BMW R 7 La gran Señora Art Déco Stephanie Rowe

Transcripción

Stephanie Rowe
Nacida para Rodar
BMW R 7
La gran Señora Art Déco
Editores
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Jefe de Redacción
Andrés Martínez
Luis Sánchez
Amael Vizzuett
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Consejo Editorial
Coordinación
Editorial
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Francisco García
Óscar Peralta
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Diseño y Arte
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Ámbar Ramírez
Hugo Luna
Viridiana Flores
Community Manager
José Mena
Comunicación
Lucía Sada
Legal
Fernando Hernández
Administración
Ventas y Publicidad
Jaime Ortiz
Elizabeth Morado
Queremos agradecer las facilidades otorgadas
para la realización de esta edición, en especial a
Karla Wheelock por compartir sus aventuras con
nuestros lectores, el tiempo otorgado por el equipo
de Stephanie Rowe para la entrevista con Boxer
Motors; a Isabel Suppé por tomarnos en cuenta
en sus rodadas, y a todos y cada uno de los
BM´s que edición a edición nos apoyan buscando
adquirir la revista en los Sanborn´s de su localidad,
suscribiéndose o simplemente formando parte de
alguno de los moto clubes del país. Agradecemos
al nuevo equipo de Boxer Motors que con su
esfuerzo, innovamos, remodelamos y mejoramos,
la forma de hacerles llegar la información que tanto
les apasiona en nuestro remodelado sitio web que
además, ahora es trilingüe.
Queremos felicitar al BMW Moto Clubes México
A.C. por los acuerdos a los que se llegó en la
Asamblea General celebrada en Guadalajara, Jalisco
para consolidar la asociación. Felicidades al BMW
Motorrad Club Ciudad de México A.C. por cumplir
10 años, demostrando ser un ejemplo de estructura y
forma. A Rubén Pavón por su franca mejoría después
de su accidente. Felicitaciones también para Willy
Morgan, quien es motociclista BMW desde hace 66
años. Queremos reconocer también el reciente logro
de Amael Vizzuett, nuestro compañero y artista de
la Serie Coleccionable, por la exposición: Diálogo
de mexicanidades. Nuestros mejores deseos para
nuestra querida amiga y colaboradora, Alicia Sornosa,
quien fue nombrada recientemente embajadora de
BMW Motorrad en España.
Cuando decidimos emprender este reto, sabíamos
que íbamos a enfrentarnos a toda clase de
vicisitudes y dificultades.
Hasta ahora lo más difícil ha sido no la parte
económica, como pudiera parecer, sino romper
la dinámica de indiferencia de la comunidad que
atendemos: son pocos los que demuestran gran
interés, quienes participan y comparten sus
experiencias, acciones, viajes, recomendaciones
y demás aportes; la gran mayoría no contribuye
ni enriquece, simplemente espera que se le dé
sin ningún esfuerzo a cambio. Es a los primeros
a quienes nos debemos y a quienes queremos
atender, acompañarlos, mantenerles informados y
en comunicación.
Como nosotros, México pasa por un momento
especial, lleno de retos y complicaciones, pero
estoy seguro que ambas entidades tienen
la misma solución en el futuro: trabajar con
dedicación, honestidad y esfuerzo, no existe
ninguna otra fórmula que asegure la supervivencia
y consolidación.
Con mucho orgullo hemos logrado tener en una
misma edición a dos grandes mujeres como
Karla Wheelock y Stephanie Rowe, ejemplos de
valentía, de perseverancia y dedicación, cuyas
lecciones de vida nos indican que el suyo es el
camino correcto, hay que seguir adelante sin
importar la adversidad.
En el próximo número anunciaremos muchas
sorpresas y mejoras, que estamos seguros se
convertirán en un parteaguas dentro de nuestros
medios de comunicación, que fortalecerán a Boxer
Motors y consolidarán sus capacidades de atender
a nuestra gran comunidad.
Asimismo, una vez más les invito a que convivan
con nosotros, enviandonos la información que
quieran compartir con toda nuestra comunidad:
fotos, reseñas e información comercial de interés
para los BM’s. Sobre todo les invito a que tengamos
los elementos de comunicación necesarios y
suficientes para consolidar y enriquecer nuestra
propia cultura e identidad.
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Suscripciones [email protected]
En el artículo Acaponeta dentro de nuestra pasada
publicación de Boxer Motors NÚMERO 25 AÑO
05, emitimos por error el nombre del Sr. Roger Von
Gunten, quien amablemente consiguió que el equipo de Rodando X México, visitara la casa del artista
Vladimir Cora en el municipio del estado de Nayarit.
BOXER MOTORS AVENTURA SEGURIDAD LIBERTAD, Año 5, No. 26, 2013, es una publicación bimestral editada por Boxer
Motors, S. A. de C. V., Cuauhtémoc 158 – B1 Col. Tizapán San Ángel, Delegación Álvaro Obregón, C.P. 01090, México, D. F. Tel. 91 71 91 50,
www.boxer-motors.com Editor responsable: Andrés Armando Martínez y Crespo. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo
No. 04-2012-070511420200-102, NÚMERO ISSN: 2007 - 1973. Licitud de Título No. 14510, Licitud de Contenido No. 12083,
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Boxer Motors | Año 5 No. 26
Todos los procesos deben ser dinámicos, es por
eso que hemos logrado con mucho esfuerzo y
dedicación publicar los primeros 26 números a lo
largo de estos cinco años, siempre en la búsqueda,
prestos siempre a realizar las reformas, mejoras y
adecuaciones que en ese momento consideramos
vitales o necesarias para servir mejor.
Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor
de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los
contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización de Boxer Motors, S. A. de C.
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3
Ficha Técnica
BMW R 7
6
18
Viaje Internacional
Stephanie Rowe
Aventura
Isabel Suppé
24
Seguridad y Manejo
Casco y cabeza, tal para cual
36
Curva Peraltada
30
Recomendaciones
46
42
Álbum Fotográfico
48
12
10
Evento BMW
Chihuahua,
la candidatura del norte
Evento Clubes BMW
De Sol a Sol
Entrevista
Karla Wheelock
Rodando X México
Puerto Vallarta
Serie Coleccionable
50
52
El chasis tubular de los modelos anteriores se dejó
atrás y se creó uno de acero estampado que cubría
en forma integral todo el conjunto. El motor estaba
suspendido de esa elegante estructura y oculto a
la vista, en otra solución innovadora. La carrocería
también contaba con sendos estribos integrales
que protegían los pies del motociclista.
BMW R 7
La gran Señora Art Déco
El tanque de gasolina, que tradicionalmente se
montaba sobre el chasis, se guardó bajo la carrocería
aerodinámica. Así, la R 7 se adelantó generaciones
a su tiempo. El panel de la derecha puede abrirse
para tener acceso al sistema eléctrico.
Amael Vizzuett
[email protected]
Luce como una máquina futurista, como la motocicleta que un
día habrá de correr por las vías de una ciudad espacial. Y sin
embargo, la BMW R 7 se construyó en el distante 1934. El ingeniero Alfred Böning la creó como un prototipo que debería demostrar la capacidad técnica y estética de la compañía bávara.
El resultado fue absolutamente innovador, no solamente por
sus líneas revolucionarias, sino también por sus soluciones
mecánicas. Ya en este siglo se le redescubrió para someterla
a una restauración perfecta que le devolvió todo su esplendor.
El debut de la aerodinámica
Los comentarios suelen definir a la R 7
como una motocicleta “art déco”, sin
embargo, dentro de ese concepto se abarcan
varias vertientes del periodo de entreguerras.
En la suspensión delantera hizo su debut la
Su diseño corresponde en esencia a la estilización horquilla telescópica, que se había de convertir
aerodinámica, la cual se conoció en los Estados en equipo de norma en las motocicletas del
Unidos como “airstream”.
porvenir; otra solución inédita fue el cambio de
relaciones mediante una palanca de velocidades,
Esto significaba que las formas eran redondeadas en el costado derecho, con diagrama de “H” a la
y esbeltas, a fin de oponerle al aire la menor manera de los automóviles de carreras. Era un
resistencia posible. Así el estilo se alejaba de las dispositivo elegante, eficaz y original.
líneas rectas que habían predominado durante
los años 20. “Debe parecer que siempre corre a El asiento estaba suspendido mediante pequeños
velocidad vertiginosa, incluso cuando permanezca muelles; en la reluciente cubierta superior
inmóvil”, decía la consigna de la época.
terminada en cromo se empotraba el medidor de
la presión de aceite, con un diminuto emblema
Durante los años 30, el estilo aerodinámico abarcó BMW en el cuadrante; el velocímetro, entonces
a los coches de carreras, los de pasajeros y las modernísimo, carecía de aguja, pues era de tipo
locomotoras de vapor que movían los trenes de digital y funcionaba con un disco giratorio, sistema
pasajeros más lujosos; la primera de ellas fue the que se utilizaba en algunos coches de lujo, como el
Commodore Vanderbilt, de la línea The New York suntuoso Duesenberg. En su cuadrante se alojaba
Central, que se presentó precisamente en diciembre también el odómetro.
de 1934, el mismo año en que se lanzó la famosa
autovía diesel aerodinámica Pioneer Zephyr, de la
El conjunto se integraba en la parte
compañía Trenes de Chicago, Burlington y Quincy.
superior de faro ojival.
Todo esto sucedía el mismo año en que se
construyó la BMW R 7. De manera que fue un
producto del espíritu vanguardista de su
tiempo; sin embargo, el equipo de Alfred
Böning logró una estética original dentro
de la vertiente aerodinámica; en las
salpicaderas, y sobre todo en los
remates de los escapes, existe cierta
remembranza de las ondulantes líneas
del art nouveau, entonces ya olvidado.
Cuando la BMW emprendió este proyecto, la apariencia que predominaba
en muchas motocicletas era aún
de bicicletas motorizadas; otras
ya tenían el perfil clásico de las
verdaderas motocicletas, pero la R 7
logró que todas las demás máquinas
se vieran antiguas.
7
El motor denominado M205/1, era
del tipo bóxer, de 800 cc, obra de
Leonhard Ischinger. Fue el primer
motor BMW con diseño en túnel
de una pieza; el cigüeñal se forjó
también en una sola pieza.
Las cabezas de las bielas eran
desmontables y se montaban en
cojinetes lisos. El cilindro y la culata
se integraban en la misma unidad,
con lo que se eliminó la antes
indispensable junta que causaba
algunos problemas.
Como el árbol de levas estaba
debajo del cigüeñal, los taqués
quedaron bajo los cilindros, lo que
mejoró la posición de las válvulas y
las bujías. La cámara de combustión
era semiesférica; este novedoso
conjunto logró superar el desempeño
de las anteriores plantas
de fuerza bávaras.
En 1969, Alfred Böning pudo retomar algunas de estas características
en la Serie /5.
bodegas de la fábrica alemana,
donde se salvó de sucumbir
durante los bombardeos aliados de la II Guerra Mundial.
Mas la oxidación, pudo haber
destruido a la larga lo que las
bombas habían respetado;
por fortuna, en 2005 se le
descubrió y la BMW puso en
juego todos sus recursos para
la restauración.
Hans Keckeisen y su equipo
trabajaron duramente para devolverle la solidez y la belleza al
chasis, hasta que pudo portar de
nueva cuenta el motor. Por fin,
la R 7 pasó a la fase de pintura
y acabados, se le añadieron las
La R 7 contaba con el 70% de partes que restaban y quedó
sus componentes, pero la co- lista para su nueva presentación.
rrosión había dañado muchas
de las piezas.
En la actualidad, la R7 no permanece guardada en el Museo
Sin arredrarse, BMW Mobile BMW; por el contrario, puede
Tradition –hoy BMW Classic— vérsele en acción cuando el hecho
responsable del patrimonio lo amerita, como sucedió durante
histórico de la fábrica bávara, las Jornadas BMW Motorrad, en
aceptó el gran desafío.
Garmisch Partenkirchen.
Fue un proceso largo Su presencia en el famoso Cony muy costoso, que curso de Elegancia en Pebble
implicó a varios Beach, en 2012, despertó gran
Una segunda juventud
expertos, como Hans Keckeisen
y Armin Frey, especialista en
motores BMW antiguos. Por
ventura, se conservaban los
planos originales.
Por extraño que parezca, la BMW
R 7 no se presentó en ninguna
feria de importancia. Por su costo
nunca se puso en producción; el
único ejemplar se guardó en las
Algunas de las piezas, que también
se habían usado en otros modelos,
se consiguieron sin grandes problemas; Frey tuvo que construir las
partes específicas de la R 7.
