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Version 1.1 Combate Aéreo Moderno LOCK ON 1.12 FLAMING CLIFFS MANUAL DE VUELO ©2006 EAGLE DYNAMICS. Todos los derechos reservados. 2 Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones "Lock On: Flaming Cliffs" es un añadido para "Lock On: Modern Air Combat" (LOMAC). Además de los aviones de LOMAC, los jugadores ahora pueden volar el avión de ataque SU-25T. El SU-25T es una versión avanzada del SU-25 “Patarana” y está diseñado para atacar objetos terrestres móviles con gran precisión. El SU-25T es particularmente mortal atacando fuerzas terrestres móviles con sus sistemas avanzados de fijación de objetivos y misiles. Al desarrollar Flaming Cliffs, se tomó mucho cuidado al modelar los sistemas de armamento, aviónica, modelo 3D y dinámicas de vuelo del Su-25T. Se han incluido nuevas y largas campañas con vídeos introductorios que capturan al jugador en la inmersión de tomar parte en el conflicto post-soviético del Caúcaso Occidental. Sitio Oficial: http://www.lockon.ru Foro general de discusión en inglés: http://www.forum.lockon.ru 3 ÍNDICE INTRODUCCIÓN A LOS AVIONES ................................................................................. 15 SU-25 (PATARANA) ............................................................................................................... 15 SU-25Т (PATARANA) ............................................................................................................. 15 SU-27 (FLANKER B) .............................................................................................................. 17 SU-33 (FLANKER D) .............................................................................................................. 17 MIG-29A (FULCRUM A) & МIG-29С (FULCRUM C) ....................................................................... 18 F-15C EAGLE (ÁGUILA) .......................................................................................................... 19 A-10A THUNDERBOLT II ......................................................................................................... 20 INSTRUMENTOS DE CABINA DE LOS AVIONES RUSOS ................................................ 22 INSTRUMENTOS DE CABINA DEL SU-27 Y SU-33 ............................................................................ 22 Velocidad respecto del aire e indicador Mach ................................................................... 23 Altímetro barométrico ..................................................................................................... 24 Radio altímetro............................................................................................................... 24 Indicador de dispositivos mecánicos ................................................................................ 24 Indicador de ángulo de ataque y acelerómetro ................................................................. 25 Indicador de actitud de dirección (ADI)............................................................................ 25 Indicador de situación horizontal (HSI) ............................................................................ 26 Indicador de velocidad vertical ........................................................................................ 26 Reloj del avión ............................................................................................................... 27 Tacómetro ..................................................................................................................... 27 Indicador de cantidad de combustible .............................................................................. 28 Indicadores de temperatura de las turbinas .................................................................... 28 Pantalla inferior (HDD) ................................................................................................... 29 Sistema de alerta de radar (RWS) ................................................................................... 29 Panel PPD-SP ................................................................................................................. 30 INSTRUMENTOS DE CABINA DEL MIG-29 ..................................................................................... 30 MODOS OPERACIONALES DEL HUD Y HDD DEL SU-27, SU-33 Y MIG-29............................................. 31 Simbología básica ........................................................................................................... 31 Modo de navegación ....................................................................................................... 34 Modos más allá del rango visual (BVR) ............................................................................ 34 Modo ОБЗ (SCAN) ................................................................................................................... 34 Modo СНП (TWS) .................................................................................................................... 36 Modo Атака – РНП (ATTACK – STT) ......................................................................................... 38 Modo SCAN – IRST.................................................................................................................. 40 Combate Aéreo Moderno Enlace de datos digital (Digital Datalink) .......................................................................... 41 Operar en condiciones complicadas de contramedidas. ..................................................... 42 Escaneo vertical (VS) – modo combate cerrado ................................................................ 44 MODO DE COMBATE CERRADO ОПТ – СТРОБ (BORE) ..................................................... 45 Modo casco - combate cerrado ШЛЕМ (HELMET) ............................................................. 45 Apuntado longitudinal – Modo combate cerrado Фи0 (Fi0) ................................................ 46 Modo Aire-tierra (air-to-ground, A2G) .............................................................................. 47 Rejilla Fija de apuntado. ................................................................................................. 48 Indicador IAS-TAS .......................................................................................................... 51 Indicador de configuración .............................................................................................. 51 Indicador AOA y acelerómetro ......................................................................................... 52 Indicador de actitud de dirección ..................................................................................... 52 Indicador de situación horizontal (HSI) ............................................................................ 53 Indicador de velocidad vertical ........................................................................................ 53 Altímetro de radar .......................................................................................................... 53 Tacómetro ..................................................................................................................... 54 Indicador de cantidad de combustible .............................................................................. 54 Indicadores de temperatura de los motores ..................................................................... 54 Receptor de alertas de radar SPO-15 “Beryoza” ................................................................ 55 Panel de estado de las armas .......................................................................................... 55 MIRILLA ASP-17 .................................................................................................................. 55 INSTRUMENTOS DE CABINA DEL SU-25T ...................................................................................... 56 Panel de control del sistema de armas ............................................................................. 58 Panel de piloto automático (ACS) .................................................................................... 59 Simbología básica del HUD.............................................................................................. 63 Modo navegacion ........................................................................................................... 64 Фи0 (Fi0) – Modo de apuntado longitudinal en combate aereo cerrado.............................. 66 Modo de armas“Aire-a-tierra” .......................................................................................... 67 Bombardeo de caída libre ........................................................................................................ 67 Modo de ATAQUE con cohetes ................................................................................................. 69 Golpeo preciso ............................................................................................................... 71 Supresión de defensas aéreas enemigas (modo SEAD) ............................................................... 76 Rejilla fija de apuntado ................................................................................................... 78 CAPITULO 3 .................................................................................................................. 80 INSTRUMENTOS DE CABINA DE LOS AVIONES ESTADOUNIDENSES........................... 80 5 Combate Aéreo Moderno INSTRUMENTOS DE CABINA DEL F-15C ....................................................................................... 80 Pantalla de situación vertical (VSD) ................................................................................. 81 Pantalla de la unidad TEWS ............................................................................................ 82 Pantalla a color multi-propósito (MPCD) Panel de control de armas ................................... 82 Indicador de velocidad respecto del aire (IAS) y machómetro ........................................... 83 Indicador de ángulo de ataque (AoA) .............................................................................. 84 Acelerómetro ................................................................................................................. 84 Indicador de actitud de dirección (ADI)............................................................................ 85 Indicador de situación horizontal (HSI) ............................................................................ 85 Altímetro........................................................................................................................ 86 Indicador de velocidad vertical (VVI) ............................................................................... 86 Tacómetro ..................................................................................................................... 86 Indicadores de temperatura de la turbina del ventilador ................................................... 87 Indicadores del fluido de combustible al motor ................................................................. 87 Los indicadores de fluido de combustible al motor se usan para medir y mostrar los valores actuales del fluido de combustible a cada motor. Se miden en libras por hora. ................... 87 Indicador de posición de la boquilla de escape del motor .................................................. 87 Indicador de cantidad de combustible .............................................................................. 88 Altímetro de presión en cabina ........................................................................................ 88 MODOS OPERACIONALES DEL HUD DEL F-15C .............................................................................. 89 Simbología básica del HUD del F-15C............................................................................... 89 Modo Navegación ........................................................................................................... 90 Modo navegación (NAV) .......................................................................................................... 90 Sistema de navegación de aterrizaje instrumental (ILSN) ............................................................ 91 Modos de cañon ............................................................................................................. 92 Uso del cañon sin blocaje de radar ........................................................................................... 92 Mirilla directora del cañón (gds) ............................................................................................... 92 Modos del misil de corto alcance (SRM) “aire-a-aire” AIM-9M Sidewinder ........................... 94 Modo JAULA (CAGE, SIN ESCANEO) ......................................................................................... 94 Modo sin Enjaular (ENCAGE, ESCANEO SELECCIONADO) ............................................................ 94 Modo Esclavizado al radar ............................................................................................... 95 Modos del misil de rango medio (MRM) “Aire-a-Aire” AIM-7M Sparrow .............................. 97 Modo FLOOD .......................................................................................................................... 97 Modo de seguimiento de objetivos por radar ............................................................................. 98 Modos del misil de rango medio (MRM) “aire-a-aire” AIM-120C AMRAAM ........................... 99 Modo Visual ............................................................................................................................ 99 6 Combate Aéreo Moderno Modo de seguimiento de objetivo por RADAR .......................................................................... 100 Modos de radar de auto adquisición (AACQ) .................................................................. 102 Modo AACQ Boresight............................................................................................................ 102 Modo AACQ Escaneo VERTICAL .............................................................................................. 102 MODOS DEL RADAR AN/APG-63, VSD ..................................................................................... 103 Modo Búsqueda de rango largo (LRS) ............................................................................ 103 Modo de seguimiento de un único objetivo (STT) ........................................................... 105 Modo Track-While-Scan (TWS) ...................................................................................... 106 Modo Home On Jam (HOJ) ........................................................................................... 108 Modo AACQ Escaneo Vertical (VS) ................................................................................. 109 Modo AACQ BORESIGHT (BORE) ................................................................................... 109 Modo AACQ Autocañon (GUN) ....................................................................................... 110 Modo FLOOD ............................................................................................................... 111 INTRUMENTOS DE CABINA DEL A-10A ....................................................................................... 112 Monitor de TV (TVM) .................................................................................................... 113 Receptor de alertas de radar (RWR) .............................................................................. 114 Indicador de velocidad respecto al aire .......................................................................... 114 Indicador de ángulo de ataque (AoA) ............................................................................ 114 Indicador de ángulo de ataque (AoA) ............................................................................ 115 Indicador director de actitud (ADI) ................................................................................ 115 Indicador de situación horizontal (HSI) .......................................................................... 116 Altímetro...................................................................................................................... 116 Indicador de velocidad vertical (VVI) ............................................................................. 117 Acelerómetro ............................................................................................................... 117 Indicador de temperatura de las turbinas ....................................................................... 117 Indicador de velocidad del nucleo del motor .................................................................. 118 Indicador de presión del aceite...................................................................................... 118 Indicador de velocidad del ventilador ............................................................................. 118 Indicador de flujo de combustible .................................................................................. 119 Indicador de posición de los flaps .................................................................................. 119 Indicador de posición del aerofreno ............................................................................... 119 Indicador de cantidad de combustible ............................................................................ 120 Panel de control de armamento (ACP) ........................................................................... 120 MODOS OPERACIONALES DEL HUD Y TV DEL A-10A .................................................................... 122 Simbología básica del HUD............................................................................................ 122 7 Combate Aéreo Moderno Modo Navegación (NAV) ............................................................................................... 123 Modo sistema de aterrizaje instrumental (ILS)................................................................ 124 Modo cañón interno y reparto de cohetes (RKT) no guiados ........................................... 124 Modos de suelta de bombas no guiadas ......................................................................... 125 Modo de suelta de armas aire-aire................................................................................. 127 Modo de suelta de misiles guiados AGM-65 .................................................................... 128 SISTEMAS DE APUNTADO ...........................................................................................132 RADAR.............................................................................................................................. 133 BUSQUEDA Y SEGUIMIENTO INFRAROJO (IRST), SISTEMAS DE APUNTADO ELECTRO-OPTICOS(EOS) ......... 137 LASER BUSCADOR DE RANGO / SISTEMA DESIGNADOR DE OBJETIVOS ................................................. 137 SISTEMA ÓPTICO DE APUNTADO POR TELEVISIÓN ......................................................................... 139 MISILES AIRE-AIRE ...................................................................................................141 MISILES OPERADOS POR LA FURZA AEREA RUSA .......................................................................... 143 Misiles de rango alto ..................................................................................................... 143 R-33 .................................................................................................................................... 143 Misiles de rango medio ................................................................................................. 145 R-40 .................................................................................................................................... 145 R-24 .................................................................................................................................... 148 R-27 .................................................................................................................................... 149 R-77 .................................................................................................................................... 152 Misiles de rango corto ................................................................................................... 154 R-60 .................................................................................................................................... 154 R-73 .................................................................................................................................... 157 MISILES EN SERVICIO OTAN .................................................................................................. 161 Misiles de rango medio ................................................................................................. 161 AIM-120 AMRAAM ................................................................................................................. 161 AIM-7 Sparrow...................................................................................................................... 163 Misiles de combate cercano........................................................................................... 165 AIM-9 Sidewinder .................................................................................................................. 165 ARMAS AIRE – TIERRA ...............................................................................................169 ARMAS AIRE – TIERRA DE LA FUERZA AEREA RUSA ...................................................................... 170 Misiles Aire - Tierra ...................................................................................................... 170 Misiles Tácticos ............................................................................................................ 170 Kh-25 (AS-10 “Karen”) ........................................................................................................... 171 Kh-29 (AS-14 “Kedge”) .......................................................................................................... 172 Sistema de armas antitanque 9k121 “vikhr” (AT-9) .................................................................. 173 8 Combate Aéreo Moderno S-25L ................................................................................................................................... 174 Misiles antiradiación ..................................................................................................... 175 Kh-25MP/MPU (AS-12 “Kegler”) .............................................................................................. 176 Kh-58 (AS-11 “Kilter”)............................................................................................................ 177 Notas referentes al SEAD para los creadores de misiones ............................................... 178 Misiles Antibuque ......................................................................................................... 180 Kh-31A (AS-17 “Krypton”) ...................................................................................................... 180 Kh-41 (“Sunburn”) ................................................................................................................ 181 Kh-35 (AS-20 “Kayak”) .......................................................................................................... 182 Bombas ....................................................................................................................... 185 Bombas de caída libre................................................................................................... 185 Bombas de propósito general FAB-100, FAB-250, FAB-500, FAB-1500. ....................................... 185 PB 250 (bomba con paracaídas) ............................................................................................. 186 Bomba DE PENETRACIÓN BetAB-500Sh .................................................................................. 186 Bomba incendiaria ZAB-500 ................................................................................................... 187 Bomba explosiva de combustible en el aire ODAB-500 .............................................................. 187 Bomba de iluminación sap-100 ............................................................................................... 188 Bombas de racimo RBK-250, RBK-500 ..................................................................................... 188 Dispensador de submunición KMGU-2 ..................................................................................... 189 Bombas guiadas ........................................................................................................... 190 Bomba guiada por TV KAB-500KR ........................................................................................... 190 Bombas guiadas por laser kab-500L, kab-1500l........................................................................ 190 Cohetes aereos no guiados ........................................................................................... 191 Cohete S-8 ........................................................................................................................... 191 Cohete S-13 ......................................................................................................................... 192 Cohete S-24 ......................................................................................................................... 193 Cohete S-25 ......................................................................................................................... 194 Cápsulas de cañón ....................................................................................................... 195 Cápsula SPPU-22-1 ................................................................................................................ 195 ARMAS “AIRE – TIERRA” DE LA OTAN ...................................................................................... 196 Misiles Tácticos ............................................................................................................ 196 Misiles Guiados AGM-65K y AGM-65D Maverick ........................................................................ 196 Misiles Antiradiación ..................................................................................................... 198 AGM-88 HARM ...................................................................................................................... 198 ALARM ................................................................................................................................. 199 Bombas de caída libre................................................................................................... 199 bombas Mk-82 y Mk-84 ......................................................................................................... 199 9 Combate Aéreo Moderno Bomba de racimo Mk-20 Rockeye ........................................................................................... 200 Cohetes no guiados ...................................................................................................... 201 Lanzadores de cohetes LAU-10 y LAU-61 ................................................................................. 201 ESTACIONES DE CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS (ECM) ............................................................... 201 ESTACIONES DE CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS (ECM) DE LA FUERZA AÉREA RUSA ............................ 202 Estaciones ECM “sorbtsIya” y “gardenia” ....................................................................... 202 Equipos ecm del su-25 ECM .......................................................................................... 202 ESTACIONES DE CONTRAMEDIDAS ELECTRÓNICAS (ECM) DE LA OTAN .............................................. 204 Estación de ecms AN/ALQ-131 ...................................................................................... 204 Estación de ecms AN/ALQ-135 ...................................................................................... 204 SISTEMAS DE ALERTA DE RADAR...............................................................................207 RECEPTOR DE ALERTAS DE RADAR, FUERZA AEREA RUSA................................................................ 208 SISTEMAS DE ALERTA DE RADAR, AVIONES USA ........................................................................... 210 COMUNICACIONES Y MENSAJES POR RADIO ............................................................217 COMANDOS DE RADIO ........................................................................................................... 217 MENSAJES DE RADIO ............................................................................................................ 223 MENSAJES DE VOZ Y ALERTAS ................................................................................................. 226 ENTRENAMIENTO TEÓRICO .......................................................................................229 VELOCIDAD INDICADA Y VELOCIDAD REAL .................................................................................. 229 VECTOR DE VELOCIDAD ......................................................................................................... 229 INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE (AOA)................................................................................. 230 TASA DE GIRO Y RADIO DE GIRO .............................................................................................. 230 RATIO DE GIRO ................................................................................................................... 232 VIRAJES SOSTENIDOS E INSTANTANEOS ..................................................................................... 233 CONTROL DE ENERGÍA .......................................................................................................... 234 CAPÍTULO 10 ................................................................. ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. ESCUELA DE VUELO ....................................................................................................236 USANDO EL INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI) ............................................................. 236 ATERRIZAJE ....................................................................................................................... 236 SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL (ILS)............................................................................ 237 ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO .......................................................................................... 238 DESCRIPCIÓN DEL MODELO DE DINÁMICAS AVANZADAS DE VUELO DEL SU-25 Y SU-25T ......................... 238 Procedimiento de arranque en “frío” desde el estacionamiento ........................................ 241 Arranque automático del motor en el aire ...................................................................... 242 BASES DE LA OPERACIÓN DE COMBATE ....................................................................244 10 Combate Aéreo Moderno TÁCTICAS DE COMBATE AÉREO ................................................................................................ 244 Búsqueda de objetivos .................................................................................................. 244 Combate más allá del rango visual (BVR) ....................................................................... 245 Maniobras .................................................................................................................... 245 Viraje de combate ................................................................................................................. 246 “Yo-Yo alto” .......................................................................................................................... 246 Maniobra defensiva de tijeras ................................................................................................. 246 Uso del cañón en combate aereo................................................................................... 246 Tacticas de misiles aire-aire .......................................................................................... 248 DEFENSA AEREA .................................................................................................................. 249 Artillería anti aerea (AAA) ............................................................................................. 249 Sistemas de misiles aire - tierra (SAM) ........................................................................... 250 Guiado ordenado .................................................................................................................. 250 Guiado semi-activo ................................................................................................................ 251 Guiado activo ........................................................................................................................ 252 guiado pasivo ....................................................................................................................... 253 guiado combinado ................................................................................................................. 253 Zona de Combate de los SAM ........................................................................................ 254 Interceptación por control terrestre ............................................................................... 255 Penetración en una defensa aerea enemiga ................................................................... 255 No seas disparado… .............................................................................................................. 255 Supresión de defensas aereas enemigas (SEAD) ...................................................................... 256 Defensa contra artillería anti-area (AAA) ................................................................................. 257 ROTURA DE MISIL ................................................................................................................ 257 Alerta de lanzamiento ............................................................................................................ 258 Conocimiento es poder .......................................................................................................... 258 Significado de la guerra electrónica ......................................................................................... 258 Maniobras de evasión de misiles ............................................................................................. 259 SUELTA DE ARMAS .....................................................................................................263 MIG-29A, MIG-29S, SU-27 Y SU-33 ..................................................................................... 264 Misiles de rango alto ..................................................................................................... 264 Combate usando misil de rango alto con el radar como sensor activo ........................................ 264 Combate usando misil de rango alto con el IRST como sensor activo ......................................... 266 Combate Aereo Cerrado ................................................................................................ 267 Combate aereo cerrado – modo de escaneo vertical ................................................................. 268 Combate areo Cerrado – Modo STROB (BORE) ........................................................................ 269 Combate Aereo Cerrado – modo shlem (casco) ........................................................................ 269 11 Combate Aéreo Moderno Modo Fi0 (Longitudinal) ......................................................................................................... 270 Armas Aire - Tierra ....................................................................................................... 271 Propósito general, bombas de baja resistencia ......................................................................... 271 Propósito general, bombas de gran resistencia......................................................................... 272 Cohetes no guiados y cañón interno ....................................................................................... 272 SU-25 .............................................................................................................................. 274 Armas Aire - Aire .......................................................................................................... 274 Misil de corto rango r-60 ........................................................................................................ 274 Cañón interno y cápsulas de cañón (gunpods) contra objetivos aereos ...................................... 274 Armas Aire - Tierra ....................................................................................................... 275 Bombas no guiadas de baja resistencia ................................................................................... 275 Bombas no guiadas de alta resistencia .................................................................................... 276 Cohetes no guiados, cañón interno y gunpods. ........................................................................ 276 misiles aire – tierra Kh-25ML, Kh-29L y S-25l ........................................................................... 277 SU-25T ............................................................................................................................ 278 Armas Aire - Aire .......................................................................................................... 278 Misiles de rango corto R-73 and R-60 ...................................................................................... 278 Cañón interno y cápsulas de cañón (gunpods) contra objetivos aereos ...................................... 279 Armas Aire - Tierra ....................................................................................................... 279 Bombas no guiadas de baja resistencia ................................................................................... 279 Bombas no guiadas de alta resistencia .................................................................................... 280 Bombardeo apoyado con el apuntado por tv ............................................................................ 281 Cohetes no guiados y cañón interno ....................................................................................... 282 Gun pods ............................................................................................................................. 282 Bombas y misiles guiados por tv ............................................................................................. 284 Designación por laser y misiles guiados por rayo ...................................................................... 285 Suelta de misiles antiradar ..................................................................................................... 286 F-15C .............................................................................................................................. 288 Armas Aire - Aire .......................................................................................................... 288 AIM-120 AMRAAM ................................................................................................................. 288 AIM-7 Sparrow...................................................................................................................... 288 AIM-9 Sidewinder .................................................................................................................. 289 Cañón M-61 .......................................................................................................................... 289 A-10A ............................................................................................................................. 290 Armas Aire - Aire .......................................................................................................... 290 AIM-9 Sidewinder .................................................................................................................. 290 Aplicación del cañón interno en modo aire – aire...................................................................... 291 12 Combate Aéreo Moderno Armas Aire - Tierra ....................................................................................................... 291 bombardeo en modo CCIP ..................................................................................................... 291 bombardeo en modo CCRP .................................................................................................... 292 Cohetes no guiados y cañón GAU-8A ...................................................................................... 292 Misiles guiados AGM-65K, AGM-65D ........................................................................................ 292 EQUIPO LOCK ON .......................................................................................................294 BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES .........................................................................................297 13 Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones 1 Capítulo 14 Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones INTRODUCCIÓN A LOS AVIONES El viejo proverbio, “usa la herramienta correcta para el trabajo” se aplica al combate aéreo igual que a la carpintería. Las misiones para los aviones militares, tales cómo superioridad aérea, soporte aéreo cerrado, golpeo profundo, etc. generalmente exigen requisitos conflictivos entre sí. Un blindaje pesado que protege al piloto mientras combate un sitio antiaéreo enemigo es una seria desventaja en un combate cerrado. El éxito en el aire depende por completo de la comprensión de las fuerzas y debilidades de cada avión. La siguiente sección identifica cada uno de los aviones pilotables por el jugador y resume su papel en combate. S U -2 5 (PATARANA) El Su-25 Patarana sostiene una pequeña semejanza al A-10A estadounidense, pero fue designado para una misión de ataque a tierra similar de Soporte Aéreo Cerrado (CAS). El Su-25 fue construido para operar cerca del límite del área de batalla (FEBA) desde duras, “improvisadas” pistas de aterrizaje, y puede llevar una carga con herramientas, repuestos, suministrador de energía auxiliar, una bomba para repostaje manual y otros suministros “autodesplegables”. Lleva una amplia variedad de armas para misiones, incluyendo anti-personal, supresión de pistas de despegue y eliminación de tanques. La cabina fortificada y la bóveda blindada ayudan a proteger al piloto de artillería anti-aérea (AAA) y armas de fuego pequeñas mientras combate objetivos a baja altitud. Ingresando a bajo nivel, el Su-25 captura objetivos, se eleva, despliega sus armas, y se oculta tras el terreno. El Su-25 posiblemente es el avión de ataque a tierra más poderoso de los inventarios del Este. No obstante, el Su-25 no está destinado para el combate cerrado. Su principal defensa contra cazas patrulla es simplemente evitarlos. En combate, el Su-25 debe operar a una extrema baja altitud poniendo trabas a la habilidad de combatirlo del caza enemigo. Usando el terreno disponible, el piloto debe encarar las amenazas entrantes o huir de la lucha si se le da oportunidad. S U -2 5 Т (PA TAR ANA) El Su-25 tiene capacidades limitadas para búsqueda y ataque de unidades armadas pequeñas y móviles. Tras su introducción, estaba claro de que había una necesidad de crear un avión especializado anti-tanque. En 1976, el Consejo de Ministros Ruso autorizó el inicio del diseño y construcción de un avión de ataque que operase bajo cualquier condición climática y disponiese de armas antitanque. 15 Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones El principal misil guiado anti-tanque (ATGM) para el Su-25T es el “Vikhr”. Posteriormente fue seguido por el “Vikhr-M” con guiado láser. El sistema de apuntado, “Shkval” proporciona adquisición y guía de objetivo automáticos. Funciona conjuntamente con el sistema “Prichal” que proporciona iluminación láser y localizador de rango. Para operaciones con poca luz, el avión se puede equiparcon una cápsula montada en el fuselaje con una cámara de televisión de bajo nivel. Éste sistema es llamado “Mercury”. “Mercury” proporciona un sistema de apuntado electro-óptico al “Shkval” para operaciones nocturnas. La imagen de televisión proveniente de los sistemas de apuntado se transfiere al monitor de televisión IT-23M (TVM), que está posicionado en la porción superior derecha del panel de instrumentos. El sistema “Shkval” proporciona un nivel de ampliación del objetivo de 23x, y el “Mercury” proporciona un nivel de ampliación de 5x. Esto ayuda a identificar objetivos distantes: una casa -15km, un tanque -810 Km., un helicóptero tal y cómo un “Apache” - 6 km. El sistema de guerra electrónica integrado (EW) proporciona detección y dirección encontrando emisores de radar aéreos, terrestres y navales, con una precisión de +/- 30 grados en azimut. El sistema EW puede detectar y clasificar radares emitiendo en las bandas 1.2-18GHz. Las interferencias de Ataque Electrónico ajustables (EA) pueden usarse para reducir la efectividad de los radares de control de armas que operan en los modos de onda continua y pulso. Las cápsulas EA pueden ser fijadas en los pilones subalares. Cómo protección ante misiles de guía infrarroja se usan bengalas. El Su-25T va equipado con 192 cartuchos de bengalas. También a modo de protección ante misiles de guía infrarroja, está instalado en la sección de cola del avión el sistema de interferencias electro-ópticas “Sukhogruz”. Ésta poderosa lámpara de cesio, con un consumo de energía de 6 Kw., crea una señal de interferencia de amplitud modulada que evita el guiado de los misiles de guía infrarroja. Para combatir radares de defensa aérea, el Su-25T puede ser equipado con las cápsulas de designación de objetivos “Viyuga” ó “Phantasmagoria”. Esto permite al Su-25T designar objetivos para misiles antiradar tales como el Kh-58 y el Kh-25MPU. Si bien el Su-25T está muy mejorado respecto al Su-25 estándar en referencia a sus capacidades de lanzamiento de armas, su rendimiento en vuelo ha dado un paso atrás. La añadición de peso en particular le ha dado al Su-25T un rendimiento y manejo inferiores. El Su-25T es una plataforma armamentística poderosa pero requiere de un piloto experimentado para volarlo correctamente. Al volar el Su-25T en Lock On, sugerimos que configures los ejes de control del avión de alabeo y cabeceo en las opciones de configuración de tus dispositivos de entrada de Lock On, a lineal. (NdT: Options / Input y selecciona tu dispositivo de vuelo, joystick y/o sistema HOTAS). Esto proporciona el control más realista del avión. 16 Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones S U -2 7 (FL ANKE R B) El Su-27 Flanker B y sus variantes son muchos de los más capaces e impresionantes aviones de caza del mundo, desarrollados para batir al jactante F-15C. Nacido en los duros años de la Guerra Fría, el Flanker no tuvo una vida fácil. El diseño inicial sufrió problemas serios. Entonces la caída de la Unión Soviética pospuso su despliegue, negándole la oportunidad de probarse a si mismo como uno de los mejores aviones del mundo. El Su-27 está desarrollado para combate aire-aire, no aire-tierra. Armado con la serie de misiles R-27 (AA-10) Álamo, el Flanker tiene una capacidad impresionante más allá del rango visual (BVR). Mientras tanto, la mira montada en el casco y el misil busca-calor de gran envolvente R-73 (AA-11) Archer, combinado con la gran potencia y excelente giro sostenido del Su-27, le proporciona un límite poderoso en un vuelo a cuchillo. Maniobras a altos ángulos de ataque (AoA) ayudan al piloto a apuntar sus armas hacia el enemigo. Finalmente, su gran capacidad de combustible interno le permite seguir en el aire mientras otros cazas huyen a base a toda velocidad. Puede llevar hasta 10 misiles aire-aire, que le otorgan una impresionante pegada. Sus detractores critican la aviónica y distribución de cabina del Su-27, citando su limitada capacidad de seguir / blocar múltiples objetivos, gran dependencia del Control de Intercepción de Tierra (GCI), y gran carga de trabajo para el piloto. De cualquier modo, su sistema Electro-Óptico pasivo (EOS) le permite encontrar y combatir objetivos sin emitir señal de radar (que pueden alertar al enemigo). El debate prosigue con si las maniobras de gran ángulo de ataque (AoA) tales como las caídas de cola o la famosa “Cobra” son útiles cómo tácticas de combate o simplemente impresionantes prácticas de espectáculo aéreo. Los pilotos de Su-27 deben tener en mente que debido a su gran capacidad interna de combustible y falta de depósitos de combustible externos que poder eyectar, un Flanker lleno de combustible puede tener un rendimiento en combate cerrado muy pobre. S U -3 3 (FL ANKE R D) Llamado originalmente Su-27K, éste primo del Su-27 se diseñó específicamente para operar desde los portaviones soviéticos. Equipado con canards para mejorar su rendimiento al despegar y aterrizar, el primer Su-27K hizo su bautizo aéreo en 1985. El cono de cola fue acortado para reducir el riesgo de colisión en los aterrizajes con gran ángulo de ataque en portaviones, pero de tal manera se redujo su espacio disponible para contramedidas defensivas (incluyendo dispensadores 17 Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones de bengalas y metralla). El Su-33 utiliza el mismo radar que el Su-27, y siendo francos, su misma cabina. Ni el Su-33 ni el Su-27 poseen modos de radar aire-superficie. M IG -2 9A (F ULC R UM A ) & МIG - 29 С (F UL CRU M C) Los observadores occidentales a menudo concluyen, erróneamente, que el Su-27 y el MiG-29 nacieron de un mismo programa de desarrollo, el cual no era menos que una copia del F/A-18 de la Marina Estadounidense. En efecto, el Su-27 y el MiG-29 parecen muy similares y algunos observadores no consiguen diferenciar a los dos aviones, aparte de que el MiG-29 es sustancialmente más pequeño que el Su-27. Los equipos de desarrollo del Su-27 y MiG-29 a menudo trabajaban con datos de investigación comunes y llegaban a conclusiones de diseño similares. El MiG-29 ha sido mucho más exportado que el Su-27, sirviendo en muchas Fuerzas Aéreas integrantes del Pacto de Varsovia, muchas de las cuales posteriormente han ingresado en la OTAN (llevando sus MiGs-29 con ellas). El MiG-29 originalmente compartió muchos componentes de la aviónica con el Su-27 (incluyendo el radar, el sistema Electro-Óptico (EOS) y la mira montada en el casco), pero fue diseñado como un caza de corto rango, no cómo un interceptor. El EOS permite al Fulcrum buscar, seguir, y combatir objetivos sin emitir señales alertadoras de radar. Al ser más pequeño, no lleva tantos misiles como el Su-27, pero su gran maniobrabilidad a altos ángulos de ataque combinada con la gran envolvente del misil busca-calor R-73( AA-11) Archer y su mira montada en el casco del piloto le convierten en un gran combatiente en distancias cortas. La lucha en virajes a baja velocidad es la arena favorita del MiG-29 en la cual pude usar su gran capacidad de ángulo de ataque para apuntar sus armas a un objetivo vendido. El nuevo MiG-29C incorpora contramedidas electrónicas integradas a bordo, una mayor carga de combustible, y la capacidad de llevar el misil de rango medio R-77 (AA-12) Adder. 18 Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones Como con el Su-27, sus detractores citan su ligera aviónica y su pobre diseño de cabina como debilidades del MiG-29. El posterior MiG-29 (Fulcrum C), incorpora múltiples mejoras tales como mejores contramedidas defensivas y mayor carga de combustible. El MiG-29 requiere un mantenimiento significativo, en especial sus motores. Los MiG-29 alemanes (obtenidos mediante la reunificación de la Alemania Oriental y Occidental) no tienen mejorado el rendimiento de sus motores teniendo una vida útil menor. Obtener piezas de repuesto continúa siendo un problema a los antiguos países integrantes del Pacto de Varsovia. Las fuerzas rusas en LOMAC emplean el MiG-29 y el MiG-29s, mientras las fuerzas alemanas únicamente el MiG-29 F -1 5 C E AGL E ( Á G U IL A) El F-15C “Águila” ha sido frecuentemente etiquetado como el mejor avión del mundo. Diseñado para contrarrestar las capacidades exageradas del Mig-25 “Foxbat” soviético, el F-15C ha sido la columna vertebral de la defensa aérea de los Estados Unidos durante tres décadas. El F-15C, equipado con aviónica y armas mejoradas respecto al F-15A original, ha puntuado alrededor de 100 victorias aire-aire en servicio de Israel, Arabia Saudita y los Estados Unidos, sin sufrir ninguna pérdida. El F-15C reina en la arena de Más allá del rango visual (BVR). No flaqueando en combate cerrado, el F-15C es excelente encontrando objetivos, identificándolos positivamente como hostiles, y combatiéndolos con sus misiles AIM-120C AMRAAM antes de que el enemigo pueda responder. El sistema versátil de radar de pulso-Doppler del F15 le permite buscar objetivos que vuelan tanto a muy alta cota como a muy baja, sin ser confundido por el terreno. Puede detectar y seguir aviones y pequeños objetivos de gran velocidad desde distancias más allá del rango visual hasta muy cercanas, y a altitudes inferiores al nivel de los árboles. El radar comunica la información del objetivo al ordenador central para un lanzamiento de las armas efectivo. Para combate cerrado, el radar obtiene automáticamente al avión enemigo, y proyecta la información en la pantalla superior (HUD). El Águila está algo restringido en el combate cerrado. El AIM-9 SideWinder, arma fiable que ha servido desde los años sesenta, no tiene la gran envolvente de vuelo de los recientes misiles buscacalor rusos. Los pilotos de F-15 suelen preferir la lucha a altas velocidades aprovechando su mayor energía, que no el duelo a bajas velocidades, especialmente contra adversarios ágiles. 19 Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones A - 10 A TH UNDER B OL T II Pocos relacionan éste avión por su nombre dado “Thunderbolt II”. De tal manera, su apariencia inusual ha hecho que se le conozca también con el sobrenombre de “Warthog” o simplemente “el Hog”. Diseñado como plataforma de soporte aéreo cerrado (CAS) para contrarrestar las masivas cantidades de blindados soviéticos durante la Guerra Fría, el Hog está muy bien armado y lleva una impresionante carga armamentística, incluyendo el mortal cañón de 30 MM. GAU-8A. Hubo serios esfuerzos por retirarlo de servicio a finales de los 80, pero fueron desechados tras su rendimiento espectacular durante la Guerra del Golfo de 1991. El A-10 estaba pensado para volar bajo, usando el terreno para ocultar su presencia de los SAMS enemigos. Volar bajo, de cualquier manera, coloca al avión en el corazón de la zona de alcance de las defensas AAA. De tal manera, el avión lleva un blindaje muy pesado, incluyendo una cúpula de titanio que rodea al piloto. Al reducirse la amenaza de SAMs, el A-10 normalmente vuela sus misiones a media altitud, asegurándolo fuera del alcance de las armas AAA. El subsónico A-10 puede llevar AIM-9 Sidewinders para autodefensa, pero debe evitar el combate cerrado. Lleva una impresionante carga de armas aire-tierra, pero le falta potencia de cara a una lucha sostenida contra una plataforma dedicada aire-aire. Cuando confronta a un caza enemigo, el piloto del Hog suele usar la gran capacidad de giro del A-10 para apuntar el morro (y su temido cañón de 30mm) hacia el atacante. Cuando el atacante sobrevira, descarga y extiende hasta que el atacante realiza otra pasada, entonces usa otro viraje al máximo para apuntar el morro tras el adversario. 20 Instrumentos de cabina 2 de los aviones rusos Capítulo Combate Aéreo Moderno Introducción a los aviones 21 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos INSTRUMENTOS DE CABINA DE LOS AVIONES RUSOS El equipamiento interno de una cabina de avión está personalizado para realizar tareas específicas en cada avión. No obstante, todas las cabinas tienen mucho en común. Por ejemplo, tales instrumentos cómo el indicador de velocidad respecto al aire, ADI e indicador de velocidad vertical son imprescindibles en cada cabina. Éste capítulo te instruirá sobre la instrumentación de cabina en cada avión. Para un pilotaje exitoso, debes comprender el funcionamiento y posición de todos los instrumentos de cabina. I N S TR UME NTOS D E C A B IN A DEL S U -2 7 Y S U - 3 3 Los instrumentos de cabina del Su-27 y Su-33 son prácticamente idénticos. Muchos de ellos son también muy similares a los del MiG-29 y Su-25. 2-1: Panel de instrumentos del Su-27 1. Panel de control de armamento. 2. Indicador de ángulo de ataque (AoA) y acelerómetro. 3. Velocidad respecto al aire e indicador Mach. 4. Indicador de actitud de dirección (ADI). 5. Indicador de velocidad vertical (VVI). 22 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos 6. Tacómetro. 7. Pantalla inferior (HDD). 8. Luces de alerta. 9. Sistema de alerta de radar SPO-15 “Berioza”. 10. Pantalla del sistema integrado “EKRAN”. 11. Indicador de cantidad de combustible. 12. Indicadores de temperatura de las turbinas por etapas. 13. Indicador de situación horizontal (HSI). 14. Altímetro barométrico. 15. Radio altímetro. 16. Reloj. 17. Indicador de dispositivos mecánicos. 18. Indicador de posicionamiento de los flaps. 19. Válvula de control del tren de aterrizaje. 20. Luces de posición neutral de compensador en canales de alabeo, cabeceo y guiñada. VELOCIDAD RESPECTO MACH DEL AIRE E INDICADOR El indicador de velocidad respecto del aire y el indicador de velocidad Mach muestran la velocidad indicada respecto al aire (IAS). La escala está graduada de 1 a 1.600 Km/h. La velocidad en mach está indicada en la parte interior, graduada de 0,6M a 3M. 2-2: Velocidad respecto del aire e indicador Mach 23 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos ALTÍMETRO BAROMÉTRICO El altímetro de presión del aire barométrica indica la altitud del avión respecto al nivel del mar. La escala interior está graduada de 0 a 30.000 metros en incrementos de 1.000 metros. La escala exterior está graduada de 0 a 1.000 metros en incrementos de 10 metros. La altitud del avión es la suma de las lecturas de ambas escalas. 2-3: Altímetro barométrico RADIO ALTÍMETRO El radio altímetro muestra la altitud del avión respecto al suelo, y fluctúa según las alturas del terreno al volar recto y nivelado. Mide alturas solo de 0 a 1.500 metros. Al alabear excesivamente, las lecturas no son precisas. 2-4: Radioaltímetro INDICADOR DE DISPOSITIVOS MECÁNICOS El indicador de dispositivos mecánicos muestra la posición del tren de aterrizaje, flaps, aerofreno, rejillas protectoras de tomas de aire y gancho de aterrizaje (éste solo para el Su-33). Si el tren de aterrizaje no está extendido o retraído, una luz roja parpadea en el centro del indicador 2-5: Indicador mecánicos de dispositivos 24 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE Y ACELERÓMETRO El indicador de ángulo de ataque (AoA) y acelerómetro muestran el ángulo de ataque actual y la carga de Ges. La porción izquierda del indicador muestra el ángulo de ataque en grados y la porción derecha muestra la carga de Ges. Queda marcada la G máxima obtenida durante un vuelo. 2-5: Indicador de ángulo de ataque y acelerómetro INDICADOR DE ACTITUD DE DIRECCIÓN (ADI) El indicador de actitud de dirección (ADI) muestra los ángulos actuales de cabeceo y alabeo del avión. En la parte inferior del indicador hay un indicador de derrape en la guiñada. Variando la posición del timón se elimina el derrape, así que intenta tener el indicador en su posición central. En la porción central del indicador están los indicadores de alabeo y cabeceo requeridos para alcanzar el siguiente punto de ruta. Cuando ambas barras amarillas están en su posición central, el avión sigue la ruta correcta. Al aterrizar, el indicador de desviación de senda proporciona información del sistema instrumental de aterrizaje (ILS). 2-6: ADI 25 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI) El indicador de situación horizontal (HSI) proporciona una vista del avión de arriba abajo, en relación a la ruta requerida. El compás rota de tal manera que el rumbo actual siempre se muestra en la parte superior. La flecha de ruta muestra la ruta requerida y el puntero de rumbo apunta directamente al siguiente punto de ruta. La distancia al siguiente punto de ruta y el rumbo requerido se muestran numéricamente en la parte superior. Las barras del localizador ILS están en la parte central (actúan únicamente al aterrizar) 2-7: HSI INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL El indicador de velocidad vertical mide la velocidad vertical del avión, por ejemplo, ratio de trepada o descenso. El indicador de derrape es una copia de respaldo del existente en el ADI. El indicador de viraje muestra la dirección de viraje, pero el ratio de viraje es sólo aproximado. 2-9: Indicador de velocidad vertical 26 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos RELOJ DEL AVIÓN El reloj del avión muestra la hora actual en relación a la establecida en el editor de misiones. 2-10: Reloj del avión TACÓMETRO El tacómetro mide las revoluciones por minuto (RPM) de ambos motores y se muestra en un porcentaje respecto a las revoluciones máximas. La potencia máxima con postquemador (recalentamiento) se muestra tras el 100%. Cuando el postquemador está activo, unas luces verdes se activan bajo el tacómetro. 