VELA - Gaceta Náutica

Transcripción

GENTE DE MAR
Número 131. Mayo de 2013 | GRATUITO
Año 12 · Edita: Mallorca Press, S.L.
MAHÓN / La APB ‘castiga’ al Marítimo por haber ganado la sentencia y le deja sin amarres / 5
CONCESIONES / LA PRIVATIZACIÓN DE UN PUERTO EMBLEMÁTICO
Indignación del deporte náutico por
las bases del concurso de Calanova
JUAN SALABERT, PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN DE PIRAGÜISMO, ADVIERTE: «SE HAN ACABADO LAS
FOTOS DE NUESTROS CAMPEONES CON LOS POLÍTICOS»EL PLIEGO DE CONDICIONES OTORGA 40 PUNTOS AL
CANON ANUAL Y SÓLO 4 A LA PROMOCIÓN DEPORTIVAEL GOVERN OBLIGA AL FUTURO CONCESIONARIO A
SUBROGARSE LOS TRABAJADORES DEL PUERTO Y ASUMIR SUS SUELDOS DE MÁS DE 600.000 EUROS AL AÑO
El Salón vuelve
reconvertido
en la Semana
Náutica de Palma
El Salón regresa del 1 al 5 de mayo tras el parón del año pasado
revonvertido en la Semana Náutica de Palma. La nueva feria incorpora gastronomía, cine y numerosas actividades para atraer al
público mallorquín.
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JESÚS RENEDO
‘FOILED’, UN BARCO ‘VOLADOR’ EN LA BAHÍA DE PALMA
La Regata Gaastra PalmaVela celebra este año su décimo
aniversario integrada en los actos de la Semana Náutica de
Palma y con unas cifras de inscripción muy notables. Una
flota formada por 126 barcos tomará parte en la que, sin
duda, es la competición náutica más popular de Baleares. En
la clase Wally destaca la presencia del nuevo ‘Magic Carpet’,
recién estrenado y que parte entre los favoritos. El ‘Foiled’
(en la foto durante un entrenamiento) es la gran atracción
en la categoría ORC. Se trata de un modelo del astillero
Infiniti de 11 metros que incorpora una tecnología similar a
la de los hydrofoils. Ahora habrá que ver cómo defiende su
rating frente a los modelos convencionales.
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MAR DE FONDO
2
GACETA NAUTICA| Mayo de 2013
carta de la directora
ELENA PIPÓ
[email protected]
Dejando a un lado que el concurso
de Calanova se carga más de 30
años de historia del deporte balear,
como bien han dicho los presidentes de las federaciones territoriales
de vela y piragüismo; dejando a un
lado que es una vergüenza y una
traición que una Conselleria de Deportes convierta en marina privada
una escuela de vela; dejando a un
lado la lamentable gestión llevada
a cabo en este centro de enseñanza por el Govern balear desde hace
varias legislaturas; dejando a un
lado un montón de cosas más que
darían para varias cartas, centrémonos hoy, si les parece, en los aspectos estrictamente númericos de
la polémica convocatoria.
Le pido a un conocido y solvente empresario del sector portuario
que me resuma su impresión sobre
las condiciones del concurso en
unos pocos datos. Y él, muy amable, esboza el siguiente estudio tras
realizar varias anotaciones y operaciones sobre una servilleta:
-Calanova tiene alrededor de
8.000 metros cuadrados de espejo
de agua facturables. El precio máximo estimado es de 0,40 euros
por metro y día. Multiplicando los
3.200 euros diarios que pueden ingresarse por el alquiler de los amarres obtenemos una facturación
anual de 1.168.000 euros. El personal que el Govern obliga a quedarse al nuevo concesionario cuesta, según habéis publicado en GACETA NÁUTICA, la barbaridad de
634.000 euros. Quedan 534.000
pelillos a la mar
Calanova sobre
una servilleta
Calanova, primer puerto autonómico en salir a concurso.
euros. Pongamos que el canon
anual es de 450.000 euros. Quedan
84.000 para pagar mantenimiento,
obras de mejora, amortizaciones,
impuestos, tasas de basuras, sumi-
nistros de todo tipo y un largo etcétera de gastos corrientes. Conclusión: así, a simple vista, este
puerto no parece interesante.
-Tal vez se podría sacar más re-
dondeando el precio de los amarres, y luego está la explotación de
los locales, el restaurante, la escuela de vela, el servicio de travelift...
-Que no te cuenten milongas.
No se puede cobrar un euro por
metro cuadrado y día, porque eso
está fuera del mercado. Si alguien
cree que el negocio de Calanova
está en sus locales comerciales es
que no sabe nada de este sector.
Pero no dudes que hay empresas
dispuestas a hacer ofertas temerarias, todos las conocemos.
-Entonces, ¿de qué manera se
podría sacar rentabilidad a Calanova como marina, ya que como
escuela de vela parece sentenciada?
-Muy fácil: ampliando y construyendo 70 nuevos amarres para
barcos de entre 20 y 40 metros. La
obra requeriría una inversión de alrededor de 20 millones de euros
para hacer un gran dique. La venta
de los amarres permitiría amortizar
la obra en relativo poco tiempo.
-Ya, pero el director general de
Deportes ha dicho que el concurso
no prevé la ampliación de las instalaciones, y en las bases sólo habla de la mejora de la bocana del
puerto para acabar con el problema endémico del oleaje interior.
-Eso no es así. Si lees bien todo
el pliego, verás que en el punto 2.2
se abre la puerta a que los licitadores ofrezcan ampliaciones.
-O sea, que al final Calanova sí
podría ser un puerto rentable, incluso un gran negocio.
-Y tanto.
-Vaya, cómo cambian las cosas
por una cláusula.
-Claro. En los concursos hay que
saber leer entre líneas.
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Mahón:
Waterloo
TOMEU CAPROIG
¿Dónde pagan sus impuestos las empresas británicas que hacen competencia
desleal a los comercios náuticos mallorquines? No estaría de más que la Agencia
Tributaria le metiera mano
de una vez a este asunto en
lugar de acosar a los ciudadanos españoles que hacen
lo que pueden para sobrevivir a la crisis.
Está más que confirmado:
las marinas que no se adaptaron a la Ley de Puertos de
Baleares serán las grandes
beneficiadas por la modificación de la Ley de Costas.
Conservarán los derechos de
sus títulos concesionales y
podrán negociar la actualización de sus cánones sin la
presión del 2018. Han sabido
aguantar y han tenido mucha suerte, es justo reconocerlo.
El puerto de Mahón lleva
camino de convertirse en el
Waterloo de la Autoridad
Portuaria de Baleares. El caso
Trapsayates, el caso Mar
Blau, los abandonos de concesionarios, el dragado del
puerto, la batalla permanente con el Ayuntamiento...
Demasiados frentes incluso
para los otrora intocables dirigentes de la APB. Ya lo he
escrito aquí otras veces: nunca subestimes a un menorquín.
Una conocida regatista
española, medallista olímpica para más señas, colabora
con una de las empresas que
pretenden quedarse con Calanova. Dicen que quiere
conservar el espíritu de la Escuela de Vela, lo que, desde
luego, no será fácil con el
fardo de 600.000 euros en
sueldos que les deja el Govern. De momento es la única sociedad que ha confirmado que concursará.
MAR DE FONDO
3
mi mesa del bar
la carta náutica
Ciénaga burocrática
El enemigo en casa
PEPE NEGRETE
JUAN ENSEÑAT COLL
[email protected]
[email protected]
«Papa, quiero ser empresario náutico».
Si algún día su hijo pronuncia estas palabras,
échese a temblar. Porque aunque parezca
que un país con 3.168 kilómetros de costa
debería tener bien claro que la náutica de recreo es un sector clave para su desarrollo y su
economía, montar una empresa en el sector
náutico hoy en día es toda una gimkama que
sólo está al alcance de auténticos atletas de
los pasillos, de las colas y de los despachos. Y
con una moral a prueba de bombas, claro.
Lo primero es darse de alta como autónomo en la Seguridad Social. «Vaya. Nos ha salido un empresario», parece decir la mueca
del señor que nos dirige hacia el mostrador
correspondiente. Cuando nos preguntan por
el epígrafe del IAE que queremos asignar a
nuestra actividad, nos sorprende que no exista ninguno que ampare la venta de artículos
náuticos. Tras buscar adelante y atrás en todos los listados nos tendremos que conformar con poner el de «venta de artículos deportivos», aunque maldito lo deportivo que
pueden tener unas baterías, unas luces de
posición o un wc químico.
¿Es esto un artículo deportivo?
Secretarías, Demarcaciones y demás organismos creados para amargarle la existencia al
empresario en ciernes. Por poner un ejemplo;
si usted tiene una empresa de alquiler de kayaks y necesita un muelle de embarque y unas
boyas para delimitar un canal de entrada y
salida, el permiso que usted ha pedido en Costas el mes de septiembre le va a llegar bien
entrado el mes de junio del año siguiente,
con la temporada ya empezada. Así cualquiera desestacionaliza.
Si al final logra aclararse y consigue que su
negocio no sea ilegal del todo, tendrá usted
que mirar de hacer que sea rentable. Por lo
pronto, le recomiendo que no pida ninguna
de las subvenciones que le ofrecen los entes
públicos para que deje usted de estar en el paro y monte una empresa. Lo primero porque, aunque se
la concedan, no se la van a pagar,
de modo que si hizo usted sus previsiones de tesorería contando con
ella, puede tirarlas directamente a
la basura o empapelar la habitación del niño porque no le van a
servir para mucho más. Pero lo bueno es que, aunque no la haya cobrado, al tenerla concedida tendrá usted que pagar los
correspondientes impuestos sobre ella con lo
que, además de no ver un duro, tendrá usted
que pagar al Gobierno el IRPF como si la hubiera cobrado a tocateja. O sea que es usted
el que subvenciona al Gobierno y no al revés.
En definitiva, que los empresarios náuticos
en Baleares deberían ir todos con capa anudada al cuello y los gallumbos por fuera del
pantalón.
La Comisión Europea de Competencia puede
acabar con los astilleros españoles en cuestión
de semanas. El problema se llama tax lease y el
culpable el comisario europeo de competencia
Joaquín Almunia. El socialista despechado y
acomplejado que fue deportado a Bruselas
cuando quiso ser presidente.
El tax lease es un sistema de
bonificaciones fiscales al arrendamiento financiero, que permitía a las compañías navieras
comprar buques construidos en
España con unas deducciones
de hasta un 30%, gracias a las
amortizaciones aceleradas y la
connivencia de grandes empresas españolas. Desde su entrada
en vigor en el año 2002 se han
deducido cerca de ocho mil millones de euros.
En julio de 2011 el comisario Almunia abrió
una investigación para dirimir si estas deducciones se ajustaban a derecho y desde entonces no se ha pronunciado. Los instigadores y
principales beneficiarios de semejante despro-
bre jurídica y la indefinición de Bruselas ha
obligado a las entidades financieras a suspender la financiación a los astilleros españoles, lo
que impide totalmente la construcción de nuevos buques. Los clientes no hacen encargos
nuevos y han paralizado algunos ya empezados. La construcción naval en España está,
desde hace casi dos años, en una situación de
extrema gravedad y 40.000 puestos de trabajo
en peligro de extinción (miembros de los sindicatos del sector afirman que podrían llegar a
87.000). De momento, algunos
astilleros han cerrado y otros están presentando expedientes de
regulación de empleo. Si esto sigue así tendrán que echar el cierre, destruyendo por completo el
sector de la construcción naval
en España. Un sector histórico,
muy competitivo y líder en Europa.
Lo más absurdo e indignante
del asunto es que en el año
2009, la comisaria europea de
competencia, entonces la holandesa Neelie
Kroes –conocida por haber sancionado a Microsoft con mil millones de euros- dejó por escrito que su departamento, después de investigar este mismo asunto, había concluido que el
sistema de tax lease que se aplicaba en España
no era discriminatorio.
El despechado Almunia, con el
afán de dar la puntilla a la España
que toreó a muerte con maestría y
dedicación su compañero y «amigo» Zapatero –ese bobo solemne
sólo superado por el nefasto rey
Fernando VII -; en un acto de absurda justicia o no sé qué, reabrió el
caso del tax lease para dejar al sector español de la construcción naval en bancarrota y sin remedio a corto plazo. Incluso si el
comité de competencia determina lo mismo
que la señora Kroes podría ser demasiado tarde y dejar los astilleros españoles heridos de
muerte.
¿Por qué Joaquín Almunia ataca gratuitamente a su propio país?, ¿ha pensado en las
consecuencias económicas de sus actos?, ¿habrá turbios intereses personales detrás de esta
decisión? Ustedes dirán.
El listado de epígrafes del IAE no incluye la
venta de artículos náuticos, y maldito lo
deportivo que pueden tener unas baterías,
unas luces de posición o un wc químico
¿Por qué Joaquín Almunia, el socialista
acomplejado que fue deportado a Bruselas
cuando quiso ser presidente, ataca
gratuitamente a los astilleros españoles?
Entonces entramos en la carrera de obstáculos para poder abrir el negocio. Que si un
informe de un ingeniero y un electricista para la licencia de instalación y apertura; que
una inspección de industria para la venta de
gas envasado; que si una caja fuerte conectada a una central de alarmas y quinientos
documentos más para poder vender bengalas; el contrato con una empresa antiincendios y mil chuminadas más que te van pidiendo uno tras otro todas las Consellerías,
pósito son los astilleros holandeses, noruegos,
franceses y portugueses; que, para más inri,
tienen un sistema de bonificaciones fiscales similares a las españolas y no han tenido ningún
problema con la comisión de competencia.
Una decisión negativa podría suponer la devolución inmediata de las deducciones, y consecuentemente el cierre definitivo de los diecinueve astilleros españoles que siguen subsistiendo heroicamente. Mientras tanto, la realidad actual es igualmente letal: la incertidum-
PRIMER PLANO
4
>> PUERTOS DE BALEARES / PRIVATIZACIONES
El Govern balear indigna al deporte
náutico con el concurso de Calanova
PEPE QUIROGA
PALMA
El puerto náutico deportivo de Calanova salió oficialmente a remate
de la mejor oferta económica privada el pasado 11 de abril. El canon
anual tendrá un valor de 40 puntos
(sobre un total de 104), la máxima
cuantía dada a los doce criterios de
adjudicación. La promoción del deporte náutico sólo está valorada con
4 puntos. La convocatoria del concurso público tiene como objeto explotar por 30 años el puerto de la
Escuela Nacional de Vela de Calanova. El nuevo concesionario está
obligado, entre otras muchas cosas,
a cambiar la bocana de la instalación portuaria a fin de reducir sustancialmente la agitación de las
aguas interiores, y a restaurar y mejorar el resto de las instalaciones
ubicadas en tierra.
Las bases del concurso también
obligan al nuevo concesionario a
hacerse cargo de 13 empleados fijos, 8 fijos discontinuos, 1 interino,
2 indefinidos discontinuos y 2 sustitutos a tiempo parcial, en total, 26
trabajadores, seis de ellos con una
antigüedad superior a los 25 años:
12 monitores, 6 marineros, 5 oficiales técnicos, 1 administrativo y 2
limpiadoras.
El coste anual en salarios de este
personal asciende a 633.290 euros.
