La Gestión de Mantenimiento

Transcripción

LA GESTIÓN Y PREVENCIÓN EN LO MANTENIMIENTO,
AEROPUERTOS Y HANDLING
Gral del Aire Carlos Alberto da Conceição
INSTRUCTOR
OBJETIVO
IDENTIFICAR LA IMPORTANCIA DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD DE
VUELO EN MANTENIMIENTO, AEROPUERTOS Y HANDLING CON LA
FINALIDAD DE PRESERVAR VIDAS HUMANAS Y EQUIPOS.
GUIÓN
- FACTORES CONTRIBUYENTES DE ERRORES EN EL
MANTENIMIENTO
- ALGUNOS ACCIDENTES HISTÓRICOS
- LA GESTIÓN Y PREVENCIÓN EN MANTENIMIENTO,
AEROPUERTO Y HANDLING
- BRAINSTORM EN UNA EMPRESA AEREA
- BRANSTORM EN AEROPUERTOS
- BRAINSTORM HANDLING
GUIÓN
MANTENIMIENTO
PREOCUPACIONES ACTUALES
FACTORES CONTRIBUYENTES DE
ERRORES EN EL MANTENIMIENTO
PRESIÓN POR TIEMPO y VIOLACIONES DE
REGLAS………………...................23,5%
FATIGA............................................14,4%
ENTRENAMIENTO.........................12,3%
EQUIPAMIENTOS...........................12,2%
COORDENACIÓN............................11,1%
116
OCHO FALLAS MÁS COMUNES EN EL
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
FUENTE: FAA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Instalación incorrecta de componentes;
Montaje de partes erradas;
Instalaciones eléctricas erradas;
Objetos sueltos dejados en local (DOE);
Lubrificación inadecuada;
Paineles, tampones e carenajes sueltas;
Tampones de reservatorios de fluidos
abiertas/destapados; y
Pinos de seguridad de tren de aterrizaje no removidos.
GUIÓN
MANTENIMIENTO
ACCIDENTES HISTÓRICOS
Accidente de Dryden en 10/03/1989:
• caída do Focker 28 – 1000 de la Air Ontário
en el Aeropuerto de Dryden – Canadá,
proveniente de despegue sin degelar las alas,
debido a aspectos tales como presión
organizacional y fallos de comunicación.
ACCIDENTES HISTÓRICOS
Accidente de Tenerife: choque entre 2
Boeings 747, en 27/03/1997, debido:
• interrupción de rutina – cambio del tráfico
aéreo,
donde
tenía
niebla
y
tráfico
intensos,ausencia de luz y radar de pista;
• Cmte de KLM, muy expierto y antiguo en la
empresa, despega sin autorización de la TWR,
delante de elevado estrés y baja conciencia
situacional;
• pérdida de precisión en la comunicación entre
cmte KLM y TWR de control.
El Estado de São Paulo de 19/11/96
Frases revelan fuego en el Valujet.
Las causas de la caida de um avión norteamericano que
mató a 110 personas, aún se desconecen.
MIAMI - Gritos desesperados de “Fuego Fuego Fuego” se
hicieron eco en la cabina y se registrarón en la cabina do avión
Valujet, vuelo 592, en mayo....
La causa exacta de la caida del avión, no há sido
determinada, pero los investigadores del National Transportation
Safety Board (NTSB) dijo que las sospechas recaen sobre una
carga de 144 generadores de oxígeno. Los cilindros, en el sótano
de cargas distribuidos de manera desigual, permitió la
propagación de um incendio desastroso.
- 6 MINUTOS DE VUELO APARECIÓ UN FUEGO INTENSO
EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGAS.
- RÁPIDAMENTE EL FUEGO QUEMÓ LOS CABLES DE
COMANDO Y LA AERONAVE PERDIÓ EL CONTROL
- EL IMPACTO EN EL PANTANO FUE EN UNA ALTITUD
CASI VERTICAL
- FUERON
EMBARCADOS
5
CAJAS
CON
144
GENERADORES QUÍMICOS DE OXIGENO DE LA
PROPIA EMPRESA (MATERIAL DE LA COMPAÑÍA)
- EL MANIFIESTO DE CARGA DECÍA QUE ESTABAN
VACÍOS! PERO NO ESTABAN.
