Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING

Transcripción

Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING
REFORMAS TUNNING POR MANUEL RODRIGUEZ LORENZO. GUARDIA CIVIL. 2011
RECOPILACIÓN DOCUMENTACIÓN DIDÁCTICA POLICIAL: PL ZARAGOZA ( [email protected] )
Actualizado en febrero de 2011, con las nuevas tipificaciones de
reformas en vehículos aprobadas por el Real Decreto 886/2010 de 2 de
julio, por el que se regula la tramitación de las reformas en vehículos.
Manuel Rodríguez Lorenzo
[email protected]
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Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Está prohibido, bajo las sanciones penales y el resarcimiento civil previstos en las leyes,
reproducir, registrar, transmitir esta publicación en páginas web, Blogs o cualquier otro tipo de
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previa por escrito del Autor, el cual no se hace responsable del mal uso dado al mismo.
Autor: Manuel Rodríguez Lorenzo.
Depositado en el registro de la propiedad intelectual.
I.S.B.N.: En trámite.
Edición: Febrero de 2011
Impreso por:
Impreso en España – Printed in Spain.
Manuel Rodríguez Lorenzo
El presente trabajo ha sido realizado por el Cabo 1º Manuel Rodríguez Lorenzo,
perteneciente al equipo de Atestados e Informes
del Destacamento de Tráfico de
Monforte de Lemos, Subsector de Lugo. Para consultas, dudas o sugerencias puede
ponerse en contacto con el autor en las direcciones de correo electrónico:
- [email protected]
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Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
INDICE
¿QUÉ ES EL TUNING?
Pag – 4
PROBLEMÁTICA Y RIESGOS DEL TUNING EN RELACIÓN A LA SEGURIDAD VIAL
Pag – 5
LA TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA
Pag – 6
LEGALIZACIÓN DE REFORMAS
Pag – 8
COMPETENCIA POLICIAL
Pag – 12
REFORMAS EN LAS CARACTERISTICAS MECANICAS
Pag – 17
SISTEMAS DE SUSPENSION
Pag – 17
SEPARADORES DE RUEDA
Pag – 17
NEUMATICOS
Pag – 18
LLANTAS
Pag – 20
VARIACIONES DE POTENCIA
Pag – 20
ESCAPE
Pag – 22
REFORMAS EN EL EXTERIOR DEL VEHÍCULO
Pag – 24
ELEMENTOS EN LA CARROCERIA
Pag – 24
ALERONES
Pag – 25
DEFENSAS
Pag – 26
PASOS DE RUEDA Y ALETAS
Pag – 27
PUERTAS
Pag – 29
CRISTALES TINTADOS
Pag – 29
BARRAS ANTIVUELCO
Pag – 31
DISPOSITIVOS DE ILUMINACION Y SEÑALIZACIÓN
Pag – 32
PINTURAS DE LA CARROCERIA
Pag – 36
MATRICULAS
Pag – 36
ANCHURA DEL VEHICULO
Pag – 39
ALTURA DEL VEHICULO
Pag – 39
LONGITUD DEL VEHICULO
Pag – 39
DISTANCIA ENTRE EJES
Pag – 40
VIA DELANTERA
Pag – 40
VIA TRASERA
Pag – 40
ARISTAS VIVAS EXTERIORES
Pag – 40
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Manuel Rodríguez Lorenzo
REFORMAS EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO:
Pag – 42
VOLANTES
Pag – 42
MANDO DE ENCENDIDO
Pag – 43
ASIENTOS
Pag – 43
ARNESES Y CINTURONES
Pag – 44
ACONDICIONAMIENTO INTERIOR
Pag – 45
CONSTESTACION A PLIEGOS DE ALEGACIONES
Pag – 47
Volante – distancia excesiva a los indicadores
Pag – 48
Volante – Sustitución del volante
Pag – 49
Luces de Xenón no autorizadas
Pag – 51
Neumáticos desgastados
Pag – 53
Exceso en ancho de vía
Pag – 55
Instalación de toma de aire frío
Pag – 56
Instalación de defensa delantera por otra no homologada
Pag – 58
Instalación de láminas de plástico en el grupo óptico delantero
Pag – 60
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¿QUÉ ES EL TUNING?
El Tuning es, en el mundo del automóvil, sinónimo de la personalización de un vehículo a
través de diferentes modificaciones de la mecánica para mayores prestaciones, cambios exteriores
de la carrocería e incluso en el interior del vehículo. Se identifica así a los automóviles
personalizados y se pretende lograr una originalidad del vehículo, apartándose de su apariencia de
serie y orientándolo al gusto propio. Es por la modificación de las características mecánicas y de la
apariencia, no siempre homologadas y autorizadas para circular legalmente, porque todo vehículo
modificado debe ser objeto de inspección y autorización por el órgano competente de la
administración para poder circular por las calles legalmente.
El origen del tuning es impreciso. Algunos lo atribuyen a Europa, concretamente en
Alemania entre 1960 y 1970. Otros indican que tendencias de modificación del automóvil se
comenzaron a popularizar en Estados Unidos durante los años cincuenta.
Existen diversas tendencias, pero los estilos actualmente más influyentes son los de Estados
Unidos, gracias a un gran desarrollo de mercado de repuestos, accesorios y kits, amparados por una
legislación muy permisiva en cuanto a reformas se refiere.
Este fenómeno se ha expandido enormemente, especialmente entre los jóvenes. Hoy en día
hay una gran cantidad de concentraciones de seguidores, prensa especializada, tiendas de accesorios
y eventos. Los medios, especialmente la televisión han influido considerablemente en la aceptación
del concepto tuning como moda y estilo de vida. El cine también motivó a muchas personas,
especialmente a jóvenes, a partir de las películas como “The Fast and the Furious”.
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PROBLEMÁTICA Y RIESGOS DEL TUNING EN RELACIÓN A
LA SEGURIDAD VIAL
El principal problema de estos “vehículos artesanales” es que no han realizado ningún tipo
de ensayo específico y pueden suponer en caso de accidente, no solo un riesgo a su conductor y
usuarios, sino también a los ocupantes de otros vehículos, a peatones, motoristas y ciclistas.
Los encargados de las comprobaciones pertinentes que garantizan que todos los vehículos a
motor cumplen con la legislación vigente y certifican la aptitud para circular por la vías públicas
con total seguridad son las Estaciones de Inspección Técnica de Vehículos ITV’s, sin embargo, es
de destacar la picaresca existente, pues los diferentes accesorios desmontables son eliminados
temporalmente a fin de acudir a la estación ITV, volviendo a colocarlos tras pasar la pertinente
inspección, circulando con ellos de manera irregular sin cumplir la normativa.
Por otra parte, es de subrayar que algunas personas que invierten miles de euros en la
modificación de su coche, el cual supone un peligro potencial para la seguridad vial debido a las
reformas realizadas sin autorización, y a pesar de que no quieran destrozar su coche, hay grandes
riesgos que los conductores de estos vehículos desconocen:
•
Para el conductor: volantes que dificultan el hacer uso de los indicadores, las luces,
los limpiaparabrisas o retiran medidas de seguridad como el Airbag.
•
Para sus ocupantes: por partes o elementos con bordes afilados o puntiagudos en el
interior del vehículo.
•
Para los peatones: defensas delanteras que por su forma agravan las lesiones
producidas en caso de atropello.
•
Para los ciclistas y motoristas: alerones con bordes cortantes o que pueden enganchar
a un ciclista o motorista.
•
Para los todos en general: Separadores de ruedas que al no soportar el peso del
vehículo hacen que la rueda se desprenda del eje.
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LA TARJETA DE INSPECCIÓN TÉCNICA
La tarjeta de inspección técnica es uno de los documentos obligatorios para que un vehículo
circule. Tiene su normativa específica en el Real Decreto Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por
el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques,
máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas
de dichos vehículos”, si bien durante un periodo de dos años a partir de la entrada en vigor de dicho
Real Decreto, se podrán seguir emitiendo tarjetas de ITV de acuerdo con el Real Decreto 2140/1985
de 9 de octubre, tarjetas que de momento son las utilizadas, conteniendo en ellas los datos
fundamentales para identificar al vehículo.
Por el anverso:
• Escudo constitucional Español.
• Inspecciones técnicas periódicas: cada asentamiento recogerá la fecha en la que el
vehículo pasó la inspección, la validez de esta así como el Nº de informe de
inspección emitido, firma y sello de la estación ITV que pasa la Inspección.
Por el reverso:
• Encabezamiento: se muestra el nombre del órgano de gobierno de la comunidad
autónoma y los servicios de industria que efectúen la cumplimentación de la tarjeta.
• Nº de bastidor.
• Clasificación del vehículo.
• Marca y denominación del vehículo.
• Pesos y medidas.
• Tipo de motor.
• Opciones incluidas en la homologación de tipo.
• Observaciones y reformas autorizadas: Aquí se reflejan las opciones incluidas y
autorizadas, así como la contraseña de homologación del país de origen, si el
vehículo es usado, de importación, si es cambio de matrícula (fecha de la primera
matriculación y matrícula de la que procede).
Existen tres tipos diferentes de tarjeta:
• Tipo A: Corresponden a duplicados de tarjetas de inspección que emite la
administración, a través de las comunidades autónomas. La emisión de este tipo de
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tarjetas se debe a diferentes motivos: asignación de nueva matrícula, pérdida o
deterioro de la tarjeta original, reformas importantes, etc.
Las tarjetas de tipo A se diferencian muy poco respecto de las de tipo B; de hecho, el
anverso es el mismo, y el reverso puede variar aunque levemente.
• Tipo B: Son las tarjetas extendidas por los fabricantes de vehículos, exclusivamente
para vehículos homologados de tipo completos. Serán B todos, excepto ciclomotores,
BT (tractor) y BR (remolque agrícola).
Están impresas en papel del estado y solamente aquellos fabricantes que estén dados
de alta como tales podrán solicitar esta tarjeta.
• Tipo C: Son tarjetas extendidas por los fabricantes de bastidores y autobastidores
homologados, y completadas por los carroceros que tengan a su vez homologado el
tipo de carrocería a instalar.
En cuanto a legalización de reformas en vehículos, el apartado esencial de la tarjeta de
inspección es el de reformas autorizadas, en él han de estar consignadas las anotaciones precisas
que autorizan cada una de las reformas sufridas por un vehículo, siendo las Estaciones ITV las
encargadas de autorizar y diligenciar dichas reformas según el artículo 8 apartados 2 y 3 del Real
Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.
Artículo 8. del Real Decreto 866/2010, de 2 de julio.
2. El órgano de la Administración competente en materia de industria efectuará la inspección técnica del
vehículo reformado, en base al alcance indicado en el apartado 1, al objeto de comprobar la correcta ejecución
de la reforma, y si dicha reforma ha modificado las condiciones exigidas para circular por las vías públicas.
3. Si el resultado de la inspección prevista fuera favorable, el órgano de la Administración competente en
materia de industria diligenciará la tarjeta ITV o, en su caso, expedirá una nueva.
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LEGALIZACIÓN DE REFORMAS
DEFINICIONES BÁSICAS:
Vehículo de Categoría M1: (Turismos)
Vehículos, destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos cuatro ruedas
y que tenga, además el asiento del conductor, ocho plazas sentadas como máximo.
Reforma de vehículo:
Toda modificación, sustitución, actuación, incorporación o supresión efectuada en un
vehículo después de su matriculación y en remolques ligeros después de ser
autorizados a circular, que o bien cambia alguna de las características del mismo, o
es susceptible de alterar los requisitos reglamentariamente aplicables contenidos en
el Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio. Este término incluye cualquier actuación
que implique alguna modificación de los datos que figuran en la tarjeta de ITV del
vehículo.
Manual de Reformas de Vehículos:
Documento elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en
colaboración con los órganos competentes en materia de ITV de las comunidades
autónomas, que establece las descripciones de las reformas tipificadas, su
codificación y la documentación precisa para su tramitación. Este manual estará
disponible para consulta de los solicitantes de una reforma en todas las estaciones de
ITV. El manual será actualizado cuando se modifique la tipificación de las reformas
o los criterios reglamentarios en materia de vehículos, tanto de carácter nacional
como de la Unión Europea.
Conjunto Funcional:
Conjunto de sistemas, partes o piezas autorizado por la autoridad de homologación,
destinado a cumplir una función determinada en uno o varios vehículos del mismo o
de diferentes tipos o categorías y que afectan a una o varias funciones de las
incluidas en el anexo I del Real Decreto 866/2010 de 2 de julio.
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Homologación de tipo:
Procedimiento mediante el cual un Estado miembro Certifica que un tipo de
vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las
correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos pertinentes.
Homologación de tipo nacional:
Procedimiento de homologación de tipo establecido por la legislación nacional de un
Estado miembro; la validez de dicha homologación queda limitada al territorio de ese
Estado miembro.
Homologación de tipo CE:
Procedimiento mediante el cual un Estado miembro Certifica que un tipo de
vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple las
correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de las
Directivas:
-
2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
Ejemplo de código de homologación:
Reformas autorizadas:
Aquellas que constan diligenciadas en el apartado correspondiente de la Tarjeta de
Inspección Técnica de un vehículo.
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TRAMITACIÓN DE REFORMAS Y DOCUMENTACIÓN:
Las reformas de vehículos se podrán solicitar por el titular del vehículo o por persona por él
autorizada.
Si una modificación de un vehículo entraña simultáneamente varias de las reformas de
vehículos tipificadas en el anexo I del Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio, su tramitación exigirá el
cumplimiento de los requisitos fijados para cada una de éstas en el manual de reformas de vehículos
editado por Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.
La tramitación de reformas de vehículos podrán requerir todos o alguno de los siguientes
documentos:
-
Proyecto técnico detallado de la reforma a efectuar y certificación final de obra en la que se
indique que la misma se ha realizado según lo establecido en dicho proyecto, suscritos ambos
por técnico titulado competente. En la certificación de obra se hará constar de forma expresa
el taller y la fecha en la que se efectuó la misma. Este proyecto técnico se ha de presentar al
emisor del informe de conformidad.
