El renacimiento del tranvía en Francia

Transcripción

El renacimiento del tranvía
en Francia
Amiens
Rennes
NantesBriey
Toulouse
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Rouen
Caen
Alençon
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Tours
Strasbourg Strasbourg
Douai ReimsDouai
Beauvais
Valence
Marseille Saint-Denis
Compiègne
Mulhouse
Lens
Angoulême
Calais
Angoulême
Besançon
Toulon
Rouen Saint-Quentin Cognac
Biarritz Bordeaux Bayonne
Grenoble
Dunkerque Villeurbanne Dunkerque Villeurbanne
Angers
Angers
Valenciennes Carcassonne Valenciennes
Toulouse Châteauroux Tourcoing
Lille Nice OrléansGrasse
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Biscarosse Aix-en-Provence
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Niort
Brive-la-Gaillarde
Arras
Maubeuge
Chartres
Béziers
Colmar
Clermont Ferrand
Béziers
Thionville
Boulogne sur Mer
Lorient
Thionville
Limoges
Amiens
Belfort
Montpellier
Caen
Niort
Saint-Étienne
Paris
Perpignan Chalon sur Saône
Agen
Tarbes
Antibes Béthune
Cherbourg
Brest Le Mans Roubaix
Marseille
Nevers
Saint-Malo
Colmar
Arras
Octeville
OrléansCherbourg
Charleville Mézières
Dunkerque
Belfort
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg-en-Bresse
La Roche-sur-Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort-de-France
Nice
Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía
www.developpement-durable.gouv.fr
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Marseille Saint Denis
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Biscarosse Aix en Provence
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
El renacimiento del tr anvía en Fr ancia
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
Índice
P
4
El tranvía, herramienta de una política global de movilidad
P 10
El tranvía, herramienta de ordenamiento urbano
P 14
Las empresas francesas del tranvía
P 28
El tranvía de ayer y de hoy, una fuerte voluntad política
P 31
Para más información
Ghislaine, 25 años, usuaria de la línea 2 del tranvía
en Issy-les-Moulineaux (Región Isla de Francia)
El tranvía facilita mis trayectos
cotidianos. El mismo trayecto en coche
necesita una hora. Ahora tardo 25 minutos.
Pero su frecuencia en las horas punta
merecería un aumento. »
Matthieu, 44 años, usuario de la línea A
del tranvía en Orleáns (Región Centro)
El tranvía reduce mi trayecto
cotidiano 15 minutos y, si utilizase
el coche, me saldría mucho más
caro. Es aéreo, la gente está más
tranquila, es un modo de transporte
que me gusta. »
LO QUE PIENSAN
Marie, 34 años, usuaria de la línea 2 del tranvía, desde
Boulogne-Billancourt hasta La Defensa (Región Isla de Francia)
El tranvía está bastante limpio, en caso de problema
técnico la comunicación es buena y el tranvía es
agradable en su dimensión aérea porque se puede ver
el paisaje. Pero habría que prohibir el uso de los teléfonos
móviles, que contaminan el ambiente de este modo
de transporte. »
Jean Pierre, 50 años, usuario del T2 desde Issy-les-Moulineaux
hasta La Defensa y del T3 (Región Isla de Francia)
El T2 es un modo de transporte bueno, como la
línea 14 del metro: es práctico, limpio y aéreo.
Sin embargo, necesitaría más frecuencia durante las
horas punta y por la noche, la espera es demasiado
larga. No hay bastantes trenes. »
A
ctualmente, dieciocho aglomeraciones francesas
disponen de al menos una línea de tranvía y,
de aquí al 2014, otras nueve ciudades habrán
abierto sus primeras vías. En Francia, la organización de los transportes
públicos se basa en un sistema de administración descentralizada,
implantado en la década de los ochenta. Desde hace treinta años,
las administraciones territoriales disponen de una gran autonomía
para desarrollar sus redes de transporte público, en un contexto de fuerte
dominio del automóvil.
Hoy en día, el coche deja poco a poco su espacio a los modos de
transporte colectivos y, desde hace algunos años, el tranvía experimenta
un renacimiento. El tranvía se ha impuesto a lo largo de los años porque
responde a una lógica de reordenación urbana, de planificación de los
transportes y de preocupaciones medioambientales. Es una decisión
política: se ancla dentro de una lógica de desarrollo sostenible, permite
repensar la movilidad urbana y los proyectos de urbanización. El tranvía se
ha convertido también en una herramienta de promoción de la ciudad, ya
que implantar un tranvía significa igualmente renovar la imagen de la ciudad
que lo acoge.
En materia de experiencia, numerosas empresas francesas participan
en la elaboración de proyectos de tranvías y exportan a nivel mundial
sus competencias, que van de los estudios a la construcción y explotación
del sistema.
3
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
El tranvía, herramienta
de una política global
de movilidad
Antes de la implantación de un tranvía, se procede a una reflexión global sobre
los desplazamientos en el seno de la ciudad, con el fin de conocer las necesidades
de transporte de los habitantes y aportarles soluciones adaptadas.
El tranvía es una herramienta de transporte que
ofrece ventajas seguras:
wu
na capacidad más allá de 3.000 viajantes por
hora por sentido;
wu
na velocidad comercial de 18 km/h
a 22 km/h de promedio;
w una regularidad de transporte;
wu
n gran nivel de comodidades;
wu
na accesibilidad óptima;
wu
n coste inferior al del metro: de 13 M€/km
a 22 M€/km de promedio en Francia
para la parte transporte.
En 2010, diecinueve aglomeraciones francesas
disponían al menos de una línea de tranvía
o de metro:
w París, Lille, Lyon, Marsella y Toulouse, con una
red de metro y líneas de tranvía;
w Estrasburgo, Burdeos, Nantes, Montpellier,
Grenoble, Saint-Étienne, Valenciennes, Rouen,
Orleáns, Le Mans, Clermont-Ferrand, Mulhouse
y Niza, con una o varias líneas de tranvía;
wR
ennes con una red de metro.
Frente al automóvil individual, el tranvía puede
imponerse de manera creíble, con su plataforma
dedicada y su prioridad en los cruces. Permite la
repartición de la red vial entre los diferentes modos
de desplazamiento, incluso los modos suaves
(bicicleta, marcha a pie).
El tranvía contabiliza 32 km de líneas en la región
de Isla de Francia (con 220 km de metro) y 375
km de líneas en el resto del país (para 130 km
de metro).Desde su vuelta a Nantes en 1985, el
tranvía no para de desarrollarse en las regiones,
inscribiéndose en los proyectos de mandato de las
autoridades organizadoras de transportes urbanos
(AOTU), lógicamente ritmados por las elecciones
Mapa de las aglomeraciones que disponen de transporte
colectivo en sitio propio (TCSP)
•••
Lille
Valenciennes
Maubeuge
Rouen
Caen
Rennes
Le Mans
Lorient
Estrasburgo
Paris-Île-De-France
Orléáns
Nancy
Mulhouse
Nantes
Metro: 49 km interior de Francia + 212 km IDF*
Clermont-Ferrand
Tranvía: 361 km interior de Francia + 32 km IDF
Lyon
BHNS** guiado: 39 km interior de Francia
Metro ligero (VAL): 81 km rinterior de Francia
+ 7 km IDF
St Étienne
Burdeos
Grenoble
Tranvía sobre neumáticos: 14 km interior de Francia
BHNS no guiado: 32 km interior de Francia
Niza
Montpellier
*Región Isla de Francia (París y su entorno)
**Autobús con alto nivel de servicio
Marsella
Toulouse
Fuente: base de datos Certu – año de referencia 2010
ESTRASBURGO
La aglomeración de Estrasburgo trabajó particularmente
en la reorganización del plan
de circulación del centro de
la ciudad, en el momento de
la puesta en servicio de su
primera línea de tranvía, para
darle un lugar importante,
como a peatones y ciclistas.