Igualmente ha de asumir como subrogables los contratos de vigilancia, limpieza, control de plagas, seguridad y contra incendios, reciclaje
de aguas y aceites, recogida material pirotécnico, contenedores higiénicos, mantenimiento de la señalización marítima y las pólizas de seguridad y responsabilidad civil, tanto del personal como del alumnado
de la escuela de vela.
El canon mínimo para poder licitar está fijado en 281.860 euros sin
IVA y la cuantía máxima ofertada
puede alcanzar 40 de los 104 puntos con los que se valorará la adjudicación de la concesión. Esta incluye 20.050 metros cuadrados de
superficie de tierra y 38.882 metros
cuadrados de espejo de agua, con
un total de 58.932 metros cuadrados. En cuanto a los amarres ha de
reservar el 25 por ciento del total de
los 212 amarres a barcos de transeúntes.
El nuevo concesionario está, asimismo, comprometido a gestionar y
mantener la escuela de vela y su
anexa residencia escolar de 56 pla-
Las bases de la Conselleria de Turismo
otorgan 40 puntos a la oferta económica
anual y cuatro a la promoción del deporte
zas y la gestión y explotación del
resto de las instalaciones portuarias,
explanadas y rampas, incluidas el
varadero, los talleres, el bar-restaurante y el aparcamiento. La concesión excluye el edificio del Centro
de Alto Rendimiento Reina Sofía.
Los principales afectados por la
privatización (las federaciones territoriales de vela y piragüismo) y la
asociación de amarristas del puerto
rechazaron de plano las condiciones del concurso.
Juan Salabert, presidente de la
Federación de Piragüismo, no se
andó por las ramas. «Con su concurso el Gobierno de Bauzá se ha
cargado treinta años históricos de
vela y piragüismo, nos obliga a volver a comenzar de cero, porque ni
siquiera nos cede los locales que estábamos ocupando para promocionar no solo nuestros deportes como tales, con miles de federados y
decenas de medallas nacionales e
internacionales, sino también dos
deportes que están íntimamente
unidos al turismo y a la desestacionalización turística».
Salabert añadió que su federación
«no va entrar al trapo de discutir ni
polemizar con los políticos» y que
todos sus asociados «tras este golpe
van a seguir trabajando y practicando como hasta ahora, con voluntad
y disciplina, para seguir siendo, a
pesar de los políticos, el referente
que ya es en el piragüismo balear en
España y en Europa». Eso sí, advirtió, muy molesto, «sin que en el futuro aparezcan en las fotos con
El presidente de la
Federación de Piragüismo
advierte a los políticos:
«No habrá más fotos con
nuestros campeones»
nuestros campeones ningún político de Baleares».
Chimo González Devesa, presidente de la Federación Balear de Vela,
no se quedó atrás en su crítica al
Govern: «No cabe en cabeza humana
que se diga que se quiere dar continuidad al deporte náutico cuando su
valoración en el concurso es la décima parte de la puntuación que se da
a la mejor oferta económica». El presidente de la FBV añadió que tampoco es comprensible que en las bases «se exija no solo un canon mínimo más alto del que pagan la mayoría de los clubes náuticos con mejores instalaciones», sino que además
«el licitador se vea obligado a subrogar más de 600.000 euros en personal y asimismo comprometerse a hacer obras mayores y de reforma que
pueden suponer más o menos otros
dos millones de euros».
«A nosotros las cuentas de rentabilidad del concurso no nos cuadran,
no concuerdan con la realidad y creemos que solo responden a la falsa
creencia política de que la iniciativa
privada es tan derrochadora como la
clase política», señaló González Devesa.
Por su parte, Juan Cuesta, presidente de los amarristas, calificó de
«incomprensible» que la Dirección
General de Deportes no haya sido capaz de rentabilizar Calanova y lamentó que la privatización sólo busca generar ingresos. «El sentir mayoritario de los usuarios es que este
concurso está adjudicado de antemano», denunció Cuesta, quien está
convencido de que el nuevo modelo
de gestión supondrá un incremento
de las tarifas e impedirá el acceso al
mar de las economías medias.
Alumnos de la Escuela de Vela Calanova preparando sus barcos antes de salir a navegar.
LOS CRITERIOS
El alquiler y
el arreglo de
la bocana
El alquiler ofertado (el canon
anual) es el criterio principal del
concurso para la privatización
de la gestión de Calanova, seguido del proyecto para mejorar la bocana y resolver el problemá endémico de oleaje en el
interior del puerto. La primera
referencia al deporte no aparece hasta el punto 7, que habla
de la variedad de los cursos de
vela (sin hacer referencia al piragüismo). Éstas son las puntuaciones asignadas a cada
concepto, tal y como aparecen
en el Boletín Oficial de Baleares
(BOIB) del pasado 11 de abril.
1. Cuantía del canon anual
ofertado: 40 puntos.
2. La mejora del acceso a la bocana a fin de reducir los posibles efectos de la agitacuón interior del puerto, respetando las
necesidades de la navegación a
vela: 12 puntos.
3. Presupuesto de inversión de
las mejoras propuestas: 10
puntos.
4. La cuantía de las tarifas propuestas para el servicio de la escuela de vela: 6 puntos.
5. La cuantía de las tarifas propuestas para el servicio de amarre: 6 punts.
6. La cuantía de las tarifas propuestas para los servicios de
izada y varada, estancia de embarcaciones en tierra y aparcamiento de coches: 6 puntos.
7. La variedad de la oferta de
cursos de vela: 4 puntos.
8. La promoción del deporte
náutico y la dinamización de la
escuela de vela: 4 puntos.
9. El periodo de duración de la
concesión: 3 puntos.
10. El número y la calidad de
los medios materiales no infraestructurales, como son el
equipamiento, el utillaje y el
mobiliario: 3 puntos.
11. El presupuesto anual asignado a la publicidad de los cursos de vela: 3 puntos.
12. La asignación de amarres
para embarcaciones de más de
12 metros de eslora destinadas
a servicios puestos a disposición del público, como son, a
modo de ejemplo, las embarcaciones de alquiler (charter): 3
puntos.
PRIMER PLANO
5
>> CASO TRAPSAYATES
El Marítimo de
Mahón choca con
el muro de la APB
Puertos ‘castiga’ al club menorquín por la
sentencia de Trapsayates y niega que
hubiera un acuerdo para cederle amarres
PEPE QUIROGA
PALMA
La política de reconciliación del Club
Marítimo de Mahón (CMM) con Autoridad Portuaria de Baleares (APB)
impulsada por la actual Junta Directiva de la entidad deportiva, presidida por Nemesio Suárez, no ha llegado a buen término tras el último encuentro mantenido por ambas partes
en Palma el pasado 9 de abril.
El Marítimo de Mahón había solicitado a la APB en anteriores reuniones una Autorización de Ocupación
Temporal (AOT) para gestionar un
centenar de amarres y, según Nemesio Suárez, existía un acuerdo que
ahora es negado por Urrutia.
El presidente del Club Marítimo
dijo sentirse «decepcionado y engañado» y recordó que él ha sido uno
de los miembros de la Junta que más
ha apostado por un acercamiento a
la APB y a su presidente.
«Pensaba que Urrutia era un hombre más serio y conciliador», dijo
Suárez, quien recordó que la APB se
había comprometido en anteriores
reuniones a conceder amarres al Club
Marítimo de Mahón «en junio de
2013 a más tardar».
El máximo dirigente del CMM
acusó al presidente de los puertos de
desdecirse, y atribuyó el cambio de
actitud de Urrutia a la sentencia del
Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) que obliga a repetir parte del concurso por el que la empresa
Trapsayates, de los presuntos delincuentes Gerardo Díaz Ferrán y Ángel
de Cabo (ambos en prisión provisional acusados de la quiebra fraudulenta del imperio Marsans), se adjudicó los antiguos amarres del Marítimo de Mahón.
Las razones oficiales de Urrutia pa-
ra negar la AOT fueron dos, siempre
según Nemesio Suárez: la carencia
de recursos económicos del club y
las dudas existentes sobre la aplicación del artículo 86 de la recién reformada Ley de Puertos del Estado
para que las entidades sin ánimo de
lucro puedan disponer de amarres sin
necesidad de concursar con grandes
grupos empresariales.
Sin embargo, el propio Urrutia reconoció días después en declaraciones a Menorca Diario Insular que el
tema de los amarres del Club Marítimo «pasaba a un segundo plano debido a la sentencia del TSJB» y dejó
claro que no se prestaría a una negociación a tres bandas (APB-Trapsa-Marítimo). «Otros presidentes lo
intentaron y salieron mal parados»,
dijo en alusión a Joan Verger (PP),
imputado en el caso Mar Blau.
En la misma entrevista, calificó de
«totalmente falso» que se hubiera
«comprometido a una solución determinada en esa fecha», expresión
que no desmiente el compromiso
con el CMM, pero sí claramente el
El presidente de la APB, José María Urrutia, en su despacho.
momento de llevarlo a cabo. El Club
Marítimo no entiende por qué la cesión de los amarres debe quedar en
«segundo plano» y supeditada a la
sentencia de Trapsayates: «Son cosas diferentes».
/ LAURA G. GUERRA
Estos hechos son, de acuerdo con
el organismo portuario, la urgente
reordenación de las AOT en el puerto
de Mahón (algunas de ellas denunciadas por prácticas irregulares); la
renuncia de la concesión de Menorca
Moorings (antigua
Marina Estrella); la
sentencia de Trapsayates y la moción
por unanimidad del
Ayuntamiento de
Mahón a favor de
que se le den al
club directamente amarres en el
puerto, con el fin de que pueda obtener recursos para llevar a cabo sus
actividades sociales y deportivas.
Autoridad Portuaria considera que
todas estas circunstancias «transfor-
Nemesio Suárez, presidente del CMM:
«Me siento decepcionado y engañado,
pensaba que Urrutia era más serio»
Por su parte, la APB reconoció que
el CMM ha cumplido el trámite legal
establecido para optar a una AOT,
pero que, debido a varios hechos que
se han acumulado, ha tenido que
modificar sus planes.
EL DATO
El recurso presentado por
Trapsayates contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Baleares
(TSJB) que obliga a repetir
parte del concurso de los
amarres del antiguo Club
Marítimo de Mahón supone un balón de oxígeno
para la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), que
puede así «aparcar» el
asunto «mientras la reso-
Un recurso que es un
‘balón de oxígeno’
lución judicial no es firme».
Nada más conocerse el fallo, la APB pidió una aclaración al Tribunal sobre
cómo aplicar la sentencia.
Los jueces respondieron
con un escueto auto en el
que afirman que no hay
absolutamente nada que
aclarar
Entretanto, los empresarios
que denunciaron el alzamiento de bienes de las empresas de Díaz Ferrán siguen cerrando el círculo alrededor de la concesionaria
de Mahón, convencidos de
que la «organización criminal» de Angel de Cabo, alias
‘El Liquidador’, «sigue desplegando su actividad delictiva a través de testaferros y empresas como Trapsayates», según una información del diario El Mundo. Los presuntos estafados
por Díaz Ferrán trabajan
para solicitar la intervención judicial de Trapsayates.
man la situación por completo» y
que ahora es necesaria «una actuación global en la que tendría cabida
la solución que se le ha de dar al Club
Marítimo de Mahón».
La APB agregó que tiene intención
de cumplir la sentencia del TSJB, pero que ha de esperar a que se resuelva
el recurso de casación que ha interpuesto Trapsayates y a que se decida
qué hacer con los amarres a los que
ha renunciado Menorca Moorings.
También resaltó que por parte de José María Urrutia «continua el interés
por encontrar una salida legal a la falta de amarres del Club Marítimo».
Agueda Reynés, alcaldesa de Mahón, expresó a GACETA NÁUTICA su
«decepción» con la APB, organismo
con el que mantiene unas relaciones
muy tensas debido al polémico proyecto de dragado del puerto, y resaltó que el Consistorio seguirá apoyando al Club Marítimo en su petición de los amarres.
La primera edil recordó que la solicitud de esta cesión cuenta no solo con el total apoyo del Ayuntamiento de Mahón, sino también de
todos los representantes políticos
del Consell de Menorca. La alcaldesa cree que la mejor zona para que
el club pueda disponer ahora de
amarres es en la zona de Cala Figuera, dado que en la actualidad
todo su espejo de agua está desocupado y es improductivo para el
puerto.
VELA
6
>> VELA OLÍMPICA / 44 TROFEO PRINCESA SOFIA MAPFRE
Salida de una de las medal races de la categoría RS:X masculino, donde participó el formenterense Joan Carles Cardona.
/ JESÚS RENEDO
Joan Carles Cardona se codea con la elite
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
El joven formenterense Joan Carles
Cardona consiguió meterse en la elite
de la vela olímpica al terminar en la
séptima plaza de la categoría de windsurf masculino del 44 Trofeo Princesa
Sofía Mapfre. La regata mallorquina,
en la que del 1 al 6 de abril participaron más de 800 deportistas de 53 países, volvió a reunir un año más a los
mejores regatistas del mundo.
Joan Carles Cardona fue de menos
a más en la competición. Poco a poco fue remontando posiciones y al
final consiguió colarse en la gran final, donde tuvo un papel destacado.
El resultado del regatista del Club de
Vela Formentera le acerca al Campeonato de Europa que se celebrará en
la localidad francesa de Brest en junio pero el sueño olímpico queda todavía lejos y será muy duro ya que
en su categoría, el RS:X, España tiene muy buenos especialistas.
Precisamente fue Iván Pastor
quien se adjudicó el triunfo del 44
Trofeo Princesa Sofía Mapfre en esta
clase. El alicantino lideró la clasificación general desde el primer día y
logró el triunfo tras una alocada final porque «había un viento rolón y
racheado y aunque he salido bien,
en el primer viraje me he caído y al
salir del agua estaba séptimo. En la
popa he remontado pero luego con
El regatista de Formentera se clasificó, tras una brillante final, en la
séptima plaza de la clase RS:X donde ganó el alicantino Iván Pastor
TRIUNFO ABSOLUTO PARA EL 49ER FX
Las danesas Ida Marie Baad Nielsen y Marie Thusgaard Olsen consiguieron el
triunfo en 49er FX y el trofeo absoluto del 44 Trofeo Princesa Sofía Mapfre. La
regata tuvo un formato lleno de novedades. Además de la participación de dos
nuevas clases, 49er FX y Nacra 17, en las finales de las categorías de skiff masculino y femenino se disputaron cuatro pruebas cortas, explosivas y emocionantes a la que accedieron los ocho mejor clasificados. El resto de clases hicieron dos mangas cortas que no eran descartables y tenían valor doble.
otro golpe de viento me he vuelto a
caer. He tenido que volver a remontar y al final he acabado cuarto, un
resultado que me bastaba. La clave
es que no me he puesto nervioso a
pesar de las caídas», aseguró Pastor.
El alemán Toni Wilhelm acabó segundo y el holandés Kiran Badloe fue
tercero. Entre el resto de españoles
de RS:X destacaron el andaluz Juan
Manuel Moreno que finalizó en la
décima posición y el formenterense
Mateo Sanz que fue décimo sexto.
Cabe resaltar también el rendimiento
de la mallorquina Marina Gallego y
la murciana Fátima Reyes que terminaron su participación en el décimo
sexto lugar de la clase 470 F.
