresarial
5- Inversión en infraestructuras de
transporte
6- Transposición de la normativa
comunitaria de acuerdo con la
realidad del sector
7- Promover la coordinación de los
sistemas de transporte
8- Defensa del sistema concesional
9- Apoyo a la actividad de los
servicios discrecionales a través del
Plan Plata II
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10- Nuevas fórmulas de
contratación en los servicios
regulares de uso especial
11- Ley de Huelga en los servicios
públicos y criterios para fijación de
servicios mínimos
12- Más y mejores medios y
dotaciones presupuestarias para la
formación del sector
13- Reducción de las cargas
administrativas
14- Impulsar la internacionalización
de las empresas
15- Fiscalidad del combustible
16- Equiparación de conductores de
viajeros con los de mercancías en
la exención de justificación de
dietas
17- Acceso a la financiación
18- Aplicación del observatorio de
costes
19- Actualización de la LOTT
20- Modificación del régimen
sancionador
21- Ayudas al abandono de la actividad
22- Supresión del céntimo sanitario
23- Supresión del IAE
24- Deducciones por compra de
vehículos ecológicos
25- Defensa del gasóleo profesional
26- Actualización del Comité y del
Consejo de Transportes en la
revisión del ROTT
27- Oposición a la Euroviñeta
28- Revisión de la normativa laboral
de transporte (Real Decreto 902/09)
de acuerdo con los interlocutores
sociales
S
Nacional
CEOE Y CEPYME APOYAN
EL PROCESO DE REFORMA
CONSTITUCIONAL
C
EOE y Cepyme han expresado su apoyo al proceso de reforma constitucional que
se está negociando en estos días entre las principales
fuerzas políticas españolas. El objeto es introducir los
principios de estabilidad presupuestaria y control del endeudamiento en nuestra Carta Magna, y de esta forma
garantizar una permanente situación de solvencia en las
cuentas públicas españolas a todos los niveles.
“La credibilidad de las finanzas públicas es un requisito indispensable para la buena marcha de toda economía”, ha afirmado la patronal. Sin estabilidad presupuestaria se crea incertidumbre sobre el futuro y
volatilidad de los mercados financieros, frenando la
inversión, el crecimiento económico y la creación de
empleo. Por el contrario, unas finanzas públicas saneadas en todas las Administraciones Públicas crean las condiciones de estabilidad que se precisan para crecer y crear prosperidad y empleo.
No obstante, ambas organizaciones han lamentado
que el Consejo de Ministros no haya incluido modifi-
caciones relativas a la contratación a tiempo parcial
en el proyecto de Real Decreto de medidas urgentes
para la promoción del empleo de los jóvenes, estabilidad en el empleo y mantenimiento del programa de
recualificación profesional de las personas que agoten su protección por desempleo. Con estas medidas,
CEOE y Cepyme consideran que no se va en la dirección adecuada para la recuperación de la actividad
económica y del empleo.
Según las organizaciones empresariales, la decisión
del Gobierno supone, de nuevo, una oportunidad perdida en la flexibilización de este contrato, cuya utilización está al menos cinco puntos porcentuales por
debajo de la media de los países de nuestro entorno.
CEOE y Ceopyme consideran que se está desperdiciando la ocasión de reactivar la contratación a través de un modelo que ofrece amplio recorrido, que
ayuda a la adaptabilidad de las empresas y los trabajadores, conjugada con la adecuada protección y seguridad, y que está siendo un contrato con éxito en
muchos de los países europeos.
ESPAÑA FIGURA ENTRE LOS 25 PRIMEROS PAÍSES DEL
MUNDO CON MAYOR CALIDAD DE INFRAESTRUCTURAS
E
spaña figura entre los 25 primeros países del mundo en los que mejor calidad presentan las infraestructuras de transporte, según informa el Instituto de Estudios Económicos (IEE), que cita
datos del Foro Económico Mundial. En concreto, se sitúa en el puesto 22 del total de 142 países que componen el ranking, si bien en el caso de la red de ferrocarriles, se coloca en el noveno puesto.
Asimismo, y según este índice, la red de carreteras españolas figuran en el puesto once de entre las de
mejor calidad del mundo, mientras que los puertos se colocan entre los trece mejores y los aeropuertos,
en el puesto 21.
En materia de infraestructuras España supera así a Estados Unidos, que aparece en el puesto 24. Suiza, por
su parte, lidera el ranking de países con mayor calidad en sus dotaciones de transporte, mientras que Singapur y Francia completan el 'podium', al situarse en segunda y tercera posición, respectivamente.
Hong Kong, Dinamarca, Finlandia, Islandia, Australia, los Emiratos Árabes y Alemania completan por este
orden el listado de los diez países con mejores infraestructuras. En las diez siguientes posiciones figuran
países europeos como Portugal, Países Bajos, Luxemburgo y Bélgica, además de Japón, Corea, Canadá,
Bahrain y Omán, entre otros estados.
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Nacional
SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD:
DESPLÁZATE DE FORMA EFICIENTE:
¡MEJORA TU MOVILIDAD!
R
menos ruidoso y más saludable, así como ciudades más habitables y accesibles para todos.
osa Aguilar, ministra de
Medio Ambiente, inauguró el viernes 16 de septiembre los actos programados para la Semana
Europea de la Movilidad (SEM), que
se celebra hasta el día 22 bajo el
lema “Desplázate de forma eficiente: ¡mejora tu movilidad!”. La ministra ha estado acompañada por el
ciclista Alberto Contador quien ha
leído un Decálogo de propuestas
para mejorar la movilidad de las ciudades.
En este sentido, Rosa Aguilar ha destacado la
incorporación de empresas y organizaciones
sociales en esta semana ya que tienen mucho
que aportar con buenas prácticas de movilidad
más eficiente en su ámbito de actividad.
Tras el acto de inauguración, la ministra ha recorrido la exposición dedicada a destacar las actividades desarrolladas por los ayuntamientos,
organizaciones y empresas que ha participado
en la segunda edición de los Premios de la
Semana Española de la Movilidad Sostenible,
así como la exposición del Consorcio Regional
de Transporte de Madrid.
En su discurso, Aguilar ha señalado
que la Semana Europea de la
Movilidad es una excelente oportunidad para trabajar, reflexionar y profundizar en la importancia de usar medios de transporte limpios para nuestros desplazamientos cotidianos. Y ha recordado que casi una tercera parte
del consumo de energía en la UE hay que atribuirlo al transporte, muy dependiente del petróleo.
La Semana Europea de la Movilidad es una campaña de concienciación dirigida a sensibilizar a la
población sobre el uso de modos de transporte
más sostenibles, como el transporte público, la
bicicleta y los viajes a pie, a través de distintas
actividades, al tiempo que anima a las ciudades
europeas a promocionar estos modos de transporte y a invertir en las infraestructuras necesarias.
También ha defendido que una movilidad sostenible tiene una amplia rentabilidad social ya que
contribuye a crear un medio ambiente urbano
FALLECE ANTONIO CARBONELL
A
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ntonio Carbonell, presidente
de la Asociación Española del Transporte y experto en el sector, falleció el pasado mes de agosto
a los 89 años de edad. Carbonell, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, trabajó en la Comisión
de Transportes del Colegio de ICCP. Además, fue
presidente de Renfe y el primer español en presidir la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).
cional de Transportes Terrestres, cargo que ocupó en 1987 cuando comenzó a ocuparse del transporte por carretera.
También fue el fundador de la Asociación Española del transporte y consejero del Consejo Na-
Desde estas líneas queremos enviar nuestro más
sentido pésame a su familia y allegados.
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Carbonell recibió numerosas condecoraciones
y reconocimientos, entre las que se encuentra la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre.
Nacional
CEOE PLANTEA
REBAJAR EL
INCREMENTO
SALARIAL DE 2012
INDUSTRIA APRUEBA UN SISTEMA
DE AYUDAS PARA LA COMPRA DE
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
E
E
l secretario general de
CEOE, José María Lacasa, ha planteado rebajar el incremento de las retribuciones en 2012, que en el Acuerdo
de Negociación Colectiva se situó entre un 1,5% y un 2,5%. Concretamente, en el ANC se plantearon subidas
salariales del 1% para 2010 y de hasta el 2% en 2011 y se incluyó una cláusula de revisión compensatoria de la
pérdida de poder adquisitivo que pudiera producirse como consecuencia
de la desviación de la inflación.
Ahora, la crisis económica ha llevado
a los empresarios a intentar una revisión de los acuerdos básicos antes de
extender su aplicación a los próximos
años, que incluye un recorte del aumento previsto para 2102. Por su parte, los sindicatos abogan por negociar
condiciones de una prórroga del acuerdo hasta 2014 y firmar un pacto de
rentas, es decir, un acuerdo de moderación de beneficios paralelo a la contención de los salarios.
Al próximo Gobierno, el secretario general de CEOE le instó a llevar a cabo un recorte de gastos de funcionamiento "incluso doloroso", con el fin
de no sacrificar los fondos destinados a la inversión. También expresó
su radical oposición a cualquier subida de impuestos, porque, a su entender, este tipo de medidas sólo servirán para paralizar el ya endeble pulso
de la actividad económica, y, en un
mensaje claramente dirigido al futuro Ejecutivo le recordó que en el mercado laboral "queda muchísimo por
hacer", sin que quepa salir del paso
con "parches o medias tintas".
