Portada FVET 198 TR

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F.V.E.T.
Valoración
2010
Previsión
2011
Editorial
10
Firma de II Acuerdo General
para las Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera
S
e fue el
2010:
un año que ha sido
duro para nuestras
empresas y para nosotros.
4 FVET • Entrevistas presidentes de FVET. Valoración
del año 2010 y previsión para el 2011 • Firmado el II
Acuerdo General para las Empresas de Transporte de
Mercancías por Carretera.
No se acaba de ir la crisis, y eso que ganas sí
que tenemos.
12 ACTUALIDAD • El nuevo Convenio ADR sobre transporte
internacional de mercancías peligrosas será de obligado
cumplimiento a partir del 1 de julio de 2011, a pesar de
que ya está en vigor desde el 1 de enero.
15 FVET • El Comité Ejecutivo de FVET VISITA LAS
Este año nos ha traído modificaciones
legislativas, como la entrada en vigor de la
Ley de Contrato de Transporte Terrestre.
Y cambios en la cúpula del Ministerio: nuevo
EMPRESAS federadas ubicadas en el Polígono
El Oliveral.
secretario de estado de transportes y nuevos
17 ENTREVISTA a Salvador Navarro, nuevo Presidente
directores de transporte terrestre.
19 Crónica de Actividades
Se ha firmado el segundo Acuerdo General
para las Empresas de Transporte de Mercancías
por Carretera.
de CEPYMEV, la Confederación Empresarial de la Pequeña
y Mediana Empresa Valenciana. Miembro del Comité
Ejecutivo de CEPYME y de la Junta Directiva de CEOE.
20 Amigos de San Cristóbal
22 JURÍDICO LEY 35/2010 de 17.09.2010, de Medidas
Urgentes para la Reforma del Mercado de Trabajo I
(B.O.E. de 18.09.2010).
25 Visto y Oído
27 GUÍA DE SERVICIOS para el transporte
28 SERVICIOS SVET - SERVICIOS FVET
34 CURSOS IVET
En cuanto a la Federación, hemos modificado
nuestro nombre y hemos cambiado de sede.
El sector ha seguido con dificultades, y parece
que 2011 seguirá siendo complicado.
Pero seguiremos adelante, seguiremos dando
servicio a nuestros clientes, además de calidad.
Redacción, Administración y Publicidad:
Amadeo de Saboya, 32 bajo • 46010 Valencia
Tel.: 963 522 176 • Fax: 963 521 627
Año XX • Núm. 198
NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2010
Esta publicación se distribuye gratuitamente
entre nuestros compañeros, amigos e
instituciones que lo solicitan.
Depósito Legal V-2380-1983
Revista Informativa editada por la
Federación Valenciana de Empresarios
del Transporte y la Logística (FVET)
La FVET está integrada por las Asociaciones de Agencias de Transporte de Carga Completa y fraccionada, Ordi­
narios, ELTC, Interna­cio­nal, Carga General, Especializados, Empresarios de Grúas, Pequeños Transportistas en
Vehículos Ligeros, Mudanzas y Transporte de Muebles, Mudanzas y Guarda­muebles, Atradisva-Agru­pación de
Compras, Club de Veteranos del Transporte, Atvall, Fundación Instituto Valenciano de Estudios del Transporte
(IVET) y Sociedad Valenciana de Empresarios Transportistas (SVET).
SECRETARIO GENERAL:
Manuel Collado
comunicación y
COORDINACIÓN editorial:
Sandra Escobar
FOTOGRAFÍA:
SEB
MAQUETACIÓN Y DISEÑO:
Avance Gráfico
Comienza un nuevo año y le
damos la bienvenida con la
esperanza colectiva que este
recién nacido 2011 sea mejor que
el año que se nos fue. Confiemos
en que los “Reyes Magos”
hagan posible la tan esperada
recuperación económica.
Con la entrada del nuevo año,
proporcionamos espacio para
que los representantes de los
diferentes sectores que forman
parte de FVET hagan balance del
cierre de ejercicio, y nos den su
perspectiva para el presente año.
La valoración de los portavoces
ha sido unificada bajo dos
preguntas: Valoración del pasado
año y previsión para el presente
2011.
tirón de las exportaciones, que logró crecer un 10% en relación al año 2009, un año en el que el negocio se desplomó en un 30% en relación al 2008.
Para Francisco Corell, el dato más indicativo que demuestra que el sector ha tocado fondo, es la caída estrepitosa en las matriculaciones de vehículos pesados, un 40%
menos entre los años 2008 y 2009, con tan sólo un incremento del 1% entre los dos últimos años.
Como aspectos negativos, el presidente del Federación destaca el sistema financiero, debido a que gran
parte de los empresarios presenta serias dificultades para
acceder al crédito bancario, sobretodo cuando se trata
de la demanda en los países emergentes. Lo más probable es
que el barril de petróleo llegue a los 150 dólares. Esto significa que no sólo tendremos que hacer frente a la baja demanda,
sino que también al incremento de los costes del sector.
Como carta a los “Reyes Magos”, el presidente ha
pedido que “en continuidad con la reforma laboral, se permita a las empresas del sector contratar conductores por
medio de las ETT. Esto ayudaría a solucionar la situación
de temporalidad que muchos sectores presentan”.
Previsión para el 2011
Para Valencia y toda la Comunidad en general, este
año marcará un punto de inflexión por la llegada del AVE
que sin duda incrementará las relaciones comerciales y las
actividades económicas, situación que también beneficiará a nuestro sector.
En cuanto al transporte de mercancías por carretera para
el presente año, hay que destacar que las expectativas en el
precio del gasóleo es que seguirá subiendo como consecuencia
Jaime
Agramunt
Font de Mora
ASOCIACION PROVINCIAL DE
EMPRESARIOS DE AGENCIAS,
OPERADORES Y DEMÁS ACTIVIDADES
AUXILIARES Y COMPLEMENTARIAS
DEL TRANSPORTE
Francisco
Corell Grau
Presidente de la Federación
Valenciana de Empresarios de
Transporte y la Logística -FVET-
Valoración año 2010
El año 2010 estuvo marcado no sólo por la
delicada situación económica, sino además por una serie
de medidas institucionales de carácter europeo y estatal
que han afectado de forma directa al sector. Para Francisco Corell muchas de las decisiones tomadas durante el pasado año perjudican sensiblemente la competitividad.
Según datos publicados por el Ministerio de Fomento
relacionados con los tres últimos años, el número de tarjetas
de vehículos pesados descendió en 26.000 como consecuencia de la crisis. Aproximadamente una caída del 10% en el
censo. Las cifras del empleo en el sector tampoco se salvan,
y las contrataciones de conductores y demás operarios han
mermado durante el pasado año en un 10%.
En cuanto a los costes, el año 2010 concluyó con un aumento de los mismos como consecuencia de la subida en el
precio del gasóleo, un 15% más entre enero y diciembre
del año pasado. Un gasto de explotación (150 euros más
por cada depósito lleno) que se sumará en breve al 2,8% (el
doble que los dos años anteriores).
La actividad desarrollada y número de toneladas transportadas, tan sólo destaca el sector de internacional, por el
de capital circulante. De igual forma, la política ministerial en relación al fomento del ferrocarril es una inquietud que a corto plazo no preocupa al sector, siempre y
cuando no sean establecidas medidas que perjudiquen a
la carretera mediante nuevos impuestos y limitaciones a
la circulación.
A pesar de la ajustada situación económica, el presidente de la FVET no duda en manifestar su posicionamiento positivo al afirmar que el “transporte por carretera seguirá siendo el principal modo de transporte, y
muestra de ello es el desarrollo del sector en países como
India, China y Corea, donde el crecimiento ronda el
10% anual. En Europa, a pesar de la intención de trasladar las toneladas al ferrocarril, el predominio de la carretera es patente y manifiesto”.
Éste pasado año, ha sido especialmente complicado. La actividad se ha mantenido sin existir un mayor volumen de trabajo y con los precios a la baja. Como resultado, nos encontramos en una situación muy delicada de grave
agotamiento empresarial.
Al comienzo de la crisis se pensaba que había un exceso
de operadores en el mercado y que la capacidad de aguante era fundamental para permanecer, para estar entre los
que quedaran. Actualmente estamos asistiendo a la confirmación de todos los augurios y por desgracia estamos viendo un goteo continúo de empresas que desaparecen. En este
proceso, el año 2011 será fundamental para ver quién permanece en el mercado. Esto no es sólo una valoración para
mi sector, sino que es general. Desde el punto de vista global - todo el sector-, podríamos decir que el año pasado ha
sido irregular con picos de mejoras y caídas, y es previsible
que la situación continúe de la misma forma. Lo que sí parece evidente es que la comentada recuperación económica
será muy lenta y con altos y bajos. Se da la circunstancia que
los últimos meses del pasado año, la recuperación ha venido de la mano de las exportaciones. Por otra parte, el consumo de las familias y la inversión de bienes de equipos de las
empresas están a la baja, lo que significa menos transporte
a nivel nacional y más en internacional. Por lo tanto, mientras no cambie esta situación es muy complicado hablar de
una recuperación en toda regla. Con este escenario que tenemos, no nos queda más remedio que seguir trabajando en
costes pero sin perder de vista que el precio del combustibles
se esta incrementando y los costes laborales nos vienen marcados. Por lo tanto, el margen de mejora es cada vez más
reducido en estos aspectos.
Esto nos lleva a que la única posibilidad de mejora es la
vía de los precios. Hay que hacer un llamamiento al sentido común del sector para evitar las bajas temerarias que nos
han llevado estos últimos años a una situación insostenible.
Como factor positivo del pasado año, puedo destacar
las nuevas instalaciones de la FVET, desde donde esperamos seguir brindando un mejor y mayor servicio de calidad
a nuestros socios.
Previsiones para el 2011
Para el primer semestre esperamos continuar en la línea
de los antes mencionado, y para el segundo semestre esperamos que se vean síntomas de reactivación. En el tema de
la Euroviñeta, tenemos la promesa que no se aplicará hasta
la próxima legislatura en España.
Carta a los “Reyes Magos”.
Carbón para los políticos y para los financieros y también financiación para nuestras empresas.
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Noviembre-Diciembre 2010
Noviembre-Diciembre 2010
F.V.E.T.
Panorama
Arturo Virosque
F.V.E.T.
Previsión para 2011.
Este año posiblemente la facturación del 2º y 3º trimestre sea positiva. A pesar de esto, los beneficios obtenidos no serán los suficientes para salvar ejercicio, debido a que los costes siguen al alza. Es posible que a partir de junio la situación cambie. Como representante de
mi sector, espero que todo lo que avancemos se consolide y, como consecuencia, comencemos a crecer con paso
firme y sin retorno a la situación actual.
