Manual de Armado del Infinity

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ARGENTINA
Manual de Armado del Infinity
Características del Modelo:
Envergadura Alar: 1.90 mts.
Largo del Fuselaje: 1.99 mts.
Peso en orden de vuelo: 4300 / 4500 Kgs.
Motor: 140 / 170 2T.
Fuselaje:
El fuselaje del modelo se encuentra totalmente centrado desde la
matríz del mismo, a su vez ya tiene incorporado también en materiales
compuestos el Timón de dirección, ello a fin de evitar el abisagrado del
mismo. Si la versión adquirida por el Usuario es ARC, el fuselaje
deberá de ser pintado totalmente, es de destacar que dicho fuselaje
sale pintado desde la matríz, no es gelcoat. Para tal fin y al sólo efecto
de preparar el modelo, previamente se recomienda instalar totalmente
el avión, una vez correctamente instalado el mismo se procederá a la
desinstalación, para ahora sí comenzar el proceso de pintura, si bien
esta parte, quizás el Usuario entienda que debería ir al final de este
Manual de Instrucciones, a interpretación de esta instancia y en base a
que estamos ya tratando el tema del Fuselaje del modelo, decidí dejar
claro en esta parte, también el proceso de pintura del mismo, según el
siguiente detalle:
Como comentara anteriormente, el Fuselaje del Infinity, sale pintado
desde la matríz, ello nos permitirá solamente lijar con lija al agua de un
gramaje de 600 a 800, la totalidad de la costura del Fuselaje, de
resultar necesario utilizar en dicha costura, masilla plástica y aplicarla
con una espátula de goma a fin de que no quede exceso de la misma
en el fuselaje, solamente quedará después del lijado de la masilla
plástica el material necesario.
Asimismo es de destacar que el resto del fuselaje bien puede se lijado
también con lija al agua de un gramaje de 1.000 a 1.500 a fin de
eliminar el brillo del fuselaje.
Seguidamente, se procederá a dar impresión a la parte dónde se
procedió a masillar, de no haber sido necesario masillar el modelo, se
le aplicará una impresión elástica de uno o dos componentes a la
costura del modelo. Las partes blancas del modelo pueden
perfectamente quedar como sale de fábrica, sin la necesidad de pintar
de blanco la totalidad del modelo, solamente se procederá a
enmascarar el mismo y pintar con pintura poliuretánica, cuyo tiempo
de secado es prácticamente inmediato y dicha pintura le permitirá al
Usuario, rápidamente aplicar otro color al modelo, siempre resulta
aconsejable, la utilización de un diluyente de Alta Calidad y trabajar en
lugares totalmente ventilados, porque se está trabajando con
materiales tóxicos. Finalizar el trabajo de pintura, con una laca final a
fin de proteger la pintura poliuretánica. Una vez laqueado el modelo se
deberá esperar de 12 a 24 hs., para que se pueda comenzar con la
instalación del mismo sin que se nos pegue los dedos en el modelo.
En la foto superior de la izquierda se puede visualizar la imagen donde
se puede observar que el timón de dirección ya sale totalmente
abisagrado desde la matríz y el mismo también es de materiales
compuestos.
Terminada la explicación inherente a la pintura del modelo, es mi
intención abocarme exclusivamente al fuselaje y su armado, realmente
no se puede llamar armado del modelo, toda vez que nunca
comercializo los modelos en versiones de KIT, para armar, en base a
que siempre lo que me interesó es entregar un producto totalmente
alineado y centrado, por ello exclusivamente comercializo los distintos
modelos que fabrico en las versiones ARC y ARF únicamente, a fin de
además asegurarme que el modelo vuele como fue concebido y no
que su vuelo no sea el esperado en base a un incorrecto armado.
