especial - The Indoor Airline

ESPECIAL
Simulación
Aeronáutica 2012
La aviación y la simulación
siempre han ido unidas de la
mano. Todo lo que es nuevo,
debe ser antes probado, y
todo lo que no existe, debe
ser antes estudiado.
Si a eso añadimos, que con la informática,
la simulación aeronáutica se ha aplicado
también al apasionante mundo del ocio, nos
encontramos ante un escenario muy rico en
posibilidades.
Piense por un momento el vivir en pleno
siglo XXI sin la informática. ¿Se imagina
lo que sería el mundo de la simulación?
Pues prácticamente nada. Y esa evolución
en la tecnología y en la informática ha
permitido llegar a donde nunca nadie se
imaginaba que podría llegar. Disfrutar de
la sensación de volar desde el despacho
de casa, se ha convertido hoy en un placer
gracias a los medios existentes. Más lo es
aún sentarse en un simulador y convertir el
concepto «simulación» en realidad, sintiendo
la experiencia que viven los pilotos en un
cockpit de una aeronave.
¿Pero qué sería de un piloto sin los
simuladores? Nadie que suba a un avión
piensa que el piloto que le va a llevar
carece de experiencia. Desde los primeros
simuladores con movimientos mecánicos,
mucho se ha evolucionado y cualquier piloto
que hoy se enfrente a un problema en vuelo,
previamente lo ha vivido en tierra.
Pero la simulación va más allá. También
permite anticiparse al futuro, poniendo
los medios para estudiar los proyectos que
antes de lanzar debe verificarse que son
realizables, cómo debe hacerse y con qué
especificaciones.
A pesar del momento actual, la simulación
aérea está en auge, y nos atrevemos a
decir que de forma imparable, como así lo
demuestra la evolución que ha sufrido en los
últimos 20 años.
AVIONREVUE
41
Especial
Simulación doméstica > Intro
Simulación
DOMÉSTICA
En anteriores números ya habíamos hablado de lo que un usuario medio doméstico podía llegar
a hacer en su propia casa: desde sencillos programas para pasar el rato hasta complejísimos
sistemas de simulación que nos acercan cada vez más a lo que es una cabina real de un avión.
Hoy volvemos de nuevo a mostraros lo que han sido las últimas novedades de este año y
el anterior, lo que está de rabiosa actualidad en periféricos, en simulación civil y militar, en
la tecnología de hardware que se incorpora a nuestros ordenadores; en definitivas cuentas,
haremos un pequeño repaso por lo que está en el candelero actualmente para disfrute de todos
los «simuleros aerotrastornados».
TEXTO: Javier Sánchez Viejo · FOTOS Y CAPTURAS: Francisco Galindo Peñalver
E
l año 2011 fue interesantísimo en cuanto a
lanzamientos y 2012
parece que lo va a ser
aún más: las nuevas tecnologías
como tabletas o smartphones,
hacen cada vez una combinación
más perfecta con nuestros simuladores, y el hardware a su vez ha
sufrido un gran salto cualitativo
en cuanto a calidad. Olvidaos de
viejos joysticks de plástico que en
nada se parecían a los mandos
de un avión: ahora los fabrican-
42 AVIONREVUE
El A-10 es el bombardero más temible de cuantos pueblan
el cielo. DCS dan buena cuenta de ello.
tes estudian la forma de hacer
sus productos más realistas y ergonómicos y van más allá, sacando al mercado pedales, palancas
de gases o diversos paneles.
Por último hablaremos del vuelo online: una nueva dimensión
a la simulación doméstica en la
que puedes practicar procedimientos reales, volar en espacios
aéreos controlados e incluso, ser
tú mismo el controlador y dar las
instrucciones a otros pilotos virtuales.
Simulación doméstica > Militar
Gestairde
Aviation
Training
Guerra
simuladores
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SIMULADORES
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«Cliffs of Dover» revitaliza el IL-2, uno
de los simuladores con más solera y que
cuenta con más adeptos en el mercado.
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Global Express con motores RRD
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Flying
en
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777 Studios,
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son
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dedicadadeaRoF,
formación
descargarte
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Training, gratuita
centro con
licencia TRTO
simulador.
Como
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especializado
en ellos
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el
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mantenimiento.
para no probarlo.
SinCrew
avionREVUE
69
AVIONREVUE
43
Especial
Simulación doméstica > Militar
La representación de los
sistemas en el «A10-C
Warthog» se hace
abrumadora para el
aficionado medio.
En cuanto a la Segunda Guerra Mundial, en números anteriores ya habíamos hablado del
IL-2 1946 Sturmovik. No volveré
a contaros las lindezas de este
título, nada que ya no sepáis si
nos habéis ido siguiendo. La
versión más reciente de este inmenso simulador, «Cliffs of Dover» salió hace poco más de un
año al mercado y hoy en día la
podéis comprar directamente en
la tienda del distribuidor (Ubisoft)
por 19,95 euros. Otro título que
realmente vale la pena pagar
dadas las características que tiene. Para los muy aficionados a la
saga, también existe una edición
coleccionista que podéis adquirir
igualmente en la tienda de Ubisoft por 39,95 euros. Esta edición
aparte del simulador contiene un
mapa de la zona de la contienda,
y una réplica de las notas de los
pilotos de la RAF del Spitfire I.
Y ahora aterrizamos en la guerra moderna: ya habíamos mencionado también anteriormente
títulos que se enmarcan en conflictos bélicos más actuales, pero
hoy me voy a detener en lo que
para mí son los buques insignia
hoy por hoy de la simulación aérea de corte bélico, la crême de la
crême en cuanto a calidad, curva
de aprendizaje, gráficos, inmersión; hablamos de dos títulos
verdaderamente impresionantes,
nacidos en la misma casa: «DCS
A-10C Warthog» y «DCS P-51D
Mustang». Los títulos son explicativos en sí mismos, no creo que
haga falta que os cuente mucho
44 AVIONREVUE
Aviones de inicios del siglo
XX: no te dejes engañar,
su control es bastante más
difícil de lo que puede
parecer a priori.
Simuladores de vuelo, también
al servicio de la ingeniería
Se suelen relacionar los simuladores de vuelo únicamente con dos
aplicaciones: el ocio y la formación de pilotos. Y aunque es cierto que
éstas son las más conocidas, pueden ser empleados en más ámbitos,
como en la ingeniería. En la actualidad, se emplean numerosos
recursos durante las primeras fases del diseño de una aeronave con el
objetivo de predecir el comportamiento que adquirirá el modelo real,
como los ensayos en túneles aerodinámicos, entre otros muchos.