La gran final se disputó con vientos del noroeste, algo inestables, de
entre 10 y 14 nudos de intensidad.
Blanca Manchón se quedó a solo dos
puntos de subir al podio de la categoría RS:X F. La sevillana terminó la
regata en la cuarta posición de la clasificación general que estuvo dominada por la italiana Flavia Tartaglini,
vencedora de las dos medal races.
La clase 49er se caracterizó por
una gran igualdad y muchas parejas
llegaron a la jornada definitiva con
posibilidades de victoria. Sin embargo, la gran final no cambió casi nada. Los hermanos gallegos Carlos y
Antón Paz lograron la séptima plaza
final, mientras que los alemanes Erik
Heil y Thomas Ploessel mantuvieron
el liderato y se llevaron el título.
Alicia Cebrián terminó en la octava
posición de la clase Laser Radial. En la
primera prueba de la medal race cruzó la meta en sexto lugar y en la segunda fue tercera, unos resultados
que no le sirvieron para mejorar su situación final porque tenía muchos
puntos de desventaja con las regatistas de cabeza. La británica Alison
Young confirmó su papel de favorita
y se llevó el trofeo en esta categoría.
Los canarios Onán Barreiros y
Juan Curbelo fueron la representación española en la medal race de la
clase 470 M. Esta categoría compitió en último lugar y en ese momento el viento era más inestable y perdía intensidad, así que el Comité de
Regatas, después de varios intentos
infructuosos de dar la salida, decidió
anular la segunda de las mangas
previstas. La prueba disputada no
aportó cambios, los regatistas del
RCN Gran Canaria finalizaron la primera prueba del año de la ISAF
World Cup en décimo lugar. La victoria final fue a parar a manos de los
australianos Mat Belcher y Will Ryan.
En el resto de categorías, que no
tuvieron representación española en
la final, los holandeses Mandy Mulder
y Thijs Visser se impuesieron en Nacra
17, el británico Giles Scott venció en
Finn, el neozelandés Andy Maloney
fue el mejor en Laser Standard y en
470 M ganaron las brasileñas Fernanda Oliveira y Ana Barbachan.
VELA
7
>> LASER 4.7 / COPA DE ESPAÑA
>> OPTIMIST / COPA DE ESPAÑA
Marc Lladó sube al
podio nacional
La joven promesa balear
sube al podio en Gijón
Jordi Triay y Lluis Mas también fueron terceros en la clase Snipe
María Bover logró el subcampeonato en
categoría femenina y acabó en la cuarta
plaza de la clasificación general absoluta
MALLORCA PRESS
PALMA
Joan Cardona, representante del Real Club Náutico de Palma, consiguió
el bronce absoluto y la plata sub-16
en la Copa de España de la clase Laser 4.7, que se disputó en Gijón del
29 al 31 de marzo. Los regatistas de
las Baleares tuvieron una actuación
destacada en esta prueba nacional
en la que participaron un centenar
de regatistas llegados de toda España. Mateu Mercer, del Club Nàutic
s'Arenal consiguió el cuarto puesto
de la general. Por detrás finalizó Nicolás Werner del Club Marítimo de
Mahón, que acabó décimo segundo
y Enric Pons del Club Náutico Villacarlos, que ocupó la décimo tercera
plaza de la general.
Por otro lado, el domingo 31 de
marzo finalizó la Copa España de la
clase Snipe que se celebró en aguas
de Almeria y donde se pudieron disputar un total de cinco mangas. Tres
tripulaciones de las Islas Baleares finalizaron entre los 10 primeros de
MALLORCA PRESS
PALMA
Joan Cardona navegando en la clase Laser en el Sofía Mapfre.
la clasificación general. Jordi Tur y
Gerardo Sánchez del Club Náutico
Ibiza acabaron en el puesto décimo,
justo por detrás de sus compañeros
Marc Terrasa e Iván Moreno que terminaron en el noveno puesto. El
mejor resultado para una pareja balear fue el que obtuvieron Jordi
Triay y LLuis Mas (Club Marítimo de
/ JESÚS RENEDO
Mahón/Real Club Náutico de Palma) que consiguieron subir al tercer
escalón del podio. Otro equipo isleño destacado en este evento fue el
formado por Juan Manresa y Cristian Vidal (CM Molinar/ CV Port
d'Andratx) que, pese a terminar en
el puesto 22 de la general, se llevaron el subcampeonato juvenil.
La regatista del Real Club Náutico
de Palma (RCNP) María Bover se
proclamó subcampeona femenina
de la Copa de España de Optmist
celebrada del 28 al 30 de marzo en
el Real Club Náutico de Castellón.
Marc Lladó, del CN Sa Rápita obtuvo la tercera plaza de la general absoluta y Alberto Torres, también del
RCNP, fue sexto.
La última jornada de regatas no
se pudo celebrar por exceso de
viento. La organización esperó a que
los 25 nudos que soplaban al mediodía amainaran para intentar dar
alguna salida, pero la última medición registró rachas de 35 nudos que
confirmaron la anulación.
Con todo, en los dos días de competición se pudieron completar un
total de seis pruebas. El murciano
Antonio López, del RCR Cartagena
se proclamó campeón de la Copa de
España de Óptimist y la catalana
Paula Igual, del CN Masnou, fue segunda y campeona femenina. Por
su parte, María Bover navegó a un
gran nivel y pudo mantener el ritmo marcado por los regatistas de
cabeza. La mallorquina quedó a sólo dos puntos del bronce absoluto,
que al final fue para Marc Lladó. La
cuarta plaza en la general le valió la
segunda posición en la categoría femenina. Albert Torres, campeón de
la Excellence Cup 2013 (el circuito
nacional que aglutina las principales
regatas de Optimist), tuvo que conformarse con la sexta plaza, mientras que el menorquín Pere Ponseti,
del CN Ciutadella, acabó décimo.
El presidente de la Federación Balear de Vela, Chimo González Devesa, destacó que cuatro regatistas de
las Islas hayan conseguido entrar en
el «top 10» y afirmó que el trabajo
de tecnificación en la base está empezando a dar sus frutos.
VELA
8
>> CLASE OPTIMIST
>> CLASE 420/ CAMPEONATO DE ESPAÑA
>> CLASE SNIPE
San Antonio de
la Playa fue la
sede de la
final escolar
Xavi Antich y Pedro Terrones
rozaron el triunfo en Galicia
Hernández y
Triay ganan el
autonómico en
aguas de Ibiza
Paula Barceló y Margarita Alba fueron segundas en categoría femenina
MALLORCA PRESS
MALLORCA PRESS
PALMA
PALMA
El Club Marítimo San Antonio
de la Playa organizó el fin de semana del 20 y 21 de abril las finales escolares de 2013 de la clase Optimist. El club de Can Pastilla realizó la competición en
colaboración con el Govern de
les Illes Balears y la Federación
Balear de Vela. La regata tuvo
una excelente participación ya
que estaba considerada de nivel
Oro y era la última prueba puntuable para la selección de los 14
deportistas de las Islas Baleares
que acudirán al Campeonato de
España de Optimist que tendrá
lugar en el Real Club Náutico de
Cartagena del 19 al 25 de junio
de este año.
Los regatistas pudieron completar un total de seis mangas,
tres en cada una de las jornada
de competición, que se disputaron con vientos de intensidad
media y poca ola.
El regatista mallorquín Albert
Torres, del Real Club Náutico de
Palma, demostró una vez más su
superioridad en esta categoría y
terminó en primera posición. El
podio lo completaron Aina Colom del Club Nàutic s’Arenal,
que ocupó la segunda posición,
y María Bover, también del RCN
Palma, que acabó en la tercera
plaza de la general.
Las aguas de la playa d´en Bossa
acogieron el Campeonato de Baleares de la clase Snipe, que organizó de forma brillante el Club
Náutico Ibiza. La competición,
que tuvo lugar el 20 y el 21 de
abril reunió a un total de 21 tripulaciones participantes, que
consiguieron completar seis
pruebas.
Las condiciones en la jornada
definitiva fueron mejores que en
la de inicio gracias al viento del
sur que, aunque muy rolón,
permitió presenciar un bonito
espectáculo en el área de regatas con una intensidad de entre
8 y 11 nudos.
Al final Jordi Triay del Club
Marítimo de Mahón y Ángela
Hernández del Club Mar Almería
se proclamaron campeones de
Baleares, gracias a su estupenda
regularidad. La pareja finalizó
con 10 puntos tras seis pruebas
realizadas. Marc Terrasa e Iván
Moreno del Club Náutico de Ibiza lograron el subcampeonato
por delante de los menorquines
del Marítimo de Mahón Damián
Borras y Borja Llopis que finalizaron terceros después de una
espectacular remontada.
J.G.
ANDRATX
El Campeonato de España de la clase 420 se celebró del 26 al 31 de
Marzo en Vilagarcía de Arousa, con
cerca de 80 embarcaciones en la línea de salida. La organización del
Liceo Casino de Vilagarcía fue perfecta ya que se celebraron las 12
pruebas programadas.
La pareja formada por Xavi Antich
y Pedro Terrones, representantes del
Club Nàutic s'Arenal, lograron el
subcampeonato de España tras protagonizar un emocionante duelo
con el equipo local compuesto por
Pedro Martínez y Luis Bugallo. Los
mallorquines empezaron la competición con mal pie ya que sufrieron
una descalificación en la primera
manga pero consiguieron remontar
en los días siguientes. Los mallorquines consiguieron cuatro triunfos
parciales, los mismos que el equipo
gallego pero acabaron perdiendo el
primer puesto por solo tres puntos.
Adrián Barceló y Ramón LLeonart
del CN s’Arenal también protagonizaron una bonita remontada y terminaron en el quinto puesto de la
general. Por su parte, Paula Barceló
y Margarita Alba (CN s’Arenal/Club
Marítimo San Antonio de la Playa)
finalizaron en el noveno puesto absoluto y se llevaron el subcampeo-
CN LA RAPITA
Varios barcos toman la salida frente a la costa de Andratx.
nato de España en categoría femenina. Por detrás de ellas acabaron
Enric Noguera y Marc Capó (CV Port
d’Andratx /CNArenal) que se clasificaron en la décima plaza.
El cómputo de los resultados obtenidos en el Campeonato de España disputado en Vilagarcía de Arousa y de la Copa España celebrada en
Málaga en el mes de noviembre del
pasado año servirán para formar los
equipos nacionales que representarán a España en los campeonatos
/ XAVIER SANSÓ
de Europa y del Mundo que tendrán
lugar este verano. De momento está
confirmada la participación en el
Campeonato de Europa Juvenil, que
tendrá lugar en Gales a mediados
del mes de agosto, de Enric Noguera y Marc Capó y de Paula Barceló y
Margarita Alba, mientras que para
el Campeonato del Mundo, que se
disputará en aguas de Valencia, se
sumarán las tripulaciones formadas
por Xavier Antich y Pedro Terrones y
Adrián Barceló y Ramón LLeonart.
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>> FORMACIÓN
Can Pastilla
pone a punto
su Escuela
de Verano
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El Club Marítimo San Antonio
de la Playa de Can Pastilla ofrece
este año su Escuela de Verano
para que puedan acceder al mar
a todos sus socios e interesados.
El club organizará cinco turnos:
del 24 de junio al 5 de julio, del
8 al 19 de julio, del 22 de julio
al 2 de agosto, del 5 al 16 de
agosto y del 19 al 30 de agosto.
La Escuela de Vela está dirigida
a niños y jóvenes de entre 6 y 14
años y es requisito imprescindible
que el alumno sepa nadar sin
ayuda de ningún elemento externo. Los precios son de 160 euros para los socios y 200 euros
para el resto y se ofrece la opción
de que los niños puedan quedarse a comer por 8 euros más al día.
El horario del cursillo será de
10.00 a 14.00 horas y la recogida
del comedor deberá hacerse a las
15.30 horas. Para más información puede consultar la web del
Club Marítimo San Antonio de la
Playa: www.cmsap.com.
VELA
GACETA NÁUTICA| Mayo de 2013
9
>> CV PORT D’ANDRATX / XVI LIGUILLA DOS ESTACIONES
LUCA MONZANI
ANDRATX
Alejadas, grandes olas corrían el sábado 20 de abril hacia el suroeste, dejando cierta resaca al socaire de la costa cuando, alrededor del Comité sin
viento, se reunían acompasadas por el
lento y repetitivo vaivén de las jarcias
al pairo todas las esperanzas de navegar y de competir. Tras algo más de
una hora, la incertidumbre dejó paso
a un viento del noroeste flojo y luego
bonancible en alguna racha que duraría todo el día y que permitiría trazar un recorrido a la Isla Mitjana, después a Cabo Llebeitg y regreso, disputando dos pruebas en todas las clases.
Navegando con el génova ligero en
el límite de su eficacia, oteando una
extensión ya cerúlea bajo un cielo soleado y tras adivinar los roles más favorables, las rachas más intensas y sin
perder de vista a los rivales más directos, miro hacia arriba inquiriendo al
trapo triangular que, relingado en el
mástil y extendido en la botavara, es
nuestra ala y proyección. Todo cuanto
sentimos está allí, en las velas, en su
hechura, en la tensión y tirantez de su
laminado y en la perspectiva de un vibrante contraluz. Ropit IV le ganaría
el pulso al Nadir V por tan solo 13 segundos y Fragil V sería tercero por
otro puñado de segundos. El Macarella haría lo suyo con el Bachibuzuk y
el Cremise acabó tercero en su clase.
Lucía una tarde maravillosa. El sol,
aún alto en el cielo, iba tímidamente
disminuyendo la incidencia de su relucir a la vez que las nubes bajas se
disipaban, tiñéndolo todo de una ca-
REDUCIDA
Triunfo para
el ‘Frágil V’
Con un viento de Siroco, que
tras la salida arreció a fresquito,
esta temporada el soltar amarras e izar velas nunca fue tan
fácil. Primero arrumbando para
ceñir a rabiar hasta el Toro, luego en una larga empopada, el
Petrouschka de Jaume Binimelis
venció, seguido de Frágil V, de
Francisco Gil, que consiguió con
este resultado adjudicarse el trofeo. Bachibuzuk, de Pau Toni Homar y Jose Luís Muñoz, logró un
trabajado segundo puesto final.
Navegando siempre con arresto,
el pequeño Blau Vent de Alejandro Riera completó el podio. Las
tres regatas disputadas en esta
emocionante Liguilla de Tripulación Reducida han tenido un
desarrollo y una razón de ser definida. Un campeonato a la altura de las expectativas de sus 20
inscritos. Aunque alguna vez la
afición quedara en tierra, siempre fue agasajada por un Club
de Vela que es valedor de una
prueba que ocupa, tras dos ediciones, un lugar destacado en el
calendario. Como telón de fondo, un maravilloso atardecer
brinda cambiantes luces y encarnados reflejos… Camino por
el puerto a la espera de soltar
amarras de nuevo.
‘Macarella’ y ‘Nadir’
lideran sus clases
Solo falta una prueba, que se disputará este
mes de mayo para que acabe la competición
lidez de tonos dorados difuminados
en la ligera y etérea calima.
En la segunda manga, The Italian
Job III desfiló victorioso con su spi asimétrico color fucsia entre los aromas
de romero y pino silvestre bajo las alturas del Pico Popi, Nadir fue segundo
y Ropit, tercero. Macarella, Bachibuzuk y Cremise nuevamente acabarían
en este orden en su clase.
