información del modelo de 2010 z1000 / z1000 abs

Transcripción

INFORMACIÓN DEL MODELO DE
2010
NOMBRE
DEL
MODELO
Z1000 / Z1000 ABS
INDEX
RESUMEN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.3
CARACTERÍSTICAS CLAVE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.5
IMPACTO VISUAL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
P.5
IMPACTO EN LA CONDUCCIÓN: MOTOR. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
P.11
GRANDES SENSACIONES EN LA CONDUCCIÓN: CHASIS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
P.16
COLORES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.22
SPECIFICATIONS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.23
2010MY Z1000 / Z1000 ABS INFORMACIÓN DEL MODELO
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RESUMEN
SUPER NAKED HECHA A MEDIDA.
Para poder ofrecer una “experiencia” nunca vivida hasta el momento con los modelos
super naked, el desarrollo de la nueva Z1000 se inició desde cero, lo cual ha dado como
resultado una super naked hecha a medida.
IMPACTO VISUAL.
* Los modelos super naked actuales no suelen ser más que modelos
superdeportivos sin carenado y, por lo tanto, su diseño presenta ciertas
limitaciones. No obstante, estas limitaciones se han eliminado en la nueva Z1000.
Al ser concebida con total libertad de diseño, la nueva Z1000 produce un
asombroso IMPACTO VISUAL..
CONDUCCIÓN IMPACTANTE.
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RESUMEN
* Los motores y chasis basados en las motocicletas superdeportivas ofrecen un alto
rendimiento, pero el número de pilotos capaces de disfrutar de este rendimiento en
la carretera es reducido.
En lugar de buscar “velocidad” y prestaciones, el desarrollo de la Z1000 se ha
centrado en la “experiencia” derivada de la conducción en carretera de una
motocicleta deportiva, lo cual ha permitido lograr un gran IMPACTO EN LA
CONDUCCIÓN.
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CARACTERÍSTICAS CLAVE
IMPACTO VISUAL
La nueva Z1000 lleva el diseño agresivo de su predecesora a un nivel superior. Desde el
afilado diseño inclinado de la careta delantera, que se ha hecho posible gracias al nuevo
faro con haz en línea recta, hasta la minimalista parte trasera, la nueva Z1000 presenta
una imagen agresiva y compacta. Esta imagen se ve reforzada por las tapas de la
horquilla delantera y las amplias cubiertas adornadas con las entradas de aire del nuevo
sistema de refrigeración. La nueva Z1000 ofrece un aire de depredador Felino.
Diseño dinámico, imagen compacta.
* La nueva careta delantera está
inclinada hacia atrás en ángulo
agudo, contribuyendo a una imgen
baja y compacta.
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* Además para protección de la
horquilla invertida se han incoporado
unos protectores de horquilla que
ayudan a compactar la imagen de
esta nuevo modelo.
* El faro compacto con haz en línea
recta (utilizado por primera vez en
una Kawasaki) ha permitido la
libertad de diseño a la hora de reducir
el carenado delantero. La ligera
elevación de las bombillas en el faro
confiere a la Z1000 un aspecto
agresivo cuando se observa desde la
parte delantera.
* El contacto de encendido, que se ha
reubicado delante del depósito
(anteriormente instalado delante del
manillar), permite colocar el panel de
instrumentos más cerca del piloto
para mejorar de este modo la
visibilidad. La reubicación del
contacto fuera del panel de
instrumentos ha permitido asimismo
la instalación del compacto carenado
delantero. El desplazamiento del
contacto más cerca del piloto también
ha facilitado la centralización de
masas. (consulte también
centralización de masas más
adelante).
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* El dinámico diseño del depósito de
combustible incluye bordes
redondeados de estilo superdeportivo
con una estilizada silueta en la parte
trasera, una forma que permite
agarrarse fácilmente con las rodillas.
El volumen concentrado del depósito
hacia la parte trasera ha dejado
espacio para la reubicación del
contacto. Su estructura de acero
facilita el uso de bolsas magnéticas
para el depósito.
* Los nuevos intermitentes también
ayudan a la imagen agresiva de este
nuevo modelo.
* Un diseño frontal bajo y agresivo
colabora enormemente a una imagen
de moto compacta.
* La parte trasera de corte minimalista,
contribuye a desplazar y centrar las
masas.