Por ende y en virtud a lo puesto de manifiesto precedentemente el
modelo Infinity en la versión ARC, ya incluye la F1 colocada con la
incidencia correspondiente, como así también la bandeja que soporta
al servo de Timón, tanque de combustible y receptor, además cuenta
con los refuerzos y la madera para el tren de aterrizaje ya instalada,
como así también la funda del estabilizador colocada y un soporte en
forma horizontal por arriba de la funda del estabilizador, dicho modelo
además esta realizado totalmente con vacío, lo que posibilita eliminar
todo exceso de resina epoxy, pensando siempre en lograr a su vez un
bajo peso, por tratarse de un modelo de competición.
El fuselaje del Infinity, cuenta con toda la línea de tracción totalmente
solucionada o sea que ya tiene la funda de la bayoneta colocada en el
fuselaje, las maderas donde deben de colocarse los reguladores de
incidencias en cada semiala, y la perforación correspondiente para
introducir el pin de aluminio en el regulador de incidencia de cada
estabilizador.
Las alas tienen en la costilla final, la que apoya en el fuselaje una
rosca de material plástico al sólo efecto de que las mismas sean
atornilladas con un tornillo plástico que se introduce dentro del fuselaje
y sujeta cada una de las semialas, hecho que posibilita con este
sistema de sujeción que la bayoneta quede totalmente flotante y no
tenga que realizarse ningún tipo de perforación en la misma para la
sujeción del ala.
Alas:
Las semialas, están enchapadas con resina epoxy y madera balsa
seleccionada, a fin de conferirle a las mismas la rigidez necesaria
como también un bajo peso, cada semi ala ya tiene en su interior la
funda que alojará la bayoneta de dural aeronáutico anodizada,
solamente resta en la versión ARC abisagrar las mismas.
Para tal fin se recomienda utilizar bisagras de tela y repartir las
mismas en el largo total del alerón, dichas bisagras y como los cortes
de los alerones están previstos para que los mismos sean abisagrados
desde arriba, dichas bisagras son convenientes colocarlas con ciano
líquido, para ello y como dicho pegamento no permite demoras, por el
secado instantáneo que tiene, se recomienda efectuar los cortes en el
borde de fuga del alerón y en el borde de ataque del alerón a fin de
colocar las bisagras normalmente son 4 ( cuatro ) las que se reparten
en el largo total del alerón en ambos extremos de cada alerón como
las bisagras son muy delgadas se pueden poner dobles o sea una
encima de otra en cada extremo. Para concluir con dicha tarea de
montaje se sugiere colocar el alerón en las ranuras realizadas y
flexionar el alerón generando un ángulo que nos permita pegar las
bisagras en su parte superior, por ello el alerón antes de realizar esta
tarea deberá estar perfectamente colocado con la totalidad de las
bisagras instaladas, para proceder al pegado de estas últimas de la
manera indicada.
Una vez realizado el pegado de las bisagras en su parte superior,
repetimos el proceso en la parte inferior y de esta manera queda
terminada la instalación de los alerones y correctamente abisagrados
en Usuarios que nunca realizaron esta tarea, con las bisagras de tela
descriptas y ciano, bien pueden utilizar como pegamento, epoxy de 10
minutos a fin de que el proceso de curado del pegamento le de mas
tiempo aún para abisagrar el alerón, debiendo limpiar después de
realizado el pegado de las bisagras con alcohol para quitar todo
posible exceso de pegamento y que este último nos quite movimiento
al alerón o no permita la deflección correcta.
En esta imagen se puede ver donde
colocar el tornillo plástico en la rosca que se encuentra fijada en el ala.
Las incidencias de las alas deben de estar en 0 grado, para ello
utilizando una mesa de trabajo totalmente nivelada, colocar el fuselaje
sin el tren de aterrizaje colocado y colocar una balsa de 18 a 20 mm.
de alto en la parte baja del fuselaje y antes de donde se encuentra el
espacio delimitado para colocar el patín de cola, de esta manera
colocar las incidencias de las alas en 0 grado, para ello resulta
indispensable que los alerones se encuentren colocados y ha modo de
sugerencia tomar las incidencias con un medidor, colocando este
último en la parte del ala y lo mas posible hacia la parte externa de la
misma.