Al día siguuiente, el día empezó
con un cielo despejado y viento de
poniente fresquito, luego flojo. El recorrido llevaba a las Islas Mitjana y
Dos cruceros se cruzan frente a la costa oeste de Mallorca. / TOMEU BIBILONI
Dragonera. Macarella repetió victoria
junto con Nadir V. A falta de una
prueba no descartable a disputarse en
mayo, ambos lideran en sus respectivas clases la clasificación provisional
de esta apasionante XVI Liguilla Dos
Estaciones que terminará cuando los
vuelos nupciales del halcón Eleonora
sean protagonistas en estos maravillosos parajes… Y ganará el mejor.
VELA
10
>> RCN PALMA / MEMORIAL PEP TOMÁS
>> ALTURA / RUTA DE LA SAL
El ‘Tearal’ se impone en una
travesía con escaso viento
El ‘Petroucka III’ de Jaime Binimelis fue la embarcación más rápida
El ‘Café del Mar’
suma otra victoria
El barco ibicenco de Juan Carlos Sanchís
se impuso en la versión este de la regata
y ya suma tres triunfos en esta prueba
MALLORCA PRESS
PALMA
El velero Tearal, del armador Antonio
Pizá, se proclamó ganador de la regata Memorial Pep Tomás, organizada
por el Real Club Náutico de Palma,
tras invertir 27 horas y 49 minutos en
completar las 150 millas del triángulo
Palma-Tagomago-Cabrera-Palma. La
segunda posición fue para el Pinyol
Vermell, de Félix Comas y completó el
podio de la general absoluta el Blaumarina, de Pedro Rigo. El barco más
rápido de la flota fue el Petrouchka
III, de Jaime Binimelis, que cruzó la línea de llegada al cumplirse un dia de
navegación. La aplicación de las correcciones lo relegó al cuarto puesto.
Después de una salida muy complicada, que tuvo que demorarse casi
una hora por falta de presión en la
bahía de Palma, la flota arrumbó el islote de Tagomago con viento suave
pero estable. Estas condiciones se
mantuvieron a lo largo de prácticamente toda la travesía, salvo en el tra-
MALLORCA PRESS
PALMA
El ‘Tearal’ de Antonio Pizá en la bahía de Palma.
mo entre Ibiza y Cabrera, donde el
viento arreció, dando pie a que los
diez veleros participantes registraran
sus mejores medias. La llegada a Palma coincidió con un momento de inestabilidad que obligó a las tripulaciones a esforzarse con la estrategia.
El Petrouchka III navegó siempre al
/ LAURA G. GUERRA
frente de la flota y fue el vencedor en
tiempo real. El prototipo de 40 pies
de Binimelis es uno de los habituales
del Memorial Pep Tomás, sin embargo, el gran protagonista de la competición fue el Tearal, un First 31.7, que
consiguió arañar unos minutos de oro
para desbancar al Pinyol Vermell.
Las embarcaciones de Baleares brillaron en la edición de este año de
la Ruta de La Sal, que se celebró en
Semana Santa y reunió a cerca de
de 150 embarcaciones. En la versión
este, el Café del Mar de Juan Carlos
Sanchís se llevó la victoria absoluta.
El barco con bandera del CN Sant
Antoni de Ibiza se impuso a El Marino Dènia de Félix Comas de Hevia
del CN s'Arenal, que fue segundo
en la general. La tercera plaza la obtuvo el gallego Fertiberia de Jesús
Pintos. Con este triunfo, Juan Carlos Sanchís ya suma tres victorias en
esta regata de altura.
Las dos versiones de la Ruta de
La Sal se desarrolló con vientos
constantes y fuertes del suroeste
que llegaron hasta fuerza 6. Además, la marejada que sufrieron los
participantes en la mayor parte del
recorrido endureció bastante la
competición.
The Best Skipper se proclamó ganador absoluto de la versión norte
tras cubrir las 140 millas desde Barcelona a Sant Antoni en poco más
de 22 horas. En segunda posición
se clasificó el Trick del CN s'Arenal
patroneado por Joan Lozano, mientras que el Clem de Amanda Hartley
completó el podio.
Por lo que respecta al tiempo real, las embarcaciones más rápidas
de 26 edición de la Ruta de La Sal
- Trofeo Pepe Ferrés fueron el 2
Much de José Fabre del CN de Palma Nova, que tardó 13 horas, 50
minutos y 36 segundos en cubrir
las 117 millas del recorrido este
desde Dènia hasta Sant Antoni y
el Excalibur de Christian Moller
que cruzó la meta con un tiempo
de 19 horas, 38 minutos y 50 segundos en la versión norte.
VELA
11
CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL
>> RCN PALMA / REGATA GAASTRA PALMAVELA
Todo lo que sube...baja,
una sentencia falsa
JUAN JOSÉ MERAYO
[email protected]
Móvil: 627 003 185
Un momento de la rueda de prensa en la que se presentó la 10ª Gaastra PalmaVela.
/ JESÚS RENEDO
Las grandes esloras acuden a
su cita con la bahía de Palma
Más de un centenar de barcos participarán en la popular regata
JULIO GONZÁLEZ
PALMA
La regata Gaastra PalmaVela llega a
su décima edición con unas notables
cifras de inscripción. Más de 140 barcos, en representación de 17 países,
participarán desde el 2 de mayo, en
la competición que abre la temporada de vela de crucero en España.
La Gaastra PalmaVela es una de
las tres regatas más importantes que
organiza el Real Club Náutico de
Palma (RCNP). Tras una década de
trayectoria, la organización considera «más que cumplido» el objetivo
de aglutinar en un solo acontecimiento a flotas muy diversas y, sobre
todo, «maneras diferentes de entender el mar y la navegación deportiva», en palabras del gerente del
RCNP, Jaime Carbonell.
Javier Sanz, presidente del club,
destacó en la presentación del evento
que, «a pesar de los tiempos difíciles
que vivimos en todos lo ámbitos», la
Gaastra PalmaVela sigue siendo una
regata «muy atractiva y un referente»
para los armadores de crucero. «Este
año, aprovechando que celebramos
nuestro décimo aniversario, hemos
retrasado su celebración para que
coincida con la Semana Náutica Internacional de Palma y podamos de
este modo aportar a la ciudad los activos de nuestra experiencia y prestigio», aseguró Sanz, convencido de
que el concepto «open» de la Gaastra
PalmaVela, pionero hace diez años,
ha contribuido al desarrollo y mantenimiento del circuito de vela español.
La flota de la edición de 2013 de
la Gaastra PalmaVela, formada por
140 embarcaciones, estará dividida
en 16 clases: Wally, Maxi Regata,
Mini Maxi, IRC, ORC (0 a 3), Época y
Clásicos, Vela Latina (1 y 2), Soto
40, J80, Flying Fifteen, Dragón y
Vela Adaptada. La clase más nume-
rosa, con 52 unidades, será la ORC,
formada en su mayoría por barcos
de serie, seguida del monotipo J80
(17) y la Vela Latina (14).
Más de 1.000 regatistas serán los
que compitan divididos en estas 16
clases. Navegarán en la bahía de Palma grandes nombres de la vela mundial con vueltas al mundo, Copa América y Juegos Olímpicos en su haber,
como es el caso de los vueltamundistas españoles Pepe Ribes, Pablo Arrarte y Antonio Cuervas-Mons o el navegante australiano Andrew Cape -con
seis vueltas al mundo-, entre otros.
PREMIOS
Obras de Luca Monzani
Parece ser que a bordo de los veleros, a veces, la ley de gravedad
no se cumple. Rencorosos spinnakers que no quieren bajar o velas
mayores que suben a regañadientes y rehúsan ser arriadas ni a las
buenas ni a las malas. Cuando las
esloras de los veleros, el área de las
velas mayores y el largo de los sables aumentan, el tradicional y
noble garrucho pierde su capacidad y es incapaz de controlar que
los sables se deslicen por el mástil.
Una buena blasfemia es positiva
para el estado de ánimo, pero absolutamente ineficaz para arriar la
mayor en mitad de un ventarrón.
Esta es una enfermedad moderna.
En el pasado, cuando los sables era
cortos y no llegaban de la baluma
al mástil, el problema de arriar e
izar, si el mástil o el rail estaba de
acuerdo con lo garruchos, no existía. La primera solución, antigua y
económica, para un izado y arriado
fácil es usar sables cortos.
Los sables comprimen contra el
mástil aumentando geométricamente el rozamiento. Al izar winches y aparejos pueden hacer pasar
desapercibido o minimizar el problema, pero al arriar hasta parece
que Newton nos abandonara. A lo
largo de los años fuimos aprendiendo una serie de trucos de velería para disponer garruchos y contenedores de sables pero tienen sus
limitaciones. Se han incorporado
diversas técnicas a las que puede
echarse mano para solucionar izadas, arriadas y toma de rizos. Estas
son las más importantes:
El pintor italiano Luca Monzani, cuyas obras forman parte de colecciones privadas de gran prestigio, ha sido el encargado de pintar una serie de cuadros
con los que el RCN Palma obsequiará a los ganadores de todas las clases que se
dan cita en la regata. El artista italiano afincado en Mallorca desde hace 20
años fue también el responsable del primer logotipo de la competición, creado
hace una década. Las obras de Monzani están expuestas en la sala magna del
club y permanecerán allí durante el desarrollo de la regata. En la ceremonia de
entrega de trofeos, el día 5 de mayo, se descolgarán para ser entregadas a los
vencedores. Con esta iniciativa, El RCN de Palma da una vuelta de tuerca más
para celebrar como se merece el décimo aniversario de una de las regatas mas
punteras e interesantes de todo el mediterráneo.
Riel de baja fricción.
Carros con ruedas por el mástil.
Son como garruchos con ruedas,
que corren directamente por el canal del mástil. Existen varios modelos y variantes que tratan de
contemplar los diferentes tipos de
mástiles. El ajuste no tiene gran
precisión por lo que no admiten
las presiones de barcos grandes.
Diríamos que son efectivos hasta
barcos de 40 pies. Un sistema económico pero con limitaciones
Carros por un riel externo. Son
carros que se deslizan por rieles
postizos de aluminio montados al
mástil. Admiten grandes presiones
y son de gran precisión por lo que
el rozamiento se minimiza. Los hay
con patines de bolas y patines con
interiores de plásticos de baja fricción. Es el sistema más caro y la
opción de los grandes yates. Las
marcas más conocidas son Harken,
Facnor, etc... Requieren una instalación profesional ya que el riel debe ser atornillado al mástil.
Riel de bajo rozamiento. Es la
novedad en el mercado. Se basa en
un riel postizo de un material de
muy bajo coeficiente de fricción
(UHMW) utilizado por la NASA en
las naves espaciales. Por su superficie autolubricante se deslizan patines de movimiento universal aún
en condiciones de gran compresión. Prácticamente no necesita
instalación y se adapta a todos los
tipos de mástiles, inclusive de madera. Los patines estándar son de
acero inoxidable o carbono para
quienes buscan performance. El
coste es de 80 euros por metro de
mástil y a la vela solo hay que agregarle fácilmente los nuevos patines
Si quiere más información consúlteme sin compromiso.
VELA
12
>> CN S’ARENAL / COPA 3 CLUBES
Unas 30 embarcaciones participaron en la primera prueba de la Liguilla Dos Estaciones.
/ LAURA G. GUERRA
El ‘Presto’ de Horrach vence
en el Trofeo 100 Millas A2
Un total de 16 embarcaciones de crucero participaron en la prueba
MALLORCA PRESS
PALMA
El crucero Presto, armado por Eduardo Horrach, se proclamó vencedor del
Trofeo100 Millas A2, una prueba patrocinada por la Clínica Dental Dr.
Justo M. Balaguer y organizada por
el Club Nàutic S'Arenal que se disputó el 20 de abril.
Esta regata supuso la primera cita
puntuable para la Copa 3 Clubs, en la
categoría de Offshore. Hasta 16 cruceros tomaron parte en esta prueba
de altura cuyo recorrido se inició el
sábado a mediodía, con vientos ligeros del sur-sudoeste, en las inmediaciones del Club Nàutic S'Arenal. Tras
virar una baliza de desmarque, la flo-
PRÓXIMOS EVENTOS
XVI Liguilla Dos Estaciones
(18 de mayo)
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ta de la clase ORC se dirigió hacia el
archipiélago de Cabrera, para virar la
isla Orada. De allí, y ya con vientos de
unos diez nudos de intensidad, el siguiente punto del recorrido fue una
boya situada delante de Porto Cristo,
para luego arrumbar a la línea de llegada en S'Arenal.
El primer barco en cruzar la meta
fue el Histolab de José Juan Torres
Rovira, que lo hizo a las 3.30 horas de
la madrugada del domigo, tras invertir
15 horas, 33 minutos y 17 minutos en
cubrir el recorrido de 100 millas náuticas. Las embarcaciones fueron llegando durante toda la noche, y a las doce
del mediodía del domingo lo hizo el
último equipo. Con la aplicación de la
compensación de tiempos, se impuso
con 12 minutos de ventaja el Presto
de Eduardo Horrach, que necesitó poco más de 16 horas para completar el
Trofeo 100 Millas A2 – Clínica Dental
Dr. Justo M. Balaguer. En la segunda
plaza de la general se clasificó el Histolab de José Juan Torres Rovira, dejando el tercer cajón del podio para el
Pinyol Vermell de Fèlix Comas.
El podio de la clase ORC 0-2 fue
idéntico al de la general, mientras que
en ORC 3-4 el vencedor fue el Blaumarina de Pedro Rigo, seguido por
S'Indio I de Juan Lladó, que fue segundo y por el Admirable de Antonio
Castell que ocupó la tercera plaza de
la clasificación.
>> RCN PORT DE POLLENÇA
‘Acrobat’ se impone en la segunda prueba
M.P.
POLLENÇA
Una docena de embarcaciones se reunieron el domingo 21 de abril para
disputar la segunda prueba de la Liga
de Cruceros de Primavera que organiza el Reial Club Nautic Port de Pollença. Un viento bonacible con alguna racha de 20 nudos animó el recorrido costero con salida y llegada
frente a la escuela de vela y dos balizas, la primera frente al Mal Pas y la
segunda en las Caletas. Un recorrido
que le llevó algo menos de dos horas
a la embarcación más rápidas: el Acrobat de Amador Magraner. El segundo
y el tercer clasificado en tiempo real
fueron los Flying Fifteen de John Leaf
y Michael Beecken, que habían salido
apenas cinco minutos antes que la
flota de cruceros. La clasificación de
cruceros estuvo encabezada por el
Acrobat de Amador Magraner, seguido del Gòbit de Joan Buades y el
Emily de Claus Meyer, que fueron segundo y tercero, respectivamente. La
clasificación general Liga de Cruceros
de Primavera, tras dos pruebas, registra un empate a cuatro puntos entre
las embarcaciones Emily y Gòbit.
