CON LA NUEVA DIAGONAL TODOS GANAMOS

Informativo de la Associación
para la Promoción del Transporte Público
www.transportpublic.org
Decálogo
CON LA NUEVA DIAGONAL
TODOS GANAMOS
Actualmente la Diagonal es la calle que peor funciona de Barcelona
1 “la Diagonal está muy bien como está, no hay por qué tocarla”
Si soy peatón, ¿cómo mejorará mi vida?
2 “tampoco se necesitan aceras tan exageradas para poder caminar”
Si soy usuario de la bicicleta, ¿cómo mejorará mi vida?
3 “las bicicletas son incívicas, invaden el espacio del peatón y no
sirven para la movilidad cotidiana”
Si soy usuario del transporte público, ¿cómo mejorará mi vida?
4 “las grandes ciudades sólo utilizan Metro y Bus”, “no hay espacio
para una plataforma tranviaria”
Si llevo coche o moto, ¿cómo mejorará mi vida?
5 “el tráfico garantiza la vida en las ciudades”
Si tengo una tienda o voy de compras, ¿cómo va a mejorar mi vida?
6 “si eliminamos el tráfico muchas tiendas se verán obligadas a cerrar”
Si vivo cerca de la Diagonal o el Eixample, ¿cómo va a mejorar mi
vida?
7 “la gente no se pasa al transporte público. Si reformamos la Diago-
Si vengo o voy fuera de Barcelona, ¿cómo mejorará mi vida?
8 “si ya cuesta entrar ahora en Barcelona, imagínate con la reforma
nal, todo el tráfico se desviará hacia el Eixample”
de la Diagonal”
Como contribuyente, ¿será útil la reforma de la Diagonal para
mejorar mi país?
9 “en momentos de crisis tan fuerte parece mentira que se planteen
Como responsable de la administración pública, ¿cómo favoreceré
el interés general?
10 “el tranvía no está presente en la estrategia de las grandes ciuda-
proyectos tan poco prioritarios”
des europeas”
1
Actualmente la Diagonal es la calle
funciona de Barcelona
“la Diagonal está muy bien como está, no hay por qué tocarla”
La Diagonal actual no sirve para circular, pasear o comprar. Ni siquiera
para mantener una conversación.
No sirve para caminar ni pedalear. Ir en
transporte público o vehículo privado
es sinónimo de lentitud y congestión.
Se registran más siniestros que en el
resto de vías de la red básica y el nivel
de contaminación acústica y ambiental
hacen imposible permanecer en esta
vía durante muchas horas del día.
La distribución de espacios de la
Diagonal debe cambiar para evitar
conflictos entre los diversos usos
ciudadanos de la vía. El 70% de los
desplazamientos actuales en Barcelo-
La accidentalidad viaria de la Diagonal es un
141% superior a la media de Barcelona.
na se realizan sin precisar de coche o
moto, pero la mayor parte de las calzadas se dedican estos transportes
presionando el espacio público con
demasiados conflictos.
Para mejorar la movilidad y el espacio público de la Diagonal es
imprescindible un cambio modal
de acuerdo con las directrices del
Plan de Movilidad Urbana PMU
2006-2012, que entre otros objetivos
plantea incrementar la movilidad reduciendo el tráfico y sus efectos sobre la
salud de las personas, en concepto de
accidentes, polución, ruido.
Objetivos del plan de movilidad urbana 2006-2012
Desplazamientos totales
Año 2006
Escenario final (respecto 2006)
Vehículo privado
33,8%
- 6%
Transporte público
35,6%
+46%
No motorizado
30,7%
+57%
Por sí sola, la mejora tecnológica de los vehículos no
conseguiría reducir los efectos nocivos del tráfico. Por
ello el PMU plantea sobretodo un cambio modal hacia la
movilidad sostenible.
LOS ACCIDENTES
La accidentalidad viaria de la Diagonal es un 141% superior a la media de Barcelona. El valor medio es de 669
accidentes por cada millón de kilómetros recorridos en el
año 2009, mientras que en la Diagonal esta ratio asciende a 1.547. De acuerdo con las Directrices Nacionales de
Movilidad, el PMU tiene por objetivo reducir un 20% la
tasa de accidentes de 2006. Se estima que Catalunya
pierde el 4% de su PIB en accidentes de tráfico.