2-11: Tacómetro 27 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Indicador de cantidad de combustible El indicador de cantidad de combustible muestra el combustible restante en los tanques principales. La válvula de combustible (P) muestra el ratio de consumo de combustible desde los 3000 a 9000 Kgs. Si se llevan depósitos externos de combustible, unas luces de advertencia muestran si están vacíos. Ten en cuenta que el Su-27 y Su-33 no pueden llevar depósitos externos de combustible. (NdT: Por lo que sólo estarán activas si vuelas el MiG-29 con depósitos externos) 2-12: Indicador de cantidad de combustible INDICADORES DE TEMPERATURA DE LAS TURBINAS Los dos indicadores de temperatura de las turbinas por etapas muestran la temperatura de los gases expulsados por las turbinas izquierda y derecha. 2-13: Indicadores de temperatura de las turbinas 28 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos PANTALLA INFERIOR (HDD) La pantalla inferior (HDD) está posicionada en la esquina superior derecha del panel de instrumentos. Muestra información sobre la ruta preplanificada, localización del siguiente punto de ruta y de las pistas de aterrizaje. En modos de combate, muestra información del radar y del sistema electro óptico (EOS). La escala del HDD puede ser cambiada por el piloto. 2-14: HDD SISTEMA DE ALERTA DE RADAR (RWS) El RWS indica los radares que iluminan el avión. La información se presenta como símbolos de los tipos y las direcciones de procedencia de estos radares. Seis luces indicadoras en la parte inferior informan al piloto de los tipos de radar que iluminan el avión. Este sistema alerta de cada radar, tanto adverso como amigable. Se puede encontrar Información más detallada al respecto en su capítulo correspondiente. Amenaza principal Tu avion respecto a la señal de radar Tipo de amenaza principal Rumbo hacia la amenaza secundaria Sucesion de luces que indican intensidad de la senyal de radar La amenaza se encuentra por encima nuestro (B) – por debajo (H) Tipo de amenaza secundaria Blocado – Alerta de lanzamiento 29 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos 2-15: RWS PANEL PPD-SP En la parte derecha de la cabina está el panel de control PPD-SP. En la parte central está el panel PI-SP. Éste muestra las restantes bengalas infrarrojas y cartuchos de metralla reflectantes al radar. La columna izquierda muestra la metralla restante. Una luz equivale a 16 cartuchos. La columna derecha indica las bengalas restantes. Una luz equivale a ocho cartuchos de bengalas. Las bengalas se desprenden por parejas. 2-16: PPD-SP IN S TR UME NTOS D E C A B I N A DEL M IG - 29 La cabina del MiG-29 consiste principalmente de los siguientes instrumentos, y la cabina del MiG29 y MiG-29S son idénticas. Muchos instrumentos son también análogos a los del Su-27. 2-17: Panel de instrumentos del MiG-29 30 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos 1. Panel de control de armamento 2. Indicador de ángulo de ataque (AoA) y acelerómetro. 3. Indicador de velocidad indicada respecto al aire. 4. Indicador de actitud de dirección (ADI). 5. Indicador de velocidad vertical (VVI). 6. Radio altímetro. 7. Tacómetro. 8. Indicador de cantidad de combustible. 9. Pantalla inferior (HDD). 10. Panel de control “Ecran”. 11. Sistema de alerta de radar SPO-15 “Beryoza”. 12. Indicadores de temperatura de las turbinas por etapas. 13. Machómetro 14. Reloj del avión. 15. Indicador de situación horizontal (HSI). 16. Altímetro barométrico. 17. Indicador de dispositivos mecánicos. 18. Válvula de control del tren de aterrizaje. 19. Panel del piloto automático. 20. Luces de alarma. 21. Contador de bengalas y metralla. 22. Luz de alarma maestra. M OD OS OPER AC IO NA LES DEL H UD Y HD D DEL SU - 27 , S U -3 3 Y M IG -29 SIMBOLOGÍA BÁSICA A pesar del tipo de avión, mucha de la simbología del HUD es invariable entre los distintos aviones. Como ejemplo, daremos un vistazo a los indicadores del modo МРШ (ROUTE) del MiG-29. 31 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Velocidad requerida Rumbo Velocidad IAS Altitud requerida Delta de velocidad Altitud actual Barra de cabeceo Datum del avion Marcador navegacion Escala de alabeo de Modo de vuelo Linea de horizonte Distancia al punto de ruta seleccionado 2-18: Símbolos básicos del HUD del MiG-29 En el centro del HUD está el datum del avión, el cual indica el cabeceo y alabeo del avión. El rumbo actual está posicionado en la parte superior del HUD. Muestra el rumbo actual del avión (ejemplo: 11 corresponde al valor de 110 grados La velocidad indicada del avión (IAS) se muestra a la izquierda de la escala. Sobre la IAS actual se muestra la velocidad requerida. Depende del modo de vuelo, y en caso de modo de navegación en ruta, muestra la velocidad requerida según plan de vuelo. Bajo los indicadores numéricos de velocidad hay un índice triangular que muestra la aceleración horizontal. A la derecha – aceleración, a la izquierda – deceleración. A la derecha de la escala de rumbo está indicada la altitud actual. Para altitudes inferiores a 1500 metros sobre el nivel del mar, se muestra la información del radio altímetro con intervalos de 1 metro. A una altitud superior a 1500 metros se muestra la información procedente del altímetro barométrico, con intervalos de 10 metros. Sobre la escala se muestra la altitud requerida. Ésta dependerá del modo de vuelo y en caso del modo navegación en ruta, muestra la altitud indicada en el plan de vuelo. El marcador de navegación (el anillo grande) muestra la dirección de vuelo para seguir la ruta y altura planificada para el siguiente punto de ruta. Cuando está en el centro del datum, estás en ruta. La escala de cabeceo, situada a la derecha del HUD, muestra el ángulo actual de cabeceo. En la esquina inferior izquierda se muestra el modo de vuelo actual. En la parte central inferior del HUD se indica la distancia en kilómetros al siguiente punto de ruta. Al estar en modos de navegación, se indica en el HDD información sobre la ruta. 32 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Numero del punto de ruta Punto de ruta Punto inicial para interceptar la senda de descenso Pista de rizaje ater- Punto de ruta actual Linea de ruta Marcador que indica a tu avion Escala en kilometros 2-19: HDD en modos de navegación Los puntos de ruta se muestran en marcas circulares. El número del punto de ruta se indica cerca del punto de ruta. El punto inicial para interceptar la senda de descenso se indica con un diamante. Las pistas de aterrizaje se muestran con un rectángulo sólido. El punto de ruta actual se muestra rodeado de un rectángulo. Todos los puntos de ruta están conectados a través de una línea de ruta. En modo de navegación, la información de navegación se muestra en el HUD y en el HDD. Hay tres submodos de navegación: МРШ (ROUTE, EN RUTA), ВЗВ (RETURN, RETORNO), y ПОС (LANDING, ATERRIZAJE). Se alterna entre los distintos submodos pulsando la tecla [1] sucesivamente. La ruta y el punto de ruta siguiente se mostrarán en el HDD. En el modo ROUTE (en ruta), la línea de ruta pasa a través de todos los puntos de ruta del plan de vuelo. Para alternar entre los distintos puntos de ruta puedes usar la tecla [º]. La línea de ruta conectará tu posición actual con el punto de ruta seleccionado. En el modo RETURN (retorno a base), la línea de ruta dirige hacia el punto de intercepción de la senda de descenso del aeropuerto seleccionado. En el modo LANDING (aterrizaje), la línea de ruta dirige directamente hacia la pista del aeropuerto seleccionado. El aeropuerto seleccionado puede alternarse presionando secuencialmente la tecla [º]. 33 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos MODO DE NAVEGACIÓN Al estar en el submodo ROUTE, un círculo se muestra en el HUD; mostrando la dirección a seguir para alcanzar el siguiente punto de ruta. Sobre los indicadores de velocidad y altitud están los indicadores para la velocidad y altitud preplaneadas para un tramo concreto de ruta. Al alcanzar el punto de ruta actual, la marca de apuntado automáticamente cambia al siguiente punto de ruta. La ruta y puntos de ruta planificados se muestran también en el HDD. En el submodo RETURN, el círculo de apuntado muestra el punto de intercepción de senda de descenso. La línea más corta hacia la senda de descenso se mostrará en el HDD. El intercambio manual entre aeropuertos se realiza presionando la tecla [º]. Tras alcanzar el punto de intercepción de la senda de descenso, el RETURN cambia automáticamente al submodo LANDING y torre nos dará instrucciones de aterrizaje. Marcador de desviacion respecto al ILS Marcador navegacion Escala de velocidad vertical de Indicador de haz de localizador Indicador de senda de planeo Modo de vuelo Distancia a la pista de aterrizaje 2-20: Aterrizaje ILS En el submodo LANDING, el círculo director del HUD apunta a la pista del aeropuerto seleccionado. También se muestra en el HDD. Los diferentes aeropuertos pueden cambiarse pulsando la tecla [º]. Al aproximarse, la torre de control del aeropuerto nos dará direcciones finales. Una escala de velocidad vertical aparece en lado derecho del HUD para indicar el ratio de descenso del avión. MODOS MÁS ALLÁ DEL RANGO VISUAL (BVR) Hay unos cuantos modos de combate más allá del rango visual: ОБЗ (SCAN) – escanear, СНП (TWS) – seguir objetivo mientras se escanea y РНП – АТАКА (STT) – seguir a un único objetivo. MODO ОБЗ (SCAN) El modo ОБЗ (SCAN) se active primero pulsando la tecla. 34 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Éste es el modo primario de búsqueda BVR. Puede detectar hasta 24 objetivos. También es necesario conectar antes alguno de los sensores de control de fuego (Radar ó IRST) para que los objetivos puedan ser detectados y seguidos. El modos BVR, se usa normalmente el radar del avión. El radar permite detección de objetivos a grandes distancias, y también permite el uso de misiles de guiado semi-activo por radar (SARH). La información necesaria para la búsqueda de objetivos y su blocado se muestra en el HUD. La escala de rango puede controlarse con las teclas [‘] y [¡]. El patrón de escaneo puede variarse discretamente mediante tres posiciones de azimut, centroizquierda-derecha. Mediante las combinaciones de teclas [Mayúsculas ,] y [Mayúsculas -]. Puede variarse en elevación mediante uno dos métodos – suavemente variando el montón de elevación directa, o discretamente a través del método ángulo-rango. Para usar el método ángulo-rango, primero deberás introducir el rango estimado al objetivo en kilómetros usando las combinaciones de teclas [Control ‘] y [Control ¡], entonces introduce la diferencia de elevación con el objetivo estimada usando las teclas [Mayúsculas ñ] y [Mayúsculas .]; también en kilómetros. El rango estimado que introduces se indica a la derecha de la marca de elevación, en la parte derecha del HUD. Cuando el sensor de control de fuego detecta un objetivo, se representa por una pequeña fila de puntos horizontal en el HUD. Los objetivos designados como amigos por el sistema de identificación del radar (IFF) se representan por una doble fila. Escala de rango Frecuencia de pulso de radar Marcas de objetivo Radar activado Cursor del radar Rango estimado al objetivo Escala de ángulo de elevacion Marcas Diferencia de altitud estimada al objetivo Barra de cobertura de elevacion Barra de cobertura de Azimuth 2-21: Modo SCAN - BVR La escala de rango se modifica con las teclas [‘] y[¡] La frecuencia del pulso del radar se controla con la tecla [Windows-I]. El modo Ho (ILV) puede emplearse si desconocemos el aspecto del objetivo. El aspecto estimado del objetivo determina la frecuencia de repetición del pulso (PRF) que deberá usar el radar del caza en modo búsqueda. HIGH PRF (HPRF, frecuencia alta) proporciona el rango máximo de detección frente a objetivos que se aproximan por el hemisferio delantero, y se indica por Ho (HI), mientras que PRF medias (MPRF) se emplean para objetivos que se alejan, y se indica por Ho (MED). En el modo Ho (ILV), se intercambian PRFS altas y medias en barras alternas del patrón de escaneo del radar. Esto proporciona detección de objetivos de con cualquier aspecto, a expensas de una reducción del 25% del rango máximo. 35 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Un objetivo aéreo se indica en el HUD como una fila horizontal de puntos. El número de puntos corresponde al tamaño aproximado del objetivo, medido por su sección cruzada de radar. (RCS). Un punto indica un RCS del objetivo de 2 metros cuadrados o menos, dos puntos –de dos a treinta metros cuadrados, tres puntos – de 30 a 60 metros cuadrados, y cuatro puntos, 60 metros o más. Los cazas tácticos normalmente tienen valores de entre 3 y 30 metros cuadrados, dependiendo del tipo, carga de pago externa, y ángulo de aspecto. Muchos cazas se muestran en el HUD normalmente como una fila de dos puntos. Los aviones amigos tienen una marca identificadora en forma de una segunda fila de puntos bajo la principal. El Símbolo «И» en el lado izquierdo del HUD indica que el radar está activo y actualmente está transmitiendo. El cursor del radar para designar objetivos se mueve con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]. El rango estimado al objetivo (a menudo derivado de los datos que nos proporciona AWACS o GCI), se introduce con la combinación de teclas [Control ‘] y [Control ¡]; y se indica en el HUD bajo la barra de cobertura de azimut. La cobertura de elevación del patrón de escaneo del radar se calcula a partir de éste parámetro. La altitud estimada del objetivo respecto a tu avión se introduce con la combinación de teclas [Mayúsculas .] y [Mayúsculas ñ]; y se indica en la parte derecha del HUD, cerca de la barra de cobertura de elevación. El parámetro también se emplea para calcular la cobertura de elevación del patrón de escaneo. SI TU CAZA ESTÁ A UNA ALTURA DE 5 KM Y AWACS REPORTA UN OBJETIVO A UN RANGO DE 80 KMTS Y UNA ALTITUD DE 10 KM, DEBES GIRAR TU AVIÓN HACIA EL OBJETIVO, ENTONCES INTRODUCE UN RANGO DE 80 KM Y UNA ALTITUD RELATIVA DE 5 KM EN EL RADAR. EN ESE MOMENTO LA ZONA DE ESCANEO DEL RADAR ESTARÁ CORRECTAMENTE APUNTADA A LA ELEVACIÓN ESTIMADA DEL OBJETIVO. La escala de ángulo de elevación también está en la parte derecha del HUD. Los límites de la escala son ±60 grados, indicados por marcas finas hacia el interior en la parte superior e inferior de la escala. Una tercera marca representa el horizonte. Marcas hacia el exterior representan el ángulo de visión del HUD. Cerca de la escala de elevación fijada está la barra móvil de cobertura de elevación, que indica los límites del patrón de escaneo en elevación. Apunta al piloto a mirar en la misma dirección que el patrón de escaneo del radar, usando el HUD como referencia. Si la barra de cobertura de elevación está entre las marcas finas de la escala de elevación del HUD, entonces el radar está buscando objetivos en la zona de elevación visible a través del HUD. La barra de cobertura de azimut se muestra en la parte inferior del HUD. Tiene tres posiciones fijas correspondientes al patrón de escaneo de azimut seleccionado: izquierda – centro- derecha. MODO СНП (TWS) Otro modo de combate BVR es СНП (Escanea-mientras-sigues ó TWS). Se activa desde el modo ОБЗ (SCAN) pulsando [Alt I]. El radar puede seguir hasta 10 objetivos simultáneamente en СНП 36 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos (TWS). La distinción principal respecto al modo SCAN es que el radar retiene parámetros del objetivo, tales cómo elevación y vector de velocidad, mientras continua buscando objetivos adicionales. El HDD proporciona una vista arriba-debajo de la situación táctica incluyendo a todos los objetivos seguidos, con su dirección de vuelo y posición. El modo TWS proporciona blocado automático del objetivo (cambia en ese momento a modo STT). Se activa moviendo el cursor del radar sobre un objetivo. El cursor se pegará al objetivo y lo seguirá a partir de entonces. El blocado automático ocurre a un rango igual al 85% del rango máximo de lanzamiento de armas calculado. El piloto puede forzar un blocado prematuro pulsando la tecla [Tab]. Escala de rango Hemisferio de aspecto del obje tivo Marca de objetivo Barra de cobertura de azimuth Barra de cobertura de elevación Cursor del radar Altitud estimada respecto al objetivo Radar activo Arma seleccionada Rango estimado al objetivo Estaciones de armas Modo combate 2-22: Modo СНП (TWS) La simbología del HUD en el modo СНП (TWS) es similar a la del modo ОБЗ (SCAN) СНП - ДВБ (TWS – BVR) está en la parte inferior izquierda del HUd e indica el modo actual. Las estaciones de armas portando el arma seleccionada se muestran a lo largo de la parte inferior del HUD. El arma escogida se indica el la esquina inferior derecha del HUD, bajo la escala de ángulo de elevación. El 27ЭР indica misiles R-27ER. La escala de rango en la parte izquierda del HUD posee tres finas marcas hacia el interior. De la superior a la inferior, son: Rmax – rango de disparo máximo permitido contra objetivos no maniobrables, Rtr – rango máximo permitido contra objetivos maniobrables (zona sin escapatoria), y Rmin – rango de lanzamiento mínimo permitido. El modo СНП (TWS) solo está disponible si tenemos seleccionado ППС ó ЗПС. El modo ABT no es compatible. Éste modo requiere previamente conocer el aspecto del objetivo; si se acerca o si se aleja. La información siguiente se muestra en el HDD en modo (TWS): 37 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Area escaneada Azimuth de escaneo Elevacion de escaneo Avion hostil Avion propio Avion amigo Escala de rango 2-23: El HDD en modos СНП – ДВБ (TWS - BVR) El azimut escaneado se muestra en verde oscuro. El ángulo de elevación del patrón de escaneo se muestra a la izquierda. La posición de azimut seleccionada del patrón de escaneo se muestra en la parte superior. Los triángulos muestran objetivos hostiles. Una línea corta indica la dirección de vuelo. Los círculos muestran aviones amigos. Una línea corta indica la dirección de vuelo. El símbolo que representa a nuestro propio avión está fijo cerca de la parte inferior del HDD. La escala de pantalla se muestra en la esquina inferior derecha. MODO АТАКА – РНП (ATTACK – STT) Tras blocar al objetivo en modo Scan o TWS, el radar automáticamente cambia a modo STT (Single Target Track, seguimiento de un único objetivo). Deja de seguir a los demás objetivos y se nos muestra información adicional en el HUD de la siguiente manera: 38 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Escala de Rango Rango actual del objetivo Rmax Posicion de la antena del radar Blocado de radar Rtr Circulo director Lanzamiento torizado Rmin Aspecto del objetivo au- Arma preparada Modo de combate 2-24: Modo АТК – ДВБ (ATTACK – BVR) Rmax – Rango de lanzamiento máximo permitido contra objetivo no maniobrable. Rtr - Rango de lanzamiento máximo permitido contra objetivo maniobrable Rmin – Rango de lanzamiento mínimo permitido. El símbolo de ataque muestra un blocado activo por el radar. Tras el lanzamiento del misil, el símbolo de ataque parpadea a una frecuencia de 2 Hz. El ángulo de aspecto muestra el vector de velocidad del objetivo en el avión girado sobre el plano vertical del HUD. El modo АТК – ДВБ se muestra en la esquina inferior izquierda del HUD. La flecha indicando el rango actual al objetivo se mueve sobre la escala de rango. Un punto redondo muestra la posición de la antena del radar respecto a la orientación del caza. El círculo director se superpone sobre el objetivo en el HUD. El símbolo ПР (LA) Lanzamiento Autorizado aparece cuando el objetivo entra en los límites de rango permitido y se satisfacen otras condiciones de lanzamiento. En el modo STT, toda la energía del radar se concentra sobre el objetivo para proporcionar mayor precisión y reducir la probabilidad de un fallo de seguimiento, que puede ser causado por las contramedidas del objetivo. Hay que tener en cuenta que este modo de radiación intensiva es interpretado por el RWR enemigo como un “blocaje” y preparación para lanzamiento de misil. Como resultado, usarlo generalmente provocará que el objetivo realice acciones evasivas o comience un contraataque. 39 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Rayo de blocaje Azimuth de escaneo Elevacion de escaneo Objetivo Avion propio Escala de rango 2-25: HDD АТАКА – РНП (ATTACK – STT) En modo STT, la zona de escaneo se transforma en una línea indicando la dirección del rayo del radar. Durante el lanzamiento de misil, el radar cambia a iluminación continua ondulada. Esto es ambiguamente interpretado por el sistema de alerta enemigo como un lanzamiento de misil y normalmente provoca algún tipo de acciones defensivas. Al emplearse misiles de guiado por radar semi-activos (SARH), es necesario iluminar al objetivo hasta que el misil golpea. Al emplearse misiles de guiado por radar activos, es necesario iluminar al objetivo hasta que el buscador del misil cambia a búsqueda active, comenzando a una distancia de 15kms al objetivo. MODO SCAN – IRST El uso del sistema de búsqueda y seguimiento infra-rojo (IRST) como sensor escogido cambia la simbología del HUD. Al buscar con IRST, la información del objetivo se muestra en coordenadas de azimut-elevación, (opuestamente a las coordenadas azimut-rango mostradas al buscar con radar). Aziimut es respecto al eje horizontal y el ángulo de elevación es respecto al eje vertical. Tras blocar al objetivo con ayuda del cursor IRST, la pantalla cambia al modo ATTACK descrito con anterioridad. 40 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos IRST activo Objetivo Marca de objetivo Modo de combate Ángulo de cabeceo Cursor IRST Arma seleccionada Estaciones con el arma seleccionada 2-26: Modo ОБЗ – ДВБ (SCAN – BVR) con IRST cómo sensor escogido El símbolo “T” en el lado izquierdo del HUD indica operación con IRST. El nombre del modo de combate escogido se muestra en la esquina inferior izquierda. La marca de objetivo se muestra en el formato azimut-Ángulo de . La elevación de cabeceo del patrón de escaneo se muestra en la parte central derecha del HUD. Debido a que el RWR del objetivo no puede detectar el láser buscador de rango empleado por el IRST, éste sensor hace posible llevar a cabo un ataque “invisible”. Para éste tipo de ataque, sólo deben emplearse misiles “busca-calor” con buscadores que emplean guiado infla-rojo (IRH). ENLACE DE DATOS DIGITAL (DIGITAL DATALINK) El Su-27 y Su-33 llevan el equipamiento de radio necesario para recibir información digital sobre el objetivo directamente de sensores externos (A-50 AWACS y estaciones de radar de alerta temprana (EW) de tierra; sin usar comunicaciones por voz. Éste puesto de mando transmite la situación táctica de combate al caza, y entonces se muestran estos datos en una vista arriba-abajo en el HDD para mejorar la conciencia situacional del piloto. Ésta pantalla táctica muestra las posiciones de todos los aviones detectados por sensores externos, usando la posición propia del caza cómo referencia. El enlace de datos digital está automáticamente activo cuando el radar del caza está encendido (tecla [I]), siempre y cuando un avión AWACS amigo ó una estación de radar de alerta temprana (EW) de tierra esté disponible en la misión. El enlace de datos continuará activo y seguirá mostrando objetivos, aunque el radar se apague posteriormente. 41 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Hostiles AWACS del Amigos AWACS del 2-27: HDD con enlace de datos del AWACS activo Debe tenerse en cuenta que algunos de los objetivos detectados por el AWACS que aparecen en la zona triangular verde oscura no serán visibles al radar propio del caza, si están fuera de los límites de escaneo del radar. El radar propio del avión debe controlarse con ayuda de la pantalla de HUD. OPERAR EN CONDICIONES COMPLICADAS DE CONTRAMEDIDAS. En condiciones complicadas de contramedidas, cuando el enemigo emplea interferencias pasivas y/o de radar activas, el modo TWS no puede usarse. Debe usarse el modo SCAN. En condiciones de contramedidas radio-electrónicas fuertes, el radar no puede determinar el rango al objetivo, apareciendo marcas parpadeantes de objetivo aleatorias en el HUD sobre el rumbo al objetivo. La detección de ECM en el patrón de escaneo del radar también causa que el símbolo “АП” (ruido activo) aparezca en el lado derecho del HUD, sin embargo es posible obtener un blocado hacia el ángulo de las interferencias (AOJ) causado por las contramedidas y lanzar misiles de guiado por radar semiactivos (SARH), que en tal caso son guiados por el modo pasivo “directo-a-interferencias” (HOJ). El blocado AOJ se efectúa usando las teclas [;], [.], [-], and [ñ] para mover el cursor del radar hacia el estroboscopio de las contramedidas, y presionando la tecla de blocado [Tab]. El radar del caza entonces apunta su antena en la dirección de la fuente de ruido y la sigue. El rango del objetivo mostrado en el HUD con un blocado activo AOJ no es medido por el radar, pero puede ser proporcionado por el piloto del caza (por ejemplo, de acuerdo a instrucciones recibidas por radio), con el valor por defecto de 10 km. Si el rango introducido es mayor que el rango de los 42 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos misiles escogidos para esa altitud, entonces el lanzamiento del misil requiere que el rango introducido sea reducido manualmente con [Control ‘] hasta que el símbolo “ПР” aparezca; o que sea activado el lanzamiento fuera de rango con [Alt w]. Debe notarse que al usar misiles contra un enemigo con interferencias, la falta de información de rango puede ser un problema y dificultad la decisión de cuando disparar – el objetivo puede estar fuera de la zona permitida de lanzamiento. En añadido, los misiles que vuelan en modo pasivo tienen menor probabilidad de derribar al objetivo A un rango inferior de 25 KM del caza con interferencias, la potencia del radar es suficiente para diferenciar al enemigo a través de sus interferencias y proporcionar una localización precisa, incluyendo el rango. La pantalla en el HUD entonces se muestra en el modo SCAN estándar mostrando la distancia al objetivo. EL MOMENTO EN EL QUE EL RADAR DEL CAZA PUEDE RECONOCER LA REFLEXIÓN DE SU PROPIA SEÑAL SOBRE EL RUIDO PROVOCADO POR LAS INTERFERENCIAS Y RECIBIR LA INFORMACIÓN DEL MOVIMIENTO DEL OBJETIVO SE LLAMA “QUEMAR A TRAVÉS”, CUANDO EL RADAR COMIENZA A PROPORCIONAR DATOS COMPLETOS A PESAR DE LA PRESENCIA DE RUIDO ECM, EL RADAR A “QUEMADO A TRAVÉS” DE LAS INTERFERENCIAS Interferencias activas detectadas Estroboscopio de contramedidas 2-28: Modo SCAN con estroboscopio de interferencias. El estroboscopio parpadeante vertical de contramedidas se localiza en el azimut del avión que crea las interferencias. Tras blocarlo, la información del HUD es similar a la del modo STT con una marca fija del rango actual al objetivo. El indicador de interferencias activas АП se muestra cuando se detectan contramedidas electrónicas en la zona de escaneo del radar. 43 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos ESCANEO VERTICAL (VS) – MODO COMBATE CERRADO Éste submodo es el empleado más frecuentemente en combate aéreo de maniobras muy cerradas. En éste submodo del patrón de escaneo del radar o del IRST hay una barra vertical con una anchura de 3 grados y unos ángulos límite de elevación vertical de -10 +50 grados. El HUD muestra dos líneas verticales delimitando los límites de la zona escaneada. El blocaje es automático cuando el objetivo entra en la zona de escaneo, que empieza en el límite inferior del HUD y se extiende sobre el alrededor de dos longitudes de HUD más. El apuntado se consigue maniobrando el avión hasta que se coloca al objetivo dentro de ésta zona de escaneo. Ángulo de cabeceo IRST activo Modo de combate Arma seleccionada Estaciones con el arma seleccionada 2-29: MODO VS El blocaje automático ocurre entre 1 y 3 segundos a partir de que el objetivo entra en la zona de escaneo. Después de que el objetivo está blocado, el HUD cambia al modo Attack (STT). El modo Vertical Scan (escaneo vertical) selecciona por defecto el sensor IRST. El arma por defecto es el misil de combate cerrado R-73. Para lanzar los misiles con el radar en vez de con el IRST, primero se activa con la tecla [I], y entonces se elige el misil deseado con la tecla [D]. 44 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos MODO DE COMBATE CERRADO ОПТ – СТРОБ (BORE) Éste submodo es similar al modo VS, con la distinción de que el sistema de apuntado no escanea libremente, sino que se apunta en una dirección sobre el eje del avión en un cono (alrededor de 2.5 grados). La zona se muestra en el HUD en forma de un circulo con una tamaño angular de 2.5 grados. El blocaje del objetivo se obtiene moviendo el círculo sobre el objetivo, bien maniobrando el caza ó bien con ayuda de las teclas de control del designador de objetivos [,], [.], [-], [ñ]; y presionando la tecla de blocaje [Tab]. Tras blocar el objetivo, la pantalla del HUD cambia al modo Attack (STT). Éste modo proporciona una buena precisión de apuntado y un escaso rango mayor de blocaje respecto al modo VS. IRST activo Radar activado Retícula buscadora Ángulo de cabeceo Arma seleccionada Modo de combate Estaciones con el arma seleccionada 2-30: MODO BORE El modo Vertical selecciona el sensor IRST por defecto. El arma por defecto es el misil de combate cerrado R-73. Para lanzar los misiles con el radar en vez de con el IRST, primero debe activarse con la tecla [I], entonces se selecciona el misil deseado con la tecla [D]. MODO CASCO - COMBATE CERRADO ШЛЕМ (HELMET) Éste modo único es útil para combate maniobrable, y seleccionado con la tecla [5]. El piloto puede apuntar armas al objetivo simplemente girando su cabeza para mirarlo, con ayuda de la mirilla montada en el casco Schel-3UM (HMS, helmet mounted system. Sistema montado en el casco). El anillo de apuntado en la pantalla emula el sistema de apuntado por vista localizado enfrente del ojo derecho del piloto. El piloto puede superponer el sistema sobre el objetivo moviendo la vista. 45 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos El sistema no es un símbolo del HUD, permanece en el centro de la pantalla aun y cuando se mueva la vista fuera del HUD. Éste modo es usado en combate cerrado para tomar ventaja del lanzamiento guiado del misil ya que el HMS permite blocar y lanzar un misil desde grandes ángulos fuera de cono, sin tener que maniobrar el caza hacia el objetivo. Tras blocar al objetivo sobreponiéndolo al anillo de apuntado y pulsando la tecla [Tab], si todos los criterios de lanzamiento son satisfechos, el anillo empieza a parpadear a una frecuencia de 2Hz, y mostrando LA “Lanzamiento Autorizado”. Si el objetivo se mueve fuera de los límites del buscador del misil, un símbolo de X aparece sobre el anillo. IRST activo Anillo de apuntado Objetivo Arma seleccionada Modo de combate Estaciones con el arma seleccionada 2-31: Modo Casco La pantalla del HUD cambia a modo Attack (STT) tras blocar al objetivo. Es provechoso usar el modo HMS conjuntamente con la vista padlock. Primero padlockea el objetivo con la tecla [BloqNum], entonces elige el modo HMS con la tecla [5]. El anillo HMS se pondrá sobre el objetivo, y puede ser blocado pulsando [Tab]. APUNTADO LONGITUDINAL – MODO COMBATE CERRADO ФИ0 (FI0) Fi0 (Fi-Cero) es un modo de respaldo en caso de fallo de los sistemas de control de armas del caza (WCS); radar y sensores infra-rojos (IRST). Éste modo se selecciona con la tecla [6], pero puede ser usada solo con misiles de guiado por aradar activos (ARH) o misiles de guiado infrarrojo “buscacalor” que tengan cabezas buscadoras capaces de adquirir el objetivo independientemente de los sensores del caza. En éste modo el buscador propio del misil, que tiene un campo de visión cónico de dos grados sobre el eje del misil, se usa para blocar al objetivo. Es necesario maniobrar el caza para colocar la cruz de apuntado sobre el objetivo. El símbolo LA aparece inmediatamente cuando el buscador del misil ha blocado al objetivo, sin tener en cuenta el rango del objetivo. El piloto debe juzgar el rango al objetivo visualmente para asegurarse de que el misil l tendrá suficiente energía para completar la intercepción, especialmente en el caso de que los objetivos se alejen. 46 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos El uso de miles de guía infra-roja (IRH) en el modo Fi0 no alertará al RWR del objetivo, y de tal manera puede usarse para efectuar un ataque pasivo “invisible”. El objetivo sólo podrá detectar el lanzamiento visualmente. Los misiles de búsqueda por radar activos como el R-77 (ARH) no pueden usarse para ataques invisibles, ya que las propias emisiones de radar del misil pueden ser detectadas por el RWR del objetivo. Objetivo Arma seleccionada Cruces de apuntado Lanzamiento torizado au- Modo de combate Estaciones con el arma seleccionada Arma preparada 2-32: Modo Fi0 (Longitudinal) MODO AIRE-TIERRA (AIR-TO-GROUND, A2G) Los cazas de combate MiG-29, Su-27 y Su-33 pueden llevar una variedad limitada de armas airetierra. Esto incluye bombas “de hierro” no guiadas y cohetes (Rockets, RKT). El modo GROUND (tierra), activado mediante la tecla [7], se usa con estas armas. Los símbolos de apuntado de aire-tierra se muestran en el HUD. El modo llamado ОПТ ЗЕМЛЯ (VISUAL GROUND) aparece en la esquina inferior izquierda del HUD, y en la otra esquina, el arma escogida. Los principios de apuntado son generalmente similares para todas las armas – es necesario sobreponer el pipper de apuntado sobre el objetivo, y soltar o lanzar las armas cuando el símbolo LA indica que los criterios para hacer fuego se han cumplido. (NdT: pipper = mirilla). 47 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Escala de rango Rmax Ángulo de descenso Pipper de apuntado Rmin Arma seleccionada Modo de combate Estaciones con el arma seleccionada 2-35: Modo ОПТ – ЗЕМЛЯ (VISUAL – GROUND, VISUAL-TIERRA) La escala de rango se muestra en forma de barra en la parte izquierda. Las marcas de Rmax y Rmin se muestran en la escala de rango. El modo escogido “ОПТ ЗЕМЛЯ” se muestra en la esquina inferior izquierda del HUD. El ángulo de descenso (cabeceo) se muestra en la parte central derecha del HUD. El pipper de apuntado móvil indica el punto calculado para el impacto del arma. Armas de gran arrastre tales como bombas de retardo o submuniciones de racimo dispensadas de contenedores tienen una trayectoria de caída baja que puede causar que el pipper se mantenga por detrás del límite del HUS incluso en un ataque a baja cota. En éste caso es mejor usar el modo de bombardeo de punto de lanzamiento continuamente calculado (CCRP). Éste modo se describe en detalle en la sección “Uso de armas”. REJILLA FIJA DE APUNTADO. La rejilla fija no es un modo de combate, es una imagen calibrada que puede mostrarse en el HUD presionando la tecla [8]. El WCS del caza se mantiene en el mismo modo que estaba antes de pulsar [8], pero las indicaciones del HUD de cambian por la rejilla fija. La rejilla es también un instrumento de respaldo para apuntar en caso de fallo o daño del WCS. La rejilla mostrada en el HUD es un análogo a una mirilla de colimador simple. El apuntado se realiza con ayuda de las marcas de la rejilla o “a ojo”. La cruz central de la rejilla está alineada con el eje del cañón. Los buscadores de los misiles en el modo Fi0 están alienados un poco por debajo de la cruz central, en la posición de la marca de apuntado mostrada con una X. 48 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Cruz central Buscador del misil 2-36: Rejilla fija de apuntado 49 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos IN S TR UME NTOS D E C A B I N A DEL S U -2 5 Muchos de los instrumentos de cabina del Su-25 son los mismos que los del Su-27 ó MiG-29. 2-37: El panel de instrumentos del Su-25 1. Indicador de velocidad respecto del aire (IAS). 2. Indicador de ángulo de ataque (AOA) y acelerómetro (“medidor de Ges”). 3. Altímetro barométrico 4. Indicador de actitud de dirección (ADI). 5. Indicador de velocidad vertical (VVI). 6. Machómetro. 7. Receptor de alertas de radar (RWR) SPO-15 “Beryoza” 8. Indicador de cantidad de combustible. 9. Luces de alerta. 10. Tacómetro (revoluciones por minuto ó RPM). 11. Indicadores de temperatura de las turbinas por etapas. 12. Reloj del avión- 50 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos 13. Indicador de situación horizontal. (HSI). 14. Altímetro de radar. 15. Indicador de distancia al punto de ruta. 16. Indicador de configuración. 17. Palanca de control del tren de aterrizaje. 18. Panel WCS. 19. Panel de estado de las armas. INDICADOR IAS-TAS El medidor de IAS-Tas indica la velocidad real del avión (True Air Speed, TAS) en la parte interior, y la velocidad indicada del avión (Indicated Air Speed, IAS) en la parte exterior. La escala tiene valores de 0 a 1.100 Kmts/h. 2-38: Indicador IAS-TAS del Su-25 INDICADOR DE CONFIGURACIÓN El indicador de configuración para dispositivos mecánicos muestra la posición del tren de aterrizaje, flaps y aerofrenos. Si el tren de aterrizaje no está extendido o retraído por completo, una lámpara roja parpadea en el centro del indicador. 2-39: Indicador de configuración 51 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos INDICADOR AOA Y ACELERÓMETRO El indicador de ángulo de ataque (Angle of attack, AOA) y acelerómetro muestran el ángulo de ataque y la carga de Ges actuales. La parte izquierda del indicador muestra el ángulo de ataque en grados, mientras que la carga de Ges se muestra en la parte derecha. 2-40: Indicador AOA y acelerómetro INDICADOR DE ACTITUD DE DIRECCIÓN El indicador de actitud de dirección (ADI) muestra los ángulos actuales de cabeceo y alabeo del avión. En la parte inferior del indicador hay un indicador de derrape. Cambiando la posición del timón se elimina el derrape, así que intenta mantener el indicador en una posición centrada. En la parte frontal del indicador están los indicadores de alabeo y cabeceo requeridos para alcanzar el siguiente punto de ruta. Cuando ambas barras están en la posición central, el avión sigue el rumbo correcto. En los aterrizajes, el indicador de desviación de senda de descenso muestra la dirección proporcionada por el sistema de aterrizaje instrumental (ILS). 2-6: Indicador de actitud de dirección (ADI) 52 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI) El indicador de situación horizontal (HIS) proporciona una vista de arriba a abajo del avión en relación a la ruta requerida. El compás rota de tal manera que el rumbo actual siempre se muestra en la parte superior. La flecha de rumbo programado muestra la dirección requerida para alcanzar el tramo de ruta, y el puntero de siguiente punto de ruta muestra la dirección hacia el siguiente WP (Waypoint, Punto de ruta) El localizador ILS está en el centro. 2-7: Indicador de situación horizontal (HSI) INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL El indicador de velocidad vertical mide la velocidad vertical del avión, por ejemplo, ratio de trepada o descenso. El indicador de derrape es una copia de respaldo del existente en el ADI. El indicador de viraje muestra la dirección de viraje, pero el ratio de viraje es sólo aproximado 2-43: Indicador de velocidad vertical ALTÍMETRO DE RADAR El altímetro por radar mide la altitud sobre el suelo de los 0 a 1.500 metros. 2-44: Altímetro de radar 53 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos TACÓMETRO El tacómetro se usa para medir las RPMS del rotor de ambos motores. Se mide en porcentajes respecto a las máximas RPMS del rotor. 2-45 Tacómetro INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE El indicador de cantidad de combustible muestra el combustible restante en los tanques, en valores de toneladas. Si se llevan tanques externos, unas luces de advertencia muestran si están cerca de quedarse vacíos. 2-46: Indicador de cantidad de combustible INDICADORES DE TEMPERATURA DE LOS MOTORES Los dos indicadores de temperatura por etapas muestran la temperatura del gas expulsado por las turbinas del motor izquierda y derecha. 2-47: Indicador de temperatura del motor 54 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos RECEPTOR DE ALERTAS DE RADAR SPO-15 “BERYOZA” La pantalla del RWR (Radar Warning receiver, receptor de alertas de radar) indica las señales de radar que recibe el avión. La información se presenta como símbolos que indican el tipo y dirección de la amenaza. Seis símbolos iluminados en la parte inferior de la pantalla notifican al piloto del tipo de radar de la amenaza. El sistema indica tanto radares amigos como enemigos. Información más detallada sobre el SPO-15 RWR se proporciona en un capítulo aparte. PANEL DE ESTADO DE LAS ARMAS El panel de estado de las armas está localizado al lado del mando de potencia en la parte izquierda del panel de instrumentos de cabina. Indica el tipo, cantidad y estado del arma seleccionada y la munición de cañón restante. Disponibilidad del arma Indicador del tipo de arma Armas listas para ser usadas Municion restante 2-48: Panel de estado de las armas del Su-25 Las luces amarillas en la fila superior indican la disponibilidad de armas y en que pilón están. Al ser lanzada el arma, la luz se apaga. Las luces verdes en la fila inferior indican que las armas seleccionadas actualmente están listas para lanzarse o soltarse. El tipo actual de arma se indica en la parte superior derecha del panel: “Б” para bombas, “УР” para misiles, “НРС” para cohetes, y “ВПУ” para el cañón incorporado de 30mm. La munición restante del cañón se indica en la parte inferior derecha del panel: “К” para lleno, “1/2” para indicar la mitad, “1/4” para indicar una cuarta parte sobre el total... M IR ILL A AS P -17 En contraste con otros aviones de cuarta generación, el Su-25 carece de HUD, y el piloto vuela usando los instrumentos de cabina. El Su-25 está equipado con una mirilla ASP-17 para apuntar las armas. 55 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Indicador de alabeo Escala de rango Pipper Maximo y minimo del rango de lanzamiento permitido Luz verde – laser activo Luz naranja – lanzamiento autorizado Luz roja - desactivado 2-49: Mirilla ASP-17 La simbología de la mirilla es muy sencilla. Un pipper formado por una cruz aparece en el centro. Un arco dibujado con sentido horario desde la parte superior de la cruz indica al rango hasta el punto que muestra la cruz según las mediciones del láser busca-rango/objetivos “Klyon-PS” que lleva en el morro el Su-25. La parte más gruesa del arco muestra el rango de lanzamiento total para el arma seleccionada. Tal y cómo el avión se acerca al objetivo, el arco comienza a desvanecerse, siendo cada vez más corto. Cuando el avión alcanza el rango de lanzamiento permitido y la parte ancha del arco comienza a desaparecer, una luz naranja en la parte inferior derecha de la mira comienza a parpadear indicando que el lanzamiento está autorizado. Un pequeño triángulo en la parte superior de la cruz indica el ángulo actual de alabeo. Se realiza un apuntado más preciso de las armas del Su-25 reduciendo éste ángulo de alabeo a 0 (por ejemplo, alineándolo a la parte vertical de la cruz). Tres luces en la parte inferior de la mirilla proporcionan indicaciones adicionales: La luz verde localizada abajo a la izquierda indica que el designador de objetivos por láser “KlyonPS” está activo. La luz naranja localizada abajo a la derecha indica que está autorizado el lanzamiento, suelta o disparo del arma. La luz roja localizada abajo a la izquierda, bajo la luz verde, indica que el avión ha sobrepasado el rango mínimo de uso para el arma actual, y el ataque debe abortarse y realizar otra pasada. Cuando se seleccionan misiles guiados por láser, el pipper puede moverse con las teclas [,], [.], [], [ñ]. IN S TR UME NTOS D E C A B I N A DEL S U -2 5T Muchos de los instrumentos de cabina del Su-25T son los mismos que los del Su-25. 56 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos 2-50: El panel de instrumentos del Su-25T 1. Indicador de ángulo de ataque (AOA) y acelerómetro (“medidor de Ges”). 2. Indicador de velocidad respecto al aire (IAS). 3. Indicador de actitud de dirección (ADI). 4. Indicador de velocidad vertical (VVI). 5. Tacómetro (revoluciones por minuto ó RPM). 6. Indicador de cantidad de combustible. 7. Pantalla del sistema integrado “EKRAN” 8. Reloj del avión. 9. Receptor de alertas de radar SPO-15 “Beryoza” (RWR). 10. Luces de alerta. 11. Medidor de presión hidráulica. 12. Panel de estado de las armas. 13. Temperatura de los motores 14. Luces de compensador en neutral (despegue) para alabeo, cabeceo y guiñada. 15. Indicador de situación horizontal. (HSI). 16. Altímetro de radar. 17. Altímetro barométrico 57 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos 18. Indicador de configuración de los flaps, slats, aerofreno y tren de aterrizaje. 19. Panel de control del piloto automático. (ACS). 20. Palanca de control del tren de aterrizaje. 21. Luz de indicador del sistema de interferencias infrarrojas (IR) “Sukhogruz”. 22. Panel de control del sistema de armas. (WCS). 23. Pantalla de televisión (TV) de tubo de rayos catódicos (CRT) IТ-23М. PANEL DE CONTROL DEL SISTEMA DE ARMAS El panel de control del sistema de armas puede verse cerca de la parte inferior del panel instrumental izquierdo. Además de para otras funciones, éste panel se usa para controlar la cantidad de salvas de armas y el intervalo de lanzamiento. 2-51: Panel de control del sistema de armas del Su-25T El panel de control del sistema de armas incluye: El modo de lanzamiento con las posiciones ЗАЛП – 0.1 - 0.2 – 0.3 – 0.4 – СЕРИЯ КМГУ-МБД que ordenan el tipo de caída, y 0 – ФИКС – ПРОГР para usar con las cápsulas de cañón. El tamaño de las salvas con las posiciones ПО 1 - ПО 2 – ПО 4 – ВСЕ. El interruptor de modo de lanzamiento controla la manera en la que las armas aire-tierra son empleadas: ЗАЛП (SALVO) – Todas las armas de la salva se lanzan simultáneamente. 0.1– 0.4 – Las armas de la salva se lanzan individualmente con el intervalo seleccionado (en segundos) entre ellas. СЕРИЯ КМГУ-МБД (SSC-MJM SERIES) – Es un modo especial de lanzamiento para el dispensador de submunición KMGU y rack de eyección múltiple (MER). Las submuniciones KMGU se dispensan en intervalos de 2 segundos, las submuniciones MER se lanzan con 0,3 segundos, de acuerdo a la cantidad total especificada en el interruptor de tamaño de salva. 0 – Cápsulas de cañón apuntadas por cono (alineadas con el eje longitudinal del avión) para disparar en un picado. ФИКС (FIX) – Inclinación de las cápsulas del cañón colocadas a un valor fijo para disparos en vuelo nivelado hacia tierra. El ángulo de inclinación se controla con [Control ‘] y [control ¡]. 58 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos ПРОГР (PROGR) – Inclinación de las cápsulas del cañón controladas automáticamente para atacar un objetivo designado con el láser desde vuelo nivelado. El interruptor de tamaño de salva se cambia con [Control Espacio] y selecciona la cantidad a ser soltada con cada pulsación del disparador. ПО 1 – ПО 2 – ПО 4 – ВСЕ (Solo – En parejas – Cuatro a la vez – Todas) – La cantidad a ser lanzadas Destacar que la configuración “ПО 1” lanzará las armas desde los pilones más externos por parejas, para evitar un desbalanceo excesivo del avión. Sólo las cuatro estaciones de armas centrales permiten lanzamiento individual con ésta configuración. MERs siempre lanza todas las armas a la vez. No es posible el lanzamiento de bombas individual para las MERs del Su-25T. Al usar el canon del avión o los adicionales en cápsulas, el interruptor de posición de salvas asume un significado distinto: ПО 1 (PARA 1) – Sólo cañón interno. ПО 2 (FOR 2) – Emplea dos cápsulas de cañón al disparar. ПО 4 (FOR 4) – Emplea todas las cápsulas al disparar. ВСЕ (ALL) - Dispara con todas las cápsulas y el cañón interno del avión. Con las cápsulas de canon seleccionadas, disparar sobre una línea en vuelo nivelado puede realizarse con el modo ФИКС, controlando la inclinación con [Control ‘] y [control ¡]. El modo ПРОГР se usa para concentrar el fuego de las cápsulas en un objetivo puntual desde vuelo nivelado. Para esto es necesario inclinar los cañones con el ángulo deseado con [Control ‘] y [control ¡], encender el láser buscador de rango [Mayúsculas letra O], maniobrar el avión para colocar la mirilla sobre el objetivo y mantener apretado el disparador. Los cañones comenzaran a disparar en el momento adecuado, inclinando automáticamente los cañones sobre el plano vertical para mantenerse sobre el objetivo. PANEL DE PILOTO AUTOMÁTICO (ACS) El panel del sistema de control automático ACS-8 (ACS ó “piloto automático”) se localiza en la parte izquierda del panel de instrumentos. Indica el modo operacional del ACS e incluye seis botones pulsables e iluminables. Los modos disponibles del ACS incluyen: Seguimiento de ruta y aterrizaje. Viraje de combate. Modo de mantenimiento de actitud (mantiene el alabeo y cabeceo actual) Mantenimiento de altitud barométrica. Mantenimiento de altitud barométrica y ángulo de alabeo. 59 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Modo de nivelación de emergencia. Mantenimiento de altitud de radar, evitando automáticamente colisionar con el terreno. Modo de cancelación temporal del modo actual. Los modos de mantenimiento de actitud ó altitud intentan retener al avión y/o altitud tal y cómo estaba en el momento en que se activó el modo. 2-52: Panel ACS En todos los modos excepto en “Nivelado de emergencia”, “Seguimiento de ruta” y “Aterrizaje “, el ACS está limitado a ±60 grados en alabeo y a ±35 grados en cabeceo. Cuando se alcanza cualquiera de estos límites, el avión vuelve a control manual. Los modos de ACS no se pueden activar pasados éstos límites. El ACS también está limitado a 15 grados de ángulo de ataque (AOA) y 3 Ges, según los instrumentos del avión. No está recomendado activar el piloto automático a más de 12 grados de ángulo de ataque. Si el AOA excede los 12 grados mientras el piloto automático está activo, el piloto debe aumentar inmediatamente la potencia de los motores para incrementar la velocidad. El modo “Cancelación momentánea” se activa manteniendo presionado [Alt º] en cualquier modo de piloto automático (correspondiendo al disparador “SAU “en la palanca de control del SU-25T real). Éste modo permite controlar temporalmente el avión de manera manual, normalmente para ajustar la actitud y/o la altitud deseada. Éste modo de cancelación tiene dos particulares en el modo ACS “Viraje de combate” (mira la descripción del modo “Viraje de Combate” más abajo). Pulsando [Alt 9] desactivarás cualquier modo ACS que esté activo (correspondiendo al disparador «OTKL. SAU» de la palanca de control del SU-25T real). Modo “Seguimiento de ruta” - АУ-МАРШР. Éste modo se selecciona pulsando la tecla [A] con la aviónica del avión en los modos navegacionales “En ruta” ó “Retorno”. El piloto automático sigue el plan de vuelo asignado. Modo “Aterrizaje” - АУ-ПОСАД. Éste modo se selecciona pulsando la tecla [A] con la aviónica del avión en modo navegacional “Aterrizaje”, que se cambia automáticamente desde los modos “En ruta” o “Retorno” al aproximarse a una pista de aterrizaje. El modo “Aterrizaje” del ACS mantiene el avión en la senda de descenso a pista del aeródromo. El ACS se apaga automáticamente tras descender hasta los 50 metros de altitud sobre el nivel del suelo (AGL). Si el avión abandona por cualquier razón la senda, cambia automáticamente del modo “Aterrizaje” al modo “Actitud al horizonte”. El modo de ACS “Aterrizaje” normalmente se desactiva manualmente por el piloto a unos 100-200 metros sobre el nivel del suelo. Descender con el modo automático hasta los 50 metros sólo se recomienda en situaciones de muy mala visibilidad, cuando la pista está oculta por niebla. Modo “Viraje de combate” - АУ-МАРШР-КВ. Éste modo se selecciona pulsando la tecla [A] cuando el objetivo o punto de terreno está blocado por el sistema de apuntado “Shkval”. El piloto automático usa el alabeo para maniobrar el avión hacia el rumbo que sigue el objetivo. El eje de cabeceo se usa para mantener altitud. Activar el modo “Cancelación momentánea” manteniendo pulsado las teclas [Alt º] permite al piloto controlar el 60 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos avión solo en el eje de cabeceo – el ACS mantiene el control sobre el eje de alabeo. Tras soltar el modo “Cancelación momentánea”, el piloto automático devuelve el avión a su altitud inicial. Modo “Mantenimiento de Actitud” - АУ. Éste modo se selecciona pulsando [Alt 1]. Estabiliza los ángulos actuales de cabeceo y alabeo. Modo “Mantenimiento de altitud barométrica y ángulo de alabeo” - АУ-КВ. Éste modo se selecciona pulsando [Alt 2]. Estabiliza la altitud barométrica sobre el nivel del mar (ASL) y ángulo de alabeo. Es conveniente para realizar virajes continuos. Modo “Nivelación de emergencia” - АУ-ПГ. Éste modo se selecciona pulsando [Alt 3]. Lleva al avión a un vuelo recto y nivelado desde cualquier actitud inicial. Mientras el ángulo de alabeo exceda los ±80 grados, se aplica el control del ACS primero en alabeo y luego en cabeceo. Cuando el ángulo de alabeo está entre ±7 grados y el ángulo de cabeceo está entre ±5 grados, se activa el modo de ACS “mantenimiento de altitud barométrica” y el alabeo se reduce a cero. Modo “Mantenimiento de altitud barométrica” АУ-КВ. Éste modo se selecciona presionando [Alt 4]. Estabiliza el avión para mantener la altitud barométrica actual. Modo “Mantenimiento de altitud de radar” - АУ-РВ. Éste modo se selecciona pulsando [Alt 5]. Estabiliza la altitud de radar actual sobre el nivel del suelo. En éste modo, el submodo “Evitar colisión con el suelo” está también activo. El submodo “Evitar colisión con el suelo” se activa cuando: La altitud actual sobre el nivel del suelo medida por el radio altímetro es la mitad o menos que el valor inicial del modo ACS “mantenimiento de altitud barométrica” ó El ratio de descenso medido por el radio altímetro excede de -50 m/s. En ausencia de un punto de ruta asignado, rayo de senda de descenso o objetivo blocado (por ejemplo en modos operacionales de aviónica no-navegacionables), pulsando [A] para activar el piloto automático activará automáticamente el modo “Nivelación de emergencia”, iluminando la luz correspondiente a su botón en el panel ACS-8. Cuando el viento cruzado en aterrizaje exceda de 10m/s, se recomienda desactivar el piloto automático a una altitud no inferior de 100 metros sobre el nivel del suelo para tomar el control manual. En los modos operacionales de navegación “En Ruta” y “Aterrizaje”, los modos “Mantenimiento de actitud” АУ [Alt 1] y “Mantenimiento de altitud” (“barométrica” АУ-КВ [Alt 4] ó “radar” АУ-РВ [Alt 5]) están disponibles. Al activar uno de estos modos, los modos “Mantenimiento de ruta” o “Aterrizaje” del ACS no se pueden seleccionar hasta que el modo anterior se apague, repitiendo la pulsación de la tecla [Alt 1], [Alt 4] ó [Alt 5]. “Evitar colisión con el suelo” se activa automáticamente desde el modo “Mantenimiento de altitud de radar”, “Mantenimiento de altitud barométrica” ó “Mantenimiento de actitud”; y también desde los modos operacionales de navegación “En ruta” y “Aterrizaje” con cualquier modo de mantenimiento de actitud ó altitud activos (por ejemplo: “Mantenimiento de altitud de radar”, “Mantenimiento de altitud barométrica”). 61 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos El modo ACS de “Nivelado de emergencia” puede desactivarse pulsando [Control 9] ó [A]. Así, en el modo operacional de navegación, cambiar del modo “Nivelación de emergencia” al modo “Seguimiento de ruta” requiere dos pulsaciones de la tecla [A]. En el modo ACS “Viraje de combate”, la pérdida del objetivo o punto del terreno blocado por cualquier razón provoca que el ACS cambie automáticamente al modo “Nivelación de emergencia”. 62 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos M OD OS O PE RAC IO NALES DEL H UD Y T V DEL S U -2 5 T SIMBOLOGÍA BÁSICA DEL HUD El Su-25T tiene muchos modos operacionales. Muchos símbolos mostrados en la pantalla superior (HUD) son comunes en la mayoría de estos modos. Velocidad asignada Marca de rumbo Velocidad indicada Altitude asignada Acelerometro Altitud actual Escala de cabeceo Datum del avion Escala de alabeo Circulo director Horizonte artificial Modo operacional Distancia al siguiente punto de ruta 2-53: Símbolos básicos del HUD del Su-25T El datum del avión en el centro del HUD rota para indicar el alabeo y cabeceo del avión. Una marca de rumbo aparece en la parte superior del HUD. Las marcas finas indican grados por decenas. (Ejemplo: el numero 35 indica un rumbo de 350 grados). A la izquierda de la marca de rumbo está la velocidad indicada respecto al aire (IAS). La velocidad indicada para el siguiente punto de ruta (dependiendo del submodo operacional) se muestra directamente sobre ella. Un acelerómetro se muestra bajo la IAS en forma de una barra de escala con un marcador triangular. Si el marcador está a la derecha del centro indica aceleración, a la izquierda – deceleración. A la derecha de la marca de rumbo está la altitud actual en metros. A altitudes inferiores de 1500 metros sobre el nivel del suelo (AGL), se indica la altitud de radar con precisión de 1m. Sobre los 1500 metros respecto al nivel del suelo, se muestra la altitud respecto al nivel del mar (ASL) con una precisión de 10 metros. La altitud asignada para el siguiente punto de ruta (dependiendo del submodo operacional activo) aparece directamente sobre la altitud actual de vuelo. 63 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Cuando el avión está el la senda de vuelo asignada, el círculo director está alineado con el datum del avión en el centro del HUD. Cuando el avión vuela lejos de la senda de vuelo asignada, el círculo director indica la dirección para retornar a ella. Una marca de cabeceo se localiza a la derecha del datum del avión. El cabeceo del avión puede leerse desde ésta marca con referencia al datum del avión mostrado en el HUD. A la derecha de la marca de cabeceo está un indicador de velocidad vertical (VVI). El ratio de ascenso o descenso del avión entre ±30 m/s se indica por una flecha y un valor numérico. La flecha para en el límite de velocidad vertical y el valor numérico parpadea cuando la velocidad vertical excede de 30m/s. El modo operacional actual se indica en la esquina inferior izquierda del HUD. La distancia al siguiente pinto de ruta en kilómetros se indica en la parte inferior del HUD. MODO NAVEGACION El HUD proporciona datos de navegación en ruta. Hay tres submodos navegacionables: МРШ (ENROUTE, EN RUTA), ВЗВ (RETURN TO BASE, RETORNO A BASE), ПОС (LANDING, ATERRIZAJE). Estos submodos se seleccionan automáticamente en los puntos apropiados sobre la senda de vuelo asignada, y también pueden ser variados manualmente de forma cíclica pulsando la tecla [1]. El submodo МРШ (EN RUTA) presenta un círculo director mostrado en el HUD. Indica la dirección al punto de ruta asignado. La altitud y velocidad asignada para la ruta al siguiente punto se muestra sobre la altitud y velocidad actuales en el HUD. El número del siguiente punto de ruta (WP) se indica en la parte inferior derecha, bajo la escala de cabeceo («3» en Fig. 2-54 abajo). La distancia al siguiente punto de ruta se muestra en la parte inferior del HUD. Tras alcanzar el punto de ruta asignado, el círculo director automáticamente muestra la dirección al siguiente, y el número de punto de ruta en la esquina inferior derecha avanza. 64 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Indicador de velocidad vertical Círculo director Siguiente WP 2-54: Submodo navegacional МРШ (EN RUTA) En el submodo ВЗВ (RETORNO), el círculo director guía al piloto hasta interceptar la senda de aproximación a pista. El aeródromo de aterrizaje puede variarse cíclicamente pulsando la tecla [º]. El número identificativo del aeródromo se indica en la esquina inferior derecha, bajo la escala indicadora de velocidad vertical («9» en Fig. 2-55). La torre de control del aeródromo proporciona instrucciones por voz cuando el avión se aproxima a pista. En el submodo ПОС (ATERRIZAJE), un círculo de error de senda aparece en el HUD. El avión está en senda correcta cuando el círculo director y el de error se solapan de manera centrada en el datum del avión. El círculo director guía al piloto a interceptor la senda de descenso requerida. El avión está en la senda correcta de aproximación cuando el círculo directo y el de senda están ambos centrados en el datum. «К» y «Г» indican que han sido detectados por el avión los sistemas de localización y de senda del aeródromo, respectivamente. 65 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Circulo de error de senda Indicador de velocidad vertical Circulo director Indicador del rayo del localizador Submodo navegacional Numero identificador del aerodromo Indicador del rayo de senda Distancia al aerodromo seleccionado 2-55: Submodo navegacional Aterrizaje ФИ0 (FI0) – MODO DE APUNTADO LONGITUDINAL EN COMBATE AEREO CERRADO Fi0 (Fi-Cero) es el modo de combate principal “aire-aire” del Su-25T para su uso con misiles de guía infrarroja (IR). El principio es muy sencillo – tras activar éste modo con las teclas [2], [3] ó [4], los misiles IRH disponibles R-60 o R-73 se seleccionan automáticamente para su uso, y el HUD aparece tal y como se muestra en la figura 2-56. El buscador del misil detecta objetivos con un campo de visión cónico de dos grados, centrado directamente con el eje longitudinal del misil. El centro del buscador del misil se muestra por una cruz en el HUD. El piloto apunta maniobrando el avión hasta colocar la cruz sobre el objetivo. El lanzamiento está autorizado tan pronto como el misil obtiene el objetivo. Debido a que el buscador del misil no puede determinar el rango, el piloto debe estimarlo visualmente antes de disparar para asegurarse de que el disparo se realiza bajo parámetros (especialmente para intercepciones en persecución, dónde el misil necesita energía suficiente para derribar al objetivo). En una persecución de interceptación hacia un objetivo que vuela a 700 Km. /h, el R-73 puede dispararse desde unos 1500-2000 metros de rango, el R-73 desde unos 3000-4000 metros. 