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LAS TERMINALES DE CONTENEDORES. SITUACIÓN
ACTUAL Y POSIBILIDADES FUTURAS
Desarrollos de
almacenamiento
en terminales
convencionales
de contenedores
(Fuente) :
Hekman,2001
Cambios en la organización de las empresas estibadoras públicas a
través del tiempo
CLIENTES
AA. PP.
ESTIBA_
DORES
Operaciones de muelle
y patio
Operaciones en
muelle y patio
Planificación de
muelle y patio
Dirección técnica
y mantenimiento
Mantenimiento +
Compras +
Calidad +
Seguridad
Preventivos
Correctivos
Compras
Calidad y Riesgos
Laborales
(Comienzos de Inteligencia
Competitiva)
Procedimientos y
nuevos métodos
Normas
Estudio
activo
Estructura de costes de una terminal convencional de contenedores
con 1.000.000 mov/año (año 2001)
(Fuente:Dobner, 2001)
Distancia entre las posibilidades técnicas y las reales de las grúas de
contenedores STS (2001)
(Fuente: Ivo Saanen, 2001)
El sistema de manipulación de contenedores pasó directamente
de un sistema convencional a uno automatizado (años 90). ¿ Por
qué ese salto tan intenso sin pasar por la automatización
parcial?
Curiosamente, los sistemas semi-automatizados actuales están
empleando enseñanzas del automatizado.
Impresión artística de una terminal de
contenedores automatizada
(Fuente:Javier Gesé, 2009)
Interrelaciones de los Sistemas de la terminal de contenedores
Relaciones del Sistema
Operativo (TOS) en una
terminal convencional
Relaciones del Sistema
Operativo (TOS) en una
terminal automatizada
El Transporte Horizontal en una terminal automatizada: punto clave
Terminal automatizada con disposición vertical
(Dibujo base: Cargotec, 2012. Fuente original y diseño: propios)
(Dibujo base: Cargotec, 2012. Fuente original y
diseño: propios)
Diseño de terminal automatizada en disposición horizontal
(Dibujos base : Cargotec 2012. Fuente original y diseño: propios)
Diseño de terminal automatizada incluyendo automatización del
ferrocarril
Disposición vertical:
Debe existir un área separada en
los bloques del patio específica
para la operativa automatizada del
ferrocarril
Disposición horizontal:
La operativa automatizada del
tren por pasillos centrales. La
carga de camiones por laterales
y pasillo central en nivel inferior
al ferrocarril
(Dibujos base: Cargotec 2012. Fuente original y diseño :propios)
No siempre la terminal automatizada de contenedores es superior
a la convencional. Hay que estudiar siempre todas las
características y condicionantes de las terminales
Algunos datos para el gráfico
• Años de concesión:40 años
• Rendimiento TCA: 35 mov/h
• Rendimiento convenc: 25 mov/h
• Interés:5%
• Tasa de descuento:6%
(Fuente: Propia)
La terminal convencional tiene muchas posibilidades de mejora si
la resistencia al cambio no es imposible de superar, mediante:
La organización
• Utilización efectiva de
horas de trabajo
• Salarios según
responsabilidad
• Revisión de
procedimientos y usos
de la maquinaria
• Mejoras continuas en el
mantenimiento
El uso de nuevos sistemas
tecnológicos
• Uso de tecnologías derivadas
de las terminales
automatizadas
• Uso de las TIC para compartir
(pool) los Sistemas de Patio y
Transporte Horizontal
• Nuevos sistemas de
manipulación en patio más
eficientes
¿El futuro en nuestros puertos?
(Fuente y diseño:propios)
LOS DESAFIOS DE LOS NUEVOS BUQUES > 14.000 TEU
Rutas marítimas y terrestres de circulación
(Fuente: Jean Paul Rodrigue, 2011)
La ruta Asia-Europa y España
(Fuente: Jean Paul Rodrigue., 2012)
Datos a tener en cuenta con los grandes buques portacontenedores
• Grandes buques  empresas grandes  presiones a la terminal
• Un gran buque en puerto  un gran coste  presiones a la terminal
• Aumenta el tamaño del buque  menos unidades en el servicio de la línea
• Aumenta el tamaño del buque  aumenta el número de contenedores a
manipular en puerto  necesidad de altos rendimientos
• Si disminuye el número de escalas aumenta la posibilidad de convertir la
terminal en un gran almacén regulador
• Si la terminal es almacén regulador  ¿gran aumento de trasbordos? 
¿beneficios?
Atención al factor de escala: ¿vía de doble sentido?
(Fuente: Container Ship update, 2013. DNV)
Algunas características de los nuevos diseños de buques de 18.000 TEU
y elementos del puerto a los que puede afectar
• Número de TEU: 18200-18600  grúas, equipos de manipulación y capacidad
del patio
• LT.: 399-405 m  longitud de muelle, coincidencia de buques, nº de grúas por
•
•
•
•
•
•
buque y zona de maniobras dentro del puerto
B: 58,5-59 m  alcance de grúas
Cd: 14-14,6 m
Cs: 16 m  calado del puerto
Dwt: 184000-200.000 T
Potencia: en el entorno de los 55000 kw  efectos sobre el fondo del puerto
Máxima altura sobre la línea base: 69-72 m  puentes terrestres y altura de
grúas con pluma arriada e izada
• Tanques de lastre: 50.000-70.000 m3
• Tanques de F.O.: 10.000-13.000 m3
(Fuente:DNV,2013)
¿Un posible candidato a visitarnos?
(Fuente: Jost Bergmannn ,2014. DNV-GL)
En el caso de utilizar buques de 22000 TEU según diseños actuales,
algunas necesidades de las grúas que se requerirán en las terminales
• Número de grúas STS por buque: 6-10 u.
• Número de grúas para atender a dos buques simultáneamente:
12- 16 u.
• Alcance de pluma de las STS: >=70 m
• Altura de pluma a cantil del muelle: > 50 m
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN