Revista Gente de Peugeot

nuevo Peugeot 308cc
Amor a primera vista
Historia
Internacional
Turismo
50 años de
Peugeot en Chile
Estrellas femeninas
del cine francés
Castillos de
La Loire
SUMARIO
04
BREVES
EDITORIAL
En sus más de 120 años de vida, Peugeot ha debido enfrentar diversas
situaciones. Guerras mundiales, crisis económicas, desarrollos tecnológicos y cambios en los hábitos de consumo de las personas. Pero la
empresa siempre ha sabido adaptarse a estos cambios, logrando una
estabilidad internacional sin par en el mercado automotriz.
Ha habido años buenos y otros no tanto, pero Peugeot siempre se ha
mantenido fiel a la filosofía con que nació: ser una empresa familiar con
una política conservadora en su gestión, pero innovadora y vanguardista
en sus productos. Por eso, en un año muy movido para la industria automotriz como lo ha sido el 2009, el Grupo Peugeot ha sabido manejarse en
aguas turbulentas y mantenerse firme en medio de la tormenta.
Esta filosofía se aplica también en Chile, en donde estamos celebrando
nuestro aniversario número 50 como filial, y qué mejor manera de hacerlo
que siendo la marca europea líder del mercado.
En este número de “Gente Peugeot” les adelantamos lo que será el próximo Peugeot que aterrizará en tierras chilenas: el 308 cc, que se presentó
por primera vez en el pasado Salón de París y que se comercializa en Europa y otros mercados mundiales.
Este modelo viene a completar la gama 308 y estamos seguros de que
dará que hablar, tanto por sus prestaciones como por su equipamiento.
En esta edición también preparamos un reportaje especial sobre los 50
años de Peugeot en Chile, un hito muy especial para nosotros y que queremos compartir con ustedes.
También les mostraremos las novedades que presentamos en el Salón de
Frankfurt: el RCZ, el eléctrico iOn y el prototipo BB1, modelos que son la
punta de lanza de una nueva era en lo que es el diseño en Peugeot. Este
tema también es tocado en la entrevista a nuestro gerente de Marketing,
Rodrigo Edwards, que realizamos en esta edición.
Por último, como siempre estamos recordando el origen francés de nuestra marca, para este número preparamos dos temas al respecto. Por una
parte quisimos indagar en la nueva cara femenina del cine galo, con actrices jóvenes que no sólo están dando que hablar en su país natal, sino
también en Hollywood. Y por el otro, viajamos a una de las zonas de Francia más visitadas por los turistas: Los Castillos de La Loire, que todavía
conservan todo el esplendor de la Edad Media.
Angel Soriano
Director General
06 Lanzamiento: Peugeot 308 cc
12 Historia: 50 años de peugeot en Chile
16 Internacional: estrellas del cine
20 Novedades: Salón de frankfurt
24 Automovilismo: 908 hdi fap Le mans
26 Entrevista: rodrigo edwards
28 Gente peugeot
30 Test drive: nuevo peugeot 407 HDi
32 Turismo: castillos de la loire
34 Opinión: distracciones al volante
Av. Américo Vespucio 785
Huechuraba - Santiago
Tel.: (56-2) 730 6000
www.peugeot.cl
AÑO 8 / Número 13 / octubre 2009
Gente Peugeot es una publicación de
distribución gratuita de Peugeot Chile S.A.
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Director General:
Angel Soriano.
Director de la Publicación:
Olivier Haritçalde.
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asunto “Remover” a la dirección
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EDITADO POR
editorial tiempo presente LTDA.
Diseño:
Orlando Véjar P.
Periodista:
Matías Marambio H.
Asistente de redacción:
Roberto Gómez C.
Fotografía:
Ronny Belmar.
4
Breves
Peugeot anuncia su primer
auto eléctrico para el 2010
El iOn, que se lanzará el próximo año y será novedad
mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2010,
desarrolla una autonomía de 130 kilómetros gracias al
uso de baterías de ión-litio, que pueden recargarse en
seis horas, utilizando una toma de enchufe convencional
de 220 voltios.
El Peugeot iOn, que sucede a la versión eléctrica del 106, que
se produjo entre 1995 y 2003, se destinará a clientes particulares y a flotas. Su motor eléctrico desarrollará una potencia
máxima de 64 hp, que le facultan para alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. También contará con una “caja de
comunicación localizada”, que permite no tan sólo la llamada de emergencia y activación del envío de los servicios de
socorro necesarios tras un accidente o falla, sino que puede
facilitar datos como el estado de la batería, kilómetros cubiertos y kilometraje restante hasta la próxima revisión.
Peugeot e inacap
firman acuerdo
de colaboración
5
La casa de estudios superiores inacap y la marca francesa
Peugeot firmaron un acuerdo de colaboración que permitirá
potenciar la formación de los estudiantes de Mecánica Automotriz de inacap, mediante la implementación de un completo laboratorio técnico, el que contará con cuatro vehículos
de última generación Peugeot, motores, transmisiones, entre
otros elementos mecánicos y eléctricos de la marca. El convenio bilateral considera también apoyo de Peugeot Chile en las
capacitaciones de alumnos y docentes.
Victoria chilena
en el Peugeot
international
Pro-am
Peugeot vuelve a Vitacura
de la mano de indumotora
Los 12 equipos de jugadores, clasificados
entre los 10 mil participantes de la Peugeot
Challenge Cup procedentes de Africa,
América del Sur, Europa y Oceanía, se enfrentaron en los magníficos recorridos de
joyenval y de Saint Germain para la 6ª edición del Peugeot international Pro-Am.
El equipo chileno, dirigido por el profesional
francés Alexandre Balicki, se impuso con
una puntuación neta de 161 puntos en Stableford en la acumulación de las dos vueltas, aventajando al equipo de Sudáfrica.
Como distribuidor oficial de la marca francesa, el Grupo indumotora hace regresar al León al tradicional epicentro tuerca de la zona
oriente, ubicado en Av. Vitacura 7690 y Av. Las Condes 10.740. Para la inauguración del local, los clientes de ambas empresas
participaron de un entretenido y original casino de vinos, en donde los participantes pudieron disfrutar de apuestas, delicias,
aromas y bellos autos.
Exitosa venta
nocturna de Peugeot
El pasado 21 de agosto se realizó en la Casa Matriz de Peugeot Chile una exitosa
venta nocturna, en donde los asistentes pudieron disfrutar de un cocktail, regalos
y ofertas especiales. de esta manera, la marca francesa demuestra, una vez más,
su compromiso con sus clientes ofreciendo creativas alternativas para acceder a
un auto Peugeot.
Lanzamiento
6
Peugeot 308 cc
Amor a primera vista
El nuevo coupé cabriolet del León es el fiel reflejo del trabajo que la marca ha
hecho por años. Exquisitos acabados, prestaciones únicas y el mejor equipamiento
para un auto pensado para el disfrute máximo y el placer de conducir.
7
Lanzamiento
9
El 308 cc cuenta con
climatizador automático
bizona con difusión de aire en
la parte trasera, que detecta
la configuración cabriolet
y la temperatura exterior y
adapta el flujo, temperatura y
distribución de aire en función
de las condiciones externas.
P
eugeot fue la primera marca en el mundo en introducir
el concepto Coupé Cabriolet (cc). Primero fue el 206 cc,
luego le siguieron el 307 cc y el 207 cc. Ahora es el turno
del 308 cc, modelo que fue presentado en el último Salón
de París y que llegará a Chile a fines de este año para sumarse a la completa gama 308.
Este estilizado modelo del León, pensado para cuatro pasajeros sentados cómodos, está construido para su disfrute máximo, otorgando una sensación de libertad sin par.