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l Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Industria a suscribir un convenio de colaboración con la
Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil
(Fitsa) para la gestión de las ayudas a la adquisición de vehículos
eléctricos. Tras la designación de Fitsa como entidad colaboradora, se ha puesto en marcha la plataforma SITVE para gestionar de
una forma rápida y eficaz el pago de las ayudas a la adquisición
de vehículos eléctricos nuevos.
Desde su apertura, el registro de los agentes de ventas se está realizando con total normalidad. La solicitud de la ayuda se gestiona a
través de los agentes de ventas que voluntariamente decidan adherirse al plan de ayudas. Estos agentes realizan las actividades que
se determinen en el convenio que cada uno de ellos suscriba con la
Fundación Fitsa en el que se especificarán las condiciones para el
registro de las solicitudes en la plataforma de gestión SITVE.
El beneficiario final será quien recibirá la cuantía de las ayudas,
aunque para ello deberá contar con la colaboración del agente de
ventas que es quién realizará las gestiones oportunas para la petición de la subvención. El SITVE es una plataforma de gestión única, totalmente nueva, concebida para la gestión de las ayudas del
vehículo eléctrico.
FOMENTO OTORGA AYUDAS POR
3,8 MILLONES DE EUROS PARA
PROMOVER LA FORMACIÓN
E
l Ministerio de Fomento, a través de la
Dirección General de Transporte Terrestre, concederá ayudas por
un importe de 3,8 millones de euros destinadas a incrementar
los niveles de formación de los empresarios, profesionales y trabajadores de dicho sector económico.
Esta cantidad va a permitir la realización de 958 acciones formativas, con una duración estimada de 19.787 horas, y una asistencia prevista de 14.635 alumnos. Según las materias, casi el
75% de las subvenciones concedidas van destinadas a cursos
relacionados con la mejora de la seguridad, mientras que, algo
más del 12% se destinan a acciones formativas relacionadas
con la gestión de las empresas, y casi el 13% a la formación en
nuevas tecnologías, internacionalización medio ambiente y otros.
prointec
Nacional
FENEBUS RECLAMA DE NUEVO
PODER ACCEDER A LOS DATOS DEL
CARNET DE LOS CONDUCTORES
F
ENEBUS ha solicitado de
nuevo la necesidad de que las empresas dedicadas
al transporte de viajeros puedan conocer la situación
de los permisos de conducir de los trabajadores dedicados a la conducción. La federación realizó la propuesta durante la reunión que mantuvo el pasado día
6 de julio el Pleno del Departamento de Viajeros del
Comité Nacional de Transporte por Carretera, un encuentro al que asistió Federico Fernández, subdirector de Tráfico.
En este sentido, el CNTC ha dirigido un escrito a la Dirección General de Tráfico, solicitando autorización para que las empresas puedan conocer los datos de los
permisos de conducir de sus trabajadores. Fundamenta su solicitud en el informe de la Agencia Española
de Protección de Datos, en el que se establece que
es posible este acceso.
El escrito del CNTC recuerda que la Abogacía del Estado emitió un informe el 26 de mayo de 2011 en el
que afirmaba que “es posible la cesión de los datos
de que se trata pues es legítimo y necesario que el
empresario de transporte pueda tener acceso y conocer fehacientemente el estado legal de las autorizaciones para conducir de sus trabajadores con todas
sus circunstancias y ello en todo momento mientras
dure la relación laboral entre aquél y estos”.
No obstante, la Dirección General de Tráfico, cuyo titular es Pere Navarro, denegó en su día la solicitud
por entender que la Ley de Protección de Datos impide conocer la situación del carnet de los profesionales de la conducción.
LA FUNDACIÓN TRANSFORMA SE REÚNE CON EL
DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
L
a Fundación laboral del transporte por carretera TRANSFORMA se reunió el pasado
día 21 de julio con el director general de Transporte Terrestre de Fomento, Manel Villalante. El objetivo del encuentro fue presentar al responsable del ministerio al
Patronato de la entidad, así como a las organizaciones
empresariales y sindicales que lo componen.
Además, los responsables de TRANSFORMA, cuya presidencia ostenta FENEBUS en la persona de José Luis
Pertierra, aprovecharon para informar a Villalante sobre las actividades que ha realizado la fundación en
sus cuatro años de existencia. A este respecto, explicaron los cuatro planes de ayudas a la formación en
los que ha participado y los 12 proyectos destinados
a la mejora de la seguridad en el sector del transporte –fundamentalmente desde el punto de vista de la
prevención de riesgos laborales- que ha llevado a cabo en colaboración y contando con subvenciones de
la Fundación Estatal para la Prevención de Riesgos Laborales.
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Precisamente en este campo y en colaboración con la
consultora Levelcom, TRANSFORMA está llevando a cabo una campaña informativa sobre prevención de riesgos en el sector del transporte utilizando un moderno
autobús que recorrerá distintas provincias españolas
dejando información de interés para los conductores
profesionales tanto en las estaciones de autobuses como en los centros de carga y descarga del transporte
de mercancías. El autobús, que finalizará las visitas el
próximo 30 de octubre, acaba de pasar por Murcia y la
iniciativa ha despertado tanto interés que le TVE ha dedicados unos minutos en uno de los telediarios.
En cuanto a la reunión, Villalante se mostró receptivo
a los planteamientos de la fundación, valoró de forma
positiva el trabajo que está realizando y ofreció su colaboración para desarrollar proyectos conjuntos en el
campo de la formación para la prevención de riesgos
junto con la fundación pública Transporte y Formación,
organismo dependiente de la Dirección General de
Transporte Terrestre.
Nacional
EL GOBIERNO REVISARÁ LA FISCALIDAD
DEL GASÓLEO POR APLICACIÓN DE LA
NORMATIVA COMUNITARIA
L
os representantes de las asociaciones integradas en el Comité Nacional del Transporte por Carretera se reunieron en el Ministerio de Economía el
pasado día 1 de septiembre con la Dirección General de Transporte Terrestre y con la Dirección General de Tributos para tratar sobre la fiscalidad del gasóleo y la normativa comunitaria aplicable.
Durante el encuentro, Economía informó al sector de una posible subida de impuestos en los combustibles e igualmente de la suspensión de las ayudas públicas al denominado gasóleo profesional.
La propuesta deberá ser aprobada por el conjunto de ministros de
Economía y Finanzas de la unión monetaria (Ecofin) y de seguir adelante afectaría a 105.000 empresas de transporte de mercancías y
a una flota de casi 4.000 autobuses y autocares.
Esta decisión de Economía tiene su origen en la Directiva 2003/96
de la Comunidad Europea de fiscalidad sobre los productos energéticos, que contempla un régimen transitorio que expira el 1 de enero de 2012 y que ha permitido hasta ahora introducir excepciones en la fiscalidad de los
hidrocarburos a través del artículo 18, que indica que “desde el 1 de enero de 2010 hasta el 1 de enero de 2012, España podrá aplicar un tipo diferenciado para el uso profesional del gasóleo utilizado como carburante, siempre que el resultado no sea un nivel de imposición inferior a 302 euros por 1.000 litros y que no se reduzcan los niveles nacionales
de imposición vigentes el 1 de enero de 2010”.
La equiparación de la fiscalidad de todos los carburantes se implantaría en tres fases entre
2013 y 2023 e incluiría un periodo de adaptación para el sector del transporte profesional.
FENEBUS considera importante que el Ministerio de Economía español defienda, tal y como
anunciaron sus representantes en la reunión que comentamos, ante la Unión Europea el
mantenimiento de la figura del gasóleo profesional. Además, ante el cambio de fiscalidad
de cara al 2013 FENEBUS solicita la constitución de una mesa de negociacion entre la Administración y el sector para analizar en profundidad el impacto fiscal del año 2012. La Federación es consciente de la importancia de los objetivos medioambientales, climáticos y
energéticos de la UE, pero también defiende que el sector del transporte de viajeros en autobús ha demostrado ser el más eficiente desde el punto de vista de la energía por viajero/kilómetro y el que menos emisiones de CO2 per cápita produce y esto se ha de tener en cuenta, al igual que el importante esfuerzo inversor realizado por las empresas que ha supuesto
la reducción del 98 % de emisiones contaminantes respecto a 1990
FENEBUS junto con su delegación en Bruselas ha realizado un interesante trabajo sobre
este asunto y cuya lectura recomendamos, que puede consultarse en la página web
www.fenebus.es en la sección de Documentos de interés.
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Autonomías
El proyecto afectará a 240 millones de pasajeros por año y entra en
vigor en 2012
EL NUEVO PLAN DE CALIDAD
DEL CONSORCIO MADRILEÑO,
A DEBATE
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid y Aenor organizaron una
jornada dedicada a analizar y debatir en profundidad el Plan de Calidad de
los Servicios Interurbanos de Transporte por Carretera, aprobado por el
Consorcio de Transportes en diciembre de 2010. El plan es un requisito
contemplado en el Plan de Modernización de los Servicios de Transporte
Regular de Viajeros de Uso General por Carretera de la Comunidad de Madrid, establecido por el Consorcio de Transportes en octubre de 2009 y
en curso de implantación, dando así cumplimiento al mandato de la Ley
5/2009 de Ordenación del Transporte y la Movilidad por Carretera de la
Comunidad de Madrid.