La caja de cuatro velocidades, la
transmisión y el sistema eléctrico
también se reconstruyeron por
completo.
R 7 1934
Motor:
bóxer de dos cilindros y
cuatro tiempos.
Embrague:
monodisco seco operado por cable.
Desplazamiento:
79 centímetros
cúbicos.
Arranque
por pedal.
Diámetro por carrera:
83 mm × 73 mm.
Transmisión:
por cardán.
Potencia
34.94 HP (25.7 kW) a
5,000 rpm
Suspensión delantera:
horquilla telescópica.
Chasis:
Acelerador
operado por cable.
de acero estampado
tipo monocasco.
Válvulas por cilindro:
2
Freno delantero:
de tambor.
Bujías por cilindro:
2
Freno trasero:
de tambor.
Alimentación
por carburador.
Velocidad maxima:
145 km/h.
Posición del motor:
longitudinal.
Peso en seco:
178 kg.
Disposición de las
válvulas:
Transmisión:
OHV, válvulas a la
cabeza.
manual con palanca de
velocidades en H.
expectación y se convirtió en estrella de numerosos reportajes.
La BMW R 7 se considera uno de
los ejemplos más depurados de la
armonía entre la funcionalidad y la
estética. Como todos los vehículos
clásicos, llama la atención incluso
de quienes poseen los modelos
más avanzados de la actualidad.
9
que satisface a los diferentes niveles de turis
mo: hay galerías, hay discotecas, hay toda
clase de actividades. No deben olvidar visitar el
restablecido malecón, el cual, además de ganar
un premio de arquitectura, también está pensado
para servir como un museo al aire libre.
Puerto Vallarta
Deslumbrante
Yaravit Ríos Buenrostro
[email protected]
En la primera noche, nuestros aventureros visitaron
un reconocido restaurante italiano de mucha
tradición. En la segunda noche asistieron al café de
los artistas, que se caracteriza por ser un restaurante
de alto nivel, de los que se pueden encontrar en
cual-quier capital cosmopolita del mundo.
El dueño y chef principal, director, manager,
promotor, Thierry, trató a todo el equipo de Rodando
x México con una espectacular preferencia.
Este puerto es vibrante, fuerte, un polo natural que
no tiene más que forma de crecer, de mejorar y
desarrollarse.
El Secretario de Turismo, José de Jesús Gallegos
Álvarez, acompañó a nuestros pilotos a desayunar
en un restaurante llamado Las Palomas, donde les
mostró que el gobierno busca mejorar la calidad de
vida de los pobladores.
En Vallarta uno puede realizar turismo de aventura,
turismo extremo, rapel, caída libre, rafting, todas
estas actividades con guías profesionales.
Para retomar la filmación nuestros pilotos salieron
de San Blas hacia Puerto Vallarta, visitaron la espectacular zona de manglares llamada, La Tobara.
Un lugar lleno de pantanos en el que realizaron un
recorrido en lanchas, aprendiendo de la flora y la
fauna del lugar.
Los manglares son importantes, porque es un tipo
de biomasa formada por árboles muy tolerantes a
la sal, que ocupan la zona intermareal cercana a
las desembocaduras de cursos de agua dulce de
las costas de latitudes tropicales de la Tierra.
Su nombre deriva de los árboles que los forman,
los mangles; el vocablo mangle de donde se deriva
mangrove (en alemán, francés e inglés) es originalmente guaraní y significa árbol retorcido.
Finalmente el equipo de filmación llegó a un
cocodrilario, que cuenta con la crianza de ejemplares que al nacer miden poco más de 20 cm. de
largo. Se alimentan principalmente de insectos,
pequeños peces, anfibios y caracoles; a medida
que crecen tienden a obtener presas de mayor tamaño como son aves acuáticas y mamíferos, en
especial acechándolos desde el agua cuando
éstos se aproximan a beber.
En un entorno de mucha seguridad, bien hecho,
estructurado y organizado, el equipo de Rodando x
México no perdió oportunidad de realizar algunas de
estas emocionantes actividades antes de continuar
con la ruta establecida por el crew.
Después de esta agradable visita a la Tobara,
Rodando x México se dirigió a Puerto Vallarta.El
nombre de este municipio Jalisciense, se debe al
Lic. Ignacio l. Vallarta, ex gobernador del estado.
Se dice que es probable que los primeros pobladores del lugar, se hayan establecido alrededor
del año 300 A.C en el preclásico medio. Mil años
después llegó la gente de Aztlán, era llamado anteriormente, las peñas, peñitas y, probablemente,
en años más lejanos El Carrizal, en virtud de los
enormes peñascos que se yerguen cerca del límite
del mar.
Puerto Vallarta pues es un lugar espectacular, con
una riqueza gastronómica, cultural, arquitectónica
11
Everest. Era el año 1989 y la joven, estimulada por
el ejemplo, se propuso que un día ella también había
de conquistar la cumbre más alta del mundo.
Karla Wheelock
Para alcanzar sus objetivos fue muy importante
asimismo la práctica deportiva, ya que como
representante del Instituto Alpes tomó parte en
las ediciones 82, 83 y 84 de los Juegos del APCI,
posteriormente conocidos como Torneos de la
Amistad.
La montaña como metáfora
Amael Vizzuett
[email protected]
La joven deportista participó en basquetbol, softbol, relevos 4x100, 200 y 400 metros, salto de longitud y salto de altura. Ganó las medallas de oro en
Relevos 4x100, en basquetbol y en softbol; obtuvo
la medalla de plata en 200 y 400 metros.
Para Karla Wheelock, la experiencia del montañismo, o más
precisamente de la montaña, como ella lo expresa, es una
parábola de la vida, de los desafíos, riesgos, esfuerzos y vínculos
que implica toda existencia.
Karla Wheelock recuerda muy especialmente una
anécdota que atesora desde aquellos días: duran
te los relevos 4x100, una de sus compañeras se
tropezó y aunque trabajosamente logró evitar la
caída, perdió unos segundos preciosos. Karla vio
cómo su camarada se rehacía y empeñaba todas
sus fuerzas en la carrera. El Instituto Alpes triunfó esa
vez y las atletas festejaron la victoria como nunca.
Desde una cumbre todo se ve más claro que dentro de las rutinas
urbanas. Por ello, la deportista se ha dedicado a compartir
sus experiencias y reflexiones, como las que expresa en esta
conversación con Boxer Motors.
El camino de la acción
Karla Wheelock Aguayo nació el 14 de abril de
1968 en Coahuila; estudió la primaria en el Instituto
Alpes de Saltillo, donde sus buenas calificaciones
le ganaron una beca de la Secretaría de Educación
Pública de su estado natal. Su buen desempeño le
valió otra beca en la preparatoria, que cursó en el
ITESM, también en Saltillo. Obtuvo la licenciatura
en Derecho en la Facultad de Jurisprudencia de la
UAC, con mención honorífica.
Desde sus días de escolar, Karla tuvo oportunidad
de ir descubriendo la importancia de la naturaleza:
cuando tenía seis años, se inició en las Girls Scouts,
organización donde tuvo sus primeras experiencias
con las montañas, con las caminatas a través de
áreas silvestres, con las técnicas y destrezas que
se requieren para acampar al aire libre.
Como sucede con otros deportistas, a este ambiente propicio para descubrir su vocación por el
montañismo, se sumó la admiración hacia una personalidad modelo. A través de un reportaje, Karla
se enteró de que el doctor Ricardo Torres Nava,
coahuilense como ella, se había convertido en
el primer mexicano que alcanzaba la cumbre del
Sin embargo,
tal vez el mayor legado de
aquellos tiempos fue el descubrir que a
través del deporte las personas pueden
crear simpatías
mutuas, camaradería y unión para
alcanzar una meta
colectiva.
En un primer momento, el montañismo nació en Karla
Wheelock como una
actividad de fin de semana; las experiencias
le resultaron tan trascendentales que su interés
creció hasta convertirse en una afición que
le permitía ampliar sus
horizontes. En su
vida ejercitarse,
el deporte, la
naturaleza y la
13
realización de metas, sin duda han
sido una combinación de valores
genuinos. Su historia es la de
la lucha continua por lograr sus
cumbres personales y ayudar
a los demás a conquistarlas
también.
La cumbre del Monte Everest
ha llevado a Karla a apreciar
cada vez más lo que se da
por hecho, ya que la montaña
expone al ser humano y lo
desnuda de todo, lo reduce a lo
básico y estrictamente esencial:
sus
necesidades
primarias
para sobrevivir. Allá arriba, las
personas regresan a la expresión
pura de los sentimientos; allá
no cuentan la belleza física, el
nivel social, el dinero, los títulos
profesionales o el poder que se
ostente dentro de la sociedad.
Lo que vale, en cambio, es
la calidad del compañerismo,
la calidez de las actitudes, la
disposición de ayuda y el poder
compartir todo lo anterior.
Para Wheelock, ésta fue una
experiencia de muchísimo aprendizaje, como bien lo expresa
en las conferencias
que imparte.
Lo principal para la aventurera es
que la montaña ubica al hombre
en su verdadera medida: tan débil como su naturaleza humana y
tan grande como puedan ser sus
sueños y esfuerzos.
Para ella, las montañas más
grandes son las de la mente. El
creer realmente que algo se puede
lograr, el superar obstáculos, el ver
la cumbre como una oportunidad
de conquistarse a sí misma y a los
errores como fuente inagotable de
conocimiento, son las primeras
montañas que hay que conquistar.
Boxer Motors: Estuviste en la
cima del Everest, ¿en base a
esta experiencia, cuál sería la
metáfora en tu vida?
Karla Wheelock: Cuando llegué a
la cima del Everest, Heber Orona,
un compañero mío argentino,
estaba sentado en la cumbre
esperando a que llegáramos, no
entendíamos por qué.
Todos sabemos que no
debemos
permanecer mucho tiempo en
la cima, pues la falta de oxigeno
nos afecta y nos debilta para
emprender el descenso. Cuando
alcancé la cima, Heber Orona
se levantó de inmediato para
recibirme en la cima con un
abrazo; entonces entendí perfectamente por qué se había
expuesto.
Gracias a la compañia de Heber,
la montaña me enseñó que de
nada te sirve llegar muy alto,
si estás solo y no tienes con
quien compartirlo. El éxito que
se comparte se multiplica, así
como cuando compartes una
pena ésta se diluye. Para mí ésa
fue la gran lección y regalo que la
cumbre del Everest me dio.
BM: ¿Qué pasa por la cabeza,
una vez en la cima del Everest?
KW: Por la mía por lo menos,
quería grabar las imágenes que
veía: el cielo de azul intenso, las
nubes, las montañas, hacia abajo,
la grandeza, mi pequeñez, ¡todo!
Pero lo que constantemente
se repetía en mi cabeza, era un
“gracias”.
Fue el 27 de mayo de 1999,
cuando Wheelock escribió
su nombre en los
registros de
la cumbre más alta del orbe, de
8 mil 848 metros. Fue la primera
mexicana que completó el ascenso por el lado norte. El 5 de mayo,
su compatriota Elsa Ávila había
logrado lo propio por el lado sur.
Fue un mes histórico para el
montañismo de nuestro país. Ya
existía la telefonía satelital, y a
las 02:15, Karla Wheelock pudo
llamar a su señora madre, doña
María del Carmen Aguayo. Las
crónicas registran las palabras
de la montañista para quien
la había inscrito en las Niñas
Exploradoras: “Estoy en la
cima del Everest, te hablo para
que compartas conmigo este
momento”.
BM: Eres alpinista y abogada,
¿cómo es que llegaste a tu
etapa filantrópica?
KW: Desde niña me educaron
en una filosofía, que todos
tenemos una misión en la vida y
que debemos encontrarla; en mi
búsqueda por conocer mi misión
estudié Derecho, practiqué deporte y finalmente, pensé que en
el alpinismo había encontrado
mi «misión». Pero no fue así, la
montaña me enseñó que desde
la cima la perspectiva cambia,
que lo grande ahora se vuelve
pequeño y lo pequeño se ve
grande.
Fue cuando comprendí que lo
ordinario es lo verdaderamente
extraordinario, sí se hace bien.
Sentí una profunda necesidad de
compartir todos y cada uno de
los aprendizajes que la montaña
me daba, y busqué compartirlo
con niños, jóvenes, estudiantes,
en comunidades de mujeres, en
reclusorios. Y así comenzó una
nueva montaña para mí.
BM: ¿Cuál es la intención de tu
libro El Tercer polo: Ascensión
al Everest?