- EL PERSONAL DE LA EMPRESA SUBCONTRATADA
NO TENIA CONOCIMIENTO DEL MANEJO DESE TIPO
DE CARGA Y QUE NECESITABA DE LA
INSTALACIÓN DE TAPAS DE SEGURIDAD PARA NO
OCURRIR EXPANSIÓN DE GASES
- COMO LOS GENERADORES QUÍMICOS DE OXIGENO
EMBARCADOS ESTABAN SIN LA DEBIDA TAPA O PINO
PROTECTOR, COMENZÓ LA GENERACIÓN DE OXIGENO POR
MEDIO DE UNA MISTURA QUÍMICA DENTRO DE LA LATA
(CLORETO DE SODIO +PERÓXIDO DE BARIO + PERCLORATO
DE POTASIO)
- ESA MISTURA QUÍMICA PARA PRODUCIR OXIGENO PRODUCE
UN CALOR ABSURDO DENTRO DE LA “LATA” DEL
GENERADOR Y LA TEMPERATURA DE ESTA PUEDE LLEGAR
A 260 GRADOS CENTÍGRADOS, CAUSANDO EL TRÁGICO
INCENDIO.
GUIÓN
MANTENIMIENTO
GESTIÓN DE RECURSOS EN EL
MANTENIMIENTO (MRM) ES
UN
PROCESO GENERAL PARA LA MEJORÍA
DE LA COMUNICACIÓN, EFICACIA Y
SEGURIDAD
EN
TRABAJOS
DEL
MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES.
"Dirty Dozen" – 12 elementos de factores humanos
que degradan la capacidad de las personas para
ejecutar de forma eficaz y segura determinada tarea
ESTES 12 ELEMENTOS ESTÁN LISTADOS A
CONTINUACIÓN
1. Falta de comunicación
2. Complacencia
3. Falta de Conocimiento
4 . Distracción
5 . Falta de trabajo en equipo
6 . Fatiga
7 . Falta de Recursos
8 . Presión
9. Falta de asertividad
10. Estrese
11. Falta de conciencia
12 . Normas " Destructivas " local de trabajo
FACTORES HUMANOS
EJEMPLOS
FALTA DE COMUNICACIÓN
- FALTA DE UNA DETERMINACIÓN O SOLICITACIÓN CLARA Y
DIRECTA
- CAPACIDAD DE ESCUCHAR EL QUE SE LE DIJO
COMPLACENCIA
- BAJO NIVEL DE EXIGENCIA CON EL TRABAJO, ACOMPAÑADO
DE UNA PERDIDA DE LA NOCIÓN DE PELIGRO RELACIONADO
CON LA TAREA
- SATISFACCIÓN CON UNA SITUACIÓN A PONTO DE PERMITIR
UNA DEGRADACIÓN DE LA CONDICIÓN DE VIGILANCIA
- CAUSADA POR LA FATIGA, VARIAS COSAS AL MISMO TIEMPO
Y POCAS COSAS ACONTECIENDO
FALTA DE CONOCIMIENTO
– FALTA DE EXPERIENCIA O ENTRENAMIENTO EN LA
EJECUCIÓN DE LAS TAREAS
DISTRACCIÓN
- CUALQUIER ELEMENTO QUE RETIRE DEL PROFESIONAL SU
ATENCIÓN EN LA TAREA (EMOCIONAL, MENTAL, CONFUSIÓN
O DISTURBIO)
- IMPORTANCIA DE LA SUPERVISIÓN
- PREOCUPACIONES EXTERNAS
- FOCO PRINCIPAL EN EL TRABAJO
FALTA DE TRABAJO DE EQUIPO
- INCAPACIDAD O INHABILIDAD DE TRABAJAR CON UN GRUPO
VISANDO ALCANZAR UN OBJETIVO COMÚN
- TAMAÑO ADECUADO/IDEAL DEL EQUIPO
- METAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
- INTERDEPENDENCIA DE LOS INDIVIDUOS
FATIGA
- FATIGA GENERADA POR EL EXCESO DE TRABAJO, CONDICIÓN
NERVOSA, LEVANDO EL PROFESIONAL A UNA PERDIDA DE
CAPACIDAD PARA RESPONDER AL ESFUERZO
- DEGRADA LA CAPACIDAD DE TRABAJO DEL INDIVIDUO
- EFECTOS: REDUCCIÓN DEL TEMPO DE REACCIÓN, FALTA DE
ATENCIÓN, IRRITABILIDAD, LAPSOS DE MEMORIA
- CAUSAS: FALTA DE SUENO, EXCESIVO TIEMPO DE TRABAJO,
FACTORES EXTERNOS (RUIDOS, TEMPERATURA AMBIENTE,
NIVEL DE DIFICULTAD DE LA TAREA, ETC.)