-
Informe de conformidad según anexo II del Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio, emitido por
el servicio técnico de reformas designado o alternativamente por el fabricante del vehículo.
-
Certificado del taller en el que se efectuó la reforma, según modelo del anexo III del Real
Decreto 866/2010 de 2 de Julio, de la correcta realización de la misma.
Cuando sean emitidos por el fabricante, los informes de conformidad serán únicamente
extendidos por personas expresamente autorizadas por las empresas fabricantes para este cometido.
Para cada tipo de reforma de vehículo, la documentación que habrá de presentarse ante los
órganos de la Administración competentes en materia de inspección técnica de vehículos (ITV), la
tramitación y los requisitos específicos exigibles serán los indicados en el manual de reformas de
vehículos.
En el caso de correspondencia del vehículo reformado con un tipo homologado, se podrá
hacer la reforma sin aportar Proyecto Técnico y Certificación final de obra.
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En el caso de una reforma amparada por un conjunto funcional autorizado por la autoridad de
homologación, no será necesario aportar Proyecto Técnico y Certificación final de obra y se
inspeccionará el vehículo de acuerdo con lo establecido en el siguiente párrafo.
Según el artículo 8 del Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio, el titular del vehículo, o persona
por él autorizada, al que se le haya efectuado una reforma, está obligado a presentar el mismo a
inspección técnica en el plazo máximo de quince días, aportando la documentación según se
determina en el manual de reformas de vehículos. El alcance de la inspección será el delimitado por
el manual de reformas de vehículos y en su ejecución se utilizará el manual de procedimiento de
inspección de las estaciones de ITV.
El órgano de la Administración competente en materia de ITV efectuará la inspección del
vehículo reformado, al objeto de comprobar la correcta ejecución de la reforma, y si dicha reforma
ha modificado las condiciones exigidas para circular por las vías públicas.
Si el resultado de la inspección prevista fuera favorable, el órgano de la Administración
competente diligenciará la tarjeta ITV o, en su caso, expedirá una nueva.
Si el resultado de la inspección resultara desfavorable o negativo, se aplicará, en su caso, lo
dispuesto en el Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la inspección técnica
de vehículos.
El órgano de la Administración competente lo comunicará a la Jefatura de Tráfico de su
provincia según lo dispuesto en el Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre.
Toda modificación que no conste anotada en el correspondiente apartado de la tarjeta ITV,
no está autorizada, aunque cumpla todos los requisitos antes mencionados.
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COMPETENCIA POLICIAL
GUARDIA CIVIL:
• Ley Orgánica 2/86 de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, en su artículo 12
completa las competencias a nivel estatal de la Guardia Civil al decir:
Serán ejercidas por la Guardia Civil:
1. La vigilancia de tráfico, tránsito y transporte en las vías públicas interurbanas.
• El Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto
Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad
Vial, en su Artículo 6, apartado 2 dice:
Para el ejercicio de las competencias atribuidas al Ministerio del Interior en materia de vigilancia,
regulación y control del tráfico y de la seguridad vial, así como para la denuncia de las infracciones a
las normas contenidas en esta Ley, y para las labores de protección y auxilio en las vías públicas o de
uso público, actuarán, de acuerdo con lo que reglamentariamente se determine, las fuerzas de la
Guardia civil, especialmente su Agrupación de Tráfico, que a estos efectos depende específicamente de
la Jefatura Central de Tráfico.
POLICIAS LOCALES:
• Ley Orgánica 2/86 de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, en su artículo 53
apartado 1, establece las competencias que deberán ejercer los Cuerpos de Policía
Local:
1.
Los Cuerpos de Policía Local deberán ejercer las siguientes funciones:
a.- Ordenar, señalizar y dirigir el tráfico en el casco urbano, de acuerdo con lo establecido en las
normas de circulación.
b.- Instruir atestados por accidentes de circulación dentro del casco urbano.
• El Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el Texto
Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad
Vial, en su Artículo 7 dice:
Se atribuyen a los Municipios, en ámbito de esta Ley, las siguientes competencias:
a) La ordenación y el control del tráfico en las vías urbanas de su titularidad, así como su vigilancia
por medio de agentes propios, la denuncia de las infracciones que se cometan en dichas vías y la
sanción de las mismas cuando no esté expresamente atribuida a otra Administración.
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NORMATIVA APLICABLE A LAS REFORMAS DE VEHÍCULOS DE CLASE M1:
• Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto
articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad
Vial.
• Real Decreto 2822/1998, de 23 de Diciembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Vehículos.
• Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Circulación.
• Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o
remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos
vehículos.
• Real Decreto 2140/85 relativo a “Normas sobre homologación de tipos de vehículos
automóviles, remolques y semirremolques, así como de partes y piezas de dichos
vehículos”, derogado por Real Decreto 750/2010 de 4 de junio, si bien reglamenta
las tarjetas de ITV que pueden ser expedidas hasta julio de 2012.
• REAL DECRETO 866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las
reformas de vehículos.
• Manual de Reformas en Vehículos, editado por el Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio, en el que se explican pormenorizadamente todas las reformas de
importancia definidas en el anexo I del Real Decreto 866/2010 de 2 de julio.
• Real Decreto 2042/1994, de 14 de Octubre, por el que se regula la Inspección
Técnica de Vehículos.
• Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, editado por el
Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en el que se explican
pormenorizadamente todas las verificaciones a efectuar en los vehículos y defectos
que afectan a la Seguridad Vial.
• Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se crea un
marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas
y componentes y unidades técnicas independientes destinadas a dichos vehículos.
• Reglamentos CEPE/ONU sobre criterios y especificaciones en la homologación de
vehículos y sus partes.
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RETIRADA DEL PERMISO DE CIRCULACIÓN E INMOVILIZACIÓN, POR INFRACCIÓN:
Se debería proceder a la retirada el Permiso de Circulación del vehículo, siempre que sea
presumible que existe daño o malfuncionamiento en algún elemento de seguridad de los sistemas de
dirección, suspensión, transmisión o frenado, o al bastidor o estructura autoportante en los puntos
de anclaje de estos órganos, a fin de que se dictamine la aptitud del vehículo para circular por las
vías públicas.
No obstante de lo anterior, se entiende que existe daño o malfuncionamiento cuando a
alguno de los sistemas antes descritos puedan causar inminentemente un peligro concreto para los
usuarios, por ejemplo deficiencias con riesgo de desprendimiento de una rueda, deterioro o mala
fijación de una defensa o sistema de escape con riesgo de caída a la vía, etc. Ante una modificación
que no pueda causar un peligro inminente, como por ejemplo retirada de un airbag, sustitución de
asientos, sustitución del alumbrado de carretera, etc, bastará con consignar en el correspondiente
boletín de denuncia que no se retira el Permiso de Circulación y que ha de pasar Inspección Técnica
en 10 días, informando al conductor del vehículo que en caso de no pasar Inspección Técnica en el
plazo fijado, la Jefatura Provincial de Tráfico está facultada por el Real Decreto 2041/1994 a iniciar
los trámites para proceder al precinto del vehículo.
En cuanto a la inmovilización del vehículo, se podrá proceder cuando, como consecuencia
del incumplimiento de los preceptos de la Ley sobre Tráfico, de su utilización pueda derivarse un
riesgo grave para la circulación, las personas o los bienes, según recoge el artículo 84.1.B del Real
Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. Sirva como ejemplo un vehículo que ha sido
reformado llevando instalado en la admisión un sistema de inyección de Oxido Nitroso, en base al
riesgo de explosión o al supuesto uso que se le pueda llegar a dar.
Excepto en el último de los ejemplos planteados, no se suele llegar a tener problemas en
cuanto a inmovilizaciones dado que es lógico que el conductor de un vehículo reformado, después
de haber invertido en él una considerable cantidad de dinero, no quiere ver como su vehículo se va
desmembrando por la carretera a causa de sus deficiencias.
Real Decreto 2042/1994, de 14 de Octubre, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos
ARTÍCULO 9. En los casos de incumplimiento de lo ordenado en materia de inspecciones en los artículos 3 y 6 del
presente Real Decreto, los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, sin perjuicio de la denuncia,
que habrán de formular por las infracciones correspondientes, intervendrán el permiso de circulación del vehículo,
entregando en su sustitución un volante en el que se refleje al menos la matrícula y la fecha de la primera matriculación,
concediéndosele al titular del vehículo un plazo de diez días, con el único objetivo de continuar el viaje y proceder a su
traslado para someterse a la inspección técnica, y si transcurriese el plazo indicado sin que se haya justificado haber
presentado el vehículo a la citada inspección, se acordará por el órgano competente que tramita la denuncia el precintado
del mencionado vehículo.
ARTÍCULO 10. Para diligenciar las transferencias de vehículos se comprobará que el vehículo está al corriente de las
inspecciones técnicas que le correspondan. En caso de no estar al corriente, la Jefatura Provincial o Local de Tráfico
anotará la transferencia e iniciará simultáneamente los procedimientos establecidos reglamentariamente para sancionar,
en su caso, el incumplimiento de las obligaciones sobre inspecciones técnicas y para garantizar que el vehículo en cuestión
reúne las condiciones necesarias para su circulación, con notificación formal al interesado y/o adquirente.
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Real Decreto 2042/1994, de 14 de Octubre, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos
ARTÍCULO 6.5. Todo vehículo que haya sufrido, como consecuencia de un accidente u otra causa un daño importante
que pueda afectar algún elemento de seguridad de los sistemas de dirección, suspensión, transmisión o frenado, o al
bastidor o estructura autoportante en los puntos de anclaje de alguno de estos órganos, deberá ser presentado a
inspección antes de su nueva puesta en circulación, en la que se dictamine sobre la aptitud del vehículo para circular por
vías públicas. El agente de la autoridad encargado de la vigilancia del tráfico que realice el informe y atestado será quien
proponga la inspección del vehículo antes de su puesta en servicio después de la reparación. A estos efectos intervendrá el
permiso de circulación del vehículo, remitiéndolo a la Jefatura Provincial o Local de Tráfico donde haya sido matriculado
el vehículo. Dicha Jefatura, si procede, comunicará al titular del vehículo la necesidad de presentar el vehículo a
inspección técnica y también se lo comunicará al órgano competente de la Comunidad Autónoma de matriculación del
vehículo o, en su caso, del lugar en que el titular haya declarado al agente de la autoridad que el vehículo va a ser
inspeccionado. Cuando el titular del vehículo haya realizado las oportunas reparaciones, solicitará un permiso a la
Jefatura Provincial o Local de Tráfico del lugar donde el vehículo ha sido reparado para pasar la inspección técnica, y si
la inspección es favorable, previa presentación del informe, le será devuelto el permiso de circulación.
Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la
Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
Artículo 84. Inmovilización del vehículo.
1. Se podrá proceder a la inmovilización del vehículo cuando:
a) El vehículo carezca de autorización administrativa para circular, bien por no haberla obtenido o porque haya
sido objeto de anulación, declarada su pérdida de vigencia.
b) El vehículo presente deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial.
c) El conductor o el pasajero no hagan uso del casco de protección, en los casos en que fuera obligatorio.
d) Tenga lugar la negativa a efectuar las pruebas a que se refiere el artículo 12.2 y 3 o éstas arrojen un resultado
positivo.
e) El vehículo carezca de seguro obligatorio.
f) Se observe un exceso en los tiempos de conducción o una minoración en los tiempos de descanso que sean
superiores al 50 por ciento de los tiempos establecidos reglamentariamente, salvo que el conductor sea sustituido
por otro.
g) Se produzca una ocupación excesiva del vehículo que suponga aumentar en un 50 por ciento el número de plazas
autorizadas, excluida la del conductor.
h) El vehículo supere los niveles de gases, humos y ruido permitidos reglamentariamente según el tipo de vehículo.
i) Existan indicios racionales que pongan de manifiesto la posible manipulación en los instrumentos de control.
j) Se detecte que el vehículo está dotado de mecanismos o sistemas encaminados a eludir la vigilancia de los Agentes
de Tráfico y de los medios de control a través de captación de imágenes.
La inmovilización se levantará en el momento en que cese la causa que la motivó.
En los supuestos previstos en el apartado 1, párrafos h), i) y j), la inmovilización sólo se levantará en el supuesto de
que, trasladado el vehículo a un taller designado por el Agente de la Autoridad, se certifique por aquél la desaparición del
sistema o manipulación detectada o ya no se superen los niveles permitidos.
2. En el supuesto recogido en el apartado 1, párrafo e), se estará a lo dispuesto en el texto refundido de la Ley sobre
Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre.
3. La inmovilización del vehículo se producirá en el lugar señalado por los Agentes de la Autoridad. A estos efectos, el
Agente podrá indicar al conductor del vehículo que continúe circulando hasta el lugar designado.
4. Los gastos que se originen como consecuencia de la inmovilización del vehículo serán por cuenta del conductor que
cometió la infracción. En su defecto, serán por cuenta del conductor habitual o del arrendatario y, a falta de éstos, del
titular. Los gastos deberán ser abonados como requisito previo a levantar la medida de inmovilización, sin perjuicio del
correspondiente derecho de defensa y de la posibilidad de repercutirlos sobre la persona responsable que haya dado lugar
a que la Administración adopte dicha medida.
En los supuestos previstos en el apartado 1, párrafos h), i) y j), los gastos de la inspección correrán de cuenta del
denunciado, si se acredita la infracción.
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5. Si el vehículo inmovilizado fuese utilizado en régimen de arrendamiento, la inmovilización del vehículo se sustituirá por
la prohibición de uso del vehículo por el infractor.
Artículo 85. Retirada y depósito del vehículo.
