JORNADA DE PUENTES METALICOS EN LÍNEAS DE ALTA

JORNADA DE PUENTES
METALICOS EN LÍNEAS DE ALTA
VELOCIDAD
Barcelona, 4 de Octubre de 2006
Estructura metálica del Viaducto de Llinars
El punto de vista del Fabricante
ÍNDICE
1.- Breve presentación de URSSA
2.- Datos básicos del proyecto
3.- Objetivos de URSSA en la obra
4.- Participación de URSSA en el proyecto
- Ingeniería de detalle – propuesta constructiva
- Acopio de materiales
- Fabricación
- Tratamiento superficial
- Montaje
5.- Aseguramiento de la calidad
6.- Conclusiones
1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA
DENOMINACIÓN
: URSSA.
FORMA JURÍDICA
: SOCIEDAD COOPERATIVA.
CONSTITUCIÓN
: AÑO 1.961
SEDE SOCIAL
: VITORIA-GASTEIZ (ALAVA)
ACTIVIDAD
: CONSTRUCCIONES METÁLICAS
Gestión Integral de Proyectos : Diseño, Ingeniería,
Fabricación, Pintura, Expediciones y Montaje.
RECURSOS PROPIOS
: 26 M€ (Cap. Social: 15 M€ – Reservas:11 M€)
PUESTOS TRABAJO
: 330 (de los cuales 210 socios propietarios)
FACTURACIÓN 2005
: 64 M € (EXPORTACIÓN: 30 %)
MERCADO PRIORITARIO : EUROPA Y AMÉRICA
1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA
2 Plantas Productivas en Vitoria-Gasteiz : 170.000 m2 (40.000 m2 cubiertos)
1 de las plantas es para Gran Estructura, especializada en puentes metálicos :
- Nave 350 x 25 m2
- 2 Puentes - grúa de 50 Tm.
1.- BREVE PRESENTACIÓN DE URSSA
DELEGACIONES
: Madrid y Orleans (Francia)
REPRESENTANTES COMERCIALES : Barcelona y Sevilla
OFICINAS COMERCIALES EN EL EXTERIOR :
- Alemania, Argentina, Brasil, Dinamarca, Noruega, Reino Unido, Suecia, Uruguay.
CORPORACIÓN EMPRESARIAL :
URSSA forma parte del Grupo MCC (Mondragón Corporación Cooperativa)
- Facturación 2005
: 11.859 Millones €
- Puestos de trabajo : 78.455 Personas
EJEMPLOS DE PUENTES
Apia XXI : UGALDEBIETA, Somorrostro
Calatrava, Ciudad de las Artes, Valencia
Calatrava, Salford, Manchester, UK.
Fernández Ordoñez : IV Puente Urumea, San Sebastián
Julio Martínez Calzón
Puente Santa Lucía, Montevideo, Uy
Calatrava, Alameda, Valencia
J.J. Arenas. Puente levadizo Puerto Barcelona
Jose A. Fernández Ordoñez
Puente en Inoxidable, Bilbao
Calatrava, Buenos Aires, Argentina
INGENIERÍA
INGENIERÍA
Diseño
Cálculos estáticos
Cálculos de uniones
Planos de Taller
Planos de Montaje
MÉTODOS DE TALLER
Los equipos de ingeniería
programan las máquinas CNC
Desarrollan el sistema de
conexión CAD/CAM
Perfeccionan los procesos de
fabricación
Horas Anuales de Ingeniería : 85.000.
FABRICACIÓN
La producción se divide en dos grandes Líneas :
Línea de Chapa (Gran Estructura)
Línea de Perfiles Pesados
La fabricación de las estructuras metálicas se
realiza en las dos Plantas.
Los procesos de fabricación
son los siguientes :
Corte
Taladrado y punzonado
Curvado (si es necesario)
Armado
Soldadura
Horas Anuales de Fabricación : 325.000.
Capacidad anual media : 36.000 Tm
PINTURA
Los tratamientos de superficies son aplicados en la
Planta II.
Los procesos son los
siguientes:
Granallado
Pintado
MONTAJE
Museo Guggenheim, Bilbao
Pérgola fotovoltáica Forum 2004, Barcelona
Velódromo M. Indurain, Tafalla.
Puente levadizo, Barcelona
Puente Inox. Pedro Arrupe, Bilbao
Syncrolift Puerto de Barcelona
Viaducto Tina Menor, Santander
AIR BUS – Hangar S.34 en Aeropuerto de Toulouse, Francia
Torre Cristal, Madrid
ANTEL, Montevideo
La capacidad productiva de montaje es de 200.000 Horas anuales
2.- DATOS BÁSICOS DEL PROYECTO
Peso de Acero del puente:
2.800 Tm. (3.000 Tm. incl. estr. auxiliares)
Tipo de Acero:
S355 J2G3 (Límite elástico = 355 Mpa)
Nº de conjuntos:
216 Uds.
Nº de subconjuntos:
44.300 Uds.
Conjunto más pesado:
62 Tm.
Dimensiones máximas:
Longitud < 22.5 m
Anchura < 3.55 m
Altura < 2.5 m
Rango de espesores de chapa:
12 - 60 mm
Nº planos de detalle elaborados:
40
2.- Datos Básicos del Proyecto
Horas de ingeniería
:
3.000
Horas de fabricación y pintura
:
50.000
Horas de montaje
:
15.000
:
4 meses
Acopio de materiales (laminación) :
4 meses
Fabricación
:
7 meses
Montaje
:
8 meses
Plazo total
:
15 meses (lanzamientos no incluidos)
Plazos (desde definición definitiva)
Ingeniería de detalle
3.- OBJETIVOS DE URSSA EN LA OBRA
PRESENCIA en el mercado de Puentes
Metálicos para la líneas de Alta
Velocidad en España.