FALTA DE RECURSOS
- INCAPACIDAD DE UTILIZAR O ADQUIRIR
HERRAMENTAL, MANUAL, PROCEDIMIENTO O
EQUIPAMIENTO ADECUADO PARA REALIZAR LA
TAREA QUE FUE ATRIBUIDA
- RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS
PRESIÓN
- CREAR UN CENSO DE URGENCIA, LEVANDO EL PROFESIONAL
A TRABAJAR EN CONDICIONES EXTREMAS
- CAUSADA NORMALMENTE POR EL SISTEMA
- NECESIDAD DE CUMPLIMENTO DE LA MISIÓN
FALTA DE ASERTIVIDAD
- FALTA DE UNA COMUNICACIÓN POSITIVA Y CLARA SOBRE
LAS NECESIDADES O IDEAS PARA REALIZACIÓN DE UNA
TAREA
FALTA DE ASERTIVIDAD
- FALTA DE UNA COMUNICACIÓN POSITIVA Y CLARA SOBRE
LAS NECESIDADES O IDEAS PARA REALIZACIÓN DE UNA
TAREA
- INFLUENCIADA POR EL SISTEMA, PERSONALIDAD DE LOS
INDIVIDUOS, CONOCIMIENTO TÉCNICO-PROFESIONAL,
ANTIGÜEDAD, ETC
STRESS
- DESGASTE EMOCIONAL O MENTAL
- DIRECTAMENTE RELACIONADO CON LA PRESIÓN Y LA FATIGA
INCUMPLIMIENTO DE NORMAS
- PRINCIPAL ERRO ES CUMPLIR RUTINAS COMUNES, SIN
UTILIZACIÓN DEL MANUAL
- INDIVIDUOS TIENDEN A REPETIR PROCEDIMIENTOS QUE SON
FAMILIARES, CREANDO OPORTUNIDAD PARA EL LAPSO DE
MEMORIA
FALTA DE CONSCIENCIA SITUACIONAL
- NO ESTAR ALERTA O VIGILANTE EN LA OBSERVACIÓN DEL CONDUJO DE
LOS SERVICIOS
- DIRECTAMENTE RELACIONADO CON LA A DISTRACCIÓN
- CAUSADA POR OLVIDAR LAS INFORMACIONES O PASOS IMPORTANTES,
CAMBIO DE SERVICIO DEFICIENTE, DEJAR DE TOMAR CONOCIMIENTO DE
INFORMACIONES CRÍTICAS, ETC
ELEMENTOS DEL
ERROR HUMANO
FACTORES HUMANOS
NUESTRA PERFORMANCE ES AFECTADA POR:
• HERRAMIENTAS, EQUIPAMIENTOS Y LOCALES DE TRABAJO;
• PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO Y SELECCIÓN DE
PERSONAL;
• SOFTWARE, MANUALES Y PROCEDIMIENTOS;
• RUTINA DE TRABAJO;
• MEDIO AMBIENTE DE TRABAJO DE LA INSTITUCIÓN;
• CONDICIONES FÍSICAS DE TRABAJO (CALOR, FRIO, RUÍDOS,
ETC);
• DIMENSIONES FÍSICAS DE LA PERSONA (TAMAÑO, PESO,
ETC).
“EL ERROR ES INTRÍNSICO DE LA
NATURALEZA
HUMANA,
CABE
A
NOSOTROS
ADOPTAR
MEDIDAS
DE
CONTROL
QUE
NOS
PERMITAN
IDENTIFICÁLOS,
REDUCIR
LA
PROBABILIDAD DE SUS OCURRENCIAS Y
MINIMIZAR SUS EFECTOS”
EN LA ÁREA DE MANTENIMIENTO, LA
INFLUENCIA DE LOS FACTORES HUMANOS
VEN
AUMENTANDO
DE
FORMA
PREOCUPANTE; TEN SIDO CITADO COMO
CAUSA
PRINCIPAL
O
FACTOR
CONTRIBUYENTE DE 35 A 40% EN LOS
ÚLTIMOS 50 ACCIDENTES AERONÁUTICOS;
TORNASE UN DE LOS POCOS PARÁMETROS
DE SEGURIDAD OPERACIONAL QUE ESTÁ
EMPEORANDO.