El tranvía encontró su lugar
Esperaba notar una disminución del tránsito automóvil en
los resultados de su encuesta
de 1997, tres años después
de la puesta en servicio de
la primera línea de tranvía.
Los resultados globales, en la
aglomeración en su conjunto,
muestran bien un crecimiento
de la movilidad en transportes
colectivos, pero sin regresión
del automóvil. Para los desplazamientos radiales, donde
los transportes colectivos son
los mejores, sobre todo en el
centro de la ciudad donde la
administración actúa sobre
todos los modos, la movili-
dad en coche ha disminuido
sensiblemente.
Esto demuestra que una línea
de tranvía única no puede
resolver todos los problemas
de circulación y que su acción
se desmultiplica solamente si
se inscribe en una política global de desplazamientos. n
5
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Hagondange
Tours
Angoulême
Annecy
Albi
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
municipales (1995, 2001, 2008, 2014).
Si se consideran las redes de transportes colectivos
con el tranvía como modo estructurante principal,
éste representa menos del 30 % de la oferta kilométrica pero concentra el 55 % de los trayectos
efectuados en la red. Entonces, el peso del tranvía
en el uso de las redes francesas es muy importante
(ver gráfico más abajo).
De manera general, las ciudades que habían implantado una red pesada de transportes colectivos
en sitio propio* constataron aumentos de clientela
más importantes que las demás. Este fenómeno
se debe al hecho de que, generalmente, la puesta
en servicio de las líneas se acompaña de la aplicación de una política global de desplazamientos,
que tiene por objetivo una mejor distribución de los
modos utilizados. Así, ello incita a una utilización
más fuerte de los transportes públicos, por las
limitaciones en la circulación y el estacionamiento,
acondicionamientos ciclistas, gestión de la movilidad (desarrollo de los planes de desplazamientos
de empresas, incitación al uso de nuevos modos
•••
*TCSP: sistema de transporte público de viajeros, que utiliza un espacio reservado para su explotación, que goza generalmente de la
prioridad en los semáforos y funciona con materiales que van de los autobuses a los metros, pasando por los tranvías.
Evolución de los viajes en las redes francesas
(fuera de la Región Isla de Francia)
1 600 000
Total viajes 20 redes con un transporte colectivo en sitio propio (TCSP) en 2008
Total otras redes (más de 200 redes)
1 060 000
840 000
720 000
1996
2000
2008
Fuente: base de datos TCSP Certu
Número de km puestos en servicio cada año
200
180
Autobús con alto nivel de servicio
160
Tranvía
140
Metro y funicular
120
100
80
60
40
20
20
17
15
20
3
20
1
20
11
9
20
0
7
20
0
05
20
20
03
1
20
0
99
19
97
19
19
9
5
0
3
•••
Dax
Auxerre
Fort de France
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Roanne
19
9
Vichy
Quimper
91
Beauvais
Valence
Quimper
Lyon
19
Compiègne
Pau
Douai ReimsDouai
Calais
Lens
Orléans
Auxerre
Nîmes
Valence
Angoulême
Beauvais
Rouen
Compiègne
Mulhouse
Tours
Longitud sitios propios
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fuente: base de datos TCSP Certu
Nantes
Intermodalidad exitosa
El desarrollo del uso de los
transportes públicos de Nantes
reposa, en gran parte, en la implantación de las tres líneas de
tranvía a partir de 1985. Con 51
km de líneas la red de tranvía de
Nantes es la más desarrollada
de Francia. 275.000 viajeros la
toman cada día. Este éxito se
debe a la eficacia del sistema
de tranvía, así como a su integración dentro de una red intermodal. Gracias a las 5.800
plazas en los aparcamientos
disuasorios, la intermodalidad
entre coche y transportes colectivos representa el 6 % de
los desplazamientos domicilio-trabajo dentro de la aglomeración, lo que es bastante.
Por otra parte, el tranvía está
conectado con tres estaciones
de TER (Tren Express Regional)
del perímetro de transportes
urbanos, con una lanzadera
fluvial, con la línea 4 Busway y
pronto con siete nuevas líneas
de autobuses con alto nivel de
servicio (BHNS) Chronobus
(puesta en servicio 2012-2013).
El plan de desplazamientos urbanos 2010-2015-2030 anuncia
fuertes ambiciones en materia
de desarrollo de la bicicleta.
Se prestará particular atención
a la intermodalidad entre bicicletas y transportes colectivos,
que representa actualmente
el 1 % de los desplazamientos
domicilio-trabajo. n
7
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
•••
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
de transportes (de tipo conducción compartida,
coche compartido), estrategia de urbanización,
promoción de la marcha, etc.
Más allá de las cifras sobre la utilización de las
redes, los tranvías contribuyeron ciertamente a
un cambio modal, del coche en dirección de los
transportes colectivos. Sin embargo, cuantificar este
traslado modal sigue siendo difícil de aprehender, ya
que los cambios individuales de situación son cada
vez más rápidos (mudanza, cambio de empleo, evolución de la situación familiar) y la puesta en servicio
de una línea de tranvía, a menudo, se acompaña
de otras medidas (restricción de capacidad para los
coches, política de estacionamiento). Es complejo
disociar los efectos de cada uno. Las encuestas hogares-desplazamientos*, realizadas en las aglomeraciones francesas cada diez años aproximadamente,
permiten seguir la evolución
de la movilidad en su territorio y aprehender el
impacto de algunos proyectos. Se observó así que
las ciudades que han puesto en servicio una línea
de metro o tranvía constatan un aumento de su
movilidad en transportes públicos más importante
que las demás.
Hoy en día, los proyectos de tranvía siguen siendo
más numerosos que nunca:
• Toulouse abrió su primera línea de tranvía a finales
de 2010;
• Reims y Angers en 2011;
• Brest y Le Havre en 2012 ;
• Dijon, Tours y Lens en 2013 ;
• Besançon en 2014.
Estos proyectos se suman a las nuevas líneas
o extensiones de Saint-Étienne, Lyon, Burdeos,
Montpellier, Nantes...
*Encuestas realizadas por las autoridades organizadoras de transportes como entidades adjudicadoras.
Cuota de cada tipo de transporte
colectivo en sitio propio
en km (en %)
34
4
Cuota de cada tipo de transporte
colectivo en sitio propio
en los viajes (en %)
62
Lille
70
62
Toulouse
70
13 7 1
79
Lyon
48
10 5
86
Marsella
45
87
Rennes
43
31
69
Estrasburgo
64
30
70
Montpellier
75
72
Rouen
76
26
4
13
10
18
24
36
Grenoble
56
Nantes
59
17
83
St Étienne
19
81
Le Mans
16
84
Burdeos
15
85
Caen
14
86
Mulhouse
14
86
Orleáns
14
86
Clermont-Ferrand
12
88
Valenciennes
11
89
94
3
6
Metro
32
2
13
8
47
57
36
25
38
44
5
51
36
49
50
50
61
39
46
54
51
49
45
55
48
33
52
67
Nancy
39
61
Niza
39
61
Autobús con alto nivel de servicio
28
39
26
77
20
6
Tranvía
Autobús clásico
Fuente: base de datos TCSP Certu – año de referencia 2008
GRENELLE DEL MEDIO AMBIENTE
Fomento de los transportes colectivos en sitio propio
En 2007, el Estado lanza el «Grenelle del Medio Ambiente» e invita
a los representantes de la sociedad civil a una amplia consulta,
con el objetivo de definir una
hoja de ruta para Francia a favor
de la ecología, el desarrollo y el
ordenamiento sostenibles. En este
marco, el Estado prevé dedicar
2.500 millones de euros al desarrollo de los transportes colectivos
en sitio propio, para alcanzar un
total de 1.800 km en 2020 (artículo 13 de la ley de programación
del 3 de agosto de 2009, relativa
a la implementación del Grenelle
del Medio Ambiente).
