journal - Klüber Lubrication

JOURNAL
E D I C I Ó N
1 / 2 0 0 8
Perfecto funcionamiento
de puertas y ventanillas de
vehículos
Nueva certificación para
la industria alimentaria y
farmacéutica
Preguntas y respuestas en
torno a REACH
Prevenir daños en rodamientos
por descargas eléctricas
Lubricación de reparación en
grandes accionamientos
Lubricación de engranajes
sometidos a grandes cargas
en aerogeneradores
1
Lubrication
is our world
Índice
AUTOMÓVIL
ALIMENTACIÓN
FARMACIA
REACH
RODAMIENTOS
Suavidad de funcionamiento, ahorro de energía y fiabilidad
Los lubricantes especiales aseguran el perfecto funcionamiento
de los módulos de puerta
4
Norma internacional para lubricantes en la industria
alimentaria y farmacéutica
Klüber Lubrication se somete al procedimiento de certificación
ISO 21469
8
Klüber y REACH
Respuestas a las preguntas más habituales
0
10
Protección contra daños por descargas eléctricas
Grasa electroconductora para rodamientos: una solución
económica y eficiente
11
ACCIONAMIENTOS
ABIERTOS
Reparación durante el funcionamiento
Posibilidades y límites de la lubricación de reparación y
de corrección para flancos de diente
14
ENERGÍA EÓLICA
El viento sopla a favor
Aceites de alto rendimiento para engranajes sometidos
a grandes cargas en aerogeneradores
19
Modo de empleo de los catálogos Klüber
18
Grasa blanca para vehículos “verdes”
Una nueva grasa Low Friction compatible con plásticos
prolonga la vida útil de los componentes automovilísticos
22
Limpieza absoluta
Aceite especial para prensas comprimidoras en la
industria farmacéutica
22
NOTICIAS, SERVICIOS
20
Gute Kontakte
Neues Schutz- und Schmierfluid für stark beanspruchte
Steckkontakte
20
Neue Broschüren mit System
21
Hoher Hygienestandard
Neues Spezialfett steigert die Anlagenproduktivität in der
aseptischen Kaltabfüllung
Gehörte und gefühlte Qualität
Vollsynthetische Dämpfungsfette für Kunststoffbauteile
2
TRIBOJOURNAL 1/2008
22
22
Dieter Becker
Jefe del Departamento Asesoramiento Técnico
y Ventas Internacionales
Klüber Lubrication München KG
Estimado lector:
La orientación al cliente es ya toda
una tradición en Klüber. Nuestros
clientes dan por supuesto que todos
nuestros productos y servicios gozan
de la máxima calidad. Aprecian también de forma especial las ventajas
adicionales que proporcionan nuestros lubricantes especiales, como el
ahorro de energía y de materias primas. Por ello no dudan en dirigirse a
nosotros en cuanto surge un problema de rozamiento y desgaste. En esos
casos, buscamos conjuntamente la
solución óptima al problema.
Se podría pensar que todo esto nos
hace relajarnos y dormirnos en los
laureles. Ni mucho menos: todo lo
contrario. No dejamos de emplearnos
a fondo para mejorar aún más nuestra
orientación al cliente. Así, por ejemplo,
todas las instancias de nuestra empresa dedican mayor atención a los procesos de la cadena de suministro. En
el marco de Supply Chain Management estamos identificando potenciales de mejora en las áreas críticas
Estrategia, Compras, TI, Producción,
Logística y Comercial para asegurar
que nuestros clientes reciban la mercancía solicitada exactamente donde
y cuando sea necesario y en la cantidad requerida. No nos conformamos
con ser puntuales en nuestros suministros. Queremos
actuar con previsión, para que nuestros clientes queden
totalmente satisfechos en el momento de hacerse cargo de
la mercancía y así vuelvan a recurrir a nosotros con sus
deseos específicos en el futuro.
Nuestros empleados del departamento Comercial desempeñan un papel muy importante a este respecto. Para poder
prever y planificar de forma más ajustada la demanda – uno
de los objetivos que persigue nuestro Supply Chain Management –, analizan detenidamente el consumo actual y
futuro de cada cliente. ¿Qué producto/s ha venido solicitando hasta la fecha, en qué intervalos y en qué cantidades?
¿Qué demanda se perfila para el futuro inmediato y lejano?
¿Hasta qué punto estos pedidos pueden verse afectados
por la adquisición de nuevas máquinas, la introducción de
nuevas aplicaciones o nuevos lubricantes Klüber? ¿Cómo
podemos configurar estos cambios de una manera orientada al cliente? Las respuestas a todas estas preguntas nos
ayudan a mejorar los procesos internos y, a su vez, a incrementar el grado de satisfacción de los clientes.
Por tanto, actuar con previsión en pro de nuestros clientes
va indisolublemente unido a una serie de mejoras en el
Supply Chain Management. Al margen de ello, uno de los
puntales de nuestra orientación al cliente seguirá siendo
nuestra capacidad de afrontar nuevas tendencias y requerimientos de nuestros clientes ofreciéndoles nuevas soluciones. En el presente número del Tribojournal encontrará algunos ejemplos de cómo lo estamos consiguiendo en el sector
del automóvil, farmacéutico, de la energía eólica, o en rodamientos, accionamientos abiertos y a propósito de REACH.
Esperamos que disfrute con la lectura
3
Suavidad de funcionamiento,
ahorro de energía y fiabilidad
Se utilizan cada vez
más actuadores electromecánicos o hidráulicos para abrir y cerrar
las puertas de automóviles aumentando así
las exigencias a cumplir
por el lubricante. Además, ganan en importancia los aspectos
“confort” y “seguridad”.
El lubricante es capaz
de resolver muchos
problemas siempre que
se lo tome en consideración ya en la fase de
diseño del componente.
Tomando el ejemplo de
cerraduras, elevalunas
y cables Bowden, se
explica cómo el lubricante contribuye a
mejorar el funcionamiento, reducir el
consumo de energía
y aumentar el confort
de marcha. Igualmente
se describen los
ensayos y resultados
correspondientes.
© stockxpert / www.stockxpert.de
Los lubricantes especiales aseguran el perfecto funcionamiento de los módulos de puerta
Las puertas de automóviles contienen numerosos componentes (electro)mecánicos e hidráulicos que están
destinados a la apertura y el cierre y a
cumplir funciones de confort y seguridad. Tales componentes son, por ejemplo, el mecanismo de cierre en las
puertas laterales, el cilindro de cierre
(muy a menudo en combinación con
un enclavamiento electromecánico), la
bisagra y el dispositivo para la detención de puertas (en muchos casos forman un solo componente y están accionados de manera electromecánica
o hidráulica), o el elevalunas que puede
formar un conjunto constructivo con la
cerradura de puerta. Todos estos
componentes aumentan las exigencias a cumplir por el lubricante. Además, los nuevos materiales y materiales compuesto también crean nuevas
exigencias, también con respecto a la
compatibilidad de materiales.
Exigencias a cumplir por los lubricantes
utilizados para puertas de automóviles
En lo que se refiere al tribosistema y las exigencias
correspondientes, hay que tomar en consideración los
materiales empleados, las temperaturas de uso, los
medios circundantes y otros parámetros especificados por
los OEM. Algunos parámetros clave son los siguientes:
T El lubricante debe ser compatible con diferentes plásticos tales como PA, POM, ABS, PBT y en hoy día también PP, y con elastómeros tales como NBR, EPDM y
varias lacas.
T El lubricante debe ofrecer excelentes propiedades de
fricción en presencia de bajas temperaturas y una alta
capacidad lubricante en un amplio campo de temperaturas de uso de – 40 °C hasta + 90 °C.
T El lubricante debe ser resistente al agua (agua de lluvia
y agua condensada), detergentes y anticongelantes y
ofrecer una buena protección contra la corrosión
(SKF EMCOR 0/1)
T El lubricante debe presentar un buen poder humectante
y buena capacidad de fluencia a temperaturas hasta
– 40 °C.
T La amortiguación de ruidos, la posibilidad de una lubricación en capa fina (a controlar mediante indicador UV),
la inodoridad, ningún fogging según DIN 75 201 A y
naturalmente la lubricación de por vida también son
criterios importantes.
