RENOVACIÓN SIN PERDER LA ESENCIA

COMERCIALES LIGEROS
A PRUEBA
A FAVOR
Consumo y rendimiento motor.
Sensores perimetrales y nueva
pantalla de siete pulgadas.
Practicidad y agrado de uso.
EN CONTRA
Visibilidad retrovisor derecho.
Puertas laterales estrechas.
Ausencia de entrada cd.
Peugeot Partner furgón 1.6 HDI 90 cv
RENOVACIÓN SIN
PERDER LA ESENCIA
Peugeot lanza una nueva generación del Partner. Manteniéndose fiel a sus
orígenes, el modelo de la firma francesa se actualiza en materia de seguridad,
confort y multimedia con acierto, y para “colmo” la versión testada arrasa con
los consumos más reducidos en la historia de esta furgoneta, que se fabrica
exclusivamente en España para todo el mundo.
Por Elan Vala
Fotos: José Ramón Ladra
L
a familia Partner supone para Peugeot un buen
pellizco de sus ventas en nuestro país, no en
vano es el tercer modelo más vendido por detrás de los 208 y 308. Acapara además un
porcentaje muy significativo en su segmento, donde
mantiene un segundo puesto tras su hermano de cuna
el Berlingo, manteniendo entre ambos su histórico dominio en el acumulado del año con un 36,57% del total de las ventas en nuestro país a pesar de la creciente competencia. La marca, sabedora de la importancia
de estos datos, tiene a disposición de sus clientes
“profesionales” un buen puñado de soluciones que
van desde una red de talleres más especializados hasta paquetes de mantenimiento y seguridad para simplificar y minimizar los tiempos de espera de quienes
tienen en el vehículo su herramienta de trabajo.
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Motor
La novedad más significativa de los nuevos Partner
está bajo el capó, con la incorporación de mecánicas
que cumplen la norma Euro 6. Son tres, (dos diésel de
75 y 100 cv y una gasolina de 98 cv) que junto a la
terna Euro 5 diésel de 75, 90 y 115 cv completan la
media docena de propuestas en lo que a propulsores
se refiere para las versiones furgón. En Peugeot han
decidido que la cilindrada óptima para su furgoneta
más popular sea 1,6 litros (1.598 cm3 para la versión
de gasolina, y 1.560 cm3 para las que hacen uso del
gasóleo), en todos los casos, de manera que la tara
del vehículo será prácticamente uniforme con independencia de la potencia elegida.
La versión testada en nuestras páginas rinde 90 cv (a
4.000 rpm), entregando un par máximo de 230 Nm a
FICHA TÉCNICA
PEUGEOT PARTNER FURGÓN 90 CV
MOTOR
Modelo: 1.6 HDI Euro 5.
Posición y nº de cilindros: cuatro cilindros en línea.
Cilindrada: 1.560 cm3.
Potencia máxima: 90 cv (66 kW) a 4.000 rpm.
Par máximo: 230 Nm a 1.500 rpm.
Alimentación: inyección directa Common Rail.
TRANSMISIÓN
Tracción: delantera.
Caja de cambios: manual de cinco velocidades + MA.
Embrague: monodisco en seco, mecánico con diafragma.
DIRECCIÓN
Dirección: de cremallera con asistencia hidráulica variable.
NEUMÁTICOS
Neumáticos: 195/70 R 15 C.
FRENOS
Delanteros: discos ventilados.
Traseros: discos.
Consumo medio
en prueba
4,3
l/100 km
SUSPENSIÓN
Delantera: Tipo seudo-Mc Pherson con brazo inferior triangulado,
amortiguador hidráulico telescópico, resorte helicoidal y barra de torsión.
Trasera: ruedas independientes con eje de torsión y resortes
helicoidales.
1
2
DEPÓSITO COMBUSTIBLE
Capacidad: 60 litros.
DIMENSIONES
Longitud: 4,38 m.
Altura: 1,80 m.
Ancho: 1,81 m.
Batalla: 2,728 m.
Tara: 1.374 kg
Peso total autorizado: 2.195 kg.
Carga útil: 638 a 695 kg.
Volumen de carga: hasta 3,3 m3.
Precio desde 11.400 Euros (sin impuestos,
sin financiar y plan PIVE 8 incluido).