KW: Cuando me fui al Everest,
se creó un sitio de internet para
niños que se llamaba: «Vamos al
Everest con Karla», en ella, los
niños de todo el país me enviaban
correos y me acompañaban con
los mensajes, que en más de
una ocasión me dieron fuerza
para avanzar.
Por ello, a mi regreso decidí
escribir todo lo que había vivido,
incluir fotos, y como lo escribí en
mi libro, traer un pequeño copo
de nieve para todos aquéllos que
me acompañaron en el ascenso.
La simpatía de Karla Wheelock
por los niños se manifestó desde
su primer trabajo. Ella estudiaba
la preparatoria y, como tantos
otros estudiantes, se consiguió
un empleo para las vacaciones
de verano.
Se convirtió en instructora de
supervivencia en el campo,
en unos cursos destinados a
la infancia. La joven disfrutó
en
grande
aquellos
días,
especialmente por la oportunidad
de convivir con los pequeños y
de compartir con ellos su pasión
por ver y estudiar las estrellas,
que además sirven de guías para
los exploradores, navegantes y
montañistas.
BM: ¿Por qué nace el Centro de
Liderazgo de Aventura El Tercer
Polo? ¿Qué es y cuáles son sus
objetivos?
KW: El Centro de Liderazgo nace
con la idea de tener un lugar
donde poder recibir a jóvenes
y niños para el desarrollo de
habilidades para la vida. Lo que no
te enseñan en la escuela, que son
precisamente las herramientas
que necesitas para sobrevivir, y la
naturaleza te las da.
Es por eso que en el corazón de
México, San Miguel de Allende,
he encontrado el lugar ideal para
compartir el corazón con niños y
jóvenes.
15
No obstante, la aventura de escalar montañas
no terminó en la cima del Everest. Wheelock se
aventuró a alcanzar la cima de las Siete Cumbres
o Gran Slam, que se considera uno de los mayores
desafíos en el montañismo. Esto la llevó a adoptar
la filosofía que cada cumbre representa una etapa
de su vida.
Aconcagua y el Everest; después viene la pareja y el
matrimonio, como otras montañas, el Kilimanjaro,
Elbrus y Mc Kinley; después una nueva montaña,
el fracaso matrimonial y el divorcio, el frío de la
Antártida. Y finalmente como madre de dos hijas,
cabeza de familia, mi nueva cumbre fue el Monte
Carstensz.
BM: ¿Cuál sería el momento clave durante tu
aventura por el Gran Slam? y ¿por qué decides
escribir Las Siete Cumbres?
Creo que cada quien tiene su montaña en la vida,
y mi intención era simplemente compartir lo que la
montaña, me enseñó en las diferentes etapas de
mi existencia, y lo que cada una aportó para poder
subir a la siguiente cumbre.
KW: El momento clave durante la aventura de las
Siete Cumbres, fue cuando me embaracé y estaba
por ir a Antártida. Tener un bebé en ese momento
no estaba en los planes, pero era la bendición más
grande que había recibido.Cuando mi hija cumplió
nueve meses de vida, volví a la montaña escalando
el Macizo Vinson.
Subir a la montaña como madre, le daba un
sentido completamente diferente al que había
tenido antes. Además de que a partir de entonces,
contaba con la motivación de regresar a salvo, de
ser más prudente y cuidadosa, de que después de
estar en la cumbre ahora también debía regresar a
casa y tener a mi bebé en los brazos.
En el caso de las Siete Cumbres, fueron como
la diferentes etapas en mi vida: primero como
la jovencita que busca soñar grande y busca el
BM: ¿Podrías decir que tus viajes al Himalaya y
Bolivia, donde tuviste accidentes, han sido las
peores experiencias por las que has tenido que
atravesar?
KW: No necesariamente, he estado muy cerca
de la muerte en varias ocasiones durante mis
ascensos, pero no creo en «peores experiencias»,
creo sólo en las experiencias que son enseñanzas
y maestras, y que se me presentan porque algo
debo aprender.
En lo personal, la pérdida de mi madre fue muy
dolorosa, su fuerza y ejemplo me ayudaron
siempre a subir mis propias montañas, pero como
ella decía refiriéndose a Nietzsche: «lo que no te
mata, te fortalece».
BM: ¿Qué crees que haya en tus vivencias, que
sirven de ejemplo y ayudan a la gente en su
forma de ver la vida?
KW: Porque sé que he cometido muchos errores,
que he sido cabeza dura muchas veces y que hay
personas que como yo, nos equivocamos bastante
seguido. Pero también sé que por alguna extraña
fuerza, nos volvemos a levantar y seguimos
intentando una y otra y otra vez.
Karla Wheelock siente una seria responsabilidad
como figura pública respecto al medio ambiente.
En múltiples ocasiones ha expresado su pesar por
la contaminación que se extiende a gran parte del
planeta; ha observado que incluso el Everest sufre
los daños de quienes arrojan sus desperdicios en
la montaña.
Sabe que no hay una solución fácil, pero cree
que la educación es uno de los caminos para
transformar lo que funciona mal en el mundo. A
través de comunicar el respeto que siente por la
naturaleza, ella ayuda a la defensa del planeta.
BM: ¿Qué es la aventura para Karla Wheelock?
KW: La oportunidad de descubrimiento. Ver de
forma nueva, con ojos nuevos, no sólo lugares
lejanos, culturas diferentes o paisajes maravillosos,
es la capacidad de asombro a su máxima expresión.
Eso para mí es aventura.
BM: ¿Cuáles son las aventuras que te faltan
realizar?
KW: Hay tanto por ver y descubrir, no sólo en lo
exterior sino también en el interior. La vida misma
es una aventura y me falta mucho por descubrir y
realizar.
BM: ¿Te gustan las motocicletas?
KW: ¡Sí!, y también me producen mucho respeto.
BM: ¿Cuál es tu opinión sobre las aficiones y/o
deportes, que ofrecen aventuras continuas a
quienes los practican, como el montañismo o el
motociclismo?
KW: Para mí toda actividad que nutra el alma y la
capacidad de asombro es la vitamina que te mantiene
joven, que te descubre capacidades y habilidades
nuevas, y sobre todo, que te mantiene vivo.
BM: Has participado con importantes instituciones
del país, has compartido tus experiencias y
conocimientos a muchos mexicanos. Después de
todo esto, ¿cuáles crees que sean las verdaderas
limitantes para un país en constante desarrollo
como México?
KW: La educación, estoy convencida porque lo
he vivido y visto con los niños y jóvenes, que si
fortaleciéramos la educación, todas las «limitantes»
simplemente se desvanecerían.
BM: Si pudieras cambiarle algo a México, ¿qué
sería?
KW: Los paradigmas. Si pudiera, simplemente
cambiaría el chip y pondría el real, el que nos hace
reconocernos como emprendedores, trabajadores,
creativos; con una cultura rica y milenaria de
riqueza y abundancia en nuestro entorno, que nos
responsabiliza a cuidarla.
BM: ¿Cuál es tu lugar favorito, un sitio común,
donde planeas, concibes, analizas?
KW: Mi lugar favorito es en las montañas, rodeado
de pinos, en la nieve, pero cuando no estoy ahí, mi
estudio es mi santuario.
BM: ¿Cuáles han sido tus fuentes de inspiración,
internas y externas?
KW: Los grandes aventureros como: Amundsen,
Scott, Edmund Hilarry, Mallory, Shackleton, mi
madre, San Francisco de Asís, Jesucristo y Buda.
BM: ¿Personaje de la historia preferido?
KW: Jesús, Buda.
BM: ¿Quién es tú aliado más cercano?
KW: Dios.
BM: ¿Algo que quieras agregar?
KW: Agradecerles a todos los que apoyan el
proyecto educativo de Mi Cumbre, mi Decisión. Así
como las expediciones de jóvenes a la Antártida
e invitar a todas aquellas empresas que quieran
ser parte del equipo, a que patrocinen a un
joven emprendedor, con proyectos de desarrollo
ambiental sustentable, para que participe en las
expediciones a la Antártida.
17
Mi equipo ya lo había dejado listo desde la noche
anterior, así es que únicamente lo tomé de la
silla, me disfracé de motociclista y acabé de
armar la moto con las maletas laterales. Aunque
armaban un poco más de bulto, eran necesarias
ya que llevaban el botiquín, las herramientas y
unos ganchos para jalar o sujetar, en caso de que
alguna moto se quedara en la carretera.
De Sol a Sol
Por una Causa Noble
Hacia la costa
Ramón Torre-Lemus
[email protected]
Yo seguía en el ensueño, meditaba en qué sería mejor
llevar: si las dos maletas laterales o la salchicha en el asiento trasero. El despertador ya había sonado, a las seis de la
mañana. Con un poco de somnolencia, prendí la luz, tomé
un vaso con agua, me lavé los dientes y me di un baño, el
cual me ayudó para estar mucho más activo.
Finalmente salí de casa para encontrarme con
unos amigos sobre la carretera Chamapa - La
Venta. De ahí arrancamos en un contingente
de seis motocicletas y un pasajero rumbo a
Veracruz. Decidimos ir por la ruta del Arco Norte,
que nos pareció bastante buena, aunque un poco
cara por la cantidad de casetas que tuvimos
que pagar. Sin embargo nos evitamos pasar
por Puebla y parte de la recompensa, fueron las
deliciosas carnitas con tortillas recién hechas
que nos desayunamos a mitad del camino.
Llegamos a la carretera que va de Puebla a
Orizaba después de Amozoc, y nos desviamos
en Acatzingo para dirigirnos hacia Perote y de
ahí a Xalapa. Aquí es donde realmente empezó
el reto del viaje, ya que nos encontramos con
neblina intensa y con ráfagas de viento de hasta
50 km/h.
La motocicleta se nos movía de un lado a otro
y era realmente difícil tomar algunas curvas, ya
no digamos rebasar. Mantuvimos nuestro paso
seguro hacia nuestro destino y finalmente vimos
un letrero que decía: “Bienvenidos a Veracruz”.
La manera en la que celebramos ese primer
trayecto, fue comiendo unos inigualables
mariscos en “El Atascón”, situado cerca de
la zona aduanera; va a ser difícil explicarles
lo delicioso que sabía el pescado a la talla,
después de una sopa de mariscos y una
limonada con mucho hielo, pero todo estaba
delicioso.
Finalmente llegamos al hotel sede, donde nos
apuramos a registrarnos para que nos dieran
más instrucciones y un paquete de bienvenida
de Boxer Motors.
19
había subido a más de 30 grados centígrados.
Seguimos el rumbo a Jonacatepec para continuar
por las carreteras federales hasta Jojutla, donde nos paramos a comer una tampiqueña y un
agua de alfalfa, que sólo ahí saben hacer. Veíamos que el sol seguía corriendo y el tiempo no
se detenía, todavía nos faltaban varios kilómetros por lo que decidimos tomar la carretera del
sol en Tequesquitengo. De ahí seguimos rumbo
a Tehuacán.
Con paso un poco más firme, llegamos a la caseta
cercana al puente de Quetzalapa. Ahí nos dimos
cuenta que no traíamos gasolina y la siguiente estación se encontraba a 100 km; definitivamente
no llegaríamos, así es que tuvimos que comprarle
gasolina a un chavito que caminaba por ahí y que a
eso se dedica; 22 pesos el litro, ¿pueden creerlo?,
pero ése era el precio que había que pagar o no
habría foto en Acapulco.
Después de un rico baño y de
curiosear en la zona de patrocinadores, atendimos la junta de
pilotos, donde nos explicaron las
reglas básicas del evento y las
tres rutas que nos sugerían tomar.
Yo me junté con un par de amigos,
y elegimos la ruta D. En realidad,
la ruta D no era de las sugeridas,
pero quisimos ponerle un poquito
de sabor al reto y armamos nuestra propia ruta. Después, nos
apresuramos para ir a cenar a los
portales, donde pedimos unas
ricas enfrijoladas de pollo y de
postre unas conchas con lechera.
A la mañana siguiente, el despertador sonó a las cinco de la
mañana, sin mucho pensarlo,
salté de la cama, me disfracé
una vez más de motociclista responsable, subí el equipaje a la
moto y me dirigí al punto de
reunión para la fotografía. Todavía estaba algo obscuro, pero
poco a poco las motos iban
llegando y se formaban en la explanada. Cerca de las siete de la
mañana, el lugar ya estaba lleno,
el fotógrafo estaba trepado en
la caja de un camión de luz y la
gente colocada en pose para la
fotografía del sol naciente.