LA POLUCIÓN
Para cumplir con el protocolo de Kyoto y reducir la contaminación, el PMU plantea reducir entre 2006 y 2012 un 43%
de las toneladas anuales de CO, un 20,54% el CO2, un
39,54% los NOx y un 48,05% las micropartículas. Este es
un objetivo en línea con el Plan de actuación para la mejora
de la calidad del aire en municipios declarados zonas de
protección especial del ambiente atmosférico; aprobado
por el Decreto 152/2007, de 10 de julio; un plan obligatorio
de acuerdo con la Directiva 2008/50/CE del Parlamento
Europeo y el Consejo de 21 de mayo de 2008.
EL RUIDO
El PMU plantea la reducción del número de ciudadanos
expuestos a un ruido de 65 decibelios, considerados nocivos para la salud. Actualmente el 45% de la población
está expuesta a calles con este ruido, y el PMU plantea
reducir este porcentaje hasta el 15%.
que peor
Mejoras asociadas a la reforma de la Diagonal
Actualmente
Desplazamientos
en la Diagonal
Propuesta de Propuesta de
reforma A
reforma B
400.000
470.000
470.000
% a pie
33%
36%
36%
% en transporte público
22%
43%
43%
% en bicicleta
11%
14%
14%
% en coche y moto
34%
7%
7%
18.540
8.400
3.600
Velocidad comercial del
transporte público
9 km/h
1.800
2.400
480
960
1.200
720
2.000 2.640
Capacidad por cada carril de circulación. Fuente: PTP
18 km/h (tram.) 18 km/h (tram.)
13 km/h (bus) 13 km/h (bus)
Espacio destinado a los
modos de transporte
745
Peatones
23,4%
49,2%
47,2%
Bicicleta
6,0%
6,0%
4,8%
51,4%
40,0%
38,4%
Servicios
7,2%
4,8%
9,6%
Parterres
12,0%
Circulaciones
DECÁLOGO
55
3
10
75
15
Accidentes en los desplazamientos urbanos por cada millón de horas en circulación.
Fuente: Rhein-Consult.
2
Si soy peatón, ¿cómo mejorará
mi vida?
“tampoco se necesitan aceras tan exageradas para poder
caminar”
44 metros de cruce deben cruzar los peatones
en algunos puntos de
la Diagonal: una distancia como dos calles del
Eixample sin aceras.
Cada día 500.000 peatones atraviesan
la Diagonal en su tramo central; es el
colectivo más numeroso que utiliza la
avenida. La nueva Diagonal reducirá
la distancia de cruce, multiplicará
varias veces la superficie destinada al paseo y reducirá significativamente el riesgo de sufrir un atropello. Será posible un paseo que no
perjudique la salud y evite el estrés de
los peatones.
Los desplazamientos se incrementarán y serán más fáciles con la
nueva Diagonal. De los 132.000 peatones que se desplazan en la actualidad se pasará a 169.200, gracias a
la ampliación de aceras, rectificación y
alineación de los cruces y pacificación
del tráfico. La Diagonal permite a los
peatones importantes ahorros de tiempo a lo largo y ancho del Eixample y en
el acceso hacia el transporte público.
3
Si soy usuario de la bicicleta,
¿cómo mejorará mi vida?
“las bicicletas son incívicas, invaden el espacio del peatón y
no sirven para la movilidad cotidiana”
La bicicleta es la solución más conveniente para la movilidad de corta
y media distancia en la ciudad, es
saludable para el ciclista y beneficiosa
para el conjunto de la ciudadanía. Los
problemas entre peatones y ciclistas
aparecen cuando se ven obligados a
convivir en un espacio confinado por el
vehículo privado motorizado. Con una
Diaogonal mejor distribuida, peatones y
ciclistas podrán desarrollar su movilidad
sin entorpecerse mutuamente.