L
os objetivos del Plan de Calidad se resumen en la implantación generalizada de un modelo
de calidad de obligado cumplimiento para todos los operadores de estos servicios, al tiempo
que establece unos criterios de
referencia homogéneos para los
procesos de certificación de los
sistemas de gestión del servicio.
El plan fija unos niveles de exigencia mínimos en cada uno de
los aspectos que definen la calidad del servicio (puntualidad, frecuencia, accesibilidad, confort, información, atención al cliente,
etc.), que serán verificados mediante una combinación de pro-
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cedimientos: explotación automática de la información registrada
en los equipos tecnológicos instalados, inspecciones directas del
Autonomías
Marcos Arenas de la empresa Julián de Castro.
Carlos Cristóbal,jefe del Área de Estudios y Planificación del CRTM.
CRTM, encuestas de satisfacción a los usuarios,
etc.
radores tendrán que percibir las necesidades de los
usuarios y trasladarlas al consorcio en forma de propuestas.
De esta forma, el consorcio obligará a los operadores a utilizar un lenguaje común. Eduardo Mayoral de
Alsa, Breogán López de Interbus, Marcos Arenas de
Julián de Castro y Eloísa Díaz de Avanza, expusieron
los distintos parámetros que exige el consorcio a los
operadores y las acciones que ya se han tomado en
El cumplimiento del Plan de Calidad será evaluado
a partir de la elaboración de un conjunto de indicadores, y establece un sistema de incentivos y penalizaciones económicas a los operadores, vinculando así
la eficiencia en los resultados con la mejora de la calidad del servicio. El Plan afecta a las 31 concesiones administrativas de transporte de viajeros dependientes del CRTM, que dan servicio a cerca de 240
millones de pasajeros al año, y entrará en vigor el año
2012.
Criterios de calidad del servicio
- Alcance del servicio ofertado
La imagen corporativa del
consorcio incluye señalización interior y
exterior normalizada, así como varios
elementos en los laterales y trasera del
vehículo en los que se ha jugado con los
colores rojo, verde y azul
- Acceso al sistema de transporte público para
todos los pasajeros
- Información sistemática para que los usuarios
puedan programar y efectuar sus
desplazamientos
- Atención al cliente adecuado individualmente
- Inclusión de elementos de confort para
conseguir desplazamientos relajantes y
agradables
Carmen Sanz, jefa del Área Comercial del Consorcio, tras explicar los indicadores de calidad que tendrá en cuenta la entidad, indicó que el plan está “íntimamente relacionado con la renovación de los títulos
concesionales”. Y añadió que “es necesario un cambio de mentalidad por parte del consorcio y de los
operadores”. Tras asegurar que se inaugura una nueva etapa en el transporte madrileño, dijo que los ope-
- Seguridad: sensación de protección personal de
los propios clientes, derivada de las medidas
actualmente implantadas y de las actividades
diseñadas para asegurar que los clientes son
conscientes de las mismas
- Minimizar el impacto ambiental de la
prestación del servicio
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Autonomías
Eduardo Mayoral de Alsa.
sus respectivas empresas para
cumplir con ellos.
Imagen corporativa
Antes de las intervenciones de
las asociaciones empresariales,el
jefe del Área de Estudios y Planificación del Consorcio, Carlos Cristóbal, anunció a los operadores
que se ha distribuido un manual
de imagen corporativa para todos
los operadores y que tendrán que
Eduardo Mayoral de
Alsa, Breogán López de
Interbus, Marcos Arenas
de Julián de Castro y
Eloísa Díaz de Avanza,
expusieron los distintos
parámetros que exige el
consorcio a los
operadores y las acciones
que ya se han tomado en
sus respectivas empresas
para cumplir con ellos
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cumplir con él antes del 30 de noviembre. También explicó que la
entidad lleva varios meses promocionando las inversiones de las empresas de transporte y que han
acudido a las presentaciones de
sus nuevos vehículos desde antes
del verano.
La imagen corporativa incluye señalización interior y exterior normalizada, así como varios elementos
en los laterales y trasera del vehículo en los que se ha jugado con
los colores rojo, verde y azul.
Fidel Angulo, secretario general
de Atuc, elogió la labor que lleva a
cabo el consorcio, pero indicó que
para los usuarios la calidad se percibe principalmente en la regularidad y la frecuencia, es decir, en el
tiempo de viaje. Como dato revelador, dijo que en el transporte urbano el 54% del tiempo se utiliza
en la conducción, el 16% en las paradas y el 30% en atascos, “lo que
deteriora la calidad del servicio,
consume un exceso de energía y
es perjudicial para el medio ambiente”.
Las medidas para paliar esta situación son, a su juicio, la implan-
tación de carriles bus y crear una
cultura empresarial que tienda a
satisfacer las necesidades de los
clientes. Finalmente, Angulo lanzó
al aire algunas preguntas como
¿qué coste somos capaces de asumir para mejorar la calidad?, ¿hasta qué punto convivimos a gusto
con la congestión? Y ¿vendemos
suficientemente bien nuestro producto o nos hemos convertido en
un sector endogámico?
FENEBUS participó directamente en la jornada con la ponencia
de José Luis Pertierra, director de
la federación, que dedicó su exposición a explicar la estrecha relación entre calidad y velocidad comercial. Citó el bus-VAO de la A-VI
de Madrid y el éxito que ha repor-
Beneficios del Plan
de Calidad para
operadores y pasajeros
- Disposición de un servicio
controlado que permite un
ahorro de costes y facilita la
mejora continua
- Da cumplimiento al requisito
de certificación aplicable a
muchos concursos públicos
- Mayor confianza de los
usuarios en el servicio
- Mejora de la prestación del
servicio, lo que incrementa la
percepción de los usuarios sobre
el transporte
- Compatible y auditable con
otros sistemas de gestión
- Facilita la consideración del
punto del vista del cliente sobre
el transporte
Autonomías
tado al transporte público de este
corredor –incrementos de viajeros
de hasta el 26% en el primer año–,
Pertierra mostró su
preocupación por el
hecho de que no se haya
vuelto a construir ningún
otro carril de estas
características en casi 20
años y achacó la falta de
iniciativas al respecto a
las diferencias de signo
político de las
administraciones
implicadas
a la Administración –cuya obligación es ofrecer el mejor servicio a
los ciudadanos- y a los ciudadanos
–que han ahorrado entre un 50 y
un 70% en el tiempo de viaje-.
Pertierra mostró su preocupación por el hecho de que no se haya vuelto a construir ningún otro
carril de estas características en
casi 20 años y achacó la falta de
Carmen Sanz y Dionisio Rodríguez, responsables del Consorcio madrileño.
José Luis Pertierra, director de FENEBUS.
iniciativas al respecto a las diferencias de signo político de las administraciones implicadas. “Me
quedo con la esperanza de que a
partir del próximo año, si las tres
administraciones vuelven a ser del
mismo signo, se construyan los carriles bus VAO que los ciudadanos
de Madrid necesitan y los empresarios demandan”. Por el momento, indicó que pintar una línea continua en el suelo es barato y que
los vehículos particulares no invadirían el carril si se complementa
con una cámara de vigilancia.
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Estación de autobuses
Pedro López, gerente de la Estación de
Autobuses de Santander
“LAS ADMINISTRACIONES DEBEN APOYAR A LAS ESTACIONES PARA
POTENCIAR EL TRANSPORTE PÚBLICO”
La pérdida de usuarios, el Real
Decreto sobre accesibilidad y el
cobro del IBI a las estaciones
de autobuses están poniendo en
un serio aprieto a muchas de
estas infraestructuras.
Santander, no obstante, es
privilegiada. El Gobierno de
Cantabria ha apostado por
mantener e incrementar el valor
que supone la estación para la
promoción del transporte
público y subvenciona su déficit
de explotación.
FENEBUS.- ¿A qué problemas se enfrentan en estos momentos las estaciones de autobuses?
Pedro López.- Se puede generalizar que los
principales problemas a los que se enfrentan de antiguo hay que añadir los que suponen la merma considerable de usuarios, lo
que conlleva una disminución de los ingresos por todos los conceptos, tasas, servicios
de facturación de paquetería y encargos, consignas, etc.
La aplicación del Real Decreto de accesibilidad vendrá a incidir en la ya precaria situación de déficit que arrastran.
Sabemos que por parte de algunas admi-
60
www.fenebus.es
En Santander
operan seis empresas
de carácter nacional,
dos líneas
internacionales y cinco
regionales
nistraciones locales se está tratando de cobrar el Impuesto de Bienes Inmuebles
a estaciones que hasta ahora no se les reclamaba, no
es el caso de la estación de
Santander que viene pagando IBI desde siempre y una
cantidad importante, entendemos que a las estaciones
de autobuses se les está
dando un trato discriminatorio respecto a las estaciones de ferrocarril, que están
exentas de este impuesto, y
que además dicho impuesto no integra la estructura de costes de las mismas y se debe de seguir con
la reivindicación que ha comenzado la asociación
Aneceta hasta conseguir que la Ley de Haciendas
Locales recoja esta exención y la haga extensible a
las estaciones de autobuses.
Las estaciones de autobuses, si quieren mantener las mínimas condiciones de seguridad de sus
instalaciones y usuarios, han de costearse por su
cuenta la seguridad privada, contratando los servicios de una empresa de seguridad, en el caso de
Santander supone un costo importante y entiendo
que en resto de las estaciones; como en el caso del
IBI, a las estaciones de autobuses se les da un trato discriminatorio por parte de la
Administración con respecto a otras instalaciones
de ferrocarril, portuarias o aeroportuarias, y deberían de estar cubiertos los servicios de seguridad por
las policías locales o nacionales con lo que además
del ahorro se ganaría y potenciaría la protección de
los usuarios.