Clic…
“Una foto más” - dijo el fotógrafono se muevan por favor. Parecía
que ésas eran la únicas fotos de la
salida, pero todos empezamos a
tomarnos fotografías con nuestros
amigos, en aquel paisaje de la
costa, con los rayos de sol
queriéndose asomar entre los
nubarrones y las motocicletas al
fondo, de testigos.
Me subo a la moto, quito el
parador lateral, conecto la llave
de arranque, enciendo la moto y
a través del intercomunicador le
digo a mis cuates: “¡Vámonos que
se nos hace tarde!”.
Curvas, fotos y amigos
Salimos rumbo a Córdoba, donde
nos encontramos con algo de frío y
lluvia. Treinta km más adelante nos
desviamos en Ciudad Mendoza
hacia las Cumbres de Acultzingo.
Yo nunca había tomado esa carretera pero la gente que lo había hecho decía que era increíble. Después de pasar por varios topes y
pueblos, finalmente llegamos a
las famosas curvas. Tengo que
confesar que en un principio me
costó trabajo entender el sistema de las flechas, pero después
de la cuarta curva ya me movía
como pez en el agua.
Pasamos por Chilpancingo y seguimos por la
súper hasta el Maxitúnel, estábamos a unos
cuantos metros y eran ya las siete de la tarde.
A nuestra llegada vimos un arco de bienvenida.
Fue cuando supimos que habíamos logrado el
reto. Nos tomamos varias fotos, nos abrazamos,
y Moi, uno de los amigos, empezó a llorar de la
emoción. Nos apresuramos para ir al lugar de
la fotografía. La gente ya estaba ahí, platicaba,
comentaba sus anécdotas. Finalmente se tomó
la foto del recuerdo, la foto de haber cumplido el
reto, la foto de haber logrado más amigos en el
camino y la foto de haber llegado a salvo.
Éste es el tercer año que realizo este viaje, y de
verdad cada vez le encuentro algo diferente.
Siempre me quedo con las ganas de volverlo a
emprender. Posiblemente el próximo año me una
a los locos que se van vía Oaxaca.
Y es que, como dijo el poeta chileno Vicente
Huidobro: “¡Si yo no hiciera al menos una locura
por año, me volvería loco!”
Por un Manejo Seguro y Responsable.
Eso de cruzarse de carril para
darle oportunidad a los tráilers
de tomar la curva más amplia me
pareció fuera de serie, y el premio fue la gran vista desde lo alto
de la montaña, con el cielo despejado, las nubes por debajo de
nosotros y la vista de la carretera
deleitándonos con sus curvas.
Nos desviamos en Santiago
Miahutlán, subimos por la carretera federal 150 hasta Tecamachalco y de ahí a Atlixco. Para
ese entonces la temperatura ya
21
23
Volamos desde la ciudad de México el Secretario de
la asociación y un servidor. Desde Guadalajara, el
Presidente y el Tesorero, todos nos encontramos en la
ciudad de Chihuahua, en donde nos recibió en forma
muy diligente y muy a tiempo el Presidente del moto club.
Chihuahua,
la candidatura del norte
El moto club Chihuahua contactó a Ernesto de la Mora, presidente
de BMW Moto club México A.C., con el fin de informarle que
estaban interesados en participar en la organización de la
Convención Internacional BMW 2014.
Para ello invitaron a los cuatro miembros de la mesa directiva, a
fin de mostrarles cuál sería la dinámica y el cronograma a seguir
en tal convención. Se estableció que la Mesa Directiva del
Nacional en pleno iría a Chihuahua, para poder verificar en sitio
absolutamente todo lo relacionado con el moto club, el estado,
la relación con el gobierno y las entidades que pudieran participar
para el desarrollo y la coordinación de la convención.
Andrés Martínez y Crespo
[email protected]
Nos dirigimos en el acto a lo que se convertirá en su
casa club; una propiedad muy vasta completamente
bardeada; muy cercana a la ciudad, y al mismo
tiempo, muy próxima a las montañas, con una vista
espectacular, cuya casa, muy espaciosa, aloja la
oficina, salones de usos múltiples, una muy buena
cocina, varios baños y tres terrazas. Incluso hay cuatro
habitaciones para alojamiento de los visitantes, no
sólo del moto club sino de los familiares, parientes y
amigos de los miembros de este moto club, que entre
todos son dueños de estas instalaciones.
los miembros del club, quienes nos hablaron sobre
la mística que había ayudado a crearlo, su filosofía y
expectativas. Leímos su texto de por qué desean ser
los organizadores de la Convención 2014.
En la noche nos llevaron a ver los lugares donde se
podían llevar a cabo actividades de esparcimiento
relacionadas con la convención; nos mostraron
un negocio grandísimo, establecido por una de las
grandes cervecerías, con muchos y muy diversos
ambientes: con música country, con música de
tambora, con rock; hay diferentes tipos de cocina,
amplísimos estacionamientos con área para las
motocicletas. Puede recibir grandes volúmenes de
personas y es capaz de realizar muchas actividades
internas, ya sea a bordo de la moto o pie a tierra.
Cenamos ahí mismo y posteriormente fuimos al
restaurant del amigo de uno de los miembros de este
club; todo el tiempo estuvimos con diferentes buenos
y nuevos amigos del Moto Club de Chihuahua.
Herman, el presidente a quien tenemos que extender
un caluroso abrazo y una gran felicitación, estuvo
con nosotros absolutamente todo el tiempo: nos
acompañó en todo momento, nos brindó información,
resolvió todas las dudas y todos los requerimientos
de datos y demás detalles. Debo reconocer que le
Posteriormente nos llevaron a un hotel en una zona dimos muy poca oportunidad de irse a dormir.
muy desarrollada de la ciudad de Chihuahua, que
pareciera de los Estados Unidos de Norteamérica por Paisajes imponentes
su espléndida urbanización, la calidad de los acabados,
de las calles, avenidas, de las construcciones de los A la mañana siguiente arrancamos muy temprano
centros comerciales. Nos alojaron en dos habitaciones hacia la sierra; aunque a nosotros el cambio
del piso ejecutivo; nos dieron un poco de tiempo para de horario nos afectó un poquitín, en un centro
que nos acomodáramos y nos relajáramos un poco, comercial alcanzamos a todos los demás miembros
en lo que establecíamos cuál era la pauta a seguir.
del contingente. Yo en lo personal disfruté mucho la
llegada, ver a todos estacionados, todos en orden
Los miembros del moto club, muy amablemente, nos mientras inspeccionaban las motocicletas, cada
prestaron a cada uno de nosotros una de sus motos. A una personalizada y enriquecida con las ideas y los
mí me facilitaron una flamante 1200 GS, una verdadera aditamentos que le gustaban a cada uno de los pilotos;
maravilla con la que disfruté las magníficas carreteras porque el andar en motocicleta es una actividad muy
que tienen; comimos en compañía de algunos de personal, muy particular, muy individual.
El gigantesco exterior ajardinado más delante contará
con albercas, chapoteaderos y jacuzzis. Es una zona
con mucho desarrollo y plusvalía por delante. Es un
activo que cimenta, fortalece, estructura y consolida a
este club para todos los años venideros; no se queda
en lo inmediato, en la creación de una sociedad de
amigos, sino que le da raíces y le construye paredes
alrededor a esta agrupación.
25
del grupo. Muy preocupantemente mi motocicleta se
quedó sin frenos; llegué hasta el rancho yo no pude
seguir hasta la cascada, precisamente por el problema
de quedarse sin frenos en una carretera con curvas
de montaña. Ya en el rancho, entre todos se detectó
cuál era el problema: un muy pequeño falso contacto,
que se arregló fácil y afortunadamente, porque si no
hubiera yo tenido una situación muy difícil para poder
seguir el viaje.
Me llamó la atención ver que casi
todas son GS; se ve que la rudeza
del clima y de la orografía exige
motocicletas de doble propósito.
Sin embargo, de repente, nos
encontramos motos más formales,
las 1600, k1300, 1200, pero la
gran mayoría, como en la media
del país, son GS.
Hay gente de todas las edades
y profesiones, pero a todos
nos une la misma pasión. Con
muchísimo gusto me encontré
a diferentes amigos que había
tenido la oportunidad de conocer
en el pasado; se hizo un encuentro
rápido, nos presentamos todos a
todos, se estableció cuál iba a ser
el orden de la salida y con mucha
cooperación, amistad, grupo, con
mucha tribu, arrancamos hacia las
montañas.
Cubrimos un recorrido bastante
fácil por unas carreteras bien
cuidadas, con un impecable mantenimiento. Pasamos por la industrial y muy productiva Ciudad
Cuauhtémoc. Ahí están también
los menonitas, que dentro de
su propio esquema logran un
amplio nivel de producción; es
una ciudad bastante organizada.
Nos dividimos para llegar a un
cruce en las carreteras, que precisamente se llama La Junta, ahí
nos paramos en una taquería que
se veía bastante modesta, uno
de esos negocios en medio de la
carretera, alejados de cualquier
civilización, lleno de muchachitos
rarámuris que siempre están así,
circundando, con el fin de poder
conseguir algún apoyo o alguna
amable invitación. La gratísima
sorpresa fue que en esa taquería
encontramos una gastronomía de
alta calidad y muy diversa.
Íbamos bastante medidos, como
en todos los comienzos de viaje,
porque uno de los aspectos que
más cuida uno es la salud, se
preocupa por no sufrir ningún
malestar estomacal. Pero no
nos pudimos contener: comimos
tacos como si fuera a ser el
último día; esperamos a quienes
llegaron después para que también tuvieran la oportunidad de
comer y entre todos se decidió
que invitaríamos a desayunar a
unos cuantos niños tarahumaras
que estaban ahí esperándonos.
Fue uno de los gestos que tenemos
nosotros los BM´s, que siempre
dejamos más de lo que recibimos,
y la verdad, estábamos recibiendo
a manos llenas; tratamos de
cooperar con la zona y la gente
de la zona. De ahí arrancamos
una vez más por unas carreteras
verdaderamente espectaculares.
Vimos cómo van cambiando
la orografía y la flora: xerófitas,
pinos, coníferas, zonas desérticas;
lo que es una constante son las
vistas magníficas, las carreteras en
magníficas condiciones, un muy
buen manejo de nuestros guías,
compañeros, anfitriones y amigos,
así como el gusto por desarrollar
la actividad que más nos gusta,
rodeados de este compañerismo y
de esta fraternidad, que es lo que
hace que los BM´s seamos lo que
somos, y que se nos enriquezca el
alma en cada rodada.
En una encrucijada, hubo un
momento de concentración (Las
Estrellas, zona de revisión militar)
donde nos paramos absolutamente
todos, por supuesto enfocados
a sacar las fotos que siempre
enriquecen y dan fe de esa gran
unión. Desde ahí nos dirigimos a la
cascada de Basaseachi.
El objetivo de aquel recorrido de
reconocimiento era prepararnos
para el 2014. Obviamente, la
cascada era uno de los puntos
de interés que tenemos que
tocar cuando vengamos con la
convención internacional.
De ahí nos fuimos a dormir al Divisadero (Cooper
Canyon), uno de los lugares más espectaculares
de Chihuahua porque domina la vista de un cañón
mucho más espectacular que el del Colorado. Es
una zona increíble, donde ya la etnia rarámuri está
en todo su apogeo. Se venden unas artesanías de
primerísima calidad y muy diferenciadas de todo lo
demás. Ese día llegamos, nos relajamos y convivimos
todos en una terraza. No sé qué altitud tenía, pero
eran muchos cientos de metros sobre el fondo de
esas grandes barrancas del cobre.
Entre unas vistas espectaculares absolutamente
todo estaba resuelto, la logística fue impecable.
Muy amablemente, una vez más, el Moto Club de
Chihuahua había logrado que los miembros del
Nacional no pagáramos nada, ya no solamente los
dos que habían sido invitados especialmente, sino
los cuatro gozamos de estas deferencias tan gentiles.
Al día siguiente arrancamos en las carreteras en dos
grupos, uno de 17 personas, incluyendo el secretario,
el tesorero y el presidente nacional, se quedaron a
disfrutar de un excelente recorrido de primer mundo
en siete tirolesas, cuatro puentes colgantes y un viaje
de regreso en el teleférico navegando vía aérea parte
de las Barrancas del Cobre, en la que se encuentra
actualmente la tirolesa más alta del mundo y están
por inaugurar la tirolesa más larga y más alta del
mundo el siguiente mes.
En el camino pasamos por un
rancho espléndido, en el que se
reciben grandes grupos para el
avistamiento de aves, tracking,
jaikinth y cualquier actividad en el
exterior. Es muy impresionante.