No obstante, una nueva forma de realizar una estimación de ciertas
características aerodinámicas de una aeronave es mediante el
«ensayo virtual», con la elaboración de un modelo geométrico básico
e importándolo en un simulador de vuelo determinado. Ésta es una
opción que ofrece una serie de ventajas sobre métodos alternativos,
ya que permite en un reducido tiempo obtener resultados orientativos
sin la inversión monetaria que conllevaría un ensayo aerodinámico.
Son por tanto en este campo, el de la ingeniería, donde ciertos
simuladores de vuelo se convierten en una herramienta, un método
de análisis, que permitirá evaluar las características aerodinámicas del
avión que se considere oportuno.
Javier M. Cuevas, Ingeniero Técnico Aeronáutico
más a ese respecto. Ambos simuladores son producto de los chicos de DCS, acrónimo de «Digital
Combat Simulator». Esta pequeña compañía ya nos trajo en su
día otro simulador, «Black Shark»,
que les dio a conocer en el mundo entero por su altísimo nivel en
cuanto a simulación y dificultad.
Pues bien, para completar la trilogía tenemos los dos títulos que
os he mencionado. En el primero
nos ponemos a los mandos del
que probablemente es el avión
de ataque a tierra más temible de
todo el mundo: el A-10C Thunderbolt. Este avión, que más que
otra cosa es una gran ametralladora tipo Gatling con alas. Sus
principales misiones son las de
soporte a unidades de tierra, ataque a blindados o escolta de convoyes. Su peculiar forma de ala
recta, sus dos motores situados
en posición lateral posterior y su
más que impresionante artillería
lo convierten en una aeronave temible en sí misma. Ya te puedes
imaginar el tipo de misiones a
las que te vas a enfrentar en este
simulador. Además, dispone de
un editor de campañas para que
te hagas las misiones a tu gusto.
Eso sí, la curva de aprendizaje es
pronunciada: deberás prepararte
muchas horas para poder hacer
las operaciones más sencillas.
Creo que en alguna ocasión ya lo
había mencionado: esto no es un
arcade, ni un pequeño simulador
al uso. Esto es una digitalización
completa del A-10C trasladada a
tu ordenador, por lo que tendrás
que aprender a utilizar prácticamente el 100% de los sistemas
reales de este avión.
En cuanto a «P-51D Mustang»,
y siguiendo la tónica de DCS de
hacer títulos monotemáticos, se
nos ofrece la opción de ponernos
a los mandos del que posiblemente es el caza más mítico de la
USAF durante la Segunda Guerra
Mundial. El primer prototipo del
Mustang apareció allá por 1940
y se llegaron a construir más de
15.000 unidades, lo que le convirtió en el avión militar produci-
A destacar...
Por apenas 40 euros (mismo precio que
los demás productos de DCS) tendremos
un simulador que a buen seguro tendrá
el más alto nivel, a la vista de los
productos anteriores.
do en mayor cantidad del ejército
de los EEUU. Estuvieron en servicio hasta la década de los 80 en
multitud de países. Todo esto es
para que nos hagamos una idea
de la magnitud del proyecto que
abarcan los chicos de DCS y que
ponen en nuestras manos: uno
de los cazas por antonomasia a
nuestro alcance, y que dado el
currículum anterior no podemos
esperar algo sencillo a priori, por
lo que nuevamente tocará estudiar a fondo todos los sistemas
del aparato.
Poco más que decir, salvo que
estos títulos están disponibles en
la web del desarrollador por un
precio de 39,99 dólares, unos 32
euros al cambio. Bien es cierto
el dicho de que «el que mucho
abarca, poco aprieta». DCS se lo
ha tomado al pie de la letra, de
eso no hay duda, cada uno de los
simuladores que sacan al mercado lo hacen con un único modelo, pero con unas calidades que
no están al alcance de ningún
otro software. l
Avion Revue y FlySim NG
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Título: A-10C Warthog
Desarrollador:
Digital Combat Simulator
Año de lanzamiento:
Febrero de 2011
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Precio: 39,90 $
Dónde comprarlo:
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Título: IL-2 Sturmovik Cliffs of Dover
Desarrollador: Maddox Games
Año de lanzamiento:
Marzo de 2011
Tipo: Simulación militar
Precio: 19,95 €
Dónde comprarlo:
il2sturmovik.ubi.com
Título: P-51D Mustang
Desarrollador:
Digital Combat Simulator
Año de lanzamiento: 2012
Tipo: Simulación militar
Precio: 39,90 $
Dónde comprarlo:
digitalcombatsimulator.com
Título: Prepar3D
Desarrollador: Lockheed Martin
Año de lanzamiento: 2011
Tipo: Simulación civil
Precio:199 $
Dónde comprarlo:
www.prepar3d.com/
prepar3d-store/
Título: Rise of Flight –
Iron Cross Edition
Desarrollador:
Digital Combat Simulator
Año de lanzamiento:
Febrero de 2011
Tipo: Simulación militar
Precio: 29,95 €
Dónde comprarlo:
www.fnac.es
Título: Virtual Pilot 3D
Desarrollador:
Virtual Network LLC
Año de lanzamiento:
2012
Tipo: Simulación civil
Precio: 67 $
Dónde comprarlo:
www.virtualpilot3d.com
Título: Flight Simulator X
Desarrollador:
Microsoft Game Studios
Año de lanzamiento: 2006
Tipo: Simulación civil
Precio: Desde 15 €
dependiendo del pack
Dónde comprarlo:
www.fnac.es
www.amazon.es
Título: X-Plane 10
Desarrollador:
Laminar Research
Año de lanzamiento: 2012
Tipo: Simulación civil
Precio: 79,99 €
Dónde comprarlo:
www.x-plane.com/store
Las seis horas de vuelo sorteadas serán asignadas de la siguiente forma:
2 horas (para dos personas cada hora) para el Curso Básico de B737 NG.
2 horas (para dos personas cada hora) para pilotos profesionales.
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PARA PARTICIPAR, SÓLO DEBES ENVIARNOS UN EMAIL
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Con el asunto: Sorteo simulador
Y EN EL CUERPO DEL MENSAJE:
Tu nombre, dirección y teléfono, así como tus preferencias
por el tipo de vuelo que desearias:
curso básico, piloto profesional o personal aeronáutico.
Las horas de vuelo se efectuarán en las instalaciones de FlySim NG en Valencia. Los traslados serán por tu cuenta. Recuerda
que asignaremos las horas de acuerdo a tus preferencias, pero también para el mejor aprovechamiento del simulador, de
modo que, si no eres piloto profesional o personal aeronáutico, por favor no elijas esta opción.