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* El diseño de la luz trasera LED
recuerda a la Z1000 original e incluye
bombillas LED rojas y cristal
transparente.
* El nuevo diseño de llantas de 5 radios complementa el marcado diseño de la
Z1000. Los radios están torneados en la parte del borde de la llanta (se ha aplicado
una capa de barniz claro en las partes torneadas), lo que le confiere un aspecto de
gran calidad.
* El silenciador de cuatro salidas mantiene un elemento clave del diseño de modelos
anteriores. El diseño reducido de los silenciadores (cada salida es 2/3 del volumen
del modelo 09MY) permite ver la forma de las llantas.
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Panel de instrumentos orientable.
* El panel de instrumentos
completamente digital incluye un
llamativo cristal naranja.
* El nuevo panel de instrumentos se
puede orientar para adaptarse a las
preferencias del piloto. El piloto
puede elegir entre tres posiciones. El
ángulo se puede cambiar fácilmente
sin herramientas mediante un mando
de ajuste situado en el lateral
izquierdo.
* Entre las funciones de la pantalla se incluyen un velocímetro digital, tacómetro
digital con barras indicadoras, odómetro, cuentakilómetros parcial doble, indicador
de gasolina y reloj.
Detalles.
* El basculante incluye reguladores del
eje excéntricos que enfatizan el
carácter Kawasaki de la Z1000.
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* Se ha reducido el material
innecesario de la aleta trasera para
darle un aire más ligero.
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IMPACTO EN LA CONDUCCIÓN: MOTOR.
Para maximizar el impacto del motor era necesario proporcionar algo más que simples
cifras de rendimiento. El impacto en la conducción se define mediante las sensaciones
que experimenta el piloto. Los ingenieros tenían como objetivo ofrecer una excelente
respuesta de aceleración, una potencia con especial énfasis a medio régimen, un
atractivo sonido de admisión y la cantidad justa de vibraciones del motor, lo cual hace de
la aceleración una experiencia estimulante.
Motor completamente nuevo.
* Refrigeración líquida, DOHC, 16 válvulas, 1.043 cm3 y cuatro cilindros en línea que
proporcionan una mayor salida de potencia (TBA cv) y mayor par motor que en
anteriores Z1000. La nueva cilindrada se ha elegido con la expectativa de mantener
el nombre Z1000.
* El diámetro y carrera del pistón de 77,0 x 56,0 mm se han elegido para lograr el
carácter deseado del motor. Solamente tiene que comparar estas medidas con el
diámetro y la carrera del pistón de la 09MY Z1000 y la Ninja ZX-10R:
09MY Z1000
77,2 x 50,9 mm
Ninja ZX-10R
76,0 x 55,0 mm
Un diámetro ligeramente más pequeño que el de su predecesora, pero mayor que
el de la Ninja ZX-10R, y un mayor recorrido que el de ambas dan lugar a un motor
muy resistente en el rango normal de revoluciones utilizado por las super naked.
* Los cuerpos del acelerador en posición descendente permiten que el aire de
admisión llegue hasta el motor recorriendo la menor distancia posible, lo cual
permite mejorar el rendimiento. Aunque los cuerpos del acelerador en posición
descendente suelen utilizar toberas de admisión cortas para maximizar el
rendimiento a altas revoluciones, los de la Z1000 son más largos para ofrecer las
mejores cifras de potencia..
* La cavidad del acelerador es de φ 38 mm (la 09MY Z1000 contaba con φ 36 mm) y
se ha elegido para proporcionar la respuesta perfecta a a bajo y medio régimen.
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* Las mariposas ovaladas ayudan a
aligerar el motor, lo cual es
importante debido a que los cuerpos
del acelerador ahora están colocados
entre las rodillas del piloto.
* El excelente rendimiento a altas revoluciones impide que la potencia descienda
repentinamente.
* La entrega de potencia es bastante
lineal, pero el motor gira
notablemente más rápido a partir de
las 7.000 rpm en adelante. La suave
respuesta a partir de medias y altas
revoluciones garantiza una excelente
capacidad de conducción.
* El cigüeñal y los árboles de levas están distribuidos en línea recta (en comparación
con la Ninja ZX-10R, que utiliza una disposición triangular). Esto permite mantener
el diseño modelo 2009, un diseño de motor que se considera que proporciona la
mejor imagen para un modelo super naked.
