Vehículos Comerciales

Transcripción

Precio $30. - ISSN 0329-2223
Año 11 / Nº 44 / 2012
IVECO STRALIS NR
EUROTRONIC.
MERCEDES-BENZ
SPRINTER 19+1.
VOLVO VM.
NO
I
IOR
T F
A
I
F
.
UBO
Q
CHEVROLET
PICK-UP S10.
Los Vehículos de
Trabajo del Año
PEUGEOT
HOGGAR.
RIE P.
SCANIA SE
RENAULT PREMIUN
LANDER 440
OPTICRUISER.
VOLSKWAGEN AMAROK
AUTOMÁTICA.
Camiones
Alternativas para Seguir Sumando
Con el postergado ingreso de la norma Euro 5 por un año más decidido por el gobierno,
los fabricantes de camiones debieron dar un fuerte cambio al timón de las novedades
buscando alternativas para seguir impulsando sus ventas. Mercedes-Benz se despachó con una nueva gama de modelos 2012 desplegando un paquete de servicios
denominado “Más Camión”. Iveco, con una modernización total de su gama, pone foco
en la posventa. Scania cambia sus motores
de 11 y 12 litros por un Euro 3 de 13 litros, a
la vez que lanza un modelo de 250 caballos.
Volvo Trucks abre más concesionarias y
afirma su plan de ahorro Vikingo. Renault
Trucks, va hacia una atención full en servicios buscando duplicar su participación en
dos años. Agrale, sigue firme
con su producción argentina y
ya exporta chasis de buses a
Uruguay. Y Hyundai, mantiene al
HD 78 como caballito de batalla.
Neumáticos
Sigue la Expansión
En la búsqueda de
mejores soluciones
para el transporte, las
compañías apuestan a
incrementar su gama,
inclusive sumando inversiones. Fate amplió
su centro fabril de
camión radial y además proyecta desarrollo para utilitarios y
SUV. Bridgestone, junto con su otra marca,
Firestone, acelera en el terreno original y
de reposición en pick-ups. Pirelli, por su
parte, pone primera para invertir en su
segunda planta destinada a radiales para
camión. Y Michelin concretó un fuerte
paso en poner en marcha la primera fábrica de recapado premiun del país.
DEALERS
Evolución Necesaria
Ante el fuerte crecimiento del parque de
camiones nuevos y la necesidad de
brindar un mejor servicio y confort de
atención al cliente, los concesionarios
destinados a la venta de vehículos
comerciales pesados vienen transformándose. Se han abierto nuevos megalocales integrales como los de Navicam,
en la zona oeste, y el de Guillermo
Simone, en La Plata. Otros se están
expandiendo con puntos de ventas
como Ivecam, en el camino de cintura.
Y otros cumplen 50 años de trayectoria
como Automotores Haedo en Morón.
Utilitarios
Con Valor Agregado
En este segmento las novedades
de los productos llegan de la mano
de soluciones integrales para el
cliente. Renault creó su programa “Pro+” dirigido a profesionales, donde incluye la venta de unidades carrozados como una
nueva Unidad de Terapia Intensiva montada sobre el modelo
Master. También el programa especial “Business to Business”
de Citroën Argentina está direccionado a corporaciones y a flotas involucrando sus utilitarios Berlingo Furgón, Jumper y la
Multispace. No se queda atrás Fiat que a su amplia gama de
comerciales sumó al original Qubo, en versión furgón y familiar.
Director Periodístico
Carlos Hirz
Empresa Editora
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Tel.: 4826-8030
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Impresión
Dalplat Argentina S.R.L.
Jovellanos 1345
Buenos Aires
Nota del Editor
Sumario
Un Rol Preponderante
Con un producto bruto
interno que este año podría
alcanzar el 4 por ciento, parece ser suficiente para afirmar
que la actividad vinculada
con los vehículos comerciales
sigue jugando un rol preponderante, a pesar de cierta
incertidumbre generada en
varios frentes como la incógnita de la entrada en vigencia Autoexecutive al final de la línea de montaje
de la Nueva Mercedes-Benz Sprinter.
de la normativa Euro 5, la problemática de la importación y exportación de productos en general,
los vaivenes del campo y hasta dónde aguantará la economía local
dentro un contexto internacional de por sí negativo. Sin embargo,
todo sigue moviéndose dentro de una fuerte competitividad para
bien del usuario que hoy no sólo goza de una gran cantidad de productos de última generación sino también de una gran variedad de
acciones en materia de servicios como soporte clave en la elección
final del bien elegido. De este número especial de Autoexecutive, se
desprende que el sector de camiones mantiene su empuje preparándose para enfrentar el cambio que se viene en materia de emisiones. Lo
mismo ocurre con los neumáticos con una fuerte apuesta al futuro
en materia de inversiones para este segmento. Por el lado de los utilitarios las empresas aprovechan sus ventas para asociarlas a soluciones
específicas en el terreno profesional. En el caso de los concesionarios
hay una fuerte tendencia a aggiornarse a los tiempos de evolución que
experimenta el transporte. Por su parte, el mercado de las pick-ups
disfruta de su mejor momento en cuanto a modernización de opciones
y, a su vez, los lubricantes, la seguridad y la financiación prendaria,
entre otros, no desentonan en cuanto a sus propuestas comerciales.
Dentro de este espectro, la llegada de la nueva generación de la
Mercedes-Benz Sprinter de producción nacional, bien valía un informe especial de Autoexecutive sobre este modelo que acompaña a esta
revista con mayor cantidad de páginas y contenido que la anterior
edición de “Vehículos de Trabajo”. Como el lector se merece. Pues
también juega un rol preponderante con su poder de decisión.
Pick-ups
Lucha Intensa entre Titanes
La pelea en este segmento es intensa y con sus primeros
actores totalmente renovados. El cambio más esperado fue
el de la Chevrolet S10 y por fin llegó. Luego de más de
una década se ha renovado por completo, con un motor
más potente y con una importante gama de opciones.
Otra que causó revuelo es la VW Amarok que incorpora
una moderna caja automática unida a otro poderoso propulsor y, además, sistema de tracción integral 4Motion.
Mitsubishi sigue firme con su L200 3.2 full y prepara una
versión económica. Entre las pick-ups derivados de autos,
los aplausos son para el retorno de Peugeot con Hoggar.
Lubricantes
Protagonismo
Asegurado
Servicios
Más Servicios al
Transportista
Financiación
Cocktail de Planes
Atractivos
La empresa Shell se mantiene a tono con las necesidades del mercado a través de
sus nuevas líneas de productos premium de alta tecnología, en esta caso con la
aparición del flamante lubricante Rimula R6 LM sintético,
destinado a camiones y buses modernos y
ya pensando en la normativa Euro 5.
También renovó los aceites para transmisión Spirax y su línea de grasas Gadus.
Entre los servicios a flotas mantiene el
Lube Analysis y el Lube Video Check.
Líder en recupero vehicular por sistemas de
VLU y GPS, LoJack sigue introduciendo nuevas soluciones y dispositivos para la logística
en materia de transporte. “Ruta Activa”, es
un equipo de monitoreo destinado a mejorar
la eficiencia de las flotas gracias a un software que permite desde estandarizar rutas
hasta comparar la performance entre unidades. El “Antijamming” nació para ofrecer un
blindaje para evitar el bloqueo de las señales GSM-GPS en unidades de carga.
La principal entidad financiera de marca del mercado,
Mercedes-Benz Financiera,
está aprovechando a full la
renovación total de los productos de la estrella y ofrece
una importante cantidad de
planes especiales en cada
segmento de los vehículos
comerciales. En camiones, el
"Plan Light" con tasas atractivas para semipesados y pesados. Lo
mismo está haciendo con la nueva Sprinter
donde ofrece el "Plan Ágil" y el "DNI".
.1
Con Esta Edición, Suplemento Especial "Nueva Mercedes-BenzAutoexecutive
Sprinter"
El programa une nuevos
productos, financión,
planes de ahorro y
posventa. La marca está
primera en ventas de
camiones, buses y
utilitarios. Lidera el
mercado de vehículos
comerciales por séptimo
año consecutivo. La
planta de Virrey del Pino
funciona a pleno.
M
ercedes-Benz despliega su
programa exclusivo Más
Camión y reafirma su
liderazgo por séptimo año
consecutivo en el mercado de vehículos
comerciales. La marca de la estrella marcha primera en ventas de camiones,
buses y utilitarios, donde su legendario
Sprinter apunta a más logros con su
nueva generación, con la que espera
aumentar un tercio su volumen de
comercialización en Argentina y el resto
del mundo. En 2011, la terminal alcanzó
el 23% de participación en el competitivo mercado local de camiones, colocándose a la vanguardia con 4.828 unidades
vendidas, un 31% más que en 2010. En
buses, fue primera con más de un
67% de market share y en utilitarios
domina el escenario de furgones, combis y minibuses con una participación
que se mantiene por encima del 35%.
El año pasado la automotriz superó en
el país los 16.000 vehículos vendidos
entre todas sus unidades de negocios y
abrió un segundo turno de producción en su centro industrial bonaerense de Virrey del Pino, incorporando a
su plantilla a 250 nuevos empleados.
“Pensamos mantener el liderazgo en
2012, que va a ser un año muy exigente por la competitividad que está exigiendo la economía argentina”, anuncia Alfredo Zielinski, director comercial
de la división vehículos comerciales de
Mercedes-Benz Argentina.
"Más Camión" es la respuesta de
Mercedes-Benz a este desafío en el
campo económico. Es un concepto
integral cuya idea se basa en ofrecer a
los clientes todo lo que necesitan para
Esperando el Cambio
En 2012, la familia de camiones MercedesBenz mantiene las motorizaciones Euro 3,
que mudará a Euro 5 a principios de 2013.
La compañía tenía planeado lanzar su
nueva línea con motorizaciones Euro 5,
pero la postergación decidida por el gobierno hizo que se continuara con Euro 3
hasta que se concrete el cambio. “Aunque
se pospuso la entrada en vigencia de Euro
5, decidimos lanzar igual nuestra nueva
línea y darle al programa Más Camión una
estilización de productos -revela Zielinsky-.
Pero estamos totalmente preparados para
el salto, tanto en venta como en posventa.
Seguiremos con Euro 3 hasta el año que
viene y, ni bien comience la era Euro 5,
arrancaremos con la nueva norma.”
Mercedes-Benz Despliega
“Más Camión”, con su
Nueva Línea de
Modelos 2012
Renovado
impacto visual
que se unifica
en los todos
los modelos de
la gama. Al
lado, Alfredo
Zielinski.
ser exitosos en su operación comercial. “Es la solución a muchas de sus
inquietudes”, dice Zielinski, que destaca los tres pilares sobre los que se
edifica el flamante programa: productos, financiación y servicios de posventa. En productos, la casa alemana
presenta su nueva línea de camiones
2012, con diseño exterior e interior
unificado en toda la gama, en financiación, ofrece los planes financieros
de Mercedes-Benz Financiera y los
planes de ahorro del Círculo MercedesBenz, y en servicios de posventa tiene
una batería de beneficios que van más
allá de la atención calificada en sus
concesionarios y talleres. Entre estas
ventajas, figuran cursos de conducción económica, servicio de asistencia
en ruta "Assistance 24 hs.", programas
de mantenimiento ServicePlus, repuestos originales con garantía de 12 meses
o 50.000 kilómetros si son adquiridos
y colocados en la red, y cursos de mantenimiento para mecánicos de flotas.
La nueva línea de camiones MercedesBenz 2012 tiene un fuerte impacto visual
y unifica el diseño exterior e interior en
toda la gama. Su perfil general se basa en
el que tiene el Actros, el modelo "top of
the line", a partir del cual se creó una
identidad análoga para los restantes miembros de la familia. El concepto acentúa la
unidad del conjunto y aporta una imagen
de modernidad, fuerza y robustez a todos
los productos, desde el famoso 710 hasta
las distintas versiones de Accelo, Atego,
Axor, el propio Actros y ahora también los
Atron con trompa, sucesores
de los camiones
preferidos por el
transportista. La
oferta de la
marca alemana en
camiones comienza con el clásico
liviano L710/42,
un símbolo de
versatilidad en las
grandes ciudades, y de
su alternativa frontal, el Accelo
915C. Luego, aparecen los
Atego 1418 y 1725, el primero
urbano e interurbano y el
segundo apto para el transporte en ruta. En la versión interurbana o en la de ruta, en
ambos viene con parasol,
spoiler, faros antiniebla, paragolpes integrados a la carrocería, nuevos tapizados y butacas, volante de 4 rayos y el
freno de estacionamiento en el panel.
Los Axor 1933, 2035 y 2040; y los
Axor off road 2831 están en la cima.
Con sus versiones B y K para aplicaciones especiales, que se diferencian según
dónde se encuentre la toma de fuerza,
sea en el motor o en la caja, estos se
reparten las preferencias de los clientes
en el segmento de los pesados y extra
pesados. Después, están los Atron, herederos de los tradicionales “trompudos”
o “camiones con capó” de MercedesBenz. Aquí se alinean el 1624, para
corta y media distancia, y el pesado
1634, para semirremolques y acoplados
de tres ejes, más el semipesado Atron
1720 Camión Argentino, que es frontal
y se produce en Virrey del Pino. Todos
están integrados a la nueva línea.
El frontal 1720 fue creado para
nuestros caminos combinando
máximo desempeño. Sale de fábrica
en dos versiones, con distancias
entre ejes de 3.600 mm y 4.800
mm, según se destine a
camión volcador,
distribución urbana o transporte de
cargas generales.
Chevrolet S10
Es un producto totalmente
nuevo por fuera y por
dentro. Equipa un motor
Diesel, turbo, de 2.8
litros y 180 CV.
Hay 8 versiones
entre simple y
doble cabina,
caja manual y
automatica, y
4x2 y 4x4.
Una Esperada e Híper
Renovada Pick-up
T
ras 16 años de haber sido lanzada por GM por primera vez
en Sudamérica, la pick-up
Chevorlet S10 se renueva
totalmente. Tanto por fuera, con un
diseño que le da un aire bien robusto a
su tamaño de camioneta mid-size; como
también por dentro, con un interior
muy semejante al de un automóvil en
materia de confort e instrumental de a
Por Carlos Hirz
bordo que le permiten reinstalarse nue- Desde Campinas, San Pablo, Brasil.
vamente como una opción moderna
dentro del competitivo segmento de las torque de 440 Nm a 2000 rpm, en el
pick-ups. A unos 200 kilómetros de esta caso de la versiones con caja manual de 5
ciudad brasileña, en Campinas, San velocidades, y de 470 Nm a 2000 rpm
Pablo, General Motors decidió presentar para la versión con transmisión automácon un sobrio show nocturno a 150 tica de 6 marchas, que se ofrece con la
periodistas de toda la región al flamante cabina doble LTZ 4x4. “La nueva S10
producto en el Hotel Royal Palm. Basada cuenta con una excelente capacidad de
en una arquitectura global de pick-ups carga que deriva de la equilibrada combibody-on-frame (carrocería y chasis) de nación entre motor, tracción, cambios y
GM, las líneas de la nueva S10 contie- embrague”, sostiene Pedro Manuchakian,
nen el ADN internacional de Chevrolet. vicepresidente de ingeniería de GM
Fue concebida en el Centro de Desarrollo Sudamérica durante la conferencia de
que posee la automotriz en este país con prensa brindada en el Campo de Pruebas
tres tipos de opciones: cabina simple, de Cruz Alta, donde los periodistas prodoble y extendida, aunque esta última bamos al flamante modelo por diferentes
versión sólo se exportará a los mercados caminos, inclusive en off-road. La estrucasiáticos, entre ellos, Tailandia. “Estamos tura está montada sobre una suspensión
orgullosos de presentar este producto independiente con resortes helicoidales
que se convertirá en el nuevo referente adelante y eje rígido y haz de resortes en
de su segmento por todo lo que ofrece. la parte trasera; tiene una capacidad de
Era una renovación muy esperada en arrastre de hasta 3.500 kilos.
En materia de diseño, en su exterior,
nuestros mercados y estamos seguros de
que ofrece la mejor relación entre poten- se destaca su parrilla biseccionada con el
cia, carga y tracción”, comenta Isela tradicional moño de la marca de 6 cms.
Costantini, flamante presidenta de GM y otro de 9 cms. aplicado en la tapa trasera de la caja. En la versión cabina doble
Argentina, Uruguay y Paraguay.
En la Argentina se comercializa con 8 LTZ, la S10 presenta paragolpes delanteversiones entre las que se puede optar ro y trasero color carrocería con detalle
por cabina simple o doble; tracción 4x2 cromado, espejos exteriores cromados
o 4x4 y tres diferentes niveles de equipa- abatibles electrónicamente con
miento. Todas disponen de un nuevo guiño incorporado, manijas de
motor 2.8 Turbodiesel CTDI que tiene puerta y molduras cromadas
un block de hierro fundido y una inno- en la parrilla delantera y lateravación para el modelo: el turbo de geo- les, llantas de aleación de 17”,
metría variable constante que permite rieles portaequipajes y estribos.
una mayor eficiencia en la regulación de Por dentro, posee un panel de
los gases de escape en cualquier rotación. instrumentos de líneas fluidas,
Posee sistema de inyección “common integrado en la consola central
rail” y entrega una potencia de 180 caba- y el concepto de Dual Cockpit,
llos de fuerza a 3.800 vueltas, con un de Chevrolet. Carlos Barba,
4.Autoexecutive
vicepresidente de diseño de GM
Sudamérica sostiene que “la nueva pickup está en el tope del segmento cuando
se trata de espacio interior ya que la altura de los asientos delanteros también
permite una óptima visibilidad y con
comandos siempre a mano”. En este
sentido, el equipamiento interior de la
nueva S10 cabina doble LTZ incluye:
computadora de a bordo, control de
velocidad crucero, cierre centralizado de
puertas con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros,
tapizado y volante de cuero, asiento del
conductor con regulación eléctrica en
seis posiciones, asiento trasero abatible
60/40, columna de dirección regulable
en altura, climatizador automático delantero, apoyabrazos delantero central con
portaobjetos y otro central en asientos
traseros, manijas de sujeción para acompañante y traseras, parasoles con espejo
de cortesía en acompañante, radio con
comando inserto en el volante con CD,
MP3, Aux In, USB y Bluetooth.
“Con la confiabilidad y robustez de
siempre, la nueva Chevrolet S10 presenta una impactante variedad en su nivel
de equipamiento que le permite adaptarse tanto en el trabajo en general como en
el uso personal. Vamos a apuntar alto
con este producto sin descuidar un ámbito estratégico, como siempre lo fue y es
el campo”, comenta Paul Orth, director
comercial de GM Argentina. Por eso la
empresa ha puesto también el foco en el
gran comportamiento off-road de la
S10. Con una altura de 22,8 centímetros
en relación al suelo, logra un ángulo de
paso de 25,7º. Su ángulo de ataque es de
31,4º y el de salida 22,6º. La tracción
4x4 también es nueva. Cuenta con accionamiento electrónico por medio de un
selector en la consola central. Es más
intuitivo y práctico, ya que permite el
funcionamiento con el vehículo en movimiento y dispensa el uso de palancas. Las
versiones 4x4 presentan nueva caja de
transferencia de dos velocidades con
reducida y opción de enganche 4Hi
"shift on the fly", a través de un switch
electrónico en la consola. La caja de
transferencia cuenta también con la posición “Neutro” que protege la transmisión en caso de remolque de la unidad.
La transmisión automática de seis marchas cuenta además con el sistema “Active
Select” que permite el control total de la
transmisión por medio de cambios
manuales y mayor deportividad. Además,
el cambio cuenta con el sistema “Clutch
to Clutch” que proporciona cambios
suaves y extremadamente rápidos. A la
vez, está presente el “Press Clutch to
Start” con caja manual para evitar que
el usuario arranque con el cambio
embragado, y el “Automatic Start”, que
ofrece mayor suavidad en el arranque.
En cuanto al equipamiento de seguridad, la nueva S10 ofrece de serie: barras
laterales de protección, columna de
dirección colapsable, doble airbag para
conductor y acompañante, chapón protector de motor, inmovilizador de motor,
diferencial autoblocante y frenos ABS
con EBD (distribución electrónica de
frenado). Además, la versión LTZ agrega
control de estabilidad, control de tracción, faros antiniebla delanteros y traseros. También ofrece diferentes alternativas de personalización, combinando
accesorios estéticos, tecnológicos y de
confort, que se ajustan
perfectamente con el diseño del vehículo. La nueva
pick-up Chevrolet S10 se
ofrece en seis colores:
Polaris Silver, Artemis Grey,
Aztec Grey, Desert Beige,
Carbon Flash, Mahler
White y además brinda
una garantía de 3 años sin
límite de kilometraje.
aviso_2012_OK_Autoexecutive_26x38_2.pdf
1
7/2/12
12:22 PM
Iveco Crece Más que el Mercado y
Expande su Red de Posventa
Tiene una oferta amplia con el
Daily en livianos y con sus
camiones por arriba de
las 16 toneladas.
Relanzó sus unidades
móviles de mecánica
ligera. Prepara la
llegada del mediano
Vertis para fin de año.
Apunta a lograr
un 20,5% de
participación.
I
veco consolidó su posición en el
mercado de vehículos comerciales
en 2011, logrando una participación de 19,5% y manteniendo su
liderazgo por encima de las 16
fica en las principales rutas y
toneladas, donde compite con los
caminos. Cada concesionario
camiones que produce en su plantiene un vehículo equipado
ta de Ferreira, en Córdoba. La
con todo el herramental neceterminal ganó un punto de marsario, tripulado por personal
ket share sobre 2010 y en 2012
capacitado tanto para reparar la
quiere trepar al 20,5%, aunque
unidad como para brindar asissabe que hay cada vez más competencia en accidentes o impretencia. Además de fortalecer su
vistos. La red de la firma está
gama de productos, su financiaintegrada por 11 concesionación y sus servicios, está amplianrios que disponen de 46 puntos
do la capacidad de atención de sus
talleres y extendiendo los períodos S. Rodriguez Macías. de atención. Entre 2010 y
de garantía. “La estrategia sigue siendo la 2011, la automotriz incorporó 3 locales en
misma que lanzamos hace dos años y medio Comodoro Rivadavia, Salta y el Gran
con excelentes resultados -define Sebastián Buenos Aires, y durante 2011 adecuó sus
Rodríguez Macías, director comercial de salones y talleres a las nuevas normativas de
Iveco Argentina-. Se basa en tres pilares la marca y a su nueva imagen corporativa.
fundamentales: el producto, la cobertura Esta mejora incluye la reestructuración de
geográfica y la calidad del servicio. Cuando los sistemas internos de trabajo y de los prohablamos del producto, no solo es el vehícu- cesos de atención al transportista para mejolo sino también todas las herramientas que rar la calidad final. La renovación continúa
le permiten al cliente acceder a él, como la en 2012 con el incremento de las áreas de
financiación. La cobertura tiene relación trabajo y la búsqueda de nuevos socios para
directa con la cantidad de concesionarios y aumentar el número de concesionarios.
su modernización edilicia y en la atención al “Cuantos más boxes de servicio tengamos,
cliente. Y la calidad del servicio implica rea- más rápido podemos resolver el problema
lizar el buen mantenimiento o las reparacio- del cliente”, puntualiza Rodríguez Macías.
La gama de productos de Iveco es
nes en el menor tiempo posible, con capaciamplia: arranca en las 2,8 toneladas con la
tación permanente de los mecánicos.”
Uno de los beneficios actuales que Iveco primera versión del Daily y llega hasta las 74
brinda a sus clientes particulares y flotas, toneladas con los extrapesados Stralis. La
proviene del relanzamiento de todas sus familia de los livianos Daily va de las 2,8 a
unidades móviles de mecánica ligera, con las las 7 toneladas, en distintas versiones de
cuales alcanza una amplia cobertura geográ- chasis y furgón, más una versión carrozada
El Nuevo Jugador
Antes de fin de año, Iveco proyecta
el desembarco de su mediano Vertis
en el mercado local. El lanzamiento
estaba previsto para 2011, pero se
decidió su arribo directamente en
versión Euro 5, la norma que regirá
en el país desde enero. Su mecánica
es moderna y eficiente, con bajo
consumo y reducidas emisiones. Se
fabricará en Córdoba, igual que el
resto de los camiones que la marca vende en Argentina, y saldrá en dos versiones, de 9
y 12 toneladas. Estéticamente es atractivo y tiene identidad propia. Sus costos operativos
son reducidos y su rendimiento fue probado ya en Latinoamérica y Europa.