ALGUNOS DE LOS EJEMPLOS MÁS REPRESENTATIVOS
DEL MANTENIMIENTO COMO FACTOR
CONTRIBUYENTE FUERAN:
• - Alaska vuelo 261, enero de 2000
(falta de lubrificación del screwjack del estabilizador
horizontal)
- Swissair vuelo 111, septiembre de 1998
(fuego causado por instalación incorrecta del alambrado
eléctrico)
- TWA vuelo 800, julio de 1996 (explosión del tanque
central decurrente del mantenimiento inapropiado
recurrente de los sistemas eléctricos y de combustible)
- American Airlines vuelo 587, noviembre de 2001
(mantenimiento precario recurrente de los yaw dampers)
- Japan Airlines vuelo 123, agosto de 1985
(reparos incorrectos efectuados en la caverna depresión
trasera)
- ATR-72 de la TunisAir - la costa de Palermo, Sicilia,
el sábado, 6 de agosto de de 2005
(cayó en el Mediterrâneo por tanque vacío debido
la instalación incorrecta de un medidor de
cuantidad de combustible)
- AeroPeru vuelo 603, octubre 1996 (tomadas
estáticas tapadas con cinta adhesiva )
- AirMidwest vuelo 5481 , enero 2003 (regulación
incorrecta del elevator )
- Helios vuelo 522 (sistema de presurización olvidado
por el mantenimiento en modo manual)
DEFINIÇÃO
UN ACCIDENTE ES CAUSADO POR
UNA
VARIEDAD
DE
FACTORES
CONTRIBUYENTES QUE INTERFIEREN EN
EL BUEN JUICIO.
ESTO PERMITE CON QUE UNA SERIE
DE EVENTOS SUCEDAN, LLEVANDO A UN
EVENTUAL
DAÑO
MATERIAL
O
PERSONAL - ACCIDENTE.
DEFINIÇÃO
CADENA DE EVENTOS
Varias causas contribuyentes, que
reunidas, llevan la ocurrencia de un
accidente.
EFEITO DOMINÓ
DOMINÓ # 1 - GERÊNCIA
• POSIBLES ERRORES DE EJECUCIÓN:
• PLANIFICACIÓN;
• ORGANIZACIÓN;
• DIRECCIÓN;
• CONTROL;
• PERSONAL;
• ESTANDARIZACIÓN; Y
• CULTURA ORGANIZACIONAL.
EFEITO
DOMINÓ
# 2 -DOMINÓ
SISTEMA
• POSIBLES ERRORES COMETIDOS:
• Tarea:
• Organización / Tiempo / Exigencias sobre el técnico;
• Material:
• Sobresalientes / Proyecto(Diseño) / Mantenimiento;
• Medio ambiente:
• Condiciones físicas / Distracciones / Clima;
• Entrenamiento:
• Inicial / Actualización / Refuerzo;
• Hombre:
• Selección / Motivación / Actitud / Valores / Cultura.
DOMINÓ
# 3 DOMINÓ
- INDIVÍDUO
EFEITO
• Posibles errores cometidos:
• No seguir las instrucciones emanadas;
• Falta de conocimiento técnico;
• Incumplimiento de norma;
• Presa;
• No utilización de EPI;
• No pensar en las consecuencias de los errores
cometidos;
• No utilizar herramental adecuado;
• Distracción;
• Complacencia; y
• No reconocer limitadores físicos.
DOMINÓ # 4 - FILTROS
• Defesas incluyen:
• Gerencia: Estandarización, planificación, organización y
dirección;
• Sistema: asegurar el efectivo entrenamiento,
disponibilidad de manuales, selección, procedimientos,
EPI y herramientas / equipamientos adecuados;
• Individuo: Identificar cambios de comportamiento o
actitud, a fin de evitar que cometan errores; y
• Consecuencias: Controlar los daños y minimizar las
consecuencias de los accidentes e incidentes.