Para eso los diseñadores de la marca se preocuparon de
los más mínimos detalles y de innovar en equipamiento. Al
igual que los otros modelos de la serie, el 308 cc tiene un
gran parabrisas inclinado que permite un mayor aprovechamiento de la luz. A esto se suma el novedoso sistema
Airwave (disponible según versión) que distribuye aire caliente a la altura de la nuca a través de los reposacabezas
de los asientos delanteros. También cuenta con climatizador automático bizona con difusión de aire en la parte
trasera, que detecta la configuración cabriolet y la tempe-
ratura exterior y adapta el flujo, temperatura y distribución
de aire en función de las condiciones externas.
Una de las nuevas características de este cc, es que puede
pasar de coupé a cabriolet en sólo 20 segundos, e incluso
en marcha hasta con una velocidad máxima de 12 km/h.
Con la capota recogida, el espacio del maletero es de 266
litros; pero si se encuentra cerrada, asciende a 465 litros.
Por su parte, el habitáculo del Peugeot 308 cc se ha diseñado dentro de la más pura tradición de los cabriolet de
alta gama, con la atención puesta en todos los detalles:
cuadro de indicadores de fondo blanco que rememoran el
mundo de la relojería, asientos de cuero, costuras de guarnicionería a la vista y consola central de decoración negro
brillante. Además, tanto en versión coupé como cabriolet,
ofrece cuatro cómodas plazas de sorprendente habitabilidad. Todas ellas cuentan con grandes empuñaduras de
cromo satinado que visten los paneles de la puerta y crean
un espíritu de dinamismo y robustez.
Siguiendo con su apuesta por la innovación, Peugeot
ha querido incorporar en el 308 cc lo último en equipamiento de audio y telemando: Radio CD MP3 Wip Sound
y Bluetooth. Estos sistemas, de destacada calidad, de
diseño elegante y contemporáneo, le permiten a la vez
escuchar música, hablar por teléfono sin distraerse de la
conducción.
Prestaciones y seguridad
Una de las apuestas que han hecho los ingenieros de
Peugeot con el 308 cc, es garantizar la ausencia de vibraciones en los asientos y el volante, lográndolo gracias a
largueros reforzados en el exterior, piso interior central,
pie delantero reforzado y rigidez de torsión limitada. Este
comportamiento vibratorio explica la gran comodidad
acústica percibida en la configuración cabriolet y testimonia la maestría de Peugeot en este segmento.
A Chile este modelo llegará en las versiones 1.6 THP bencinero de motor de 150 HP mecánico y automático, ambos
con prestaciones y consumo dignos de Peugeot: 216 km/h
en la versión mecánica; mientras que la velocidad tope
llega a los 205 km/h en la automática.
También existe la versión 2.0 HDi FAP, que en su versión
mecánica da 17 km/lt, alcanza los 208 km/h y pasa de 0
a 100 km/h en 11,1 segundos, mientras que el automático
da 14,2 km/lt, 202 km/h y 12,3 segundos.
En lo que es seguridad, la premisa de Peugeot es que el
conductor y sus acompañantes deben sentirse tranquilos
tanto en la configuración coupé como cabriolet. Por eso su
estructura, derivada del modelo berlina, se ha diseñado
para resistir choques frontales o laterales y dispersar su
energía, obteniendo cinco estrellas en los tests Euro NCAP
de protección de adultos ocupantes del vehículo, es decir,
el máximo nivel que puede conseguirse. Creado en 1997,
Euro NCAP es un organismo europeo independiente que
evalúa mediante tests la seguridad de los vehículos disponibles en el mercado.
Junto a esto, cada asiento delantero incluye un airbag lateral de tórax/pelvis y, en exclusiva mundial, un airbag late-
Lanzamiento
11
Al igual que los otros modelos
de la serie, el 308 cc tiene
un gran parabrisas inclinado
que permite un mayor
aprovechamiento de la luz.
ral de cabeza, con el fin de garantizar una protección eficaz
de todas las partes del cuerpo con independencia de cuál
sea la posición del asiento. De esta manera, el Peugeot
308 cc cuenta con 6 airbags, 2 de ellos específicos: 2 airbags frontales, 2 airbags laterales de tórax–pelvis y 2 airbags laterales de cabeza.
El 308 cc también está equipado con ABS; Sistema Auxiliar
en Frenada de Emergencia (AFU), que incrementa la eficacia de frenado de ser necesario; Repartidor Electrónico de
Frenada (REF), que administra la presión rueda por rueda
para conseguir mayor eficacia, y Control Dinámico de Estabilidad (ESP–Electronic Stability Program), que añade dos
funciones a estos equipamientos: Antiderrape de Ruedas
(ASR), que actúa sobre los frenos y controla el motor con el
fin de limitar el derrape de las ruedas en caso de pérdida
de adherencia, y Control Dinámico de Estabilidad (CDS),
que compara permanentemente las informaciones transmitidas por el sensor de volante y el de curva para detectar
cualquier atisbo de desviación centrífuga o centrípeta.
Ahora sólo falta esperar para que a fin de año aterrice
en nuestro país este nuevo modelo que de seguro dará
que hablar.
Historia
12
13
50 años de Peugeot en Chile
Un León con
experiencia
Cinco décadas ininterrumpidas cumple la marca francesa en el país. Cinco
décadas en que ha dejado su huella en distintas épocas en Chile entregando lo que
mejor sabe hacer: ofrecer automóviles de calidad y que han quedado en el ADN
automotriz de los chilenos.
P
ara entender la historia de Peugeot en Chile, primero
es importante conocer algunos detalles sobre la historia general del automóvil en el país.
En un principio, a fines del siglo XIX y principios del XX, la
gran mayoría de los autos que circulaba por las principales ciudades chilenas era de origen norteamericano. Estos
eran traídos por las familias más acaudaladas de la época,
que importaban vía marítima por el Océano Pacífico directamente desde Estados Unidos modelos Ford y Chevrolet.
De Europa, en cambio, eran muy pocos los vehículos que
llegaban, principalmente por la dificultad que significaba
pasar por el Estrecho de Magallanes o el Canal de Panamá.
Aun así, es posible encontrar en Chile algunos modelos
Peugeot de esa época como el 153, el 202 y 203, los que
eran traídos directamente por familias con algún tipo de
relación con Francia o el Viejo Continente en general.
Pero esa situación cambió a mediados del siglo pasado. El
gobierno de Jorge Alessandri promulgó una ley que regulaba las importaciones de autos –aludiendo la escasez de
dólares en el país y la consiguiente devaluación de la moneda nacional–, aplicándoles impuestos muy altos. Junto
con eso, indujo, como parte de su política económica, la
producción de la industria nacional de automóviles con integración de partes y piezas locales. Esas industrias fueron
localizadas en lugares estratégicos del país, respondiendo
a dos motivaciones: poblarlos y recibir partes y piezas de
otros países que en ese entonces ya tenían una industria
local bastante desarrollada.
Con esta nueva política, la ciudad más beneficiada fue
Arica, que además de ser zona franca, tenía la necesidad
de ser poblada al ser tierra fronteriza. De esta manera, se
convirtió en el centro de la industria automotriz chilena,
llegando a haber más de 19 armadurías de vehículos de
diferentes marcas. Pero no fue la única industria que llegó
a ese lugar, también se crearon armadurías de televisión,
de línea blanca y otros productos.
El aterrizaje en Chile
Fue en ese contexto que Peugeot llegó al país en 1959, instalándose en la ciudad nortina con la Sociedad Industrial
Constructora de Vehículos (SICA) y en Santiago, con Comercial Automotores San Cristóbal. El primer vehículo en
comercializarse masivamente fue el 203, al que le siguió
el 403 en sedán y pick up, y el emblemático 404, modelo
diseñado por Pininfarina, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1959 y que fue furor en Europa.