Satisfacer las necesidades el cliente,
alcanzando los objetivos de
- CALIDAD especificada
- PLAZO solicitado
- COSTE - rentabilidad económica –
competitividad
4.- PARTICIPACIÓN DE URSSA EN EL PROYECTO
INGENIERÍA DE DETALLE – PROPUESTA CONSTRUCTIVA
Estudio memoria de cálculo de PEDELTA (comprensión factores limitativos del diseño
de propuestas constructiva)
base
En la propuesta constructiva:
Maximizar aportación de valor en fase Taller (mejora plazos y calidad)
Minimizar nº de piezas (limitación por las dimensiones transportables y alguna vez por el peso)
Minimizar nº total de empalmes de chapas (coincidir transición de espesores con uniones
soldadas en obra)
En los detalles propuestos :
Optimizar proceso de fabricación (rigidizadores pasantes)
Definición de soldaduras acorde con los esfuerzos, con coeficientes de seguridad adecuados
(ej.: esquinas de cajones)
4.- Participación de URSSA en el proyecto
ACOPIO DE MATERIALES
- Maximizar compra de chapas directamente de
laminaciones
(evitar recortes, mayores garantías de calidad y
trazabilidad)
- Anchura máxima laminable: 3.5 m
- Problema de plazo/precio 2005
FABRICACIÓN EN TALLER
Para mejorar rendimiento y minimizar LEAD_TIME (tiempo de estancia ):
1- Modelo productivo: Tecnología de “células de fabricación”
- Prefabricación de Elementos Interiores (mamparos)
- LAY OUT de células específico para el proyecto, con distintos ritmos de
producción en las células, conseguido mediante equilibrados de armado y soldadura.
2- Semiautomatizar procesos de armado mediante utillajes específicos
Autocontroles dimensionales durante el proceso de forma sistemática (detectar posibles
defectos lo antes posible y corregir) eliminación de “montajes en blanco”, costosos en
en espacio de taller, plazo y €.
4.- Participación de URSSA en el proyecto
TRATAMIENTO SUPERFICIAL ANTICORROSIÓN
Sistema EXTERIOR inicialmente propuesto:
- 1 imprimación Epoxy Rica en Zn – 75 micras
- 1 capa acabado Polisiloxano – 125 micras
Problemas prácticos del Polisiloxano:
- La capa de acabado a dar en obra en estructuras soldadas (por estética), no posible a pistola
más capas
-Repintabilidad del polisiloxano no garantizada
solución adoptada: sistema tricapa con acabado en Poliuretano, con prestaciones de
durabilidad similares.
Sistema INTERIOR de cajones:
Dificultades prácticas de limpieza y aplicación de pintura con garantías de calidad en algunas
zonas interiores (difícil acceso, eliminacion granalla,…)
Soluciones adoptadas:
- Chapas shopprimadas para minimizar el granallado interior.
- Estanqueidad en mástiles y tirantes. No se pinta el interior, pero se garantiza el nulo
intercambio de aire con el exterior.
4.- Participación de URSSA en el proyecto
MONTAJE
Uso extensivo de tecnología de
soldadura de hilo tubular sin gas.
Grúas de 80 y hasta 160 Tm por las
limitaciones de acceso (lado
autopista)
Proceso de Montaje:
Seguridad de maniobras:
extensivo de cáncamos
uso
5.- ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD
Pliego de Condiciones Técnicas del
Proyecto
Programa de Puntos de
Inspección elaborado por URSSA en
base a su experiencia, concentrando
los esfuerzos en las zonas de mayor
responsabilidad estructural.
Fichero PPI
6.- CONCLUSIONES
CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS PROPUESTOS
PRESENCIA en el mercado de Puentes Metálicos
para la líneas de Alta Velocidad en España.
Satisfacer las necesidades el cliente, alcanzando los
objetivos de :
- CALIDAD especificada
- PLAZO solicitado
- COSTE - rentabilidad económica – competitividad
GLOBALMENTE :
SATISFACTORIO
6.- Conclusiones
Reflexiones finales
Puentes metálicos para líneas de alta velocidad no tienen una
problemática especial respecto al resto de puentes.
¿Porqué sólo 3 puentes metálicos de momento en líneas AVE?
Experiencia francesa Necesidad de crear cultura del acero.
Necesidad de mayor interrelación y colaboración entre Proyectistas y
Constructores de Estructuras Metálicas para optimizar los proyectos
desde su concepción y lograr economías.
Por explotar las innovaciones tecnológicas que ofrecen los nuevos
aceros: aceros de alto límite elástico (S460…) aceros termomecánicos,
aceros de espesor variable,…