Estabilizador:
El estabilizador cuenta con el alojamiento para el regulador de
incidencias como se puede visualizar en las imágenes del mismo.
También se encuentra debidamente pegada la funda de la bayoneta.
Por ende lo que resta realizar es colocar el regulador de incidencia,
abisagrar los elevadores como se indicó en el proceso de abisagrado
de las alas, se deberá a su vez realizar una perforación en la parte del
extradós y otra perforación pequeña en el intradós a fin de poder
acceder a regular el regulador de incidencias, para ello se recomienda
que siempre el regulador este en cero o sea que ambos tornillos de
regulación tengan el mismo recorrido, para que al momento de colocar
los estabilizadores en 0 grado de la misma manera que se realizó con
las alas se pueda de resultar necesario contar con un recorrido parejo
que nos permita realizar el ajuste parejo de ambos tornillos de
regulación.
Para ello ya existe en el fuselaje la perforación donde deberá
colocarse el pin de aluminio, una vez colocado se deberá pegar desde
la ranura del alojamiento del servo que es el lugar mas accesible para
acceder al pegado del mismo, utilizar adesivo epoxy.
Previamente al pegado del pin de aluminio se deberá de colocar los
estabilizadores con los elevadores abisagrados y medir los lados A y B
que es medir desde el extremo de cada semiala con respecto al
estabilizador del mismo lado y viceversa, de resultar correcta dicha
medición y el paralelismo del estabilizador con respecto a las alas,
pegar el pin de aluminio del estabilizador.
Motor:
Para la colocación se recomienda instalarlo de la siguiente manera:
Colocar el fuselaje del modelo en forma vertical, instalar el motor en su
correspondiente bancada y atornillarlo a la misma.
Seguidamente y con el fuselaje en forma vertical colocar el motor con
la bancada, colocar en la trompa del modelo y en forma de cruz 4
cortes pequeños de balsa de 1.5 mm. y apoyar el plato del cono, en el
asiento de balsa, esto que comento sirve exclusivamente para realizar
la separación necesaria entre la trompa del modelo y el plato del cono.
Colocar seguidamente la hélice atornillar la misma y colocar el cono,de
esta manera y con la ayuda del plato y el cono centramos el mismo en
el modelo por lógica se deberá de tener en cuenta que la bancada
apoye correctamente en la F1, una vez que corroboramos que esta
correcto, se procede a puntear la bancada con unas gotas de ciano
rápido, esperamos a que seque el adesivo y quitamos el cono, la
hélice, el plato y desatornillamos el motor teniendo cuidado en no
desplazar la bancada que se encuentra punteada a la F1, para ahora
proceder a efectuar las perforaciones y atornillar definitivamente la
bancada. De la forma descripta el motor quedará en casi un grado
negativo con respecto a las alas y estabilizador y de esta manera
además logramos la derecha correcta del motor que ya la da la F1 que
se encuentra pegada de fábrica en el modelo, solo resta una vez
colocado el motor, colocar el anillo y el antitorque para ello se
recomienda colocar el anillo con Blind Nuts, para asegurarnos que el
anillo no se afloje.
Colocación de la cabina:
Se recomienda para colocar la cabina que la misma se coloque en el
fuselaje y se realicen una marca en el fuselaje y otra marca en la parte
trasera o de apoyo con el fuselaje de la cabina, de esta manera y en
base a las marcas efectuadas, se procederá a colocar una vaina
flexible en la parte del orificio que se realice en el fuselaje y en los
orificios que se realicen en la cabina la parte interna estriada de la
vaina, normalmente se puede utilizar vainas flexibles marca Kavan
etc., que son las que se comercializan como Push Rod, flexibles.
En la parte delantera de la cabina, bien se pueden realizar dos orificios
uno en cada lado de la cabina y colocar blind nuts, con tornillos para la
fijación de la misma. Además como se puede notar en las fotos
siguientes también se puede utilizar carbono en lámina y realizar
trabas para que la cabina no vibre.