Todos los servicios en un solo lugar
para minibus. “Sus
modelos se ofrecen con
motorizaciones de 136
CV y 155 CV, que les otorgan la mayor
potencia y el mayor torque de su categoría”,
adelanta Rodríguez Macías. El diseño atractivo surgido del tablero de Giorgetto
Giogiaro se destaca por las líneas simples y
cuidadas, agregándose a éste propiedades
como la capacidad de carga y la robustez.
Entre chasis y furgones, Iveco tiene en línea
un total de 15 configuraciones, según estén
equipadas con un motor u otro y alguna de
las cinco distancias posibles entre ejes, cabina simple o doble o una de las tres alturas de
techo disponibles. Las posibilidades en chasis son cuatro: 35C14, 55C16, 70C16 y
70C16 HD, aptos sucesivamente para llevar
3,5 toneladas, 5,5 toneladas y 7 toneladas,
para aplicaciones como portador de caja
tipo furgón, grúa, caja frigorífica, caja para
carga seca o plataforma de transporte vehicular en flotas de auxilio mecánico, entre
otras. Los furgones disponibles son cinco:
40S14 Furgone y 40S14 Gran Furgone,
50C16 Vetrato, 55C16 Gran Furgone y
55C16 Maxi Furgone, dependiendo de la
distancia entre ejes y la capacidad volumétrica, que va de los 10,2 m3 hasta los 17,2 m3
del Maxi Furgone, que es el furgón más
grande dentro del mercado local. Tanto en
chasis como en furgón, los modelos de
entrada de línea salen con motor de 136 CV
y los restantes con motor de 155 CV.
Hacia arriba del Daily, toda la línea de
camiones Iveco se produce en la planta de
Ferreira. Por ahora, la familia arranca en el
segmento de semipesados urbanos o de
carretera con el Eurocargo, el Eurocargo
Attack y el Tector; sigue en pesados con el
Cavallino, el Cavallino Attack y el Cursor, y
culmina en extrapesados con el Stralis NR.
En off-road, comienza con el semipesado
Eurocargo 6x4 y finaliza con el extrapesado
Trakker. Para antes de fin de año, la terminal
prepara el lanzamiento del mediano Vertis,
con lo que completaría un impresionante
espectro de posibilidades en vehículos
comerciales. “El Eurocargo Attack es el líder
claro de todo el mercado de camiones
-remarca Rodríguez Macías-. Tiene un equi-
pamiento adecuado a las necesidades del cliente de 200 HP y
un precio agresivo, acompañado por instrumentos financieros que lo hacen más accesible. Hemos sacado una línea
de Fiat Crédito que está al
19% de interés y Banco Nación
tiene otra para PyMEs que ronda el 14%,
ambas exclusivas para el Cavallino Attack.
En el caso del Cursor, continuamos con una
financiación a 12 meses sin interés, ya sea
por Banco Macro, Banco de Santa Fe o
Banco de San Juan, y estamos agregando
una herramienta similar por Fiat Crédito a
12 meses sin intereses o 24 meses con una
tasa del 11%. Incluso estudiamos agregar un
plan de 36 meses, que dependerá de las
condiciones generales del mercado.”
Iveco mantiene su campaña masiva a
través del fútbol, donde tuvo buena respuesta a nivel de ventas y de imagen, y también
permanece en el plan del gobierno para
renovación de unidades. “En esto, el resulta-
do depende de si el cliente aplica o no, si
pone su vehículo para la renovación y otros
requisitos puntuales”, comenta Rodríguez
Macías. El Stralis NR, el tope de gama, es el
camión más avanzado que ofrece la marca
en Argentina. Está disponible con motor de
410 CV o de 460 CV, que derivan en 7
versiones y más de 50 configuraciones. Las
diferencias dependen de muchos factores,
entre ellos si viene con techo alto o bajo,
pero el equipamiento de alta gama es de
serie en todos los casos. Incluye aire acondicionado, cierre centralizado, levanta cristales
con comando eléctrico, suspensión neumática de la cabina, tanques de aluminio de
hasta 900 litros y un módulo de administración de flota denominado “Flota Fácil”, que
permite un monitoreo del viaje, del camión
y del desempeño del conductor para un
control total de los costos operativos. La caja
de cambios está automatizada, viene con
frenos ABS y ofrece un amplio paquete de
opcionales que permiten su personalización
total. Sin dudas, un punto a favor para los
que deben recorrer grandes distancias.
Neumáticos
Lubricantes
Suspensión
Eléctrica
Frenos
Soluciones
y Accesorios
bridgestonenet.com.ar
0800 222 2743
Nació en Europa en
2009. Ofrece productos
específicos y atención
diferenciada. Avanza en
Argentina, Colombia y
Brasil. Abarca la venta y la
posventa. Incluye unidades
estándar y transformadas.
Atiende a flotas y
particulares. Está en 24
países. Es para quienes
usan su vehículo como
herramienta de trabajo.
Renault Pro+: un Servicio de
Profesionales para Profesionales
R
enault Pro+ es un concepto
nuevo en la atención
del cliente profesional. Nacido en
Francia e instalado con éxito
en Europa desde 2009, la
firma lo está aplicando especialmente donde el mercado
potencial es más fuerte.
Desembarcó en Sudamérica
y está en desarrollo en
Argentina, Colombia y Brasil.
Es un servicio brindado por
profesionales y para profesionales que comprende productos específicos
-estándares y transformados-, beneficios
y atención diferenciada en concesionarios Pro Plus. “Es una solución para los
clientes que utilizan su vehículo para
trabajar y tienen necesidades diferentes,
tanto en la venta como en la posventa
-define Marta Peñalva, experta española
designada por Renault para colaborar en
el desarrollo del proyecto en el país-. Pro
Plus llega aquí porque el argentino es un
mercado emergente, muy fuerte en vehículos comerciales y con un porcentaje
alto de unidades destinadas a esta actividad. Nuestra marca busca darle al cliente
una atención específica, más prioritaria,
contemplando sus expectativas en cuanto a modelos especiales, precios, beneficios, descuentos y servicios. Es un cliente
que siempre requiere una respuesta ágil
porque
debe perder el
menor tiempo posible, ya sea en la compra, en una reparación u operación de mantenimiento.”
En 2009, tras el lanzamiento europeo, Renault Argentina hizo una prueba
piloto con un concesionario Pro Plus en
Pilar. Pero recién en 2011, con resultados obtenidos aquí y en diferentes países,
comenzó el despliegue local a gran escala. Los concesionarios especializados ya
superan la decena y llegarían a 18 a fines
de 2012. “Hicimos un profundo análisis
de mercado durante 2010 y recién entonces comenzamos la puesta en marcha del
proyecto en forma masiva -explica Raúl
Moscardi, gerente de ventas especiales de
Renault Argentina-. Los concesionarios
Pro Plus forman parte de nuestra red
tradicional y han sido capacitados para
atender a clientes profesioAtención y Tarjeta Exclusiva nales. La mayoría cuenta con
vehículos utilitarios, aunque
Cada cliente Pro Plus tiene su tarjeta Pro Plus, que lo
también pueden utilizar un
identifica como parte del programa y lo habilita para
sedán. Los locales Pro Plus
recibir atención de posventa sin cita previa o acceder a
tienen una fuerza de ventas
los beneficios adicionales del sistema. “A medida que
entrenada para recibirlos,
Pro Plus avance, habrá más descuentos y ofertas para
disponen de productos espelos participantes -anuncia Giuliani-. También accesorios
ciales y ofrecen un servicio
a precios especiales y adaptados a sus vehículos.
preferencial, uno de cuyos
Calculamos que a fin de año tendremos una línea baspilares es que un cliente Pro
tante desarrollada.” La tarjeta sirve además para guarPlus no tiene que solicitar
dar datos de los usuarios, tener su historial y de su
turno para ser atendido. Esta
vehículo y organizar grupos de afinidad. Con ella, cada
prioridad tiene directa relaconcesionario puede armar promociones con descuención con su necesidad labotos en repuestos o accesorios y la terminal puede orgaral de acortar los tiempos.”
nizar campañas exclusivas para sus clientes profesionaPara ser considerado Pro
les, basadas en datos concretos como éste, que es uno
Plus, un concesionario
de los más valiosos: un cliente Pro Plus visita el taller
Renault debe contar con un
cinco veces más que un cliente común.
espacio de venta y posventa exclusivo
para clientes profesionales; tener equipos
especializados y dedicados al cliente profesional; exponer vehículos profesionales,
incluyendo los carrozados bajo homologación Renault con garantía de fábrica;
disponer de oferta comercial en
48 horas, respondiendo a
necesidades específicas;
presentar al interlocutor
de posventa durante la
entrega del vehículo 0
kilómetro; recibir vehículos profesionales de
hasta 5 toneladas; contar con
horarios de taller adaptados a clientes
profesionales; hacer diagnóstico en una
hora; efectuar mantenimiento del vehículo durante las horas de apertura y sin
cita previa; entregar en 4 horas un presupuesto y dar un plazo de entrega y, en
caso de inmovilización de la unidad,
proponer una solución de movilidad. “El
proyecto Pro Plus es lo que nosotros llamamos ‘one stop shop’, donde en un
mismo lugar encontramos venta y posventa -comenta Leonardo Giuliani,
manager Pro Plus en Argentina-.”
Para Giuliani, la oferta de carrozados
especiales homologados por Renault y
con garantía de fábrica por dos años, son
un valor agregado de Pro Plus y representa un diferencial frente a la competencia.
El programa incorpora una serie de vehículos con equipamiento completo, entre
los que sobresalen ambulancias y los
minibuses.
Estas unidades están exhibidas y listas
para ser usadas y entregadas en 48 horas.
La gama de ambulancias es encabezada
por una Unidad de Terapia Intensiva
Móvil (UTIM) montada sobre Master y
otra de traslado montada sobre Kangoo.
En minibuses, la oferta se basa en la plataforma de Master y abarca versiones
10+1, 12+1, 14+1 y la estándar de fábrica 15+1. También se trabaja en modelos
de vehículos isotérmicos, unidades para
discapacitados y patrulleros montados
sobre Kangoo. Actualmente, Renault Pro
Plus tiene más de dos decenas de ambulancias para su entrega inmediata, en una
oferta que no tiene comparación, ya que
los proveedores de otras marcas tardan
entre 60 y 90 días para entregarlas.
Renault Pro Plus apunta a las grandes
flotas de utilitarios y también al profesional que tiene una sola unidad. Los encargados de clasificar al cliente Pro Plus son
los asesores comerciales de los concesionarios, y en todos los países donde está
en desarrollo, Pro Plus aumenta las ventas de utilitarios Renault.
Cambia sus motores de
11 y 12 litros por un
Euro 3 de 13 litros.
Expande la red y los
servicios que presta.
Invierte u$s 50 millones
en su planta de
transmisiones de Tucumán
para aumentar la
producción y fabricar la
nueva caja GZ. Presenta
un modelo de 250 CV,
de chasis largo y liviano.
porte. También muestra un cambio decisivo en sus motorizaciones, actualizadas
a Euro 3 y listas para pasar a Euro 5.
Mantiene su motor de 9 litros para las
potencias de 250 HP y 310 HP, pero
reemplaza los motores de 11 y 12 litros
por un Euro 3 de 13 litros, de mejor
rendimiento. Este motor equipa sus
modelos de 360 HP, 410 HP y 460 HP,
sobre los cuales ya se ubica la gama de
motores V8 en potencias de 500 HP y
580 HP. Toda su fuerza de ventas y sus
mecánicos fueron preparados para el
cambio, que debió adecuarse a los tiempos locales de homologación antes de su
montaje en los camiones. “El cambio no
es tan significativo como parece, porque
se basa en el mismo concepto de motor
-explica Figueroa-. Mantiene los inyectores bomba, el turbo, el intercooler y
cambia el block porque los cilindros tienen más diámetro. Una de las ventajas
con este motor es trabajar a vueltas más
bajas, con un consumo específico mucho
menor al del motor de 12 litros. El Euro
5 trae cambios mayores pero hace tiempo que estamos preparados. La norma
rige en Brasil, lo que nos ha permitido
acumular una enorme experiencia que
trasladamos a la región, y por supuesto
en Europa, donde tenemos funcionando
hasta motores Euro 6.”
El nuevo 250 HP de Scania
es un ejemplo de que la segmentación por aplicaciones
que hace la automotriz está
más vigente que nunca.
Minería, petróleo, construcción y transporte internacional están a la cabeza de sus
alternativas específicas. “Cada
vez más, los clientes nos piden
productos llave en mano”,
confiesa Figueroa. Eso significa aportar el chasis, la carrocería y el equipamiento necesario, lo que aumenta el valor
agregado de cada vehículo.
Para el comprador, tener un
solo interlocutor es una solución a sus problemas, incluida
la atención de posventa y la
asistencia en situaciones de
emergencia, porque no tiene
en el segundo semestre entre
que buscar a nadie más para
300 y 400 camiones de distrique se ocupe de sus unidades.
bución y que eso vuelva a
En muchos casos, cuando las
empujar sus números hacia
flotas suman más de 100 o
arriba. El nuevo modelo llena
200 camiones o buses, Scania
un hueco en las necesidades
brinda sus servicios de mantede sus clientes, que usan sus
nimiento y reparación en el
grandes camiones para llegar
lugar requerido y esto la destahasta los centros de distribuca frente a la competencia.
ción, pero luego deben apelar
Además, mantiene vigente
a otras marcas para trasladar
Sebastián
Figueroa.
Scania Assistance 24 Hs., una
las mercaderías a los lugares
de consumo. El nuevo 250 HP de Scania herramienta propia de la compañía con
podrá ocuparse de ello. Fue diseñado en beneficios diferenciales. Esta es una expeconjunto con la casa matriz y es el resul- riencia muy positiva basada en un call
tado de cuidadosos cambios en el chasis, center operado por ingenieros especiallas llantas y otros puntos clave para dis- mente preparados, gracias a lo cual el
minuir su peso total. Sale con cabina P, 40% de los inconvenientes que originan
simple o dormitorio, y tiene una relación el llamado se resuelven telefónicamente,
costo-beneficio óptima en recorridos mientras que el resto recibe auxilio vía
medios de unos 200 kilómetros. Es por- talleres móviles o remolques que asisten
tador de chasis largo; puede tener caja a la unidad donde se encuentra.
La marca ofrece también convenios
automática y su motor es de 9 litros, lo
que le da una potencia distinta a la de sus de mantenimiento de flotas en el país y
el MERCOSUR y tiene el objetivo de
competidores de 5,7 y 6 litros.
Pero Scania no sólo apela este año al adaptarse al crecimiento del parque de
nuevo 250 HP para mantener su partici- vehículos en Argentina, que requiere
pación del 30% en camiones de gran cada vez mayor cobertura geográfica.
Scania Incorpora Nuevos
Motores y se Lanza a la
Distribución Interurbana
S
cania compartió el momento de
euforia del mercado en 2011 y
vendió más de 2.700 camiones y
300 buses. Y aunque las cosas
han cambiado para todos este año, en su
cuartel general mantienen el optimismo.
A pesar de que el segmento en el que
compite bajaría de 9.000 a 6.000 unidades en 2012, la marca espera mantener
su participación del 30 por ciento. Para
lograrlo, confían en un abanico de acciones que incluye varias novedades: el
reemplazo de sus motores de 11 y 12
litros por un nuevo motor Euro 3 de 13
litros; el lanzamiento de un nuevo
camión para distribución urbana de 250
HP, con chasis largo y liviano que puede
portar cabina simple o dormitorio; un
fuerte impulso a la expansión de su red y
sus servicios y una inversión de u$s 50
millones para agrandar su planta de
Tucumán, para pasar de 20.000 a 30.000
transmisiones anuales y fabricar la nueva
generación de cajas GZ con destino a la
región. “Si bien esperamos un volumen
de ventas menor este año, seguiremos
atacando segmentos que son rentables y
están creciendo -anuncia Sebastián
Figueroa, director comercial de Scania
Argentina-. Al tener un sistema modular
de producción, podemos seleccionar los
En Busca del Mejor
Scania tiene en marcha la IV edición del
Mejor Conductor de Camiones, organizado cada dos años en los países donde
tiene participación. El concurso se lanzó
en Argentina en 2005 y, además de Brasil,
se hará en Perú y Chile. “Evaluamos
durante el año la legislación, medio
ambiente, seguridad y un nuevo módulo
de salud, porque creemos que la buena
alimentación ayuda a un mejor desempeño”, cuenta Figueroa. Otra innovación es
que quienes participen en las rondas regionales deben aportar un alimento no perecedero para un comedor comunitario. El
certamen abarca tres etapas: inscripción y
test teórico, rondas regionales en las diferentes provincias y la competencia final.
nichos de trabajo y desarrollar vehículos
para minería, petróleo, construcción o
larga distancia, entre muchos otros. De
esta capacidad nace el flamante modelo
de distribución, de 250 HP, dirigido a
donde no teníamos ningún producto.”
La incursión de Scania en la distribución interurbana tiene su lógica en la
caída general de la actividad. “Siempre
que los mercados de transporte internacional o de larga distancia se ven afectados por una baja de la demanda, el
mercado de distribución se mantiene”,
reflexiona Figueroa. Según sus cálculos,
la automotriz vendería en 2012 alrededor de 1.600 camiones y entre 200 y 250
ómnibus, lo que la colocaría en los valores históricos de los últimos años, menos
2011. Es que el año pasado Scania desplegó una intensa campaña promocional
para que las flotas renovaran sus unidades sin esperar la postergada entrada en
vigencia de Euro 5. Muchas acompañaron sus sugerencias y se sumaron al pico
de pedidos que el mercado total recibió
en ese período, haciendo que las ventas
de la terminal treparan por encima de las
3.000 unidades. Ahora, confía en colocar
Neumáticos
P
irelli sigue invirtiendo fuerte en
Argentina. A los u$s 111 millones que destinó a la adaptación
de su planta de Merlo para producir radiales de auto y camioneta, agrega u$s 300 millones iniciales
para la construcción de una nueva planta
de camión radial. Estará ubicada no muy
lejos de la fábrica actual, incluirá un centro de distribución nacional y cuando
funcione a pleno régimen producirá más
neumáticos que los vendidos actualmente en el mercado local. Por eso, abastecerá equipo original y reposición en el país
y exportará a la región. Estará equipada
con la última tecnología mundial y
comenzaría a operar a fines de 2013.
Pero será el paso final de una expansión
que acentuó entre 2010 y 2011, cuando
reestructuró su tradicional planta de
Merlo para producir neumáticos radiales
para 4x4 y SUV, donde se concentra hoy
buena parte de la demanda. “Cuando las
terminales deciden que una Amarok,
una Hilux o la nueva Ranger se fabriquen aquí, está indicando que el usuario
argentino tiene una alta valoración por
estos vehículos -reflexiona Ariel Gibaut,
director comercial de Pirelli Neumáticos
Argentina-. Primero, por la demanda
tradicional del campo; segundo, porque
las 4x4 y los SUV se transformaron en
vehículos de calle en nuestras ciudades y
han avanzado sobre el parque de automóviles, ya sea reemplazándolos o transformándose en unidades multifunción.”
Esta competencia con los autos ha
hecho que el cliente se especialice cada
vez más en este tipo de vehículos, con los
que puede incursionar en el barro o llevar a los chicos al colegio. Y un componente decisivo para ello es el neumático,
ya que lo adapta a cada una de esas situaciones. “El neumático es el que termina
dándole a una 4x4 o un SUV la versatilidad necesaria para cambiar de usos y
terrenos”, enfatiza Gibaut. Esta realidad
determina la segmentación de los neumáticos y hace crecer la demanda de
camioneta radial, donde ahora Pirelli
tiene presencia con productos hechos en
el país y adecuados a varias funciones. La
línea elegida para su estrategia de consolidación fue la de su diseño Scorpion, en
múltiples versiones y medidas. Gibaut
recuerda que antes del auge de las 4x4 y
los SUV, había sólo tres categorías de
cubiertas para camioneta: todo terreno
(AT), estándar (ST) y para barro (MUD).
En cambio, ahora existen gamas intermedias que son más versátiles, permiten
el desplazamiento off road y que dan
seguridad y comodidad sobre la ruta. De
la Scorpion, Pirelli ofrece seis diseños:
ST, STR, AT, ATR, MUD y MTR,
todos aptos para diferentes prestaciones.
Para utilitarios pequeños y medianos
dispone de dos líneas de neumáticos
radiales, uno clásico y otro más reciente,
llamados Citynet y Chrono, respectivamente. Citynet es equipo original de
Mercedes-Benz, obtuvo renombre con la
Sprinter y ha conseguido hacerse un
lugar en el mercado de reposición;
Chrono, que nació como evolución de la
primera, tiene una concepción más nueva
y para Pirelli implica tener la vista puesta
en los cambios de la demanda en el futuro cercano. “De aquí pasamos a camión
radial, donde tenemos una gama de productos fantástica”, resalta Gibaut. La
12.Autoexecutive
Pirelli
Consolida su
Inversión Local
y Avanza con
su Planta de
Camión Radial
Adecuó su fábrica actual con u$s 111 millones
para producir radiales de auto y camioneta. Tiene
dos líneas para utilitarios. Testea un microchip
para controlar los neumáticos en flotas. Producirá
más camión radial que lo que vende el mercado.
Invierte u$s 300 millones en la primera etapa.
Control Total
Tras su incorporación al mercado italiano, Pirelli comienza a probar en Argentina
su exclusivo sistema TMS, una novedad
tecnológica que le permite a las flotas y
a los particulares tener un control total
de los neumáticos de sus vehículos de
transporte. Funciona con un microchip
que se coloca vulcanizado en la parte
interior del neumático. Éste envía información a una centralita que opera como
un GPS y comunica a la central del
transportista numerosos datos, como la
presión y la temperatura. Es una información decisiva, porque la baja presión
levanta temperatura y hace que la carcasa se fatigue más rápido. “Si logramos
que trabajen con presión perfecta podemos aumentar un 15% la vida útil del
neumático”, anuncia Gibaut.
radialización ha sido intensa en el segmento de neumáticos para camión en los
últimos años, llegando en la actualidad a
representar un 75% del volumen de ventas anuales. Pese a esto y a su vocación de
avanzar a pasos agigantados en la construcción de una nueva planta de camión
radial en el país, Pirelli todavía tiene una
línea de camión convencional encolumnada detrás de las marcas Centauro, en
neumáticos direccionales, y Ares, en
neumáticos de tracción, que incluyen
dos diseños de cada grupo más uno multifunción, el MT85. Igual, la empresa
está focalizada en su proyecto de camión
radial, cuya primera etapa recibirá una
inyección de u$s 300 millones y comenzaría a dar sus frutos a fines de 2013.
En camión radial, la división de la
familia Pirelli se relaciona con la menor
o mayor severidad de cada diseño o,
dicho de un modo más popular, de neumáticos creados para transitar por una
autopista o para bajar a una mina, en
caminos off road o por encima de una
roca. Argentina tiene un 90% de superficie plana y eso determina el uso de
neumáticos que no requieren la misma
exigencia que algunos de los comercializados en Brasil, por ejemplo, donde la
superficie es más irregular. Es así como el
90% del negocio se concentra en la línea
H, de baja severidad o autopista, y en la
línea R, que es regional y de severidad
media. En los dos casos, hay versiones
direccionales (F) y de tracción (T), entre
las cuales se destaca por su popularidad
la FH85, que le da a la marca excelentes
resultados y hasta 2011 convivió con su
antecesora, la FH75. En alta severidad,
Pirelli ofrece diseños para transporte
urbano e interurbano de pasajeros y cargas, y luego tiene productos para servicios mixtos (on road y off road), para
terrenos altamente agresivos (off road) y
finalmente para agricultura, terraplenado y vehículos industriales.
En camión radial, la compañía trabajó sobre el concepto de vida total del
neumático, procurando brindar una primera vida larga y un alto rendimiento en
recapabilidad. “Con el FH85 logramos
un resultado que figura en los primeros
puestos del mercado en lo que es vida
total”, revela Gibaut. Profundizar esta
ventaja será uno de los objetivos de la
nueva planta de camión radial, así como
uno de los principios en los cuales se
basó el desarrollo de la nueva línea de
productos que Pirelli presentará oficialmente en 2013. “La nueva planta contemplará todos estos adelantos y por eso
su inauguración va a ser histórica en el
país. Competiremos en el máximo nivel
tecnológico”, asegura Gibaut.
Renault Trucks
Proyecta Duplicar
su Participación
en Tres años
Amplía su red en el Gran
Buenos Aires y el interior. Va
hacia una atención full, con
extensión de garantía, paquetes
de mantenimiento y servicios
financieros. Sin contar a Brasil, el
80% de las ventas en la región en
2011 fueron en Argentina. Para 2014
habrá renovado toda su gama.