AVIONREVUE
45
Especial
Simulación doméstica > Civil
Pasarte a la
VIDA CIVIL
S
i lo tuyo es la aviación
general o comercial, estás
de enhorabuena porque
este apartado goza en
los últimos tiempos de la mejor
salud posible. Recientemente salió
al mercado la décima versión de
X-Plane, y unánimemente ha sido
calificado como el que probablemente sea el mejor simulador de
vuelo de todos los tiempos. Independientemente de su motor gráfico, depurado al máximo, o de
la inmensidad de sus escenarios,
además es multiplataforma (y de
hecho es el único que lo es), ya
Flight Simulator X ofrece
modelos desde los inicios de la aviación hasta
la última tecnología
aeronáutica.
X-Plane tiene un menor abanico de add-ons,
aeropuertos y aviones de pago, pero eso no es
impedimento para también, ofrecer unos gráficos
espectaculares.
que lo puedes ejecutar tanto en un
PC con Linux, con Windows o en
un Mac. Por 79,99 dólares lo puedes comprar en su página oficial.
Como nota curiosa –y esto ya lo
mencionamos en números anteriores- X-Plane está homologado por
la FAA como simulador de vuelo
autorizado para tripulaciones. De
hecho, puedes comprar la versión
profesional de X-Plane por poco
más de 700 dólares. No estamos
frente a un software al alcance de
cualquiera.
Por otro lado, recientemente salía
al mercado «VirtualPilot3D». Sus
desarrolladores lo promocionan
como el «simulador más realista
del mundo», poniendo al alcance
del piloto, 200 aviones y 25.000
aeropuertos de todo el mundo. A
la vista de estos datos, podría decirse que está basado posiblemente en la malla de X-Plane o Flight
Simulator. Por 67 dólares se puede comprar en su propia página, y
aunque el hecho de intentar hacerse un hueco entre los dos grandes
X-Plane ofrece una
experiencia con un
realismo que roza niveles
profesionales.
46 AVIONREVUE
Una pequeña Cessna
sobrevuela un complejo
escenario en Flight
Simulator X.
Un 767 de Air Europa recibe el catering en el finger, en Flight Simulator 9.
Aragón
Simulación
Aérea
Sorprende con un regalo original
Cursos de Iniciación, Instrucción básico, Instrucción
avanzado y seminarios, para aprender, las técnicas de
control al miedo a volar, impartido por psicólogos y pilotos
de línea aérea. Preparación pruebas compañias aéreas
(Pilot Interviewing Assessment).
del sector es una empresa difícil, es
posible que encuentre su sitio tarde
o temprano.
También como gran novedad de
esta temporada, tenemos «Prepar3d». Esto no es un simulador
en sí mismo, sino una tecnología
aplicada a Flight Simulator X. Lockheed Martin ha tomado como base el simulador de Microsoft y le ha
dado una vuelta de tuerca más y lo
ha convertido en la experiencia de
simulación más realista, mejor optimizada y más aeronáutica jamás
vista. Con escenarios de menor tamaño que los ofrecidos por FS, Prepar3d ofrece un nivel de detalle como nunca se había podido ver en
un simulador doméstico. Podremos
volar a unos niveles de realismos
que rozan lo increíble y con una envolvente mejorada con respecto a
la base de la que parte. Ni que decir tiene que todos los escenarios,
aviones y add-ons preparados para
FSX funcionan perfectamente en
Prepar3D mediante unos simples
pasos de adaptación. Pero lo malo
es su precio: la versión básica parte
de 199 dólares (170 euros), quizá
demasiado para un aficionado ocasional. Pero tened en cuenta que
este software ha sido desarrollado
por el que es uno de los fabricantes
más punteros del mundo de material aeronáutico; algo tienen que
saber de esto. l
En ForoAviones.com
se habla de todo esto y mucho más
y allí encontrarás una comunidad
de «simuleros» como tú, que estarán encantados de intercambiar
impresiones, o darte los primero
pasos en este maravilloso mundo.
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AVIONREVUE
47
Especial
Simulación doméstica > Hardware
EL HARDWARE
para una experiencia
completa
E
stamos hablando del Top
10 de los simuladores de
aviación militar y civil. Y
por ello no concibo disfrutar de una experiencia como esta
sin el hardware apropiado. Hoy voy
a dar un repaso al que probablemente sea el joystick más puntero,
mejor simulado y más sofisticado
de todos cuantos hay en el mercado: el Thrustmaster Hotas Warthog.
¿Te suena el nombre? Efectivamente, se llama así por ser una réplica
exacta del joystick y mando de
gases del A-10C. Ya te puedes imaginar con qué simulador combina
mejor, lo cual no es perjuicio tampoco para que lo puedas usar con
cualquier otro. De hecho, se diseñó
pensando especialmente en el «DCS
A-10C Warthog», y tan sólo con que
lo conectes e instales los drivers
lo tendrás listo y funcionando a la
perfección con todos sus botones.
Una construcción robusta, un pe-
so de cerca de 5 kg y más de 300
euros de precio tienen la culpa de
coronarle como el rey de los periféricos de sobremesa. Claro, que esto
no lo coloca precisamente al alcance de todos los bolsillos y por ello
posiblemente no sea un superventas en su categoría. Pero hay otra
compañía que también hace productos de mucha calidad y a unos
precios más contenidos a costa de
quizá menor precisión y materiales
más baratos: Saitek. Su modelo «X52 Pro» es quizá el joystick que
más fama tiene entre los «simuleros» por su estupenda relación calidad-precio y por los
años que lleva consolidado
en el mercado. Además,
si eres fan de la aviación
civil, estás de enhorabuena: Saitek también tiene su
Yoke System que conjugado
con su Throttle Quadrant te aportará las sensaciones perfectas de
Desde simples joysticks hasta complejas cabinas completas
como esta que emula el interior de un Boeing 737.
48 AVIONREVUE
Una configuración típica de usuario
avanzado de simulación: MCP, cuernos,
pedales, throttle y varias pantallas.
Ala izquierda: El Thrustmaster Hotas
Warthog es el rey indiscutible de los
joystick de alto nivel.
Arriba: El dispositivo «TrackIR» permite
trasladar los movimientos de tu cabeza al
simulador, dando mayor sensación de estar en
una cabina real.
estar a los mandos de un avión civil
con mandos de tipo cuernos. Además, por terminar de rizar el rizo,
lo puedes combinar con el sistema
Rudder Pedals que como su nombre indica, aporta unos pedales
para una simulación más completa aún. Pero Saitek no se queda a
la zaga de Thrustmaster: recientemente salía al mercado su «X-65F
Control System», con la finalidad
de hacerle frente a la competencia
directa que le ofrecía el Hotas Warthog. De construcción muy análoga
al de Thrustmaster y un precio muy
similar, estamos frente a los dos
joysticks más completos y mejor
simulados que hay ahora mismo
en el mercado. Ambos modelos los
puedes adquirir en las páginas del
fabricante.