De esta forma, en 1962 ya se estaba fabricando masivamente autos Peugeot, con partes y piezas traídas principalmente de Europa y otras que se fabricaban en Chile,
todo como parte de la política de desarrollar una industria
metalmecánica chilena del gobierno de la época.
Junto con esto, los autos de procedencia americana, que
habían dominado la escena nacional a principios de siglo, empezaron a desaparecer del mercado, y poco a poco
Historia
El Peugeot 205 marcó un hito en la historia de la marca francesa,
al punto que se le llamó el “número sagrado”, ya que llegó en un
momento (1983) muy difícil para la industria automotriz y fue el
auto más vendido en Europa en ese momento.
Peugeot se comenzó a posicionar como una de las marcas líderes del sector.
En la década del ´70, una nueva determinación política
afectó la industria local: se determinó reestructurar las
industrias terminales que existían en el país, creando un
Estatuto Automotriz con el fin de legislar la producción
de automóviles, imponer integración nacional, asignar
terminales de segmentos y poner fin a otras armaduría.
De esta manera, el gobierno llamó a una licitación pública que limitaba la producción automotriz sólo a algunas
marcas de automóviles por segmento, ya sea de vehículos pequeños, medianos y grandes. Como resultado de
este proceso, el 28 de agosto de 1973, se aprobó legalmente la empresa mixta Corfo-Citroën para ensamblar
automóviles pequeños; como automóvil mediano se eligió a Renault y Fiat y para grandes, a Peugeot.
Fue en ese período que la empresa francesa decide construir, en sociedad con Renault (48% de la propiedad), en
la ciudad de Los Andes una moderna planta industrial
bajo el rótulo de “Automotores Franco Chilena S.A.”, la
cual, al ser filial, se hizo bajo los conceptos europeos y
en un terreno de 160 mil m2. Al mismo tiempo, la planta
en Arica dejó de funcionar.
En la nueva fábrica la marca francesa empezó a trabajar
con fuerza. Primero siguió produciendo el emblemático
404, al que le siguieron otros modelos como 504 y su versión pick up y la exitosa 505 station familiar.
En 1976 cierra la Comercial Automotores San Cristóbal y
Peugeot decide crear una filial en Chile bajo el nombre
Peugeot Chile Ltda., que dos años más tarde pasa a ser S.A.
En 1979 se produjo en Chile una importante variación en
la política económica, estimulando la masificación de las
importaciones de vehículos. Esta reforma, que responde
a una política de apertura económica con el exterior y
una progresiva baja de aranceles, se tradujo en un abundante flujo de recursos crediticios hacia el país. En ese
contexto, Chile vivió un verdadero boom de crecimiento
automotriz, cuyo volumen alcanzó niveles absolutamente inusuales en toda su historia.
Bajo esta nueva reglamentación, que ya no limitaba
la producción por segmento, Peugeot Chile se abocó a
construir vehículos más pequeños como el 305, el 306
y el 205, un auto que marcó la historia de Peugeot en el
mundo, al punto que se le llamó “el número sagrado”,
ya que llegó en un momento (1983) muy difícil para la industria automotriz y fue el auto más vendido en Europa
en ese momento.
Posteriormente, se bajaron los aranceles a los autos importados, por lo que Peugeot cambió su política y empezó a importar vehículos, destinando la manufactura
nacional a la exportación de autos a países que necesitaban un segmento de vehículos, como México, Ecuador,
Venezuela y Colombia, a donde llegaron modelos 405,
406, 306 y el exitoso 206 a partir de 1997.
En 1992 Peugeot le compra su parte de la planta de Los
Andes a Renault, y en 1996 arma su auto número 100.000,
año que coincide con la inauguración de la Casa Matriz de
Peugeot Chile en Huechuraba. Finalmente, en 2004 se termina la producción de automóviles en territorio nacional.
Actualmente Peugeot Chile es líder en imagen de marca,
líder en servicio con su Red de Concesionarios presente
en todo Chile y líder en continuidad de su política hacia
su clientela, ya que al ser filial sigue las normas internacionales del grupo.
Hitos claves de Peugeot en Chile
• 1959: Se crea en Arica la Sociedad Industrial Constructora de Vehículos (SICA).
• 1970: Nace Automotores Franco Chilena. Primer centro de producción y armaduría en Chile en incorporar una línea
de producción.
• 1970-1973: El 404 es el VP más vendido en Chile en el segmento M2.
• 1991: El 205 Junior es el primer vehículo catalizado vendido en Chile.
• 1997: Primer armador chileno exportando VP (405 STI).
• 2001: Marca N°1 en el ranking VP con 7.965 unidades.
• 2002: Mayor participación de mercado VP+VU = 11,3%. 307 auto del año (Revista “Mil Autos”).
• 2005: Mayor venta VP + VU = 13.105 unidades.
• 2006: 607, auto oficial de la Presidencia de la República.
• 2008: Expert Tolé y Tepee, VU del año (Círculo de Periodistas Automotores).
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Internacional
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Audrey Tautou: La nueva “Coco”
Las nuevas
estrellas femeninas
del cine francés
Estas cinco actrices representan el renovado rostro de la cinematografía gala.
Bellas y talentosas, han hecho gran parte de su carrera en Francia, pero eso
no les ha impedido cruzar el Atlántico y lucirse en filmes hollywoodenses.
E
mmanuelle Béart, Isabelle Adjani, Sophie Marceau,
Juliette Binoche y Julie Delpy no son sólo nombres de
actrices francesas que han brillado en la pantalla grande,
sino también en el mundo entero. Y si bien todas siguen
vigentes en sus carreras, no son las únicas. Una nueva camada de jóvenes ha irrumpido con fuerza en el escenario
internacional, destacándose tanto por su belleza como por
su talento, emulando a las grandes figuras del cine galo.
Audrey Tautou nació el 9 de agosto de 1976. Luego de dos
décadas, participó en un casting en un canal de la televisión francesa llamado “Jeunes Premiers”, donde ganó en la
categoría de Mejor Actriz Joven en el 9° Festival de Béziers.
Luego estuvo en la película “Venus Beauty Institute”, por
la cual ganó un Premio César a la Mejor Actriz Revelación.
En el año 2000, ganó el Prix Suzanne Bianchetti en su país
por ser considerada la joven actriz más prometedora.
Pero todo esto estuvo a punto de no suceder. Su fascinación por los primates la llevó, en algún minuto de su vida,
a pensar en dedicarse al estudio de estos animales. Pero
la pasión por las tablas fue más fuerte y en el largo plazo
más sabia, pues la condujo a transformarse en una de las
actrices francesas más reconocidas a nivel mundial. Con
sólo 160 centímetros de estatura y una mirada sin igual,
Audrey Tautou saltó a la fama con su excéntrico personaje de Amélie Poulain, en la comedia romántica francesa
“Amélie”, estrenada en 2001. El filme fue todo un éxito
en Francia, tanto así que logró desbancar a las siempre
taquilleras películas americanas, mientras que a nivel internacional logró llevar al cine a más de 30 millones de
espectadores.
El rotundo éxito de “Amélie” despertó el interés de la
Academia de las Artes y Ciencias Cinematográficas de
Hollywood, la que la invitó a hacerse miembro de su selecto grupo en junio de 2004. Dos años tardó en aceptar.
Sin embargo, en 2005 ya mantenía algún tipo de vinculación con el corazón del star system. Ese año trabajó en su
primera producción de Hollywood, compartiendo roles con
el famoso Tom Hanks, en la adaptación cinematográfica
del libro “El Código Da Vinci” del escritor Dan Brown. Allí
interpretó a la criptóloga Sophie Neveu. El filme no estuvo exento de polémicas con la Iglesia Católica, debido a
algunas controversiales interpretaciones de la historia del
cristianismo. Próximamente la veremos actuando en la película “Coco Channel”, en la cual interpretará a la mismísima Madame Channel.