1. La Autoridad encargada de la gestión del tráfico podrá proceder, si el obligado a ello no lo hiciera, a la retirada del
vehículo de la vía y su depósito en el lugar que se designe en los siguientes casos:
a) Siempre que constituya peligro, cause graves perturbaciones a la circulación de vehículos o peatones o
deteriore algún servicio o patrimonio público.
b) En caso de accidente que impida continuar su marcha.
c) Cuando, procediendo legalmente la inmovilización del vehículo, no hubiere lugar adecuado para practicarla
sin obstaculizar la circulación de vehículos o personas.
d) Cuando, inmovilizado un vehículo de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 84, no cesasen las causas que
motivaron la inmovilización.
e) Cuando un vehículo permanezca estacionado en lugares habilitados por la autoridad municipal como zonas
de aparcamiento reservado para el uso de personas con discapacidad sin colocar el distintivo que lo autoriza.
f) Cuando un vehículo permanezca estacionado en los carriles o partes de las vías reservados exclusivamente
para la circulación o para el servicio de determinados usuarios y en las zonas reservadas a la carga y
descarga.
g) Cuando un vehículo permanezca estacionado en lugares habilitados por la autoridad municipal como de
estacionamiento con limitación horaria sin colocar el distintivo que lo autoriza, o cuando se rebase el triple
del tiempo abonado conforme a lo establecido en la Ordenanza Municipal.
2. Salvo en los casos de sustracción u otras formas de utilización del vehículo en contra de la voluntad de su titular,
debidamente justificadas, los gastos que se originen como consecuencia de la retirada a la que se refiere el apartado
anterior, serán por cuenta del titular, del arrendatario o del conductor habitual, según el caso, que deberá abonarlos como
requisito previo a la devolución del vehículo, sin perjuicio del derecho de recurso que le asiste y de la posibilidad de
repercutirlos sobre el responsable del accidente, del abandono del vehículo o de la infracción que haya dado lugar a la
retirada.
3. La Administración deberá comunicar la retirada y depósito del vehículo al titular en el plazo de 24 horas. La
comunicación se efectuará a través de la Dirección Electrónica Vial, si el titular dispusiese de ella.
- 16-
Manuel Rodríguez Lorenzo
REFORMAS EN LAS CARACTERISTICAS MECANICAS
SISTEMAS DE SUSPENSION:
El manual sobre reformas en vehículos, en adelante MRV, describe la reforma 5.1 como:
“Modificaciones que afecten al sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticos”.
Por tanto:
-
La sustitución de muelles de suspensión es una reforma en vehículo y por lo tanto deben
estar homologados y autorizados por estación ITV.
-
No es necesario homologar los cambios de amortiguadores, siempre que se sustituyan por
otros con la mima homologación de tipo, ya que no se considera como reforma.
-
El cambio del tipo de suspensión, por ejemplo neumática por mecánica, aunque menos
frecuente, se considera una reforma 5.1, teniendo que estar contemplada en la TIT.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 5.1 al modificar el sistema de suspensión o de
algunos de sus componentes elásticos. (1)
200
-----
100
1.- Especificar si consiste en la modificación de los muelles de suspensión originales del vehículo o si es cambio del tipo de suspensión.
SEPARADORES DE RUEDA:
La instalación de separadores es una reforma de importancia descrita en el grupo 4.4 del
MRV. No obstante se hace obligatoria mención sobre los márgenes de tolerancia permitidos por la
norma UNE26-192-87, de ±30mm en el ancho de las vías del vehículo.
Solo será exigible Proyecto Técnico cuando se excedan los 60mm de ancho de vía en el
caso de turismos y de 150mm en el caso de todoterrenos.
Los separadores serán o bien de doble centraje o de doble fijación y centrado, los simples no
son homologables. Si al realizar el montaje de los separadores, el neumático sobresaliese de la
carrocería se requiere el montaje de unos aletines “rígidos” que pueden ser de goma o plástico para
cubrir el neumático, sino se estaría contraviniendo el articulo 12 del R.G.Circulación.
- 17-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
200
-----
100
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 4.4 por montaje de separadores, aumentando
con ello el ancho de vía (trasera/delantera) del vehículo. Aumentados
XXcm.-
Veh
12
--
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. –No dispone de protección adecuada para evitar
salpicaduras de las ruedas.- (1)
1.- Aplicable cuando circula con las ruedas sobresaliendo de las aletas.
NEUMATICOS:
Los neumáticos han de tener la inscripción de la marca de homologación. La profundidad
del dibujo en sus ranuras principales ha de tener como mínimo de 1,6 mm.
Si la medida del diámetro exterior del neumático montado sobre el vehículo está dentro del
margen de ±3% con respecto a la misma medida del neumático que figura en la TIT, no es
necesario que venga reflejado en la TIT , al ser una medida directamente equivalente.
Diámetro exterior = [
Perfil x Ancho
100
x 2 ] + [ Radio x 25,4]
Ejemplo, medida de la rueda, 205 / 50 / R16 :
Diámetro exterior = [
Perfil (50) x Ancho (205)
x 2 ] + [ Radio (16) x 25,4] = 611,4mm
100
Los índices de carga y los códigos de velocidad han de ser siempre iguales o superiores a los
que se encuentran contemplados en la Tarjeta de inspección técnica.
Códigos de velocidad de los neumáticos:
J => Hasta 100 Km/hora
P => Hasta 150 Km/hora
H => Hasta 210 km/h.
K => Hasta 110 Km/hora
Q => Hasta 160 Km/hora
V => Hasta 240 km/h
L => Hasta 120 Km/hora
R => Hasta 170 Km/hora
W => Hasta 270 km/h
M => Hasta 130 Km/hora
S => Hasta 180 Km/hora
Y => Hasta 300 Km/hora
N => Hasta 140 Km/hora
T => Hasta 190 km/h.
ZR => Más de 300 Km/hora
- 18-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Índices de carga:
Indice
62
63
64
65
66
67
68
69
70
Kg
265
272
280
290
300
307
315
325
335
Indice
71
72
73
74
75
76
77
78
79
Kg.
345
355
365
375
387
400
421
425
437
Indice
80
81
82
83
84
85
86
87
88
Kg.
450
462
475
487
500
515
530
545
560
Indice
89
90
91
92
93
94
95
96
97
Kg
580
600
615
630
650
670
690
710
730
Indice
98
99
100
101
102
103
104
105
106
Kg.
750
775
800
825
850
875
900
925
950
Indice
107
108
109
110
111
112
113
114
115
Kg.
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
Indice
116
117
118
119
120
121
Kg.
1250
1285
1320
1360
1400
1450
El perfil de la llanta de montaje debe ser el correspondiente al neumático.
NEUMATICOS DE COMPETICION: la manera de identificarlos es por una inscripción en
su lateral “not for highway use”
(no apto para uso en vías públicas),
no estando este tipo de neumáticos
homologados, estando prohibido su uso fuera de competiciones automovilísticas autorizadas.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 4.5 por sustitución de neumáticos por otros no
equivalentes.-(1)
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. – Reforma 4.5 por montaje de ruedas no homologadas para
su uso en vías públicas.-
200
-----
100
200
-----
100
Veh
12
5.1
5A
Circular con el vehículo reseñado cuyos neumáticos no presentan dibujo
en las ranuras principales de la banda de rodamiento.(se confeccionará
una denuncia por cada neumático, detallando la ubicación y características del
mismo)
(1)Especificar la modificación con respecto a la Tarjeta de ITV:
-Ruedas de medidas no equivalentes.
-Índice de carga menor
-Código de velocidad menor.
- 19-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
LLANTAS:
Según el MRV si al cambiar las llantas de un vehículo, debido a las nuevas dimensiones de
estas, se varía el ancho de vía, estaríamos ante una reforma 4.4, al montar ruedas que implican
modificaciones en el ancho de vía. Si bien parece ser prudente ajustarse a la tolerancia permitida
por la norma UNE26-192-87, de ±30mm en el ancho de las vías del vehículo.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 4.4 por montaje de ruedas que implican
modificación del ancho de vía.
200
-----
100
VARIACIONES DE POTENCIA:
Sistema de Oxido Nitroso:
Este sistema de sobrealimentación y potenciación del motor se considera sin ningún lugar a
dudas como reforma 2.1 según el MRV, al alterar las características del sistema de admisión del
comburente, además de reforma 2.9 al ser un sistema que modifica la potencia máxima de la unidad
motriz, no obstante no es una simple modificación del motor por medio de un colector de escape, un
silencioso, admisión directa etc.... o incluso un chip de la centralita de inyección, los cuales se
consideran reformas de importancia, pero sin con ello ofrecer una elevada peligrosidad para la
seguridad vial. Este sistema eleva de tal manera la potencia y aceleración del motor, que en manos
inexpertas puede ser de un riesgo elevadísimo, debido a la entrega instantánea de un numero muy
elevado de caballos (entre 40 y 300 CV), añadiendo a este riesgo el de explosión del motor por
accionamiento inadecuado o ajustes inapropiados, además del peligrosísimo riesgo de exposición al
gas por parte del conductor y ocupantes.
Observaciones: La utilización del sistema de combustión por oxido nitroso es considerado como
una reforma de importancia 2.1 y otra 2.9 por lo que a parte de la denuncia correspondiente, se
recogerá el permiso de circulación bajo un volante que lo sustituirá por un plazo de 10 días,
debiendo pasar ITV en dicho plazo. En caso contrario, la administración competente podrá acordar
la baja definitiva.
El agente debido a la peligrosidad del vehículo podrá acordar la inmovilización del vehículo.
(Retirada de la vía pública en grúa).
- 20-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Reg.
Art.
Veh
7
Veh
Ap.
2
7
2
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 2.1 por modificar las características del sistema
de admisión del comburente al llevar instalado un sistema de oxido
nitroso.
200
-----
100
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 2.9 por modificación de los sistemas que pueden
variar la potencia máxima de la unidad motriz, al instalar un sistema de
oxido nitroso.
200
-----
100
Otras variaciones de potencia:
-
Centralitas y Chips de Potencia: La utilización de centralitas y chips que reprograman el
sistema electrónico del vehículo a fin de conseguir más potencia, está clasificada dentro del
MRV como reforma 2.9 por modificación de sistemas o reprogramación de los mismos que
puedan variar la potencia máxima de la unidad motriz.
-
Toma de aire frío: Si un vehículo lleva un kit de toma de aire frío al motor, la mezcla de
gasolina-aire es más generosa, produciendo en el motor una potencia adicional, con este kit
se modifican las características del sistema de admisión del comburente (reforma 2.1), así
como la potencia máxima de la unidad motriz (reforma 2.9).
-
Toma elevada de admisión (Snorkel): Este sistema es principalmente utilizado en vehículos
todoterrenos, constituyendo una reforma 2.1 por modificar las características del sistema de
admisión del comburente. Este sistema por si solo no suele elevar la potencia máxima, sino
más bien disminuirla con lo que también estaríamos ante una reforma 2.9, dado que el MRV
habla en esta reforma de variación, englobando de este modo no solo el aumento, sino
también la disminución de la potencia máxima de la unidad motriz.
Reg.
Veh
Art.
7
Ap.
2
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 2.1 por modificar las características del sistema
de admisión del comburente al llevar instalada un sistema de toma de
aire frío.
200
-----
100
200
-----
100
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 2.1 por modificar las características del sistema
de admisión del comburente al llevar instalada una toma elevada de aire
o Snorkel.
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 2.9 por modificación de los sistemas que pueden
variar la potencia máxima de la unidad motriz. (especificar)
- 21-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
ESCAPE:
El artículo 11.19 del Reglamento General de Vehículos, dicta que “Los vehículos a motor
deberán cumplir lo establecido en las correspondientes disposiciones sobre emisión de humos, gases
contaminantes, ruidos y compatibilidad electromagnética, de acuerdo con lo dispuesto en la
reglamentación que se recoge en el anexo I”.
La Directiva 70/157/CEE establece que para vehículos destinados al transporte de menos de
9 personas incluido el conductor y peso inferior a 3500kg el nivel sonoro admisible ha de ser
inferior a 82Db, medidos según las condiciones expresadas en el anexo 1 de dicha directiva.
Reglamento CEPE/ONU Nº26 estipula que la cola del escape de un vehículo M1, si
sobresale de la defensa trasera más de 5mm ha de tener un radio de curvatura de 2,5mm en sus
bordes, si sobresale 10mm por debajo de la línea de suelo también sus bordes han de tener un radio
de curvatura de 2,5mm.
+5mm
Radio < 2,5mm
Radio >2,5mm
En el manual de reformas en vehículos, define en la reforma 2.6 la modificación o
sustitución de las características del sistema de escape, tanto en disposición como en volumen total,
silenciadores, catalizador o tramo de salida. Si bien no se considerará reforma la sustitución de
silenciosos por otros que cumplan la Directiva 97/20/CE. Si la modificación o sustitución del
sistema de escape supone variación de la potencia máxima, se estará además ante una reforma 2.9.
- 22-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 2.6 por modificación o sustitución del sistema
de escape.
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 2.9 por modificación de los sistemas que pueden
variar la potencia máxima de la unidad motriz. (especificar)
200
-----
100
Veh
11
19
5A
Circular con el vehículo reseñado con el escape libre, sin silenciador de
explosiones o con este ineficaz.- (especificar)
200
-----
100
Veh
11
19
5B
Circular con el vehículo reseñado de combustión interna, lanzando
humos que pueden dificultar la visibilidad a los conductores de otros
vehículos o resultar nocivos.-
200
-----
100
Veh
11
9
--
Circular con el vehículo reseñado cuya cola de escape está construida y
montada de manera que incumple las características especificadas en el
Reglamento CEPE/ONU Nº26-
200
-----
100
- 23-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
REFORMAS EN EL EXTERIOR DEL VEHÍCULO
ELEMENTOS EN LA CARROCERIA:
Según el manual de reformas de vehículos, la reforma 8.52 define como tal la “Modificación
o incorporación de elementos en el exterior de un vehículo”. Según la información adicional de esta
reforma, se ha de tramitar esta ante la sustitución o incorporación de elementos en el exterior del
vehículo tales como:
-
Espejos retrovisores.
