Antenas, por ||M^nnu - Club VW Golf España

Antenas, por ||M^nnu - Club VW Golf España

Antenas, por ||M^nnu||
Bueno pues ya cansado de los robos de antena, y para darle un toque más actual al
coche ..
Shark Fin Antenna Stage I:
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Esto es lo que hay, una antena estilo MKV pero en lugar de ser dummy, esta es
"amplificada". En eBay por unos 20€.
Como se ve, lleva el mismo conector que la nuestra de serie, para no andar ñapeando y
que fuese todo Plug&Play desde un primer momento.
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Fotos del "amplificador" que tiene dentro.
Al menos no viene vacía como tantas otras. La antena no es de mala calidad, clavadita a
una OEM.
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Una vez instalada.
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Y asi estuvo 6 horitas en mi coche, antes de volver a desmontarla para hacerla un
pequeño cambio. Seguro que no es dificil de adivinar el qué xd! A ver si saco las fotos
de la cámara y subo la Stage II
Shark Fin Antenna Stage II:
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El amplificador de la antena no es malo, en ciudad entran casi todas las emisoras como
siempre, y en carretera se empiezan a notar las interferencias pero todavía se puede oir
sin que molesten mucho.
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PERO, como lo bonito es lo OEM pues .. este es el amplificador que tiene la antena de
serie del coche, casualmente en forma de aleta.
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Y con un cable de antena de RC, algo de termofusible y un soldador la cosa queda tal
que asi.
Ahora si que si, recepción perfecta
Las fotos montada para otro día que hoy no ha habido tiempo
Mientras solo sea la antena .. xd!
Junto las peticiones de Fran y Guermox y explico más o menos como es la jugada
Primero, el link de eBay para la antena en cuestión.
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Para desmontar la de serie, hay que quitar una tira de tapizado que tiene el techo atrás
del todo. Lleva grapas, asi que sale simplemente tirando hacia abajo de ella. Es la que se
ve ya desmontada en esta foto.
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Los tapizados de los pilares C se pueden desencajar un poco para trabajar más agusto,
porque hay que descolgar el techo un poco.
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Para poder descolgarlo hay que sacar antes una grapa muy puñetera que está en el
extremo del tapizado del techo, se ve el hueco donde va en esta otra foto.
Después, desconectamos la antena original. La instalación va pillada con una grapa que
se ve aquí. En la foto se ven dos grapas [las negras] pero solo se utiliza una.
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Luego con una llave acodada del 22 se ataca a la tuerca de la base de antena de serie. No
hace falta dar más que una vuelta, luego simplemente con la mano ya podemos quitarla.
CUIDADO al trabajar en esa zona, porque siendo muy manazas podemos arrugar el
techo, que es muy delicado para eso.
Este es el agujero que queda una vez fuera la base de la antena de serie.
Montar la antena nueva es hacer lo mismo pero al revés, con especial cuidado en
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colocar la junta tórica que ya viene con la antena, para que quede tal que asi.
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Y de este modo quede lo más estanco posible.
También es buena idea utilizar la arandela dentada de la antena de serie, que es algo
más fina y podremos hacer un pelo más de presión a la hora de apretar la nueva al techo.
Me refiero a esta arandela que se ve justo encima de la tuerca en la foto.
Las fotos las he tomado prestadas de:
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=2658537&page=1
http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=3508
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Y respecto al tema de instalar el amplificador de serie en la antena nueva, bueno viendo
esta foto del mío.
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Lo que hay que hacer es desoldar el amplificador que trae la antena nueva, y dejar el
cable tal cual.
El cable de la antena es coaxial, tiene una malla metálica para hacer masa y evitar
interferencias, y rodeado por ésta hay un cable que llama "vivo" de la antena.
Ese vivo hay que soldarlo al pad donde iba el vivo en el amplificador de serie. Si
alguien lo hace verá exactamente cual es el pad al que me refiero, pero por si acaso, en
la foto de arriba, estoy hablando del pad estañado que está justo a la izquierda del
pequeño cubo negro.
La malla del cable hay que soldarla a masa, asi que lo que mejor nos viene es soldarla al
pad que hace de "pata" del amplificador, también a la izquierda de la foto.
Lo suyo es que esa pata luego hiciese contacto con la base metálica de la antena para a
su vez hacer masa con la carrocería del coche, pero la base de la antena no es del todo
buena, aun asi yo la he utilizado como masa y el resultado es muy bueno.
Para tener antena, podemos/debemos soldar un cable al pad superior del amplificador de
serie. En principio cualquier cable vale, pero si se usa uno de cobre de 75 Ohm, mejor
que mejor. Yo he utilizado cable de antena de coches RC, es decir, cable normal xd!
La cosa queda como se ve en una foto que ya subí en el post de la Stage II
Supongo que se entiende, pero si no, comentamos aquí lo que haga falta
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coki, yo juraría que ese aparato no viene en mi coche, no será un filtro antiparásitos ?