* El cigüeñal se ha descendido para realizar un mayor recorrido sin añadir altura al
motor. La línea de ejes, que estaba dispuesta en horizontal en el modelo 2009, está
inclinada 5° hacia abajo. Por lo tanto, el tamaño del motor es el mismo a pesar del
aumento de cilindrada de 90 cm3.
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* Un eje de equilibrado, elimina el
exceso de vibración. Es deseable
encontrarse con determinada
cantidad de vibración del motor como
parte del carácter de la motocicleta
(la vibración contribuye a la
sensación de aceleración y aumenta
de forma lineal con las rpm), por lo
que evidentemente la vibración no se
ha eliminado por completo. Sin
embargo, al añadir el eje de
equilibrado, se han podido realizar
cambios en el chasis para obtener
mejor maniobrabilidad (Con los
cambios en el chasis, la vibración
transmitida al piloto es
aproximadamente la misma).
Sistema de toma de aire.
* Con la caja de filtro apoyada contra los raíles del chasis, el aire de admisión se ve
más afectado por el calor del motor.
* El nuevo sistema de toma de aire conduce el aire frío a la caja de filtro desde los
conductos situados por encima de los soportes, minimizando así la pérdida de
rendimiento provocada por el aire caliente en la admisión. Esto no se debe
confundir con el sistema Ram Air, donde el aire alimentado a presión se presuriza
en la caja de filtro.
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* La colocación de los conductos cerca del piloto hace que éste pueda disfrutar del
sonido de admisión.
* Una caja de resonancia del interior de la caja de filtro permite reducir el ruido a
bajas revoluciones y mejorar el sonido de admisión a altas revoluciones.
Sistema de escape
* El sistema de escape cuenta con una
disposición de 4 , 2 a precámara a 2.
Los extremos del silenciador
mantienen la imagen de cuatro
salidas.
* Los catalizadores principales y los precatalizadores garantizan que las emisiones
sean limpias.
* Un dispositivo de escape se ubica justo antes del silenciador del lateral derecho.
* Gracias a la precámara situada debajo del motor, el volumen del silenciador se ha
podido reducir de 4,5 litros a 3 litros en cada uno. Los silenciadores también son
más ligeros (5100 g >> 3500 g cada uno). Aunque el peso total del sistema de
escape es aproximadamente el mismo cuando se incorpora la precámara, el nuevo
sistema ofrece mucho mejor centralización de masas y reduce el centro de
gravedad.
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Bomba de combustible
* La ligera bomba de gasolina incorpora un indicador de combustible unificado.
* Con un nuevo diseño de depósito y una bomba de combustible más ligera, se
minimiza el volumen muerto del interior del depósito.
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GRANDES SENSACIONES EN LA CONDUCCIÓN:
CHASIS
Con el fin de proporcionar grandes sensaciones en la conducción, los ingenieros de
Kawasaki querían lograr un conjunto que aunara la conducción rápida con una fácil
maniobrabilidad. La incorporación de un chasis de aluminio completamente nuevo con un
30% más de rigidez, la centralización de masas, el uso del motor como pieza de tensión
y un nuevo manillar de más rigidez permiten obtener una maniobrabilidad más precisa y
estable. Los nuevos depósito y subchasis proporcionan una posición de conducción
optimizada y una serie de cambios adicionales permiten aumentar el control.
Chasis de aluminio completamente nuevo .
* El nuevo chasis de aluminio se ha diseñado específicamente para la nueva Z1000
de 2010. El concepto del chasis es similar al de la Ninja ZX-10R y las vigas del
chasis están colocadas sobre el motor (en un modelo superdeportivo, las vigas del
chasis serían mucho más rígidas), lo cual ha permitido estrechar la estructura para
que sea fácil de agarrar con las rodillas.
* El chasis ligero y con una rigidez superior utiliza el motor como una pieza de
tensión. La rigidez de torsión se ha aumentado alrededor de un 30%; la rigidez
lateral es aproximadamente la misma. El chasis es unos 3-4 kg más ligero.
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* Se ha mejorado la maniobrabilidad, proporcionando una sensación más firme y
estable, y se ha aumentado la estabilidad. El nuevo chasis ofrece una
maniobrabilidad más firme y una estabilidad mejorada.