VELA
13
>> CLUB DE MAR / VII TROFEO PRIMAVERA
VIRADAS
El ‘Bufete Frau’ se adjudica
el triunfo en monotipos J80
Rl ‘Jas’ de Agustín Roldán resultó el ganador en la categoría Dragón
MALLORCA PRESS
PALMA
El velero Bufete Frau, del Club Nàutic S’Arenal y armado por José Carlos Frau, se proclamó el sábado 13
de abril campeón del VIII Trofeo Primavera de Monotipos organizado
por el Club de Mar Mallorca en la
categoría J80. Completaron el podio el HM Hotels, de Javier Chacártegui, también del Arenal, y el Jade,
de Bernat Ripoll, que compite bajo
pabellón del RCN de Palma.
Frau dominó la regata de principio a fin. Se impuso en las dos mangas iniciales y fue segundo en la tercera. Chacártegui también navegó
siempre en puestos de cabeza, pero
su parcial de 2-3-1 no fue suficiente para desbancar a su compañero
de club. La tripulación de Bernat Ripoll finalizó con 12 puntos, lejos de
inquietar a los dos líderes.
En la clase Dragón venció el Jas,
de Agustín Roldán, en representa-
El ‘Asah’ de Álvaro Sans, con bandera del Club de Mar.
ción del Club de Mar, al vencer en
las dos pruebas disputadas en esta
clase. El Thalatta, de Thomas Tillbert (RCNP) fue segundo. En Flying
Fifteen, con tres mangas, se llevó la
victoria el Fuego Fatuo, de John
Walter (CN Cala Gamba), mientras
que en Snipe el Mosquito, de Juan
Manresa (Club Marítimo Molinar de
Levante), no dio opción a sus rivales
ganando las pruebas parciales.
El viento en la bahía de Palma, según explicó el comodoro del Club
de Mar, fue «escaso pero suficiente»,
con una intensidad media de 8 nudos del suroeste.
Se mantiene la apuesta por Sa Faixina
J.G.
El presidente del Real Club Náutico
de Palma (RCNP), Javier Sanz, presentó el 9 de abril el nuevo programa
social de la Copa del Rey Mapfre, que
este año regresa a sus fechas tradicionales, entre el 27 de julio y el 3 de
agosto. En un encuentro con la prensa, Sanz aseguró que el RCNP y el
Ayuntamiento de Palma mantienen
su apuesta por trasladar la Copa del
El 13 de abril se celebró el I Trofeo memorial Julián Vilás reservado a
embarcaciones de la clase Crucero. La prueba dio comienzo a las 11.00
horas con un recorrido que se inició en aguas próximas al faro de
Botafoch para rodear la isla de Tagomago y volver a Ibiza, unas 25
millas de distancia. En la prueba, organizada por el CN Ibiza, participaron 10 embarcaciones que sufrieron contra el poco viento que sopló del
sureste. Tras llegar a Santa Eulalia, una encalmada dejó paradas a las
tripulaciones que tras varias horas sin apenas avanzar lograron rebasar
Cala LLonga. La regata se anuló a las 18.00 horas, siendo válido el trayecto de Ibiza a Tagomago donde se realizó un control de paso. La
embarcación Alba-Alba de Luis Mata se llevó el triunfo de esta regata,
que mantuvo su pugna con la embarcación El Gaitero de José Miguel
Roig que al final terminó tercero superado por el siempre competitivo
Aivis de Manuel Guasch. Al día siguiente se celebró una comida de compañerismo que concluyó con la entrega de trofeos.
El ‘Kyo V’ de Durán se impone en
el Trofeo Restaurante Isla del Sec
>> RCN PALMA / COPA DEL REY MAPFRE
PALMA
El barco ‘Alba-Alba’ se impone en
el I Trofeo Memorial Julián Vilás
Rey Mapfre a la ciudad a través de «un
parque abierto en Sa Feixina» que servirá para que los mallorquines «sientan las emociones de un acontecimiento que es patrimonio de todos».
«El año pasado pusimos en marcha un nuevo concepto social de la
Copa del Rey Mapfre, más próximo a
los ciudadanos, y queremos seguir
trabajando y mejorando en esa línea,
con la colaboración de nuestros patrocinadores y del Ayuntamiento de
Palma», añadió Sanz. El nuevo Village de la Copa del Rey Mapfre volverá
a estar ubicado en el parque de Sa
Feixina, y tendrá “un diseño joven y
futurista que asombrará al mundo”,
en palabras de su creador, Javier Escobar, quien destacó que el programa social incluirá música en directo
todos los días: «Al atardecer habrá
DJs calentando el ambiente y por la
noche tendremos conciertos en la
parte alta del Village».
El Club Náutico de Sa Rápita organizó, el sábado 20 de abril, el ya clásico Trofeo Restaurante Isla del Sec, una prueba donde los barcos participantes deben recorren 42 millas en solitario, entre la Rápita e Illetes,
en la bahía de Palma. La regata estuvo a punto de ser suspendida debido a la falta de viento al inicio de la prueba, de hecho tan solo cuatro
embarcaciones se decidideron a tomar la salida en vista de que la prueba se preveía muy larga. Al final, el viento consiguió entrar y mantenerse más o menos estable durante toda la jornada, lo que hizo que el primer barco llegara a la meta a las 18 horas, 43 minutos y 17 segundos y
el último a las 20 horas, 19 minutos y 4 segundos. El triunfo en este
Trofeo Restaurante Isla del Sec correspondió al Kyo V, de Guillermo
Durán, que fue el más rápido y completó la prueba en un tiempo de 7
horas y 33 minutos.
Port Adriano organizará una
nueva regata de barcos clásicos
Una nueva regata se suma al circuito de barcos clásicos y de época de Baleares. Se trata de la Classic Silver Bollard Regatta, organizada por Port
Adriano y el Club Náutico de Santa Ponça y patrocinada por la conocida
marca automovilística BMW. La competición tendrá lugar de 8 al 11 de
agosto y cuenta con la colaboración de la Federación Balear de Vela (FBV).
La creación de esta regata es resultado de la petición de varios armadores
de clásicos con puerto base en Port Adriano. Con esta regata se dará inicio
a la temporada de clásicos, que tendrá su segunda gran prueba unos pocos días después con la XIX Illes Balears Classics, que se celebrará del 15 al
18 de agosto organizada por el Club de Mar Mallorca. La tercera será, ya
en la isla de Menorca, la X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai
que tendrá lugar entre el 27 y el 31 de agosto. Estas dos regatas también
cuentan con la colaboración de la Real Asociación Nacional de Cruceros
(RANC) y de la Federación Balear de Vela (FBV).
OTROS MARES
14
el libro
CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER
El ‘Mediohombre’ que
humilló a Inglaterra
Navegación
básica
MALLORCA PRESS
PALMA
El autor, Javier Pascual, es un
experimentado capitán de yate
que al no ser profesional ha podido apreciar la dificultad de
aprendizaje que implica echarse
a la mar con seguridad. Esta obra
nace con la intención de ayudar
a quienes empiezan de cero a
orientarse en este mundo exponiendo claramente los conocimientos que, aunque sencillos,
la mayoría de las veces conllevan
años de aprendizaje. En esta
obra se exponen clara y sencillamente todos los conocimientos
necesarios para poder manejar y
disfrutar de un barco de recreo.
Esta obra nace con la intención
de ayudar a quienes empiezan
de cero, o poco más, a orientarse
en este mundo exponiendo claramente los conocimientos que,
aunque sencillos, la mayoría de
las veces conllevan años de
aprendizaje autodidacta.
A diferencia de otros países, la historia de naval de
España es poco reconocida a pesar de protagonizar sus
marinos episodios merecedores de una película de
Hollywood. Uno de ellos es Blas de Lezo, quién frustró
el intento de ocupación de Sudamérica por Inglaterra.
Blas de Lezo nació en Pasajes en 1687 y fue apodado como Mediohombre por las múltiples mutilaciones
que sufrió. Empezó en la batalla de Vélez-Málaga,
durante la guerra de sucesión, donde perdió una pierna. Más tarde, en Tolón, perdió un ojo, y en uno de
los asedios de Barcelona se quedó manco. Para entonces la fama del marino ya se había extendido.
Pero donde realmente forjó su leyenda fue
cuando repelió el ataque inglés a Cartagena
de Indias, centro comercial y económico
del norte de Sudamérica y de donde
salían numerosos convoyes para la
metrópoli. La excusa del ataque fue el
apresamiento por parte española de
un buque corsario inglés, provocando
una airada reacción en la cámara de
los lores inglesa que declaró la guerra a
España y armó una fabulosa flota al
mando del Almirante Vernon compuesta por
95 navíos, 3.000 cañones y unos 25.000 ingleses
apoyados por 4.000 milicianos más de los EEUU.
Lezo, que conocía el destino de la flota, se aprestó
para la defensa de la ciudad con poco más de 3.000
hombres, 600 indios flecheros, más la marinería y tropa
de infantería de marina de los seis navíos de guerra que
defendían la ciudad. Consciente de la inferioridad en
que se encontraba, situó a dos de los barcos de que disponía en los dos estrechos accesos al puerto, con órdenes estrictas de que debían hundirse antes de dejar
pasar a los ingleses y así cerrar el puerto.
El 13 de marzo de 1741 apareció en el horizonte la
flota más grande jamás vista, que superaba en número
incluso a la Armada Invencible. Pronto comenzó el asedio de la ciudad de forma favorable para los intereses
de la Pérfida Albión, cuyas tropas fueron ocupando
posiciones en tierra, confinando a los españoles en los
fuertes y obligando a incendiar los barcos que custodiaban el acceso al puerto para bloquearlo. Los ingleses consiguieron abrirse paso arrastrando uno de los
buques hundidos. En ese momento, con los defensores
asediados en el fuerte de San Felipe, Vernon entró en
puerto con las velas desplegadas en señal de victoria.
Fue cuando mandó emisarios a Inglaterra dando noticia de su éxito. Fue tal la euforia en Inglaterra que se
acuñó una moneda (reproducida en esta página) en la
que aparecían el militar británico y una figura arrodillada representando a Blas de Lezo, con la leyenda: «El
orgullo español humillado por el Almirante
Vernon». Nada más lejos de la realidad.
Vernon se decidió a hacer el ataque
definitivo a la última fortaleza que
defendían los españoles con 600
hombres y preparó un ataque por tierra. Esta primera incursión fue rechazada por las tropas de lezo, causando
1.500 bajas inglesas. En el segundo
ataque se encontraron con la sorpresa
de que un audaz Blas de Lezo había
mandado excavar el foso, aumentando su
altura, con lo que las escalas de asalto no alcanzaban el borde de la fortificación.
Al día siguiente, los defensores españoles salieron a la
batalla con Blas de Lezo al frente, obligando a los
ingleses a retirarse a sus barcos. La batalla había sido
ganada. La humillación fue tal que el Rey Jorge II ordenó la censura del episodio en los libros de historia británicos.
La flota inglesa se retiró al cabo de un mes de bombardeos, llevándose la vergüenza de no haber podido
vencer a un Mediohombre. Blas de Lezo murió al cabo
de unos meses a causa de las heridas.
Lamentablemente, incluso en España, son mucho
más conocidas las derrotas de la mal llamada Armada
Invencible o de Trafalgar que la heroica y triunfal
defensa de Cartagena de Indias.
tinta de calamar
Libros, libros,
libros...
DIEGO RIERA
[email protected]
El mes pasado gané un disco en
un concurso que organizó el
programa de radio de GACETA
NÁUTICA.
Había que acertar el nombre
del gran navegante con el que
comparte iniciales Javier Sansó.
Fue fácil: Joshua Slocum. Vi la
pregunta en Facebook, pues no
escuché el progama «en directo».
Al descargarlo en el podcast me
sentí por un momento más cerca
de los héroes. En el programa recordaban una entrevista anterior
donde Bubi recomendaba la lectura de los libros de lomos amarillos que también pueblan mis
estanterías.
¿Cuántas vueltas al mundo he
dado? Una con Chichester, otra
con Slocum, dos con Moitissier y
otras tantas
con Sir Peter
Blake, éstas a
la carrera. He
vagabundeado por los
Mares del Sur
con Julio Villar y los rebeldes de la Joshua Slocum.
Bounty. He
participado en bastantes batallas
navales, he completado el canon
de Patrick O’Brian, varias veces
en Trafalgar; recientemente he
descubierto a Luis de la Sierra y
he leído «La guerra naval en el
Mediterráneo». He seguido a Tabarly desde la vuelta al mundo a
la Transat y me he embarcado en
la dura campaña de la goleta Argus.
Y cuando esto se pone interesante hay que nombrar a Jack
London, R. L. Stevenson y al inabarcable Joseph Conrad. No me
olvidaré de la biografía del Capità Toni de Gómez Vizcaíno o de
las cartas de un pescador de David Oliver y Bartomeu Vera.
Los libros que estoy más orgulloso de coleccionar son los de
Biblioteca de a bordo, más pequeños que una cuartilla y con
títulos tan desfasados como Radionavegación o tan actuales
como El perfecto invitado a bordo. La mayoría están descatalogados y podemos encontrarlos
en páginas web de libreros de
viejo de todo el mundo. Pero,
¡ay!, no están todos. El manual
de maniobra de Tabarly no aparece y no hay forma de encontrarlo en papel.
¿Qué libros navegan con usted? Sé de buena tinta que más
de uno tiene Navegación con
mal tiempo siempre a bordo. Yo
más modestamente no dejo de
releer los cuadernitos de vela
que editó Calanova y ahora la
Federación.
PIRAGÜISMO
16
>> COPA DE ESPAÑA / 1.000 METROS
El k-2 femenino
vale su peso en oro
Elena Monleón y Alicia Heredia consiguieron
el triunfo en la categoría senior femenina
MALLORCA PRESS
PALMA
El fin de semana del 13 y 14 de abril
se celebró en Verducido (Pontevedra), la Copa de España de Pista
Olímpica sobre una distancia de
1.000 metros, donde se dieron cita
los mejores piragüistas del país en las
diferentes categorías.
Elena Monleón y Alicia Heredia,
del Real Club Náutico Obra Social La
Caixa, consiguieron el triunfo en la
categoría mujer senior k-2, un gran
resultado, más si tenemos en cuenta
El equipo compuesto por Elena Monleón y Alicia Heredia. / FBP.
que para Alicia Heredia este es su primer año en categoría senior y fue la
más joven de las participantes en esta clase. Por otro lado, estas dos mis-
mas palistas volvieron a colgarse la
medalla de oro en la categoría mujer
senior k-4, junto con sus compañeras de club Raquel Bota y Selena
Coca, que también eran debutantes
en la categoría senior.
En categoría individual, Elena
Monleón rozó el bronce al clasificarse finalmente cuarta y Alicia Heredia
fue novena. Por su parte, Rogelio Figueiras Bordoy, del Reial Club Nàutic Port de Pollença, también finalizó en la cuarta plaza en la categoría
hombre junior canoa.
También cabe destacar la gran actuación de Carlos Borrás y Alejandro
Gallego que, tras meterse en la final
de la categoría hombre junior k-2,
finalizaron los octavos, así como la
del k-4 hombre senior que también
entró en la final tripulado por Ginés
Cerdán, Xavi Francisco, Iván Hernández y Carlos Mota. En la categoria
hombre senior k-2, Víctor Blanes
junto con Carlos Cerezo RCN PalmaObra Social La Caixa se hicieron con
el séptimo puesto, seguidos de Toni
Roig y Joan Ramón Ribas del Club
Náutic Sant Antoni.