FENEBUS.- ¿Qué papel debería tomar la administración para solucionar o paliar estos problemas?
P. L.- El Gobierno de Cantabria desde hace unos años
viene colaborando en la gestión de las distintas terminales de autobuses de Cantabria, mediante ayudas a la explotación, concediendo subvenciones para fomentar el transporte público, imponiendo al
concesionario unas condiciones de explotación de
calidad, condiciones que sin estas subvenciones no
se podrían asumir de no ser que se generaran unas
tarifas de aplicación muy elevadas que conllevarían
tasas de repercusión al viajero importantes.
La Estación de Autobuses de
Santander es peculiar porque pese a su
antigüedad, próxima a los 25 años, se mantiene
como una de las más modernas y cuidadas de
España
Entiendo que esta solución debe ser aplicada por
otras comunidades y potenciar en definitiva el uso
del transporte público y sus infraestructuras.
FENEBUS.- ¿Cuantos operadores funcionan en
la estación?
P. L.- En Santander operan seis empresas de carácter nacional, dos internacionales y cinco regionales.
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Estación de atobuses
LA ESTACIÓN DE SANTANDER, EN CIFRAS
Los viajeros que mueve anualmente la estación se
distinguen entre los que mueven las líneas de
cercanías y que utilizan las dársenas exteriores y
los de corto medio y largo recorrido que utilizan
las dársenas interiores, los primeros alcanzan una
cifra próxima a los 4.000.000 V/A traducidos en
unas 450 expediciones de media, de entradas y
salidas/día y los segundos rondan la cifra de
3.000.000 V/A. en un numero de expediciones
próximo a las 400 de media, de entradas y
salidas/día.
La configuración de la estación de Santander es
la de un edificio a nivel de calle en el que se
aloja la planta vestíbulo de la propia estación
constituyendo el acceso principal y en su planta
primera y bajo cubierta se encuentran las
dependencias de la Dirección General de
Transportes y Telecomunicaciones.
La mencionada planta vestíbulo donde se alojan
las taquillas, puesto de información, información
turística regional, cafetería, local de librería y
prensa, cajeros automáticos y máquinas
expendedoras de billetes, tiene una superficie
aproximada de 700 metros cuadrados.
La planta intermedia de la estación a la que se
accede desde el vestíbulo es la que denominamos
(-1) (planta comercial y de servicios varios)
dispone de una gran cafetería restaurante y
croissantería, entre otros negocios, dispone
además de una sala de usos múltiples en la que
realizan varias actividades, se imparten cursos
por parte de la Administración o se celebran las
reuniones de la Junta Arbitral de Transportes, la
superficie aproximada de esta planta es de 1600
metros cuadrados.
La planta de dársenas (-2), dispone de 30
dársenas desde las que operan los cortos medios y
largos recorridos y se alojan en ella los servicios
de facturación y consigna, control de tráfico,
cafetería y máquinas de vending, local para uso
de la Policía Nacional y servicio de seguridad y
aseos públicos, tiene una superficie aproximada
de 7.700 metros cuadrados.
Las tres plantas están comunicadas entre sí por
ascensor-montacargas y escaleras convencionales
y mecánicas y a su vez se accede a las mismas
por el lado oeste de la estación por el que se
establece la interconexión con las estaciones de
Renfe y Feve y alguna de las líneas del servicio
municipal de transporte muy próximas a la propia
estación.
La estación dispone además en superficie de 7
dársenas protegidas con marquesina y situadas en
el lado sur paralelamente a las rampas de entrada
y salida al interior para las líneas de cercanías y
línea del aeropuerto a las que se accede también
FENEBUS.- ¿Cuál debería ser
la política de la administración respecto a las estaciones de autobuses? ¿Le parece que el Real Decreto sobre accesibilidad perjudica mas
a estas instalaciones que a las ferroviarias que se adaptarán con dinero público?
P. L.- Como he dicho entiendo que
la política debe ser la de total colaboración y prestación de ayudas vía subvención u otras, desde luego realizando todas las
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desde la planta vestíbulo y desde el exterior de la
estación.
El entorno a nivel de superficie lo conforma una
plaza rectangular bordeada con jardineras
perimetrales la que ofrece un lugar de
esparcimiento ganado para la ciudad.
El número de empleados fijos es de 10
desempeñando las tareas de control de tráfico 3,
facturación y consigna 2, información 3,
administración 1 y 1 gerente, se contratan con
carácter eventual a dos empleados más que
sustituyen los periodos vacacionales del resto.
Recientemente se han sustituido los paneles y
monitores electrónicos de la estación, ambos
conectados a la web de Transporte de Cantabria,
(www.transportedecantabria.es), los que ofrecen a
tiempo real todos los horarios de salidas y
llegadas así como las incidencias que se puedan
producir en los servicios, ambas instalaciones
están conexionadas con un control de acceso
mediante barrera y lector de matrículas,
interfonía y megafonía.
Con motivo de la implantación por parte de la
Dirección General de Transportes de la tarjeta sin
contacto de transporte de Cantabria, en la propia
estación se cuenta con un CPD que controla los
servicios que se acogen al sistema de tarjeta, un
centro de asistencia a las incidencias (CIT)
y dos máquinas distribuidas por la planta
vestíbulo para la comprobación del saldo de los
usuarios.
Consideramos a la Estación de Santander
peculiar en cuanto a que a pesar de su
antigüedad, próxima a los 25 años, se mantiene
como una de las estaciones mas modernas y mejor
cuidadas de España, y que pese a su condición
de soterrada ofrece unas instalaciones al usuario
de una gran funcionalidad y calidad.
Su ubicación es privilegiada, en el centro de la
ciudad, y adquiere su condición de “intermodal”,
dada la proximidad a las estaciones de Renfe,
Feve, Ferries y al transporte urbano municipal.
En la calle de acceso principal existe una parada
de taxis y dos plazas de aparcamiento para
personas con movilidad reducida.
Los gastos de la estación se distribuyen de la
siguiente forma:
50% Personal
14 % Seguridad Privada
14% Mantenimiento y Conservación
10 % Servicio de Limpieza
10% Suministros de Luz y Agua
2 % Varios.
mejoras de la infraestructura o de
las instalaciones como propietarias de los inmuebles, adaptando estas a las necesidades que
les vengan impuestas por el RD
sobre accesibilidad, y no creando tratos discriminatorios y agravios con las instalaciones ferroviarias, aeropuertos y estaciones
marítimas.
Resultaría difícil de afrontar por
parte de las estaciones el costo
que conllevará la adaptación de las
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Estación de atobuses
instalaciones, que por otra parte
es muy necesario y deseable.
Al concesionario le queda el mantenimiento y conservación algo que
ya se ve con dificultades para poder realizarlo.
mismas tiene que ser el de potenciarlas por parte de la Administración para no solo conseguir su continuidad sino mejorar la calidad de
los servicios y modernizar continuamente los mismos.
El Gobierno de Cantabria desde hace unos años
viene colaborando en la gestión de las distintas terminales
de autobuses de la comunidad autónoma mediante ayudas
a la explotación y subvenciones para fomentar el transporte
público
FENEBUS.- ¿Cómo ve el futuro de las estaciones de autobuses?
P. L.- Creo que en las estaciones de
autobuses,como instalaciones complementarias del transporte de viajeros por carretera, se presta un
servicio al usuario totalmente necesario y por tanto el futuro de las
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FENEBUS.- ¿Cual es la principal fuente de ingresos de la estación? ¿Es suficiente o cree que la
formula debería cambiar para solucionar los problemas de liquidez que
padecen muchas de ellas?
P. L.- Los ingresos de la estación de
Santander se reparten de la siguiente forma:
- 42 % Ingresos vía tasas de uso
por parte de las Empresas Transportistas y repercusión por parte
de estas a los viajeros.
- 15 % Ingresos de arrendamientos de locales comerciales.
- 8 % Ingresos accesorios, facturación y consigna, publicidad,
estacionamientos nocturnos, cajeros, etc.
- 35 % Subvenciones de la Administración.
Con la ayuda de la Administración de Cantabria, vía subvención,
la cuenta de explotación queda equilibrada, es por ello que en tanto se
cuente con la misma, el problema
de déficit aunque subsiste queda
paliado.
Como he comentado en anteriores contestaciones sería deseable
que estas ayudas se generalizasen
para todas aquellas comunidades
en las que no existan.
Publirreportaje
La empresa ofrece soluciones de
billetaje para el sector del transporte
de viajeros por carretera
AMI, empresa dedicada al diseño y
comercialización de soluciones de software y
hardware exclusivamente destinadas al sector
del transporte de pasajeros, se instaló en
España en enero de 2001 y desde entonces se
ha ganado un hueco entre los más importantes
grupos de transporte del país. Con el nombre de
Datacar Tecnologías del Transporte, la firma
comercializa expendedoras y canceladoras con y
sin contacto, canceladoras automáticas,
terminales, productos para la geolocalización de
los vehículos, servicios de información al público
en el interior de los vehículos, SAE, soluciones
para taquillas y para la gestión de alquileres.