Desde 2009, a título de un primer
llamado a proyectos, se asigna un
presupuesto de 810 millones de
euros a 50 proyectos en 36 aglomeraciones, para financiar obras
que se iniciarán antes de finales
de 2011.
En el marco de un segundo llamado a proyectos, emitido en
mayo de 2010, el Estado moviliza
590 millones de euros para apoyar
78 nuevos proyectos, propuestos
por 54 autoridades organizadoras: 45 autobuses con alto nivel
de servicio, 29 tranvías, 2 metros y 2 conexiones marítimas.
De aquí a finales de 2013 se habrán construido cerca de 1.000
km de líneas. n
9
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
El tranvía,
herramienta
de ordenación urbana
El tranvía interactúa con la ciudad de múltiples maneras: está abierto a la ciudad y se puede
ver desde la calle. Arquitectos y paisajistas van a aprovechar esta visibilidad para rehacer
la calle, de fachada en fachada, alrededor de los tranvías, aportando a los centros de las
ciudades un bienestar y una calidad de vida que habían desaparecido con la omnipresencia
del coche. El tranvía da la impresión de mejorar inmediatamente el entorno, por ser
silencioso y no contaminante del aire, por los árboles plantados, las plataformas sembradas
de vegetación, el entorno urbano transformado.
El tranvía remodela el paisaje urbano
Tras haber desmantelado los raíles de tranvías en
la década de los cincuenta, las primeras ciudades
francesas que vuelven a introducirlos a mediados
de los años 1980, Nantes y después Grenoble,
acompañan su implantación con proyectos de
ordenación urbana importantes, para que la
población acepte su reaparición en la calle.
El tranvía se transforma en una ayuda para
reconstruir una ciudad de calidad, restaurando
un paisaje urbano con frecuencia desfigurado
por el automóvil, porque suprime los efectos
de corte, redistribuye la circulación, toma más
en cuenta a los peatones y ciclistas, trabaja la
parte arquitectónica de las estaciones... Algunos
acondicionamientos siguen siendo espectaculares.
A título de ejemplo, en Grenoble, la línea 3 del
tranvía borra la autopista urbana de los antiguos
bulevares con grandes viaductos, donde circulaban
70.000 vehículos al día. Era un verdadero corte
urbano, que prohibía el paso del norte al sur de
Grenoble para el que no tenía coche.
Palabras de arquitectos
-----«Desde las brechas haussmanianas, no hemos
tenido una herramienta tan eficaz como el
tranvía para volver a pensar el espacio urbano
que estaba dedicado al «todo al automóvil»
desde los años 1960. Reequilibrando el reparto
de la vía, nos hacemos las buenas preguntas.
¿Qué ciudad queremos para una población
cada vez más urbana? La red vial se
transforma en proyecto urbano, según el
sentido de los arquitectos del siglo XIX, cuando
era solamente un proyecto técnico, diseñado
para el tránsito del máximo posible de
vehículos».
El tranvía acompaña el desarrollo de la ciudad
Instalar un tranvía en una ciudad genera consecuencias para los comercios durante y después de
su implantación. Esto induce igualmente cambios
en la propia estructuración de la ciudad, ya que
las líneas de tranvía engendran transformaciones
urbanas, especialmente en lo que se refiere al poder
de atracción de los barrios.
El impacto del tranvía en los comercios
Los comerciantes, preocupados al inicio por la
pérdida de su clientela motorizada, se dan cuenta
después de que un entorno tranquilo puede ser
provechoso para ellos. La experiencia en Francia
muestra que, después de la fase de obras que
puede penalizarlos fuertemente y después de
un periodo de reapropiación y readaptación, los
comercios vuelven globalmente a una actividad
normal, o incluso aumentan su volumen de
negocios, sobre todo los comercios del centro de la
ciudad (ver testimonios página 11). No obstante, es
difícil aislar el efecto del tranvía del contexto local,
nacional y a veces internacional relacionado con el
comercio.
El tranvía permite fomentar tendencias preexistentes:
w los proyectos de tranvía se acompañan de una
recalificación de los espacios públicos, portadora
de un cambio de imagen. Para los comerciantes,
es una oportunidad para redefinir sus actividades.
La tendencia más notada es la del desarrollo de
las actividades de servicio, agencias bancarias,
restaurantes y otras actividades terciarias.
El hipercentro de la ciudad capta generalmente las
compras de ocio, dejando a la periferia las compras
útiles;
•••
BURDEOS
El tranvía dinamiza el comercio
¿Cuáles fueron los impactos del
tranvía en su comercio? Denis
Mollat, director general de la
librería Mollat en Burdeos
El tranvía pasa justo delante
de la librería, en la calle VitalCarles. Si durante las obras
no se constató disminución
de nuestra actividad, desde la
puesta en servicio del tranvía,
nuestro volumen de negocios
ha conocido un aumento de un
12%. Esto se debe a un mejor
servicio de transporte por el
tranvía, pero igualmente a la
implementación de la intermodalidad en Burdeos (lanzadera
eléctrica, bicicleta, autobús,
tren). Se ha observado la llegada de una clientela exterior
a la ciudad intramuros, ya que
ahora puede acceder más fácilmente al centro de la ciudad y
un aumento de la clientela estudiantil porque hay una conexión
directa con las universidades;
en 20 minutos el tranvía une
el campus de Talence con el
centro de la ciudad. Burdeos
se ha convertido en una ciudad
abierta y acogedora.
Jean Daniel Caillet, gerente fundador de la marca Mer & Espace
Aunque deseados por su rapidez, los tres años de obras
fueron muy duros para el
comercio: mi tienda ubicada
en el centro de la ciudad vio
su volumen de negocios disminuir un 40% y, si no hubiera
tenido la segunda tienda, sin
duda habría tenido que cerrar. Pero este periodo difícil
se olvidó rápidamente porque
actualmente hemos recobrado
nuestras mejores cifras, nuestra clientela ha pasado a un
nivel superior y, gracias a una
política de acompañamiento
de los comercios implantada
por la comunidad urbana de
Burdeos, he conseguido cambiar el «look» de la tienda de la
plaza Gambetta, para ponerla
en adecuación con la modernidad aportada por el tranvía.
Con los aparcamientos disuasorios ubicados en la periferia
de Burdeos, hasta educamos a
nuestra clientela para que deje
su coche en el exterior y utilice
los transportes públicos para
venir hasta el centro. El tranvía
y la clasificación de Burdeos en
el patrimonio mundial de la
Unesco permiten gozar de un
verdadero atractivo y de una
importante clientela de turistas
a lo largo de todo el año.n
11
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
•••
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
w la modificación de las condiciones de circulación
y, por tanto, de estacionamiento para los clientes
y las entregas, puede tener un impacto negativo
en comercios ya frágiles. Algunos comercios
que vivían esencialmente de la clientela de paso,
a menudo situada en periferia de los centros,
si no han adaptado su actividad a este nuevo
contexto, pueden encontrarse en gran dificultad;
wp
or el contrario, cuando el proyecto de tranvía
está en un sector peatonal, los comercios del
centro de la ciudad aprovechan la afluencia de
peatones que genera el tranvía.
sus ejes fundamentales. El paso del tranvía en
el corazón del municipio fue un verdadero motor
del proyecto de transformación del centro de
Bron, a la vez que participaba en su definición.