R
enault Trucks se mantiene
muy activa en Argentina y
América Latina. La división
de camiones de la casa del
Rombo participa en los segmentos por
encima de las 6 toneladas y tiene una
fuerte presencia en la región, donde aspira a lograr cada vez mayor predicamento
respaldada por su planta uruguaya
Nordex Santa Rosa. El mercado mantiene un fuerte ritmo de expansión y no ha
dejado de crecer desde la crisis de principios de siglo, al igual que el resto del
sector automotriz. Brasil representa el
50% del volumen de vehículos comerciales del subcontinente, mientras que
Argentina, Perú y Chile acaparan el 70%
de la mitad restante. El Mercousr y la
región en general muestran una enorme
potencialidad en el transporte de cargas,
con abundante tráfico y movimiento de
camiones, pero al mismo tiempo se
advierte en rutas y autopistas que buena
parte del parque necesita ser renovado.
Esto mejoraría la seguridad y reduciría el
nivel de emisiones contaminantes, con
beneficios rápidos sobre el medio
ambiente y el consumo de combustible.
La marca francesa ha concentrado su
atención en ambos aspectos y aspira a
que esta necesidad apuntale su crecimiento en los próximos tres años, sobre
todo a partir de la entrada en vigencia de
la norma Euro 5 en Argentina en 2013 y
la renovación total de sus modelos, que
completará en 2014 con las nuevas
motorizaciones funcionando a pleno.
“Para este año, tenemos tres objetivos
-revela Alfredo Luján, director comercial
de Renault Trucks Argentina-. El primero es crecer en participación por encima
del 5%, que es nuestro market share
actual en el país. Por supuesto que no
podemos pensar en tener el 25%, pero si
proyectamos nuestra actividad a tres
años podemos ubicarnos cerca del 10%.
El segundo consiste en difundir la calidad de nuestros productos, para lo que es
preciso desarrollar más la red en Buenos
Aires y otros puntos geográficos. El tercero es acompañar mucho al cliente a
través de los servicios de posventa, incluyendo prestaciones como la extensión de
garantía, paquetes de mantenimiento,
servicios financieros y el control de consumo de combustible en las flotas. La
idea es aplicar la misma estrategia que
lanzamos en Europa hace una década,
ofreciendo un valor agregado que además del vehículo comprenda la solución
de todos los problemas del cliente a través de una atención full. Las necesidades
de la gente son las mismas en todas partes y debemos aprovechar la experiencia
que adquirimos en los países europeos y
otros mercados. Si un cliente precisa un
contrato de mantenimiento, ¿por qué no
se lo vamos a ofrecer? Hoy no existe una
oferta estructurada en el mercado y
nosotros queremos ser de los primeros en
disponer de un servicio integral.”
El negocio de Renault Trucks en la
Argentina es muy importante para la
no son reveladas, pero la priocasa francesa. El 80% de las
ridad es el desarrollo de vehíunidades de la marca vendiculos comerciales pesados y de
das en la región corresponden
distribución urbana, por arriba
al mercado argentino, que
de las 6 toneladas.
también acapara el 60% de
“Tenemos una oferta comlas ventas de servicios y
pletamente adecuada a las
repuestos; después, en orden
necesidades de la región -desde importancia se ubican
taca Luján-. Además, contaChile y Perú, aunque la automos con una relación ventajosa
motriz tiene una presencia Alfredo Luján
activa en otros países, como Uruguay y de marca, precio y posicionamiento.
Colombia. Sin contar a Brasil, en 2011 Esto es importante porque cuando uno
Renault Trucks vendió en el subconti- vende un camión debe explicarle al comnente unas 1.000 unidades, de las cuales prador que el producto tiene un precio,
alrededor de 800 se comercializaron en pero que también hay un valor para la
Argentina. Para el futuro, las expectativas segunda vida del vehículo, considerando
de expansión siguen siendo muy buenas, el consumo de combustible, el costo de
pero la continuidad de la norma Euro 3 mantenimiento y el valor de reventa.”
por un año más podría hacer que el cre- En el último Dakar, Renault Trucks
cimiento disminuya su velocidad. Para desarrolló un programa muy intenso que
los expertos, la demora se debe a que incluyó la participación de un Kerax y
todavía no está preparada en el mercado un Sherpa en la competencia, así como
la infraestructura para manejar Euro 5, a acciones promocionales con clientes VIP
pesar de que todos los constructores ya de Argentina, Chile y Perú que asistieron
están listos para el traspaso.
“Hicimos un buen trabajo de
consolidación en los últimos
años y contamos con 10 concesionarios a nivel nacional
que están capacitados para
afrontar el cambio -asegura
Luján-. Por eso continuaremos con la misma oferta de
productos este año y el próximo con Midlum, Premium y
Kerax, pasando las motorizaciones a a diferentes etapas. Las iniciativas resaltaEuro 5 en enero de 2013 si así lo deter- ron el valor que para la terminal tienen
mina el gobierno. En 2014 llega la nueva los tres mercados y reforzaron la introgama, concebida desde su diseño en fun- ducción de un nuevo importador en
Perú, donde se distribuyen unos 250
ción de las exigencias Euro 5.”
Aunque su cobertura geográfica es camiones anuales. Pasado el furor de la
buena, Renault Trucks se propone seguir carrera, su foco se desplazó algo más al
ampliando su red en el corto plazo, tanto norte, hasta Colombia, que es otro mercon la incorporación de nuevos puntos cado potencial importante. “El país está
de servicio como con mayor presencia en haciendo una inversión grande en infrael área metropolitana de Buenos Aires, estructura y, si se concreta el tratado con
donde se concentra el 30% del mercado. la comisión europea, eso significará aran“En un país de distancias tan enormes cel cero para las importaciones -concluye
necesitamos estar cerca del cliente, y por Luján-. Hoy, tenemos en Colombia dos
eso buscamos reforzar nuestra presencia importadores y un buen negocio, pero si
en Buenos Aires” interviene Luján. se elimina el costo de aduana, el negoRespecto a la nueva gama, las novedades cio puede ser aún más grande.”
Seguridad
LAgrega
oJack
Soluciones Adicionales y
Dispositivos en Sistemas
L
Logísticos
oJack quiere seguir en la cresta
de la ola. Es líder en recupero
vehicular con Vehicle Location
Unit (VLU) y GPS y marcha a
la vanguardia en el negocio de
la logística de flotas, donde ha desarrollado
varios productos que le suman valor agregado al GPS. En este camino, uno de sus
objetivos inmediatos es ocupar el primer
lugar en diagnóstico de unidades cero kilómetro, conectando su nuevo dispositivo de
análisis al Can Bus del camión. Pero eso no
es todo. También incursiona sin pausa en la
creación y prestación de nuevos servicios
dirigidos a sectores específicos, como el
petróleo, la minería y las mercaderías refrigeradas, a los cuales les ofrece una atención
diferenciada que le permite atacar a mercados no tradicionales. “Creemos más que
nadie en este tipo de productos y buscamos
adaptarnos a las características de los clientes -asegura Luciano Contreras, gerente
comercial de Car Security, licenciataria de
LoJack en Argentina-. Queremos que
ellos tengan a su disposición una góndola amplia, donde pueda elegirnos a nosotros por la marca, la seguridad, nuestros
adicionales y porque sabe que tenemos
además un precio competitivo.”
LoJack nació en Boston, Estados
Unidos, hace 20 años; está presente en
30 países y llegó a la Argentina en 1998,
donde funciona su principal base para
Latinoamérica. Tiene cobertura en el
Mercosur con antenas propias, 9 aviones
y 30 vehículos rastreadores; dispone de
convenios con las fuerzas de seguridad y
las principales aseguradoras, y sus dispositivos están homologados por las terminales de camiones, autos y motos. Emplea
900 personas, tiene 63 sucursales, un call
center con 170 teleoperadores, un centro
operativo con 140 teleoperadores y recuperadores, 700.000 clientes activos, un
promedio de 15.000 instalaciones mensuales y 44.000 recuperos históricos, por
más de 350 millones de dólares. Opera
con certificaciones ISO 9001:2000 y
CESVI. Desde Argentina, supervisa filiales en Uruguay y Chile, lo que sumado a
las operaciones en Brasil y otros países le
permite brindar un corredor bioceánico
seguro. Entre sus clientes, hay más de
600.000 de recupero vehicular, 15.000
de logística de flotas, 37.000 titulares de
motocicletas y cerca de 10.000 de LoJack
Home. “Siempre tuvimos el diferencial
de nuestro producto VLU basado en
radiofrecuencia -dice Contreras-. Es tan
seguro para recupero que en transporte
casi siempre instalamos las dos tecnologías, VLU y GPS, esta última para posicionamiento, sensores y mapeo. Los dos
productos se complementan y a veces
uno trabaja como señuelo del otro. Hay
poquísimas empresas que disponen de
ambas tecnologías y que pueden ofrecer
el servicio de forma simultánea.”
El GPS es una tecnología usada en
transporte con múltiples usos. LoJack
lanzó primero su versión estándar, prin16.Autoexecutive
Es líder en recupero por VLU y
GPS. Brinda atención logística
a 15.000 camiones. Ofrece
sistemas adicionales como
Antijamming, Ruta Activa y
sensores de temperatura. Tiene
dispositivos especiales para el
petróleo y la minería. Avanza
con la preinstalación.
cipalmente para posicionamiento, y
luego su versión full, que da la posibilidad de sumarle sensores que aumentan
su potencial y le agregan valor al rastreo
satelital. De esta alternativa nace una de
sus nuevas herramientas: su dispositivo
Antijamming, que ofrece blindaje a las
flotas en caso de haberse detectado una
inhibición de la señal GSM-GPS y posibilita el monitoreo de la unidad atacada.
“La delincuencia ha evolucionado, y hoy
un jammer, que es un inhibidor de la
señal celular, está al alcance de cualquiera
-explica Federico Tommasini, jefe de
producto de la división transporte y cargas de LoJack-. Cuando un camión es
interceptado, el jammer vulnera el funcionamiento del equipo Automatic
Vehicle Location (AVL), saturando las
bandas y evitando su comunicación con
la central de monitoreo. Gracias a la integración de nuestra tecnología aplicada al
recupero vehicular con el sistema
Antijamming, éste se activa frente a la
Todo Bajo Control
Ruta Activa es un dispositivo de monitoreo de LoJack destinado a mejorar la
logística de las flotas. “El cliente puede
estandarizar sus rutas, marcarlas en
un mapa, programar paradas, controlar las velocidades y señalar los lugares de peligro -revela Tommasini-.
Además, puede comparar la performance con la de otra unidad que haga
la misma ruta. Cualquier desvío de lo
fijado hace que se disparen alertas a
su central de operaciones.” El software
puede programarse para distintos
sucesos y emite reportes por actividad.
Asimismo, puede combinarse con el
servicio Monitoreo Activo, que permite
que la actividad de la flota sea monitoreada partiendo de los siguientes parámetros: horario y lugar de partida,
zonas de descanso y horario y lugar
de llegada. Estas soluciones reducen
los costos operativos, aumentan la
rentabilidad y disminuyen los riesgos.
inhibición y entra en comunicación con
nuestra central de operaciones, alertando
el robo. Lo que hace el nuevo dispositivo
es permitir que el AVL detecte que lo
están jammeando y se comunique con
nuestro dispositivo VLU de radiofrecuencia, que es el que toma contacto con
la central. Ambos dispositivos se comunican inalámbricamente y no hay forma
de llegar de uno al otro. El Antijamming
nos diferencia de la competencia, porque
sus equipos detectan una inhibición pero
actúan sólo sobre el camión, sin generar
ninguna comunicación con su central.”
Otro de los nuevos productos de
LoJack es Ruta Activa, que le permite al
cliente diseñar un camino seguro desde
el momento en que toma la carga hasta
su destino final (ver recuadro), y un tercer dispositivo es el sensor de temperatura, que forma parte de sus acciones en el
desarrollo de nuevos mercados. El servicio es útil para las industrias donde el
frío es un factor fundamental, como el
de los alimentos refrigerados, porque los
sensores se instalan en el acoplado donde
va la carga. La compañía está haciendo
pruebas de campo con distintos clientes,
uno de los cuales es SanCor, y su futuro
es promisorio. Una mención especial
merece la herramienta de diagnóstico
que LoJack tiene también en su línea de
adicionales, porque está dirigida a las
unidades más nuevas del parque automotor y es la base de su estrategia para
liderar el segmento de atención a los cero
kilómetro. El dispositivo se conecta al
Can Bus del vehículo y permite obtener
en tiempo real datos como el consumo
de aceite, la temperatura del motor, las
revoluciones y el consumo de combustible. Su espíritu es que sea un service on
line de mantenimiento de flota, instalado en la computadora del camión. LoJack
ha encarado su comercialización a través
de convenios con las automotrices, los
concesionarios, las aseguradoras y los
bancos, porque es tan importante que el
dispositivo salga de fábrica o del conce-
sionario como el contacto con el sector
financiero, que en este momento juega un
rol significativo en la venta de unidades.
“El producto va atado al GPS y en su
venta aplicamos una estrategia multicanal, para comenzar a brindar el servicio
en el mismo momento en que el camión
sale a la calle”, cuenta Contreras.
Con la innovación como meta,
LoJack avanza en la conquista de nuevos
mercados. Hubo dos sectores a los que la
empresa apuntó sus baterías, antes de
hacerlo con las cargas refrigeradas: el
petróleo y la minería. Los resultados fueron tan exitosos que ambos desembarcos
son considerados dos de sus más recientes logros. En el primero de los casos
desarrolló ADR, un administrador de
riesgo basado en un dispositivo que permite establecer un sistema de scoring
para los conductores de los camiones que
se desplazan por los campos petrolíferos,
donde la forma de manejar, la seguridad,
la prevención, la educación vial y la velocidad son variables fundamentales. La
compañía comercializa con fuerza este
servicio en el norte argentino y en la
Patagonia, con bases propias en
Comodoro Rivadavia y Neuquén. “Es
un producto que tenemos desde hace un
par de años y representa un desafío
importante, porque el negocio de la
logística nos demanda mucha inversión y
requiere gran profesionalismo”, asegura
Contreras. El dispositivo para la minería
fue creado con la integración de distintas
tecnologías, como el rastreo satelital y la
radiofrecuencia. Por ley, todo vehículo
que ingresa a un campo minero debe
tener instalado un GPS, pero hay ocasiones donde la señal de satélite no es suficiente para asegurar su localización y es
preciso echar mano de la radiofrecuencia. LoJack lanzó su producto en 2011
y es tan eficiente que rápidamente sus
clientes superaron el medio millar.
“Cuenta con el aval de la Secretaría de
Minería y está pensado a medida para
la actividad”, remata Contreras.
Pick-ups
Planea traer de Brasil
una versión económica
para lograr conquistar
nuevos clientes.
Lleva 21 años en
Argentina y posee
25 concesionarios.
Además de la L200,
comercializa
crossovers, sport
utilities y autos. En
2011 vendió 1.100
unidades y 750 fueron
pick-ups. Tiene 20% de
participación en
pick-ups de alta gama.
M
itsubishi reforzó su posición
en el mercado después de la
presentación de la L200 3.2
CR hecha en Brasil. El
nuevo modelo colocó otra vez a la marca en
los primeros planos y la catapultó al 20% de
participación en el segmento de pick-ups de
alta gama, donde había tenido un protagonismo importante en los ’90. Ahora, su
nuevo objetivo es ampliar la base de negocios y por eso su representante desde hace 21
años en Argentina planea traer en la segunda
mitad del año una versión más económica
que le permita seguir avanzando. “No será
un producto de flota, sino una pick-up full
y doble tracción pero con un equipamiento
algo menor que nos permita llegar a más
clientes” cuenta Mariano Lanés, gerente
general de Alfacar, titular de Mitsubishi en
Argentina, apenas nos bajamos de una de las
L200 3.2 que la compañía nos permitió
testear para probar sus virtudes sobre unos
terrenos especialmente acondicionados para
el off-road ubicados detrás de la estancia “La
Porteña” a 110 kilómetros de la Capital
Federal . “Con la L200 CR pudimos lograr
una masificación mayor que la que teníamos, pero pensamos que podemos dar otro
Brasil, Más Cerca
Así como la versión más económica de la
L200 vendría de Brasil en la segunda
mitad del año, también la Outlander Sport
se produciría allí con destino al mercado
argentino. Pero su entrada en producción
está demorada y probablemente comience
a llegar recién a partir de 2013. Esto va a
beneficiar a toda la línea, porque bajará el
tiempo de traslado de unidades nuevas y
facilitará la logística de posventa, incluida
la provisión de repuestos. Con Japón,
Alfacar trabaja con una anticipación de 6
meses, mientras que con Brasil puede
disminuir significativamente ese tiempo.
“En 6 meses, en Argentina puede pasar de
todo”, bromea Lanés. Las estimaciones de
ventas de la Outlander Sport para 2012
son de unas 30 unidades, mientras que si
se recibe de Brasil la cifra podría ser sensiblemente mayor. Como con la L200, las
ventajas están a la vista y la planta vecina
se encuentra a sólo 3 horas de avión.
Mitsubishi
Busca Ampliar su Base
de Negocios con la L200
paso en esa dirección -reflexiona el ejecutivo- si le sumamos una opción con menos
detalles de lujo; por ejemplo, sin tapizado de
cuero ni portacaja y con cambios manuales.
Nosotros transitamos momentos muy buenos en las dos décadas que llevamos participando en el mercado y también sufrimos
contratiempos, como les pasó a otros empresarios con productos importados. Pero siempre nos recuperamos. Sabemos que en pickups de alta gama tenemos una imagen
fuerte y camionetas muy bien equipadas,
comparadas con las de la competencia.”
A diferencia de lo que pasaba hace quince años, recuerda Lanés, el 65% del mercado local de las pick-ups es de tracción simple
y sólo el 35% es 4x4, mientras que antes la
relación era 70/30. Esto condiciona de
algún modo a Mitsubishi, porque al no
tener una oferta en la porción 4x2 de mayor
volumen la marca no se ve tanto en pickups. Pero lejos de provocarle desánimo, éste
es un desafío más para Alfacar. La L200 3.2
CR, con motor de 165 HP, doble cabina,
manual o automática, alcanzó el año pasado
un 20% de share en la alta gama y mantiene
su tendencia al crecimiento, a pesar de
comenzar a tener rivales de fuerte peso que
incluyen a marcas tradicionales en el mercado. “Vemos a 2012 con una expectativa
positiva -dice Lanés-. Sabemos que tenemos que trabajar fuerte en función de las
nuevas reglas de juego y venimos cumpliendo. Nuestro propósito es seguir
importando vehículos y ofreciendo servicios y trabajo a una red de 25 concesionarios que nos conoce desde hace más de dos
décadas. Estamos exportando alimentos
balanceados y continuamos en la búsqueda
de mercados para agua mineral y maní. No
es algo sencillo, porque nunca nos ocupamos de estos temas y recién comenzamos a
hacerlo el año pasado. Pero estamos tratando de proteger el trabajo de mucha gente y
eso es importante para nosotros.”
Mientras compartimos un almuerzo en
la estancia donde el escritor Ricardo
Güiraldes se inspiró para escribir su famoso
libro “Don Segundo Sombra”, Lanés
comenta que aunque el mercado general se
ubica hoy en Argentina en un piso de
700.000 unidades, su desenvolvimiento no
terminará siendo tan dinámico en 2012
como lo fue en 2011. Probablemente disminuya un poco en volumen o, al menos, no
crecerá al ritmo en que lo venia haciendo en
los últimos tiempos. Igual, el objetivo de
Mitsubishi es mantener sus ventas y subirlas
por encima del 15%. En 2011, en todos sus
modelos la marca colocó 1.100 unidades, de
las cuales 750 fueron pick-ups, mientras que
su proyección es ubicarse en unas 1.500
unidades anuales al final de diciembre próximo. “Las lluvias han mejorado la situación
del campo y, aunque no se llegue a una
cosecha récord va a terminar siendo una
Por Carlos Hirz
Desde San Antonio de Areco.
buena campaña -reflexiona Lanés-. Además,
el precio de la soja en alza hace que los productores obtengan mejores resultados. Todo
esto es positivo para nuestras ventas. Es
cierto que hay nuevos competidores, pero
el segmento se expandió en el último lustro. Las pick-ups, y sobre todo las de alta
gama, están suplantando más a los autos
en los centros urbanos, con lo cual las
exigencias en equipamiento son cada vez
mayores por parte de los usuarios. Algunos
incluso no usan a la pick-up para trabajar,
sino para trasladarse en la ciudad, lo que
hace que nuestros productos ganen porciones de mercado a costa de otros. A
nosotros este cambio nos beneficia porque estamos en lo alto de la pirámide.”
En este momento, Alfacar selecciona
celosamente la gama de Mitsubishi que
representa en Argentina. El primer peldaño
lo ocupan el segmento de autos el Lancer
GLS 2.0, manual o automático, y el Lancer
GT 2.0 manual, todos con motor de 154
HP. Los siguen las tres versiones del crossover Outlander Sport GLS, de reciente lanza-
miento, con motor 2.0 de 150 HP; la primera de tracción simple y caja manual, la
segunda 4x4 automática con caja de 6 velocidades y la tercera Super Full, con techo
panorámico, faros de xenón de baja y todos
los opcionales de seguridad. Un escalón
arriba se ubica el clásico Outlander GLS, en
otras dos modalidades: 2.4 con caja automática y motor de 170 HP, y 3.0 V6 con caja
automática y motor de 220 HP. Al
Outlander, les sigue en el segmento de
vehículos comerciales la L200 3.2 CR
4x4, manual o automática, y al final de la
escalera están los sport utilities Montero
GLS y Montero Sport GLS. El primero
con motor 3.2 DI-D de 190 HP, con caja
automática y 5 puertas, y el segundo con
motor 3.2 DI-D de 163 HP, con caja
manual o automática y también con 5
puertas. A esta familia de modelos de alta
gama se agregaría, en la segunda mitad de
2012, la versión 4x4 más masiva de la
L200 3.2 CR proveniente de Brasil.
Con este panorama, Alfacar aguarda
con confianza el desenvolvimiento del
mercado en 2012, en el cual los cambios
eventuales en el escenario económico pueden marcar una nueva orientación o ligeros vaivenes. Su seguridad se basa en la
respuesta positiva del mercado a la L200 y
el futuro promisorio de productos como
el Outlander Sport, que acaba de obtener
el premio “Elección de máxima seguridad” otorgado por el Insurance Institute
for Highway Safety, que distingue de este
modo a los vehículos con mejores resultados obtenidos en los test de colisión realizados por la entidad. El crossover
Outlander Sport calificó con muy buen
puntaje en aspectos clave como impacto
delantero, impacto lateral, solidez en el
techo y niveles de retracción de cabeza en
colisión posterior. Lanzado en el último
verano en el mercado local, el Outlander
Sport viene equipado con airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla para
el conductor; control activo de estabilidad (ASC), control de tracción (TCL),
ABS y sistema de asistencia para arranque en pendientes. “Comenzamos el año
con las mejores expectativas y esperamos
cumplirlas”, finaliza Lanés.
Neumáticos
La inversión supera los
$17 millones en 2 años
y permite reconstruir un
neumático mayor
cantidad de veces que
otras marcas. Triplica su
vida útil. La firma
francesa reconstruirá
6.000 unidades en
2012 y ya levanta una
segunda planta.
M
ichelin Argentina tiene en
marcha desde principio de
año su primera planta premium de recapado en el
país. Está emplazada en el
Parque Industrial de la ciudad de Morteros,
Córdoba, a 210 kilómetros de la capital
provincial, y es fruto de una inversión
superior a los $17 millones en dos años de
trabajo. El emprendimiento exigió la capacitación de los operarios, la adquisición de
maquinaria, la aplicación de nuevos procesos, la ampliación del depósito, la recolección de cascos, la obtención de las certificaciones correspondientes y la realización de
auditorías previas de calidad. El lanzamiento del flamante sistema le permite a la
empresa francesa brindar un servicio exclusivo a todos los usuarios de productos
Michelin para vehículos pesados, ofreciéndoles un mayor kilometraje durante la vida
útil de una cubierta. Recapado Michelin
permite reconstruir un neumático mayor
cantidad de veces que otras marcas gracias a su tecnología Michelin Durable
Technologies (MDT), utilizada mundialmente por la compañía en los productos
destinados al transporte. El proceso asegura la excelencia de la materia prima y
una alta calidad en el recapado, con
garantía por el costo de la operación y de
la carcasa. Este sistema agrega un 40% de
kilometraje a la vida total del neumático,
con el consiguiente ahorro de costos.