Internacional
Marion Cotillard: De la mano de Oscar
Fue su interpretación de Edith Piaf, en la película de Oliver Dahan, “La vie en rose” del año 2007, que la llevó a las grandes
ligas y la situó en la retina del mundo entero. Su increíble actuación le permitió cosechar los premios César, BAFTA, Globo
de Oro y más aún, quedarse con una estatuilla de la academia,
transformándose así en la primera y única mujer que ha ganado un Oscar a la mejor actriz por una película francesa.
Marion Cotillard nació el 30 de septiembre de 1975 en una familia de artistas y desde muy pequeña se vinculó a ese singular mundo. Hija de madre actriz y padre director –ambos son
profesores de arte dramático–, la joven promesa del cine tiene
dos hermanos gemelos, Quentin y Guillaume, escultor y escritor respectivamente. Fue su primo Laurent Cotillard quien la
dirigió en su primera obra: “Y a des nounous dans le placard”.
Cotillard también participó en algunas series televisivas como
“Highlander” o “Extrême limite”, pero su rol en “Taxi” de Luc
Besson, la hizo conocida masivamente y le permitió conseguir
su primera nominación al César a la Mejor Actriz revelación.
Más tarde participó en las secuelas “Taxi 2” y “Taxi 3”. Sin
embargo, es famosa por su trabajo en el drama romántico del
director Jean-Pierre Jeunet, “Largo domingo de noviazgo”. Por
esa interpretación obtuvo el César en 2004 en la categoría de
Mejor Actriz de Reparto. También fue nominada a los César en
2001 por la película “Les Jolies Choses”, bajo la dirección de
Gilles Pacquet-Brenner.
En el mercado norteamericano lució sus habilidades al interpretar a Josephine en el filme “El gran pez”, de Tim Burton del
año 2003. La película, que en principio iba a ser dirigida por
Steven Spielberg, fue un exitazo y recibió cuatro nominaciones
para los Globos de Oro y una nominación para los Oscar. Este
año, nuevamente sus seguidores han podido deleitarse con su
actuación. Es Evelyn (Billy) Frechette, la novia de John Dillinger
en el filme “Enemigos públicos”, donde demuestra una gran
solidez actoral.
Charlotte Gainsbourg: Con el arte en la venas
Cecile de France: Actriz precoz
Charlotte Gainsbourg es sinónimo de talento por donde se le
mire. Hija del cantante Serge Gainsbourg y de la actriz británica
Jane Birkin, Gainsbourg siguió los pasos de sus progenitores,
convirtiéndose en actriz y cantante. Empezó su carrera cinematográfica a temprana edad, motivada por la pasión de su madre
por el mundo de las tablas. Participó en varias producciones,
no obstante, sus pequeñas líneas en “La tentación d’Isabelle”
fue su carta de presentación para que el reconocido director de
cine francés Claude Miller, la reclutara. Miller le dio un papel en
su filme “L’Effrontée”, actuación que le valió un César en 1985
y que la catapultó al estrellato. Luego trabajó junto a su padre
en el disco “Charlotte for ever” del año 1986 y después con su
madre en “Kung Fu Master”, en 1987. Un año más tarde volvió
a verse las caras con Miller, quien le dio un papel en su película “La petite voleuse”, cuyo guión es de François Truffaut. Aun
así, fue con “Merci la vie de Bertrand Blier”, cuando finalmente
Charlotte Gainsbourg se decide por el camino de la actuación.
En Estados Unidos participó en el drama “21 gramos” del año
2003, donde compartió roles con Sean Penn, Naomi Watts y
Benicio del Toro, y donde fue dirigida por Alejandro González
Iñárritu. Más recientemente, estuvo en el Festival de Venecia
con “I’m not there”, la película de Todd Haynes sobre la vida
del cantante Bob Dylan.
En el 2006, la actriz participó junto a Gael García en “La ciencia
del sueño”, del director Michel Gondry. Gainsbourg fue premiada con el premio Mejor Actriz en el 62º Festival de Cannes por
su actuación en “Anticristo”, del danés Lars von Trier. Actualmente, está casada con Yvan Attal, actor y director con quien
tiene dos hijos.
A pesar de su origen belga, nació el 17 de julio de 1975 en Namur, Cecile de France es por estos días una de las jóvenes actrices más prometedoras de Francia. Su pasión por las tablas
la lleva en la sangre desde muy pequeña, de hecho participó
como aficionada en varios espectáculos. Sin embargo, fue a
los 17 años cuando tomó la decisión que cambiaría el resto de
su vida. Se trasladó a París para cumplir su anhelado sueño de
convertirse en actriz. Entró a estudiar a L’École Nationale Superieure de Techniques du Theatre en París y Lyon. Se graduó
en 1998 y rápidamente empezó a recibir ofertas para trabajar
tanto en teatro como televisión. Su nombre empezó a sonar
y más temprano que tarde se ganó un espacio en la pantalla
grande. En el año 2000 trabajó en su primera película dirigida
por Richard Berry. Pero fue su papel en el largometraje “Una
casa de locos” que la llevó a las grandes ligas. Fue galardonada con un codiciado premio César por su interpretación en
esta película de Cedric Klapisch. Más tarde, participó en dos
hermosos papeles en “Irene” y “A + Pollux”. En 2003, se lució
en “Alta tensión”, un thriller sobre la persecución de un asesino. Su participación en “La Vuelta al Mundo en 80 días” del
año 2004, marcó su debut en Hollywood. Desde esa fecha en
adelante ha realizado cerca de 13 películas, siendo la última
“Soeur sourire”. Un hecho importante en su historia profesional fue cuando en la primavera de 2005, ofició de maestra de
ceremonias de apertura y clausura del Festival de Cannes. Allí
se lució frente a sus pares.
Ludivine Sagnier: La seductora
Con sólo 30 años, Ludivine Sagnier es uno de los talentos franceses que ha llegado más lejos en la industria cinematográfica.
Esta rubia, de belleza despampanante y aires de diva, nació el
3 de julio de 1979 y cursó sus estudios en el reconocido Conservatorio de Arte Dramático de Versalles. A temprana edad se
transformó en la favorita de los directores de cine franceses. En
su lista de conquistas de este tipo se encuentra el mítico Alain
Resnais, quien la descubrió cuando sólo tenía 10 años. Más
tarde vendría el turno de Claude Miller, quien fue el artífice de
su transformación en la película “La pequeña Lili”. No obstante, es a François Ozon al que se le atribuye el gran despegue
de la actriz. Para algunos es el gran padrino de Sagnier, que
la hizo brillar en la película “La piscina”. Esta película formó
parte de la selección oficial del Festival Internacional de Cine
de Cannes 2003 y fue el tercer filme que hicieron juntos. Ludivine Sagnier ha comentado a sus más cercanos que fue mientras terminaban la promoción de la película “Ocho mujeres”
del año 2002, donde interpretó a una lesbiana, que Ozon le
preguntó si quería participar en su nuevo filme junto a la actriz
Charlotte Rampling. La película cosechó buenos dividendos en
Francia, pero fue en Estados Unidos donde fue todo un éxito.
Desde entonces ha participado en más de diez filmes. El último fue “L’ennemi public Nº1” en el 2008 junto a Vicent Cassel.
La actriz es fanática del director David Lynch.
19
Novedades
20
El RCZ es un coupé con dos plazas delanteras y dos traseras disponible en tres motorizaciones
diferentes, entre las que destaca el nuevo propulsor 1.6 THP de 200 caballos.