En la categoría mujer junior k-1,
Victoria Benavides logró un meritorio quinto puesto, así como Gael
Fernández (CN Villacarlos) que se
acabó en séptima posición.
>> PROMOCIÓN
El RCN Palma
se adjudica la
segunda prueba
de la Copa
J.G.
PALMA
El Club Marítimo de Mahón junto
con la Federación Balear de Piragüismo organizaron la segunda
prueba de la Copa Balear de Promoción, que reunió a palistas de las
categorías Infantil, Alevín y Benjamín el pasado sábado 20 de abril.
La prueba reunió a más de un
centenar de palistas que disputaron
pruebas individuales y por parejas
tanto en kayak como en canoa. La
categoría Infantil recorrió 3.000
metros, la Alevín realizó mangas de
2.000 y 1.000 metros y los benjamines completaron 1.000 metros.
Por equipos, el Real Club Náutico
de Palma OS La Caixa, cuyos deportistas se impusieron en ocho categorías, se proclamó campeón con
812 puntos. La segunda posición
fue para el Club de Vela Port d'Andratx, que con una menor representación logró sumar 537 puntos
y en tercera posición finalizó el
Reial Club Nàutic Port de Pollença
con 511 puntos.
SE ALQUILA AMARRE
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PESCA
>> CAMPEONATO BALEARES / EMBARCACIÓN FONDEADA
Toni Fiol suma su tercer
título en Port Adriano
JUAN POYATOS
PALMA
El mallorquín Toni Fiol, dos veces
campeón del mundo, renovó su título balear individual de pesca desde
embarcación fondeada en una prueba que se celebró el pasado 7 de abril
en aguas próximas a Port Adriano.
La jornada comenzó con malas condiciones meteorológicas, fuerza 3-4
de Mestral y bastante frío en las primeras horas del día. La primera manga fue para Toni Fiol, con 4.980 gramos, seguido de Daniel Mas, con
4.320, ambos del Club Nàutic Portixol. La mayoría de las capturas fue
de variadas y xuclas.
Durante la segunda manga el
viento cambió a suroeste y el mar
empeoró. Las capturas en esta ocasión fueron menos numerosas debido a la corriente y en su mayoría fueron serranos y doncellas. Se impuso
en la segunda manga Pep Alós, del
Club Nàutic Portitxol, con 2.150 gramos, seguido de Josep Barceló del
Club Alquería Blanca, con 1.850. En
tercera posición quedó Víctor Rodríguez del Club PESCA, con 1.810 Grs.
Los participantes pudieron disfrutar de un estupendo ágape, ofrecido
por el Club PESCA, que celebró con
esta competición su décimo aniversario. La pieza mayor del campeonato fue un tordo de 720 gramos, capturado por Pep Alós.
La clasificación final quedó en cabezada por Toni Fiol (Club Nàutic
Portitxol) con 6 puntos, seguido por
su compañero de club Pep Alós con
7 puntos. El podio lo completó Josep Barceló (Alqueria Blanca) que
también sumó 7 puntos. Tras esta
prueba, el fin de semana del 7 al 9
de junio, la selección Balear se desplazará a Peñiscola (Castellón) para
disputar el Campeonato de España
de embarcación fondeada.
>> VI OPEN JIGGING JIG D'OR
UN DENTON DE MAS DE 8 KILOS
El sábado 13 de abril se celebró el VI Open Jigging Jig d'or, organizado por Bazar Las
Palmeras y el CN Portitxol. Un total de 32 embarcaciones y más de 100 pescadores
llegados de todos los puntos de la Isla acudieron a la cita en la Bahía de Pollensa. El
triunfo fue para la embarcación Óscar IX de Fermin Trujillo que sacó dos dentones
de 4,350 y 2,740 kilos, tras él se clasificaron las embarcaciones Xalesc y King Leon.
El premio al pescador infantil se lo llevó Pau Serra con un denton de 8.250 gramos.
17
>> PESCA RECREATIVA
JUAN ANDRÉS AMER / Presidente de Albacora
«Los recreativos siempre
hemos cumplido las normas»
PEPE QUIROGA
PALMA
Economista y asesor fiscal, Juan Andrés Amer es desde hace cuatro años
presidente de Albacora, la asociación de pesca de recreo más importante de Baleares. Hoy viene a estas
páginas para darnos su parecer sobre la nueva Ley de Pesca Marítima
que se está tramitando en el Parlament, un nuevo marco normativo
que regulará por primera vez la pesca recreativa en Baleares e impondrá hasta 150.000 euros de multa a
los aficionados que comercialicen
sus capturas.
Pregunta.- ¿Qué le parece el nuevo régimen sancionador que recoge
la ley?
Respuesta.- No nos preocupa en
absoluto porque nosotros siempre
hemos cumplido todas las normas y
requisitos vigentes. Nunca hemos
comercializado lo que capturamos,
lo que pescamos no lo vendemos,
nos lo llevamos a casa y nos lo comemos. Así que en este aspecto estamos muy tranquilos. La ley por
tanto no va contra nosotros, va contra los furtivos. Ellos son los que han
de preocuparse si siguen con sus
prácticas ilegales.
P.- ¿Podemos decir que los pescadores recreativos son unos depredadores?
R.- No. Es un sambenito que nos
quieren poner pero que no arraiga
porque nunca lo hemos sido. Nosotros siempre hemos pescado las especies, el tamaño y el número de piezas permitidas. Ninguna más. No somos nosotros los que arrasamos con
redes los bancos de peces. Los depredadores son los pescadores profesionales, los arrastreros y los cerqueros,
no los pescadores recreativos.
P.- ¿Por qué existe entonces la llamada pesca recreativa responsable?
R:- Es una bobada inventada y
aceptada por algunos recreativos
que intentan llamándose así llevarse
bien con los grupos ecologistas.
Ellos sabrán por qué. A lo mejor tienen mala conciencia. Lo que está
claro es que cualquier pescador recreativo que cumple las normas es
ya por definición responsable, sin
necesidad de anunciarse como tal.
Por tanto, es absurdo identificarse
reiterativamente como responsable
cuando se supone que ya lo eres.
P.- Hay quien dice que lo de pesca responsable también sirve para
obtener subvenciones públicas.
R.- Sí, también. Para vivir del dinero público. Pero es una minoría
no representativa que le encanta
darse importancia y sacarse fotos
con los políticos. Son tan solo un
puñado y ya conocidos por su limosneo. Algunos, lamentablemente, no saben vivir de otra cosa. A veces asisten a reuniones con políticos
cuyas decisiones tan solo logran
Juan andrés Amer.
NUEVA LEY
El turismo
marinero
El Consell de Govern aprobó el
pasado mes de marzo el Proyecto de Ley de Pesca Marítima,
Marisqueo y Acuicultura de las
Islas Baleares, ley que permitirá
disponer por primera vez en la
comunidad autónoma de un
marco normativo legal propio
que regule la actividad pesquera en los ámbitos profesional y
recreativo. La nueva ley introduce por primera vez la regulación de la acuicultura, del turismo marinero, y de la pesca marítima recreativa, habida cuenta, en este último caso, que
nuestra comunidad cuenta con
más de 50.000 licencias de pesca de este tipo en vigor.
perjudicar a los pescadores recreativos. Es el caso de las prohibiciones
en la pesca de túnidos y del pez espada que no nos dejan pescar, excepto que los capturemos y los soltemos.
P.- ¿Practican ustedes la captura
y suelta?
R.- En los casos anteriores es obligatoria. Pero a veces sí la practicamos, pero no como dogma. Depende de cada uno, pero lo habitual es
ir a pescar y llevarse el pescado a casa. Como hacen los pescadores franceses y los italianos. Y como hacen
los cazadores. No hay que olvidar
que la pesca y la caza son dos deportes históricos.
P.- La nueva ley les exige dos licencias.
R.- Así es. La licencia deportiva
que la da la Federación Balear de
Pesca y la licencia recreativa que la
formaliza la dirección general de
Pesca. La primera sirve para participar en competiciones en toda España y la segunda para pescar en el
mar. Tanto en aguas interiores como en aguas exteriores. En las interiores, contiguas a la costa hasta un
máximo de 12 millas, con la normativa de la comunidad autónoma y
en las exteriores, ya mas allá, con la
normativa del Ministerio de Agricultura y Pesca.
P.- También exige dos registros
obligatorios. Uno de licencias en vigor y otro de capturas.
R.- Esa cuestión no nos preocupa
porque nosotros no ocultamos nada.
Tener la licencia en vigor es lo normal y registrar algunas especies es
también normal si son especies muy
comerciales. Hay que mantener las
pesquerías en equilibrio. Y estamos
de acuerdo. Nosotros somos los primeros que queremos que no desaparezcan.
P.- Para terminar, ¿es cierto que
ustedes pescan una tercera parte de
lo que captura la flota profesional
de Baleares?
R.- En absoluto. Hay que tener
siempre presente que nosotros pescamos de forma selectiva y con un
límite por pescador y barco que impide capturar muchos peces. Es la
excusa de algunos pescadores profesionales para que las autoridades
no se fijen en ellos y sí en el mayor
número de barcos recreativos. Y aquí
tengo que decir, que no todos estos
barcos pescan y que tampoco lo hacen todos al mismo tiempo.
sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
Suplemento de GACETA NAUTICA · Mayo de 2013
>> XXX BOAT SHOW PALMA
>> PUERTOS
La recuperación del salón náutico abre
la puerta al optimismo en el sector
MALLORCA PRESS
PALMA
El 30 Boat Show Palma abre sus puertas con unas cifras que han superado
las expectativas y que devuelven cierta confianza y opitimismo al sector. El
crecimiento del 25 % de expositores y
del 76% de amarres respecto a la última edición de la cita náutica, celebrada en 2011, son algunos de los datos
que confirman que «tras un año de
paréntesis el Salón Náutico de Palma
vuelve con más fuerza, absolutamente renovado y ajustado a las necesidades del sector», aseguró el director
general de Comerç i Empresa del Govern balear, César Pacheco, quien destacó en la presentación del evento que
el presupuesto invertido en la organización del Salón Náutico y las actividades paralelas que se desarrollan entorno al certamen superan el millón
de euros.
Pacheco remarcó que gracias al importante esfuerzo financiero y «a la
estrecha colaboración entre el sector
privado y público», se ha conseguido
diseñar este nuevo formato que, «utilizando el salón como locomotora, ha
permitido que otras organizaciones
se unan al evento creando la Semana
Náutica Internacional».
En su primera edición, este nuevo
producto, que en palabras del director general prevé «seguir sumando
nuevas acciones en el futuro para
poner en valor nuestro rico patrimonio»,concentrará durante las fechas en las que se desarrollará el salón eventos deportivos como la regata Gaastra PalmaVela 2013, así
como actividades profesionales
(Getting Contacts Nautica), lúdicas
(Tapa-Mar) y culturales (II Ocean
Film Festival, Maremostra).
LOMAC ADRENALINA 9.5
Esta semirrígida de nueve
metros de eslora está diseñada
para aquellos que aman las
emociones fuertes. / 21
La muestra tiene un crecimiento del 25%
en el número de expositores y del 76% en
amarres respecto a la edición de 2011
Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Palma.
Oferta de la Escuela del Mar
Escuela del Mar realizará una oferta exclusiva en el Salón Náutico de Palma
para la obtención de la Autorización Federativa (comunmente denominada
Titulín) en el marco del certamen. Las clases teóricas tendrán lugar el sábado
4 de mayo de 10.00 a 13.00 horas en la sede de la Escuela del Mar y a continuación se realizará el examen. Las prácticas se podrán llevar a cabo en grupos de seis personas la misma tarde del sábado o la mañana del domingo y
se harán en el recinto ferial del Boat Show Palma. El coste habitual de este
curso es de 230 euros pero la Escuela del Mar ofrece, solo en el Salón Náutico y con una limitación de 60 plazas, un descuento del 50 por ciento, por lo
que el precio para la obtención del Titulín serán 115 euros. Los interesados
deben acudir para inscribirse en el stand que la Escuela del Mar tendrá en el
Salón Náutico en colaboración con la Federación Balear de Vela.
En opinión de Pacheco el conjunto de estos eventos deben servir para «dinamizar la actividad comercial
del sector y posicionarnos a nivel in-
ternacional, aún más, y conseguir
reforzar la imagen del turismo náutico y deportivo en Palma, y en las
Islas Baleares, dando a conocer
nuestra industria».
La cita, que se desarrollará hasta
el 5 de mayo en el Moll Vell de Palma, cuenta en esta convocatoria con
un espacio de exposición de 3.500
metros cuadrados de superfície en
tierra y 35.000 metros cuadrados de
espejo de agua. Respecto a los datos
de participación, el salón albergará
un total de 125 expositores, un 25%
más que en 2011, donde la participación había caído a 99 stands, y
con un total de 141 amarres, un
76% más respecto al mismo año,
que contó con 80. Del total de amarres habilitados, una tercera parte
están destinados a acoger la exposición de súper yates, barcos con una
eslora mínima de 24 metros.
Chema Sans, director del 30 Boat
Show Palma, explicó que el diseño
del nuevo formato tiene su referente en «eventos como la Newlar Saint
Tropez, una cita que buscaba la
interacción entre la villa y la competición náutica para crear un evento más global en el que todo sabía a
mar». Según Sans, ese modelo extrapolado a Mallorca crea importantes expectativas porque «comercialmente aquí somos potentes, tenemos un producto con clara proyección internacional, muy potente y
fácilmente exportable».
Sans, que advierte «una clara tendencia hacia los grandes yates» en esta nueva convocatoria, señaló que se
trata de una tipología de embarcación
que «satisface la vocación del puerto y
de la bahía de Palma» y se mostró optimista con el nuevo concepto que,
«sin duda permitirá desestacionalizar,
crear volúmenes de negocio importantes y ganar un puesto en el singular mundo del yacthing».
Revocada la
sentencia de la
deuda de
Formentera
Mar a la APB
M.P.
PALMA
La Audiencia Provincial de Palma de Mallorca ha revocado la
sentencia que consideró inexistemnte la deuda de la empresa
Formentera Mar a la Autoridad
Portuaria de Baleares (APB) y
obliga a este concesionario del
puerto deportivo ubicado en La
Savina a pagar un total de
27.000 euros y abonar las costas del proceso. El tribunal
aprecia que existió un «enriquecimiento injusto» en perjucio del ente portuario.
La sentencia, que tiene fecha
del pasado 15 de abril, estima
el recurso de apelación interpuesto por la APB, entidad que
gestiona los cinco puertos de
interés general de las Islas Baleares, contra la sentencia dictada el 28 de septiembre de
2012 por el juzgado de Primera
Instancia número 6 de Palma
de Mallorca.
La Audiencia Provincial considera acreditado que la empresa pitiusa Formentera Mar ocupó un edificio situado en el
puerto de la Savina sin título
concesional que la habilitara
para ello. La cifra de 27.000 euros se ha fijado en función de
las tasas que habría aportado a
la APB durante los años que
ocupó y explotó el local, en caso de que se hubiese dispuesto
de dicho título.
La juez de primera instancia
que falló contra la Autoridad
Portuaria de Baleares dijo que
este organismo había hecho
uso del derecho a su antojo.
La sentencia de la Audiencia
es susceptible de ser recurrida
en casación ante el Tribunal
Supremo aunque la firma Formentera Mar no pudo confirmar a este periódico si hará uso
de ese derecho.