“Estamos muy orgullosos de este
emprendimiento -afirma Antonio Mello,
presidente de Michelin Argentina-. La
planta de Morteros nos permite volver a
tener una fuerte presencia industrial en el
país mediante un producto diferenciado,
con un elevado nivel de calidad y la utilización de excelente materia prima. El proceso brinda la posibilidad de tener un neumático nuevo, de nuevo, con una baja
inversión comparativa y usando al máximo
Se Viene la Segunda
Con su primera planta de recapado premium en marcha, la filial local de Michelin
ya trabaja en el emplazamiento de su
segunda unidad de reconstrucción en
Argentina. El objetivo es que comience a
funcionar lo antes posible, con lo cual la
compañía continuaría creciendo en el
mercado de reconstrucción de neumáticos de alta calidad. Para este año, la primera planta premium ubicada en Morteros,
Córdoba, procesará más de 6.000 neumáticos, que representan una facturación
total de $8 millones, apenas un año después de su inauguración oficial.
20.Autoexecutive
Michelin
Opera su Primer Centro De
Recapado Premium en el País
el potencial de la carcasa Michelin.” El sistema de calidad está homologado y se utiliza el mismo que para la producción de
neumáticos nuevos, como así también las
bandas que se colocan en la carcasa, lo que
da como resultado la doble garantía ofrecida al cliente. El proceso de Recapado
Michelin ha sido diseñado para ejercer un
mayor control en la detección de orificios y
daños internos en las cubiertas, así como
para controlar la perfecta adherencia de la
banda con la carcasa, para obtener el
mejor resultado de la reconstrucción. Las
prestaciones de la nueva planta incluyen
la reconstrucción de neumáticos de camiones y ómnibus, direccionales y de tracción,
incluidos los de la innovadora serie
Energy, que contribuyen a la disminución de los efectos contaminantes, ahorran
combustible y son exitosos en Europa.
Con respecto a las pruebas comparativas
realizadas en los mercados internacionales y
durante la puesta en marcha de la planta
argentina, los expertos de Michelin comprobaron que el sistema de reconstrucción premium otorga un plus sobre la competencia.
Tomando como ejemplo una flota de
50 vehículos, con un kilometraje promedio de 12.000 kilómetros y 18 neumáticos por unidad, la dotación consume una media de 40 litros cada 100
kilómetros. Utilizando neumáticos
Michelin más Recapado Michelin, se
obtiene un ahorro anual en cubiertas de
$179.000, que representan 54 productos
menos. Este ahorro se potencia con la disminución de $150.000 en el consumo de
combustible usando cubiertas de la serie
Energy, que reducen el impacto ambiental a
través de una fuerte reducción en la emisión
de CO2 de un modo equivalente a la plantación de 15.000 árboles anuales. Estos
resultados responden a la filosofía actual de
la casa francesa, preocupada por contribuir a
la movilidad de las personas y los bienes.
El grupo Michelin es una vasta corporación internacional, cuya principal actividad
es la producción y comercialización de neumáticos para todo tipo de vehículos, comenzando por automóviles, camiones, buses y
motos, más aviones, equipos de ingeniería
civil e incluso vehículos espaciales de la
NASA. Pero, además, propone servicios
digitales de ayuda a la movilidad y edita
guías turísticas, de hotelería, de restaurantes
y hasta mapas viales. Fue fundado en 1889
por los hermanos André y Edouard Michelin,
tiene sede en Clermont-Ferrand, Francia,
está presente en 170 países, da trabajo a
124.000 personas y sólo en América del Sur
y Centroamérica nuclea más de 6.000
empleados. Michelin cuenta con 71 unidades de producción en 19 países, posee 2
plantaciones de hevea en Brasil y dispone de
un centro de tecnologías con 3 unidades
funcionales ubicadas en Francia, Estados
Unidos y Asia. Su cuartel general latinoamericano se encuentra en Brasil, desde donde
coordina todas las acciones. En esta región
tiene 5 plantas de producción de componentes y de neumáticos para automóviles,
camionetas, buses y camiones, a las que se
suman las 2 plantaciones de caucho. De las
plantas, 3 están en Brasil y 2 en Colombia.
En Argentina, el grupo está desde 1913,
tiene a más de 60 personas en sus áreas
administrativa y comercial y posee una red
de más de 130 puntos de venta y servicio.
La operación de Recapado Michelin
comprende a los principales neumáticos que
la marca distribuye en el mercado local. A la
cabeza se posiciona el XZA2+ Energy, en
versiones tractor y portador, para camiones
y buses en desplazamientos por autopista y
viajes de larga distancia, con 230 mm de
ancho de banda y 14,5 mm de profundidad
del surco. Le sigue el XD Coach, en versión
tractor para buses que circulan por autopista
y en viajes de larga distancia, con 230 mm
de ancho de banda y 17,3 mm de profundidad del surco; luego se ubica el XDE2+, en
versión tractor para carretera y media
distancia, con 240 mm o 260 mm de
ancho de banda y 23 mm de profundidad del surco, y finalmente el Bavete
XTE2-B, en versión portador para carretera y media distancia, con 230 mm de
ancho de banda y 16 mm de profundidad
del surco. En todos los casos, el sistema de
reconstrucción premium refleja la misma
calidad que cualquier otro neumático nuevo
que comercializa la marca, con insumos
originales, diseños innovadores de la banda
de rodamiento y garantía Michelin.
Dealers
Ivecam
Carlos Scipioni.
Daniel Valdatti
El Líder en las Ventas de Iveco
Abre su Quinto Local
I
vecam celebra sus 40 años con Iveco
en plena expansión. Es uno de los
dos concesionarios decanos de la
marca en el país y lidera las ventas
en las zonas de Capital Federal, el
Gran Buenos Aires y el sur de la provincia. Vende más de 1.400 unidades anuales y en 2012 espera superar las 1.500,
apuntalado por el sostenido crecimiento
del mercado de vehículos de trabajo, el
liderazgo de Iveco por encima de las 16
toneladas por segundo año consecutivo y
el fuerte espaldarazo en imagen que significa para la casa italiana su apoyo
publicitario a Fútbol para Todos. En su
mix comercial, se siente la influencia
geográfica de competir en el área metropolitana: la mitad de sus ventas son de la
gama Daily y el resto de camiones y
buses pesados, una proporción en la que
habrá que ver cómo influyen el lanzamiento del mediano Vertis antes de fin
de año y la inauguración del quinto local
propio en su zona de influencia. Con
una inversión de $27 millones, éste será
un referente tecnológico, tanto para la
Pasión Futbolera
El vínculo con la pasión futbolera a través de Fútbol
para Todos cambió rotundamente el conocimiento de
la marca Iveco en Argentina.
“Ahora, cuando hablamos
de camiones, hablamos de
Iveco -sostiene Valdatti-.
Porque a través del fútbol la
marca se metió en los hogares. Cualquier persona ve
fútbol en algún momento y
ve nuestra publicidad. Iveco pasó a ser
sinónimo de camión entre nosotros.” La
estrategia tuvo buenos resultados, según
los expertos, y esto fue lo que le permitió a
la automotriz mantenerse por segundo año
consecutivo como líder en ventas en camiones, por encima de las 16 toneladas.
Es primera de la empresa italiana en volumen en
Capital Federal y Gran Buenos Aires. Vende más
de 1.400 unidades anuales. Invierte $27 millones
en su nuevo local sobre el Camino de Cintura y
muda su casa central. Tiene más de 7.000 clientes
y la mitad de sus ventas son de la gama Daily.
automotriz como para el mercado.
“Somos una empresa que hace cuatro
décadas que está al servicio del transporte en Argentina -remarca Carlos Scipioni,
director ejecutivo y principal accionista
de Ivecam-. Y estamos orgullosos de pertenecer a este grupo, porque es el único
que tiene hoy una fábrica de camiones
pesados en el país. La planta de Ferreira,
en Córdoba, nos permite ser muy competitivos en precio, nos asegura un flujo
constante de repuestos y facilita la capacitación de toda nuestro personal.”
Ivecam nació en enero de 1973
como Settimi Automotores y poco a
poco se fue consolidando en el
mercado, hasta que una década
más tarde cambió su razón social
por el nombre actual y comenzó
una nueva etapa. Incorporó más
personal, amplió sus talleres
para brindar una mejor atención a sus clientes, aplicó nuevas técnicas en la reparación de
vehículos y desarrolló un banco
de pruebas para motores. Sigue
creciendo y diez años más tarde
realiza una inversión millonaria con el
objetivo de responder a los estándares
internacionales de la marca, convirtiéndose en el primer concesionario piloto
de la casa italiana en el país. Este es un
momento decisivo en su historia, por-
que coincide con la llegada de la nueva
línea Turbo Daily de distribución urbana, que le da la posibilidad de convertirse en el concesionario número uno en
ventas de la red local, alcanzando una
posición que conserva hasta el presente.
“Nuestro
campo
principal es la zona sur de la Capital
Federal y el Gran Buenos Aires, pero el
radio geográfico de influencia se extiende hasta Castelli, en la ruta 2 -cuenta
Daniel Valdatti, gerente de ventas y marketing de Ivecam-. Tenemos cuatro locales, en San Martín, Barracas, Esteban
Echeverría y La Plata, más un predio de
venta de usados en Escobar y tres centros
de distribución y posventa en Quilmes,
La Plata y Mar del Plata. En San Martín
se encuentra nuestra administración cen-
tral, pero se va a trasladar al Camino de
Cintura, en Esteban Echeverría, donde
vamos a tener el quinto local”.
El nuevo edificio se construye a partir
del segundo semestre de 2012 sobre un
terreno de 20.000 metros cuadrados y
está previsto que sea el más importante
del concesionario. El nuevo local aportará 25 boxes de servicio más a los 45 que
ya posee Ivecam en sus cuatro locales
existentes, lo que implica una expansión
de casi el 50% en áreas destinadas a la
atención de posventa, y sumará nuevo
personal al staff de 110 empleados de la
empresa. “El nuevo local concentra
buena parte de nuestra atención actual
pero sin que descuidemos el resto, porque con ventas por encima de las 1.400
unidades anuales -más de la mitad del
Daily- y una base superior a los 7.000
clientes necesitamos cada vez más estructura”, dice Scipioni. Un ejemplo de esta
preocupación es también el
local de ventas y centro de
logística
de
Ivecam
en
Barracas, cuyo
depósito guarda un stock
superior a los
14.000 repuestos diferentes valuados en
más de $20 millones. La capacidad de
repuesta está organizada para brindar
una asistencia inmediata e, incluso,
entregar un repuesto en forma directa al
cliente en menos de un día, en un radio
de 200 kilómetros. Además, al igual que
el resto de la red, Ivecam cuenta con una
unidad Daily preparada para auxilio y
asistencia las 24 horas, los 365 días del
año, que responde a los llamados del
0-800 de Iveco para brindar apoyo dentro de su zona de influencia.
De empresa a empresa,
Citroën ofrece productos Citroën Brinda una Solución
y servicios por venta
Integral con su Programa
directa, concesionarios y
plan de ahorro. Apunta
“Business to Business”
a clientes corporativos,
las flotas y el Estado.Es
una estrategia regional.
Tendrá 8 Business Center
a fin de año. La
propuesta alcanza a
vehículos transformados y
rentadoras de autos.
B
usiness to Business es la nueva
estrategia de Citroën para
alcanzar a los clientes corporativos, las flotas y el Estado.
B2B, como se la conoce en el mercado,
desarrolla una filosofía que brinda una
solución integral, acercando la automotriz a las empresas a través de un concepto que ofrece productos y servicios por
tres canales: venta directa, concesionarios y plan de ahorro. La terminal trabaja
en el programa desde hace tres años,
luego de una definición de la presidencia
latinoamericana del grupo PSA Peugeot
Citroën que determinó cambios estructurales, organizativos y de objetivos. Esta
idea nueva de negocios incluye la puesta
en marcha de una cadena de Business
Centers de la marca, que son concesionarios que por su estructura edilicia, por
sus recursos humanos y por su trayectoria comercial y de posventa son diferenciales dentro de la red y están preparados
específicamente para atender a empresas.
“Desde el lanzamiento del programa
B2B, nos abocamos a preparar a varios
de nuestros concesionarios, inculcándoles el concepto que queríamos implantar
-cuenta Pablo Confenti, responsable de
ventas directas de Citroën Argentina-.
Ellos adaptaron su estructura, incorporaron personal y lo capacitaron, adecuaron
sus instalaciones de posventa y en muchos
casos también ampliaron su capacidad
productiva. Hoy tenemos cinco Business
Center y a fin de año llegaremos a ocho,
que representan el 20% de nuestra red.”
Dos Business Coach de Citroën se ocupan específicamente del trabajo de campo
con los concesionarios en la atención a
empresas y al Estado, fijándoles un objetivo de volumen y acompañándolos en la
tarea. Se organiza una agenda de visitas, se
estudian las necesidades de los clientes y se
arman ofertas en función de esas necesidades. Estas ofertas incluyen vehículos, servicios financieros y atención de posventa,
entre otros aspectos principales. “En general, las empresas que abordamos mediante
nuestra división de ventas directas son
compañías grandes, que por su volumen de
compra y magnitud requieren una intervención de esta naturaleza -reflexiona
Confenti-. Lo mismo sucede con el Estado,
que siempre demanda una atención especial. El resto de la cartera la abordamos
conjuntamente con los concesionarios,
mediante un trabajo en equipo que se refiere a la colocación de los modelos de nuestra
24.Autoexecutive
El Berlingo Sobresale por su Capacidad y sus Versiones
El Berlingo Furgón es la cabecera de playa de Citroën en el
mercado de utilitarios. Tiene más capacidad volumétrica que
sus competidores inmediatos, es más largo y más ancho, y
ofrece múltiples versiones, sin contar con las variantes que
suma el Berlingo Multispace en el segmento de pasajeros.
Los 3.000 cm3 de espacio que ofrece el Furgón resaltan tanto
como las posibilidades tecnológicas de sus motorizaciones.
Hay tres versiones nafteras, todas con motor 1.4 de 75 HP.
Como entrada de gama, la marca del Doble Chevron tiene un
Berlingo Furgón con equipamiento base, al que se puede
acceder también por plan de ahorro. Luego, está disponible
una versión con puerta lateral y aire acondicionado y, finalmente, una tercera versión full con pack de seguridad completo, que brinda como opcional la instalación de doble airbag
para conductor y pasajero, tal como solicitan hoy algunas
empresas para cumplir reglamentaciones establecidas por
sus ART y sus casas matrices. Estas mismas tres versiones
se repiten en la motorización Diesel. Pero los puntos desta-
gama, el ofrecimiento de herramientas
financieras, la venta de repuestos y la prestación de servicios de mantenimiento o
reparación. Para esto hemos preparado
muy cuidadosamente a los concesionarios
que son Business Center y estamos trabajando para desarrollar otros nuevos.”
cados de la motorización Diesel del Berlingo Furgón son su
avanzada tecnología y sus prestaciones, que están por encima
de la media del mercado. Se trata de una planta motriz HDi
1.6, con una potencia de 92 HP. “Es un motor muy moderno
para lo que es un furgón y para la oferta que hay de utilitarios
Diesel en el país -asegura Vanesa Marcarian, responsable de
producto de Citroën Argentina-. Tiene excelentes prestaciones
en bajas revoluciones, muy buena respuesta y un consumo
muy ahorrativo. Su potencia es un tercio superior a la de uno
de sus competidores más cercanos y su par motor es igualmente mayor.” El motor Diesel del Berlingo posee un par motor
215/2000, acelera de 0 a 100 km/h en 12,2 segundos y consume 4,92 litros cada 100 kilómetros, a una velocidad estable de
90 km/h. Es flexible, durable y de última generación tecnológica. “Por eso, nuestra estrategia de venta tiende más al
Diesel que al naftero -subraya Marcarian-. Hemos encarado
muchas acciones B2B con los Berlingo Furgón y Multispace y
estamos logrando muy buenos resultados.”
El concepto B2B involucra de manera casi natural a los utilitarios de la línea
Citroën en Argentina, como el Berlingo
Furgón y la Jumper, pero también al
Berlingo Multispace y al resto de sus
vehículos. Además, abarca a los transformados y a los modelos que habitual-
mente son requeridos por las rentadoras
de autos para empresas. “Tenemos un
vínculo estrecho con dos o tres transformadoras de vehículos y, de hecho, contamos con un modelo transformado
con portaescaleras y estanterías en nuestra flota, similar al que utilizan las compañías telefónicas -revela Confenti-. Lo
que hacemos con él es enviarlo a los
Business Center por cierto tiempo, para
que realicen prospección de clientes y
puedan mostrar sus virtudes, porque en
nuestro mercado hay una posibilidad de
desarrollo de negocios muy interesante
a través de los vehículos transformados.
También insistimos mucho en la presentación de B2B como algo completo.
Cuando les transmitimos el concepto,
las empresas lo ven con muy buenos
ojos y notamos que tienen una necesidad de recibir ofertas integrales.”
H
yundai crece en medio de la
tormenta que azota a la
importación y se mantiene
firme en los segmentos de
El HD 78 es el caballo de
camiones livianos y vans. Sus camiones
batalla de la marca coreana;
soporta 5.200 kilos de carga.
de la línea HD, en especial el HD 78, el
modelo más reciente, representan el 15%
de su parque total de 45.000 unidades en
el país. Pero si a esa cifra se le suma la de
las vans H1, aplicadas a movimientos de
gente en actividades turísticas o transporte de personal en empresas, puertos y
aeropuertos, la participación de vehículos comerciales en el parque trepa al
25%, un volumen que todavía sube más
si se le agregan las 3.400 unidades del
utilitario H100 Truck, del que en estos
momentos no hay stock por las restricciones a las importaciones. “Estos números tan importantes hacen que en nuestra
empresa haya una preocupación adicional por cuidar la calidad del servicio de
posventa -destaca Ernesto Cavicchioli,
vicepresidente de Hyundai Motor
Argentina-. Los dueños de estos vehículos comerciales trabajan todos los días
con ellos para sostener a sus familias, por
lo que no pueden estar detenidos mucho de largo, lo cual le permite montar en su
tiempo.” Sobre las 45.000 unidades tota- chasis una buena caja o furgón.
“A nivel mundial, Hyundai tiene
les del parque, unas 14.700 están en
garantía, de las cuales el 20% son vehícu- muy buenos productos comerciales, pero
los comerciales, circunstancia que le da por prudencia no hemos querido avanzar
más vigencia a esta filosofía de la firma. en mayores potencias hasta tanto ver
“El caballito de batalla de Hyundai cómo se desarrollan los mercados argenen Argentina, entre los vehículos comer- tino y brasileño”, comenta Cavicchioli.
ciales, es hoy el camión liviano HD 78 La automotriz ya ha homologado en
-asegura Daniel Lucesoli, adscripto a la nuestro país el nuevo motor Euro 4 que
presidencia de la filial local-. Es un vehí- llevará el HD 78 hasta enero de 2015,
culo que soporta perfectamente 5.200 cuando comience a regir la norma Euro
kilos de carga útil, viene con motor Euro 5. En Hyundai saben, al igual que en
3 por este año y ha sido probado con todas las otras terminales, que la demanmucho éxito en el país, sobre todo en el da puede caer ligeramente por los mayointerior. Colocamos casi 1.700 unidades res costos y el uso de combustible prede la serie HD, que en los últimos años mium, tal como sucedió en Brasil con la
estuvo representada por el HD 78, un puesta en marcha de las nuevas reglas de
modelo muy versátil que alcanza un juego. Para afrontar este cambio sustan10% de participación en su categoría
y marcha tercero en ventas, con Competidor sin Rivales
grandes posibilidades de pasar al
segundo lugar.” La confiabilidad y la Hyundai Argentina homologó en el mercado
relación precio-producto de este local a la nueva H1. Además de la estilizacamión hizo que el Automóvil Club ción de su suave diseño, viene equipada con
Argentino le comprara a la marca la nueva generación de motores que Hyundai
coreana 40 unidades por licitación, Motor Corporation impone a nivel mundial,
en una operación similar a otra reali- identificada como A2. La nueva H1 llega
zada en la década del 90. De ellas, 10 pronto en dos motorizaciones: 2.5 litros y
fueron doble cabina, que son muy 170 HP en la versión automática y 2.5 y 140
pedidas por haber sido desarrolladas HP en la manual, con un incremento imporasí y salir de fábrica con estas carac- tante de la potencia con relación al motor
terísticas y un muy buen grado de anterior, que era de 100 HP. La caja autoterminación, a diferencia de otros mática pasa asimismo de 4 a 5 velocidamodelos de la competencia que son des, y la manual pasa de 5 a 6. La H1
modificados por carroceros locales. tiene más capacidad que un monoEl HD 78 es un camión liviano ideal volumen grande y un manejo
para usos urbanos y suburbanos hasta más parecido al de un auto,
un radio de 100 kilómetros, tiene en lugar del que ofrece un
buen andar, alcanza una velocidad utilitario tradicional. Es
máxima de 100 km/h, cuenta con compacta, fácil de condufreno motor, dispone de moderno cir, liviana, confortable y
equipamiento y posee 4,90 metros con la terminación de un
modelo de alta gama.
28.Autoexecutive
Hyundai se Mantiene
Firme en el Segmento de
Camiones Livianos y Vans
El 20% de su parque en garantía son vehículos
comerciales. Aumentó su negocio total un 35%
desde 2010. Amplió un 50% su almacén de
repuestos. Capacita su red en servicio y la prepara
para los motores Euro 4. Está tercera en ventas en
el segmento del HD 78. Homologa a la nueva H1.
cial, la red de 47 concesionarios de
Hyundai Argentina está preparada: se ha
incorporado el equipamiento necesario y
capacitado al personal, aunque la marca
no tiene aquí locales exclusivos para
vehículos comerciales. Todos los concesionarios están habilitados para venderlos y brindarles servicio, pero algunos se
especializaron en esta categoría y otros
no pueden hacerlo por razones de espacio, ya que es difícil vender un camión si
el salón no tiene lugar para exhibirlo y
tampoco se dispone de un taller amplio
para la atención de posventa. “No tenemos una red exclusiva para vehículos
comerciales porque la línea por ahora es
muy corta y sólo incluye algunos modelos, pero eso no excluye que la tengamos
en el futuro”, apunta Cavicchioli.
Una de las principales estrategias de
posventa local de Hyundai es trabajar
sobre el stock de repuestos; otra es hacer
fluida la logística de abastecimiento.
Esto le permite dar respuesta a uno de
sus mayores problemas, que es la demora
en el otorgamiento de los permisos de
importación. Los trámites administrativos son complejos, ya que preparar una
declaración jurada para la importación
de vehículos es más sencillo que cargar
otra para el ingreso de repuestos, donde
existen 20.000 ítems posibles y hay que
definir cuáles son de importación automática y cuáles no. Por estos motivos la
automotriz amplió un 50% su centro de
repuestos de General Pacheco para
aumentar el stock, tras una fuerte inversión en instalaciones y equipos. Esta
iniciativa incluyó una interacción fundamental con su red. “Hicimos un primer
encuentro nacional de talleres y les mostramos a los técnicos y empleados con
qué sostenemos y respaldamos la atención de posventa -subraya Lucesoli-. Nos
preocupamos todo el tiempo en capacitar a la gente que maneja los repuestos.
El asesor de servicio, que es la primera
persona que recibe al cliente en el concesionario, tiene que saber cómo se manejan los repuestos, cómo se piden, qué
circuito tienen y qué procedimientos se
utilizan, porque ahí está la llave para que
el repuesto llegue en 24 o 48 horas.”
Desde el centro, Hyundai envía entre 40
y 50 pedidos diarios de repuestos a sus
concesionarios, recibiendo a la vez un
pedido marítimo mensual y dos aéreos
semanales desde Miami, India y Corea.
El mayor nivel de stock compensa las
demoras en el otorgamiento de los permisos y en la recepción de los envíos
desde el exterior, evitando cuellos de
botella que puedan afectar el servicio de
posventa. “Es muy importante asegurarnos de que las piezas estén cuando las
necesitamos -concluye Lucesoli-. La posventa es una fuente de ingresos para los
concesionarios, que muchas veces equilibran con ella los altibajos en las ventas.