INSTALACION DE LA PIPA:
En la foto superior izquierda de la página anterior, se puede ver
perfectamente una madera de terciado pegada con Epoxy en el túnel
de la pipa, ello nos permitirá y desde el túnel de la pipa colocar
atornillada una L que puede ser realizada de aluminio y revestir con
teflón o cualquier material aislante para que la pipa sea de aluminio o
de carbono no apoye directamente con el metal, colocar un precinto a
fin de sostener la pipa en la L de aluminio. Con lo expresado,
fácilmente se puede sujetar la pipa dentro de la cavidad del túnel.
TREN DE ATERRIZAJE:
El tren de aterrizaje es aconsejable también instalarlo con Blind Nuts,
una vez instalado realizar el corte para que pasen cada parte que
compone el tren en la cacha de motor. Tal como se puede ver en la
foto.
En esta imagen se puede ver como se tiene que realizar el calado del
carenado de motor para la correcta refrigeración del motor. Además se
utilizó también una blind nuts para sujetar la misma y en la parte
trasera se utilizo el sistema de vaina flexible de la misma forma que se
utilizó en la cabina del modelo. Recordar realizar también el calado
para la bujía.
SETUP DEL MODELO INFINITY
SETUP:
El setup recomendado es el siguiente:
El centro de gravedad se encuentra a 270 mm., debiéndose tomar el
mismo, desde el borde de fuga del ala y hacia la cabina ( para que el
mismo quede en el caño de la bayoneta ).
Con relación a los movimientos de Alerones:
El setup correspondiente para el recorrido de los mandos es el
siguiente:
ALERON: + / - 12 mm. en el rango normal, Exponencial - 45 % en los
Equipos de Radio Futaba y + 45 % en los Equipos de Radio JR.
ALERON: + / - 30 mm. rango para snap roll, Exponencial - 70 % en los
Equipos de Radio Futaba y + 70 % en los Equipos de Radio JR.
ELEVADOR:
Rango normal: Hacia arriba: 10 mm. de recorrido, Exponencial - 29 %
en los Equipos de Radio Futaba y + 29 % en los Equipos de Radio JR.
Hacia abajo: 11 mm. de recorrido, Exponencial - 29 % en los Equipos
de Radio Futaba y + 29 % en los Equipos de Radio JR.
Rango Máximo de elevador:
Hacia arriba: 15 mm. de recorrido, Exponencial - 47 % en los Equipos
de Radio Futaba y + 47 % en los Equipos de Radio JR.
Hacia abajo: 17 mm. de recorrido, Exponencial - 47 % en los Equipos
de Radio Futaba y + 47 % en los Equipos de Radio JR.
Timón de Dirección:
Rango Normal de movimiento de timón:
+ / - 35 grados, Exponencial - 40 % en los Equipos de Radio Futaba y
+ 40 % para los Equipos de Radio JR.
Rango Máximo de movimiento de timón:
+ / - 45 grados, Exponencial - 50 % en los Equipos de Radio Futaba y
+ 50 % en los Equipos de Radio JR.
Para finalizar, si el Infinity está correctamente centrado según lo
descripto en este manual, es un modelo muy preciso y no necesita
ningún tipo de mezclas para su vuelo, las caídas de alas son a 90
grados, sin la necesidad de tocar la profundidad para que baje de
forma recta. Es muy preciso en los roles y snap. En días de mucho
viento tiene una conducta totalmente estable.
Espero realmente que disfruten su vuelo y estoy muy agradecido por
su elección, al haber adquirido el Infinity.
Si dicho manual no resulta totalmente satisfactorio para el Usuario o
que el Usuario al adquirir el producto, tenga algún tipo de consulta con
respecto a el Infinity fabricado por AEROKEVLAR, como titular de
dicha Empresa estoy a vuestra entera disposición para cualquier duda
en la instalación o el armado del modelo, no dude en escribirme que
con todo gusto responderé a cualquier inquietud que se presente.
Fdo.: Andrés Velis
Presidente
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