Todo con un excelente control de guías y seguridad en
el paseo, es un área de turismo que está compuesta
por paseos de alta velocidad en bicicleta, paseo en
tirolesas, puentes colgantes, viaje en un teleférico de
2,609 m de largo, miradores en diferentes posiciones,
rapel en diferentes cañadas, recorridos caminando
o corriendo por veredas rarámuris, restaurantes,
estación del ferrocarril de carga y turismo, venta
de artesanías rarámuris, explanadas con techos
acústicos para organizar grandes conciertos masivos
y están por inaugurar el aeropuerto en el parque
Cooper Canyon.
Después nos detuvimos a tomar
fotos y a reforzar la consolidación
Disfrutamos de un manejo espectacular, con unas
vistas fabulosas, unas curvas muy bien trazadas
unas carreteras muy bien mantenidas, asfaltos de
primera, sin baches, sin accidentes. Nada de que se
cruzaran los camiones y los peseros las cunetas. Una
carretera que francamente se podía no sólo recorrer
sino disfrutar. Llegamos a Creel en el segundo grupo,
tuvimos un recibimiento increíble en las cabañas
de uno de los miembros del club, con una zona de
estacionamiento como de tráiler park, en las que se
les puede dar cabida y recibimiento a grandes grupos
que vengan a disfrutar de esta zona.
Creel es una región muy famosa, que empezó siendo
minera. Yo la denominaría la entrada a las Barrancas
del Cobre. Es una ciudad bastante pequeña,
pero emblemática. En aquel centro recreativo nos
ofrecieron una comida especial: trajeron un chef
desde la ciudad de Chihuahua y nos prepararon un
puerco al ataúd: era un puerco de unos 80 cm. de
largo que se cocina en un cajón de madera, el cual
funciona como horno, se deja durante muchísimas
horas; ya por la noche y en compañía de todos los
participantes del moto club y la Mesa Directiva del
Nacional, tuvimos un excelente convivio y disfrutamos
de un platillo llamado machaca a la mexicana.
El cerdo al ataúd es un platillo de veras delicioso.
Debo decir que al final yo creo que acabamos
Durante nuestra estancia en el estado de
Chihuahua, Luis Carlos del Fierro nos regaló
una pomada de extracto de peyote que
puede ser utilizada para aliviar quemaduras,
reumatismo, artrosis, moretones, piquetes
de animales ponzoñosos, insolación
e inflamación muscular o trauma
por golpe. Incluso para frotarse
cuando hay dolor de cabeza
o estomago. Medicamento
natural y ancestral, con el
que todos los motociclistas
deberían contar en su botiquín.
27
comiendo más de 36 personas de
él y no nos lo pudimos acabar; al
día siguiente le pregunté al chef:
“Oiga, pero qué hacen con todo
lo que quedó, es un desperdicio,
es una comida magnífica”. Me
contestó: “No se preocupe, lo
que haya sobrado las señoras
lo usan para hacer tamales”.
Una vez más nuestros amigos
chihuahuenses nos impresionaron
con estas formas de atendernos,
estas formas de honrarnos y
esta magnífica disposición y
entusiasmo: grandes personajes,
magníficos motociclistas, algunos
divertidos, algunos serios, algunos
muy preparados, algunos muy
viajados.
Es una combinación que me
parece que hace un club de
motociclismo maduro, interesante,
que tiene mucho que dar y que se
notan sus ganas de participar en
la vida del Nacional, pero siempre
ofreciendo dar algo, siempre
queriendo dar y compartir, siempre
queriendo hacer cosas, y creo que
este club va a dar mucho de qué
hablar en los próximos años, no
sólo por la convención, sino por
todas las características de cómo
están conformados y quiénes son.
Proyectos y presentación ante
autoridades de gobierno
El día de nuestra llegada, teníamos una reunión con el señor
Gobernador. Parte del interés de
que el Nacional visitara al Moto
Club Chihuahua, era que éste
quería mostrarnos cuáles eran las
relaciones y el nivel de compromiso
que
tenían
las
diferentes
autoridades del estado hacia la
Convención. Cabe mencionar que
sin el apoyo de las autoridades
estatales, municipales o locales,
es muy difícil llevar a cabo una
convención de este nivel, porque
se requiere del apoyo logístico,
de seguridad, de comunicación,
facilitar entradas y demás detalles.
Cuando nos dirigíamos hacia la
reunión con el gobernador, se nos
avisó que la cita se había cambiado
a otro lugar, y como siempre pasa
en estas relaciones políticas, era
más o menos difícil el lograr que se
consolidara la parte de la cronología
con la parte de la practicidad de
la reunión. Finalmente llegamos
a la inauguración de una nueva
planta de una empresa (Superior
Industrias) que ya cuenta con
varias instalaciones en la zona,
se nos atendió como invitados
vip, tuvimos la oportunidad
de presenciar el discurso del
Gobernador en el que hablaba
de cuáles eras las ventajas y
bondades de invertir en un estado
como Chihuahua, por qué era
importante que cada día hubiera
mayor presencia de empresas en
este estado, y nos dejó un muy
buen sabor de boca entender que
no por estar lejos geográficamente
del centro del país, el “estado
grande” está alejado de una
cultura de la industria, una
vocación por el comercio, una
vocación empresarial y turística
muy importante.
Cuando acabó aquel magno acto,
tuvimos la oportunidad de que se
nos presentara a la Directora de
Turismo, así como al Secretario de
Economía y al señor Gobernador,
con quienes se pudieron cruzar
algunas palabras y se estableció
que ese mismo día, en la noche,
podríamos tener una reunión
un poco más importante, ya
que vieron el peso específico
de esta delegación. Nos dieron
la oportunidad de reunirnos
por la noche, en las oficinas del
Secretario de Economía, quien
está enfocado en promover y
difundir las capacidades que tiene
el estado, para darse a conocer y
conseguir ventajas de todo tipo
para su comunidad.
Muy buena experiencia
Volvimos arrancar, fuimos a comer a una casona
muy antigua del Centro, de una familia rica que data
desde el nacimiento de Chihuahua, una casa muy
bien restaurada, una comida magnifica. Nuestros
anfitriones querían enseñarnos el tipo de menú y de
comida que se iba a poder degustar en el momento
de la Convención. Ahí nos alcanzó la Directora de
Turismo, una mujer dinámica e inteligente, con una
capacidad, con unas ganas de ayudar y de hacer
cosas muy encomiables. Recorrimos un poco
el Centro de la ciudad, una ciudad muy limpia.
Llamativamente limpia diría yo, bastante organizada,
me parece que tienen mucha influencia de los
estadounidenses. La gente es bastante civilizada y
respetuosa al manejar.
Ya en la noche nos presentamos en las oficinas del
Secretario.
Están espectacularmente bien diseñadas; se ve
que se desarrolaron con el fin de generar estas
inercias y estas capacidades que se pueden
obtener en la relación con grandes industriales. Son
unas oficinas muy dignas, con una sala de juntas
verdaderamente impresionante, con acabados y
tecnología de última generación. Ahí nos reunimos
con la Directora de Turismo y posteriormente con
el Secretario de Economía.
Tuvimos una reunión muy positiva, en la que
pudimos exponerle cuál era la idea, con todo el
tiempo necesario, con toda la calma y la atención
de los funcionarios. Explicamos qué ventajas
le podría ofrecer al estado el ser el anfitrión de
un evento de esta naturaleza. Nos entendieron
perfectamente, después pasamos a presentarles
diversos proyectos que los BM´s estamos llevando
a cabo a lo largo y ancho de todo el país.
Los funcionarios estuvieron muy sensibles a
entender, analizar e imaginar todos los alcances
que esto podría tener, y cómo podría repercutir
en alguna forma práctica para su entidad. Hubo
un momento en que el Secretario de Economía
se dio cuenta del valor, la fuerza, y la decencia de
nuestras propuestas, de que lo BM´s somos unos
líderes sociales, que tenemos una fuerte intención
de siempre apoyar a las comunidades por las que
circulamos, que somos gente siempre dispuesta a
ayudar, siempre dispuesta a participar.
El funcionario percibió esa vena, esa intención
social que tenemos dentro de nuestras acciones,
a lo cual correspondió enseñándonos un proyecto
personal, de una de sus empresas particulares:
en él está desarrollando algo muy similar a lo
que nosotros promovemos, para ayudarles a las
comunidades más necesitadas.
Me parece que ese fue el punto de quiebre, el
momento en el que se rompieron absolutamente
todas las posibles barreras, o la frialdad que
pudiera haber entre funcionarios y ciudadanos,
entre capitalinos, tapatíos y chihuahuenses, y se
abrió a una comunicación franca, practica y abierta,
en la que tácitamente se ofreció el apoyo íntegro,
completo y contundente del estado, para que el
club de Chihuahua pueda traer este evento a su
ciudad, a su estado con el beneplácito del gobierno
y para beneficio del ciudadano, de los BM´s y sobre
todo de las comunidades más necesitadas.
29
La bota entera
Isabel Suppé
Las cruzadas
de una idealista
“Mi único domicilio permanente es mi carpa de acampar”, dice
Isabel Suppé, montañista, escritora, conferencista y viajera. Por
encima de todo, Isabel es una mujer valerosa, que cada día
da un ejemplo de entereza y determinación. A través de sus
palabras se descubre además a una ciudadana del mundo, que
respeta hondamente a todos los pueblos. Nadie puede leer su
historia sin sentir una admiración incondicional.
Cuando los médicos la atendían de sus múltiples heridas, tras su
odisea en los Andes (que relatamos en el número 25 de Boxer
Motors), la autora germano-argentina no sabía si iba a perder una
pierna, sin embargo tuvo un gesto que fue como un desafío a las
probabilidades, un manifiesto respecto a su propio porvenir.
Amael Vizzuett
[email protected]
Ella misma relata aquel momento
en montañismo.org: “Me había
jurado que si lograba salir de ahí con
vida era para volver a la montaña,
porque mi vida es la montaña. Por
eso mismo le dije al primer médico
que me atendió que me tenía que
sacar la bota entera, sin cortarla,
porque la necesitaba para volver
a la montaña (…) le pedí que me
inyectara un analgésico y llamara
a dos personas para sujetarme.
El médico quedó perplejo pero
cuando le dije que si quería cortar mi bota (que era la bota de
alta montaña más cara que había
tenido en mi vida) me tenía que
matar primero. Me hizo caso. Así
conservé mi bota que más allá
del bien material también representa algo simbólico: la convicción que iba volver a la montaña”.
Isabel tuvo que volver a aprender a caminar, su hermano le
construyó unas muletas especiales con las puntas de unos
bastones de senderismo; había
transcurrido poco más de un
mes desde que Suppé dio su
“segundo primer paso”, cuando
armada con sus muletas volvió
a subir una montaña.
como “Rocinante”, en honor al
rocín del hidalgo manchego, y
en una autoironía acerca de su
propia búsqueda de aventuras.
Como parte de la terapia, los
médicos le recomendaron a
Isabel que practicara mucho la
bicicleta. A la viajera se le abrió
así un nuevo camino; su abuela le prestó su vieja bicicleta de
montaña, que Isabel rebautizó
El 19 de noviembre de 2011,
Isabel partió desde la frontera
entre su natal Alemania y Suiza.
Llevaba sus muletas aseguradas
en el marco de “Rocinante”.
En su computadora llevaba el
manuscrito de Noche Estrellada.
Paradójicamente, Isabel no había tenido la oportunidad de conocer cabalmente Europa.
En «Rocinante” ella se integró al
paisaje de una manera que no
era posible a bordo de un autobús o de un tren: “Descubrí la
belleza de los Alpes y pasamos
a saludar al Mont Blanc en Chamonix. Seguimos por el Rhône
y visitamos Arles y Saint-Rémy
de-Provence donde Van Gogh
había pintado su Noche Estrellada desde el encierro de un
manicomio”, relata en una entrevista para Desnivel.com.
La viajera atravesó los Pirineos
para ocuparse de la edición de
su libro en España. El plan era
que luego emprendiera el regreso hacia el norte, pero un
31
anuncio que decía “Barco al África”, trastocó
todo: Isabel y su hermano resolvieron embarcarse junto a “Rocinante” y “Sancho Panza II”, la bicicleta de su consanguíneo-camarada.
Partieron de Algeciras hacia el gran subcontinente;
en él rodaron entre las rocas del Atlas, las alturas
nevadas del Toubkal y las arenas saharianas.
En la entrevista con Desnivel.com, (martes 10 de Abril
de 2012), Isabel explica que ahí, en los pueblos más
inhóspitos del Atlas, los turistas rara vez se detienen.