* Las vigas del chasis y los soportes del basculante son ahora piezas fundidas a
presión. El nuevo chasis es una estructura de 5 piezas que está formada por una
pipa de dirección, los chasis principales izquierdo y derecho, y dos largueros. Los
dos componentes principales del chasis tienen secciones transversales abiertas en
forma de C.
* Se han eliminado todas las soldaduras posibles para mejorar el aspecto.
* El nuevo chasis utiliza 4 (en lugar de
3) soportes del motor. Todos los
soportes del motor son rígidos
excepto el soporte del cárter trasero
superior, que es de goma. El
aumento de rigidez (también debido
al uso del motor como una pieza de
tensión) proporciona una
maniobrabilidad más ligera y firme, a
la vez que mantiene la estabilidad.
* La sensación del motor también se transmite de forma más directa al piloto.
* El subchasis trasero, que en modelos anteriores se componía de dos piezas de
acero (izquierda/derecha) soldadas al chasis, es ahora una estructura de aluminio
fundido a presión formada por 3 piezas. El nuevo subchasis tiene menor peso, lo
cual contribuye a la centralización de masas.
* El subchasis es un ejemplo de combinación de forma y función, y ha permitido
eliminar las tapas laterales. También ha permitido reducir el ancho de la parte
inferior del asiento, lo cual hace que el piloto pueda alcanzar con menor esfuerzo el
suelo.
Monoamortiguador horizontal con acoplamiento trasero.
* La nueva suspensión trasera sitúa la unidad de amortiguación y el acoplamiento
por encima del basculante.
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* Esto permite ubicar la suspensión lo suficientemente alejada del escape para que
no se vea afectada por el calor.
* La nueva disposición aumenta la centralización de masas.
* Gracias a que es visible desde el
exterior, el monoamortiguador
horizontal con acoplamiento trasero
complementa la imagen de la nueva
Z1000.
* En la nueva suspensión trasera se ha eliminado el depósito externo; sin embargo,
el rendimiento es igual o superior que en el modelo anterior
* El montaje no varía con respecto al de la suspensión trasera estándar Uni-Trak: las
relaciones de acoplamiento se han ajustado de modo que el movimiento de la llanta
trasera en relación con el recorrido del amortiguador es igual que con la suspensión
trasera Uni-Trak.
* Al igual que en modelos anteriores, el amortiguador trasero incluye amortiguación
en extensión y ajuste de precarga.
Centralización de masas.
* El nuevo sistema de escape (con
silenciadores más pequeños y
precámara), el monoamortiguador
horizontal con acoplamiento trasero y
el uso de cuerpos del acelerador en
posición descendente son los
principales elementos que permiten
centralizar la masa.
* El nuevo subchasis de aluminio y la reubicación del contacto también contribuyen a
esto.
* El resultado es una maniobrabilidad mejor y más precisa. El giro resulta ligero. La
inclinación de la motocicleta no afecta a la dirección. La motocicleta es estable en
las curvas.
Horquilla delantera totalmente regulable.
* Además del ajuste de la amortiguación en compresión, la horquilla delantera
invertida de 41 mm de la Z1000 ahora es totalmente regulable.
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* Los ajustes proporcionan prestaciones deportivas (con maniobrabilidad ligera tanto
en carretera como en montaña).
Manillar grueso, puños y reposapiés.
* El nuevo manillar es rígido y proporciona un control más preciso.
* El manillar es más grueso en el centro (28,6 mm) y se estrecha hasta los 22,2 mm
en los puños.
* La posición del manillar es ligeramente más amplia (23 mm), separada (14 mm) y
elevada (7 mm). La posición y una flexión menos pronunciada proporcionan un
diseño similar a los manillares de las motocicletas de campo y facilitan el control.
* El nuevo manillar también ofrece un aspecto resistente, confiriéndole un aire de
"Bad Boy" a la Z1000.
* Los puños reducidos (como los utilizados en los modelos superdeportivos) ofrecen
una sensación más directa.
* Los reposapiés con moleteado al
estilo de la Ninja ZX-10R ofrecen
buen agarre, así como sensación y
control más directos, y le dan un
aspecto más deportivo.
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* El soporte del reposapiés incorpora
cómodos ganchos portaequipaje.
Asientos delantero y trasero.
* La altura del asiento es aproximadamente TBA mm menor y el asiento es más
estrecho gracias al nuevo subchasis. El resultado es una menor distancia al suelo.
