Vuelo de monitoreo - SRVSOP - Sistema Regional de Cooperación

Aprobación de aeronaves y
explotadores para realizar
operaciones RVSM
Módulo 7
Requisitos de monitoreo
Vuelo de monitoreo
Permite observar y evaluar la performance de
mantenimiento de altitud de las aeronaves y el
cumplimiento los requisitos establecidos para una
operación RVSM.
 Solo es necesario realizarlos sobre una muestra de
las aeronaves de un mismo explotador.

2
26/10/2015
Vuelo de monitoreo
Para este efecto, por cada tipo de aeronave, se
definen grupos y dentro de cada grupo se toma una
muestra, la que será sometida al monitoreo en una
cantidad y plazo establecido en CA del SRVSOP.
 El vuelo de monitoreo no es un requisito que deba
ejecutarse previo a la autorización RVSM.

4
Vuelo de monitoreo
Los datos recogidos durante el vuelo son analizados
por un Centro Técnico al interior de un organismo
regional de vigilancia (RMA), que calculará el error
total vertical (TVE), la desviación de la altitud
asignada (AAD) y el error del sistema altimétrico
(ASE), e informará a la AAC respectiva.
 Son aceptables valores de ASE no superiores a 200
pies

5
Vuelo de monitoreo
Datos de
monitoreo
Vuelo de
monitoreo
ASE
AAC
Centro técnico RMA
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Vuelo de monitoreo
True Geometric Altitude
Altimetry System
Error
Total Vertical
Error
(ASE)
Indicated Altitude (Cockpit)
(TVE)
Correspondence Error
Flight Technical
Error
Transponder Altitude
(Mode C or S)
(FTE)
Altitude Desviation
(AAD)
Assigned altitude
7
Requisitos de monitoreo
TIPO DE AERONAVE
MONITOREO MÍNIMO POR
EXPLOTADOR PARA CADA GRUPO
DE AERONAVES
A30B, A306], [A312(GE), A313 (GE)], [A312 (PW),
A313 (PW)], A318, [A319, A320, A321], [A332, A333]
[A342, A343], A344, A345, A346.
Serán monitoreadas dos (2) aeronaves
de cada flota* de cada explotador tan
pronto como sea posible, como
máximo seis (6) meses después de la
emisión de la certificación operacional
RVSM, o seis (6) meses después de
iniciadas las operaciones RVSM en la
Región CAR/SAM, lo que ocurra más
tarde.
* Para los efectos de monitoreo, una
aeronave dentro de un (1) corchete [ ]
puede
ser
considerada
como
perteneciente al mismo grupo de
monitoreo. Por ejemplo, un (1)
explotador con seis (6) A332 y cuatro
(4) A333 puede monitorear un (1) A332
y un (1) A333, o dos (2) A332, o dos (2)
A333.
CATEGORÍA DE MONITOREO
1
Grupo aprobado y sus datos de
monitoreo indican cumplimiento
con los estándares RVSM.
Definición de grupo: Las aeronaves que han sido fabricadas
bajo un diseño y producción
idénticos, para la certificación de
aeronavegabilidad RVSM forman
parte de un grupo establecido en
un documento de certificación
RVSM (por ejemplo, boletín de
servicio, certificado de tipo
suplementario, hoja de datos del
certificado de tipo).
B712, [B721, B722], [B733, B734, B735], B737
(Cargo), [B736, B737/BBJ, B738/BBJ, B739], [B741,
B742, B743], B74S, B744 (5” Probe), B744 (10”
Probe), B752, B753, [B762, B763], B764, B772, B773.
CL60 (600/601), CL60(604), C560, [CRJ1, CRJ2], CRJ7.
DC10.
[E135, E145].
F100.
GLF4, GLF5.
H25B.
LJ60, L101.
MD10, MD11, MD80 (todas las series), MD90.
8
Requisitos de monitoreo
CATEGORÍA DE MONITOREO
2
3
Grupo con certificación,
pero que no cuenta con
suficiente información de
monitoreo, para que una
aeronave sea pasada a
Categoría I.
Sin grupo
Definición
de
sin
grupo: Las aeronaves
que no estén incluidas
dentro de la definición
de
grupo
para
certificación
de
aeronavegabilidad
TIPO DE AERONAVE
MONITOREO MÍNIMO POR
EXPLOTADOR PARA CADA GRUPO DE
AERONAVES
Otros grupos de aeronaves, o aquellas
mencionadas a continuación:
A124, ASTR.
B703, B731, B732, BE20, BE40.
C25A, C25B, C500, C525, C550**, C56X,
C650, C750, CRJ9.
[DC86, DC87], DC93, DC95.
F2TH, FA20, FA10, [FA50, FA50EX], F70,
[F900, F900EX].
GALX, GLEX, GLF2 (II), GLF (IIB), GLF3.
H25B(700), H25B(800), H25C.
IL62, IL76, IL86, IL96.
J328.
L29(2), L29(731), LJ31, [LJ35, LJ36], LJ45,
LJ55.
PI80, PRM1.
SBR1.
TU134, TU154, TU204.
YAK42.
El sesenta por ciento (60%) de las
aeronaves de cada flota de un explotador
(redondéese si el resultado no es entero),
tan pronto como sea posible, pero como
máximo hasta seis (6) meses después de la
fecha de emisión de la certificación
operacional RVSM, o hasta seis (6) meses
después del inicio de las operaciones RVSM
en la Región CAR/SAM, lo que ocurra más
tarde.
Certificación de aeronaves sin grupo.
El cien por ciento (100%) de las aeronaves
deben ser monitoreadas tan pronto como
sea posible, pero como máximo hasta seis
(6) meses después de la emisión de la
aprobación RVSM o a hasta seis (6) meses
después del inicio de las operaciones RVSM
en la Región CAR/SAM, lo que ocurra más
tarde.
9
**Véase la tabla de grupos de aeronaves
para los detalles de monitoreo de V550.
Periodicidad del monitoreo