-
Soportes para ruedas de repuesto.
-
Cabrestante.
-
Alerones.
-
Estribos.
-
Taloneras.
-
Parachoques.
-
Deflectores aerodinámicos.
-
Soportes de rótulos o carteles publicitarios.
-
Pasos de rueda ensanchados.
-
Y en general cualquier elemento superpuesto sobre el vehículo homologado original.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.52 al modificar o incorporar en el exterior del
vehículo … (indicar lo añadido o modificado)
200
-----
100
En cuanto a resistencia de la carrocería de un vehículo, se considera reforma 8.51 aquellas
modificaciones que afectan a la carrocería de un vehículo, entre ellas el cortar un capo para ponerle
entradas de aire o sustituirlo por otro de diferentes dimensiones.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.51 al efectuar modificaciones en la carrocería
del vehículo. (especificar)
200
-----
100
- 24-
Manuel Rodríguez Lorenzo
ALERONES:
A pesar de estar incluidos en el epígrafe anterior, al ser uno de los elementos mas incluidos
en vehículos reformados, se hace necesario prestarles una mayor atención.
En los vehículos de competición, un alerón se dispone invertido respecto de los aviones de
tal manera que en vez de empujar el vehículo hacia arriba lo hace hacia abajo. La finalidad de esto
es aumentar la fuerza que ejerce el vehículo sobre el asfalto, de esta manera se aumenta la fricción
entre los neumáticos del coche y el asfalto y, en consecuencia, aumenta el agarre y tracción del
auto, pudiendo ser sometido a una mayor velocidad de pasada por curva.
El problema de los alerones reside cuando se hace uso de uno que, debido a sus dimensiones
y ángulo, en interacción con la velocidad del vehículo, hace que se genere una fuerza mayor sobre
uno de los ejes del vehículo, cambiando de este modo el reparto de pesos y fuerzas establecidos por
los fabricantes, con el consiguiente peligro para la estabilidad y seguridad del vehículo.
No están permitidos aquellos alerones que posean partes metálicas, así como los de fibra de
vidrio o de carbono, cuyos soportes posean componentes metálicos, con estos al descubierto.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.52 al incorporar en el exterior del vehículo un
alerón, sin estar autorizado en la tarjeta de ITV.
200
-----
100
- 25-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
DEFENSAS:
Según la Normativa 2005/66 CE de la Comunidad Europea sobre adaptación de las defensas
delanteras de los vehículos para protección de los peatones en caso de atropello, se extrae lo
siguiente:
•
Los componentes de los sistemas de protección delantera estarán diseñados de manera
que todas las superficies rígidas con las que pueda entrar en contacto una esfera de 100
mm tengan un radio mínimo de curvatura de 5 mm.
•
No es posible homologar vehículos cuya defensa en la parte baja exceda horizontalmente
la parte superior de la defensa (defensas tipo quitanieves o rompetobillos).
Si el paragolpes es artesanal de fibra de vidrio o similares componentes, se hace casi imposible
que este homologado y legalizado en la TIT, debido a los costes de Ingenieros, certificados y
ensayos en laboratorios autorizados, tramites necesarios para la legalización del mismo.
Si el paragolpes viene con autorización de conjunto funcional. Para identificar esta
documentación veremos un documento de la Autoridad de Homologación. El Nº de contraseña de
homologación del vehículo ha de estar recogido en la autorización de conjunto funcional o bien el
tipo del vehículo. Si todo coincide con la documentación, el certificado final de obra y el certificado
del taller que ha montado o realizado la reforma, será suficiente para que una vez pasada la
inspección, la reforma quede reflejada en la ficha de la Inspección Técnica de Vehículos. No
obstante de lo anterior se ha de comprobar que con la modificación que supone un kit de carrocería,
se esta dentro de los márgenes tolerado por la norma UNE26-192-87 en cuanto a medidas del
vehículo se refiere.
En caso de estar ante un vehículo con un kit de carrocería no legalizado en la TIT, se estaría a la
vista de una reforma 8.52 por “Modificación o incorporación de elementos en el exterior del
vehículo.”, al incluir el manual de reformas en vehículos a su definición, tanto las defensas
delanteras o traseras, protectores laterales, paragolpes, faldones, alerones, añadidos o postizos
fijados a la carrocería.
- 26-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.52 al sustituir la defensa delantera por otra sin
estar autorizada en la tarjeta ITV.
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.52 al sustituir la defensa trasera por otra sin
estar autorizada en la tarjeta ITV.
200
-----
100
Veh
12
--
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. Circula con la defensa delantera en forma de pala o
quitanieves, contraviniendo la Normativa 2005/66 CE.
200
-----
100
Veh
11
16
5A
Circular con el vehículo reseñado careciendo de dispositivo que evite el
empotramiento de otros vehículos en caso de alcance.
200
-----
100
PASOS DE RUEDA Y ALETAS:
El Reglamento General de vehículos en el artículo Nº12, párrafo 6 dice “La carrocería del
vehículo estará diseñada de forma que se eviten en lo posible las salpicaduras de las ruedas o, en
caso contrario, los vehículos deberán estar equipados con protecciones adecuadas a tal efecto”.
Es por esto que la totalidad de la rueda en su parte superior debe estar tapada por el paso de
rueda en la vertical de la misma, viendo la aleta o aletín desde arriba, la rueda tiene que estar tapada
un determinado ángulo. Si por la inclinación del neumático sobresale por la parte de la rueda que
está en contacto con el suelo, esto es legal. Aletines (el típico con forma redondeada) o aleta entera
(cuadrada tipo Lancia Integrale), ambos, a efectos de legalización, se consideran aletines, y variarán
la medida de la ficha técnica del ancho del vehículo. El margen permitido es según la norma
UNE26-192-87 de ±3 cm en todo el ancho del coche. Para saber la anchura del coche no se cuentan
- 27-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
los retrovisores y se ha de tener en cuenta la parte del neumático que toca suelo si sobresale
respecto a la carrocería.
En las figuras siguientes, se observa la condición principal que deben cumplir los
guardabarros. Que la banda de rodadura del neumático debe quedar cubierta por el aletín en las
zonas delimitadas por los ángulos de 30º por delante y de 50º por detrás. La proyección vertical del
aletín debe cubrir en el tramo indicado la parte superior e inferior de la banda de rodadura.
En la siguiente fotografía, se observa un punto medio de la banda situado a 15 centímetros
por encima del eje de la rueda. Este punto tiene que estar cubierto por detrás.
La distancia del borde de la rueda al guardabarros tiene que ser menor que el radio de la
rueda.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
200
-----
100
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.52 al modificar en el exterior del vehículo las
aletas (delanteras/traseras) por otras ensanchadas, sin estar autorizado en
la tarjeta ITV.
Veh
12
--
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. –No dispone de protección adecuada para evitar
salpicaduras de las ruedas.- (1)
1.- Aplicable cuando circula con las ruedas sobresaliendo de las aletas.
- 28-
Manuel Rodríguez Lorenzo
PUERTAS:
En cuanto a las reformas llevadas a cabo en las puertas de los vehículos las más usuales son
las relativas a la sustitución de las bisagras originales por unas del tipo LSD, la cuales de no estar
legalizadas en la TIT constituyen una reforma de importancia 8.51 al constituir una modificación
que afecta a la carrocería de un vehículo, reforma que también seria aplicable al hecho de soldar las
puertas a la estructura autoportante.
El artículo 12.3 del R. G. Vehículos obliga a que las puertas tengan cerraduras y órganos de
fijación de manera que impidan su apertura no deseada, motivo por el cual no están permitidas las
puertas sin manetas.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
200
-----
100
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.51 al efectuar modificaciones en la carrocería
del vehículo. Sustituido el sistema de fijación de las puertas
(delanteras/traseras).
Veh
12
--
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. – al no disponer las puertas (delanteras/traseras) de
manetas y/o cerraduras que impidan su apertura no deseada.- (1)
CRISTALES TINTADOS:
El 24 de julio de 2010 se publicó en el Boletín Oficial del Estado la Orden ITC/1992/2010
de 14 de julio por la que se determinan las condiciones técnicas que deben cumplir las láminas de
material plástico destinadas a ser adheridas a los vidrios de seguridad y materiales para
acristalamiento de los vehículos en servicio. La propia lámina ha de llevar grabada la marca de
fábrica o comercial de la lámina y el tipo fijado por el fabricante, ambos deberán ser claramente
legibles e indelebles aun cuando la lámina esté adherida al vidrio soporte e incluso cuando se haya
- 29-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
impreso en ella la publicidad. Básicamente el certificado de homologación de las láminas solares
indica los ensayos que cumple la lámina solar instalada que técnicamente se centra en que las
láminas cumplan un tiempo mínimo de resistencia al fuego, calor y al frío en unas determinadas
condiciones.
Las láminas han de ir instaladas sobre el cristal por la parte del interior del vehículo. Si el
cristal es tintado sin lámina adhesiva la contraseña de homologación del cristal ampara el tintado.
-Nº de homologación de cristal-
La legislación es clara, sólo se pueden tintar los cristales traseros y el posterior de portón
(maletero), en ningún caso se permitirá el tintado de los cristales delanteros ni de la luna delantera
del vehículo. Sólo hay una excepción, para vehículos legalizados como rally se permiten láminas
delanteras siempre y cuando el conductor se pueda identificar con claridad a una determinada
distancia del vehículo.
Según el artículo 6 de la Orden ITC/1992/2010 de 14 de julio, sobre las especificaciones de
instalación:
1. Quedan excluidos de la instalación de láminas plásticas la totalidad de la superficie del
parabrisas del vehículo, sus ventanas laterales anteriores y cualquier otra superficie acristalada
incluida en el arco de 180º de visión directa hacia delante del conductor.
En el caso que se monten sobre vidrios o material para acristalamiento que estén marcados
como ventana de socorro, salida de emergencia o cualquier marca de significado equivalente, se
tendrán en cuenta las siguientes prescripciones:
a) La lámina no ocupará más de una tercera parte de superficie de la ventana de salida.
b) Se dejará un borde perimetral de al menos 10 mm desde el final de la moldura hasta los
bordes de la lámina.
Las láminas no taparán, ni aún parcialmente, ninguno de los dispositivos de señalización o
alumbrado del vehículo. Una vez instaladas las láminas, deben quedar visibles los carteles de salida
- 30-
Manuel Rodríguez Lorenzo
de emergencia e inscripciones reglamentarias de los vidrios o material para acristalamiento.
En todo caso se respetará cualquier limitación que pueda establecer la autoridad competente
sobre publicidad en vehículos.
Los vehículos equipados con láminas plásticas solares y/o láminas plásticas publicitarias en
la luneta trasera deberán estar equipados con dos espejos retrovisores exteriores, uno a la izquierda
y otro a la derecha del conductor, homologados según la reglamentación vigente.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
200
-----
100
Cir
19
1
5A
Circular con un vehículo cuya superficie superficie acristalada no
permite a su conductor la visibilidad diáfana sobre toda la vía por la
colocación de láminas, adhesivos, cortinillas u otros elementos no
autorizados.- (especificar).-
Cir
19
2
5A
Colocar en un vehículo vidrios tintados o coloreados no homologados.
200
-----
100
Cir
19
1
--
Circular con cortinillas contra el sol o láminas adhesivas en las
ventanillas posteriores careciendo de los reglamentarios espejos
retrovisores exteriores.-
200
-----
100
Veh
11
1
--
Circular con el vehículo reseñado llevando instaladas laminas adhesivas
que no permiten la visibilidad diáfana sobre la vía.-
200
-----
100
BARRAS ANTIVUELCO:
Existen dos tipos de colocación de barras antivuelco, exteriores e interiores. En el caso de
turismos muy pocas veces se ven barras antivuelco exteriores, pese a que en vehículos todo terreno
dentro de la exclusividad es habitual.
- 31-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Con respecto a las barras antivuelco hay que tener claro que hay que legalizarlas y así
constará en ficha técnica. La instalación de barras antivuelco exteriores debe realizarse sin tapar
visibilidad al piloto, sin tener aristas vivas que puedan dañar a un peatón en caso de accidente y
tienen la ventaja de no necesitar casco para circular. Por lógica no podrán tener aristas vivas y si
partimos de una estructura tipo Rally hay barras que no se pueden montar, sirva de ejemplo la barra
transversal de asiento delantero que esta instalada a nivel de puerta, dado que dificulta la
evacuación en caso de accidente.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
200
-----
100
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.51 al efectuar modificaciones en la carrocería
del vehículo. Instaladas barras antivuelco (interiores/exteriores) sin estar
autorizado en la tarjeta ITV.
Veh
12
--
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. –Utiliza en el exterior del vehículo barras antivuelco con
aristas vivas sin cubrir.-
DISPOSITIVOS DE ILUMINACION Y SEÑALIZACIÓN:
Los faros de alumbrado que se sustituyan deberán estar homologados por el fabricante y
deben tener grabados los códigos de homologación. El alumbrado de carretera nunca podrá tener
más de 75 puntos de índice de luminosidad.
Se pueden añadir 2 faros más de alumbrado de carretera siempre que el índice de
luminosidad de los 4 faros no supere los 75 puntos. Estas reformas se pueden homologar con un
informe favorable del fabricante o laboratorio y con un certificado de taller instalador.
No se pueden tintar parcial o totalmente los faros ni colocar pestañas o cualquier otro
elemento que interfiera en el haz de luz. Las pestañas en los faros rompen su homologación si
afectan a su función.