ASOCIACION PROVINCIAL
DE EMPRESARIOS DE GRÚAS
Este año ha sido un poco peor de lo previsto. Los costos han seguido subiendo, como por ejemplo
el combustible, cuyo incremento en septiembre del pasado año
llegaba al 10%. El número de horas de trabajo ha sufrido una
bajada considerable y también el precio de los servicios. Para
nuestro sector ha sido muy negativo que el Ministerio de Industria paralizará y pausará la hora pública. De igual forma,
la edificación está bajo mínimos, si es que aún vive. Como sector creo que no hemos sabido reducir la oferta al mismo tiempo
que la caída de la demanda. Somos un sector que ha perdido
muchos puestos de trabajo, más de un 30% durante el 2010, situación que ha sido dolorosa ya que son trabajadores formados,
con experiencia y con muchos años en las empresas.
La realidad es que en nuestro sector las empresas están
aguantando porque muchas de ellas refinancian la deuda vendiendo activos. Por otro lado, hay quién busca nuevas líneas
de refinanciación, y en otros casos los empresarios están aportando dinero del patrimonio personal. La situación es crítica y
la verdad es que el diagnóstico es que estamos al límite. Por el
momento la CV no presenta cierres de empresas; primero porque no pueden cerrar, y segundo porque muchas se resisten
a dar el paso. Esta situación se podrá sostener por muy poco
tiempo ya que para muchas empresas la crisis y la precariedad
comenzó a finales del año 2007. La falta de demanda y la bajada de precios que aún no terminan de caer, sumado a que actualmente la demanda casi ha desaparecido, son factores que el
sector lleva soportando desde hace cuatro años.
Como solución para paliar esta situación el sector está optando por realizar planes estratégicos para intentar viabilizar
la rentabilidad por otras vías y otros mercados, como son la
internacionalización o nuevos servicios.
Como factor positivo veo que la realidad actual nos está
obligando como sector a tomar acuerdos de forma rápida.
Además, creo que el sector ha demostrado tener una capacidad de aguante inusitada. Hay un refrán que refleja muy claramente lo que nos está ocurriendo: “que no te hagan sufrir
Federico
Martín
Panorama
puntos positivos se pueden destacar muy pocos, sin embargo podríamos decir que el mercado se está regulando
y aumentando poco a poco la demanda.
Mi carta a los “Reyes Magos” ha sido pedirles un
cambio de gobierno. Un gobierno que promulgue leyes y
genere cambios que nos muestren el camino a seguir sin
titubeos y sin miedos.
Federico
Martín
todo lo que puedas aguantar”. Nosotros ya estamos viendo
nuestro límite.
Previsión para el año 2011.
Creo que este año será, si cabe, un poco peor que el 2010.
La tendencia es que la situación se agudice, ya que no hay
obras en estudio, las administraciones no tienen dinero y cuando acaben las obras que ahora están en marcha -si se acaban, quedan muy pocas perspectivas de trabajo. Por otro lado, los
sindicatos deben concienciarse que las empresas son como los
barcos, donde todos los tripulantes, trabajadores, directivos y
empresarios, deben remar en la misma dirección buscando el
mismo objetivo. Si no se da esta situación, el resultado será desastroso y habrá muchos barcos que naufraguen.
Creo que ante las dificultades empresariales derivadas de la
complicada realidad económica, debería ser mucho más fácil
adecuar nuestras estructuras y nuestros costos al momento actual. Existen factores que impiden que esto sea posible, como
son los costes del despido, las cargas financieras que soportan
las empresas y, en algunos casos, el velo que llevamos en los ojos
que nos impide ver y aceptar la realidad.
ASOCIACION PROVINCIAL DE
EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE POR
CARRETERA ESPECIALIZADO
la crisis. Desafortunadamente, el cierre del ejercicio nos indicó lo contrario, ya que por un lado los precios del transporte siguen bajando, mientras que los costes empresariales, puntualmente en partidas laborales y de combustible, siguen subiendo sin mesura en torno al 16% respecto al año anterior. Como aspecto preocupante los empresarios vemos que
la falta de financiación bancaria está teniendo como consecuencia la disminución del patrimonio empresarial. Como
Durante el pasado año, el sector ha continuado con la crisis. El transcurso del ejercicio nos ha dejado una disminución en la flota de vehículos que prestan
servicio en el sector debido a que muchas empresas han
cerrado. Esta realidad ha generado un espejismo en la actividad, ya que la no prestación de servicios por parte de
algunas empresas generó un incremento de trabajo. Esta
situación hizo pensar a muchos empresarios en el final de
Como aspectos positivos que destacar del pasado año podemos hablar de las promesas por parte del Ministerio de Fomento de no aplicar hasta la siguiente legislatura las tasas de
la Eutoviñeta. Como aspectos negativos del año que ya se nos
fue, podríamos extendernos mucho pero vamos a destacar las
siguientes: el aumento de las sanciones, la subida del combustible y el incremento de las tasas al sector. Los precios del transporte no suben, mientras que morosidad sube cada día.
“Recuerdo mis palabras a los empresarios la pasada
noche de San Cristóbal donde recordé que pertenecemos a
un sector que siempre tiene la mejor disponibilidad a prestar servicio en cuanto el cliente lo solicite y muchas veces,
sin saber si vamos a cobrar”.
Valoración para año 2011.
No quisiera pecar de optimista nuevamente, ya que la realidad económica no es muy positiva, ni tampoco presenta factores de cambios que nos hagan predecir que la situación vaya
a cambiar. La situación de países como Irlanda y Grecia, que
están necesitando inmensas cantidades de dinero para salir a
flote, no es precisamente una buena señal económica.
Un factor importante del cual el sector podría sacar partido para paliar la actual situación de estancamiento es la bajada de las tasas portuarias. Otro punto importante que ayudaría al sector son infraestructuras como el Eje del Mediterráneo, cuya ejecución proporcionaría no sólo ventajas para el
sector, sino además para toda la CV. Sin embargo, hasta que
veamos la luz con este proyecto, la realidad es que el transporte de mercancías por carretera debería unirse para poder potenciar nuestra muy deteriorada situación actual.
Como empresario, presidente y ciudadano, me gustaría apostar por la esperanza y el consuelo, reiterando una
vez más que somos un sector muy importante para la economía de España. Somos un sector eficaz que genera empleo y riqueza.
Antonio Romero
ASOCIACION PROVINCIAL DE
EMPRESARIOS DE TRANSPORTE POR
CARRETERA DE CARGA GENERAL
Este pasado año hemos tenido como sector una
sorpresa decepcionante. Como presidente pensé, como ya he comentado en otras entrevistas, que el pasado 2010 la situación del
transporte comenzaría a repuntar tras pasar el primer trimestre. Esta teoría se basaba principalmente en referentes reales de
la economía, y por ende en el transporte. Sin embargo, las perspectivas reales nos han indicado lo contrario y no ha sido lo que
muchos empresarios esperábamos. De ahí la decepción como
presidente y como empresario, tras ver los resultados del cuarto trimestre del 2010. Debo decir que es muy desmoralizador ver
como se van quedando por el camino muchas pequeñas y medianas empresas. La realidad que vive este sector es muy cruda.
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F.V.E.T.
Panorama
Carlos Grande
ASOCIACION VALENCIANA DE EMPRESARIOS
DE MUDANZAS Y GUARDAMUEBLES
El año 2010 ha sido económicamente como
el año 2006 ó 2007, solo que los actuales niveles de endeudamiento nos sitúan en una posición de riesgo, estructuralmente nos hemos situado en mínimos (hemos reducido al máximo
nuestros gastos, operarios, vehículos...) y respecto a la cuenta de resultados presiento que veremos pÉrdidas o beneficios
muy limitados.
La demanda de servicios ha sido impredecible, y hemos
alternado algunos meses suficientemente buenos como para
pagar y cubrir gastos con otros muy escasos.
La administración ha parado drásticamente y la morosidad nos acentúa la falta de liquidez; si a esto último le sumamos la falta de cooperación de las entidades financieras obtenemos un producto que pone en valor el sector, no desde el
punto de vista de la demanda de servicios sino de otros muchos factores que “no”” acompañan. Esto significa que, antiguamente, si había flujo de trabajo había margen de mejora. Hoy en día existen otros factores que deben de acompañar a la demanda de nuestros clientes, al margen del trabajo:
Apoyo financiero, poca morosidad y reducción de deuda en
el corto / medio plazo.
Ya no estamos tranquilos sólo teniendo trabajo, necesitamos algo más, como en el fútbol no sólo debemos jugar bien
sino tener suerte, que nos respete el árbitro y que no se lesione nadie.
Alguna empresa de “toda la vida” nos ha dejado este año,
como otras nos dejaron en 2009, en resumen el año ha seguido la inercia del anterior, muy parecidos, sin ningún punto de
inflexión. Quizá esta tónica ha incidido en la actitud de los
empresarios, ahora nos dedicamos más a pensar en nuestras
posibilidades que en lo que puede o no pasar.
Como aspecto negativo del año destacar el cierre de muchas empresas. Por otra parte hemos hecho un gran esfuerzo por centrarnos en aquello que podemos hacer y no veo
productivo ni tan solo repasar aquello que no nos ha gustado. Los mudanceros somos como los Galos en Asterix y
Obelix  ´”Sólo tememos que el cielo nos caiga en nuestras
cabezas” , es decir, somos duros y estamos acostumbrados a
los envites.
Como aspecto positivo me gustaría destacar muchas cosas,
quizá la principal es que ha pasado un año de esta coyuntura, pero la principal es que los mudanceros nos hemos adaptado a las actuales circunstancias, siempre lo hemos hecho, y
quizá nuestros mayores que aunque también están preocupados saben bien que han pasado por esto y por peores.
No podemos ser victimistas, alguna tregua nos habrá
dado el año a los que seguimos leyendo esta revista, algún
atisbo de esperanza veremos que nos sigue empujando a abrir
la puerta de nuestro negocio todas las mañanas. Este era el
año de transición en el que había que adaptarse a un nuevo
estilo de vida y así se ha tomado lectura en el sector, cada uno
ha hecho los deberes como ha creído conveniente, el año que
viene quizá veamos el resultado, pero es tremendamente positiva la reacción de los mudanceros y cómo han demostrado que se remangan cuando el momento lo requiere, somos
un sector muy dispuesto y a nadie le duele en prendas subirse al camión.
Previsión para el 2011.
Hace dos años en esta misma revista “inocente de mí”,
calculaba etapas a donde teníamos que llegar y que podría
pasar con ese horizonte. Ahora casi acabado el 2010 tenemos claro que lo que nos espera es lo mismo que el año actual. Esto es bueno porque no nos despista con esperanzas
vanas, nos hace ponernos manos a la obra, despertar, en cierto modo nos importa bien poco lo que puedan hacer los políticos u otros agentes sociales, sólo vamos a esperar algo de nosotros mismos. Que en 2011 venga lo que tenga que venir…
Carta a los “Reyes Magos”.