4
TRIBOJOURNAL 1/2008
Problemas … solucionados con los
lubricantes especiales de Klüber para
cerraduras de puertas laterales:
Fuerzas de regulación más altos a temperaturas bajas: Cuando las temperaturas caen
por debajo de 0 °C, las fuerzas de regulación
en las cerraduras de las puerta laterales
aumentan sobreproporcionalmente. Un OEM
alemán importante experimentó un aumento
considerable de la fuerza de desembrague del
pestillo giratorio y del trinquete a temperaturas
entre – 20 °C y – 40 °C.
Los pares de arranque y de marcha de los diferentes
lubricantes pueden ser comparados en el banco de pruebas para bajas temperaturas IP 186. En estos ensayos, los
lubricantes completamente sintéticos de baja viscosidad
presentan pares de desembrague muchos más bajos que
los lubricantes semisintéticos o de base mineral con una viscosidad más elevada.
Fuente: Fotalia
Debido a estos buenos resultados de ensayo obtenidos
en el banco de ensayo IP 186, fue homologada una grasa
lubricante completamente sintética de baja viscosidad para
la fabricación en serie de cerraduras de puertas laterales.
Pruebas prácticas efectuadas con el componente en un
amplio campo de temperaturas de uso de – 40 °C hasta
+ 90 °C muestran pares de regulación más bajos que un
producto semisintético o a base mineral.
Chirrido en la cerradura de puerta lateral: Los movimientos relativos en el mecanismo de las cerraduras de
puertas laterales han generado un chirrido fuerte al ser
sometido a un ensayo correspondiente. Por esta razón, más
de 36 cerraduras fabricadas en serie se examinaron en un
banco de ensayo especial para cerraduras. En este banco
de ensayos un accionamiento lineal genera un movimiento
vibrante entre el bulón de enclavamiento y el tampón, entre
el bulón de enclavamiento y el amortiguador y entre el bulón
de enclavamiento y el rodamiento de seguridad para simular
el movimiento vertical del vehículo en marcha. Se llevaron a
cabo 40 000 cambios de cargas (abrir/cerrar = 1 ciclo).
Banco de ensayo para determinar la influencia del lubricante sobre
el chirrido de cerraduras de puerta lateral. Un accionamiento lineal
genera un movimiento vibrante entre el bulón de enclavamiento y el
tampón, entre el bulón de enclavamiento y el amortiguador y entre el
bulón de enclavamiento y el rodamiento de seguridad para simular el
movimiento vertical del vehículo en marcha
Se ensayaron cerraduras de diferentes fabricantes. Se
sacaron las muestras fabricadas en serie de una sola plataforma y se ensayaron diferentes lubricantes consistentes y
barnices de deslizamiento. Los resultados muestran que el
chirrido se produce solamente con polvo de Arizona fabricado según SAE J726.
Sin este polvo, no es posible generar un chirrido en el
banco de ensayos. El chirrido se produce en el punto de
contacto del bulón de enclavamiento. Es posible reducir
este ruido mediante un lubricante especial. Un lubricante
correspondiente ha sido especificado para este punto de
fricción por un fabricante de automóviles y prescrito para la
fabricación en serie por el proveedor del componente.
Banco de ensayo para determinar la influencia del lubricante sobre el
chirrido de cerraduras de puerta lateral con movimiento horizontal
5
Sistemas de cierre centralizado y motores
de elevalunas
Banco de ensayo para determinar el par de accionamiento en cables
Bowden con ángulo de 270°
El engranaje sinfín de un elevalunas de serie sufrió repetidas veces detenciones defectuosas por problemas de inercia ya que la fricción era demasiado baja. El mismo fenómeno se observó en sistemas de cierre centralizado. La
solución evidente de este problema era aumentar el frenado
automático del engranaje que se determina por el paso del
tornillo sin fin, el número de dientes de la rueda helicoidal, los
materiales del engranaje y de los rodamientos, la rugosidad
superficial de los materiales, el par del motor eléctrico e
incluso el lubricante. El indicador de deslizamiento Tannert
es una máquina de ensayo adecuada para examinar el efecto de frenado de lubricantes. En este ensayo, dos superficies deslizantes se someten a un movimiento oscilante en
sentido contrario (un contacto lineal o puntual también es
posible) y se incrementa la carga de manera continua. De
este modo se determina el comportamiento de deslizamiento y de stick-slip de los diferentes lubricantes a bajas velocidades de deslizamiento. Se registra el coeficiente de fricción
durante un periodo de tiempo definido y con carga creciente o constante.
El banco de ensayo Tannert muestra que el coeficiente de
fricción de un lubricante a base de aceite mineral sube cuando la carga aumenta. Sin embargo, un lubricante completamente sintético presenta un valor constante bajo las mismas
condiciones de ensayo. También es posible sacar conclusiones en cuanto al par de arranque.
Por esta razón se utilizan lubricantes especiales a base de
aceite mineral en muchos engranajes de elevalunas y módulos de puertas en automóviles.
6
TRIBOJOURNAL 1/2008
Tiradores interiores de la puertas y cables Bowden
La fuerza de accionamiento necesaria no solo está determinada por el rodamiento del tirador de puerta sino también
por el tipo de la conexión entre el tirador y la cerradura.
Juega un papel importante la temperatura ambiente así
como la colocación del cable Bowden. Cuando está colocado el cable Bowden con un ángulo de 90° en la puerta
lateral, la fuerza de accionamiento necesaria es mucho más
baja que con un ángulo de 270°. Un fabricante de automóviles alemán ha averiguado que la fuerzas de accionamiento
en el tirador interior de puertas aumenta claramente en presencia de temperaturas inferiores a – 10°C.
Se estableció un banco de pruebas para cables Bowden
para simular la influencia del lubricante sobre las fuerzas de
accionamiento con un ángulo de 270°C con el fin de reducir
el coeficiente de fricción. Se efectuaron varios ensayos con
diferentes lubricantes a base de hidrocarburos sintéticos y
silicona. La diferencia entre los lubricantes líquidos (aceites),
los lubricantes de media hasta alta consistencia y las grasas
fluidas era considerable. Debido a los buenos resultados
obtenidos a bajas temperaturas se tomó un aceite de silicona especial para los cables Bowden colocados con un
ángulo de 270°. Para otros cables colocados con un ángulo de solo 90°, el OEM optó por un lubricante a base de
hidrocarburos sintéticos por razón de los buenos resultados
de ensayo obtenidos dentro de una gama de temperaturas
de – 20°C hasta + 23°C.
Resumen
El lubricante contribuye decisivamente al buen funcionamiento de componentes en módulos de puerta. Como se
utilizan cada vez más actuadores electromecánicos e
hidráulicos para abrir y cerrar puertas y ventanillas, aumentan las exigencias a cumplir por el lubricante. Además,
ganan en importancia los aspectos del confort y de la seguridad. Ya no se aceptan altas fuerzas de actuación o ruidos
elevados. Cualquier chirrido se oye en seguida debido a la
mejor amortiguación de ruidos ambiente. Es preciso tomar
en consideración el lubricante ya en la fase de desarrollo.
Los ensayos prácticos muestran cuáles son los bancos de
prueba mecanodinámicos que ayudan a determinar los
lubricantes adecuados para cerraduras de puertas laterales,
elevalunas y cables Bowden.
Dipl.-Kfm. Peter Neumann
Industry Group Manager
Business Unit Automotive Engineering
Klüber Lubrication München KG
[email protected]
Benefíciese de nuestra experiencia.
En la industria automovilística, el cambio es una de las
pocas constantes. Sobre todo por lo que se refiere a los
materiales empleados. Actualmente los plásticos sustituyen en muchas ocasiones a los metales; y esta tendencia va en aumento. Para la lubricación, esto constituye un importante desafío. Ningún problema que no
pueda resolverse con los lubricantes especiales Klüber.
Gracias a nuestra larga y estrecha cooperación con
muchos fabricantes, estamos en condiciones de resolver de forma fiable cualquier problema en el terreno de la
lubricación de plásticos. Hemos creado numerosos
lubricantes “a la medida” para los requerimientos específicos de los clientes. ¿Quiere beneficiarse usted también de nuestro know-how? Póngase en contacto con
nosotros.
7
Norma internacional para lubricantes en
la industria alimentaria y farmacéutica
Los requisitos de
seguridad en el sector
alimentario y farmacéutico nunca han sido
tan altos como hoy en
día. Todos los materiales y sustancias utilizados en proceso de
fabricación, tales como
aire comprimido, lubricantes, desinfectantes
o desmoldeantes,
están sujetos a severas
leyes y regulaciones.