No se pueden instalar los kits xenón ya que los faros vienen preparados para luces halógenas
y no de xenón. Cambiar o modificar los proyectores o el sistema de alumbrado de carretera está
considerado como una reforma de importancia 9.2 “Modificación o sustitución de cualquier elemento,
dispositivo, sistema, componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto a
ubicación o características”, circunstancia que ha de estar recogida en la TIT, para ello el grupo
- 32-
Manuel Rodríguez Lorenzo
óptico ha de disponer de un regulador de altura automático y de un dispositivo de limpieza de faros
siguiendo las directrices del Reglamento CEPE/ONU Nº45.-
Ejemplo de ubicación de los cebadores de un kit de xenon montado en un vehículo.
No se pueden colocar neones u otro tipo de luces en el exterior del vehículo ni en los bajos
aunque estén desconectados de la batería ni luces tipo coche fantástico, dado que la reforma 9.1 del
MRV dicta “Adición de cualquier elemento, dispositivo, sistema, componente ó unidad técnica
independiente de alumbrado y señalización” y el artículo 15 del Reglamento General de Vehículos, en
su apartado 5 establece que “no se instalarán en los vehículos más luces que las autorizadas en el
presente Reglamento, prohibiéndose expresamente el uso de pinturas o dispositivos luminosos o
reflectantes no autorizados…”.
No se consideran reforma la instalación de faros de trabajo, los rotativos o destellantes
propios de la señalización luminosa específica para servicios especiales o propios de vehículos
prioritarios, vehículos especiales.
- 33-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Antes de la entrada en vigor del Real Decreto 866/2010 de 2 de Julio, la sustitución de los
grupos ópticos traseros de un vehículo estaba permitida con el único requisito de que el grupo
instalado estuviera debidamente homologado, si bien tras la entrada en vigor de la mencionada
norma, establece que la adición, la modificación o la sustitución de estos ha de estar autorizada por
la ITV con la correspondiente anotación de la reforma en la tarjeta ITV.
Reg.
Veh
Veh
Art.
7
Ap.
2
7
2
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 9.1 por adición de elementos, dispositivo,
sistema, componente ó unidad técnica independiente de alumbrado y
Señalización. (Especificar)
200
-----
100
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 9.2 modificación o sustitución de cualquier
elemento, dispositivo, sistema o componente de alumbrado y
señalización, en cuanto a ubicación o características. (Especificar)
200
-----
100
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 9.2 modificación del sistema de alumbrado del
vehículo, al instalar un Kit de Xenón, sin cumplir las características
necesarias, ni estar autorizado en la tarjeta ITV.
Veh
15
4
5A
Circular con el vehículo reseñado llevando instaladas luces no
reglamentarias.- Al llevar instalado en las luces delanteras laminas de
plástico que interfieren en el haz de luz, mermando su eficacia.-
200
-----
100
5A
Circular con el vehículo reseñado llevando instaladas luces no
reglamentarias.- Al llevar en las tulipas traseras una capa de pintura o
lamina de plástico que oscurece e interfiere el haz de luz, mermando su
eficacia.-
200
-----
100
Veh
15
4
Luces indicadoras de dirección:
Según el Reglamento General de Vehículos, así como el Reglamento CEPE/ONU Nº48,
estas han de ser:
• Un número par mayor de dos.
• Situadas en los bordes exteriores y lateral del vehículo.
• De color amarillo auto.
• Tener una intensidad de parpadeo de entre 30 y 90 períodos por minuto.
Con respecto a la colocación de las luces indicadoras de dirección, tanto las obligatorias
como las optativas, han de conservar los criterios de colocación definidos en el Reglamento
CEPE/ONU Nº48:
•
Anchura: a no + de 400mm del borde exterior del vehículo y con una separación mínima
entre ambos de por lo menos 600mm.
- 34-
Manuel Rodríguez Lorenzo
•
Altura: a no – de 350mm del punto más bajo y a no + de 1500mm del punto más alto.
•
Los optativos además de lo anterior han de estar a no + de 600mm por encima de los
obligatorios.
Estos componentes al formar parte del sistema de señalización de los vehículos, quedan
afectados por la definición llevada a cabo dentro del Grupo 9 sobre Alumbrado y señalización del
manual de reformas en vehículos editado por el Ministerio de Industria, más concretamente en las
reformas 9.1 y 9.2 de dicho manual.
Reg.
Veh
Art.
7
Ap.
2
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 9.1 por adición de elementos, dispositivo,
sistema, componente ó unidad técnica independiente de alumbrado y
Señalización. (Especificar)
200
-----
100
200
-----
100
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 9.2 modificación o sustitución de cualquier
elemento, dispositivo, sistema o componente de alumbrado y
señalización, en cuanto a ubicación o características. (Especificar)
Veh
16
--
1A
Circular con el vehículo reseñado sin estar provisto de los dispositivos
de alumbrado y señalización obligatorios.- (Especificar)
Tercera luz de freno:
Obligatoria para vehículos de clase M1 matriculados a partir del 01/10/2000.
Según el Reglamento General de Vehículos, así como el Reglamento CEPE/ONU Nº48, estas
han de ser de color rojo. Con respecto a la colocación, ha de estar instalada en la parte trasera del
vehículo a no menos de 150mm por debajo del plano horizontal tangente al borde inferior de la
superficie expuesta del cristal de la ventanilla trasera, o a no menos de 850mm por encima del
suelo, y han de ir siempre por encima de las luces normales de frenado.
Reg.
Veh
Veh
Art.
7
7
Ap.
2
2
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 9.1 por adición de elementos, dispositivo,
sistema, componente ó unidad técnica independiente de alumbrado y
Señalización. (Especificar)
200
-----
100
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 9.2 modificación o sustitución de cualquier
elemento, dispositivo, sistema o componente de alumbrado y
señalización, en cuanto a ubicación o características. (Especificar)
200
-----
100
- 35-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
PINTURAS DE LA CARROCERIA:
Según el preámbulo del manual de reformas en vehículos, el cambio o variación de color de
los vehículos no tendrá consideración de reforma. En el caso de vehículos de categoría M1, cuando
se detecte en la inspección técnica periódica obligatoria, se diligenciará en la tarjeta ITV si el dato
ya estaba reflejado en ella, y existe una variación.
Reglamento General de Vehículos no dispone nada sobre el tipo, color o dibujos en la
pintura de la carrocería de los vehículos, prohibiendo únicamente el uso de pinturas o dispositivos
luminosos o reflectantes.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
15
5
5B
Circular con el vehículo reseñado llevando instalados dispositivos
reflectantes no autorizados.
200
-----
100
Veh
15
5
5C
Circular con el vehículo reseñado llevando instalados dispositivos
luminosos no autorizados.
200
-----
100
MATRICULAS:
La matrícula pequeña u “ordinaria larga delantera” (340 x 110 mm) es "Para vehículos de
categoría M1 que, por construcción, el emplazamiento para la placa de matrícula delantera no
permite la colocación de la placa ordinaria larga". Por lo tanto la instalación de la placa ordinaria
larga delantera (la pequeña) en un vehículo está supeditada a que haya alguna razón que impida la
instalación de la ordinaria larga (la normal), se dificulte la ventilación del motor o haya sido
autorizado según escrito 14616 de la DGT de 14 de septiembre de 2006:
MARCA
SEAT
CHRYSLER
HYUNDAI
MAZDA
ALFA ROMEO
CHEVROLET
LANCIA
MITSUBISHI
SUZUKI
JAGUAR
MODELOS
LEON CUPRA, IBIZA CUPRA,
SEBRING
COUPE
RX-8, MX-5
147, 156, 159
Y, F-CAR
THESIS
GALANT
MZ
XK8, XKR
- 36-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Últimamente está empezando a ser común el ver vehículos que portan placas de matrículas
acrílicas, constituidas por un sustrato de material plástico, surgiendo muchas dudas respecto a su
legalidad. La Orden ITC/1535/2006, de 16 de Mayo, por la que se modifica parcialmente la Orden
de 20 de Septiembre de 1985, sobre instalación y homologación de placas de matrícula para
vehículos de motor y remolques, en su Anexo establece el reglamento sobre homologación y ensayo
de las placas de matrícula para vehículos de motor y remolques, disponiendo:
-
El conjunto de la placa de matrícula estará formado, al menos, por un sustrato metálico pintado o no,
resistente a la corrosión y una lámina retrorreflectante aplicada directamente sobre éste. El sustrato será
de aluminio de espesor de 1,4 mm +/- 0,1 mm.
Por otra parte, el artículo 41 del Real Decreto 2822/1998, de 23 de Diciembre, por el que se
aprueba el Reglamento General de Vehículos, establece que:
-
Las placas de matrícula deben corresponder a tipos homologados, conservar su poder retrorreflectante y
ser visibles y legibles, de acuerdo con la reglamentación que se recoge en el anexo I.
Por último la Orden ITC/3698/2008, de 16 de Diciembre, por la que se modifica
parcialmente la Orden de 20 de Septiembre de 1985, sobre instalación y homologación de placas de
matrícula para vehículos de motor y remolques, dispone:
-
Se aceptarán placas de matrícula legalmente fabricadas y/o comercializadas en otro Estado miembro de
la UE y en Turquía, o fabricadas en un Estado integrante de la Asociación Europea de Libre Comercio
que sean parte contratante del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo, siempre que se reconozca
por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, previo informe del Ministerio del Interior, que
garantiza un nivel de seguridad pública y de las personas, los bienes o el medio ambiente equivalente a
las normas exigidas por la legislación española.
Una vez vista la normativa de aplicación enumerada en los párrafos anteriores, se llega a la
conclusión de que el hecho de circular con un vehículo de motor o remolque portando placas de
matrícula acrílicas constituye una infracción administrativa, al incumplir las condiciones
reglamentarias, que llevará aparejada una sanción pecuniaria de 200 €, siendo responsable directo
de la infracción el titular del vehículo. De momento el Ministerio Industria, Turismo y Comercio no
se ha manifestado sobre las matriculas acrílicas homologadas en otros países Europeos, aunque todo
parece indicar que es una mera cuestión de tiempo que el citado Ministerio se pronuncie al respecto
y se proceda a la modificación de la normativa legal reseñada, al objeto de regularizar la situación
de las placas de matrícula acrílicas, siguiendo los pasos de otros países como Gran Bretaña o
Francia.
- 37-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
No esta permitido colocar sobre las matrículas inscripciones, pegatinas, pintadas, adornos o
signos u otros caracteres distintos de los reglamentarios.
En el anexo XVIII del Reglamento General de Circulación se recogen, entre otras, las
especificaciones en cuanto a ubicación de las placas de matrícula, debiendo colocarse la placa
delantera de manera que su eje vertical esté situado en el plano longitudinal mediano del vehículo,
si bien, excepcionalmente, en aquellos automóviles en los que, por construcción, la placa delantera
no puede ser colocada de manera que su eje vertical esté situado en el plano longitudinal mediano
del vehículo, ésta se podrá situar en su lado izquierdo o derecho. La placa posterior se colocará de
manera que su eje vertical esté situado en aquel plano, y si no fuese posible, en el lado izquierdo del
vehículo.
Según la Directiva 70/222/CEE la placa trasera de matrícula ha de estar instalada con una
altura de su borde inferior con respecto al suelo no inferior a 0,3m y no superior a 1,2m
tipo práctico puede llegar hasta los 2m).
(por razones de
El color de la iluminación de la placa de matrícula ha de ser blanco.
Según el nuevo manual de reformas de vehículos, el cambio de emplazamiento o lugar de
colocación de la placa de matrícula, viene definida dentro de la reforma 1.3 del manual.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
LSV
9
2
5A
Circular con un vehículo cuyas placas de matrícula presentan obstáculos
que impiden o dificultan su lectura e identificación (Detallar si existe
200
-----
100
obstáculo, falta de visibilidad o inexistencia de placas)
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 1.3 por el cambiar el emplazamiento de la placa
de matrícula -delantera /trasera-.
200
-----
100
Veh
49
1
--
Circular con placa de matrícula de dimensiones reducidas cuando, por
construcción, el emplazamiento esta diseñado para placas de
dimensiones normales.
200
-----
100
Veh
49
1
--
Circular con una placa de matrícula cuya ubicación no se ajusta a lo
marcado en la Directiva 70/222/CEE. (Especificar)
200
-----
100
Veh
49
1
--
Circular con una placa de matrícula que no corresponde a un tipo
homologado.
200
-----
100
Veh
49
2
--
Circular con una placa de matrícula que carece del número de
manipulador troquelado verticalmente en el centro del borde izquierdo.
200
-----
100
Veh
49
3
--
Circular con una placa de matrícula con inscripciones, pintadas, adornos
o signos u otros caracteres distintos de los reglamentarios.
200
-----
100
Si la matricula esta doblada para eludir la vigilancia de los agentes de tráfico o evitar radares se denunciará por el art.18 del R.G.Circulación.
- 38-
Manuel Rodríguez Lorenzo
ANCHURA DEL VEHICULO:
La anchura que ha de tener el vehículo es la que viene reflejada en la tarjeta de inspección
técnica, no pudiendo sobrepasar la medida de la tarjeta más el margen de tolerancia de ±3cm según
establece la norma UNE26-192-87.
La anchura máxima autorizada como regla general según el Reglamento General de
Vehículos es de 2,55 metros.
Para medir la anchura del vehículo no se cuentan los retrovisores y se ha de tener en cuenta
la parte del neumático que toca suelo si sobresale respecto a la carrocería.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 11 por modificación de los datos que afectan a
la tarjeta ITV. Variada la anchura total del vehículo en XXXmm.
200
-----
100
ALTURA DEL VEHICULO:
La altura que ha de tener el vehículo es la que viene reflejada en la tarjeta de inspección
técnica, no pudiendo sobrepasar la medida de la tarjeta más el margen de tolerancia de ±5cm según
establece la norma UNE26-192-87.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 11 por modificación de los datos que afectan a
la tarjeta ITV. Variada la altura total del vehículo en XXXmm.