Y sin embargo, en esa desolación, ella reencontró el
contacto humano: “Los bereberes nos paraban con
frecuencia en la ruta para invitarnos a tomar un té
con ellos. Esa gente se sentaba en el piso a nuestra
misma altura, nos miraba a los ojos y cuando nos
despedíamos nos estrechaban las manos.
En los lugares más turísticos, donde los viajeros
(…) suelen parar para sacar fotos y a decantar
caramelos por la ventanilla como si estuvieran de
visita en un zoológico, los niños han aprendido que
los extranjeros son máquinas dispensadoras de
caramelos y de bolígrafos; los adultos ven en los
turistas monederos. Lo que se ha perdido es el té, el
contacto de la piel y la dignidad humana”.
ayuda de unas muletas. Y desde luego, ese monto
no lo cubría su compañía aseguradora. Con buen
humor, la montañista ironizó acerca de las posibles
soluciones: “¿Asaltar un banco?... Definitivamente
no era una buena solución para una persona que
no puede escapárseles corriendo a los policías”. La
incansable Isabel resolvió que la alternativa viable
era recaudar fondos.
En el norte de África, Isabel trabajó en los últimos
detalles de su libro, y tal vez ahí se acordó de otro
escritor de la acción, el aviador poeta Antoine de
Saint-Exupéry, quien también sobrevivió a una
odisea, cuando su aeronave se desplomó en esas
dunas. Un beduino, que al principio le pareció un
espejismo, le salvó la vida. Otra caída, otra historia
de lucha por la supervivencia.
Su plan consistió en emprender una travesía en
bicicleta, de costa a costa por los Estados Unidos;
a lo largo de la ruta trataría de recolectar los fondos
que necesitaba. Su portal solicitaba a los visitantes
un donativo.
El viaje a través de Norteamérica
Isabel Suppé había conseguido el regreso pleno a la
acción, al mismo tiempo que traducía sus vivencias
en una obra literaria.
Sin embargo, no había recuperado el movimiento
de su pierna. Habían sido seis las fracturas,
todos los ligamentos estaban rotos; en Europa
los cirujanos intentaran ayudarla. En su sitio de
Internet, Isabel Suppé refiere que las cirugías
practicadas en España no le dieron resultado, así
que los especialistas le sugirieron una intervención
muy compleja para trasplantarle tejidos óseos;
esta cirugía solamente podía practicarse en los
Estados Unidos.
El precio de la operación era de 75 mil dólares. Sin
la costosa cirugía, Isabel no volvería a caminar sin la
Hacia lo imposible
“Me gustó la idea de emprender una cruzada en
contra de lo imposible”, declaró Isabel Suppé a la
televisión de San Diego, California, poco antes de
comenzar su travesía en bicicleta desde Monterey,
la antigua capital californiana, hasta Nueva York;
tenía planeado detenerse en el Colegio Ramapo, en
Nueva Jersey, su Alma Mater.
Su meta en la metrópoli de los rascacielos era el
Museo de Arte Moderno, y más exactamente el
cuadro “Noche estrellada”, de van Gogh, la misma
obra que aparece en la portada del libro en que la
montañista germano-argentina relata su milagrosa
supervivencia en los Andes.
La viajera invitó al público a que asistiera a su
arranque hacia el este, y a que le acompañara
durante su entrada en Nueva York, a través del
Puente George Washington, uno de los símbolos
de la metrópoli.
Para realizar su viaje, Isabel utilizó de nueva cuenta
a “Rocinante”. La viajera cargó su cabalgadura con
el equipo indispensable para acampar, algunas
provisiones y agua, además de los instrumentos
para comunicarse con el mundo.
Respecto a sus destinos en la costa este, en una
entrevista con Christine Perigen (roamlife.com,
20 de marzo de 2013) Isabel Suppé rememora
que cuando vivía en Mahwah, Nueva Jersey, cada
sábado visitaba los museos de arte.
Acerca de su propia naturaleza, comenta que hay
personas a quienes les interesa especialmente la
vida cultural, y que por ello se sienten muy bien
en la ciudad; hay quienes se sienten muy bien en
la naturaleza, pero que hay quienes necesitan
de ambos mundos, como ella. “La vida se vuelve
entonces muy complicada”.
Cuando estudiaba el Doctorado en Filosofía, su
asesor le sugirió que se adentrara en los “estudios
de género”; Isabel se negó, con el viaje a través
de la Unión Americana, era demasiado el tiempo
que hubiera necesitado. Además, ella considera
que debe pensarse en términos de los derechos
humanos, más que en los derechos de la mujer, en
forma separada: “Estoy contra el patriarcado, pero
no apruebo tampoco el matriarcado”.
Isabel tenía planeado detenerse en varias
comunidades para ofrecer sus conferencias
motivacionales y recolectar fondos. En términos de
los Estados Unidos, sería una gira de conferencias,
a speaking tour. El sitio giveforward.com registró
desde el comienzo la actividad de los seguidores
de Isabel.
33
La mayoría solamente usó el
nombre de pila para identificarse.
Hubo donativos modestos con
mensajes de aliento, como el de
Hugo y Karen, que cooperaron
con veinte dólares y las siguientes
palabras: “¡Sigue pedaleando! Y
escalando montañas. No dejes de
informarnos dónde estás y cómo
te va en tu viaje”.
Patty aportó cuarenta dólares y
escribió: “Isabel, espero que tu
viaje marche bien; disfruto tus
fotografías en Facebook. ¡Cuídate
y mantente en la bicicleta!”
Agustín aportó cinco dólares y
un “¡Vamos, Isa!”; Cris Morgan
donó cien dólares y su mensaje:
“Isabel, tuve el gusto de conocerte
cuando emprendiste el camino, en
Monterey (…) Espero que sigas
sobre tu bicicleta en gran forma,
donde quiera que estés (…) Buena
suerte, con amor Cris”.
Los fantasmas
Juction
de
Coaldale
Durante esa travesía por Norteamérica, Isabel ya no tuvo a su
lado a su hermano con “Sancho
Panza II”; aquella vez fue una
solitaria émula de don Quijote.
La Unión Americana es una
tierra de contrastes incontables,
donde las ciudades opulentas
se alternan con los territorios
desolados. Así lo descubrió Isabel
Suppé cuando, ya en Nevada llegó
hasta Coaldale Junction.
26
Para quienes en el mundo
relacionan a Nevada con los
boscosos paisaje de la serie
televisiva Bonanza, o con el
glamour de Las Vegas, lo que
encontró Isabel Suppé resultará
desconcertante.
Nada hay en Coaldale Juction,
excepto el espectro de una
gasolinera, las ruinas de un restaurante y el esqueleto de su
anuncio modernista. “Café. Abierto las 24 horas”, rezaba el rótulo
hace décadas, hoy sólo se ve
el cielo sin nubes a través del
armazón romboide.
En medio del desierto, junto a
una carretera por la que apenas
transitan algunos vehículos, Isabel
Suppé se halló con un pueblo
fantasma, que de cuando en cuando visitan los fotógrafos en busca
de imágenes expresionistas. Los
grafiti son la única nota de color
en las paredes que se calcinan
bajo el sol.
Muy lejos de ahí algún nostálgico
guarda una foto de los buenos
tiempos de Coaldale Juction, cuando los viajeros estacionaban sus
coches junto al restaurante.
Cuentan
las crónicas
que en 1993,
la Environmental
Protection Agency
de los Estados Unidos
decretó
que
los
depósitos subterráneos de
combustible representaban
un riesgo para el medio ambiente.
Aquél fue el fin de Coaldale Juction.
“Bebí unos sorbos de mi cantimplora, comí una
barra energética, empujé mis pedales y me alejé
de Coaldale Juction, sus bombas inservibles y
sus fantasmas” cuenta Isabel Suppé.
A lo largo de su viaje, la escritora ofreció sus
conferencias ante públicos tan diversos como
los paisajes del país: en Nebraska, los granjeros
no disponían de un auditorio para escuchar a su
huésped, así que la conferencia se llevó a cabo
en un granero.
Isabel tuvo que hablar ataviada con su uniforme
de ciclista, ya que su ropa de calle, enviada por
un servicio de transporte, iba ya muy adelante
de ella y de su bicicleta.
Los lugareños le
hicieron tantas preguntas, que tuvo
que
permanecer
durante más de dos
horas respondiéndoles.
A lo largo de la ruta,
cuenta la montañista
algunas noches estuvo acampando en
una cuneta; pernoctó
incluso en un cuarto
de baño; hubo otras
noches en que fue
la huésped de una
familia millonaria en
su mansión. “Todo es
relativo”, reflexiona.
Isabel Suppé atravesó Michigan, llegó a Ontario
para retornar al territorio estadounidense por el área
de las Cataratas del Niágara; siguió por Nueva York,
Pennsylvania, y Nueva Jersey.
Cumplió su objetivo de llegar hasta el cuadro
de Van Gogh “Noche estrellada”, junto al que la
retrataron sonriente, en el Museo de Arte Moderno.
A las cuatro de la tarde del 27 de septiembre de
2012, Isabel Suppé llegó a su alma máter. A las
siete de la tarde ofreció una conferencia. Había
cumplido su travesía, su memoria estaba plena
de vivencias, pero no obtuvo los fondos que
precisaba para su operación.
Siempre indomable
Quien crea que la montañista se desanimó, no
tiene ni idea de quién es Isabel Suppé. Lejos de
ello, a comienzos de 2013, la aventurera emprendió
una nueva travesía por Europa, esta vez mediante
un ciclo impulsado por las manos, una handbike,
sobre la cual se adentra en Italia.
En junio de 2013, Isabel emprenderá un nuevo viaje
a través de los Estados Unidos, a fin de presentar
la edición en inglés de La noche estrellada. Katie
Ives, directora de Alpinist Magazine considera
que no se trata de un típico relato sobre un
desastre, sino la descripción de un mundo en
que el dolor y la belleza inquietante se entrelazan
inextricablemente.
35
Si fueras invitado a conducir una BMW R 1200 GS
refrigerada por agua a través del mundo, lo más
probable, si eres un aficionado de la velocidad
y la aventura sobre dos ruedas, es que aceptes.
Stephanie Rowe
Nacida para Rodar
“Vivo para la moto y demostraré
que la determinación puede permitir
a una persona, lograr lo que quiera
en la vida”
[email protected]
Pero si te piden que demuestres tu pasión por la
aventura, ¿qué harías, para ganar el viaje de tu
vida? Para la nativa del Reino Unido, la aventura,
la adrenalina y la pasión por rodar ya eran unas
características que la distinguían; así que cuando
descubrió la oportunidad de convertirse en una
destacable BM, no titubeo y arrancó el motor de
su Suzuki sv650. Tan sólo para demostrar que ella
era la indicada, para pertenecer al selecto grupo de
cinco motociclistas que conducirían la remodelada
GS por el mundo.
Acabada su aventura por España y Marruecos, su determinación por viajar alrededor del mundo en motocicleta la llevó a participar en el concurso organizado
por BMW Motorrad, The Ride of Your Life, One World,
One GS.
Después de que impresionara al jurado compuesto por cuatro celebridades gracias a su experiencia
en las carreras de enduro, su gran conocimiento en
motocicletas y mucha pasión por aventurarse en dos
ruedas, Rowe fue invitada a Londres para una entrevista final. En ese lugar, Charley Boorman la sorprendió con la noticia de que había sido elegida para rodar
la ruta europea del viaje que BMW había preparado.
Se acordó entonces que Rowe partiría el 01 de abril
de 2013, y que recorrería con la nueva GS España,
Francia, Italia, Austria y Alemania, atravesando los Pirineos y los Alpes antes de llegar a una bienvenida en
Múnich.
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“Todavía estoy un poco en estado de shock, no puedo creer que haya ganado, este viaje va a ser uno de
mis sueños hechos realidad. Rodar en los Alpes es
fantástico, éste será sin duda el viaje de mi vida y estoy muy agradecida con BMW Motorrad por hacer
que esto suceda. La última vez que tuve una aventura, vendí mi coche y mis pertenencias y abandoné mi
trabajo para poder viajar a Marruecos. Por suerte no
he tenido que hacer nada de eso esta vez”, declaraba
entonces Stephanie.
“Me he estado preparando para el viaje, tanto dentro
como fuera de la carretera, para asegurarme de que
estoy lista para conducir la nueva R 1200 GS a través
de Europa. El apoyo que he tenido por parte de la comunidad GS y los fans de BMW, han sido fenomenales; la enorme comunidad de motociclistas es lo que
hace que BMW Motorrad sea una marca tan especial.