La Diagonal permite cruzar toda Barcelona en bicicleta con una pendiente
DECÁLOGO
La bicicleta es el medio de transporte más
rápido en distancias de
hasta 4 kilómetros pero
no está suficientemente
protegido en la Diagonal
actual.
suave, pero actualmente está llena de
obstáculos en los cruces y de problemas de coexistencia con los peatones y
usuarios del autobús. La reforma permitirá recorridos en bicicleta más
seguros y tranquilos, favoreciendo
que nuevos ciudadanos opten por
este saludable medio de transporte,
sin rival en términos ambientales.
s,AMOVILIDADENBICICLETASEINCREMENTARÉENUN
respecto a la actualidad, pasándose de los 44.000
usuarios de hoy hasta los 66.000 después de la reforma.
s,ACAPACIDADDEUNCARRILBICIESVECESSUPERIORALA
de un carril para vehículos privados.
s3EINTERCONECTARÉNMEJORLOSCARRILESBICIDELRESTODE
la ciudad, ya que la Diagonal cruza los ejes ciclistas
más importantes de Barcelona.
4
Si soy usuario del transporte
público, ¿cómo mejorará mi
vida?
“las grandes ciudades sólo utilizan Metro y Bus”, “no hay
espacio para una plataforma tranviaria”
La unión del Trambaix y del Trambesòs permitirá doblar la velocidad
del autobús y el número de usuarios
del transporte público en la Diagonal. El uso del tranvía se hace imprescindible para absorber la fuerte demanda de transporte de una calle como la
Diagonal y para conseguir liberar espacio para hacer la vía más habitable.
Un transporte sin emisiones en las zonas servidas es un regalo para un área
metropolitana donde cada año mueren
de forma prematura 3.500 personas a
causa de la contaminación.
La oferta del bus no desaparecerá, sino que se adecuará a nuevos
recorridos. Los autobuses que hoy
El bus está colapsado y
va a 8 km/h en hora punta. Tranvía y Retbus doblarían la velocidad y la
demanda del servicio.
están colapsados en la Diagonal se
podrán destinar a reforzar el resto
de la red de transporte de superficie de Barcelona. El futuro Retbus y el
tranvía funcionaran cada tres minutos y,
convenientemente conectados, permitirán desplazamientos más rápidos que
la red actual. El nuevo esquema saldrá
a cuenta dentro y fuera de la Diagonal.
s%LPROYECTODEREFORMADELA$IAGONALPREVÏINCREMENTAR
el número de personas que se desplazan en al Diagonal
de 400.000 a 470.000. Con el Tranvía y el Retbus el
transporte público conseguirá pasar de 88.000 viajes
a 202.100.
s%LTRANVÓAMEJORARÉELEFECTOREDDEL-ETROCONPUNTOS
de correspondencia hacia las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
9, 10 y el Metro del Vallés.
s,OSUSUARIOSPODRÉNATRAVESARLAPRINCIPALCALLEDE"ARcelona (11 km) con un tranvía a 18 km/h de velocidad
media (incluyendo paradas), oferta que doblará con creces la velocidad comercial del bus (9 km/h).
s,ACAPACIDADDEUNAPLATAFORMATRANVIARIAESDE
personas por hora y sentido, lo cual equivale a la capacidad que dan 13 carriles de circulación rodada congestionados a razón de 1.200 vehículos por hora y sentido.
s!UNQUE EL GALIBO DINÉMICO DEL TRANVÓA ES IGUAL AL DEL
autobús, su capacidad es 4 veces superior en comparación con el bus articulado, y 6 veces superior al bus
estándar. Con esta gran capacidad se evitará el efecto
acordeón que sufren los autobuses actuales ante paradas y semáforos.
s%LGUIADOFERROVIARIOESMÉSCONFORTABLEPARALOSUSUArios, permitiendo la reversibilidad del vehículo y un ahorro energético superior al 30% respecto del bus.
s%LTRANVÓAYELAUTOBÞSTRANSPORTANMÉSDELDELOS
usuarios del transporte público en ciudades como Berlín, Praga, Viena, Londres o París.
s 'RACIAS A LA LÓNEA Y A LAS PROLONGACIONES DE LAS
líneas 2, 3, 4 y 5, la red de Metro de Barcelona será la
más importante de Europa en relación a la población y
superficie de su área metropolitana: 73,91 kilómetros
de vías por cada millón de habitantes y 0,37 kilòmetros
de vía por cada kilómetro cuadrado.