200
-----
100
LONGITUD DEL VEHICULO:
La longitud que ha de tener el vehículo es la que viene reflejada en la tarjeta de inspección
técnica, no pudiendo sobrepasar la medida de la tarjeta más el margen de tolerancia de ±7cm según
establece la norma UNE26-192-87.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 11 por modificación de los datos que afectan a
la tarjeta ITV. Variada la longitud total del vehículo en XXXmm.
200
-----
100
- 39-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
DISTANCIA ENTRE EJES:
La distancia entre ejes que ha de tener el vehículo es la que viene reflejada en la tarjeta de
inspección técnica, no pudiendo sobrepasar la medida de la tarjeta más el margen de tolerancia de
±5cm según establece la norma UNE26-192-87.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 4.2 por modificación de la distancia entre ejes.
Variada la anchura total del vehículo en XXXmm.
200
-----
100
VIA DELANTERA:
La medida de la vía delantera que ha de tener el vehículo es la que viene reflejada en la
tarjeta de inspección técnica, no pudiendo sobrepasar la medida de la tarjeta más el margen de
tolerancia de ±3cm según establece la norma UNE26-192-87.
Reg.
Veh
Art.
7
Ap.
2
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 4.4 por modificaciones en ruedas, aumentando
con ello el ancho de la vía delantera del vehículo en un margen superior
a lo permitido según tolerancia de norma UNE-26-192-87. Aumentados
XXXmm. (1)
200
-----
100
(1)Si no monta separadores y la medida de la vía con respecto a la tarjeta ITV es superior a lo permitido.
VIA TRASERA:
La medida de la vía trasera que ha de tener el vehículo es la que viene reflejada en la tarjeta
de inspección técnica, no pudiendo sobrepasar la medida de la tarjeta más el margen de tolerancia
de ±3cm según establece la norma UNE26-192-87.
Reg.
Veh
Art.
7
Ap.
2
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 4.4 por modificaciones en ruedas, aumentando
con ello el ancho de la vía trasera del vehículo en un margen superior a
lo permitido según tolerancia de norma UNE-26-192-87. Aumentados
XXXmm. (1)
200
-----
100
(1)Si no monta separadores y la medida de la vía con respecto a la tarjeta ITV es superior a lo permitido.
ARISTAS VIVAS EXTERIORES:
Según el articulo 12 del R.G.Vehículos, estos “deben estar construidos y equipados de forma
que no tengan, ni en el interior ni en el exterior, adornos u otros objetos con aristas salientes que
presenten peligro para sus ocupantes o para los demás usuarios de la vía pública”, dado que las
- 40-
Manuel Rodríguez Lorenzo
esquinas y bordes han de tener un radio de redondeo de mínimo establecido en el Reglamento Nº26
de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre prescripciones uniformes
relativas a la homologación de los vehículos en lo que se refiere a sus salientes exteriores.
Por consiguiente no está permitido:
-
Alerones con partes metálicas y los de fibra de vidrio o carbono con soportes metálicos, con
estos al descubierto.
-
Cierres de capo y portón del maletero utilizados en vehículos de rally.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
12
--
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. –Lleva instalado un alerón metálico en la parte posterior
que presenta aristas vivas sin cubrir-
200
-----
100
Veh
12
--
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. –Lleva instalado un alerón cuyos anclajes presentan
aristas vivas sin cubrir-
200
-----
100
Veh
12
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
----- 100
reglamentarias. – Lleva instalados cierres de capo/maletero tipo rally 200
que presentan aristas vivas sin cubrirCiertos tipos de colas de los sistemas de escape pueden entrar dentro de la definición de este tipo de
--
5A
infracciones. Ver apartado de Sistemas de escape.
- 41-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
REFORMAS EN EL INTERIOR DEL VEHÍCULO:
VOLANTES:
Tras la entrada en vigor del R.D. 866/2010 de 2 de julio, se redefine la sutitución del volante
de un vehículo, eliminando la necesidad de una diferencia de diámetros entre volantes para que sea
considerado reforma. La definición de la nueva reforma 6.3 “Sustitución del volante por otro”, hace
que el simple hecho de cambiar un volante por otro tenga que estar autorizado mediante la
correspondiente anotación en la tarjeta ITV, independientemente de la diferencia de diámetros entre
el volante original y el sustituto. No se permite la sustitución de un volante con airbag por otro que
no lo tenga, debiendo garantizarse el normal funcionamiento de los sistemas de airbag y pretensores
del vehículo después de la transformación, o la modificación del mismo.
Según el artículo Nº11 del R. G. Vehículos y el Reglamento CEPE/ONU Nª12 los órganos de
mando y maniobra han de estar construidos de manera que sean fácilmente accionados tanto los
propios mandos como los indicadores y testigos, por tanto no están permitidos aquellos que separan
el aro del volante de los mandos de accionamiento de luces e indicadores de dirección.
Tampoco están permitidos los volantes con forma de fantasía, con cuernos o salientes, dado
que han de ser de fácil accionamiento y cumplir la normativa de acondicionamiento interior.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 6.3 por sustitución del volante original por otro ,
sin estar autorizado en la tarjeta ITV.
200
-----
100
Veh
11
7
--
Circular con el vehículo reseñado careciendo del aparato productor de
señales acústicas o no ser reglamentario.
200
-----
100
Veh
11
8
--
Circular con el vehículo reseñado cuyos órganos de mando, maniobra e
indicadores, están montados de tal manera que no pueden ser fácilmente
accionados durante la marcha sin desatender la conducción.- (1)
200
-----
100
(1)
Aplicable tanto por volantes con separador como con formas de fantasía o con cuernos.
- 42-
Manuel Rodríguez Lorenzo
MANDO DE ENCENDIDO:
Con respecto al sistema de encendido se ha incluido en el manual de reformas en vehículos
la reforma 2.10 por “modificación del sistema de accionamiento para el arranque de la unidad
motriz”, aplicable cuando se cambie el tipo de arranque instalando un botón, pulsador, tarjeta, voz,
etc.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 2.10 por modificación del sistema de
accionamiento para el arranque del motor del vehículos.
200
-----
100
ASIENTOS:
La reforma de importancia 8.10 se define como la “sustitución de asiento por otro distinto”,
en esta reforma también se incluye cualquier modificación sobre el asiento original que altere su
homologación inicial o la de sus anclajes.
Cuando el cambio de asiento implique aumento o disminución de plazas se tramitará
conjuntamente la reforma 8.1 “Reducción de plazas de asiento” y 8.2 “Aumento de plazas de
asiento”. Se considerará que hay una «plaza de asiento» si el vehículo dispone de anclajes para
asiento accesibles, por accesibles se entenderán los anclajes que pueden ser utilizados. Para que
unos anclajes no sean accesibles, el taller que ha realizado la reforma deberá impedir físicamente su
uso, por ejemplo, soldando encima unas placas que los cubran o instalando unas piezas permanentes
similares que no puedan quitarse utilizando herramientas disponibles normalmente.
Por tanto:
-
El cambio de asientos viene tipificada como reforma 8.10 y solo se podrán montar aquellos
que estén homologados por el fabricante. Deberá de estar anclado a los anclajes originales, y
en el caso de tener que adaptarlos se realizará mediante tornillería, nunca sobre soldadura.
-
Si un vehículo va equipado en el asiento con airbag en su interior, no podrá ser sustituido.
Se ha de tener en cuenta que incluso unas fundas en un asiento con airbag están alterando el
comportamiento de este, ya que estamos delante de un componente que para su fabricación
controla hasta la tensión de sus costuras para asegurar que en caso de impacto el airbag se
dispare en sus tiempos de diseño que viene a ser entorno a milisegundos.
de serie asientos deportivos con airbag, Renault Clio sport con asiento recaro)
- 43-
( hay vehículos que llevan
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
-
Un asiento homologado es legalizable siempre y cuando se mantengan las guías y elementos
de fijación de los asientos al suelo originales y el tercer punto de fijación del cinturón de
seguridad.
-
Los asientos de competición tipo baquet y sus guías y elementos de fijación al suelo
disponen de homologación FIA según Anexo J (Normativa de seguridad en Rallyes) lo cual
los autoriza para montar y utilizar en vehículos homologados para rallye y en competiciones
autorizadas. Esta homologación FIA no es válida para vehículos convencionales, con lo que
no se puede homologar asientos de competición tipo Baquet en vehículos de calle, sólo si se
pasan a rallye, previa instalación de barras antivuelco, etc.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.10 por sustitución del un asiento por otro
distinto, sin estar autorizado en la tarjeta ITV.
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.1 por reducción de plazas de asiento, sin estar
autorizado en la tarjeta ITV.
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.2 por aumento de plazas de asiento, sin estar
autorizado en la tarjeta ITV.
200
-----
100
ARNESES Y CINTURONES:
En cuanto a los Arneses, por norma general tienen homologación FIA no compatible con la
homologación de componentes para calle. Cierto es que existen arneses con homologación europea,
no obstante el problema reside en dónde se han de fijar estos arneses ya que se han de fijar en los
puntos adecuados previstos por el fabricante con una determinada resistencia asegurada, requisito
que generalmente se muere por principio ya que casi ningún fabricante piensa que se vayan a poner
arneses en sus vehículos.
- 44-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Tras la entrada en vigor del manual de reformas en vehículos, surge una nueva inclusión de
reforma sobre los cinturones de seguridad, siendo definida la reforma 8.11 “Cambio de algún
cinturón de seguridad por otro de diferente tipo, número o situación de los puntos de anclaje”,
siendo aplicable dicha reforma cuando se sustituya un cinturón de seguridad de tres puntos
normal)
(cinturón
por un cinturón arnés. Atendiendo a la definición de tipo de cinturón dada por la Directiva
77/541/CEE, hace que para la instalación de un cinturón arnés se haya de autorizar por estar
previsto en la reforma 8.12 “Instalación de cinturones de seguridad”.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.11 por cambio de algún cinturón de seguridad
por otro de diferente tipo, sin estar autorizado en la tarjeta ITV.
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.12 por instalación de cinturones de seguridad,
sin estar autorizado en la tarjeta ITV. (especificar)
200
-----
100
ACONDICIONAMIENTO INTERIOR:
Según el articulo 12 del R.G.Vehículos, estos “deben estar construidos y equipados de forma
que no tengan, ni en el interior ni en el exterior, adornos u otros objetos con aristas salientes que
presenten peligro para sus ocupantes o para los demás usuarios de la vía pública”, dado que las
esquinas y bordes han de tener un radio de redondeo de 2’5cm como mínimo.
Por consiguiente no está permitido:
-
Alfombrillas metálicas con esquinas cortantes sin cubrir o que no vallan anchadas al suelo.
-
Cualquier elemento que tenga esquinas cortantes que puedan producir lesiones a sus
ocupantes en caso de accidente o agravarlas.
- 45-
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Se han establecido x nuevas definiciones en el manual de reformas en vehículos, afectando
estas al acondicionamiento interior de los vehículos, siendo requisito indispensable para su
legalización que se garantice el normal funcionamiento de los sistemas de airbag y pretensores del
vehículo después de la transformación, quedando definidas estas reformas como:
-
Reforma 8.20 por “Instalación de elementos permanentes en la zona frontal del interior
del habitáculo del vehículo”, aplicándose esta reforma a transformaciones tales como:
instalación permanente de pantallas de DVD en salpicadero, sistemas GPS, entre otras.
-
Reforma 8.21 por “Instalación de mamparas de separación entre asientos”, aplicándose
esta reforma a transformaciones tales como: instalación de mamparas de metacrilato
detrás del asiento del conductor para vehículos taxi o separadores frontales o laterales,
entre otras.
-
Reforma 8.21 por “Modificación o instalación de elementos en la zona de equipaje o
en el espacio destinado a los pasajeros distinto a la zona frontal del habitáculo del
vehículo”, aplicándose esta reforma a transformaciones tales como: instalación de
equipos o pantallas DVD en el techo o cabezales de los asientos del vehículo, equipos
de sonido en maletero que superen la altura del respaldo de los asientos, entre otras.
Reg.
Art.
Ap.
Opc.
Hecho denunciado
Multa
Puntos
50%
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.20 por instalación de elementos permanentes
en la zona frontal del interior del habitáculo del vehículo. (especificar)
200
-----
100
Veh
7
2
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.21 por instalación de mamparas de separación
entre asientos. (especificar)
200
-----
100
5A
Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 8.22 por modificación o instalación de
elementos en la zona de equipaje o en el espacio destinado a los
pasajeros distinto a la zona frontal del habitáculo del vehículo.
200
-----
100
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. –Utiliza en el interior del habitáculo alfombrillas
metálicas que, en caso de accidente, pudieran resultar peligrosas para los
ocupantes del mismo-
200
-----
100
5A
Circular con el vehículo reseñado incumpliendo las condiciones
reglamentarias. –Utiliza en el interior del habitáculo elementos con
aristas vivas sin cubrir que, en caso de accidente, pudieran resultar
peligrosas para los ocupantes del mismo-
200
-----
100
Veh
7
2
(especificar)
Veh
Veh
12
12
--
--
- 46-
Manuel Rodríguez Lorenzo
CONSTESTACION A PLIEGOS DE ALEGACIONES:
A modo de ilustración, en las páginas siguientes, se exponen varios ejemplos de
contestación a pliegos de alegaciones sobre denuncias relacionadas con las reformas efectuadas a
vehículos, dado que el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el
texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial, en su
artículo 81, apartado 3 establece que “Si las alegaciones formuladas aportasen datos nuevos o
distintos de los constatados por el Agente denunciante, y siempre que se estime necesario por el
instructor, se dará traslado de aquéllas al Agente para que informe en el plazo de quince días
naturales.”
- 47 -
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Volante – distancia excesiva a los indicadores.