37
Rowe cree que para mejorar la calidad en la seguridad vial necesitamos un mundo en el que cierto
tipo de conductor se ponga en los zapatos de los
demás, para conseguir una mejor comprensión
de la posición de cada uno dentro de la sociedad.
ley Boorman, ganador del Rally
Dakar y el alemán Jutta Kleinschmidt, que es un experto piloto.
Boxer Motors: Eres toda una
motociclista de aventurera,
¿cuándo comienza tu afición
por las motocicletas?
Stephanie Rowe: Mi pasión por
andar en motocicleta comenzó
la primera vez que me senté en
una, me enamoré de la sensación de andar en motocicleta,
y de la sensación de libertad.
Además de que creo firmemente
que es la mejor forma de viajar.
Porque tienes la opción de ir a
donde quieras, y porque en motocicleta estás expuesto a los
elementos que conforman el camino y el entorno que recorres.
BM: En un mundo que se esperaría fuera exclusivo de
hombres, ¿qué tan difícil es
ser motociclista mujer?
SR: Cuando te inicias como motociclista suele ser un poco difícil como mujer, incluso cuando
entras en una tienda de motocicletas es un poco intimidante.
La primera vez que me senté en
una R 1200 GS, el vendedor me
dijo que me sería imposible rodar en ella, sólo porque decía
que yo era demasiado pequeña, pero yo sabía que mis brazos eran suficientes para dirigir
y conducir la motocicleta. Por
suerte soy muy terca y lo hice,
tan sólo para demostrarle lo
contrario. Siempre hay forma
de hacer las cosas, sí realmente
quieres conseguir algo.
Me pregunto ¿cuántas mujeres de
corta estatura como yo, han abandonado sus sueños debido a situaciones similares?
BM: ¿Podrías contarnos acerca de tu primera motocicleta?
y ¿de qué modelo se trataba?
SR: Era una 1989 Honda Bros
400, con un montón de millas,
no hace falta decir que se descompuso varias veces.
BM: ¿Sí tuvieras que elegir
una moto para el salir a rodar
con ella el resto de tu vida?,
¿Qué modelo de motocicleta
sería?
SR: Sin duda, tendría que ser
una R 1200 GS.
BM: ¿Por qué decidiste participar en el The Ride of Your
Life: One World, One GS?
RW: Vi el concurso anunciado
en el boletín de BMW Motorrad.
Uno de mis sueños era el de
conducir una motocicleta
por todo el mundo; así que
no había ninguna duda,
tenía que participar en la
competencia. Sin embargo,
nunca imaginé que iba a
ganar el concurso.
El jurado encargado de seleccionar a los ganadores estuvo conformado por Adrien
Brody, actor de Hollywood,
Rick Yune también actriz,
por el aventurero británico,
escritor de viajes y actor Char-
BM: Te seleccionaron de entre 20.000 personas alrededor
del mundo. ¿Por qué crees
que te eligieron?
RW: Cuando entré en el concurso
me dije que no sólo se iba a tratar de hacer mi sueño realidad;
sino que también inspiraría a otras
personas, para demostrarles que
se pueden alcanzar los sueños,
porque cualquiera puede hacerlo. Creo que en BMW se dieron
cuenta de mi pasión y pudieron ver
que esto, era una experiencia que
realmente me cambiaría la vida.
BM: ¿Cuál ha sido el viaje más
impresionante que has podido realizar en motocicleta?
RW: Honestamente, el BMW
Tour. Me encantó rodar por Marruecos y viajar a inicios del año
pasado a Francia en una motocicleta de carrera 100cc 2; pero
para mí la gira BMW, fue el viaje
más impresionante que he logrado. El guía turístico conocía los
mejores lugares para rodar, yo
montaba una moto
increíble y
BM: Si tuvieras que dictar una ley mundial sobre
la seguridad para motociclistas, ¿cuál sería?
RW: Me gustaría que existiera una ley que obligue
a cualquier persona que maneje un automóvil a
conducir un vehículo de dos ruedas alguna vez,
aunque fuera una motoneta –scooter-- de 50 cc.
Los automovilistas serían mucho más conscientes
de la seguridad de los motociclistas en la carretera, si experimentaran la experiencia de montar
una motocicleta ellos mismos, e incluso también
beneficiarían a la gente que anda en bicicleta.
conocí a mucha gente maravillosa. Ése fue el momento más feliz de mi vida. Ahora, espero tener
más viajes increíbles en motocicleta.
BM: ¿Cómo fue tu experiencia en el One World,
One GS?
RW: Cuando gané el concurso me esperaba que
éste fuera un viaje increíble; y claro que lo sería, lo organizaba BMW. Aunque yo sólo esperaba poder rodar la nueva motocicleta (¡lo que
es fácil!). El viaje resultó increíble y la moto era
impresionante, lo que no esperaba era el gran
apoyo y la respuesta de la comunidad GS. Fue
abrumador el darme cuenta cuánto apoyo recibí.
Tenía tantos mensajes de fanáticos, en especial
de motociclistas GS del mundo. También había
BMW moto clubes, que se unieron en mi recorrido durante la gira, he hecho un montón de
nuevos amigos y ya hasta tengo muchos lugares
para alojarme en todo el mundo.
BM: ¿Cuál sería tu lista de 5 consejos infalibles
para todo motociclista?
SR:Mis consejos serían
1. Siempre mantente a salvo.
2. Trata de viajar por los “circuitos turísticos”.
3. Trata de viajar en todo tipo de condiciones climáticas, que ayudan a que un motociclista sea
más capaz, confiado y seguro.
4. Explora, incluso si es un fin de semana, es bueno sentir un poco de libertad.
5. Comparte tus experiencias: una motocicleta y
el paisaje son una cosa, pero las personas con
las que compartes el viaje lo vuelven memorable.
BM: ¿Tienes un modelo a seguir en el mundo
del motociclismo?
SR: Realmente no tengo un modelo a seguir, pero
disfruto y me inspiran los escritores de viajes en
motocicleta, tales como Sam Manicom, Louis
Pryce y Nathan Millward, por mencionar algunos. También me inspiran algunos pilotos de rally,
como Tamsin Jones, Annie Seel y Jutta Kleinschmidt. Todos ellos son gente increíble.
BM:¿Podrías compartirnos en base a tu experiencia, los pros y los contras que descubriste que tiene la BMW R 1200 GS
refrigerada por agua?
RW: Los pros: reacciona más rápido, es más poderosa. Tiene gran distribución del peso, es muy
ligera para viajar. En cuanto al modo de conducción,
se puede elegir el que mejor le convenga al piloto, brinda la cantidad exacta de potencia cuando la
necesitas, por lo que la moto es más fácil y más
segura de manejar. Contras: Bueno, eso es difícil.
Esta no “revienta y golpea” tanto como el modelo
anterior; ¡tal vez necesita un Akrapovic empotrada!
BM: ¿Te gustaría compartir algo más con los
motociclistas mexicanos?
RW: Sólo porque los caminos se detengan, no significa que también tengas hacerlo.
Stephanie expresó a Boxer Motors en esta
entrevista exclusiva su deseo por continuar viajando por el mundo e incluso, destacó a nuestro país en la lista
de los lugares que
no podría dejar
de visitar.
39
SR: Me encantaría poder ser parte de Rodando X
México, por lo que he visto es una fantástica serie. Ése es otro sueño que quiero hacer realidad,
el poder viajar por México.
El final perfecto
La última parte del viaje One World. One R 1200 GS
finalizó con la multitudinaria llegada de Stephanie
Rowe al Museo BMW, en Múnich, Alemania. La
motociclista británica completó con total éxito un
periplo de 11 días por varios países europeos.
Rowe, que empezó su aventura en el concesionario BMW Barcelona, estuvo acompañada hasta Italia por Miquel Silvestre. La británica, como
el resto de viajeros del One World. One R 1200
GS, vivió experiencias únicas y recorrió lugares
de ensueño, como el sur de Francia, Montecarlo,
Florencia, Verona, Innsbruck, etc. En Barcelona,
Salvador Echevarría, uno de los viajeros de esta
aventura, estuvo junto a ella, al igual que Alessio
Cigolini en Italia y Herbert Unger en la penúltima
etapa, que transcurrió entre el país transalpino y
Austria. De hecho, el motociclista alemán no dudó
en aparecer disfrazado con una máscara de gorila, ya que, en su viaje por Nueva Zelanda, unos
niños sorprendidos por su altura y presencia le
apodaron cariñosamente King Kong.
recibió mi ídolo:
Jutta Kleinschmidt.
Tuve el final perfecto
de un tour perfecto y
no pude reprimir las
lágrimas. ¡Nunca me
había sentido tan
triste y tan feliz a la
vez!
Herbert, Alessio, Eric y yo nos abrazamos, unidos por el
indescriptible sentimiento de formar parte de esta aventura. Para celebrarlo, Herbert abrió una botella de champán y
roció a la multitud. Nos tomamos una foto de recuerdo antes de entrar al museo, donde es la clausura oficial.
En la última etapa, a su llegada al Museo BMW,
Rowe sintió el calor de muchos BM´s.
SR: Al llegar a Múnich, llamamos la
atención de todo el mundo. Al
fin y al cabo tampoco es de
extrañar: somos 30 motos
atravesando la ciudad.
Cuando nos acercamos
al Museo BMW, casi
no puedo creerme lo
que ven mis ojos:
¡cientos de personas dándome la
bienvenida con
gritos y aplausos! Había un
montón de cámaras grabándome al subir la rampa
de la entrada. Me
bajé de la
moto y me
Luego me toca decirle adiós a mi querida GS, que
se quedará en el museo. Ahí, les recordará a los
visitantes el increíble viaje One World. One R 1200
GS, de Alessio, Herbert, Salvador, Stephane y
Stephanie. Yo, por mi parte, nunca jamás olvidaré
estos días de ruta entre Barcelona y Múnich. He
conocido a muchísimas personas maravillosas y
ha sido un verdadero placer ver cómo la gente se
vuelva loca por la GS. He disfrutado de cada uno
de los momentos que he pasado con el equipo,
con la comunidad de fans de la GS y, cómo no,
con esta preciosa moto. Ha sido un cúmulo de
fascinación, diversión, pasión y esfuerzo.
¡Gracias a BMW Motorrad y a todo el equipo
por convertir este tour en el viaje de mi vida!
Para estar seguro que la elección
de la talla es la correcta, debemos
realizar lo siguiente:
Tamaño: Pruebe varios cascos diferentes antes de
comprar uno. La mejor
manera de medir el
nivel de confort y el
ajuste es a través de
la comparación. El
casco debe caber cómodamente todo el
camino alrededor de
su cabeza.
Tomar las correas de la hebilla con
cada mano y colocarlo. En ese
momento verificaremos si aprieta
demasiado o queda suelto.
Unas almohadillas
se pueden utilizar
para hacerlo más
cómodo.
Si presiona en exceso, debemos
pasar a una talla más grande u
otro modelo de casco. Pero si
movemos la cabeza y nos queda
como “campana”, debemos
buscar uno más pequeño.
Correa: Preste atención a
la correa de la barbilla. Asegúrese
de que la correa de la barbilla se
acomoda alrededor de la oreja y
debajo de la barbilla y que esto
sea cómodo. El casco no debe
cambiar de lugar en la cabeza.
perfectamente; no demasiado
apretado para que no duela (las
orejas, principalmente), pero
sí lo suficientemente apretado
para que no se mueva cuando
esté resistiéndose al viento en la
carretera.
Casco y cabeza
Tal para cual
[email protected]
Se calcula que en el 20% de los accidentes
graves de motociclistas, el casco sale despedido
porque la talla o la fijación no son las adecuadas.
Los traumatismos en la cabeza son la principal
causa de muerte y la lesión más frecuente
en estos percances; en el 50% de los
casos, la cabeza sufre algún tipo de
traumatismo. Si va protegido con un
casco adecuado, se pueden reducir
estas lesiones un 69% y la mortalidad
un 42%. Así pues, el correcto uso del casco
es vital y su elección muy importante, porque no
todos protegen igual.
El casco es la parte más importante del
equipamiento de un motociclista. Además, hay
diferentes tipos de cascos, ante tanta variedad es
fundamental conocer cómo escoger uno, no sólo
definir qué tipo de casco te interesa, sino cómo
saber elegir el casco que más te conviene, cuál
se ajusta mejor a ti y el que más seguridad te
ofrece.
Se recomienda que la espuma
frontal presione los pómulos, ya
que el uso y el sudor hacen que se
deforme y pierda su consistencia.