En general, a los fabricantes les incumbe
identificar posibles
peligros y evitar defectos. Un papel importante juega el empleo
de materiales probados como elemento
integral en la gestión
de la calidad y seguridad de productos. Los
lubricantes certificados
de Klüber Lubrication
constituyen una gran
ayuda para los clientes
en la industria alimentaria y farmacéutica.
8
TRIBOJOURNAL 1/2008
© BilderBox/www.fotolia.com
Klüber Lubrication se somete al procedimiento de certificación ISO 21469
Hay mucha demanda para una
norma internacional que cubra los
lubricantes H1 a utilizar en la industria
alimentaria y farmacéutica. Por esta
razón, en 2006, el comité técnico ISO
para lubricantes con contacto ocasional con el producto publicó la norma
ISO 21469. (ISO EN 21469:2006 –
Seguridad de las máquinas – lubricantes con contacto ocasional con el producto - requisitos de higiene).
Contrario a la norma anterior EN
1672-2:2005 para requisitos de higiene a satisfacer por las máquinas
de procesamiento de alimentos que
únicamente prescribe la utilización
de lubricantes de grado alimentario
(food grade), la norma ISO 21469
ofrece una definición detallada de
tales lubricantes, y su ámbito de aplicación se extiende a cosmética, fármacos, tabaco y alimentos para animales. La norma ISO 21469 establece
los requisitos de higiene respecto a la formulación, la fabricación y la utilización de lubricantes que puedan entrar en
contacto con el producto.
La norma exige de los fabricantes de lubricantes desarrollar una estrategia de higiene tomando en consideración los
peligros químicos (por ej. debidos a detergentes, materias
primas no certificadas), físicos (cuerpos extraños procedentes de las máquinas) y biológicos (por ej. patógenos, toxinas, parásitos) en la aplicación prevista del lubricante.
En base a la ISO 21469, la National Sanitation Foundation
(NSF) – una organización reconocida a escala mundial que
ofrece una amplia gama de certificaciones en el sector del
agua potable y alimentario – ha desarrollado un método de
certificación. Klüber Lubrication, el fabricante global de lubricantes especiales, ha participado en estas actividades
contribuyendo su experiencia adquirida en el desarrollo y
la fabricación de lubricantes para la industria alimentaria y
farmacéutica.
El nuevo método de certificación de la NSF ofrece a los
fabricantes de lubricantes la posibilidad de ser certificado
según ISO 21469 por una institución independiente y reconocida. Klüber Lubrication optó por adoptar esta norma
06.08.2008
8:41 Uhr
Seite 9
© Rohit Seth/www.fotolia.com
sp_Tribo–1_2008 bl.qxd:Tribo–1_2008_RZ.qxd
internacional y ha entablado un diálogo intensivo con la
NSF. “Nuestro objetivo es de tener certificada una de las
más amplias gamas de lubricantes H1 disponible en todo
el mundo”, declara David Laing, el responsable del grupo
industrial para el sector alimentario de Klüber Lubrication
München KG. Está previsto terminar la certificación de
los lubricantes Klüber H1 según ISO 21469 hasta el fin del
año.
ISO EN 21469:2006
¿Qué hay de nuevo?
T Ambito de aplicación de los lubricantes H1 extendido
a productos cosméticos, farmacéuticos, de alimentación animal y tabaco.
T Requisitos higiénicos obligatorios para la formulación, la fabricación y el uso de lubricantes H1.
Ahorrar con
lubricantes especiales
conformes a la FDA
T Los fabricantes de lubricantes deben desarrollar una
estrategia de higiene inclusive la evaluación de riesgos para los procesos de fabricación.
T Los fabricantes de lubricantes deben informar a los
usuarios de lubricantes H1 sobre los aspectos higiénicos que se deben observar.
Helga Thomas
Responsable del grupo industrial
cosméticos y farmacéuticos
Klüber Lubrication München KG
[email protected]
En su calidad de líder mundial del mercado de
lubricantes especiales, Klüber Lubrication está en
cabeza también en el sector farmacéutico, con un
completo surtido de lubricantes especiales conformes a la FDA y un extenso abanico de servicios.
P. ej., nuestros expertos responden gustosamente
cualquier pregunta sobre los aspectos legales. Se
encuentre donde se encuentre su centro de producción, los productos Klüber están disponibles en
todo el mundo.
Efecto benéfico adicional: Nuestros lubricantes
prolongan los intervalos de mantenimiento y usted
se ahorra dinero contante y sonante. Póngase en
contacto con nosotros.
Anz. (Triboj.-span.).indd 1
05.08.2008 18:46:48 Uhr
Klüber y REACH
§
El complejo reglamento de sustancias químicas REACH sigue
sembrando confusión. A continuación damos respuesta a algunas
de las preguntas más frecuentes planteadas por nuestros clientes.
Dr. Luciana Husfeld, Uwe Zimmermann (izqda.) y Johannes Rudhard
son los encargados de gestionar los asuntos relacionados con REACH
dentro de Klüber a escala internacional
Pregunta: ¿Trabaja Klüber de forma centralizada en lo
referente a REACH y, en caso afirmativo, se salvaguardan
también los intereses de todas las sociedades Klüber en el
extranjero, como Bélgica, Suecia, etc.?
Respuesta: El Grupo Klüber ha creado un área específica
REACH en Klüber Lubrication München KG, que, entre
otras cosas, gestiona los intereses relacionados con
REACH para las sociedades Klüber de los países de la UE.
A este respecto resulta muy útil que Klüber estableciera,
hace más de diez años, una sección dedicada específicamente al derecho internacional que regula los productos
químicos y a la homologación de materias primas y productos: Material Compliance Management (MCM). Los once
expertos que componen MCM tramitan de forma rápida y
competente proyectos tan complejos como el REACH.
Puede ponerse en contacto con el equipo REACH de
Klüber a través de la siguiente dirección de correo electrónico: [email protected].
Pregunta: ¿Se tienen en cuenta las aplicaciones específicas de los distintos clientes al efectuar el registro de las
sustancias en fase transitoria (“phase-in-substances”)?
Respuesta: En cuanto aparezca publicada la Guía
Técnica (TGD) para preparar el informe sobre la seguridad
química (“Guidance on preparing the Chemical Safety
Report (CSR)” por parte de la ECHA, el Grupo Klüber dará
a conocer los nombres de sus proveedores de materias
primas, por una parte, y, por otra, nos pondremos en
contacto con nuestros clientes para que nos informen del
uso que hacen de nuestros lubricantes.
10
TRIBOJOURNAL 1/2008
Pregunta: ¿Nos puede facilitar los números de registro
de determinados productos?
Respuesta: Los lubricantes especiales Klüber son mezclas químicas o preparados, es decir, constan de varias sustancias. El reglamento REACH no contempla el registro de
dichos preparados.
Únicamente pueden registrarse sustancias, o mejor dicho,
sustancias en fase transitoria. Este término engloba, entre
otras, las sustancias químicas existentes y los expolímeros o
No-Longer-Polymere (NLP). El gran esfuerzo realizado por
Klüber en los últimos años para registrar como nuevos
determinados ingredientes de lubricantes de reciente desarrollo – como, p. ej., espesantes – supone ahora para nuestros clientes importantes ventajas desde el punto de vista de
la seguridad jurídica y de los costes, ya que dichas sustancias constan ya como registradas en REACH.
Para la mayoría de las sustancias empleadas en los lubricantes Klüber, los números de registro no serán otorgados
por la ECHA hasta el periodo que va de 2009 a 2018.
Pregunta: ¿Cómo garantiza Klüber que todas las sustancias empleadas se mantengan registradas y, por tanto, disponibles?
Respuesta: El año pasado enviamos, de forma centralizada para todas las sociedades Klüber, una carta a nuestros proveedores de materias primas consultándoles la disponibilidad de las mismas. Recibimos muchas respuestas
positivas. En el caso de que una determinada sustancia
requerida por Klüber no hubiera sido prerregistrada, a partir
del año 2009 Klüber puede proceder por su cuenta al prerregistro de la misma.
Pregunta: ¿Recibiremos de ustedes automáticamente un
cuadro sinóptico de todos los productos Klüber que contienen sustancias incluidas en la lista de sustancias sospechosas, o una confirmación de que no se ve afectado ningún
producto Klüber?