/ 1./ El asiento Multiflex proporciona mayor
versatilidad al nuevo modelo de la marca del
léon. / 2./ La cámara de marcha atrás se
encuentra bien protegida en la parte interior
del hueco de la matrícula. / 3./ La pantalla de
siete pulgadas táctil y multifunción presenta
la información muy clara, siendo muy sencillo
moverse en su menú.
OPCIONES:
3
1.500 rpm sobre el papel, si bien sobre el asfalto la
sensación que dio fue la de tener ese valor ligeramente
más próximo a las 1.700 rpm. Con caja manual de cinco velocidades de serie y sin opciones de una sexta
para toda la gama furgón, este Partner se desenvuelve
con agilidad en el tráfico urbano y carreteras abiertas.
Desarrolla en quinta una velocidad de 90 km/h cuando
el motor gira a 2.000 rpm (2.250 rpm a 100 km/h),
Confort pack.
Asiento pasajero Multiflex.
Navegador.
Cámara de visión trasera.
Detector de obstáculos.
subiendo 500 rpm cuando reducimos a cuarta en cualquiera de los casos. A priori puede parecer un régimen
ligeramente elevado para conseguir unos buenos consumos, pero los resultados no dejan lugar a dudas, 4,3
litros de gasóleo a los 100 km es un registro simplemente espectacular para un vehículo de su clase.
La cilindrada queda un poco justa, como sucede a todos los comerciales ligeros que la comparten, cuando
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COMERCIALES LIGEROS
A prueba
90
4.000
Potencia
a
cv
rpm
El perfil de la nueva
Partner permanece fiel
a sus inicios.
hay que hacerla trabajar como freno motor en los descensos prolongados a plena carga, si bien en este
caso no supone un hándicap tan importante como en
otros vehículos de la competencia que “apuran” más
su carga útil máxima, pues este caso se queda en
unos acertados 695 kg.
terior contribuye a su denominación (Multiflex) ofreciendo la posibilidad de escamotearlo hacia adelante a
ras de la superficie de carga, ampliando la longitud de
ésta hasta los 3,06 m (2,69 hasta el salpicadero).
El conductor, por su parte, dispone de asiento regulable en longitud y altura, que sumado a un volante que
lo hace el altura y profundidad le permitirá conseguir
una buena posición para la conducción siempre que
su envergadura no está muy por encima del 1,85 m,
pues mampara de seguridad reclama su espacio.
Y si de espacio hablamos, esta versión nos ofrece hasta 3,3 m3 de volumen de carga. Se trata de una caja
de casi 1,80 m de largo por 1,25 m de alto y 1,55 m
de ancho en su mejor cota (1,23 m entre paso de ruedas). La mampara separadora presenta un aspecto robusto, y permite que se desprenda de ella una plancha
que deja un hueco de 70 cm de ancho x 60 cm de alto
para aprovechar la versatilidad del asiento Multiflex y
ganar esa longitud mencionada anteriormente, si bien
a esa boca de entrada tenemos que descontar 36 cm
de ancho por 33 cm de alto que ocupa la banqueta
central cuando se pliega, porque recordemos que a diferencia de la exterior que es “escamoteable”, la anterior se pliega para hacer las veces de portapapeles.
En ruta
En ruta ofrece un buen confort de marcha, con buen
tacto en el volante y comportamiento previsible. La
máxima nota que merece el control de la periferia en
las maniobras con los bien situados sensores de aparcamiento y la cámara de marcha atrás no se mantiene
en los retrovisores exteriores. Es el derecho el que penaliza, pues no dispone ni de un segundo más panorámico, ni de pantalla doble, de manera que el ángulo
muerto es mayor de lo deseado en esta versión furgón, en el que el interior carece de trabajo. En las ventanillas, en el vértice inferior trasero de los marcos,
existe una moldura que impide apoyar el brazo cuando
la ventanilla está bajada. Como compensación encontramos un acertadísimo apoyabrazos en el guarnecido
de la puerta para el reposo del brazo izquierdo.