No se :neutral:
A mi me gusta también la asignatura
Shark Fin Antenna Stage III:
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Hace un tiempo estuve buscando una antena de tipo aleta que tuviese las mismas
funciones que la tradicional triplex, esto es; GPS + GSM + radio.
Lo único que encontré fueron antenas GPS + GSM originales a precios prohibitivos, o
antenas de mil tipos distintos hechas en China, con componentes estandard.
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Como antes de comprar algo apañado por un chino, prefiero hacer yo mismo el apaño,
me hice con un triplex y una antena de aleta de VW y me puse manos a la obra.
Y aunque he estado ausente, si que me acordé de sacar fotografías y escribir un pequeño
brico para dejarlo por aquí a mi vuelta, por ejemplo hoy, asi que directamente hago el
copy&paste
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Se trata básicamente, de meter toda la circuitería de una antena triplex tradicional, en el
armazón de una antena del tipo de aleta de tiburón [shark fin por si lo buscáis por ahí]
que ha ido introduciendo Volkswagen en los coches nuevos desde hace unos años y que
ya conocemos todos.
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Asi que una vez desmontada la antena triplex que vamos a adaptar, y la nueva antena
tipo aleta, tenemos lo siguiente:
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Arriba a la derecha los cables que hemos cortado a la antena triplex, abajo los circuitos
de las antenas FM, GSM y GPS de nuestra antena triplex.
A la derecha está la antena de tipo aleta, ya sin su amplificador FM interno, que en este
caso lo traía, aunque no valía para nada, pero ese es otro tema.
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A la hora de identificar cada antena, en la siguiente fotografía la de la derecha es la
antena FM, a la izquierda la antena GSM, y la antena GPS es el circuito cuadrado de la
foto anterior.
La diferencia con las antenas que tendréis vosotros, es que a estas ya les había cortado
las patillas delanteras, ya que sin cortarlas, no podríamos encajarlo todo dentro de la
nueva antena de tipo aleta.
Pero, hasta que no veamos dónde hay que soldar vivo y masa en cada antena, es mejor
no cortar nada para evitar llevarnos alguna pista necesaria de los circuitos.
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Entrando en materia, lo primero que hay que hacer es aislar las antenas de FM y GSM,
puesto que en la antena de tipo aleta irán muy juntas y podrían producirse falsos
contactos que no nos interesan.
Basta con utilizar cinta de tela en las caras internas de ambas antenas. Para ello hay que
separarlas desoldando el hilo que las une, para volver a resoldarlo una vez aislados los
circuitos [aprovechando para cortar el hilo sobrante].
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La idea es terminar teniendo algo parecido a esto:
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Vamos ahora con la antena GPS, que tiene algo más de obra.
Si nos fijamos en la primera fotografía del brico, esta antena tiene un saliente por el lado
opuesto al que llevaría conectado el cable.
Bien, ese sobrante es únicamente para fijar la antena a la base triplex con un tornillo.
Electrónicamente hablando, solo es una masa, que podemos y debemos recortar para
lograr encajar todo el puzzle, ya que de otro modo no entra toda la circuitería.
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Asi las cosas, Dremmel en mano, se le da un recorte a la zona indicada y el resultado si
lo hacemos limpiamente, tiene que tener el aspecto de la siguiente fotografía.
Nos fijamos en el componente cuadrado que sobresale, y que comentaremos más
adelante.
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Llegados hasta aquí, es el momento de pasar los tres cables por el hueco de la base de la
antena y comenzar a soldarlos a sus respectivas antenas. Esta es la correspondencia:
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Conector metálico → antena GPS
Conector negro → antena FM
Conector gris → antena GSM
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Hay que ir con cuidado a la hora de soldar este tipo de cableado, porque es bastante fácil
dejar comunicadas masa y vivo si se suelda a demasiada temperatura o aplicando el
soldador demasiado tiempo, asi que es estrictamente necesario un polímetro para
comprobar que no exista continuidad entre masa y vivo en ninguna de las antenas.
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Para la antena GPS está muy claro cuál es el vivo y cuál la masa donde debemos soldar
el cable.
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En este circuito, el vivo queda muy cerca de la base de la antena, por lo que o bien
aislamos la zona bajo la antena GPS o bien nos cuidamos a la hora de soldar de que el
vivo nunca pueda hacer contacto con la base de la antena.
Las otras dos antenas tienen un poco más de trabajo, a la hora de distinguir vivo y masa.
Lo vemos.
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Para la antena FM, el vivo está en uno de los vértices del triángulo que forma el
circuito, se ve claramente en la fotografía
La masa está en ese mismo vértice, un poco más abajo del vivo, y del que en la
fotografía solo se ve un pequeño punto de estaño debido a que cortamos esa patilla del
circuito como se comentaba más arriba.