Cabe recordar que la controvertida deuda de Formentera
Mar fue el argumento esgrimido por la APB para impedir que
dicha empresa concursara por
los amarres del Moll Vell en el
puerto de Palma, procedimiento que fue anulado por el Tribunal Superior de Justicia de
Baleares y que está pendiente
de un recurso.
Por otro lado, fuentes jurídicas han confirmado que Trapsayates ya ha recurrido el fallo
del Tribunal Superior de Justicia de Baleares que obliga a repetir parte del concurso de los
amarres del antiguo Club Marítimo de Mahón.
SECTOR NAUTICO
19
EN BREVE
El CN Sant Antoni presenta su
nueva academia náutica en Ibiza
El próximo día 22 de julio, el Club Nàutic Sant Antoni inaugura su nueva Academia Náutica que ofrecerá los cursos y prácticas necesarias para obtener los
títulos de Titulín, PNB, PER, patrón de yate y capitán de yate en el propio club.
La matrícula ya está abierta para los cursos de PNB (patrón de navegación
básica), PER (Patrón de embarcaciones de recreo) y Patrón de Yate para las
convocatorias del examen del 2 y 3 de julio, en Ibiza. El club ofrece las instalaciones del área deportiva, las embarcaciones y los profesionales titulados y
cuenta con una amplia y flexible programación de cursos, tanto en las clases
teóricas como las prácticas necesarias para obtener todas las certificaciones
para navegar con cualquier tipo de embarcación de recreo.
El CN Ciutadella recordó a sus
vetranos socios en su 90 aniversario
El Club Náutico de Ciutadella conmemoró el viernes 12 de abril con una nutrida asistencia el 90 aniversario de su fundación. Con la presencia de las máximas autoridades políticas y una representación de personalidades de los sectores empresarial, social y deportivo, el obispo Salvador Jiménez bendijo las
restauradas instalaciones construidas en 1965 gracias a la iniciativa de Andreu Triay Mayans al que se le descubrió en su memoria una escultura. El prelado también recordó con entrañables palabras a los socios fallecidos que con
su entusiasmo y esfuerzo económico hicieron posible convertir al club en el
principal referente del deporte náutico de Ciutadella. El presidente Bartolomé
Carrasco elogió a cuatro veteranos socios todavía vivos que recibieron placas
de plata de agradecimiento: Jesús de Olives, Miguel Mesquida, Antonio Cardell
y José María de Olivar, que fue distinguido como el socio de más edad.
>> BENETEAU / PRUEBAS DE NAVEGACIÓN
Seis modelos a prueba
MALLORCA PRESS
PALMA
AZUL YACHTS, distribuidor del astillero
francés Beneteau en Mallorca organizó unas jornadas de pruebas para
prensa especializada de todo el
mundo y también para clientes donde estuvieron presentes sus principales apuestas para este año. Las
pruebas se celebraron entre los días
13 y 17 de abril y tuvieron como base el Real Club Náutico de Palma.
Los visitantes pudieron descubrir tres
de las novedades de Beneteau en veleros de este año: el Beneteau Oceanis 55, el Sense 46 y el Sense 55. De
la gama de embarcaciones a motor,
también pudieron probar los nuevos
modelos Beneteau Barracuda 7,
Swift Trawler 50 y Montecarlo 5.
Al margen de poder analizar el interior, la distribución y los detalles
de las embarcaciones, los interesados pudieron salir a navegar y probar el comportamiento de los seis
nuevos modelos en el agua. Las
pruebas se realizaron en el mejor
marco posible porque las condiciones meteorológicas acompañaron
durante esa semana en la isla. De la
El Sense 46 fue uno de los modelos que pudieron probarse en Palma.
gama a vela, Beneteau ofreció los
dos últimos modelos de la serie Sense, el de 46 y el 55 pies. Se trata de
dos cruceros de referencia gracias a
su navegación sencilla y directa. Los
Sense garantizan un gran confort
de navegación y también de vida a
bordo y ofrecen la posibilidad de ser
tripulados con tripulación reducida.
Por su parte, el Oceanis 55 es un
barco donde se da prioridad a la comodidad y a la facilidad de maniobra, por lo que resulta ideal como
embarcación de charter. Por lo que
respecta a las embarcaciones a motor, en Palma pudieron probarse tres
modelos muy diferentes. La Barracuda 7, una unidad de eslora media
para la pesca y el paseo familiar; la
Swift Trawler 50, una unidad con
unas condiciones excepcionales de
navegación para los amantes de la
cultura de los viajes y la Montecarlo
5, donde se plasma todo el gusto
por el lujo y la deportividad de la
prestigiosa firma francesa.
>> DISTRIBUCIÓN
Gaceta Náutica viaja a Austria y Suiza
MALLORCA PRESS
PALMA
La edición de Gaceta Náutica en
lengua alemana llega ahora también a Austria y Suiza, además de a
Alemania. Gracias a los envíos patrocinados por la escuela de vela
Sail & Surf de Pollençaa y al despacho profesional Rambla Abogados,
ya son 110 los puntos en toda Europa donde se puede leer Gaceta
Náutica en alemán. Nuestro periódico en alemán se remite básica-
mente a clubes de vela, piragüismo
y buceo, ingenieros navales, astilleros, medios de comunicación especializados, puertos deportivos, despachos de abogados expertos en
derecho marítimo, etc. Además,
también se envía a España a todos
los corresponsales de prensa alemana destacados en Madrid, la Embajada alemana, la Cámara de Comercio de Alemania en España, etc. Los
envíos patrocinados van acompañados de una carta personalizada
por la empresa que financia el envío. La respuesta de los lectores y
profesionales ha sido muy buena y
la previsión es llegar a los 200 puntos de distribución al finalizar el
año. Evidentemente, además del
centro de Europa, Gaceta Náutica
en alemán se distribuye también en
los mismos puntos en Baleares que
su hermana en español, es decir,
prácticamente está en todos los
puertos, empresas y despachos profesionales del sector náutico.
SECTOR NAUTICO
20
>> CRUCEROS
>> BAVARIA SPAIN
Una nueva oferta de charter
en Mallorca para eventos
Dispone de cinco unidades gemelas del Bavaria Cruiser 40 S
MALLORCA PRESS
PALMA
Con su nueva flota «Match Race» la
división de charter de Bavaria Spain,
en cooperación con el Match Center
Germany, amplía su oferta de alquiler.
Para esta temporada, la empresa dispone de cinco unidades iguales del
modelo Bavaria Cruiser 40 S amarradas en Marina La Lonja, frente al casco antiguo de Palma. El velero 40 S es
la versión deportiva del Cruiser 40 estándar. Cada unidad viene dotada con
tres cabinas y dos baños, lleva mayor
convencional de alto rendimiento con
sables forzados y la posibilidad de navegar con spi y genaker.
La flota de 40 S es idónea para todo tipo de eventos de grupos, tanto
privados como de empresa. Se pueden organizar regatas, excursiones o
incentivos con salidas de uno o varios
días. En navegación costera cada barco puede llevar un máximo de 10 personas. Bavaria Spain y Match Center
Germany ofrecen todo el asesora-
Sant Antoni y Son Blanc
serán puertos Schengen
MALLORCA PRESS
PALMA
Sant Antoni de Portmany (Ibiza) y
Son Blanc (Menorca) serán considerados como puertos Schengen. La
medida permitirá a ambos puertos
suprimir los controles de aduana y
policiales entre los estados miembros
de la Unión Europea firmantes de este protocolo al que se adhirió España
en 1991. La declaración Schengen
para Sant Antoni y Son Blanc tendrá
notables beneficios para la economía
de ambas localidades, principalmente, en cuanto a la posibilidad de recibir cruceros turísticos ya que podrán
atracar en sus instalaciones barcos de
cualquier nacionalidad sin la necesidad de que previamente tengan que
pasar por otras zonas Schengen.
>> CONFERENCIA
Un Bavaria Cruiser 40 S en plena regata.
miento y apoyo necesario para organizar un evento hecho a medida. Ya
tienen varios productos elaborados
como por ejemplo «La experiencia
Match Race - regatear como los profesionales» o «Excursión de empresa»
que se adaptan a cualquier necesidad.
Son aptos para grupos de hasta 50
personas y también para participantes
sin experiencia previa. Si el cliente lo
desea las salidas y regatas son total-
mente guiadas, incluso con patrones
profesionales a bordo.
«Con esta flota pretendemos lanzar una oferta especial de charter que
todavía no existía en las Islas Baleares. Cooperamos con Match Center
Germany que ya tiene experiencia
con una flota parecida de estos veleros en el Lago de Constanza», aseguró John Rossbach, responsable de
ventas de Bavaria Spain.
MATÍAS GIL EN EL RCN PALMA. El pasado viernes 19 de abril, el empresario velero Matías Gil ofreció una conferencia en el Real Club Náutico de
Palma. Gil con una larga trayectoria, primero en Bon Vent y desde hace dos
años en Olimpics Sails, habló sobre la evolución de los tejidos en la construcción de las velas, tanto para embarcaciones de regata como para las
destinadas al crucero. Matías Gil también señaló la importancia del cuidado de las velas y su correcto mantenimiento a largo del año.
OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES)
Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431
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Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca
SECTOR NÁUTICO
>> SEMIRRÍGIDA
21
>> ACNB
Una embarcación para
descargar toda la drenalina
Este nuevo modelo, de diseño agresivo e innovador, estará en la
Boat Show Palma de la mano de Jaume Vermell Náutica
MALLORCA PRESS
PALMA
La nueva Lomac Adrenalina 9.5 está diseñada para aquellos que aman
las emociones fuertes y la vida en
el mar. Su nombre lo dice todo,
pues se trata de una embarcación
fascinante e impetuosa, creada para ser dueña de las olas. Todo ello
sin renunciar a la perfección en todos los detalles de acabados y una
gran comodidad para disfrutar a
bordo.
Versátil y personalizable gracias a
la infinita combinación de colores
de casco, interior y accesorios, la
embarcación, de nueve metros de
eslora, está motorizada con propulsores Yamaha que garantizan un
rendimiento seguro y una navegación confortable. La Lomac Adenalina 9.5 estará presente en la Boatshow Palma, en el stand de JAUME
VERMELL NAUTICA, distribuidor de la
marca en Mallorca. Además, todos
los visitantes que se interesen por
La semirrígida está motorizada con propulsores Yamaha.
la embarcación entrarán en un sorteo para asistir al Raid Volta a Mallorca 2013.
Lomac, empresa líder en embarcaciones de neumáticas y semirrígidas para la navegación de recreo y
que está presente en el mercado
desde hace más de 40 años con una
amplia gama de embarcaciones de
entre dos y once metros, ha sido
capaz de ofrecer un punto de inflexión en este sector con la creación
de la serie Adrenalina.
En la sección «charter» de la página web del distribuidor en Mallorca (www.vermell.com) se puede
encontrar una completa flota de
embarcaciones de alquiler entre las
que destaca la amplia gama de semirrígidas LOMAC.
C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles
Santa Ponça - Mallorca
T. 971 592 791 - M. 671 485 044
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Los clubes náuticos
liderarán la promoción del
turismo náutico en España
MALLORCA PRESS
PALMA
El presidente de la Confederación
Española de Asociaciones de Clubes
Náuticos (CEACNA), José Jaubert,
firmó el 16 de abril un convenio con
la secretaria de Estado de Turismo,
Isabel Borrego, que tiene por objeto
establecer un marco de colaboración
entre Turespaña y los clubes para realizar acciones de marketing dirigidas a fortalecer el posicionamiento
en el mercado internacional del producto turismo náutico este año.
El convenio aboga, entre otras acciones, por potenciar la realización
de misiones inversas para divulgar el
destino náutico España a través de la
prensa extranjera, mejorar la comunicación general, organizar presentaciones y establecer una estrategia
conjunta de promoción.
La finalidad del acuerdo es dar a
conocer las actividades de los clubes
y potenciar el turismo náutico en
temporada baja, siguiendo el ejemplo del Centro de Alto Rendimiento
de Murcia y de la regata Training
Camps Trophy del Arenal (Mallorca),
que han contribuido a desestaciona-
lizar la oferta turística facilitando el
acceso al mar a las selecciones de vela del norte y centro de Europa en
los meses de invierno.
Por otro lado, también se celebró
la Junta Directiva de la CEACNA, a la
que asistieron los representantes de
las asociaciones de Murcia, Baleares,
Valencia y Canarias. La reunión sirvió
para unificar posturas en temas que
afectan a los clubes. Uno de los más
candentes es la necesidad de impulsar una ley de mecenazgo deportivo
que frene la caída de los patrocinios.
También se habló de la Ley de
Costas. Preocupa que el nuevo texto
no prevea de manera indubitada la
derogación de los plazos concesionales al año 2018. Una redacción del
reglamento sujeta a interpretaciones
mantendría la inseguridad jurídica y
afectaría a las inversiones en los
puertos. En este sentido, Miquel Suñer, presidente de la Asociación de
Clubes Náuticos de Baleares, consideró que la Ley de Puertos del Estado ha de estar armonizada con la
Ley de Costas y se mostró preocupado por «la deriva» del trámite parlamentario de esta última norma.
C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca
T. 971 822 022 - Fax 971 822 021
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SECTOR NAUTICO
22
>> INFRAESTRUCTURAS / PUERTOS
>> CONCESIONES
Entran en servicio
los muelles de
Poniente en Palma
Rechazada la
prórroga de 10
años que pedía
Alcudiamar
CRUCEROS
M.P.
PALMA
Esta ampliación permitirá el atraque
simultáneo de siete cruceros turísticos
MALLORCA PRESS
PALMA
La Autoridad Portuaria de Baleares
ha puesto en servicio en el puerto de
Palma en el mes de abril la ampliación de los muelles de Poniente. Esta
obra era una de las grandes inversiones previstas por la entidad dependiente del Ministerio de Fomento en
respuesta a la gran demanda de atraque existente en el Mediterráneo para grandes cruceros turísticos.
Las obras fueron recibidas el pasado lunes 15 de abril en una visita
a la que asistieron el inspector del
Ministerio de Fomento, el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, José María Urrutia y los representantes de la unión temporal
de empresas formada por CYES-SATO-OHL, responsables de la construcción de la ampliación de los
muelles. La nueva infraestructura
ha contado con un presupuesto total de 37,8 millones de euros y los
trabajos han consistido en la prolongación de los muelles de Poniente con la creación de dos nuevas líneas de atraque de aproximadamente 360 metros de longitud y
treinta metros de ancho.
Respondiendo directamente a las
peticiones efectuadas por parte de
las principales navieras interesadas
en incluir la escala de Palma en sus
rutas, la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) inició en 2011 las obras
de ampliación de los muelles de Poniente para sumar cuatro nuevas líneas de atraque de más de trescientos metros de eslora. Dos años después, estas nuevas instalaciones entran en servicio sumándose a las ya
existentes, lo que permite el atraque simultáneo de hasta siete cruceros de más de trescientos metros
de eslora en el puerto de Palma.
Estas obras de ampliación eran
una petición frecuente del sector
empresarial, que reclamaban más
facilidades para este tipo de transportes que suponen un importante
impulso para la ciudad por la alta
capacidad de compra de los pasajeros que llegan a bordo de los cruceros turísticos.