Como representante de un sector y quizá de una generación de mudanceros, he pedido a los Reyes salud para nuestros mayores, no dejo de repetir que tenemos a D. José López
(Moragon) y José Martinez (Valero) como valores presentes y
en activo a los que les debemos mucho.
Como empresario asociado quiero como todos los años
agradecer el trabajo que realizan los componentes de la
FVET, IVET. Los empresarios estamos en ocasiones ensimismados con nuestro día a día y pecamos cuando no reconocemos vuestro esfuerzo a “voz viva” y que a veces queda en
el anonimato. Os pido mayor ilusión en momentos duros, por
que sé que os necesitamos más que nunca. Espero que nuestros trabajadores, familias y compañeros tengamos salud, sé
que es muy socorrida esta petición pero siempre que lo pido
se olvidan de alguno y espero que este año se la traigan a
todos.
Panorama
Carlos
García Viana ELTC
En relación con el transporte de contenedores por carretera vinculado al Puerto de Valencia, la valoración del 2010 es desgraciadamente negativa. Son diversos los factores que contribuyen a formular este diagnóstico, y algunos de ellos son especialmente relevantes por su
carácter estructural: el exceso de oferta pues, pese a que
muchas empresas tuvieron que parar vehículos de su flota
durante el año 2009, la actividad no ha recuperado de
forma suficiente los niveles mínimos y todavía hay disponibles demasiados vehículos para el volumen de carga que
se genera a diario; y la posición dominante de los clientes y
operadores que contratan el transporte que, junto al mencionado exceso de oferta, colocan al transportista en una situación muy complicada a la hora de poder negarse a aceptar determinadas condiciones de trabajo que no deberían
producirse (precios bajos, impago de suplementos y recargos que deberían repercutirse, alargamiento de los plazos
de pago, etc.)
Aspecto más positivo: La toma de conciencia colectiva que se produjo a través de la asociación a mediados del
año sobre la necesidad de adoptar medidas de estabilidad
para el sector, sobre la base del dialogo y la negociación
con el resto de los operadores que contratan el transporte. El resultado de esta gestión supuso un cierto respiro respecto a la situación de los meses anteriores, propiciando un
mayor nivel de equilibrio en las relaciones comerciales de
los transportistas con sus cargadores, transitorios y consignatarios. Aunque insuficientes en su alcance y breves en su
duración, las consecuencias de este esfuerzo colectivo fueron positivas.
También hay que reconocer como positivo que, aunque
los resultados de la actividad de importación y exportación
en contenedores a través del Puerto de Valencia han sido
mediocres, muy lejos de llegar a recuperar las cifras anteriores al 2009, la actividad no ha seguido cayendo y la recuperación, aunque muy limitada, supone una cierta mejoría en términos estadísticos.
Aspecto más negativo: Debe hacer referencia necesariamente a aquellas empresas transportistas asociadas que
han tenido que cesar en la actividad durante el año, algunas con una amplia trayectoria, con las consecuencias irreversibles en cuanto a frustración personal y empresarial,
pérdida de puestos de trabajo, reducción de actividad para
proveedores, etc. La gravedad de esta circunstancia alcanza su verdadera dimensión si tenemos en cuenta no sólo
las empresas que han cerrado definitivamente sus puertas,
sino que éstas son el signo más llamativo, la “punta del iceberg”, de un sector afectado globalmente por una grave crisis durante un largo periodo en el que las dificultades que
debe afrontar cada transportista combinan los problemas
estructurales con una coyuntura económica general especialmente mala.
F.V.E.T.
Previsiones para el 2011
No parecen ser muy halagüeñas, teniendo en cuenta las
reflexiones y predicciones que se hacen públicas por parte
de aquellos que se suponen expertos en materia económica.
El puerto no es ajeno, para bien o para mal, a las líneas generales en que se produce el desarrollo de la actividad económica, más bien es un buen termómetro sobre cómo funcionan las cosas. Durante los últimos años los crecimientos
del Puerto de Valencia han estado basados en los tráficos de
trasbordo y de contenedores vacíos, a consecuencia de la utilización de nuestro puerto como base de operaciones de alguna de las grandes líneas navieras. Este tipo de tráfico no
tiene incidencia en el transporte por carretera, pues se trata
de movimientos de tránsito en los que el contenedor entra
y sale del muelle, pasando de un barco a otro, sin abandonar el puerto. Parecen existir riesgos de que algunos de estos
tráficos no crezcan o puedan incluso disminuir, pero directamente esto no afectaría al movimiento de importación y
exportación que probablemente se mantendrá en la misma
línea de estos últimos años.
Carta a los “Reyes Magos”
Estabilidad y equilibrio para el sector, que los transportistas recuperemos profesionalidad y crezcamos en
mentalidad empresarial, y que nuestros cargadores se dediquen a rentabilizar los negocios que les son propios, a
ganar dinero de su propia gestión evitando considerar
el servicio realizado por el camión como fuente directa de su beneficio, a veces la fuente fundamental o única,
y pagando por él lo que realmente corresponde. Junto al
deseo de felicidad para la gente del transporte, pediría
también a los reyes que nos ayuden a ser cada vez mejores, personal y profesionalmente.
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F.V.E.T.
PanoramaDonat
Carlos
ASOCIACION PROVINCIAL DE EMPRESARIOS
DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR
CARRETERRA EN RÉGIMEN INTERNACIONAL
El año 2010 ha sido malo en general con descensos entre un 15 y un 20% en la facturación de las empresas del sector.
Respecto al transporte frigorífico internacional, en estos
momentos estamos viviendo un momento de gran demanda,
debido a la falta de vehículos que han desaparecido estos dos
últimos anos. Pero no se está ganando dinero. La situación es
que empatamos como mucho debido a que no somos capaces
de repercutir el incremento en los costes que tenemos. Somos
muchos y pequeños. En este momento todavía hay una gran
atomización en el sector y esto hace que las empresas teman
perder al cliente si le aumentan los portes, y no le hace pagar
el precio necesario para sobrevivir.
Bajo mi punto de vista, el pasado año no ha habido nada
positivo. La desaparición de muchas empresas de transportes
y los concursos de acreedores no han sido nada alentadoras.
Las previsiones para el 2011 son buenas, sin embargo, también lo eran para este año que ya se fue. Tras comenzar el año 2010 pensábamos que la situación no sería
tan mala como ha sido. Esperemos no tener que repetir.
Como Carta a los “Reyes Magos”, una mejor
perspectiva económica para todos y un precio en el barril de petróleo que nos permita poder trabajar: 60 dólares para este 2011.
FIRMADO EL II ACUERDO GENERAL
PARA LAS EMPRESAS DE
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
POR CARRETERA
Tras años de negociación tuvo
lugar en el Ministerio de Fo­­mento la
firma del II Acuerdo General para las
Empresas de Transporte de Mercancías por Carretera por parte de las
organizaciones sindicales CC.OO y
UGT y de las asociaciones empresariales del sector (compuesta por Astic, 
CTM,  Anatrans, Aecaf y Lógica).
En un comunicado conjunto, los representantes del sector seña­­laron  que
“para valorar lo que representa para
el Sector la firma del II Acuerdo General, hay que recordar lo que supuso
alcanzar el I Acuerdo General en 1997,
que sustituyó, en lo que se refiere al
transporte de mercancías, la antigua
Ordenanza Laboral para las Empresas de Transportes por Carretera de
1971. Pese a que su vigencia inicial
finalizó el 31 de diciembre de 2000, el
Acuerdo General ha seguido rigiendo
en su totalidad, porque el texto preveía
que así fuera hasta su sustitución por
otro Acuerdo”.
La firma del II Acuerdo General
supone, para los firmantes, “sin duda
un éxito para los interlocutores sociales del Sector, una apuesta renovada
por el diálogo social, un acicate para
la modernización de la negociación
colectiva provincial y un mensaje positivo para los actores involucrados en
10
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2010
este Sector de actividad e incluso para
la sociedad en su conjunto”.
En cuanto a las reacciones particulares, CC.OO califica el acuerdo
como “de mínimos”, mientras que
UGT asegura que es “un pequeño
avance, que posibilita abrir la mesa
negociadora en ámbitos inferiores” y
demuestra que “en tiempos difíciles
como éstos, el diálogo social también
es posible”. 
NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO
F.V.E.T.
Panorama
El nuevo Convenio
ADR sobre transporte
internacional de mercancías
peligrosas será de obligado
cumplimiento a partir del
1 de julio de 2011, a pesar
de que ya está en vigor
desde el 1 de enero.
El Nuevo ADR
será obligatorio a partir de
julio de 2011
Para poder transmitir
los nuevos cambios que presenta la normativa, FVET y la Fundación Francisco Corell, realizaron una jornada el pasado
mes de noviembre en las instalaciones de ITENE (Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y
Logística). A la inauguración asistieron
Vicente Dómine, director general
de Logística de la CV, Francisco
Corell, Presidente de la FVET y patrono de la Fundación Corell y
Ángel Sánchez. Presidente de ITENE.
En su intervención, Corell destacó los objetivos de la Fundación «que
pasan por la seguridad, el desarrollo tecnológico, la formación
y el cuidado al medio ambiente
del transporte por carretera».
En este sentido, Corell señaló que
la Fundación «lleva 10 años organizando eventos de este tipo que mentalicen a la sociedad de la importancia del transporte por carretera». Asimismo Vicente Dómine,
Director General de Logística de
la Conselleria de Infraestructuras y
Transporte de la Generalitat Valenciana, afirmó que «gracias a la
labor empresarial, una mejor
comunicación con los mercados y un transporte terrestre
de calidad nuestra economía
ha conseguido evolucionar”.
José Eduardo Gómez, jefe del
Servicio de Mercancías Peligrosas y
Perecederas de la Dirección General
Panorama
España en la catalogación de los códigos de los túneles ha decidido considerar túneles de categoría A aquellos por los que en la actualidad ya
se permite circular con mercancías
peligrosas y túneles E los que ya no
permiten el paso de estas mercancías, y se encuentran señalizados
con la señal de prohibido el paso de
mercancías peligrosas.
Carmen Ciges, Consejera de
Seguridad en Mercancías Peligrosas de la FVET, explicó en su intervención la importancia de conocer los
transportistas, cargadores y descargadores los cambios del ADR para
poder aplicarlos bien todos desde el 1
de Enero de 2011, o de forma obligatoria a partir del 1 de Julio del mismo
año. Asimismo insistió en aplicar los
cambios del ADR 2009 que deben
considerarse a partir del 1 de Enero
del 2011 como son la marca de cantidades limitadas para expediciones de
más de 8 Toneladas en vehículos de
más de 12 Toneladas (y contenedores)
y la marca de materia peligrosa para
el medio ambiente (en ciertos tipos de
vehículos y bultos) en aquellas materias que por su naturaleza se precise
y no sean clasificadas con los número
ONU 3077 y 3082 de la Clase 9 (que
cuentan con esta obligación desde el
1 de Julio de 2009).