Periodicidad del monitoreo




Inicial: CARSAMMA y Apéndice F, LAR 91
Periódico: Anexo 6, Parte I, Enmienda 34
Punto 7.2.7
Por cada explotador autorizado a operaciones
RVSM



Inicial a mas tardar 6 meses posterior a la
autorización inicial o inicio de operaciones RVSM.
Dos aviones por cada grupo,
Periódico una vez cada dos años o intervalos de 1000
horas de vuelo por avión (el intervalo más extenso).
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Organismo regional de vigilancia (RMA)
Ayuda a la aplicación y uso seguro continuo del
RVSM dentro del espacio aéreo designado.
 Funciones





Mantener una base de datos de las aprobaciones
Monitorear la capacidad de mantenimiento de altura de
las aeronaves y la ocurrencia de grandes desviaciones
(LHD)
Reportar las evaluaciones de seguridad
Iniciar las acciones correctivas si los requisitos RVSM no
se cumplen
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Agencias de monitoreo








SATMA - South Atlantic Monitoring Agency
PARMO - Pacific Approvals Registry and Monitoring
Organisation
CAR/SAM Regions Monitoring Agency
NAT PCO - North Atlantic Programme coordination Office
MAAR - Monitoring Agency For Asia Region
MID Region - ICAO Middle East (MID) Office
MIDRMA - Middle East Regional Monitoring Agency
NAARMO - North American Approvals Registry and
Monitoring Organisation
12
Agencias de monitoreo






Information on CFMU IFPS Flight Plan Conformance checking
for RVSM
Web site of the ARINC Corporation which provides RVSM
support for the NAT region
EUROCONTROL
Australian Airspace Monitoring Agency (AAMA)
AFI (African and Indian Ocean) RVSM
ICAO
Eastern
and
Southern
Africa
Office
United States Domestic Reduced Vertical Separation
Minimum
13
Tipos de monitoreo
HMU - Ground Based Height Monitoring Units
Es un sistema basado en tierra que consta de dos
componentes principales:

HME
(Elemento
de
monitoreo
de
altura)
Son unidades terrestres que utilizan la técnica de
multilateración para calcular la altura real de una aeronave.