66 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Cruz de apuntado Lanzamiento torizado au- Arma seleccionada Obejtivo Arma preparada Modo de combate 2-56: Фи0 (Fi0) Modo de apuntado longitudinal Фи0 en la esquina inferior izquierda indica el modo de apuntado longitudinal. El piloto maniobra el avión para colocar al objetivo en la cruz. ПР indica que el buscador del misil de guía infrarroja (IRH) ha blocado al objetivo. El arma seleccionada se indica bajo la escala de cabeceo abajo a la derecha: “60” para misiles R-60 (AA-8 “Aphid”), “73” para R-73 (AA-11 “Archer”). La disponibilidad y estado de preparación de las armas se indica en la parte inferior del HUD...La figura 2-56 muestra misiles R-60 en las estaciones de armas # 1 y11, con el rectángulo parpadeante sobre la estación 1, indicando que está blocada y lista para ser lanzado el misil. MODO DE ARMAS“AIRE-A-TIERRA” El avión Su-25T puede usar numerosos tipos de armas “aire-a-tierra”. Éste arsenal incluye bombas de hierro, bombas de racimo (CBUs), bombas guiadas (GBUs), dispensadores de submunición, cohetes aéreos y misiles guiados. Es uno de los pocos aviones de la Fuerza Aérea Rusa que emplea armas modernas de precisión tales y como los misiles anti-tanque “Vikhr” con guiado por láser, misiles Kh-25ML, Kh-29L, y Kh-29T guiados por láser y TV, bombas de guiado por TV KAB-500KR, y misiles anti-radiación Kh-25MPU y Kh-58. BOMBARDEO DE CAÍDA LIBRE La categoría de armas de trayectoria balística “de caída libre” incluye todas las bombas “de hierro” por ejemplo: FAB-500, FAB-250, FAB-100, BetAB-500, y ODAB-500, bombas de racimo RBK y dispensadores KMGU, bombas incendiarias ZAB-500, etc. 67 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Para emplear armas de caída libre contra objetivos terrestres, el piloto active el modo ОПТЗЕМЛЯ (TIERRA) con la tecla [7] y elige las bombas de caída libre, bombas de racimo ó contenedores con la tecla [D]. En ese momento la simbología de bombardeo aparece en el HUD, incluyendo el indicador de modo “ОПТ-ЗЕМЛЯ” en la esquina inferior izquierda. El arma seleccionada se muestra en la parte inferior derecha bajo la escala de cabeceo, con todas las municiones de caída libre designadas cómo “АБ”. El procedimiento de apunte y suelta de armas es, efectivamente, el mismo para todas las armas de caída libre: El piloto maniobra el avión pa superponer la mirilla de punto de impacto continuamente calculado (CCIP) sobre el objetivo, y entonces cuando todos los criterios de lanzamiento son satisfechos, pulsa el disparador en respuesta a la señal de “Lanzamiento Autorizado” que se muestra en el HUD. Escala de rango Barra de rango Rango actual Arma preparada Lanzamiento torizado au- Línea de caída de bomba Arma de caida libre seleccionada Mirilla CCIP Modo visual 2-57: Modo de bombardeo por caída libre (CCIP) La mirilla del punto de impacto continuamente calculado (CCIP) indica el punto de impacto para la siguiente bomba cerca de la parte inferior del HUD. La línea de caída de bomba extendiéndose desde el punto de impacto indica el eje vertical de tierra desde el origen de la mirilla. La munición de caída libre se indica por “АБ” bajo la escala de cabeceo. “Lanzamiento autorizado” indica que todas las condiciones primarias de lanzamiento tales como rango, altitud y velocidad son satisfechas, y la bomba puede soltarse con seguridad. “ОПТ ЗЕМЛЯ” en la esquina inferior izquierda indica el modo de bombardeo visual. La disponibilidad y el estado de las armas se indican a los largo de la parte inferior del HUD. La figura 2-57 ilustra la pantalla cuando bombas aéreas están suspendidas desde las estaciones 2ª, 3ª, 4ª, 8ª, 9ª y 10ª. El rectángulo parpadeante sobre la estación número 2 indica que el arma está preparada. 68 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Las municiones de gran arrastre y algunas submuniciones de racimo deben seguir una trayectoria muy curva que colocan sup unto de impacto bajo el límite inferior del HUD a casi cualquier ángulo de picado, de tal manera que la mirilla del CCIP no puede colocarse visiblemente sobre el objetivo. En éste caso, se usa el modo punto de lanzamiento contínuamente calculado (CCRP) ó “modo invisible” en vez del CCIP. En el modo CCRP, la mirilla es visible en el extreme inferior del HUD. El piloto maniobra para colocar la mirilla sobre el objetivo, aprieta el disparador y lo mantiene apretado. La mirilla se convierte en un diamante fijo para marcar el objetivo. Un círculo director aparece en la mitad superior del HUDpara ayudar al piloto a volar el avión hasta el punto de lanzamiento. La marca de “irse a pique” del datum del avión en el HUD debe mantenerse alineado con el centro del círculo director. El piloto vuela elavión con el disparador apretado hasta que las bombas se lanzan automáticamente. Circulo director Escala de tiempo Datum “irse a pique” Modo zona invisible Diamante marcador de objetivo 2-58: Bombardeo de caída libre en la “Zona Invisible” (“H3” or CCRP) La barra de rango en la parte izquierda del HUD se convierte en una escala de tiempo, indicando el número de segundos restantes hasta la suelta automática de la bomba. La flecha indicando el tiempo restante no se pone en movimiento hasta que faltan 10 segundos para el lanzamiento. Una suelta automática exitosa depende de seguir estrictamente la senda de vuelo con la correcta carga de Ges – la marca de “irse a pique” del Datum debe mantenerse en el centro del círculo director. Cuando el tiempo restante llega a cero, las bombas se sueltan, y el piloto puede dejar de pulsar el disparador. MODO DE ATAQUE CON COHETES La frase “cohete aéreo” se usa normalmente para describir cualquier cohete y misil no guiado que carece de sensores y está descontrolado tras el lanzamiento. Esto incluye a los cohetes S-5 llevados en el lanzador UB-32, cohetes S-8 en el lanzador B-8, cohetes S-13 en el lanzador UB-13, y los cohetes pesados S-24 y S-25. El NPPU-8 interno del Su-25T incluye un cañón de doble cilindro con 200 cartuchos de munición. 69 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Los cohetes se emplean activando el modo ЗЕМЛЯ (TIERRA) pulsando [7] y seleccionando el cohete deseado con la tecla [D]. El HUD aparece tal y como se muestra en la figura 2-59: Barra de rango Mirilla Rango actual Lanzamiento torizado au- Estado del arma Arma activa Modo visual 2-59: Modo de ataque con cohetes El símbolo de la mirilla de bombardeo bajo el Datum del avión muestra el punto de impacto del cohete. El tipo seleccionado de cohete se muestra bajo la escala de cabeceo. En la figura 2-59 se muestra el símbolo C5 para el cohete S-5. Las armas disponibles del tipo elegido se indican a lo largo de la parte inferior del HUD. El modo ОПТ ЗЕМЛЯ (TIERRA VISUAL) se muestra en la esquina inferior izquierda. Para usar cohetes, el piloto detecta el objetivo visualmente y maniobra el avión en un suave picado, colocando la mirilla sobre el objetivo. El rango máximo de lanzamiento se alcanza cuando la flecha en la barra de rango alcanza la marca fina superior y se muestra “Lanzamiento Autorizado” en el HUD. Atacar con el canon interno se realice prácticamente igual. Se elige activando el modo ЗЕМЛЯ (TIERRA VISUAL) pulsando la tecla [7] y el cañón pulsando la tecla [C]. El HUD aparece tal y cómo se muestra en la figura 2-60 abajo: 70 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Mirilla deslizante Lanzamiento torizado au- Rango actual Municion restante por cuartas partes sobre el total Cañón interno 2-60: Modo de ataque a cañón ВПУ (Cañón interno) La mirilla que indica el punto de impacto de la bala aparece bajo el datum del avión. La cantidad de munición restante en cuartos se muestra cerca de la escala de cabeceo. Depósito lleno se indica con “4”, el ultimo cuarto restante de munición se muestra con “1”. El modo cañón “ВПУ” se muestra en la esquina inferior izquierda. Para usar el cañón interno, el piloto detecta visualmente el objetivo y maniobra el avión en un suave picado, colocando la mirilla sobre el objetivo. El rango máximo de lanzamiento se alcanza cuando la flecha en la barra de rango alcanza la marca fina superior y se muestra “Lanzamiento Autorizado” en el HUD. GOLPEO PRECISO Las armas “inteligentes” de precisión incluyen a los misiles guiados por láser anti-tanque “Vikhr”, misiles de guía láser Kh-25ML y Kh-29L, misiles de guía por TV KH-29T y las bombas guiadas por TV KAB-500KR. Las bombas y misiles que emplean guiado por TV son consideradas como del tipo “lanzar y olvidar” ya que se guían de manera autónoma y no necesitan soporte del avión tras su lanzamiento. Las armas de guía por radar requieren que el objetivo sea iluminado con el láser propio del avión durante todo el tiempo de vuelo del arma (Time of flight, TOF). El uso de armas de precisión se hizo posible gracias a los sistemas de obtención de objetivos I-251 “Shkval” (TV solo diurna) ó al encápsulado “Mercury” (TV operable con baja luz para operaciones nocturnas). La imagen de ambos sistemas se muestra en la pantalla de TV IT-23M en la esquina superior derecha del panel de control del Su-25T. 71 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Las armas de precisión se emplean seleccionando el modo ЗЕМЛЯ (TIERRA) pulsando la tecla [7] y activando el sistema integrado “Shkval” [letra O] ó el sistema encápsulado “Mercury” [CTRL letra O]. El HUD aparece entonces tal y como muestra la siguiente figura 2-61: Cursor del laser movil “Shkval” activado Arma seleccionada Estaciones con el arma seleccionada 2-61: Apariencia del HUD con los sistemas “Shkval” ó “Mercury” El cursor circular del láser en el centro del HUD indica el centro del campo de visión óptico mostrado en la pantalla de TV, y puede moverse con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]. TB (TV) aparece a la izquierda de la barra de rango, indicando que el sistema de adquisición de objetivos “Shkval” está activo (НТВ (LLTV) indica que es el sistema “Mercury” el que está activo). El arma seleccionada se indica bajo la escala de cabeceo. La figura 2-61 ilustra que el misil anti-tanque 9А4172 “Vikhr” está seleccionado. Los misiles Kh-25ML (AS-10 “Karen”) se indican por 25МЛ, Kh-29L (AS-14 “Kedge”) por 29Л, Kh-29T (AS-14 “Kedge”) por 29Т, y KAB-500KR por 500Кр. La disponibilidad y el estado de las armas se indica a lo largo de la parte inferior del HUD. El modo ЗЕМЛЯ (TIERRA) se muestra en la esquina inferior izquierda. Tras activar el sistema de adquisición de objetivos, la adquisición se cumple moviendo el campo de visión del sensor óptico mediante las teclas [,], [.], [-], y [ñ]. La imagen se muestra en la pantalla de TV de la cabina. El cursor láser en el HUD se mueve conjuntamente al campo de visión del sensor óptico. 72 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Rango actual al objetivo Lanzamiento torizado au- “Shkval” activado Laser activado Cursor laser movil Arma preparada 2-62: Vista del hUD con el sistema “Shkval” activo. Una vez activado el sistema de obtención de objetivos, en la pantalla de TV se muestra la imagen de la cámara de TV, conjuntamente a la información de actitud del avión e información del objetivo: Escala de azimuth de la vista Cursor movil Tamanyo del cursor Altitud del vuelo Datum del avion Cabeceo del avion Escala de elevacion de vista Cursor de la TV Tiempo de vuelo estimado del misil Rango al objetivo 2-63: La pantalla de TV IT-23M durante la adquisición de objetivos con el sistema “Shkval” activado. El cursor de TV, el tamaño del cual depende del tamaño estimado del objetivo, aparece en el centro de la pantalla.The TV cursor, the size of which depends on the expected target size, appears in the center of the display. El tamaño del cursor, correspondiente al tamaño estimado del objetivo en metros, se muestra en la esquina superior izquierda. En la figura 2-63 el tamaño estimado del objetivo se ha introducido como 10 metros. Los vehículos armados miden sobre los 10 metros, los aviones suelen variar de 10 a 60 metros, y edificios y barcos suelen requerir la configuración a 60 metros. El tarjeto se bloca automáticamente solo si el cursor se encuentra 73 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos entre 5 metros respecto al tamaño estimado del objetivo, con excepción de objetivos mayores de 60 metros que pueden seguir blocados con la configuración de 60 metros. El tamaño estimado del objetivo y del cursor se ajustan con [Control ‘] y [Control ¡]. A lo largo de la parte superior y el extremo izquierdo de la pantalla están las escalas de azimut y elevación, respectivamente. La dirección de la vista de la imagen mostrada se indica por marcadores triangulares. LA escala superior de azimut tiene marcas graduadas desde -40 a +40 grados. La escala de elevación a la izquierda se extiende desde +20 a 90 grados. El cabeceo del avión se muestra a la derecha de la escala de elevación de vista. Un datum del avión similar al mostrado en el HUD se duplica en el centro de la pantalla de TV. Informa al piloto del alabeo del avión mientras realiza tareas de buscar objetivos y tiene la vista pendiente en la TV. La altitud del avión sobre el nivel del suelo (AGL) se muestra por el radio altímetro en la esquina superior derecha de la pantalla. El símbolo KC en la parte superior de la pantalla, a la izquierda de la altitud, indica que el movedor de vista está bajo control manual, y no se ha blocado todavía ningún objetivo. El tiempo estimado de vuelo del misil al objetivo (TOF) se muestra en segundos en la esquina inferior derecha. Tras el lanzamiento del misil, éste número indica el tiempo restante hasta el impacto del arma. El rango al objetivo en kilómetros, calculado con el radio altímetro, se muestra en la parte inferior de la pantalla. Tras ver al objetivo, el piloto mueve el cursor láser sobre el, y el sistema de adquisición de objetivos trata de blocarlo automáticamente. Para ayudar en la identificación del objetivo, el campo de visión de la cámara (FOV) puede ampliarse al 23x (0.73x0.97 grados) ó a un valor intermedio de 8x. La ampliación se controla con [‘] y [¡] en tres pasos. Tras identificar al objetivo a atacar, el piloto selecciona el arma y observa la escala de rango de lanzamiento en el HUD. Cuando el rango al objetivo y otros criterios de lanzamiento son satisfechos, el piloto simplemente presiona el gatillo para armas con guía por TV (por ejemplo misiles Kh-29T y bombas KAB-500Kr), ó primero active el iluminador láser de objetivos para armas de guiado por láser (por ejemplo misiles Kh-25ML, Kh-29L y “Vikhr”) presionando [Mayúsculas letra Ó] La pantalla de TV aparece tal y cómo muestra seguidamente la Figura 2-64: 74 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Ampliacion de vista Objetivo “Blocado” Tamanyo estimado de objetivo / cursor Objetivo Lanzamiento torizado au- Rango estimado segun el laser 2-64: La pantalla de TV IT-23M; Objetivo Blocado con el sistema incorporado “Shkval” activado. El nivel de ampliación actual se indica en la esquina superior izquierda, cerca del tamaño estimado del objetivo. El símbolo AC en la parte superior de la pantalla, cercana al radialtímetro, indica que el objetivo ha sido blocado. El sistema de designación de objetivos automáticamente corrige la dirección de vista siempre dentro de los límites de of ±35 grados en azimut y de +15 a –85 grados de elevación para mantenerse apuntando al objetivo, compensando la desviación entre nuestro avión y el objetivo. La dirección de la mira paralela al eje longitudinal del avión se indica por una marca fina y larga en la escala graduada de elevación y la marca fina central en la escala de azimut. Con el láser buscador de rango activo, indicado por ЛД (LASER), el rango restante se muestra en la parte inferior de la pantalla. “Lanzamiento autorizado” se muestra sobre el rango restante, cerca de la parte inferior de la pantalla. Después de que los misiles guiados por láser impactan al objetivo, es necesario desactivar el láser para enfriarlo. El láser genera mucha potencia en el modo de iluminación del objetivo y solo puede funcionar en éste modo por un tiempo limitado. El tiempo de enfriamiento requerido es aproximadamente igual al tiempo que el láser estuvo funcionando al iluminar al objetivo. El láser automáticamente se apaga tras alcanzar su temperatura máxima permitida. No se recomienda usar el láser más de 20 minutos en total por vuelo, y exceder éste límite puede dañarlo. El símbolo ЛД parpadea mientras el láser está enfriandose. Los misiles “Vikhr” pueden ser lanzados por parejas en un retraso corto entre cada misil, incrementando la posibilidad de golpear al objetivo. La velocidad supersónica de los misiles “Vikhr” puede permitir también que se ataquen múltiples objetivos en una sola pasada. El misil “Vikhr” también puede usarse contra aviones no maniobrables tal cómo helicópteros o aviones durante el despegue y aterrizaje. El procedimiento para adquirir objetivos es la misma para objetivos aéreos que para terrestres, teniendo en cuenta que la probabilidad de impactar es menor. 75 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos SUPRESIÓN DE DEFENSAS AÉREAS E NEMIGAS (MODO SEAD ) El avión Su-25T puede emplear misiles anti radiación Kh-25MPU y Kh-58 contra una variedad de objetivos emisores de radio, incluyendo radares de búsqueda, seguimiento e iluminación de misiles superficie-a-aire (SAMs). Debido a que los transmisores de radio operan sobre una banda muy variada de frecuencias, no todos los transmisores pueden ser designados como objetivos por todos los ARMs. Por ejemplo, muchos misiles antirradiación no están designados para ser usados contra artillería anti avión (AAA) los cuales usan radares de gran frecuencia con rango corto. Para una información más detallada en las características de los ARMs y de los objetivos contra los que pueden ser usados, mire el capítulo 6 “Armas aire-a-superficie de la Fuerza Aérea Rusa”. Los misiles antirradar requieren que el Su-25T lleve la cápsula de control ARM L-081 “Fantasmagoría” bajo la línea central del avión (estación de armas, o también llamado pilón, número 6). Los misiles anti radiación se usan seleccionando el modo ЗЕМЛЯ (GROUND, TIERRA) mediante la tecla [7] y activando la detección pasiva de radar con la tecla [I]. El piloto sigue indicaciones de la pantalla del receptor de alertas de radar (RWR) SPO-15 «Beryoza» para dirigir el avión hacia el objetivo emisor. Cuando el objetivo entra en la zona de escaneo de ±30 grados, un marcador de objetivos con forma de diamante aparece en el HUD. Si el arma seleccionada actualmente es de blocar y atacar, un indicador de tipo aparece bajo el diamante de objetivo. El HUD aparece tal y como muestra la figura 2-65 abajo: Marcador de radar de un SAM HAWK Modo SEAD Cursor ARM Marcador de radar de un SAM Patriot Arma activa (Misil anti radiacion Kh58) 2-65: HUD en modo Supresión de defensas aéreas enemigas anti-radar (SEAD) El cursor de forma cuadrada de misil antirradiación (ARM) bajo el datum del avión, puede moverse sobre el objetivo deseado con las teclas [,], [.], [-], y [Ñ]. El arma escogida (58 significa Kh-58) se indica bajo la escala de cabeceo. Modo SEAD (ПРГ para “buscador anti-radiación”) se indica abajo a la izquierda. 76 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos Los objetivos se muestran como marcadores con forma de diamante en el HUD. Los objetivos que pueden ser blocados y atacados con el arma seleccionada actual se muestran con un indicador de tipo: – P para SAM “Patriot”, H50 – para SAM “HAWK”, etc. Rango actual al objetivo Rango maximo lanzamiento de Lanzamiento torizado au- Misil preparado Marcador de objetivo circular (Radar de un Patriot) 2-66: HUD en modo SEAD con un objetivo blocado ARM. Cuando las marcas de objetivo son visibles en el HUD, el piloto designa el objetivo a ser atacado. El cursor ARM se mueve hasta el objetivo deseado con las teclas [,], [.], [/], y [;]. Entonces se bloca al objetivo pulsando [Tab]. El diamante de objetivo se transforma entonces en un marcador circular. La barra de rango muestra una flecha indicando el rango actual al objetivo y una marca gruesa indicando el rango de lanzamiento máximo. El rango máximo de lanzamiento se indica por una marca gruesa en la barra de rango. Una flecha indicando el rango actual al objetivo se mueve sobre la barra de rango en la parte izquierda de la pantalla. Cuando se selecciona un objetivo emisor, el marcador de objetivo con forma de diamante se transforma en un círculo. Cuando todos los criterios de lanzamiento son satisfechos, el comando “Lanzamiento Autorizado” se muestra. Un rectángulo parpadeante sobre la estación de armas número 5 indica que el misil está preparado para ser lanzado. Cuando todos los criterios de lanzamiento son satisfechos, aparece “Lanzamiento Autorizado”, y el piloto presiona el gatillo para lanzar el arma. 77 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones rusos REJILLA FIJA DE APUNTADO La “rejilla” es un modo de respaldo, usado normalmente para atacar cuando el sistema de adquisición de objetivos principal está dañado o no puede proporcionar datos de rango precisos. La rejilla tiene escalas calibradas sobre dos ejes. Se usa para apuntar conjuntamente el arma seleccionada cuyas características balísticas han sido previamente probadas y conocidas; y los parámetros actuales de vuelo. El centro de la rejilla está alineado con el eje longitudinal del avión. Puede accederse a la rejilla fija o estática desde cualquier modo de combate pulsando la tecla [8]. El modo actual puede conservarse, pero el HUD es reemplazado con la rejilla estática. El piloto puede activar y desactivar la rejilla con la tecla [8]. Las correcciones de apuntado en el modo rejilla se realizan por el piloto maniobrando el avión para colocar el punto de impacto estimado del arma sobre el objetivo deseado. Las cruces se posicionan por encima del objetivo según el ángulo requerido. Los cohetes o el cañón se emplean en rangos de 200-400 metros. 2-67: Rejilla de apuntado fija (estática). 78 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los 3 aviones estadounidenses Capítulo Instrumentos de cabina de los aviones rusos 79 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses CAPITULO 3 INSTRUMENTOS DE CABINA DE LOS AVIONES ESTADOUNIDENSES IN S TR UME NTOS D E C A B I N A DEL F -1 5C El F-15C es un caza de superioridad aérea. Esto explica el porqué los instrumentos de cabina están ofuscados alrededor del indicador de radar y la pantalla de TEWS, que están posicionados un poco por debajo del HUD. La parte inferior del panel de instrumentos consiste de instrumentos para el control de los motores, navegación, disponibilidad de armas, cantidad de combustible y contramedidas. 3-1: Panel de instrumentos del F-15C 1. Pantalla de situación vertical (VSD). 2. IAS y Machómetro 3. Indicador director de actitud (ADI). 80 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses 4. Altímetro. 5. Pantalla de la unidad TEWS 6. Tacómetros de los motores. 7. Indicadores de la temperatura de la turbina del ventilador 8. Indicadores del fluido de combustible al motor. 9. Indicador de posición de la boquilla de escape del motor. 10. Indicador de cantidad de combustible. 11. Altímetro de la presión de cabina. 12. Indicador de velocidad vertical (VVI). 13. Reloj 14. Indicador de situación horizontal (HSI). 15. Indicador de ángulo de ataque. 16. Acelerómetro. 17. Pantalla a color multi-propósito. (MPCD). 18. Indicador de posición del tren de aterrizaje. 19. Palanca de control del tren de aterrizaje. 20. Luces ECM. 21. Panel de luces de alerta. PANTALLA DE SITUACIÓN VERTICAL (VSD) La pantalla de situación vertical (VSD), también llamada “pantalla de radar”, toma la esquina superior izquierda del panel de instrumentos. El VSD muestra la situación aérea enfrente del avión, detallando información sobre otros aviones detectados por el radar. Se proporciona información más detallada sobre el uso del radar en su correspondiente capítulo. 3-2: VSD 81 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses PANTALLA DE LA UNIDAD TEWS El TEWS (Sistema de guerra electrónica táctica) se posiciona en la esquina superior derecha del panel de instrumentos. Muestra información de radares que iluminan tu avión. La información se presenta como símbolos que indican el tipo de radar y su dirección. Información más detallada sobre el funcionamiento del TEWS puede encontrarse en su correspondiente capítulo. 3-3: TEWS PANTALLA A COLOR MULTI-PROPÓSITO (MPCD) PANEL DE CONTROL DE ARMAS El panel de control de armas, que está posicionado en la porción inferior izquierda del panel de instrumentos, muestra el estado actual de las armas, contramedidas, y número de tanques externos de combustible. En la parte superior de la pantalla, el número de tanque sexternos de combustible se indica. Los indicadores «L», «C» y «R» muestran la disponibilidad o ausencia de tanques externos de combustible bajo los “puntos húmedos” izquierdo, central y derecho, respectivamente. Si el tanque de combustible está cargado, el indicador «FUEL» está encendido. Si el tanque de combustible no está instalado, el indicador «PYLON» indicator está encendido. 3-4: Panel de control de armas En la parte izquierda de la pantalla, se muestra información del estado del sistema de cañón interno. Los indicadores «HIGH» y «LOW» nos informan del ratio de fuego actual. «HIGH» corresponde al ratio de 6000 rondas por minuto; «LOW» equivale a 4000 rondas por minuto. El número 82 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses bajo el indicador determina la cantidad restante. Mientras se dispara el cañón, la cantidad se reduce por unidades de 10. El indicador SCAN enmarcado nos indica que el buscador del AIM-9 está seleccionado y operará en modo SCAN. En la sección de Lanzamiento de armas podrás encontrar más información de cómo usar éste modo. El lado derecho de la pantalla indica la disponibilidad de las armas y el número restante de bengalas y metralla. Los indicadores «CHF» y «FLR» muestran el número de bengalas y metralla restantes. El avión puede equiparse con 64 fardos de metralla y 32 cartuchos de bengalas. El indicador «COOL» informa al piloto de la disponibilidad del AIM-9 para su uso. Si el interruptor de Master ARM (Armado Maestro) está en la posición ARM (Armado), el indicador COOL (enfriandose) se encuentra dentro de un recuadro. Desaparecerá cuando el interruptor de Master ARM se coloque en la posición «SAFE». En la parte central de la pantalla, se muestra información sobre los tipos de misiles cargados y su estado de preparación. El avión tiene ocho estaciones de armas externas – cuatro de ellas bajo el fuselaje y dos bajo cada pilón. Se indican diferentes variantes del AIM-9 por el indicador SRM (Short Range Missiles, misiles de corto rango); y variantes del AIM-7 y AIM-120 se indican por el indicador MRM (Médium Range Missiles, Misiles de rango medio). El tipo y estado de cada misil se muestra en su pilón correspondiente. Si eliges el tipo MRM, la estación de armas del misil escogido aparece como «RDY»; los demás misiles de ese tipo se indican por «STBY». Si eliges el tipo SRM, la estación del misil seleccionado aparece como «RDY»; los demás misiles de ese tipo se indican por «STBY». La figura 1 muestra los distintos misiles que el F-15C puede usar en Lock On. Designación 7M 120С 9M Tipo AIM-7M AIM-120С AIM-9M Clase MRM MRM SRM Figura 1 INDICADOR DE VELOCIDAD RESPECTO DEL AIRE (IAS) Y MACHÓMETRO El IAS y el medidor de Mach (o Machómetro) estan posicionados a la derecha del MPCD. Muestran la velocidad indicada respecto del aire y el número Mach. La escala fija de la velocidad está graduada entre los límites de 50 a 1.000 nudos. La escala móvil del número Mach muestra el valor 3-5: IAS y Machómetro 83 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses de Mach entre los límites de las altitudes y velocidades operacionales. Los números Mach se muestran comenzando desde el valor de velocidad indicada de 200 nudos. INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE (AOA) El indicador AoA está posicionado en el panel de instrumentos bajo el IAS y medidor de Mach. Es usado para indicar el valor actual de AoA entre los límites de 0 a 45 unidades. Los valores indicados de AoA no corresponden los grados actuales. En el area del AoA usada en los aterrizajes (20-22 unidades) hay una marca triangular en el indicador. 3-6: Indicador de ángulo de ataque ACELERÓMETRO El acelerómetro muestra los valores actuales de carga de Ges positivos y negativos. Las lecturas de éste instrumento son independientes y no tan precisas como las indicadas en el HUD. 3-7: Acelerómetro 84 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADOR DE ACTITUD DE DIRECCIÓN (ADI) El ADI está posicionado en la porción central del panel de instrumentos. La esfera rotante muestra los ángulos actuales de alabeo y cabeceo. La escala de cabeceo se gradua en cinco grados, la de alabeo en diez grados. En la parte central del indicador estan las barras horizontales y verticales que muestran la desviación del avión respecto a la ruta planificada. En la parte inferior del indicador, se posicionan los indicadores de viraje y derrape. Cuando no estan centradas, aplica timón hasta que se centren. Esto te permite coordinar tus virajes. INDICADOR 3-8: ADI DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI) El HSI muestra una vista del avión de arriba a abajo sobrepuesto sobre una brújula. El rumbo del avión siempre aparece en la parte superior de la pantalla. La flecha de ruta, en el límite exterior de la pantalla, muestra la dirección al siguiente punto de ruta. 3-9: HSI tas. En el centro de la pantalla está el indicador de desviación de ruta. Los puntos de desviación de ruta muestran la desviación de la posición actual del avión respecto a la línea de ruta requerida. Cada punto representa una desviación de 5 grados de la ruta original. Durante un aterrizaje en el que se emplee el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), las barras muestran la desviación del avión respecto a la ruta de aterrizaje. En ésta situación es identico a la barra indicadora de ILS del ADI. Ten presente que éstas barras se moveran en direcciones opues- En la esquina superior derecha del instrumento, se muestra el indicador numérico de ruta. En la esquina superior izquierda, se indica en millas náuticas el rango al punto de ruta seleccionado. 85 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses ALTÍMETRO El altímetro muestra la altitud según la presión barométrica y se muestra en intervalos de 20 pies. La escala del altímetro consiste de un contador numérico mostrando la altitud actual. 3-10: Altímetro INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VVI) El VVI se usa para indicar la velocidad vertical del avión, por ejemplo el ratio de ascenso o descenso en miles de pies por minuto. Cuando la flecha indicadora se mueve en la dirección de las agujas del reloj, el avión está incrementando su altitud de vuelo. Cuando el indicador se mueve en la dirección ocntraria, indica que el avión está descendiendo 3-11: Indicador de velocidad vertical TACÓMETRO Este par de tacómetros indican las RPM’s del motor. Muestran porcentajes de las RPM máximas, y las zonas rojas corresponden a los postquemadores. 3-12: Tacómetro 86 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADORES DE TEMPERATURA DE LA TURBINA DEL VENTILADOR Los dos indicadores de temperatura de la turbina del ventilador se posicionan bajo el tacómetro. La escala indicadora está graduada cada 100 grados centígrados. La flecha indicadora en la zona roja indica que la temperatura es demasiado alta, lo cual resulta peligroso. 3-13: Indicadores de temperature de la turbine del ventilador INDICADORES DEL FLUIDO DE COMBUSTIBLE AL MOTOR Los indicadores de fluido de combustible al motor se usan para medir y mostrar los valores actuales del fluido de combustible a cada motor. Se miden en libras por hora. 3-14: Indicadores del fluido de combustible al motor. INDICADOR DE POSICIÓN DE LA BOQUILLA DE ESCAPE DEL MOTOR Éstos indicadores están ubicados en la esquina inferior izquierda del panel de instrumentos. Los dos indicadores muestran la posición de la boquilla de escape (ratio de apertura) de cada motor en porcentajes desde su posición totalmente abierta. Al emplear postquemador, las boquillas estan totalmente abiertas. 3-15: Indicador de posición de la boquilla de escape del motor 87 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE El indicador de cantidad de combustible muestra el nivel de combustible en los tanques de combustible del avión. La aguja movil muestra la cantidad restante en los tanques internos. Los tres indicadores digitales en la parte inferior del instrumento muestran la totalidad del combustible (contando el combustible de los tanques internos y externos); y la cantidad de combustible en los tanques externos izquierdo y derecho, respectivamente. La cantidad de combustible se mide en libras. 3-16: Indicador de cantidad de combustible ALTÍMETRO DE PRESIÓN EN CABINA El altímetro de presión en cabina muestra la altitud a la cual la presión atmosférica es igual a la presión actual de la cabina. En caso de daño de la cabina, la presión será decreciente; por ejemplo, el valor de la altitud indicada será creciente. Si la presión de cabina ha caido al valor de la presión atmosférica a los 10.000 pies, debes descender inmediatamente. 3-17: Altímetro de presión en cabina. 88 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses M OD OS O PE RAC IO NALES DEL H UD DE L F -1 5C SIMBOLOGÍA BÁSICA DEL HUD DEL F-15C Hay un conjunto de símbolos que no varían al cambiar el modo operacional del HUD Escala de rumbo Rumbo actual Escala de cabeceo Cruz del cañón Velocidad del avion Datum del avion Indice de viraje Altitud absoluta (barometrica) Carga de Ges Vector de velocidad 3-18: Símbolos básicos del HUD del F-15C En el centro del HUD hay un datum fijo del avión, con forma de “W”, que muestra la posición del eje longitudinal del avión. La escala de rumbo actual se posiciona en la parte superior del HUD. El triángulo invertido sobre la escala indica el rumbo actual del avión (por ejemplo, 04 corresponde al valor de 40 grados). En la escala de velocidad del avión, que se posiciona sobre la parte izquierda del HUD, la velocidad indicada del avión se muestra en nudos. No se muestran velocidades inferiores a 150 nudos. La posición del triángulo en la escala indica la velocidad actual del avión. En la escala de altitud, que está a lo largo d ela parte derecha del HUD, se muestra en pues la altitud absoluta (barométrica) del avión. La posición del triángulo indica la altitud actual. El vector de velocidad total del avión (también conocido como marcador de la ruta de vuelo) se posiciona en el HUD pero se mueve por completo dependiendo del maniobraje del avión. Indica la dirección actual del avión. 89 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses La escala de cabeceo se posiciona en la parte central del HUD y está enlazada con el indicador del vector de velocidad. La escala está graduada en incrementos de 5 grados. Dependiendo de la dirección de alabeo, la escala se mueve hacia la derecha o la izquierda, indicando la dirección y cantidad de alabeo. De hecho, no es más que una copia del indicador de alabeo del ADI. MODO NAVEGACIÓN En el modo Navegación del HUD, se muestran distintos tipos de información. En el modo principal de navegación, (NAV), la dirección al punto de ruta seleccionado se muestra en el HUD. En el modo de aterrizaje (ILSN), se proporciona información necesaria para el aterrizaje. MODO NAVEGACIÓN (NAV) En éste modo, se proporcionan las direcciones de viraje hacia el punto de ruta seleccionado. En adición al conjunto de indicadores primarios ya descritos, se muestran algunos adicionales. Estos incluyen: Rumbo actual Numero del punto de ruta actual Rumbo asignado Indice NAV Indice de viraje Carga de Ges Rango al punto de ruta actual Tiempo estimado para llegar al punto 3-19: Modo navegación del HUD. En la esquina inferior derecha del HUD en modo NAV, el modo actual NAV y el número del punto de ruta son mostrados. (2 NAV) Bajo el indicador de modo del HUD, el rango al siguiente punto de ruta se muestra en millas náuticas. (N 55.4) En la parte inferior de éste bloque de datos, se muestra el tiempo estimado para alcanzar es punto de ruta seleccionado (si la velocidad actual se mantiene). (0.0 MIN) En la esquina inferior izquierda del HUD, el valor de la carga G actual se indica. 90 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses En el area central del HUD, se encuentra el índice de viraje, con forma de «+». Indica el rumbo al siguiente punto de ruta. Indica la posición angular del punto de ruta respecto a los planos horizontal y vertical. Para un vuelo preciso al siguiente punto de ruta, debes mantener el vector velocidad dentro del índice de viraje. A lo largo de la parte inferior de la escala de rumbo, se muestra una línea vertical que representa tu rumbo asignado. Cuando la ruta asignada está alineada con el centro del triángulo de la escala de rumbo, estas volando directamente al punto de ruta seleccionado. SISTEMA DE N AVEGACIÓN DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL (ILSN) En el modo ILSN, aparecen los siguientes indicadores adcionales: En la esquina inferior derecha del HUD, el índice ILSN se muestra y te informa del modo actual y del número del punto de ruta. (3 ILSN) En la esquina inferior derecha del HUD, bajo el indicador de tiempo hasta el siguiente punto de ruta, se muestra el indicador de la posición del tren de aterrizaje. Cuando el tren está retraido, se muestra GSUP. Al estar extendido, se muestra GDWN. A una altitud inferior a 1.000 pies, a lo largo de la parte derecha del HUD, aparece una escala de altímetro de radar, graduada en incrementos de 100 pies. La barra actual del al´timetro de radar se mueve a lo largo del lado izquierdo de ésta escala. Justo a la derecha de la escala de velocidad, se muestra una escala más pequeña de AoA (ángulo de ataque), que se mide en unidades y no en grados. Debes aterrizar a aproximadamente 22 unidades. En la porción central del HUD,se muestran las agujas, o barras, del ILS. La barra horizontal representa la senda de descenso deseada, y la barra vertical el rumbo deseado (localizador). Vira respecto a las barras hasta que esten centradas, y te encontrarás en senda a pista. Barra del localizador Barra de senda Escala de ángulo de ataque Escala del altimetro de radar Altitud actual Indice del altimetro Indicador ILSN 3-20: Modo aterrizaje instrumental 91 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses MODOS DE CAÑON Hay dos modos de ataque con cañón, uno requiere blocaje por radar y el otro no. USO DEL CAÑON SIN BLOCAJE DE RADAR Para seleccionar el cañón M-61, sin blocar primero a un objetivo, pulsa la tecla [C]. En éste caso, el HUD muestra la siguiente información: Bajo la cruz del cañón aparece una mirilla de apuntado en forma de punto, rodeada de dos círculos concéntricos. El indicador «GUN» aparece en la esquina inferior izquierda del HUD. Cerca de el, se indica el número de rondas de cañón restantes. La indicación «GUN 940 P», por ejemplo, significa que el cañón tiene 940 balas PGU-38 restantes. Cerca al modo de cañón, el número de Mach actual del avión se indica. Municion restante Cruceta Mirilla estatica Mach 3-21: Ataque con cañón sin blocaje de radar MIRILLA DIRECTORA DE L CAÑÓN (GDS) Cuando un objetivo ha sido fijado con el radar y el cañón está seleccionado, el HUD entra en el modo GDS. El HUD en modo GDS muestra la siguiente información: Alrededor del objetivo blocado por el radar, una caja de designación de objetivos (TD) se muestra, la cual nos enseña la localización del objetivo blocado en el campo del HUD. Si la mirilla del cañón se coloca sobre el objetivo blocado, la caja TD desaparece. 92 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses A lo largo de la parte derecha del HUD, la escala de rango al objetivo se muestra. La escala mide de 0 a 10 millas náuticas. La barra deslizante vertical muestra el rango actual al objetivo. El pipper (o mirilla) GDS del cañón muestra el punto donde las balas intersectaran con la trayectoria del objetivo. Para que las balas golpeen al objetivo, debes colocar el pipper sobre el objetivo. El círculo inscrito en el GDS indica el rango al objetivo. Cada marca de la escala corresponde a 1.000 pies. Tal y como el rango al objetivo decrece, la escala va desapareciendo en sentido antihorario. También hay un punto de tiempo de vuelo de la bala, que nos indica el rango de fuego efectivo. En la porción inferior derecha del HUD se localiza una pantalla digital de rango al objetivo. El valor de rango se nos muestra como un número, tras el símbolo «R». El indicador de aspecto del objetivo se localiza bajo la pantalla digital de rango actual. Muestra el ángulo del eje longitudinal del objetivo y consecuentemente, la línea hacia la cual está apuntando.El símbolo “T” (Tail, cola) se muestra en la pantalla cuando el objetivo está alejandose o «H» (Head, cabeza) cuando el objetivo se nos acerca de frente.. Los símbolos con valores digitales «R» y «L» corresponden al aspecto del objetivo izquierdo y derecho. En la porción inferior izquierda del HUD, tres datos aparecen cuando el objetivo está blocado: el arma seleccionada, el Mach propio y carga de Ges, y el Mach del objetivo. ATACAR UN OBJETIVO EN UNA RUTA DE PERSECUCIÓN INCREMENTA TUS POSIBILIDADES DE ACERTARLO Designador de objetivos Rango actual al objetivo Mirilla del cañón GDS Escala de rango de radar Tiempo de vuelo del proyectil Rango actual al objetivo Aspecto del objetivo 3-22: Modo GDS del cañón. 93 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses MODOS DEL MISIL DE CORTO ALCANCE (SRM) “AIRE-A-AIRE” AIM-9M SIDEWINDER La siguiente sección detalla los modos del HUD usados al emplear el AIM-9M Sidewinder. El buscador de guía infrarroja del misil (IRH) trabaja completamente independiente del radar. El buscador puede blocar objetivos con o sin la ayuda del radar del avión. Tras lanzarlo, el misil no requiere ninguna ayuda del avión desde el que se lanza. Es realmente un misil “dispara y olvida”. MODO JAULA (CAGE, S IN ESCANEO) Para blocar objetos simplemente con el buscador IRH, pulsa la tecla [6] para enjaular el buscador. Una vez enjaulado, usa la tecla [D] para seleccionar el misil AIM-9M. Una indicación “9M” aparecerá en el HUD al ser seleccionado. Una reticula aparecerá en el centro del HUD. La posición de la cabeza buscadora está alineada rígidamente a lo largo del eje longitudinal del avión dentro de la retícula. Si el objetivo está dentro de los límites de la retícula y el buscador tiene suficiente contraste termal respecto al ambiente, puedes blocar el objetivo. Si de cualquier manera el objetivo sobresale de la retícula, perderás el blocaje. Al enjaularse, el buscador no seguirá al objetivo fuera de la retícula, aunque esté blocado. Éste modo es util para blocar objetivos específicos dentro de un grupo hermético. Misil AIM-9M activo AIM-9M Círculo FOV Modo Sin Escaneo Cantidad restante de misiles 3-23: Modo jaula AIM-9M MODO SIN ENJAULAR (ENCAGE, ESCANEO SELE CCIONADO) Pulsando la tecla [6] se cambia cíclicamente entre los modos con enjaulado y sin ejaular. El modo seleccionado se muestra en el MPCD. En el modo sin enjaular (sin encajar), dos retículas de diferentes diámetros aparecen. La retícula de mayor diámetro representa el campo de visión (FOV) del misil y la retícula menor indica a dónde está mirando el buscador. 94 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Misil AIM-9M activo AIM-9M Ciruclo FOV (Escaneo seleccionado) Cantidad de misiles restante 3-24: Modo sin enjaular (Escaneo seleccionado) El tamaño de la retícula exterior siempre es fijo. La retícula desaparece una vez que el buscador bloca al objetivo. Una vez blocado, la retícula menor encuadra al objetivo y lo sigue por el HUD dentro de los límites del buscador. Cuando el buscador del misil comienza a seguir al objetivo, el piloto escucha el tono de blocado de alta frecuencia. Blocar objetivos mediante el buscador IRH es una buena táctica para ataques invisibles (la emisión no puede ser detectada por los sistemas RWS de los enemigos). El enemigo no detectará tu ataque desde el hemisferio posterior, y consecuentemente, no tomará medidas defensivas. MODO ESCLAVIZADO AL RADAR En los modos de escaneo vertical [3] ó Mira circular (4), la inclusión de blocaje por radar al buscador IRH proporciona información adicional del objetivo en el HUD. Si la distancia al objetivo es mayor a 12.000 pies (fuera del alcance efectivo del misil AIM-9M), los símbolos e indicaciones siguientes aparecen en el HUD: El círculo ASE muestra el ángulo de error de viraje máximo. El valor de error de viraje máximo es proporcional al punto de desviación de viraje desde el centro del círculo ASE. El círculo ASE muestra la zona en la que el punto de viraje debe ser posicionado y los limites angulares para combatir a un objetivo. El círculo ASE crece en tamaño cuando la distancia al objetivo se reduce o el ángulo de aspecto se incrementa. Esto significa que tal y cómo la distancia al objetivo decrece, el misil puede ser lanzado con un error de viraje mayor. El ángulo fuera de linea de cola se localiza en el círculo ASE. Muestra el ángulo de aspecto del objetivo en relación a tu avión en una vista plana. Si está localizado en la parte superior del círculo, entonces el objetivo se aleja. Si se localiza en la parte inferior, el A PESAR DE QUE EL AIM-9 ES UN MISIL DE TODO ASPECTO (ALL-ASPECT), DEBES ATACAR AL OBJETIVO DESDE SU HEMISFERIO POSTERIOR. ESTO INCREMENTA LA PROBABILIDAD DE IMPACTO. 95 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Circulo ASE Designador de objetivo Punto de viraje Señal de en rango Linea ángulo fuera de Carga de Ges Rango actual al objetivo Proximidad jetivo al ob- 3-25: Modo STT. Blocaje por radar en un objetivo a más de 12.000 pies de distancia. El designador de objetivos (Caja TD) muestra la posición del objetivo en el espacio relativo a tu avión. La escala de rango del objetivo está localizada a lo largo de la porción derecha del HUD. Los valores de rango van desde 0 a 10 millas náuticas. A lo largo de la escala fija, una barra deslizante se mueve que indica el rango actual del objetivo. El número cercano a la amrca fina muestra el ratio de proximidad al objetivo. También hay barras para Rmax, Rtr y Rmin para un lanzamiento de AIM-9M. Cuando el rango al objetivo está entre las barras de rango Rmin y Rmax, el objetivo está en una zona de lanzamiento válida. Hay datos adicionales en el bloque de datos de la porción inferior derecha del HUD. Un valor de rango digital en millas náuticas al objetivo se muestra tras el símbolo “R”. Bajo el valor de rango, se localiza el ángulo de aspecto del objetivo. Muestra la diferencia angular entre el eje longitudinal del objetivo y la línea de apuntado al objetivo. En la parte inferior del bloque de datos, se proporciona el Tiempo para interceptación (TTI). Si la distancia al objetivo es inferior a 12.000 pies, información adicional aparece en el HUD: Rango circular Proximidad jetivo al ob- Rango al objetivo Designador de objetivos Rmax Rtr Aspecto del objetivo Rango actual Tiempo para el impacto Rmin 3-26: Modo STT. Blocaje por radar en objetivo a menos de 12.000 pies de distancia. 96 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses La escala circular de rango al objetivo aparece dentro del circulo ASE. Cuando el rango al objetivo decrece, la escala de rango va desapareciendo en sentido anti.horario. Hay una barra de rango mínimo de lanzamiento en la escala. Cuando el objetivo está en un rango inferior al mínimo, una gran “X” parpadea en el HUD. Bajo la caja designadora de objetivos,un triángulo parpadeante se muestra cuando el bojetivo está blocado y con parámetros de lanzamiento válidos. En la porción inferior izquierda del HUD, se muestran tres datos cuando el objetivo está blocado: arma seleccionada, Mach propio, carga G propia, y Mach del objetivo. MODOS DEL MISIL DE RANGO MEDIO “AIRE-A-AIRE” AIM-7M SPARROW (MRM) El misil AIM-7M es uno de los dos misiles de medio-rango aire a aire empleados por el F-15C. El buscador del misil por radar de tipo semi-activo (SARH) requiere iluminación constante del objetivo por el radar en modo STT durante todo el vuelo del misil. El HUD tiene la siguiente simbología al emplear el AIM-7M: MODO FLOOD El modo FLOOD se usa con frecuencia en la arena de combate cerrado cuando un blocaje por radar no es factible. Éste modo se usa pulsando la tecla [6] y se indica por una gran retícula de 12 grados en el HUD. En éste modo, el radar simplemente emite un rayo de energía concentrado dentro de la retícula FLOOD. Al lanzar el AIM-7M, el misil intentara interceptar un objetivo dentro de la retícula cuya energía vuelva al buscador del misil. Así, no tienes que blocar por radar antes de lanzar. La indicación del modo “Flood” se muestra en la porción inferior central del HUD y en el VSD. Si varios objetivos entran dentro de la retícula, el misil intentará interceptar al que tenga mayor RCS ó menor rango. Si el objetivo está demasiado lejos o sale fuera de los confines de la retícula, el misil perderá el blocaje y continuará en balístico. Cantidad restante de misiles Objetivo Mirilla circular FLOOD El misil AIM-7M esta activo 3-27: Modo FLOOD 97 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses MODO DE SEGUIMIENTO DE OBJETIVOS POR RAD AR Esté es el modo de combate de largo rango básico para el AIM-7M. Tras blocar al objetivo desde el modo de adquisición de búsqueda de largo rango (LRS) tecla [2], el radar automáticamente transfiere el archivo de seguimiento al modo STT si está designado para ser blocado. La información adicional aparece en el HUD: Circulo ASE Designador de objetivos Punto deslizante Escala de rango Rpi Ángulo fuera de linea Rango actual Carga de Ges Rtr Aspecto del objetivo Rmin 3-28: Modo STT La caja de designación de objetivos (TD) muestra la posición del objetivo en relación a tu avión. El círculo ASE muestra la probabilidad de error de viraje angular máxima. El valor del error de viraje es proporcional al punto deslizante desde el centro del círculo ASE. El círculo ASE muestra la zona en la que el punto deslizante debe ser localizado antes del lanzamiento para alcanzar el objetivo con una probabilidad de derribarlo. El círculo crece en tamaño cuando la distancia al objetivo decrece, que significa que tal y cómo la distancia se reduce, el misil puede ser lanzado con un error de deslizamiento mayor. Si es necesario, maniobra el avión, para asegurar que el punto deslizante se posiciona lo más cerca del centro del círculo ASE como sea posible. La barra de ángulo fuera de cola se localiza en el círculo ASE. Muestra el ángulo de aspecto del objetivo en relación a tu avión en una vista plana. Si se localiza en la parte superior del círculo, entonces el objetivo se aleja de tçi. Si se localiza en la parte inferior del círculo, entonces el objetivo se dirige derecho hacia ti. A lo largo de la porción derecha del HUD, la escala de rango del objetivo es mostrada. El límite superior de la escala corresponde a la configuración actual del radar. Tres barras alongadas en la pantalla de escala muestran el rango mínimo del misil (Rmin), rango máximo a objetivos maniobrables (Rtr) y rango máximo contra objetivos no-maniobrables (Rpi). La barra deslizante muestra el rango actual al objetivo designado. El número cercano a la barra de rango muestra la velocidad combinada de acercamiento. 98 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses En la porción inferior derecha del HUD, el bloque de datos proporciona datos adicionales. Incluye la pantalla digital del rango actual al objetivo. El valor de rango se muestra como un número, siguiendo al símbolo «R» El indicador de aspecto del objetivo se localiza bajo la pantalla digital de rango actual. Muestra el eje longitudinal y línea de apuntado del objetivo. El símbolo “T” (Tail, cola) se muestra cuando de frente tienes la cola del avión enemigo, y el símbolo «H» (Head, cabeza) cuando el objetivo se dirige hacía ti. Lo símbolos con valores digitales «R» y «L» corresponden al aspecto del objetivo derecho e izquierdo. Bajo la caja designadota de objetivos, un triángulo parpadeante se muestra cuando el objetivo está blocado y dentro de parámetros de lanzamiento válidos. Un disparo válido puede ser determinado teniendo al objetivo dentro del rango del arma seleccionada y con el círculo deslizante dentro del círculo ASE. En la porción inferior izquierda del HUD, tres datos se muestran cuando un objetivo está blocado: arma seleccionada y cantidad restante, Mach propio, carga de Ges propia, y Mach del objetivo. MODOS DEL MISIL DE RANGO MEDIO “AIRE-A-AIRE” AIM-120C AMRAAM (MRM) El misil Aire-a-aire AIM-120C es el arma primaria de rango medio del F-15C. En contraste al AIM7M, el AIM-120C tiene un buscador de guiado activo por radar (ARH). Al lanzarlo desde gran rango, el misil inicialmente usa guia inercial con correcciones desde el avión lanzador. En su fase Terminal, el buscador activo de radar del misil se activa automáticamente y completa la interpecptación por sí mismo. MODO VISUAL Éste modo de captura se emplea en la arena de combate en rango visual cuando un blocaje por radar o un disparo rápido no son factibles. Con el AIM-120C seleccionado como arma primaria, pulsa la tecla [6] para entrar en el modo Visual. Visual permite lanzar los AIM-120, con apodo Slammers, sin usar el radar del avión para blocar previamente al objetivo. Debe tenerse en cuenta que para blocar con el buscador del misil, se requiere que el objetivo esté a menos de 10 millas náuticas y que se encuentre en el campo de visión del buscador del misil tal y cómo se muestra en el HUD. 99 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Misiles activos AIM120 Campo de visión del buscador del AIM120 Objetivos Modo VISUAL 3-29: Misiles AIM-120 en modo VISUAL La indicación «VISUAL» aparece en la porción inferior derecha del HUD. En la esquina inferior izquierda están las indicaciones de cuántos AIM-120C están cargados en el avión. Bajo éste campo, se muestran la carga de Ges y el Mach del avión Antes de lanzar un AIM-120C en modo Visual, es necesario maniobrar el avión para colocar el objetivo dentro de la retícula circular. El misil no dará indicación de estar preparado para ser disparado. Dos segundos tras el lanzamiento, el se activa el buscador de guia activa por radar (ARH) y el Slammer buscará objetivos dentro del campo de visión de su buscador. Si se detectan varios objetivos, el buscador ARH atacará al más cercano. Si dos objetivos estan a la misma distancia del misil, atacará al objetivo con mayor sección de cruz de radar (RCS). MODO DE SEGUIMIENTO DE OBJETIVO POR RADAR Designar uno o más objetivos con el radar del avión es el método primario para atacar objetivos desde gran distancia. Designar un objetivo desde el modo LRS [2], ó designarlo dos veces desde el modo TWS [Alt I], llevará al radar a iniciar un seguimiento de un único objetivo (STT, single Target Track). Esto concentra toda la atención del radar hacia un único objetivo. En éste modo de combate, la simbología es similar a la del AIM-7M descrita anteriormente. La información adicional que aparece en el HUD incluye: 100 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Circulo ASE Punto de viraje Escala de Rango Linea de ángulo fuera de cola Rpi Rtr Escala de rango Aspecto del objetivo Rmin 3-30: Modo STT del AIM-120C La caja de designación de objetivos (TD) muestra la posición del objetivo en el espacio en relación a tu avión. El círculo ASE muestra la probabilidad de error angular máxima. El valor del error de viraje es proporcional a lo alejado que esté el punto de viraje respecto al centro del círculo ASE. El círculo ASE muestra la zona en que el punto de viraje debe colocarse con anterioridad al lanzamiento para alcanzar al objetivo con una probabilidad de derribo alta. El círculo incrementa de tamaño cuando la distancia al objetivo decrece, lo cual significa que cuando la distancia decrece, el misil puede ser lanzado con un error de viraje mayor. Es necesario maniobrar el avión para asegurarse de que el punto de viraje está lo más proximo posible al centro del círculo ASE. La barra de ángulo fuera de cola se localiza en el círculo ASE. Muestra el ángulo de aspecto del objetivo en relación a tu avión en una vista plana. Si se localiza en la parte superior del círculo, el objetivo se aleja de ti. Si la barra se localiza en la parte inferior del círculo, entonces el objetivo va de frente hacia ti. A lo largo de la porción derecha del HUD, se muestra la escala de rango al objetivo. El límite superior de la escala corresponde a la configuración actual de rango de tu radar. Tres barrasen la escala muestran el rango mínimo (Rmin), rango máximo a un objetivo maniobrable (Rtr) y rango máximo contra un objetivo no-maniobrable (Rpi). La brra deslizante muestra el rango actual al objetivo designado. El número cercano a la barra de rango muestra la velocidad combinada de acercamiento. En la porción inferior derecha del HUD, el bloque de datos proporciona datos adicionales. Esto incluye la pantalla digital de rango actual al objetivo. El valor del rango se muestra como un número, tras el símbolo «R». El indicador de aspecto del objetivo se localiza bajo la pantalla digital de rango actual. Muestra el ángulo del eje longitudinal del objetivo y su línea de apuntado. El símbolo “T” (Tail, cola) se muestra cuando el objetivo se aleja y H» (Head, cabeza) cuando el objetivo 101 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses se acerca. Los símbolos con valores digitales «R» y «L» corresponden al aspecto del objetivo derecho e izquierdo. Bajo la caja designadota de objetivos, una estrella parpadeante de cinco puntas se muestra cuando el objetivo está blocado y dentro de parámetros de disparo válidos. Se puede determinar un disparo válido teniendo al objetivo dentro del rango del arma seleccionada y el punto de viraje dentro del círculo ASE. En la porción inferior izquierda del HUD, tres datos se muestran cuando un objetivo está blocado: arma seleccionada y cantidad restante, Mach propio, carga de Ges propia, y Mach del objetivo. MODOS DE RADAR DE AUTO ADQUISICIÓN (AACQ) El F-15C de Lock On puede emplear tres modos de auto adquisición de corto rango. Éstos modos son usados para blocar automáticamente por radar aviones enemigos durante un combate cercano, El rango máximo de blocaje para estos modos es de 10 millas náuticas. EN LOS MODOS DE BLOCADO AUTOMÁTICO, EL RADAR SEGUIRÁ AL PRIMER OBJETIVO DETECTADO MODO AACQ BORESIGHT El modo BORESIGHT (tecla [4]) permite blocaje automático de objetivos dentro de un amplio cono enfrente de ti. En éste modo, el campo de visión del radar (FOV) se dirige directamente al frente del avión, y el círculo exterior muestra éste área de escaneo. El radar bloca al primer objetivo que entra dentro de éste campo de visión. 7 Modo BST AIM-120 Modo BST AIM 7 Modo BST AIM-9 3-31: Modo Boresight Tras blocar a un objetivo, el radar cambia al modo STT. MODO AACQ ESCANEO VE RTICAL El modo ESCANEO VERTICAL (tecla [3]) te permite blocar objetivos que están en el mismo plano vertical que tu avión. Te permite blocar objetivos automáticamente durante maniobras de combate aéreo (ACM) con alta carga de Ges. En éste modo, el radar escanea un espacio aéreo de 7,5 grados de ancho y desde -2 a 50 de alto. Se muestran en el HUD dos lineas verticales. Para blocar a un 102 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses objetivo, es necesario posicionarlo entre estas dos lineas a lo largo de tu vector de viraje. El rango máximo verical es alrededor de dos alturas del HUD sobre la marca superior del HUD. Linea de vertical escaneo 3-32: Modo Escaneo Vertical (VS) Tras blocar a un objetivo, el radar cambia automáticamente a modo STT. M OD OS DE L RAD AR AN /A PG - 63 , V SD MODO BÚSQUEDA DE RANGO LARGO (LRS) El módo LRS (tecla [2]) es el modo primario del radar de adquisición y combate para el F-15C. El piloto puede introducir el rango de adquisición (10.20.40.80 ó 160 millas náuticas) y cambiar el ancho de azimuth y elevación. La información sobre localizaciones de contactos de radar se muestra en la pantalla de situación vertical (VSD), pero no se proporciona información sobre la velocidad de los contactos, altitud y rumbo. El VSD muestra la imagen del radar cómo una vista plana sobre tu avión, proporcional a la escala de distancia escogida. Los contactos de objetivos, también llamados Hits (golpes), se localizan en el VSD de acuerdo a la distancia a tu avión. Los más cercanos estan localizados en el límite inferior del VSD y los más distantes, en el límite superior. El radar puede seguir simultáneamente hasta 16 objetivos. El radar también interrogará automáticamente a todos los objetivos sobre si son amigos ó desconocidos (IFF, Interrogate Friends or Foe). Los hits amigos se muestran como círculos y los hostiles como rectángulos. 103 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Coberura de elevacion de radar superior Cobertura de elevacion de radar inferior Simbolo de elevacion de antena Bar/PRF actual Velocidad tierra en Escala de rango Objetivo IFF Simbolo adquisicion de Linea de Horizonte artificial Simbolo de azimut de antena Velocidad real 3-33: Modo LRS del VSD En la esquina superior derecha del VSD, se muestra la configuración de rango de radar actual (10, 20, 40, 80, ó 160 millas náuticas). El area de escaneo de elevación del radar se muestra en el lado izquierdo del VSD. Los digitos cercanos a los pequeños circulos muestran los límites de cobertura de elevación superior e inferior del cursor de designación de objetivos (TDC) en su rango actual del VSD. Debido a que el rayo del radar es un cono que crece cuanto mas lejos está de la antena, la cobertura de elevación se ensancha tal y como el rango del TDC se incrementa. Puedes variar la cobertura en elevación del radar 60 grados arriba y abajo con las teclas [Mayúsculas ´] y [Mayúsculas .]. Los círculos de cobertura de elevación se moveran arriba y abajo respectivamente. La cobertura de escaneo angular de cada barra es de 2,5 grados. Moviendo el TDC a los límites superior e inferior del VSD, automáticamente harás variar el rango arriba y abajo. Los valores “G” de velocidad en tierra y and true speed “T” de velocidad real se muestran en el límite inferior del VSD. La barra de elevación constantemente variable y el valor de frecuencia de repetición de pulso (PRF) se muestra en la esquina inferior izquierda. Se requiere alternar constantemente entre los modos de PRF HI y MED para detectar objetivos que vuelan a distintos aspectos al tuyo. El modo de alta frecuencia de pulso «HI» permite detectar objetivos que se dirigen de frente hacia ti a gran distancia. El modo «MED» tiene menos rango pero es mejor para detectar objetivos con diferentes aspectos. A éste se le llama modo intermedio y es el modo de LRS estándar para el F-15C en Lock On. A lo largo de la parte inferior del VSD hay una escala horizontal que refleja el ancho seleccionado de escaneo en azimuth. La anchura es por defecto de ±600, pero pulsando la tecla [Control Ñ], puede seleccionarse ±300. Los dos círculos a lo largo de la escala representan los límites de escaneo de la antena en azimuth, y dentro de ésta zona hay un símbolo móvil qye muestra la posición actual de la antena en azimuth. Mientras que la configuración a ±600 proporciona una area de escaneo mayor, ±300 proporciona actualizaciones de los objetivos más rápidas. 