Además, debemos apuntalar nuestro crecimiento. En 2010, nuestro negocio
total fue de unos u$s 4,5 millones netos
de IVA, mientras que ahora estamos en
alrededor de u$s 6,5 millones
y tenemos el firme objetivo
de llegar a los u$s 7 millones a fin de año. Gracias al
esfuerzo, y en comparación con el 2011, en el
primer cuatrimestre de
este año aumentó un 25%
el volumen de ventas de
repuestos. Esto habla bien
de nuestras previsiones.”
Lubricantes
S
Shell
hell desarrolla una nueva
estrategia en el mercado
de los vehículos de trabajo. A través de sus
nuevas líneas de productos premium de alta tecnología,
acelera en el segmento de los
camiones y buses más modernos,
preparándose para la llegada de las
motorizaciones Euro 5. La cabecera de playa de este avance es la llegada de su flamante lubricante
Rimula R6 LM sintético, que conforma una tríada de vanguardia
junto con sus renovados aceites
para transmisión Spirax y su nueva
línea de grasas Gadus. Todo sostenido, a la vez, por el valor agregado
que aportan sus servicios para flotas y particulares, como el Lube
Analysis y el Lube Video Check.
“El parque automotor creció y
también lo hizo el volumen de
nuestras ventas, pero así como los
motores y los propios vehículos de
trabajo se renovaron, también
nosotros necesitábamos productos
nuevos para ofrecerles a sus dueños
-comenta Cecilia Panetta, gerente
de marketing de la división lubricantes de Shell Argentina-. Por eso,
surgió esta propuesta distinta. El
Rimula R6 es el producto premium de nuestra familia Rimula
para vehículos pesados; un lubricante totalmente sintético que permite alcanzar resultados superiores
en términos de performance, alargando la vida útil y el período de
recambio del aceite. Nosotros
veníamos poniendo mucho foco en Helix
en el segmento de pasajeros, y ahora, también, tomamos la iniciativa con Rimula en
el mercado de los vehículos de trabajo.”
Con Rimula, Spirax y Gadus, la
petrolera tiene promociones que le dan
soporte a su nueva campaña, acompañadas, asimismo, por el valor agregado
de sus servicios para flotas y particulares. El objetivo es continuar creciendo
en el segmento premium, que seguiría
ampliándose en los próximos años. Para
llegar a sus clientes, Shell utiliza canales
directos e indirectos. Atiende directamente a las mayores flotas, que por sus
grandes volúmenes requieren propuestas distintas de ventas y servicios, y
canaliza a través de sus distribuidores la
atención de flotas menores y particulares que cuentan con una, dos o más
unidades. La flamante estrategia va
acompañada por un renovado espíritu
en el mensaje de la marca. Durante
2011, la filosofía de la compañía giraba
en torno al concepto “protección energizada”. Ahora, el lema se dirige al consumidor desde un costado más pasional,
reivindicando su forma de acercarse al
vehículo y destacando la importancia de
colocarle a éste un buen producto, con
el que obtendrá mayor rendimiento y
una mejor protección de sus componentes principales. “Todo el tiempo tratamos
de ver qué necesidades tienen los consumidores y cómo podemos adecuarnos a
ellas -asegura Panetta-. Nuestro propósito es acompañarlos en el camino que
deben recorrer y proponerles un alto
nivel de eficiencia operativa. Tenemos un
portafolio de productos muy amplio que
nos permite estar presentes en distintos
30.Autoexecutive
road, y es, por lo tanto, apropiado
para un extenso rango de camiones y buses con motores de bajas
emisiones”, dice Panetta.
Relanzada en 2011, la nueva y
mejorada línea de aceites para
transmisión Spirax es la segunda
pieza de la tríada de Shell posicionada en el segmento premium de
vehículos de trabajo. La gama
actualizada cuenta con nuevas etiquetas y con una guía de productos para contribuir a una correcta
elección del lubricante por parte
del cliente. La comunicación visual
de los envases utiliza nuevos nombres, códigos de colores e iconos
visuales para indicar los beneficios
de rendimiento. Los cambios fueron diseñados para reducir el riesgo de las malas aplicaciones, pero
también con el objetivo de estandarizar el packaging y facilitar su
almacenamiento. La nueva línea
está basada en niveles clave, cada
uno de los cuales ofrece mayor
eficiencia y protección. Por ejemplo, los denominados Principal,
Premium y Avanzado, este último
con tecnología sintética. En cuanto a las grasas, Shell lanzó también
el año pasado una nueva y única
línea de grasas bajo el nombre
Gadus. Esta nueva familia brinda
una serie de beneficios palpables
para el transportista, entre los que
sobresalen una mayor simpleza en
la selección del producto adecuado
para cada aplicación, un packaging estandarizado, que favorece el
almacenamiento y reduce el riesgo de
aplicaciones erróneas, coherencia en la
línea de productos y una mayor seguridad en el abastecimiento.
Como apoyo, Shell refuerza la vigencia de estos productos con una batería
de servicios, muchos de ellos diseñados
para flotas pero también al alcance de
los pequeños transportistas: Lube
Analysis, Lube Video Check, Lube
Planner, Lube Coach y Lube Match,
son los principales. Lube Analysis es un
estudio predictivo del lubricante utilizado que determina cuál es el desgaste del
motor, si es preciso hacer alguna parada
anticipada y cómo prever desde el laboratorio qué es lo que hay que reparar.
Lube Video Check es una verdadera
videoscopía del motor, mediante la cual
se ingresa a su interior con una cámara
que deja ver los pistones, los puntos
muertos inferior y superior, la cámara
de combustión, las paredes de los cilindros, el desgaste y la limpieza o suciedad general. Los otros tres servicios son
un aporte al gerenciamiento de las unidades, su mantenimiento, el control de
existencias de productos y la capacitación de los usuarios en el uso de los
productos y el análisis de los estudios
preventivos, como Lube Analysis y Lube
Video Check. Pero la petrolera también
apela a sus alianzas estratégicas para
estimular las ventas, como la que tiene
con Bridgestone para estar presente en
sus BTS. “Queremos fortalecer esta propuesta, que llega directamente a los transportistas -resalta Panetta-. Hoy, estamos
en algunos BTS pero queremos alcanzarlos a todos. Nosotros y Bridgestone nos
hemos propuesto que esto sea así.”
Profundiza
en Productos de
Nivel Superior y en
Asistencia para Flotas
Avanza con el Rimula sintético, los renovados aceites
para transmisión Spirax y la nueva línea de grasas
Gadus. Apunta al segmento de los camiones y buses
más modernos. Agrega valor con sus servicios Lube
Analysis y Lube Video Check. Apuesta a la pasión por
el cuidado del vehículo.
segmentos al mismo tiempo, y ésta es una de nuestras grandes
fortalezas como empresa global.”
El Rimula R6 LM 10W-40 es el top
of the line de la amplia gama de lubricantes Shell para motores Diesel de servicio pesado. Su formulación incluye
aditivos de exclusiva tecnología para
La nueva campaña
La presentación en sociedad del
Rimula R6 fue el punto de partida de
la nueva campaña mundial de la petrolera para sus aceites pesados. El slogan es directo: “Shell Rimula, el lubricante para motores que trabaja tan
duro como usted”. El mensaje refuerza el liderazgo de la marca en el segmento de los motores Diesel de servicio pesado y establece, al mismo
tiempo, un vínculo con los consumidores. Para Shell, los transportistas y
quienes trabajan en el campo se
enfrentan día a día a un ambiente
desafiante, donde se necesita un socio
confiable para cuidar las herramientas
de trabajo: el camión, el bus o la
maquinaria agrícola. Resistencia,
durabilidad y protección son las consignas del Rimula.
bajas emisiones y cuenta
con el refuerzo de un sistema antidesgaste único. Su poder protector resulta en
una más larga vida para el motor y el
aceite, con un rendimiento satisfactorio
demostrado en millones de kilómetros
recorridos en pruebas alrededor del
mundo. Sus principales beneficios son:
bajas emisiones, que ayudan al control
del bloqueo de los filtros de partículas
Diesel; ahorro en mantenimiento, por
la extensión de los períodos de cambio
de aceite; excepcional rendimiento en
limpieza; control del desgaste del
motor y versatilidad para su uso en la
mayoría de las marcas de motores
Diesel y gas natural destinados al servicio pesado. El Rimula R6 cumple con
las exigencias de Mercedes-Benz, MAN,
DAF, Volvo y otros fabricantes, excediendo los principales requisitos de rendimiento de las normas API CI-4, ACEA
E7 Y E6. Además, responde a las necesidades de la norma Euro 5 y a las de tecnología anterior, permite la optimización
del mantenimiento programado y maximiza la disponibilidad del motor sin
comprometer su durabilidad. “Por sus
características, el R6 tiene aplicación en
vehículos de trabajo pesado on y off
Neumáticos
F
ate está en pleno crecimiento en el
segmento de vehículos de trabajo.
Lanzó su nuevo diseño Avantia
para utilitarios pequeños y
medianos y, además, las
FateCargo SC-240 y DC-480 para
servicio mixto en transporte pesado,
completando una familia que abarca
prácticamente el 100% de la demanda local y regional. Pero lo más
importante es el próximo paso: la
inauguración en 2012 de la primera
etapa de la ampliación de su planta
de camión radial de San Fernando,
que en tres años le permitirá duplicar
su producción y pasar de 1.200 a
2.400 neumáticos diarios. Esta ampliación comparte el predio de la planta ya
existente y se fusionará con ella para conformar un módulo único, destinado a
competir por el liderazgo de los mercados
local y regional de reposición y equipo original. La inversión inicial es de u$s 220 millones y cuando la expansión se haya afianzado
la compañía comenzará a programar el ingreso en máquina de los distintos proyectos que
tiene en estudio, tanto de nuevos diseños
como de nuevas medidas. “Toda nuestra
línea de transporte está pendiente de la
ampliación de la planta, que será un hito en
la fabricación de neumáticos radiales para
camión en Argentina -asegura Juan Manuel
Scassi, gerente de producto de transporte de
Fate-. A lo largo de 2011, completamos la
presentación de productos y medidas de
FateCargo, que concluyó al finalizar el año
con la llegada de los SC-240 y DC-480.”
La línea de camión de Fate incluye productos radiales para transporte pesado y
liviano, con y sin cámara, y productos convencionales para camión, camioneta y usos
especiales. Los FateCargo SC-240 y
DC-480 están destinados a
camiones que transitan tanto
por rutas como por caminos no preparados, de
ripio o con obstáculos
naturales, y que en
muchas ocasiones tienen tracción en todos
sus ejes. Es el caso de
los vehículos utilizados
en obras, canteras o
minería, en este último
caso para conectar las
entradas de las minas
con los centros de transferencia. La aceptación
del mercado fue muy
buena y con su lanzamiento
se completó por el momento la
familia FateCargo de radiales sin cámara, que
se concentra en las medidas 295 y 275, en
versiones para tracción y dirección y arrastre.
Los objetivos de la ampliación son incrementar el volumen, lanzar nuevos diseños y
aumentar la participación también en equipo
original, donde Fate provee a Iveco, MercedesBenz, Volvo do Brasil para unidades que
ingresan a nuestro país, varias traileras y Agrale
y TAT en el segmento de buses urbanos.
“Además, estamos en proceso de homologación de nuestros productos con otras tres terminales -anuncia Scassi-, que de concretarse
aumentarán nuestra presencia en este mercado. Son homologaciones con automotrices de
primera línea, en muchos casos internacionales, lo cual nos da una perspectiva global.”
Para consolidar su expansión, Fate trabaja
fuerte con su red de 240 locales más sus 15
truck centers, los cuales seguirán sumando
32.Autoexecutive
La planta de San Fernando.
Fate
Duplica su
Producción para
Camión y se
Afianza en
Utilitarios con
Avantia
Amplía su planta de camión radial en tres
años, con una inversión inicial de u$s 220
millones. Hará 2.400 neumáticos diarios
para transporte pesado. Uno de los
objetivos es expandir su participación en
equipo original. Tras el éxito de Avantia en
utilitarios, proyecta un neumático exclusivo para SUV.
integrantes en puntos geográficos de gran
movimiento. Es que si bien el 80% de los 240
locales tradicionales están preparados para
atender tanto a vehículos de pasajeros como de
transporte, los truck centers son exclusivos para
equipos pesados y se especializan en el servicio
para este tipo de vehículos. “El lanzamiento de
nuevos productos y medidas, así como la
mayor participación en equipo original, tiene
que estar acompañado por una buena red de
servicios -destaca Scassi-. Y para el transporte se
requiere una mano de obra muy calificada, con
El Manual de los Expertos
Fate tiene un manual de mantenimiento de neumáticos radiales para transporte, dirigido
a los titulares de flotas, los encargados de mantenimiento y los propios conductores.
Este verdadero manual de los expertos fue creado para abordar todo lo que tiene que
ver con la elección y conservación de las cubiertas, incluyendo su almacenaje, mantenimiento, reparación y las pautas para lograr una buena reconstrucción siguiendo
consejos de uso durante la primera vida del neumático. “Si el casco se cuida, será más
apto para su reconstrucción -advierte Scassi-. Este manual es como poner en un texto
escrito nuestra filosofía de trabajo, nuestra preocupación por el rendimiento de nuestros
productos y nuestro empeño por lograr siempre la mejor relación precio-calidad.”
un conocimiento específico del rubro en el
cual se está trabajando. Por eso continuamos agregando truck centers. A fines del
año pasado, inauguramos el más avanzado en Recreo, provincia de Santa Fe, que
es un ejemplo de la última tecnología
aplicada al mantenimiento de los neumáticos y todo lo que es suspensión, alineación y balanceo de unidades pesadas.
Es un truck center de referencia a nivel
regional. Tiene unidades de columnas
independientes para elevar los camiones
junto con sus acoplados, con el mismo
sistema usado para levantar vagones de
ferrocarril. Continuaremos agregando
truck centers e invitamos a nuestra red a
seguir este camino de innovación tecnológica, en lugares estratégicos del país. Porque
una política de Fate es estar siempre cerca del
cliente con sus productos y su servicio.”
En el segmento de utilitarios, el otro gran
mercado de los neumáticos para vehículos de
trabajo, Fate avanza a toda marcha con Avantia
AR 410, el diseño que lanzó en el último trimestre de 2011 dirigido a vehículos pequeños
y medianos. “Fabricado con cinturón de acero
y carcasa textil, este neumático radial incursiona en los dos subsegmentos del grupo, el de
modelos como Partner, Berlingo o Kangoo y
el de los de mayor porte, como Sprinter,
Master o Boxer -define Diego Jauregui, gerente de producto de Fate-. Es un producto que
combina prestaciones de durabilidad y capacidad de carga con ciertas pautas de confort, que
el conductor de estas unidades exige por estar
muchas horas frente al volante en el tránsito
urbano. Lo lanzamos en cuatro medidas, dos
en llanta de 14” y dos en llanta de 16”. Una de
las primeras está teniendo mucha relevancia en
la región, porque es la que utilizan todas las
pick-ups derivadas de plataformas de autos,
como la Montana de General Motors y la
Hoggar de Peugeot. Se trata de la 175/70 R14,
en su construcción C, que cobró protagonismo porque todas las marcas uniformaron sus
requerimientos en torno a ella, y tenerla
implica para nosotros una muy buena oportunidad de capturar rápidamente mercado.”
Para camioneta radial en el que ha desembarcado Avantia, Fate ofrece entre otras su
línea Range Runner, conocida por su utilización en pick-ups y SUV, que son los otros
vehículos de gran volumen en ventas dentro de
la categoría. La denominación camioneta
radial nació hace años, cuando dominaba el
segmento la legendaria Ford F-100, y si bien la
tipología se mantuvo, poco a poco fueron
sumándose nuevos modelos de diferentes
características y prestaciones. Entre estos están
los Sport Utilities Vehicles (SUV), que invadieron las calles de las grandes ciudades. Por
ahora, éstos calzan neumáticos de pick-ups,
como los Range Runner, pero en Fate están
trabajando para que tengan una línea propia
que les aporte el andar confortable de un automóvil. “Va a ser una línea específica para SUV
-adelanta Jáuregui-, seguramente derivada de
una de las últimas familias que incorporamos,
que fue la Eximia Pininfarina. Todavía no tiene
un nombre definitivo, pero se llamará distinto
de sus hermanas, para que se pueda diferenciar
bien en el punto de venta el segmento al cual
está apuntando. Queremos separar bien los
tres grupos -utilitarios, pick-ups
y SUV-, para que el cliente
pueda elegir mejor y más
rápido el neumático
que necesita. Este
beneficio debe ser
también parte de
nuestro servicio.”
www.scania.com.ar
Se produce en la planta
brasileña de Porto Real
y completa la familia de
utilitarios de la
marca. Su
caja puede
llevar hasta
650 kilos o
un volumen
de 1.133
litros. Tiene
un motor
naftero de 1.6 litros, y
106 CV, y viene en tres
versiones: una
profesional y dos de
uso mixto.
Peugeot Retorna al Ruedo de las
Pick-ups con la Hoggar
P
eugeot retorna con la Hoggar a
un segmento que históricamente conoce, el de las pick-ups
compactas. Fabricada en la
planta brasileña de Porto Real del Grupo
PSA Peugeot Citroën, tras una inversión
de u$s 65 millones y el trabajo de 320
ingenieros y técnicos durante tres años,
la nueva estrella de su familia de utilitarios se vende en tres versiones nafteras:
una profesional y dos de uso mixto. Las
diferencias están en el equipamiento, el
look y los accesorios, porque las tres
comparten el mismo chasis de elevada
rigidez, un sistema robusto de suspensión, el confort y la maniobrabilidad de
una berlina de placer. Su nombre recuerda a una cadena montañosa del desierto
del Sahara y lo heredó de un concept car
de la casa francesa con atributos de fuerza, resistencia y rapidez para la acción.
Antes de su presentación en sociedad, la
Hoggar fue sometida exitosamente a
severas exigencias, con un total de 573
grandes ensayos y más de un millón de
kilómetros recorridos por las unidades de
prueba. Basada en la estética que caracteriza en la actualidad a los modelos del
león, su interior incorpora el mismo
diseño contemporáneo del 207 Compact,
incluida una consola de trazo ondulado y
textura diferenciada con un tablero de
instrumentos dominado por tres indicadores circulares que recuerdan a los
mecanismos de precisión. “Es un toque
nuevo de emoción y dinamismo en el
universo de las pick-ups, de diseño joven
y audaz”, define Miguel Torn, jefe de
producto de Peugeot Argentina.
Las tres versiones de la Hoggar portan el mismo motor naftero 1.6 de 16
válvulas y 106 HP y poseen la misma
caja de carga de 650 kilos. La entrada de
gama es la XR, que está dirigida al usuario profesional, y luego se ubican la XS y
la Escapade, estas dos de uso mixto, con
mayor equipamiento y un look más
extremo. Como elementos diferenciales,
34.Autoexecutive
la Escapade incorpora doble airbag, tercera luz de stop, retrovisores externos y
levanta cristales eléctricos, indicador de
puertas abiertas y temperatura externa,
pantalla multifunción en el tablero, reloj
y calendario digitales, comando de cambios cromado, defensa delantera off road,
llantas de aleación de 15” y pedalera de
aluminio, entre otros detalles. La Hoggar
llega para completar la familia de utilitarios Peugeot, junto a la triple oferta de
furgones que componen Partner, Expert
y Boxer. “Los modelos de Partner los
producimos en nuestra planta de El
Palomar y todos comparten una misma
carrocería de 800 kilos de carga y 3 m3
de volumen, en dos motorizaciones: 1.4
nafta, de 75 HP, y 1.6 HDi, de 90 HP
-explica Torn-. Ambas poseen dos niveles
de equipamiento, base y confort, más
una opción con doble airbag para las
empresas que lo exigen, porque hay compañías, sobre todo norteamericanas, que
sin airbag directamente no compran.”
El Expert se presenta en una sola versión hecha en Francia, con motor 1.6
HDi de 90 HP, con un solo nivel de
equipamiento. El Boxer, en cambio,
también llega desde Brasil con tres alternativas de carrocería, adaptadas a las
distintas necesidades de los clientes. La
primera es una versión considerada
mediana por su tamaño y con 9 m3 de
capacidad de carga. Luego, hay otra
similar pero con techo elevado y 10 m3
y, finalmente, la línea cierra su oferta con
una versión de carrocería larga, techo
elevado y 12 m3 de volumen. Todas con
motor 2.3 HDi de 127 HP. Esta familia
de integrada por Partner, Expert, Boxer y
Hoggar es uno de los tres pilares que sostiene la manera en
que Peugeot encara el mercado
de los vehículos comerciales en
Argentina. Su diversidad se
completa incluso con vehículos
que forman parte de la Business
Line de la compañía y son específicamente adaptados de acuerdo a las necesidades de empresas o grupos corporativos. Esta
modalidad está más desarrollada en Europa y recién comienza
a ponerse en práctica en el país. Dos
alternativas, por ejemplo, pueden ser la
adquisición de un 408 con blindaje, en
el caso de la alta gama, o de una flota de
taxis con GPS, en una gama más baja.
Emparentado con este pilar de productos
comerciales, se ubica lo que en la automotriz llaman Peugeot Utilities, que son
transformaciones de distintos modelos
para usos muy específicos. Esto se hace
fuera de fábrica pero con proveedores
homologados que convierten furgones
en ambulancias o de chasis con cabina en
furgones frigoríficos, entre otras.
“El tercer pilar es todavía más abarcador, porque además de la propia producción de nuestras plantas incluye el desenvolvimiento de la red -reflexiona Torn-.
A través de ella atendemos a nuestros
usuarios particulares y a los clientes corporativos, para los cuales estamos desarrollando un grupo de dealers con un
área específica de atención. De nuestros
62 concesionarios, hoy tenemos 13 que
atienden puntualmente negocios con
empresas y que esperamos llevar a 15 a
fin de 2012 y a 18 en 2013. Estos tienen
en su estructura lo que denominamos
Peugeot Professional Centers, que están
orientados a las ventas corporativas y
poseen vendedores especializados; un
lugar exclusivo de atención, dentro o
fuera de su local; vehículos sustitutos
para reemplazar el del usuario en los servicios de posventa; unidades comerciales
de demostración; un responsable de
clientes sólo para flotas; un mecanismo
diferenciado para el otorgamiento de
turnos y, como contrapartida, un sistema
de incentivos para el cumplimiento de
los objetivos corporativos fijados por
nuesta terminal automotriz".
Potencia tus sentidos
500 580
Scania. Destinado a llegar.
Excepcional potencia, diseño y comodidad. Nuevos camiones Scania V8, toda la esencia de la marca en
un vehículo único. Por fuera, sobresale en cualquier paisaje. Entradas de aire y distintivos cromados,
rejilla negra brillante con malla especial y emblemas exclusivos de la serie. Por dentro, impacta al más
exigente con sus interiores en cuero, madera y metal.
Un vehículo que suma cualidades concretas y racionales, con trazos profundamente emocionales.
Potenciá tu negocio y tus sentidos, subite a un Scania V8.
Nueva Estrategia
del Coloso Europeo
V
olvo sigue avanzando
viento en popa, tanto en
camiones como en buses.
Aumentó sus ventas por
encima del promedio y
avanza en la ampliación de su red tras
invertir u$s 10 millones en el último
lustro en infraestructura de logística y
servicios. Su objetivo es aumentar la
cobertura para enfrentar el desarrollo
potencial del mercado, que la compañía ve en expansión sostenida a lo largo
de la década actual. Aunque la vigencia
de la norma Euro 5 se postergó hasta
2013, la casa sueca tiene todo preparado para introducir los nuevos modelos
en cualquier momento, porque la
misma línea que se comercializa en
Europa empezó a producirse en Brasil
el 1º de enero último y es la que desembarcará aquí cuando comience el
cambio. Volvo participa entre nosotros
en los segmentos de camiones semipesados
y pesados por encima de las 16 toneladas,
y en el de buses pesados para larga distancia
con motor trasero. En estas tres categorías,
la marca creció 120% en conjunto sobre su
volumen de 2010, donde ya había duplicado lo hecho en 2009. “En 2010 vendimos
400 vehículos y en 2011 cerca de 900, lo
que nos permitió triplicar el crecimiento
promedio del mercado con productos tecnológicamente muy actualizados- anuncia
Gilberto Vardanega, director comercial de
Volvo Trucks & Buses Argentina-.
Intensificamos la actividad en nuestra línea
VM de camiones semipesados, en la que
habíamos tenido algún problema de competitividad, y la reposicionamos con éxito.
Esto nos aportó un volumen muy importante en el consolidado final.”