Respuesta: Cuando se publique la lista de potenciales
sustancias SVHC, enviaremos a nuestros clientes por nuestra cuenta una lista de productos en la que se relacionen,
dado el caso, las sustancias SVHC contenidas en productos
específicos. Asimismo, si un producto no contiene ninguna
sustancia SVHC, lo confirmaremos por escrito.
ECHA: “European Chemicals Agency”, Agencia
Europea de Productos Químicos, con sede en Helsinki.
SVHC: “Substances of Very High Concern”,
sustancias altamente preocupantes para el ser
humano y/o el medio ambiente
Prevenir daños en rodamientos por descargas eléctricas
© Baloncici/www.fotolia.com
Grasa electroconductora para rodamientos: una solución
económica y eficiente
En ambientes que favorecen una electricidad estática, a menudo se producen
daños en rodamientos por descargas eléctricas
La electricidad estática tiene diferentes causas. Por ejemplo: en máquinas estiradoras de film de plástico el contacto
del film con los rodillos de acero produce una carga electrostática; en los tambores de secadoras de ropa, las fibras
sintéticas (por ej. nilón) contenidas en la ropa también pueden causar carga electrostática. Particularmente los rodamientos altamente cargados donde un contacto parcial
entre el cuerpo rodante y la vía de rodadura es muy probable, corren el riesgo de sufrir daños causados por una
repentina descarga de tensión eléctrica, similar a un arco
voltaíco. Dado que el contacto entre los metales tiene lugar
en una superficie muy pequeña, una intensidad de corriente
muy por debajo de 1 amperio ya puede dar lugar a pequeñas fusiones o soldaduras en el punto de contacto. Los
daños ocasionados por el paso de corriente pueden adoptar formas muy variadas tales como cráteres, láminas o
estrías sobre el rodamiento.
Los cráteres son el resultado de la fusión superficial en las
vías de rodadura del rodamiento. También es posible que
una parte del metal fundido arrastrado se deposite en la vía
de rodadura, donde acaba siendo arrollado. Las formación
de estrías se debe a la carga de los cuerpos rodantes y vías
de rodadura y al mismo tiempo paso
de corriente. Los cuerpos rodantes
sometidos a vibraciones van dejando
con el paso de tiempo las típicas estrías en el anillo interior y/o exterior. Para
subsanar dichos daños es preciso
tomar medidas que suelen resultar
caras y laboriosas – en última instancia, la única solución es sustituir el
rodamiento. El grado del daño depende de los siguientes factores: la intensidad de corriente, el tiempo, la carga
sobre el rodamiento, el régimen de giro
y, lógicamente, el lubricante.
Es bien conocido y de
gran actualidad el tema
de los daños generados
por descargas eléctricas, ya sea en la industria de materias plásticas, en máquinas
papeleras o en motores
eléctricos. Ello afecta
particularmente a los
rodamientos en máquinas e instalaciones
expuestas a la electricidad estática. En muchos
casos una grasa eléctricamente conductora
hecha a medida de tales
aplicaciones puede
resolver esta problemática de manera económica y eficaz, asegurando al mismo tiempo una
lubricación óptima de
los rodamientos.
Evitar la descarga eléctrica
Klüber Lubrication ha desarrollado
una grasa conductora para resolver
este problema de manera eficaz y
económica y evitar daños. La grasa
electroconductora para rodamientos,
Klüberlectric BE 44-152, conduce de
11
Pictures: AC2T/Austria
forma continua la carga eléctrica a través del rodamiento
evitando así descargas eléctricas puntuales. Al mismo tiempo, esta grasa especial destaca por su largo tiempo de servicio y su alta fiabilidad.
Para ilustrar la diferencia entre lubricantes especiales y
convencionales, Klüber ha determinado la resistencia eléctrica de grasas según DIN 53 482. Esta norma describe
cómo se mide la resistencia eléctrica de materiales no métálicos. Se mide la resistancia de dos placas entre las cuales
se encuentra la grasa en un cilindro hueco aislado. La distancia entre los electrodos puede ser de un milímetro hasta
algunos centímetros. Además de este ensayo standardizado, Klüber Lubrication ha concebido su propio banco de
ensayo dinámico para desarrollar y optimizar esta grasa
especial.
Estrías – un daño clásico en rodamientos debido a descarga eléctrica
La conductibilidad más elevada de grasas tales como Klüberlectric
también puede ser verificada bajo condiciones dinámicas, es decir en
un rodamiento rotatorio. El ensayo se efectua en un banco de prueba
especial , donde se alimenta una tensión continua de 20 V en rodamientos de bolas en rotación aislados. Se puede calcular la resistencia
eléctrica mediante la determinación de la caída de tensión y de la
intensidad de la corriente. Los rodamientos pueden funcionar a diferentes velocidades lo que permite determinar en qué medida depende
la resistencia de la velocidad de rotación del rodamiento.
El daño se debe
a la tensión eléctrica
aplicada a los rodamientos, que puede
ser de tres tipos:
T Tensión en el eje (corriente
alterna): el eje del rodamiento
gira en un campo magnético
asimétrico, generando un fenómeno de inducción
T Tensión unipolar (corriente
continua permanente o pulsante): el eje gira y se magnetiza,
generando un efecto inductivo.
12
Fig. 1:
Fig. 2:
Grasa modelo aislante con una viscosidad de aceite base de 70 mm2/sec a
40 °C. Con una resistencia de 2 millones
Ohm en casi todas las gamas de velocidad y de voltaje, esta combinación de
grasa y rodamiento muestra un comportamiento aislante.
Grasa modelo electroconductora
con una viscosidad del aceite base de
70 mm2/sec a 40 °C. La resistencia eléctrica es mucho más baja y depende de
la velocidad del rodamiento y el voltaje
aplicado; la diferencia puede ser hasta
cuatro potencias de diez.
TRIBOJOURNAL 1/2008
T Tensión ajena (corriente continua o alterna): en este caso, la
carga eléctrica procede del
exterior, por ejemplo de elementos reguladores eléctricos,
corrientes de fuga, corrientes
para soldadura o de manera
electroestática, p. ej. debido
a agentes de proceso, lubricantes, lubricantes refrigeradores
Resistencia eléctrica similar a la de
semiconductores
Mientras que la resistencia eléctrica específica de las grasas convencionales para rodamientos oscila entre 1011 y
1014 Ohm x cm, en Klüberlectric BE 44-152 este valor sólo
es aprox. 105 Ohm x cm, lo que es típico de semiconductores. En comparación con una grasa para rodamientos
convencional que presenta una resistencia específica de
1011, la intensidad de corriente posible ya se aumenta en un
factor 106.
Queda entendido que al utilizar lubricantes eléctricamente
conductores en rodamientos hay que tomar en consideración el amperaje máximo. En caso de una intensidad de
corriente superior a 1 amperio, puede ser indicado aislar los
rodamientos mediante cerámica, materias plásticas u otros
materiales aislantes. Otra opción sería utilizar rodamientos
con cuerpos rodantes cerámicos. Sin embargo, tales medidas resultan muy costosas y tienen como consecuencia
considerables modificaciones en el diseño. Especialmente
en caso de una baja intensidad de corriente, Klüberlectric
BE 44-152 es una alternativa económica y eficiente para evitar daños a causa de descarga eléctrica.
Además de su rendimiento “eléctrico”, una grasa para
rodamientos tiene que aseguar durabilidad y fiabilidad. Asi
pues, al elegir el lubricante deberá tenerse en cuenta su
idoneidad para el uso en rodamientos. Para verificar este
criterio se puede recurrir a un ensayo según DIN 51 821,
parte 2, para determinar la temperatura de uso superior y la
vida de la grasa lubricante. Asimimso deberían tenerse en
cuenta otras características como la protección anticorrosiva o el factor de velocidad.
Sabine Petri
Product Manager
Klüber Lubrication München KG
Klüberlectric BE 44-152 …
… ha probado su eficacia en numerosos ensayos
así como en la práctica. Puede utilizarse en un campo
de temperaturas de uso de – 40 hasta + 150 °C. En las
máquinas de ensayo para la determinación del tiempo
de servicio y el factor de velocidad, Klüberlectric
BE 44-152 obtuvo muy buenos resultados. Esta
grasa especial alcanzó una duración de funcionamiento L50 de > 200 horas en el ensayo FAG FE 9
(según DIN 50 821, parte 2, Fa 1.500 N, n = 6000 rpm,
a 150 °C). También destaca por su excelente protección contra la corrosión: en el ensayo Emcor
(DIN 51 802, 1 semana, agua destilada) ha conseguido
un grado de corrosión ≤ 1 . Incluso factores de velocidad** hasta 1 000 000 mm x min– 1 que se producen en
muchas aplicaciones no son ningún problema para
Klüberlectric BE 44-152. Es una grasa completamente
sintética a base de un aceite de hidrocarburo sintético,
jabón de litio y lubricantes sólidos de color oscuro.