104 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Para blocar un contacto con el radar, muece el TDC sobre el contacto usando las teclas [,], [-], [.], y [ñ], y entonces pulsa la tecla [TAB]. Si se cumplen todas las condiciones de blocaje, el radar automáticamente cambiará a un modo de seguimiento de un único objetivo (STT). MODO DE SEGUIMIENTO DE UN ÚNICO OBJETIVO (STT) Tras blocar al objetivo desde el modo LRS, el radar cambiará al modo STT. El radar ahora apunta toda su energía hacia un único objetivo y proporciona actualizaciones constantes. De cualquier manera, el radar no detectará otros contactos y el enemigo puede ser alertado por el blocaje del radar. La pantalla VSD en modo STT permanece prácticamente igual que en el modo LRS. El indicador STT aparece en la esquina inferior izquierda del VSD. El objetivo blocado por radar aparece como una estrella con una línea de vector de vuelo desde él, que indica que es el objetivo designado primario (PDT) Rumbo del objetivo Escala de rango Velocidad real del objetivo en nudos Rpi Ángulo de aspecto del objetivo Altitud del objetivo 29.900 pies Objetivo Rango actual Tipo de objetivo Tiempo a Rtr Rtr Circulo ASE Rmin Punto de viraje Rango actual 3-34: Modo STT del VSD. PARA LANZAR EL AIM-7, SE REQUIERE ENTRAR EN EL MODO STT Ó CAMBIAR AL MODO FLOOD EN RANGO CERCANO. El sistema de reconocimiento de objetivos no-cooperativo (NCTR) intenta identificar (marcar) automáticamente al objetivo blocado. El sistema guarda en memoria una librería de muestras de la señal de radar de varios aviones y trata de compararlos con el objetivo blocado. El método de identificación de firma está basado en el retorno del radar, que es determinado parcialmente por las palas del compresor de primera etapa del objetivo. Si la firma concuerda con una entrada de la librería, el nombre del objetivo se muestra cerca de la parte central inferior del VSD. Tal método no proporciona una garantía de identificación de objetivo segura al 100%. El rango al objetivo, la diferencia de elevación y el aspecto del objetivo pueden influenciar en una marca de NCTR 105 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses A lo largo de la porción superior izquierda del VSD se muestra la velocidad del objetivo, el ángulo de aspecto y el rumbo. La altitud del objetivo se muestra en relación al nivel del mar a lo largo de la escala de elevación. Una altitud de 29.000 pies se muestra cómo 29-9- Adicionalmente, se muestran en la porción inferior derecha del VSD el rango del objetivo y lel acercamiento combinado. En el modo STT se proporcionan datos sobre el empleo del misil que te sirven como pista para acertar cuando realizar el disparo. El círculo mayor en el VSD es el círculo de error de viraje permitible (ASE). Opera de la misma forma que el que revisamos al hablar del HUD. Cuanto mayor sea el círculo, mayor será el error de viraje permisible y la probabilidad de matar al enemigo (PK, probability of kill). El tamaño del círculo ASE depende del misil seleccionado, maniobras del objetivo, aspecto del objetivo, velocidad, etc… Para asegurar una mayor probabilidad de matar al objetivo, intenta recordar la rima “Center de dot before taking the shot” o dicho en cristiano, “Centra el punto antes de disparar”. A lo largo de la parte derecha del VSD, se muestra una escala vertical que muestra la zona de lanzamiento dinámica del arma seleccionada (DLZ) en relación al objetivo blocado. Las barras horizontales a lo largo de la escala proporcionan pistas acerca del lanzamiento. Desde la parte inferior a la superior son: Rmin – rango mínimo de lanzamiento, Rtr, rango de lanzamiento máximo asumiendo un objetivo que está maniobrando a altas Ges, Rpi – rango de lanzamiento máximo contra un objetivo que no maniobra. En la parte superior de la escala hay un triángulo que simboliza Raero. Raero simboliza el rango balístico máximo del misil sin tener en cuenta al objetivo. Bajo la escala, en la porción inferior derecha del VSD, se muestran el rumbo del objetivo y una lectura digital del rango al objetivo. Tras el lanzamiento del misil, el contador de tiempo de vuelo del misil aparece en la parte superior del VSD. Cuando se lanza un AIM-/M, una “T” aparece en el VSD con un contador numérico hacia atrás adyacente hasta impacto al objetivo. El mismo contador de tiempo a intercepción (TTI) aparece con el AIM-120C, pero el contador es precedido por una “M”. A lo largo de la parte central inferior del VSD, la cola de disparo del AIM-7M aparecerá cuando el sistema de control de fuego determina un disparo válido. Ésta cola tiene apariencia de triángulo. A la derecha de la cola de disparo, un contador de tiempo atrás se muestra indicandote cuanto tardará el misil en alcanzar el objetivo blocado si es disparado ahora. Esto sólo aplica a misiles que aun está en los railes, no es un contador TTI. MODO TRACK-WHILE-SCAN (TWS) El modo TWS (seguimiento mientras escanea) es un modo muy informativo, pero es más complejo que el LRS. Éste modo combina la información única a los modos LRS y STT. Permite tener datos detallados del objetivo mientras aun es capaz de seguir escaneando en busca de más objetivos. Cuando se inicializa el modo TWS con las teclas [ALT I] , el indicador de modo en la esquina inferior derecha del VSD cambia a “TWS”. Generalmente, la pantalla del VSD de TWS es muy similar a la del VSD en modo LRS. De cualquier manera, cada contacto tiene una linea de vector que apunta en la dirección del rumbo del contacto, y una indicación digital de la altitud a su lado. PUEDES USAR EL MODO TWS PARA DISPARAR MISILES AIM-120C SIMULTANEAMENTE A MULTIPLES OBJETIVOS 106 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses En contraste al LRS donde designar un contacto cambia el radar a modo STT, una designación inicial de un contacto en TWS coloca al contacto como el objetivo primario designado (PDT) pero continua buscando y mostrando contactos adicionales dentro del area de escaneo. Designando otros contactos, estos son asignados automáticamente como objetivos secundarios (SDT). Los objetivos SDT se indican como rectángulos rellenos, mientras que el PTD se muestra como una estralla (cómo en el modo STT). Designando un PDT ó SDT por segunda vez, se inicializa un seguimiento de ése objetivo en modo STT. Cuando se lanzan multiples AIM-120C de una vez, el primero irá al PDT y los siguientes a los SDT en el mismo orden en que fueron designados. Los contadores de tiempo a interceptación iran en relación al PDT. Contacto Altitud del PDT PDT Altitud del SDT SDT Contacto amigo Azimuth del PDT Simbolo de TWS Tipo de PDT Rumbo del PDT Rango al PDT 3-35: Modo TWS NO PUEDES LANZAR UN AIM-7 ESTANDO EN MODO TWS. PARA LANZAR ESE MISIL, DEBES CAMBIAR A MODO STT DESIGNANDO DOS VECES UN OBJETIVO. El modo TWS tiene múltiples restricciones. El radar intentará construir archivos de seguimiento para cada contacto, pero dado el gran volumen de escaneo, hay un tiempo de refresco considerable entre los escaneos. Durante cada escaneo el radar intentará predecir la posición del contacto para el siguiente escaneo. Si de cualquier manera el contacto toma evasivas, maniobras de altas Ges y variando rapidamente su trayectoria y velocidad, el radar puede perder el seguimiento debido a una predicción de archivo de seguimiento incorrecta. Usando tales tácticas defensivas, el cazador puede convertirse rapidamente en la presa. El TWS, cuando se combina con el AIM-120C, proporciona una poderosa habilidad de combatir simultáneamente múltiples objetivos. A pesar de ello, la fiabilidad del seguimiento del objetivo es inferior que en el LRS y mayor que en el STT. Al contrario que en el modo STT, un lanzamiento con AIM-120C en modo TWS no proporcionará al enemigo un blocaje de radar y un aviso de 107 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses lanzamiento. Así, la primera alerta que el piloto enemigo tendrá es cuando el buscador activo por radar del AIM-120C se activa cerca del objetivo. MODO HOME ON JAM (HOJ) Cuando el radar y el receptor de alertas de radar (RWR) detectan contramedidas electrónicas activas (ECM), las muestra en el VSD como unas series verticales de rectángulos rellenos a lo largo del azimuth del avión que las emite. Ésta indicación ECM es de interferencias ruidosas y se llama Strobe (estroboscopio). Para blocar al objetivo usando su propio estroboscopio ECM, coloca el TDC en cualquiera de los rectángulos rellenos y pulsa la tecla [Tab] para designarlo. Ten en cuenta que no estas blocando a un objetivo a través del radar. Una vez que el emisor ECM está blocado, las series de rectángulos tendran una linea sólida vertical a través de ellas; el emisor ECM está a lo largo de ese azimuth. El VSD está en éste momento en modo directo a las interferencias (HOJ); y aparece el indicador HOJ en el VSD y en el HUD. Los misiles AIM-120C y AIM-7M pueden ser ambos lanzados en éste modo cuando no es posible blocar por radar debido a las ECM enemigas. Nota que al disparar de ésta manera, el misil volará con una trayectoria de persecución pura menos eficiente y la probabilidad de impactar es mucho menor. También ten en cuenta que no se proporciona información de rango. Se sugiere una llamada a un AWACS amigo para obtener información de rango. Atacar en éste modo proporciona que el enemigo no tenga alerta puesto que el modo HOJ es un modo de ataque completamente pasivo. La línea vertical es un blocaje a la fuente de las interferencias Fuente de las interferencias Simbolo HOJ Escala de rango Designador objetivos Horizonte cial de artifi- 3-36: Modo HOJ EL MODO HOJ PROPORCIONA EL AZIMUTH DEL OBJETIVO PERO NO PROPORCIONA DATOS TALES COMO RANGO, ASPECTO, ALTURA O ALTITUD A rangos cortos, la energía del radar sobrepasa la energía saliente del ruidoso interferenciante y el radar tiene suficiente energía reflejada desde el objetivo para realizar un seguimiento. Esto se llama “quemar a través”. Cuando se realiza, el radar cambia automáticamente al modo STT sin 108 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses importar el modo de designación anterior (LRS or TWS). El quemado a través del ECM es generalemente de 15 millas nauticas. MODO AACQ ESCANEO VERTICAL (VS) En el modo escaneo vertical, tecla [3], el radar busca en un area de 2.5 grados de ancho y -2 a +55 grados en la vertical. El rango de blocaje es de 10 millas náuticas. El radar autmáticamente bloca al primer y más cercano objetivo en ésta zona. Al blocar, el objetivo es automáticamente seguido en modo STT. Éste modo es usado frecuentemente durante maniobras de combate aereo cerrado (ACM). En tales peleas, frecuentemente intentas colocar el objetivo en el vector de elevación y “colocar” al objetivo en el HUD. En el modo VS, frecuentemente puedes blocar al objetivo con anterioridad, incluso cuando está por encima del límite del HUD. Coberura superior de elevacion de radar Simbolo de elevacion de la antena Escala de rango Simbolo de azimuth de la antena Cobertura inferior de elevación de radar 3-37: Modo VS Los marcadores de cobertura de elevación del radar superior e inferior muestran la zona de escaneo. El símbolo de azimuth de la antena fijo, en el centro de la escala de azimuth, muestra que la antena del radar no escanea en el azimuth. MODO AACQ BORESIGHT (BORE) En modo BORE, la tecla [4]. El blocaje del objetivo ocurre automáticamente cuando el objetivo está dentro de la retícula Bore y está más próximo a 10 millas náuticas. Bore es útil para blocar rapidamente a un objetivo en modo visual (WVR) y permite un control angular fino hacia el objetivo que está siendo blocado. 109 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Escala de rango Simbolo de elevacion de antena Simbolo de azimuth de la antena 3-38: Modo Bore MODO AACQ AUTOCAÑON (GUN) El modo autocañon es usado expresamente para un rango de combate cerrado con el cañon de 20mm M61. La zona de escaneo del radarr está centrada en la retícula de cañon fija y es de 60 grados en ancho (±30 grados) y 20 grados en altura. El rango de blocaje máximo es de 10 millas náuticas. Una vez que el objetivo está blocado, el radar cambia a STT. Coberura de elevacion de radar superior Escala de rango Simbolo de elevacion de la antena Coberura de elevacion de radar inferior Simbolo de azimuth de la antena Escala de azimuth de la antena 3-39: Modo Autocañón 110 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses MODO FLOOD El modo Flood, tecla [6], es usado en combate de rango cerrado con el AIM-7M. La antena está limitada a un cono de 12 grados que está rellenado con ondas contínuas de energía (CW). En el modo Flood, el radar nunca bloca al objetivo, sino que es el buscador del misil el que busca al objetivo dentro de la reticula con la mayor sección cruxada de radar (RCS). El rango de combate de éste modo está limitado a 10 millas náuticas. “Flood” se muestra en el VSD y en el HUD. Escala de rango Inscripcion FLOOD Cobertura de la antena en azimuth 3-40: Modo FLOOD. 111 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses IN T RU MENTOS D E CA B IN A DEL A - 10A El A-10ª fue diseñado para soporte aereo cerrado de tropas en el campo de batalla. Está equipado con los instrumentos esenciales para realizar ésta tarea; de cualquier manera, incluye un radar. 3-41: Panel de instrumentos del A-10A Un mayoría de instrumentos en la cabina del A-10ª son para monitorizar el rendimiento del vuelo, sistemas de energía, y sistemas de control. El monitor de televisión (TVM), posicionado en la esquina superior derecha de la cabina, muestra video directamente desde el buscador del misil táctico de aire-superfície (TASM) AGM-65 Maverick actualmente seleccionado. La TVM no es una pantalla multi función (MFD). 1. Reloj 2. Indicador de ángulo de ataque (AoA). 3. Pantalla del Receptor de alertas de radar (RWR). 4. Indicador de velocidad respecto al aire. 5. Panel de control RWR. 6. Indicador de actitud de dirección (ADI). 7. Indicador de velocidad vertical (VVI). 8. Altímetro 9. Monitor de TV. 10. Indicador de temperatura de las turbinas por etapas (Izquierda y Derecha). 112 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses 11. Indicador de velocidad del núcleo del motor. (Izquierdo y Derecho). 12. Indicador de presión del aceite del motor. (Izquierdo y Derecho). 13. Indicador de velocidad del ventilador (Izquierdo y Derecho). 14. Indicador de flujo de combustible. 15. Indicador de cantidad de combustible. 16. Indicador de situación horizontal (HSI). 17. Panel de control de armamento. 18. Palanca del tren de aterrizaje. 19. Pantalla de posición del tren de aterrizaje. 20. Indicador de posición del aerofreno. 21. Indicador de posición del flap. MONITOR DE TV (TVM) El monitor de Televisión (TVM) muestra video en directo desde el buscador del AGM-65 Maverick. Se proporcionan detalles sobre sus modos operacionales en la sección correspondiente. 3-42: Monitor de TV AGM-65K 113 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses RECEPTOR DE ALERTAS DE RADAR (RWR) El sistema de alerta de radar del A-10A consta de dos componentes. La pantalla del sistema de alerta de radar en la esquina superior izquierda del panel de instrumentos muestra datos sobre radares que radia o “pintan” el avión. Se muestra información sobre las amenazas en forma de símbolos que indican el tipo de amenaza y el rumbo. El segundo elemento es el panel de control del sistema de alerta de radar que está posicionado 3-43: Pantalla RWR bajo el HUD. Permite el filtrado de amenazas de acuerdo a su modo operacional. Se puede encontrar información más detallada en cómo trabajar con el equipamiento del sistema de alerta de radar en su correspondiente capítulo. INDICADOR DE VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE El indicador de velocidad respecto al aire se posiciona bajo la pantalla del RWR. Muestra la velocidad calibrada del avión respecto al aire (CAS). La escala del indicador está graduada de 50 a 500 nudos. Las lecturas pueden variar ligeramente de las del HUD. Hay una flecha discontinua mostrando la limitación de velocidad por razones de seguridad de vuelo. 3-44: Indicador de velocidad respecto al aire INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE (AOA) El indicador de AoA está posicionado a la izquierda del indicador de velocidad respecto al aire en el panel de instrumentos. Indica el AoA actual del avión entre los límites de 0 a 30 unidades. Los valores de AoA del indicador no corresponden a valores en grados. Para aterrizar, el rango de AoA está marcado entre 15 y 21 unidades 3-45: Indicador de ángulo de ataque (AoA). 114 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADOR DE ÁNGULO DE ATAQUE (AOA) El indicador de AoA está posicionado en la izquierda del HUD en el marco. Consiste de tres símbolos que presentan información de AoA al aterrizar.Si la luz superior está encendida, significa que el AoA actual es demasiado largo y la velocidad demasiado lenta. Si el indicador inferior está encendido, significa que el AoA es demasiado 3-46: Indicador de ángulo de ataque. pequeño y la velocidad demasiado rápida.El indicador central se enciende cuando el AoA del avión equivale al AoA correcto para aterrizar. Si el indicador central está encendido simultáneamente con cualquiera de los otros dos indicadores, significa que el AoA actual está desviado ligeramente del AoA de aterrizaje deseado. INDICADOR DIRECTOR DE ACTITUD (ADI) El ADI está posicionado en la parte central del panel de instrumentos. La bola de actitud muestra los grados actuales de cabeceo y alabeo relativos al avión en miniatura “W” en el centro. La escala de cabeceo está graduada en intervalos de 5 grados, la de alabeo está en de 10. En la bola hay barras horizontales y verticales que muestran el rumbo del avión y desviación en altura respecto al plan de vuelo. Durante aterrizajes instrumentales, debes mantener una desviación mínima respecto a estas barras, formando un símbolo de “+”. 3-47: ADI En la parte inferior del instrumento hay un indicador de derrape lateral. Mover los timones con la ayuda de los pedales permite eliminar éste derrape. Intenta mantener la aguja de derrape en su posición central. 115 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL (HSI) 3-48: HSI El HSI tiene como finalidad ayudarte proporcionandote rumbo y alineación apropiada en tu senda de vuelo respecto a la ruta preplaneada. Esto se hace a través de radiobalizas y navegación inercial (INS) en ruta y aproximación. La brújula rotante muestra el rumbo actual del avión relativo a la línea lubber superior. La flecha de ruta muestra la ruta al siguiente punto de ruta o a la base aerea seleccionada. En el centro de la brújula está el indicador de desviación de ruta (CDI) que se mueve en relación a la escala de desviación de ruta. Muestra la desviación respecto a la ruta seleccionada. Al estar en senda de aterrizaje, el CDI indica la desviación actual respecto a la senda (localizador). En ésta situación, es identico a la barra vertical del ADI. En la esquina superior derecha del panel de instrumentos, se muestra el valor del rumbo prefijado. En la esquina superior izquierda, se indica la distancia al siguiente punto de ruta. La distancia está expresada en millas náuticas. ALTÍMETRO El altímetro mide la altitud barométrica. El factor de escala es de 20 pies. También hay un indicador digital en el instrumento. 3-49: Altímetro del A-10A 116 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL (VVI) El VVI mide los ratios de velocidad vertical (por ejemplo, ratio de ascenso, o descenso, en pies por minuto). La flecha se mueve en dirección de las agujas del reloj si incrementa la altitud o en el sentido contrario si se pierde altitud. 3-50: Indicador de velocidad vertical. ACELERÓMETRO El acelerómetro muestra las cargas actuales de Ges positivas y negativas. Los marcadores de G muestran las cargas máximas permitibles positivas y negativas. Estas lecturas son son independientes y no tan precisas como las que se indican en el HUD. 3-51: Acelerómetro INDICADOR DE TEMPERATURA DE LAS TURBINAS Dos indicadores de temperatura de las turbinas por etapas muestran la temperatura del gas expulsado de las turbinas de alta y baja presión. La temperatura está medida en grados Celsius. 3-52: Indicador de temperatura de las turbinas por etapas 117 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADOR DE VELOCIDAD DEL NUCLEO DEL MOTOR Dos indicadores de velocidad del núcleo del motor monitorizan la velocidad de la turbina conectada con los compresores de los motores. La medida se indica en porcentajes respecto a la velocidad máxima. 3-53: Indicador de velocidad del nucleo del motor. INDICADOR DE PRESIÓN DEL ACEITE Dos calibres de presión del aceite del motor monitorizan la presión del aceite de ambos motores. Si la presión es inferior a 27,5 unidades, la luz de alarma en el panel de alertas se encenderá. 3-54: Indicador de presión del aceite INDICADOR DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR Dos indicadores de la velocidad del ventilador monitorizan la velocidad de la turbina conectada con los ventiladores del avión. La medida está indicada en porcentajes respecto a la velocidad máxima. El indicador de velocidad del ventilador es un indicador de la potencia del motor TF-34 3-55: Indicador de velocidad del ventilador 118 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE Dos indicadores de flujo de combustible muestran el flujo de combustible para cada motor. El flujo de combustible se mide en libras por hora. 3-56: Indicador de flujo de combustible INDICADOR DE POSICIÓN DE LOS FLAPS El indicador de posición de flaps muestra el ángulo de deflexión en grados. 3-57: Indicador de posición de flaps INDICADOR DE POSICIÓN DEL AEROFRENO El A-10A está equipado con alerones que se separan, y son usados como aerofrenos. El indicador de posición del aerofreno muestra el ángulo de deflexión para las superficies superior e inferior de los alerones. 3-58: Indicador de posición del aerofreno 119 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses INDICADOR DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE El indicador de cantidad de combustible muestra la cantidad de combustible restante en los tanques de combustible del avión. El instrumento mecánico muestra una cantidad total de combustible. Las flechas en la escala indicadora muestran la cantidad para los tanques izquierdo y derecho, empezando por las 6.000 libras. La cantidad de combustible se mide en libras. 3-59: Indicador de cantidad de combustible PANEL DE CONTROL DE ARMAMENTO (ACP) El panel de control de armamento está localizado en la esquina inferior izquierda del panel de instrumentos. 3-60: Panel de control de armamento El ACP tiene como finalidad la selección de orden, opciones de suelta de armas, y una indicación del estado actual del arma. 120 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Usando el botón de Modo de Suelta, puedes elegir el modo de sueltar bombas no guiadas [Mayúsculas Espacio], incluyendo: SGL – modo de suelta de una sola bomba por pulsación, PRS – modo de suelta por parejas que suelta dos bombas por pulsación, RIP PRS – modo de suelta por parejas ondulatorio que suelta bombas por parejas al soltar el pulsador, , RIP SGL – modo de suelta de ondulación simple que lanza múltiples bombas una cada vez al soltar el pulsador. En los modos ondulatorios puedes elegir el número de bombas por pulsación con las teclas [Control Espacio]. El número de bombas que se soltaran está indicado en el indicador numérico de la parte izquierda del ACP. También puedes configurar el intervalo (de tiempo) entre cada suelta de armas. Esto te permite determinar la distancia entre los impactos de las bombas. Para incrementar el intervalo, pulsa la tecla [V], y para reducirlo [Mayúsculas V]. El intervalo seleccionado puede verse en la pantalla numérica en la parte inferior derecha del ACP. El intervalo de suelta se indica en milisegundos entre los pulsos de suelta con un máximo de 5 milisegundos. En la esquina superior derecha del ACP está el interruptor de ratio de fuego del cañón y el contador de rondas restantes. Los indicadores de estado de armas muestran la disponibilidad de armas en cada estación de armas y el estado de preparación. Dos indicadores superiores de color verde indican el número de armas en esa estación. Ambos indicadores se encienden cuando hay dos o más armas cargadas en esa estación. Si sólo hay un arma, entonces sólo se encenderá uno. Si la estación está vacía, se enciende el indicador rojo. 3-61: Indicadores de estado de las armas El arma activa y las armas cargadas se indican como seleccionadas cuando el indicador izquierdo en la fila inferior está encendido. Cambiar entre los tipos de armas provocará que se cambie automáticamente a otras estaciones de armas 121 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses M OD OS O PE RAC IO NALES DEL H UD Y T V DEL A - 10 A SIMBOLOGÍA BÁSICA DEL HUD Hay un grupo de símbolos que permanecen en el HUD en cualquier modo operacional. Escala de cabeceo Mira del cañón Velocidad (CAS) Vector Velocidad calibrada Modo Piloto Automatico Siguiente punto de ruta con direccion Tadpole Altitud barometrica Ángulo actual cabeceo de Rumbo actual Rumbo requerido 3-62: Simbología básica del HUD del A-10A La marca de rumbo está localizada en la parte inferior central del HUD. Muestra el rumbo del avión en incrementos de 5 grados. En el centro de la marca hay un triángulo que simboliza el rumbo actual. (Por ejemplo, 14 en la marca corresponde al valor de 140 grados). El indicador digital de velocidad respecto del aire, que está posicionado a lo largo de la parte izquierda del HUD, indica la velocidad calibrada respecto del aire (CAS) en nudos. El indicador de altitud, en el lado derecho del HUD, muestra la altitud barométrica en pies. BARO se mostrará en la porción inferior izquierda del HUD. El indicador del valor numérico de cabeceo está posicionado bajo el indicador de altitud y muestra el ángulo actual de cabeceo (en grados) del avión. El indicador de vector velocidad total se muestra entre los bordes del HUD y muestra la trayectoria de vuelo actual del avión. Si el vector velocidad está fuera del HUD y no muestra la trayectoria de vuelo real, el símbolo parpadeará. El tadpole es el pequeño círculo con una línea que se extiende desde el. Para alcanzar el punto de ruta seleccionado, coloca el vector velocidad dentro del Tadpole. Cuando el tadpole se sobrepone al vector velocidad y la línea apunta hacia la parte superior del HUD, estás en ruta. 122 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses MODO NAVEGACIÓN (NAV) En el modo navegación, (NAV), el HUD muestra varia información navegacional que permite al piloto volar de un punto de ruta al siguiente. Altura de radar actual Escala del altímetro por radar Numero del punto de ruta actual Altitud por radar Tiempo estimado para llegar al Punto de ruta Distancia al punto de ruta Diferencia de tiempo entre el estimado y el real Rumbo actual Rumbo requerido Tiempo de vuelo actual 3-63: Simbología del HUD con modo navegación y escala del radioaltímetro En el modo NAV (tecla [1]), se muestra un bloque de datos informativos en la porción inferior derecha del HUD. Estas funciones incluyen: En la parte superior del bloque de datos está el altímetro por radar digital. Indica la altitud del avión sobre el nivel del suelo. Bajo el altímetro por radar, se muestra el número del punto de ruta actualmente seleccionado. El número del punto de ruta puede cambiarse cíclicamente con la tecla [º]. Para cambiar los puntos de ruta y tener datos navegacionales validos, el avión debe estar en modo navegación. Los números que siguen al símbolo “/” muestran la distancia al punto de ruta seleccionado en millas náuticas. La siguiente línea de datos indica el tiempo restante para alcanzar el punto de ruta seleccionado. El número siguiente al “/” informa al piloto si está por adelantado o retrasado respecto al tiempo preplaneado. En la parte inferior del bloque de datos está el tiempo de misión actual. Una pequeña línea doble vertical se muestra bajo la escala de rumbo que indica el rumbo de vuelo para alcanzar el punto de ruta seleccionado. Cuando alineas ésta marca con el triángulo de rumbo, estás volando al punto de ruta seleccionado. El indicador del modo del piloto automático se muestra en la parte izquierda del HUD y tiene tres modos posibles The autopilot mode is indicator is shown of the left side of the HUD and has three possible modes”: Mensaje Modos operacionales del piloto automático 123 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses PATH HLD ALT HLD BARO Mantenimiento de ruta actual Mantenimiento de altitud de vuelo actual Piloto automático desactivado Figura 2 MODO SISTEMA DE ATERRIZAJE INSTRUMENTAL (ILS) En el modo del sistema instrumental de aterrizaje (ILS), se muestra información para asistir a una aproximación instrumental y posterior aterrizaje. Para entrar en el modo aterrizaje, pulsa la tecla [1] NAV. A lo largo de la porción derecha del HUD, se muestra un altímetro por radar analógico. El indicador se mueve a lo largo de la escala vertical y muestra la altitud por radar de vuelo si su valor actual es inferior a 1.500 pies. Las barras de desviación de ruta y senda de descenso se muestran en el centro del HUD al estar en modo aterrizaje y al haber alcanzado el punto de interceptación ILS. La barra horizontal (senda de descenso) muestra la desviación vertical del avión respecto a la senda de descenso. La barra vertical muestra la desviación del avión respecto al rumbo de descenso (localizador). Cuando las dos barras forman una cruz, el avión está volando una aproximación de aterrizaje en rumbo y senda apropiados. Barra de desviacion de rumbo Escala de velocidad vertical Velocidad actual vertical Barra de desviacion de senda 3-64: Simbología del HUD en el modo Sistema de aterrizaje instrumental. Para mantener una aproximación de aterrizaje apropiada, debes monitorizar el indicador de velocidad vertical (VVI) y las luces de AoA en el marco derecho del HUD. MODO CAÑÓN INTERNO Y REPARTO DE COHETES (RKT) NO GUIADOS El cañón y los cohetes usan una configuración de simbología del HUD similar. 124 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Cuando estás en el modo aire-tierra al seleccionarlo mediante la tecla [7], debes seleccionar el cañón interno de 30mm GAU-8A pulsando la tecla [c] o pulsando repetidamente la tecla [d] hasta que se seleccionen los cohetes. En éste modo, una retícula con una mirilla central aparecerá en el HUD. Inscrito en el círculo hay un reloj de rango que va desapareciendo en sentido contrario a las agujas del reloj tal y como decrece el rango restante al suelo bajo la mirilla. También aparece un indicador digital de rango restante en millas náuticas bajo la retícula. Con cohetes seleccionados, el indicador “RKT” aparecerá bajo la retícula. La mirilla se considera como un punto de impacto contínuamente calculado (CCIP). Esto significa que las armas golpearan el area bajo la mirilla cuando lances el arma, asumiendo que los requerimientos de rango se cumplan. Ten en cuenta que los cohetes son un arma de area y generalmente impactaran alrededor del punto de impacto. Contador de hetes co- Mirilla Tipo de arma seleccionada - RKT Escala de rango circular Altitud del objetivo sobre el mar Tipo de arma - RKT Rango restante al punto de impacto en metros Rango restante al punto de impacto en millas nauticas 3-65: Simbología del HUD en modo cañón GAU-8A y reparto de cohetes Al estar en un modo de armas, un bloque de datos se muestra en la parte inferior izquierda del HUD. Consiste en tres lineas. La superior indica el arma seleccionada y la cantidad restante. La segunda línea indica la elevación barométrica en metros del terreno bajo la mirilla del arma. La tercera linea indica el rango restante en metros al punto del terreno bajo la mirilla. MODOS DE SUELTA DE BOMBAS NO GUIADAS Hay dos modos de suelta de bombas no guiados en Lock On: Punto de impacto continuamente calculado (CCIP) y Punto de lanzamiento continuamente calculado (CCRP). En el modo CCIP, el apuntado se hace visualmente con la mirilla del CCIP. El tiempo de vuelo de la bomba depende de sus características balísticas, velocidad inicial y altitud cuando es soltada. Las bombas con un coeficiente alto de arrastre ó dispositivos de frenado tienen trayectorias muy curvadas. Debido a esto el HUD a menudo aparece bajo el HUD al estar a baja altura. Al usar estas bombas, se recomienda usar velocidades de reparto muy altas. La simbología única del HUD para CCIP y CCRP es de la siguiente manera: 125 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Circulo de rango minimo Cola de deseada suelta Contador de tipo de arma seleccionada Mirilla del cañón Linea de caida de bombas Escala rango circular de Tipo de arma seleccionada Mirilla Rango restante al punto de impacto en metros Rango restante al punto de impacto en millas nauticas 3-66: Simbología del HUD en modo reparto CCIP. La mirilla del cañón que se muestra continuamente indica el punto de impacto de las balas. El rango restante al punto de impacto en millas se muestra bajo la mirilla. Cuando se dibuja una “X” en la mirilla, el punto de impacto no es preciso. La línea de caida de bombas muestra la línea sobre la que caeran las bombas en una suelta ondulada. La mirilla muestra el punto de impacto de la bomba. La escala de rango circular alrededor de la mirilla muestra el rango restante al punto de impacto desde dos millas. El rango restante al punto de impacto, en millas, se muestra digitalmente bajo la retícula de bombardeo. Hay dos barras en la línea de caída de bombas. La más cercana a la mirilla es la Cola de Suelta deseada (DRC) – altitud de suelta de bombas óptima. La barra más lejana es la Grapa de Rango Mínimo (MRS) – altitud de suelta segura mínima. La altitud segura mínima se determina según los patrones de fragmentación al estallar la bomba. El tipo de arma seleccionada y el número restante se muestran en la esquina inferior izquierda del HUD. La elevación del terreno y distancia bajo la mirilla también son mostrados en metros. El modo CCRP se usa normalmente para bombardear desde vuelo nivelado cuando el objetivo está fuera de vista – “bajo el morro”. Es necesario designar previamente el putno de impacto usando el cursor designador de objetivos (TDC) y el ordenador de control de fuego (FCC). El TDC es una retícula rellena en el HUD con la mirilla en el centro. Designando un punto en el suelo, el FCC puede calcular cuando soltar las bombas automáticamente. El piloto simplemente debe volar el avión en dirección al objetivo. 126 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses El TDC puede moverse con las teclas [,], [.], [-], [ñ]. Una vez que el TDC está sobre el objetivo deseado, pulsa la tecla [Tab] para blocar la posición en el FCC. Un pequeño cuadrado marcador de objetivo se posiciona en el area del objetivo. Para activar el modo CCRP, pulsa le tecla [o]. El marcador de objetivos se moverá a la parte superior del HUD y representará el azimuth de viraje requerida a la que el piloto debe volar para alcanzar el punto de suelta. Para asegurar una pasada precisa, el piloto debe colocar el marcador de objetivos en la línea de caída de bombas. Tal y como el piloto se acerca al punto de suelta, el marcador de objetivos empezará a caer sobre la línea de caída de bombas. Cuando alcanza la mirilla, la bomba/s se lanzará/n automáticamente. El proceso CCRP se ilustra de la siguiente manera: 1. Mueve el TDC al objetivo y bloca el punto 2. Tras blocar, la marca de objetivo aparecera El objetivo 3. Tras activar el CCRP, el marcador de cola aparecera en la parte superior 4. El marcador de cola empezara a moverse hacia la mirilla, midiendo el tiempo hasta la La mirilla – Suelta automatica Rango restante al punto 3-67: Simbologia de HUD en modo bombardeo CCRP Tan pronto como el objetivo está marcado por el designador de objetivos, se muestra el rango restante al objetivo en millas bajo el indicador de vector velocidad. MODO DE SUELTA DE ARMAS AIRE-AIRE El A-10ª puede usar el GAU-8ª y misiles aire-aire de corto rango simultáneamente. En el modo de suelta de armas aire-aire, que se activa con la tecla [2], se muestra en el HUD la información necesaria para emplear el misil infrarrojo AIM-9M y el cañón GAU-8A. La simbologia del HUD en este modo es prácticamente idéntica a otros modos de HUD con las siguientes excepciones: El HUD muestra una retícula que representa los limites de azimuth del buscador del misil. Para blocar el buscador sobre un objetivo, debes volar el avión de manera que la retícula se superponga al objetivo. Si el buscador puede blocar al objetivo, oiras un tono de blocado 127 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses de alta frecuencia y la retícula del buscador seguirá al objetivo hasta que se rompa el blocaje del buscador. El funnel del cañón se localiza en la parte superior del HUD, sobre la retícula del buscador del AIM-9. Muestra la trayectoria de vuelo predecida de las balas. Para usarlo contra objetivos voladores, debes alinear los extremos de las alas del avión objetivo con los lados del funnel. Debido a que el funnel está calibrado con un objetivo con el tamaño de un caza, consecuentemente necesitarás ajustarlo para un avión mayor. Funnel Reticula AIM-9 Contador de balas 3-68: Modo AA (Cañon – Misiles) MODO DE SUELTA DE MISILES GUIADOS AGM-65 Debido a que el A-10A no tiene radar, la adquisición de objetivos se realiza con la ayuda de los ojos del piloto y con el buscador del AGM-65 Maverick. El A-10A puede llevar dos versiones del Maverick, cada una con un diferente buscador. Estas incluyen el AGM-65K con guiado por TV diurna y el AGM-65D con guia infrarroja. Los modos de suelta del AGM-65 proporcionan al piloto una retícula de apuntado que muestra la posición del buscador en el HUD y TVM, los límites del buscador, y el rango restante al objetivo. El AGM-65K puede blocar un objetivo a 3 millas náuticas de distancia y el AGM-65D puede hacerlo desde 8 millas náuticas. 128 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses Rango restante Reticula de apuntado EO Contador de misiles 3-69: Modo de suelta AGM-65 El video en directo desde el buscador del misil designado se muestra en el Monitor de TV (TVM). El TVM está ubicado en la porción superior derecha del salpicadero. El tipo de misil seleccionado puede determinarse desde la imagen del TVM. Las imágenes del AGM-65K tienen apariencia de una TV en blanco y negro, mientras que los del AGM-65D aparecen en una escala de 16 sombras en gris verdoso. Tanto el AGM-65K y el AGM-65D tienen un nivel de ampliación de 3x; el AGM-65D además tiene un nivel de ampliación de 6x. Usando las teclas [‘] y [¡], puedes variar los niveles de ampliación. Puedes determinar cuando estás en el modo de ampliación 6x del AGM-65D por la falta de marcas en el TVM. Centro del buscador al ángulo de visión 3-70: Mecanización AGM-65 El primer paso para usar el Maverick es obtener un objetivo. Puede realizarse usando las teclas [,], [.], [-] y [ñ] para mover el buscador dentro de sus límites. Al mover la vista del buscador, la retícula del Maverick en el HUD se moverá para reflejar a donde está buscando el buscador. La reticula es un círculo relleno con una mirilla en el centro. Bajo la retícula está el rango desde el avión al punto de apuntado sobre el que está la mirilla. Al mismo tiempo, la imagen de video en el TVM reflejará 129 Combate Aéreo Moderno Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses la imagen que el buscador del Maverick ve. Puedes combinar el HUD y el TVM para locar e identificar objetivos. Una vez que tienes la mirilla sobre un objetivo, pulsa la tecla [TAB] para estabilizar el buscador en ese punto del terreno. Esto estabilizará el buscador sobre el terreno. Puedes usar las teclas de movimiento para colocar la retícula del HUD / cruz de adquisición de objetivos del TVM en el objetivo. Si está en rango, el buscador se pegará al objetivo y lo blocará. Entonces seguirá al objetivo y lo mantendrá blocado tanto como pueda. Cuando parpadee la cruz de apuntado en el TVM, significa que tienes un blocaje válido y puedes disparar el misil. Centro del buscador del ángulo de visión 1. Zoom imagen IR 3x Limites del zoom 6x del ángulo de visión 2. Zoom 6x imagen IR 3-71: Monitor de Televisión (TVM) AGM-65. En el TVM, la posición del buscador está respecto al eje longitudinal del avión, y se muestra como una cruz. Cuando la cruz parpadea, indica un blocaje válido. Si la cruz está por debajo y a la izquierda del centro del TVM, entonces el buscador del misil está dirigido hacia abajo y hacia la izquierda. Los límites del buscador están en ±60 grados. De cualquier manera, para lanzar, es necesario que el objetivo esté entre ±30 grados. 130 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado Instrumentos de cabina de los aviones estadounidenses 4 Capítulo 131 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado SISTEMAS DE APUNTADO Las tecnologías modernas permiten la deteción de objetivos aereos y terrestres desde una distancia de decenas e incluso centenas de kilómetros. Radares, sistemas de apuntado electro-ópticos, sistemas infrarrojos y encontradotes de rango por laser – designadotes de objetivos – están todos incluidos en el arsenal de los aviones de combate aéreo moderno. A pesar de algunas diferencias conceptuales, los radares presentados en Lock On, el AN/APG-63 (F-15C), N-001 (Su-27, Su-33), y N-019 (MiG-29), son radares de Pulso-Doppler que comparten algunos principios y limitaciones operacionales. Los aviones de Soporte Aéreo Cerrado (CAS) normalmente no llevan radares. Esto es debido a que no es sensible instalar caros radares en un simple avión que opera sobre el campo de batalla a bajas altitudes. Estos aviones principalmente se basan en la adquisición visual de objetivos. 4-1: Cápsula А-10 Pave Penny El sistema de navegación inercial del A-10ª y el sistema LASTE se usan para calculos sobre el objetivo para muchas municiones no guiadas. Misiles, como el Maverick, son apuntados con la ayuda de sus propios buscadores. La imagen del buscador se muestra en un monitor de Televisión (TVM) en la cabina. Usando la imagen de la televisión, el piloto puede detectar y seguir objetivos fuera del rango visual. Para interactuar con controladores aereos adelantados, el avión se equipa con la cápsula «Pave Penny», que es un detector de la energía reflejada por el laser. La cápsula Pave Penny puede detectar la energía laser reflejada de un objetivo que es designado por una tercera fuente. Pave Penny no es un designador activo así que no puede designar sus propios objetivos. El avión ruso CAS SU-25 usa una mirilla simple que está enlazada al buscador de rango laser e iluminador. El sistema calcula el punto de impacto para municiones no guiadas y el laser ilumina objetivos para misiles con sus buscadores pasivos por laser. El SU-25T es un avión CAS bastante más complejo e incluye el sistema de apuntado optico-televisado «Shkval», que le permite detectar, reconoces y seguir pequeños objetivos de tierra moviles a distancias de alrededor de 10 km. Como el A-10, el Su-25T es muy adicto a destruir vehiculos blindados tales como tanques. Para atacar radares de superficie, tales como radares de misiles superficie-a-aire, el Su-25T puede emplear misiles anti-radiación (ARM) que reciben datos sobre el objetivo desde el sistema de apuntado de emisiones (ETS) - «Fantasmagoria». Al contrario que al A-10A, esto permite al Su-25T destruir amenazas de defensa aerea antes de entrar en el area de objetivos. 132 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado R A DAR Desde la Segunda Guerra Mundial, la característica definidora de un “caza de todo-tiempo” (operativo bajo cualquier condición climatológica) ha sido su conjunto de radar interceptor aereo. Debido a la virtud que tienen las ondas de radio de penetrar nubes, su poderoso sensor proporciona al caza la habilidad de detectar y dirigir armas contra objetivos aereos tanto de dia como de noche, independientemente de las condiciones climatológicas que pueden degradar detecciones visuales o infrarrojas. El Radar también puede proporcionar un rango de detección muy grande, convirtiendolo en el sensor más escogido para el combate aereo moderno más allá del rango visual (BVR). El caza F-15C ha sido equipado con multiples variantes del radar APG-63 durante su carrera operacional. La mayoría de estos son radares “Banda-X” (10 GHz) con antenas formadas por una red de antenas planas ranuradas de escaneo mecánico. El MiG-29 y el Su-27 llevan los radares N019 y N001 respectivamente, que operan en la misma banda de frecuencias pero emplean antenas reflectoras gemelas "twist-Cassegrain" similares a las de los cazas soviéticos anteriores. Las características y limitaciones de estos radares de intercepción suelen dictar las tácticas empleadas durante la fase BVR de un duelo aereo. A pesar de que muchos detalles 4-3: Radar AN/APG-63 del avion F-15C permanecen secretos, se ha proporcionado suficiente información para crear un retrato interesante de las dinámicas del combate BVR, en las cuales cada adversario trata de buscar ventaja explotando las limitaciones de hardware del otro. El radar opera enfocando ondas de radio en un rayo estrecho y transmitiendolas en el espacio, entonces recibe cualquier señal que se reflejen desde el objetivo. Este enfoque se obtiene por la antena del radar, y la estrechez del rayo afecta al rango máximo de detección y a la resolución de objetivos. En orden de guardar espacio y equipar la antena más larga posible con el mejor poder de enfoque en un caza, se usa una antena simple en modo pulsado, que alterna rapidamente entre emisión compartida por tiempo y funciones receptoras miles de veces por segundo. Esta frecuencia moduladora de repetición de frecuencia (PFR) es distinta de la frecuencia operativa más alta (por ejemplo Banda-X) de las propias ondas de radio. Durante la guerra de Vietnam, cazas Nor-vietnamitas aprendieron a emplear altitudes bajas para mantenerse ocultos de los cazas americanos equipados con radares por pulsos. Al volar a una altitud inferior al oponente, se aseguraban de que la antena enemiga tenía que estar enfocada en un ángulo hacia abajo, hacia la tierra. En ésta geometría “de mirar-abajo”, las señales de radar reflejadas desde el objetivo eran camufladas por reflejos desde el suelo, haciendo prácticamente imposible al radar detectar o seguir al objetivo. Las ventajas defensivas proporcionadas por la geometría “mira-abajo” afectaron a toda una generación de aviones de la OTAN, incluyendo al F- 133 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado 111 y al Tornado, diseñados para penetrar defensas aereas a salvo de la intercepción a altitudes muy bajas. Radares modernos de pulso-Doppler como el APG-63, N019 y N001 emplean osciladores estables y coherentes que les permiten integrar multiples señales reflejadas para detectar pequeñas variaciones de frecuencia. El efecto Doppler causa que las señales reflejadas desde los objetivos aereos que se aproximan y que se alejan exhiban un cambio de frecuencia distinto de los reflejos provenientes del suelo. Los radares de pulso-Doppler con esta capacidad “mira-abajo, derriba abajo”, son capaces de detectar, seguir y combatir muchos objetivos aereos a pesar de su altitud relativa. La aparición del MiG-29 en las fuerzas soviéticas llevó a un cambio en la doctrina de la OTAN alejada de la penetración a baja altitud y a favor de los cazas multirol e “invisibles”. Así que los radares de Pulso-Doppler dependen de la “proximidad” (por ejemplo, velocidad de aproximación del objetivo) para discernir entre objetivos a baja altitud y el suelo. Los aviones en defensivas a menudo pueden romper un blocaje de radar Pulso-Doppler por una táctica llamada “beaming” ó “volando al corte”, que consiste en volar en una trayectoria perpendicular al rayo del radar del avión hostil. El piloto defensivo observa la amenaza del radar en la pantalla del receptor de alertas de radar (RWR) de su avión y vuela para colocar a la amenaza en la posición de “tres o nueve en punto”. El caza defensivo está volando de tal manera que ni se acerca ni se aleja de la amenaza, y su proximidad es la misma que el terreno inferior en una geometría de mirar hacia abajo, o de contramedidas de metralla soltadas en una geometría de mirar hacia arriba. El ratio de proximidad al terreno inferior genera efectivamente un “corte” primario en la sensitividad del radar, debido a las señales terrestres reflejadas al radar (“ruido”) recibidas a lo largo del eje del rayo del radar principal. Se rechazan señales de objetivo en éste “corte ruidoso al mirar hacia abajo” al filtrarlas como si fuesen ruido terrestre, permitiendo a objetivos que realizan beaming romper el blocaje del radar. El enfoque de la antena nunca es perfecto, de cualquier manera, y mucha energía transmitida también se escapa en direcciones no deseadas llamadas lóbulos laterales. Esta energía también puede ser reflejada desde el suelo, y re4-2: Radar N-019 del MiG-29 entrar en la antena desde direcciones no deseadas. Si un caza está volando a baja altitud, las señales reflejadas desde el suelo deben entrar al radar y aparecer en el ámbito como ruido adicional, con una proximidad igual al ratio de ascenso o descenso del caza, y un rango igual a la altitud del caza. Si el caza está en persecución contra un objetivo que vuela a la misma altitud y rango, las señales del objetivo se perderán en un ruido lateral, rompiendo el blocaje. Puede crear un corte secundario en la sensitividad del radar del caza. El ruido lateral frecuentemente se filtra (se compensa) con la ayuda de una pequeña antena con forma de cuerno “guardián”. La antena guardian está designada para ser más sensible que la 134 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado antena principal en direcciones laterales, pero menos sensitiva a lo largo del eje del rayo principal. Las señales recibidas en el canal principal y en el guardián se comparan y se rechazan como ruido lateral si son mayores en elcanal guardián. El cuerno guardian se adjunta a la red ranurada en antenas de radar de ranuras planas como el APG-63 y escanean conjuntamente para una buena compensación en todas las direcciones de escaneo. En los radares rusos tipo Cassegrain como el N019 y el N001, el cuerno guardián no se adjunta al reflector de escaneo, siono que se fijo y apunta en una dirección inferior. Alabrando el avión a baja altitud durante un blocaje de radar a un objetivo volador puede permitirnos variar la compensación del cuerno lejos del suelo, degradando la compensación de ruido lateral y rompiendo el blocaje debido al ruido terrestre. Durante la operación normal en el modo de búsqueda, todo el alojamiento de la antena de radar Cassegrain se estabiliza de alabeo en una junta cardan rotatoria para mantenerlo orientada con el horizonte. En éste modo, pueden perderse objetivos en búsqueda del ámbito si el alabeo del avión excede los límites de la junta cardan rotatoria (110-120 grados, ángulo de alabeo). Los pilotos de Su-27 y MiG-29 necesitan tomar decisiones cuidadosas sobre la altitud operacional durante un combate, ya que altas altitudes permiten reducir el ruido lateral para maximizar el rendimiento del radar, pero también permiten a objetivos a inferior altura romper fácilmente el blocaje volando al corte. Los pilotos de F-1C disfrutan de menos restricciones en el rendimiento del radar, y deben tomar tales decisiones basandose en el efecto que la altitud tiene sobre el rendimiento del misil. Está es una tabla de algunas características técnicas de algunos radares aereos rusos. Nombre BRLS-8B Sistema de Radar N-001 N-019 SUV «Zaslon» SUV S-27 SUV S-29 SUV 29S Avión Tipo de antena N-019M Topaz N-010 Zhuk SUV S-29M N-010М Zhuk-27 (Zhuk-МS) S-27M 29UM) (S- MiG-31 Red sincronizada diámetro de la antena en 1100 mm Zona de Azimuth ±70 seguimiento elevación -60 +70 en grados Potencia máxima de 2500 emisión en watios Su-27 Cassegrain MiG-29 Cassegrain 1075 700 MiG-29S MiG-29M Su-27M (KUB) Antena de red Antena de red Antena de red de huecos de huecos de huecos 700 680 960 ±60 ±60 ±70 ±85 ±85…90 ±60 -45 +60 -40 +50 -40 +55 -40 +55…60 1000 1000 1000 1200 1200...1500 Energía consumida kilowatios N/A N/A N/A 8,5 12 385 365 380 250 220...260 Fiabilidad, horas para fallo 55 100 N/A N/A 120 120...200 Rango de Hemisferio detección de delantero objetivos a Hemisferio posterior 180...200 100 70 90 70...80 110…130 60...80 40 40 40 35...50 40…65 en 31 Peso en kgs 1000 135 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado gran altitud RCS de 19 en kmts objetivo, sq m Numero de objetivos 10 seguidos simultaneamente 3 3 5 3 5 10 10 10 10 10...20 Numero de objetivos 4 atacados simultaneamente 1 1 2 2 2...4 Figura 3 Todos los aviones de combate modernos estan equipados con sistemas de alerta de radar (RWS). Un RWS identifica el azimut y el tipo del sistema de radar que está radiando. Teniendo identificado el tipo de sistema de radar es generalmente seguro asumir el tipo (o clase) del sistema de armas que está llevando al radar. Los radares modernos pueden operar en una gran variedad de modos, con distintas frecuencias de repetición de pulso (PRF) y diferentes zonas de escaneo. PRF es el número de pulsos de radar por segundo. Cambiar el PRF es un procedimiento usado para incrementar la sensitividad del radar para detectar objetivos que vuelan a diferentes ángulos de aspecto. Altas PRF se usan para detectar objetivos que vuelan hacia tu avión (alto aspecto), medias PRF se usan para objetivos con un ratio de cercanía bajo o si tu estas detrás. En el modo operacional por defecto, el radar realiza cambios cíclicos entre PRFs altas y medias para proporcionar detección de objetivos de cualquier aspecto. A esto se le llama modo interleaved. En modos de busqueda, el radar opera en zonas amplias de escaneo. En modos de seguimiento de objetivos el radar opera en zonas de azimut estrechas. El radar cambia al modo de seguimiento tras blocar al objetivo. Muchos radares modernos tienen una forma de seguir mientras escanean, el modo TWS. Proporciona seguimiento simultaneo de varios objetivos. La principal ventaja de este modo es que proporciona información detallada de una zona amplia del espacio aereo. De cualquier manera, no se proporciona información sonre objetivos fuera de la zona de escaneo. Los movimientos de los objetivos en este modo son a menudo seguidos mediante predicción. A pesar de que el periodo de escaneo es relativamente corto, la alta velocidad y objetivos maniobrantes pueden realizar una rápida maniobra y dejar la zona de escaneo. En la pantalla de radar, la trayectoria predecida del objetivo será mostrada. La próxima actualización de la posición se realiza sólo tras un periodo de tiempo definido, y que un archivo de seguimiento haya sido construido. EN EL MODO TRACK WHILE SCAN (ESCANEA MIENTRAS SIGUES) HAY INFORMACIÓN DETALLADA DE UN GRAN NÚMERO DE OBJETIVOS DE CUALQUIER MANERA, EN ÉSTE MODO SE USA PREDICCIÓN DE LA POSICIÓN DE LOS OBJETIVOS A LO LARGO DEL TIEMPO. EL OBJETIVO PUEDE ABANDONAR LA ZONA DE ESCANEO REALIZANDO UNA MANIOBRA INESPERADA. 136 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado B U S QUE DA Y SE GU IM IE N TO INFR A RO JO ( IRS T ), S IS TEM AS DE APUNTAD O E LEC T RO - OP T ICO S ( EO S ) Los motores de los aviones radian calor que puede ser detectada. Éste hecho fue usado por los desarrolladores de sistemas de armas cuando trabajaban en sistemas de apuntado infrarosjos (IR). Los primeros sistemas IR detectaban reactores sólo desde sus hemisferios posteriores, ya que ahí estan localizados las salidas de los motores. Los sistemas modernos y de gran sensitividad detectan el contraste IR desde cualquier ángulo de aspecto. Los sistemas de busqueda y seguimiento infrarrojos (IRST) son instalados en muchos aviones. Al contrario que los 4-4: IRST (EOS) MiG-29 sistemas de radar, los sistemas IRST son pasivos, por ejemplo, no alertan al enemigo. El enemigo no puede detectar a un avión que le está siguiendo con un sistema IRST, incrementando significativamente las oportunidades de un ataque indetectado y exitoso. Los sistemas electro opticos son usados ampliamente para atacar aviones y cazas. Diversos sistemas de búsqueda y seguimiento que incoporan televisión diurna, televisión nocturna de bajo nivel y sensores infrarrojos permiten a los aviones atacar objetivos terrestres en cualquier momento. Al igual que todos los sistemas opticos, pueden no ser efectivos bajo mal clima, niebla, humo y durante el crepúsculo. L AS ER B US CADO R DE R A N GO / S ISTE MA DES IG N A DO R D E OBJ ETIVO S Un laser buscador de rango tiene como principio medir la distancia entre el avión y eobjetivos terrestres, aereos o navales. La medición se realiza con gran precisión pero con una distancia relativamente corta. Los sistemas laser son usados a menudo para proporcionar una gran precisión para el guiado de los misiles aire-tierra. El sistema proporciona suficiente precisión para atacar a tanques y a otras unidades moviles terrestres.A 137 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado Los sistemas laser son usados con mayor efectividad bajo buenas condiciones meteorologicas. Nubes, niebla, lluvia y el crepúsculo reducen su efectividad. El Su-25 y el Su-17M4 usan el laser buscador de rango / designador de objetivosKlen-PS”. 4-5: Laser buscador de rango / sistema designador de objetivos del Su-25 “KlenPS” 138 Combate Aéreo Moderno Sistemas de apuntado S IS TEM A ÓPTIC O DE A PU N TAD O P OR TE LE V IS IÓ N El Su-25T está equipado con el sistema de control de armas SUV-25Т “Voskhod”. Su propósito es adquirir y seguir automáticamente objetivos pequeños y moviles como tanques, barcos, etc. Se pueden usar también con el sistema el cañón y cohetes no guiados. El sistema incorpora el sistema de obtención automática de objetivos diurno-nocturno “Shkval”. El I-251 se posiciona en el morro del avión e incluye un monitor de televisión conectado a una puerta de seguimiento de objetivos automatizado y al laser buscador de rango / designador de objetivos. También proporciona al piloto información valiosa tal y como el sistema de pantalla de información (IDS), computadora digital central, sistema de referencia de altitud y rumbo (AHRS), sistema de medida de velocidad y Doppler, altímetro de radar, sistemas de navegación de rango 4-6: Sistema de obtención de objetivos por corto y largo. Para operaciones nocturnas, se televisión-optica I-251 “Shkval” instala bajo el fuselaje del avión el sistema de televisión de bajo nivel “Mercury”. 139 Combate Aéreo Moderno Misiles Aire-Aire Sistemas de apuntado 5 Capítulo 140 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire MISILES AIRE-AIRE Todos los cazas modernos, y muchos aviones de ataque, estan equipados con misiles Aire-aire (AAM). A pesar de poseer ventajas significantes sobre los cañones, tienen muchas limitaciones operacionales. Para el lanzamiento exitoso de un misil, uno debe seguir estrictamente secuencias definidas. Hay pasos de pre-lanzamiento únicos para cada tipo de misil. AAMS son una colección de componentes integrados que consisten en el buscador, la cabeza de guerra, y el motor. El motor sólo puede permanecer encendido durante un tiempo limitado. Normalmente entre dos y veinte segundos, dependiendo del tipo de misil. Al lanzar, el misil acelera a su velocidad de vuelo máxima. Una vez que el motor se apaga, el misil consume la energía adquirida durante la aceleración. Cuanto mayor sea la velocidad respecto del aire inicial en el momento del lanzamiento del misil, mayor será la velocidad respecto del aire del misil y consecuentemente, mayor será su rango de lanzamiento. Un incremento en la velocidad del avión que lo lanza corresponde a un rango mayor del misil. El rango de lanzamiento del misil, o zona de uso del misil (MEZ), está muy influenciada por la altitud del avión en el momento del lanzamiento. Esto se debe a la mayor densidad del aire a baja altitud. Si la altitud del vuelo está incrementada por 20.000 pies, el rango de lanzamiento máximo prácticamente se dobla. Por ejemplo, el rango de lanzamiento del AIM-120 a 20.000 pies es el doble de grande que si se lanza al nivel del mar. Cuando atacas a un objetivo a una altitud mayor o menor que el avión propio, el rango de lanzamiento máximo del misil es equivalente al rango máximo de lanzaminto de la diferencia de altitud entre los dos aviones. PARA INCREMENTAR EL RANGO MÁXIMO DE LANZAMIENTO DEL MISIL, DEBES LANZARLO DESDE ALTAS ALTITUDES. El ángulo de aspecto del objetivo también puede influenciar en gran medida el MEZ de un misil. El rango de lanzamiento se incrementa cuando tú y el objetivo estáis volando uno hacia el otro. A esto se le llama combate de alto aspecto. Cuando intentas atacar a un objetivo desde atrás, el objetivo vuela alejandose de ti y se reduce en gran medida el MEZ del misil. Esto es llamado combate de bajo aspecto. Para incrementar el rango de tus ataques, intenta interceptaciones de alto aspecto. DEBES INTENTAR ATACAR OBJETIVOS QUE SE ACERCAN. ESTO INCREMENTA EL RANGO DE LANZAMIENTO DE TU MISIL. Los misiles vuelan de acuerdo a las mismas leyes físicas que los aviones. Cuando maniobran, el misil consume energía cuando se le meten Ges. Un objetivo maniobrante puede hacer que el misil realice muchas correciones de ruta, consumiendo la energía del misil. Esto puede llevar a que el misil sea incapaz de continuar con la interceptación. A GRANDES RANGOS, LOS OBJETIVOS QUE MANIOBRAN LENTAMENTE SE GOLPEAN FACILIDAD. CON MAYOR 141 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire Los misiles aire-aire estan concebidos para destruir aviones. Estan divididos en muchas clases, de acuerdo a su rango y principios de guiado. De acuerdo al rango: Misiles de rango corto. Menos de 15 Km (R-73, R-60, AIM-9 y otros). Misiles de rango medio. De 15 a 75 Km. (R-27, R-77, AIM-7, AIM-120 y otros). Misiles de rango alto. Más de 75 Km (R-33, AIM-54 y otros). Los misiles usan una variedad de sistemas de guiado: Pasivos infrarrojos. Buscador de objetivos infrarojo (R-60, R-73, R-27Т, AIM-9). Radar pasivo. Se guia por el radar emisor, normalmente se combina con guiado activo o semiactivo. Es un sistema que pueden usar misiles modernos tales como el AIM-7M, AIM120, y R-27R . A menudo es referido como modo HOJ (Home on Jam, dirigido por las interferencias electromagnéticas del avión emisor). Guiado por radar semi-activo (SARH). Éstos buscadores se guian por la energía reflejada por el radar, desde el radar de onda continua lanzador. (R-27R/ER, AIM-7, R-33). Guiado por radar activo (ARH). Los sistemas activos tienen sus propios buscadores por radar integrados en el misil (R-77, AIM-120, AIM-54). Los misiles de rango medio y largo a menudo se equpan con un sistema de navegación inercial (INS) y un emisor/receptor de guiado (data link, enlace de datos). Esto permite a tales sistemas ser lanzados hacia la posición de un objetivo que está mas alejada de lo que el radar puede blocar e iluminar. Los sistemas de guiado por radar pasivo e infrarrojos no radian una señal activa. Se guian hacia el objetivo blocando sus emisiones de radar o infrarrojas. Estos son misiles de “disparar y olvidar” (Fire and forget) ya que son completamente autonomos tras su lanzamiento. Los misiles semi-activos son guiados por la energía de radar reflejada de un objetivo. Para tales misiles, es necesario que el avión que los lanza mantenga el blocaje por radar hasta que el misil golpee al objetivo. Esto a menudo provoca duelos entre aviones armados con SARH. Los misiles activos a grandes rangos tienen las mismas características que los sistemas semi-activos; por ejemplo, el avión que los lanza debe seguir al objetivo y proporcionarle un guiado al misil. Una vez que el misil se encuentra entre 10 y 20 kmts al objetivo, el buscador de radar del misil se activa y continua la interceptación sin necesidad del soporte del radar del avión que lo ha lanzado. Estos sistemas han sido introducidos en servicio recientemente. Los AAMs vuelan de acuerdo a las mismas leyes aerodinámicas que los aviones. Estan afectados por la misma fuerza gravitacional y de resistencia que afectan a los aviones. Para que un misil vuele, también genera fuerzas de elevación. Debido al pequeño tamaño de las alas de los AAMS, la elevación se genera por velocidad en vez de que por la forma de las alas. Tras el lanzamiento, el misil se acelera por su motor. Generalmente es un motor de combustible sólido que opera entre dos y quince segundos. Durante este periodo, el misil acelera hasta Mach 2-3 y entonces continúa el vuelo basando en la energía cinética almacenada para superar la gravedad y la resistencia. Tal y como decrece la velocidad respecto del aire, se aumenta la dificultad que tiene el misil para maniobrar debido a la efectividad decreciente de sus superficies de control. 