ROMPIENDO LA CADENA DE EVENTOS
PREMISSA
CUALQUIER GERENTE, ENCARGADO DE
DIVISIÓN, SUPERVISOR O EJECUTOR DE UNA
TAREA QUE PERCEBE CUALQUIER HECHO O
CONDICIÓN QUE TENGA EL MÍNIMO DE
CHANCE DE PRESENTAR UN PELIGRO PARA LA
SEGURIDAD – DEBE AGIR DE FORMA A
ROMPER LA CADENA DE EVENTOS.
¿Hay una politica de zona aislada para
efectuar mantenimiento?
- Acceder al área de
mantenimiento sólo el
personal involucrados
- Soportes
para
las
partes de la aeronave.
Ej: carenados
- Manuales, control
herramientas
de
- Una área de protección
alrededor
de
la
aeronave
- Mantenimiento estéril
- Extintores de incendios
¿Cuál es la organización del ambiente de mantenimiento?
SOPORTE
¿Hay supervisión en todos los niveles de operación?
¿Equipos de apoyo adecuado y bien
mantenido?
EL PERSONAL QUE MANIPULA TIENEN LA FORMACIÓN Y
RECICLAJE DE LOS CUIDADOS EN EL ÁREA DE OPERACIÓN?
ENGANCHE CAE EN EL PIE DE
EMPLEADO
MANO DE EMPLEADO ES PRESA ENTRE EL
CONTAINER Y PALLET
ESCALERA CHOCAN CON AVIÓN DEBIDO A LOS
FUERTES VIENTOS
OPERADORES SON ENTRENADOS Y TIENE LA IDEA DE LA
ATENCIÓN EN EL AREA DE OPERACIONES?
LOS OPERADORES TIENEN CONOCIMIENTO DE LOS
CUIDADOS PERSONALES Y MATERIALES CON EQUIPOS DE
USO EN EL AREA DE OPERACIONES?
Muere mecánico golpeado por neumático de
avione en el aeropuerto de Porto Alegre
AEROPUERTO SANTOS DUMONT
RIO DE JANEIRO - BRASIL
EL MOTORISTA...............CONDUCINDO UN TRATOR
TRANSPORTANDO MALETAS PARA EMBARCAR EN LA
AERONAVE ........., ESTACIONADA EN EL PÁTIO DE
MANOBRAS, BOX NÚMERO 7, PARA REALIZAR EL VUELO
............., CUANDO APROXIMÓ POR LA ALA DERECHA,
PERPENDICULARMENTE A LA AERONAVE, EN SENTIDO DE LA
PUERTA DE CARGA, UBICADA EN LA PARTE DELANTERA
DERECHA, GOLPEÓ CON OTRO FUNCIONÁRIO DE SU
EMPRESA, QUE ENCONTRABASE EN LA REFERIDA PUERTA
DE MALETAS, VINDO A IMPRENSALO CON EL TRATOR,
CONTRA LA FUSELAJE DE LA AERONAVE, CAUSANDO
LESIONES INTERNAS. POSTERIORMENTE, FALLECIÓ EN EL
HOSPITAL SOUZA AGUIAR. EL TRATOR, DESPUÉS DEL
ACCIDENTE, CONTINUÓ SU TRAYECTÓRIA Y GOLPEÓ LA
PUERTA DE CARGA.
PESO Y BALANCEO
ACCIDENTES REPETITIVOS
A VECES
... TODAVÍA MÁS ANTIGUO
¿Hay una política de "Mantenimiento estéril"?
Hablar Sólo los problemas de mantenimiento
¿Existen estandarización de procedimiento?
¿Cuál es la periodicidad de reuniones de mantenimiento?
¿Cuál es la participación de todos?
¿Hay una planificación para aumentar
las horas de vuelo?
¿Cuál es los procedimientos para la
introducción de un nuevo tipo de
aeronave?
¿Cuál es lo procedimiento de
acompañamiento y control de defectos por
aviones y las estadísticas?
¿Cuál es la importancia del inspector en su
organización?
¿ Hay exceso de carga de trabajo en lo
mantenimiento?