5
Si llevo coche o moto,
¿cómo mejorará mi vida?
“el tráfico garantiza la vida en las ciudades”
A la ciudad le interesan los desplazamientos, pero no el tráfico. La reforma de la Diagonal incrementará
la movilidad reduciendo el tráfico.
El objetivo de la mayoría de conductores no es llevar un coche sino desplazarse de forma eficaz. El 90% de
Sólo un 1,6% de vehículos usan la Diagonal a
Barcelona, pero congestionan más que si utilizasen otra calle, por la
superior complejidad de
los cruces de la avenida.
los desplazamientos en coche o moto
de la Diagonal son de corta duración y
la inmensa mayoría disfrutarán de una
óptima alternativa de transporte público mucho mejor que el actual. Los desplazamientos en vehículo privado que
no puedan satisfacerse en transporte
DECÁLOGO
público son una pequeña fracción del
total actual, y podrán canalizarse por la
red ortogonal, que se verá optimizada
si la Diagonal actual pierde peso.
Es necesario actuar sobre la Diagonal para evitar que su colapso se
contagie a las otras vías del Eixample. En la Diagonal los tiempos de los
semáforos se deben repartir entre tres
viales en lugar de dos como es habitual. Los modelos de tráfico confirman
que, al ritmo actual, el colapso de la
Diagonal se trasladará a otras calles
del Eixample si no se reduce el tráfico
en esta vía. Ya en el año 1960 la entonces empresa responsable de semá-
foros de Barcelona recomendó eliminar
el tráfico de la Diagonal y hacerla de
peatones.
s%LÏXITODELAGESTIØNDELTRÉNSITOACTUALDELA$IAGONAL
se encuentra en el cambio modal. Con una demanda
creciente de movilidad el cambio modal es imprescindible para mantener la ciudad en movimiento y no caer
en una congestión permanente.
s%LA×OLAOFERTADETRANSPORTEPÞBLICOMEJORARÉ
radicalmente gracias a más de 50 kilómetros nuevos
de Metro, la interconexión de 33 kilómetros de tranvía
y 220 kilómetros (ida y vuelta) de líneas de Retbus
cada 3 minutos.
s ,A REDUCIDA FRACCIØN DE MOVILIDAD QUE SE MANTENGA
como transporte privado será menos problemática si
se gestiona a través del Eixample, donde los cruces
sólo tienen una fase en vez de tres.
6
Si tengo una tienda o voy de
compras, ¿cómo va a mejorar
mi vida?
“si eliminamos el tráfico muchas tiendas se verán obligadas a cerrar”
Un solo vehículo circulando a baja velocidad
consume unos 45 m2,
y aparcado 12 m2, algo
muy poco eficaz para
garantizar la asistencia
de muchos consumidores a las tiendas.
Las calles con un tránsito minimizado y con un buen acceso en transporte público son las que tienen las
tiendas con cifras más elevadas
de ventas. El Portal del Ángel es un
buen ejemplo. En las zonas urbanas,
los desplazamientos sostenibles y los
comerciantes tienen un gran interés
común: la descongestión.
Destinar el espacio urbano en el
aparcamiento y a la red viaria de
paso sólo interesa a los centros comerciales de la periferia. Si lo que
queremos es potenciar el comercio ur-
bano y de proximidad se ha de optar
por la calidad del espacio público y no
por las grandes extensiones de asfalto.
Sólo así se favorece la llegada de los
clientes a la tienda y la logística urbana
de mercancías.
Se priorizará la movilidad económica, que es la que genera más valor
añadido. La reducción de la congestión redundará en más fluidez para
realizar actividades económicas, como
la carga y descarga, el acceso de los
servicios públicos, etcétera.
7
Si vivo cerca de la Diagonal
o el Eixample, ¿cómo va a
mejorar mi vida?
“la gente no se pasa al transporte público. Si reformamos
la Diagonal, todo el tráfico se desviará hacia el Eixample”
Casi diariamente el
Eixample y la Zona Franca se exponen a 50 micras de partículas en
suspensión por m3 de
aire. La OMS recomienda un máximo de 30.