GUARDIA CIVIL
AGRUPACIÓN DE TRÁFICO
Expediente núm.: XXXXXXXXX
Matrícula vehículo: LU-XXXX-X
Fecha denuncia: 01-02-2011
SUBSECTOR DE LUGO
Subsector Lugo
Dtº Monforte de Lemos
---- o ----
DTº DE MONFORTE DE LEMOS
En cumplimiento a lo interesado en su escrito de referencia arriba consignado,
el denunciante informa lo que a continuación se expone:
-Que la denuncia objeto del expediente arriba consignado fue confeccionada
bajo el concepto de “Circular con el vehículo reseñado cuyos órganos de mando y
maniobra, indicadores y testigos están montados de tal manera que no pueden ser
fácilmente accionados por el conductor sin desatender la conducción”.
-Que el motivo de la denuncia fue por circular con un vehículo, el cual, en una
posición normal del conductor, al montar el volante nuevo con un separador entre el
volante y el inicio de la columna de dirección, hace que entre el volante y las
palancas de indicación y accionamiento de las luces del vehículo, exista una
distancia tal que no pueden ser accionadas sin separar las manos del volante, con el
consiguiente peligro que puede suponer tanto para sí, como para los demás usuarios
de la vía.
-Que el motivo de la denuncia no fue el montar en el vehículo otro volante con
medidas diferentes al original, sino por lo explicado en el párrafo anterior.
-Que el Real Decreto 2822/1998, de 23 de Diciembre, por el que se aprueba el
Reglamento General de Vehículos, en su artículo 11, apartado 8 establece:
“8. Los órganos de mando y maniobra, indicadores y testigos deben estar construidos y
montados de tal manera que puedan ser fácilmente identificados, consultados y accionados de forma
instantánea por el conductor durante la marcha teniendo su cuerpo en posición normal y sin desatender
la conducción.”
-Que el Agente denunciante al comprobar la documentación del vehículo
evidenció fehacientemente como en el Denunciado, siguiendo las indicaciones del
Agente Denunciante, no fue capaz de accionar los intermitentes del vehículo sin
separar las manos del volante, motivo por el cual se le explicó pormenorizadamente
el motivo por el que iba a ser denunciado.
Por todo lo anteriormente expuesto el denunciante SE AFIRMA Y RATIFICA
en los términos de la denuncia formulada.
Monforte de Lemos, a 1 de Febrero de 2011.El Denunciante TIP: X-00000-X
Ilmo. Señor Jefe Provincial de Tráfico: …………………………..……………. L U G O
- 48-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Volante – Sustitución del volante.
GUARDIA CIVIL
AGRUPACIÓN DE TRÁFICO
Expediente núm.: XXXXXXXXX
Matrícula vehículo: LU-XXXX-X
Fecha denuncia: 01-02-2011
SUBSECTOR DE LUGO
Subsector Lugo
---- o ----
DTº DE MONFORTE DE LEMOS
Dtº Monforte de Lemos
En cumplimiento a lo interesado en su escrito de referencia arriba consignado,
el denunciante informa lo que a continuación se expone:
-Que la denuncia objeto del expediente arriba consignado fue confeccionada
bajo el concepto de “Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. Reforma 6.3 por sustitución del volante original por otro, sin estar
autorizado en la tarjeta ITV, eliminando el airbag alojado en su interior”.
-El artículo 7 del Reglamento General de Vehículos establece que las
definiciones de que es una reforma de importancia viene recogida en la
reglamentación del anexo I, siendo el Real Decreto 866/2010 de 2 de julio, por el que
se regula la tramitación de las reformas en vehículos, junto con el Manual de
reformas en vehículos, los encargados de definir las reformas en un vehículo.
-Que la modificación efectuada al vehículo, está comprendida dentro de las
catalogadas como reformas de importancia definidas por el Real Decreto
866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas en
vehículos, junto con el Manual de reformas en vehículos, más concretamente en el
Grupo 6.3 por “Sustitución del volante por otro”, especificando que no se permite la
sustitución de un volante con airbag por otro que no lo lleva.
-Que Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones I.T.V., editado
por el Ministerio de Industria, en el que se establece en la Sección1º, Capítulo 3,
apartado 3.2 página 7, que la “Eliminación de algún airbag o incorporación de
alguno no autorizado por el fabricante” es un Defecto Grave.
“Defecto Grave, según definición dada por el Manual de procedimiento de inspección de las
estaciones de ITV: Defectos graves que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo,
ponen en riesgo a otros usuarios de las vías públicas o a la protección del medio ambiente.
señalados en la segunda columna de las tablas de calificación y son defectos
que
Vienen
inhabilitan
al
vehículo para circular por las vías públicas experto para su traslado al taller, o en su caso, para la
regularización de su situación y vuelta a la Estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior
a dos meses, procediéndose conforme al art.11 punto 1 del Real Decreto 2042/1994. La inspección
técnica será calificada como desfavorable.”
- 49 -
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
-Que según consta en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo
Denunciado, este es un turismo marca Honda con denominación comercial Integra
Type R, tipo DC2, motor tipo B18C, consultados estos datos en la página Web oficial
Subsector Lugo
Dtº Monforte de Lemos
de Honda http://world.honda.com/news/1998/printerfriendly/4980129.html
adjunta copia como anexo),
(se
resulta que el vehículo lleva en origen doble airbag
conductor/pasajero, reflejando en la base de datos oficial honda del despiece de
dicho vehículo, que el volante que monta en origen figura como “Part Number
78500-ST7-Z70ZB”
(se adjunta ficha como anexo),
y no el que menciona el denunciado,
alojando en el interior el sistema para el SRS Airbag, de conductor.
-Que el Agente denunciante al comprobar la documentación del vehículo
comprobó fehacientemente como en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo
denunciado no existían ninguna anotación, relativa a la sustitución del volante
original por otro, en el apartado “Reformas Autorizadas”, según debería estar
autorizado al establecerlo así el artículo 8 Real Decreto 866/2010 de 2 de julio, por el
que se regula la tramitación de las reformas en vehículos.
Por todo lo anteriormente expuesto el denunciante SE AFIRMA Y RATIFICA en
todos los términos de la denuncia formulada en su día.
Monforte de Lemos, a 01 de Febrero de 2011.-
El Denunciante TIP: X-00000-X
Ilmo. Señor Jefe Provincial de Tráfico: …………………………..……………. L U G O
- 50-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Luces de Xenón no autorizadas.
GUARDIA CIVIL
AGRUPACIÓN DE TRÁFICO
Expediente núm.: XXXXXXXXX
Matrícula vehículo: LU-XXXX-X
Fecha denuncia: 01-02-2011
SUBSECTOR DE LUGO
Subsector Lugo
---- o ----
DTº DE MONFORTE DE LEMOS
Dtº Monforte de Lemos
En cumplimiento a lo interesado en su escrito de referencia arriba consignado,
el denunciante informa lo que a continuación se expone:
-Que la denuncia objeto del expediente arriba consignado fue confeccionada
bajo el concepto de “Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización.- Reforma 9.2 por modificación del sistema de alumbrado, al instalar un
kit de Xenón, sin cumplir las características necesarias, ni estar autorizado en la
tarjeta ITV”.
-Que la modificación efectuada al vehículo, está comprendida dentro de las
catalogadas como reformas de importancia definidas por el Real Decreto
866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas en
vehículos, junto con el Manual de reformas en vehículos, más concretamente en el
Grupo 9.2 por “Modificación o sustitución de cualquier elemento, dispositivo, sistema,
componente o unidad técnica independiente de alumbrado y señalización, en cuanto
a ubicación o características”.
-Que el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones I.T.V.,
editado por el Ministerio de Industria, establece en la Sección1º, Capítulo 10,
apartado 10.6, que la “Reforma de importancia realizada sin autorización” es un
Defecto Grave.
“Defecto Grave, según definición dada por el Manual de procedimiento de inspección de las
estaciones de ITV: Defectos graves que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen
en riesgo a otros usuarios de las vías públicas o a la protección del medio ambiente. Vienen señalados
en la segunda columna de las tablas de calificación y son defectos que inhabilitan al vehículo para
circular por las vías públicas experto para su traslado al taller, o en su caso, para la regularización de su
situación y vuelta a la Estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses,
procediéndose conforme al art.11 punto 1 del Real Decreto 2042/1994. La inspección técnica será
calificada como desfavorable.”
-Que el agente denunciante pudo comprobar, sin ningún lugar a dudas, que en
el vehículo denunciado se había sustituido el sistema de iluminación de origen
(lámparas halógenas de filamento incandescente),
por otro sistema de iluminación diferente, más
concretamente “Luces de Xenón” (lámparas de proyección de descarga de Gas), asimismo para
poder autorizar el nuevo sistema debería de cumplir ciertos criterios:
- 51 -
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
•
Las lámparas de descarga deben estar homologadas oficialmente y adecuarse a la normativa
ECE/99, no solamente contemplarla.
•
Dicha normativa sólo permite una disposición concreta de los elementos de la lámpara, unos
tipos de casquillo y unas características lumínicas. Los kits existentes no se adecuan a dicha norma por
Subsector Lugo
Dtº Monforte de Lemos
el empleo de un casquillo no reconocido (es como el empleado en lámparas halógenas) y además,
todas las lámparas de los kits sólo servirían para faros de proyección pues no llevan elemento reflector
en el bulbo.
•
Los faros para lámparas halógenas sólo pueden emplearse con lámparas halógenas y los
faros de lámparas de descarga sólo deben llevar lámparas de descarga. En el faro del vehículo
denunciado, llevaba inscrito en el código de homologación marcado una "H" (para lámpara Halógena)
cuando si el sistema fuera de serie llevaría una "D" (para lámpara de Descarga) Esto invalida
completamente el uso del nuevo sistema en el vehículo denunciado.
•
La necesidad de instalación de un lava faros según ECE/48, el cual el vehículo denunciado
no llevaba instalado.
•
La necesidad de instalación de un regulador automático de alcance universal, el cual el
vehículo denunciado no llevaba instalado.
•
Los equipos electrónicos (circuito cebador, alimentadores, etc) deben ajustarse a la
regulación de inmunidad a las interferencias radioeléctricas ECE/11.
-Que el Agente denunciante al comprobar la documentación del vehículo
comprobó fehacientemente como en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo
denunciado no existían ninguna anotación, relativa a la reforma del sistema de
alumbrado de carretera del vehículo, en el apartado “Reformas Autorizadas”,
según debería estar anotado, al establecerlo así el artículo 8 Real Decreto 866/2010
de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas en vehículos.
Por todo lo anteriormente expuesto el denunciante SE AFIRMA Y RATIFICA
en todos los términos de la denuncia formulada en su día.
Monforte de Lemos, a 01 de febrero de 2011.-
El Denunciante TIP: X-00000-X
Ilmo. Señor Jefe Provincial de Tráfico: …………………………..……………. L U G O
- 52-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Neumáticos desgastados.
GUARDIA CIVIL
AGRUPACIÓN DE TRÁFICO
Expediente núm.: XXXXXXXXX
Matrícula vehículo: LU-XXXX-X
Fecha denuncia: 01-02-2011
SUBSECTOR DE LUGO
Subsector Lugo
---- o ----
DTº DE MONFORTE DE LEMOS
Dtº Monforte de Lemos
En cumplimiento a lo interesado en su escrito de referencia arriba consignado,
el denunciante informa lo que a continuación se expone:
-Que la denuncia objeto del expediente arriba consignado fue confeccionada
bajo el concepto de “Circular con el vehículo reseñado cuyos neumáticos no
presentan dibujo en las ranuras principales de la banda de rodamiento”.
-Que el Real Decreto 282/1998, de 23 de Diciembre por el que se aprueba el
Reglamento General de Vehículos establece:
• En el artículo 12, apartado 5, que los vehículos “Deben tener sus ruedas provistas de
neumáticos o de elementos de elasticidad similar que presenten dibujo en las ranuras principales de la
banda de rodamiento y su estado reúna las condiciones mínimas de utilización, según lo dispuesto en el
anexo VII y en la reglamentación que se recoge en el anexo I.”
• En el apartado 2 de su anexo VII relativo a los neumáticos de vehículos que “Los neumáticos
de los vehículos comprendidos en las categorías M1, N1, O1 y O2 deben presentar, durante toda su
utilización en las vías públicas, una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodamiento
que, como mínimo, debe ser de 1,6 mm.”
-Que dado que el reglamento CEPE/ONU Nº30 sobre homologación de
neumáticos para vehículos a motor establece en su punto 6.3, la obligación el que se
fabriquen los neumáticos con testigos de desgaste, con los que visualmente se
pueda comprobar que las ranuras presentan una profundidad menor de 1,6mm.
-Que el Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones de I.T.V.,
editado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en su Sección I, Capítulo
8, apartado 8.3, página 4, establece que:
“Mediante inspección visual, se comprobará:
• Dimensiones y características de los neumáticos: Marca de homologación. Dimensiones
coincidentes o equivalentes a las que aparecen en la tarjeta ITV o en la homologación de tipo. Índice de
capacidad de carga y categoría de velocidad adecuados a las características del vehículo.
•
En el mismo eje, todos los neumáticos serán del mismo tipo.
• Que la profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura, cumpla las
prescripciones reglamentarias.
•
Si los neumáticos han sido reesculturados, marcados con REGROOVABLE o el símbolo U.
•
La inexistencia de desgaste irregular en la banda de rodadura.
• La inexistencia de ampollas, deformaciones anormales, roturas u otros signos que evidencien
el despegue de alguna capa en los flancos o de la banda de rodadura.
•
La inexistencia de cables al descubierto, grietas o síntomas de rotura de la carcasa.
•
El montaje correcto de neumáticos unidireccionales.”
