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C17. EJE DEL TER
C17. Eje del Ter
adjudicación
contratante
inversión
longitud
ámbito
2006
Generalitat de Catalunya
305.9M€
48.557 km
Centelles (44+100) - Ripoll (92+120)
Características adjudicación
El año 2006 la Generalitat adjudicó a Cedinsa la construcción y explotación del Eje del Ter (C17) con una inversión de 287.6M€. La concesión es por un período de 33 años y abarca una
longitud de 49km desde Centelles hasta Ripoll.
Se trata de una obra de gran complejidad técnica al hacer encajar una autovía entre la
montaña y el rio. La plataforma se va abriendo paso entre grandes trincheras de roca,
viaductos sobre el rio, muros a media vertiente, terraplenes de grandes dimensiones y
túneles (4km de túneles en 8 túneles). En esta obra se encuentran multitud de soluciones
técnicas de una obra lineal ya que se construye desde la plana de Vic hasta las montañas de
los Pirineus de Ripoll.
Características carretera
Definición
La carretera transcurre por los términos municipales de Vic, Sant Hipòlit de Voltregà,
Torelló, Sant Quirze de Besora, Montesquiu, Les Llosses y Ripoll con una longitud
aproximada de 49km, y sigue durante gran parte el valle del rio Ter. Se divide en los
siguientes tramos:
Tramo 1: Centelles – Les Masies de Voltregà
Tramo 2: Variant de les Masies de Voltregà
Tramo 3A: Les Masies de Voltregà - Sora
Tramo 3B: Sora - Ripoll
Puesta a cero
El tramo de puesta a cero está comprendido entre Centelles y Masies de Voltregà. Abarca
23.4 kilometros y se puso en servicio en julio de 2009. Las principales mejoras que se
llevaron a cabo fueron la mejora de los enlaces, el extendido de una nueva capa de firme, la
renovación de la señalización vertical y horizontal, reparación y limpieza de los elementos
de drenaje y la canalización de la fibra óptica.
Nueva construcción
El primer tramo de nueva construcción es la Variante de Masies de Voltregà que se inicia en
el término municipal de Manlleu, en el enlace entre la C-17, el acceso a Manlleu y la C-37
hacia Torelló y Olot. A partir de este punto, la carretera cruza el rio Ter con un viaducto,
enlaza con la carretera actual y se ubica el acceso de Sant Hipòlit de Voltregà.
Posteriormente, la autovía discurre entre la actual C-17 y el rio Ter, hasta llegar a Vinyoles
d’Orís, donde vuelve a conectar con la actual carretera, que se desdobla. En esta zona, se
construye un enlace con la BV-5225, de acceso a Torelló. Este tramo se abrió al tránsito en
junio de 2007 y desde julio de 2009 esta puesto en servicio.
Entre Masies de Voltregà y el enlace de Sora (tram 3A) se mantiene la actual plataforma de
la C17 y se hace una ampliación de carriles a un lado u otro de la calzada existente. En este
tramo hay que tener en cuenta el desdoblamiento de los túneles:
•
de Sant Quirze de 296m
•
del Ginestet de 268m
•
de Codines de 358m
El desdoblamiento de los viaductos:
•
de la Mambla de 80m
•
de la Espona, de 84m.
•
de la Riera de Cussons de 170m
Además de la construcción de tres nuevos enlaces:
•
Torelló – Can branques
•
Borgonyà – la Mambla
•
Espona – Can Bajalou
El tramo 3B también se desdobla. En este tramo se aprovecha la actual C-17 como calzada
sentido Ripoll de la autovía y se hace una calzada totalmente nueva en sentido de bajada.
Esto representa ejecutar 5 túneles: Montesquiu (789 metros), de la Farga (438 metros), de
Bellavista (535 metros) de Tarradellas (613 metros) y de Ripoll (865 metros de longitud) .
También en la zona del antiguo vertedero de residuos urbanos de Ripoll, se ha de ganar
plataforma ejecutando un muro de aproximadamente 500 metros de longitud y altura de
hasta 16m en el cauce del rio Ter.
Por otro lado, por lo que hace referencia a los enlaces, se ha mejorado el de la Farga de
Bebié, y se ha conectado la depuradora y las fincas colindantes con Ripoll.
Obras a destacar
Estructura mixta (viaducto O.F. 3.1). Situado en el PK 3+250 tiene una longitud de tablero de
291.5m y un ancho de 24m. Este viaducto permite salvar el segundo cruce de la variante con
el rio Ter. El puente consiste en una estructura mixta formada por dos cajones metálicos
completados con una losa de hormigón superior de 30cm de espesor. Las pilas tienen una
altura variable entre 11.112 y 17.24m y son de 1.7m de diámetro. Se ha de tener en cuenta que
los efectos sísmicos han tenido gran importancia en la selección de los sistemas de
cimentación.
Muro de Ripoll. És un muro de 560 metros de longitud situado entre el PK 12+921 y el PK
13+410 de la calzada sentido Ripoll. Tiene una altura máxima de 16,00 metros. El muro se ha
proyectado con tipología en T de altura variable. Las dimensiones de los diferentes
elementos del muro se adaptan según la altura: alturas inferiores a 11m, alturas inferiores a
14m y alturas inferiores a 16m. Exceptuando los tres primeros módulos que se apoyan sobre
el terraplén existente, el muro tiene su cimentación encastada en el substrato rocoso. Para
su dimensionamiento se han tenido en cuenta los niveles de inundación del Ter con el
caudal de cálculo de diseño. Se ha generado una plataforma de 4,0m de ancho a cota 1,0m
sobre la lámina de agua en estiaje y un talud de 3H:2V hasta el cauce. Con tal de favorecer la
sedimentación en la zona en la que se produce el estrechamiento del rio en la salida del
meandro, o bien evitar los procesos erosivos que se puedan llevar a cabo, se han ejecutado
tres deflectores. Los deflectores tienen una longitud igual a ¼ del ancho del cauce en
estiaje en esta zona, y aguas arriba formaran 20º con la tangente al margen. En las zonas
restituidas, se han aportado más de 50cm de tierra vegetal y se han plantado las especies
arbustivas y arbóreas de la zona fluvial.
Túneles. Mención especial merece la ejecución de 8 túneles de nueva construcción
(4.162m), en la zona del Pre-pirineu que comporta una variabilidad muy alta de los terrenos
a excavar, y que se ha resuelto con total efectividad. La formación geológica atravesada en
los túneles de St. Quirze, Ginestet, Codines, Montesquiu y el túnel de Bellavista és la
formación Puigsacalm. Esta formación se caracteriza por estar formada por areniscas de
color gris-azulado de aspecto masivo con estratificación de margas de color azul.
Posteriormente, cuando nos situamos más al Norte hay un cambio de formación, entrando
en la formación Bellmunt que es la que predomina en el túnel de Terradelles y el túnel de
Ripoll. La formación Bellmunt forma parte de la zona del Pre-Pirineu, y está constituida por
gresos y lutitas rojizas que alternan con niveles de areniscas. Estos estratos están
caracterizados por el color marrón-rojizo de la formación y presentan una fuerte
deformación ya que es una formación donde predominan los pliegos y las fallas.
En los túneles que tienen más de 500m de longitud, se han ejecutado también las
correspondientes galerías de evacuación (678m).
Además de la construcción de estos 8 nuevos túneles, se ha rehabilitado y dotado de las
instalaciones necesarias a 5 túneles más existentes (1.644m).