142 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire Cuando la velocidad del misil cae por debajo de los 1.000 – 800 Km/h, deja de ser controlable y continúa su vuelo en balístico hasta que golpea el suelo o se autodestruye. El rango máximo de lanzamiento no es un valor constante; depende de un número de variables. Altitudes medias de vuelo iniciales, velocidades del aire combinadas y ángulo de aspecto del objetivo. Para conseguir el rango máximo de lanzamiento del misil, es mejor lanzarlo a gran altitud, gran velocidad, en una interceptación de gran aspecto. Debes advertir que el rango de lanzamiento no es necesariamente igual al rango de vuelo del misil. Por ejemplo, un encuentro de gran aspecto donde el misil se lanza a 50 Km, el misil solo volará sobre 30-35 Km. Esto es debido a que el objetivo vuela hacia el misil. Cerca del nivel del suelo, donde la densidad del aire es muy alta, el rango de lanzamiento se reduce drásticamente. Al atacar a un enemigo desde la parte posterior, el rango de lanzamiento se reduce significativamente debido a que el misil debe alcanzar a un objetivo que se aleja. Los rangos de lanzamiento desde el hemisferio posterior y bajo aspecto son normalmente dos o tres veces inferiores a los rangos de lanzamiento a altos aspectos. Por ejemplo, estos son los rangos de lanzamiento del R27ER a diferentes aspectos y altitudes: Rango de lanzamiento máximo desde el hemisferio anterior a una altitud 10 000 m. – 66 km. Rango de lanzamiento máximo desde el hemisferio anterior a una altitud de 1000 m. – 28 km. Rango de lanzamiento máximo desde el hemisferio posterior a 1000 m. – 10 km. El rango máximo de lanzamiento se calcula con la presunción de que el objetivo no realizará ninguna maniobra tras el lanzamiento del misil. Si el objetivo comienza a maniobrar, el misil también necesitará maniobrar y perderá energía rapidamente. Éste es el motivo por el que es más práctico usar una medida distinta para el rango máximo y para el rango de lanzamiento máximo que asume la maniobrabilidad del objetivo (Rpi en terminología occidental). El sistema de control de armas recalcula constantemente el rango máximo de lanzamiento a un objetivo no maniobrante y el Rpi. El Rpi es un rango muy inferior que el rango de lanzamiento máximo pero asegura una probabilidad de matar muy superior. En Lock On, estos rangos se indican en el HUD y en el HDD/VSD. M IS ILES O PE RAD OS P OR L A F UR Z A AE RE A R U SA MISILES DE RANGO ALTO R-33 La apariencia de los R-33 está ampliamente asociada con el visualmente similar AIM-54 Phoenix americano. Más aun, ya que el diámetro de los misiles es el mismo al milímetro. Conociendo la hostoria del desarrollo del misil К-13, uno puede asumir que éste es otro ejemplo de una copia exitosa de un arma extranjera. De cualquier manera, el R-33 es de desarrollo puramente ruso, la similitud con el AIM-54 es bastante natural, teniendo en cuenta los requerimientos tan similares para rendimiento en vuelo y características técnicas. 143 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire El desarrollo del misil comenzó antes de que el trabajo en los sistemas de armas P-40 y MiG-25P estuviese completado. De acuerdo con una resolución fechada a 24 de Mayo del 1968, se decidió desarrollar el avión Е155МП, que fue una versión modernizada del caza MiG-25. Éste se convirtió en el MiG-31- El MiG31 estaba equipado con el nuevo radar “Zaslon”. Los misiles debían ser desarrollados con un rango máximo de lanzamiento de al menos 120 Km. Se organizó un concruso al cual se presentaron el misil K-33 del jefe de diseño de “Vympel” A. Lyapin Cintra el misil K-50 del jefe de diseño de PKPK M. Bisnovat. Se eligió el “Vympel”. La designación K-33 continuó con la tradición de los anteriores desarrollos de éste grupo de diseño – el К-13 y К-23. El desarrollo fue lidearado por el jefe asistente de diseño V. Zhuravlev y posteriormente por el jefe asistente de diseño Y. Zakharov. 5-1: Misil R-33 Inicialmente, se aprobó un esquema con canards para el misil. Estaba planeado posicionar al misil en los pilones bajo el ala, tal y como se hizo para el K-40 en el MiG-25. Posterirmente, los desarrolladores cambiaron el diseño a un esquema aerodinámico más tradicional. Esto proporcionó mejores cualidades aerodinámicas, que es muy importante para un misil de gran rango. El desarrollo se llevo a cabo con una cooperación acérrima al gabinete de diseño Mikoyan. Para reducir la resistencia aerodinámica al estar suspendido bajo el avión y reducir el calentamiento por fricción en su superdície, se decidió semi-retrasar los misiles en el fuselaje. Para proporcionar un número suficiente de misiles, se planeó posicionar cuatro misiles, por parejas, a lo largo del fuselaje del avión. Tal esquema impuso estrictas limitaciones en la longitud del misil. Resultó en un cuerpo del misil inusualmente corto. Otro factor que contribuyó a tal distribución fue el deseo de incluir un buscador por radar semiactivo al misil con una antena de gran diámetro. Basado en la posición semi-retrasada bajo el fuselaje del K-33, las dos secciones superiores de las superficies de control del misil, estarían dobladas. Esto redujo la anchura del ala desde 1.100 mm a 900 mm. Con una carga retrasada, se tuvo que emplear un sistema de lanzado por catapulta. Debe anotarse que a lo largo del desarrollo, se consideraron diferentes variantes del K-33: un buscador por radar semi-activo, un buscador por radar activo, buscador infrarrojo, y una combinación de buscador infrarrojo con buscador por radar semiactivo. De cualquier manera, debido a razones técnicas, tácticas y económicas, el desarrollo se centró en la variante de radar semiactivo. Al contratio que una antena escaneada mecánicamente, como la del radar AWG-9 del F-14ª, el radar instalado en el MiG-31 debía ser una antena de red faseada construida por “Zaslon”. Tal radar proporciona un cambio rápido del rayo para añadir simultáneamente multiples misiles que usan buscadores semi activos. Esto permite al radar compatir multiples objetivos sin la necesidad 144 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire de que los misiles tengan buscadores activos. Esto permitió al P-33 ser más barato que el AIM-54 al usar equipamiento menos costoso. El primer tercio del vuelo del P-33 se cumple con un sistema de navegación giro-estabilizado que isa in sensor de ángulo de velocidad. Aparte de sus nuevas características operacionales, el R-33 se diferenció del R-40 por su sistema de protección contra el calor pasivo. A lo largo del desarrollo, y con más experiencia con operaciones con los MiG-25, se obtuvieron más datos referentes a altitudes reales y perfiles de velocidad a los que son expuestos los misiles. Como resultado, los diseñadores del R-33 decidieron no incluir un sistema de refrigeración; ya que sólo habría complicado el porte y construcción del misil. De acuerdo con la descripción clásica de misil, el misil consiste en cuatro secciones que estan conectadas por abrazaderas. La primera sección de los misiles contiene un buscador por radar semi activo, una cabeza de guerra por contacto, y un fusible de proximidad activado por radio. La segunda sección consiste de los sistemas de piloto automático, y una cabeza de guerra de gran fragmentación con un dispositivo de seguridad y armado. La tercera sección incluye un compartimiento simple, que es el motor de modo dual por combustible sólido con uno paso de gases prolongado y un nozzle custler.La cuarta seccion está agrupada sobre el motor y contiene los generadores de gas, un turbo generador con un bloque de control y servo unidades operadas por gas muy caliente. A lo largo de las pruebas de vuelo desde 1975 a 1980, se trabajó en la construcción de la superfície de control de cola y se eliminó todo aleteo aerodinámico. Los diseñadores también desarrollaron el sistema de control del misil, proctección contra interferencias del buscador, sistemas de control y fusil de proximidad por radio al operar a bajas altitudes. El primer avión objetivo (Un MiG-27 drone) fue derribado el 26 de Marzo de 1976. Anteriormente a esto, solo objetivos con paracaídas PRM-2 habían sido usados en pruebas con fuego real. El P-33 se convirtió en operacional como parte del sistema de armas del MiG-31-33 el 6 de Mayo de 1981 bajo el nombre de R-33. Entonces entró en producción en serie en la planta de producción de Dolgoprudny. Esta planta ya había trabajado con el “Vympel” en la producción del misil SAM “Kub”. En los paises occidentales, el R-33 es conocido como AA-9 Amos. MISILES DE RANGO MEDIO R-40 El desarrollo del misil K-40 comenzó tras la transición desde los cazas pesados monomotor de la familia E-150, armados con misiles K-9 y K-8, a el interceptor bimotor MiG-25 S-155 y sus variantes de reconocimiento E-55P. Estó siguió a la resolución 131-62 fechada a 5 de Febrero de 1962. Este documento gubernamental también definió los términos de cuando los sistemas debían ser introducidos a las pruebas de unión – finales de 1964. El desarrollo del sistema interceptor del misil fue encargado al gabinete de diseño OKB-4, liderado por M. Bysnovat. El buscador por radar semiactivo fue desarrollado por el instituto de desarrollo Nº 648; el buscador infrarrojo fue desarrollado por el gabinete central de diseño TZKB-589; el piloto automático fue desarrollado por el gabinete de diseño OKB-3; el dispositivo explosivo combinado radio-óptico fue desarrollado por el instituto de 145 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire desarrollo Nº571; y el motor de propulsión sólida fue desarrollado por el gabinete de diseño KB-2 de la planta Nº81. El peso del avión se duplicó, que permitió que las características del misil fuesen cercanas a las del MiG-25P con misiles R-40T y R-40R. Simultáneamente, estaba siendo desarrolladoel misil K-80 para el Tu-120-28. Estaba previsto emplear el radar “Smerch-A” en el E-155P. Este radar fue desarrollado en base del radar “Smerch” instalado en el Tu-128-80. De cualquier manera, surgieron complicaciones cuando un nuevo elemento de diseño fue introducido. El interceptor S-155 tenía previsto un vuelo de al menos 10 minutos a velocidades como mínimo el doble de la velocidad del sonido. Los componentes de ambos aviones y misiles posicionaron al misil en las suspensiones externas subalares. A grandes velocidades Mach, este area podía calentarse hasta 300 grados Celsius. A un lado de los problemas relacionados con el calentamiento del material, fue necesario solucionar los problemas de la eficacia del equipo y de evitar el calentamiento de la carga de combustible. Los parámetros internos balísiticos de la estabilidad del motor solo podían conseguirse con un rango de temperaturas estrecho. Era vital proporcionar parámetros dinámicos satisfactorios en un vuelo amplio y un alto rango de altitud. Consecuentemente, el desarrollo tuvo que empezar desde cero con prácticamente ningún punto en común con el K-80. En 1962, se lanzó un nuevo modelo conceptual del misil K-40 (“producción 46). Se presentó en dos variantes. Tal y como el desarrollo continuó, un esquema con canards se escogió, mejor que el esquema Standard usando con el K-80. El motor fue posicionado en la porción central del misil, que le proporcionó un parámetro dinámico más estrecho de control del misil. Un area de ala ancha proporcionó al misil mejor capacidad de altitud y contribuyó a decrecer la influencia de errores sincronicos. La sección primaria de la aviónica del misil se posicionó en la parte delantera; la cabeza de guerra y la fuente eléctrica de abordo se posicionaron en la parte posterior. Por primera vez, un explosivo dirigido estrecho se realizó para la cabeza de guerra Ku-46. Para asegurar una detonación precisa de la cabeza de guerra, un fusible de ordenes resistente a las interferencias se combión con el fusible explosivo radio óptico “Aist – M”. De acuerdo con el esquema aprovado para el PRD-134, el motor tenía doble salida. Por primera vez en la historia de los misiles “aire – aire” construidos por los rusos, se usó combustible de gran energía de infusión metálica. Para protegerlo del calor, el cuerpo de titanio se cubrió con capas térmicas externas. Para mantener las temperaturas dentro de sus limites operacionales, se usó un sistema especial de refrigeración freon que está alimentado por un contenedor posicionado en el lanzador. Este es un añadido para cubrir algunas superficies con capas térmicas. Las altas temperaturas llevaron al uso de materiales de cristal – cerámicos en el cono del morro del buscador por radar TSD. El mismo diseño se usó para las óptico-cerámicas en el buscador infrarrojo T-40A1. 5-2: Misil R-40T 146 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire El desarrollo del R-40T fue ralentizado debido a la adopción de un número de cambios al inicio del proyecto. Para comenzar, una resolución gubernamental el 25 de Mayo de 1964 que incluyó al gabinete de diseño OKB-3 (el desarrollador del piloto automático) en el “Imperio Chelomey” – gabinete de diseño OKB-52. Vladimir Nikolaevich era conocido por ser un gran jefe de proyecto y unir a los miembros de organizaciones externas para resolver tareas asignadas. El desarrollo del piloto automático para el misil K-40 fue transferido a la planta Nº 118. Justo después, el desarrollo del buscador de radar fue transferido desde el insituto de investigación Nº648 al desarrollador del radar “Smerch-A”; el instituto Nº131. En éste instituto, un grupo de diseñadores encabezados por E. Genishta llevaron el desarrollo del buscador del misil K-40. El desarrollo del misil se ralentizo. Los managers del proyecto incluso consideraron la posibilidad de comenzar pruebas de vuelo S155 con equipo basado en el K-80, desarrollado para el Tu-128. El trabajo comenzó mejorando el radar “Smerch-A” en el K-80 de la familia de aviones E-152. De cualquier manera, hubo retrasos también en otras partes del desarrollo del proyecto y era claro que otros términos del proyecto original no se cumplirían. 5-3: Misil R-40R Un número de nuevas soluciones técnicas se aplicaron en el primer buscador por radar semiactivo de mono-pulso, el PARG-12. Éste fue desarrollado por el diseñador jefe E. Genishta. Una de las soluciones fue formar un patrón de antena de cuatro lóbulos con un ángulo de diversión de 70 grados. Se usó para ello una antena Cassegrainian. En el buscador usaron una computadora en la base del transformador rotante seno-coseno, buscador de rango con dos integradores, esquemas originales de osciladores de microondas y receptor con características logarítmicas excluyendo la amenaza de “interferencias” a un delta de potencia de interferencia alto. Se diseñaron medidas especiales para incrementar la protección antimedidas y se incluyeron en el buscador infrarrojo. El desarrollo del radar de abordo “Smerch-A” y el equipamiento del misil se realizó con el uso de un laboratorio volador – un Tu-104 42736 modificado. El primer vuelo del MiG-25 con la modificación de reconocimiento tuvo lugar el 15 de Marzo de 1965. La primera variante interceptadota voló el 26 de Octubre de 1965. El tercer prototipo interceptor fue completamente equipado con radar y comenzó las pruebas de vuelo el 16 de Abril de 1967. Las pruebas de armas se realizarón en la instalación de Fuerza Aerea Vladimirovka desde Agosto de 1968 hasta Febrero de 1970. Una resolución fechada el 12 de Enero de 1971 confirmó la aceptación del sistema de armas en la operación bajo el nombre de MiG-25-40. El radar fue llamado RP-SA y el misil, R-40. La producción en serie del R-40 tuvo lugar en la planta de Kiev “Llamada tras Artem”. A principios de los años setenta, un documental sobre el armamento soviético del equipamiento moderno militar fue emitido en público. Algunas tomas tomadas del documental muestran el MiG-25P con misiles. 147 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire Esas mismas imágenes se reprodujeron en los periódicos occidentales y el R-40 recibió el nombre de AA-6 Acrid en occidente. R-24 Durante el desarrollo del K-23, se desarrollaron nuevos sistemas de guiado que podian incrementar significantemente los rangos de lanzamiento. De hecho, un sistema de blocado de trayectoria de objetivo se desarrolló para el misil K-43. De cualquier manera, debido a errores característicos de la adquisición de objetivos de los sistemas de radar de avion, los rangos actuales de lanzamiento fueron solo ligeramente mayores qye la distancia del objetivo a rangos de blocaje de objetivos. Puede a rangos más cortos, pero en éste caso, el control autónomo del misil tiene que fijarse durante la fase previa. En éste caso, el rango de lanzamiento estaba representado como la suma de la distancia de fase de vuelo y la distancia de blocaje de objetivo en el modo de seguimiento que determinaría los rangos de adquisición. La fuente de iluminación del radar y la sensitividad del buscador también afectarían a esto. 5-4: Misil R-24R Conjuntamente con el R-23 siendo operacional con el MiG-23M, una resolución del 9 de Enero de 1974 proporcionó un mejor desarrollo del arma de avión por el “Vympel” bajo la supervisión de Pustovoistov. En 1975, un diseño de la variante mejorada del misil K-24 se lanzó. El misil estava equipado con un nuevo buscador semi-activo con mayor resistencia a las interferencias y rango de blocado, RGS-24 (9B-1022). Además, el tiempo de vuelo autónomo se incrementó 10 segundos debido a la implementación del llamado “enlace pseudo-cinemático” con una unidad de cálculo análoga. Sin contar los errores de apuntado, permitió golpear objetivos posicionados un 30% más lejos del rango de blocaje de objetivos del buscador. Para la guia autónoma, la intefración de aceleración cinemática proporciona control inercial furante esta fase de vuelo. Por primera vez, aseguraron que helicópteros en vuelo estacionario y aviones a baja altitud pudiesen ser combatidos en grupos cerrados. Los ingenieros incrementaron la probabilidad de impacto de objetivos maniobrantes y que vuelan a baja cota mientras que incrementan la protección contra una combinada y espaciada variedad de interferencias. La intención inicial era solo crear un Nuevo “Topaz-M”, pero no resultó así. Para conseguir la máxima eficacia aplicaron una nueva cabeza de guerra, un motor más poderoso y alteraron significantemente el exterior del misil. La noticia más notable en apariencia respecto al misil previo fue la introducción de alas orientadas hacia delante en el límite de cola. La capa interna también se cambió, el número de secciones se redujo de ocho a cinco. La primera sección se uso para el buscador. La segunda se usó para un fusible de radio proximidad “Skvorets”, el piloto automático y el turbo generador que operaron desde un acumulador de presión especial. La tercera sección contuvo y expandió la cabeza de 148 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire guerra con un radio de alcance de 10 m y un dispositivo de seguridad y apuntado. Un motor de combustible sólido, PRD-287, formaba la cuarta sección. La quinta sección contenía un bloque generador de gas que proporcionó la fuente energética para los actuadotes sobre las superfícies de control. También se desarrolló una variante de guía infrarroja del R-24 («producción 160»). Ésta variante usa un buscador TGS-23T4 modificado. El R-24 está ajustado a un lanzador modificado APU-23M. El rango máximo de lanzamiento: 50 km – R24R, 35 km – R-24T. G: 5.8 g. Envoltura de altitud de objetivo: 0.04 -25 Km. 5-5: Misil R-24T El desarrollo del R-24 y sus pruebas de vuelo fueron realizadas a lo largo del tiempo, pero las mejoras en los desarrollos operacionales retrasaron la aprobación formal del misil para ser autorizado para el MiG-23ML y MiG-23P hasta 1981. En 1982, el R-24 fue usado con éxito por el MiG-23ML en el conflictoarmado del Sur del Líbano. De acuerdo a los estamentos oficiales sirios, los cazas MiG-23ML lograron derribar tres F-15C y un F4E. De cualquier manera, nunca ha sido confirmado y otras informaciones lo contradicen. Más recientemente, el R-24 modernizó su buscador con resistencia a las interferencias mejorada. Éste fue llamado R-24M. Un evento importante conectado con la historia, desarrollo y operación de la familia de misiles R23 / R-24 fue el rápido desarrollo del nuevo radar y equipamiento de misil para el MiG-25 tras el famoso episodio con el piloto Belenko que desertó y aterrizó en Japón. Como un resultado, los interceptores de la defensa aerea rusa pronto fueron equipados con los buscadores “Sapfir-25” (RP-25) que fueron desarrollados en el “Sapfir-23”. También fueron equipados con el R-40D que tenía el buscador de radar RGS-25, unificado con el RGS-24. En general, el desarrollo del misil K-24 fue un punto de inflexión en la historia de la producción de misiles rusos. Debido a la implementación del esquema operacional original, los diseñadores consiguieron la superioridad en el rango máximo de lanzamiento sobre su análogo americano, AIM7F. R-27 La família de misiles de rango medio R-27 se pensó para la interceptación y destrucción de todos los tipos de aviones, helicopteron, vehículos aereos sin hombre (UAV) y misiles de crucero. Los misiles pueden ser usados en combates aereos de rangos medios y largos independientemente o 149 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire como parte de un grupo de aviones de dia o de noche. El R-27 es efectivo en todas las condiciones meteorológicas y es muy capaz contra objetivos que vuelan bajo y muy maniobrables. El R-27 se fabrica en diversas variantes que difieren de acuerdo a sus buscadores – semi activos, radar o infrarrojos – y dos tipos de sistema de propulsión: estandar o extendidos. Las variantes con el buscador infrarrojo son llamadas R-27T y R-27ET. Ambos tienen motores extendidos con motores de gran duración de ignición. El material primario para el cuerpo del misil es una aleación de titanio, y el cuerpo del motol está hecho principalmente de acero. Los mismos lanzadores de rail y eyectores son usados para ambas variantes de tamaño del R-27, estandar y de rango extendido. El lanzador de rail APU-470 está pensado para misiles cargados bajo las alas y el dispositivo de catapulta AKU-470 está usado para misiles cargados bajo el fuselaje o las alas. En adición a los buscadores, el sistema de control de misil también incluye un sistema de navegación inercial con correción por radio. El R-27 de todo aspecto ataca el objetivo si está en cualquier posición inicial con un límite timbal de 50 grados para el buscador por radar semi activo y 55 grados APRA el infrarrojo. La carga máxima de Ges del avión en el lanzamiento puede ser de hasta 5 unidades. El R-27 puede interceptar objetivos volando a velocidades de hasta 3500 km/h y altitudes desde 20 m hasta 27 km. La diferencia máxima de altitud entre los aviones lanzante y objetivo puede llegar a ser de hasta 10 km. Las Ges máximas del objetivo son 8. El lanzamiento combinado de misiles R-27 con diferentes variantes incrementa la resistencia a las contramedidas del objetivo. La familia de misiles R-27 fue desarrollada por el gabinete de diseño Vympel y entraron en servicio operacional entre 1987 y 1990. Hoy, todas las versiones de los cazas MiG-29 y Su-27 estan equipados con estos misiles. 5-6: Misil R-27R R-27R. El “Producto 470R” (AA-10А Alamo) es un misil “aire – aire” de rango medio que entró en servicio operativo en 1983. El misil tiene un sistema de guia de navegación inercial con corrección por radio. Para el guiado final, el R-27R tiene un buscador semi activo por radar. El rango máximo de lanzamiento es 30-35 km. La velocidad máxima del objetivo es 3600 km/h, las Ges máximas del objetivo son 8, y el peso inicial del R-27R son 253 Kgs. Tiene una longitud de 4 m, un diámetro de cuerpo máximo de 0,23 m; y un ancho de alas de 0,77 m. Las superficies de control cruzadas tienen 0,97 m y la cabeza de guerra expansiva pesa 39 kg. 150 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire 5-7: Misil R-27ER R-27ER. El “Producto 470ER” (AA-10C Alamo) es un misil guiado por radar de rango medio, que es una modificación del R-27R con un motor mayor. El R-27ER entró en servicio en 1985. El misil tiene un sistema de guiado de navegación inercial con corrección por radio. Para el guiado final, el R-27ER tiene un buscador por radar semi activo. El rango máximo de lanzamiento efectivo es de 66 km. La altitud máxima del objetivo es de 27 km. El peso inicial del R-27ER es de 250 kg; la longitud es de 4,79m; el diámetro máximo del cuerpo es de 0,26m; y el ancho de alas es de 0,8m. Las superficies de control tienen un ancho de 0,97m. La cabeza de guerra expansiva pesa 39 kg. El Su-27 y sus variantes pueden ser equipados con éste misil. 5-8: Misil R-27T R-27T. El “Producto 470Т” (AA-10B Alamo) es un misil “aire – aire” de rango medio que empezó a ser operacional en 1983. Ésta versión del R-27 usa un buscador infrarrojo. El R-27T debe tener un blocaje por el buscador infrarrojo antes de ser disparado. El rango máximo efectivo es de 30 km y puede combatir objetivos hasta 24 km en altitud. El peso en lanzamiento es de 254 kg; la longitud del misil es 3.7 m; y el diámetro máximo del cuerpo es de 0,23 m. El ancho alar es de 0,8 m. La cabeza de guerra expansiva pesa 39 kg. El Su-27, MiG- 29 y sus variantes pueden ser equipados con éste misil. 151 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire 5-9: Misil R-27ET R-27ET. El “Producto 470ET” (AA-10D Alamo) es un misil “aire – aire” de rango medio que empezó a ser operacional en 1985. Ésta versión del R-27 usa un buscador infrarrojo. El R-27ET debe tener un blocaje por el buscador infrarrojo antes de ser disparado. Cómo el R-27ER, el R-27ET tiene un motor mayor que le proporciona mayor rango. El máximo rango de lanzamiento es de 60 km (en la condición de que el objetivo esté blocado con el buscador infrarrojo). La altitud máxima del objetivo es de 27 km. El peso del R-27ET es 343 kg. Su longitud es de 4,5 m. El diámetro máximo del cuerpo es de 0,26m. El ancho alar es de 0,8m. La cabeza de guerra pesa 39 kg. El Su-27 y sus variantes pueden ser equipados con éste misil. R-27EM. El artículo R-27EM (AA-10M Alamo) es un misil de rango medio que pasó a operativo en 1982. Ésta versión del R-27 tiene un motor extendido que le proporciona mayor rango. El misil tiene un sistema de guiado de navegación incercial con corrección por radio. Para el guiado final, el R-27EM tiene un buscador semi activo por radar. Esto asegura ataques exitosos contra aviones muy maniobrables, helicópteros que vuelan a baja cota, misiles de crucero (“Tomahawk”) y misiles anti-buque (“Arpón”). El rango máximo efectivo de lanzamiento es de 27 km. El peso en lanzamiento es de 350 kg; su longitud es de 4,78 m; su diámetro máximo de cuertpo es de 0,26 m; y su ancho alar es de 0,8 m. La cabeza de guerra pesa 39 kg. El Su-27 y sus variantes pueden ser equipadas con éste misil. R-77 El desarrollo de misiles de cuarta generación para los cazas rusos se completó con la introducción del MiG-29 y el Su-27. En éste tiempo, se definieron los rasgos técnicos de los cazas rusos de quinta generación. A la vez, los Estados Unidos comenzaron la implementación práctiva de un misil nuevo de rango medio con un buscador por radar activo, el programa de desarrollo AMRAAN (AIM120A). El diseño del R-27 se perfeccionó con la implementanción de un esquema con canards que no requería superficies de control de alerón. De todos modos, se equipó con un ancho de timón mayor. Como resultado, era difícil posicionar un número significante de armas en la carga interna. La carga interna era preferible debido a la reducida sección cruzada de radar que iba a ser una característica de los cazas rusos de quinta generación. El AMRAAM se convirtió en más compacto y el doble de ligero que el R-27ET. El nuevo misil americano pesaba una tercera parte menos que el AIM-7M. 152 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire Siendo asi, desde el principio de los años ochenta, la Union Soviética comenzó a desarrollar un musil de rango medio de no más de 160-165 kg y equipado con un buscador por radar activo. El misil también tenía que ser compatible con el nuevo radar que estaba siendo desarrollado para el Su-27M y el MiG-29M. Éste nuevo misil soviético, más tarde mostrado en numerosas exhibiciones como el RVV-AE, era muy distinto al AMRANN debido a sus superficies de control de cola enrejadas. Éste fue el primer uso de tales superficies en un misil “aire – aire”. 5-10: Misil R-77 El desarrollo del R-77, también conocido cómo RVV-AE, se realizó por el grupo unido de ingenieros que incluyó a “Vympel” y a “Molniya”; encabezados por G. Sokolovsky bajo la supervisión directa de C. Bogatskiy, quién ahora es un jefe de diseño. En vez del uso de las alas triangulares tradicionales, introdujeron unas colas disminuidas – “strakes”. Tal tipo de ala fue aplicado con anterioridad a los sistemas de misiles navales superficie – aire americandos, comenzando con el «Tartar». La característica unica del RVV-AE como misil aire – aire eran sus superficies de control de cola enrejadas. En su posición plegafa no van más allá de la dimension lateral definida por el ancho alar. Conjuntamente con su poco peso y una longitud relativamente corta, proporciona una habilidad de cargar un gran número de estos misiles bajo el fuselaje de un caza. Además, debido a la corta cuerda de los fins de cola, el momento de apertura de bisagras es corto y dependiente de la velocidad de vuelo, altitud y ángulo de ataque. El momento requerido no excede 1,5Kgm. Ésto permite al R-77 usar actuadotes eléctricos ligeros y de poco tamaño para mover las superficies de control. Las superficies de control son eficientes aerodinámicamente en ángulos de ataques de hasta 40 grados, y poseen una gran rigidez que ayuda a los parámetros de control. Naturalmente, también hay inconvenientes del uso de superficies de control enrejadas – una mayor resistencia aerodinámica y una eficacia incrementada de la sección cruzada. De cualquier manera, está compensada para cuando está en su posición retraida en estaciones de armas del fuselaje retrasadas. El desarrollo del misil se realizó bajo estrictas directrices de peso y requirió la equipación incondicional de subunidades, componentes y sistemas en las dimensiones planeadas del fuselaje. Esto resultó en la implementación de un único plan de diseño. La llamada “directiva” de ingeniería de misiles se envió para su aprobación no sólo a los principales fabricantes, sino que fue personalmente aprovada por el Ministro de Industria de aviación. La construcción del R-77 consta de cinco secciones, cada una conectada por abrazaderas de tipo cuña. La primera sección incluye el radar buscador activo; la segunda sección contiénen un fusible 153 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire por laser activo con parámetros ajustables según el tamaño del objetivo; cargas de contactos; y un piloto automático. La tercera sección contiene una cabeza de guerra expansiva con un dispositivo de fusible de seguridad. Cuando la cabeza de guerra se detona, se forma un anillo solido de pistones con elementos microacumulativos. El radio de expansion es de siete metros. La cuarta sección está formada por un motor de modo simple con propulsor sólido. La sección de cola contienen la batería eléctrica de calentamiento enfrente del bloque de actuadores de las superfícies de control. El misil se suelta completamente montado y puede lanzarse desde los railes APU-170 y AKU-170. Comenzando en Mayo de 1984, el R-77 fue probado como parte del sistema de armas del MiG29C. En 1984 el misil fue enviado a producción en serie. Las pruebas estatales se completaron en 1991 y el 23 de Febrero de 1994 fue declarado oficialmente operacional. El rango máximo efectivo de lanzamiento contra objetivos del tamaño de bombarderos a gran altitude es de 50 km; para objetivos del tamaño de cazas, el rango se reduce a 45 km. El rango mínimo de lanzamiento es de 300 metros. El peso en lanzamiento es de 177 kg. El peso de la cabeza de guerra es de 21 kg. La longitud del misil es de 3.6 m. El diámetro máximo del cuerpo es de 0.2m. El ancho alar es de 0.4 m. El ancho de las superficies de control es de 0.7 m. La velocidad máxima de vuelo es de Mach 4. La velocidad máxima del objetivo es de 3.500 km/h. Las altitudes de los objetivos pueden estar entre 20 m y 25 km. Las Ges máximas son 12. Los cazas MiG-29C, Su-30, Su-35 están equipados con éste sistema de misiles. En los noventa, el R-77 fue mostrado repetidamente en exhibiciones internacionales. En países occidentales, el R-77 es también conocido como AA-12 Adder. MISILES DE RANGO CORTO R-60 En scenarios de intensas batallas aereas usando combates más allá del rango visual, la tarea de identificación de Amigo o Desconocido (IFF) muchas veces era insalvable. Una identificación positiva visual podía realizarse a muchos kilómetros, pero más a menudo sólo podía realizarse a una distancia inferior que la zona de lanzamiento del misil de rango medio americano AIM-7 «Sparrow» Tanto los misiles orientales como los occidentales – el americano AIM-9B «Sidewinder» y el soviético К-13А – resultaban ser inefectivos en el combate aereo de altas Ges (combate cerrado, dogfight). Las limitaciones de Ges en el lanzamiento de estos misiles (sobre 2 Ges) no permitian a los pilotos usar las capacidades de maniobra de sus cazas. Incluso tras su lanzamiento, estos misiles tempranos maniobraban pobremente y no podian golpear objetivos maniobrantes. Para muchos de estos miles, el cono aceptable de lanzamiento estaba limitado por el hemisferio posterior del objetivo. Para los misiles de rango corto, es necesario incluir un piloto automático que ajusta los parámtros en vuelo. El proceso de blocar un objetivo con el buscador infrarrojo del misil K-13 era un proceso que consumía mucho tiempo y los ángulos en los que podian blocar eran pequeños. Esto requería habilidades de vuelo excepcionales para conseguir un blocaje y mantenerlo. Durante la guerra del Vietnam, estos fallos en los misiles tempranos llevaron a muertes de pilotos que volaban en la familia de “puros porta misiles” MiG-21PF y F-4C ya que no llevaban cañón. 154 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire Como resultado, los EUA, URSS y Francia casi simulataneamente concibieron un misil nuevo de pequeñas dimensiones en los tardíos años sesenta. Tal misil estaba pensado para combate aereo cerrado. No tenian rangos de lanzamiento grandes, lo cual permitió que tuviesen pequeño peso y tamaño. Dada su envolvente de lanzamiento y la posibilidad de atacar multiples objetivos en una pasada, los nuevos misiles eran cercanos al cañón tradicional más que sus predecesores, désde un punto de vista táctico. En la URSS, los científicos del insituto científico de búsqueda Nº2 Minaviaprom (R.Kuzminskiy y V.Levitin en particular) realizarón una gran contribución al desarrollo del concepto de misil de combate aereo cerrado. También en los tardíos sesenta, un misil pequeñp antiavión, 9M31, fue desarrollado para el sistema autopropulsado tierra – aire (SAM) “Strela-1”. Éste misil era 1,5 veces más corto que el K-13ª y casi tres veces más ligero. Principalmente fue por su cabeza de guerra mas ligera (4 veces más ligera). El nuevo misil de combate aereo cerrado “aire – aire” K-60 se planeó para establecer una base tal y cómo el 9M31 hizo. De cualquier manera, un numero de las cualidades del 9M31 no cumplian los requisitos de un arma efectiva de aviación. El 9M31 estaba equipado con un buscador de objetivos por contraste fotográfico que sólo podía ser exitoso contra objetivos sin ruido de terreno posterior. O sea, que el apuntado para combate aereo cerrado del misil por el eje del cuerpo de éste era muy difícil. En tales condiciones, el misil tenia que ser apuntado de acuerdo con la designación de objetivo de los sistemas de control de armas. El motor del 9M31 limitó el combate a objetivos subsonicos. Es importante anotar que el desarrollo del misil K-60 no fue encargado a los diseñadores del misil 9M31 (Gabinete de diseño Minoboronprom encabezado por A. Nedelman), sinó al Minaviaprom PKPK (gabinete de diseño OKB-4). Junto con el diseñador jefe M. Bysnovaty y su primer delegado V. Elagin, el desarrollo fue encabezado por A. Kegeles, G.Somolsky y I. Karabanov. Como consecuencia, y contrariamente al plan original, la única cosa que el K-60 inhirió del “Strela-1” fue el calibre -120 mm y una cabeza de guerra. El peso en lanzamiento del K-60 es de 1,5 veces el del 9M31. Al reviser las soluciones técnicas primarias para el misil К-60, sus desarrolladores, que habian tenido éxito designando misiles relativamente largos de rangos medios y largos tales como el K-8 y el K-80, no pudieron ayudar considerando la experiencia de sus colegas en el desarrollo de la familia de misiles K-13. De cualquier manera, el K-60 tuvo un numero de diferencias fundamentales con los misiles producidos por “Vympel”. 5-11: Misil R-60M Como en К-13, la primera sección del К-60 tiene un buscador infrarrojo. Los diseñadores del gabiente de diseño “Arsenal” de Kiev encabezados por S. Alekseenko desarrollaron un dispositivo de buscador de objetivos llamado Komar” (OGS-60TI) con un giroestabilizador de baja inercia que permitió detectar objetivos hasta 12 grados fuera de la mira. Para incrementar la eficacia de las 155 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire superficies de control a grandes ángulos de ataque y para debilitar el flujo de aire entrante, aplicaron unos pequeños estabilizadores fijados en el cuerpo exterior del buscador. La pequeña capacidad de la cabeza de Guerra determinó un número de soluciones del exterior. Una cabeza de guerra con fusible de proximidad proporcionó un daño al objetivo dentro de un radio de expansión de 2.5 m; de cualquier manera, un golpeo directo era necesario para asegurar la destrucción del objetivo. El mayor daño era causado cuando la cabeza de guerra penetraba la piel del objetivo. De cualquier manera, la cabeza de guerra expansiva del K-60 se desplazó desde lo más adelante posible, hasta detrás de la cabeza buscadora de la segunda sección. Con su poco peso y relativamente gran calibre, la cabeza de guerra se realizó con un gran canal interno. En la tercera sección, se ubicó el mecanismo de seguridad y detonación, los actuadores y el piloto automático. El piloto automático era particularmente importante para cumplir los requisitos más estrictos para la maniobrabilidad comparados con el K-13. En la superficie exterior de ésta sección están las superficies de control aerodinamicas. En la cuarta sección, el fusible de radio proximidad está instalado cerca de la fuente eléctrica – dos generadores eléctricos operados desde una turbina que está actuada por combustión de un acumulador de presión. La quinta sección contiene un motor de propelente sólido PRD-259 con un diagrama de potencia alterada por el tiempo. En el cuerpo del motor, se fijaron alas triangulares. La pequeña longitud del ala proporciona suficiente area para maniobrabilidad y es suficientemente compacta para cargar muchas en un avión. A lo larfo del limite posterior, se instalan los alerones de alabeo. El K-60 (<producto 62>) fue desarrollado en un tiempo extremadamente corto. En 1971 comenzaron las pruebas a toda escala – el misil era lanzado desde el lanzador terrestre a una fuente de calor posicionada en una torre. Pronto después, comenzaron las pruebas en el MiG-21. En Diciembre de 1973, dos años antes que el misil francés “Magic”, el K-60 bajo el nombre de R-60 fue operativo. Tras la aparición de los MiG-23s soviéticos cargados con R-60, el nuevo misil soviético obtuvo un nombre clave: АА-8 Aphid. El R-60 puede usarse para combatir objetivos hasta a 7,2 km. Tales distancias solo pueden conseguirse cuando se lanzan a una altura superior a 12 km. Cerca del suelo, la distancia es sólo una tercera parte de eso. El misil puede ser lanzado con el avión realizando una maniobra de hasta 7 Ges. El buscador infrarrojo tiene un ángulo límite de detección de 5º; tras blocar, el buscador puede seguir a un obetivo a los limites gimbales de 30-35 grados. El misil puede combatir objetivos que estan maniobrando hasta ocho Ges. Usando una salva de dos misiles, se estima un éxito de 0.7-0.8. Teniendo en cuenta el pequeño tamaño y peso del misil, se han desarrollado muchos lanzadores para tres, dos o un misil. El Pu-62I es de simple rail y el PU-62-II tiene dos. El PU-62-II tiene versiones de ala izquierda y ala derecha. Las buenas prestaciones de los R-60 les han conducido a ser equipados en muchos tipos de aviones de combate rusos: MiG-21, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-25 y MiG-31, Su-15, y Su-17. como arma defensiva, también son usados en el Su-24 y Su-25. Los lanzadores modificados APU-60-I y APU60-II también han contribuido a esto (APU-60-II permite suspender dos misiles a la vez). Pueden posicionarse en estaciones de armas ordinarias y tieenn blocajes mecanicol y un solo punto conector eléctrico para transmitir comandos al misil. La variante de exportación del R-60 es llamada R- 156 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire 60K. Las buenas cualidades del R-60 fueron confirmadas en combate entre los aviones Israelis y Sírios en el Líbano en 1982. Muchos aviones israelís recibieron impactos de R-60 en sus toberas de los motores. Casi simultaneamente con la entrada en servicio operative del K-60, el programa de trabajo en su modernización comenzó. El buscador mejorado – “Komar-M” (OGS-75) se instaló en la variante R60М. Los límites gimbales se incrementaron a 17º y proporcionaron la posibilidad de combatir a un objetivo desde su hemisferio anterior debido a la refrigeración del buscador IR. El peso de la cabeza de guerra se incrementó un 17% debido al uso más eficaz de sub elementos de la cabeza de guerra. Consecuentemente, el peso del misil y su longitud también crecieron (43 mm). El rango mínimo de lanzamiento se redujo a una tercera parte y el máximo se amplión en 500 m. El R-60 y el R-60M han sido ampliamente usados en cazas en los últimos 30 años. Más recientemente, han sido usados como “arma secundaria” combinados con sistemas más potentes de mayor rango. Cuando estan cargados en aviones como el MiG-31, que puede alcanzar 3.000 km/h, se añadieron modificaciones adicionales para minimizar el calentamiento extremo. R-73 Siguiendo a los pobres resultados en combate en Vietnam a finales de los 60, los Estados Unidos comenzadon a desarrollar sus cazas de cuarta generación, el F-14 y F-15. Como los cazas ligeros F.16 y F/A-18, estos aviones estaban pensados para ganar la superioridad aerea; lo que incluia el combate areo cerrado. Al principio de la década de los setenta en la URSS, un tipo de respuesta simétrica a los países occidentales resultó en el diseño de una nueva linea frontal de cazas, posteriormente llamados Su27 y MiG-29. Los requisitos estimados para un nuevo misil para armar la nueva generación de cazas soviéticos, mostró que incluso una versi´´on mejorada del R-60M (su desarrollo llegaba a un fin en esos años) no era completamente satisfactoria para los nuevos requisitos. De acuerdo al análisis, los misiles de nueva generación tenian que ser muy maniobrables y tener capacidades de combate de todo aspecto. Primero, estos requisitos se distribuyeron entre dos gabinetes de diseño diferentes. Revisando los resultados y trabajo de desarrollo prelimiran en el plano de trabajo del anteproyecto, una resolución de fecha 26 de julio de 1974 definió los requisitos de los futuros Su-27 y MiG-29, implicando al gabiente de diseño “Molniya” en el desarrollo de un misil pequeño, muy maniobrable, de combate aereo cerrado – el K-73. El misil primero fue pensado como un P-60 mejorado, pero teniendo en cuenta los requisitos de alta maniobrabilidad, se permitió incrementar su peso para estar entre el R-60 y el R-13. 157 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire 5-12: Misil R-73 El mismo dia, otra resolución encargó al gabinete de diseño “Vympel” el desarrollo de un misil de todo aspecto y rango corto. Éste K-14 era un desarrollo mejorado de la familia K-13 e incluyó un buscador infrarrojo y un rendimiento aerodinámico soberbio. Los requisitos de “super maniobrabilidad” definieron ángulos de ataque extremadamente altos (sobre 40º) para las operaciones del K-73. A tales ángulos, la eficacia de las superficies de control de los misiles tradicionales aire – aire eran completamente nulas. Una transición de unidades de control dinámicas de gas en tales condiciones fue inevitable. Los cambios en las superficies alares también se consideraron ineficaces en relación a un rango de lanzamiento relativamente corto. Asumiento el poco tamaño y peso de las primeras variants del K-73, no se visiónó un buscador de todo aspecto. Contra todo pronóstico, en el gabinete de diseño “Arsenal” de Kiev, que anteriormente habian trabajado con el gabinete de diseño “Geophisica” de Moscú, desarrollaron un buscador compacto nuevo “Mayak” (OGS MK-80). Éste nuevo buscador proporcionó una adquisición de objetivo de hasta 60º, que era mucho mayor que el buscador correspondiente para el R-60. Posteriormente, los limítes del K-73 se incrementaron hasta 75º con una velocidad angular máxima de 60º por segundo. El buscador “Mayak” también incluyó nuevas características anti-medidas (anti bengalas). En adición al rango sensitivo incrementado para la red foto-detectora, se aplicón un modulación de señal pulso-tiempo, y una unidad de proceso digital con múltiples canales independientes. Para incrementar la eficacia del combate, el punto lógico de viraje se ajustó para apuntar a un punto por delante de las toberas de los motores del objetivo. Esto permitía a la cabeza de guerra dañar partes más críticas de los sistemas del avión, tales como el piloto. Sin contra la ausencia formal de un requisito sobre el combate a cualquier aspecto, los desarrolladores del K-73 persiguieron el buscador “Mayak” debido a que era evidente que antes o después éste requisito sería demandado. Proporcionar esas capacidades requirió que el tamaño y el peso del K-73 se incrementaran. El diseño inicial sin alas tenía maniobrabilidad limitada. Normalmente se requieren grandes ángulos de ataque en combate aereo cerrado, y generalmente no es muy favorable para tal diseño. Por un tiempo, los diseñadores consideraron una variante del misil sin superifícies de control aerodinámicas pero usaron seis ménsulas. De cualquier manera, el uso de unidades de control sólo de gas limitában el tiempo de vuelo por el tiempo operacional del motor. Esto decrecentó la flexibilidad de empleo táctico. Al ser revisados por un grupo encabezado por G. Dementiev, se decidió adoptar un diseño aerodinámico similar al del K-60. De cualquier manera, al contrario que el prototipo, tenían que proporcionar estabilidad 158 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire en alabeo cuando el misil estaba equipado con un piloto automático con giróscopos tradicionales. El uso de alerones conectados cinemáticamente mejor que alerones de alabeo no era acompañado por un aumento del peso del misil. Esto era debido a que variantes anteriores tenian elementos actuadores sobre las superficies para una operación de las unidades de control dinámicas de gas en la sección de cola. Para rutinas de control, el piloto automático usó información de los ángulos de ataque y sensores de derrape lateral que se posicionaron enfrente de los estabilizadores. Como el P-60, esto también aseguró un flujo de aire fuerte antes de las superfícies de control aerodinámicas. Un conjunto de sensores, destabladores y superficies de control forman el “cono de pino” característico en la primera sección del misil. Las superficies de control aerodinámicas, junto con un par de conectores aerodinámicos, son usados por los motores de viraje en la parte delantera de la segunda sección. Estña localizado tras el piloto automático y el fusible activo de radioproximidad. La tercera sección está ocupada por el generador de gas sólido propelente. El fluido actuador producido se envia a los actuadores de los controles aerodinámicos y a través del tubo de gas que viene desde el regulador. Actua por turnos sobre los alerones y salidas de gases posicionadas en la sección de cola. La cuarta sección contiene la cabeza de guerra expansiva; dentro de la cabeza de guerra está el fusible de proximidad y seguridad. LA cabeza de guerra tiene una expansión de sobre 3.5 m. La quinta sección es un motor de propulsión sólida. En la sección de cola del misil estan los actuadores de los alerones y salidas dinámicas de gases. Excepto por el cuerpo del motor de acero, la mayor parte está hecha de aleaciones de aluminio. Las secciones estan unidas por juntas de bayonetas, excepto las secciones finales que estan conectadas por puntos de soldadura. El misil completamente ensamblado se guarda en una caja de embalaje de madera herméticamente cerrada. El misil está suspendido en el avión por los lanzadores P-72 o P-72D (APU-73-1 o APU-73-1D). Como resultado de la union de dos equipos de diseño “aire – aire”, el desarrollo del K-73 se completó en el gabiente de diseñño “Vympel”. El misil fue operativo en servicio como R-73 por la resolución de 22 de junio de 1984. El rango máximo de lanzamiento es de 30 km para el hemisferio anterior y alta altitud. A más a más, las características de rendimiento excedieron las metas iniciales, pero a la misma vez el peso del misil fue 1,5 veces el de la especificación de diseño inicial. El R-73 ha sido exportado como la variante K-73E, las primeras entregas se realizaron a alemania Oriental en 1988. El misil se llamó AA-11 Archer en la terminología occidental. El R-73, cuando se combina con el dipositivo de seguimiento montado en el casco “Shel-3UM” permite a un piloto conseguir superioridad aerea en combate aereo cerrado. Esto se confirmó durante los entrenamientos de los integrantes del Pacto de Varsovia (en particular, Alemania Oriental) con los pilotos OTAN que volaron algunos de los mejores cazas occidentales. En los años noventa, “Vympel”, in las exhibiciones aereas, mostró varias mejoras del R-73. En particular, fotos de aviones atacantes usando una versión que podía lanzarse hacia detrás y podía atacar objetivos que se aproximaban por detrás. El rango de lanzamiento del R-73 está entre 0,3 y 20 km y combate objetivos hasta a 20 km de altitud. El peso inicial es de 105 Kg. La longitud del misil es 2.9 m. y el diámtro máximo del cuerpo es de 0.17m. El ancho alar es de 0.51m. El ancho de las superficies de control es de 0.30m. La velocidad máxima del objetivo es de 2.500 km/h. El peso de la cabeza de guerra es de 7.4 kg. Las 159 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire Ges máximas del objetivo son 12 unidades. El MiG-29, Su-27 y sus variantes estan equipadas con éste sistema de misiles. La siguiente tabla compara características de varios tipos de misiles rusos modernos. Parámetros R-27R/T R-27ER/ET R-77 Diseñador “Vympel” Año que entró en servicio 1987 1990 1994 Avión / cantidad que lleva MiG-29/4; MiG-29SMT/4; Su-27/4; Su-35 MiG-29S/6-8; MiG/4; Su-34/4; Su-33/6 29SMT/6-8; Su-35/1014; Su-34/12; Su-33 /10-14 Sistema de control de SUV S-29; SUV S-29M; SUV S-27; SUV S- SUV S-29M; SUV S-27М armas 27M Diseño aerodinámico Canards con estabilizadores Standard con alas en rejilla Peso, kg 253 354 177 Peso de la cabeza de 39 21 guerra, kg Tipo de la cabeza de Rod-type Multicumulativa tipo guerra biela Diámetro del cuerpo, m 0,23 0,23/0,26 0,20 Longitud, m 3,96 4,56 3,60 Ancho de las superficies de 0,77 0,8 0,7 (folding) control, m Ratio T/W, Kgs/Kg 62 94 79 Tipo de motor Modo simple Modo doble Modo doble Limites gimbales del ±50° para TSD radar buscador ±55° para TSD IR Tipo de sistema de guiado Guia inercial con radio corrección, guiado autónomo con TSD semiactivo con lanzamiento tras el blocaje; TSD infrarrojo enfriado por Nitrógeno. Método de guiado Velocidad maxima del objetivo, km/h Rango máximo del objetivo, km Rango máximo de lanzamiento en hemisferio anterior / posterior, km Rango mínimo de lanzamiento en aspecto posterior, km Ges máximas del objetivo, unidades Guiado proporcional 3500 R-33 1981 MiG-31/4 SUV «Zaslon» Standard 520 47 Expansión fragmentación 0,38 4,15 1,12 de 73 Modo doble ±180° ±60° Guiado inercial con radio corrección; guiado autónomo con TSD activo por radar con blocaje tras el lanzamiento. Guiado inercial con radio corrección; guiado autónomo con TSD semiactivo por radar con blocaje tras el lanzamiento. 3600 3700 0,03 - 25 0,03 - 27 0,02 - 25 0,05 - 28 45/18 70/30 55/20 120/40 0,5 0,3 2,5 8 12 3–4 Figura 4 160 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire M IS ILES E N S ER VIC IO O TA N MISILES DE RANGO MEDIO AIM-120 AMRAAM El misil “aire – aire” de rango medio AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile, Misil aire – aire avanzado de rango medio) era el repuesto del AIM-7 “Sparrow” y entró en servicio operativo por la Fuerza Aerea de los EU en 1991. Comparado al “Sparrow”, el AIM-120 es considerablemente más ligero, más pequeño en tamaño, con eficacia de vuelo mejorada, y ambos pueden combatir tanto objetivos altamente maniobrantes a altas cotas como objetivos que vuelan a baja cota con entornos intensos de contramedidas. Esto fue posible debido a los logros modernos en la teoría de control del misil, ingenieria de radar y ordenadores, sistemas de propulsión, y armados. Hoy, el AIM-120 es operado por los Estados Unidos, Alemania, Gran Bretaña y un número de otros miembros de la OTAN. 5-13: AIM-120 АМRААМ El AIM-120 es realizado de acuerdo a los diseños aerodinámicos estadar y consiste de tres secciones: delantera, cabeza de guerra y cola. Tiene un ala pequeña con forma de cruz que proporciona gran maniobrabilidad a aspectos bajos y altos y unos extremos de cola con forma de cruz en la sección de cola. El cuerpo del misil está hecho de acero, pintado de gris, y puede aguantar un calentamiento del exterior considerable. La sección delantera contiene los sistemas navegacionales del piloto automático. El piloto automático del misil combina muchas subrutinas para ayudar al misil a alcanzar su objetivo sin onda de iluminación continua desde el avión lanzante: navegación inercial corregida en los tramos primario y secundario de la trayectoria de vuelo y un radar activo en el tramo final. El sistema inercial corregido contiene una plataforma inercial no gimbal y un receptor de órdenes posicionado en el bloque posterior de la sección de cola del misil. El peso de la plataforma dónde los giróscopos de velocidad miniaturizados estan instalados, es menor de 1.4 Kg. El micro computador de grna rendimiento que trabaja a 30 MHz, está usado para los sistemas inerciales y de radar. Realiza todas las funciones de control, incluyendo enlaces de datos, equipamiento del radar, cabeza de guerra / fusible de procesamiento de señal, y control de 161 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire los subsistemas internos y demás componentes. La introducción de tal microcomputador permitio a los ingenieros incrementar el número de parámetros usados para calcular la trayectoria de vuelo más eficaz, dependiendo de los puntos del misil y el de interceptación del objetivo, sus velocidades de vuelo y rumbos. Por ejemplo: en la base de cambios del rango medido, ángulo de linea de mira hacia el objetivo, y velocidad, el microcomputador puede calcular la aceleración del objetivo. Si la aceleración propia del misil es conocida (recibida con ayuda de los sistemas inerciales); el microcomputador puede calcular las posibles maniobras de interceptación. Esto permite al ordenador escoger la trayectoria óptima que asegurará un impacto en el objetivo. El enlace de datos se usa cuando es necesario corregir la trayectoria de vuelo durante el tramo medio del vuelo. Un buscador activo de radar, que proporciona guiado completamente independiente al misil tras un blocaje seguro al objetivo, enciende el radar y usa repeticiones de pulso medio y alto para detectar y seguir al objetivo. La antena del radar está posicionada tras un radomo radiotransparente (su longitud es 530mm y el diámetro base 178 mm); hecho de cerámicas y reforzado con fibra de cristal. La sección de la cabeza de Guerra contiene la cabeza de Guerra, un fusible de radio procimidad sin contacto, y mecanismos de seguridad y armado. La cabeza de guerra direccional usa fragmentación expansiva en un amplio campo o sector limitado. Lo último es solo posible cuando el misil intercepta al objetivo en un ángulo de aspecto definido. Cuando el misil golpea directamente al objetivo, el fusible de contacto detona la cabeza de guerra. El sistema de propulsión representa un motor de propulsión sólida de dos etapas, con un impulso específico alto. Usa combustible que no crea humo, libre de aluminio, y que pesa 45 Kg. La trayectoria típica del misil se divide en tres partes: inercial corregida, inercial independiente y radar activado. La detección del objetivo se realiza con la ayuda del radar del avión lanzante. El radar AN/APG-70, en el F-15C, puede usar características de objetivo tales como ratios de rango y proximidad para para coger los diez objetivos más importantes y seguirlos simultáneamente en modo TWS. Una vez que el piloto ha designado los objetivos, sus datos posicionales son automáticamente enviados al sistema inercial del misil. Hasta el momento del lanzamiento, el radar del avión proporciona al misil calculos de interceptación. Una vez que el misil es lanzado, los datos sobre la posición actual del objetivo solo se siguen en el radar del avión lanzante. Si el avión no maniobra, el guiado inercial del misil le llevará cerca del objetivo momento en el que el buscador por radar activo entrará en funcionamiento. Cuando un objetivo maniobra, se realiza una corrección de datos posicionales. Los datos posicionales son insertados en el sistema de navegación inercial del misil antes del lanzamiento. Los comandos de corrección correspondientes son enviados a través de los lóbulos laterales de la antena del radar del avión con la periodicidad del diagrama de escaneo según la orientación de la antena. Estas órdenes enlazadas son recibidas por el receptor de enlace de datos del misil. Se puede mandar enlace de datos hasta a ocho misiles AIM-120 simultaneamente, si son lanzados a objetivos distintos. El tiempo restante hasta que el misil activa su radar de abordo se indica en la cabina del avión. Esto permite al piloto finalizar las correcciones por enlace de datos a los misiles, los cuales ahora estan en modo de guiado automático. Los comandos de enlace de datos podrán cesar si el objetivo deja de maniobrar y el misil es capaz de ser guiado al objetivo con su sistema propio de navegación inercial. Los metodos de guiado describidos antes solo pueden usarse si no hay interferencias activas. Si el objetivo usa interferencias activas, las sistemas de a bordo del misil pueden cambiar repetidamente al modo Home-On-Jam (dirigido hacia las interferencias, HOJ) 162 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire cuando está en los tramos medio y final del trayecto. En combate cerrado cuando el objetivo es visible se usa el modo de guiado activo por radar. El AIM-120 puede ser cargado en dos tipos distintos de dispositivos de lanzamiento: railes guiados y eyección forzada con la ayuda de catapultas. El primero es construido así para poder cargar también AIM-9 “Sidewinder”. El segundo tipo necesita un lanzador existente modificado LAU-17 y LAU-92. El F-15 y el F/A-18 estan equipados con estos lanzadores. Pueden usarse para cargar AIM7 “Sparrow” y AIM-120. Estos dispositivos permiten seis misiles en F-15, F-16, F-18 y tornado F2.2; y cuatro misiles en el Phantom F-4F. Hoy hay tres modelos de AIM-120: AIM-120A es la primera version del misil, producida hasta 1994. AIM-120B es una version modernizada del modelo A con mayor programabilidad a través del conector de cable en el contenedor de transporte. AIM-120C ha estado en producción desde el 1996, y ha sido modificado para ser cargado en el F/A-22A. El modelo C tiene un tamaño reducido, velocidad mejorada, maniobrabilidad mejorada y mayor rango que modelos anteriores. Un pequeño número de cazas F/A-18, equipados con el AIM-120, fueron transferidos a la región del Golfo Pérsico durante la operación “Tormenta del Desierto”. De cualquier manera, el misil no vió uso en combate. El primer uso del AIM-120 (llamado Slammer) ocurrió en diciembre de 1992 cuando un F-16C americano derribó un MiG-25 de la Fuerza Aerea Irakí. El AIM-120 es tal vez el misil más efectivo aire – aire de la fuerza aerea de la OTAN. Tiene gran rango, alta retención de energía, buenas características de maniobrabilidad, y un sistema de guiado sin igual. AIM-7 SPARROW El desarrollo del Sparrow III (AIM-7C) comenzó en 1954 y fue operacional con las fuerzas americanas en 1958. El misil fue inicialmente cargado en los cazas Demon (F3H y F3H-2), y Phantom II (F-4B, F-4C, F-4M). Pueden cargarse seis misiles y tienen un rango de 12 km. Todos los modelos de misiles Sparrow III usan el mismo diseño aerodinámico con alas en cruz moviles y un sistema estabilizador. El misil consiste de cuatro secciones: morro, ala, cabeza de guerra y mtoro. Cada modelo se carga de la misma manera y tiene un tamaño consistente. Esto permite a una avion cargar multiples modelos distintos del misil en el mismo avion. El AIM-7 usa un sistema de navegación proporcional y está equipado con un buscador de guiado por radar semi activo (SARH). La energía de radar reflejada desde el objetivo se recive por la antena del buscador; y la señal se manda de vuelta al avión lanzante desde la antena de cola. El mecanismo actuador está instalado en la sección de ala, y realiza los desvios desde el panel de ala mediante señales de control. Una cabeza de Guerra expansiva está instalada en el AIM-7. Tal cabeza crea un añillo de metralla de hierro diseñados para destruir un avión dentro de este anillo. La cabeza de guerra usa tanto un fusible de proximidad por radar (cuando pasa cerca del objetivo) y un fusible de impacto (cuando se realiza un impacto directo). 