Novedades
del nuevo ADR
En cuanto a la aplicabilidad del
ADR, hay cambios en las exenciones
relacionadas con el transporte de gas,
y en la consideración de no sometido
a ADR por la naturaleza del transporte, cuando este es realizado (por o por
orden) de las autoridades competentes
para intervenciones ante emergencias.
Entre los cambios en definiciones, cabe
destacar la introducción de la figura del
descargador (y con ello se modifican las
obligaciones del destinatario) y se amplía la de cargador (apareciendo nuevos tipos de actividad con obligación
de contar con Consejero de Seguridad
como las dedicadas a descargar los contenedores en los vehículos).
F.V.E.T.
Es de vital importancia destacar
que a partir del 1 de Julio de 2011,
los empleados de las empresas serán
formados antes de asumir responsabilidades y no pueden realizar funciones de las que todavía no hayan
recibido la formación, excepto bajo
la supervisión directa de una persona con formación. Esta consideración será extensible a la formación
del personal relacionado con mercancías de alto riesgo.
Para expedir mercancías peligrosas en GRG compuestos varía el marcado de los mismos, al introducirse
unas indicaciones en sus recipientes interiores, aunque se podrán seguir utilizando los GRG compuestos fabricados antes del 1 de Julio del 2011 según
el ADR 2009.
Cambios en la documentación
Las instrucciones escritas pasan a denominarse como instrucciones escritas según el ADR y el contenido del modelo varía en su redacción, modificándose entre otras, algunas etiquetas (como las de explosivos) y añadiéndose las marcas de materia peligrosa para el medio ambiente
y materias transportadas en caliente.
La carta de porte presenta novedades en cuanto a las condiciones del uso
de los medios electrónicos y para el transporte de ciertas mercancías peligrosas
como para explosivos (si requieren una aprobación para la clasificación de los
fuegos de artificio) se deberá indicar el distintivo del país que lo realiza, para el
transporte de materias contaminantes del medio ambiente se mencionará en la
de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, destacó como principal novedad que el ADR 2011 «permitirá aplicar del 1 de Enero al 1 de
Julio documentaciones, y/o modos de
expedición según el ADR 2009 con
los del ADR 2011». De igual forma, 
durante su ponencia destacó las novedades en todos los puntos del ADR,
desde el tema de las exenciones o el
cambio del término materia por sustancia, pasando por modificación de
definiciones como la de cargador o
introducción de la de descargado, la
aclaración del momento de recibir la
formación, la consideración de materias peligrosas para el medio ambiente y el transporte de las cantidades limitadas. De la intervención de José
Eduardo Gómez cabe destacar que
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13
Noviembre-Diciembre 2010
Noviembre-Diciembre 2010
NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO ADR - NUEVO AD
F.V.E.T.
CRÓNICA
Panorama
carta de porte PELIGROSO PARA
EL MEDIO AMBIENTE o CONTAMINANTE DEL MAR (combinado marítimo-terrestre), a menos
que éstas respondan a la clasificación de los nº ONU 3077 o 3082, o
sean expedidas en embalajes que por
capacidad no lo requieran. También
hay cambios en las designaciones de
mezclas, residuos etc...
El transporte de mercancía en
cantidades limitadas si debe ser
marcado (según las condiciones
que establece el ADR 2009) lo será
con una nueva marca, cuyo uso no
es obligatorio hasta 30 de Junio de
2015 para bultos, pero que puede ya
usarse el 1 de Enero de 2011. Para
el marcado de vehículos (que lo precisen) hasta el 30 de Junio de 2011
puede usarse la marca (LTD QTY)
descrita por el ADR 2009 o la nueva
del ADR 2011, pero a partir del 30
de Junio de 2011 sólo es válida la
nueva marca.
Para homogenizar criterios con
la emergente normativa REACH
(nuevo reglamento de productos
químicos), se ha variado en el ADR
2011 los criterios para considerar
una mercancía como contaminante del medio ambiente, aunque se
podrán aplicar los criterios de sustancias peligrosas establecidos por
el ADR 2009 hasta el 31 de Diciembre de 2013.
Como consecuencia de la medida transitoria del ADR 2009 referente al marcado de los vehículos
y de los bultos que transportan materias consideradas como contaminantes para el medio ambiente, deberán estar marcadas como tales, a
partir del 1 de Enero del 2011, aquellas mercancías que siendo diferentes del nº ONU 3077 y 3082, o bien
se hayan realizado los ensayos descritos en la Parte 2 del ADR 2009
o cuenten en sus Fichas de datos de
seguridad con cualquiera de los epígrafes R50, R50/53, o R51/53 propios de las sustancias que cuentan
con este riesgo.
ADR
Panorama
En su última reunión
del año 2010, la Junta
Directiva de la FVET visitó
diferentes empresas en
el Polígono Industrial del
Oliveral.
Imagen tomada del Avance proporcionado por Ministerio de Fomento (ver WEB)
14
15
Noviembre-Diciembre 2010
Noviembre-Diciembre 2010
F.V.E.T.
F.V.E.T.
Entrevista a
Salvador Navarro
Nuevo presidente de CEPYMEV,
la Confederación Empresarial de
la Pequeña y Mediana Empresa
Valenciana. Miembro del Comité
Ejecutivo de CEPYME y de la Junta
Directiva de CEOE
En su intervención como nuevo presidente de la CEPYMEV, usted comentó que “La situación económica es la
que es. Nadie mejor que los empresarios sabemos cómo y
dónde estamos”. Presidente, ¿cómo se encuentran actualmente las pequeñas y medianas empresas de la Comunidad Valenciana?
Llevamos 3 años de crisis, una crisis en las que las PYMES hemos
hecho nuestros deberes, nos hemos adaptado a un retroceso económi­
co muy importante. Los datos indican que esta crisis es aún peor que
la del 29, con caídas en nuestras carteras de pedidos que en algunos
sectores ascienden al 70%. Ello ha implicado que el empresario de la
PYME, que no debemos olvidar somos los que generamos el 80% del
empleo de este país, se haya visto sumido en reducciones de gastos que
en muchos casos han sido traumáticas. Cuando hablo de situaciones
traumáticas me refiero al cierre de empresas y, por supuesto, también
a las reducciones de empleo. Y son traumáticas porque en la natura­
leza del empresario se encuentra el ejercicio de la empresa y la gene­
ración no sólo empleo, sino también de riqueza para sus trabajadores,
proveedores, clientes y por supuesto para su negocio.
ser las soluciones y para eso es importante el asociacionismo, estar
en la organización empresarial en la que cada uno debe de estar. En
muchas ocasiones nos falta espíritu de cooperación y nos sobra el de
la competencia, siendo ésta también importante pero en su justa me­
dida. En particular los empresarios del transporte y logística debemos
aprender a compartir los problemas y asumir nuestra responsabilidad
en la transferencia de precios, en el estudio que efectuó la Federación,
hubo datos sorprendentes como que se había incrementado el volu­
men de facturación alrededor de un 55 % en tres años, ha decrecido
los resultados. Es decir, cambiamos volumen por resultados.
La internacionalización empresarial es una vía para garantizar la supervivencia de las empresas valencianas.
Nuestra economía lleva muchos años sustentándose en la cons­
­trucción y la demanda interna, con un modelo productivo de reduci­
do valor añadido, es por ello que la internacionalización empresarial
es una alternativa que permite diversificar el mercado de tu producto
al haber caído el mercado nacional. Lamentablemente no todas las
empresas pueden internacionalizar, es por ello que se hace necesario
otros tipos de innovación. El impulso innovador no deber ser única­
mente tecnológico, puede aplicarse en nuestros productos, en nues­
tros servicios pero sobretodo, y desde mi perspectiva de empresario
del transporte y la logística, tenemos una posibilidad de mejora si a
nuestros clientes le ofrecemos servicios y procesos logísticos que les
permitan reducir costes y por tanto generar más valor. Pero cuidado,
no regalando el servicio ni bajando los precios del servicio, tengamos
presente que tenemos un problema en ciernes con las subidas de ma­
terias primas, fundamentalmente del petróleo.
En su discurso comentó que la crisis está exigiendo un
profundo proceso de adaptación tanto en el sector público
como en el privado. Pero, sobre todo, obliga a tener una estrategia clara. Existe un plan estratégico desde CEPYMEV
para afrontar por lo menos el 2011.
Por supuesto que existe un plan estratégico para CEPYMEV. La
estrategia de CEPYMEV no sólo le permite afrontar el 2011 sino que
con la incorporación de algunos miembros en la Junta Directiva de
CEPYMEV nos hemos acercado a bases organizativas de menor
tamaño pero de gran peso en su respectivo sector. Este es el caso del
Gremio de la Cerámica, Taxistas, Confederación de Empresarios Au­
tónomos, Empresarios del Camp de Morvedre, Empresarios de Alzir,
lo que nos permite un contacto permanentemente con el día a día de
los problemas de los pequeños empresarios y empresarios autónomos
de los diferentes sectores y territorios.
Cuando en mi discurso dije esta frase la dije expresamente porque
el empresario que está todos los días al pie del cañón, el que sube y
baja del camión y el que abre y cierra la persiana de su negocio, sabe
mejor que nadie cuál es la situación y sabe también que debe man­
tener una actitud muy pragmática y sobre todo optimista en como
manejar y resolver. Por ello, cuando nos llegan discursos o informes en
los que se apuntan recetas generalistas y con contenidos macro, no de­
bemos tomarlos al pie de la letra, podemos ser campeones en nuestra
pequeña dimensión. Lo que sí que debe de hacer el empresario es ser
participe con otros empresarios de esos problemas, de cuáles deben
La debilidad del sistema financiero en la zona euro sumado a la falta de confianza de los mercados internacionales,
son dos de los factores que, al parecer, frenan el proceso de
recuperación económica. De qué forma repercute esto en
la pequeña y mediana empresa.
El resultado final y el que nos afecta a todos, familias y empresas,
es el tipo de interés que pagamos por la hipoteca o esa renovación de
la póliza de crédito. Es importante que el Gobierno tome medidas de
17
Noviembre-Diciembre 2010
F.V.E.T.
Entrevista a Salvador Navarro
reducción del déficit, estamos en la peor crisis que se conoce y España
está teniendo serias dificultades. Si tomamos el país como una gran
empresa y vemos lo que esta sufriendo, imagínese el resto de “empre­
sas” que por volumen están por debajo de ella. Es importante que en
la Unión Europea se oiga una voz única en materia económica, no
puede ser que existan discrepancias en las cuestiones fundamentales.