Paralelamente, la línea tuvo efectos positivos en
la promoción inmobiliaria, con la aceleración de
construcciones nuevas a lo largo de la avenida
Franklin Roosevelt. Así, para los profesionales del
sector inmobiliario, el paso del tranvía en Bron ha
permitido adelantar 10 años la concretización del
proyecto del municipio de dotarse de un verdadero
centro de ciudad.
En lo que se refiere a frecuencia de visitas a los
comercios, la agencia de urbanismo de la región
de Grenoble constata que el tranvía contribuye a
redistribuir la clientela, bien por un aumento de la
movilidad, o bien porque el tranvía ha modificado
profundamente los accesos a la ciudad.
El tranvía acerca a los barrios
Los proyectos de tranvía en Francia han sido, con
frecuencia, la ocasión de una renovación urbana
alrededor de las líneas. Los barrios prioritarios de
la política social urbana no se han olvidado y han
gozado de un apoyo del Estado para la reestructuración de sus espacios públicos y la mejora de sus
marcos de vida.
En 2009, el 30 % de las subvenciones que acordó
el Estado francés a los gobiernos locales para sus
proyectos de tranvía se utilizó para el servicio de
transporte y la recalificación de los espacios atravesados en estos barrios, como el de La Paillade
en Montpellier, el de La Source en Orleáns o el de
Hautepierre en Estrasburgo.
Los esfuerzos para recalificar profundamente el espacio público alrededor de los proyectos de tranvía
permiten igualmente volver a crear vínculos entre
los barrios o atenuar efectos de corte urbano, e incluso borrarlos. Esto tiende a acercar a los centros
los barrios prioritarios de la política social urbana.
Un acelerador de proyectos urbanos
Ampliar una línea de tranvía hasta zonas alejadas
del centro de las ciudades conlleva fuertes retos
de urbanización para la zona en cuestión. Pero un
proyecto de tranvía no puede ser solo un vector de
desarrollo urbano: es un acelerador de proyectos
urbanos si estos proyectos se tomaron en cuenta
realmente en los documentos de urbanismo.
Es, por ejemplo, el caso de la línea 2 del tranvía
de Lyon, en su travesía de Bron que es un municipio situado en la primera corona de la aglomeración lionesa, que desarrolla desde hace muchos
años una política urbana con la constitución de
un verdadero centro de la ciudad como uno de
Montpellier
Líneas que estructuran la ciudad
En Montpellier, el tranvía ha
estructurado, desde hace
diez años, los proyectos de
desarrollo urbano. La primera
línea define el eje central de
la expansión de la ciudad
hasta el mar; en la segunda
se apoya el desarrollo urbano
de los territorios periurbanos
poco densos y la tercera soporta las operaciones de ordenación, empleo y vivienda.
A título de ejemplo, todos
los establecimientos universitarios se han implantado
alrededor de las líneas de
tranvía.
El municipio, en el marco de
su proyecto de reordenación
de la carretera del mar, bautizada «De Montpellier al
mar», decidió crear una línea
directa de tranvía (7 a 8 km),
permitiendo así una nueva
organización de los comercios, la creación de un polo
de desarrollo para vivienda
y empleo y la estructuración
de la «eco-ciudad» que este
barrio de Montpellier tiene
vocación de ser en el futuro.
En Montpellier, el tranvía es
una elección política y un
elemento fuerte de la reestructuración de la ciudad. n
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Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
Las empresas
francesas del tranvía
La experiencia francesa en materia de tranvía está reconocida en el mundo entero.
Numerosas firmas francesas se asocian con la elaboración de proyectos de tranvía.
Intervienen a todos los niveles (estudios, construcción y explotación del sistema) y exportan
sus conocimientos.
Los operadores
Cuatro grupos franceses explotan redes de tranvía en Francia desde hace 30 años
y en el extranjero desde hace 20 años.
Kéolis
Keolis asesora a las autoridades organizadoras que
quieren iniciar un proyecto de transportes colectivos
en sitio propio a través de su filial Transétude. Keolis
también es empresa explotadora de metros y metros
automáticos en Francia. La SNCF (Sociedad Nacional
de ferrocarril) es su socio mayoritario.
www.keolis.com
Realizaciones de Keolis
En Francia: Burdeos, Caen (TVR), Le Mans, Lille,
Lyon
Internacional: Alemania, Australia, (Melbourne,
29 líneas), Bélgica, Canadá, Dinamarca, Estados
Unidos, Noruega (Bergen), Países Bajos, Portugal
(Oporto), Reino Unido, Suecia
Cifras clave
-----3.400 millones de euros de volumen
de negocios en 2009
160 filiales en Francia
45.500 asalariados de los cuales 29.500
en Francia y 16.000 en el resto del mundo
2.000 millones de viajeros transportados
en 2009
11 países de implantación
RATP
El grupo RATP es el sexto actor mundial del transporte público. A través de su filial RATP DEV (RATP
Desarrollo), asegura la explotación y el mantenimiento
de redes de transportes urbanos e interurbanos.
RATP DEV combina los conocimientos de una
empresa de primer rango con el dinamismo, la flexibilidad y la cultura empresarial de filiales de terreno.
Las filiales Systra y Xélis llevan a cabo misiones
de ingeniería.
www.ratp.fr
Realizaciones de la RATP
En Francia: Región Isla de Francia (cuatro líneas),
Mulhouse (dos líneas en colaboración con Transdev)
Internacional: Italia (Florencia, Génova), Hong Kong
(una línea en asociación con Veolia transporte)
Cifras clave
de negocios en 2009
48.191 asalariados a través del mundo
44 filiales
•••
BRASIL
Brasil en vías de adoptar el tranvía
Están previstas en 2012 varias
licitaciones para la construcción de sistemas de tranvía,
especialmente en Santos (Estado de São Paulo), Cuiabá
(Estado de Mato Grosso) y
Goiânia (Estado de Goiás). La
adopción de este nuevo modo
de transporte a escala de un
país continental como Brasil
marca la voluntad de las ciudades brasileñas de dotarse
de sistemas de transporte
modernos, ecológicos y que
representen una alternativa
atractiva para el transporte
motorizado individual. Se trata
también de sacar provecho de
la imagen moderna del tranvía
en proyectos de renovación
urbana. La cooperación franco-brasileña ha acompañado
esta evolución desde hace varios años, sobre todo a través
de la financiación de estudios
de factibilidad (FASEP) en Río
de Janeiro, Santos y Jundiaí,
realizados por empresas de
ingeniería francesas especialistas del tranvía. n
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Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
•••
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
Transdev
Veolia transporte
Realizaciones de Transdev
En Francia: Nantes, Grenoble, Estrasburgo, Montpellier,
Mulhouse, Orleáns, Reims
Internacional: Reino Unido (Nottingham), Países
Bajos (Utrecht), España (Tenerife y afueras de Madrid),
Marruecos (Rabat-Salé)
Realizaciones de Veolia transporte
En Francia: Lyon (línea de tranvía rápida
Rhônexpress entre el aeropuerto internacional de
Lyon Saint-Exupéry y la estación de TGV de Lyon
Part-Dieu), Nancy, Niza, Rouen, Saint-Étienne,
Valenciennes
Internacional: Australia (Sydney), Alemania (Berlín,
Görlitz), España (Barcelona), Hong Kong, Irlanda
(Dublín), Suecia (Estocolmo, Norrköping), Noruega
(Trondheim)
El grupo Transdev se implicó muy pronto en la asistencia a entidades adjudicadoras para el montaje de
transportes en sitio propio de tipo tranvía. Es una filial
del Grupo CDC, Caja de depósitos y consignaciones
(Caisse des dépôts et consignations). La experiencia
de Transdev cubre la ingeniería de proyecto, el
dominio del sistema de transporte (infraestructuras,
material rodante, sistemas, talleres, depósitos...),
la integración urbana y la gestión comercial. Las
misiones de asesoría a entidades adjudicadoras las
realiza su filial Transamo.