FATIGA EN MANTENIMIENTO
14,4% DE TODOS LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN
FATIGA
EL 41% DE LOS PILOTOS
EL 23% DE LOS PILOTOS
20% DE LOS PILOTOS
DUERMEN MENOS DE LO
QUE NECESITAN ANTES
DEL TRABAJO
SIENTEN QUE SU
RENDIMIENTO EN EL
TRABAJO SE VE
AFECTADO POR LA
FATIGA
HAN HECHO UN
ERROR GRAVE
DEBIDO A LA
FATIGA
LA FATIGA CONTRIBUYE DE HASTA EL 20%
DE TODOS LOS ACCIDENTES DE AVIACIÓN
¿ Hay una falta de herramientas
adecuadas?
¿Qué precauciones para hacer prueba de
motores de avión en el patio?
¿HAY UN CONTROL EFICAZ DEL EQUIPO DE
MANTENIMIENTO QUE DEBE SER MEDIDO
(AFERIDO) Y CALIBRADO?
¿Se llevan a cabo inspeciones de seguridad
de vuelo periódicos sobre todos los
talleres?
¿Hay incentivo a el recogimiento de FOD y
todo el mundo sabe lo que es FOD?
¿HAY CONTROL DE HERRAMIENTAS?
CONTROL DE
HERRAMIENTAS
111
1) PROCEDIMIENTOS DE CAJA INDIVIDUAL DE
HERRAMIENTAS
- LISTA DE CONTROL DE TODO EL CONTENIDO
- CONFERENCIA ANTES Y DESPUÉS DE
SERVICIO
- TRAPO O PAÑO SE CONSIDERA QUE ES UN
ARTÍCULO
2) HERRAMIENTAS CON CÓDIGO DE BARRAS
- TODAS LAS HERRAMIENTAS QUE DIERON AL
COMIENZO DEL TRABAJO DEBE CONFERIRSE
CUANDO TERMINA EL TRABAJO
112
¿ HAY INCENTIVO PARA LLENAR INFORME
PREVENCIÓN?
INFORME DE PREVENCIÓN
LA BARRERA DEL IDIOMA
(ERRORES DE TRADUCCIÓN)
MANUALES, PUBLICACIONES TÉCNICAS Y
ACTUALIZACIONES
¿EXISTEN PROCEDIMIENTOS PARA HACER
EXPERIENCIA DEL VUELO?
PROCEDIMIENTOS DE "MEMORIA" X
UTILIZACIÓN DE ÓRDENES TÉCNICAS
¿QUÉ PRECAUCIONES PARA EL
REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE?
BOMBEROS
(EXTINGUIDORES DE FUEGO)
A330 TAP, con 259 pasajeros se estrella en el
poste de luz en Brasília
07 JAN 2015
ROTOR PRINCIPAL DE UM HELICOPTERO SE
ESTRELLA EN EL POSTE DE LUZ EN SALVADOR
BOEING DE EMIRATES GOLPEA LA COLA DEL AVIÓN DE COMPANHIA
GOL ESTACIONADO EN EL AEROPUERTO DE GALEAO
GUIÓN
MANTENIMIENTO
BRAINSTORMING
LA PREVENCIÓN EN UNA EMPRESA AÉREA
- CUAL EL POSICIONAMIENTO EN EL ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA DEL
GERENTE DEL SAFETY Y EL GRADO DE RESPONSABILIDAD?
- CUAL EL RELACIONAMIENTO DEL GERENTE DE SAFETY CON TODOS LOS
SECTORES DE LA EMPRESA Y CON EL PRESIDENTE?
- COMO SON EVALUADAS Y GERENCIADAS POR EL GERENTE DE SAFETY
IDEIAS QUE PODAM AFECTAR EL BUEN RENDIMIENTO DE LA ACTIVIDADE
AÉREA?
- COMO PODEMOS EVALUAR Y
REGULACIÓN DE LA AVIACIÓN?
EFECTIVAMIENTE
INFLUIR
EN
LA
- COMO ES TRATADO POR EL RESPONSABLE DE LA EMPRESA
INVERSIONES E INCENTIVOS LIGADOS DIRECTAMIENTE CON LA
SEGURIDAD DE VUELO?
- COMO REALMENTE DEBEMOS ACTUAR EN LA PREVENCIÓN DE UNA
EMPRESA (PARTE PRÁTICA Y NO TEÓRICA)?
BRAINSTORMING
- CUAL EL GRADO DE INTERES DEL PRESIDENTE DE LA EMPRESA EN
RELACIÓN Al CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA DE PREVENCIÓN DE
ACCIDENTES AERONÁUTICOS (SGSO)?