No debemos perder de vista que los temas macroeconómicos acaban
repercutiendo en la microeconomía y en la economía real y esa econo­
mía real dos tercios del valor que se produce corresponde a la pequeña
empresa y a empresarios autónomos.
Nuevo presidente
de CEPYMEV
Panorama
F.V.E.T.
F.V.E.T.
mercados financieros esperan como es la reforma de pensiones, la do­
tación económica de la Ley de Morosidad con la línea ICO-Municipal
para que los entes locales puedan disponer de recursos económicos y
por supuesto es necesaria una adaptación de la reforma laboral a las
necesidades de las PYMES.
Cómo puede afectar la apuesta del Corredor Mediterráneo.
Cuando desde el ámbito empresarial hablamos de productividad
siempre lo relacionamos con la productividad laboral, hay una produc­
tividad que se llama PTF (Productividad total de los factores) y que se
refiere no a los aspectos laborales, sino también a las infraestructuras,
al marco institucional, al sistema de formación, etc. En el caso del
Corredor Mediterráneo es fundamental no sólo para que nuestros pro­
ductos estén posicionados con un menor coste, sino para no quedarnos
rezagados en el marco europeo en infraestructuras de este tipo, sino lo
conseguimos nosotros lo harán otros por nosotros. Es fundamental que
el Arco Mediterráneo esté conectado con Europa por este medio, dicho
esto lo que tenemos que hacer los empresarios del sector transporte es
estar vigilantes para que nuestro sector no sea el pagano, de una u otra
forma, de esta infraestructura y en esto le puedo asegurar que nuestros
representantes en los distintos foros lo tienen muy claro.
En estos momentos económicamente complicados, existen alternativas al actual crédito bancario.
Lo que debemos tener claro es que el crédito va a ser difícil y además
costoso. Siendo nuestro sistema financiero solvente en su conjunto, tiene
algo de heterogéneo. Las entidades financieras tienen problemas de
acceso al crédito en los mercados exteriores, hay normativas bancarias
como el caso de Basilea III que les obligan a “evaluar” como si fuera un
“rating” al peticionario del crédito, y además las Cajas de Ahorro están
en proceso de fusiones frías y con balances en los que la construcción
supone un peso importante, además de estar obligadas por el Banco
de España a profesionalizar más aún la gestión. Las alternativas que
tenemos los empresarios son más escasas y caras, por tanto nos van a
pedir más garantías para una operación que hace años daban con una
mayor facilidad. Como alternativas pocas nos quedan y pasan por dotar
de mayores recursos propios a las empresas, por la búsqueda de nuevos
socios y por acudir a la Sociedades de Garantías Recíprocas.
Cuáles son las perspectivas en el corto y medio plazo para
las pequeñas y medianas empresas en la CV.
Soy positivo en la visión que tengo de futuro, hemos pasado lo peor,
lamentablemente ha habido una importante mortandad de pequeñas
empresas y empresarios autónomos, y por tanto el desempleo que se
ha generado es importante. La recuperación del empleo se prevé más
a medio plazo. El mercado de cada sector se ha reducido en niveles
importantes, pero ello no ha restado al empresario valenciano capa­
cidad de iniciativa, inventiva, empuje, algo que caracteriza a nuestro
empresariado y que lo diferencia en el ámbito nacional. Debemos de
creer lo que somos, empresarios con espíritu de mejora y superación, e
incluso cuando queremos con voluntad de cooperación, y ahí tenemos
como buena prueba de ello, la inminente puesta en funcionamiento, el
próximo 18 de diciembre, del AVE Valencia-Madrid que ha sido una
clara apuesta de toda la sociedad valenciana.
En estos momentos donde el crédito empresarial es prácticamente inexistente que papel juega la SGR de la Comunidad Valenciana.
Como Vicepresidente de la SGR, la visión que tengo en estos años
es que ha ayudado a muchos pequeños empresarios y empresarios
autónomos a crear riqueza en nuestra Comunitat, a crear empleo o
autoempleo. En 2009 la SGR concedió 355 millones de euros en ava­
les a 751 empresas, de las cuales 613 eran empresas de hasta 50 traba­
jadores. Ello quiere decir que el 82% de los avales han sido destinados
a pequeñas y medianas empresas, demostrando la especial sensibilidad
y dedicación de la Sociedad con las PYMES. Las SGRs tienen una
especial importancia a la hora de llegar a las pequeñas empresas, por
cada euro invertido en la SGR se multiplica por 18 la capacidad para
que esta a su vez avale a una PYME, por tanto es de vital importancia
la figura de los socios protectores (como es el caso de CEPYMEV, CA­
MARA, CEV) pero también la Sociedad Estatal CERSA en el ámbito
nacional y de nuestra Consellería de Economía en el ámbito autonó­
mico, que deben seguir apostando y apoyando financieramente a la
SGR. De hecho la Consellería de Economía vía PAVACE (Pacto Va­
lenciano por el Crecimiento y el Empleo) tiene prevista una asignación
importante para los fondos propios de la SGR.
Por último, desde su cargo como representante de la patronal de la pequeña y mediana empresa valenciana, que le
pediría a los reyes en los siguientes puntos:
Consellería de Economía.
Que cumpla sus compromisos con los proveedores. La emisión
de bonos es un buen inicio para que esto sea así, aunque pienso que
puede haber temas de factoring o confirming que pueden mejorar los
plazos de pago a proveedores. Con caídas de la economía en estos
momentos tan importantes estar de Conseller en esa Consellería no es
una tarea sencilla.
Patronal.
Las organizaciones empresariales, cada una en su ámbito, debe
continuar realizando la labor de representación y defensa de los inte­
reses empresariales, procurando un marco de actuación óptimo para
el ejercicio de la actividad empresarial y trasladando a los diferentes
interlocutores las necesidades y demandas del tejido empresarial.
Como empresario del transporte y la logística, pertenezco a la
FVET, organización de la que me siento satisfecho y en la que se trabaja
en cooperación y donde tengo más amigos es en la Federación. Esto no
quiere decir que no sea crítico cuando considero que debo serlo y por
ello mi aportación constructiva al Plan Estratégico que se está realizan­
do. Desde estas líneas quiero agradecer a Francisco Corell la confianza
que depositó en mí el primer día que entré en su Comité Ejecutivo.
Considera que las medidas tomadas por el actual legislativo ayudarán a corto plazo a generar empleo.
Debemos ser conscientes de que en la actual situación a corto
plazo no se va a generar empleo, bueno será que no se destruya más.
Parece que hemos tocado fondo, las empresas en estos tres años hemos
hecho lo que teníamos que hacer y en los momentos actuales no creo
que se genere más desempleo, los datos del mes de noviembre han
sido de los más bajos en muchos años, por tanto soy optimista. Ahora
bien, otra cosa distinta es generar empleo, que en nuestro país sólo se
consigue con crecimientos del 2-2,5%. La Comisión Europea prevé
un crecimiento del 0,7 % del PIB para el 2011, con lo que va a ser
difícil la generación de empleo a pesar de las medidas tomadas. Pienso
que hay medidas que el actual legislativo aún no ha tomado y que los
FECHA
ORGANISMO
3/11/10
3/11/10
4/11/10
5/11/10
9/11/10
11/11/10
11/11/10
11/11/10
12/11/10
15/11/10
16/11/10
16/11/10
17/11/10
17/11/10
COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES
CAMARA DE COMERCIO
LAS PROVINCIAS
COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES
FVET
CIERVAL
CIERVAL
CEV
MINISTERIO DE FOMENTO
CAMARA DE COMERCIO
CPYMEV
MINISTERIO DE FOMENTO
UPV
CEPYMEV
17/11/10
FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL
18/11/10
22/11/10
23/11/10
23/11/10
24/11/10
24/11/10
24/11/10
25/11/10
26/11/10
26/11/10
30/11/10
30/11/10
1/12/10
9/12/10
FUNDACIÓN TRANSPORTE Y FORMACIÓN
COLEGIO DE INGENIEROS INDUSTRIALES
FVET
CARREFOUR
CONSELLERIA DE TRANSPORTS
CAMARA DE COMERCIO
CEPYMEV
MINISTERIO DE FOMENTO
UMIVALE
ANATRANS
ASTIC
FVET
COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES
CEV
13/12/10
MINISTERIO DE FOMENTO
14/12/10
COMITÉ NACIONAL DE TRANSPORTES
14/12/10
14/12/10
15/12/10
CIERVAL
FUNDACIÓN FRANCISCO CORELL
CEPYMEV
16/12/10
CAMARA DE COMERCIO
16/12/10
16/12/10
17/12/10
20/12/10
21/12/10
21/12/10
21/12/10
23/12/10
28/12/10
30/12/10
FVET
SGR
UMIVALE
FVET
CEOE
ITENE
FUNDACIÓN PRESEVIAL
FVET
FVET
SGR
ACTO
Pleno del Comité Nacional de Transportes
Noche de la Economía Valenciana
Entrega de Premios “Valencianos siglo XXI”
Reunión del Grupo de Baremo Sancionador
Asamblea General de la Asociación de Internacional
II Jornada Empresarial “Por una empresa más competitiva”
Comité Ejecutivo
Comité Ejecutivo y Junta Directiva de la CEV
Firma del II Acuerdo General (Convenio Nacional)
Pleno de la Cámara de Comercio
Comité Ejecutivo
Observatorio de Costes
Entrega IV Premios IDEAS
Junta Directiva
Jornada de la Fundación Fco. Corell: “Riesgos en el Transporte
de Mercancías Peligrosas: Gestión, Inspección e Intervención.”
Jornada de la Fundación Transporte y Formación
Foro Ferrmed
Asamblea General de la Asociación de Grúas
Reunión con Carrefour (problemas con la plataforma)
Junta Superior de Transportes
Jornada Responsabilidad Penal Sociedades
Asamblea General y Electoral de CEPYMEV
Observatorio Social
Junta Directiva de Umivale
Asamblea General de Anatrans
Junta Directiva
Asamblea General de la Asociación de Mueble Nuevo
Reunión en la Dirección General de Tráfico
Comité y Junta Directiva
Consejo Nacional de Transportes, reunión Comisión
de Interdmodalidad
Convocatoria reunión extraordinaria de la Comisión de Directores
Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas,
con asistencia del Comité Nacional del Transporte por Carretera.