DATACAR TECNOLOGÍAS DEL
TRANSPORTE, INNOVACIÓN CONTINUA
L
a empresa, de origen portugués, fue constituida hace 23 años y ha dedicado su actividad al sector del transporte de viajeros por carretera. Su principal recurso ha sido siempre la dedicación a la
investigación, el desarrollo y la innovación en el sector. Además, esta investigación se lleva a cabo mediante el diálogo permanente con sus clientes para
adaptarse a las nuevas necesidades de los operadores de transporte. El hecho de que integre el software y el hardware ha permitido a la compañía hacerse con el 81% del mercado de transporte interurbano
de pasajeros en Portugal con clientes como Barraqueiro, Transdev-Veolia, Joalto, Arriva, Avic, Gondomarense, UT Carvalhos o CTSA. Y en España cuenta con el respaldo de Arriva DeBlas, Julián de Castro
o Autocares Jiménez de Logroño.
Una de las principales preocupaciones de Datacar
desde que se instaló en España ha sido ofrecer el
mejor servicio posventa a sus clientes. La firma matriz AMI ya tenía experiencia en la internacionaliza-
ción, que comenzó en Francia, donde está presente
en empresas y grupos como Veolia o Keolis. El servicio por tanto está garantizado y además oferta una
relación calidad precio que considera imbatible. Su
objetivo es estar siempre al lado de sus clientes para buscar las mejores soluciones que les ayuden a
cumplir sus objetivos estratégicos y comerciales.
Datacar Tecnologías del Transporte
Calle Mijo, 7
28026 Madrid
Tel: 00-34-915656477
Fax: 00-34-915656477
Web: www.datacar.eu
Email: [email protected]
Representante en España:
José María Gómez
Email: [email protected]
Tel: 00-34- 677995651
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Territoriales
Durante la celebración de la Asamblea General que se celebró en la capital
FENEBUS-MADRID
RECLAMA MÁS INSPECCIONES
PARA CONTROLAR EL
TRANSPORTE ILEGAL
F
ENEBUS-Madrid, que celebró su Asamblea General
el pasado día 13 de septiembre, solicitó al nuevo director general de Transportes de la Comunidad Autónoma,
Federico Jiménez de Parga, y a la subdirectora de Transportes, Alicia Rubio, que intensifiquen la vigilancia de
los autobuses que realizan servicios sin contar con las
autorizaciones administrativas correspondientes.
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A este respecto, Juan Antonio Montoya, presidente de la asociación, indicó que “en tiempos de crisis surgen figuras que antes no existían y pedimos
a la Administración un esfuerzo especial en la inspección”, para evitar que los denominados ‘manteros’ realicen servicios turísticos con fines comerciales.
Te r r i t o r i a l e s
Pradillo, charlando con los asistentes a la asamblea.
Pradillo escuchó las
reivindicaciones de los operadores
–que aludieron a los carriles bus VAO
proyectados entre las direcciones
generales de Transporte Terrestre y
Carreteras– y respondió que “es vital
continuar negociando para que se
construyan, para no desaprovechar las
inversiones realizadas por los
operadores”
Montoya explicó a los asociados la situación del sector.
Añadió además que estas empresas no están relacionadas con el sector del transporte, mientras que
los operadores legales están realizando “un esfuerzo inversor muy fuerte” para adecuarse a las exigencias del Plan de Modernización que implantó la Comunidad de Madrid.
A la clausura de la Asamblea General acudió también José Manuel Pradillo, gerente del Consorcio de
Transportes de Madrid, quien aseguró que la implantación del Plan de Modernización va “mejor de lo esperado” y recordó que aún está pendiente el Plan de
Calidad y la actualización económica de los costes
para este año.
Pradillo escuchó las reivindicaciones de los
operadores –que aludieron a los carriles bus
VAO proyectados entre las direcciones generales de Transporte Terrestre y Carreteras– y
respondió que “es vital continuar negociando para que se construyan, para no desaprovechar las inversiones realizadas por los operadores”.
Jiménez de Parga por su parte pidió al sector “la máxima colaboración” porque la situación es “muy complicada”. Dijo que la Administración realizará todos los esfuerzos para
encontrar subvenciones y conseguir salir de
la crisis, pero que este objetivo se logrará
“con el apoyo de todos”.
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N
O
Unión Europea
T
I
C
I
A
LA COMISIÓN EMPLAZARÁ A ALGUNOS
ESTADOS AL CUMPLIMIENTO DE LA DIRECTIVA
DE ORDENACIÓN DEL TIEMPO DE TRABAJO
L
a Comisión Europea se está preparando para iniciar el procedimiento administrativo de infracciones contra una serie de Estados miembro (sin especificar cuáles) que no han
cumplido con la directiva 2002/15/CE relativa a la ordenación del tiempo de trabajo de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera. Así lo anunció el Comisario Europeo de Transportes, Siim Kallas, durante un debate con los miembros de la Comisión de Empleo y
Asuntos sociales del Parlamento Europeo el pasado 12 de septiembre. Esta directiva ya había sido objeto de gran discusión el año pasado, cuando los eurodiputados rechazaron una nueva propuesta de la Comisión para excluir a los conductores autónomos de su alcance.
El Comisario Kallas aseguró que actualmente sólo 14 Estados miembro están cumpliendo adecuadamente con la Directiva 2002/15: Bélgica, Bulgaria, Chipre, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Países Bajos, y Rumanía. Aún se espera más información de los otros 13 Estados miembro. Según Kallas, algunos de esos trece
se han mostrado reticentes a implementar la legislación y por ello se les enviarán cartas de
emplazamiento durante este mes.
La directiva se aplicaba inicialmente de manera exclusiva a conductores profesionales asalariados. Sin embargo, también preveía que los conductores autónomos quedasen cubiertos por
sus disposiciones a partir de finales de marzo de 2009 salvo que una propuesta de la Comisión los excluyera. La Comisión sí presentó una propuesta y esta fue rechazada por el Parlamento en junio de 2010 por una votación muy ajustada (368 contra 301). Este rechazo no le
gustó a la Comisión que no cesó de repetir que los conductores autónomos ya estaban obligados por la normativa europea sobre tiempos de conducción y descanso (Reglamento 561/2006)
al igual que los conductores asalariados.
LOS MINISTROS DE TRANSPORTE VEN NECESARIAS LAS
INVERSIONES INFRAESTRUCTURA EN LA UE PESE A LA CRISIS
L
os ministros de transporte de
la UE se reunieron durante los días 5 y 6 de
septiembre en Sopot (Polonia) para discutir sobre un modelo europeo para la financiación de
proyectos de infraestructura en transporte a través de alianzas público-privadas (APP). En la
reunión también participó el Comisario Europeo
de Transporte, Siim Kallas. Dados los actuales
problemas de déficit y deuda pública, muchos
Estados miembros ven a las APP como una
oportunidad para construir y desarrollar infraestructura minimizando el impacto en las arcas públicas.
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A Polonia le gustaría que se definiese un modelo
europeo para las APP y que no se incluyese la participación pública de las APP en la lista de deuda
y déficit público de Eurostat, como viene haciéndose hasta ahora. Para Polonia esto hace que la fórmula pierda todo su atractivo. Sin embargo otros
países como Francia no están de acuerdo con la
necesidad de un modelo europeo. Para Kallas el
reto está en promover buenas prácticas y buena
gobernanza así como seguir en la línea de las inversiones que se están llevando a cabo en colaboración con el Banco Europeo de Inversiones.
S
TRABAJADORES Y EMPRESARIOS
DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
RECHAZAN EL LIBRO BLANCO
L
a Delegación de FENEBUS en Bruselas participó en el debate sobre el Libro Blanco de transportes organizado por la Cámara Federal del Trabajo de de Austria el día 6
de septiembre en Bruselas. El evento contó con la participación de importantes representantes de las instituciones europeas (Comisión Europea y Parlamento Europeo), Cámaras de
Trabajo de Austria (Viena y Tirol) y del sector (IRU y ETF). Por
parte de la Comisión Europea estaba un viejo conocido de FENEBUS, Sandro Santamato, jefe de la unidad especializada en
análisis económicos y evaluaciones de impacto en transporte,
con quien la federación se reunió el pasado 17 de febrero.
Durante el debate, el ponente del Parlamento Europeo sobre el Libro Blanco, el eurodiputado belga Matthieu Grosch, pidió tener en
cuenta las diferencias entre países y regiones a la hora de establecer objetivos generales. Thomas Hader, de la Cámara de Trabajo del Tirol, argumentó que el Libro Blanco no contribuirá a hacer
más sostenible el transporte con objetivos generales para todos
los modos y sin tener en cuenta las diferencias de cada uno.
En nombre de la Comisión Europea, Sandro Santamato quiso
tranquilizar explicando que el cambio modal del Libro Blanco sólo busca complementar e integrar todos los modos de transporte. En relación con algunas de las interpretaciones erróneas sobre el Libro Blanco, Santamato alegó que la Comisión no prohíbe
los coches ni obliga a cambios modales sino que simplemente
sugiere ideas para mejorar la sostenibilidad en el transporte.
Por su parte, el secretario general de la Federación Europea de
Trabajadores de Transporte (ETF), Eduardo Chagas, criticó al Libro Blanco por su escasez de acciones a corto y medio plazo,
su insuficiente promoción del transporte público y sus irrealizables medidas a favor de los trabajadores que en nada mejoran la situación de estos.