63° Salón del Automóvil de Frankfurt
El León sedujo
Alemania
Peugeot presentó en la ciudad germana el nuevo monovolumen 5008 y el
deportivo RCZ, además de dos conceptuales que dan cuenta del firme
propósito de la marca por crear autos menos contaminantes y eficientes.
E
l 17 de septiembre abrió sus puertas el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, uno de los más
importantes y esperados a nivel mundial. En su versión
número 63, el evento que se desarrolla en la ciudad alemana, contó con la presencia de las principales marcas
de autos a nivel mundial, ocasión en que aprovecharon
ese importante escenario para mostrar al público sus últimas novedades.
Una de esas marcas fue Peugeot, que demostró en la
ciudad germana toda su creatividad, diseño y responsabilidad con el medio ambiente a través de los modelos
5008, RCZ, los prototipos 3008 Hybrid4 y RCZ Hybrid4,
el auto que se comercializará en 2010, el 100% eléctrico
ion, el prototipo BB1 y el recientemente ganador de las
24 horas de Le Mans, el 908 HDi Fap, autos que desde ya
habían llamado la atención de la prensa internacional.
RCZ: Deportividad a toda prueba
Sin duda, el modelo más esperado por los fanáticos de
Peugeot fue el RCZ, la versión de serie del conceptual 308
RCZ. Se trata de un coupé con dos plazas delanteras y dos
traseras que se lanzará comercialmente en la próxima primavera europea con tres motorizaciones diferentes, entre
las que destaca el nuevo propulsor 1.6 THP de 200 caballos.
Con este lanzamiento, la marca francesa pretende darle
vida a la aceptación que recibió el 308 RCZ Concept en este
mismo salón en 2007. No fue un trabajo fácil, pero los ingenieros y diseñadores de Peugeot lograron un auto dinámico
y elegante, destacando el doble abombamiento del techo,
con una óptima aerodinámica, a la que contribuye el alerón
trasero móvil; sin dejar de lado elementos característicos de
la marca, como un frontal prominente y ópticas alargadas.
En su interior, hay una apuesta por la habitabilidad, aunque por su configuración 2+2 hace lógico pensar que los
asientos traseros fueron creados para su uso ocasional.
Por otro lado, estos asientos pueden ser abatidos, ganando gran capacidad en la maleta, que de 384 litros puede
llegar a los 760.
En lo que a mecánicas se refiere, el RCZ cuenta con dos motores de gasolina y un diésel. Los primeros tienen un motor
de 1,6 litros en dos niveles de potencia, 156 y 200 hp respectivamente; mientras que el diésel es un 2.0 de la familia
HDi con filtro de partículas, con una potencia de 163 hp.
El RCZ es el primer vehículo particular de Peugeot que no
utiliza la numeración con un cero o un doble cero central.
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Novedades
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BB1.
Los pilotos del equipo Peugeot 908 HDi FAP Le-Mans,
Alexander Wurz y Marc Gene, junto al gerente de
comunicaciones de Peugeot Chile, Olivier Haritçalde.
BB1.
iOn.
Los conceptuales 3008 Hybrid4 y RCZ Hybrid4 reafirmaron la política de Peugeot de crear automóviles amigables con el medio ambiente.
Para esta versión del salón de Frankfurt, Peugeot se tenía reservado dos modelos que acapararon la atención
de la prensa internacional. Uno de ellos fue el iOn, el
primer auto 100% eléctrico de la marca que se empezará a comercializar en 2010. El modelo desarrolla una autonomía de 130 kilómetros gracias al uso de baterías de
ión-litio, que pueden recargarse en seis horas utilizando
una toma de enchufe convencional de 220 voltios. Su
motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 64
hp, que le facultan para alcanzar una velocidad máxima
de 130 km/h. La otra novedad fue el conceptual BB1,
un vehículo 100% eléctrico que impone un nuevo concepto de movilidad durable. Capaz de acoger a cuatro
personas en sólo 2,50 m de longitud, el BB1 reinventa
el automóvil en todas sus dimensiones: arquitectura,
diseño, concepción interior, conducción y conectividad.
Para esto, los diseñadores se inspiraron, en términos de
ergonomía, en el mundo de las dos ruedas: el conductor
toma los mandos del vehículo adoptando una posición
de conducción más vertical, lo que ha sido posible gracias a la ausencia de pedales en el suelo. El pasajero
trasero se sitúa, en tándem, detrás suyo y en el lado
derecho, mientras que los pasajeros delantero y trasero
adoptan la misma postura.
Está equipado con dos motores integrados en las propias
ruedas traseras, tecnología que ha sido desarrollada en
conjunto con Michelin. De esta forma, y respondiendo a
la legislación de los cuadriciclos, la potencia total no supera los 20 hp. Y dado que sólo pesa 600 kg, con baterías
de iones de litio incluidas, puede acelerar de 0 a 30 km/h
en 2,8 segundos, y de 30 a 60 en 4 segundos.
iOn y BB1: las grandes sorpresas
3008 Hybrid4 y RCZ Hybrid4:
Como ya es costumbre, Peugeot expuso en el Salón de
Frankfurt dos nuevos prototipos con motor diésel que
a su vez están acoplados a un motor eléctrico: el 3008
Hybrid4 y el RCZ Hybrid4, que reflejan la estrategia de
desarrollo de tecnologías más eficientes que se incorporarán en sus vehículos próximamente. Con esto, además, la marca francesa se desmarca de aquellas que
combinan motores a gasolina con eléctricos.
Así, el 3008 Hybrid4 es una versión previa del modelo
de serie que llegará al mercado en la primavera de 2010,
mientras que el RCZ híbrido conceptual combina prestaciones y respeto al medio ambiente.
En el caso del 3008 Hybrid4, las emisiones son de 99 g/
km, mientras que en el RCZ Hybrid4, sólo emite 95 g/km,
con una reducción del consumo en ambos casos en torno
al 35%. Para esto cuentan con un motor de combustión
interna 2.0 HDi de 163 hp, mientras que el motor eléctrico
tiene unas baterías de níquel de hasta 37 hp de potencia.
De esta manera, el motor HDI alimenta a las ruedas delanteras mientras que el eléctrico alimenta al eje trasero.
Con la solución, el Hybrid4 permite otras funcionalidades, como la motricidad en las cuatro ruedas sin los inconvenientes de una unión mecánica entre ambos ejes,
asegurando la viabilidad técnico-económica gracias a un
bloque delantero que se mantiene intacto y que puede
recibir distintos motores térmicos. Además, con su arquitectura paralela permite el funcionamiento alternativo o
simultáneo de ambos, lo que asegura un rendimiento según el contexto en uso, urbano o de carretera.
Por último, ambos modelos cuentan con caja manual pilotada de seis velocidades y sistema start-stop.
Automovilismo
24
E
908 HDi FAP
Peugeot se impuso
en Le mans
El triunfo de Peugeot en las 77 edición de esta mítica carrera, no sólo es un
reconocimiento al trabajo deportivo del equipo de Peugeot, sino también es
la consolidación de que la alta tecnología diésel Peugeot es eficiente y puede
ser sometida a duras condiciones, y además sin dañar al medio ambiente.
n la edición 2008 de la carrera de resistencia más famosa
del mundo, las 24 horas de Le Mans, el equipo de Peugeot
908 Hdi FAP era el favorito para ganar. A pesar de tener los
mejores autos, una serie de errores le impidió obtener el primer lugar, el que fue para su archirrival: el Audi R10 Td1.
Pero el deporte siempre ofrece revanchas, por eso las expectativas para la 77° versión de la prueba, corrida en el circuito francés de La Sarthe, eran altas. Y no era para menos.
Audi llevaba cinco victorias seguidas, mientras que Peugeot
no lograba un triunfo desde que en 1992 y 1993 el 905 Evo
atravesara la bandera cuadriculada en primer lugar.