Comité y Junta Directiva
Reunión Patronato de la Fundación
Asamblea CEPYMEV
Acto de Presentación del Foro de la Logística de
la Comunidad Valenciana
Asamblea General de la Asociación de Agencias
Comisión Riesgos de la SGR
Junta Directiva de Umivale
Asamblea General de la Asocición de Mudanzas
Asamblea de la CEOE
Junta Directiva y Asamblea General
Reunión de la Fundación Presevial
Asamblea General de la Asociación de Especiales
Junta Directiva
Comisión Ejecutiva de la SGR
18
19
Noviembre-Diciembre 2010
Noviembre-Diciembre 2010
ASISTENTES
Srs. Agramunt y Collado
Srs. Corell, Agramunt, Navarro, Grande y Collado
Sr. Navarro
Sr. Collado
Miembros de la asociación
Srs. Corell, Romero, Grande, Navarro y Collado
Sr. Navarro
Srs. Corell y Navarro
Sr. Agramunt
Srs. Corell y Agramunt
Sr. Navarro
Sr. Collado
Sr. Navarro
Sr. Navarro
Miembros de la FVET
Srs. Agramunt y Llop
Sr. Collado
Miembros de la asociación
Sr. Agramunt
Sr. Collado
Sr. Corell
Miembros de la FVET
Sr. Collado
Sr. Navarro
Srs. Agramunt y Collado
Sr. Corell
Miembros de la asociación
Sr. Collado
Sr. Corell
Sr. Agramunt
Srs. Corell, Agramunt y Collado
Sr. Navarro
Sr. Corell
Sr. Navarro
Srs. Corell, Agramunt y Collado
Miembros de la asociación
Sr. Navarro
Sr. Navarro
Miembros de la asociación
Sr. Navarro
Sr. Agramunt
Sr. Collado
Miembros de la asociación
Miembros de la Junta
Sr. Navarro
F.V.E.T.
Panorama
Panorama
VILLAFRANCA
-TRANS
Lozano
Transportes
S.A.U.
Julián
Peñarrubia
Cerdán
TRANSPORTES
Gil y
Domenech S.L.
Transportes
azkar S.a.
P.I. Oliveral Zona Norte
Nave 27-3ª Fase
46190 Ribarroja
Tel.: 96 166 88 57
Av. Espioca, 73
46460 Silla
Tel.: 96 120 38 61
COMERCIAL
VIROSQUE S.L.
C/ Cardenal Enrique
Tarancón, 58 – bajo
46100 Burjassot
Tel.: 629 68 32 17
ttes. cobo s.A.
C/ Luis Vives, 44
46113 Moncada
Tel.: 96 139 17 67
GRUPOTIR, S.L.
Pol.Ribarroja, Sector 13
46190 Ribarroja
Tel.: 96 103 20 00
Fax: 96 103 20 10
TRANSPORTES
A. Martín S.L.
C/ Tamarits, 2
P.I. Mediterráneo
46550 Albuixech
Tel.: 96 141 70 40
Grupo Guirex
Pintor Rafael Solbes, 13
46017 Valencia
Tel.: 96 378 66 67
TRANSPORTE
EL RÁPIDO
MUDANZAS
GRANDE, S.L.
BUYTRAGO
Viajes Sakvitur
Arquitecto Carbonell, 4
46009 Valencia
Tel.: 96 365 14 30
T. P. C. Mas S.L.
Parque Logístico de Valencia
Fase II Manzana M8
46190 Riba-Roja del Turia
Tel.: 902898901 - Fax: 961921040
Ctra. de Torrente, 262
46950 Chirivella
Tel.: 96 379 56 12
Fax: 96 383 37 34
Avda. Primado Reig, 124
46010 Valencia
Tel.: 96 369 67 59
Joaquin Ballester, nº 8
46009 Valencia
Tel.: 96 340 10 22
Con. Nuevo de Picanya, s/n
46210 Picanya
Tel.: 96 159 42 50
Jerónimo Muñoz, 24 bajos
46007 Valencia
Tel.: 96 380 80 20
C/ Valdelinares, nº 4 - 4ª
46015 Valencia
Tel.: 96 340 66 87
Mudanzas
y Transportes
Azahar, S.L.
Camino de la Marjal, s/n
Apdo. Correos 252 Catarroja
46470 ALBAL
Tels.: 96 127 00 48 - 96 127 04 62
Ttes. Naturil S.L.
Camino al Mar, 57
Pol. Ind. nº 3 - 46120 Alboraya
Tel.: 96 185 55 00
Fax: 96 185 90 01
Ttes. Sanviro S.L.
Urb. Mas Camarena,
Sector D, Casa 41
46117 Betera
Tel.: 96 153 90 90
TRANSGENS S.L.
COMERCIAL
TERRESTRE MARÍTIMA
LEVANTE S.L.
ESK
TRANSPORTES
GENERALES
ORTEGA
Avda. Beniparrel,19
P.I. L’Alteró 46460 Silla
Tel. / Fax: 96 120 18 69
Móvil: 658 834 691
Parque Logístico de Valencia
Manzana 16 Calle 19 s/n
46190 Riba-Roja del Turia
C/. Tamarits,
P.I. Mediterráneo
46550 Albuixech
Tel.: 96 141 71 51
Jesús Morante Borras, 227
46010 Valencia
Tel.: 96 367 81 23
20
21
Noviembre-Diciembre 2010
Noviembre-Diciembre 2010
F.V.E.T.
F.V.E.T.
Jurídico
F.V.E.T.
LEY 35/2010 de 17.09.2010,
de MEDIDAS URGENTES PARA
LA REFORMA DEL MERCADO DE
TRABAJO 1 (B.O.E. de 18.09.2010)
Introducción
Esta norma está dirigida a lograr cuatro objetivos:
1º.- Un empleo estable y de calidad, a través de:
• Restringiendo el uso de la contratación temporal:
a) Límite temporal máximo de los
contratos de obra o servicio determinado.
b) Encadenamiento sucesivo de
contratos temporales.
c) Aumentando de forma progresiva la indemnización fin contrato de los contratos temporales.
• Regulación de la contratación indefinida fomento al empleo.
a) Ampliación de colectivos.
b) Reducción de las indemnizaciones por despido de estos contratos, transitoriamente por el FOGASA, hasta que se contituya el
Fondo Individual de Capitalización.
c) Nueva redacción de las causas
de despido objetivo y colectivo
(arts. 51 y 52 c) del E.T.)
2º.- Reforzar las medidas de
flexibilidad interna:
• Movilidad geográfica.
• Modificación sustancial de las condiciones de trabajo (art. 41 E.T.).
• Descuelgue salarial.
• Suspensión del contrato y reducción de jornada por causas
eco., técnicas, organizativas o
de producción ( art. 47 E.T.)
3º.- Reforzar las medidas de
flexibilidad interna:
• Elevar las oportunidades de contratación de las personas desempleadas y jóvenes:
a) Ampliación de colectivos.
b) bonificaciones a la contratación
indefinida más rigurosa y seleccionando más los colectivos.
c) conversiones de contratos temporales.
d) mantenimiento de las bonificaciones a los contratos de personas con discapacidad.
e) nueva regulación de los contratos formativos
4º.- Medidas dirigidas a mejorar la intermediación laboral
para fomentar el empleo de
las personas desempleadas:
• fortalecimiento de los servicios
públicos de empleo estatal y autonómico.
• regulación de las agencias privadas de colocación con ánimo
de lucro.
• ETTs.
Aspectos más
relevantes de la
ley
I.-CONTRATOS TEMPORALES
• CONTRATO DE OBRA:
(art. 15.1 a) del E.T.), establece una
duración máxima del contrato en
3 años ampliable a 12 meses más
por convenio colectivo. Transcurrido este plazo, los trabajadores adquirirán la condición de fijos de la
empresa.
Excepción: los contratos de
obra celebrados por las Administraciones Públicas y sus organismos
públicos vinculados o dependientes, así como los celebrados al amparo de la Ley Organica 6/2001 (
Universidades). (Art. 1 punto seis)
• ENCADENAMIENTO DE
LOS CONTRATOS: (art. 15, apdo.
5 E.T.), endurece la redacción pues
adquirirán la condición de fijos de
la empresa, los trabajadores que en
un periodo de 30 meses hubieran
estado contratados durante un plazo
superior a 24 meses, con o sin solu-
ción de continuidad, para el mismo
o diferente puesto de trabajo con la
misma empresa o grupo de empresas,
mediante dos o más contratos temporales, sea directamente o a través de
ETTs, con la misma o diferentes modalidades contractuales de duración
determinada. No se aplicará con los
contratos formativos, de relevo e interinidad o sustitución, contratos celebrados en el marco de programas
públicos de empleo- formación, o los
contratos temporales utilizados por
empresas de inserción debidamente
legalizadas.
El trabajador podrá solicitar al SERVEF un certificado
sobre los contratos celebrados con
la empresa para poder acreditar su
condición de fijo, en cuyo caso el
propio organismo lo podrá en conocimiento de la empresa.
Excepción: las Administraciones Públicas en las que sólo se
contaran los contratos celebrados
en el ámbito de cada una, sin que
formen parte de ellas, a estos efectos, los organismos públicos, agencias…dependientes de las mismas.
Tampoco se aplicará a los contratos de la Ley Organica 6/2001 (art.
1 punto 6).
La disposición Transitoria
Segunda establece que este encadenamiento se aplicará a los contratos suscritos a partir de la entrada en vigor de la ley 35/2010. Respecto a los contratos suscritos con
anterioridad y a efectos de cómputo
del número de contratos, se tomará
en consideración el vigente a fecha
18 de junio de 2.010.
A los contratos suscritos con anterioridad al 18 de junio de 2010, se les
aplicara lo establecido en la ley 43/
2006. No obstante, la empresa
tanto en el caso del contrato de
obra como en el del encadenamiento de los contratos dispondrá de 10
días, desde el siguiente en que se
haya cumplido el plazo, para facilitar al trabajador un documento
sobre su nueva condición de fijo en
la empresa. ( art. 15, apdo. 9 E.T.)
• INDEMNIZACIÓN POR
FINALIZACION CONTRATO
DURACION DETERMINADA:
(art. 49.1 c) E.T.) Se incrementa la cuantía de dicha indemnización a 12 días pero con una aplicación progresiva hasta el 2015: ( art.
1 apdo Siete)
• 2.011……………8 días/año.
• 2.012…………..9 días/año.
• 2.013………….10 días/año.
• 2.014………….11 días/año.
• 2.015………….12 días/año
• Regulación de la contratación
indefinida fomento al empleo.
d) Ampliación de colectivos.
e) Reducción de las indemnizaciones por despido de estos contratos, transitoriamente por el FOGASA, hasta que se constituya el
Fondo Individual de Capitalización.
f) Nueva redacción de las causas de despido objetivo y colectivo (
arts. 51 y 52 c) del E.T.)