* El compacto asiento trasero coincide
con el diseño de la parte trasera de la
Z1000.
Frenos.
* En la parte delantera, los discos de
freno lobulados de 300 mm de la
Z1000 están mordidos por pinzas
radiales de 4 pistones opuestos. El
tamaño de los pistones de las pinzas
es de 4 x 30 mm.
* La bomba radial del freno delantero
también contribuye a obtener un
control y un tacto excelente gracias a
las nuevas pinzas.
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* El freno trasero incluye una pinza de
un único pistón que sujeta un disco
lobulado de 250 mm.
* La pinza está instalada debajo del basculante (dejando espacio para un sensor de
ABS) e incluye una varilla del par. El ajuste le añade un aire de competición.
* Para una seguridad añadida, se hallan disponibles modelos con ABS en
determinados mercados.
Neumáticos
* Los nuevos neumáticos permiten maniobrar de forma ágil con la Z1000.
- ZR1000D: Dunlop D210
- ZR1000E: Pirelli DIABLO ROSSO
* El tamaño de los neumáticos no varía.
- D: 120/70ZR17M/C (58W)
- T: 190/50ZR17M/C (73W)
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COLORES
Marrón (Berenjena) Metalizado (Con asiento tapizado en piel de
Serpiente)
Negro metalizado / Plata metalizado
Blanco perla / Naranja metalizado
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SPECIFICATIONS
MOTOR
Tipo de motor
Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
Cilindrada
1,043 cm³
Diámetro x Carrera
77.0 x 56.0 mm
Relación de compresión
11.8:1
Sistema de válvulas
DOHC, 16 válvulas
Sistema de Alimentación
Inyección electrónica: ø38 mm x 4 (Keihin)
Encendido
Digital
Arranque
Eléctrico
Lubricación
Lubricación forzada, cárter mojado
TREN DE TRANSMISIÓN
Transmisión
6 velocidades
Transmisión final
Cadena sellada
Transmisión primaria
1.627 (83/51)
Velocidades: 1st
2.600 (39/15)
Velocidades: 2nd
1.950 (39/20)
Velocidades: 3rd
1.600 (24/15)
Velocidades: 4th
1.389 (25/18)
Velocidades: 5th
1.238 (26/21)
Velocidades: 6th
1.136 (25/22)
Relación de reducción final
2.800 (43/15)
Embrague
Multidisco húmedo, manual
CHASIS
Tipo de chasis
Aluminio
Recorrido de las ruedas,
delanteros
120 mm
Recorrido de las ruedas, traseros 135 mm
Neumáticos, delantero
120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos, trasero
190/50ZR17M/C (73W)
Ancho de vía
24.5˚ / 103 mm
Ángulo de dirección, (izquierda /
derecha)
31˚ / 31˚
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SPECIFICATIONS
SUSPENSIÓN
Suspensión, delantera
Horquilla invertida de 41 mm con amortiguación en extensión y
compresión progresiva y ajuste de precarga del muelle
Suspensión, trasera
Monoamortiguador horizontal con acoplamiento trasero cargado
de gas, amortiguación en extensión progresiva y ajuste de
precarga del muelle
FRENOS
Frenos, delantero
Doble disco lobulado semiflotante de 300 mm
Montaje radial doble, 4 pistones opuestos
Frenos, trasero
Disco sencillo lobulado de 250 mm
Pistón sencillo
DIMENSIONES
Dimensiones (L x A x A)
2,095 mm x 805 mm x 1,085 mm
Distancia entre ejes
1,440 mm
Distancia al suelo
140 mm
Altura asiento
815 mm
Peso en orden de marcha
218 kg / 221 kg (ABS)
Capacidad depósito
15.5 litres
RENDIMIENTO
Potencia máxima
101.5 kW {138 CV} / 9,600 rpm
Par motor máximo
110 Nm {11.2 kgf-m} / 7,800 rpm
Las especificaciones mencionadas en este documento se han alcanzado con modelos de
producción con condiciones de funcionamiento estándar. Se ha intentado ofrecer una descripción
adecuada del vehículo y sus prestaciones, pero puede que estas especificaciones no se apliquen
a todas las máquinas a la venta. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se reserva el derecho de
modificar las especificaciones sin previo aviso. El equipamiento ilustrado y las especificaciones
pueden variar para cumplir con mercados determinados. Los colores disponibles pueden variar en
función del mercado.
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