[email protected]
* Las temperaturas de uso indicadas son valores orientativos que dependen
de la composición del lubricante, de la aplicación prevista y de la técnica de
aplicación. Según el tipo de la carga mecano-dinámica y en función de la
temperatura, de la presión y del tiempo, los lubricantes cambian su consistencia, viscosidad aparente o viscosidad. Estos cambios en las características del producto pueden repercutir en la función de componentes.
Heiko Stache,
Manager Business Unit
Bearing Technology
Klüber Lubrication München KG
** Los factores de velocidad son valores orientativos que dependen del tipo
y del tamaño del rodamiento así como de las condiciones de servicio en el
punto de lubricación. Por ello deben ser confirmados mediante ensayos efectuados por el usuario en cada caso individual.
[email protected]
13
Reparación durante el funcionamiento
Posibilidades y límites de la lubricación de reparación y de
corrección para flancos de diente
Para reparar flancos
de dientes de grandes
accionamientos, la
lubricación de reparación ofrece numerosas
ventajas frente a la
reparación mecánica.
Incluso el servicio de
los accionamientos
muy averiados puede
ser mejorado mediante
una lubricación de
reparación de manera
que es posible en
muchos casos posponer el recambio por
algunos años. Otras
ventajas son: aumento
de la vida de los componentes de la corona
dentada y la posibilidad de poder reparar
durante la marcha del
accionamiento sin
tener que pararlo. No
se ocasionan costes a
causa de inactividad.
Como el procedimiento
es muy complejo, es
recomendable consultar a los especialistas
antes de iniciarlo.
14
TRIBOJOURNAL 1/2008
Hasta no hace mucho tiempo se
subsanaban los daños en los flancos
de dientes exclusivamente con métodos de reparación mecánicos y reparaciones costosas. En la mayoría de
los casos, las calidades de los flancos
conseguidas no cumplían los requerimientos con respecto a la seguridad
de funcionamiento y a al tiempo de
servicio del accionamiento. Tanto los
gastos como el tiempo empleado para
eliminar la avería, eran muy elevados.
Hoy en día, ya se utilizan lubricantes de
reparación en muchos casos para eliminar los daños en los flancos de dientes. Los lubricantes de reparación son
capaces de reacondicionar superficies
de flancos gravemente dañados, de tal
forma, que los accionamientos de
corona dentada pueden seguir funcionando con mejor rendimiento. Además, una lubricación de reparación
evita la rotura de superficies ya reacon-
dicionadas y previene la formación de nuevos daños de
dientes.
La decisiva ventaja de una lubricación de reparación frente a los métodos de reparación mecánicos, es que la instalación sigue produciendo ininterrumpidamente, es más, un
elevado grado de carga favorece el éxito de la lubricación
de reparación.
Las breves paradas del accionamiento con el fin de documentación y control no tienen importancia considerando
que se requieren varios días de inactividad para llevar a cabo
un tratamiento mecánico.
Principio y acción
Los lubricantes de reparación desgastan material de
forma controlada. Contienen compounds especiales de eficacia muy elevada. Estos compounds someten las superficies metálicas a un desgaste mecánico, químico y corrosivo.
De tal manera, una pequeña cantidad de lubricante es
capaz de eliminar justamente la cantidad de material del
flanco que sea necesaria y posible dentro de un corto periodo de tiempo. El material se desgasta uniformemente en los
puntos de contacto. La eliminación de material está limitada
El lubricante de
reparación se
aplica mediante
un aparato manual
de pulverización
Alisamiento de flancos durante la reparación
por el espesor de la capa endurecida de los flancos de
dientes. La capa endurecida apenas se ve afectada por este
proceso.
El desgaste en las superficies y como consecuencia la eliminación del daño, pueden ser controlados por medio de la
cantidad, de la duración de la aplicación, de la acción de los
compounds activos y del tiempo de reparación. Mediante
este desgaste controlado es posible alisar el perfil de los
flancos sobre toda la anchura y altura de los dientes de
manera que se obtenga un engrane óptimo.
La lubricación de reparación está muy indicada para
daños de gripado, rasguños y estrías, sin embargo las posibilidades de reparar deformaciones plásticas son limitadas.
En caso de pittings, se previene la progresión y la formación
de nuevos pittings, como consecuencia de la “erosión” de
material en la parte sobrecargada de los flancos, que equilibra la distribución de la carga en todo el ancho de los
dientes, reduce la carga específica de los flancos de dientes
y aumenta la resistencia a la rodadura.
En los accionamientos de molinos, es posible obtener una
lubricación de reparación eficaz dentro de un periodo de
tiempo relativamente corto. En comparación con los accionamientos de hornos, la velocidad es más elevada y por
consiguiente los contactos entre los dientes son más frecuentes. Además, las velocidades de deslizamientos más
altas aceleran el proceso de reparación. Según la gravedad
del daño, la lubricación de reparación dura uno hasta dos
días de trabajo para accionamientos de molinos. Los accionamientos de hornos requieren una mayor cantidad de lubricante de reparación debido a la velocidad inferior y los contactos entre los dientes menos frecuentes. En este caso, el
proceso de la lubricación de reparación dura aproximadamente de dos hasta tres días.
Los límites de la lubricación de reparación
La reparación mediante el desgaste controlado se ve limitada por la gravedad y el tipo de daño. Según el material
de base del accionamiento es posible alcanzar un desprendimiento de material de unas pocas centésimas hasta varias
décimas de milímetro. En general, sólo se eliminan unas
pocas centésimas de milímetro, sin embargo ello puede
resultar en una mejora considerable del comportamiento
funcional.*
No es recomendable emplear la lubricación de reparación
para subsanar rebabas laterales y de cabeza de los dientes,
elevaciones de material, escalones de desgaste en el pie de
diente o daños profundos con cantos vivos o afilados. Estos
daños necesitan una reparación mecánica mediante fresado (fresa de punta, fresa esférica) o mediante rectificado
(muela de tronzar para escalones de material o muela abrasiva para tratar los flancos).
Cómo se efectua la lubricación de reparación
Es de resaltar que una lubricación de reparación durante
el período de garantía siempre está sujeta a la autorización
previa del fabricante o del operador de la instalación.
En preparación para la lubricación de reparación, es muy
importante averiguar los principales motivos que han originado los daños y eliminarlos. Según el tipo y la gravedad de
los daños en los flancos de dientes, y antes de utilizar la
lubricación de reparación, podría resultar necesaria una
mecanización (rectificado, fresado).
Para tener una idea clara del estado de los flancos antes y
después de la lubricación de reparación, se confeccionan una
documentación con fotos así como impresiones en caucho
de silicona de algunos flancos de dientes representativos
(pero siempre los mismos). De este modo se obtiene información sobre el estado actual de los flancos y en qué medida
ha cambiado después de la lubricación de reparación.
* La lubricación de reparación es un método muy eficaz para materiales templados por cementación con una profundidad de cementación (RhT) de aprox.
2 mm y para materiales con templado superficial (profundidad hasta unos 10 mm mediante inducción y aprox. 24 mm mediante soplete). En caso de materiales cuya capa nitrurada presenta una profundidad de cementación (capa blanca de nitruros y carbonitruros + capa de unión por difusión) de aprox. 1,5 mm, la
lubricación de reparación con agentes activos no es indicada ya que se eliminaría igualmente la capa de unión con un espesor de sólo unos pocos µ (5–30)
y con la mayor cementación.
15
La lubricación de reparación se lleva a cabo bajo condiciones de servicio, por consiguiente se mantiene un servicio
continuo; sin embargo se necesitarán cortas paradas para
inspección. A pesar de los daños, la superficie portante no
debería ser inferior al 60% antes de efectuar la lubricación
de reparación, de lo contrario hay que realinear el accionamiento.
manera que el lubricante se distribuya uniformemente sobre
los flancos y se inicie el “desgaste controlado”. Se pueden
corregir posibles desviaciones en el perfil de los flancos de
dientes (en primer lugar las elevaciones de la superficie y las
rebabas por encima del perfil normal del flanco de diente)
mediante la aplicación de cantidades más pequeñas.