II.-CONTRATACION INDEFINIDA FOMENTO AL EMPLEO
Trabajadores desempleados inscritos en la Oficina de Empleo y
dentro de los siguientes grupos:
a)- jóvenes entre 16 y 30 años,
ambos inclusive)
b)- mujeres en sectores sobrepresentadas; o en los dos años posteriores al parto, adopción o acogimiento; o se reincorporen al trabajo tras
un periodo inactivo de 5 años; victimas de violencia de genero o trata
de seres humanos.
c)- mayores de 45 años
d)- trabajadores discapacitados
e)- parados al menos un mes
ininterrumpidamente
f)- parados que durante los dos
últimos años hubieran estado con
contratos temporales, incluidos los
formativos
g)- parados que durante los dos
últimos años se les hubiera extin-
guido un contrato indefinido en
otra empresa.
h)- Conversión a indefinido:
• Trabajadores con contrato temporal, incluido formativos, celebrados con anterioridad al
18.06.2010 y hasta el 31.12.2010.
• Trabajadores con contrato
temporal que no exceda de 6 ms.,
salvo los formativos en que no se aplica tal duración, celebrados con posterioridad al 18.06.2010 y hasta el
31.12.2011.
A los contratos indefinidos
fomento al empleo realizados con
trabajadores perteneciente a alguno de estos colectivos se les aplica
una indemnización de 33 días por
año trabajado con un máximo de
24 mensualidades, en caso de despido objetivo declarado judicialmente
como improcedente. o con reconocimiento de la improcedencia por el
empresario. (art. 3, punto4).
Exclusiones: Las empresas que
en los 6 meses anteriores a la contratación, hubieran tenido despidos
reconocidos o declarados improcedentes o colectivos. Salvo que los
misos se hayan producido antes del
18.06.2010 o el Despido Colectivo
se acordara con los representantes
de los trabajadores en el periodo de
consultas. (art. 3, punto 5).
BONIFICACIONES: se han
reducido sensiblemente y van encaminadas a favorecer el empleo de
jóvenes y personas desempleadas
hasta el 31.12.2011 y siempre que
haya un incremento del nivel de
empleo fijo en la empresa salvo las
referidas a los contratos de relevo:
• jóvenes entre 16 y 30 años,
ambos inclusive, con especiales problemas de empleabilidad( 12 o más
meses en los últimos 18 ms. desempleados y que no han completado
la enseñanaza obligatoria, o carecen de titulación profesional): durante 3 años
Hombres: 800 €/ año
Mujeres: 1000 €/ año
• mayores de 45 años: al menos
con 12 ms desempleados en los 18
ms. anteriores. Duración 3 años
Hombres: 1.200 €/ año
Mujeres: 1.400 €/ año
• Conversiones a indefinido de
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23
Noviembre-Diciembre 2010
Noviembre-Diciembre 2010
contratos formativos, relevo y sustitución por anticipación edad de jubilación (cualquiera que sea la fecha de celebración). Durante 3 años
Hombres: 500 €/ año
Mujeres: 700 €/ año
• Contratos formativos con trabajadores desempleados e inscritos en la oficina de empleo, celebrados desde 18.06.2010 y hasta
el 31.12.2011, y los celebrados con
anterioridad al 18.06.2010, pero
prorrogados hasta el 31.12.2011,
(D. T. 8ª); durante toda la vigencia del contrato, incluida las prorrogas 100% cuota empresarial y
cuota obrera
III.- CONTRATOS FORMATIVOS: PRÁCTICAS Y FORMACION
PRACTICAS: ( art, 12) las novedades con la regulación anterior,
• la ampliación del plazo para
suscribirlo ya que pasa a 5 años, 6
en supuesto de trabajador discapacitado, la obtención del titulo universitario o de formación profesional de grado medio o superior,
o títulos oficialmente reconocidos
como equivalentes o de certificado de profesionalidad que habiliten
para el ejercicio profesional.
• No se podrá concertar un contrato en practicas en la misma empresa para el mismo puesto de trabajo en base a un certificado de
profesionalidad obtenido con un
contrato de formación en la misma
empresa.
• El periodo de prueba, salvo lo
dispuesto en convenio colectivo, no
podrá ser superior a 1 mes para los
contratos celebrados en base a titulo de grado medio o certificado de
profesionalidad de nivel 1 y 2, ni de
2 meses para los de titulo superior o
certf. Profesionalidad nivel 3.
• En cuanto a la retribución,
será la fijada en convenio colectivo,
sin que en su defecto pueda ser inferior al 60% o al 75% durante el primer y segundo año de vigencia del
contrato del salario fijado en convenio para un trabajador que desempeñe el mismo o equivalente puesto de trabajo.
F.V.E.T.
Jurídico
FORMACION: ( art. 12, pto.
Uno) novedades.
• La edad: de 16 a 21 años que
carezcan de titulación de grado
medio o certificado de profesionalidad.
La duración máxima será de
24 años cuando se trate de desempleado que se incorpore como
alumno-trabajador a los programas de escuela taller y casas de
oficios. Por la D. Transitoria 7º
este límite de dad se establece en
25 años hasta el 31.12.2011.
• Acción protectora de la Seguridad social que comprenderá
todas las contingencias., incluido
desempleo y Fogasa, salvo para los
alumnos-trabajadores de escuelas
taller y casas de oficios que carecen
de Desempleo.( D.Adicional 3ª).
IV.- EXTINCION DE LOS
CONTRATOS
Las novedades se centran en la
definición de las causas que pueden dar lugar a los despidos de los
arts. 51 a 53 del Estatuto de los
Trabajadores: Despido colectivo y
Despido Objetivo.
• Por causas económicas:
situación económica negativa,
como la existencia de pérdidas
actuales o previstas, disminución
persistente de nivel de ingresos,
que puedan afectar a la viabilidad
de la empresa o a su capacidad de
mantener el volumen de empleo.
La empresa tendrá que acreditar
los resultados alejados y justificar
que de los mismos se deduce mínimamente la razonabilidad de la
decisión empresarial.
• Por causas Técnicas:
cambios en los medios o instrumentos de producción.
• Por causas Organizativas: cambios en los sistemas o
métodos de producción.
• Por causas productivas:
cambios en la demanda de productos o servicios que la empresa
intente colocar en el mercado.
La empresa deberá acreditar
la concurrencia de alguna de esas
causas y justificar que de las mismas se deduce mínimamente la
razonabilidad de la decisión extintiva, y con ello contribuir a la
mejora de la situación de la empresa o a prevenir una evolución
negativa de la misma, que favorezca una mejor competitividad
en el mercado o una mejor respuesta a las exigencias del mercado. Es opinión de este despacho que a tenor de la redacción
expuesta ( totalmente subjetiva)
será necesario aportar a los juicios
por despido objetivo todas la pruebas evidentes de que se dispongan
( pruebas técnicas, documentales y
periciales) para acreditar la decisión extintiva.
Otras modificaciones de interés en relación a la forma y efectos de la extinción por causas objetivas, ( art. 53 E.T.).
• Reducción del preaviso de 30
días a 15 días.
Visto y Oído
• El incumplimiento de alguno de los requisitos formales, ya
no supondrá la nulidad del despido, solo su improcedencia. Salvo
el requisito de excederse del número máximo permitido.
ABONO PARCIAL DE INDEMNIZACION POR DESPIDO POR EL FOGASA Y
FONDO DE CAPITALIZACION: (D. T. 3ª)
Los contratos indefinidos, ordinarios o fomento al empleo,
celebrados a partir del 18.06.10,
cuando se extingan por las causas del art. 51 y 52 del E. Trabajadores, Despido Colectivo- Despido Objetivo, o por el art. 64
de la Ley 22/2003, Ley Concursal, y con una duración superior a
un año, el Fogosa directamente al
empresario abonará ocho días de
salario por año trabajado, prorrateándose por meses los periodos
de tiempo inferiores al año.
Este abono tiene carácter provisional hasta que entre en funcionamiento el Fondo de Capitalización que deberá estar operativo a
01.01.2012. y cuya regulación está
aún pendiente. Por lo tanto este
abono de 8 días tendrá una trascendencia económica tardía, al
menos dentro de un año.
Gabinete Jurídico de FVET
Josep Caballero i Savall
Aurora Costa Vicente
Anna Caballero i Costa
F.V.E.T.
Tren de Alta Velocidad AVE
El ministro de Fomento, José Blanco presidió, el pasado
viernes 10 de diciembre en Madrid, el acto de toma
de posesión de José María Pertierra de la
Uz como nuevo Director General de Carreteras, y de
Manel Villalante i Llauradó como responsable
de la Dirección General de Transporte Terrestre.
El Foro de la Logística y el
Transporte
EL FORO DE LA LOGÍSTI-
CA Y EL TRANSPORTE, iniciativa de la Conselleria de
Infraestructuras, ha contado,  antes de comenzar a fun­
cionar, con un gran respaldo institucional y empre­­sa­
rial.  La  Cámara de Comercio de Valencia albergó la primera cita de  la presentación.  A ella asistieron representantes del  Ministerio de  Fomento,  José Luis Cachafeiro,
Se­­cretario General de Transportes, los presidentes
de  FVET Fran­­cisco Corell y de Valen­­ciaport, R. Aznar y
de PortCastelló, Juan José Monzonís. Además de empresarios del sector del Transporte como Jaime
Agramunt  Fon de
Mora, el director de Ford,  Pedro Coca  consejero de Logitren, entre otros.
El sábado 18 de diciembre Valencia recibió, tras 8 años,
la llegada del Tren de Alta Velocidad AVE. Al evento
asistieron los Reyes de España D. Juan Carlos y Doña
Sofia, el presidente de la Generalitat Francisco Camps,
Rita Barberá y toda la comitiva oficial política
y empresarial de la Comunidad
Valenciana.
La comisión de Fiestas de
San Cristóbal, en su última
reunión celebrada en octubre
del pasado año, renovó el
cargo de tesorero, siendo
actualmente D. Carlos
Grande quien tomó el relevo
que dejó D. Salvador Navarro
Pradas.
Abogados
También asistier o n    I n m a c u l a d a
García Pardo, directora general del SEPIVA, además de representantes de todos los
sectores económicos
valencianos e instituciones impli­cadas en el I+D como  universidades, ITENE
y FEPORTS. El Foro aglutina a representantes de todas
las Administraciones públicas y todos los agentes de la cadena logística (aéreo, terrestre y marítimo) valencianos. La
misión final: lograr mayor intermodalidad, ser más competitivos, mejores infraestructuras y que la logística tenga
más peso económico. El Gobierno Valenciano aprobará
este mes  el decreto que da curso legal a este Foro.
Desde FVET queremos expresarle a la
familia de nuestro amigo y compañero
D. Bernabé Más González, de la
empresa ENEBRO-TRANS, S.L.,
nuestras más profundas condolencias
por su fallecimiento. Descanse en paz.
25
Noviembre-Diciembre 2010
• SEGURO DE ACCIDENTES LABORALES A LOS TRABAJADORES:
Precios especiales para socios de la FVET en seguros por accidentes
laborales como indica el artículo 52 de Convenio Colectivo.