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El pad del otro vértice de la base del triángulo, aparenta ser otra masa, pero no va
conectado a nada, aunque lo usaremos a continuación, asi que conviene tenerlo
estañado.
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Bien, en el caso de la antena GSM, el vivo está situado en el mismo sitio que en la
antena FM, y sin embargo la masa es el vértice opuesto, algo que nos viene de perlas
para conectar todas las masas juntas en el caso de que, como a mi, no podáis soldar en la
base de la antena de tipo aleta.
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Si podéis hacerlo, es decir, si el estaño se suelda al material de la base de la antena de
tipo aleta, entonces estañamos las dos zonas marcadas en la siguiente fotografía, y
soldamos ahí nuestras masas.
Como digo, el material del que está hecho la base de mi antena de aleta, no permite
soldar, asi que no queda más remedio que utilizar la masa de los propios cables que nos
llegan desde el navegador, y que al menos en el caso de la antena GPS, debe ser
obligatoriamente una masa válida.
De esto no tengo demasiadas fotografías, pero no es complicado de entender; utilizando
cable de masa AWG 22 [cobre sólido de 0.64 mm de diámetro] unimos:
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- La masa de la antena GPS.
- Las mallas de masa de los cables de las antenas FM y GSM.
- Las masas de las antenas FM y GSM.
De esta forma todos los circuitos quedan con una masa única al coche, a través de los
cables de las antenas.
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A la hora de meter toda la circuitería en la antena de tipo aleta, nos daremos cuenta de
que hay un componente que no nos deja introducir del todo las antenas FM y GSM en la
aleta, y no podemos cerrar la antena completamente.
El componente que nos molesta es el condensador de la fotografía.
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Pertenece a la antena FM, y no vamos a tener más remedio que desoldarlo de su
ubicación anterior, y utilizando cable AWG 30 [cobre sólido de 0.25mm de diámetro],
separarlo un poco del circuito de la antena, y dejarlo aislado con un poco de cinta de
tela.
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El condensador es polarizado, y debemos respetar la polaridad soldando cada patilla al
pad donde estaba soldada originalmente, hay que tener cuidado con esto.
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Podemos aprovechar el mismo cable AWG 22 que utilizamos como masa antes, para
soldar un trozo a modo de varilla receptora en la antena FM.
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La cosa ya debería ir tomando forma.
Si nos fijamos, una vez todo en su sitio el único componente electrónico que haría
contacto con la base de la antena, es el componente cuadrado de la antena GPS que
comentábamos al principio. Bien, todo ese componente está conectado a masa, por lo
que no pasa nada si queda haciendo contacto con la base de la antena de tipo aleta, es
más, cuanta mejor masa tengamos, mejor, asi que se puede quedar haciendo contacto sin
ningún tipo de problema.
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Visto todo desde arriba, vemos que efectivamente todo entra en la base de nuestra
antena de tipo aleta.
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Aunque será necesario rebajar la cara interna del pequeño carril que tiene la base de la
antena tipo aleta, para asegurarnos de que ningún otro componente de la antena GPS
hace contacto. En las dos fotografías anteriores ya está rebajada esa zona.
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Ya solo nos queda sellar la antena contra la humedad, y para ello lo mejor es utilizar
silicona para lunas, me refiero a lunas de coche, aunque en principio nos vale cualquier
otra silicona que no ataque demasiado a los circuitos electrónicos [que no sea muy
ácida].
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A la hora de sellarlo todo, conviene dejar una parte sin sellar, ya que todas las siliconas
desprenden gases durante el secado, y pueden afectar a los circuitos, asi que id con
cuidado y dejando siempre secar la silicona en un sitio con mucha ventilación, y con la
cara sin sellar hacia arriba.
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Aunque en la fotografía no se ve, también hay que sellar lógicamente el agujero por el
que pasan los cables.
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A la hora de montar la antena, volvemos a comprobar que no existen continuidades no
deseadas con el polímetro, y deberemos desmontar los conectores para poderlos pasar a
través de la tuerca que fija la antena al techo del coche.
Los conectores de plástico vienen pensados para ello, y las partes de plástico se
desmontan sin mucha dificultad. El conector metálico pasa sin problemas.
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Una vez montada es posible que la recepción FM se vea algo atenuada, no tanto por
malas soldaduras como por el hecho de que donde antes llevábamos una varilla
relativamente larga, ahora tenemos unos pocos centímetros de cable, cuando para FM
necesitamos entre 70 y 85 centímetros de antena.
Pero bueno, siempre es mejor que nada y además en ciudad la recepción va a ser
perfecta y en las afueras se defiende bastante bien.
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Es el momento de que entre algún teleco a aconsejarnos sobre cómo podríamos hacer
una antena de una fracción de onda para FM, teniendo en cuenta las limitaciones de
espacio con las que contamos.
Eso es todo, nos despedimos de la antena triplex clásica y a disfrutar de nuestra
rejuvenecedora antena de tipo aleta
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Salu2, ||M^nnu||