- LOS GERENTES DE SAFETY TIENEN LAS CUALIFICACIONES NECESARIAS
Y TIENEN CONOCIMIENTOS DE LAS NORMAS DEL SIPAER EN VIGOR PARA
PODEREN ACTUAR EFECTIVAMIENTE EN LA PREVENCIÓN Y HACER EL
SEGUIMIENTO DE LAS INVESTIGACIONES (NSCA)?
- EL PROGRAMA DE PREVENCIÓN (SGSO) ES ACTUANTE E EDUCATIVO
ATINGINDO EL EFECTIVO GENERAL E ESPECIFICAMENTE EL PERSONAL
DE VUELO, MANTENIMIENTO, ETC?
- EL GERENTE DE SAFETY TIENE HECHO INSPECCIONES DE SEGURIDAD DE
VUELO Y CONFECCIONADO LAS AGENDAS PARA LAS REUNIONES DE LA
COMISIÓN DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES AERONÁUTICOS?
BRAINSTORMING
COMISIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO
ES RECOMENDABLE LA DESIGNACIÓN DE
UNA COMISIÓN DE SEGURIDAD DE VUELO POR LAS
EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO, ORGANIZACIONES
OPERADORAS
DE
SERVICIOS
AEROPORTUÁRIOS,
PRESTADORAS DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO,
OPERADORAS DE SERVICIOS AÉREOS – INCLUINDO LAS
EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO PÚBLICO REGULAR
Y NO REGULAR, OPERADORAS DE SERVICIOS AÉREOS
ESPECIALIZADOS,
AEROCLUBES,
ESCUELAS
DE
AVIACIÓN Y ORGANIZACIONES DE SEGURIDAD PÚBLICA
Y DE DEFESA CIVIL QUE UTILIZEN AERONAVES PARA EL
CUMPLIMIENTO DE SUS ATRIBUICIONES. (NSCA 3-3)
BRAINSTORMING
MANTIENE
ATCUALIZADOS Y DIVULGA LAS
PUBLICACIONES DE SEGURIDAD DE VUELO Y DE
TEMAS AERONÁUTICOS EN GENERAL?
-
- MANTIENE
ESTREITA
ENLACE CON
LOS
GERENTES DE SAFETY
DE
OTRAS EMPRESAS
COMPARANDO Y CAMBIANDO IDEIAS DE SAFETY?
- LAS CONDICIONES DE RIESGO Y PELIGRO
OBSERVADOS DURANTE LAS INSPECCIONES DE
SEGURIDAD DE VUELO, SON PRONTAMIENTE
ARREGLADAS?
GUIÓN
MANTENIMIENTO
El PEAA es un documento que
establece procedimientos, responsabilidades
e atribuciones para el atendimiento de
situaciones de emergencia decurrentes de
accidentes aeronáuticos en aeropuertos.
El (PEAA) debe ser dimensionado para
atender aeronave de mayor capacidad que
opera regularmente en el aeródromo.
CAPACIDAD 30 PAX
Años 50
C 47/ DC 3
A – 380 (año 2005)
de 525 (tres clases) para 853 (una clase) pasajeros – 560 ton
SERÁ QUE ESTAMOS LISTOS???????
1) TODAS LAS PERSONAS QUE TRABAJAN EN AEROPUERTOS EN
EL PAÍS
CONOCEV EL PEAA? CUAL ES EL GRADO DE
CONOCIMIENTO?
2) CUAL ES LA REAL INVOLUCRACIÓN DE LOS HOSPITALES ? LAS
PERSONAS QUE TRABAJAN EM LOS HOSPITALES, MÉDICOS Y
FUNCIONÁRIOS EN GENERAL SON CONHECEDORAS QUE HAY UN
PEAA?
3) CUAL ES LA REAL INVOLUCRACIÓN CON EL PEAA DE LOS
SERVICIOS DE SEGURIDAD, POLICIALES MILITARES, POLICIALES
CIVILES, CUERPO DE BOMBEROS, DEFESA CIVIL, RESCATE EN
ÁGUA ETC...?
4) EL AEROPUERTO PREVE CUERPO DE VOLUNTÁRIOS DE
EMERGÊNCIA? HAY ENTRENAMIENTO?
5) EXISTE COMUNICACIÓN ENTRE TODOS LOS SECTORES
INVOLUCRADOS EN LOS CASOS DE EMERGÊNCIA? CUALES LOS
MEDIOS DE COMUNICACIÓN DISPONIBLES?