Michael Nielsen, delegado general de la Unión Internacional de
la Carretera (IRU) en Bruselas, lamentó que se vuelva a apostar por el cambio modal tras su fracaso en 2001. Según Nielsen, las razones del fracaso están en los grandes operadores
de transporte por ferrocarril en Europa (Deutsche Bahn y SNCB
entre otros), quienes tienen un alto porcentaje de ingresos provenientes del transporte de mercancías por carretera y no desean dicho cambio modal. Nielsen señaló que el transporte de
mercancías por carretera representa un 55% en la facturación
anual de Deutsche Bahn por transporte de mercancías.
Unión Europea
FUERTE RESPALDO DE LA UNIÓN
EUROPEA AL TRANSPORTE DE
VIAJEROS POR CARRETERA
L
a Delegación de FENEBUS en Bruselas participó el 7 de septiembre en el debate sobre el
papel y el lugar del transporte colectivo de pasajeros en
autobús, autocar y taxi en el sistema y en la política Europea de transportes. El encuentro fue organizado por la
Unión Internacional de la Carretera (IRU) el día 7 de septiembre en Bruselas y contó con la participación de representantes de las instituciones europeas (Comisión Europea y Parlamento Europeo) y del sector (IRU y Federación
Sueca de Autobuses y Autocares).
Así, el eurodiputado belga Matthieu Grosch (Partido Popular Europeo) desveló las líneas maestras del proyecto de
informe del Parlamento Europeo sobre el Libro Blanco que
apuesta por el autobús y sus beneficios medioambientales, insta a doblar la cuota de usuarios de transporte colectivo de pasajeros y solicita planes de movilidad coherentes, integrar al transporte público en una
cadena de movilidad, incrementar su atractivo, eficiencia e inversión en infraestructuras y destinar
fondos europeos para desarrollar el transporte en la ciudad.
Durante su intervención durante el encuentro organizado por la IRU esta semana en Bruselas, el
vicepresidente de esta organización, Yves Mannaerts, afirmó que el autobús y el autocar son fundamentales para conseguir los objetivos medioambientales, energéticos y de seguridad de la UE.
Además constituyen la columna vertebral de la cadena de movilidad por su factor complementario
y potenciador de otros modos. Aprovechando la presencia de representantes de las instituciones
europeas, Mannaerts lanzó un alegato en favor del sector y entre otras cosas, solicitó la creación
de un grupo de expertos para realizar estrategias que consigan doblar el uso del transporte colectivo de pasajeros en la UE. También exigió numerosas medidas fiscales (IVA, gasóleo profesional)
y sociales (tiempos de conducción y descanso específicos para el sector) así como en relación con
la seguridad, innovación y movilidad urbana entre otros asuntos.
El responsable de la unidad especializada en política de transporte terrestre de la Comisión Europea, Szábolcs Schmidt, reconoció las ventajas medioambientales del autobús y del autocar así como la importancia del sector en cuanto a flota (250.000 vehículos), empleo (550.000 trabajadores) y peso en el sistema de transportes (más del 50% del transporte público terrestre) de la UE.
En este sentido, la secretaria general de la Federación Sueca de autobuses y autocares, Anna
Grönlund, explicó la importante campaña para doblar la cuota de usuarios del transporte público
que se está llevando a cabo en su país con los representantes de las autoridades de transporte,
operadores de autobuses, ferrocarril, taxis, municipios y regiones trabajando juntos en la misma
dirección.
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Unión Europea
DERECHOS DE LOS PASAJEROS: LA
COMPENSACIÓN Y LA ASISTENCIA POR
CANCELACIÓN SON OBLIGATORIOS
L
a abogada general del Tribunal de
Justicia de la UE (TJCE), Eleanor Sharpston, ha emitido recientemente sus conclusiones en relación con
un caso de compensaciones a pasajeros por la cancelación de vuelos. En el caso en cuestión, la aerolínea Air France no pudo proseguir la ruta Vigo-París,
regresando al aeropuerto de origen pero desviándose a Oporto antes. Aunque los pasajeros pudieron volar finalmente un día después, Air France denegó cualquier tipo de compensación a los mismos durante la
espera. Se dio la circunstancia de familias a las que
no se les ofreció transporte alternativo y tuvieron que
pagar de su bolsillo taxis desde Oporto hasta Vigo.
Sharpston estima en sus conclusiones que un vuelo
resulta “cancelado” si aun habiendo despegado no
llega al destino previsto y regresa al aeropuerto de origen. Para la Abogada General, un pasajero puede reclamar una compensación por los gastos efectuados
cuando una compañía aérea no ha proporcionado atención y asistencia. La abogada concluye que el deber
de pagar una compensación por la cancelación de un
vuelo y el deber de proporcionar atención y asistencia
son concurrentes y acumulativos. Por tanto, la aerolínea no puede eludir su responsabilidad deduciendo
uno del otro.
Las conclusiones no vinculan al TJCE pero sirven para proponerle una solución jurídica. La solución se dictará posteriormente. Esto demuestra cómo las instituciones europeas persiguen el cumplimiento íntegro
de los reglamentos de derechos de pasajeros y constituye un mensaje inequívoco a las empresas de transporte de pasajeros.
KALLAS AFIRMA QUE EL TRANSPORTE ESTÁ
MEJOR CONSIDERADO AHORA QUE HACE
UN AÑO
E
n su última entrevista concedida, el Comisario Europeo de
Transporte –Siim Kallas- se ha congratulado del cambio de percepción en el transporte por parte de los políticos. Según Kallas, cuando tomó posesión de la cartera de
transportes a comienzos de 2010, él mismo percibía que el transporte tenía una imagen bastante negativa por sus efectos medioambientales en cuanto a emisiones de
CO2. Sin embargo, el Comisario de Transportes reconoce que esto ha cambiado y que
ahora se percibe al transporte como una herramienta necesaria para la recuperación
de la economía de la UE. Este cambio se demuestra por el hecho de que el sector
transporte es uno de los pocos que verá incrementando sus fondos para proyectos
dentro de la propuesta para los presupuestos de la UE 2014-2021.
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Unión Europea
NUEVO ORGANIGRAMA EN LA DG MOVE
DE LA COMISIÓN EUROPEA
La DG MOVE de la Comisión Europea ha sufrido una importante remodelación de cargos que afectan al transporte.
El Director General es Matthias Ruete y Director Adjunto Zoltan Kazatsay. A su cargo están las Direcciones B) Red Europea de Movilidad C) Movilidad innovadora y sostenible y D) Logística, Transporte marítimo
y transporte terrestre.
La Dirección A de Coordinación de políticas. Directora
Marjeta Jager, con la que FENEBUS se reunió el pasado mes de febrero junto con un grupo de empresarios
y secretarios generales de las asociaciones territoriales durante una visita que organizó la federación a Estrasburgo y Bruselas. Esta dirección se compone de
las siguientes unidades: A1. Planificación,Comunicación y Relaciones inter-institucionales.- A2 Dimensión
externa y ampliación, A3. Análisis económicos y evaluación de impacto. A4.Derechos de los pasajeros, al
frente de la cual estará Salvatore D`Ácunto, también
conocido de FENEBUS en recientes visitas a Bruselas
y Madrid y A5 Asuntos generales e infracciones.
La Dirección B Red Europea de Movillidad. Director Jean-Eric Paquet y consejero del Director Vicens Pedret,
que previsiblemente asistirá a la Semana del Autocar
para hablar sobre el Libro Blanco de Transporte 20102020. Esata dirección se compone de tres unidades
A1.-Redes transeuropeas de transportes y estrategias
de inversión B2 Área única ferroviaria y B3 Puertos y
la navegación interior.
La Dirección C Movilidad sostenible e innovadora. Director en funciones Fotis Karatmitsos que tendrá cuatro unidades: C1.Transporte limpio y movilidad urbana sostenible C2. Investigación e innovación de sistemas
de transporte. C3.Sistemas de transporte inteligente
C4. Seguridad vial.
La Dirección D Logística, transporte marítimo y transporte terrestre. Director Fotis Karamitsos y se compone de cuatro unidades. D1. Transporte marítimo y
logística D2. Seguridad marítima D3.Transporte Terrestre D4. Seguridad en los medios marítimo y terrestre.
La Dirección E Aviación. Director Matthew Balwin y tiene a su cargo cinco unidades: E1.mercado interior,
acuerdos de transporte aéreo y relaciones multilaterales. E2 Cielo único europeo E3. Seguridad aérea E4
Aeropuertos E5. Seguridad en la aviación.
LA REVISIÓN DEL IVA AFECTARÁ AL TRANSPORTE
DE PASAJEROS
E
l comisario europeo de Fiscalidad y Unión aduanera, Algirdas semeta, ha asegurado recientemente que la Comisión Europea está trabajando en la revisión y mejora del impuesto sobre el valor añadido (IVA). El Comisario explicó que la Comisión Europea está evaluando las
respuestas a la consulta pública finalizada en mayo sobre el futuro del IVA
y que contemplaba cuestiones relativas al tratamiento del IVA del transporte de pasajeros. Cuestionado por una posible armonización del IVA a nivel
europeo, semeta no desmintió ni confirmó que la Comisión se plantee llevar a cabo esa idea pero sí aseguró que se estudiarán todas las medidas
posibles para evitar cualquier tipo de distorsión económica y para mejorar
la situación actual en el IVA del transporte de pasajeros en la UE.