163 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire El motor de propulsor sólido tiene dos niveles de potencia – una fase de aceleración y una fase de sostención. El combustible sólido tiene un canal con forma similar a una estrella que opera desde el centro del motor. Esto permite máxima eficacia al quemar el combustible. El AIM-7D entró en servicio en 1961 y tiene un rango de 15 km. Está equipado con un buscador semiactivo por radar que requiere una onda de iluminación continua desde el avión lanzante. El motor de propulsor sólido LR44-RM2, que está instalado en el AIM-7C, fue cambiado posteriormente por el Roketdyne Mk.38/39 (ambos motores tenían un nivel de potencia). La producción del misil AIM-7D finalizó en 1963 cuando el nuevo AIM-7E entró en producción. El AIM-7E tenía un buscador más sofisticado que el modelo D y un nuevo motor Aerojet Mk52.Mod2. El peso del motor era de 68,5 Kg; con un tiempo de encendido de 2,8 secs y un rango de 25 km. Para éste nuevo motor, se usó como combustible un polibutadeno y perclorato amónico como oxidante. Gracias al nuevo motor, el misil podía desarrollar grandes velocidades y mayores rangos que modelos antiguos del AIM-7. El rango extendido también fue debido al buscador mejorado. Basado en el AIM-7E, se desarrolló el “Sea Sparrow” naval, que había sido usado como sistema defensivo para barcos de los Estados Unidos y otros muchos paises. Más tarde, el AIM-7E fue incluido como la base de muchos sistemas de defensa aerea de la OTAN, “Spada” (tierra) y “Albatros” (navales). Muchos países han desarrollado también sus misiles propios “aire – aire” basados en el AIM-7E. Pruebas terrestres exitosas y una buena publicidad llevaron la fama mundial al misil AIM-7E. De cualquier manera, la prensa positive no se correspondia con los resultados en combate. En Vietnam, desde 1965 a 1969, sólo un lanzamiento de AIM-7E de diez golpeó al objetivo. La experiencia en combate reveló muchas deficiencias tales como un gran rango mínimo y un proceso de blocado de objetivo que consumía mucho tiempo. Estos misiles eran particularmente ineficaces para golpear objetivos altamente maniobrantes. Dado que el AIM-7E estaba diseñado para combatir bombarderos soviéticos a gran rango, estos resultados no eran sorprendentes. Tras la Guerra de Vietnam, el analisis de combate conllevó el desarrollo de un nuevo modelo de Sparrow: el AIM-7E2. Ésta modificación entró en operación en 1968 con un rango máximo de combate de 50 km a gran altitud. Al diseñar este modelo, se prestó mucha atención a las características necesarias a un combate dentro del rango visual. Relucieron el tiempo de armado del dispositivo de detonación, mejoraron el buscador y los sistemas de control y actuadores de las superficies de control. Como resultado, el nuevo modelo era más maniobrable y tenia un rango de combate mínino más reducido. Por 1973, el AIM-7F fue operacional. El rango de combate máximo a gran altitud era de 50-70 km. Su buscador podía operar en dos modos: pulso Doppler y onda continua, que permitían al misil ser compatible con multitud de radares. La cabeza de Guerra mejorada tenía un rango expansivo mayor. Al contrario que modificaciones previas, la cabeza de guerra del misil está instalada entre el motto y la sección de ala. Esto fue posible reduciendo el espacio necesitado para los instrumentos que anteriormente usaban valvulas de vacío con chips de computadores para controlar el buscador, sistemas de control y cabeza de guerra. Adicionalmente, estó incrementó la fiabilidad del misil – el tiempo entre fallos subió hasta 470 horas, ocho veces mayor que el AIM-7E. 164 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire El misil está equipado con un Nuevo motor de dos potencies, el Hercules MK.58 Mod.2. Con un incremento significativo en rango comparado al AIM-7E2, el AIM-7F está mejor adapatado para el combate en rango corto. Un inconveniente de los AIM-7F era la poca resistencia electromagnética a las señales de radar reflejadas desde tierra. Esto es especialmente importante al atacar objetivos a baja altitud en una situación mira abaja – dispara hacia abajo. Para corregirlo, el trabajo comenzó en 1975 en un modelo mejorado del AIM-7F. Este nuevo modelo sería equipado con un buscador de objetivos monopulso con mejor resistencia a las interferencias. 5-14: AIM-7M Sparrow En 1976-1977, el nuevo AIM-7M comenzó sus pruebas de vuelo. El rango máximo a gran altitud era de 50-70 km. De cualquier manera, el misil AIM-7M aun tiene los inconvenientes de ser un misil de guiado semi activo. Tal buscador limita considerablemente la maniobrabilidad del avión lanzante ya que requiere iluminar al objetivo (entre 20 y 60 segundos si el objetivo está más allá del rango visual y entre 10-20 segundos si el objetivo es visible) hasta el momento del impacto. El buscador SARH es también muy vulnerable a las contramedidas electrónicas modernas. De hecho, previene la realización de uno de los requerimientos principales de las armas modernas – “dispara y olvide”; por ejemplo, guiado independiente tras el lanzamiento. Los F-4, F-15, F-14, F-16, F/A-18 estan equipados con este misil. MISILES DE COMBATE CERCANO AIM-9 SIDEWINDER El diseño del Sidewinder comenzó en 1948 y las pruebas de vuelo de los modelos en desarrollo se llevaron a cabo en 1952-1954. En 1956 el primer modelo, AIM-9A, entró en servicio operacional con la Fuerza Aerea de los Estados Unidos. The Sidewinder’s design began in 1948 and flight tests of development models were carried out in 1952-54. In 1956 the first model, AIM-9A Sidewinder, entered operational service with the United States Air Force. El Sidewinder está diseñado de acuerdo al plan aerodinámico de canards. Tiene un cuerpo cilíndrico con un diámetro de 127 mm y un ala de cruz trapezoidal. Los alerones de alabeo estan instalados en los limites posteriores del ala de cola. Proporcionan limitaciones en la velocidad de viraje angular 165 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire a lo largo del eje longitudinal. Todos los modelos del Sidewinder tienen el mismo número de componentes primarios, los cuales son: sistema de guiado y control (incluyendo buscador de objetivos, unidad aerolaminar metálica neumática, fuente de energía y fusible de impacto), fusible de proximidad, cabeza de guerra, motor. Todos los Sidewinders, a expeción de los AIM-9C y AIM-9R estan equipados con buscadores de objetivos infrarrojos que son mejor empleados en buenas condiciones meteorológicas. El AIM-9C está equipado con un buscador por radar; así puede combatir enemigos en cualquier condición meteorológica. Como fuente de energía, excepto para el AIM-9D que tiene una batería eléctrica instalada, se usa un generador de gas. Se energiza por gases calientes generados al quemar un cartucho de combustible. La cabeza de Guerra es del tipo metralla expansiva. La detonación de la cabeza de guerra está ordenada por el fusible de proximidad cuando el misil vuelta entre 5-6 del objetivo. En caso de un impacto directo, el fusible de impacto detona la cabeza de guerra. El motor es de propulsión sólida con dos etapas (aceleración y vuelo sostenido). Los Sidewinders han sido ampliamente usados en conflictos locales desde los años 60 hasta los 90. Durante la Guerra de las Malvinas, de acuerdo a las fuentes inglesas, los Harrier lanzaron 27 misiles Sidewinders que golpearon a 16 aviones y helicópteros argentinos. El excelente rendimiento del Sidewinder fue debido principalmente a su buscador avanzado de todo aspecto. De cualquier manera, incluso éste buscador podía tener dificultades con objetivos de infrarrojos bajos que dispersaban su firma. Un buen ejemplo son los transportes de hélice. Es sabido que un Harrier lanzó dos Sidewinders a un transporte C-130 argentino, uno de ellos falló y el otro fañó un ala. Tras esto, el piloto inglés voló hacia el C-130 y le colocó 240 balas en el fuselaje. Contra los cazas argentinos, el Sidewinder se mostró letal. AIM-9L – La Guerra del Vietnam ilustró la pobre efectividad de los primeros modelos de Sidewinder. Estos modelos limitaban la maniobrabilidad del avión lanzante y demostraron tener dificultades en alcanzar objetivos que maniobraban a altas Ges. Debido a esto, el desarrollo del AIM-9L comenzó en 1971. Su rango máximo a gran altitud era de 18 km. Para mejorar la fotoresistencia de sulfuro de plomo (PbS) del buscador original del AIM-9L, fue reemplazado por fotorresistencia de Indio antimónico (InSb). Esto incrementó significantemente su sensitividad y posibilidad de blocar objetivos no sólo desde los hemisferios de aspecto anterior y posterior. Otra mejora fue incrementar los límites timbales e incrementar el ratio de seguimiento de objetivo. En el AIM-9L el buscador del misil tiene un sistema criogénico de enfriamiento de fotorresistencia. Se usa en este sistema Argón y se almacena en un contenedor posicionado en el cuerpo del misil. Esto permitió a las tripulaciones cargar el misil en el avión sin necesidad de equipamiento del lanzador adicional (Sidewinders anteriores tenian contenedores en sus lanzadores). Para el AIM-9L, se usaron circuitos de chips electrónicos y una batería térmica cómo fuente de energía. El misil AIM-9L fue el primer misil del mundo “aire – aire” equipado con un fusible de proximidad laser. Su sección principal contiene elementos tanto emisores como receptores. Cuando se usa el diodo emisor laser (arsénico de gallio), la energía reflejada de un objetivo se detecta por los elementos receptores (fotodiodo de silicona). Esto provoca la detonación de la cabeza de guerra. 166 Combate Aéreo Moderno Misiles aire-aire La cabeza de Guerra del AIM-9L también es un desarrollo nuevo. Tiene dos capas de metralla de hierro con cortes para formar piezas a un peso definido. La explosión se realiza al iniciar pulsos desde el fusible a los dos extremos del explosivo a la vez. El AIM-9L Sidewinder ha estado operativa desde 1976 y ha estado en servicio con muchos tipos de aviones, incluyendo: F-4, F-5, F-14, F-15, F-16, Tornado, Sea Harrier y Hawk AIM-9M. En la primavera de 1979, comenzaron las pruebas de vuelo del Nuevo AIM-9M. Este misil es una version mejorada del AIM-9L. El AIM-9M está equipado con un nuevo motor que crea menos humo (menos oxidante alumínico). 5-15: Misil AIM-9M Sidewinder La principal diferencia con el AIM-9L es el buscador infrarrojo con un sistema de refrigeración de circuito cerrado que no necesita reponer el refrigerante. Este buscador de misil es mejor para rechazar contramedidas IR (bengalas), y puede distinguir mejor objetivos respecto al terreno que tengan por detrás. El AIM-9 entró en servicio operativo en el año 1983. AIM-9X – Hoy, el trabajo continúa en los misiles de nueva generación americanos de rango corto y guiado infrarrojo. Éste misil, el AIM-9X competirá con sistemas similares tales como el R-73 y el AIM-132 en el mercado mundial. El AIM-9X está pensado para proporcionar superioridad en combate aereo dentro del rango visual y a combatir objetivos en cualquier ángulo de aspecto. El sistema de guiado es resistente a todas las contramedidas activas y pasivas existentes debido a su buscador infrarrojo imaginario. El motor del misil está equipado con un sistema de vectores de potencia; el coste aproximado para cada misil es de 84.000 dólares. En el año 2004, el AIM-9X entró en servicio operativo en la Fuerza Aerea de los Estados Unidos. Al igual que el sistema de mira montado en el casco del R-73, el AIM9X puede ser equipado con el nuevo sistema de pantalla montado en el casco. 167 Combate Aéreo Moderno Armas Aire - Tierra Misiles aire-aire 6 Capítulo 168 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra ARMAS AIRE – TIERRA Las armas “aire – tierra” pueden dividirse en dos categorías: guiadas y no guiadas. Las guiadas incluyen tanto a los misiles aire – tierra (AGMs y ASMs) y las bombas guiadas (GBUs). Las no guiadas incluyen bombas de caida libre (“tontas”, “gravitacionales” o “de hierro”) y cohetes aereos no guiados. Las bombas de caída libre son armas básicas de la aviación de ataque a tierra que han sido ampliamente usadas en conflictos armados de gran escala en los ultimos 80 años. Debido a su bajo coste y su disponibilidad, a menudo pueden ser más efectivas respecto a su coste que comparandolas con municiones modernas guiadas más precisas (y más caras). Las bombas de caída libre no son muy precisas. Siguen trayectorias balísticas tras su suelta sin posibilidad de maniobrar. Para mejorar la precisión de apuntado, el avión de bombardeo suele estar volando una trayectoria en linea recta en el momento de la suelta. Incluso pequeñas variaciones de alabeo y cabeceo pueden variar la precisión de apuntado, al igual que puede el viento. Las bombas de caída libre no pueden usarse contra objetivos puntuales (por ejemplo, cuando se requiere una gran precisión de apuntado) o cuando se planean “ataques tácticos” donde el “daño colateral” en la vecindad del objetivo no puede tolerarse. INCLUSO LA GUIÑADA INCORRECTA DEL AVIÓN EN EL MOMENTO DE LA SUELTA PUEDE DEGRADAR LA PRECISIÓN DE GOLPEO DE LAS BOMBAS DE CAÍDA LIBRE. La distancia horizontal que una bomba de caída libre viajará antes de golpear el suelo dependera principalmente de dos factores: velocidad del avión y altitud en el momento de la suelta. Si la velocidad del avión y la altitud estan incrementadas, la trayectoria de bombardeo se extenderá, pero también degrada la precisión del impacto. El tamaño y poder destructor de una bomba de caída libre convencional está expresado en términos de su peso, y normalmente está entre 50 y 1500 Kgs. Al contrario que las bombas de propósito general, que tienen una única cabeza de guerra, las bombas de dispersión pueden contener un gran numero de submuniciones explosivas que amplian su poder destructivo sobre un area mayor tras su suelta. EL RANGO DE LAS BOMBAS DE CAÍDA LIBRE DEPENDE DE LA VELOCIDAD DEL AVIÓN Y SU ALTITUD EN EL MOMENTO DE LA SUELTA. Los cohetes no guiados son ampliamente usados contra vehiculos enemigos de blindaje ligero y personal. La precisión del cohete depende en gran medida de las condiciones en el momento del lanzamiento. Un pequeño error de apuntado en el momento del lanzamiento puede llevar a una desviación significante del cohete respecto al objetivo. El viento también puede degradar la precisión del impacto. Los cohetes normalmente se usan en voleas, en masa. Usando un gran número de cohetes puede repartir el poder destructivo sobre un area considerable, y ayuda a asegurar el impacto sobre el objetivo propuesto. LOS COHETES NO GUIADOS SE LANZAN EN SALVAS PARA ASEGURAR EL IMPACTO SOBRE EL OBJETIVO. 169 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra Las armas guiadas pueden asegurar de major manera la destrucción de un objetivo, pero también son más caras. Las bombas guiadas y los misiles con infrarrojos, laser y guiado por TV tienen una gran precisión y aseguran golpear objetivos contra tankes y edificios con un solo disparo. Las acciones del piloto cuando usa bombas guiadas (GBUs) o misiles, varían según el tipo exacto de arma. A RM AS AIRE – TIE RR A DE L A F UE RZ A AEREA RU SA Muchos cazas rusos tienen capacidad de ataque a tierra muy limitado, a menudo son capaces de llevar bombas de caída libre y/o cohetes no guiados en lugar de misiles aire – aire. No es su rol primario, pero a veces se les asigna esta tarea. El avión primario para atacar objetivos terrestres, bombardeos tácticos y avión de soporte cercano es el Su-25 y su variante Su-25T. Este capitulo describe varias armas aire – tierra que pueden ser usadas en el avión controlado por el jugador. Se puede encontrar información adicional en la enciclopedia en linea. Cada tipo de arma está diseñada para una tarea específica o un tipo de objetivo. Los misiles antiradar, por ejemplo, son inútiles contra tanques, e intentar atacar un barco de guerra con bombas de caida libre convencionales es un suidicio. Antes de comenzar cualquier mision, debe darse una consideración cuidadosa a la selección de armas de acuerdo al objetivo del combate. MISILES AIRE - TIERRA Los misiles “Aire – tierra”, como los misiles “aire – aire”, varian en terminos de rango de lanzamiento y tipo de objetivo. LA cabeza de guerra y el sistema de guiado son normalmente diseñados para tareas específicas, tales como las misiones anti radar o anti blindaje, pero también hay misiles de “propósito general” utiles para una variedad de tareas. El Kh-25 (AS-10 “Karen”) y el más pesado KH-29 (AS-14 “Kedge”) son los misiles guiados tácticos primarios de “propósito general”. Estas armas pueden destruir fortificaciones, puentes, estructuras ferroviarias, depósitos de aviones, sitios de misiles aire – tierra (Sams), vehículos blindados moviendose a baja velocidad y pequeños barcos. Estan equipados con motores de cohete de propulsor sólido, que aceleran al misil a velocidades supersónicas en unos pocos segundos de su tiempo de quemado. MISILES TÁCTICOS Los misiles “Aire – tierra” usan una variedad de sistemas de guiado. Los sistemas no emisores “pasivos” incluyen a los guiados por televisión (TV) y a los infrarrojos (IR), Tales armas guiadas de manera óptica usan una pantalla de televisión en la cabina. El piloto localiza, identifica y bloca al objetivo a través de un visión ampliada vista por el buscador del misil. Los sistemas “activos” incluyen el guiado por radar, en los que el misil ilumina al objetivo con ondas de radio y sigue las señales reflejadas. Los sistemas de guiado “semi activos” por laser siguen las señales reflejadas por el laser en vez de por el radar. El iluminador laser usado para designar el objetivo está localizado tanto a bordo del avión lanzante, o en tierra (por ejemplo un Controlador Aereo Adelantado o “FAC”). En el primer caso el piloto selecciona el objetivo y proporciona una iluminación por laser 170 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra durante todo el tiempo de vuelo del misil. En el segundo caso, un sistema externo (por ejemplo, otro avión, helicóptero o FAC) selecciona al objetivo y proporciona iluminación, permitiendo libertad de maniobra al avión lanzante tras lanzar el misil. El misil antitanque ruso “Vikhr” usa un guiado por laser “rayo-guiante”. Al contrario que los msiiles Kh-25L y Kh-29L, que estan equipados con buscadores por laser semiactivos en el cono del morro, el 9ª4172 “Vikhr” no tiene ningún buscador en el morro. En vez de eso, tiene sensores montados en la cola del misil, cerca de las toberas del motor. Estos sensores detectan el rayo laser emitido por el avión lanzante y lo siguen directamente al objetivo. KH-25 (AS-10 “KAREN”) El desarrollo del misil guiado Kh-25 comenzó en los tempranos años 70 como “producto 71” del Gabinete de Diseño “Zvezda”. El diseño estaba basado en el anterior misil cazador – bombardero Kh-23 (AS-7 “Kerry”). LA nueva arma estaba pensada para la destrucción de fortificaciones enemigas, centros de comando y control, polvorines, artillería antiaerea y sitios SAM. La variante guiada por laser Kh-25L está diseñada para la destrucción de pequeños objetivos tales como radares, centros de control y lanzadores de misiles tácticos. Los objetivos pueden ser iluminados por un avión o desde el suelo. La velocidad máxima del misil es de 3.200 km/h. El Kh-25MP (AS-12 “Kegler”) es la variante antirradar. Los misiles Kh-25 son llevados en los pilones APU-68U/UM/UM2/UM3, que suelen estar instalados en los aviones MiG-27, Su-17M, Su-24 y Su-25. Variantes: El Kh-25L “Projector” (“producto 71” o AS-10 “Karen”) es un misil de propósito general con un buscador semiactivo por laser 24N1 y un sistema de control SUR-71. El Kh-25ML (AS-10 “Karen”) es una variante modernizada, que también usa guiado laser. Está equipado con un buscador laser semiactivo 24N1 y un sistema de control SUR-73. El motor, cuerpo, cabeza de guerra, piloto automático, y unidad de energía son las mismas que las del misil Kh-27. Entró en servicio en 1981. El KH-25MP (“producto 711” o AS-12 “Kegler”) es unmisil antiradar (ARM). Está equipado con un sistema de guiado pasivo por radar PRGS-1VP o PRGS-2VP (dependiendo del objetivo pretendido). Entró en servicio en 1981. El Kh-25MR (“producto 714” o AS-10 “Karen”) es una variante que usa un sistema de guiado por radio. Entró en servicio en 1981. 171 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 6-1: El misil táctico Kh-25ML (AS-10 “Karen”) Misil Kh-25MR Kh-25ML Kh-25MP Tipo de TSD Radio Laser semiactivo Antiradar pasivo Cabeza de guerra, kg 90 90 90 Rango efectivo de lanzamiento, km 2-20 2-10 20-40 Tabla 5 KH-29 (AS-14 “KEDGE”) El desarrollo del misil guiado Kh-29 (AS-14 “Kedge”) comenzó en el gabinete de diseño “Molniya”, bajo la dirección de M.P. Bisnovat. Entró en servicio en 1980. Desde 1981 en adelante, continuaron su desarrollo en la Oficina “Vympel” del edificio Estado-Máquina. El misil está equipado con una cabeza de guerra penetrante de gran explosivo y está diseñada para usarse contra polvorines, puentes y barcos. Está llevado en un pilón eyectante. La variante Kh-29L tiene un buscador semiactivo por laser y está usado en conjunto con los iluminadores de objetivos de abordo, tales como los sistemas electronico-ópticos “Kaira” o el “Kylon”; o designadores de objetivos por laser basados en tierra. 6-2: El misil táctico Kh-29L (AS-14 "Kedge") La variante Kh-29T usa guiado por TV, y está diseñada para destruir barcos de hasta 10.000 toneladas de desplazamiento, polvorines, autopistas, puentes y objetivos industriales. El buscador óptico está blocado en el objetivo antes del lanzamiento, con la ayuda de una imagen de TV magnificada mostrada en la cabina. La variante es “dispara y olvida” – se guia autónomamente hasta el objetivo tras el lanzamiento. 172 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 6-3: El misil táctico Kh-29T (AS-14 “Kedge”) En el presente, pueden equiparse con esta variante el avión de soporte cercano SU-25TM (Su-39), los bombarderos MiG-27M, Su-17M3, Su-17M4, Su-24M y Su-34; y los cazas multirol Mig-29CMT, MiG-33, y Su-35. Misil Х-29L Х-29Т Tipo de TSD Laser semiactivo TV Cabeza de guerra, kg 317 320 Rango efectivo de lanzamiento, km 8-10 20-30 Tabla 6 SISTEMA DE ARMAS ANT ITANQUE 9K121 “VIKHR” (AT -9) El sistema de armas antitanque “Vikhr” está diseñado para el uso contra vehículos blindados, incluyendo los que tienen blindaje reactivo, y objetivos aereos que vuelan a velocidades de hasta 800 km/h. El sistema comenzó a desarrollarse en 1980 en la Oficina de Diseño para creación de instrumentos (Combinado científico y productivo) “Tochnost” bajo la dirección del diseñador jefe A.G. Shipunof. Entró en servicio en 1992. Al principio del año 2000, el complejo se llevó al avión de soporte aereo cercano antitanque Su-25T (hasta 16 misiles en dos lanzadores APU-8) y en el helicóptero de combate Ka-50 “Akula” (hasta 12 misiles en dos lanzadores APU-6). La designación OTAN es AT-9. El sistema de misiles “Vikhr” incluye: Misiles supersónicos 9A4172 guiados por rayo laser. Sistema de control de fuego electro-óptico I-251 “Shkval” Lanzadores APU-8 o APU-6. 6-4: El lanzador APU-8 “Vikhr” (AT-9) El sistema permite disparar los misiles de uno en uno o por parejas. La gran velocidad supersónica de los misiles (hasta 610 m/s) reduce la vulnerabilidad de ser disparado del avión durante el ataque, 173 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra y permite ataques secuenciales rapidos contra varios objetivos en una sola pasada. El rango efectivo del misil es de 4 km con un tiempo de vuelo de 9 segundos. El misil está diseñado de acuerdo a la forma aerodinámica con canards y extremos retractiles. El apuntado se realiza con la ayuda del sistema de apuntado automatizado “Shkval”. Una vez identificada la imagen del objetivo en la pantalla de TV, el piloto coloca el cursor sobre el objetivo y ordena el blocaje pulsando un boton. La panatalla proporciona datos del objetivo al ser blocado, y autoriza al piloto a disparar cuando el objetivo está en rango. El misil es lanzado del tubo con la ayuda de una carga eyectora antes de encenderse su propio motor. La guia por rayo laser conjuntamente con el blocaje electro-óptico del objetivo asegura gran precisión independientemente del rango del objetivo. Además, el guiado por rayo laser proporciona mejor rendimiento en presencia de elementos ambientales (por ejemplo: polvo, humo) y/o contramedidas del enemigo (por ejemplo, pantallas de humo). 6-5: El misil 9А4172 “Vikhr” (AT-9) En el avión Su-25T, el laser designador de objetivos / buscador de rango “Prichal” está integrado en en sistema de control de fuego “Shkval” y en el sistema nocturno encápsulado de televisión de baja luminosidad “Mercury”. El sistema “Shkval” automáticamente sigue a un objetivo blocado y lo iluminad con el laser designador de objetivos. El misil detecta el rayo laser y intenta mantenerse centrado entre dos sensores receptores en la cola mientras vuela hacia el objetivo. El misil solo tiene un servomotor para virar, asi que gira sobre su eje longitudinal en vuelo, continuamente corrigiendo el alabeo y la guiñada en los virajes. Esta rotación le da al misil una distintiva trayectoria en espiral. El almacenamiento del misil, transporte y lanzamiento está realizado con el mismo contenedor tubular de transporte y lanzamiento, usando un rendimiento adecuado del misil hasta de 10 años sin mantenimiento. El misil es capaz de lograr penetrar en blindaje homogeneo de 1,000 mm. El misil “Vikhr” tiene dos fusibles, contacto y proximidad. La probabilidad de impacto contra tanques moviles es del 80%. S-25L El cohete guiado por laser S-25L fue diseñado en el Instituto Central Científico y de Investigación “Tochmash”, famoso por sus armas antiaereas de infantería y diseños de cohetes aereos no guiados, Su último fue el cohete pesado de 400 kg S-25- un arma muy popular en las fuerzas armadas. El cohete tenía una estructura modular que simplificó su posterior desarrollo. El morro de plástico 174 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra fue cambiado por un buscador laser, que le dio al cohete órdenes precisas. La idea fue propuesta por A. Nudelman, cabeza de la Oficina de Instituto de Diseño. El equipo de diseño encabezado por B. Smirnov (hoy el Diseñador General del Instituto). Un módulo de control de 42 kg que comprendía el buscador laser 24N1, piloto automático, superficies de control, actuadores y una batería de corriente de 20 segndos se añadió al simple y masivamente producido cohete. El cohete S-25 se estabilizaba en vuelo por rotación, virando hasta 600 rpms, que no podian permitir al buscador o al piloto automático trabajar adecuadamente, sobrecargando el giróscopo y causando pérdida de control. El problema se resolvió de una manera sencilla – el modulo de control se montó en un dispositivo rotante que permitia mantenerse recto mientras el cuerpo del misil rotaba. Un kit de actualización incluye el modulo de control y nuevas conexiones electricas para el tubo lanzante y estación de armas (el pilon), que puede ser instalado por dos personas. El tubo actualizable disponible es llamado O-25L, y la cabeza de guerra de 150 kg en una caja de pequeña pared se incrementa por una cabeza de guerra auxiliar de 21 kg. El misil S-25L está equipado con un fusible de contacto electromecánico con retraso opcional para una penetración concreta. El misil entró en servicio en 1979. Su rango es de 7 km con una precisión de 4-7 metros. Hay una versión actualizada llamada S-25LD que tiene un rango de hasta 10 km, que entró en servicio en 1984. 6-6: El cohete guiado por laser S-25L Al designar el S-25L, el Instituto “Tochmash” completamente vivió de acuerdo a su nombre (Tochmash significa “contrucción de máquinas precisa” en Ruso). El rango de las armas se dobló de 3 a 7 km comparado al misil original S-25, y su precisión se mejoró en un factor de x6 desde 20-30 m para el S-25 a 3 km de rango hasta 5-7 m del S-25L a un rango de 7 km. La precisión del S-25L también se distinguió por su bajo coste, facilidad de uso, disponibilidad y bajo mantenimiento. El S-25L modificado mantuvo dimensiones y peso similares mientras mejoraba su rendimiento: cuando era usado desde el caza Su-25T el error probable circular de imapcto (CEP) no excedía de 1.2 m y la mayoría de los vehículos armados que ejercían de objetivos eran destruidos por impactos directos. MISILES ANTIRADIACIÓN Desde una perspective técnica, los misiles antirradiación o antirradar (ARMs) son armas guiadas pasivamente que se guian por emisiones de radio desde el objetivo. Los misiles antirradiación pueden trabajar contra una variedad de radares objetivos, incluyendo de alerta temprana y de seguimiento usados por los sistemas de control de fuego de los SAMs. 175 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra En la práctica, la destrucción de sistemas de radar enemigos ha demostrado ser una tarea compleja. Muchos sistemas de radar son capaces de detectar misiles entrantes. En éste caso normalmente se apagan, denegando señales de guiado a los misiles hostiles y causandoles que pierdan al objetivo. Los ARMS modernos tales como los Kh-31P y AGM-88 pueden recordar la dirección hacia la fuente de emisión y continuar el vuelo por guiado inercial, pero en este modo se degrada la precisión de disparo. De cualquier manera, la tarea de suprimir y/o destruir defensas aerea enemigas basadas en radar (SEAD or DEAD) es muy importante, especialmente cuando se realiza para asegurar la seguridad de aviones amigos de ataque a tierra. Los distintos radares de combate operan sobre un amplio espectro de posibles bandas de frecuencia. Es difícil diseñar una cabeza de guerra de guia pasiva que cubra el espectro por completo, debido en parte a las limitaciones físicas de la antena. Hasta hace poco, la práctica aceptada era diseñar muchos modulos irremplazables de buscadores para el mismo misil, cada uno operado sobre una parte diferente del espectro de radio, escogidos antes de despegar de acuerdo a la amenaza anticipada. Hasta los ARMS modernos deben ser optimizados para neutralizar una prioridad de amenaza particular. Por ejemplo, el Kh-50 y el Kh-31P fueron diseñados para usarse contra sistemas Patrior con los radares multifunción AN/MPQ-53. Como resultado de esta optimización, hay muchos tipos de amenaza de radar que a un ARM concreto son imposibles de detectar. KH-25MP/MPU (AS-12 “KEGLER”) La variante Kh-25MP (AS-12 “Kegler”) del misil táctico tiene un buscador anti radiación, y fue designado por su uso contra los radares de los SAMs Hawk, Hawk mejorado y Nike Hércules . Los radares Crotale y roland se añadieron a la librería de amenazas en una variante modernizada llamada Kh-25MPU. 6-7: El misil antiradiación Kh-25MPU (AS-12 “Kegler”) La modernización consistió en incrementar el rango de frecuencias del buscador de radar pasivo y la añadición de un sistema de guiado inercial, que mantenía al misil volando hacia el objetivo para readquirirlo si el blocaje se rompia en mitad del vuelo. El rango del misil se incrementó hasta los 40 km, y su velocidad máxima se incrementó hasta Mach 2,5. Los misiles son lanzados desde los pilones APU-68U instalados en los aviones MiG-27K, Su-17M4, Su-24M, Su25T y Su-25TM. 176 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra KH-58 (AS-11 “KILTER”) El misil Kh-58U (AS-11 “Kilter”) fue designado para permitir al avión lanzante atacar sistemas SAM “HAWK”, “Patriot” y “Nike Hercules” desde una gran distancia, sin entrar en las zonas de amenaza de lanzamiento de misil hostiles. 6-8: El misil antiradiación Kh-58 (AS-11 “Kilter”) El misil Kh-58U tiene una aerodinámica normal con alas fijas y superficies de control móviles en la cola. La gran area alar proporciona un rango de vuelo grande, y el motor de cohete de propulsión sólida usa una salida de gases axial para evitar pérdidas de propulsión inherentes a las salidas laterales, como las del Kh-25. Para asegurar un rango de lanzamiento de 100 km desde grandes altitudes y velocidades de lanzamiento, el motos tiene una fase de aceleración de 3,6 segundos con una fuerza propulsora de sobre 6 toneladas (excediendo la masa de lanzamiento por un orden de magnitud), seguida por un fase sostenida de 15 segundos de vuelo de crucero. El motor de sustentación usa un propulsor de grano inhibido con poca temperatura de quemado, proporcionando el perfil de potencia con una pérdida “económica” de aproximadamente una sexta parte de la potencia de la fase de aceleración. De ésta manera, el Kh-58U es comparable a los misiles aire – aire en su rendimiento de cohete (por comparación: su ratio de peso – potencia es el doble que los AGMs Kh-23 y Kh-25). Las superficies de control usan actuadores electromecánicos montados sobre la cola, que son inusuales para éste tipo de arma. Fueron escogidos para asegurar un rango y un tiempo de vuelo mayor que las que pueden proporcionar las baterías basadas en aire o gas. La batería recargable de a bordo de gran capacidad de niquel-cadmio asegura la operatibilidad del sistema y contrabilidad de viraje por un tiempo de vuelo de al menos 200 segundos (más del doble que el Kh-27). Los materiales principales para su contrucción fueron 30KhGSA chromansil y OT4-1 titanio para resistir el calentamiento cinético de 400-500º C durante el vuelo de alta velocidad. Las alas al completo son de titanio reforzado. El cuerpo es de acero reforzado, y otras partes estan hechas de aleaciones ligeras que usan escudos térmicos no tradicionales, incluyendo sellantes de juntas resistentes al calor. El rango de lanzamiento desde altas altitudes y gran altura alcanza los 100 km. La velocidad máxima del vuelo es más de Mach 3.0 cuando estan en los pilones AKU-58 instalados en los aviones Su-17M4, Su-24M y Su-25T(M). 177 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra NOTAS REFERENTES AL SEAD PARA LOS CREADORES DE MISIONES Las capacidades de ancho de banda y librerías de amenazas de los distintos misiles antirradiación (ARMS) deben estar presentes durante el juego, ya que ciertos ARMS no son utiles contra radares que usan frecuencias muy altas o muy bajas. Por petición popular, la Tabla 7 se proporciona para ayudar a los creadores de misiones para asegurar que el avión cuya tarea es la supersión de defensas aereas enemigas (SEAD), tanto controlado por el piloto humano como por la IA, está correctamente armado. Los rangos proporcionados (en km) tienen distintos significados dependiendo de si aplican al piloto humano o a la IA. Los aviones controlados por la computadora (IA) son capaces de detectar radares en vehículos terrestres desde un rango muy grande, así que el rango proporcionado indica el rango de lanzamiento. El receptor de alertas de radar “RWR” y la cápsula de enlace de datos “Phantasmagoria” estan modeladas de manera más realista para el jugador humano que vuela el Su-25T. Los rangos mostrados para el jugador humano indicanel rango a los cuales los radares terrestres pueden ser humanos y blocados por este equipamiento. El rango de lanzamiento actual puede ser mayor o menor que este, dependiendo de la velocidad y altitud a la que el jugador escoge volar. El equipamiento puede ser capaz de detectar y blocar algunos radares pero no es capaz de dispararle. En estos casos de “solo blocaje”, el rango se muestra en paréntesis. Los rangos proporcionados son validos en el momento de escribir éste manual, pero pueden cambiar sin noticia previa si se desclasifican nuevos datos sobre radares y armas y se incorporan a futuros productos. Clase Nombre EWR 1L13 55G6 AAA/CI WS MANPA DS Avión controlado por el ordenador ligencia Artificial) KhKh-58 Kh-31P AG 25MP (AS(AS-17 MU (AS- 11 “Kryp88 12 “Kilton”) HAR “Kegter”) M / / / / ler”) / / / / ZSU23-4 2S6 Shilka TunVulcan guska Gepar d / / / 60 km 110 km / 100 km / / Igla Stinge r Strela1 (InteALAR M / / / 85 km 85 km / 45 km 45 km / / / / / / / / / / / / / / / Su-25T controlado por jugaKhKh-58 dor humano 25MP (AS-11 U (AS- “Kil12 ter”) “Keg(100 (100 ler”) km) km) (100 (100 km) km) Símbolo en el HUD Notas none none (4.1 km) 15.1 km / (12.5 km) (4.1 km) 15.1 km / (12.5 km) ningu no 2С6 / / / / no radar / / / / / no radar / / / / / / ningu no no radar no radar 178 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra IRH SAM de baja altitud SAM con radar de baja altitud SAM con radar de media altitud SAM con radar de rango grande Strela10 Dog Ear rdr Aveng er Osa 9A33 ln Osa ld Tor 9A331 Roland RoADS land rdr Kub STR Kub LN Buk SR Buk LN Hawk SR Hawk TR Hawk LN S300PS 64H6E Ssr 300PS 40B6 MD sr S300PS 40B6 M tr S300PS SC ln 300PS Patriot D ln STR Patriot LN / / 60 km / 100 km / 60 km / 110 km / 85 km / 45 km / (30 km) / (30 km) / ningu no / / / / / / / 100 km 110 km 85 km 45 km 25 km 25 km ОСА / 85 km 85 km / 45 km 45 km / / / 21 km 21 km ТОР 10 km 10 km R (30 km) (30 km) ningu no / 100 km 100 km / / / / / / 60 km 100 km / 100 km 100 km 100 km 100 km / 110 km 85 km / 85 km 85 km 85 km 85 km / 45 km / 45 km 45 km 45 km 45 km / 60 km 60 km КУБ / 85 30 80 36 / 85 30 80 36 / БУК БУК H50 H46 / / / 110 km 85 km 45 km 170 km 170 km 300 45 km 100 km 100 km 300 60 km 60 km / 60 60 60 60 km km km km / 110 km 110 km / 110 110 110 110 km km km km / km km km km km km km km 60 km 100 km 60 km 100 km 110 km 85 km 60 km 100 km 110 km 85 km 45 km 57 km 57 km 300 / / / / / / / / / / / / / / / / 60 km 100 km 110 km 85 km 45 km 170 km 170 km P / / / / / / / / no radar no radar no radar no radar no radar Detectado solo por debajo de Detec2.000 tado m altisolo tud tras lanzano ramiento dar de no misil radar no radar 179 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra Tabla 7: Rendimiento de blocaje de objetivos con misiles antiradiación (para planificación de misiones) MISILES ANTIBUQUE Los misiles antibuque (o antibarco, ASMs) estan designados para usarse contra barcos y submarinos emergidos. Normalmente tienen gran rango y gran velocidad, para ayudarles a penetrar sobre las defensas aereas del barco. Los ASMs normalmente son usados en ráfagas para saturar efectivamente las defensas aereas y permitir que muchos misiles golpeen el barco. Pueden usarse distintos tipos de guiado en un mismo misil, incluyendo guia inercial durante la dase de crucero y radar activo en la aproximación final. KH-31A (AS-17 “KRYPTON”) En 1977, la Oficina Separada de Diseño “Zvezda” comenzó a desarrollar el misil antirradar Kh-31P, para usarlo contra defensas enemigas prospectivas antiavión, bajo el liderazgo de V. Bugaisky. El misil fue desarrollado para tener mayor rango y una velocidad de vuelo supersónica, gracias al motor acelerador y al de propulsión sólida tipo ramjet. En los años ochenta, se decidió crear una variante antibuque, capaz de penetrar defensas navales aereas de múltiples capas, usando el buscador activo por radar ARGS-31. El misil antinarco (ASM) recibió la nueva designación Kh-31A (producto 77a). Estaba pensado para ser usado por los aviones Su-24M, Su-27K, Su-27IB equipados con el sistema “MZ” (Su-32FN de exportación), Su30MK, MiG-29K, Mig-29M, MiG-29SMT y Yak-141. Se usaron radares de avión aire - tierra “Zhuk”, “Kopyo” y otros para adquisición de objetivos, y los misiles se llevaban en pilones estandar eyectores AKU-58 (AKU-58M, AKU-58E). El Kh-31A tiene un buscador resistente a las contramedidas electrónicas (ECM) y puede alcanzar una velocidad de Mach 4.5 a gran altitud. El buscador ARGS-31 también tiene la habilidad de aislar al objetivo principal dentro de un grupo. En este caso, la probabilidad de impacto es del 55%. El misil Kh-31ª puede realizar una maniobra de descenso “gorka” de hasta 10G antes de dirigirse al objetivo. El rango máximo es de 70km a gran altitud. 6-9: El misil antibuque Kh-31А (AS-17 “Krypton”) 180 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra El misil está hecho de aleaciones de titanio y acero inoxidable de gran dureza. Las antenas dieléctricas radio transparentes estan hechas de plásticos de nueva generación. La cabeza de guerra de penetración 9M21120 está diseñada para ser efectiva contra destructores, fragatas y misiles de los buques, y también contra embarcaciones hidrodinámicas tyales como hidroaviones, amortiguadores aereos y vehículos de efecto tierra. Dos impactos de tres son suficientes para destruir un barco del tamaño de un destructor, cuando para un buque de misil basta con uno. Debido a cambios en la situación política y financiera del pais, el misil Kh-31ª no entró en servicio en la Aviación Naval rusa, pero fue propuesto para su exportación en 1991. A finales de los años 90, la India compró 90 misiles Kh-31ª para equipar sus cazas Su-30MKI. También se llevaron a cabo discusiones con Vietnam, concernientes a usar este misil por sus Su-27SK. Todas las variantes del misil Kh-31 se fabrican en la fábrica Bolshevo. KH-41 (“SUNBURN”) El misil Kh-41 (3M80 “Moskit”; OTAN “Sunburn”) está designado para usarlo contra transportes y barcos con desplazamientos de hasta 20.000 toneladas, con resistencia a las contramedidas del enemigo y malas condiciones meteorológicas; e incluso resistente a detonaciones nucleares. El sistema “Moskit” fue diseñado en la Oficina Edificio-Maquina “Raduga” bajo el liderazgo del Diseñador General I.S. Seleznev a finales de los años 70 y principios de los 80. El sistema de guiado del misil fue diseñado en la Asoación Estatal de Producción Científica “Altair” bajo la dirección de S. Klimov. El misil KH-41 está diseñado para reemplazar el misil de crucero antibuque P-15. A principios de los años 80, el sistema antinarco 3M-80 “Moskit” fue añadido al destructor Proyecto 956 (clase OTAN “Sovremenny”), que fue llevado en dos contendores de cúadruple lanzamiento KT-190. Entre los destructores anti submarinos Proyecto 956 y el Proyecto 1155.1 “Almirante Chabanenko” (OTAN “Udaloy II”), el “Moskit” se instaló en el proyecto 1241.9 “Molniya” (Clase OTAN “Tarantul”). Dos lanzadores gemelos KT-152M están instalados a mitad del barco uno en cada lado. Dos lanzadores fijos cuádruples se han instalado en el proyecto experimental 1239 (OTAN “Dergach”), que es un barco de misiles con efecto superficie. También se instalaron dos lanzadores de misiles gemelos MRK-5 en el proyecto experimental hidroala 1240 (OTAN “Sarancha”). En adición, el “Moskit” fue instalado en el ekranoplan “Lun” (OTAN “Utka”), puede ser usado por baterías de defensa costera y, teóricamente, por aviones navales (SU-33, Su-32FN). En el SU-33, sólo puede llevarse un misil 3M80 bajo el fuselaje entre los motores. El apuntado puede realizarse antes del lanzamiento por sistemas externos de reconocimiento, incluyendo designación de objetivos desde un avión patrulla Tu-95RT, helicópteros Ka-27RT, o sistemas de reconocimiento por satélite. La variante lanzada desde el aire tiene un rango de vuelo incrementado hasta 120 km y la designación 3M80E (ASM-MMS). La OTAN se refiere a la variante lanzada desde barco como el SS-N22 “Sunburn”. 181 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 6-10: El misil antibuque Kh-41 “Moskit” (“Sunburn”) El misil supersónico antibuque 3M-80 “Moskit” tiene una capa aerodinámica normal con superfícies aerodinámicas de control en forma de cruz. El sistema de propulsión de dos fases consiste en un cohete alceración y un motor ramjet de combustible sólido de sustentación. El acelerador está contruido en la salida de gases del motor tipo ramjet y que se expulsa tras su agotamiento, entre 3 y 4 segundos tras el lanzamiento. El motor ramjet fue diseñado en el gabinete separado OKB-70 por el jefe de diseño M.Bondariuk y posteriormente completado en el Gabinete de Diseño de Maquinas “Soyuz” en Turayevo. El sistema de control combinado, consistente de un sistema de navegación inercial y un buscador por radar activo / pasivo, asegura una alta probabilidad de impacto incluso en presencia de ECMs enemigas. Contra un grupo de barcos de guerra, la probabilidad de impacto es del 99%, contra convoys de transporte y barcos anfibios es del 94%. El rango máximo de lanzamiento es de 120 km. El misil realiza un descenso “gorka” tras su lanzamiento y luego se mantiene en un vuelo a 20 metros hacia el objetivo, con una altitud de aproximación terminal de 7 metros sobre el nivel del mar. El misil puede realizar maniobras contra defensas antiareas de más de 10 Ges. El sistema fue mostrado repetidamente en los salones aereos de Chile, Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) y en el pueblo de Zhukovsky cerca de Moscú (en el MAKS). Está autorizado para ser exportado, y se han equipado destructores con éste sistema en China. KH-35 (AS-20 “KAYAK”) En contraste con el misil de gran velocidad y altitude Kh-31, el Kh-35 (As-20 “Kayak” se diseñó de acuerdo al principio de gran rango, vuelo hacia el objetivo subsonico “invisible” a nivel del mar, para evitar la detección de defensas aereas enemigas. Ésta aproximación convierte al Kh-35 en un análogo del misil antibuque AGM-84 “Arpón”. El reto principal al desarrollar el lanzado desde el aire Kh-35 era proporcionar capacidad de rango sobre el horizonte. Esto requirió un motor económico de pequeño tamaño y una forma aerodinámica similar al de los aviones, incluyendo una ranura cilíndrica con toma de aire desde el fuselaje, grandes aereas alares, y una gran movilidad. Para reducir el peso, se realizó de aleaciones de alumino reforzadas y no es modular, sinó todo integrado. El buscador activo por radar está cubierto por una cubierta plástica de fibra de vidio radiotransparente, fuente de energía, cabeza de guerra de 145 kg, tanque de combustible, motor de crucero y 182 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra sistema de control automatizado con unidad de guiado inercial, computadora, radio altímetro y piloto automático. El encendido de la turbina del motor se realiza tras el lanzamiento con ayuda de un iniciador pirotécnico. El misil Kh-35 tiene un buscador activo por radar ARGS-35 dde 47,5 Kg que escanea en unos rangos de +45º - 45º en azimut y +10º - 20º en elevación con rangos de blocaje de objetivos de hasta 20 km. 6-11: El misil antibuque Kh-35 (AS-20 “Kayak”) Para asegurar la penetración en el casco del buque, y la suelta de la carga en el interior del barco, donde su poder destructor es mayor, la cabeza de guerra de fragmentación expansiva está encajada en un casquillo reforzado. Interesantemente, los misiles antibuque más actuales no requeren cargas formadas, desde que los barcos de guerra armados ahora son una cosa del pasado. El Kh35 puede ser lanzado en dirección general hacia un barco enemigo, tras el cual vuela en zigzag en un patrón de búsqueda para localizar al objetivo con su propio radar. El misil se aproxima a nivel del mar antes de realizar un ascenso de ataque, especialmente efectivo contra objetivos maniobrantes. El misil Kh-35 vuela a una velocidad de crucero subsónica de unos 240 – 270 m/s, evitando defensas aereas por su baja altitud de 5-10 m durante el crucero y sobre 3-5 m en su aproximación final al objetivo. Son necesarios dos impactos de Kh-35 para destruir un destructor, o un solo impacto para barcos menores. Estaba planeado que el Kh-35 entrara en servicio con muchos aviones de golpeo naval, incluyendo el MiG-39K, avión de soporte cercano Su-25TM, avión de patrulla de gran rango Tu-142 (que lleva hasta 8 misiles) y los helicópteros Ka-27, Ka-29 y Ka-31ª-7. 183 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra Misiles guiados de la Fuerza Aerea Rusa y Aviación Naval Misil, Designación OTAN Kh-25ML (AS-10 "Karen") Kh-25MPU (AS-12 "Kegler") Kh-29T/L (AS-14 "Kedge") Kh-31P (AS17 "Krypton") Kh-31А (AS17 "Krypton") Kh-35 (AS20 "Kayak") Kh-41 ("Sunburn") Kh-65 Plataforma lanzante (número de misiles) Su-25 (4) MiG-27 (2) Su-17 (4) Su-39 (4) MiG-27(2) Su-25Т (4) Su-17 (4) Su-24 (4) Su -39 (4) MiG-27(2) Su-24(2) Su-39(2) Su -34(4) MiG-27(2) Su-24(2) Su-39(2) Su -34(6) MiG-27(2) Su-39(2) Su -34(6) MiG-27(2) Tu-142(6) Su-34(6) Tu-142 (6) Su-33(1) (el programa está cerrado) Tu-160(12) Tu-95(12) Peso, kg Rango efectivo de lanzamiento, km Obejtivos 300 10-12 Fortificaciones, puntos fuertes, puentes, centros de orden y control, artillería y emplazamientos de misiles. 300 40 SAMS con radares «Crotale» 680 10-13 Fortificaciones, puntos fuertes, puentes, centros de orden y control, artillería y emplazamientos de misiles; barcos. 600 100 SAMS con radares “Patriot”, “Nike Hercules”, “Improved HAWK” 600 70 Barcos de hasta 8 000 t. 600 130 Barcos de hasta 5 000 t. 4500 120 Barcos de hasta 20 000 t. 1250 280 Objetos estratégicos terrestres. «Hawk», «Roland», Tabla 8 184 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra BOMBAS Las bombas aereas son armas versátiles y baratas. Se diseñan distintos tipos de bonbas para diferentes tareas. Las bombas aereas estan divididas en dos clases principales: de caída libre (“tontas”, “gravitacionales”, o “de hierro”) y bombas guiadas (“inteligentes”). Las bombas son usadas para atacar una variedad de objetivos terrestres incluyendo equipamientos, personal, polvorines, centros de comando y control, lanzamisiles, bunkers, puentes, carreteras y pistas de despegue. Una bomba típica consistes de un cuerpo con estabilizadores, explosible y fusible (detonador). Hay de expansión, fragmentación expansiva, concretas, incendiarias, explosivas de combustible en el aire, dispensadoras, iluminadoras y de otros tipos. BOMBAS DE CAÍDA LIBRE Las bombas de caída libre no tienen ningún sistema de guiado o control. Siguen una trayectoria balística que está afectada por la velocidad y ángulo de descenso del avión lanzante. BOMBAS DE PROPÓSITO GENERAL FAB-100, FAB-250, FAB 500, FAB -1500. Ésta es una familia de bombas muy explosivas de variado calibre. El número en la designación se refiere al peso aproximado de la bomba en kilogramos. Éstas bombas son efectivas contra objetos terrestres, equipaciones, instalaciones defensivas, puentes y fortificaciones. La velocidad en el momento de la suelta de la bomba debe ser de entre 500 y 1000 km/h. 6-12: La bomba de alto poder explosivo FAB-500 6-13: La bomba de alto poder explosivo FAB-250 185 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 6-14: La bomba de alto poder explosivo FAB-100 PB 250 (BOMBA CON PARACAÍDAS ) La PB 250 es una bomba de fragmentación expansiva retardada con un paracaídas de frenado. El paracaídas incrementa la resistencia aerodinámica de la bomba y reduce su velocidad. Las bombas retardadas permiten ser lanzadas desde baja altitud, con tiempo suficiente antes del impacto para escapar y evitar ser dañado por los fragmentos. La bomba es efectiva contra personal y venículos sin blindaje. Las bombas se lanzan desde vuelo horizontal y una altura de entre 100 y 300 metros, y una velocidad comprendida entre los 500 y 1000 km/h. 6-15: La bomba con paracaídas PB 250 BOMBA DE PENETRACIÓN BETAB-500SH Ésta bomba especial es efectiva contra polvorines y pistas. Tiene un paracaídas y un motor de cohete de propulsión sólida. Primero el paracaídas retarda la bomba, dando al avión tiempo para huir, y orienta la bomba verticalmente contra el objetivo. Entonces el motor se enciende, acelerando la cabeza de guerra a una velocidad suficiente para un golpeo concreto. La bomba tiene una cubierta más sólida que las normales que le permite penetrar en el objetivo antes de la detonación. Ésta bomba se lanza óptimamente desde una altitud de 150-1000 metros y una velocidad de 550 – 1100 km/h. 6-16: La bomba de penetración BetAB-500ShP 186 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra BOMBA INCENDIARIA ZAB-500 6-17: La bomba incendiaria ZAB-500 La bomba incendiaria de calibre 500 kg puede ser usada contra personal, objetivos industrials y estaciones de tren. Contiene un componente flamable basado en la mezcla de productos aceitosos. BOMBA EXPLOSIVA DE C OMBUSTIBLE EN EL AIR E ODAB-500 La bomba de calibre 500 kg ODAB-500PM “Vacuum” (explosive de combustible en el aire o FAE) está diseñada para usarla contra hombres cubiertos, destruir material de combate, o limpiar la zona de minas. 6-18: La bomba explosiva de combustible en el aire ODAB-500PM El morro de la bomba contiene un dispositivo sofisticado de armado electromecánico que rocía una mezcla explosiva antes de la detonación. La bomba contiene 193 kg de éste fluido volátil de gran energía. La cola de la bomba alberga un paracaídas de frenado. La bomba disipa la sustancia explosiva en el aire tras la suelta. El aerosol resultante se detona por un fusible, creando una onda de sobrepresión muy poderosa. El radio expansivo efectivo contra personal enemigo expuesto o aviones aparcados es de 30 metros, o 25 metros contra personal refugiado. La ODAB-500PM se usa desde altitudes de suelta de unos 200 a 1000 metros y una velocidad entre 500 y 1000 km/h. La bomba tolera maniobras de altas Ges. Todos los aviones tácticos de la Fuerza Aerea Rusa pueden llevar estas bombas. 187 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra BOMBA DE ILUMINACIÓN SAP-100 6-19: La bomba de iluminación SAB-100 Ésta bomba de bengalas de calibre 100 kg se usa para iluminar un area tras el ocaso. El contenedor dispensador se suelta desde una altitud de 1000 a 3000 metros, tras lo cual se eyectan bengalas iluminadoras en secuencia. Cada bengala está equipada con un paracaídas para reducir el ratio de caída. La iluminación dura entre 1 y 5 minutos. BOMBAS DE RACIMO RBK-250, RBK-500 Las bombas de racimo RBK son canastos de pared fina que contienen múltiples minas antitanque o antipersonal, o de submuniciones de bombetas anitanque o incendiarias. La bomba de racimo tiene más o menos las mismas dimensiones que las bombas de alto poder explosivo de propósito general con una calibre de 100 a 500 kg, y estan pensadas de acuerdo al calibre y tipo de munición (por ejemplo, RBK-250 AO-1 para una bomba antipersonal de 250 kg). Los diferentes tipos de RBK también se distinguen unas de otras por el método de dispersación de las submuniciones. 6-20: La bomba de racimo RBK-250 El morro del canasto contiene una carga dispersadota negra activada por un fusible retardado. El fusible retardado comienza a soltar la carga tras la suelta de la bomba. Los gases expansivos separan al canasto en dos, soltandose las bomberas. La area sobre la que se dispensan las submuniciones se llaman “imagen de pie” (footprint en inglés). Ésta puede ser circular o elíptica, y sus dimensiones determinadas por la velocidad y altitud del canasto. El canasto también puede disponer de mecanismos internos para incrementar el area de dispersación de una bombeta para eyectarla a mayor velocidad o intervalo de tiempo. Hay muchos tipos de bombas de racimo RBK. La RBK-250 AO-1 está equipada con 150 bombetas de fragmentación. La longitud del canasto es de 2120 mm, su diámetro es de 325mm, su peso 273 kg, incluyendo 150 kg de submuniciones. Su area máxima de dispersación es de 4800 m2. 188 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 6-21: La bomba de racimo RBK-500 La bomba RBK-500 AO-2.5RTM está equipada con 108 bombetas AO-2.5RTM. La longitud del canasto es de 2500 mm, el diámetro es de 450 mm, su peso es de 504 kg, incluyendo 270 kg de submuniciones. Una simple bombeta pesa 2.5 kg, con una longitud de 150 mm y un diámetro de 90 mm. Las bombas de racimo RBK-500 AO2.5RTM se sueltan desde una velocidad entre 500 y 2300 km/h a unas altitudes comprendidas entre 300m y 10 km. DISPENSADOR DE SUBMU NICIÓN KMGU-2 El KMGU-2 (“contenedor general para submuniciones de pequeño tamaño”) está designado para dispensar bombetas de poco calibre y minas lanzadas desde el aire. Las submuniciones se colocan en cartuchos en el dispensador (BKF – “bloques contenedores para aviación frontal”). El KMGU-2 consiste de un cuerpo cilíndrico con dos capotas y contiene 8 cartuchos BKF rellenos con bombetas o minas, llevadas en huecos especiales. Las puertas disepensadoras estan actuadas pneumáticamente para dispensar las submuniciones. 6-22: El dispensador de submuniciones KMGU-2 El sistema eléctrico del KMGU-2 asegura un intervalo regular entre la suelta de cada cartucho de 0.005, 0.2, 1 o 1.5 segundos. Los cartuchos BKF llevados por el avión Su-25 estan normalmente equipados con 12 bombas de fragmentación AO-2-5RT de calibre 2.5 Kg, 12 minas antitanque PTM-1 de 1.6 kg, o 156 minas de alta explosión PFM-1C de 80 gramos. Los dispensadores KMGU2 estan en racks universales BDZ-U. Los cartuchos son soltados desde altitudes de 50 a 150 metros y a velocidades entre 500 y 900 km*h. La autorización para la suelta se proporciona por indicaciones en cabina. 189 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra BOMBAS GUIADAS Las bombas guiadas son útiles contra objetos estacionarios en tierra, incluyendo centros de control, depósitos de armas, puentes de tren y fortificaciones, y pueden tener cabezas de guerra de alta explosión o de penetración. De manera similar a los misiles, las bombas guiadas pueden usar guiado por TV, IIR o laser. Las condiciones meteorológicas adversas y la visibilidad degradan su rendimiento. BOMBA GUIADA POR TV KAB-500KR La KAB-500KR es una bomba guiada por TV usada durante horas diurnas y buena visibilidad. La cabeza de guerra puede ser tanto explosiva como de penetración. El campo de visión de la cámara de de 2 a 4 grados. Tras blocar al objetivo y soltar la bomba, la bomba se guia de manera autónoma hacia el objetivo. Las pequeñas superficies de control hacen virar a la bomba hacia el objetivo con un error circular probable (CEP) de 3 a 4 metros. La bomba está diseñada para usarla contra objetivos terrestres, tales como puentes de tren, polvorines y pistas de aeropuerto. Es usada por aviones de bombardeo de primera linea, desde altitudes de 0.5 a 5 km y velocidades entre 550 y 1100 km/h. No hay análogos extranjeros conocidos para ésta bomba guiada por TV de calíbre 500 kg. 6-23: La bomba guiada por TV KAB-500KR BOMBAS GUIADAS POR L ASER KAB-500L, KAB-1500L Las bombas guiadas por laser KAB-500L y KAB1500L estan diseñadas para usarse contra objetivos de superficie estacionarios, incluyendo edificios protegidos o enterrados tales como fortificaciones, centros de control, entradas de tuneles, pistas, puentes y presas. Su sistema de guiado laser es semi activo, requiriendo iluminación durante todo el tiempo de vuelo de la bomba. La cabeza de 190 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra guerra puede ser explosiva o penetrante. La bomba se lleva en un rack universal BD. 6-24: La bomba guiada por laser KAB-500L Se necesita un sistema de laser iluminador de objetivos especial para usar estas bombas, integrado en el avión, o desde tierra. COHETES AEREOS NO GUIADOS A pesar de la existencia de bombas guiadas de precisión, los cohetes no guiados siguen siendo ampliamente usados como armas aire – tierra, combinando efectividad, disponibilidad y facilidad de uso con un coste muy bajo. Los cohetes no guiados tienen un diseño relativamente sencillo, constando de un fusible, cabeza de guerra, cuerpo, motor cohete y aletas estabilizadoras. Los cohetes no guiados normalmente se llevan en contenedores especiales o tubos lanzadores. El motor normalmente arde durante 0.7 a 1.1 segundos tras el lanzamiento, acelerando el cohete a velocidades de 2100 a 2800 km/h. Una vez el motor se para, el cohete vuela en balístico como una bala. Para asegurar estabilidad direccional, las aletas estabilizadoras, localizadas en la cola, se desplegan de su posición plegada. Algunos cohetes estan mejor estabilizados por rotación giroscópica sobre el eje longitudinal. Un avión puede equiparse con cohetes no guiados de distintos calibres (desde 57 a 370 mm) y/o cabezas de guerra, dependiendo de la misión. El fusible puede ser detonado por contacto o proximidad para lograr la dispersión deseada de freagmentos. La precisión en el golpeo depende del rango de vuelo del cohete, que varía según el tipo de cohete y calibre. A mayores rangos el error se acumula, ya que los cohetes vuelan sin ningun guiado. La zona permisible de lanzamiento para cada tipo de cohete se defiene entre su rango máximo y la distancia mínima de seguridad tras la explosión. La distancia segura mínima depende del tipo y peso de la cabeza de guerra, y protege al avión lanzante de sus fragmentos explosivos. Los cohetes normalmente se disparan desde velocidades de 600 a 1000 km/h y en descensos de entre 10 a 30 grados. El piloto maniobra el avión para colocar la mira de apuntado en el objetivo antes de disparar. COHETE S-8 El S-8 es un cohete de medio calibre (80 mm) no guiado. Se llevan veinte cohetes por cada estación de armas en lanzadores múltiples B-8. Para mejorar la precisión de apuntado, el cohete lleva seis aletas estabilizadoras, que se desplegan al lanzamiento por un pistón empujado por los gases salientes del motor. Las aletas entonces se blocan en su posición desplegada. Las aletas se mantienen en su posición retraída por una cubierta que se descarta en el momento del lanzamiento. El 191 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra impulso y ratio de quemado del motor S-8 se incrementó respecto al cohete S-5, para proporcionar un cohete S-8 que era mas pesado con aceleración y rotación más rápida; el tiempo de quemado se redujo a 0.69 segundos. La dispersión durante el vuelo y el error circular probable (CEP) es del 0.3 % del rango. El rango de lanzamiento máximo efectivo es de 2 km. 6-25: El lanzador de cohetes B-8M1. El S-8TsM es una variante de cohete de humo, usada para designer objetivos para bombarderos amigos. La señal de humo indica la posición del objetivo. COHETE S-13 Estos cohetes no guiados de 132 mm estan en lanzadores B-13 que contienen 5 cohetes cada uno. Estan designados para bombardeos contra objetos fortificados y reforzados (hangares, polvorines, pistas de taxi y pistas de aeropuerto). La Fuerza Aerea Rusa también usa cohetes no guiados de 122 mm “Tipo-013”). El S-13 preserva la apariencia de un cohete S-8 más pequeño (aletas estabilizadoras retraídas localizadas entre las toberas del cohete con actuación por presión de los gases expulsados), con mejores características balísticas y precisión de golpeo. 