Por supuesto no todo se queda
en «simples» joysticks con unos
pocos accesorios. Si lo tuyo es la
simulación civil, puedes ir más
El 19 de mayo de 2012 Pullmantur Air inauguró sus
operaciones en el aeropuerto de Trondheim (Noruega) con
la llegada de tres de los cuatro Boeing B747-400 de su
flota, prestando transporte aéreo a la división de cruceros
del Grupo Pullmantur, que en está ocasión ha estrenado
su itinerario «Fiordos del Norte». Foto: Pullmantur Air
¡¡CAMPEONES!!
El 2 de julio aterrizaba en Madrid el Airbus
A319-111 «Las Médulas» procedente de Kiev con la
selección española de fútbol acompañada de la copa
de campeones de Europa. La aerolínea española,
transportista oficial de la Real Federación Española
de Fútbol, decoró el EC-JAZ de forma especial para la
histórica ocasión. Fotos: Iberia y Ricardo Torija
Las tabletas no son ajenas a esta tecnología y muchos componentes se
pueden externalizar en ellos. Éste es un FMC en un iPad a pantalla completa.
allá. De hecho, puedes ir todo lo
lejos que quieras y que tu bolsillo
te lo permita. Lo bueno es que
los fabricantes de hardware de
simulación civil ofrecen la posibilidad de ir haciéndonos una
cabina por módulos. Podemos
adquirir un MFD (Multi-function
Display), un MCP (Mode Control
Panel), o incluso un overhead
panel o un pedestal completo de
un 737. Pero claro, aquí ya los
precios son ya casi prohibitivos.
Algunos fabricantes como Open
Cockpits o Project Magenta ofrecen productos que ellos mismos
califican como «High-end flight
simulation software», o lo que
es lo mismo, la más alta calidad
en simulación de vuelo. Por varios
miles de euros podemos montar
en nuestra propia casa la cabina
completa de un Boeing 737, un
757 o incluso un 747. l
En un smartphone también podemos ver mediante
software de terceros, información de nuestro simulador.
Cabina completa de un Boeing 737.
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A tan solo 15 minutos del
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localidad de Villamarchante,
se encuentran las
instalaciones de FLYSIM-NG.
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AVIONREVUE
53
Especial
Simulación doméstica > Redes online
VUELO ONLINE
IVAO y VATSIM
Desde «Webeye» puedes consultar en todo momento el estado de la red IVAO y ver qué aviones están volando y qué dependencias están abiertas.
P
ara los que quieran
subir un peldaño más
en su experiencia de
simulación pueden
intentar volar online. Los
que estéis familiarizados con cualquier
otro programa de
juego online, os
podéis imaginar
de lo que estoy
hablando. En la
comunidad de simuladores no nos
quedamos atrás,
podemos volar online. ¿Y esto qué implica?
Implica que tu vuelo puede aumentar varios enteros en cuanto
a realismo, ya que podrías estar
hablando con un ser humano
para darte las autorizaciones de
rodaje, despegue o ruta e incluso interactuar con otros pilotos
virtuales.
Ac t u a l m e n t e e x i s t e n d o s
grandes redes de vuelo virtual:
IVAO (www.ivao.aero) y VATSIM
(www.vatsim.net). Ambas go-
54 AVIONREVUE
zan de una gran
popularidad, si
b i e n I VAO e s
más conocida
en España y Europa en general
y VAT S I M l o e s
más en Norteamérica o Asia. El proceso
es simple: tan sólo tienes que
registrarte en su página (el registro y disfrute de la red es
gratuito), descargarte los programas cliente que ofrecen y a
disfrutar. Debemos diferenciar
estos programas cliente en dos
grupos: los dedicados a pilotos
virtuales (FSInn en VATSIM e
IVAP en IVAO) y los dedicados
a ATC virtuales (VRC en VATSIM e IVAC en IVAO). Por otro
lado, también tendrás que
tener el software TeamSpeak
para poder utilizar la voz a
modo de radio, y eso es todo. Ambas redes organizan
eventos, tours, jornadas de
comunicación, training, etc.
que harán que tus comienzos
sean mucho más agradables,
ya que en un principio puede
parecer demasiado abrumadora tanta cantidad de información y tantos procedimientos.
Pero ojo, porque en estas redes
se exige que el piloto pueda
cumplimentar procedimientos
y seguir órdenes sencillas, aquí
hay gente que se toma esto
de la simulación muy en serio
y no es recomendable entrar si
no has tocado nunca un simulador. ¿Tienes más curiosidad?
Entra en webeye.ivao.aero y
mira el estado de la red. Allí
puedes ver los vuelos que ahora mismo están teniendo lugar
por todo el mundo, y los aeropuertos que tienen ATC. No
es muy difícil que aeropuertos
como el de Ámsterdam tengan
abierta las dependencias de
Ground, Deliveries, Tower y Approach, simultáneamente. ¿Te
imaginas lo que es estar en tu
salón, volando en tu ordenador
y pasando por cinco o más controladores aéreos distintos que
te dan instrucciones desde que
despegas hasta que aterrizas?
Incluso… ¡puede que quieras
cruzar el Atlántico y que te encuentres control oceánico!
IVAO en concreto goza de un
staff fantástico encargado del
training, y no son pocas veces
las que se organizan «días del
novato» para que los menos
atrevidos se lancen a esta experiencia única.
No puedo sino recomendar
muy encarecidamente al lector
que se pase por los foros de estas redes y por los foros especializados, pregunte y experimente,
y pruebe esta experiencia, en la
que la simulación aérea cobra
una dimensión que jamás podrías imaginar que existiría. l
Simulación aeronáutica > Centros de simulación
LA AEROTECA
Simulación accesible
N
o creemos que a nadie
le sorprenda la trayectoria de La Aeroteca.
A lo largo de estos ya
más de 25 años codo a codo con
la aviación, la familia Migue-Creus
ha pasado de brindar una completa librería de referencia, a ofrecer
diversos productos aeronáuticos
(maquetismo, periféricos, equipamiento para pilotos) y a especializarse ya desde hace nueve años
con la simulación.
La Simuteca es la instalación
donde se desarrollan las actividades relacionadas al vuelo virtual.