La prueba estuvo marcada por los grandes aciertos de
Peugeot, con una carrera prácticamente sin errores, y por
las equivocaciones de los pilotos del Audi R15 Tdi, ya que
a los 10 minutos de comenzar, uno de ellos se salía en una
curva. Ahí comenzó una serie de errores de conducción,
unidos a demasiadas entradas al box, que colocaron la
victoria en bandeja al equipo del León Peugeot que, a mitad de carrera, ya tenía dos vueltas de ventaja (8 minutos
aproximadamente), sobre el Audi número 1 con Tom Kristensen, el rey de Le Mans con ocho victorias, al frente. Sin
duda el momento más crítico se vivió a la hora 21, cuando
el Audi tuvo que detenerse en los pits en dos ocasiones
separadas sólo por un lapso de algunos minutos: primero
el británico Allan Mcnish se detuvo a cambiar un volante,
y luego el copiloto Rinaldo Capello hizo alto con el fin de
reparar un problema en el motor. Cuatro horas más tarde,
la ventaja ya rondaba a los cuatro giros.
El final de la carrera, la última media hora, con los tres 908
Hdi FAP en formación, fue la muestra de la gran exhibición
que el equipo francés hizo en su casa, al llevarse el doblete de la competencia.
de esta manera, el español Marc Gene y su Peugeot núme-
ro 9 de motor diésel fueron los primeros en pasar por la
meta. El, junto al australiano david Brabham y el austriaco
Alexander Wurz completaron 382 vueltas en 24 horas, una
más que el Peugeot número 8, conducido por el trío de
franceses integrado por Sebastien Bourdais, Franck Montagny y Stéphane Sarrazin.
El triunfo del diésel
Las 24 horas de Le Mans es especial por muchas cosas. junto
a el GP de Fórmula 1 de Mónaco y las 500 Millas de indianápolis, probablemente son las tres carreras más importantes de autos del calendario internacional. Por eso, en ella se
han peleado batallas épicas por el control de la industria del
automóvil, pero sólo han ganado las marcas más prestigiosas
del mundo. Por lo mismo, todos quieren ganar en Le Mans,
aunque sólo los mejores equipos consiguen hacerlo.
Pero este triunfo no sólo es un premio al trabajo de Peugeot,
sino también es un reconocimiento a la filosofía con que
la marca francesa ha venido trabajando en los últimos
años, apostando por una tecnología basada en el diésel
ultra limpio y que lucha por convencer al mundo de que se
puede ser eficiente y amigable con el medio ambiente, sin
perder fuerza. Eso quedó demostrado en las dos últimas
ediciones de Le Mans, en donde los dos favoritos –Audi y
Peugeot– usaron tecnología diésel en sus autos.
Las ventajas de este tipo de mecánicas superan a los inconvenientes de forma clara. La más importante es su capacidad
de aceleración y también los menores consumos, lo que implicada menos paradas en los pits. Además, es más silencioso. Pero también permite hacer un pilotaje menos estresante,
algo que repercute en un menor cansancio del piloto.
Es por eso que el diésel tiene larga vida en Le Mans y en la
calle también.
El actual campeón de Le Mans es un biplaza cerrado fabricado en fibra de carbono, tipo LMP-1. Tiene un motor diésel de
12 cilindros en V a 100° y 5,5 litros de cilindrada que equipa
dos turbocompresores de geometría variable e inyección
por Common-rail. Rinde 700 hp de potencia máxima y tiene
un par motor de 1.200 nm, lo que supera en cifras absolutas al Audi R15 Tdi, su máximo competidor.
Su cambio es electroneumático con 6 velocidades, su peso
es de 930 kg y dispone de un depósito de combustible de
81 litros, según el reglamento.
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26
Entrevista
27
S
Rodrigo Edwards, gerente de marketing de Peugeot Chile
“Cada modelo de
Peugeot es único en sí”
El ejecutivo del León explica en esta entrevista cómo es el proceso de diseño de los
modelos que la marca francesa lanza al mercado, en qué se inspiran y cuáles son las
tendencias que marcarán el futuro de los próximos autos Peugeot.
i hay algo que ha caracterizado a Peugeot durante su
historia, es ser una marca que apuesta por la innovación y que está permanentemente reinventándose. Prueba
de ello son los diseños que viene creando desde fines del
siglo XIX. “En Peugeot hemos lanzado muchos modelos
que hasta el día de hoy son iconos durables y reconocibles
como los Coupé Cabriolet –fuimos la primera marca en crear
el concepto–, con un diseño espectacular”, cuenta Rodrigo
Edwards, gerente de Marketing de Peugeot Chile. “Algo similar sucedió con el 404, un sedán mediano, característico
por su diseño creado por Pininfarina; el 505; el 206, que
marcó una tendencia totalmente innovadora a nivel de diseño, y en la actualidad el 308. Y estoy seguro que en el futuro
se van a ver también otros diseños que sin duda van a ser
iconos”, agrega.
Pero, para crear estos modelos emblemáticos, Edwards explica que Peugeot tiene como eje central de su política detectar
las necesidades y deseos de sus clientes, los que luego son
interpretados por el centro de diseño del León, ADN en Francia, y transformados en productos reales y tangibles. “Esta
reinvención constante de la marca tiene que ver con ayudar al
consumidor a interpretar sus gustos, sus motivaciones, y no
con producir un auto por producirlo, pensando solamente en
las necesidades de la marca, sino realmente en las necesidades del cliente”, explica el ejecutivo.
-¿En qué se inspiran a la hora de idear un nuevo modelo?
-Los distintos productos se van diseñando según las características de cada cliente, de cada segmento. Por ejemplo,
sabemos que hay clientes que les gusta más el diseño, otros
la tecnología, algunos la rapidez o la comodidad. Para ellos
se crean autos mucho más deportivos, más confortables,
con mayor espacio interior o con mejor equipamiento según
sea el caso, pero con una silueta que les provoque emoción
principalmente, que al verlo le den ganas de tenerlo. Junto
a esto, también tenemos muy presente los implementos de
seguridad y el cuidado del medio ambiente.
-Peugeot ha hecho una fuerte apuesta por ser una empresa amigable con el medio ambiente. ¿Es parte de la
filosofía de la empresa?
-Efectivamente se ha trabajado fuertemente en esto. De hecho, ha generado –junto con BMW– motores sumamente
eficientes, con un registro de consumo realmente bajo, siendo mundialmente premiados por ello. Incluso con el 308, la
marca ha demostrado también que es capaz de producir un
modelo que es prácticamente reciclable en un 95% de sus
componentes. Todo esto tiene que ver con detectar las necesidades que tienen nuestros clientes, creando modelos no
sólo que provoquen emociones desde el punto de vista del
diseño y equipamiento, sino que también en la práctica ayuden al medio ambiente y a la confortabilidad de las personas,
nunca perdiendo de foco que se trata de un Peugeot.
-¿En qué sentido?
-En que Peugeot tiene un estilo, el que ha mantenido siempre. Hay una evolución, pero la columna vertebral se mantiene. Cada modelo es único en sí, tiene vida propia. Hay
una línea muy marcada en la que se mezcla modernismo y
tradición, eso es muy típico de Peugeot. Aunque este estilo
siempre está al servicio de la comodidad, versatilidad y habitabilidad.
-¿En qué está trabajando ahora Peugeot con respecto al
diseño?
-Entre otras cosas, Peugeot se preocupa de elaborar productos más aspiracionales, como se vio en el último Salón de
Frankfurt con el RCZ. Creo que Peugeot va a marcar tendencia
en este sentido, al entender las capacidades y necesidades
de aquellas personas que piensen en cosas más específicas
y exclusivas.