Interior
El Partner furgón vio la luz hace casi dos décadas para
cubrir un nicho que el paso del tiempo se ha encargado de demostrar que no era en absoluto pequeño. Ha
ido evolucionando fagocitando ventas de otros segmentos más establecidos, y la tecnología ha permitido
que las versiones de pasajeros (combis) sean una alternativa real a monovolúmenes y turismos. Pero volviendo a nuestro protagonista, se trata de un vehículo
nacido para el trabajo, con un interior eminentemente
práctico para el uso diario con un buen puñado de huecos, destacando la guantera que tiene sobre el salpicadero frente al conductor (la única con tapa) y la bandeja superior en todo el frontal del parabrisas. Nuestra
unidad disponía de banqueta de dos plazas para el pasajero, que proporciona otro par de prácticos huecos
cuando plegamos el banco central de ésta. En Peugeot
la denominan Multiflex, y nos parece una opción muy
recomendable pues la plaza central hace honor a su
denominación ofreciendo además la posibilidad de plegar el respaldo para convertirlo en una pequeña bandeja portadocumentos con goma incluida. El asiento ex68
El compartimento de
carga dispone de seis
argollas de sujeción a
lo largo del perímetro
interior del
compartimento
de carga.
Ford Transit Van 2.2 TDCI 155 cv L2
/ 1./ Cuadro clásico, sencillo y práctico,
como la filosofía Partner. Un acierto.
/ 2./ La bancada de 1.560 cm3 es la
elegida para motorizar el nuevo Partner
en todas sus variantes diésel.
2
La unidad probada se corresponde con la versión que
disponía de dos puertas laterales que ofrecen un ancho en la boca de entrada entre 64 y 73 cm (48 en la
zona de peor acceso si tenemos en cuenta la mampara) y una altura útil de 1,10 m.
Y de las versiones Euro 6,
¿qué podemos adelantar?
Hemos querido probar la versión más potente, es decir
la de 120 cv con rango Euro 6, aunque se ofrezca solo
en versión Tepee (pasajeros), puesto que en furgón se
queda en 115 cv. Además en la versión BlueHDI testada el cambio es de seis velocidades de serie.
El rendimiento de esta versión de 120 cv es superior
como cabe esperar que la de 90 cv (Euro 5) especialmente cuando exigimos rendimiento por encima de las
2.000 rpm, pero cuando el motor gira próximo a las
1.650 rpm el “90 cv” iguala bastante su rendimiento.
De hecho, en nuestra prueba, el motor más modesto
ha obtenido mejor registro en consumo por tres décimas de diferencia, a pesar de no contar con el Start/
Stop de la versión la versión combi. En defensa de
ésta decir que realizó la prueba con 160 kg de peso
adicionales, por lo tanto casi podríamos hablar de un
empate técnico en este dato.
Para cumplir la normativa Euro 6 en diésel, y más concretamente para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, los fabricantes tienen que incorporar un sistema
denominado SCR, ya implantado en camiones desde
hace algunos años, que requiere el uso AdBlue. En el
caso de Peugeot, han colocado una boca de llenado
junto a la del depósito de combustible. Los usuarios
de estos vehículos Euro 6 deberán rellenar con este lí-
1
quido al igual que lo hacen con el gasóleo cuando se
precise (pero de manera mucho más espaciada en el
tiempo). En Peugeot no han colocado un reloj que
muestre el nivel de este nuevo fluido, probablemente
para no saturar de información al conductor, y han optado por una solución que pensada con detenimiento
nos parece adecuada para iniciarse en este nuevo proceso de rellenar AdBlue. Así, cuando el depósito permite una autonomía comprendida entre 5.000 y
2.400 km el ordenador comienza a informarnos de
este dato. Además, en la franja comprendida entre los
2.400 y 600 km, un testigo nos avisa cada vez que
encendemos el contacto, y por debajo de los 600 km
el testigo permanece encendido hasta consumir todo
el AdBlue. Si esta circunstancia llegara a ocurrir, el vehículo no arrancará hasta que repostemos el “ecológico elemento”.
Par máximo
230 1.500
Nm
a
rpm
Conclusión
El nuevo Partner de Peugeot es la furgoneta de la
ciudad, del pueblo y del mundo entero, puesto que
solo se fabrica en nuestro país (en Vigo concretamente). Mantiene la esencia del modelo que vio la
luz hace casi dos décadas pero actualizado para
afrontar con éxito la dura lucha frente a una competencia cada vez más numerosa y preparada. No es el
modelo que más versiones tiene, ni el que mejores
cotas de carga posee, ni el más versátil, pero será
quizá por haber sido el primero en inaugurar su categoría, transmite una sensación “añeja” (en el mejor
sentido de la palabra) de la que no puede presumir
la competencia, y ofrece una buena calidad de vida
a bordo. No hay que perder de vista los interesantes
contratos de seguridad y mantenimiento que ofrece
el fabricante para profesionales. Y por supuesto, el
consumo de esta versión, que resulta espectacularmente reducido.
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