La incorporación de la familia VM
fue la novedad más reciente de la marca,
que ya había presentado su nueva línea F
tiempo atrás. En 2012, su plan es continuar con la gama actual y sumar alguna
versión nueva en el segmento de camiones pesados, donde Volvo compite por
encima de las 26 toneladas con una
mayoría de modelos tractores. Estudia
introducir un vehículo 6x4 con motor de
menor potencia que los actuales, que en
su línea de pesados van desde los 310 HP
hasta los 520 HP. Por el momento, mantendrá la norma Euro 3, que se sigue
produciendo en Brasil para varios países
de América Latina, pero la oferta se renovará con la vigencia de la Euro 5. De
hecho, la terminal está presentando los
nuevos productos a sus clientes en charlas que realiza por diferentes regiones, en
las que su propósito es desmitificar la
complejidad de la Euro 5. “Es cierto que
aumenta muchísimo la tecnología de los
vehículos, pero su operación es muy simple -explica Vardanega-. Con el combustible adecuado, los motores Euro 5 son
Gilberto Vardanega.
Volvo Trucks Apunta a
Ganar Cobertura y Avanzar
sobre Segmentos Puntuales
Invirtió u$s 10 millones
en instalaciones en cinco
años. Reposicionó su
línea VM y ganó en
competitividad. Creció
120% en ventas entre
2010 y 2011. Produce
modelos Euro 5 en Brasil
desde el 1º de enero,
iguales a los europeos.
más económicos que los Euro 3. En
Europa, comercializamos toda nuestra
gama Euro 5 con el mayor grado de
desarrollo tecnológico, con las últimas
cabinas y motores y tenemos una fuerte
presencia en el mercado. En Argentina,
diseñamos un plan estratégico que incluye el lanzamiento de los nuevos productos y el desarrollo de nuestra red, cuyo
objetivo es elevar nuestra participación al
nivel que tenemos en los mercados
importantes donde operamos. Algo que
vamos cumpliendo paso a paso.”
Cuando hace diez años Volvo se hizo
cargo en forma directa de la operación de
la compañía en el país, su estructura de
distribución era débil, recuerda Vardanega.
Desde entonces, se desarrolló una renovación casi total que abarcó a prácticamente
Plan Vikingo, la Alternativa del Ahorro Previo
Como apoyo a sus concesionarios, Volvo aporta herramientas financieras creadas para
clientes específicos, como los particulares, el campo, las grandes flotas y las empresas
de transporte de pasajeros. La más reciente es su plan de ahorro Vikingo, que fue
lanzado el año pasado luego de comprobar que su red necesitaba una alternativa así.
Para ponerlo en marcha, se asoció a una compañía financiera de experiencia y logró
cerrar el primer grupo de 120 participantes a fines de 2011, un mes antes de lo previsto. “Llegamos al mercado en el momento oportuno -destaca Vardanega-. Y quedó
demostrado que éste es un recurso importante, muy aceptado. Es probable que en
poco tiempo cerremos un segundo grupo, por lo que tenemos buenas expectativas para
el futuro. Pero no es nuestra única herramienta financiera. Tenemos financiación directa, acuerdos de financiación con los principales bancos nacionales y regionales, y
planes pensados según las características de diferentes grupos de clientes.”
toda la red, en la que quedaron sólo dos de
los concesionarios iniciales que tenían un
buen nivel de actividad. En este momento,
la automotriz cuenta con una cobertura de
14 dealers y 16 centros de atención con
servicios, pero reconoce que la empresa
necesita seguir creciendo geográficamente.
Varios de sus concesionarios tienen importanes planes de inversión en marcha, acaba
de inaugurar una nueva sucursal en Salta
y tiene previsto abrir otras a lo largo de
este 2012. “Tenemos un proyecto muy
bien armado que comenzamos a delinear
a principios de siglo y que volvimos a
revisar hace cinco años -cuenta Vardanega-.
Al incorporarnos en el mercado, reemplazamos al importador privado que nos
representaba e iniciamos un desarrollo
de proveedores argentinos, al mismo
tiempo que decidimos invertir
u$s 5 millones en logística y
construir un centro de repuestos y servicios que soportara las
actividades del grupo en
Argentina. Estas nuevas instalaciones
son un punto muy importante para la
atención de nuestros clientes, como
también lo es la sede propia que levantamos en Mendoza y que brinda servicio al transporte internacional.”
El desarrollo de proveedores
argentinos está avalado por la casa
matriz y no sólo tiene que ver con el
after market local. Por el contrario, el
mercado argentino de reposición es un
objetivo secundario, porque el principal
es abastecer de autopartes a diferentes
plantas de producción de Volvo en el
mundo, sobre todo focalizadas en Brasil,
Estados Unidos y Francia. La empresa está
en la fase final de homologación de una
decena de nuevos proveedores y uno de sus
anhelos es seguir creciendo en este terreno,
que exige mucho planeamiento y control.
Su imagen de marca es fuerte en la región
y, aunque muchos no lo saben, su relación
con Argentina es histórica: sus camiones
participaron en la construcción de las avenidas 9 de Julio y General Paz, entre otras
grandes obras. “Nuestra estrategia es estar
cerca del cliente y lograr que confíe en
nosotros -dice Vardanega-. Porque en la
atención de camiones y buses hay que
enfrentar a veces problemas y dificultades
que sólo se resuelven con experiencia, calidad de servicio y dedicación. Por eso consideramos muy importante la expansión de
nuestra red, ya sea a través de locales propios o privados, y la constante capacitación
de su gente. Ésta es una cuestión que nos
lleva mucho tiempo de planeamiento y
demanda numerosas acciones a lo largo del
año. Por suerte, contamos con socios que
tienen una permanencia de años en nuestra marca y gran reconocimiento en los
lugares donde actúan”. En 2012, las
expectativas de la marca están focalizadas
en los nuevos negocios, el desarrollo de
servicios y el avance sobre nuevos nichos
de mercado. Uno de ellos estará en el
segmento de buses. La automotriz acaba
de lanzar en Brasil un bus de su línea
VM equipado con motor delantero de
260 HP, para transporte provincial y
regional de corta y media distancia. Esto
le permitirá ingresar en un mercado
nuevo para ella y de buen potencial.
El Grupo Volvo busca
adaptarse a los cambios del mercado
mundial y es por ello
que decidió reorganizarse. La idea de
ampliar sus operaciones en América
Latina y en particular
en Argentina, motivó una importante
reestructuración.
Anteriormente el
Giovanni Bruno.
trabajo se realizaba
con foco sobre la marca, y desde ahora
lo hará por región: EMEA (Europa,
Oriente Medio y África), APAC (Asia y
Pacífico) y Américas (Norte y Sur). “Cada
región tendrá la responsabilidad de
manejar cada una de nuestras marcas
en cada país con el objetivo de aumentar
las ventas y satisfacer las necesidades
de la región de la mejor manera posible”,
explica Giovanni Bruno, flamante director general de las operaciones del Grupo
Volvo en Argentina. El nuevo grupo de
trabajo contará con experiencia sueca,
francesa, argentina e italiana para soportar las exigencias del mercado. A su vez,
tendrá la contención de otro grupo cuyo
fin será llevar el desarrollo de los negocios. Actualmente, el Grupo Volvo tiene
más de 20 concesionarios en el país
ubicados de forma estratégica. En el
negocio de camiones comercializa las
marcas Volvo Trucks, Renault Trucks,
Mack Trucks y Volvo Buses. “En nuestra
nueva estrategia, mantendremos la identidad y los atributos de cada marca, pero
optimizaremos sus potenciales a través
de un mayor soporte en marketing, venta
y posventa”, asegura Bruno. Tanto Volvo
Trucks, como Volvo Buses y Renault
Trucks llegaron al mercado argentino a
mediados del 2001 y, desde entonces,
creció paulatinamente hasta alcanzar
actualmente una participación de mercado de más del 11%. “Con la nueva
estructura organizacional del Grupo en
Argentina, más adecuada a las necesidades de nuestros clientes, ganaremos
en calidad de atención y pasaremos a
contar con un equipo de profesionales
altamente competentes y capacitados
para enfrentar el desafío de crecer aún
más”, afirma el directivo. Esta reorganización estructural forma parte de la
visión a futuro de la compañía con vista
a expandirse lo máximo posible. En los
planes del Grupo Volvo está hacerse
cargo en el país, a partir del 2013, de la
marca Mack Trucks, actualmente en
manos de un importador. Desde el año
próximo, la nueva marca americana de
comercializará en toda Latinoamérica.
“En Argentina se importa mediante
Termodyne Vial y trabajaremos juntos
en cuanto a estrategia y desarrollo,
aunque con autonomía en los negocios”, señaló Bruno. Además, el directivo de la firma aseguró que la otra
marca del grupo, la japonesa UD
Trucks, que ya comercializan en otras
partes del mundo, también está en los
planes para la Argentina. En 2011, la
empresa logró en el record de patentamientos en el mercado argentino en lo
que respecta al segmento. “Hasta
mayo el nivel se mantuvo y creemos
que ahora se va a estabilizar. Será un
año positivo aunque menor al anterior”,
concluyó Bruno, quien apuntó que el
2013 estará ligado plenamente a la aprobación o no de la motorización Euro 5.
El Fiat Qubo Impone
un Nuevo Concepto
en Multipropósitos
y Furgones
E
l multipropósito Fiat Qubo y
su derivado, el furgón Fiorino
Qubo, imponen un nuevo concepto en más de 80 mercados.
Nacidos en la planta de Bursa, en
Turquía, fueron presentados en Argentina
a comienzos de año. Su original diseño
exterior, su confort interior y sus detalles
estructurales y dinámicos de seguridad,
generaron una rápida respuesta positiva.
“La aceptación que tuvieron en el público fue muy buena -revela Ricardo Sarni,
gerente de vehículos comerciales de Fiat
Auto Argentina -. Hubo mucha expectativa a partir del lanzamiento y recibimos
numerosas visitas e importantes ventas
en los concesionarios. Hicimos promociones en Expoagro y en los stands de
verano en Pinamar y Carlos Paz, y la
gente se sorprendió por su estilo diferente y único.” El multipropósito reactualiza la idea de auto funcional, con dos
puertas laterales corredizas, un interior
simple, moderno, flexible y práctico. Y el
furgón lo combina con performance,
agilidad, capacidad de carga y una óptima relación precio-producto. Los dos
comparten diseño exterior, detalles de
seguridad y confort, una garantía de 3
años ó 300.000 kilómetros y el servicio
Pronto! Fiat durante este período, en los
140 concesionarios en el país.
Tanto en sus versiones Active como
Dynamic, el Qubo y el Fiorino Qubo
portan un motor 1.4 de 73 CV Euro 5.
El Qubo sale de fábrica con aire acondicionado, dirección hidráulica, levantacristales eléctricos y cierre centralizado
de puertas; pero también dispone de
serie con doble airbag frontal y airbags
laterales, frenos con ABS y EBD, sensores de estacionamiento y alarma volumétrica. Ofrece el sistema Blue & Me, que
a través de comandos de voz y controles
en el volante permite realizar y recibir
llamados telefónicos, escuchar SMS
entrantes, sincronizar el equipo con la
música del teléfono, y también presenta
un novedoso software desarrollado por
Fiat junto a Microsoft, eco:Drive, por el
cual los conductores pueden recibir asesoramiento para mejorar su modo de
conducir y reducir el consumo de combustible y emisiones contaminantes. El
Fiorino Qubo tiene una capacidad de
carga de 2,5 m3 ampliable a 2,8 m3 si
se rebate el asiento delantero del acompañante. “El furgón es brillante por su
capacidad; es muy demandado por clien38.Autoexecutive
Nació en Turquía, se
produce en dos versiones.
Tiene motor 1.4 de
73CV, motorización
Euro 5 y caja manual de
5 velocidades. Puede
cargar hasta 610 kilos.
Ideal para uso
profesional. Ofrece
facilidad de carga.
tes que trasladan mercadería en las ciudades y también se adapta al transporte
interurbano. Viene muy equipado y en
su versión más alta pueden cargarse los
rieles del portaequipajes” remarca Sarni.
El Fiorino Qubo fue reconocido en
2009 con el premio “International Van
of the Year” y, según Sarni, es ideal para
quienes pasan largas horas realizando
tareas de distribución, mantenimiento y
servicios. Tiene frenos con ABS y EBD,
airbag para el conductor y cinturones de
seguridad de 3 puntos con pretensionador; puede cargar hasta 610 kilos; un
largo interno de hasta 2,5 m; y su tenida
en ruta es excelente por su suspensión
Mc Pherson independiente delantera,
con barra de torsión trasera. Ofrece facilidad de carga, una aerodinámica que
optimiza el consumo y una caja manual
de 5 velocidades. “Sus características son
inéditas en el mercado y eso nos posiciona en un nivel de liderazgo dentro del
segmento”, asegura Sarni.
Fortalece su Gama de Utilitarios
Fiat multiplica su oferta de utilitarios con la llegada del Qubo, la
nueva Strada y las renovadas versiones de sus otros modelos. La
entrada de gama sigue siendo el Uno Cargo, afirmado en su bajo
costo de mantenimiento, su conocida mecánica y su eficiencia para
el trabajo diario. Viene con motor naftero de 68 CV, posee un volumen de carga de 1.300 litros y su interior es armónico, con nuevo
tablero de instrumentos de fácil lectura y nuevo portón trasero. Sale
de serie con apoyacabezas en todos los asientos, barras laterales
de protección, cinturones inerciales e interruptor inercial de corte de
combustible, mientras que como opcionales ofrece aire acondicionado y dirección asistida. Al Uno Cargo le sigue en la familia el
Fiorino Fire, con motorización naftera, también de 68 HP, pero
características más distintivas de furgón, una capacidad volumétrica de 3.200 litros y aptitud para soportar un peso máximo de carga
de 620 kilos. “Los dos derivan del Uno Fire y están montados sobre
la clásica plataforma 168 de Fiat, de probada eficiencia -destaca
Ricardo Sarni-. El Fiorino muestra su diseño frontal renovado e
incorpora nuevo panel de instrumentos, nuevos tapizados y un
equipamiento actualizado, empezando por el inmovilizador Fiat
Code y tercera luz de stop. Además de los atributos del Uno Cargo,
sale con, por ejemplo, gavetas porta objetos en puertas y asientos
delanteros reclinables.” Al Fiorino clásico le sigue el flamante
Fiorino Qubo (ver nota aparte) y luego aparece la pickup liviana Strada, que en 2011 fue la más vendida en su categoría. Sale de fábrica en
seis versiones: Working con motor
naftero 1.4 Fire de 87 HP y cabina simple, con caja de carga
para 705 kilos; Trekking con
motor naftero 1.4 Fire de 87 HP
y cabina simple; Trekking con
motor Turbodiesel Multijet 1.3 de 87 HP, con cabina simple o extendida, y Adventure con cabina extendida o doble, con motor naftero
1.6 de 115 HP a inyección electrónica. La Strada Adventure doble
cabina es la “top of the line” y está equipada con llantas de 15”,
nueva suspensión con mayor despeje, sistema de bloqueo diferencial Adventure Locker, radio integrada al tablero, cómodo espacio
para cuatro pasajeros y caja de carga para llevar hasta 650 kilos.
“La gama de nuestros vehículos comerciales se completa hacia
arriba con el furgón más grande que tiene la marca, el Ducato
-interviene Sarni-. Está en cinco versiones: corta de 7,5 m3 de
capacidad, media con techo normal, media con techo elevado,
Combinato y Maxicargo. La Combinato permite llevar 9 pasajeros
más el conductor, con un espacio de carga de 2,7 m3, mientras
que la Maxicargo, que es la versión más larga de la Ducato, llega
a los 12 m3 de volumen. Todas están equipadas con motor
Turbodiesel Multijet 2.3 de 127 HP, de bajo consumo y gran autonomía.” Para una mención aparte quedan los “transformados”, que
Fiat prepara especialmente para usos específicos a partir de sus
modelos de línea. “En el caso de la Ducato somos muy fuertes en
versiones transformadas. Podemos convertir a la Maxicargo en un
minibus para 13 pasajeros más el conductor o en una unidad de
atención coronaria.", dice Sarni. También resaltan los Fiorino isotérmicos o de atención médica, así como los
Uno Cargo diseñados para las empresas de
telecomunicaciones o servicio postal, o
incluso los Ducato preparados
como taller de asistencia móvil
para automovilistas. Lo relizan
carroceros homologados por la
automotriz y se adaptan a las necesidades del cliente o la flota.
Dealers
Navicam
La Mega Concesionaria
de Iveco en la Argentina
N
avicam es el tercer concesionario
habilitado por Iveco en la Capital
Federal y la provincia de Buenos
Aires. Aunque su origen se
remonta a principios de 2010, se
inauguró en diciembre de 2011 y paso a paso
va consolidando su imagen como megadealer
de la marca en el país. Está ubicado en la localidad de La Reja, en Moreno, a la altura del
kilómetro 38 del Acceso Oeste. Ocupa un
predio de 15.000 m2 y trabaja toda la familia
de productos de la terminal, desde la menor de
las Daily hasta los extrapesados Trakker off
road de 74 toneladas. “La historia comenzó
con una idea de Humberto Duque, mi socio,
que por entonces mantenía negociaciones
avanzadas con la compañía para hacerse cargo
de la distribución de Iveco en Colombia y
recibió el ofrecimiento de su director general
en Argentina, Natale Rigano, para instalar un
gran concesionario en el conurbano bonaerense -recuerda Omar Mihalfy, presidente de
Navicam-. Nosotros queríamos desarrollar
localmente un emprendimiento vinculado al
mundo de los camiones y el servicio de posventa, cuando Iveco nos abrió sus puertas. La
empresa estaba avanzando en la reconfiguración de su red, que todavía no ha concluido, y
le pareció oportuno que formáramos parte de
ese proyecto. Fue así que hicimos una inversión muy fuerte de u$s 8 millones e instalamos todo lo necesario para el arranque, con
taller incluido, y todo fue capitalizado en
2011. No registramos deudas y es probable que aumentemos la inversión durante
este año, en función de algunos proyectos
que nos gustaría poner en marcha.”
El terreno fue difícil de encontrar porque
sobre la autopista no había lugares libres tan
amplios, hasta que surgió la propiedad de La
Reja, que fue originalmente corralón de materiales y luego depósito de una cadena de supermercados mayoristas. Tras la inversión, las instalaciones del flamante concesionario quedaron conformadas con tres áreas principales:
una de exhibición de vehículos, otra de servicios y otra de repuestos, más otros sectores
complementarios. Casi el 50% de los 5.000
m2 cubiertos son para servicios de posventa;
unos 1.500 m2 corresponden al almacén de
40.Autoexecutive
Invirtió u$s 8 millones en un predio de 15.000
m2 sobre el Acceso Oeste. Vende desde utilitarios
hasta camiones extrapesados. Quiere expandirse
con un servicio rápido para Daily y un segundo
local en la provincia de Buenos Aires. Proyecta
entregar más de 500 unidades en 2012.
repuestos y el resto conforma el
salón de exhibición; en el exterior están la playa de maniobras
y el estacionamiento para clientes. Entre los sectores complementarios figuran la sala de
capacitación para el personal, el
comedor, una sala para los choferes que deben esperar sus vehículos y la oficina de recepción
de posventa. El staff supera las
30 personas, pero en Navicam
calculan que a fines de año la empresa terminará con un 25% más de personal.
Como concesionario modelo, Navicam
cuenta además de sus instalaciones fijas con un
taller rodante Daily, equipado con compresor,
grupo electrógeno, banco de trabajo y todo lo
necesario para atender a un vehículo en la ruta.
En general, prácticamente todas las marcas
resuelven por teléfono un 70% de los pedidos
de auxilio, pero hay casos en los que es preciso
ver el vehículo en el lugar y otros donde es
imprescindible trasladarlo. Toda la red Iveco -se
trate de un concesionario o un punto de servicio- tiene la obligación de
poseer este servicio,
que funciona los 365
días del año, las 24
horas, y al que el
cliente puede acceder simplemente
llamando al 0-800
de la terminal.
No es preciso
que la unidad
esté todavía en
garantía y tampoco
importa el año en que salió de
fábrica. Cualquiera sea el caso, ésta será
atendida por el concesionario más cercano,
para facilitar las tareas logísticas y de ayuda.
"Estamos desarrollando un programa de
capacitación para el manejo destinado
tanto a usuarios particulares como a flotas.
No para la conducción de las unidades,
sino para sacarle el mayor provecho a los
recursos del camión, que muchas veces no
son utilizados al ciento por ciento.”
Navicam comercializa toda la familia
Iveco, desde utilitarios hasta camiones extrapesados, y brinda servicio de posventa a todos
los modelos: Daily, Eurocargo, Eurocargo
Attack, Tector, Cavallino,
Cavallino Attack, Cursor,
Stralis y Trakker. Su
mix de ven-
Omar Mihalfy.
tas se compone de aproximadamente un
40% Daily y el resto camiones. “Nuestra
competencia tiene una penetración fuerte en
el segmento de utilitarios en la zona-explica-,
porque hasta ahora no había un concesionario Iveco. Advertimos una oportunidad grande de expansión y haremos lo posible para
que se convierta en realidad.” Entre las acciones que el dealer ha encarado está la construcción de una imagen fuerte a partir de su
nombre, de manera que el mercado asocie a
Navicam con Iveco. Esto le demanda un
constante despliegue externo y también interno,
para que los objetivos se conviertan en realidad.
También para que la recomendación “boca a
boca”, que en vehículos comerciales es muy
importante, sea efectiva. Sus promociones y
campañas de marketing han puesto el foco en
estas herramientas, que la flamante empresa
espera continuar utilizando en el futuro.
La promoción del último verano fue
exitosa: cada cliente que compraba un
Stralis recibía de regalo un cuatriciclo. Los
resultados fueron tan alentadores que la
automotriz está pensando nuevas acciones
para emular la iniciativa. También el auspicio de la terminal al ciclo Fútbol para Todos
está jugando un rol importante en el aumento de las ventas. Para Mihalfy, el patrocinio
produce un efecto de shock que mantiene a
la marca mucho tiempo en la mente de la
gente, lo que a su vez provoca que se tome a
Iveco no como un producto más, sino como
un producto líder. “De hecho, Iveco es líder
en el mundo y no estaba aprovechando esto
como una ventaja competitiva en el país”,
asegura. Frente a los próximos años, Navicam
mantiene el propósito de potenciar su posicionamiento. Uno de sus proyectos es abrir
una base de servicio rápido para Daily en la
periferia de la Capital Federal, cerca de la
avenida General Paz. Sería un centro de
diagnóstico y reparación para vehículos
urbanos, del que el cliente pueda entrar y
salir rápidamente. El segundo de los planes
es inaugurar una sucursal integral para utilitarios y camiones en el interior de la provincia de Buenos Aires, dentro de su zona de
influencia y ubicada en algún lugar como
Tapalqué, Bolívar o 25 de Mayo.
“Estamos analizando la inversión
inmobiliaria y buscando una
propiedad -concluye Mihalfy-.
Es un proyecto importante para
nosotros, que queremos compartir con Iveco, porque así lo hemos
hecho desde un principio.”
Créditos
Mercedes-Benz
Financiera
Es la principal entidad
cautiva de las
automotrices en materia
de créditos prendarios.
Ofrece planes especiales
de financiación para
Sprinter, camiones y
autos 0 Km y usados.
Sus entregas representan
el 35% de las ventas de
la terminal. También
tiene planes de leasing
hasta 48 meses.
Refuerza sus
Promociones
y Reafirma
su Liderazgo
M
ercedes-Benz Financiera
tuvo un año récord en
2011, igual que su marca.
Financió más de 3.000
unidades en todos los segmentos y colocó
más de $ 900 millones en nuevos negocios. La compañía nació en 1995, tuvo un
exitoso relanzamiento en 2005, luego de
la crisis de principios de siglo, y desde
entonces no para de crecer. Este año
comenzó con alguna merma en la cantidad de préstamos otorgados como consecuencia del alto nivel de tasas alcanzado
en noviembre último, pero después del
primer trimestre la situación se fue revirtiendo, incluso a pesar de las incertidumbres del mercado y los vaivenes de la economía. “Cuando volvió a haber liquidez,
las tasas se acomodaron, con lo cual retornamos a niveles de financiación muy
aceptables -reflexiona Fernando San
Martín, director comercial de MercedesBenz Financiera-. Y hacia mediados de
2012 nos encontramos, a pesar de todo,
muy cerca de los mejores momentos del
año pasado.” En su desenvolvimiento,
juegan un rol importante los lanzamientos de la nueva línea de camiones y de la
nueva Sprinter, que estimularon a la
demanda. Con una participación del
15% en las ventas totales de la terminal,
las dos presentaciones motorizaron a los
clientes y fomentaron el cierre de muchas
operaciones que estaban pendientes de los
nuevos modelos. Además, la
financiera tiene a su favor el
hecho de ofrecer una amplia
gama de opciones que fueron especialmente diseñadas
para los distintos segmentos.