“Pero, independiente de esto, la marca siempre está interesada en tener algo premium. Más allá del segmento, siempre
pretendemos darle lo mejor. Por ejemplo, en un segmento
medio, una persona que tiene un Peugeot se va a sentir muy
bien, con un estatus mayor porque la configuración del vehículo viene con un equipamiento que es mayor del que debería tener por precio”.
-¿Dónde está el futuro de la marca?
-Hoy, el 60% del mercado francés es diésel, y ésa es un área
en la que Peugeot ha trabajado con mucha fuerza, desarrollando sus motores HDi FAP que, además de contaminar
poco, son capaces de entregar grandes prestaciones, como
se vio con el triunfo del Peugeot 908 HDi FAP en las 24 Horas
de Le Mans. Con esto se empiezan a romper los paradigmas
que dicen que un auto con motor grande es más potente. Hoy
estamos innovando en esta materia. Esto tiene que ver con
anticipar y captar tendencias, y el cuidado del medio ambiente es una de las más fuertes. Y Peugeot es líder en esta materia, es parte de su política de marca.
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Gente Peugeot
Angel Soriano y Rodrigo Isa.
Peugeot llevó a sus clientes de vuelta a
“La Era del Hielo”
El sábado 11 de julio, más de 600 personas llegaron en
sus autos Peugeot al estacionamiento del cine Movieland
del Portal La Dehesa para disfrutar de una función
exclusiva de la nueva película “La Era del Hielo 3”.
El afortunado grupo vivió una entretenida mañana en
el cine gracias a la invitación que Peugeot realizó a
sus clientes quienes, junto a sus familias, inauguraron
las vacaciones de invierno con esta divertida película,
además del sorteo de un Nintendo Wii, regalos y
sorpresas.
Luis Enrique Alamos y
Andrés Cuevas.
Tenis Peugeot-Roland Garros
En el Club de Polo San Cristóbal, se realizó la 11 versión del
torneo de tenis Peugeot. Como ya es tradición, el torneo es
para clientes en donde reina el deporte y la amistad. Este año
participaron 58 parejas de diferentes clubes de Santiago, en
donde la afortunada pareja tendrá la suerte de presenciar el
Grand Slam Roland Garros en París.
Alejandra Figueroa y Sofía Figueroa.
Los ganadores del segundo lugar: Emilio Balocchi
y Paula Parodi junto a Olivier Haritçalde.
Benjamín Alvarez, Catalina
Alvarez, Javier Sánchez e
Ignacia Larraechea.
Los ganadores del tercer lugar: María de la Barra
y Alvaro Araya junto a Bárbara Rebolledo.
El ganador del primer lugar: Eugenio Benítez, junto a Rodrigo Edwards,
Charlotte Autant, Sergio Valenzuela y Bárbara Rebolledo.
María Donoso,
Francisca Gana,
Victoria Lecaros y
Angélica Toro.
Clemente,
Cristóbal y
Clarita Díaz.
Hernán Buzzoni,
Nicolás Edwards,
Martín Buzzoni y
Antonia Buzzoni.
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Test Drive
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El andar del 407 HDi es suave y de conducción segura, entregando confianza al conductor.
S
Peugeot 407 HDi
Para distinguirse
y economizar
Para contarles las cualidades del 407 HDi lo manejamos por más 800 kilómetros,
en distintas condiciones, donde su caja manual de 6 velocidades (está disponible
también en caja automática de seis velocidades) nos brindó siempre la marcha
perfecta para disfrutar la potencia y economía que el motor ofrece.
Por: Juan Ignacio Godoy
in duda, los pequeños cambios del 407 HDi, como los focos traseros o las molduras del color de la carrocería, que
también han sido modificadas, le dan un aire de renovación
que no hace perder su esencia, pero le dan un “look” más
moderno. Y pese a que ya tiene un tiempo en nuestro mercado, sigue robando las miradas de quién lo ve pasar, llamando
poderosamente la atención su gran frontal y líneas deportivas que lo diferencian del resto de los competidores.
Su motor de 2.0 litros se complementa perfecto con la caja de
6 velocidades para poder disfrutar del paso de los cambios
más escalonado y sin perder el gran torque que entrega el
motor a bajas revoluciones. Es impresionante que se pueda
ir en sexta marcha y al acelerarlo a baja velocidad recupera
con agilidad. Al subir la cuesta del túnel Zapata, por la ruta
68, pude comprobar que en el sexto cambio a 90 km/h, y
a menos de 2.000 rpm, no disminuyó su velocidad en toda
la subida, y al exigirlo era capaz de recuperar. Esto se debe
a que el máximo par motor se encuentra en las 2.000 rpm
y la entrega de éste se mantiene pareja en un amplio rango
de vueltas del motor. Esto no es magia, lo que pasa es que el
motor cuenta con turbo de geometría variable que, en palabras fáciles, entrega potencia pareja y optimiza el funcionamiento, haciéndolo más parejo y agradable.
Su interior es amplio y cómodo, donde su parabrisas adelantado imprime la sensación de amplitud, algo característico de la marca. Las plazas traseras permiten viajar cómodamente a adultos o colocar sillas de guagua fácilmente. En
cuanto a sus elementos de confort interno, no le falta nada.
Cuenta con climatizador, encendido automático de luces y
limpiaparabrisas, control de velocidad crucero, Bluetooth
incorporado, además de todos los elementos de seguridad
activa como los frenos ABS, Repartidor Electrónico de Frenado (REF), Ayuda de Frenada de Emergencia (AFU), Control
de Estabilidad (EPS), Control Dinámico e Estabilidad (CDS)
y muchos componentes más que no todos saben ni entienden los nombres, pero que en caso de emergencia pueden
salvar vidas. Además, cuenta con 6 airbags y es capaz de
argumentar que es una de las berlinas más seguras gracias
a las 5 estrellas en las pruebas de choques realizadas por
la Euro NCAP.
Lo que me llama la atención dentro de sus tantos detalles es
la posibilidad de poder conectar el seguro de niños desde la
consola central, ya que al pasear con guaguas generalmente
a uno se le olvida sacarlo y hay que bajarse para abrirle a los
pasajeros las puertas, ya que con el sistema antiguo se conecta y desconecta desde la misma puerta.
En cuanto a su andar, es suave y de conducción segura, entregando confianza al conductor. Esto, sumado a sus elementos de seguridad, hace que resulte casi imposible perder el
control en condiciones extremas. También lo manejé sobre
tierra, y demuestra una estabilidad que da confianza.
Algunos ya deben estar preguntándose cuál es el consumo de
la versión petrolera, y es claramente impresionante, llegando
a circular con un litro de combustible 16,9 kms en consumo
mixto y 20,4 si hablamos de carretera, lo que implica que en
consumo promedio puede llegar aproximadamente un 40%
más que la versión 2.0 bencinero. Y recuerde que el litro de
diésel es más barato.
Por lo que es una alternativa que hay que manejar para sentir
su silencioso motor, sus ágiles respuestas y casi nulo nivel de
vibraciones (pensando que es un petrolero). Definitivamente
con el 407 HDi se acaba eso de que los diésel son ruidosos.
Se trata de un automóvil que realmente nos puede engañar,
haciéndonos pensar que es una planta motriz que se desplaza con bencina. Pero su comportamiento general supera
a los motores a gasolina… aunque cueste creerlo. Además,
especialmente si es automático, es un descanso conducirlo
porque sólo hay que concentrarse en el camino.
Turismo
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Chenonceau.
Castillos de La Loire
Guerra de los Cien Años (siglos XIV y XV). Cuando la guerra
concluyó, Francia logró la reunificación, los ingleses regresaron a Gran Bretaña al perder su último bastión de Calais,
París empezó a ejercer su centralismo y, como resultado colateral, desde entonces y hasta bien entrado el siglo XVIII,
los grandes señores feudales, ministros, aristócratas y todo
aquel que quería ser alguien en la Corte de Versalles, se
construyeron un castillo en La Loire o sus afluentes, lo más
suntuoso posible, para rivalizar con los demás en pompa y
esplendor.
Declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, los Castillos
del Valle de La Loire son unos de los atractivos turísticos más
visitados de Francia. En ellos es posible viajar a la antigua Edad Media
y sorprenderse con la magnificencia de antaño.
Paseando por el valle
Chambord.
E
n Francia existe una región capaz de trasladar al viajero a una de las épocas más brillantes de Europa y de la
historia de la humanidad: el Renacimiento. En el curso del
río La Loire, entre las ciudades de Nantes, Angers y Tours,
en medio de la armonía de la campiña francesa, numerosos
palacios aparecen a la vista del visitante. Algunos fueron
castillos de nobles o grandes propietarios. Mientras que
otros pertenecieron a la nobleza francesa. La mayoría data
de los siglos XV y XVI y forma parte de una zona de 280 kilómetros de extensión, declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. Habitualmente, se consideran unos 42
castillos que pueden ser llamados “Castillos de La Loire”,
aunque en realidad son más de 100 los palacios emplazados en esa zona.
Las regiones en donde se construyeron estos castillos (Orléans, Turena y Anjou) fueron habitadas, sucesivamente,
por galos, romanos, bárbaros, merovingios y carolingios. En
el siglo IV, el obispo de Tours, San Martín, logró cristianizar
este amplio territorio y, por primera vez, consiguió que todo
el valle se uniera frente a los invasores y a las luchas internas de los nobles; pero el enfrentamiento continuo entre las
familias condales, abocó a los franceses sin remedio a la
Una de las maneras más agradables de visitar el Valle de
La Loire es en bicicleta. Apenas cuenta con desniveles incómodos y es un paseo tranquilo en medio de una belleza extraordinaria. Entre Tours y Angers está habilitado un circuito
de 120 km junto al río que llega a los castillos. Para eso, las
oficinas de turismo de la zona disponen de folletos en los
que se reseñan los itinerarios y se informa de los alojamientos especializados en cicloturismo, es decir, disponen de
espacios para guardar, alquilar y reparar bicicletas.
Otra forma de recorrer el valle es a través del río. Se pueden
alquilar embarcaciones lentas en todas las ciudades que
están junto a La Loire y sus afluentes. La ventaja, al igual
que con la bicicleta, es que se puede parar en los lugares
que se quiera.
También existen visitas guiadas, las que a veces son teatralizadas por actores que narran las leyendas e historias de
los castillos.
Una época espectacular para ir es durante los meses de julio
y agosto, cuando se organizan en los castillos de Chambord,
Blois, Chenonceau o Amboise espectáculos nocturnos de
luz y sonido.
Cheverny.
Amboise.
Visitas recomendadas
• Villandry: Sus jardines son uno de los más hermosos de todo el valle.
• Blois: Cuando se entra en la ciudad da la sensación de estar de vuelta en plena Edad Media.
Su origen se remonta al siglo XIII, y destaca la
magnífica fachada renacentista.
• Chaumont-sur-Loire: Es un castillo gótico, con
torreones, foso y puente levadizo.
• Orléans: Es el final de la ruta por el este. La joya
de la ciudad es la catedral de la Sainte Croix,
donde destacan las vidrieras y la capilla dedicada a Juana de Arco. Existe un museo sobre este
personaje en el centro de la localidad.
• Chambord: Fue un antiguo torreón del siglo XII
situado en el riachuelo Cosson, que el rey Francisco I transformó en el siglo XVI en un fastuoso
castillo con diseño, según se dice, de su protegido Leonardo da Vinci, siguiendo unos rigurosos
principios matemáticos.
• Amboise: En el siglo XVI, los cronistas lo definían
como una verdadera ciudad formada por los alojamientos reales, la capilla de Saint-Hubert, torreones, murallas y el habitual jardín italiano. A
poca distancia se encuentra el pequeño castillo
de Le Clos-Lucé donde murió Leonardo da Vinci.
• Chenonceau: Este imponente castillo se alza en
el cauce del río Cher sobre los restos de un puente de cinco arcos y un molino fortificado del siglo
XIII. A pesar de ser propiedad privada, es el castillo de la ribera del Loira con mayor número de
visitas, un millón anual.
• Cheverny: Se trata de un verdadero palacete
acondicionado en el XVIII para dar fiestas a la
alta sociedad y disfrutar de una de las grandes
pasiones de la monarquía francesa: la caza. En
la sala de trofeos se conservan, en paredes y techos, más de 2.000 cornamentas de ciervos.
• Beauregard: Su arquitectura mezcla el estilo paladino del siglo XVI con su fachada y su invernadero, con el estilo francés del siglo XVII con su
magnífica entrada del patio.
33
Opinión
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Las 10 distracciones más
peligrosas al volante
Por: Inspector Vial
L
a mayoría de los accidentes de tránsito en Chile tiene su
origen en una falla humana. Y dentro de estas fallas, entre las más comunes están la distracción y desatención a la
conducción.
Pero mientras la invasión de carril es una falta evidente,
las distracciones durante la conducción están mucho más
incorporadas a los hábitos de las personas. Incluso, para
muchos es algo normal dentro de sus rutinas, sin saber que
pueden ser la causa de un accidente catastrófico.
Por eso es bueno elaborar una lista con las distracciones
más frecuentes al volante y alertar a los conductores sobre
su peligrosidad y consecuencias, ya que desechar estas
conductas inadecuadas es fácil y pueden ayudar a reducir
los accidentes de tráfico.
1. Hablar por teléfono: Aunque es obligatorio usar un sistema
de manos libres durante la conducción, está confirmado que
esta actividad aumenta el tiempo de reacción en 0,7 segundos
y que el riesgo de tener un accidente aumenta de 5 a 10 veces.
2. Manejar la radio: Si no se tiene comando al volante, cambiar
de emisora o de CD, y ajustar el volumen son maniobras que requieren de la atención del conductor y, por lo tanto, que deje de
concentrarse en la carretera.
3. GPS: La configuración del navegador debe realizarse siempre antes de comenzar el viaje y con el vehículo parado.
4. Comer, beber o fumar: La ingesta de alimentos o bebidas, y
fumar, dificultan la capacidad de conducción, ya que hay que
tener en cuenta que el conductor sólo dispone de una mano
para sujetar el volante y que la concentración está en otro foco.
A eso se le suma el riesgo del momento de encendido y apagado del cigarrillo y las chispas que se puedan desprender del
mismo.
5. Conversación con el acompañante: Es fundamental no desviar nunca la vista de la carretera mientras se mantiene una
charla. No se debe olvidar que durante la conducción, la atención debe concentrarse en el manejo del vehículo, el resto de
actividades debe ser secundario.
6. Recoger un objeto extraviado o buscar cosas en la guantera:
Cualquier maniobra que implique retirar la vista de la carretera
y de los instrumentos de manejo del vehículo derivan en conductas inapropiadas y peligrosas durante la conducción.
7. Maquillarse: Nuevamente se trata de una actividad que
altera la concentración en el manejo del vehículo y es
desaconsejable.
8. Observar otros accidentes: Se recomienda encarecidamente evitar esta práctica, ya que se altera el transcurso y ritmo
normal de la conducción y supone un alto riesgo para el propio
conductor y los vehículos colindantes. Además, causa congestión vehicular.
9. En carretera mantenerse en el carril izquierdo sin mirar el
espejo retrovisor.
10. Animales de compañía: Según la normativa vigente, los
animales deben ocupar un espacio separado del conductor, ya
que podrían distraer a la persona que maneja el vehículo.