Hace cuatro años incorporaron el
simulador del Boeing 737NG, que
tanto éxito ha tenido, tanto a nivel
de aficionado, como profesional.
Si comparamos el aspecto de la
cabina de este simulador con la
cabina del avión real, no encontramos apenas diferencias. Durante este tiempo, se ha acumulado una gran experiencia que se
transmite a los pilotos virtuales en
sesiones cada vez distintas y más
enriquecedoras.
Se puede alquilar el simulador
por horas de vuelo a través de
una de las cuatro modalidades:
vuelo turístico para gente sin conocimiento, didáctico básico para los que tienen conocimientos
previos, «tú te traes al instructor»
y alquiler de cabina para hasta
cuatro usuarios, con una variedad de precios que se adaptan a
todos los bolsillos
El Ovo-04 se incorpora
a La Aeroteca
La novedad de 2012 ha sido la incorporación del nuevo simulador:
el Ovo-04, un simulador de pilotaje «full-motion» monoplaza
asequible a todas las personas.
Aunque no sepas pilotar, ni en
simuladores caseros, despegar
en este simulador será más sencillo de lo que pueda parecer
después de recibir unas breves
explicaciones antes de empezar
el vuelo.
La Aeroteca ha preparado cuatro opciones para alquilar esta
nueva adquisición:
Una experiencia de pilotaje
del OVO-04 consiste en 30 minutos en la cabina del simulador, de los cuales 5-10 minutos
sirven para el briefing (explicación) de la cabina y mandos de
vuelo, y 20-25 minutos de vuelo.
Equivale a un coste es de 60 euros cada hora de vuelo.
Se ofrecen dos packs de cinco y diez horas que se pueden
volar en sesiones de pilotaje de
no más de una hora continua.
Equivale a un coste por hora de
40 y 30 euros, respectivamente.
Un socio preferente podrá realizar sesiones de pilotaje, de no
más de una hora al día, en cualquier día laborable y durante un
periodo de tres meses consecutivos. A partir del cuarto mes la cuota mensual es de 100 euros al mes
con las mismas condiciones. l
AVIONREVUE
55
Publireportaje
Nace un nuevo
concepto de centro
de vuelo virtual
El fabricante de simuladores Virtual Fly abre el primer
establecimiento de su franquicia «The Indoor Airline»
E
spaña ha vuelto a ser pionera en el
desarrollo de la aviación al abrirse
hace unas semanas en Murcia el
primer establecimiento franquiciado a nivel mundial que ofrece experiencias de
vuelo con un simulador Full Motion.
¿Qué ha pasado?
Desde hace unos años son muchos los centros
de vuelo virtuales que han surgido en varios
países de la mayoría de continentes con un objetivo doble: atraer más personas al mundo de
la aviación y favorecer su pasión a los pilotos
aficionados, privados y profesionales.
Estos centros ofrecen la posibilidad de
experimentar sensaciones de vuelo en cabinas abiertas y sin movimiento, dejando la
experiencia Full Motion a los poco accesibles
simuladores de líneas aéreas que requieren de
grandes espacios y consumos de energía además de un precio hora fuera del alcance de la
56 AVIONREVUE
The Indoor Airline
y meteorología en tiempo real mientras son
guiados por controladores online.
A medida que avanzan los años queda más
latente el cambio generacional que está experimentando la aviación donde
los pilotos que obtienen sus licencias de vuelo, ya sean deportivas, privadas, comerciales o
militares, inician su afición primero y su pasión
después haciendo uso de simuladores de vuelo
por ordenador. Esto ha provocado el inicio de
un cambio en la captación de alumnos, oferta
de formación y su metodología de impartición
de forma que los interesados en desarrollar
sus conocimientos y habilidades aeronáuticas
buscan y encuentran más opciones con las que
iniciarse o complementar sus habilitaciones,
haciendo uso de los campus teóricos online,
tutoriales virtuales para el uso de pantallas
GlassCockpit o espacios comunes para conocer
(Escuadrón69, IVAO, Vatsim…) y compartir
(Facebook, Twitter, YouTube…) las experiencias relacionadas con la aviación.
mayoría de bolsillos.
The Indoor Airline utiliza el simulador de
vuelo Full Motion OVO-04 para culminar el
último grado de realismo en aviación virtual
al permitir que cualquier persona, con o sin
experiencia de vuelo, se sumerja en una experiencia multi sensorial con la que se pueden
percibir los movimientos que genera el pilotaje
de una aeronave, desde la aceleración hasta
las turbulencias pasando por giros o irregularidades de la pista de aterrizaje.
The Indoor Airline aprovecha el pasado
acumulado y el crecimiento actual del vuelo
virtual para sintetizar una idea de negocio que
cuenta con una demanda mínima garantizada
en los miles de aficionados que desde hace
años han comprado periódicamente los productos de empresas de hardware y software
dedicadas a aumentar el realismo y por lo tanto la satisfacción de la simulación aérea.
Atrás queda ya la época en que los simuladores de vuelo para PC utilizaban gamas de
2 ó 4 colores con muy baja resolución y la incomodidad de pilotar las aeronaves haciendo
uso únicamente de las teclas. Los avances en
microprocesadores, lenguajes de programación y materiales han conseguido a día de
hoy ofrecer al mercado de la aviación virtual
multitud de soluciones, desde los software de
simulación aérea avanzados como Microsoft
Flight Simulator X o X – Plane hasta el clásico
Joystick con forma de Yoke pasando por todos
los materiales necesarios con los que construirte tu propio simulador de cabina de aviación
comercial.
Internet y las redes sociales han permitido
además el crecimiento de la comunidad de pilotos virtuales hasta el punto de encontrarnos
en la mayoría de países a más pilotos volando
en casa que en las aeronaves que surcan sus
cielos y permitiendo que todos estos aviadores
virtuales disfruten de mayor realismo al disponer de los protocolos, procedimientos, material
documental y escenarios de vuelo con tráfico
¿Cómo funciona The
Indoor Airline?
The Indoor Airline ha desarrollado un
concepto de centro de vuelo virtual propio
ofreciendo entretenimiento y formación en un
espacio con el máximo cuidado por el detalle,
la atención al público y la contratación de sus
productos y servicios.
Lo primero que destaca al entrar en The
Indoor Airline es la personalidad propia
de una atmósfera elaborada que recuerda a
la terminal de un aeropuerto, con mobiliario
exclusivo y una gestión de espacios pensada
para favorecer la intimidad y comodidad de
sus usuarios.
