Prueba_Volvo XC70_Prueba_Volvo XC70

Impresión de manejo: Volvo XC70
Aventura
premium
La tercera generación del XC70, iniciador de
los modelos cross country de Volvo, arriba
al país con mayores capacidades off-road,
practicidad y seguridad, envueltas en una
carrocería más elegante y atractiva, para
disfrutar de la aventura con toda la familia.
Texto y fotos: Hernando Calaza
Presentado en Argentina junto al V70, sobre el cual se basa,
el nuevo XC70 aprovecha muy bien el actual lenguaje de diseño de los familiares Volvo para expresar su vocación aventurera. Entre los rasgos comunes con el familiar a secas se
aprecian los paragolpes delanteros y la sección central del
frontal que sobresalen custodiando faros afinados. El capot
con superficie sobreelevada y sus lomos que empalman con
los hombros en la línea de cintura dan señales de potencia.
Las luces traseras respetan la tradicional posición vertical, pe-
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Precio:
Versión:
Origen:
Velocidad máxima:
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio:
u$s 75.200.3.2 AWD
Suecia
215 km/h*
8s6*
10.8 l/100 km*
* Datos otorgados por el fabricante
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Impresión de manejo: Volvo XC70
ro ahora con la parte inferior inspirada en el deportivo C30. En
el XC varios protectores de plástico oscuro refuerzan la imagen de guardabarros, zócalos, parte inferior de las puertas y
paragolpes. El tono aluminio es utilizado masivamente en
ambos extremos formando la defensa central trasera, el grueso labio inferior delantero y anchos biseles de las pronunciadas tomas dinámicas y ojos de gato. El frontal es el punto más
agraciado, con protectores parciales que permiten una combinación de color carrocería, negro, aluminio y cromado.
Una de las grandes virtudes del XC70 es su interior, que recibe con hectáreas de espacio, materiales de calidad, encastres cuidados y líneas tan simples como armónicas. El am-
lla para personalizar diversos parámetros, utilizar teléfono vía
Bluetooth, climatizador dual y estéreo con 6 CDs apoyado por
un sub-woofer anclado en el baúl. La capacidad de carga es
inmensa y práctica, con amplio portón eléctrico, posibilidad
de reclinar respaldos, bandejas bajo el falso piso, rieles en
aluminio con sujetadores de carga y una red para cargarlo
hasta el techo sin que nada pueda invadir la cabina.
La posición de manejo es muy buena, apoyada en grandes
butacones en espeso cuero con regulaciones eléctricas y memorias solo para el conductor. La posición algo elevada del
asiento resulta correcta en este tipo de vehículos, generando
la sensación de comando propia de los off-road. Completa esta impresión un volante de aro granEl XC70 ofrece un estilo aventurero reforzado por protectores de plástico de, forrado en cuero suave, con amnegro y metalizados. El interior es amplio, práctico, sobrio y elegante con plias regulaciones en altura y proun particular énfasis en la seguridad de los niños coronada por asientos fundidad. Detrás se encuentra el
cuadro de instrumentos que sigue
que se adaptan al tamaño de sus cuerpos
respetando el sobrio estilo Volvo,
biente, dominado de la cintura hacia abajo por el color negro,
pero en este caso en el corazón de lo dos indicadores de agues enriquecido con anchos apliques en metal auténtico con
ja incorpora pantallas digitales redondas que proveen distinelegante pulido en forma de cuadriculado. El rico equipatas informaciones.
miento es muy fácil de utilizar, especialmente desde la consoEn marcha, ofrece la clásica sensación Volvo de performanla central flotante. El hueco que deja atrás no es tan práctico,
ce sin esfuerzo. La caja automática de 6 relaciones se encarpero la botonera y teclas solo necesitan una pequeña pantaga de amortiguar el galope de los 238 caballos ofrecidos por
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Equipamiento
Siguiendo la tradición Volvo el diseño interior del
XC70 es simple y elegante con líneas fluidas
y decorados en auténtico metal pulido que
refuerzan su caracter premium. Los asientos
laterales traseros permiten levantar almohadón
en dos etapas para acomodar a los niños,
mejorando inmensamente su seguridad a bordo.
el nuevo seis en línea 24V de 3.2 litros. Pisando el acelerador
a fondo sobre asfalto seco, la tracción a las cuatro ruedas se
devora los excesos y sale hacia delante sin excitarse, levantando la voz al superar las 4.000 rpm. Solo al arrancar en superficies de tierra polvorienta el control de tracción y estabilidad (DSTC) apenas tiene que entrar en acción. El resultado es
una sensación de poca aceleración, aunque la ficha técnica indica que alcanza los primeros 100 km/h en 8.6 segundos y
puede seguir acelerando hasta los 215 km/h. Con la dirección
y la suspensión sucede algo similar, el accionar del volante es
sedoso y el andar mullido, quizá demasiado, permitiendo balanceos de la carrocería. Esta situación puede ser corregida
mediante el sistema Four-C que permite escoger entre tres
funcionamientos de dirección, amortiguadores y acelerador:
Advertencia de colisión
Airbags frontales, laterales delanteros/traseros
Asientos delanteros calefaccionados, conductor eléctrico c/memoria
Asientos integrados para niños
Bluetooth / Cierre central de puertas c/sensor de movimiento
Climatizador independiente
Computadora / Control de velocidad crucero adaptativo (AAC)
Control de descenso (HDC) / Comunicador Personal c/ Vehículo (PCC)
Espejos exteriores eléctricos, rebatibles, térmicos
Faros antiniebla delanteros y traseros
Faros Bi-Xenon direccionales, con lavafaros
Fijaciones ISOFIX
3ª luz de stop / Portón trasero eléctrico / Rieles de techo
Radio AM/FM c/ 6 CDs, MP3, 8 parlantes, salida auriculares traseros
Sensores de lluvia, y de estacionamiento traseros
Sistema de alarma e inmovizador de motor
Sistema de protección de impactos laterales (SIPS)
Sistema de protección de impacto trasero (WHIPS)
Tapizado de cuero / Techo eléctrico
Volante multifunción revestido en cuero regulable alt/prof
Confort, Sport y Advance. Aunque suene muy rígido, el segundo ofrece la combinación ideal entre relax y control de la
carrocería, reservando el tercero para rutas.