Si usas lentes, aunque sean de
sol, es importante que te pruebes
el casco con ellos puestos, ya
que después podrás descubrir
que te rozan o lastiman.
Certificación: Busque en el casco
algún tipo de certificación, Boxer
Motors recomienda la Snell.
Estas normas son las más
estrictas del mundo, establecidas por la Comisión de Productos al
Consumidor (CPSC), la
Sociedad Americana de
Prueba de Materiales
(ASTM) y el Instituto Americano de Estándares Nacionales (ANSI).
La elección de un casco y su adecuada
utilización es vital. Lo importante es que sea
seguro, que se adapte a nuestra cabeza
y que esté bien ajustado porque de lo
contrario, ni el mejor de los cascos nos
protegerá.
A la hora de escoger un casco hay que
tener en cuenta varios factores: tipo de moto
que vamos a conducir, vías y velocidades a
las que circularemos y aunque parezca obvio,
nuestras cualidades físicas. Esto quiere decir que
no existe un casco universal.
El casco es un elemento de seguridad, pero
eso no quiere decir que deba ser incómodo.
Todo lo contrario, debe sentirse como si fuera
parte de nosotros. Por ejemplo, debe ajustarse
Ajuste: Sepa cómo debe
ajustarse el casco. El casco
está destinado a ser usado
bajo en la frente, justo encima
de las cejas. Mira en un espejo
o pídale a un amigo / padre
ayuda a determinar el ajuste
apropiado.
Encontrar un buen casco es tan
fácil como recordar: tamaño,
correa, ajuste y certificación.
Una vez que haya seleccionado
un casco, debe de utilizarlo correctamente cada vez que conduzca motocicleta.
El casco debe ser reemplazado
de inmediato si está dañado, y al
menos cada cinco años, basado en
el desgaste.
Tipos de cascos de moto
Casco Classic o Retro
Nivel de protección: mínima.
Los cascos classic o retro son la
mínima expresión de casco y son
muy poco recomendables.
Por su diseño, suelen ser utilizados para motos cruiser,
donde la estética toma un papel fundamental y el ritmo de
conducción suele ser tranquilo.
El grosor del casco suele ser
escaso y su ajuste a la cabeza
también de fiabilidad muy
cuestionable.
Casco Jet
Nivel de protección: muy baja.
Los cascos Jet ofrecen un grado
de protección algo mayor que los
classic o retro, pero aun así, su
seguridad es muy baja. Protegen
mayor parte de la cabeza pero
dejan la cara completamente al
descubierto.
Son muy comunes como cascos
ciudadanos debido a su ligereza
y reducido tamaño, sobre todo
como cascos para scooter.
43
ni tampoco recomendable, pero es un casco muy práctico
y cómodo para largos viajes con motos turismo
donde las paradas son
frecuentes y permite
descubrirse la cara sin
necesidad de quitarse
el casco.
usando un casco adecuado,
se pueden reducir
porcentaje de zonas de impacto
al momento de un accidente
lesiones
69%
0.4 %
1.8 %
6.5 %
1.7 %
1.8 %
10.1 %
8.2 %
5.7 %
5.5 %
0.2 %
4.4 %
0.6 %
2.1 %
19.4 %
15.2 %
ZONAS DE IMPACTO
EN EL CASCO
1.6 %
42%
6.4 %
6.1 %
1.9 %
Llama la atención que el 35%
de los impactos ocurre en la
zona de la mandíbula.
Casco Jet con pantalla
Nivel de protección: baja.
Casco Off-Road
Nivel de protección: buena.
Los cascos Jet con pantalla son prácticamente
iguales a los cascos Jet pero con la ventaja de
contar con una pantalla protectora que nos libra
del viento, el polvo o posibles insectos.
Los cascos off-road son cascos muy específicos
diseñados especialmente para su uso en motos
enduro o motos motocross. Son cascos muy ligeros, con una prominente mentonera muy aireada,
visera contra el sol pero sin pantalla ya que están
diseñados para ser utilizados con gafas de enduro
o motocross. Son cascos con los que normalmente
se hace un gran ejercicio físico, por lo que están
diseñados para garantizar una buena ventilación, así
como un amplio campo de visión.
Sus pantallas no resisten fuertes impactos y la cara
continúa al descubierto, por lo que su nivel de protección
sigue siendo bajo.
Casco de Trial
Aunque un casco de trial
tenga la misma apariencia
que un casco Jet, sin
pantalla estos son cascos desarrollados para
la práctica de trial con
motos de trial, por eso
su nivel de protección
es considerado bueno,
ya que cumplen su
cometido con seguridad
en la práctica de esta disciplina, pero no fuera de ella.
Cascos Trail
Nivel de protección: alta.
mortalidad
Casco Multi-Modular
Nivel de protección: variable.
Una de las últimas modalidades de cascos en llegar
al mercado son los multi-modulares, cascos que
son varios cascos en uno gracias a las posibles
combinaciones de sus piezas.
Así, montando y desmontando, se consiguen
cascos integrales, de enduro, urbanos, con o sin
pantalla, con o sin visera y con o sin mentonera.
Cuantas más piezas se puedan desmontar en un
casco, menor será la resistencia en caso de impacto.
Casco Modular
Los cascos modulares ganaron
popularidad rápidamente dada
su practicidad, son cascos de
mentonera abatible en los que
accionando un simple mecanismo un casco integral se
convierte en un casco parecido
a un jet.
Por lo general no está permitido
circular con la mentonera abierta,
Los cascos trail son cascos
a medio camino entre los
cascos off-road y los cascos
integrales. Cascos de una sola
pieza, con una mentonera que
deja la cara muy despejada,
como los off-road, con visera
para el sol, como los off-road,
pero con pantalla como los
integrales.
El uso de los cascos trail están
muy extendidos en motos trail y
de espíritu adventure, así como
entre los que gustan del enduro
tranquilo. Son más ligeros que
los integrales pero también más
ruidosos.
Casco Réplica
Nivel de protección: muy alta.
Los cascos réplica son decorados con los mismos diseños de
pilotos famosos, como en este
caso Valentino Rossi.
Normal-mente suelen ser cascos
de trial, de off-road o integrales.
Son por lo general cascos de alta
gama.
Se calcula que un cráneo humano no puede soportar un
golpe a más de 17 Km/h. A esa
velocidad, los daños son ya
muy graves. Con sumarle 13
Km/h más y circular a 30, nos
encontramos con que cualquier
choque contra un objeto sólido
y de cierta dureza, como la
guarnición de la banqueta, la
misma carretera u otro vehículo,
supone la muerte en un 98% de
los casos.
Por todo lo anterior, cobra tanta
importancia el casco en cuanto a
seguridad.
Casco Integral
Nivel de protección: muy alta.
Los cascos integrales son más
comunes de todos y los que
mayor nivel de protección
ofrecen.
Están compuestos de una sola
pieza por lo que
en caso de impacto nada se
desmontaría.
Son los que mejor
se adaptan a la
cabeza, protegiendo
firmemente toda la cara
y barbilla. Son los cascos
más recomendables para
todo tipo de moto de carretera,
desde scooter hasta grandes
motos turísticas.
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Hecho en piqué stretch en numerosos colores y diseñado para resistir una
agenda rigurosa, la Polo de manga corta de Victorinox es una pieza clásica
que puede usarse durante todo el año, una y otra vez, sin importar a donde
te lleven tus aventuras.
Entra al sitio www.victorinox.com, dinos los nombres de tres productos
de moda para caballero que te gusten y menciona 2 características de los
productos, los correos se recibirán el 20 de Julio.
El ganador recibirá un playera polo Victorinox
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LG OLED HDTV 55 PULGADAS
LG presentaba sus primeras pantallas OLED HD
curvadas. Éste es el primer modelo de televisión
con forma ovalada con pantalla de 55 pulgadas. La
pantalla cuenta con 4,3 mm de profundidad y pesa 17
kilos, probablemente gracias a un marco reforzado de
fibra de carbono. Del mismo modo que una pantalla
de cine IMAX, los bordes se curvan hacia delante
para proporcionar al espectador una sensación más
envolvente que produzca una experiencia inmersa y
panorámica con ángulos de visión.
www.lg.com.mx
DRIFT HD GHOST
Completamente rediseñada desde cero, la Drift HD Ghost es la
cámara más avanzada en su categoría. Con un nuevo sistema
de imagen más nítida a 1080p Full HD y excepcionales fotos de
hasta 11 Mega Pixels. Una nueva y más grande pantalla de LCD
de 2 que te ofrecerá una mejor visualización y fácil navegación
por el menú actualizado y las nuevas características como la
grabación continúa en bucle que se encuentra en Vídeo Tagging.
http://www.camarasdrift.com
YELLOWBRICK V3
LifeStraw es un potabilizador de agua personal. Funciona
como un popote para refrescos ordinario de modo que basta con
introducir un extremo en el agua y aspirar por la boquilla del otro. El agua
recorre una serie de filtros que, según el fabricante, eliminan el 99,99% de las
bacterias y el 98,5% de los virus, además de bloquear el paso de partículas malignas.
Una Moto
Para cada quien
Óscar Peralta
[email protected]
Las motocicletas se han convertido en un reflejo de la
personalidad de cada uno de sus dueños.
Esto se deriva de una tendencia americana «custom»,
donde cada dueño modifica su moto de tal manera
que la vuelve única o «personal».
El nivel de modificaciones puede ir desde una
simple calcomanía, hasta la re-ingeniería de la moto
incluyendo su motor y cuadro. En este proceso es
común encontrar pinturas muy originales, colores
diferentes, reemplazo de piezas por otras de marca
distinta o conocidas como «Aftermarket».
Las primeras modificaciones, se dieron especialmente
en EUA y Gran Bretaña. En ambos lugares este
fenómeno creció notablemente, después de la
segunda guerra mundial. En esta época, las motos
que existían en el mercado, eran principalmente motos
que se habían hecho para la guerra, motos pesadas y
robustas. En EUA los dueños empezaban por aligerar
las motos, quitando piezas que no necesariamente
le quitaran funcionalidad a la moto. De aquí nace el
concepto «Chopper» de la frase «chop parts off» o
«quitarle piezas». En esta época es común ver motos
sin salpicadera delantera y con la salpicadera trasera
recortada, etc. En EUA tomaba gran fuerza la marca
Harley-Davidson y empezaba la decadencia de la
icónica marca Indian.
En Europa nace también un fenómeno llamado «Cafe
Racer»; de igual manera los dueños empiezan a
modificar motos, que daban servicio durante la guerra.
En este caso predominaban las motos inglesas como
Triumph, BSA, Norton, Vincent, Ariel, Douglas entre
otras.
Aquí la idea era convertir las motos para un rendimiento
más deportivo, más ágil; acorde a los caminos y
pequeñas carreteras europeas. La cultura «Cafe
Racer» tiene que ver con manubrios angostos y bajos,
un solo asiento y mandos medios o atrasados entre
otras características.
Ambos estilos han permeado sobre los diseños de las
motos que se han producido por muchos años. Existen
otros estilos o tendencias más modernos como lo
es el «Touring» o «Viajero», el «Doble Propósito» y el
«Deportivo».
Una moto y un estilo para cada personalidad o
preferencia de manejo. La variedad que encontramos
hoy en el mercado, es muy amplia y nos permite ser
selectivos. La mayoría de las marcas importantes en
el mundo se han preocupado por diseñar y producir
motos para cada estilo, combinando en ello sus
capacidades y tecnologías.
A mí en lo personal, me gustan todos los estilos de
motocicletas, en cada uno rescato un parte de la
historia del motociclismo y aunque pueden ser muy
diferentes...el hecho de tener dos ruedas nos une a
todos en nuestra pasión.
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La sport touring K 1 renovó radicalmente la personalidad de las máquinas BMW; se
concibió para alcanzar altas velocidades con mayor seguridad en las autobahn. Fue
la primera que ofrecía la opción ABS, y fue también la primera motocicleta de serie en
el mundo con un convertidor catalítico de tres vías. Introdujo asimismo el innovador
sistema digital Motronic para gobernar el motor. El imponente estilo se desarrolló en el
túnel de viento y logró la menor resistencia al aire en la historia. Esta aerodinámica se
combinaba con el motor longitudinal de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro,
doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y 987 cc, el cual desarrollaba 100 caballos de
fuerza (75 kW) a 8,000 rpm, con torque de 100 NM a 6,750 rpm. El enfriamiento era líquido. Su velocidad máxima era de 240 kph. En cuatro años se vendieron siete mil K1.
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BMW R 7 La gran Señora Art Déco Stephanie Rowe

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