En la Recepción del centro hay un espacio
compartido de atención al público y embarque
de las experiencias de vuelo ya sean éstas
contratadas en el momento o reservadas
previamente a través de la web www.theindoorairline.com. En cualquiera de los dos casos es posible conocer, decidir y elegir multitud
AVIONREVUE
57
Publireportaje
¿Cómo
funciona?
de opciones de forma clara y segura, desde el
vuelo de prueba de quince minutos hasta cursos
específicos impartidos por los instructores locales
reconocidos por aviación civil que desarrollan su
actividad profesional ordinaria en centros de vuelo
reales. Todas las experiencias permiten además su
aplazamiento o devolución con rembolso.
La Zona de Vuelos es compartida, en el caso de
Murcia, por un simulador de vuelo Full Motion
OVO-04 que representa una cabina de la aeronave
Mooney con GlassCockpit. El simulador OVO-04
cuenta además con una estación donde el instructor o acompañante del usuario pueden conocer y
actuar sobre los parámetros de vuelo, aeronave y
meteorología; esta estación coordina la información mediante varios menús intuitivos y representa la evolución del vuelo en la herramienta Google Earth, completando la comunicación entre
instructor / controlador y piloto con unos cascos,
micro y la visualización de la imagen capturada
por las dos cámaras situadas en el interior del
OVO-04. Además, el centro de vuelo cuenta con
un simulador estático formado por catorce periféricos entre paneles, mandos e instrumentos y en
la que es posible volar cualquier tipo de avión.
58 AVIONREVUE
The Indoor Airline
Acuerdo de colaboración entre Virtual Fly
e ITAérea Aeronautical Bussiness School
ITAérea Aeronautical Bussiness School, se complace en
anunciar que ha llegado a un acuerdo con el fabricante
de simuladores Virtual Fly para la colaboración de ambas
empresas a la hora de satisfacer la creciente demanda de
sus públicos objetivo. Fruto de esta colaboración, parte de
los alumnos de ITAérea en el Master de Gestión y Dirección
Aeroportuaria y Aeronáutica efectuarán el módulo de Navegación Aérea en las instalaciones
de la franquicia de aviación The Indoor Airline, donde las clases teóricas se verán reforzadas
por sesiones prácticas en el simulador de vuelo Full Motion OVO-04. Además se establece una
alianza comercial para que los clientes, franquiciados y distribuidores de Virtual Fly conozcan
los programas formativos que ITAérea ofrece en modalidad presencial y a distancia, y que
habilita a los alumnos para trabajar en puestos intermedios y de gestión dentro de los diferentes
departamentos de los que consta un Aeropuerto, una compañía aérea o una empresa relacionada
con el sector (handling, seguridad, industria aeronáutica, etc.). Además ITAérea adquiere la
capacidad de comercialización de los productos de Virtual Fly, siendo la primera escuela de
negocios aeronáutica que ha superado los requisitos para actuar en calidad de Colaborador
Internacional.
ITAérea es una escuela de negocios aeronáutica, con gran implantación en España y a nivel
internacional, con sedes en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Alicante y Murcia,
y con delegaciones en Ecuador, Brasil, Argentina, Chile, Colombia, Bolivia, Honduras y Reino
Unido. Sus programas formativos, y en especial su Máster en Gestión y Dirección Aeronáutica
y Aeroportuaria, van dirigidos a dotar de profesionales en la gestión y dirección al sector de la
aviación, en todas sus formas empresariales, dada la reciente privatización de Aena y la necesidad
de profesionales que se plantea.
Virtual Fly es el fabricante de simuladores que desde su fábrica en la provincia de Barcelona ha
desarrollado la cabina Full Motion OVO-04 con la que está captando la atención de profesionales
y aficionados y que durante los últimos meses ha ampliado su red de venta a través de
distribuidores independientes en Sudamérica, Oriente Medio y Europa.
Existe por último una Zona de Socios donde
descansar, esperar cómodamente o compartir
con otros usuarios del centro las experiencias
vividas al tiempo que se disfruta de publicaciones especializadas o la visualización de
material audiovisual. Esta área está disponible
también para el desarrollo de sesiones teóricas
pre y post vuelo además de estar accesible a
los centros de formación locales en materia
de TMA, TCP, Flight Dispatchers o Gestión
Aeronáutica que deseen ampliar la formación
de sus alumnos mediante experiencias Full
Motion en primera persona que les enseñen
de forma eficaz, realista y económica por qué
vuelan los aviones y cómo se pilotan.
¿Qué ofrece The
Indoor Airline a sus
Franquiciados?
The Indoor Airline tiene un concepto de franquicia basado en tres ventajas competitivas clave:
un simulador Full Motion de última generación
único en el mercado, acuerdos con proveedores
de material aeronáutico de primer nivel y una
página web con Intranet que capta clientes y les
permite reservar, contratar y registrar sus experiencias de vuelo.
Está Intranet está diseñada como herramienta
de gestión para permitir que el Franquiciado
tenga acceso a un menú de operaciones del
centro de vuelo en el que queda registrada toda
la información de la actividad diaria, desde el alta
de socios hasta el stock de productos pasando
por la generación de facturas o de los informes de
explotación en los que se muestran los desgloses
de facturación repartidos en altas, vuelos, cursos y
productos vendidos en la tienda.
Tan importante como la oferta de simuladores
es la venta al público de material aeronáutico. En
esta área, el Franquiciador ha realizado una búsqueda internacional de los productos de mayor
calidad para integrarlos paulatinamente en cada
establecimiento en función de la inversión disponible de cada franquiciado.
Por último el Franquiciado cuenta con el asesoramiento para la puesta en marcha del centro
de vuelo en los procesos de búsqueda del local,
gestoría contable, protección de datos, selección y
formación del personal, búsqueda de instructores
para impartir los cursos, preparación de la inauguración y apertura…De entre todos estos servicios
de outsourcing destaca la búsqueda de clientes
corporativos como academias aeronáuticas interesadas en utilizar las instalaciones para aportar
más valor añadido a sus alumnos o agencias de
marketing que desean alquilar el simulador Full
Motion para aderezar los eventos de sus clientes.
Como beneficio final, el Franquiciado recibe un
territorio de exclusividad con la garantía de que
ningún otro centro The Indoor Airline se abrirá
para competir con él y en el que dispone de licencia para la distribución y comercialización también
en exclusiva de los simuladores de Virtual Fly y sus
servicios implícitos.
El resultado es un proyecto llaves en mano donde el Franquiciado recibe todo lo necesario para
abrir su propio centro de vuelo virtual e integrarlo
en una red preparada para un crecimiento progresivo de la masa crítica de establecimientos,
ya sean de nueva apertura o a través del
programa especifico pensado para el reciclaje
de centros de vuelo virtual ya abiertos que deseen adherirse a la franquicia de aviación The
Indoor Airline.