Además del ruido, el principal inconveniente de los residentes en
el Eixample es la contaminación
del aire, que acelera cada año la
muerte de 3.500 personas al área
metropolitana (datos del CREAL). La
DECÁLOGO
operación de la Diagonal no está pensada para desviar grandes flujos de
tránsito al Eixample sino para derivar
una parte importante de la movilidad
ineficiente hacia el transporte público y
la movilidad no motorizada. Por lo tanto, la reforma de la Diagonal en vez de
perjudicar el Ensanche lo favorecerá
desde el punto de vista ambiental y de
oferta de movilidad sostenible.
Cuando existe una buena oferta de
transporte público acompañada de
una restricción puntual del tránsito, la gente se pasa al transporte
público. Esta lección es la máxima
de trabajo de los planificadores de la
movilidad en toda Europa, a instancias
de la Unió Internacional de Transportes Públicos (UITP) y la Unión de Autoridades del Transporte Metropolitano
(EMTA).
s%LTRÉlCOESELRESPONSABLEDELAPOLUCIØNURBANADELA
comarca del Barcelonès en un 98%.
s,ASVÓCTIMASAFECTADASPORLACONTAMINACIØNSON
veces más numerosas que los muertos y heridos por
colisión en accidente de tráfico.
s(OYNOSECUMPLIRÓANLOSPARÉMETROSDECALIDADDELAIRE
y salubridad para los cuales Cerdá diseñó el Eixample. Disminuir el tránsito y favorecer el cambio modal
hacia la movilidad eficiente, equitativa, sostenible y
saludable es fundamental para cambiar la dramática
situación actual.
8
Si vengo o voy fuera de
Barcelona, ¿cómo mejorará
mi vida?
“si ya cuesta entrar ahora en Barcelona, imagínate con la
reforma de la Diagonal”
La Diagonal se reformará entre
Francesc Macià y Glòries, un tramo
central con funciones eminentemente urbanas. Como que la Diagonal
no es una vía preferente para atravesar
Barcelona será necesario continuar utilizando vías como las Rondas, la ronda
DEL-EDIOO'RAN6ÓA!RAGØN
&RANCESC -ACIÌ ,&'# 4ODAS ESTAS
estaciones están o estarán conectadas con el sistema de Cercanías, para
el cual se prevén más de 7.000 nuevas
plazas de Park & Ride.
La Diagonal no es una
vía de paso. Hoy sólo
un 8% de vehículos que
entran por la Zona Universitària llegan a la calle Pau Claris.
La Diagonal está servida por 10 estaciones de Metro: Zona Universitària
L3-L9-L10, Palau Reial L3, Maria Cristina L3, Diagonal-Provença L3-L5-L6,&'#6ERDAGUER,,-ONUMENTAL
, 'LÛRIES , 3ELVA DE -AR , Y %L La reforma de la Diagonal es perMaresme | Fòrum L4, y en un futuro en fectamente compatible con la po-
tenciación del transporte público
interurbano de la ciudad. El tranvía
de la Diagonal tendrá conexión con
los carriles BUS-VAO de la B-23 a la
Zona Universitaria, con el BUS-VAO
DE LA # EN LA PLAZA DE LAS 'LORIAS
con el Metro del Vallés y con las extensiones del Metro hacia el área metropolitana (líneas 1, 2, 9 y 10). A largo
plazo también está previsto conectar el
tranvía de la Diagonal con un 3r túnel
DE#ERCANÓASYLAEXTENSIØNDELOS&'#
Llobregat-Anoia, que a su vez confluirán
en un intercambiador situado a la plaza
de Francesc Macià.
9
Como contribuyente, ¿será
útil la reforma de la Diagonal
para mejorar mi país?
“en momentos de crisis tan fuerte parece mentira que se
planteen proyectos tan poco prioritarios”
Invertir en transporte público es
una muy buena opción para generar puestos de trabajo y reducir la
tasa de paro. Se calcula que por cada
usuario y kilómetro de transporte pú-
La automoción apenas
genera la mitad de ocupación que el transporte
público por cada usuario
y kilómetro recorrido.
blico se genera el doble de ocupación
que en vehículo privado. Las empresas de transporte sostenible catalanas
4-"&'#2ENFE4RAMEMPRESASDE
autobuses y autocares, gestión compartida de flotas como el Carsharing y
el Bicing) consiguen generar la mitad
de ocupación directa del sector de la
automoción, aunque éste sea el responsable de la inmensa mayoría de
los kilómetros recorridos en el resto de
Catalunya.