www.transdev.fr
Cifras clave
-----3.600 millones de euros de volumen de
negocios en 2009
Más del 60 % del volumen de negocios
realizado fuera de Francia
47.000 colaboradores
N° 1 europeo del transporte a la demanda
4e operador privado de transporte público
en Europa
11 redes de tranvía en explotación,
2 en construcción
Veolia transporte es el primer operador privado
europeo de transporte público de personas y número
dos en el mundo. Explota trece redes de tranvía, en
nueve países de cuatro continentes. En diciembre de
2010, Transdev y Veolia transporte fusionaron para
transformarse en el primer grupo mundial privado de
transporte de viajeros.
www.veolia-transport.com
Cifras clave
negocios en 2009
77.591 colaboradores
2.320 millones de viajes realizados
en 2009
Al servicio de 5.000 administraciones
públicas en el mundo
NUEVA ORLEÁNS
El tranvía confiado a Veolia transporte
Después del ciclón Katrina, la
reconstrucción de la red es un
gran desafío para Nueva Orleáns, ya que representa también un medio para reconstruir
los lazos en el seno de una ciudad inundada en más del 80 %.
Después de Katrina, sólo quedaban 74 autobuses de 379 y
7 «streetcars» de 66. Para ace-
lerar el proceso de restablecimiento de la red, el municipio
concluyó con Veolia transporte
un primer contrato de gestión
delegada en octubre de 2008,
que se perennizó en 2009 para
10 años. Es una innovación para
una aglomeración norteamericana, sobre todo porque el papel
de Veolia va más allá de la simple
explotación. El operador francés
trabaja igualmente en el desarrollo de la red y aporta, gracias
a sus expertos, su ayuda para
la búsqueda de subvenciones,
especialmente con el fin de colectar fondos gubernamentales
cuando se les solicita.
En la ciudad donde se rodó
«Un tranvía llamado deseo» y
donde el «streetcar» verde es
un emblema, no es anodino
encargarse de la rehabilitación
del tranvía. Es un desafío que
Mark Joseph, vicepresidente
y director general de Veolia
transportation USA estima
bien: «Cuando se resucita la
red de transporte, se resucita
la ciudad». n
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Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
Las empresas de ingeniería
Estas empresas participan en el diseño de los proyectos de tranvía: realización de estudios,
dirección de obra y asistencia a entidad adjudicadora.
Artelia (ex-Coteba)
Es la unión entre Coteba y Sogreah para proponer
una visión global pluridisciplinaria de la ingeniería
y la gestión de proyecto en los sectores
de la construcción, las infraestructuras y el medio
ambiente.
Artelia ejerce su sabiduría en el campo de los TCSP
como diseñador, coordinador de los diferentes
profesionales que tienen que ver con la vía y la
infraestructura, el material rodante, la alimentación
eléctrica, la señalización, los equipamientos
de seguridad y de explotación.
www.arteliagroup.com
Realizaciones de Artelia
En Francia: Nancy, Caen, Burdeos,
Clermont-Ferrand, Le Mans, Niza
Cifras clave
-----300 millones de euros de volumen de
negocios en 2009
2.500 asalariados de los cuales un 20 %
en el extranjero
1/3 de la actividad en el extranjero
20 les europeas y más de
20 implantaciones permanentes en el
mundo
Ingerop
Ingerop ejerce sus misiones de estudios, asistencia
y asesoría a entidades adjudicadoras en todas las
fases de evolución de un proyecto de transportes
colectivos en sitio propio, desde el diagnóstico de
factibilidad hasta la puesta en servicio.
www.ingerop.com
Realizaciones de Ingerop
Tranvías actualmente en circulación en Francia
(Burdeos, Clermont-Ferrand, Grenoble, Marsella,
Niza, Valenciennes), en España (Barcelona))
Ingerop participa en la realización de proyectos de
tranvías en Argelia (Argel, Constantinopla), España
(Zaragoza), Francia (Angers, Le Havre, Saint-Denis,
Sarcelles, Niza, Grenoble, Clermont-Ferrand,
Valenciennes, Estrasburgo, Toulouse)
Ingerop realiza estudios de factibilidad para Brasil
(Guarulhos, Jundiaí, Santos), España (Andalucía),
Italia (Bérgamo, Génova), México (Morelia).
Cifras clave
-----157,6 millones de euros de volumen
de negocios en 2009
1.500 asalariados en el mundo
Más de 250 ingenieros y técnicos
especializados
•••
BARCELONA
Ingerop realiza unos diez proyectos en España
Ingerop trabaja en unas diez
operaciones en España, con
su filial española Ingerop T3.
Se encarga de una conexión de
dos líneas de tranvía de Barcelona y de un estudio prelimi-
nar para Tramvia Métropolita,
también en Barcelona. En Granada, trabajó en un proyecto
de tramo de cuatro kilómetros
en la línea 1 del tranvía y presta una asistencia técnica a la
entidad adjudicadora para los
sistemas y equipamientos de
este tranvía. Ingerop realizó
la asistencia técnica para los
sistemas y equipamientos del
proyecto de tranvías de Ma-
drid, Parla y Pozuelo y trabaja
en los tranvías de Córdoba,
Jaén, Sevilla, Málaga, Zaragoza
y Palma de Mallorca. n
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Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
•••
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
Egis
Egis es una filial de la Caja de depósitos y consignaciones (Caisse des dépôts et consignations) y un
líder europeo en ingeniería de los transportes
urbanos y ferroviarios. Verdadero socio de las
autoridades de transporte, municipios y territorios
franceses o extranjeros, Egis, como diseñador, responde a las preguntas relacionadas con las políticas
de transporte y de ordenación a llevar a cabo, las
soluciones técnicas a implementar y los montajes
contractuales y financieros a organizar. Como realizador, Egis sabe orquestar las operaciones importantes y dirigirlas cumpliendo los compromisos.
www.egis.fr
Realizaciones de Egis
En Francia: Besançon, Brest, Burdeos, Dijon,
Grenoble, Lyon (tranvía rápido Rhönexpress entre el
centro de la ciudad y el aeropuerto internacional de
Saint-Exupéry), Montpellier, Niza (línea 2), Orleáns,
París (extensión del tranvía llamado des Maréchaux,
Estrasburgo, Toulouse
Internacional: Argelia (5 ciudades), Jordania
(Amán), Polonia (Cracovia), Irlanda (Dublín), Portugal
(Oporto), España (Tenerife), Marruecos (Rabat-Salé)
Cifras clave
-----563 millones de euros de volumen
de negocios en 2009
400 profesionales de ingeniería
20 %de la actividad realizados
en el extranjero
Systra
Systra ha participado activamente, desde hace casi
treinta años, en la realización de numerosas líneas
de tranvía, desde los estudios preliminares hasta la
asistencia para la puesta en servicio.
Hoy en día, Systra realiza la dirección de obra o la
asistencia a entidades adjudicadoras de unos veinte
proyectos de tranvía en el mundo.