El lubricante de reparación se aplica por medio de un aparato manual de pulverización (por ej. Klübermatic LB) que
está conectado a un sistema neumático, mientras que el
sistema de lubricación trabaja de modo continuo con un
lubricante de rodaje.
Cómo verificar el éxito de la lubricación
de reparación
El aparato manual de pulverización aplica el lubricante de
reparación en una cantidad bastante importante sobre los
flancos portantes del piñón y de la corona dentada de
Se puede medir la efectividad de la lubricación de reparación en la forma siguiente:
T Inspección visual del accionamiento rotatorio mediante
estroboscopio (sólo para accionamientos de molinos)
T Determinación de la distribución de la temperatura sobre
el ancho de los dientes y la circunferencia mediante un
termómetro infrarrojo
T Medición de las oscilaciones en los rodamientos del
piñón (sólo para accionamientos de molinos)
T Documentación fotográfica regular de los flancos de
dientes bajo luz estroboscopica.
Todos los valores medidos forman parte de la estadística.
Cuando sea necesario, se utilizan pequeñas cantidades
de lubricante para puntos que todavía muestran ligeras elevaciones de material sobre los flancos. Estos puntos tienen
un brillo metálico y son fáciles de reconocer por un experto.
Cuando no hay puntos de este tipo, el lubricante de reparación será pulverizado de manera uniforme sobre el flanco
entero.
Eliminación de daños mediante la lubricación de reparación. El efecto del lubricante
de reparación es fácilmente reconocible en
la ilustración abajo.
La lubricación de reparación está concluida cuando la
curva de temperatura es uniforme sobre todo el ancho y la
circunferencia de los flancos de dientes. Ello significa que la
superficie portante estimada es superior al 80% y que las
rugosidades superficiales, gripado, rasguñas y estrías y
deformaciones plásticas han sido alisados y que ya no hay
oscilaciones importantes.
La lubricación de reparación – su beneficio
T Ningún coste debido a la pérdida de producción,
ya que la reparación se realiza durante la marcha
del accionamiento
T Excelentes resultados en corto espacio de tiempo
T Mejor comportamiento funcional incluso cuando los
flancos están gravemente dañados
T Prevención de daños nuevos
T Vida más larga de los componentes del accionamiento
T Los recambios pueden posponerse en muchos casos
16
TRIBOJOURNAL 1/2008
Los expertos de Klüber están a su
disposición en todo el mundo para
T inspeccionar y evaluar los daños
T identificar las causas de los daños
T realizar la lubricación de reparación
T elaborar la documentación
Al terminarse el proceso de reparación es recomendable
seguir aplicando el lubricante de rodaje durante corto tiempo, ya que ayuda a alisar las rugosidades menores generadas durante el proceso de reparación..
En conclusión …
Teniendo en cuenta la complejidad del proceso de reparación y el riesgo de averías, la lubricación de reparación
debiera ser efectuada exclusivamente con la ayuda de técnicos adecuadamente instruidos.
Cuando la lubricación de reparación se efectúa correctamente, es una alternativa interesante al tratamiento mecánico. Es el método de reparación favorito.
Los operadores de grandes accionamientos pueden evitar altos costes causados por falta de producción ya que la
reparación se realiza durante la marcha del accionamiento.
Además, el lubricante de reparación mejora el comportamiento funcional de las instalaciones y protege contra la
formación de daños nuevos. En muchos casos es posible
posponer el recambio por algunos años.
Los aceites para engranajes bajo
condiciones extremas ahorran dinero
contante y sonante
Dipl.-Ing. Wolfgang Gerhold
Responsable de grupo industrial
Klüber Lubrication München KG
[email protected]
Los engranajes de aerogeneradores exigen lubricantes de rendimiento excepcional. Por ejemplo,
que combinen absoluta fiabilidad y unos intervalos
de mantenimiento lo más prolongados posible.
Nada más fácil con los lubricantes especiales
Klüber.
Sus ventajas se pueden incluso cuantificar: en
comparación con los aceites minerales clásicos,
propician un ahorro de más de 50.000 € a lo largo
de toda la vida útil de la instalación. Aprovéchese
del sólido know-how de Klüber en el campo de la
energía eólica y ahorre dinero contante y sonante.
No dude en ponerse en contacto con nosotros.
Consúlte también el artículo en la página 19
Modo de empleo de los catálogos Klüber
¿Qué lubricante es el más adecuado para …?
La primera respuesta a esta pregunta práctica la encontrará en los nuevos catálogos de Gama de Productos
Klüber de la serie “Informaciones detalladas”. En los cuadros sinópticos aparece, por regla general, una máquina, un
componente o un punto de lubricación. A continuación se
incluye nuestra recomendación del lubricante idóneo, así
como otras informaciones sobre las ventajas que obtiene el
cliente.
Como es natural, en un folleto las posibilidades de tratar
cuestiones complejas de lubricación son muy limitadas.
Para saber si el lubricante que recomendamos para determinadas aplicaciones realmente es el más idóneo en su
caso concreto, debería consultar siempre con un especialista. A través del diálogo podrá averiguar si existen criterios
que tal vez hagan aconsejable el uso de otro producto.
Nuestros especialistas le asesorarán con mucho gusto
para que usted tenga siempre la seguridad de haber tomado la decisión correcta.
Los catálogos de
conocimientos especiales,
elaborados por nuestros
expertos, profundizan en
los diferentes temas
¿Qué hay que tener presente para la lubricación
de ….?
Quien desee profundizar sus conocimientos, puede echar
mano de un catálogo de Aplicaciones Específicas. En él
encontrará todo tipo de informaciones, consejos y trucos de
lubricación para cada ramo, cada máquina o cada componente; de profesional a profesional.
Busque la máquina
o componente en
cuestión para
acceder a la
recomendación
de lubricante
Nuestro know-how tiene profundas raíces, como por
ejemplo nuestros propios ensayos internos, que acompañan al desarrollo de todo lubricante, proyectos de investigación con universidades e institutos, y, naturalmente, la experiencia práctica adquirida a lo largo de muchos años.
Nuevos catálogos Klüber:
La compañía
Sector industrial
Conocimientos especiales
Informaciones detalladas
Mirando la portada sabrá qué tipo de folleto tiene en sus
manos: fíjese en qué título aparece resaltado en negrita al
pie de la página.
18
TRIBOJOURNAL 1/2008
T Gama de Productos
White Goods – Special lubricants for Household
Machines and Appliances (Productos blancos –
Lubricantes especiales para aparatos electrodomésticos, catálogo disponible en alemán e ingles)
T Aplicaciones Específicas
Klüber Lubricants for Electrical Switches and Contacts
(Lubricantes Klüber para interruptores y contactos eléctricos, catálogo disponible en alemán e inglés)
De próxima aparición:
T Gama de productos
Lubricantes especiales para rodamientos
El viento sopla a favor
Aceites lubricantes para engranajes sometidos a
grandes cargas en aerogeneradores
En la lubricación de aerogeneradores se emplean tanto productos fluidos (aceites) como consistentes (grasas). El principal cometido del lubricante en estas aplicaciones es
garantizar el funcionamiento fiable del elemento en cuestión.
Los puntos de lubricación más importantes en aerogeneradores se localizan en el engranaje principal, en la corona de
orientación de la góndola, en los rodamientos del eje principal y del generador, en el mecanismo de cambio del ángulo
de orientación de las paletas y en la unión giratoria de la
góndola. El nivel de exigencia en cuanto a duración de servicio, capacidad de carga y estabilidad térmica es muy alto,
y además debe asegurarse la efectividad del lubricante a lo
largo de un periodo de funcionamiento muy prolongado.
Por todo lo anterior, los operadores de las instalaciones exigen largos intervalos de relubricación para las grasas y una
duración de servicio lo más larga posible para los aceites.
Mientras que, por ejemplo, en un turismo debe efectuarse el
cambio de aceite del motor cada 15.000 a 30.000 km – lo que
correspondería a un tiempo de funcionamiento de 300 a
600 horas a una velocidad media de 50 km/h –, en el caso de
los aerogeneradores no se tolera un cambio de aceite en el
engranaje principal hasta las 25.000 a 50.000 horas de servicio. Los lubricantes estándar, tipificados en diversas normas,
no cumplen las exigencias actuales de la industria eólica.