DECÁLOGO
El resultado de reformar la Diagonal será la mejora de la calidad de
vida de la ciudad y un modelo de
transporte más inclusivo. La mitad
de los catalanes y catalanas no tienen
permiso de conducir. Facilitar el transporte público para todos, y el ir a pie o
en bicicleta es sinónimo de igualdad de
oportunidades.
La mayor parte de ciudades euro-
peas ya apuestan exclusivamente
por el transporte sostenible que es el
que da garantías de competitividad
de cara al futuro. El transporte público
es la solución a la congestión, que nos
cuesta un 1,5% del PIB catalán debido
a la gran dependencia del vehículo privado. La riqueza del país tiene relación
con su innovación, diversificación económica y sostenibilidad territorial.
Estimación de los puestos de trabajo directos
Demanda de transporte
Ocupación directa
Automoción: producción,
venta y reparación
81% de los viajes-km
44.000 – 55.000
Transporte sostenible:
producción y explotación
19% de los viajes-km
20.000
Cifras aproximadas
Fuente: PTP
10
Como responsable de la
administración pública, ¿cómo
favoreceré el interés general?
“el tranvía no está presente en la estrategia de las grandes
ciudades europeas”
Con un bus colapsado lo que hace
falta es un tranvía que mejore sus
prestaciones al mismo tiempo que
ahorre espacio y energía, además
de cero emisiones locales. Para ser
más competitivos hay que avanzar en
autodeterminación energética: más
energías renovables y más eficiencia en
el consumo. Gracias al guiado ferrovia-
España es el segundo país
europeo que más petróleo
derrocha en el transporte,
consumiendo el 42% de
toda la energía final.
rio, el tranvía consume menos espacio
y energía que otros medios de transporte, también eléctricos. La ciudadanía quiere servicios públicos más
que infraestructuras, y una gestión
austera de los recursos. El tranvía
permitirá recuperar la inversión más
rápidamente. Si comparamos las inversiones de todo el Plan Director de
Infraestructuras de la ATM con su demanda, el tranvía es la inversión más
eficiente que hoy se puede plantear
para incrementar el número de usuarios
del transporte público. La encuesta de
Movilidad en día laborable otorga al
tranvía y a los FGC la mejor nota del
transporte público.
Ahorros energéticos y de espacio con el tranvía
Según el Plan de Mobilidad Urbana de Barcelona, la energía que consume el transporte habría de reducirse desde los
242,8 kilos de petróleo por habitante en el año 2006 hasta los 177,94 kilos por habitante en 2012. En este objetivo
el tranvía tambien es un gran aliado:
Energía y espacio consumidos para trans- 174 Coches
portar 220 pasajeros en un solo sentido
Emisiones de CO2 (gr)
Energía consumida (kWh)
Longitud y espaciado del vehículo
parado (m) x número de vehículos
Anchura de carril x número de carriles
(considerando calle de 100 m)
Anchura total (m)
Superficie con vehículo parado (m2 )
Velocidad media
1 Tranvía simple
3 Buses
(pueden acoplarse 2)
8.248
945
0
5.500
716
360
6 x 174
15 x 3
30 x 1
2,5 x 10
3x1
3x1
25
2.500
3
135
3
90
12 km/h
12 km/h
18 km/h
Rentabilidad económica de la inversión
75
Coste constructivo (ME / km)
Capacidad (Viajeros / hora y sentido)
20.000
20.000
6
Túnel ferroviario
Tren por suprfície
10
9.000
Tranvía (con vehículos)
3,5
Costes totales
(infraestructura y material móvil)
Tranvía completo, 33 km
800 M` (incluyendo 1/3
de costes urbanísticos no
asociables al tranvía)
Línea 9-10 de Metro, 48 km
7.000 M`
3.000
Carril Bus (con vehículos)
Demanda anual
50 millones de viajeros
100 millones de viajeros