En el caso de la nueva
Sprinter, la financiación
prendaria de MercedesBenz Financiera abarca a
todas las versiones y es para
vehículos cero kilómetro o
usados, en diferentes modalidades. Los planes son con
tasa fija en pesos, existen
planes especiales para clientes con flotas, hay planes
con seguro de la unidad cau42.Autoexecutive
renovación de un utilitario, por el significado que adquiere hoy tener el uso de
una unidad por un plazo determinado,
con la opción de comprarla o renovarla”,
dice San Martín. El plan general de leasing de Mercedes-Benz Financiera comprende hasta el 100% del valor de la
unidad, requiere un depósito en garantía
de sólo el 15% de dicho valor, tiene
cánones mensuales fijos, se otorga con
planes que van desde los 24 hasta los 48
meses y se concede con un valor residual
del 10%. Sus beneficios generales son
similares a los de todo leasing de primera
línea, como son no encontrarse alcanzado por el impuesto a los activos, tener
diferimiento del IVA, representar una
amortización acelerada del bien, permitir el prorrateo de los gastos de la unidad
a lo largo del plan y evitar afectar la
liquidez de la empresa tomadora. Y a
estas ventajas, MercedesBenz Financiera les agrega
un servicio de administración eficiente y cobertura
de patentes, siniestros,
multas y transferencias.
En el segmento de
camiones, la compañía
tiene una línea de créditos
prendarios promocional
para semipesados y pesados
que ha denominado Plan
Light, por el cual financia
desde el 50% al 70% del
valor de la unidad con tasas
que arrancan en un 6% para
semipesados y llegan a un
7.5% para pesados, en los
casos en los cuales se presta
hasta el 50% del valor. Si el
importe llega al 70%, las
tasas se sitúan entre un
15,5% y un 17% de interés
anual, con plazos que van
desde 12 hasta 36 meses.
En el segmento de autos,
años de antigüedad. Hasta
Mercedes-Benz Financiera
cuatro años, llega a 36 meses
propone un plan muy atraccon una tasa que supera ligetivo de 9,9% de tasa para la
ramente el 25% para vans,
adquisición del Clase C
camiones y buses, mientras
200, sin gastos de otorgaque se ubica por encima del
miento, y para el segmento
20% para autos. De 5 a 7
Fernando San Martín.
de buses la terminal estudia
años, la tasa sube dos puntos, y sólo se toman usados de hasta 7 el lanzamiento de un plan a tasa subsiaños si son Mercedes-Benz, o de hasta diada, aunque tiene en este segmento
una presencia importante con sus líneas
4 años si son de otras marcas.
Pero para la nueva Sprinter no sólo tradicionales. El total de buses financiahay financiación prendaria, sino también dos asciende al 60% de las ventas de la
leasing, excepto para las combis. “El lea- automotriz y en ese volumen la finansing es una de las mejores alternativa ciera de marca tiene más de un 40% de
participación. “El año parecía
para la compra o
difícil -recuerda San Martín-,
pero creemos que va a terminar mejor de lo que comenzó. De hecho, pensamos estar
por encima del nivel de
amortización de nuestro portafolio, que tiene una maduración promedio de 32 meses.
Con nuestros nuevos negocios, vamos a incrementar el
nivel de stock de este portafolio
y seguiremos creciendo.”
tivo y liberado, y la respuesta de la
financiera es ágil. “Acompañando el
lanzamiento de la nueva Sprinter, hemos
presentado además un plan de financiación de hasta $ 75.000 con tasas subsidiadas por el grupo, que varían entre
4% y 6% en préstamos de corto plazo”,
anuncia San Martín. Esta iniciativa
procura potenciar todavía más la oferta
de la financiera de la marca en el segmento, donde ha tenido habitualmente
una buena participación en las ventas
totales de la automotriz. Un ejemplo de
esto ha sido la aceptación alcanzada por
su Plan Agil, a través del cual ha financiado numerosas ventas hasta $60.000,
presentando una mínima documentación. La filosofía es apoyar a
la actividad de los concesionarios y de la terminal en su
conjunto, sosteniendo la
penetración que la marca ha
logrado entre las vans en el
mercado interno. En el
caso de los utilitarios
usados y tal como sucede con sus otras
categorías, como
camiones, buses
y autos, la financiera cautiva de
la Estrella acompaña las colocaciones de su red
haciendo distinción por
Agrale se Prepara para
Euro 5 y Exporta Chasis
de Buses a Uruguay
A
grale está en pleno movimiento.
Sigue el ritmo del mercado interno
para mantener su participación en
buses y camiones, exporta buses a
Uruguay y, al mismo tiempo, homologa sus
chasis Euro 5 y capacita a su red a la
espera del 1º de enero de 2013.
Mientras hace todo esto, trabaja además conjuntamente con el gobierno
para regularizar su provisión de insumos y productos terminados desde el
exterior, a través del sistema de licencias no
automáticas. Desde que puso en marcha su
producción local en su planta de Mercedes, en
la provincia de Buenos Aires, se abocó a la
búsqueda de proveedores locales para nacionalizar componentes. Fruto de esa dedicación es
el 40% de piezas locales en los productos que
fabrica en el país. Y aunque la relación continúa en aumento, todavía queda un 60% que
desembarca de afuera, sobre todo desde Brasil;
por ejemplo: motores, transmisiones y diversas
autopartes. “Este año esperamos un mercado
algo más reducido que el de 2011, porque
diversos factores han frenado un poco el ritmo
de expansión con el que veníamos -reflexiona Ignacio Armendáriz, gerente de ventas y
marketing de Agrale Argentina-.
Arrancamos 2012 con alguna retracción en
la demanda, pero creemos que varias de las
dificultades se van a ir superando en el segundo semestre y podremos llegar a los niveles de
producción que teníamos previstos.”
El año pasado, Agrale comercializó en
Argentina unos 1.200 chasis para buses y más
de 250 camiones. En 2012, esas cifras pueden
caer ligeramente siguiendo al mercado, pero
los resultados, tal como señaló Armendáriz,
dependerán de lo que suceda de mitad de año
en adelante. Es que aunque la economía se
mantenga en un ritmo menor al de otros años,
puede haber un incremento de la demanda
empujado por transportistas que prefieran
anticipar sus compras o renovación de unidades antes de la entrada en vigencia de la norma
Euro 5, lo que significaría un incremento adicional de la actividad. También habrá que ver
qué sucede con el nuevo plan de renovación de
camiones para unidades de producción nacional anunciado por el gobierno, que crea cierta
expectativa en la oferta y la demanda. Agrale
tiene en su línea el 8500, único camión liviano
que se produce en el país, y éste es un estímulo
importante para la compañía, ya que el segmento de distribución todavía necesita de
Agrale 8500.
Su planta de Mercedes
fabrica 3 chasis para
buses de motor trasero,
dos de motor delantero
y un camión liviano de
8.5 toneladas. Trae de
Brasil otros 5 camiones
y el todo terreno
Marruá. Vende el único
camión liviano
producido en el país.
nuevas unidades. “El plan incluye un subsidio
del Estado de 7.5 puntos a las tasas de financiación, que las deja en menos del 10% anual
-comenta Armendáriz-. Hay dos operatorias,
una por el Banco Nación y otra a través de las
terminales, para quienes no puedan completar
el 100% de la carpeta exigida por el banco.
Esto puede generar un volumen interesante de
operaciones, pero las terminales están viendo
de qué modo asumen el riesgo de tomar dinero del Banco Nación, ser responsables de su
El Marruá Rinde Exámen
El 4x4 Marruá creado con ADN militar por
Agrale rinde examen en Argentina. Dos prototipos son evaluados en terreno local; uno
por las fuerzas de seguridad y otro por las
autoridades militares, este último en versión
camión de 3.1 toneladas. Además, la
terminal tiene otras dos unidades a
prueba en la Presidencia de la
Nación, una en la
Casa Rosada y otra
en la Residencia de
Olivos, destinadas a
su empleo en los protocolos de evacuación de la
Presidenta. Claro que también Agrale está
abocada a introducir la versión civil en el
mercado. El todoterreno llega en tres modelos de uso particular, todos con motor MWM
Sprint 407 turbo post enfriado de 150 HP:
AM100, AM150 y AM 200, que
se diferencian por su capacidad
de carga y su distancia entre
ejes. Todos son aptos para el
trabajo
rudo,
suben pendientes
de hasta 40 grados y
están diseñados para
prestar un servicio permanente.
te al transporte urbano en la ciudad de Buenos
Aires y el conurbano. Uno de los principales
proyectos en marcha de la automotriz es lograr
participación también en otras grandes ciudades del país y del Mercosur, lo cual ha empezado a concretarse con la exportación de este tipo
de unidades a Uruguay. Pero de la fábrica también salen al mercado dos modelos de chasis
para buses de motor delantero que cubren dos
segmentos diferentes de la demanda: el MA
15, de 15 toneladas, para transporte urbano, y
el MA 8.5, para minibús, ya sea en aplicaciones
turísticas como de transporte interurbano o
diferencial; además, se fabrica el camión liviano
de 8.5 toneladas. A estos productos deben
agregarse otros 5 camiones que llegan desde
Brasil: uno de 6 toneladas de porte bruto total,
otro de 8.5 toneladas con cabina doble, un
tercero de 8.5 toneladas electrónico con cabina
extendida, uno de 9.2 toneladas con cabina
extendida y un camión mediano, el modelo
13000, de 13 toneladas. Igualmente, se importan maquinaria agrícola, pequeños motores
Diesel y grupos electrógenos. “Agrale
tiene un portafolio
vasto y amplio”,
define Armendáriz.
La exportación a
Uruguay fue la primera
realizada por Agrale
Argentina. Los buses
fueron comprados por
UCOT, de Montevideo,
y en la terminal confían en que
sea la puerta que abra nuevos
negocios, tanto con compañías
de transporte de pasajeros en esa
devolución y a la vez prestarmisma ciudad como también en
lo al mercado. Los plazos lleMaldonado y Punta del Este. En
gan a 5 años y se financia
el país vecino, las unidades tiehasta el 70% de la unidad.”
nen un adecuado servicio de
Inaugurada en 2008 en la
mantenimiento y reparación,
ciudad bonaerense de Mercedes,
similar al local. La red de concela planta argentina de Agrale fue la
sionarios en el mercado argentiprimera de la empresa instalada
no muestra un nivel importante,
fuera de Brasil, donde nació la
automotriz hace casi medio siglo. Ignacio Armendáriz. pero sigue en expansión, sobre
Con una inversión de u$s 13 millones y más todo en el sur, donde Agrale busca todavía
de 10.000 m2 cubiertos, tiene una capacidad mayor cobertura geográfica. Una ventaja es
instalada superior a las 1.000 unidades anuales, que sus concesionarios son fieles y casi no
entre chasis para buses urbanos y camiones hay mudanza de marca. Con este marco de
livianos, pero con una segunda línea de mon- estabilidad, las capacitaciones son permataje puede aumentar su volumen hasta las nentes. En el segundo semestre, la automo1.600 unidades anuales. Opera certificada bajo triz está abocada al entrenamiento para
normas ISO y su objetivo, además de la pro- recibir a la norma Euro 5, que requiere de
ducción para el mercado local y regional, es algunos cuidados más que sus predecesoras.
equilibrar las asimetrías periódicas que se pro- Según Armendáriz, la capacitación no es
ducen entre las economías argentina y brasile- compleja pero sí consistente, porque la
ña. En sus instalaciones, además de la produc- experiencia brasileña indica que Euro 5, con
ción, se realizan tareas intensivas de ingeniería, su tratamiento de urea de gases de escape,
que han permitido el desarrollo de productos provoca un momento de inflexión en el
específicos para responder a la demanda argen- mercado que origina algunos meses de
tina, como los chasis de motor trasero, y ade- retracción hasta que la gente asume el cammás apoyar los proyectos encarados por la casa bio. “Homologamos desde cero nuestros
matriz en Brasil. “Es una actividad que se ve productos Euro 5 y estamos preparados para
poco, pero de la cual nos sentimos muy orgu- el salto -afirma Armendáriz-.”
llosos -asegura Armendáriz-, porAgrale 13000.
que hemos alcanzado un sólido
desarrollo de productos con gente
muy especializada en el tema. Y
esto nos da una visión de mediano y largo plazo muy interesante
para nuestros buses y camiones,
así como para cualquier otro
tipo de vehículos que podamos
producir en el futuro.”
En la planta de Mercedes,
Agrale produce actualmente toda
la línea de chasis de motor trasero
y transmisión automática, con tres
modelos de 12, 15 y 17 toneladas,
que se destinan fundamentalmen-
Emprendimientos
Guillermo Simone
Respeta el concepto
mundial Trust Mark de
Ford Camiones. Está en
La Plata. Se conecta con
las rutas nacionales 2 y
3, y las provinciales 6,
11 y 29. Ofrece servicio
de ventas, repuestos y
mantenimiento estándar
en 3 horas.
G
Puso en Marcha la Agencia
Integral más Moderna de
Ford Camiones
uillermo Simone Camiones,
la empresa de vehículos
pesados del Grupo Simone,
pone a punto su flamante
sucursal en el cruce de la
de las preferencias. Detrás se
avenida 44 (ruta 215) y la ruta 36, a 10
encolumnan, con porcentajes
kilómetros del corazón de La Plata y a
equilibrados, los restantes
pocas cuadras del centro comercial de
exponentes de la gama, a la
Olmos. Su posición estratégica conecta
cual se sumará a fin de año
camiones Ford de Olmos y
el espacio con las rutas nacionales 2 y 3,
un extra pesado de 400 HP
de sucursales en Bahía Blanca,
y las provinciales 6, 11 y 29. El concesioque será un poco más grande
Mar del Plata y Tandil;
nario respeta el concepto mundial Trust
que el actual Cargo 1932,
Autosiglo, concesionario ofiMark de Ford Camiones, sobre el que se
aunque con la misma cabina.
cial Toyota, con locales en La
asienta la nueva imagen corporativa de
El 1722 tiene muy buena
Plata y Mar del Plata; y Le
los locales de vehículos de trabajo de la
aceptación en el mercado
Mont, concesionario oficial
marca del Óvalo, y se levanta sobre un
porque su potencia se adapta
Peugeot, con locales en
predio de más de 6.500 m2. Es un cena los caminos argentinos y
Olavarría y Tandil, desde Juan I. Simone
tro integral de atención al cliente con
tiene muy buen valor de
donde extiende su influencia
áreas de ventas, repuestos y servicios;
reventa. De momento, hasta
tiene amplios playones de maniobra, En casi 40 años sobrellevó con solvencia hasta Rauch, Benito Juárez,
que entre en vigencia la
posee ocho puestos de trabajo donde se los vaivenes de la economía argentina y Ayacucho y Tapalqué.
norma Euro 5, Brasil dejó de
pueden accionar igual cantidad de vehí- se mantuvo en firme crecimiento. En la “Nuestro negocio de camioenviar los modelos 1317,
culos simultáneamente, dispone de com- actualidad lo integran Guillermo Simone nes comenzó en el 2000,
1722 6x2 y 2632 largo.
pletas instalaciones para el personal y Automotores, concesionario de automó- cuando Ford Argentina nos
El servicio de posventa es
cuenta con un sector exclusivo para viles y vehículos livianos Ford, que se ofreció la concesión del rubro
una de las preocupaciones
clientes, con cafetería, Wi-Fi, televisión quedó con el predio original del conce- en gran parte del sur de la
constantes del Grupo Simone.
satelital, diarios y revistas y un ambiente sionario de camiones en La Plata, en las provincia de Buenos Aires,
Sus concesionarios se alinean
confortable para aguardar la entrega del calles 44 y 135, y cuenta con otros loca- desde Carmen de Patagones
con las marcas a las que pervehículo. “Este lugar tiene todas las faci- les en Capital Federal, Brandsen, Mar hasta Florencio Varela,
tenecen y responden a sus
lidades que buscábamos y es un punto del Plata y Necochea; Guillermo Simone siguiendo una línea imaginanormativas en espacios, herrageográfico neurálgico por los caminos Camiones, titular del flamante local de ria que podría ser la ruta 205
Guillermo Simone
mental y certificaciones de
-resalta Guillermo
que se cruzan a sus puertas
Simone, presidente del grupo calidad. En el caso de Guillermo Simone
-comenta Juan Ignacio
Trust Mark: la ÚItima Generación que lleva su nombre-. Desde Camiones, sus expertos trabajan para
Simone, director del Grupo
entonces patentamos miles de que los tiempos de espera en un manteLos locales diseñados bajo el concepto Trust Mark de Ford, como
Simone y responsable de la
unidades y construimos juntos nimiento estándar no dure más de tres
el flamante concesionario Simone de Olmos, son los de la última
división camiones-. Permite
una historia en el mercado de horas. El objetivo es que el cliente llegue
generación de la marca a nivel global. Además de las líneas exteguardar entre 70 y 80 camioal taller con su vehículo, desenganche el
los vehículos de trabajo.”
riores, la formulación interior de los espacios y su equipamiento
nes y es importante porque
Con el legendario F-4000 a acoplado o el semirremolque, ingrese al
son considerados premium. El nuevo edificio de Guillermo Simone
lo hemos preparado para ser
punto de ser discontinuado, taller, deje el camión y aguarde cómodaCamiones incluye sistemas de climatización en los sectores
nuestro centro de distribuGuillermo Simone Camiones mente en el salón de espera para luego
comerciales y en los de servicio; cámaras decantadoras de barros
ción hacia Bahía Blanca,
patentó más de 580 unidades retirarse con su unidad. Incluso si llega
y aceites; sistemas de recuperación en cisterna de aceites usados;
Tandil y Mar del Plata.”
en 2011, de las cuáles 180 fue- con un semirremolque cargado, la intensalas de aceites nuevos con distribución a los módulos de lubricaEl Grupo Simone nació
ron del F-4000. Este año, ya ción es que pueda desengancharlo, hacer
ción; áreas de servicio con acceso a distintas corrientes eléctricas;
en 1974, cuando Guillermo
sólo con la familia Cargo, las el servicio y seguir viaje. En los talleres de
aire comprimido en banco y aéreos; sistema de telefonía y datos
Simone se incorporó a la
proyecciones de las ventas tre- Simone se reciben unidades vendidas por
en banco y por Wi-Fi; circuitos de evacuación de gases de comactividad automotriz y
pan cerca de las 380 unidades. sus propias sucursales y por otros concebustión por extracción forzada y filtrada; iluminación de bajo confundó el primer concesionaEl F-4000 era un caballito de sionarios de la marca que circulen por
sumo y baja emisión térmica, con aportes de efecto puntual de
rio de automóviles Ford en
batalla de Ford en Argentina, sus zonas de influencia. Esto incrementa
mayor calidez de tipo incandescente. Los sistemas de telefonía,
la localidad de Brandsen.
pero la vigencia de la norma su parque de vehículos y requiere refordatos, audio y video son de alta tecnología y enlazan a todo el
Euro 5 hizo que se dejara de zar la organización, que resultó favoreciconjunto y a todas las localizaciones del Grupo Simone en la proproducir en Brasil, de donde da con el nuevo local de Olmos. “El
vincia de Buenos Aires y en la Capital Federal.
provenía, y eso determinó que mayor beneficio que tenemos acá es la
el país vecino se concentrara en la fábrica atención al cliente -concluye José Ignacio
de vehículos Euro 5 para Brasil y Euro 3 Simone-. El transportista recibe una atenpara nuestro país, hasta que comience a ción personalizada en un lugar confortaregir aquí la nueva norma. En el mix de ble y tratamos de que la espera sea míniventas de camiones del Grupo Simone, ma. Siempre miramos hacia delante.
el semipesado 1722 acapara casi el 50% Nuestra esencia es seguir creciendo."
Neumáticos
Bridgestone
Sólido Líder en Equipo Original y
Reposición para Pick-ups
Considera estratégico el
segmento de utilitarios y
camionetas. Estos
y el de maquinaria
agrícola orientan sus
inversiones en
Argentina. Sus marcas
Bridgestone y Firestone
proponen diseños para
asfalto, caminos mixtos
y terrenos agresivos.
Firestone
Destination.
D
ebido a la gran evolución de la
industria de vehículos livianos
durante la última década en la
Región, para Bridgestone el
segmento de utilitarios y camionetas ha sido y seguirá siendo considerado
estratégico. Con sus marcas Bridgestone y
Firestone, ofrece una amplia gama de productos y diseños para vehículos comerciales livianos, hacia los que destina un gran porcentaje
de su producción local. Este abanico de posibilidades y la capacidad productiva de su
planta de Llavallol, le aseguran un fuerte protagonismo y le permiten mantener el liderazgo
de este segmento tanto en equipo original
como en el mercado de reposición.
“Abastecemos a tres de las grandes terminales con cubiertas para camioneta producidas
íntegramente en el país -resalta Jorge Magliano,
gerente de la unidad de negocios de consumo
de Bridgestone Argentina-, Toyota Hilux en
sus distintas versiones con Neumáticos
Bridgestone HT 840 y HT 684, VW Amarok
con Bridgestone HT 684 y la nueva Ford
Ranger con neumáticos Bridgestone AT 693.
Son productos de excelente performance en
caminos mixtos, buena capacidad de frenado
con piso seco o mojado y rangos de velocidad R,
S o T. Cabe destacar la participación que tenemos en vehículos de este segmento procedentes
de la región como la Renault Duster, Honda
CRV, Nissan Frontier y la S10 de GM”
Además de los cinco modelos en Dueler
HT que tiene su línea en el mercado local, más
la Dueler AT 693, todas en marca Bridgestone,
importa desde Japón el diseño Dueler AT 694,
en distintas medidas y en rangos de velocidad R,
S, T o H, que alcanzan hasta los 210 kilómetros
por hora y cuyo principal objetivo es ofrecer al
usuario final distintas alternativas que se adecúen al tipo de uso que le dará al vehículo.
“El neumático Bridgestone AT 694 es
una cubierta premium para caminos mixtos
pero de bajo nivel de ruido en ruta, y es la
única de su clase que llega desde nuestra casa
matriz, ya que las demás son de producción
local o regional -cuenta Magliano-. Fue
expresamente concebida con un diseño atractivo y posee un rendimiento óptimo sobre
pisos mojados gracias a la aplicación de tec48.Autoexecutive
nología HES, conocida también como ‘piel
de tiburón’. Además, está preparada para
brindar un buen servicio en barro y nieve.”
A estos diseños mencionados hay que
sumarle toda la línea Firestone, que responde igualmente a la mayoría de las necesidades de la demanda. Su diseño de vanguardia
es la moderna Firestone Destination, que
llegó para ocupar paulatinamente el lugar de
las Firehawk, de concepción más tradicional. Las Destination AT de producción local
son aptas para pick-ups y sport utilities
(SUV), su banda de rodamiento tiene un
dibujo profundo, de ranuras amplias y un
mayor número de elementos en los bloques
para aumentar su capacidad de tracción en
caminos sin pavimento. A estas virtudes en
terrenos rústicos, hay que agragarle los beneficios que da la tecnología Uni-T, que combina los beneficios de un producto para
terrenos mixtos con el confort y el andar
Para Afianzar la Red
Aunque comenzó hace un lustro, el
plan de Bridgestone para afianzar su
red recorre una nueva etapa. El programa de marketing quiere transformar poco a poco a los puntos de
venta en centros integrales del automotor. “La idea es cambiar la ecuación -revela Magliano-. Antes, un
local nuestro facturaba 90% por
venta de neumáticos, pero ahora es
necesario ampliar cada vez más el
10% restante. Queremos que el
cliente vuelva cada 8, 10 ó 12 meses
como máximo, porque si regresa
cuando cambia las cubiertas pasan
dos años y medio. El objetivo es que
cada 10.000 kilómetros vuelva para
hacer alineación, balanceo y cambio
de aceite, por lo menos.”
silencioso de un neumático de automóvil de
alta gama, en rango S o T, brindando una
mejor conducción y estabilidad.