• Tarjetas de combustible: Distintos
• Seguros de Salud: DKV.
acuerdos con compañías. Grandes
descuentos. SOLRED, EUROTRAFIC.
• Acuerdos con entidades financieras:
• Telefonía móvil: Con los mejores precios,
suministro gratuito de móvil..., descuentos
del 70% y 40%. VODAFONE.
• certificados médicos: Convenio firmado
entre FVET y el Instituto de Psicología
y Medicina de Tráfico S.L. (IMPT).
Descuentos y servicios especiales para
asociados a FVET.
“LA CAIXA”, BANCAJA.
• Programas de gestión: Distintos
proveedores para ajustarnos a su
empresa. LOGIMAT SOFTWARE, MASTER
INFORMÁTICA.
• Recuperación de IVA: Recuperación de IVA
en UE.
• descuentos Autopistas: SOLRED-VIAT
• Seguro de accidentes colectivo: Seguro
establecido en el convenio al mejor precio.
RSM.
• Seguros de vehículos y mercancías:
(España), CAPLIS (Francia), VIACARD
(Italia)
• Bolsa de Cargas: Sistema internacional de
búsqueda de cargas.
Seguros personalizados para todas las
empresas. RSM.
• Implantación de Sistema de Calidad ISO:
Exclusivo para empresas de transporte.
• Parking de vehículos pesados: Situado
en Ctra. En Corts, frente a Mercavalencia.
SVET.
• Prevención de riesgos laborales:
• Consejería de Seguridad de Mercancías
Peligrosas: Según obliga el RD 1566/1999
• Mapas: Venta de mapa de carreteras.
todas las empresas de transporte, carga
y descarga deben tener un consejero de
seguridad. SVET.
Servicio de consultas a asociados.
Acuerdo con UMIVALE.
• Neumáticos: Descuentos del 35%
Bridgestone y Firestone. A. ZAMORA.
• Acuerdos con diversos proveedores:
• CMR: Venta de talonarios CMR.
GLASSDRIVE.
• OPTAC: Herramienta de descarga y análisis
del tacógrafo digital.
28
Noviembre-Diciembre 2010
• Negociación del Convenio Colectivo Provincial
de Transportes de mercancías
• Tarifas de referencia de otros subsectores:
- Mudanzas
- Mueble Nuevo
• Revista de la Federación
• Comunicados a los asociados
• Reuniones distintos órganos de la Federación
• Reuniones sectoriales: Asociaciones, temas
específicos
• Encuentros, jornadas, mesas redondas
• Cursos de Capacitación profesional:
- Transportista interior e internacional
- Viajeros
• Cursos de materias peligrosas:
- ADR Básico inicial
- ADR Cisternas y ampliaciones
- ADR Renovaciones
- Consejeros de Seguridad ADR
• Certificaciones de lucro cesante (paralización
vehículos)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• Cursos específicos:
- Mandos intermedios
- Gestión de la empresa de transportes
- Ventas
- Operarios de Mudanzas
- Operarios de Grúas
Visados tarjetas de transporte
Visados Agencias de transporte
Tarjetas Tacógrafo Digital
Certificados de Conductores
Permisos Comunitarios
Ayudas al sector del Transporte
2ª revisiones ITV Massalfassar gratuitas
Acuerdo para Mudanzas y Grúas
Consultas de Consejería de Seguridad
• Estudio especial de necesidades concretas
de cada subsector o empresa
• Cámara de Comercio: Pleno y Comisión de
Transportes
CEV y CIERVAL
Feria de Muestras
Puerto de Valencia
Universidad
IMPIVA
Consellería de Transportes:
- Junta Arbitral de Transportes y
Consumo
- Junta Superior de Transportes
- Comisión inspección y de ITV
• Contactos Ayuntamiento de Valencia: - Concejalía Hacienda
- Concejalía de Tráfico y Circulación
•
•
•
•
•
•
• Información laboral:
- Convenio colectivo
- Nóminas y Seguridad Social
- Tipos de contratos
• Fiscal, en información general
• Información sobre contratos de transporte
• Tramitaciones de descargos y recursos, caso
de sanciones sobre:
- Transporte
- Tráfico y circulación
• Información sobre Prevención de Riesgos
Laborales
• Información sobre cuestiones de Legislación
Medioambiental o trámites llevados a cabo con
Consellería de Medio Ambiente
• ITENE
• AIDIMA
30
31
Noviembre-Diciembre 2010
Noviembre-Diciembre 2010
Mercedes-Benz Comercial Valencia
albergó el Campeonato Autonómico de
Jóvenes Técnicos en Automoción
Los ganadores del Concurso de Jóvenes
Técnicos en Automoción pasan a la fase
Nacional Spain Skills 2011
patrocinadoras ALECOP, SMC, DeVilbiss, Quero Export
y 3M entre otras y un número elevado de técnicos cualificados del concesionario de Mercedes Benz Comercial
Valencia, que se volcaron en el evento.
El sábado 27 de noviembre
de 2010 se desarrolló la competición Comunitat Valenciana Skills 2010 de los perfiles de tecnología, carrocería y pintura en el
concesionario Mercedes Benz Comercial Valencia.
Esta competición tiene como objetivo elegir a los representantes de la Comunidad Valenciana en esos perfiles para la
fase nacional SpainSkills 2011 que tendrá lugar en el mes de
abril en Madrid y donde competirán todas las comunidades
autonómicas seleccionándose a los representantes de España
para la Olimpiada Internacional de Formación Profesional
WorldSkills que se celebrará en 2011 en Londres.
La competición fue organizada por la Generalitat Valenciana desde la Consejería de educación en colaboración con la
Fundación COMFORP. En la competición de la Comunidad
Valenciana han participado 23 equipos de los cuales se han seleccionado para la fase presencial 12 equipos, quienes obtuvieron los mejores resultados en las pruebas técnicas de internet.
Durante más de ocho de competición, los participantes
tuvieron que realizar distintas pruebas prácticas en vehículos
Mercedes Benz y en distintas maquetas didácticas relacionadas
con el perfil en el que se inscribieron.
32
Noviembre-Diciembre 2010
Las pruebas fueron elaboradas y evaluadas por la Fundación COMFORP en colaboración con las empresas
La competición contó con la presencia en todo momento
del delegado técnico de la Comunidad Valenciana para la formación profesional D. José Rubio Jiménez, D. Pablo Franco,
asesor técnico de la Consejería de educación de la Comunidad Valenciana y en el transcurso de la competición hicieron
acto de presencia entre otros Dña. Lucía Tovar directora del
CEFIRE específic de F.P. de Cheste y Diego Aznar , Consejero Delegado de Mercedes-Benz Comercial Valencia.
Asimismo, D. Francisco Segarra, director de Postventa de
Mercedes-Benz Comercial Valencia, fue el coordinador de
toda la infraestructura necesaria junto con el jefe de servicio
D. Simón Mira y los miembros de la Fundación.
Mercedes-Benz Comercial Valencia
en apoyo de la formación de
profesionales del sector
El certamen educativo-empresarial que estamos desarrollando con la colaboración de empresas del sector, el Ministerio de Educación y las administraciones educativas de las
Comunidades Autónomas. En total se han realizados seis
ediciones, en la cuarta y sexta edición ha servido además para
seleccionar a los representantes de España para participar en
las Olimpiadas Internacionales de Formación Profesional
(WorldSkills) que se celebró en el 2007 en Japón y en septiembre de este año en Canadá. En estas ediciones Internacionales
hemos colaborado con distintas Autonomía en celebrar su
competición regional, siempre con la colaboración de la Red
de Concesionarios de Mercedes Benz (MUVESA, CONCESUR, AUTOMOCIÓN DEL OESTE) y la Academia de
Formación de Azuqueca.
FORMACIÓN
Próximos
Cursos
par a
PROFESIONALES DEL TRANSPORTE
Estos son algunos de los Servicios de formación que periódicamente ofrecemos.
Además, como profesionales de la formación para el transporte, estamos a su dis­­posición
para adaptarnos a sus necesidades y diseñarle la formación que pueda necesitar.
ADR MERCANCÍAS PELIGROSAS
OBTENCIÓN BÁSICO
AMPLIACIÓN CISTERNA
12, 13 y 14 de Enero
24, 25 y 26 de Enero
27 y 28 de Enero
RENOVACIÓN BÁSICO
RENOVACIÓN CISTERNA
17 y 18 de Enero
19 de Enero
HORARIO: De 9:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 19:00 horas
JORNADA REGIMEN JURIDICO
DEL TRANSPORTE (EL CONTRATO
CURSO CAPACITACION
PROFESIONAL TRANSPORTE
MERCANCIAS 1ª/2011
DE TRANSPORTE TERRESTRE)
8 de Febrero 2011
Horario: 16.00 a 20.30 h.
Inicio: jueves 20 enero 2011
Finalización: por confirmar + 20 Mayo 2011
Lugar: C/ Amadeo de Saboya, 32 bajo - Valencia. ACCIONES FORMATIVAS
MODALIDAD A DISTANCIA
(NO PRESENCIALES) – Fundación Ivet
Tel. 96 352 21 76
Horario: Jueves y Viernes de 18.00 a 21.00 horas y
Sábados de 09.00 a 14.00 horas.
PLAZAS LIMITADAS Y CONDICIONADAS A 12 ALUMNOS.
- HABILIDADES Y COMPETENCIAS DEL CONDUCTOR (75h)
- TRANSPORTE EN CONTENEDOR DE MERCANCÍAS POR
CARRETERA (100h)
- PLANIFICACIÓN Y CONTROL DEL TRANSPORTE DE
MERCANCÍAS POR CARRETERA (120h)
- LOGÍSTICA INTEGRAL EN EMPRESAS DE TRANSPORTE
(250h)
- DOCUMENTACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA (100h)
- RESOLUCIÓN DE CONFLICTOS EN EL TRANSPORTE POR
CARRETERA. LAS JUNTAS ARBITRALES DE TRANSPORTE
(100h)
- SEGURIDAD VIAL LABORAL PARA CONDUCTORES
PROFESIONALES (75h)
CURSO CONSEJERO DE
SEGURIDAD
Inicio: viernes 28 enero 2011
FinalizaciÓn: 20 mayo 2011
Lugar: Dependencias de IVET
C/. Amadeo de Saboya, 32 bajo-Valencia
Horario: todos los viernes de 16.00 a 20.00 h.
Consultas al IVET
Maite García y Javier Medina
Tel. de contacto: 96 352 21 76
E-mail: [email protected]
34
Noviembre-Diciembre 2010
PLAZAS LIMITADAS
Y POR ORDEN DE RESERVA
C/ Amadeo de Saboya,
nº 32 bajo
46010 Valencia