Aceites de engranajes especiales para aerogeneradores
El continuo aumento de las prestaciones de los engranajes de aerogeneradores lleva aparejadas mayores
cargas y temperaturas en un menor
espacio de montaje. Por ello hoy en
día se suelen utilizar aceites sintéticos
para lubricar los engranajes principales
de estas instalaciones. Cada aceite
lubricante sintético presenta características distintas. Así, existen aceites
para engranajes a base de polialfaolefina, poliglicol y éster rápidamente biodegradable. Sin embargo, la experiencia adquirida con los lubricantes sintéticos que actualmente se encuentran
en el mercado demuestra que éstos
no siempre cumplen las expectativas
en aspectos críticos, como son la protección contra el desgaste de los rodamientos, la resistencia al micro-pitting
o la formación de espuma y de residuos.
La Unión Europea ha
decretado que aprox.
el 21% de la energía que
se consuma en Europa
en el año 2010 deberá
proceder de fuentes de
energía renovables.
Este objetivo es inconcebible sin la energía
eólica. Los aerogeneradores actuales cubren
una gama de potencias
de varios megavatios, y
se encuentran en fase
de desarrollo prototipos
de hasta 10 MW. En vista
de este aumento de
potencia, es cada vez
más notoria la importancia que tiene el lubricante como componente esencial del
sistema tribológico
para el diseño de los
aerogeneradores.
Sólo los lubricantes
especiales pueden
hacer frente a las condiciones de servicio de los
componentes de estas
instalaciones sometidos
a grandes esfuerzos –
como p. ej. los engranajes – y contribuir a
mejorar aún más su
fiabilidad de funcionamiento.
19
Klübersynth
GEM 4-320 N
Klübersynth
GH 6-320
Klübersynth
GEM 2-320
Polialfaolefina
Poliglicol
Éster
CLP HC
CLP PG
CLP E
x
x
x
Compatibilidad con elastómeros 72 NBR 902
superada
superada
superada
Compatibilidad con elastómeros 75 FKM 585
superada
superada
superada
Comportamiento antiespumante, DIN 51 566
superada
superada
superada
< 15%
< 15%
< 15%
posible
posible
posible
Resistencia al micro-pitting FVA 54 IV, a 60 °C
alta
alta
alta
Resistencia al micro-pitting FVA 54 IV, a 90 °C
alta
alta
alta
Ensayo de gripado FZG A/8.3/90
> 13
> 13
> 13
Exigencias
Aceite para engranajes según DIN 51 517 - 03
Homologación Flender
Ensayo de espumado Flender
Filtración fina
Ensayo de gripado FZG A/16,6/90
> 12
> 12
> 12
Prueba de desgaste FZG
baja
baja
baja
no
no
sí
Rápidamente biodegradable
Fig. 1: Datos técnicos de los aceites de engranajes Klüber para aerogeneradores
Klüber Lubrication se ha propuesto desarrollar aceites para
engranajes que cubran las necesidades de los usuarios de
aceites sintéticos de distinta base pero sin los inconvenientes
de los conceptos de producto ya en uso. Tras un laborioso
proceso de desarrollo y un extenso programa de pruebas,
ponemos a disposición de nuestros clientes tres gamas de
aceites sintéticos de alto rendimiento para engranajes:
T Klübersynth GEM 4 N – Polialfaolefina
T Klübersynth GH 6 – Poliglicol
T Klübersynth GEM 2 – Éster rápidamente biodegradable.
En comparación con los aceites minerales, éstos se distinguen por su gran resistencia al envejecimiento, elevada
capacidad de carga y menor fricción, lo que permite una
larga duración de servicio, garantizando una gran rentabilidad de las instalaciones.
Cualidades de los aceites de alto rendimiento
En Alemania, los aceites para engranajes industriales se
clasifican según la norma DIN 51517. En la Parte 3 de esta
Klübersynth GH 6
Aceite mineral
Klübersynth GEM 4 N
Klübersynth GEM 2
150
alta
100
50
40 mg
baja
0
20
40
60
Categoría de desgaste
Tasa de desgaste (mg)
200
80
Condiciones de ensayo: Ruedas dentadas tipo C,
Temperatura 60 °C, Escalón de carga 12, Velocidad periférica 0,05 m/s
Fig. 2: Cómo influye un bajo régimen de revoluciones sobre la tasa de desgaste
Resultados de los aceites de alto rendimiento para engranajes Klüber Lubrication en
comparación con un aceite mineral en el ensayo de desgaste FZG
20
TRIBOJOURNAL 1/2008
norma se describen los aceites para engranajes de gran
capacidad de carga. Además de las exigencias habituales
por lo que respecta a viscosidad, punto de fluidez crítica,
comportamiento antiespumante y corrosión sobre acero y
cobre, se verifica la resistencia al gripado de los aceites normalizados en virtud de esta norma en el ensayo de gripado
FZG (Instituto de Investigación para la construcción de ruedas dentadas y engranajes). La norma DIN 51517 Parte 3
establece que los aceites para engranajes deben presentar
una resistencia al gripado del escalón de carga ≥ 12. Debe
demostrarse además que dicho aceite para engranajes no
sólo es adecuado para lubricar el dentado, sino también los
rodamientos empleados en el engranaje. Por este motivo, la
norma DIN 51517 Parte 3 actualizada incluye el test en
banco de ensayo FE-8 desarrollado por el fabricante de
rodamientos FAG.
El banco de ensayo FE-8 sirve, por un lado, para determinar el comportamiento de desgaste y, por otro, permite
deducir cómo influye el aceite para engranajes en la vida útil
de los rodamientos. El desgaste de los cuerpos rodantes
tiene que ser inferior a 30 mg en esta prueba. En los aceites
de alto rendimiento para engranajes Klüber Lubrication, el
desgaste es sólo un tercio de este valor máximo admisible.
Klübersynth GEM 4-320 N, Klübersynth GH 6-320 y
Klübersynth GEM 2-320 cumplen sin problemas los criterios
exigidos por la norma citada.
Extenso perfil de exigencias
No obstante, estos resultados no son suficientes para
evaluar la capacidad de rendimiento de los aceites para
engranajes de aerogeneradores. Es aconsejable, por tanto,
efectuar otras pruebas. Además de una mejor resistencia
al gripado a velocidades periféricas más elevadas, los
aceites especiales Klüber alcanzan en el ensayo de micropitting el escalón de carga ≥ 10, y muestran una elevada
resistencia al micro-pitting al obtener la puntuación “Alta”
en dicho ensayo. Esta elevada resistencia al micro-pitting
se alcanza no sólo a 90 °C, sino también a la temperatura
Temperatura inicial engranaje de ensayo 90 °C
Pérdida de potencia en kW
Aceite mineral
Klübersynth GEM 4N
Ensayo de rendimiento FZG de Klüber
Condiciones de ensayo: Rueda dentada tipo A, Escalón de carga 10, Velocidad periférica 8,3 m/s
Fig. 3: En el ensayo de rendimiento FZG, Klübersynth GEM 4 N presenta una menor fricción, temperatura y pérdida de potencia que un aceite
mineral convencional.
de inyección habitual en engranajes de aerogeneradores
(60 °C). Los lubricantes se sometieron a los ensayos correspondientes para ambas temperaturas.
Asimismo, el comportamiento de desgaste del lubricante
cuando el engranaje gira despacio resulta decisivo para el
correcto funcionamiento de los aerogeneradores, dado que
en la fase planetaria se opera con el régimen de giro más
bajo. Así lo demuestra un método de ensayo desarrollado
por FZG. Los aceites para engranajes Klüber superan la
marcha de prueba con un desgaste inferior a 40 mg, situándose en la categoría de desgaste “Baja”. Esta es la mejor
puntuación posible.
También el comportamiento de fricción del aceite lubricante influye en gran medida en la efectividad del engranaje.
En el banco de ensayo FZG se determinan los coeficientes
de fricción de los distintos aceites para engranajes. Los
aceites para engranajes Klüber logran reducir la temperatura hasta 20 °C y la pérdida de potencia hasta un 18%
respecto a los aceites estándar para engranajes. Estas
ventajas son relevantes sobre todo para la generación de
energía, y contribuyen a aumentar sustancialmente (hasta
varios miles de euros en todo el periodo de servicio) la
productividad de las instalaciones.
dores. A ello se suman consideraciones económicas:
la elevada fiabilidad de servicio, los largos intervalos
de cambio de aceite y los reducidos coeficientes de fricción ayudan a reducir costes. Para que los operadores
siempre puedan utilizar la solución de lubricación de la
cartera de productos Klüber que mejor se ajusta a sus
parámetros individuales, es aconsejable optar por el paquete de servicio Klüber con asesoramiento completo por
parte del equipo comercial, que se complementa con análisis de aceite.