- 53 -
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Calificando, el Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones de
I.T.V. el no cumplir un vehículo las prescripciones reglamentarias sobre la
profundidad de las ranuras principales de la banda de rodadura, como un defecto
grave definido en el Manual como:
Subsector Lugo
Dtº Monforte de Lemos
“Defectos graves (DG):
Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros
usuarios de las vías públicas o a la protección del medio ambiente.
Vienen señalados en la segunda columna de las tablas de calificación y son defectos que
inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller, o en su caso,
para la regularización de su situación y vuelta a la Estación ITV para nueva inspección en un plazo no
superior a dos meses.”
- Que el Agente denunciante comprobó fehacientemente como la banda de
rodadura del vehículo presentaba un desgaste superior al permitido, adjuntando una
fotografía en la que se puede comprobar el estado de desgaste del neumático:
Por todo lo anteriormente expuesto el denunciante SE AFIRMA Y RATIFICA
en los términos de la denuncia formulada.
Monforte de Lemos, a 01 de febrero de 2011.-
El Denunciante TIP: X-00000-X
Ilmo. Señor Jefe Provincial de Tráfico: …………………………..……………. L U G O
- 54-
Manuel Rodríguez Lorenzo
Exceso en ancho de vía.
GUARDIA CIVIL
AGRUPACIÓN DE TRÁFICO
Expediente núm.: XXXXXXXXX
Matrícula vehículo: LU-XXXX-X
Fecha denuncia: 01-02-2011
SUBSECTOR DE LUGO
Subsector Lugo
---- o ----
DTº DE MONFORTE DE LEMOS
Dtº Monforte de Lemos
En cumplimiento a lo interesado en su escrito de referencia arriba consignado,
el denunciante informa lo que a continuación se expone:
-Que la denuncia objeto del expediente arriba consignado fue confeccionada
bajo el concepto de “Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. –Reforma 4.4 por modificaciones en ruedas, aumentando con ello el
ancho de la vía trasera del vehículo en un margen superior a lo permitido según
tolerancia de norma UNE-26-192-87. Aumentados 68mm”.
-Que la modificación efectuada al vehículo, está comprendida dentro de las
catalogadas como reformas de importancia definidas por el Real Decreto
866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas en
vehículos, junto con el Manual de reformas en vehículos, más concretamente en el
Grupo 4.4 por “Modificaciones o sustituciones en ruedas o instalación de separadores
de ruedas que impliquen modificación del ancho de vía”.
En la tarjeta ITV del vehículo denunciado consta que la medida de la vía trasera
del vehículo ha de ser de 1650mm, no constando ningún tipo de autorización sobre la
variación con respecto al ancho de la vía trasera.
-Que la Norma UNE 26-192-87 recoge los diferentes valores de tolerancia
sobre las medidas, para categoría de vehículo, siendo la tolerancia en la vía de un
vehículo como el denunciado de ±30mm.
-Que una vez medida la vía trasera del vehículo por el Agente denunciante,
esta arrojó unas dimensiones de 1718mm, 68mm más de lo reflejado en la Tarjeta
ITV, medida que no solo sobrepasa los márgenes tolerados por la Norma UNE 26192-87, sino que excede del doble de lo permitido.
Por todo lo anteriormente expuesto el denunciante SE AFIRMA Y RATIFICA en
los términos de la denuncia formulada.
Monforte de Lemos, a 01 de febrero de 2011.El Denunciante TIP: X-00000-X
Ilmo. Señor Jefe Provincial de Tráfico: …………………………..……………. L U G O
- 55 -
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Instalación de toma de aire frío.
GUARDIA CIVIL
AGRUPACIÓN DE TRÁFICO
Subsector Lugo
Expediente núm.: XXXXXXXXX
Matrícula vehículo: LU-XXXX-X
Fecha denuncia: 01-02-2011
SUBSECTOR DE LUGO
DTº DE MONFORTE DE LEMOS
---- o ----
Dtº Monforte de Lemos
En cumplimiento a lo interesado en su escrito de referencia arriba consignado,
el denunciante informa lo que a continuación se expone:
-Que la denuncia objeto del expediente arriba consignado fue confeccionada
bajo el concepto de “Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. Reforma 2.1 por modificar las características del sistema de admisión
del comburente al llevar instalada un sistema de toma de aire frío al motor”.
-Que la modificación efectuada al vehículo, está comprendida dentro de las
catalogadas como reformas de importancia definidas por el Real Decreto
866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas en
vehículos, junto con el Manual de reformas en vehículos, más concretamente en el
Grupo 2.1 por “Modificación de las características o sustitución de los elementos del
sistema de admisión del comburente”.
-Que el Agente denunciante al comprobar la documentación del vehículo
comprobó fehacientemente como en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo
denunciado no existían ninguna anotación, relativa a la reforma del sistema
admisión de comburente del vehículo, en el apartado “Reformas Autorizadas”,
según debería estar anotado, al establecerlo así el artículo 8 Real Decreto 866/2010
de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas en vehículos.
-Que en relación a los documentos firmados por el Ingeniero Técnico
Industrial D. XXXXXXXX XXXXXX XXXXXX colegiado Nº XXXX, aportados por el
denunciado en su escrito de alegaciones:
1. En ellos no hace referencia alguna a la modificación del sistema de
admisión del vehículo.
2. Han sido firmados en Septiembre/Octubre del año 2004, excediéndose
notablemente en el plazo máximo de 15 días fijado por el artículo 8 del Real
Decreto 866/2010 de 2 de julio, para con los documentos correspondientes presentar
el vehículo a Inspección Técnica a fin de que el órgano de la Administración
competente en materia de industria efectúe la inspección técnica del vehículo
reformado, al objeto de comprobar la correcta ejecución de la reforma mediante el
- 56-
Manuel Rodríguez Lorenzo
cumplimiento de los requisitos reglamentarios y si el vehículo cumple las condiciones
exigidas para circular por las vías públicas, debiendo diligenciar la tarjeta ITV o, en su
caso, expedirá una nueva, informando a la Jefatura Provincial de Tráfico
correspondiente.
Subsector Lugo
Dtº Monforte de Lemos
Por todo lo anteriormente expuesto el denunciante SE AFIRMA Y RATIFICA en
los términos de la denuncia formulada.
Monforte de Lemos, a 01 de febrero de 2011.-
El Denunciante TIP: X-00000-X
Ilmo. Señor Jefe Provincial de Tráfico: …………………………..……………. L U G O
- 57 -
Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Instalación de defensa delantera por otra no homologada.
GUARDIA CIVIL
AGRUPACIÓN DE TRÁFICO
Expediente núm.: XXXXXXXXX
Matrícula vehículo: LU-XXXX-X
Fecha denuncia: 01-02-2011
SUBSECTOR DE LUGO
Subsector Lugo
---- o ----
DTº DE MONFORTE DE LEMOS
Dtº Monforte de Lemos
En cumplimiento a lo interesado en su escrito de referencia arriba consignado,
el denunciante informa lo que a continuación se expone:
-Que la denuncia objeto del expediente arriba consignado fue confeccionada
bajo el concepto de “Efectuar en el vehículo reseñado una reforma de importancia sin
autorización. Reforma 8.52 al sustituir la defensa delantera por otra sin estar
autorizada en la tarjeta ITV”.
-Que la modificación efectuada al vehículo, está comprendida dentro de las
catalogadas como reformas de importancia definidas por el Real Decreto
866/2010 de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas en
vehículos, junto con el Manual de reformas en vehículos, más concretamente en el
Grupo 8.52 por “Modificación o incorporación de elementos en el exterior del
vehículo”, siendo esta aplicable esta reforma entre otros a la sustitución o
modificación de los parachoques o defensas de los vehículos.
-Que el Agente denunciante al comprobar la documentación del vehículo
comprobó fehacientemente como en la Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo
denunciado no existían ninguna anotación, relativa a la sustitución de la defensa
delantera, en el apartado “Reformas Autorizadas”, según debería estar autorizado
al establecerlo así el artículo 8 del Real Decreto 866/2010 de 2 de julio.
-Que durante la comprobación del hecho denunciado, el Denunciado presentó
al Agente denunciante un Proyecto Técnico de Reformas de Importancia del
vehículo, firmados por el Ingeniero Técnico Industrial D. XXXXXXX XXXXXXX
XXXXX colegiado NºXXXX, aportando el denunciado una parte de él al escrito de
alegaciones, observando el Agente denunciante en dicho Proyecto Técnico lo que
sigue:
3. En el Proyecto Técnico constan unas fotografías de una defensa delantera
para la cual sería válido el Proyecto Técnico, comprobando el Agente
denunciante que la defensa que estaba amparada en dicho proyecto no se
corresponde con la de las fotografías del Proyecto. La expuesta en el
Proyecto contaba con cuatro superficies de aireación y la que el vehículo
llevaba montada el día de la denuncia contaba con tres superficies de
aireación.
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Manuel Rodríguez Lorenzo
Subsector Lugo
Dtº Monforte de Lemos
4. El Proyecto Técnico ha sido firmado en Septiembre/Octubre del año 2004,
excediéndose notablemente en el plazo máximo de 15 días fijado por el
artículo 8 del Real Decreto 866/2010 de 2 de julio, para con los documentos
correspondientes presentar el vehículo a Inspección Técnica a fin de que el
órgano de la Administración competente en materia de industria efectúe la
inspección técnica del vehículo reformado, al objeto de comprobar la
correcta ejecución de la reforma mediante el cumplimiento de los requisitos
reglamentarios y si el vehículo cumple las condiciones exigidas para circular
por las vías públicas, debiendo diligenciar la tarjeta ITV o, en su caso,
expedirá una nueva, informando a la Jefatura Provincial de Tráfico
correspondiente.
Por todo lo anteriormente expuesto el denunciante SE AFIRMA Y RATIFICA en
los términos de la denuncia formulada.
Monforte de Lemos, a 01 de febrero de 2011.-
El Denunciante TIP: X-00000-X
Ilmo. Señor Jefe Provincial de Tráfico: …………………………..……………. L U G O
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Reformas en vehículos de categoría M1 -TUNING-
Instalación de láminas de plástico en el grupo óptico delantero.
GUARDIA CIVIL
AGRUPACIÓN DE TRÁFICO
Expediente núm.: XXXXXXXXX
Matrícula vehículo: LU-XXXX-X
Fecha denuncia: 01-02-2011
SUBSECTOR DE LUGO
Subsector Lugo
---- o ----
DTº DE MONFORTE DE LEMOS
Dtº Monforte de Lemos
En cumplimiento a lo interesado en su escrito de referencia arriba consignado,
El denunciante informa lo que a continuación se expone:
-Que la denuncia objeto del expediente arriba consignado fue confeccionada
bajo el concepto de “Circular con el vehículo reseñado llevando instaladas luces no
reglamentarias.- al llevar instalado en el grupo óptico delantero, láminas de plástico
que interfieren en el haz de luz”.
-Que una lámina de plástico, colocada sobre el sistema de alumbrado de
carretera, constituye una unidad técnica independiente del sistema de alumbrado, no
estando esta cubierta por el código de homologación del faro.
-Que de acuerdo con el Reglamento Nº113 de la Comisión Económica para
Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) sobre “Prescripciones uniformes sobre
la homologación de los faros de los vehículos de motor que emiten un haz de cruce o
un haz de carretera simétricos, o ambos.”, la adición de unas láminas de plástico en
el exterior del faro, al interferir estas el haz de luz y cambiar las condiciones tanto de
reflexión y refracción de la luz, como de la superficie útil de la lente del faro, cambia
las prescripciones técnicas del sistema de alumbrado de carretera, quedando nula la
homologación otorgada a dicho sistema de alumbrado.
-Que el Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones de I.T.V.,
editado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, en su Sección I, Capítulo
4, apartado 4.1, página 1, establece en cuanto a los sistemas de alumbrado que:
“Mediante inspección visual, se comprobará:
• El número de luces.
• Su funcionamiento.
• Su situación.
• La homologación.
• El estado de los dispositivos.
• El color de la luz emitida.
• La conmutación carretera/cruce.
• La orientación del haz luminoso de la luz de cruce.
• Que la intensidad de todas las luces de carretera que pueden encenderse simultáneamente
no excedan de 225.000 candelas, verificándolo por la suma de los índices de intensidad que figuran en
cada proyector.
• Que al operar sobre el mando de funcionamiento de estas luces, no se encienda ningún otro
dispositivo luminoso diferente a los reglamentariamente establecidos.
Calificando, el Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones de
I.T.V. el no cumplir un vehículo las prescripciones reglamentarias sobre los sistemas
de alumbrado de un vehículo, como un defecto grave definido en el Manual como:
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Manuel Rodríguez Lorenzo
Subsector Lugo
Dtº Monforte de Lemos
“Defectos graves (DG):
Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo, ponen en riesgo a otros
usuarios de las vías públicas o a la protección del medio ambiente.
Vienen señalados en la segunda columna de las tablas de calificación y son defectos que
inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller, o en su caso,
para la regularización de su situación y vuelta a la Estación ITV para nueva inspección en un plazo no
superior a dos meses.”
- Que el Denunciado alega en su escrito que el vehículo pasó normalmente la
ITV en fecha cercana a la de la Denuncia, no siendo esto significativo para el Agente
Denunciante dado el alto grado de picaresca existente al quitar las modificaciones del
vehículo antes de pasar ITV, volviendo, tras el visto bueno de la Estación ITV a
montar las piezas o modificaciones en el vehículo.
-Que el Agente denunciante comprobó fehacientemente, como las láminas de
plástico, instaladas sobre los proyectores del alumbrado de carretera, interferían el
haz de luz emitida por el sistema de alumbrado.
Por todo lo anteriormente expuesto el denunciante SE AFIRMA Y RATIFICA en
los términos de la denuncia formulada.
Monforte de Lemos, a 01 de febrero de 2011.-
El Denunciante TIP: X-00000-X
Ilmo. Señor Jefe Provincial de Tráfico: …………………………..……………. L U G O
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