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N
Operadores
O
T
AUTOCARES SEGARRA SE
INTEGRA EN HIFE
L
a Hispano de Fuente En Segures (Hife), fundada en 1915 con sede central
en Tortosa, y Autocares Segarra, fundada en 1902,
con sede central en Tarragona, han anunciado el
acuerdo tomado por sus respectivas juntas de accionistas para traspasar la actividad de transporte e instalaciones de Segarra a Hife.
Hife presta servicios urbanos en 10 localidades,
servicios interurbanos comarcales, autonómicos
y nacionales, rutas de transporte escolar en tres
autonomías (Cataluña, Aragón y Comunidad Valenciana). También realiza líneas regulares, con destinos a Madrid, País Vasco, Rioja y Navarra junto
con las empresas líderes en cada comunidad autónoma. Por último, también presta servicios discrecionales nacionales e internacionales, escolares, fábricas y servicios de transporte adaptados.
Por su parte, Autocares Segarra, empresa centenaria, es la más antigua en activo de la provincia
de Tarragona y clara referencia en la Comarques
del Tarragonès y Alt Camp. Conecta mediante línea regular Valls con Bràfim y Montferri y la Ciudad de Tarragona con Els Pallaresos, La Secuita,
L’Argilaga, Nulles, Vilabella, Puigpelat, Bràfim y Vila-rodona. Al igual que HIFE, realiza servicios discrecionales nacionales e internacionales, así como servicios de transportes adaptados y escolares.
I
C
I
A
S
ARRIVA MALLORCA
LOGRA LA CERTIFICACIÓN
DE TODAS SUS LÍNEAS
CON LA UNE-EN 13816
L
a multinacional Arriva, proveedora de
servicios de autobús en el norte de Mallorca a través de Bus Nord y Autocares Mallorca, acaba de conseguir la certificación UNE-EN 13816 para sus más
12 líneas de transporte de viajeros en la isla. Esta
norma europea, específica para el transporte público de viajeros, certifica que se ofrece un servicio de
calidad.
“Se trata de todo un hito en nuestra apuesta por la
calidad y la excelencia, ya que nos hemos convertido en la primera empresa de transporte en Mallorca que ha implantado la norma UNE-EN 13816 en
todas sus líneas”, asegura la directora general de
Autocares Mallorca y Bus Nord, Ana Tejada.
La certificación mide aspectos como la calidad del servicio, la accesibilidad, la información al pasajero, la frecuencia de paso, la atención al cliente, el confort, la
seguridad y, por supuesto, el impacto ambiental.
Además, Arriva acaba de incorporar dos nuevos vehículos a su flota de autobuses para Mallorca. Se trata de dos Iveco modelo 397, con carrocería de Irizar.
Los nuevos buses disponen de 55 plazas y estarán
en circulación en breve. De esta forma, la compañía
cuenta actualmente con 55 vehículos en su flota.
MOVENTIS Y CALELLA SE ALÍAN PARA PRESTAR SERVICIOS
CONJUNTOS DE TRANSPORTE DISCRECIONAL
M
oventia, el grupo de transporte por autobús y venta de automóviles, y Autocars Calella han sellado una alianza para compartir el transporte discrecional. La nueva compañía, cuyo
nombre será Calella Moventis, está participada al 50% por Moventia y por Autocars Calella. La intención
de sus responsables es dotarla, a medio plazo (tres o seis meses), de una flota de 40 autobuses.
Moventis, la division de transporte por autobús del grupo, dispone de 705 vehículos y mueve unos 90 millones
de pasajeros anualmente, especialmente en el Vallès Occidental, el Barcelonès, el Tarragonès y el Segrià. Autocars Calella opera con 60 autocares y está centrado en el Maresme, la Selva y el Barcelonès. Las dos compañías mantendrán su autonomía para el resto de servicios que prestan. Moventia compró recientemente el
49% de la empresa que explota el Aerobús, Serveis Generals de Mobilitat i Transport, filial de Tusgsal.
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Operadores
EMPRESA MARTÍN PRESENTA 29 NUEVOS
AUTOBUSES DE GNC
E
mpresa Martín, perteneciente al Grupo Ruiz, ha presentado 29 autobuses propulsados por GNC que han supuesto la modernización
del 20% de la flota de 152 vehículos de la empresa. Empresa Martín, que
opera las líneas entre Madrid, Leganés y Fuenlabrada, ha invertido un total
de 11,2 millones de euros en la renovación, que se enmarca dentrod el Plan
de Modernización del Transporte de la Comunidad de Madrid.
El consejero de Transportes e Infraestructuras, Antonio Beteta, asistió a la
presentación de estos nuevos autobuses, que prestarán servicio a los municipios de Getafe, Leganés, Fuenlabrada, Moraleja de Enmedio, Arroyomolinos
y Móstoles, que suman una población de más de 780.000 vecinos. “Sin duda en la Comunidad de Madrid el transporte público es sinónimo de calidad y sostenibilidad del medio ambiente”, afirmó Beteta, quien destacó entre las ventajas del gas natural comprimido que los
vehículos alimentados con ese combustible son mucho más respetuosos con el medio ambiente,
puesto que permiten una reducción importante de todas las emisiones, que en el caso del CO2 es
del 20%, y también reducen hasta el 50% del ruido.
Estos nuevos autobuses se suman a los 20 de los que ya disponía la empresa Martín con este sistema, por lo que en total esta concesionaria dispone ahora de 49 autobuses de GNC, que suponen
el 32% de su flota. Con esta renovación la antigüedad media de los vehículos es de 3,7 años.
ALSA RENUEVA UN TERCIO DE LA FLOTA DEL CORREDOR
DEL HENARES Y PRESENTA 22 NUEVAS UNIDADES
G
rupo Alsa ha presentado en las instalaciones de Torrejón de Ardoz 22 nuevas unidades que destinará a renovar la flota que presta
el servicio de transporte interurbano entre las localidades madrileñas de Meco, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y Madrid, un pedido que se completará antes de diciembre con la incorporación de otros siete vehículos. La edad
media de la flota de esta línea, que utilizan alrededor de 44.000 pasajeros
por día y cuenta con 99 unidades, se reduce ahora a 4,3 años de antigüedad. Esta renovación ha supuesto a la empresa una inversión de más de seis
millones de euros.
Los autobuses pertenecen al modelo de Setra 419 UL de 15 metros de longitud y tres ejes. Con una motorización Mercedes-Benz OM 457 HLA Euro 5, que desarrolla una potencia de 350 CV, el modelo incluye 65 butacas metropolitanas con cuatro asientos reservados para PMR tapizados en color rojo y un espacio para sillas de ruedas y carritos de bebé.
Al acto de presentación de los vehículos acudieron, entre otros, el nuevo consejero de Transportes
de la Comunidad de Madrid, Antonio Beteta; el consejero delegado de Alsa, Javier Carbajo; y el gerente del Consorcio de Transportes, José Manuel Pradillo.
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N
Operadores
O
T
LOS USUARIOS DAN UN
NOTABLE AL SERVICIO DE
LOS AUTOBUSES URBANOS
DE LLEIDA
I
C
I
A
S
DEBLAS INCORPORA
SERVICIO WIFI EN UNA
LÍNEA INTERURBANA
E
ntre los ítems más valorados
hay el trato del personal, con una puntuación
del 80,5 sobre 100; la facilidad para comprar títulos de transporte, con un 79,6, y la
seguridad en la conducción durante el trayecto, que también obtiene un 79,6. Los puntos menos valorados, aunque no bajan del
notable, son la frecuencia de paso, con un
74,5, y la comodidad de las paradas y la puntualidad, con un 76,1.
D
eBlas, operadora del Grupo Arriva en el Suroeste de la Comunidad de Madrid, acaba de incorporar un
nuevo servicio gratuito de conexión a internet por wifi para
todos los usuarios de su línea 516 que une Príncipe Pío
con Alcorcón por la Universidad Rey Juan Carlos. Se trata
de la primera línea de transporte interurbano que ofrece este servicio en Madrid y actualmente transporta a más de
4.500 personas cada jornada laborable.
En cuanto a las líneas más muy valoradas,
la L9 Hospitales encabeza el ranking con una
puntuación del 81,9 sobre 100; seguida por
la L18 Palco rambla de la Merced, con un
81,4; la L2 Ronda, con un 80, 7, y la L7 Secano, con un 80,4. Las peor valoradas son
la L17 Bordeta Ciutat Jardín, con un 72,7, y
la L3 Pardinyes, con un 73,8. Es la primera
vez que cabe de las líneas baja del notable.
Entre los puntos débiles del servicio destaca que el 76,4% de los usuarios desconocen el sistema de recarga por Internet de los
títulos de transporte y que un 79% ni lo utilizan ni tienen intención de hacerlo. Así mismo, un 40,9% de los usuarios no conocen el
servicio de transbordos de línea que se pueden efectuar durante una hora después de
adquirir un billete de autobús. La encuesta
también pone de relieve que un 62,4% de
los usuarios del servicio son mujeres, mientras que los hombres representan un 37,6%.
La alcaldesa accidental, Sara Maestras, explicó que uno de los objetivos del equipo de
gobierno es aumentar la frecuencia de paso
hasta los diez minutos en aquellas líneas
más utilizadas. De forma experimental, Sarbus ya ha aplicado esta frecuencia en las líneas LIO y L5 en las franjas horarias con más
usuarios.
