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Transcripción

Evolución del transporte ferroviario
en las regiones del Arco Atlántico
Informe preliminar
Cardiff, 27 de septiembre de 2007
Comisión Arco Atlántico
Grupo de Transportes-CRPM
Introducción
En julio de 2007 fue enviado un cuestionario a todas los miembros del Grupo de Transporte (GTAA) para conocer
la evolución del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico. Esta acción estaba prevista en el Plan de
Acción 2006-2007 del GTAA.
Hasta el día de hoy, nueve regiones (del Reino Unido, Francia y España) han enviado su respuesta al cuestionario.
Con la información recogida, el Coordinador del GTAA ha decidido elaborar este informe preliminar sobre el
transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico. A la vista del contenido de las respuestas, los siguientes
aspectos se han incluido en el informe:
• Descripción del transporte ferroviario en cada región
• Demanda (de viajeros y mercancías)
• El papel de las administraciones regionales
• Planes y proyectos
No obstante, si se consiguen nuevas respuestas al cuestionario, la información recogida será más significativa y
será posible realizar un análisis más completo del transporte ferroviario en las regiones del Arco Atlántico.
Cardiff, 27 de septiembre de 2007 / 1
Descripción del transporte ferroviario en cada región
Irlanda del Norte
País de Gales
Gloucestershire
Devon
Pays de la Loire
Aquitania
Euskadi
Cantabria
Castilla y León
Transporte ferroviario en Irlanda del Norte
• Servicios de cercanías y regionales: seis líneas y 54 estaciones
• Solo un operador público (NIR) dependiente funcional y
orgánicamente de la administración regional
• No existen servicios ferroviarios de transporte de mercancías por
antieconómicos en un ámbito tan reducido
Transporte ferroviario en País de Gales
• La red ferroviaria en el País de Gales ofrece
servicios regionales y suburbanos, además de
conexiones con el resto del Reino Unido e
Irlanda:
Dos líneas regionales en Gales
Tres líneas de carácter interurbano
Cuatro líneas suburbanas
• En País de Gales operan cuatro operadores
ferroviarios privados:
Arriva Trains Wales
First Great Western
Central Trains
Virgin Trains
• Las principales mercancías transportadas
por tren en País de Gales son acero
y carbón. Estos flujos se concentran
en el sur de la región.
• Operadores privados dedicados al
transporte ferroviario de mercancías: EWS,
Freightliner and DRS.
Transporte ferroviario en Gloucestershire
• Existe un número limitado de estaciones (nueve) y
corredores ferroviarios en este County
• La participación modal del ferrocarril es solo del
5%
• Muy pobre tráfico de mercancías por ferrocarril
(la mayoría son tráficos de paso)
• Los mismos operadores que en País de Gales
Red ferroviaria en el entorno de Gloucestershire
Transporte ferroviario en Devon
• Existen servicios de velocidad alta
entre Penzance (Cornwall) y Londres
a través de Devon
• Servicios de cercanías entre Plymouth,
Newton Abbott y Exeter
• La red en Devon consta de cuatro
líneas
• La circulación de trenes de
mercancías está muy condicionada
por las limitaciones del gálibo
(W6/7/8) en algunos tramos de la red
ferroviaria del suroeste inglés
• Dos operadores privados en el área:
First Great Western y Southwest Trains
• Un operador de mercancías: EWS
Transporte ferroviario en el Pays de la Loire
• Oferta se servicios regionales (44%) y servicios TGV a Paris (56%)
• La región es la autoridad principal para los servicios de viajeros en su territorio
• Un operador público: SNCF para los servicios de viajeros y varios de privados para
el transporte de mercancías después de la liberalización
• No existen terminales intermodales en el Pays de la Loire salvo el puerto de
Nantes-Saint Nazaire
Transporte ferroviario en Aquitania
• La región es la autoridad
principal para los servicios
de viajeros en su territorio :
Aquitania decide la oferta
y el material móvil en las
líneas TER
• La región de Aquitania
contribuye a la
financiación de los
servicios TER, a la
renovación del material
móvil y a la mejora de las
estaciones
• Los principales tráficos
ferroviarios de mercancías
que cruzan Aquitania
están relacionados con
España o el puerto de
Burdeos
• Nuevos proyectos de
líneas TGV en Aquitania:
Burdeos-Toulouse, BurdeosVitoria (Euskadi)
Transporte ferroviario en Euskadi
• Tres operadores públicos:
EUSKOTREN (183 km): cinco líneas urbanas y
regionales
FEVE (75 km): conexiones regionales con
Cantabria y Castilla y León
RENFE (285 km): servicios de larga distancia
• RENFE es el principal operador de transporte de
mercancías (con flujos nacionales e internacionales)
Transporte ferroviario en Cantabria
• El transporte ferroviario de mercancías en
Cantabria está relacionado con la industria
siderúrgica y química en Torrelavega
• Servicios suburbanos a lo largo de la costa
(con frecuencia de 15-25 min) operados
por FEVE
• Servicios de larga distancia a Madrid
operados por RENFE