La SNCF (36 %) y la RATP (36 %) son los dos principales socios de Systra. Systra está clasificada
primera ingeniería internacional del transporte
urbano y ferroviario por la revista norteamericana
de referencia Engineering News Record.
www.systra.com
Realizaciones de Systra
En Francia:
• en dirección de obra o asistencia a entidades adjudicadoras: Nantes, Orleáns, Burdeos, Lyon, Mulhouse,
Marsella, Niza, Saint-Étienne, Reims, Brest, Isla de
Francia, Tours, Le Havre, Besançon, Lens
Internacional:
• realización de estudios de factibilidad para Canadá
(Montreal), los países bálticos (Riga, Vilna, Tallin);
• creación de nuevas líneas en Argelia (Argel),
Marruecos (Rabat-Salé, Casablanca)
• proyectos de renovación de líneas antiguas
en Rumanía (Bucarest, Iasi)
Cifras clave
-----252,6 millones de euros de volumen
de negocios en 2009
Proyectos en 350 ciudades y 150 países
80 % de la actividad realizado
en el extranjero
argel
Systra implanta la línea este
La línea este del tranvía de
Argel, con 23 km de extensión
y 38 estaciones, debe entrar
en servicio a finales de 2011 y
constituirá, con la línea 1 del
metro, uno de los ejes estructurantes de la red de transporte de la ciudad. Un primer
tramo de 13 km entre Bordj El
Kiffan (ciudad) y el barrio Les
Bananiers (Mohammadia) estará operativo en 2011. Systra
es, desde 2006, el mandatario del consorcio de dirección
de obra, encargado de la validación de los estudios de
anteproyecto detallado, de la
asistencia para la finalización
de licitaciones para obras y
equipamientos, del control de
conformidad de los planes de
ejecución, del seguimiento de
las obras y equipamientos. n
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Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
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Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
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Angoulême
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Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
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Le Havre
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Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
Los fabricantes de material rodante
Gracias a los diseñadores y fabricantes de material rodante, el tranvía ahora es moderno.
Hoy en día, el tranvía que circula en las redes francesas ha sido fabricado mayoritariamente
por Alstom. Sin embargo, los trenes diseñados por Bombardier, Siemens y Translohr fueron
elegidos por algunas autoridades organizadoras de transporte. El material de tranvía en
circulación en las redes francesas es, generalmente, propiedad de las autoridades organizadoras y lo eligen ellas después de una licitación. No obstante, en caso de concesión, es
el concesionario quien es el propietario del material.
Alstom transporte
Alstom transporte propone la gestión del conjunto de
un sistema de transporte y soluciones llave en mano:
el material rodante, la señalización, las infraestructuras y los servicios.
Alstom transporte ha proporcionado trenes a numerosas redes, tanto en Francia como en el extranjero, y
propone la solución Citadis con trenes de capacidad
modulable. Alstom también ha instalado las vías, los
sistemas de señalización y electrificación, entre ellos
el sistema APS (aporte de energía por el suelo), que
autoriza la supresión de las catenarias.
Desde hace poco, Alstom propone una técnica
innovadora y rápida de colocación de vía, bautizada
Appitrack.
www.alstom.com
Realizaciones de Alstom transporte
En Francia:
• material rodante: Burdeos, Nantes, Grenoble, Isla
de Francia, Le Mans, Lyon, Montpellier, Mulhouse,
Niza, Orleáns, Rouen, Estrasburgo, Toulouse,
Valenciennes
• trenes Citadis: Angers, Brest, Dijon, Reims
• sistema APS: Angers, Burdeos, Orleáns, Reims
Internacional:
• trenes: Países Bajos (Róterdam), Irlanda (Dublín),
España (Madrid-Parla, Barcelona, Tenerife), Australia
(Melbourne), Turquía (Estambul), Túnez (Túnez)
• pedidos de material rodante para líneas en
construcción: España (Jaén), Argelia (Argel, Orán,
Constantina), Marruecos (Rabat, Casablanca),
Brasil (Brasilia)
Lohr
Lohr es un grupo privado francés instalado en Alsacia,
especialista mundial desde hace más de 45 años en
el diseño y la realización de sistemas de transporte
de bienes y personas. Lohr propone especialmente el
tranvía Translohr, un tranvía sobre neumáticos guiado
a partir de un raíl central.
www.lohr.fr
Realizaciones de Lohr
En Francia: Chatillon-Viroflay, Clermont-Ferrand,
Saint-Denis, Sarcelles
Internacional: Italia (Padua, Venecia-Mestre),
China (Tianjin-Teda, Shangai)
Cifras clave
-----2.000 asalariados
230 profesionales en Europa
6 implantaciones en el mundo
Cifras clave
negocios en 2009 de los cuales 5.800
millones para Alstom transporte
96.500 asalariados de los cuales
27.000 para Alstom transporte
ente en más de 70 países
N° 2 mundial para los sistemas de metro
y tranvía
•••
TÚNEZ
Alstom Citadis se exporta a Túnez
Citadis circula en Túnez desde
2009. Con 39 nuevos trenes,
el tranvía permite responder a
la necesidad cada vez mayor
de la ciudad en materia de
transporte público. Un balance
positivo para el primer Citadis
de África del Norte. n
23
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
•••
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
Bombardier
Bombardier ofrece soluciones de transporte a
escala mundial en dos sectores de actividad,
aeronáutica y transportes. Su rama Bombardier
transporte es el líder mundial en la fabricación de
material de ferrocarril y la prestación de servicios
conexos. Ofrece una amplia gama industrial y
entrega servicios y productos innovadores, que
establecen nuevos patrones en materia de movilidad sostenible. Basadas en los cuatro principios
que son energía, eficacia, economía y ecología, las
tecnologías ECO4 de Bombardier permiten ahorrar
energía, proteger el medio ambiente y mejorar
los resultados globales de los trenes. Bombardier
transporte propone el tranvía Flexity.
www.bombardier.com
Realizaciones de Bombardier
En Francia: Marsella (equipada con el tipo Flexity
Outlook), Nantes, Estrasburgo
Internacional: Alemania (principal implantación),
Austria (Graz, Innsbruck, Linz), Australia (Adelaida,
Melbourne), Bélgica (Bruselas), España (Alicante,
Valencia), Estados Unidos (Minneapolis), Italia
(Milán, Palermo), Polonia (Cracovia, Lodz), Portugal
(Oporto), Turquía (Estambul, Bursa, Eskisehir)
En proyecto: Canadá (Toronto)
Cifras clave
-----19.400 millones de dólares de ingresos para
el ejercicio cerrado el 31 de enero de 2010
para Bombardier transporte
59 instalaciones de producción
y de ingeniería y 20 centros de servicios
Presente en 25 países
Siemens
Siemens Francia tiene centros de competencias
que intervienen para todo el grupo Siemens en
el mundo entero, en sectores punteros como los
sistemas de transporte automáticos. Siemens SAS/
MO representa en Francia la actividad Mobility
del grupo y comercializa materiales rodantes y
productos ferroviarios. Siemens Mobility significa
automatismos de ayuda a la conducción, automatismo integral, material rodante, electrificación, servicios y mantenimiento, proyectos llave en mano.
Siemens propone el tranvía Avenio, último modelo
de la gama que permite múltiples configuraciones
y presente en numerosas ciudades en el mundo.
Propone también el tranvía-tren Avanto, capaz de
conectar el corazón de las ciudades con las zonas
periurbanas, sin ruptura de carga y apto para rodar
en la red ferroviaria clásica.
www.siemens.com
Realizaciones de Siemens
En Francia: línea T4 Aulnay-Bondy (Región Isla
de Francia), línea Mulhouse-Vallée de la Thur
Internacional: Estados Unidos (tranvía-bus en Las
Vegas), Italia (Bolonia con la red TEO, Tram Eletrico
Ottica)
Cifras clave
negocios en 2009
para Siemens Francia
7 sitios de producción
5 centros mundiales de competencia
22 millones de euros al año para
investigación y desarrollo
3.300 millones de euros de volumen de
entrada de pedidos en 2008
BOLONIA
Siemens equipa TEO
El municipio de Bolonia ha elegido la propuesta de Siemens
transporte para equipar su
red TEO, Tram Eletrico Ottica,
con el sistema de guía óptica
Optiguide de Siemens. TEO se
constituye de cuatro líneas de
trolebuses con guía continua,
que atraviesan Bolonia y su periferia en un eje este-oeste. n
25
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
Los grandes grupos de obras públicas
Tres grandes empresas francesas, Bouygues, Eiffage y Vinci, pueden intervenir
en el diseño y la realización de líneas de tranvía. Según los casos, su papel puede
ir desde la construcción de la plataforma hasta la dirección de un consorcio
o agrupamiento concesionario.
Bouygues interviene en el sector de los transportes a través de su filial Colas Rail. El polo ferroviario de Colas comprende la construcción, la
renovación y el mantenimiento de líneas de gran
velocidad, los ferrocarriles tradicionales, los tranvías,
los metros, la gestión y la ingeniería de grandes
proyectos llave en mano. La pertenencia al grupo
Colas, número uno mundial de construcción y mantenimiento de carreteras, proporciona a Colas Rail
una base que reposa en competencias y tecnologías
de muy alto nivel.
Colas está presente en Francia y Reino Unido
principalmente, pero también en Bélgica, Rumanía,
Venezuela, Egipto, Argelia y Marruecos. Bouygues
está construyendo actualmente (antes de encargarse de su explotación) la línea de tranvía de
Reims, que debe ponerse en servicio en abril
de 2011.
www.bouygues.com
Cifras clave
de negocios en 2009
Más de 133.000 asalariados
Presente en 80 países
Eiffage es el octavo grupo europeo de construcción y concesiones. Ejerce actividades complementarias: financiación, diseño, realización y
mantenimiento de infraestructuras y proyectos,
a través de cinco ramas de actividad (Eiffage
construcciones, obras públicas, concesiones,
Forclum, Eiffel). Eiffage y sus filiales han intervenido
en la realización de líneas de tranvía de unas veinte
ciudades francesas, así como en Madrid.
www.eiffage.com
Cifras clave
de negocios en 2009
70.000 asalariados
500 unidades operativas
30.000 obras anuales en Europa
Vinci financia, diseña, construye y gestiona infraestructuras de transporte, equipamientos públicos y
privados, redes de agua, energía y comunicación.
La puesta en servicio en agosto de 2010 de la línea
Rhônexpress, que une el centro de Lyon con su
aeropuerto internacional, se realizó en el marco
de un partenariado público-privado entre
el departamento del Ródano y Vinci Concessions.
Las misiones de diseño y construcción fueron realizadas por filiales del grupo Vinci, entre ellas Eurovia
obras ferroviarias.
www.vinci.com
Cifras clave
de negocios en 2009
162.000 asalariados
Presente en más de 100 países
240.000 obras en 2009
Lyon
Vinci crea Rhônexpress
La empresa Vinci es mandataria del consorcio Rhônexpress,
encargado de la construcción y la explotación de la
conexión por tranvía rápido
en Lyon. Rhônexpress garantiza, desde la estación de tren
de Part-Dieu y desde el aeropuerto Lyon-Saint Exupéry:
• una salida cada media hora
de 5.00 a 6.00 y de 21.00
a 24.00;
• una salida cada quince minutos de 6.00 a 21.00;
• un funcionamiento 365 días
al año;
• una duración de trayecto de
menos de 30 minutos;
• una vuelta hacia Lyon más
allá de media noche en
caso de retraso del vuelo,
si éste debía aterrizar antes
de las 23.30. n
27
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
El tranvía de ayer y de hoy,
una fuerte voluntad
política
Si actualmente el tranvía está de nuevo en el paisaje urbano, ha habido que abandonar
la lógica del «todo en automóvil» de la década de los sesenta, para volver a este modo
de transporte colectivo. El éxito de los nuevos tranvías franceses se explica, en parte, por
un contexto favorable de descentralización, con la afirmación en los años 1990 a 2000 de
una política nacional voluntarista constituida de incitaciones (contribución transporte, subsidios), acompañamientos (leyes, herramientas, métodos) y el surgimiento de las voluntades
políticas locales fuertes a favor de una organización global de los transportes urbanos.
Desde los años setenta, no ha dejado de progresar la solución del tranvía como transporte
colectivo urbano.
1950-1970: el «todo en automóvil»
En 1946, 48 ciudades francesas disponían de un
tranvía y toda Europa había elegido este modo de
transporte colectivo, reservándose el metro a las
capitales como París.
A partir de la década de los cincuenta, es el
apogeo del coche individual, el tranvía se pone
en tela de juicio y las ciudades francesas quieren
adaptarse al automóvil.
En los años sesenta, con tres excepciones,
Lille, Marsella y Saint-Étienne, todos los tranvías
franceses se desmantelan para ceder lugar
al coche.
1970: un impuesto a favor de los transportes
colectivos
A principios de la década de los setenta, el periodo
de crecimiento económico y la hegemonía del automóvil empiezan a declinar. Los efectos negativos
del coche (congestión, contaminación) y el primer
choque petrolero incitan al gobierno francés a reactivar los transportes públicos urbanos.
Se crea un impuesto llamado contribución transporte: se trata de un impuesto deducido a las
empresas de más de nueve asalariados, ubicadas
dentro del perímetro de transportes urbanos, para
financiar transportes colectivos. Este impuesto
participa al desarrollo de los transportes urbanos
y a la construcción de los grandes metros fuera
de la capital: Lyon, Lille, Marsella.
1980: la descentralización ayuda
a la elección del tranvía
A principios de la década de los ochenta fue implementado un importante proceso de descentralización, para provecho del tranvía. Los diferentes
niveles de administraciones locales (municipios,
departamentos, regiones) son responsables de la
organización de los transportes públicos y el Plan
de Desplazamientos Urbanos (PDU) se convierte
en la principal herramienta de planificación de los
transportes (ley de orientación de los transportes
interiores, LOTI, de 1982).
Su primer objetivo es el desarrollo de los transportes colectivos y son entidades adjudicadoras
las autoridades organizadoras de transportes
urbanos (AOTU).
Ahora bien, el metro sólo conviene a las grandes
aglomeraciones, de manera que el tranvía
se transforma en la solución para la mayoría
de las ciudades.
Nantes (1985) y Grenoble (1987) son las primeras
en reintroducir el tranvía en sus redes y escogen
la opción tecnológica del tranvía francés estándar,
desarrollado por iniciativa del Estado (concurso
Cavaillé, 1975).
1990-2000: el tranvía sostenido por
las políticas nacionales de transporte
y de planificación urbana
La década de los 1990 vio cómo aumentaba la
preocupación por el medio ambiente y la década
de los 2000 vincula urbanismo y transportes, favoreciendo así la implantación del tranvía.
En 1996, la ley sobre el aire y la utilización racional
de energía (LAURE) atribuye al PDU el objetivo
prioritario de disminuir la circulación del automóvil.