En ciudad los 4.838 mm de largo complican un desplazamiento fluido. La amplia superficie acristalada y los grandes
espejos favorecen la visibilidad y los sensores de aproximación, aunque solo sean traseros, el estacionamiento. Salvo
que se hunda el pie derecho, en ruta viaja relajado con solo
3.000 rpm a 150 km/h. Eso sí, el consumo es alto en cualquier
situación necesitando un tanque de 70 L para garantizar una
autonomía correcta.
Saliendo del asfalto ofrece mayores capacidades que su antecesor con un despeje incrementado a 210 mm y llantas de
17" cubiertas con caucho 235/55, pero no deja de ser un «todo camino». Desafortunadamente, en todo el mes previo a las
pruebas apenas lloviznó, impidiendo encontrar barro donde
exigir al reparto de potencia con embrague hidráulico controlado electrónicamente y al HDC, control de descenso que se
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Impresión de manejo: Volvo XC70
La vista posterior del XC70
permite reconocerlo
inmediatamente como un
Volvo mediante el tradicional
remate recto y las luces
verticales, cuya parte inferior
está inspirada en el C30.
El resto de la carrocería es
sobria, con líneas simples,
pero reforzada con múltiples
protectores propios del estilo
Cross Country
Especificaciones
Motor delantero, transversal
6 cilindros, 24 válvulas, 2 árboles de levas
Inyección electrónica multipunto
Cilindrada / Diam. x Carrera:
3.192 cc / 84.0 x 96.0 mm
Potencia:
Torque:
Relación de compresión:
Tracción:
Transmisión:
Dirección:
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Frenos del/traseros:
Seguridad activa:
Llantas:
Neumáticos:
238 CV a 6.200 rpm
32.6 kgm 3.200 rpm
10.8:1
Integral
Automática 6 velocidades, c/Geartronic
Asistida, piñón y cremallera
McPherson, espirales, estabilizadora y
amortiguadores c/control electrónico Four C
Indep., multibrazo, barra estabilizadora y
amortiguadores c/control electrónico Four C
Discos ventilados / Discos ventilados
DSTC, ABS, HDC, EBA
Aleación 17”
235/55 R17
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
Trochas del / tras:
Radio de giro / Despeje:
Peso / Capacidad de carga:
Volumen del baúl:
Capacidad del tanque:
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4.838/1.861/1.604 - 2.815 mm
1.604 / 1.570 mm
5.75 m / 210 mm
1.742 / 575 kg
575 - 1.600 Lts
70 lts. nafta 95 octanos
encarga de mantener la velocidad a 10 km/h al aventurarse en
una cuesta resbalosa. Igualmente demostró estabilidad al circular rápido en destrozados caminos de tierra, levantando
polvo para la foto en derrapes seguros gracias a la gestión de
seguridad, que además sirvieron para confirmar el excelente
aislamiento del habitáculo.
El XC70 cuenta con un derrotero de sistemas destinados a
evitar accidentes. Encabezan los potentes faros Bi-Xenon con
luz direccional y el Control de Velocidad Crucero Activo (ACC)
que se encargará de bajar la velocidad e inclusive frenar para
conservar una prudente separación con el vehículo precedente. Comandado por un radar, mediante teclas en el volante pueden escogerse cinco márgenes de distancia. Relacionado con
este sensor se encuentra una alerta que suena al aproximarse
indebidamente a algún obstáculo y prepara el sistema de frenos para una reacción más rápida y con toda la potencia.
Si tanta prevención no alcanzara, la carrocería del XC70 es
un 15% más rígida que su antecesor y la dotación de airbags
cuenta con cortinas inflables 60 mm más grandes que redoblan la protección para niños. En este sentido la gran novedad
son los asientos infantiles integrados en los laterales del banco trasero. Desarrollados por Volvo, simplemente requieren
elevar el almohadón en dos niveles para adaptarlos a niños de
0.95 a 1.20 m y 15 a 25 kg, o de 1.15 a 1.40 m y 22 a 36 kg. De
esta manera se adapta perfectamente la geometría de los cinturones que cuentan con un limitador de tensión apropiado
para infantes. Simple, fácil y efectivo como todo el XC70, un
familiar limitado en sus pretensiones off-road extremas, pero
listo para vivir una vida relajada con velocidad, seguridad,
practicidad y un sano plus de aventura.