Transporte ferroviario en Castilla y León
• Red ferroviaria que conecta Madrid
con el norte de España y Francia
• Solo servicios de larga distancia y servicios
interurbanos regionales
• Principal eje: 25 trenes diarios por sentido
entre Valladolid y Palencia
• Dos operadores: RENFE (principal operador español) y FEVE, ambos
operadores de carácter público dependientes de la administración central)
Aspectos generales
Demanda (de viajeros y mercancías)
Papel de las administraciones regionales
Planes y proyectos
Demanda en cada región (viajeros y mercancías)
pax/año 2005
pax/año ton/año
ton/año 2005
50.000.000
45.000.000
40.000.000
35.000.000
30.000.000
25.000.000
20.000.000
15.000.000
10.000.000
5.000.000
Irlanda del
Norte
País de
Gales
South West Pays de la
Loire
Aquitania
Euskadi
Cantabria
Castilla y
León
La densidad de población explica la demanda de los servicios
ferroviarios de viajeros en una región
pax/hab
25,00
Euskadi
20,00
• La alta densidad
de Euskadi
produce un
mayor volumen
de viajeros que
Castilla y León,
aun cuando la
población en
ambas regiones
es similar
15,00
10,00
5,00
0,00
0,00
50,00
Castilla
y Léón
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
350,00
densidad (hab/km2)
El papel de las administraciones regionales: tres situaciones
Irlanda del Norte, País de Gales, Gloucestershire, Devon
• La administración regional es responsable de los servicios ferroviarios de viajeros en su territorio y puede
especificar la oferta y regular las tarifas
• También financia la mejora de los servicios y de los proyectos que han de facilitar la transferencia de tráficos de
mercancías de la carretera al ferrocarril generando un beneficio medioambiental
• Las regiones reclaman a Network Rail (gestor de la infraestructura ferroviaria en el Reino Unido) las inversiones
de mejora infraestructural
• En Irlanda del Norte, el único operador ferroviario es público dependiendo de la administración regional
Pays de la Loire, Aquitania
• La región es la principal autoridad para los servicios de viajeros dentro de su territorio
• La región determina la oferta (número de trenes/día) y contribuye económicamente a la financiación del
material móvil y de la renovación de estaciones
• Las regiones reclaman inversiones infraestructurales a RFF (gestor de la infraestructura ferroviaria en Francia)
Euskadi, Cantabria, Castilla y León
• La región aporta recursos financieros para que el operador explote determinados servicios regionales y
garantice un nivel de oferta suficiente
• Las regiones exigen a ADIF (gestor de la infraestructura ferroviaria en España) las inversiones infraestructurales en
su territorio
Proyectos ferroviarios RTE-T en las regiones del Arco Atlántico
P26
Enlace multimodales
Irlanda/Reino
Unido/Europa continental
P03
Línea de ferrocarril de alta
velocidad del Sudoeste
P14
Línea principal de la
costa occidental
P02
Tren de alta velocidad ParísBruselas-ColoniaAmsterdam-Londres
Además de los proyectos RTE-T, las regiones del Arco Atlántico
tiene otros proyectos ferroviarios en marcha
Las respuestas al cuestionario han servido para identificar, además de los proyectos prioritarios RTE-T, otros
proyectos ferroviarios, probablemente con mayor interés a nivel regional o local.
Algunos ejemplos:
• Nuevas estaciones y rehabilitación de otras existentes
• Nuevo material móvil
• Mantenimiento de la infraestructura ferroviaria
• Completar la red con algunos tramos o líneas de interés regional
• Desdoblar ciertos corredores de tráfico elevado
• Eliminar cuellos de botella críticos
• Crear terminales multimodales para aumentar el transporte ferroviario de mercancías (como alternativa real
al transporte por carretera)
• Construir zonas de aparcamiento (park-and-ride) en las estaciones
Los proyectos RTE-T, relacionados con las nuevas líneas de alta velocidad, afectan en particular a Aquitania,
Euskadi, Cantabria y Castilla y León.
Próximos pasos
1. Solicitar más respuestas al cuestionario por parte de las regiones del Arco Atlántico
2. Completar este informe preliminar y redactar un informe final incluyendo:
Papel del las administraciones regionales: análisis comparativo
Proceso de liberalización en Europa: evolución del transporte ferroviario
Estrategias regionales para mejorar el transporte ferroviario
3. Consensuar una hoja de conclusiones sobre el transporte ferroviario en el Arco
Atlántico
4. Traducir los documentos al inglés, francés y español (informe preliminar, informe
final, hoja de conclusiones)
5. Ubicar toda la información recibida en la web del Arco Atlántico (si las regiones así
lo acuerdan)
Agradecimientos
Errol Gunning, Keith Walsh
Irlanda del Norte
Olwen Minney, Aerona Hawkins,
País de Gales
Richard Gillingham
Gloucestershire
Roberto Franceschini
Devon
Cécile André
Pays de la Loire
Jean-Francois Duranton, Joelle Ballarin
Aquitania
Íñigo Palomino, Javier Rivas
Euskadi
Carmen Mendataurigoitia
Cantabria
José Luis Santiago
Castilla y León
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