AVIONREVUE
59
Especial
Simulación aeronáutica > Centros de simulación
SIMCREW TRAINING
Desde Alcoy al cielo
E
n la zona de Levante y
sirviendo a todo el territorio nacional nos
encontramos en Alcoy
a la empresa Simcrew Training,
S.L., un centro de entrenamiento
para pilotos orientado a todos
aquellos profesionales y apasionados de la aviación que deseen realizar un entrenamiento
periódico de procedimientos de
cualquier índole, sistemas del
avión, emergencias, comunicaciones, vuelo IFR (Instrumental
Flight Rules) o procedimientos
LVO (baja visibilidad) a precios
competitivos. Además, se pueden contratar sesiones personalizadas de entrenamiento de las
materias que se desee, incluso
alquilar el simulador para refrescar sus conocimientos de nave-
60 AVIONREVUE
gación aérea, siempre asistidos
por un instructor, ya sea instrumental o de A320.
En las instalaciones se ofrece una sala de briefing para la
preparación de las sesiones. La
sala está dotada de un proyector para facilitar la presentación
de material multimedia y de un
mockup de A320 para instrucción teórica.
Simcrew Training cuenta para
entrenamiento práctico con un
simulador estático A320 FBPT
integrado por la empresa Simcockpits, con todos sus sistemas
operativos. Está dotado de una
consola para el instructor que
permite el control de posicionamiento del avión, las condiciones
meteorológicas y las averías de
los sistemas citados del avión
entre otros parámetros. Cuenta
además con un nuevo sistema
visual formado por una pantalla
curva con tres canales de proyección que ofrecen una imagen realista del entorno con un
ángulo de visión horizontal de
225 grados. Los pilotos pueden
acceder mediante iPad’s o PC
Tablet’s, proporcionados por la
propia empresa, a la cartografía
electrónica de Jeppesen.
Dentro del catálogo de servicios ofrecen cursos intensivos
tales como: iniciación al vuelo
visual, iniciación al vuelo instrumental, cursos avanzados de IFR,
radiocomunicaciones aéreas, iniciación al A320 y procedimientos
MCC. Entre los servicios más solicitados encontramos las sesiones
de preparación de convocatorias
de acceso a compañías aéreas,
sesiones de vuelo instrumental,
sobre todo para entrenamiento y
refresco de procedimientos para
la preparación exámenes para la
obtención del IFR.
Actualmente están preparando
las instalaciones para albergar
otra unidad estática basada en
un bimotor tipo King Air destinada principalmente a entrenamiento instrumental. El
sistema visual que incorporará
la unidad ofrecerá 110 grados
de visión horizontal sobre una
pantalla curvada. l
Simulación aeronáutica > Centros de simulación
ARAGÓN
SIMULACIÓN
AÉREA
El sueño se consolida
E
l año pasado mostrábamos esta iniciativa
afincada en Zaragoza.
Aragón Simulación Aérea
dispone en sus instalaciones de
un simulador Boeing 737-800NG
100% operativo y que satisface las
necesidades desde el aficionado
amateur, pasando por el fan del
vuelo virtual hasta el piloto profesional que lo utiliza para refrescar
conocimientos o practicar procedimientos, siempre con la supervisión de pilotos comerciales y ATPL.
Aragón Simulación Aérea ofrece
tres enfoques diferentes de vuelo:
1.Iniciación: Indicado para personas que quieran conocer como
se pilota un Boeing 737. Experimentar el trabajo en cabina
de un piloto comercial. Sentirse
piloto a los mandos, siempre
apoyado y asesorado por un
instructor. Ideal para sorprender
con un regalo original.
2.Instrucción básico: Personas
con algún conocimiento en el
manejo de aviones o simulación,
que quieran conocer los sistemas
básicos y procedimientos del
Boeing 737: check list, puesta en
marcha, taxi, despegue, ascenso,
crucero, descenso, aproximación y aterrizaje.
3.Alquiler del simulador:
Orientado a PPL, CPL, ATPL,
con conocimientos en el manejo de reactores de altas prestaciones y quieran profundizar
en los sistemas del avión: piloto automático, programación
FMC, navegación instrumental,
aproximaciones, SID y STAR.
Además, aconsejable para preparación de exámenes a compañías aéreas.
Con este simulador, se podrá
realizar refrescos para renova-
ciones de tipo, reglas de vuelo
instrumental (IFR), refresco de
consolidación CRM y preparación
para el curso MCC.
Paralelamente, Aragón Simulación Aérea ofrece un curso para
perder el miedo a volar, dedicado
a aquellos que sufren fobia (comportamientos de evitación, la
anticipación ansiosa, o la ansiedad), provocada por situaciones
relacionadas con el vuelo. El programa se centra en tres pilares
básicos: información aeronáutica, información y apoyo psicológico y exposición realidad virtual/en vivo. Una vez realizado
el curso, se hace un seguimiento
personalizado durante seis meses. Dando apoyo psicológico si
durante este periodo de tiempo
se tiene que volar.
Pack 5 horas preparación
entrevista en Boeing 737800NG
En Aragón Simulación Aérea, el
realismo del simulador permite recrear las condiciones de vuelo del
Boeing 737-800 con un 90% de
fiabilidad. Por ello, y observando la actual demanda de pilotos
en ciertas compañías asiáticas y
europeas, el simulador puede
ser de gran utilidad para aquellos que deseen prepararse para
una entrevista de trabajo que
incluye una prueba de pericia
en simulador en prácticamente
todas las compañías aéreas del
mundo. Este pack, además ofrece
la preparación de la parte teórica
de la entrevista, consejos útiles,
«do’s and don’ts», preguntas más
frecuentes según la compañía y
por supuesto el conocimiento de
nuestros instructores que han pasado por procesos similares.
El curso (para dos personas)
consta de un briefing de 1 hora
(características especiales del simulador, preparación del vuelo y explicación de la estructura típica de
las entrevistas. La segunda parte es
un vuelo de 2:30 horas como PF y
otras 2:30 como PM: salida instrumental, maniobras de familiarización, virajes y cambios de crucero,
aproximación de no-precisión (VOR
o NDB), go-around, «Raw Data
ILS» y fuego en un motor. Finalmente se ofrece un de-briefing de
30 minutos con comentarios sobre
la sesión, puntos a mejorar y consejos y preguntas técnicas.