La APB prevé para este año un
incremento de las escalas en el
puerto de Palma que rondará el 9
por ciento. El puerto de la capital
es el segundo de España en número de cruceristas, el cuarto del Mediterráneo y se sitúa en décimosegundo puesto del mundo.
Lo estrenó el ‘Costa Deliziosa’
El Costa Deliziosa, de 92.600 toneladas y 294 metros de eslora, fue el primer gran buque turístico que atracó, el 18 de abril, en el nuevo embarcadero de 359 metros de largo y 30 de ancho del muelle de Poniente del
puerto de Palma. El crucero, botado en 2010, con 17 cubiertas (13 operativas para el pasaje), lleva a bordo 2.826 pasajeros y 934 tripulantes. Su velocidad máxima es de 23 nudos. La llegada de este gigante de los mares
coincidió con la arribada a Palma también de otros dos grandes barcos de
cruceros: el Costa Serena, de 290 metros y con 3.780 pasajeros y el Costa
Mediterránea, de 292 metros de eslora y 2.680 pasajeros.
>> LEY DE COSTAS
«La nueva Ley dará una mayor
seguridad a las concesiones»
MALLORCA PRESS
PALMA
«Una de las más importantes aportaciones de la modificación de la Ley de
Costas de 1988 es la eliminación del
año 2018 como límite de todas las
concesiones actualmente vigentes en
el dominio público costero», anunció
Juan Carlos Plaza, jefe de Demarcación de Costas de Baleares, el sábado
día 20 de abril en el programa Gaceta
Náutica Radio. Plaza, añadió, que la
eliminación de dicha fecha se ha efectuado tanto en aras de «dar una mayor seguridad a los términos concesionales» como de «una mayor garantía y rentabilidad económica a las propias concesiones».
En este sentido, Plaza destacó que
muchas pequeñas concesiones verán
aumentado su período concesional
en unos pocos años y las grandes podrán optar hasta 75 años. Sobre las
concesiones vigentes que tienen un
plazo más largo de 2018, el jefe de
Costas de Baleares explicó que «el cri-
terio jurídico será respetar el año de finalización que ya tenían concedido y
que se vio amenazado por la Ley de
Costas de 1988». Del mismo modo señaló que a partir de ahora las grandes
concesiones, como las portuarias,
«podrán extenderse si quieren comprometerse los nuevos concesionarios
fueron dadas en pesetas y que han tenido que ser alzadas al cambio actual
en euros.
Por lo que respecta a los fondeos, el
jefe de Demarcación de Costas, resaltó
que, «por principio, la navegación y el
fondeo son libres», si bien, advirtió
que en algunos casos, «han de ser regulados, por seguridad marítima y por la
preservación de espacios protegidos». Juan
Carlos Plaza, también
destacó que, aunque
en estos casos puede
haber competencias
compartidas con otros
organismos públicos, «la última instancia la tiene siempre la Jefatura de
Demarcación de Costas».
Plaza asimismo advirtió que la modificación no afectará a los tradicionales escars y tendrán total protección
los que están declarados Bienes de Interés Cultural y aquellos que legalmente están concesionados.
«Por principio, la navegación y el
fondeo son libres, pero pueden ser
regulados por seguridad o para
preservar los espacios protegidos»
hasta un límite de 75 años».
En cuanto a la cuantía de los cánones, Plaza aseguró que no habrá cambios en este aspecto habida cuenta
que las revisiones son habituales, porque es obligación de la administración
pública actualizarlas al alza periódicamente. Plaza puso como ejemplo
aquellas concesiones cuyas cuantías
El consejo de administración de
Autoridad Portuaria de Baleares
(APB) rechazó el 19 de abril la petición de Alcudiamar de que se le
prorrogue por diez años más la
concesión como compensación a
lla década que esta entidad deportiva perdió por el enfrentamiento urbanístico entre la APB y
el Ayuntamiento de Alcúdia a finales de los años 80. Un conflicto, que causó mucha polémica,
ante la negativa municipal a
aceptar las autorizaciones de edificación en terreno portuario concedidas entonces por Juntas de
Obras del Puerto, actual APB. Alcudiamar solicitó hace unos meses a la APB que tuviera en cuenta que dicho conflicto supuso diez
años de paralización de las obras
(construcción de la sede social,
talleres y locales comerciales) por
lo que el recinto portuario deportivo no pudo entrar en plena actividad hasta 1999 cuando definitivamente se aprobó oficialmente
la finalización del proyecto.
El director de Alcudiamar, Bartomeu Bestard, se mostró sorprendido de que la APB no haya
accedido a realizar el recálculo habida cuenta que Junta de Obras
del Puerto se comprometió entonces a retrasar la concesión por
los años que se perdieron por el
contencioso entre este organismo
y el Ayuntamiento de Alcúdia.
Bestard afirmó que no entiende el
por qué ahora la APB da marcha
atrás. y resaltó que la concesión
fue dada por la entonces vigente
Ley de Puertos Deportivos de
1969 y por un período de 45 años
que fueron reducidos a 30 años
por la Ley de Costas de 1988.
Fuentes de la APB comunicaron a este periódico que el rechazo a la petición de prórroga solicitada ahora por Alcudiamar está
fundamentada en un informe de
la Abogacía del Estado en el que
se destaca que «no existe razón
objetiva que ampare la Ley para
permitir esta prórroga»
EL RINCÓN DEL
NAVEGANTE
EN MENORCA
VIVELMAR
Paseo Gumersindo Riera,
34 Local 2 · 07748 - Fornells
Tel. 971 158490
Consulte nues
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listado de
amarres en ve
nta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos
Más de 12 metros
Hasta 35 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp
BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp
BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp
CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp
CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp
DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp
DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp
DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp
DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp
ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar
ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre)
FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp
FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp
FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002)
GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 SUN LEGEND(04).Yanmar 18 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp)
JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp
NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp
PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp
PUMA 29(79). Sole 24hp
PUMA 29(79). Sole 34hp
70.000 €
30.000 €
25.000 €
20.000 €
18.000 €
14.400 €
17.000 €
7.500 €
98.000 €
35.000 €
55.000 €
23.000 €
15.000 €
18.000 €
33.000 €
15.000 €
29.000 €
39.500 €
53.000 €
17.000 €
43.000 €
18.000 €
22.000 €
25.000 €
Modelo
Precio
AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp
ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp
ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp
BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp
CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp
CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp
CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp
ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp
FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp
FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp
GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar
GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp
GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp
GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp
PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp
PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp
PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp
RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp
RODMAN 12.50 FLY (05). Volvo 2 x 430 hp
SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp
SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp
SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp
SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp
TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp
VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp
VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp
340.000 €
550.000 €
239.000 €
190.000 €
550.000 €
210.000 €
250.000 €
310.000 €
160.000 €
3.750.000 €
130.000 €
299.000 €
60.000 €
119.000 €
190.000 €
295.000 €
850.000 €
180.000 €
125.000 €
60.000 €
190.000 €
395.000 €
130.000 €
70.000 €
180.000 €
295.000 €
De 35 a 40 pies
Modelo
Precio
BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp
BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp
BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp
BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp
BENETEAU FIRST 375 (89). Volvo DII 40 hp
BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp
BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp
BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp
BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp
BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp
COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993)
FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp
LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp
MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp
MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp
NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp
PUMA 37 (83). Perkins 50 hp
TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp
X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp
60.000 €
84.500 €
30.000 €
49.000 €
39.000 €
30.000 €
45.000 €
80.000 €
115.000 €
67.000 €
45.000 €
25.000 €
64.900 €
140.000 €
180.000 €
40.000 €
55.000 €
36.000 €
44.000 €
33.000 €
115.000 €
Más de 40 pies
Modelo
Precio
BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp
BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp
BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp
CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp
COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp
DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp
DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp
FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp
FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp
GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp
GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp
GRAND SOLEIL 46 S (2010). Volvo 75 hp
HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp
JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp
LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp
MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2x73hp (exc. condición)
TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp
TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp
WALLY 60 (02). Yanmar 88 hp
X-YACHTS 41 ONE DESIGN (08). Volvo 40 hp
105.000 €
95.000 €
163.000 €
50.000 €
255.000 €
280.000 €
80.000 €
125.000 €
150.000 €
85.000 €
120.000 €
385.000 €
375.000 €
99.900 €
115.900 €
98.900 €
183.000 €
219.900 €
330.000 €
250.000 €
400.000 €
120.000 €
700.000 €
145.000 €
Llaüts
Modelo
BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp
COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp
COPINO 45 (87). Volvo 2 x 100hp
COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.
CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp
LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp
LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp
MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp
MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp
MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp
MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp
MYABCA 28 (93). Sole 90hp
MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado)
SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp
TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp
Precio
5.000 €
30.000 €
30.000 €
60.000 €
36.000 €
30.000 €
180.000 €
39.000 €
45.000 €
105.000 €
115.000 €
119.000 €
385.000 €
40.000 €
65.000 €
11.000 €
25.000 €
De 7 a 12 metros diésel
Modelo
Precio
BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp
BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp
BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp
BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp
BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp
BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp
CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp
FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp
FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp
FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp
FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp
FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp
FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp
FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp
GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp
GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp
GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp
GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp
GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp
HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp
JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp
OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp
PRINCESS 286 RIVIERA (889. Volvo 2 x 200 hp
PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp
RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp
RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp
RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp
RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp
RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp
SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque)
SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp
STARFISHER 840 WA (05). Yanmar 2 x 160 hp
STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp
SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V
OLVO 2 X 285 HP
SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp
58.000 €
84.900 €
65.000 €
110.000 €
59.900 €
60.000 €
90.000 €
25.000 €
29.000 €
50.000 €
57.000 €
100.000 €
80.000 €
40.000 €
145.000 €
35.000 €
25.000 €
39.000 €
50.000 €
90.000 €
100.000 €
18.000 €
27.500 €
55.000 €
18.000 €
70.000 €
45.000 €
60.000 €
190.000 €
20.000 €
25.000 €
59.000 €
80.000 €
175.000 €
40.000 €
De 7 a 12 metros gasolina
Modelo
Precio
BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp
BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp
CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp
CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp
CROWNLINE 260 LS (08). Mercruiser 304 hp
CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp
ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp
FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp
JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp
JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp
LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp
MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp
PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp
RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp
REGAL 2465 COMMODORE (02). Volvo 220 hp
RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp
RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp
RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp
SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre)
SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque)
SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (remolque)
SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp
SEMIRRIGIDA NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar
SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp
STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp
SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp
ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque)
Modelo
Clásicos
CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp
CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp
CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge
GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp
KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp
KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp
15.000 €
27.000 €
52.000 €
8.500 €
39.900 €
57.000 €
50.000 €
50.000 €
35.000 €
20.000 €
22.000 €
12.000 €
35.000 €
12.000 €
18.000 €
40.000 €
29.000 €
50.000 €
20.000 €
15.000 €
20.000 €
45.000 €
18.000 €
45.000 €
65.000 €
26.000 €
11.000 €
Precio
169.000 €
120.000 €
250.000 €
150.000 €
150.000 €
20.000 €
w w w. b r o k e r m a r. c o m
Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA
Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: [email protected]
Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró
Coordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
www.gacetanautica.es
a contracorriente
Con motivo de mi último artículo en
el que cuestionaba la parcialidad de
los ecologistas al responsabilizar al PP
por los lodos contaminados del puerto de Mahón tras haber estado callados durante los 20 años que estuvo el
consistorio mahonés en manos del
PSOE, como era de esperar, a algunos
no les ha gustado nada que haya
puesto en evidencia que es este último partido el culpable de la contaminación. En respuesta a mis palabras,
han cargado contra mí con toda clase
de improperios con la sola intención
de desprestigiarme. Sin rebatir ni uno
solo de mis argumentos. O sea, la ha-
Profetas pentecostales
PEPE QUIROGA
[email protected]
bitual muestra de la izquierda política
de desacreditar a sus contradictores
intentando descalificar a la persona
en vez de refutar adecuadamente lo
que se les critica o se les dice. Nada
nuevo que no sepamos, ya curados de
espanto como estamos de unos señores que dan por hecho que es un atrevimiento el oponérseles, al ser como
se creen ser, dueños de la verdad única medioambiental, los grandes profetas pentescostales de la naturaleza.
Pues bien, no lo son. Los ecologistas han sido y son unos grandes demagogos. No han dudado en numerosos casos en manipular la estadística científica y en presentar sus denuncias de forma engañosa o falaz,
con apariencia de conceptos correctos. Y lo peor: con primitivistas mensajes apocalípticos que no solo no son
reales sino que además nunca se han
cumplido. Veamos él último. El Panel
Internacional sobre Cambio Climático
de Naciones Unidas (IPCC) acaba de
reconocer hace apenas unos días que
las catastrofistas predicciones ecologistas sobre el aumento de los océanos por el deshielo del Ártico y de la
Antártida no van a tener lugar, por-
que contrario a lo anunciado por estos, el supuesto calentamiento global
no solo no se está produciendo sino
que contrariamente a lo esperado los
gases de invernadero producen menos calor de lo que se creía. Y aún
más: este organismo añade que un
calentamiento moderado será beneficioso para el crecimiento de cultivos y
la salud humana.
No debe extrañar por consiguiente
que seamos muchos los que mostremos incredulidad ante lo contradictorio. Que seamos cada vez mas los que
estamos hartos de unos ecologistas
que partiendo de principios científicos
verdaderos deducen consecuencias
falsas que nos tratan de vender como
infalibles resultados probados a corto
y medio plazo. Cuando, como ha quedado demostrado, una y otra vez, sus
pronósticos reiteradamente han fallado. Una cosa es que se preocupen, como todos, del entorno medioambiental, y otra muy distinta, que visionarios, fanáticos auguren desastres a tutiplén. Este es el exceso que yo rechazo. No quiero someterme a la credulidad que nos exigen. No me da la gana. No tienen ninguna autoridad ni
para bendecirme como salvador medioambiental ni para condenarme como enemigo de la naturaleza por no
hacerles caso.
También me opongo a que las actividades de los grupos ecologistas sean subvencionadas con dinero público, un dinero que en todo caso debería ser invertido en programas de investigación de instituciones científicas
acreditadas, habida cuenta que sus
asociaciones no lo están como tales. Y
ya puesto a cuestionar su labor, creo
que el GOB nos debe explicar su presencia en el comité técnico de la Comisión Balear de Medio Ambiente en
donde tiene acceso directo a todos los
expedientes oficiales que son competencia de este importante organismo.
Donde tiene voz para aportar cualquier duda que tenga sobre ellos sin
necesidad de manifestarse en las calles. Me gustaría saber, por tanto ¿cómo teniendo este privilegio de acceder a información oficial, confidencial, que todavía ni siquiera es pública, el GOB se nos presenta como un
gran ente sin cuya tarea investigadora
estaríamos sometidos a toda clase de
desmanes ocultados por los políticos?
¿Cómo es posible si los ecologistas
son informados de primera mano por
estos? Este tejemaneje no está nada
claro. Creo que el GOB debería darnos
una explicación al respecto ¿No creen
ustedes?
SE ALQUILA AMARRE
20x6 METROS
Número 3 de Puerto Adriano
(zona ampliación)
Precio 5.600 €/mes
Interesados llamar al
TF.629547415 (Vicente)

VELA - Gaceta Náutica

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