6) EXISTE UN MAPA DEL MUNICÍPIO Y DEL
AERÓDROMO? PUNTOS DE LOS HOSPITALES, CUERPO
DE BOMBEROS, POLÍCIA MILITAR, Y LOS DEMAIS
SECTORES QUE PODRAN SER ACCIONADOS EN CASO
DE ACCIDENTE EN EL AERÓDROMO Y FUERA DEL
AERÓDROMO, PUNTO QUE PODRÁ SERVIR DE
HELIPONTO,ETC?
7) LOS BOMBEROS TIENE CONOCIMIENTO DE TODOS
LOS TIPOS DE AERONAVES DE GRAN PESO Y TAMAÑO
QUE OPERAN EN EL AERÓDROMO Y LOS PUNTOS
ESPECÍFICOS EM LA FUSELAJE PARA ACESO A LA
AERONAVE?
8) CUAL LA PREPARACIÓN Y CONOCIMIENTO PARA EL
CASO DE SACAR UNA AERONAVE DE LA PISTA?
ESTAMOS LISTOS?
9) EXISTE ENLACE DE LOS MEDIOS DISPONIBLES? PUNTO
DE CONCENTRACIÓN DEL CVE, ÁREAS DE REUNIÓN,
SALA DE PRENSA, ACESOS PARA VIATURAS DE
EMERGÊNCIA ETC.?
10) CUAL LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN DEL DOCUMENTO?
11) CUANDO FUE EL ÚLTIMO
RECURRENT DEL PERSONAL?
ENTRENAMIENTO?
12) Y EL PRINCIPAL, EL GERENTE DE SAFETY DEL
AERÓDROMO ES ESPECIALISTA EN SEGURIDA DE
VUELO?
FINALIDAD
PLAN DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA E
AERÓDROMO - (PEAA)
Minimizar las consecuencias decurrentes de
accidentes aeronáuticos, en el aeródromo o en sus
proximidades, evitando perdidas de vidas y de
material después del accidente.
GUIÓN
MANTENIMIENTO
BRAINSTORM HANDLING
- LOS EMPLEADOS TIENEN FORMACIÓN ESPECÍFICA EN EL USO DE
EQUIPO?
- HAY RECICLAJE PERIÓDICA PARA EMPLEADOS?
- EMPLEADOS TIENE NOTION DE SEGURIDAD DE VUELO EN EL ÁREA
OPERACIONAL
- EMPLEADOS TIENE LA FORMACIÓN PARA SABER CHORRO DE UN
REACTOR Y INGESTA DE TURBINAS DE AVIÓN?
- LOS EMPLEADOS DE CATERING Y ABASTECIMIENTO DE AVIÓN
TIENE FORMACIÓN Y RECICLAJE DE ATENCIÓN QUE DEBERÍA
TENER EL LA AREA OPERACIONAL?
- HAY SUPERVISIÓN POR LAS EMPRESAS Y POR EL AEROPUERTO?
GUIÓN
MANTENIMIENTO
OBJETIVO
IDENTIFICAR LA IMPORTANCIA DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD DE
VUELO EN MANTENIMIENTO, AEROPUERTOS Y HANDLING CON LA
FINALIDAD DE PRESERVAR VIDAS HUMANAS Y EQUIPOS.
LAS ACCIONES SIMPLES Y
BÁSICAS SON LAS QUE
MANTENDRÁN LEJOS DE LOS
INCIDENTES Y ACCIDENTES
AERONÁUTICOS.
MUCHAS GRACIAS!
Gral del Aire CARLOS ALBERTO DA CONCEIÇÃO
INSTRUCTOR DE SMS PREVENCIÓN Y INVESTIGACIÓN DEL TCB
ICAO
E-mail: [email protected]
Facebook: carlosalbertodaconceicao363
Skype: carlosecristina1
Telefones: +55 61 98304-9393 o +55 11 98930-8708
Linkedin: https://www.linkedin.com/in/carlos-alberto-daconceição-70084557
LA GESTIÓN Y PREVENCIÓN EN LO MANTENIMIENTO,
AEROPUERTOS Y HANDLING
Gral del Aire Carlos Alberto da Conceição
INSTRUCTOR

La Gestión de Mantenimiento

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