La estructura de la sesión es
orientativa y dependerá principalmente de la compañía con la que
el candidato tenga la entrevista y
de las necesidades de éste. l
AVIONREVUE
61
Especial
Simulación aeronáutica > Centros de simulación
FLYSIM-NG
Sólida iniciativa
de formación
S
i en el especial del año
pasado os mostrábamos
los progresos de Jaime
Tuset avanzando hacia la
profesionalización, en esta ocasión
podemos afirmar que FlySim-NG
es una de las más sólidas iniciativas de la formación aeronáutica
profesional mediante simulador. A
un paso de la ciudad de Valencia,
FlySim-NG ofrece unas instalaciones impecables y cómodas y un
simulador totalmente profesional
gracias al que ya muchos pilotos
han conseguido su acceso a las
aerolíneas (Ryanair, Emirates, Qatar, etc.) y que ha sido validado por
muchas compañías aéreas.
El simulador de FlySim-NG reproduce hasta el más mínimo detalle
la cabina de un B737-800NG, sus
instrumentos, comandos y todos
sus procedimientos y sistemas
asociados, incluyendo EFB; pero
va un paso más allá incluyendo
sonidos, iluminación, tacto e incluso olor, de modo que más que
real es híper-real. Posee además
conexión online, de modo que los
vuelos pueden ser controlados por
ATC (IVAO) y la meteorología puede ajustarse a la de las condiciones
reales existentes en ese momento
62 AVIONREVUE
mundo aeronáutico, enfocado a
técnicos de mantenimiento aeronáutico (TMA) y estudiantes de
carreras superiores relacionadas
con la aviación.
•Servicio de alquiler simulador 737NG para aficionados:
¿quieres sentir la presión que
experimenta un piloto comercial en su día a día? FlySim-NG
te ofrece la oportunidad de
vivir esta experiencia única.
o bien a cualquiera seleccionada
por el piloto o instructor.
Estos son algunos de los servicios
de formación proporcionados:
•Servicio de alquiler (con o sin instructor) simulador 737NG para
pilotos profesionales: enfocado a
la ayuda a pilotos profesionales
que necesiten refrescar sus conocimientos técnicos sobre procedimientos de una aeronave comercial (preparación de assessment
de compañías; refrescos para
renovaciones de tipo, reglas de
vuelo instrumental (IFR) y consolidación CRM; y MCC.
•Servicio de alquiler simulador
737NG para profesionales del
También puedes regalar a alguien
la posibilidad de sentirse piloto por
un día, recibiendo al final un certificado y un DVD acreditativo del
vuelo realizado, bautismos de vuelo
virtual, iniciación al vuelo en reactor, simulación de operaciones de
compañías virtuales (planificación
de vuelo) ó fraseología y comunicaciones ATC (pilotos virtuales).
Además, ofrecen a los clientes
la posibilidad de instalar «in situ»
cabinas personalizadas de su aeronave favorita, desde la conocida
Cessna 172, pasando por las aeronaves equipadas con el moderno
sistema de navegación Garmin
1000 o la cabina de un moderno
reactor de línea como el Airbus
A320 o el Boeing 777. l
Curso Básico
B737-800NG
Programa del curso:
•Duración: 4 horas de vuelo (3
de vuelo, 1 teórica).
•Precio: 400 euros más IVA.
•Para dos personas (incluye
instructor de vuelo habilitado)
•Desarrollo:
1. Briefing de 30 minutos
teóricos sobre cuál será la
función de cada piloto, PF
y PM.
2. Primera sesión de vuelo en
el simulador, de 1,30 horas
de duración. Composición
del vuelo: Preflight,
checklist, carga de ruta y
performances en la FMC,
puesta en marcha, rodaje,
vuelo de ida y rodaje hasta
parking de destino, con
todas sus correspondientes
listas de chequeo.
3. Descanso de 5 minutos
y posterior briefing de
30 minutos teóricos para
preparación del vuelo de
vuelta. Aquí se intercambian
asientos los alumnos para
cambiar su función de PF
y PM.
4. Segunda sesión de vuelo
en el simulador de 1,5
horas de duración. El vuelo
se compone de la misma
forma que el anterior, hasta
su finalización en el parking
de destino.
5. Los vuelos se podrán hacer
con conexión online, con
posibilidad de configuración
horaria y meteorológica a
petición del usuario, o real.
6. Entrega de diplomas del
vuelo realizado, firmado por
el instructor de vuelo.
7. Despedida y foto en el
simulador.
8. Posibilidad de grabación de
la sesión.
Simulación aeronáutica > Centros de simulación
GLOBAL
TRAINING
AVIATION
Incorpora Nuevo
simulador VPT
Nuevo simulador
VPT de Eca Faros,
que GTA ha
incorporado en el
mes de junio.
L
a empresa de formación
Global Training Aviation
recibió en su sede de Madrid durante el mes de
junio el primer simulador Eca Faros Flight & Maintenance Training
Equipment especialmente adaptado para Airbus A320 y Boeing
737NG.
Este VPT (Virtual Procedure Trainer) contiene una nueva pantalla
táctil, Touch Screen Trainer Flex
(TST), que proporciona tanto al piloto como al ingeniero, una plataforma precisa verdaderamente
realista y funcional.
Está basado en la plataforma de
entrenamiento de Airbus M/FTD y
enlaces al tutorial de procedimientos CBT con la integración del paquete de Airbus Training. Tiene la
misma lista de fallos que en FFS incluyendo simulación FMGS (A320)
y FMS (B737NG).
Global Training Aviation nació
hace ya nueve años. Desde 2003
sus objetivos han sido el apoyo
Global Training Aviation cuenta ya con simuladores de Airbus A320 y ATR.
constante a las compañías aéreas
de nueva formación. Recibió el certificado TRTO E-010, primera TRTO
(Type Rating Training Organization)
independiente, es decir, sin aviones, sin simuladores y sin compañía aérea. Desde los comienzos, se
establecieron cursos para aviación
ejecutiva con la empresa de Sky
Service Aviation y posteriormente
el objetivo fueron las líneas aéreas,
siendo el primer cliente importante
la compañía española Pullmantur
Air con el Boeing 747-200. A lo
largo de estos años, Global Training Aviation ha sido homologada para realizar cursos de Airbus
A320, A330, CCQ A320/330/320,
Puesto de operaciones del instructor desde el que
controla en todo momento los ejercicios que se
realizan en el simulador Eca Faros.
Boeing B737, B747, B757 y B767,
BAe 146, Embraer 145, ATR y
Cessna Citation 525. Por eso, en
la actualidad, GTA, no sólo se centra en las compañías aéreas sino
también en el contacto directo con
los pilotos, tanto españoles como
extranjeros, que se han convertido
en clientes habituales. l
AVIONREVUE
63