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El acto de inauguración del servicio WiFi ha tenido lugar en
la base de Móstoles de la empresa de transportes y ha contado con la presencia de Francisco José Blanco, vicerector
de Información y Comunicación de la Universidad Rey Juan
Carlos; Carlos Gómez, concejal de Economía, Empleo y Nuevas Tecnologías del Ayuntamiento de Alcorcón; Paloma Tejero, concejal de Transporte y Seguridad del Ayuntamiento
de Móstoles; Tania Roel, responsable de Desarrollo de Negocio de Gowex, compañía experta en la creación de Ciudades WiFi; y José María Sabín, el director general de DeBlas Grupo Arriva.
DeBlas ha anunciado que se trata una prueba piloto para
poder evaluar este nuevo servicio pero que su voluntad es,
en función de los resultados, incorporar paulatinamente el
acceso a internet en otras líneas.
N
O
La industria
T
I
C
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A
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NORTRANS CIERRA SUS PUERTAS
CON LA PARTICIPACIÓN DE 3.000
PROFESIONALES
E
l consejero de Medio Ambiente,
Territorio e Infraestructuras de la Xunta de Galicia,
Agustín Hernández, fue el encargado de inaugurar el
pasado día 2 de septiembre la octava edición de
Nortrans, el salón de la logística y el transporte que
se ha celebrado el viernes y el sábado en Ourense.
El responsable gallego destacó que el sector es “clave para el bienestar social” y que es necesario apostar por la intermodalidad y el impulso a los servicios
públicos para mejorar las redes que conectan esta
comunidad autónoma con el centro de España y Portugal. Hernández repasó las actuaciones de apoyo
al transporte que se han llevado a cabo y citó los
planes de transporte metropolitano de Ferrol, Santiago y A Coruña y los próximos como en el Lugo, Ourense, Pontevedra y Vigo.
La feria fue también punto de encuentro para la celebración de las VIII Jornadas Técnicas de Transporte de Mercancías y Viajeros, donde se analizaron el
impacto de la legislación europea sobre el ordenamiento jurídico español y los
modelos de financiación del transporte público.
Nortrans ha contado con la visita de alrededor de 3.000 profesionales y ha incrementado la superficie de exposición un 30% respecto a la edición anterior.
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DE SUS CLIENTES CON SU
NUEVA IMAGEN Y WEB
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idrio Confort estrena nueva imagen corporativa y pagina web afianzándose como el único especialista con cobertura nacional con dedicación exclusiva a la sustitución, venta y reparación de lunas de autobús y autocar dentro del sector.
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La industria
TATA HISPANO PRESENTA EL AUTOCAR DE
LUJO NAYA A LOS EMPRESARIOS ESPAÑOLES
E
l Naya acaba de ser presentado
en Madrid y Valladolid. Anteriormente se presentó en
en Murcia, Valencia, Bilbao, Santander, Santiago, Barcelona… Y en breve se mostrará también a los empresarios de Andalucía donde la marca tiene una cuota de mercado del 30%.
Según Pedro Cotera, director comercial de la firma, el
objetivo es que los clientes aprecien las diferencias y
novedades que aporta este vehículo. Aunque el diseño exterior es totalmente novedoso y llama la atención la parte delantera con un diseño más curvilíneo
que el Xerus, incluye también nuevos laterales, ópticas más potentes, y acceso sencillo a toda la mecánica para facilitar el mantenimiento –ya propio de los
nuevos productos Tata–. Pero sin duda, este vehículo
sorprende por su diseño interior. Butacas Tata de lu-
jo en piel y con dos tonos. Hasta la fecha ya se han
homologado 43 posibles configuraciones de disposición de asientos. El salpicadero se ofrece en tonos
claros y acabados en madera. Todo el suelo también
es en madera, propio ya de las nuevas versiones de
lujo que empezamos
a ver en Europa.
El Naya transmite
una sensación de
autocar Premium y
de algún modo indica que la compañía
puede hacer productos de alta calidad
y lujo”, afirma Cotera.
LOS HÍBRIDOS DE VOLVO SE INCORPORAN
A LAS FLOTAS DE INTERBUS Y ALSA
La marca sueca no ha podido empezar con mejor pie la comercialización de su autobús híbrido presentado como novedad en FIAA 2010.
Dos de los principales operadores del país, Grupo Alsa y Grupo Damas, acaban de incorporar varias unidades para sus flotas de Torrejón de Ardoz y San Sebastián de los Reyes respectivamente. Se trata del
modelo Volvo 7700 Hybrid, unos vehículos que consiguen una reducción de consumo de combustible
de hasta un 30%. Gracias a esta reducción de consumos se obtiene una mayor autonomía del vehículo frente a los equipados sólo con motor de gasóleo.
Interbus, del grupo Damas, presentaba el pasado
mes de julio en San Sebastián de los Reyes, Madrid, los dos primeros autobuses híbridos entregados por la marca. Los vehículos llevaban ya dos meses de rodaje y según informaba el director general
del grupo Damas, Juan Antonio Montoya, “han mostrado ya un descenso del consumo del 35% frente
a los convencionales”. Además del director del grupo Damas, a la presentación de las nuevas unida-
des asistió también el director comercial de Volvo,
Óscar Martirena.
Por su parte, el grupo Alsa,
presentaba a finales del pasado mes de agosto, un total de cuatro autobuses
Volvo 7700 Hybrid para dar servicio de transporte urbano en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz.
Al acto de entrega celebrado en la Plaza del Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz asistieron el Consejero
de Transportes de la Comunidad, Antonio Beteta y el
Vicealcalde de Torrejón de Ardoz, José Luis Navarro,
acompañados de Óscar Martirena, director comercial de Volvo Buses España.
Los vehículos equipan un motor D5F de 215CV de
cinco litros y cuatro cilindros en línea con sistema de
inyección directa Common Rail, turbocompresor, intercooler y sistema de gestión del motor (EMS – Engine
Management System). La motorización estándar se
complementa con un motor eléctrico de 120 kW que
realiza las funciones de generador, motor y retarder.
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La industria
MERCEDES-BENZ PRESENTA UN
TRAVEGO CON MOTOR EURO 6
M
ercedes-Benz ha presentado en Busworld en Bélgica el Travego con motor Euro 6 que equipa un
motor BlueEficiency Power, un nuevo
cambio y puesto de conducción y el
sistema de seguridad Attention Assist.
La nueva motorización del Travego
consta de seis cilindros en línea de
la serie OM 471, está montado en posición vertical
y desarrolla una potencia de 476 CV con una cilindrada de 12,8 litros. Trabaja con un sistema de inyección directa common rail con amplificación de presión, lo que según la firma le permite mantener los
mismos niveles de consumo de combustible a pesar
de cumplir con la norma Euro 6.
También exhibirá el Tourismo, que incorpora desde
comienzos de este año los nuevos asientos para es-
te autocar del segmento Business, así como el Mercedes-Benz Integro, disponible con los nuevos asientos TravelStar Eco de producción propia, optimizados
para las líneas suburbanas.
En el terreno de los urbanos mostrará el nuevo Citaro, que cuenta con un diseño totalmente reformado
y ha sido equipado por primera vez y de forma opcional con el programa electrónico de estabilidad ESP. El
minibús Sprinter City 77 de 8,7 metros de longitud
es otra de las novedades que se presentarán en la
feria belga. El vehículo, con capacidad para 40 pasajeros y tres ejes, cierra el vacío existente entre el
Sprinter City 65 y el Citaro K de 10,5 metros, ya que
supera en cerca de un metro la longitud de su antecesor. Esta prolongación se aprovecha para el compartimento de pasajeros, donde se han instalado 10
plazas más gracias a una masa máxima admisible de
6,8 toneladas.
OTOKAR ENTRA EN LA FLOTA DE ALSA CON EL
URBANO KENT
Un total de 15 unidades del modelo urbano Kent
290 LF de Otokar serán incorporadas por el grupo
Alsa para el transporte urbano de Almería. Las siete primeras ya han empezado a dar servicio en varias líneas de la ciudad.
El pasado 19 de agosto la empresa Surbus, que gestiona
el transporte urbano de Almería, presentaba siete nuevos
autobuses que renuevan su
flota y que pertenecen al modelo Kent 290 LF de Otokar. A ellos se sumarán
otras ocho unidades en el primer semestre de 2012.
Según el responsable de urbanos de Alsa, Rafael
González, esta renovación obedece al plan de modernización puesto en marcha por la empresa en
la zona. Al acto acudió en alcalde de la ciudad,
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quien valoró la apuesta del operador con la adquisición de unos vehículos modernos, accesibles y
con mayor confort. Por su parte, Gustavo Puertas,
gerente de Surbus, comentó que los vehículos se
incorporan para dar servicio a cualquiera de las once líneas que tiene la empresa.
El modelo Kent es un vehículo Euro V de piso bajo
integral en doce metros y tres puertas de acceso.
Monta suspensión neumática integral con regulación electrónica. Delantera independiente. Kneeling, frenos de disco en todas las ruedas, sistema
ECAS para regulación de la suspensión, EBS, ABS
y ASR, caja de cambios automática Voith de cuatro
velocidades. Equipa rampa de acceso y espacio para dos personas de movilidad reducida.
Se trata de un modelo que se ha estrenado con
buen pie en el mercado español puesto que la firma tiene ya varios pedidos.

FENEBUS 190

Transcripción

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