TMU (Unidad de monitoreo del error total vertical).
Con la información enviada por cada uno de los elementos
HME que componen un HMU, la TMU calcula los valores
del TVE, AAD y ASE.
14
Tipos de monitoreo
HMU - Ground
Monitoring Units
Based
Height
Para obtener una medición HMU es
necesario que la aeronave esté en
vuelo nivelado por un mínimo de 5
minutos, entre FL290 y FL410
(inclusive) y dentro de la cobertura
de la HMU.
Estas unidades se
instaladas en Europa
encuentran
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HMU:Height Monitoring Unit
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Tipos de monitoreo
AGHME - Aircraft Geometric Height Measurement Element
Es un sistema de medición de altura geométrica basado en
tierra, desarrollado por la FAA.
Estos sistemas están colocados en lugares fijos en los Estados
Unidos y Canadá, y permiten medir automáticamente la altura
geométrica de las aeronaves que vuelen en el área de cobertura
de una AGHME.
Al igual que el sistema HMU, utiliza la técnica de multilateración.
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Tipos de monitoreo
Location
Operational
Status
Flight Planning Information
Notices
Location Overview
Atlantic City, New Jersey
YES
In Service
Optimal Coverage Area
None
Current Weather Conditions
Location Overview
Wichita, Kansas
YES
In Service
Optimal Coverage Area
None
Current Weather Conditions
Location Overview
Cleveland, Ohio
YES
In Service
Optimal Coverage Area
None
Current Weather Conditions
Location Overview
Phoenix, Arizona
YES
In Service
Optimal Coverage Area
None
Current Weather Conditions
Portland, Oregon
NO
TEST MODE
Ottawa, Ontario
NO
Out of Service
Lethbridge, Alberta
YES
In Service
**Tentative operational
date 2013**
Location Overview
Optimal Coverage Area
Location Overview
Optimal Coverage Area
Restore date TBD
None
http://www.tc.faa.gov/act-500/niaab/rvsm/AGHME_main.asp
Tipos de monitoreo
GMU – GPS based Monitoring Unit
El GMU es un sistema portátil de registro de información GPS,
que se instala a bordo de la aeronave a monitorear.
La información recolectada por el GMU, junto al registro de la
respuesta del ATC Modo C y las condiciones meteorológicas,
permiten realizar los cálculos del TVE, AAD y ASE de la aeronave,
por parte de un Centro Técnico.
Para esta medición solo basta volar durante 30 minutos en un
nivel RVSM, sin necesidad de sobrevolar un lugar en particular.
19
Tipos de monitoreo
GMU – GPS based Monitoring Unit
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Tipos de monitoreo
GMU – GPS based Monitoring Unit
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Tipos de monitoreo
GMU – GPS based Monitoring Unit
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26/10/2015
Organismos de vigilancia
CSSI, Inc. GMS Operations Coordinator:
Tel +1 202-554-1050 or 866-GMU-8111
Fax +1 202-863-2398
[email protected]
http://www.cssiinc.com/rvsm/
ARINC, Inc. GMU Operations:
Tel +1 410-266-4707
Fax +1 410-573-3007
[email protected]
http://www.arinc.com
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Agencia de monitoreo para las regiones del Caribe y
Sudamérica
CARSAMMA
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26/10/2015
CARSAMMA – Agencia de monitoreo para
las regiones del Caribe y Sudamérica


Los explotadores y la Autoridad de Aviación Civil del Estado
deben usar el formulario CARSAMMA F1 para presentar los
datos del punto de contacto.
Los explotadores envían los siguientes datos a la AAC de los
Estados:
1.
2.
3.
4.
5.

tipo de aeronave,
serie,
número de registro,
número de serie del fabricante, y
código del Modo S (en el formato hexadecimal)
Los explotadores deberán inspeccionar y/o modificar las
aeronaves de acuerdo con las exigencias de
aeronavegabilidad RVSM.
30
CARSAMMA – Agencia de monitoreo para
las regiones del Caribe y Sudamérica




Establecer procedimientos con relación a las prácticas y
programas
(reparación
y
mantenimiento)
de
aeronavegabilidad continua.
Una vez recibida la aprobación de aeronavegabilidad, el
Operador deberá contactar un especialista para planear el
vuelo de monitoreo.
El contratista GMU deberá enviar a la CARSAMMA los datos
colectados durante el vuelo de monitoreo.
CARSAMMA calculará el ASE y, si el resultado está dentro de
los parámetros requeridos, será enviado a la AAC del Estado
de matrícula (ASE Letter).
31
CARSAMMA – Agencia de monitoreo para
las regiones del Caribe y Sudamérica


La Autoridad de Aviación Civil del Estado debe usar el
formulario CARSAMMA F2 para presentar los datos de
conclusión de aprobación de la aeronave.
CARSAMMA mantendrá una base de datos actualizada de las
aeronaves aprobadas RVSM.
32
Aeronaves aprobadas RVSM CAR-SAM
33
Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación
RVSM
Identificación ICAO según
Doc. 7910
34
Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación
RVSM
Identificación ICAO según
Doc. 7910
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Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación
RVSM
Identificación ICAO según Doc.
8585
Aviación General “IGA”
Estado “MIL”
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Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación
RVSM
Designador ICAO Doc 8643
37
Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación
RVSM – Doc. 8643 – Aircraft Type Designators
http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/default.aspx
38
Formulario CARSAMMA F2 – Registro de aprobación
RVSM
Dirección de aeronave en
Hexadecimal (Anexo 10)
39
Formulario CARSAMMA F2
40
Formulario CARSAMMA F3 - CANCELAMIENTO DE LA APROBACIÓN PARA
OPERAR EN EL ESPACIO AÉREO RVSM DE LAS REGIONES CAR/SAM
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