Pero para complementar las Firestone
Destination AT, Bridgestone acaba de lanzar la
Firestone Destination MT, también de producción local, especial para terrenos más agresivos. Tiene profundos tacos y es tan resistente
como duradera. Su exclusivo diseño de banda
de rodamiento con tacos sobre el hombro
aumenta la tracción en superficies con barro o
irregularidades, con un ángulo de ataque de
23º que aumenta la potencia de remolque. Los
tacos anchos, además, ayudan a desalojar piedras y demás materiales que pueden encontrarse en terrenos off road, mejorando la capacidad
de auto limpieza del neumático en zonas de
barro o nieve. Desembarcó en dos medidas:
LT235/75 R 15 104/101 Q y 245/70 R 16
111Q reforzada, pero a lo largo de 2012 se
agregan otras tres medidas : 215/80 R
16, 31x10 50 R 15 y 215/75 R
15C. “Las Destination MT son
para terrenos muy agresivos y
fueron creadas para usuarios
que necesitan una buena
respuesta en caminos de
dificultad extrema -asegura
Magliano-. Son neumáticos especiales, tal como
lo expresa su misma
definición; están preparados para colocarles clavos en zonas de hielo y
tienen muy buen despeje
de barro, nieve y agua.”
Bridgestone cubre con la
producción local de sus dos
marcas el 80% de la demanda de
utilitarios y camionetas, mientras
que el resto lo importa esencialmente
desde Japón y Brasil . Esto responde a una
estrategia bien definida, el parque de las pickups se ha incrementado un 70% en Argentina
entre los años 2000 y 2012, mientras que el
Parque de autos creció un 44%. Y si bien es
cierto que los volúmenes de ambos son diferentes, la tendencia al crecimiento de las
camionetas tiende a disminuir la brecha. “A
inicios de 2012, estamos hablando de
1.350.000 unidades de parque liviano en
Argentina -reflexiona Magliano-. Por eso,
nuestras inversiones en el país siempre miraron a este segmento y lo van a seguir haciendo.” Por supuesto, el grupo no descuida a los
utilitarios. Para las versiones livianas o pesadas
de estos modelos, la compañía fabrica en
Llavallol dos diseños, las Firestone CV 3000
y CV 211, pero también cuenta con la línea
Bridgestone Duravis R630, que se produce en
Brasil. Las CV 3000 y 211 son dos productos
de alta rotación, y la primera de ellas fue tradicionalmente equipo original de Sprinter, de
Mercedes-Benz, aunque en este momento se
está homologando también para la nueva
Sprinter el diseño Duravis, éste último diseñado para un uso comercial intensivo.
Con 97 años de presencia en Argentina,
Bridgestone supera en el mercado los 300
centros de atención. La gran mayoría de ellos
cubre ventas de productos y servicios para
autos y vehículos comerciales livianos, mientras que medio centenar está dedicado al transporte pesado. Algunos de estos últimos son
truck centers y otros se conocen como BTS,
puntos de servicio definidos como verdaderos
talleres de mantenimiento que la compañía
desarrolla en Brasil y Latinoamérica.
Dealers
Pick-ups
Aumentó 25% sus
ventas. Pasó del puesto
12 al 6 en la red de la
automotriz. Está
clasificado como
Concesionario Oro. Lo
conducen los nietos del
fundador, con el consejo
de sus padres. Respuesta
rápida al cliente, clave
de la empresa.
Automotores
Haedo
S
P
Cumple 50 años con un
A Impulso Renovado bajo A
la Insignia de la Estrella
utomotores Haedo lleva
medio siglo vendiendo
camiones y utilitarios
Mercedes-Benz, casi el
mismo tiempo que la filial
local de la terminal lleva en el país. Nació
el 14 de septiembre de 1962 y fue inaugurada por el abuelo de quienes actualmente
conducen la empresa con el asesoramiento
de sus padres, Carlos, Aníbal y Juan Carlos
Vernengo, los tres hijos varones de aquel
pionero que dejó su corralón de materiales,
consiguió la concesión de la automotriz
alemana para vender camiones y empezó a
trabajar para instalarse en el mercado. La
primera sede estuvo sobre la Av. Rivadavia,
donde corría la ruta nacional 7 y tenía una
superficie de 1.600 m2. Funcionó ahí
hasta que el tránsito pesado comenzó a
alejarse y se decidió el traslado, en 1977, a
la localidad de Morón, a un terreno de
4.000 m2 ubicado en Av. Pte. Hipólito
Yrigoyen 299 y con un slogan que refleja
el cambio: “Haedo está en Morón”. Tan
grande fue el salto que a una cuadra se
sumó otro predio de 1.000 m2 para
venta de usados, siempre bajo las normas
internacionales de Mercedes-Benz.
En 1999, la empresa acompañó el
salto cualitativo de la filial argentina de
la Estrella, que relanzó su operación en el
país incorporando nuevas líneas de pro-
Primeros en la Lista
Automotores Haedo piensa en crecer.
Pero no sólo en ventas, sino también en
espacio. Hoy se siente preparado para
extenderse geográficamente. Antes no
estaban las condiciones dadas, pero
ahora tiene todo bien organizado como
para encarar un nuevo proyecto. Nadie
quiere dejar una concesión de la Estrella
y la cobertura está completa. Pero la
esperanza siempre está presente. “Lo que
sabemos hacer bien es vender vehículos
comerciales -asegura Juan Manuel
Vernengo- nos interesaría crecer. MercedesBenz ya sabe que cuando haya un huequito, estamos primeros en la lista.”
VW Amarok
uperdotada con Motor Más
otente y Caja Automática
ducción, modernizando su tecnología y
presentando nuevos productos en toda
su gama. El proceso significó un empujón en el volumen de ventas y estructura
de servicios de Automores Haedo.
“Siempre tuvimos ganas de crecer, aunque hubo que sortear las dificultades que
se iban planteando en Argentina -recuerda Juan Manuel Vernengo, actual presidente de la compañía-. Tuvimos épocas
buenas, regulares y malas, pero constantemente apostamos e invertimos en este
negocio. La familia no tiene otras actividades; todo está vinculado al mundo de
los vehículos comerciales. Estamos concentrados en la empresa y reinvertimos
en ella.” En 2007, los tres herederos del
fundador decidieron dar un golpe de
timón y colocar en los puestos de mando
a dos de sus hijos, Juan Manuel como
presidente y su primo como vicepresidente, quedando ellos como directores
honorarios para participar de las reuniones y asesorarlos en las grandes decisiones. El cambio generacional apostó a la
continuidad y fuerza de los más jóvenes.
“El cambio está dando buenos resultados -dice Juan Manuel-. Tenemos el
empuje de de la nueva generación, pero
toda la experiencia de las anteriores. Nos
complementamos muy bien. Los tres
hijos del fundador, mi primo y yo somos
directores de la empresa. Nos consultamos las situaciones importantes diariamente o mensuales, dependiendo de la
urgencia. La experiencia de nuestros
padres nos ahorra no aprender a los golpes. De esta forma el concesionario se
adapta a los tiempos modernos.” Con
Entre julio de 2010 y julio de 2011,
este marco, Automotores Haedo comenzó en 2011 un proceso de renovación Automotores Haedo vendió 200 camioque incluyó todas sus instalaciones, desde nes y 90 Sprinter, con un crecimiento del
el showroom hasta las áreas de repuestos 15% sobre el ejercicio anterior. Y en el
y el taller. Las reformas llevaron la super- período que acaba de concluir trepó a
ficie utilizable a unos 4.500 m2, sin 250 camiones y 110 Sprinter, suba del
olvidar el predio de usados. El taller, 25%. Esta expansión determinó un
renovado a nuevo, reforzó la vocación de aumento de la penetración del concesioservicio de la firma, que es uno de sus nario en las ventas totales de la terminal,
pasando del puesto 12 al 6 en la red de
principales motivos de orgullo.
El negocio de posventa es uno de los 40 dealers de vehículos comerciales de
Mercedes-Benz. Su personal
pilares, sobre todo luego del
permanente supera las 40
viaje que el presidente y vicepersonas y por su cartera
presidente hicieron hace dos
pasaron más de 12.000 clienaños a Alemania. El periplo
tes. Sus servicios incluyen,
sirvió para comprobar que en
además de posventa, todos
el viejo continente cada vez se
los beneficios de asistencia al
reducen más los márgenes
cliente de la automotriz,
que reciben los concesionacomo plan de ahorro, asistenrios por la venta de unidades,
cia financiera y vínculos
lo que ha convertido a la poscon los proveedores de
venta en un negocio capaz de
semirremolques, acoplados
decidir la supervivencia de un
y carrocerías. Según los
emprendimiento. “La posventa
debe estar muy bien preparada Juan M. Vernengo. estándares de la terminal ale-asegura Juan Manuel-. Tenemos un taller mana, Automotores Haedo es un
con 13 áreas de servicio equipadas a nuevo, Concesionario Oro por sus características
compramos un elevador de camiones y edilicias, su equipamiento, la inversión
otro de utilitarios para hacer los servicios realizada, la cantidad de personal y los currápidos, crecimos en la venta de repuestos, sos de capacitación realizados, entre otros
disponemos de un vehículo para repartirlos parámetros. Su oferta de productos abarca
a domicilio y contamos con un taller móvil todas las líneas de vehículos comerciales.
para atender a los clientes en su base o en “Trabajamos para resolver las necesidades
la calle, dentro de nuestra zona de influen- del cliente -remarca Juan Manuel-. Tenemos
cia. Sabemos que el servicio es vital porque, uno de los mejores índices de atención al
además, los nuevos modelos no pueden cliente en la red y creo que allí está nuestro
atenderse en cualquier taller. Hoy se nece- punto más fuerte. El cliente que nos comsita mucha inversión y mucha tecnología pra, que nos elige, que viene a nosotros, no
para estar a la altura de sus características.” se va más. Eso es lo que pasa.”
tan sólo dos años de su lanzamiento y con el mérito de
haber trepado rápidamente al
podio de las ventas internas
desde que se introdujo -en el
2010- en el mercado de las pick-ups, la
Volkswagen Amarok vuelve a asestar con
todo a este hipercompetitivo segmento con
la incorporación de un trío de importantes
novedades en materia de innovación tecnológica y rendimiento, enriqueciendo a su
gama actual para hacer frente a la ola de
renovaciones que está experimentando
todo el espectro de pick-ups a nivel regional. La incorporación de un nuevo motor
de 180 CV para toda la familia (en lugar
del de 163 CV), una flamante avanzada
caja automática de 8 marchas y un exclusivo sistema de tracción integral permanente
“4Motion”, forman parte de la renovada
Amarok. Un salto significativo para este
producto por el cual Volkswagen decidió
convocar a más de un centenar de periodistas argentinos a probar sus bondades en la
provincia de Córdoba. “Desde su nacimiento, Amarok impuso nuevos parámetros en términos de prestaciones, seguridad
y robustez; dos años después, seguimos el
camino de la evolución ofreciendo avanzados esquemas de propulsión y de mecánica
vanguardista aún con mayor confort” sostiene Leonardo Bech, gerente de la división
vehículos comerciales de Volkswagen
Argentina en pleno estadio mundialista
Mario Alberto Kempes y con un imponente paisaje de fondo: 80 unidades de Amarok
dotadas con caja automática prolijamente
estacionadas, una al lado de la otra, en la
pista de atletismo esperando la partida de la
travesía. “En la actualidad las pick-ups
representan un 25% del total de las ventas
del mercado automotor, este año nosotros
esperamos comercializar 20.000 unidades,
contra las casi 15.000 del año pasado, es
decir volveremos a crecer a pesar de que el
segmento va a mantener el mismo nivel de
Toda la familia lleva
el motor de 180 CV.
Suma una versión con
transmisión automática
de ocho velocidades
con función adaptativa
al estilo del conductor.
Este modelo cuenta
con un exclusivo
sistema de tracción
integral "4Motion".
ventas que en el 2011” indica Bech pero
esta vez rodeado del verde del parque de la
posada de Punto Claro, a un paso de Villa
General Belgrano, la parada intermedia
que tuvimos entre los 230 kilómetros que,
en total, demandaron los diferentes caminos para la primera impresión de manejo a
bordo de la sorprendente Amarok.
Con el motor más potente y la aparición de la caja automática, VW ofrecerá a
través de sus dealers una oferta de once
versiones de la Amarok, todas cabina
doble. Con el propulsor de 122 caballos
habrá dos opciones, una 4x2 y una 4x4,
con caja de manual, con equipamiento
Startline. El resto de la gama tendrá el
flamante motor de 180 caballos: con caja
manual, en 4x2 o 4x4 habrá cuatro versiones: Startline; Trendline; Highline y
Highline Pack; mientras que la que incorpora la caja automática será un solo
modelo, la 4x4, con equipo Higline Pack.
Para antes que termine el 2012 la familia
se agrandará con la ya anunciada cabina
simple, que equipará el motor de 122
caballos, también con caja manual, la
posibilidad de simple y doble tracción y
Por Carlos Hirz
Desde Córdoba.
con un solo nivel de equipamiento: el
Startline. “Todo esto nos permitirá este
año atacar muy fuerte el mercado de trabajo, no sólo al del campo sino también al
de las grandes industrias; para ello estamos elevando la producción de la planta y
trabajando en una acelerada reestructuración de nuestra división que nos llevará,
entre otras cosas, a tener un servicio exclusivo, por ejemplo, de posventa dirigido a flotas” anticipa entusiasmado el ejecutivo de la
empresa germana luego de cerrar la presentación en el Hotel Sheraton de esta ciudad.
Yendo a las novedades de la Amarok
2012, el nuevo propulsor de 180 caballos incrementa su rendimiento en 17
CV, un aumento del 10% manteniendo
prácticamente el consumo inalterado,
con una cifra promedio homologada de
8 litros cada 100 kms, apenas una suba
del 1,2%. Además de poseer una nueva
configuración electrónica, se le ha mejorado el sistema de inyección, los turbocompresores y varias piezas de la tapa de
cilindros. En el caso de la versión con
caja automática, el torque entregado
por el motor es de 420 Nm, un incremento del 5%. En las versiones con caja
manual, la mayor entrega de potencia
también permite trepar la capacidad de
arrastre que pasa de 2,8 a 3 toneladas.
Con respecto a la transmisión automática, denominada ZF 8HP45, ésta se
destaca por tener 8 velocidades, con un
funcionamiento y escalonamiento estudiado para aprovechar al máximo el
rendimiento del flamante motor. Se
trata de una caja nueva, desarrollada
especialmente para esta pick-up, de bajo
peso, tan sólo llega a los 77 kilos. El
hecho de contar con 8 relaciones permite una rendidora configuración de marchas. El empleo de la electrónica le
confiere otra distinción, gracias a un
esquema de funcionamiento “adaptativo”: en todo momento la caja asimila
los diversos parámetros de manejo
impuestos por el conductor y responde
a esta forma de conducción o bien a las
necesidades que imponga el camino. La
selectora cuenta con una posición de
manejo secuencial y otra “Sport” para
conducción deportiva. La velocidad
máxima es de 179 km/h que alcanza en
la 7ª marcha, mientras que acelerar de 0
a 100 km/h lo cumple en 10,9 segundos. En el plano del manejo off-road, la
capacidad de trepada sigue siendo de
45° -incluso con plena carga- y gracias a
la mayor potencia del motor y la robustez de transmisión la capacidad de
remolque pasa de 3 a 3,2 toneladas.
En cuanto a la tercera novedad tecnológica, la Amarok automática dispone de
un exclusivo sistema de doble tracción
"4Motion" permanente del tipo Torsen,
elemento inédito en pick-ups. En condiciones de manejo normales el reparto del
torque es del 40% al eje delantero y el
60% al trasero, pero el diferencial central puede variar la proporción (hasta
20/80 o 60/40) optimizando la tracción
y el control en cualquier situación.
Gracias a esto, se obtiene un comportamiento más homogéneo. Hasta aquí lo
más relevante de la nueva Amarok automática. Una superdotada de verdad.
Autoexecutive.51
Cursos de Manejo de Scania
L
a doble propuesta sonó atractiva y
con sabor a una experiencia que no la
podíamos dejar pasar: Scania nos
invitaba a formar de uno de sus cursos de manejo que brinda a sus usuarios transportistas durante el año y, al mismo
tiempo, probar a su última gran incorporación, el camión más potente del mercado
argentino: el pesado R 580 V8. Con el centro de operaciones en esta ciudad bonaerense, con base en el golfístico Hotel Amaike,
compartimos dos jornadas que nos posibilitaron vivenciar al “Scania Driver Training”,
una instrucción que permite conocer al
máximo a los camiones que comercializa la
terminal, aprovechando los modernos sistemas Driver Support, Opticruise y Retarder
para conducirlos de manera eficiente, segura
y a una velocidad constante. Cada curso
admite hasta ocho participantes que, durante dos días mejoran la técnica de manejo y la
actitud al volante, optimizando el consumo
de combustible y aumentando la seguridad
de marcha. En este caso, compartimos la
capacitación destinada a los clientes del concesionario “Atlántico” de Mar del Plata. El
entrenamiento se realiza en ruta, sobre unidades larga distancia tope de gama y apoyado por el gigante trailer de Scania especialmente acondicionado a la vera del camino
para dictar las charlas. La acción fue sobre la
ruta provincial 80, en la entrada a la ciudad
de Barker, a 60 kilómetros de Tandil. Este
lugar es elegido por ciertas dificultades que
ofrecen sus caminos en las sierras para la
conducción, como sus pendientes y curvas,
lo que acentúa el realismo de la capacitación
y hace que los conductores asimilen mejor
las prácticas relacionadas con el torque, las
revoluciones del motor y el ahorro de combustible. En el primer día, los choferes
manejan como lo hacen siempre; en el
segundo, aplican los conocimientos transmitidos por los instructores, que los acompañan durante un recorrido de 20 minutos.
Al finalizar, reciben un reporte de su desempeño y del ahorro de combustible que lograron el segundo día, en comparación con el
primero. Si son conductores con experiencia
en el manejo de un Scania, el ahorro alcanza
un promedio del 10%; si es la primera vez
que se desenvuelven en una unidad de la
marca, los valores trepan hasta el 12% o el
15%. Y en muchos casos alcanzan este ahorro incrementando la velocidad promedio,
aunque parezca una contradicción.
“Dictamos los cursos sobre dos de
nuestras principales unidades para transporte de larga distancia: un R 470 con
cabina Highline y un R 580 con motor
V8, el más potente del mercado argentino -destaca Mario Salazar, director de
servicios de Scania Argentina-. El primero transporta una caja volcadora cargada
con 20 toneladas de piedras partidas y
tiene un porte bruto total de 40 toneladas; el segundo, lleva una tolva cerealera
de 30 toneladas de soja y posee un porte
bruto total de 45 toneladas. Los dos son
ideales para aplicar los conocimientos
recibidos y emplear los modernos sistemas Driver Support, Opticruise y
Retarder. Desde hace tiempo, creíamos
que era importante que las empresas
hicieran el mejor uso posible de nuestros
camiones. Estábamos seguros de que esto
se podía lograr, porque percibíamos que
los conductores mejorarían su desempeño siguiendo determinadas pautas de
manejo. Era preciso que aprovecharan al
máximo la unidad, adaptando sus habili52.Autoexecutive
Training en las
Sierras a Bordo del
Camión más Potente
Formamos parte de dos
jornadas destinadas por
Scania a la instrucción
de conductores.
Experimentamos nuevas
tecnologías de última Por Carlos Hirz
generación como los Desde Tandil, Buenos Aires.
sistemas Driver Support, Opticruise y Retarder.
Manejamos el pesado R 580 V8, el camión top.
El ADN de un Gigante
Los instructores que han tenido oportunidad de manejarlo en ruta nos cuentan que
cuando lo dejan estacionado en alguna estación de servicio, los transportistas expertos
se paran para verlo y hasta piden subirse como reconociendo que están frente a lo más
top del mercado de camiones. Inclusive, ni bien se terminó de exhibir en el Salón de
Buenos Aires de junio del año pasado, los dueños de las más poderosas empresas
de transporte agotaron la fase inicial de entregas para tenerlo dentro de sus flotas
como símbolo de su poderío de servicio de carga. Acomodarse en la imponente y
confortable cabina y conducirlo al compás de toda la abundante tecnología embarcada que se pueda imaginar, para el conductor de un R 580 V8 la conducción es un
verdadero placer, inclusive hasta manejarlo en pisos mojados y con intensa lluvia
como nos tocó a nosotros realizar la prueba de manejo. Su motor de 16 litros, con 8
cilindros en V, y sus 580 caballos de fuerza permite que el empuje de los 30.000 kilos
que se llevan en la tolva se transformen sólo en un dato de peso y que uno tome
noción de la dimensión de esa carga cuando por algún motivo se ve la estructura por
el espejo retrovisor. Este modelo viene equipado con la cabina frontal CR19, Highline
con doble litera, montado sobre una suspensión de cuatro puntos neumática. La
delantera es una ballesta parabólica y la trasera dos fuelles neumáticos guiados por
muelles de ballestas. Por fuera equipa faros de xenón, antinieblas en paragolpes,
luces de ubicación en el paragolpes, limpia faros con agua de alta presión y luces de
Led blancas en visera. El volante es ajustable, trae computadora de abordo color,
tacógrafo 7 días, y control de crucero en el volante desde donde también se puede
controlar la radio. La caja de cambios es una Scania GRS905R sincronizada con
doble gama, Split y 14 velocidades hacia adelante, 2 super lentas y 2 de retroceso.
Equipa un regulador electrónico de altura con control remoto en la cabina e indicador
de carga electrónico. Su tanque de combustible de aluminio puede almacenar entre
350 y 500 litros de combustible. En materia de seguridad viene dotado con frenos electrónicos EBS, control de tracción y control de estabilidad. El precio: U$S 175.000.-
dades personales a las nuevas tecnologías. Esto ofrece ventajas para todos. El
chofer conduce de manera más segura y
confortable, la empresa ahorra costos y
nosotros logramos que se utilicen de la
mejor manera nuestros productos.”
El Driver Support fue diseñado para
preservar los conocimientos adquiridos
en los Driver Training y es efectivo después de haberlos hecho. Es un sistema de
asistencia en tiempo real que brinda sugerencias y permite perfeccionar el estilo de
manejo, impactando directamente en la
seguridad y la economía de marcha.
Viene de fábrica y es una herramienta
para uso exclusivo del chofer; no transmite información ni es para control de la
empresa. Es simple, amigable e intuitivo;
está siempre activo y se desconecta cuando el motor se apaga. “Equivale a la ayuda
de un videojuego -explica Guillermo
Hughes, gerente de ingeniería de ventas
de Scania Argentina-. Es un sistema de
acompañamiento para el conductor y no
apunta a la gestión de la flota, porque para
eso Scania cuenta con otros servicios. El
Driver Support mide una situación específica e indica si se aplicaron bien los frenos, si se cambió correctamente una
marcha o si se puede ahorrar más combustible. Felicita al chofer cuando actúa
bien o le propone cambios si no lo hace.”
Su eficacia es comparable a otros sistemas
de vanguardia de Scania, como el
Opticruise. Introducido en 1994, éste es
un sistema de cambio de marchas computarizado que permite realizar los cambios
en cajas mecánicas de forma automática o
manual. Gracias a su empleo, el chofer se
concentra exclusivamente en la conducción y el tránsito, mientras el sistema
economiza combustible, reduce el desgaste de la transmisión y brinda un mayor
control del tren de fuerza, haciendo que
manejar sea más fácil, confortable y seguro.
Scania equipa con el Opticruise a camiones y buses, y esta tercera generación del
sistema ofrece una versión sin pedal de
embrague. El Retarder completa la trilogía de los principales sistemas de última
tecnología de Scania. Su objetivo es controlar la velocidad para reducir los costos
operativos y el tiempo de los viajes. Es
hidráulico y va montado a la salida de la
caja. Se usa esencialmente en bajada,
complementado con el freno del motor:
cuando uno pierde eficacia, el otro la
gana. Ambos están automatizados y se
integran en función de la velocidad del
camión. Mientras el freno del motor
actúa de 40 kilómetros por hora hacia
abajo, el Retarder lo hace de 40 kilómetros por hora hacia arriba, disminuyendo
la velocidad sin calentar el motor ni los
frenos de servicio. “Cuanto más Retarder
se utilice, más alta es la calificación del
conductor -asegura Rodrigo Ujaldón, instructor de conductores de Scania Academy
Latinoamérica-. Nosotros insistimos en el
abuso del Retarder, porque no se gasta, no
tiene fricción, el mantenimiento es muy
bajo, ya que sólo exige cambio de aceite y
filtro, y en su interior no se produce rozamiento. Combinado con el Sistema de
Frenado Electrónico de Scania (EBS), el
Retarder logra una desaceleración uniforme, aplicando la presión indicada a cada
rueda y evitando los derrapes o desequilibrios del vehículo. Se acciona en el mismo
plano del volante, cada punto da un par de
frenadas al camión. Es simple y eficaz.”

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