Aceite
mineral
Condiciones de ensayo:
Presión hertziana PH = 1.000 N/mm², Deslizamiento 20%
Fig. 4: Coeficiente de fricción de distintos aceites base, determinado
en banco de ensayo de dos discos
Experiencia práctica
Hoy en día se lubrican ya con aceites de alto rendimiento
para engranajes Klüber Lubrication más de 1.000 aerogeneradores, y otras instalaciones de este tipo están preparando ya el cambio a estos productos. Su excelente protección contra el desgaste – tanto en el dentado como en los
rodamientos –, su mejor comportamiento frente al micropitting y su gran limpieza durante la duración de servicio
de los aceites para engranajes han convencido a los opera-
Dipl.-Ing. Hermann Siebert
Director de Grupo Industrial
Klüber Lubrication München KG
[email protected]
21
Grasa blanca para vehículos “verdes”
La nueva grasa Low-Friction asegura una elevada efectividad,
p. ej. en pequeños engranajes sometidos a grandes cargas.
Muchos aspectos de la producción automovilística se
están analizando desde un enfoque crítico a fin de reducir el
consumo de energía de los vehículos. Se está tratando, por
ejemplo, de disminuir el peso de los vehículos sustituyendo
numerosos componentes de metal por plástico. Ello plantea retos importantes a la lubricación: la compatibilidad
entre plásticos y lubricante es un tema delicado. Klüber
Lubrication ha desarrollado, especialmente para la indus-
tria automovilística, la grasa para altas temperaturas compatible con plásticos Klübersynth HIP 84-401. Con unos
aditivos muy estudiados, esta grasa especial presenta una
excelente compatibilidad con distintos plásticos y elastómeros, incluso a altas temperaturas (con picos de hasta
180 °C). Gracias a su excelente coeficiente de fricción,
Klübersynth HIP 84-401 garantiza una elevada efectividad,
p. ej., en engranajes de pequeñas dimensiones y en juntas
homocinéticas, con lo que se reduce el calentamiento propio de los componentes durante el servicio. Todos estos
factores incrementan la fiabilidad y la durabilidad de los
componentes.
La grasa lubricante de color blanco, prácticamente inodora, con un coeficiente de empañamiento (fogging) extremadamente bajo (es decir, las emisiones son extremadamente reducidas) contribuye además a reducir las oscilaciones y vibraciones, evitando el ruido excesivo. Así mismo
se favorece la compensación de tolerancias. En suma, para
los componentes lubricados con Klübersynth HIP 84-401
se obtiene una agradable suavidad y al tacto (háptica). La
grasa para altas temperaturas está concebida especialmente para componentes como articulaciones, pequeños
engranajes sometidos a grandes cargas, mandos giratorios, guías de deslizamiento y raíles guía, válvulas de ventilador, sistemas de climatización, para la amortiguación en el
interior, así como la rótula de la palanca de cambios.
Limpieza absoluta
También los lubricantes
contribuyen a hacer más
segura y limpia la producción
de comprimidos.
22
TRIBOJOURNAL 1/2008
Directrices GMP (Good
Manufacturing Practices)
para los procesos de fabricación, productos extremadamente sensibles... Para la
producción de fármacos se
requieren instalaciones de la
máxima precisión y seguridad.
Y las mismas exigencias de limpieza y efectividad rigen también para
los materiales y agentes de servicio
empleados en estas instalaciones. No
sólo tienen que ser adecuados para
su uso en la industria farmacéutica
(certificación según GMP), sino también compatibles entre sí. La importancia de la compatibilidad se pone
especialmente de manifiesto, por
ejemplo, en las prensas para comprimidos con guías de bronce. Sólo un
lubricante compatible con aleaciones
de bronce asegura un proceso de producción limpio. Para las complejas
prensas concéntricas de alto rendimiento utilizadas en la producción de
comprimidos, Klüber Lubrication ha desarrollado un aceite
especial para la lubricación de émbolos compatible con
materiales como el bronce. De este modo se garantiza
que el sistema aceite/bronce no genere sustancias que
pudieran ocasionar impurezas o descoloramiento de
los comprimidos en el proceso de producción. Utilizando
Klüberpharma UH1 4-220 en lugar de otros lubricantes
convencionales se aprecia un notable aumento de la producción sin defectos y se evita además la contaminación
indeseada conforme a la directriz GMP.
El aceite especial brinda además una mayor protección
contra el desgaste y contribuye, por tanto, al funcionamiento fiable y preciso de las máquinas. Gracias a su excelente
efecto lubricante se reducen sensiblemente los coeficientes
de fricción durante el arranque de la prensa.
La formulación de Klüberpharma UH1 4-220 responde a
los requerimientos de la norma ISO 21469 (Seguridad en
maquinaria: requisitos de higiene para lubricantes con contacto incidental con productos alimenticios o farmacéuticos). El producto cumple las exigencias de la FDA y está
registrado como producto NSF-H1, es decir, satisface
el estándar estadounidense “Guidelines of sec. 21 CRF
§ 178.3570 of FDA regulations”, que incluye la certificación
del material según la directriz GMP para lubricantes empleados en la industria farmacéutica.
Por último …
¿Le interesaría profundizar en alguno de los temas tratados en este número del Tribojournal? No tiene más que
decírnoslo y le enviaremos con mucho gusto más información y documentación completa.
¿Quiere recibir periódicamente el Tribojournal?
Nuestra revista para los clientes se publica dos veces al
año, y usted puede recibirla gratuitamente, bien en versión
electrónica o impresa en papel. Puede solicitar su ejemplar
en uno de estos cuatro idiomas: inglés, alemán, francés y
español. Registrarse es muy fácil a través de la página web
de Klüber Lubrication:
www.klueber.com, Servicios > Pedir folletos > Tribojournal
Contacto:
La redacción de Tribojournal está abierta a cualquier
pregunta o sugerencia relacionada con esta revista. Puede
dirigirse a nosotros por correo electrónico a la dirección
e-mail: [email protected] o por
Fax: +49 (0) 89 / 78 76 - 9 05 04.
Tribojournal
Edición y copyright
Klüber Lubrication München KG
Geisenhausenerstraße 7
81379 München – Alemania
Tel. +49 (0)89-78 76 - 0
Fax +49 (0)89-78 76 333
E-mail: [email protected]
www.klueber.com
Edición 01.2008 / TJ081003
Sólo está autorizada la reproducción, total o parcial, previa consulta
con Klüber Lubrication München KG
siempre que se cite la fuente y se
envíe un ejemplar de prueba.
Los datos contenidos en estos artículos
especializados se basan en nuestras experiencias generales y corresponden al estado
de nuestros conocimientos actuales en el
momento de la edición. El contenido de los
artículos tiene como único fin la información
general, y no sustituyen en ningún caso al
asesoramiento cualificado. Por ello declinamos toda responsabilidad en caso de
daños que pudieran producirse al poner en
práctica las informaciones recogidas en
esta publicación. Las informaciones sobre
productos Klüber no garantizan propiedades particulares de los productos o su adecuación para cada aplicación específica.
Con mucho gusto le brindamos el asesoramiento técnico de nuestro personal cualificado.
Juzgado municipal Munich, Alemania
Extracto del registro comercial 46624
23
Estamos donde nos necesite.
Klüber Lubrication: líder mundial
en lubricantes especiales
• Filiales en más de 30 países
• Una plantilla de más de 1.700 personas
• Productos disponibles en todo el mundo
Klüber Lubrication ofrece soluciones tribológicas competentes.
Con su presencia global, Klüber da respuesta a los deseos
de los clientes de forma rápida y fiable. Suministramos
lubricantes especiales a la medida de nuestros clientes en
prácticamente todos los ramos industriales y mercados –
aceites, grasas, barnices de deslizamiento, pastas y lubricantes
secos y mucho más. Ofrecemos soluciones óptimas avaladas
por más de 75 años de experiencia, un sólido know-how
en el ramo de la lubricación y unas instalaciones de ensayo
únicas en su género.
Klüber Lubrication München KG
una empresa del grupo Freudenberg
www.klueber.com