Los PDU se hacen obligatorios en las ciudades de
más de 100.000 habitantes e imponen una visión
global de la organización de los desplazamientos.
Ahora bien, en esa época, la planificación del urbanismo perdió algo de su impulso. Por ello, los PDU,
habitualmente herramientas de programación para
trabajar a medio plazo (5 a 10 años) integran algo
•••
1951 – Tranvía en la plaza Lieutenant Aubert en Rouen
EL TRANVÍA DE AYER
29
Toulouse
Maubeuge
Mâcon
Poitiers
Nancy
Metz Brest
Bordeaux Roanne
Bourg en Bresse
Calais
Compiègne
Pau
Beauvais
Vichy
Lens
Angoulême
Valence
Quimper
Orléans
Auxerre
Lyon
Nîmes
Valence
Quimper
Dax
Auxerre
Hagondange
Tours
Douai ReimsDouai
Beauvais
Rouen
Angoulême
Compiègne
Mulhouse
Tours
Calais
Caen
Alençon
Toulon
Besançon
Grenoble
Angers
Angers
Nancy
Saint-Quentin
La Rochelle
Hendaye
Troyes
Dax Montbéliard
Montbéliard
Évreux
Avignon
Pau
Cannes
Annemasse
Béziers
Thionville
Amiens
Brive-la-Gaillarde
Béziers
Boulogne sur Mer
Lorient
Niort
Chartres
Arras
NantesBriey
Clermont Ferrand
Amiens
Colmar
Rennes
Montpellier
Limoges
Niort
Saint-Étienne
Cherbourg
Paris
Caen
Colmar
Arras
Belfort
Thionville
Marseille
Antibes Béthune
Saint-Malo
Agen
Tarbes
Octeville
OrléansCherbourg
Dunkerque
Belfort
Nevers
Fort de France
Annecy
Nîmes
Laval
Le Havre
Dijon
Albi
Roanne
Bourg en Bresse
La Roche sur Yon
Épinal
Périgueux
Saint-Nazaire
Fort de France
Nice
•••
de planificación urbana a más largo plazo (10 a 20
años).
Paralelamente, la política de subsidios del Estado
impulsó a las administraciones locales a construir
nuevos transportes colectivos en sitio propio de
superficie, compartiendo el espacio público entre
los diferentes modos de desplazamientos. Es en
esa época donde se sitúa el verdadero renacimiento
del tranvía francés, con la construcción en 1994
de las primeras líneas de Estrasburgo y Rouen.
de los transportes públicos alrededor del tranvía,
reorganización de la red de autobuses, transporte a
la demanda, tarificación social, información, accesibilidad, aparcamientos disuasorios... Con esto, no
sólo tiene que asegurar el equilibrio entre las necesidades en materia de movilidad y la protección del
medio ambiente, sino además reforzar la cohesión
social y urbana. En consecuencia, los transportes
son cada vez más una parte importante del corazón de las políticas públicas locales.
En 2000, la ley sobre la solidaridad y la renovación urbana (SRU) vuelve a dar al PDU su
Desde 2000: el tranvía sigue siendo un
modo de transporte colectivo prioritario
vocación inicial, convirtiendo el esquema de coherencia territorial (ScoT) en la verdadera herramienta
de planificación urbana, trabajando en escalas temporales y espaciales más amplias. Esta ley incita a
vincular estrechamente urbanismo y transportes.
Así, el proyecto de tranvía debe inscribirse en la
planificación urbana (apartado desplazamientos
de los SCoT), con todos los proyectos urbanos
que lo acompañan o que él mismo acompaña. El
desarrollo urbano se organiza alrededor de ejes de
transporte colectivo, como en Montpellier. El PDU
vuelve a ser la herramienta de programación de
la política de transportes públicos: estructuración
El tranvía francés sigue desarrollándose:
w en 2003: Burdeos abre tres líneas de tranvía,
basándose en una nueva generación de material
más accesible (plataforma baja integral) con
diseño cuidado y muchas veces personalizado
(el Citadis de Alstom) y que responde a los
desafíos fuertes de recalificación urbana;
w en 2006, Mulhouse y Valenciennes ponen en
servicio sus primeras líneas, Clermont-Ferrand
inaugura su tranvía sobre neumáticos y París
completa su red;
w en 2007, Niza y Le Mans abren sus primeras
líneas al público.
Ministerio de Ecología, Desarrollo sostenible y Energía
Concepción editorial: SG/DICOM/DIE – Concepción gráfica: SG/DICOM/DIE
Impresión: SG/SPSSI/ATL2 – Ref. : DICOM-DAEI/PLA/11001-2-ES – Mayo 2012
Folleto realizado con la colaboración del centro de estudios sobre las redes, los transportes,
el urbanismo y las construcciones públicas (Certu)
Traducción al español: Françoise Méteyer-Zeldine – Traducción revisada por Ester Habas Traduction
Folleto impreso en papel certificado ecolabel europeo, www.eco-label.com
Créditos fotos
Página 2: Laurent Mignaux/ MEDDE ; Arnaud Bouissou/MEDDE ; Ctacik/Fotolia ; Remzi/Fotolia Página 3: Laurent Mignaux/MEDDE
Página 5: C.Sasso/Alstom transport-TOMA Página 7: Jérôme Brosseau Página 9: Laurent Mignaux/MEDDE
Página 11: Bernard Suard/MEDDE Página 13: Bernard Suard/MEDDE Página 15: Ignatius Wooster/Fotolia Página 17: Véolia Transportation
Página 19: R.Vilalta/Alstom Transport Página 21: Systra Página 23 : C. Sasso/Alstom Transport-TOMA
Página 25: Claudiozacc/Fotolia Página 27: Luc Benevello/Vinci Página 29: Henri Salesse/MEDDE
Para más información
Siglas
AOTU : autorités organisatrices des transports urbains (autoridades organizadoras de transportes urbanos)
BHNS : bus à haut niveau de service (autobús con alto nivel de servicio)
LAURE : loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie (ley sobre el aire y la utilización racional de la energía)
LOTI : loi d’orientation des transports intérieurs (ley de orientación de los transportes interiores)
PDU : plan de déplacements urbains (plan de desplazamientos urbanos)
SCOT : schéma de cohérence territoriale (esquema de coherencia territorial)
SRU : loi solidarité et renouvellement urbain (ley solidaridad y renovación urbana)
TC : transports en commun (transportes colectivos)
TCSP : transports en commun en site propre (transportes colectivos en sitio propio)
Para ir más allá
Ministerio del Desarrollo sostenible www.developpement-durable.gouv.fr
Ayuda a la concepción de sistemas de transportes interoperables en Francia (ACTIF)
www.its-actif.org
Centro de estudios sobre las redes, los transportes, el urbanismo
y las construcciones públicas (Certu) www.certu.fr
Plataforma de investigación y experimentación para el desarrollo de la información
multimodal www.predim.org
Portal anuario de los sitios y servicios sobre la movilidad www.passim.info
Contactos
Dirección general de infraestructuras, transportes y mar
Mail : sfd.dst.dgitm.developpement-durable.gouv.fr
Departamento de asuntos europeos e internacionales
Tél. : 01 40 81 27 40 (encargado de misión transporte)
Centro de estudios sobre las redes, los transportes, el urbanismo y las construcciones públicas
Mail : [email protected]
31
Ministère de l’Écologie,
du Développement durable
et de l'Énergie
Secrétariat général
Tour Pascal A
92 055 La Défense cedex
Tél. +33 (0)1 40 81 21 22
www.developpement-durable.gouv.fr

El renacimiento del tranvía en Francia

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