6-26: El lanzacohetes UB-13 Los cohetes S-13 pueden equiparse con distintos tipos de cabeza de Guerra. El cohete tiene la habilidad de penetrar hasta 3 metros de tierra o 1 metro de blindaje. Su rango efectivo es de 3 km. La variante S-13T tiene una acción de dos etapas, y detona dentro del objetivo tras penetrar (6 metros en tierra o 2 metros de reforzado). Puede crear crateres en una pista de aterrizaje de 20 metros cuadrados. La variante de fragmentación expansiva S-13OF genera 450 fragmentos que pesan entre 25 y 35 gramos cada uno, y es efectivo contra objetivos sin blindaje. 192 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra Todas las variantes de cohete S-13 estan diseñadas para ser disparadas desde velocidades de 600 a 1200 km/h. Los cohetes S-13 son disparados desde lo lanzacohetes B-13L, con 5 cada uno. El lanzador mide 3558 mm y tiene un diámetro de 410 mm. El peso del lanzador en vacío es de 160 kg. Los aviones Su-17M4, Su-24, Su-25, Su-27, MiG-23, Mig-27 y los helicópteros Mi-8, Mi-24, Mi-28 y Ka-50 pueden equiparse con estos cohetes. COHETE S-24 El cohete ARS-240 entró en servicio en 1964 cómo S-24. El cohete mide 2330 mm. El ancho alar con cuatro aletas estabilizadoras es de alrededor de 600 mm. El peso en lanzamiento es de 235 kg, incluyendo una cabeza de guerra de fragmentación expansiva de 123 kg. La cabeza de guerra contiene 23.5 kg de explosivo. 6-27: El cohete S-24. El cohete alcanza una velocidad de 413 m/s en vuelo, a pessar de que su salida desde el rail es a tan sólo 3.6 m/s. El motor quema durante 250 metros de la senda de vuelo antes de apagarse. El tiempo de vuelo a 1 km de rango es de 3 segundos, con un rango efectivo máximo de 2 km. El error circular probable del S-24 está entre el 0.3 y 0.4% de la distancia de lanzamiento. La superficie de la cabeza de Guerra está ranurada para facilitar la fragmentación. La detonación de la cabeza de guerra genera 40.000 fragmentos con un alcance de entre 300 y 400 m. De cualquier manera, la construcción es muy robusta, capaz de penetrar un blindaje de 25mm, varias capas de ladrillos o madera sin dañar el fusible o la cabeza de guerra. Las pruebas revelan que un fusible de contacto causó que el 70% de los fragmentos se embutaran en un pequeño crater, así que tal y como entró en servicio el cohete, se equipó con el fusible de proximidad RV-24 “Zhuk”, para su detonación a una altitud de 30 metros. Los fusibles de contacto con 3 retrasos distintos de tiempo continuan usandose contra objetivos bien cubiertos. Las paredes estructurales son penetradas por la cabeza de guerra, la cual entonces explota dentro del objetivo. La estabilidad en vuelo (y la precisión para el apuntado) esta asegurada por las aletas de cola. La rotación del cohete durante el vuelo compensa las irregularidades del motor cohete. El motor cohete consiste de siete bloques de propelente sólido con una cavidad de quemado en forma de estrella, dispuesta en círculo alrededor del eje longitudinal del cohete. Las tuberías estan en ángulo haciendo rotar al cohete inmediatamente tras el lanzamiento a un ratio de rotación de 450 rpm. El motor contiene 72 kgs de propelente y tiene un tiempo de quemado de 1.1 s. El cohete 193 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra se estabiliza en el vuelo tras el apagado por las aletas de cola, que estan inclinadas para preservar la rotación del cohete. Dependiendo de la tarea de la misión, el cazabombardero Su-17 puede llevar hasta 6 cohetes S24 y el avión de soporte cercano Su-25 puede llevar hasta 8. Algunos helicópteros Mi-24 también estan mejorados para permitirles usar el S-24. COHETE S-25 El cohete pesado no guiado S-25 fue producido en dos versions, una con la cabeza de Guerra de fragmentación S-25-0 y otra con la cabeza de guerra altamente explosiva S-25-F. El S-25F tiene un caliber de 340 mm, una longitude de 3310 mm y un peso en lanzamiento de 480 kg. La cabeza de guerra altamente explosiva pesa 190 kg, incluyendo 27 kg de explosivo, y está equipada con un fusible de contacto con tiempo de retraso variable. 6-28: El cohete S-25 El cohete S-25-0 tiene el mismo caliber que el S-25-F, una longitude de 3307 mm y una masa en lanzamiento de 381 kg. La cabeza de guerra pesa 150 kg y está equipada con un fusible de radioproximidad ajustable para una detonación a altitudes entre 5 a 20 metros del suelo. La cabeza de guerra explota en 10.000 fragmentos. Las aletas del cohete S-25 estan plegadas entre cuatro salidas de gases del motor, que estan inclinadas como en el S-24 para provocar rotación en el cohete en el momento del lanzamiento. El motor del S-25 consiste en una mezcla monobloque de alta energía que pesa 97 kg. Se proporciona una trazadora de humo entre las salidas de gases para observación y grabación de imágenes fotográficas de la senda de vuelo del cohete. 194 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 6-29: El cohete no guiado S-25 en su tubo de lanzamiento. El S-25 tiene un rango efectivo de lanzamiento de 4km. A finales de 1973, comenzó el desarrollo en una variante guiada por laser, designada S-25L y equipada con un buscador por laser 2N1, unidad de energía, actuadores y superficies de control. Esta variante se llevaba en el lanzador PU0-25-L. Las especificaciones de algunos cohetes no guiados se muestran en la tabla 9. Cohete no guiado S-8ОF S-8TsM S-13-OF S-24B S-25-OF Rango efectivo, km 2,2 2,2 2,5 2 4 Peso, kg 15,2 15 68/67 235 480 Tipo de cabeza de guerra Fragmentación Humo (designación de objetivos) Fragmentación Fragmentación Fragmentación Tabla 9 CÁPSULAS DE CAÑÓN CÁPSULA SPPU-22-1 La cápsula de cañón SPPU-22-1 fue diseñada en la empresa MAZ “Dzerzhinets”. Está armada con un cañón de doble tubo Gsh-23, con un ratio de fuego de 3400 rpm y un almacenaje de 260 proyectiles. La cápsula SPPU-22-1 puede inclinar los tubos hasta -30º en elevación, permitiendo que sea usada contra objetivos terrestres incluso en vuelo nivelado. 6-30: La cápsula de cañón SPPU-22-1 El Su-25 y el Su-25T pueden llevar hasta 4 cápsulas SPPU-22-1 en estaciones de armas BDZ-25, para realizar fuego en el hemisferio anterior. El mecanismo de inclinación está integrado con el sistema de control de fuego (FCS) del avión, el cual controla el ángulo de elevación. El sistema puede blocar un punto en el terreno desde el momento en que se pulsa el disparador. 195 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra A RM AS “AIRE – TIE RR A ” DE L A O TA N MISILES TÁCTICOS MISILES GUIADOS AGM-65K Y AGM-65D MAVERICK El AGM-65 Maverick es un misil guiado muy exitoso masivamente producido. Desde su entrada inicial en servicio en 1972, ha sido desarrollado en una familia de modificaciones que han entrado en acción en numerosos conflictos armados. Es llevado primariamente en los aviones de ataque A10A, F-4E, F-16, F/A-18 y F-15E. El AGM-65 Maverick está normalmente equipado con un buscador electroóptico (EO) que proporciona guiado autónomo con capacidad “Dispara y deja” (“dispara y olvida”), que permite al avión lanzante total libertad de maniobra tras el lanzamiento. Estos buscadores también permiten a estas armas ser usadas contra objetivos moviles tales como vehículos y barcos, y la cabeza de guerra de penetración es efectiva contra tanques blindados. El maverick fue originalmente diseñado como una arma anti-blindaje, para ayudar a los aviones de soporte cerrado de la OTAN sobrepasar la gran superioridad numérica de los tanques soviéticos en europa. Para éste proposito, el original AGM-65A y sus variantes B y D fueron equipados con una cabeza de guerra de 57 kg. La cabeza buscadora del misil original AGM-65A incluyó una cámara de televisión en miniatura que podía blocarse a un objeto por detección de las discontinuidades de límite visual del contraste óptico entre el objetivo y el terreno en el que estaba. Desde que el misil estaba suspendido en una estación de armas antes del lanzamiento, la imagen vista por el buscador era mostrada en una pantalla de TV monocroma en la cabina del avión lanzante, junto con una mira en el HUD indicando la dirección hacia la que mira el buscador. El piloto podía blocar el buscador de TV al eje longitudinal del avión, apuntar por maniobrar el avión para colocar la mira sobre el objetivo, o el buscador podia desblocarse (por ejemplo, giroestabilizado, o “blocado en el terreno”) y entonces moverlo manualmente hacia el objetivo pretendido. 6-31: El misil AGM-65D Maverick El poderoso motor cohete del misil le da un rango teórico de 20 millas náuticas, pero las limitaciones del buscador de TV lo reducen en la práctica, los objetivos sólo pueden combatirse una vez son visibles, y suficientemente grandes en la pantalla de TC para que actue el blocaje por detección de 196 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra límite. El camuflaje del objetivo y/o las condiciones atmosféricas tales como humo, polvo y humedad pueden también degradar el rendimiento del buscador, y muchos lanzamientos ocurren realmente a un rango de sólo 1 o 2 millas. Incluso con estas limitaciones, el uso de Israel del AGM65A en los cielos del Medio Este sobre el Canal de Suez lograron un porcentaje de éxito del 87 por ciento en 1973, tal que finalmente fue empleado no sólo contra los tanques egipcios, sino también contra radares, aviones estacionados, y otros objetivos de gran contraste. El rango corto del AGM65ª de cualquier manera da al piloto muy poco tiempo para detectar, identificar y atacar objetivos, y por tal motivo fue usado primariamente en el biplaza F-4E ya que el armero podía blocarlo con la pantalla de TV mientras el piloto maniobraba el avión para disparar. La variante AGM-65B introdujo ópticas de “ampliación de la escena” para el buscador de TV, para ayudar a los aviones de un solo asiento en el blocaje de objetivos desde gran rango, mientras que el AGM-65D usa un sistema buscador infrarrojo (IIR) para detectar el contraste termal incluso desde grandes distancias. El AGM-65D puede ser usado tanto de día como de noche, en una gran variedad de condiciones atmosféricas, con un rango de lanzamiento contra vehículos de aproximadamente 6 millas náuticas. No es suficiente rango para realizar ataques contra sistemas SAM modernos, pero el Maverick sigue siendo un arma muy valiosa en el rol de soporte cercano. Un total de 5255 misiles ADM-65B y D se emplearon durante la guerra de Iraq de 1991, y unos 4000 aproximadamente se usaron desde aviones monoplaza A-10A. El A-10A puede llevar seis (6) mavericks en lanzadores de triple rail LAU-88 justo debajo de cada ala, pero los dos railes más centrales normalmente se dejan vacíos. Esto permite evitar que se dañe el tren del A-10A con los fuertes y calientes gases provocados por el lanzamiento del Maverick, lo cual reduce la carga práctica máxima a cuatro (4) misiles AGM-65. Una táctica comúnmente practicada en el A-10A es destruir primero con mavericks el primer y último vehículo de un convoy, y luego hacer pasadas a los vehículos atrapados con el cañón de 30 mm, anulando una posible respuesta enemiga. 6-32: El misil AGM-65K Maverick El moderno AGM-65K es una variante para ataque diurno mejorada con un dispositivo de carga llena, buscador EO y una cabeza de Guerra de fragmentación mayor con un fusible con retardo, que es más efectivo contra instalaciones fortificadas. 197 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra MISILES ANTIRADIACIÓN AGM-88 HARM El nuevo misil antiradiación de alta velocidad AGM-88 (HARM) entró en servicio con la marina de los Estados Unidos (USN) y la Fuerza Aerea (USAF) en 1983. Al contrario que los anteriores Shrike y Standard-ARM, el AGM-88 podía atacar radares de alerta temprana de baja banda (EWR) y radares de control terrestres (GCI). Según datos oficiales, el misil puede seguir emisiones de onda contínua (CW) y emisiones por pulso, incluso radares que emplean rango por frecuencia modulada (FM). El AGM-88 fue desarrollado sobre la base del misil de guiado semiactivo (SARHH) AIM-7 Sparrow y retiene su forma aerodinámica básica, incluido las superficies de control en forma de cruz en la parte central del cuerpo del misil. Cuatro aletas estabilizadoras estan montadas en la cola. El misil está equipado con el motor de aceleración sostenida y de combustible sólido Thiokol-780. Este motor quema un combustible que produce poco humo para evitar que las fuerzas enemigas detecten visualmente el lanzamiento. La cabeza de Guerra de fragmentación emplea un fusible de proximidad por laser. 6-33: El misil antiradiación AGM-88 El buscador pasivo del misil puede detectar emisiones de radar enemigas en las bandas de longitud de onda de 3.5.10 y 25 cm. (Bandas OTAN de la D a las I/J). Compara las señales de radar detectadas con muestras almacenadas en la librería de amenazas para una identificación rápida del objetivo. El misil también tiene un sistema de guiado inercial, para usar como respaldo en caso de que el radar objetivo cese sus emisiones mientras el misil está en vuelo. El misil tiene tres (3) modos de lanzamiento operatives. Si el tipo del objetivo y la posición son conocidos antes del despegue, estas pueden programarse en el AGM-88 para el lanzamiento en el modo “pre-brief” (PB). En éste modo, el AGM-88 puede lanzarse desde su rango máximo bajo el guiado inercial, y blocarse al objetivo durante el vuelo (el HARM se autodestruirá si no se detecta objetivo). El modo “objetivo de oportunidad” (TOO) se usa contra objetivos detectados durante el vuelo por el buscador del HARM mientras está en el pilón. El misil vuela un perfil no elevado directamente a las emisiones del objetivo en éste modo. El modo “auto protección” (SP) es similar, pero usado contra amenazas “que aparecen de repente” detectadas por el receptor de alerta temprana de radar del avión (RWR). A finales de los años 80, comenzaron los esfuerzos por modernizar el misil HARM. La variante AGM88B tiene una nueva cabeza buscadora programable, permitiendo actualizar la librería de amenazas en campo tal y cómo se conozca. 198 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra La modernización del AGM-88c introdujo un nuevo buscador de radar pasivo de ancho de banda más amplio que era más sensitivo que el original, y una cabeza de guerra más destructiva con el doble de radio de alcance. La nueva cabeza explota en 12.845 fragmentos cúbicos de aleación de tungsteno de 5 mm cada uno. Los fragmentos pueden penetrar en una hoja de acero debil de 12.7 mm, o en un blindaje debil de 6.35 mm. La marina de los Estados Unidos usó el AGM-88 en combate en 1986 contra instalaciones de la defensa aerea líbia en el golfo de Sidra (se usaron 80 misiles). Desde entonces, ha sido empleado ampliamente por los aviones de la coalición en la Operación Tormenta del Desierto (1991) y el los aviones de la OTAN sobre Kosovo (1999). ALARM El misil antiradar lanzado desde el aire (ALARM) es un ARM de fabricación británica empleado en los aviones Tornado de la Fuerza Aerea Real (RAF). Tiene un rendimiento y modos operacionales similares al HARM AGM-88 americano, con la habilidad añadida de estar suspendido sobre el area del objetivo en un paracaídas, esperando que los radares amenazantes retomen las emisiones tras un apagado defensivo. BOMBAS DE CAÍDA LIBRE BOMBAS MK-82 Y MK-84 Las series de bombas de caída libre Mk-80 son las armas aire – tierra principales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Han sido ampliamente usadas en todos los conflictos militares de gran escala de las últimas décadas. Casi cualquier tipo de avión puede usarlas. Se usan contra un gran espectro de objetivos – vehículos de ruedas enemigos y camiones, estructuras terrestres y personal. Durante la Guerra del golfo Pérsico de 1991, la aviación aliada soltó 77.653 Mk-82 de 500 libras y 12.189 Mk-84 de 2000 libras en posiciones iraquís. Las bombas de caída libre son armas no guiadas apuntadas por el piloto de manera visual antes de la suelta. La práctica ha demostrado que un piloto bien entrenado cpuede conseguir un ratio de impacto sobre un 50% en un ataque apuntado con cuidado. Las armas guiadas son más precisas, pero también mucho más caras. Por éste motivo, las bombas de gravedad, simples y baratas, Mk82 y Mk-84 continuan en uso por la aviación táctica desde hace décadas. 6-34: La bomba de 500 libras Mk-82 199 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 6-35: La bomba de 2000 libras Mk-84 El rango en el cual estas armas pueden ser empleadas depende de la velocidad y altitud del avión lanzante en el momento de la suelta. El rango se incrementa con la altura y la velocidad en la suelta. Las instrucciones para usar estas bombas no guiadas se dan en secciones de éste manual referentes al sistema de control de armas. Estas bombas estan en servicio con todas las fuerzas aereas de las naciones miembros de la OTAN. BOMBA DE RACIMO MK-20 ROCKEYE La bomba de racimo Mk-20 contiene 247 bombetas de submunición. Las bombetas se dispersan sobre un amplia area y son efectivas contra blindajes, vehículos y concentraciones de tropas. No son efectivas contra estructuras fortificadas tales como puentes o polvorines. Durante la Guerra del Golfo Pérsico en 1991, los aviones de la OTAN lanzaron alrededor de 28.000 bombas de éste tipo. 6-36: La bomba de racimo Mk-20 Rockeye La Mk-20 se apunta como cualquier otra bomba de caída libre. El piloto apunta la bomba visualmente usando una mira en el HUD, y su rango y precisión depende de la velocidad del avión y la altitud en el momento de la suelta. Ésta bomba está en servicio con las fuerzas aereas de todas las naciones miembros de la OTAN. 200 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra COHETES NO GUIADOS LANZADORES DE COHETE S LAU-10 Y LAU-61 Las fuerzas armadas occidentals estan orientadas a combatir a un oponente armado. Por esta razón, los cohetes no guiados, con sus cabezas de guerra relativamente pequeñas y su potencia de fuego dispersa, no se usan ampliamente. Los cohetes no guiados no tienen la capacidad de seguir objetivos móviles o distantes, y su precisión de impacto estan muy afectadas por las condiciones en el momento de la suelta. Incluso pequeñas perturbaciones en la trayectoria del vuelo del avión durante el lanzamiento pueden llevar a un error de apuntado significante. El viento también puede degradar la precisión de golpeo. 6-37: El lanzador de cohetes LAU-61 Los cohetes no guiados se usan contra infantería enemiga y vehículos no blindados. Los cohetes se lanzan en salvas para incrementar el area y la probabilidad de impacto. El lanzador de cohetes LAU-10 contiene 4 cohetes de 5 pulgadas de diámetro. El lanzador de cohetes LAU-61 contiene 19 cohetes de 2.75 pulgadas de diámetro. Las instrucciones para el uso de cohetes no guiados se dan en las secciones de este manual que tartan los sistemas de control de armas. Éstos cohetes estan en servicio con las fuerzas aereas de todas las naciones miembros de la OTAN. E ST ACIO NES ( EC M) DE C O NT R A ME D ID AS ELECT R Ó NIC AS La Guerra electrónica (EW) es un tópico profundo y complejo que cubre una larga historia de sensores opuestos y evolucionantes, tácticas, armas y otros equipamientos de muchos países. En ésta sección, consideraremos sólo unas pocas contramedidas que generan contramedidas por interferencias electrónicas (ECM) – o tal y cómo ha sido llamado de manera más reciente, “ataque electrónico” (EA) – los sistemas que están diseñados para proteger al avión en el cual estan instalados. Cuando el avión pilotado por el jugador está equipado con tales sistemas ECM (internos, o llevados en una estación de armas en forma de cápsula), pueden encenderse o apagarse durante 201 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra la misión pulsando la tecla [E]. La interferencia activa entonces trabajará para redurcir el rango de seguimiento de los radares enemigos y degradar el rendimiento de los misiles guiados por radar entrantes. El uso por parte del jugador de tales sistemas tiene un precio. Las ECM interfieren con los misiles guiados por radar propios del jugador durante o tras el lanzamiento, los radares hostiles pueden ver reducido su rango de seguimiento e incluso el de detección, y los misiles hostiles pueden ver las ECM activas como una guía, y perseguirlas en su modo secundario “HOJ”. Para la mejor defensa contra los misiles, las ECM se combinan mejor con la interferencia pasiva (metralla) y maniobras perpendiculares (“beaming”) a baja altitud. E ST ACIO NES D E C O NT R A ME D ID AS ( EC M) DE L A FU ER ZA AÉ RE A R U SA ELECT R Ó NIC AS ESTACIONES ECM “SORBTSIYA” Y “GARDENIA” La estación active de ECM del Flanker, SPS-171 “Sorbtsiya”, es una análoga a la estación americana AN/ALQ 135 usada por el F-15C. El sistema se lleva en dos cápsulas en los extremos alares que reemplazan un par de pilones de misiles R-73, reduciendo la carga máxima de misiles de los aviones Su-27 o Su-33 a dos (2). En su uso normal, una cápsula actúa como emisor y otra como receptor, de manera que se pueden analizar, manipular y retransmitir de manera contínua las señales de radar enemigas con distorsiones, incluso si la frecuencia de radar enemiga o el rumbo ha cambiado.Usa antenas de rayo moviles para organizar las interferencias por sector y banda de frecuencia, y tiene múltiples modos operacionales, que reducen significantemente los rangos de seguimiento y blocado de los radares hostiles. La estación de interferencias activas “Gardenia” está montada internamente en el fuselaje de la variante MiG-29S “Fulcrum C”, y no reduce la carga de pago disponible del avión. Usa modos operacionales y principios similares al SPS-171, pero con emisiones no móviles y antenas receptoras montadas en los extremos alares. EQUIPOS ECM DEL SU-25 ECM El avión de soporte aéreo cercano Su-25 está equipado con el receptor de alertas de radar SPO15ML “Beryoza” y el dispensador de bengalas y metralla ASO-2C(M); y puede llevar la cápsula de ECMs activas SPS-141MVG “Gvozdika” (reemplazando al anterior “Siren”) en una de las estaciones de armas. La cápsula SPS-141MVG “Gvozdika” es intercambiable con la cápsula “Siren” y distinguida por una interferencia más efectiva en el hemisferio posterior. 202 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 6-38: La cápsula de ECMs activas SPS-141MVG “Gvozdika” La aparición de radars de amenazas modernos capaces de cambiar rápidamente de frecuencia, de cualquier manera, ha requerido la creación de nuevos sistemas de ECMs basados en tecnología digital, y que poseen mayores características técnicas para aviones de soporte aereo cerrado tales como el Su-25T (M). El Nuevo sistema incluye un nuevo receptor de alertas de radar, estación de interferencias activas y un dispensador de bengalas y metralla completamente integrados bajo el nombre “Irtysh” e instalado en los aviones Su-25T/TM. El SPO-15LM “Beryoza” fue reemplazado por el receptor L-150 “Pastel”, el SPS-141MVG “Gvozdika” por la estacion de ECMs activas “Gardenia” y el ASO-2VM por el dispensador de bengalas y metralla UV-26S. El desarrollo de la estación de ECMs activas, reaccionando constantemente a nuevas amenazas y tecnologías disponibles, continuó evolucionando en progresión: “Siren” – “Gvozdika” – “Gardenia” – “Omul” – “MSP” de acuerdo al tipo de avión y variante. Hoy, las estaciones de ECMs activas más actualizadas “MSP” y MSP-410 “Omul” están diseñadas para ser instaladas en los aviones Su-25T, Su-25TM y Su-25SM. Mientras que las estaciones “Siren”, “Gvozdika” y “Gardenia” estan llevadas en una sóla cápsula, la estación “Omul” se lleva en dos cápsulas en los pilones alares exteriores, de igual manera que el SPS-171 “Sorbtsiya”. 6-39: La cápsula de ECMs activas MPS-410 “Omul” El MPS-410 “Omul” está diseñado para contrarestar amenazas modernas y prospectivas, y está actualmente en fase de prototipo de desarrollo. Los aviones Su-25T y Su-25TM además incluyen un emisor de IR parpadeante “Sukhogruz” montado en la base del extremo de cola sobre las salidas del motor, para confundir a los buscadores 203 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra de guiado infrarrojo y escaneo cónico. Éste equipamiento puede activarse durante una misión pulsando [Mayúsculas + E]. E ST ACIO NES D E C O NT R A ME D ID AS ( EC M) DE L A OTA N ELECT R Ó NIC AS ESTACIÓN DE ECMS AN/ALQ-131 La cápsula de interferencias activas Westinghouse AN/ALQ-131 comenzó su desarrollo a principios de los años setenta como una modernización del anterior AN/ALQ-119. El AN/ALQ-131 proporcionó un rango de frecuenta extendido respecto a su predecesor, y un módilo especial de control de potencia para ajustar el nivel de la señal saliente cuando actua como un interceptor de decepción. De manera más importante, la estación introdujo un procesador programable, que permitió a la cápsula mantenerse actualizada con las amenazas más recientes, permitiendole estar usada en servicio en la actualidad. La estación reduce significantemente los rangos de seguimiento y blocaje de los radares hostiles. 6-40: La cápsula de ECMs activas AN/ALQ-131 La cápsula AN/ALQ-131 puede ser llevada por los aviones de la OTAN F-4E, F-16C, A-10 y otros aviones. ESTACIÓN DE ECMS AN/ALQ-135 La estación de ECMs interna AN/ALQ-135 entró en servicio como elementro integrado de l sistema de Guerra Táctica Electrónica (TEWS) del F-15 Eagle, convirtiendolo en el primer caza de superioridad aerea diseñado desde el comienzo con espacio interno reservado para equipamiento de interferencias activas. El sistema es capaz tanto de producit señales confusoras y de decepción para contrarestar una variedad de frecuencias tanto fijas como variables de amenazas de radar que operan en bandas desde los 2 a los 20 GHz (bandas de la OTAN de la E a la J). Las antenas emisoras proporcionan 360º de cobertura para protección contra misiles guiados por radar “Tierra - Aire” (SAMS) y misiles 204 Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra “Aire – Aire” (AAM). El sistema posee 20 procesadores reprogramables trabajando en paralelo, para asegurar una respuesta rápida y flexible a cambios en el entorno amenazante. El interferenciante AN/ALQ-135 se sintoniza a si mismo de acuerdo a los datos de la amenaza recividos por el receptor de alertas de radar AN/ALR-56C, que también está integrado de manera similar en el TEWS del Eagle. En su configuración original, el AN/ALQ-135 consistió de seis lineas de unidades reemplazables (LRUs o “cajas negras”) – tres osciladores y tres amplificadores que generaban las señales para cobertura en su banda solapada 1 (bandas OTAN E a G) y en la banda 2 (bandas OTAN G a I). El F-15C posteriormente recibió algun equipamiento del F-15E Strike Eagle en forma de actualización (AN/ALQ-135B), proporcionandole cobertura en la Banda 3 (OTAN de H a I) contra SAMs modernos de corto rango, AAA y radares de aviones interceptores. Dos nuevas antenas emisoras se instalaron en las tomas de aire y en el vientre, ambas tras el rádomo del morro, junto con una antena de cuerno instalada en la bomba de cola para cubrir el hemisferio posterior. Estos eran además de las antenas exitentes de “Banda 1.5” (que a su vez reemplazaban a las de Banda 1 y 2) instaladas bajo el morro del fuselaje. Teniendo en cuenta el gran tiempo operacional durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, ningún caza F-15 equipado con el sistema AN/ALQ-135 fue derribado por SAMS o AAMs (dos F-15E, todavía equipados con cobertura de Banda 1.5 del F-15C se perdieron por fuego terrestre). El trabajo en los sistemas AN/ALQ-135 y TEWS continuó durante la mitad de los años noventa. Tas su evaluación operativa en 1994 el Alto Mando de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos notó que los “requerimientos técnicos requeridos de los sistemas ECM modernos estan cumplidos o sobrepasados”. 205 Sistemas de alerta de radar Combate Aéreo Moderno Armas Aire – tierra 7 Capítulo 206 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar SISTEMAS DE ALERTA DE RADAR Los radares instalados en aviones, barcos y vehículos terrestres son usados para la adquisición y el guiado hacia varios tipos de objetivos. Los aviones más modernos estan equipados con sistemas de alerta de radar (RWS) que detectan la iluminación por un radar enemigo. A pesar de que las compañias y los gabinetes tienen sus aproximaciones únicas al diseño de tales sistemas, todos los RWS tienen principios operacionales comunes. El RWS es un sistema pasivo, por ejemplo no emite ningun tipo de energía al medio. Detecta emisores de radar y los clasifica de acuerdo a una base de datos de tipos de radar conocidos. El RWS también puede determinar la dirección ddel emisor y su modo operacional. Por ejemplo, estableciendo un archivo de seguimiento a un único objetivo. De cualquier manera, el RWS no puede definir la distancia al radar emisor. Los sistemas RWS incluidos en Lock On son similares en sus capacidades funcionales. Cada sistema puede detectar emisiones únicas de radar, detectar iluminación por onda contínua (alerta de blocaje), y señales de enlace de comando de datos a los misiles (alerta de lanzamiento). Para una mejor consciencia situacional, se recomienda usar la selección de modos del RWS. La selección de modos permite al RWS identificar radares que estan sólo operando en el modo de seguimiento de objetivos, o radares que estan emitiendo señales de guiado para un lanzamiento de un misil SARH, o el seguimiento del buscador de un misil ARH. Ten en cuenta que el RWS no tiene capacidades de Identificación de Amigo o Desconocido (IFF). El RWS puede usar lógica prioritaria para determinar la amenaza principal y una lista de amenazas secundarias en orden descendiente: 1) La amenaza es un misil ARH o si se detecta la señal de guiado (lanzamiento de misil); 2) El radar de la amenaza transmite en modo STT (o cualquier otro modo de blocaje); 3) La amenaza tiene una prioridad basada en un “tipo común” de amenaza. Aquí hay una lista de estos tipos: La amenaza es un radar aereo; La amenaza es un radar de alto rango; La amenaza es un radar de medio rango; La amenaza es un radar de corto rango; La amenaza es un sistema de alerta temprana (EW); La amenaza es un AWACS. 4) La amenaza está a su máxima fuerza emisora 207 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar EL RWS NO DEFINE LA DISTANCIA AL EMISOR R ECE PTO R DE ALE RT A S D E RA DA R , FUER Z A A ERE A R U SA El modelo RWS implementado en Lock On es muy cercano al sistema actual instalado en los MiG29A y MiG-29S (producción 9-12, 9-13). El sistema proporciona detección de señales de radar a los siguientes ángulos: Azimuth +- 180, y Rango de elevación +- 30. Número máximo de amenazas en pantalla: Ilimitado Duración en pantalla de la historia de la amenaza: 8 segundos Modos de funcionamiento: Todos (Adquisición) o Blocaje (el interruptor “ОБЗОР/ОТКЛ”en la cabina del MiG-29). Simbología:. Tipos de amenaza: П – Radar aéreo З – Radar de alto rango X – Radar de rango medio H – radar de corto rango F – Radar de alerta temprana C - AWACS Las luces de “elevación relative”, “poder de emisión” y “Blocaje / Lanzamiento” se refieren sólo a la amenaza primaria. Si el tiempo entre los pitidos (spikes) del radar amenazante es de ocho o más segundos, las luces de azumuth no parpadearan. En el caso de pitido de adquisición, sonará el tono de audio de baja frecuencia. Si el radar está en modo blocaje, el indicador “Blocaje / Lanzamiento” se iluminará, junto con un tono constante de alta frecuencia. Si se detecta el lanzamiento de un misil con guiado por radar, la luz de “Blocaje / Lanzamiento” parpadeará, conjuntamente con un tono de audio de alta frecuencia. Un misíl ARH puede ser detectado por el sistema tras que el misil estableve un blocaje usando su propio buscador de radar. En éste caso, el misil se convierte en la amenza principal. La pista para 208 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar reconocer un misil ARH es el rápido incremento de la fuerza de la señal (luces de “poder de emisión”). Direccion amenaza maria a la pri- Posicion de la amenaza primaria Tipo de amenaza primaria Luz de encendido Direccion a amenaza secundaria la «Arco luminoso» - Potencia de emission relativa de la amenaza principal Elevacion relativa de la amenaza principal Tipo de amenaza secundaria Luz intermitente roja - Lanzamiento 7-1: Indicador SPO-15LM “Bereza” La habilidad de interpreter correctamente la información indicada en el panel RWS es vital en combate. Como ejemplo, vamos a pegar un vistazo a la situación indicada en la imagen 7-1. Tal y cómo se muestra en la imagen, se indican en el panel RWS dos amenazas: La amenaza primaria a 50 grados hacia la izquierda (diez en punto) se indica en forma de una luz amarilla grande. La luz sobre el símbolo «П», que significa “interceptor”, está iluminada. Éste tipo de amenaza incluye a todos los cazas. La escala circular de poder de emisión (arco luminoso) consiste de segmentos amarillos que muestran el poder de emisión relativo del radar de la amenaza primaria. El círculo rojo grande bajo el símbolo del avión indica que tu avión ha sido blocado por el radar de la amenaza primaria. Los emisferios amarillos grandes marcados como «В» y «Н» en el centro de la silueta del avión, indica la altitud relatica de la amenaza respecto a ti. En ésta situación , la amenaza principal está a tu misma altura, dentro de 15 grados en elevación. Consecuentemente, la pantalla 209 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar puede interpretarse de la siguiente manera: tu amenaza primaria es un caza aproximándose desde las 10 en punto, está cerca de tu misma altitud, y juzgando la fuerza de la señal y la luz de blocaje, está preparado para lanzarte un misil. La amenaza secundaria está posicionada a un azimuth de entre 10-30 grados (1-2 en punto), y se indica por dos luces verdes. El símbolo «Х» en la línea de tipo de amenazas indica que estás siendo seguido por un radar de rango medio. No hay datos adicionales en amenazas secundarias. En un medio complejo de amenazas, a menudo es dificil definer el tipo de amenaza y su dirección. En éste caso se recomienda usar el modo filtro de RWS (Mayúsculas – R] que elimina a todos los emisores que estan en modo adquisición. El RWR puede producir alertas de audio multiples. Puedes ajustar su volumen con las teclas [Alt ,] y [Alt - .]. S IS TEM AS DE ALE RTA D E RAD A R, A V IO NE S U S A Los sistemas de alerta de radar (RWS) del A-10A y F-15C son diferentes en apariencia pero operan de manera muy similar. En la pantalla de RWR, la posición central indica la localización de tu avión desde una perspectiva superior-inferior. Sobre la posición central (tu avión), se muestan los radares que iluminan a tu avión. Un emisor por delante de tu avión en la pantalla indica un radar enfrente tuyo, un emisor a la derecha de tu avión indica que está a tu derecha, etc… El AN/ALR-56C RWR es parte del TEWS (Sistema táctico de alerta temprana) para el F-15C/D Eagle. El AN/ALR-69RWR está instalado en el A-10A/OA-10A. Es una versión modificada y mejorada del AN/ALR-46 RWR. La implementación de estos sistemas en Lock On es bastante próxima al sistema actual instalado en los A-10A/OA-10A y F-15C. El sistema RWR proporciona una detección constante de señales de radar entre un azimuth +-180 y un rango de elevación de +-45. El número máximo de amenazas en la pantalla de RWR: 16. Duración en pantalla de la historia de la amenaza: 7 segundos. Modos funcionales del RWR: Todos (adquisición) o Blocaje (el botón “Buscar” y el indicador de control del RWR en el A-10A). La distancia del radar emisor al centro de tu pantalla de RWR corresponde a la fuerza de la señal emisora. Los radares que emiten con mayor potencia se muestran más próximos al centro de la pantalla. El AN/ALR-69 (A-10ª) tiene marcas de azimuth en la pantalla (a intervalos de 15 grados) y dos zonas (o anillos) divididos por un círculo. Una amenaza en el anillo interior es una amenaza inmediata a tu avión. 210 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar Los símbolos de radares de alerta temprana y de AWACS jamás se mostraran en el area del anillo interior. Cuando se detecta una amenaza, un tono de audio de alta frecuencia se escucha una vez, y el símbolo de amenazas muestra una marca hemisférica por delante del símbolo. Cuando el RWR detecta un radar en modo de adquisición, se escucha un tono de audio chirriante. Cuando una amenaza te bloca, el tono RWR cambia de chirrido periódico a constante. Semicirculo superior – Marca de nueva amenaza «Sombrero» Amenaza aerea Caza MiG-29 «Diamante» Marca de amenaza primaria Buk 9S18M1, SA11 Snow Drift S-300PS 40V6MD, SA-10 Clam Shell S-300PS 64N6E, SA-10 Big Bird «Neustrashimy» - SA-N-9, SA-N11 AWАCS A-50 7-2: Simbología de la pantalla TEWS del F-15C La imagen superior muestra un ejemplo de situación en la pantalla TEWS, imagen 7-2. A las 12 en punto, tu avión está siendo iluminado por el radar de adquisición (Snow Drift) de un sistema SAM “Buk”. Desde la 1 en punto, tu avión está siendo iluminado por un radar de adquisición 64N6E (Big Bird) y una torre de adquisición de radar de baja altitud 40V6MD (Clam Shell). Ambos de estos radares son parte de una batería SAM S-300PS (SA-10C). Desde las dos en punto, tu avión está siendo iluminado por un radar naval de un barco de patrulla de la clase “Neustrashimy”. Debido a que es un emisor recientemente detectado, tiene un semicirculo sobre el. Desde las 3 en punto, tu avión está siendo iluminado por un AWACS A-50U. La amenaza primaria, encerrada en un “diamante”, es un MiG-29 entre las 10 y las 11 en punto. Desde el analisis superior, podemos sacar la conclusión de que la amenaza primaria es el MiG-29 que puede emplear un arma en cualquier momento. Consecuentemente, es necesario tomar medidas ofensivas contra ésta amenaza, o salir del area y denegarle el lanzamiento al MiG-29. Un ataque al MiG puede realizarse independientemente o con ayudo de puntos (wingmen). 211 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar En adición al MiG-29, el complejo S-300 representa una potencia amenaza. Está localizado a la 1 en punto, en relación a tu avión. Al planear maniobras futuras, debe considerarse la posibilidad de entrar dentro de la zona de lanzamiento del SAM. Si se detecta el lanzamiento de un misil, se escucha una señal de audio de lanzamiento. Se repite cada 15 segundos hasta que la amenaza deja de existir. Si se detecta un misil de guiado activo (ARH) , se muestra en el anillo interior un símbolo “M” y se convierte en una amenaza de alta prioridad. La posición inicial de un ARH detectado, el símbolo se localiza cercano al símbolo del avión atacante y a media distancia del anillo interior. Círculo intermitente – Amenaza de lanzamiento de misil Semicirculo superiornueva amenaza «Diamante» Amenaza primaria Semicirculo inferior parpadeante –Misil guiandose a tu propio avión «M» - Misil ARH 7-3: Simbología de la pantalla TEWS, lanzamiento de misil ARH. La imágen superior muestra un ejemplo de situación en la pantalla de TEWS, imagen 7-3. A las 12 en punto, tu avión está iluminado por el radar de adquisición (Snow Drift) de un sistema SAM “Buk”. Desde la 1 en punto, tu avión está siendo iluminado por un radar de adquisición 64N6E (Big Bird) y una torre de adquisición de radar de baja altitud 40V6MD (Clam Shell). Ambos de estos radares son parte de una batería SAM S-300PS (SA-10C). Desde las 2 en punto, tu avión está siendo iluminado por un radar naval de un barco de patrulla de la clase “Neustrashimy”. Debido a que es un emisor recientemente detectado, tiene un semicirculo sobre el. Desde las 3 en punto, tu avión está siendo iluminado por un AWACS A-50U. El caza MiG-29 que está posicionado entre las 10 y las 11 ha lanzado un misil – círculo parpadeante alrededor del símbolo. La amenaza primaria, símbolo “M”, está encerrado por un símbolo de “diamante”. Es un misil ARH lanzado desde el MiG-29. Está marcado como nueva amenaza – el semicírculo. 212 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar Como amenaza primaria, el símbolo del diamante le envuelve. El semicírculo parpadeante inferior indica que el misíl está en camino de interceptar tu avión. En éste caso, hay poco tiempo para pensar y debes reaccionar rápido, realizar una maniobra agresiva de altas Ges perpendicular a la senda de vuelo del misil mientras lanzas metralla. Dada la efectividad de los misiles ARH modernos, la probabilidad de ser alcanzado todavía es alta, incluso realizando tácticas apropiadas anti-misíles. En este caso es mejor que niegues el lanzamiento mejor que no tratar de evitar el misil lanzado. En el A-10ª, las señales de adquisición y blocaje de radares enemigos también se muestran en un indicador de control de RWR. Búsqueda de contacto de radar Alerta de lanzamiento de radar 7-4: Panel de control del RWR del A-10A. Hay dos indicadores luminosos en el panel El primer indicador el la luz verde “Search”. Ésta luz se enciende cuando un radar de adquisición te ilumina. El segundo indicador es la luz roja “Launch”. Ésta luz se enciende cuando el RWR detecta un lanzamiento de misil guiado por radar dirigido contra tu avión. Nota que todos los sistemas RWS y RWR sólo detectan sistemas de radar. No te alertan de sistemas por guiado infra-rojo. Los siguientes símbolos y marcadores están presentes en las pantallas TEWS (F-15) y RWR (A-10). 213 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar Radar aereo. Todos los radares de éste tipo están indicados por la marca ^, que aparece sobre los símbolos de tipo de avión. Las designaciones de los símbolos de radares terrestres y navales se descibren en la tabla inferior El semi-círculo superior indica una nueva amenaza. Tal marca aparece sobre el más nuevo en el tiempo de detección. “Diamante” – Marcador de amenaza primaria. Ésta marca indica la amenaza más peligrosa. Está posicionada muy cerca de tu avión o al enemigo que lo lanza. Círculo parpadeante que indica la detección de un lanzamiento de misil. Círculo parpadeante con un “diamante” seguido de un símbolo “M” – Actividad de misil ARH (R-77, AIM-120C, AIM-54C, MICA-AR). Los misiles activos son siempre la amenaza primaria 7-5: Símbolos del TEWS (F-15) y del RWR (A-10) Debe notarse que lo símbolos y marcas pueden combinarse. Por ejemplo: la marca de una nueva amenaza (semi-círculo superior) puede combinarse con la marca de detección de lanzamiento de misil (círculo parpadeante). Como resultado se muestra un círculo con una parte inferior parpadeante. El símbolo del tipo de radar y clase puede proporcionar información detallada sobre el tipo del subsistema atacante. En la tabla inferior, puedes encontrar los símbolos del TEWS y RWR, y los tipos de sus radares correspondientes. Radares aereos Plataforma MiG-23 MiG-29 MiG-31 Su-27 Su-30 Su-33 F-4E F-14A F-15C F-16C F/A-18C A-50 E-2C E-3C Símbolo RWS 23 29 31 27 30 33 F4 14 15 16 18 50 E2 E3 Tabla 10 214 Combate Aéreo Moderno Sistemas de alerta de radar Radares navales Plataforma Albatros, Grisha V class frigate Kuznetsov, aircraft carrier Rezky, Krivak II class frigate Moskva, Slava class cruiser Neustrashimy, Jastreb class frigate Carl Vinson, CVN-70 Oliver H. Perry, FFG-7 Ticonderoga, CG-47 Sistema SAM SAM «Osa-M» (SA-N-4 Gecko) SAM «Kingal» (SA-N-9 Gauntlet) AAA «Kortik» (SA-N-11 Grison) SAM «Osa-M» (SA-N-4 Gecko) SAM S-300F «Fort» (SA-N-6 Grumble) SAM «Osa-M» (SA-N-4 Gecko) SAM «Kingal» (SA-N-9 Gauntlet) AAA «Kortik» (SA-N-11 Grison) RIM-7 Sea Sparrow SM-2 Misil Estándar SM-2 Misil Estándar Símbolo RWS HP SW TP T2 TP SS SM SM Tabla 11 Radares terrestres Sistema SAM S-300PS 40V6M S-300PS 40V6MD S-300PS 5N63S S-300PS 64N6E Buk 9S18M1 Buk 9A310M1 Kub 1S91 Osa 9A22 Strela-10 9A33 PU-13 Ranzhir Tor 9A331 2S6 Tuguska ZSU-23-4 Shilka Roland ADS Roland Radar Patriot search and track radar Gepard Hawk search radar Hawk track radar Vulcan Clasificación OTAN SA-10 SA-10 Clam Shell SA-10 SA-10 Big Bird SA-11 Snow Drift SA-11 SA-6 SA-8 SA-13 Dog Ear SA-15 2S6 ZSU-23-4 Roland Giraffe Patriot Gepard I-HAWK PAR I-HAWK HPI M-163 Símbolo RWS 10 CS 10 BB SD 11 6 8 13 DE 15 S6 23 RO GR P GP HA H VU Table 12 215 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes 8 por radio Capítulo Sistemas de alerta de radar 216 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio COMUNICACIONES Y MENSAJES POR RADIO En los primeros dias del combate aereo, la comunicación entre pilotos era difícil, y a menudo imposible. Sin radios, los primeros pilotos estaban limitados básicamente a señales manuales. La coordinación entre los pilotos, especialmente en combate cerrado, era generalmente impracticable. A pesar de que la electrónica moderna ha mejorado en gran medida la capacidad comunicativa, las comunicaciones aun sufren de fustrantes limitaciones. Deben haver docenas, sino cientos, de combatientes usando cualquier radio frecuencia dada. Cuando todas estas personas intentan hablar a la vez en medio de la batalla, las conversaciones resultantes suelen ser cortadas e ininteligibles. Los pilotos deben adherirse a una disciplina de radio muy estricata, conformando a un estandar Apodo, Directiva, Descripción. El “Apodo” indica quién va a ser el receptor del mensaje, la “Directiva” contiene instrucciones para el receptor, y la “Descripción” especifica información adicional. Por ejemplo: Chevy 22, Chevy 21, hard right, bandits low 4 o’clock (Chevy 22, Chevy 21, fuerte derecha, bandidos a baja elevación, 4 en punto) Éste mensaje fue enviado por #1 del vuelo Chevy a #2 del vuelo Chevy. Chevy 21 ha ordenado a Chevy 22 a ejecutar un viraje cerrado a derechas. Está porción descriptiva del mensaje explica por qué… hay bandidos a baja altura a las cuatro en punto de la posición de Chevy 22. LOS MENSAJES DE RADIO DEBEN SER BREVES Y CONCISOS Hay tres tipos de comunicaciones de radio en Lock On: Comandos de radio que el jugador envía a otros aviones. Mensajes de radio enviados al jugador desde otros aviones, controladores terrestres, etc… Mensajes de voz y alarmas desde el avión propio del jugador. C OM AND OS DE R AD IO La siguiente tabla describe los tipos de mensajes que el jugador puede enviar y lista las pulsaciones de teclado necesarias para enviar cada mensaje. Dependiendo del tipo de orden, requerirá dos o tres pulsaciones para enviar el mensaje deseado. También hay combinaciones predefinidas que permiten enviar mensajes complejos con una simple pulsación. Objetivo del mensaje – Ésta columna indica a quién va dedicado el mensaje, y puede ser todo el vuelo, un punto específico, un controlador AWACS/CGI, o un controlador de tráfico aereo. Comando – El comando indica el tipo de mensaje que pretendes enviar (tal como un comando de “combatir”, un comando de “Formación”, etc…) Subcomando – En algunos casos, el subcomando especifíca el tipo exacto de comando (tal como “combate a mi objetivo” o “formación en pescadilla”). 217 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio Tal y cómo se ilustra en la tabla inferior, dependiendo del tipo de comando, lleva dos o tres pulsaciones de teclas generar el mensaje deseado. Por ejemplo, para ordenar al punto #3 que combata al objetivo del jugador, pulsa F3, F1, F1. (NdT: En el siguiente cuadro, debe entenderse al lider como el piloto humano que da la orden). Comandos de radio generados por el jugador Objetivo del mensaje (Tecla) Flight (F1), Wingmen (F2, F3, F4) Comando (Tecla) Subcomando (Tecla) Engage... (F1) Definición del comando Respuestas al comando My Target (F1) El lider solicita a los puntos que ataquen al objetivo que está blocado por el sensor (radar o EOS), o padlock. Cuando el objetivo esté destruido, los puntos volverán a la formación. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. My Enemy (F2) El lider solicita a los puntos que ataquen al avión que le está atacando. Cuando el objetivo esté destruido, los puntos volverán a la formación. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Bandits (F3) El lider solicita a los puntos que dejen la formación y ataquen a los bandidos (aviones enemigos) dentro del rango del sensor. Cuando los objetivos estén destruidos, los puntos volverán a la formación. El lider solicita a los puntos que ataquen las defensas aereas que hayan detectado. Cuando los objetivos estén destruidos, los puntos volverán a la formación. El lider solicita a los puntos que ataquen objetivos enemigos terrestres. Los objetivos terrestres válidos incluyen cualquier estructura o vehiculo asignada como enemiga en el editor de misiones. Cuando los objetivos estén destruidos, los puntos volverán a la formación Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá "(x) Engaging bandit” donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. El lider solicita a los puntos que dejen la formación y ataquen cualquier objetivo naval que esté en el rango de los sensores. Cuando los objetivos estén destruidos, los puntos volverán a la formación Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Attacking ship," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Air Defenses (F4) Ground Targets (F5) Naval Targets (F6) Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá "(x) Attacking air defenses," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo.. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Attacking target," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. 218 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio Mission and Rejoin (F7) Mission and RTB (F8) Flight (F1), Wingmen (F2, F3, F4) Go Pincer (F2) High (F1) Low (F2) Right (F3) Left (F4) El lider solicita a los puntos que dejen la formación y ataquen el objetivo de la misión predefinido en el editor de misiones. Una vez completado, los puntos regresaran a la formación. El lider solicita a los puntos que dejen la formación y ataquen el objetivo de la misión predefinido en el editor de misiones. Una vez completado, los puntos regresaran a base Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Attacking primary," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el vuelo consiste de líder y punto, el punto ganará altitud y combatirá a los bandidos. Si el vuelo consiste de lider y dos o más puntos, los puntos 3 y 4 ganarán altitud y combatiran a los bandidos mientras que el punto dos se quedará con el lider. Si el vuelo consiste de líder y punto, el punto perderá altitud y combatirá a los bandidos. Si el vuelo consiste de lider y dos o más puntos, los puntos 3 y 4 perderan altitud y combatiran a los bandidos mientras que el punto dos se quedará con el lider. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Attacking primary," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el vuelo consiste de líder y punto, el punto virará hacia la derecha respecto al rumbo actual y combatirá a los bandidos desde la derecha. Si el vuelo consiste de lider y dos o más puntos, los puntos 3 y 4 viraran hacia la derecha respecto al rumbo actual y combatiran a los bandidos desde la derecha. Si el vuelo consiste de líder y punto, el punto virará hacia la izquierda respecto al rumbo actual y combatirá a los bandidos desde la izquierda. Si el vuelo consiste de lider y dos o más puntos, los puntos 3 y 4 viraran hacia la izquierda respecto al rumbo actual y combatiran a los bandidos desde la izquierda 219 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio Flight (F1), Wingmen (F2, F3, F4) Vector to… (F3) Airfield (F1) Los puntos dejaran la formación y aterrizaran en el aeropuerto designado. Si no tienen ninguno asignado, aterrizaran en el aeropuerto amigo más próximo. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Tanker (F2) Los puntos dejaran la formación y repostaran en el tanquer amigo más cercano Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Waypoint (F3) Los puntos dejaran la formación y navegaran hacia el punto de ruta predefinido del lider. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. El lider solicita a los puntos que enciendan el radar. El lider solicita a los puntos que apaguen el radar. Los puntos responderan, "(x) Radar On," donde (x) es el miembro del vuelo.. Los puntos responderan, "(x) Radar Off," donde (x) es el miembro del vuelo. El lider solicita a los puntos que enciendan las ECM. El lider solicita a los puntos que apaguen las ECM. Los puntos responderan, "(x) Music On," donde (x) es el miembro del vuelo. Los puntos responderan, "(x) Music Off," donde (x) es el miembro del vuelo. On (F1) El lider solicita a los puntos que activen los contenedores de humo. Los puntos activaran sus contenedores de humo y responderan, "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. Off (F2) El lider solicita a los puntos que desactiven los contenedores de humo. Los puntos desactivaran sus contenedores de humo y responderan, "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. El lider solicita a los puntos que ataquen al avión enemigo cuyo objetivo es el avión del lider. Los puntos responderan, "(x) Copy," "(x) Roger," o "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. El lider solicita a los puntos que eyecten las armas. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," or "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo.. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Flight (F1), Wingmen (F2, F3, F4) Radar… (F4) On (F1) Flight (F1), Wingmen (F2, F3, F4) ECM… (F5) On (F1) Flight (F1), Wingmen (F2, F3, F4) Smoke (F6) Flight (F1), Wingmen (F2, F3, F4) Cover (F7) Flight (F1), Wingmen (F2, F3, F4) Jettison Weapons (F8) Off (F2) Off (F2) Me 220 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio Flight (F1) AWACS (F5) Go Formation (F9) Vector to Nearest Bandit (F1) Rejoin Formation (F1) Los puntos abandonaran su tarea actual y formaran con el lider. Line Abreast (F2) Ordena a los puntos formar en paralelo. Trail (F3) Formación en pescadilla, separados los vuelos 0.5 millas uno de otro. El líder va en cabeza. Echelon (F4) Ésta es la formación estandard usada en Flanker 2.0, pero se ha incrementado la distancia entre vuelos a 500 metros. Close Formation (F5) Open Formation (F6) El lider solicita a los puntos que reduzcan la distancia de separación entre los aviones. El lider solicita a los puntos que incrementen la distancia de separación entre los aviones. El lider solicita el rumbo, rango, altitud y aspecto del avión enemigo más cercano. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Copy rejoin," donde (x) es el miembro del vuelo.. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto es capaz de realizar el comando, responderá, "(x) Copy," "(x) Roger," or "(x) Affirm," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el punto no es capaz de realizarlo, responderá "(x) Negative," o "(x) Unable," donde (x) es el miembro del vuelo. Si el AWACS/GCI tiene contacto con un avión enemigo entonces: "(a), (b), bandits bearing (x)(x) for (y)(y)(y). (c) (d)," donde (a) es el apodo del lider, (b) puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el lider está volando un avión Americano o ruso , (x)(x) es el rumbo a la amenaza en grados, (y)(y)(y) es el rango a la amenaza en millas si vuela un avión americano o kilometros si el lider vuela un avión ruso, , (c) es la altitud del contacto , y (d) es el aspecto del contacto.Ejemplo: "Puma one one, Olympus, bandits bearing two zero for zero three five. Angles medium, Hot." Si el AWACS/GCI no tiene contacto con ninguna amenaza entonces: : "(a), (b), clean," donde (a) es el apodo del lider (b) es Olympus si el lider esta volando un avión americano u Overlord si el lider está volando un avión ruso. Ejemplo: "Hawk one one, Overlord, clean."Si el avión enemigo está a menos de 5 millas del lider entonces: "(a), (b), merged" donde (a) es el apodo del lider (b) es Olympus u Overlord dependiendo del bando en el que esté volando el lider. Ejemplo: "Dagger one one, Overlord, merged." 221 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio ATC Tower (F6) - Vector to Home Plate (F2) El lider solicita el rumbo y rango al aeropuerto amigo más cercano. Vector Tanker (F3) El lider solicita el rumbo y rango al tanker amigo más cercano. to "(a), (b), Home bearing (x)(x) for (y)(y)(y)," donde (a) es el apodo del lider (b puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el lider está volando un avión Americano o ruso, (x)(x) es el rumbo al aeropuerto en grados, y (y)(y)(y) es el rango en millas o en kilometros dependiendo de si el lider está volando un avión americano o ruso. Ejemplo: "Uzi one one, Olympus, home bearing two one for two zero six." "(a), (b), Tanker bearing (x)(x) for (y)(y)(y)," donde (a) es el apodo del lider (b puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el lider está volando un avión Americano o ruso, (x)(x) es el rumbo al tanker en grados, y (y)(y)(y) es el rango en millas o en kilometros dependiendo de si el lider está volando un avión americano o ruso. Ejemplo:: "Uzi one one, Olympus, tanker bearing two one for two zero six." Si no hay tanker amigo disponible, entonces: "(a), (b), No tanker available," donde (a) es el apodo del lider (b puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el lider está volando un avión Americano o ruso. Ejemplo: "Uzi one one, Olympus, no tanker available." Declare (F4) El lider solicita al AWACS que le informe si el avión que ha blocado es amigo o enemigo Si el avión es enemigo, entonces el AWACS responderá "(a), (b), Contact is hostile," donde (a) es el apodo del lider (b puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el lider está volando un avión Americano o ruso. Ejemplo: "Dodge one one, Olympus, contact is hostile." Si el avión es amigo, el AWACS responderá "(a), (b), Contact is friendly," donde (a) es el apodo del lider (b puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el lider está volando un avión Americano o ruso. Ejemplo: "Dodge one one, Olympus, contact is friendly." Request Taxi to Runway (F1) El lider solicita permiso a torre para realizar el taxi a pista ATC siempre responderá "(a), Tower, Cleared to taxi to runway (x)(x)," donde (a) es el apodo del lider, (x)(x) es el numero de rumbo de la pista. Ejemplo: "Hawk one one, Tower, cleared to taxi to runway 27." Request Takeoff (F2) El lider solicita a torre permiso para despegar. Si ningun otro avión va a despegar de la pista y/o no hay ningún avión en final a esa pista, ATC responderá: "(a), Tower, You are cleared for takeoff," donde (a) es el apodo del lider. Ejemplo: Eagle one one, Tower, you are cleared for takeoff. 222 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio Inbound (F3) El lider solicita a torre permiso para aterrizar en el aeropuerto amigo más cercano. "(a), Control, Fly heading (x)(x) for (y)(y) at eight thousand," donde (a) es el apodo del lider, (x)(x) es el rumbo, y (y)(y) es el rango al punto de aproximación. Eight thousand en éste caso es la altura requerida. (8.000) Ejemplo: Springfield one one, Control, fly heading nine zero for six zero at eight thousand. Tabla 13 ME N SAJES DE R AD IO Las comunicaciones son un proceso bidireccional; los reportes de otros aviones son tan importantes cómo los emitidos por el jugador / líder. Tales reportes describen la tarea cumplida, o a ser cumplida, por un punto. También pueden avisar al lider, darle destino a un objetivo, proporcionar rumbos a los distintos objetos o bases aereas. En la tabla 2 hay una lista completa de reportes posibles. Iniciador del reporte – la unidad que envia el reporte – puntos, AWACS, torre, etc. Evento – Acción correspondiente del reporte. Mensaje de radio – El mensaje que es escuchado por el jugador. Mensajes de radio Iniciador del reporte Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Evento Comienza rotación de despegue Sube el tren tras despegar Golpeado por fuego enemigo y dañado Está preparado para eyectarse. Volviendo a base por demasiados daños recibidos. Lanzado un misil aireaire Disparado el cañon interno Iluminado por radar aereo enemigo Iluminado por radar terrestre enemigo Misil tierra-aire disparado al punto Mensaje "(x), rolling," donde (x) es la posición del punto en el vuelo. "(x), wheels up," donde (x) es la posición del punto en el vuelo. "(x) I'm hit," o " (x) I've taken damage," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, I've taken damage." "(x) Ejecting," o "(x) I'm punching out," donde (x) es miembro de un vuelo Americano. Ejemplo: : "Three, I'm punching out." "(x) Bailing out," o "(x) I'm bailing out," donde (x) es miembro de un vuelo ruso. Ejemplo: "Three, I'm bailing out." "(x) R T B," o "(x) Returning to base," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Four, R T B." "Fox from (x)," si el avión es Americano ó "Missile away from (x)," si el vuelo es ruso , donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Fox from two" "Guns, Guns from (x)," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Guns, Guns from three." "(x), Spike, (y) o'clock," donde (x) es el miembro del vuelo (y) es un número entre 1 y 12. Ejemplo: "Two, spike three o'clock." "(x) Mud Spike, (y) o'clock," donde (x) es el miembro del vuelo (y) es un número entre 1 y 12. Ejemplo: "Two, mud spike three o'clock." "(x) Sam launch, (y) o'clock donde (x) es el miembro del vuelo (y) es un número entre 1 y 12. Ejemplo: "Two, Sam launch three o'clock." 223 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio Punto Misil aire-aire disparado al punto "(x) Missile launch, (y) o'clock," donde (x) es el miembro del vuelo (y) es un número entre 1 y 12. Ejemplo: "Two, Missile launch three o'clock." Punto Contacto visual con avión enemigo "(x) Tally bandit, (y) o'clock," donde (x) es el miembro del vuelo (y) es un número entre 1 y 11 ó cero. Ejemplo: "Two, Tally bandit three o'clock." Punto Realizando maniobra defensive contra la amenaza Avión enemigo derribado "(x) Engaged defensive," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Engaged defensive." Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Punto Destruida estructura terrestre, vehiculo o barco enemigo Punto ha divisado una amenaza y solicita permiso para atacar Bombas de racimo o de hierro soltada por el punto Lanzado misil aire-tierra Lanzados cohetes no guiados aire-tierra Volando para atacar al objetivo enemigo tras pasar por IP Avión enemigo contactado en radar Ha alcanzado el punto en el que tiene que volver a base o corre el riesgo de quedarse sin combustible. No le quedan armas al punto Avión enemigo por detrás del avión del lider El avión del lider va a explotar o estrellarse. "(x) Splash one," "(x) Bandit destroyed," ó "(x) Good kill, good kill," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Splash my bandit." "(x) Target destroyed," or "(x) Good hits," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Target destroyed." "(x) Request permission to attack donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Request permission to attack." "(x) Bombs gone," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Bombs gone." "(x) Missile away," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Missile away." "(x) Rockets gone," donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Rockets gone." "(x) Running in" or "(x) In hot donde (x) es el miembro del vuelo. Ejemplo: "Two, Running in." "(a) Contact bearing (x)(x) for (y)(y)(y)" donde (a) es el miembro del vuelo, (x) es el rumbo en grados y (y) es el rango en millas para aviones americanos o en kilometros para aviones rusos. Ejemplo: "Three, Contact bearing one eight for zero five zero." "(x) Bingo fuel," donde (x) es el miembro de un vuelo americano. Ejemplo: "Two, Bingo fuel." "(x) Low fuel," donde (x) es miembro de un vuelo ruso. Ejemplo: "Two, Low fuel." "(x) Winchester," cuando el punto es del bando Americano y donde (x) es el miembro del vuelo. "(x) Out of weapons," cuando el punto es ruso y donde (x) es el miembro del vuelo. "Lead, check six" "Lead, bail out" Control El lider ha alcanzado el punto de aproximación tras haber solicitado permiso de aterrizaje "(x), Control, cleared for visual, contact tower," donde (x) es el apodo del otro vuelo. Ejemplo: "Sword one one, Control, cleared for visual, contact tower." Torre Aviones amigos presentes a menos de 5 millas (sin contar los del propio vuelo) El lider se ha detenido en pista tras aterrizar "(x), Tower, traffic bearing (y)(y)," donde (x) es el apodo del avión y (y) es el rumbo en grados hacia el avión más próximo. Ejemplo: "Eagle one one, Tower. Traffic bearing two seven." Torre "(x), Tower, taxi to parking area," donde (x) es el apodo del avión. Ejemplo: "Hawk one one, Tower, taxi to parking area." 224 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio Torre El lider ha alcanzado el punto de aproximación y ha sido transferido a control de torre. La pista está libre para aterrizar. El lider ha alcanzado el punto de aproximación y ha sido transferido a control de torre. A pesar de ello, hay otro avión en senda. El líder está por encima de la senda al aterrizar El líder está por debajo de la senda al aterrizar El líder está correctamente en senda al aterrizar. "(x), Tower, cleared to land runway (y)(y donde (x) es el apodo del avión y (y) es el rumbo de dos digitos que tiene la pista donde el avión va a aterrizar. Ejemplo: "Hawk one one, Tower. Cleared to land runway nine zero." AWACS Avión enemigo a menos de 50 millas respecto al avión del lider. AWACS Un avión enemigo acaba de despegar siendo detectado por el AWACS/CGI AWACS Avión enemigo a menos de 5 millas del avión del lider. "(a), (b), bandits bearing (x)(x) for (y)(y). (c) (d)," donde (a) es el apodo del lider, (b) puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el lider está volando un avión Americano o ruso , (x)(x) es el rumbo a la amenaza en grados, (y)(y)(y) es el rango a la amenaza en millas si vuela un avión americano o kilometros si el lider vuela un avión ruso, , (c) es la altitud del contacto , y (d) es el aspecto del contacto. Ejemplo: "Puma one one, Olympus, bandits bearing zero nine for three five. Angles medium, Hot" "(a), (b), pop up group bearing (x)(x) for (y)(y)," donde (a) es el apodo del lider, (b) puede ser "Olympus" o "Overlord" dependiendo de si el lider está volando un avión Americano o ruso , (x)(x) es el rumbo a la amenaza en grados, (y)(y)(y) es el rango a la amenaza en millas si vuela un avión americano o kilometros si el lider vuela un avión ruso, , (c) es la altitud del contacto , y (d) es el aspecto del contacto. Ejemplo: "Puma one one, Olympus, pop up group bearing zero nine zero for three five." "Merged" Tanker El avión está cerca de la bomba de repostaje, tiene la puerta correctamente, y el tanker está preparado para repostar. El tanker ha acabado de repostar al avión y le solicita que se desconecte. El tanker está ocupado repostando a otro avión. Torre Torre Torre Torre Tanker Tanker "(x), Tower, orbit for spacing," donde (x) es el apodo del avión. Ejemplo: "Falcon one one, Tower, orbit for spacing." "(x), Tower, you are above glide path," donde (x) es el apodo del avión. Ejemplo "Eagle one one, Tower, you are above glide path." "(x), Tower, you are below glide path," donde (x) es el apodo del avión. Ejemplo "Eagle one one, Tower, you are below glide path." (x), Tower, you are on glide path donde (x) es el apodo del avión. Ejemplo "Eagle one one, Tower, you are on glide path." «Contact permitted» "Disconnect now" "Chicks in tow," si el tanker es de la OTAN. "Tanker pattern full," si el tanker es ruso o ucraniano. Tabla 14 225 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio ME N SAJES DE VO Z Y A L ER T AS La tecnología por computadoras ha revolucionado los aviones de combate; los reactores modernos continuamente se autodiagnostican y proporcionan al piloto anuncios, alertas, e incluso instrucciones. En los dias anteriores a que las mujeres fuesen pilotos de combate, los diseñadores decidieron que una voz femenina destacaría rapidamente sobre el clamor de las voces masculinas que saturaban las ondas de radio. Los pilotos americanos se refieren a la voz femenina como “Betty”. Los rusos la llaman “Nadia”. La tabla 3 informa de todos los mensjes de Betty e indica cuando se da cada mensaje. Desencadenador del mensaje – El evento que induce a Betty a emitir el mensaje. Message – La frase exacta que dice Betty. Mensajes del sistema de mensajes por voz Desencadenador Mensaje El motor derecho está en llamas El motor izquierdo está en llamas Los sistemas de control de vuelo han sido dañados o destruidos El tren de aterrizaje ha sido desplegado por encima de 250 nudos El tren de aterrizaje no ha sido desplegado y el piloto se encuentra en final de ILS. El avión tiene el combustible justo para alcanzar la base aliada más próxima El fuel está en 1500 libras/litros El fuel está en 800 libras/litros El fuel está en 500 libras/litros El sistema de control automatizado no está operativo Fallo del sistema de navegación Las ECM no están funcionales Los hidráulicos del sistema de control de vuelo no estan funcionales El sistema de alerta de lanzamiento de misiles no está funcional Fallo de los sistemas de aviónica El EOS no está funcional El radar no está operacional El ADI en la cabina no funciona Daño en los sistemas del avión que no incluye fuego o fallo en los sistemas de control El avión ha alcanzado o excede su ángulo de ataque máximo. El avión ha alcanzado o excedido su nivel de Ges máximo El avión ha alcanzado su velocidad máxima o velocidad de pérdida "Engine fire right" "Engine fire left" "Flight controls" "Gear up"" “Gear down" Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos de 15 km del lider, está enfrente del lider, y a una altitud menor que el lider. Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos de 15 km del lider, está enfrente del lider, y a una altitud mayor que el lider. "Missile, 12 o'clock low" "Bingo fuel" "Fuel 1500" "Fuel 800" "Fuel 500" "ACS failure" "NCS failure" "ECM failure" "Hydrolics failure" "MLWS failure" "Systems failure" "EOS failure" "Radar failure" "Attitude indicaton failure" "Warning, warning" "Maximum angle of attack" "Maximum G" “Critical speed” "Missile, 12 o'clock high" 226 Combate Aéreo Moderno Comunicaciones y mensajes por radio Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos de 15 km del lider, está detrás del lider, y a una altitud menor que el lider. Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos de 15 km del lider, está detrás del lider, y a una altitude mayor que el lider. Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos de 15 km del lider, está a la derecha del lider, y a una altitud menor que el lider. Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos de 15 km del lider, está a la derecha del lider, y a una altitud mayor que el lider. Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos de 15 km del lider, está a la izquierda del lider, y a una altitude menor que el lider. Un misile enemigo que está atacando al avión del lider está a menos de 15 km del lider, está a la izquierda del lider, y a una altitud mayor que el lider. "Missile, 6 o'clock low" "Missile, 6 o'clock high" "Missile, 3 o'clock low" "Missile, 3 o'clock high" "Missile, 9 o'clock low" "Missile, 9 o'clock high" Tabla 15 227 Combate Aéreo Moderno Entrenamiento teórico Comunicaciones y mensajes por radio 9 Capítulo 228 Combate Aéreo Moderno Entrenamiento teórico ENTRENAMIENTO TEÓRICO Tener éxito en el combate aereo no es algo sencillo. Los pilotos de caza de todos los paises practican durante muchos años para adquirir las habilidades necesarias para sacar el máximo rendimiento de sus aviones. A pesar de que es imposible modelar cada aspecto del entrenamiento de vuelo, es vital comprender algunos principios de la aviación de combate. V EL OC IDAD IND IC AD A Y VELO C IDA D REA L Como norma, cuando la altitud de un vuelo decrece, la densidad del aire se incrementa. La densidad atmosférica contribuye a una fuerza mayor de elevación, pero el componente de resistencia al aire se incrementa. El aire menos denso a altas altitudes reduce la fuerza de elevación, pero el componente de resistencia se reduce. Esto contribuye en mayores velocidades respecto del aire a grandes altitudes. Un avión volando a 700 km por hora posee diferentes características de vuelo cuando vuela a 1.000 km por hora. La velocidad actual del avión que vuela a través de la masa de aire es llamada velocidad real respecto al aire (TAS). La velocidad TAS automáticamente se compensa por la presión del aire y su densidad. Relacionado con la TAS, la velocidad respecto al suelo (GS) es la velocidad actual del avión respecto a la tierra. Equivale a la TAS más o menos el factor del viento. Muchos de los aviones modernos tienen indicadores de velocidad que tienen en cuenta la densidad del aire y los cambios de humedad a diferentes altitudes. Cuando estos cambios no se tienen en cuenta, la velocidad del avión es llamada Velocidad Indicada respecto al aire (IAS). Para el piloto, la velocidad IAS es la base para definir las capacidades de maniobra de un avión, normalmente se muestra en el HUD y en el instrumento analógico. EL INDICADOR DE VELOCIDAD MUESTRA LA VELOCIDAD INDICADA DEL AVIÓN V EC TOR DE VEL OC IDA D El indicador de vector de velocidad total es un dato común en los HUDS occidentales, también es llamado el Marcador de senda de vuelo (FPM). El vector velocidad indica la dirección de vuelo actual del avión, que no suele corresponder hacia dónde el morro del avión está actualmente apuntando. Si colocas el vector velocidad en un punto en el suelo, eventualmente, el ación volará directamente hacia ese punto. El indicador es una herramienta importante para los pilotos y puede usarse desde maniobras de combate hasta aproximaciones a aterrizaje, Los aviones modernos y muy maniobrables, tales como el F-15C, pueden volar a grandes ángulos de ataque (AoA) – cuando el avión vuela en una dirección, pero el eje longitudinal está dirigido hacia otra. 229 Combate Aéreo Moderno Entrenamiento teórico IN D ICADO R DE ÁNGU LO DE A TA QUE ( AO A ) Tal y cómo acabamos de describir, el vector velocidad puede no coincidir con el eje longitudinal del avión. El ángulo entre la proyección del vector de velocidad y el eje longitudinal del avión es llamado ángulo de ataque. Si durante un vuelo recto y nivelado el piloto reduce la potencia del motor, el avión comenzará a perder altitud. Para mantener el vuelo nivelado, es necesario tirar hacia atrás la palanca, incrementando así el AoA. El AoA y la IAS estan conectados con unas características de elevación del avión. Cuando el AoA se incrementa a un valor crítico, la fuerza aerodinámica de ascenso también se incrementa. Incrementando la velocidad indicada a AoA constantes también contribuye con las fuerzas de elevación. De cualquier manera, la resistencia al aire también se incrementa cuando el AoA y la velocidad se incrementan. Uno tiene que tener en cuenta que el avión puede descontrolarse. Por ejemplo, el avión se descontrolará si el piloto excede de los límites de AoA. Las limitaciones siempre están indicadas en el instrumento indicador de AoA. MANIOBRAS BRUSCAS DE ALTAS GES A ALTOS ÁNGULOS DE ATAQUE CAUSARAN PERDIDA EN EL AVION Cuando el Aoa del avión se incrementa hasta un valor crítico, el flujo de aire se interrumpe bajo el ala y el ala cesa de generar elevación. La separación asimétricar aire-masa de las alas izquierda y derecha puede inducir movimiento lateral (guiñada) y hacer al avión entrar en pérdida. La pérdida ocurre cuando el piloto excede el AoA pérmitido. Es especialmente peligroso entrar en pérdida en combate aéreo: en barrena y fuera de control, eres un objetivo fácil para el enemigo. En barrena, el avión rota sobre su eje vertical y pierde altitud constantemente. Algunos tipos de avión también oscilan en alabeo y cabeceo. Al entrar en barrema, el piloto debe concentrar toda su atención en recuperar el avión. Hay muchos métodos para recuperar varios tipos de aviones de las pérdidas. Como norma general, debes reducir potencia, presionar los pedales del timon en la dirección opuesta a la barrena, y mantener la palanca de mando presionada hacia delante. Los dispositivos de control deben mantenerse en esta posición hasta que el avión deja la barrena y entra en un vuelo controlable, con ángulo de cabeceo de morro abajo. Tras recuperarlo, nivela el avión, pero se cuidadoso de no reentrar en barrena. Se pueden perder cientos de metros de altitud durante una barrena. PARA RECUPERAR EL AVIÓN DE UNA BARRENA: REDUCE POTENCIA. PRESIONA LOS PEDALES DEL TIMON EN LA DIRECCION OPUESTA DE LA BARRENA, Y PULSA LA PALANCA DE CONTROL HACIA DELANTE. DEJA LOS CONTROLES EN ESTA POSICIÓN HASTA QUE LA BARRENA CESE. T A S A D E G IRO Y R AD IO DE G IR O El vector aerodinámico de la fuerza de elevación es oblicuo al vector de velocidad del avión. Mientras la fuerza de gravedad esté balanceada por la fuerza de elevación, el avión mantiene vuelo nivelado. Cuando el ángulo de alabeo cambia, la proyección de la fuerza de elevación sobre el plano vertical decrece. 230 Combate Aéreo Moderno Entrenamiento teórico 9-1: Fuerzas aerodinámicas sobre el avión La cantidad de elevación disponible influye en las características de maniobrar el avión. Indicadores importantes de la capacidad de maniobra son el ratio máximo de giro y el radio de giro. Estos valores dependen de la velocidad indicada del avión, altitud, y sus características de elevación. El ratio de giro está medido en grados por segundo. Cuanto mayor sea el ratio de giro, más rápido el avión cambiará su dirección de vuelo. Para extraer el máximo rendimiento de tu avión, debes distinguir entre los ratios de giro de velocidad de esquina sostenida (no hay pérdida de velocidad) y velocidad de esquina instantanea (con pérdida de velocidad). De acuerdo a estos valores, el mejor avión suele estar caracterizado por pequeños radios de giro y un gran ratio de giro sobre un amplio rango de altitudes y velocidades. 231 Combate Aéreo Moderno Entrenamiento teórico 9-2: Las fuerzas que actuan sobre el avión maniobrante R A T IO DE G IRO Cuando la carga de Ges se incrementa: el ratio de giro se incrementa y el radio de giro se reduce. Hay un balance óptimo en el cual el ratio de giro máximo posible está llevado a cabo con el menor radio de giro posible. HAY UN BALANCE ÓPTIMO EN EL QUE EL RATIO DE GIRO MÁXIMO POSIBLE ESTÁ LLEVADO A CABO CON EL MENOR RADIO DE GIRO POSIBLE EN COMBATE CERRADO, DEBES ESTAR PRÓXIMO A ÉSTA VELOCIDAD El diagrama inferior ilustra la chart de rendimiento del ratio de giro vs KIAS (velocidad indicada expresada en nudos) de un caza moderno con potencia a postcombustión. La velocidad se muestra sobre el eje X y los grados por segundo se muestran sobre el eje Y. La marca discontinua es el rendimiento de giro del avión sobre ésta escala. Las otras lineas representan las cargas de Ges y los radios de giro. Tal diagrama se le llama a menudo impreso “casa de perro” o diagrama de Energía y Maniobrabilidad (EM). Viendo que el ratio de giro a 950km/h tiene un ratió máximo (18,2 grados por segundo), la velocdad para conseguir un radio de giro menos es de sobre 850-900 km/h. Para otros aviones, esta velocidad variará. Para cazas tipicos, las velocidades de esquina esnta en el rango de entre 600 y 1000 km/h. TU VELOCIDAD Y ALTITUD SON CRÍTICAS PARA DETERMINAR EL RENDIMIENTO DE GIRO DE TU AVIÓN. APRENDE TUS VELOCIDADES DE ESQUINA Y LAS DE TU ENEMIGO Por ejemplo: realizando un giro sostenido a 900 km/h, el piloto, si es necesario, puede alcanzar máximas Ges para incrementar el ratio de giro a 20 grados por segundo durante un periodo corto 232 Combate Aéreo Moderno Entrenamiento teórico de tiempo. Simultáneamente se reduce el radio de giro. Haciendo esto, el avión se frenará debido a la gran carga de Ges. Entonces, al entrar en un giro con carga de Ges sostenidas, el ratio de giro se incrementará hasta 22 grados por segundo con una importante reducción del radio de giro. Manteniendo el AoA del avión cercano al máximo puedes mantener este radio de giro y mantener un giro sostenido con una velocidad constante de 600 km/s. Usar tal maniobra ayudará a conseguir ventaja posicional, o sacar a un bandido de tus seis. 9-3: Diagrama de energía y maniobrabilidad de un caza moderno V IR AJE S SO STE NID OS E I NS TA N T ANE O S Un viraje instantaneo se caracteriza por altos ratios de giro y una pérdida de velocidad al maniobrar. La pérdida de velocidad es debida a la destacable resistencia generada por las altas Ges y altos niveles de AoA. Los factores de carga de AoA y Ges pueden a menudo alcanzar sus valores máximos permitidos en un giro instantaneo de máximo rendimiento. A pesar de que ralentizará a tu avión, 233 Combate Aéreo Moderno Entrenamiento teórico es la manera más rápida de apuntar tu morro hacia el objetivo. Puedes estar en un agujero de energía tras hacer esto LOS GIROS INSTANTANEOS REGULARES RESULTAN EN UNA PÉRDIDA IMPORTANTE DE VELOCIDAD Al realizar un giro sostenido, la resistencia y gravedad estan balanceadas por la potencia del motor. El ratio de giro sostenido es inferior al ratio de giro instantaneo, pero está llevado a cabo por la pérdida de velocidad. En teoría, el avión puede realizar un viraje constante hasta que agota el combustible. C O N TR OL DE ENER G ÍA En combate aereo, el piloto debe controlar el estado de energía del avión. La energía total de un avión puede estar representada como una suma de la energía potencial y cinética. La energía potencial está determinada por la altitud del avión; la cinética por la veclodad. Debido a que la potencia desarollada por los motores es limitada, volar a altos AoAs cancelará la potencia. El avión perderá energía. Para evitar esto en combate, el piloto debe mantener su envolvente de vuelo maniobrando al máximo ratio de giro sostenido y minimizando el radio de giro simultaneamente. MULTIPLES VIRAJES CERRADOS CON PERDIDA DE ALTITUD CONLLEVAN A UN AVIÓN CON MUY POCA ENERGÍA Supon que la energía es equivalente al “dinero” usado para “comprar” maniobras. Supon que hay un reabastecimiento de dinero constante (mientras que los motores del avión esten funcionando). Un control óptimo requiere un consumo racional del “dinero” para “comprar” las maniobras necesarias. Realizar virajes de altas Ges causa que el avión pierda velocidad y consecuentemente que el “activo económico” baja. En éste caso puedes decir que el precio para un ratio de giro barato fue muy alto. Ahora tienes muy poco dinero restante en el banco y eres un objetivo fácil para un enemigo que tenga la cuenta llena. O sea, que sin una necesidad crítica, debes evitar maniobras de altas Ges que tienen como resultado una pérdida de velocidad. También debes intentar mantener gran altitud y no perderla sin una buena razón (esto es dinero en tu banco de energía). En combate cerrado, intenta volar el avión a velocidades que magnifiquen tu ratio de giro sostenido mientras minimizan tu radio de giro. Si tu velocidad se reduce significantemente, tienes que reducir el AoA presionando la palanca hacia delante y “descargando” el avión. Esto te permitiá ganar velocidad rápidamente. De cualquier manera, debes realizar ésta descarga en un periodo corto de tiempo, o daras a tu enemigo un derribo facil. SI PIERDES EL CONTROL SOBRE EL MANEJO DE ENERGÍA DEL AVIÓN, PRONTO TE ENCONTRARAS CON MUY POCA ALTITUD Y ENERGÍA 234 Combate Aéreo Moderno Escuela de vuelo Entrenamiento teórico 10 Capítulo 235 Combate Aéreo Moderno Escuela de vuelo ESCUELA DE VUELO Durante una mission, la mayoría del tiempo de vuelo se emplea en despegar, volar la ruta asignada, adquirir el objetivo, regresar a base y aterrizar. El combate con el enemigo es generalmente una pequeña fracción del tiempo total de la misión. SI FALLAS EN ENCONTRAR EL OBJETIVO O EN REGRESAR A BASE, TU CARRERA COMO PILOTO ACABARÁ MUY PRONTO U S ANDO EL IND IC AD OR DE S IT UA C IÓ N HOR IZ ON T AL ( HS I) En muchos aviones modernos, la información navegacional se presenta en el HUD. ¿Qué debe hacer el piloto si el HUD falla?. El HSI proporciona mucha de la misma información navegacional que se proporciona en el HUD; y a menudo, más. Los indicadores HSI rusos y americanos realizan las siguientes funciones e incluyen las siguientes características: Ruta al siguiente punto de ruta (aguja y lectura digital) Distancia al siguiente punto de ruta Rumbo actual Barras de desviación de ruta y de altitud. La ruta al punto de ruta seleccionado se muestra en relación a la localización actual del avión. Los puntos de ruta se introducen automáticamente antes del vuelo y pueden usarse para alcanzar el objetivo a lo largo de la mejor ruta. A TE R RIZ AJE El aterrizaje es uno de los elementos más difíciles y pontencialmente peligrosos del vuelo. Los pilotos de altas y bajas calificaciones difieren por sus habilidades en el aterrizaje PARA UN BUEN ATERRIZAJE, ALINEA PRONTO TU APROXIMACIÓN La aproximación para aterrizaje se realiza a un ángulo de ataque definido. Tu AoA actual puede verse en el indicador AoA en la cabina. Si el avión está equipado con un indicador de AoA, puedes realizar aproximanciones a aterrizaje mientras mantienes un ojo en éste indicador. Si el indicador superior está encendido significa que el avión está volando a demasiado AoA o la velocidad es demasiado baja. Si el índice inferior está encendido significa que el avión está volando a un AoA demasiado bajo o la velocidad es demasiado rápida. Si el indicador central está encendido significa que se cumplen todos los parámetros para aproximación de aterrizaje. 236 Combate Aéreo Moderno Escuela de vuelo AL ATERRIZAR, USA UN MANEJO SUAVE Y PEQUEÑO DE LOS CONTROLES Y RECUERDA QUE LOS CONTROLES TIENEN UN GRAN IMPACTO SOBRE EL VUELO DE TU AVIÓN. PIENSA POR DELANTE DE TU AVIÓN. En el proceso de aterrizar, debes mantener el AoA adecuado. Si la velocidad es demasiado alta, debes tirar palanca un poco hacia atrás. Esto reduce la velocidad al valor apropiado. En el caso opuesto, debes empujar la palanca un poco hadia delante; esto incrementará la velocidad del vuelo. Si tu altitud decrece demasiado rápido, debes incrementar potencia empujando la palanca de control de potencia hacia delante. Si la altitud es demasiado alta, debes tirar atrás la palanca de potencia. En el HUD y en los instrumentos, algunos aviones incluyen un indicador de velocidad vertical; puede usarse para asegurar un ratio seguro de descenso en la toma. El vector de velocidad del avión también puede usarse para confirmar que el punto de toma está al principio de la pista. En la tabla inferior, puedes encontrar velocidades de aproximación y toma Avión Su-25 Su-27 MiG-29A F-15 A-10 Velocidad de aproximación para aterrizaje 280 300 280 175 150 km/h km/h km/h nudos nudos Velocidad de contacto con la pista 235 250 235 120 110 km/h km/h km/h nudos nudos Tabla 16 SI LOS FLAPS ESTAN RETRAIDOS, DEBES INCREMENTAR LA VELOCIDAD INDICADA SOBRE 10 NUDOS Ó 20 KM/H. SI HAY CARGAS DE PAGO EXTERNAS O UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CONSIDERABLE, DEBES INCREMENTAR TU VELOCIDAD PARA PERMITIR EL ÁNGULO DE ATAQUE DESEADO Siempre debes realizar una aproximación para aterrizaje a lo largo del eje longitudinal de la pista. S IS TEM A DE ATER R IZ AJ E IN ST R UME N TAL (IL S ) Los aviones rusos y americanos estan equipados con sistemas de aterrizaje instrumental. Se usan barras de desviación para indicar la misma desde la senda de aterrizaje y ruta. La barra horizontal muestra la desviación de la trayectoria de vuelo desdela senda adecuada. La barra verical (también llamada localizador) indica la desviación del avión desde la ruta de vuelo hasta la ruta requerida. Centrar las dos barras formando una cruz indica que el avión está realizando una senda de descenso adecuada al eje de la pista. 237 Combate Aéreo Moderno Escuela de vuelo 10-1: Sistema de aterrizaje instrumental A TE R RIZ AJE CO N VIE N T O C RU Z AD O Aterrizar con viento cruzado es más difícil que aterrizar sin viento. Un viento cruzado causa que el avión se desvie del eje longitudinal de la pista. Es necesario compensar el desvio del avión con la ayuda de los timones y alerones durante la aproximación. Aterrizar en estas condiciones requiere una gran atención del piloto y unos movimientos de palanca y pedales muy bien coordinados. EVITA ATERRIZAJES CON VIENTO EN COLA; INCREMENTA CONSIDERABLEMENTE LA VELOCIDAD DE TOMA Y PUEDE LLEVARTE A SALIRTE AL FINAL DE PISTA D ES CR IPC IÓN DE L MOD E LO DE D IN ÁM IC A S A V A NZ AD AS DE VUEL O D EL SU - 25 Y S U -2 5T En la versión 1.1 de Lock On, fue creado un nuevo modelo de dinámicas de vuelo para el Su-25 y el Su-25T.Ésta sección describe algunas de las características más destacables del modelo de vuelo avanzado. 238 Combate Aéreo Moderno Escuela de vuelo Las dinámicas del avión son calculadas sobre la base de las mismas ecuaciones físicas que describen los movimientos de traslación y rotación de un cuerpo sólido bajo la influencia de momentos y fuerzas externos, desantendiendo la naturaleza de su origen. Los movimientos de trayectoria y ángulo son más naturales debido al modelado correcto de las propiedades inerciales del avión. Las transiciones entre los modos de vuelo de manera suave sin cambios abruptos de velocidades rotacionales angulares y actitud (por ejemplo: tras un derrape de cola o al aterrizar con ángulo de alabeo sobre una única rueda). Tenido en cuenta el fecto giroscópico con la rotación del avión. Tenido en cuenta el efecto asimétrico de fuerzas externas, y que éstas no van a través del centro de gravedad (por ejemplo: potencia del motor, fuerzas del paracaidas de frenada). Éstas fuerzas estan modeladas correctamente en cualquier modo de vuelo y causan un momento rotatorio adecuado. El centro de gravedad puede cambiar su localización dentro del sistema de velocidad sobre el eje. Se ha introducido el modelado de centro de masas lateral y longitudinal. Puede cambiar dependiendo de la carga de combustible o armas. También ha sido modelada la carga asimétrica de pilones de armas o combustible, que influye en las características de control lateral (dependiendo de velocidad del vuelo, sobrecarga regular, etc). Al calcular las características aerodinámicas, el avión está representado como una combinación de componentes aerodinámicos (fuselaje, panel externo del ala, estabilizador, etc). Se realizan cálculos separados de rendimiento aerodinámico para cada uno de estos componentes. Se realiza mediante todo el rango de ángulos de ataque locales y derrape (incluyendo supercríticos), presión local dinámica y número de Mach. Toma en consideración el cambio y nivel de destrucción de las superfícies de control y de varios componentes aerodinámicos. Las aerodinámicas están modeladas con precisión en todo el rango de ángulos de ataque e inclinaciones. La eficiencia del control lateral, ángulo lateral y estabilidad estática lateral, depende ahora del centro de gravedad del ángulo de ataque, longitudinal y lateral. Está modelado el efecto de autorotación del ala al realizar una rotación sobre el alabeo a grandes ángulos de ataque. La interacción de las cinemáticas, aerodinámicas e inerciales de los canales longitudinales, laterales y dihedrales (el movimiento de guiñada al realizar un viraje sobre el alabeo, el movimiento de alabeo al pisar pedal, etc). La disponibilidad de ángulo de senda está determinado por los esfuerzos del piloto y la posición del avión. 239 Combate Aéreo Moderno Escuela de vuelo Cuando se destruye un componente aerodinámico, el movimientro del avión está modelado de manera natural. Los componentes aerodinámicos dañados pueden estar eliminados total o parcialmente de los cálculos aerodinámicos del avión. El modelo de vuelo garantiza la implementación realista de pérdidas (alas vibrantes con oscilaciones simultáneas). Se han introducido diversas características de sacudidas aerodinámicas dependiendo del modo de vuelo. Ocurren debidas a la carga almacenada, exceder del ángulo de ataque máximo permitido, número Mach, etc. Los motores estan representados como un modelo complejo de los componentes principales: compressor, cámara de combustión y sistema de encendido. Las RPM a ralentí dependen del modo de velocidad: altitude y número de Mach, condiciones meterorológicas: presión y temperatura. Está modelada la sobre velocidad a bajas RPMs La potencia de motor y su controlabilidad dependen de la velocidad de rotación. La temperatura del gas tras la turbine es independiente del modo operacional del motor, modo de vuelo y condición meteorológica. El consumo específico de combustible no depende linealmente del modo operacional del motor y del modo de vuelo. Las dinámicas de los parámetros operacionales del motor (velocidad de los gases y temperatura) durante el arranque y parada del motor estan modelados con precisión. El modo de autorotación del motor desde ram airflow, agarrotamiento del motor (acompañado por una pérdida de temperatura) en caso de arranque del motor con una posición incorrecta de la palanca de potencia, rearranque del motor y windmill air restart. El modelo de los sistemas hidráulicos izquierdo y derecho incluye models de fuentes y consumidores de presión hidráulica. Cada sistema hidráulico mantiene su propio grupo de usuarios de presión hidráulica (tren de aterrizaje, actuador del alerón, flaps, flaps del borde de ataque del ala, estabilizador ajustable, rueda de viraje del morro, sistema de frenado, etc) La presión en los sistemas hidráulicos derecho e izquierdo dependen del balance de la eficiencia de la bomba hidráulica y del consumo operativo de fluido por los usuarios de presión hidráulica (actuadores, etc) La eficacia de las bombas depende de las velocidades de los motores izquierdos y derechos, respectivamente, el consumo operativo de fluido depende de su intensidad de trabajo. Se han modelado fallos catastróficos y parciales de los actuadotes hidráulicos cuando cae la presión en un correspondiente sistema. El sistema de control incluye modelos de los componetes primarios: mecanismos de compensador y efecto de compensador (trims), amplificadores hidráulicos en el canal de alabeo, y amortiguador de guiñada. 240 Combate Aéreo Moderno Escuela de vuelo Los modelos de compensador de cabeceo, guiñada y compensador de aleron estan todos basados en lógicas distintas. En particular, la posición de compensador de cabeceo no influye la posición del controlador cerca de una velocidad de vuelo nula. La disponibilidad del servicio de compensador depende de la corriente eléctrica en el sistema eléctrico del avion. Si hay un evento de pérdida de presión en el lado izquierdo del fuselaje, el control lateral empeora con el aumento de la velocidad indicada del vuelo. El control longitudinal no depende de la presión del fuselaje. La velocidad de extension y retracción de las superficies del ala de alta elevación y el estabilizador ajustable depende de la presión del fuselaje. La extension de los dispositivos de alta elevación del ala para una configuración más maniobrable a alta velocidad del avión puede conducir primero a un bloqueo parcial y posteriormente a un bloqueo total del actuador hidráulico. Esto causa daño en el fuselaje, pérdida de fluido hidráulico y pérdida de presión del fuselaje. La extension del tren de aterrizaje a una velocidad alta puede llevar primero a un bloqueo parcial del actuador hidráulico y posteriormente a un bloqueo total. Esto causa daño en el fuselaje, pérdida de fluido hidráulico y pérdida de presión del fuselaje. PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE EN “FRÍO” DESDE EL ESTACIONAMIENTO 1. Enciende la unidad de potencia auxiliar (APU) con las teclas [Mayúculas + L] y confirma que todas las indicaciones de los instrumentos analógicos y en el HUD operan normalmente (sólo es necesario pulsar ésta combinación de teclas en el Su-25 y el Su-25T). 2. Coloca la palanca de potencia en la posición de ralentí. 3. Arranca ambos motores con las teclas [Windows + Inicio]; ó secuencialmente el motor derecho con [Mayúsculas + Inicio] y el izquierdo con [Alt + Inicio]. 4. Comprueba el giro de los ventiladores del compresor del motor en el tacómetro indicador y que las RPM del motor se estabilizan en el 33% (El porcentaje varía según el avión seleccionado). 5. Comprueba la temperatura del gas de la turbina en el indicador de gases expulsados. La temperatura debe estar sobre los 440 grados. Si arrancas el motor con la palanca de potencia fuera de la posición del ralentí, el motor será ahogado por exceso de combustible y se mantendrá en una posición intermedia. Puede llevar a un aumento incontrolable de la temperatura del motor e iniciar un fuego en el motor. En tal situación, deten inmediatamente el motor (o motores) con las teclas [Windows + Fin]- Tras un apagado completo de los motores, espera de uno a cinco minutos para que el motor se enfríe, y entonces repite el procedimiento de arranque. 241 Combate Aéreo Moderno Escuela de vuelo Para acelerar el procedimiento de arranque del motor es possible realizar un reencendido del motor. Para hacerlo, espera a la segunda etapa de arranque del motor hasta que alacance al menos el 16%, entonces adelanta la palanca de potencia hasta su posición máxima. ARRANQUE AUTOMÁTICO DEL MOTOR EN EL AIRE Si los motores se detienen (por apagado de la llama) al estar en el aire, puedes realizar un rearranque automático. Para hacerlo, la velocidad respecto del aire debe exceder los 150 km/h; coloca la palanca de potencia en ralentí, entonces aumenta hasta su posición máxima, y vuelve a ralentí. Si se cumplen todas las condiuciones, el motor iniciará el proceso de rearranque. Éste proceso solo es possible cuando la velocidad del motor es al menos del 12%. 242 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación 11 de combate Capítulo Escuela de vuelo 243 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate BASES DE LA OPERACIÓN DE COMBATE Las tácticas del combate moderno aereo han cambiado de manera revolucionaria en menos de un siglo. Los cazas pequeños de hélice de hace unas década han evolucionado hacia los reactores modernos de hoy en día. La principal razón por las que los pilotos virtuales se estrellan o son cazados con frecuencia es la inconsistencia entre la situación de combate y las armas que ellos usan. Los aviones de hoy en día son mucho más poderosos que los de la era de la Segunda Guerra Mundial. De cualquier manera, la potencia de fuego enemiga es mucho más precisa y letal ahora, y puede combatir objetvios a rangos muchísimo mayores. Resumiendo, el campo de batalla es mucho más peligroso que antes. T Á C TIC AS DE C OM BA TE AÉ REO Los cazas modernos como el Su-27, MiG-29 y F-15C fueron diselador para conseguir la superioridad aérea en el campo de batalla. A pesar de que pueden llevar un número y tipos limitados de armas aire-superfície, el combate aereo es su tarea prioritaria. Durante el combate aéreo, es mejor eliminar al enemigo a grandes distancias, y sólo combatirlo en el rango visual si es necesario. Con la llegada del R-73 ruso y la mirilla montada en el casco, esto es particularmente cierto para los aviones occidentales. Para interceptores como el Su-27 y el F-15C, es importante iniciar el combate a un rango alto, antes de que el enemigo pueda lanzar sus armas. Idealmente, el avión enemigo será dañado o destruido sin ser capaz de realizar su misión. A menudo es más importante denegar al enemigo que cumpla su misión que destruir al avión enemigo. BÚSQUEDA DE OBJETIVOS Los cazas modernos a menudo tienen radares poderosos que son capaces de detector objetivos a grandes rangos. En adición al radar propio, también es una ayuda tener un avión de sistema de alerta y control aéreo (AWACS) en el aire o en tierra estaciones de radar de control de interceptación temprana (GCI) que pueden monitorizar el espacio aereo y dar vectores a los grupos contra las fuerzas enemigas. Usando AWACS y GCI, es posible realizar misiones encubiertas que entran en el espacio aereo enemigo con el radar propio apagado (sin emitir energía que puede ser detectada por el enemigo). Si el radar está apagado, la oportunidad de ser detectado por el enemigo decrece (los radares enemigos pueden detectar tus emisiones de radar al doble de rango que tu puedes detectar a los aviones). Adicionalmente, durante un ataque encubierto, los cazas rusos pueden usar sistemas IRST que no pueden ser detectados por los sistemas de alerta de radar. Si un avión enemigo está usando sistemas de interferencias electrónicas, puedes usar el AWACS o el GCI para conseguir información de rango. Si un AWACS o GCI no está disponible, el caza necesitará usar sus propios sensores durante la misión. Cuando hay multiples aviones en un vuelo, el lider acostumbra a ordenar formación abierta para incrementar el volumen de espacio aereo que los radares del vuelo estan escaneando. Los pilotos deben tener cuidado de que el rango de detección depende de una sección cruzada del radar del objetivo (RCS). La regla simple es que a mayor RCS, mayor el rango al que puede ser 244 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate detectado por radar. RCS no tiene efecto en sensores sin radar como el IRST. Por ejemplo: Un Su27 volando a gran altitud puede detectar un objetivo de clase bombardero estratégico con un RCS de 70-100 metros cuadrados a una distancia de entre 130 y 180 km. Un caza moderno con un RCS de 3 metros cuadrados sólo puede ser detectado a un rango de entre 80 y 100 km. A bajas altitudes, los rangos se reducen considereablemente debido al ruido lateral producido por el terreno al rebotar la señal del radar sobre el terreno. Éste ruido fuerza al radar a decrecer los niveles de ganancia, reduciendo su sensibilidad. Por ejemplo: Un Su-27 volando a 200 metros tiene una distancia de detección máxima de sólo 35-40 km contra objetivos de alto aspecto y de 25-25 km contra objetivos de bajo aspecto. Ésta misma restricción aplica a la detección de objetivos a menores altitudes que la propia. En tal situación en la que el radar mira hacia abajo, su sensitividad se reduce debido al gran ruido por el terreno. Puede sacarse la siguiente conclusión: el combate aéreo de alto rango está restringido severamente a bajas altitudes y el rendimiento del radar está reducido drásticamente. El mejor perfil de combate está volando sobre los 3000 metros con el objetivo ligeramente por encima de ti a un ángulo de aspecto alto. COMBATE MÁS ALLÁ DEL RANGO VISUAL (BVR) Has detectado a un avión enemigo y estas listo para atacarlo con misiles de rango medio o alto. De cualquier manera, el enemigo tiene las mismas intenciones y está equipado con misiles simialres a los tuyos. En tal situación, la victoria no es obvia y depende en gran manera de muchos factores tales como mantener un blocaje estable sobre el objetivo y el rango máximo de lanzamiento de los misiles. Cuando tales factores son iguales, los adversarios tienen una oportunidad de salir victoriosos igualada. Para conseguir ventaja, uno debe usar tácticas BVR para ganar el lance. La táctica más comun es el viraje táctico. La maniobra llama a lanzar un misil a alto rango y virar lejos del objetivo mientras mantienes al objetivo en los límites gimbales del radar. Mientras mantienes el blocaje del radar en el objetivo y soportas el misil lanzado, el ratio de cercanía con el objetivo desciende. Con un ratio de cercanía reducido, la computadora de control de fuego del enemigo retrasa el lanzamiento permitido o al menos debe retrasar al piloto enemigo hasta que alcanza el Rpi. Cuando tu y tu enemigos lanzais al mismo tiempo, un viraje táctico causará que el misil enemigo volará en una senda mayor y menos eficiente, usando más energía. Si el misil enemigo aun puede alcanzarte, una maniobra de altas Ges debería derrotar fácilmente al misil al hacerle perder mucha energía. MANIOBRAS Si tu y tu enemigo os las arregláis para sobrevivir la justa del BVR y entraís en combate en rango visual (WVR), seguramente acabaréis en dogfight (combate areo cerrado). UN COMBATE AEREO CERRADO NO ES UN JUEGO DE AJEDREZ. UN PILOTO NO PIENSA: “EL ESTA HACIENDO UN LOOP Y YO DEBO REALIZAR UN VIRAJE”. ÉS UN AMBIENTE FLEXIBLE, DINÁMICO Y CONSTANTEMENTE CAMBIANTE. UN PILOTO ESTIMA DÓNDE DEBE ESTAR PARA PODER USAR SUS ARMAS Y HACERLO ANTES QUE EL ENEMIGO 245 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate VIRAJE DE COMBATE El viraje de combate es una de las maniobras más básicas. El piloto realiza un viraje de 180 grados mientras realiza un ascenso simultáneo. Acumula energía para la siguiente maniobra. Ésta maniobra debe realizarse a potencia militar e incluso a post-combustión, en orden de cumplirla rapidamente y con la menor pérdida de velocidad posible. Si estas en una posición ofensiva con una ventaja de velocidad y el enemigo realize una maniobra defensive (como una rotura), puedes realizar una maniobra de Yo-Yo alto que mantendrá tu posición ofensiva y tu energía. “YO-YO ALTO” La maniobra de “Yo-Yo alto” es similar al viraje de combate. Primero ejecuta una trepada perpendicular a la trayectoria de vuelo del objetivo. Durante esta maniobra es importante que no pierdas de vista al enemigo; conoce siempre su localización. Ésta maniobra debe cumplirse un poco por detrás y por encima que el enemigo. Tal y como trepas pasado al objetivo, alabea en la misma maniobra hacia el mismo plano en el que está el enemigo. Esto te coloca en una posición en la que estás por detrás y con más energía que el enemigo. Hablando generalmente, la ejecución de pequeñas maniobras de Yo-Yo alto es mejor que realizar una sñola y larga maniobra. Ten cuidado si el enemigo reconoce ésta maniobra y vira hacia ti. Esto puede covertirse en una pelea en tijeras. MANIOBRA DEFENSIVA D E TIJERAS Si el enemigo se aproxima desde detrás y va a abrir fuego, debes tomar una acción inmediata. Una de las maniobras más efectivas en la que puedes convertir rápidamente al atacante en defensor son las “tijeras”. La esencia de la maniobra es simple; usa la ventaja de velocidad del enemigo para virar hacia el y forzarle en una serie de círculos. El que tenga mayor ratio de alabeo y mayor capacidad de maniobra a baja velocidad se pondrá por detrás del otro. USO DEL CAÑÓN EN COMBATE AEREO El uso del cañon en un avión movil contra otro avión maniobrante no es una tarea trivial. Primero, el número de proyectiles a bordo y el rango efectivo del cañón son muy limitados. Durante una pelea, un enemigo está constantemente maniobrando y es muy difícil estimar el punto en el que el piloto debe disparar. Los pilotos de la Segunda Guerra Mundial tenian que calcular éste punto “por la mirilla” y estimar cuando los proyectiles disparados y el avión enemigo interseccionarían. Como resultado, era muy difícil para un piloto maniobrar sobre dos planos y cálcular rápidamente el ángulo de dirección. 246 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate 11-1: Uso del cañón durante el combate aéreo. Mientras tanto, el avión atacante también se mueve constantemete y vuelo a lo largo de una trayectoria curvilineal. Desde dentro del avión, la trayectoria de los proyectiles parece ser inclinada, cuando realmente vuelan rectas. Si todo funciona de acuerdo al plan, el piloto está apuntando con el ángulo apropiado, abre fuego, mira la línea inclinada y corrije su siguiente disparo. Basandonos en lo dicho, podemos concluir que el rango al objetivo es uno de los factores más importantes en golpear otro avión con el cañón. Cuanto más alejado está el objetivo, más distancia vuelan los proyectiles, y más estan afectados por la resistencia y la gravedad. De cualquier manera, el piloto debe tener en cuenta el gran ángulo cuanto mayores sean los proyectiles del cañón. Debido a éste reto, muchos pilotos de la Primera y Segunda Guerra Mundial no abrian fuego hasta que estaban en un rango en el que podían ver la cara del piloto enemigo. Esto asegura un efecto mínimo de la resistencia y la gravedad en sus proyectiles. Cuanto menor rango al objetivo, mayor posibilidad de alcanzarlo. El ángulo correcto de disparo se dificulta cada vez más cuando el rango al objetivo crece. En los aviones modernos, los pilotos son ahora capaces de determinar puntos de apuntado correctos debido a los sistemas de control de armas que calculan continuamente el punto de apuntado; de cualquier manera, tienen sus límites. En orden de calcular el punto óptimo es necesario saber el rango al objetivo; ésta información es proporcionada al WCS por el radar o por el laser buscador de rango. Basado en los parametros de movimiento del atacante y el objetivo, el punto óptimo se calcula y se muestra en la mirilla en el HUD del avión. El piloto entonces vuela para colocar la mirila en el objetivo y dispara el cañón. Las mirillas de los aviones rusos y americanos tienen apariencias distintas, pero sus funciones son esencialmente la misma. En situaciones donde es imposible obtener los datos de rango debido a un fallo del radar o ECM, hay disponibles otros sistemas de apuntado. Tal sistema es el “funnel” que indica la trayectoria de vuelo balística de los proyectiles del cañón. La area central del funnel es la trayectoria de vuelo de los proyectiles; las dos lineas exteriores denotan el ancho alar del objetivo (también llamado “base del objetivo”). Para apuntar con el funnel, debes colocar al objetivo dentro del funnel y tener los bordes exteriores de las alas del enemigo tocando los lados de tu funnel. Si se realiza correctamente contra un 247 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate objetivo del tamaño de un caza, los proyectiles impactaran contra el. El funnel no es muy preciso contra objetivos de alto aspecto devido a los valores de rotación angular. Similarmente, es difícil apuntar a objetivos que estan maniobrando con velocidad angular variable y/o que rapidamente estan cambiando su dirección de vuelo. Un ataque a cañón assume una aproximación suave al objetive, una posición de fuego sostenida y abrir fuego. Por el otro lado, está disponible una oportunidad de disparo con un disparo cercano cuando el avión enemigo, posiblemente de manera inesperada, aparece enfrente tuyo y en rango de cañón. En necesario calcular el momento y golpear al objetive mientras está en la mirilla del cañón. Al maniobrar a altas Ges, la mirilla del cañón normalmente está a lo largo de la porción inferior del HUD y es muy difícil apuntar en tal situación. En tal caso, maniobra con persecución adelantada dentro del plano de maniobrabilidad del objetivo, y por un momento corto, reduce tu carga de Ges. Suelta una ráfaga de cañón corta antes de que el objetivo vuele por la mirilla, permitiendo a la ráfaga atravesar al objetivo. La precision con el cañón lleva un gran nivel de habilidad, y sobre todo, mucha práctica. Intenta estar en el mismo plano de maniobrabilidad que tu objetivo ya que esto te permitirá un disparo continuado. Hay dos vectores de maniobrabilidad. Está el vector longitudinal y el vector de elevación. Ya que un buen marcador puede golpear objetivos constantemente en ambos planos con una combinación de ellos, un objetivo no maniobrante o maniobrante solo es un avión que puede ser un objetivo fácil. Evita hacerlo o pronto serás alguien bajo la mirilla de otro. Para conseguir mejor el plano de maniobra de tu objetivo, intenta conseguir el ángulo de cabeceo y alabeo de éste. Puedes conseguir un alto porcentaje de disparo exitoso si maniobras tras tu enemigo y te adaptas a su maniobra. Si lo unes a su trayectoria predecida, entonces el objetivo pronto estará en tus miras. TACTICAS DE MISILES AIRE-AIRE Los buenos pilotos de combate saben que misiles son los mejores para combate en rango visual y combate fuera de éste. El uso de estos misiles está describido en detalle en su correspondiente capítulo, ya que son referencia de los distintos tipos de aviones. Antes de que un misil guiado por radar pueda ser lanzado, es generalmente requerido establecer un blocaje de radar y seleccionar el major misil de acuerdo a la distancia al objetivo. Para los aviones rusos, el lanzamiento no es posible hasta que el comando WCS “Launch autorizad” aparece. Cuando aparece, el WCS calcula si es seguro lanzar el misil y si el misil tiene una alta probabilidad de alcanzas al objetivo. En una emergencia, ésta autorización puede anularse. El F-15C, por otro lado, puede lanzar misiles en cualquier momento. De cualquier manera, para darle pistas al piloto sobre la probabilidad de alcanzar al objetivo, hay tres indicadores: rango mínimo permitido de lanzamiento (R Min), rango máximo permitido de lanzamiento contra un objetivo maniobrante (R Max), y el rango máximo permitido de lanzamiento contra un objetivo no maniobrante (Rpi). Lanzar un misil a grandes rangos hace decrecer la posibilidad de impacto; a menor distancia que el misil tiene que volar hasta el objetivo, mayor probabilidad de impacto. 248 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate Al estar en el rango visual de los enemigos, el piloto debe tener una gran conciencia posicional y nunca perder de vista lo que pasa a su alrededor. Nunca pierdas de vista al enemigo, especialmente cuando estas en defensivas. Recuerda que los sistemas de alerta de amenazas no te alertan del lanzamiento de un misil de guia infrarroja. Por este motivo puedes tener un misil en cola sin alerta. De tal manera, a menudo es mejor usar bengalas preventivas cuando peleas contra un avión que lleva armas infrarrojas. La única manera en la que detectarás el lanzamiento de un sistema infrarrojo es con tus propios ojos o con el aviso de uno de los puntos. En la arena del campo visual, manten tus ojos fuera de la cabina e intenta encontrar la estela de un misil infrarrojo que se dirija hacia ti. Recuerda que tus motores son potentes imanes para los buscadores infrarrojos. Para reducir tu vulnearabilidad a estos buscadores, evita usar postcombustión siempre que puedas. Durante el combate, intenta usar sólo postcombustión cuando el enemigo no puede dispararte. Si se te lanza un misil de guia infrarroja, reduce la potencia de los motores a potencia militar, lanza bengalas, y realiza una rotura de altas Ges cuando el misil se aproxime. Para obtener mejores resultados, lanza 2 ó 3 bengalas cada segundo hasta que el misil se haya perdido. D EFENS A AEREA La defense area incluye los sistemas de misiles tierra – aire (SAM) y la artillería anti aerea (AAA), y es una parte integral del campo de batalla moderno. Al estar unidos a una red de radares de alerta temprana (EWR), estos sistemas de armas proporcionan defensa de instalaciones valiosas y fuerzas terrestres. Un piloto adecuadamente preparado siempre tendrá conocimiento de estas armas y conocerá sus fuerzas y debilidades. ARTILLERÍA ANTI AEREA (AAA) La AAA es un arma efectiva contra objetivos que vuelan a baja altura. Muchas fuerzas armadas han adoptado armas anti aereas multi cañón autopropulsadas (SPAAG) que son dirigidas por un radar de control de fuego. La adición del radar de control de fuego proporciona capacidad de combate en cualquier condición meteorológica y es usualmente más preciso que el control manual. En contraste a los sistemas AAA terrestres, los sistemas AAA navales tienen más usos que derribar un avión enemigo. Los proyectiles de cañón AAA consisten de una cabeza de guerra, un fusible de impacto, y a menudo un fusible de retardo que se activa tras un tiempo predeterminado tras el disparo. Algunos sistemas también tienen fusibles de proximidad miniaturizados que detonan una pequeña cabeza de guerra cuando el proyectil pasa cerca de un objetivo. Muchos objetivos derribados por AAA son dañados o destruidos por los fragmentos de la cabeza de guerra. Los sistemas terrestres tales como el ZSU-23-4 “Shilka” son multicañón, tienen un alto ratio de fuego y proporcionan movilidad. Los sistemas SPAAG equipados con radar propio, a menudo usan múltiples bandas de detección para blocar y seguir a su objetivo, por ejemplo, infrarojosm radar y sistemas ópticos. Así que derrotar el blocaje por radar de un sistema SPAAG no conlleva la seguridad. Para derribar un objetivo que vuela bajo, muchos barcos usan cañones multi propósito que pueden usarse contra barcos enemigos, aviones, y misiles de crucero anti navales. La artillería naval está 249 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate dividida en tres categorías según el calibre: grande (100 - 130 mm), mediana (57 - 76mm) y pequeña (20 – 40mm). Todas estas armas usan un control automatizado de dirección de fuego, recarga y disparo. La AAA de calibre pequeño es normalmente la última defensa de un barco. Tales armas pueden disparar hasta 6.000 rondas por minuto, y esto crea una cortina de fuego entre el barco atacado y el enemigo de unos 5.000 metros aprox. SISTEMAS DE MISILES AIRE - TIERRA (SAM) Los sistemas SAM son la base de un sistema integrado de defense aerea (IADS), y cada unidad SAM proporciona su adquisición y datos de los objetivos a la red. Los sistemas de corto rango y portables por el hombre (MANPADS) generalmente operan de manera independiente y son a menudo adjuntados a unidades mecanizadas. Los misiles de defense aerea estan formados por los siguientes elementos: cabeza buscadora, fusible, cabeza de guerra y cohete motor. Sobre la superfície del misil, se añaden las alas y las superficies de control. Durante el vuelo, el misil está controlado por el sistema de guiado. El buscador usa datos recividos desde su propia antenna o desde el radar de control de fuego terrestre. El guiado del misil puede ser: Ordenado, semi activo, activo, pasivo o combinado. GUIADO ORDENADO El guiado ordenado puede compararse con los antiguos metodos de guiado. Durante el vuelo del misil, el objetivo y el misil son ambos seguidos desde tierra por el radar de control de fuego o por el equipamiento del misil. Cuando un misil es lanzado en un modo de guiado ordenado, toda información para calcular la trayectoria de vuelo es procesada por la estación de tierra y los comandos de viraje se mandan al misil para proporcionar un rumbo de interceptación. Cuando el misil alcanza el punto de interceptación, el radar emite información codificada al misil por un canal de radio que está protegido contra interferencias. Una vez descodificada la señal, el equipamiento del misil manda las ordenes a los actuadores. 250 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate 11-2: Guiado ordenado Las coordenadas del misil y del objetivo son seguidas por el radar de control de fuego. Cuando las coordenadas del misil y del objetivo concuerdan, la estación de control envía una orden de detonación de la cabeza de guerra al misil. Tal sistema de guiado se usa tanto en sistemas antiguos como el C-75 (SA-2) y en modernos como el SA-19 “Tunguska” y el SA-15 “Tor”. GUIADO SEMI-ACTIVO El método de guiado semi activo está basado en el guiado del misil guiandolo hasta el objetivo de acuerdo a la energía reflejada del objetivo sobre la antena del misil. La fuente de su energía de radar es un radar de control de fuego del sistema SAM. Todas las órdenes de control estan calculadas en el misil. El método de guiado es similar a los misiles aire-aire que usan el mismo sistema. Para un guiado exitoso hasta el objetivo, el radar de iluminación debe seguir al objetivo durante todo del vuelo del misil. Si el radar pierde el blocaje, el misil se auto destruirá. Una pega de éste método es que la efectividad se reduce drásticamente en un entorno de fuertes ECM. 251 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate 11-3: Guiado semiactivo GUIADO ACTIVO El guiado activo se diferencia del semi-activo en que el buscador no sólo tiene una función receptora, sino que el emisor también puede iluminar objetivos, por ejemplo, puede iluminar por si sólo al objetivo y guiarse autónomamente hasta el objetivo. 252 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate 11-4: Guiado activo Éste método tiene grandes ventajes en que permite al sistema SAM no iluminar al objetivo con su radar, ya que usa el del misil. Como el guiado semiactivo, los sistemas activos son también susceptibles a fuertes interferencias. GUIADO PASIVO Éste método a menudo es usado con sistemas guiados por infrarojos. El misil bloca a la firma termal del objetivo antes de que el misil se lance y entonces se guia a si mismo hasta el objetivo siguiendo el blocaje infrarrojo. Tal sistema permite un ataque con emisión pasiva que generalmente no alertará al enemigo, ya que un seguimiento por radar no es requerido. Sus puntos débiles son un rendimiento pobre con mala meteorología tal como niebla, nubes y precipitaciones, que pueden hacer que el blocaje sea derrotado con bengalas, y el rango de blocaje a menudo es muy inferiro al de los sistemas guiados por radar. Los sistemas infrarrojos son a menudo sistemas de corto rango asignados a unidades terrestres o MANPADS. GUIADO COMBINADO Tal y cómo uno asume por su nombre, muchos misiles combinan los métodos de guiado para incrementar la efectividad. El S-300 es un buen ejemplo de sistema con guiado combinado. Mantiene el guiado de manera ordenada durante el guiado inicial y entonces cambia a guiado semiactivo cuando el misil alcanza la última porción de su vuelo. Esto permite una gran precisión a grandes rangos. Durante el guiado del misil hasta el objetivo, los datos del objetivo también son reenviados desde el misil hasta el radar de control de fuego, la trayectoria de vuelo del misil es reajustada de acuerdo a este método de seguimiento a través del misil (TVM). Combinado con su propio sistema de guiado 253 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate inercial, las órdenes de correción por radio desde el control de tierra también se usan para guiar al misil. Tal esquema de guiado proporciona una alta efectividad en entornos de altas interferencia y reducen de manera significante la detección del misil. ZONA DE COMBATE DE LOS SAM Como los misiles aire-aire, los misiles SAM tienen una zona de combate limitada. 11-5: Zona típica de combate de un SAM La zona óptima de combate a un objetivo está localizada generalmente en el centro de la zona de uso de armas (WEZ). Tal y cómo ocurre con los misiles aire-aire, el WEZ depende del rango al objetivo, altitud, y ángulo de aspecto. En éste diagrama WEZ, las areas designadas cómo “1-2-34-5” reflejan zonas posibles de combate. Las areas designadas como “a-b-c-d-e” reflejan el WEZ de un objetivo volando hacia un SAM; tal y cómo se puede ver, esto incrementa signidicantemente el rango del SAM. Cada sistema SAM tiene una “zona muerta” que está representado por 1-2-3 ó la curva a-b-c en el diagrama. El tamaño de ésta zona depende del tipo de SAM; los modernos tienen zonas muertas más pequeñas. La altitud del WEZ está designada por 3-4 (a-b) y la distancia por 4-5 (d-e). Esto depende principalmente de las características energéticas del misil y del tipo de sistema de guiado. Éste borde ilustra el punto máximo de interceptación en altitud y rango. El WEZ de un SAM también depende de la velocidad, ruta y altitud del objetivo. El rango máximo de adquisición y blocaje está determinado por la sección cruzada del radar del objetivo (RCS), su rango y altitud. Los SAMS se clasifican normalmente por su rango: SAMs are usually classified by range: Rango alto (>100 km) Rango medio (20-100 km) Medio y corto (10-20 km) 254 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate Rango corto (<10 km) El límite inferior del WEZ depende de la capacidad del radar del SAM para detectar y seguir objetivos que vuelan a baja cota y la capacidad del misil para interceptarlos; a bajas altitudes, el fusible de proximidad puede detonar la cabeza de guerra de manera prematura. Muchos factores, tales cómo el enmascaramiento con el terreno, retroalimentación de ondar de radar en la antena y ruido terrestre limitan la habilidad de los radares para detectar aviones que vuelan bajo. Si la antena del radar está localizada a nivel del suelo, el horizonte de radio es de 20m a un rango de 20 km y de 150 m a 50 km. Para detectar mejor aviones que vuelan a baja cota, muchos sistemas montan los radares en mástiles. A pesar de elevarlos, es muy difícil para los radares detectar objetivos sobre los ruidos natirales de la tierra y los objetos en ella puestos tales como edificios, vehículos en movimiento, etc… estos ruidos pueden llevar a errores en los datos de ángulo y rango del objetivo. Así mismo, pueden influir adversamente y llevar eventualmente a que el seguimiento se pierda. Para guiar a un misil SAL hasta un punto de interceptación con el objetivo, muchos sistemas de misil antiaereos están equipados con sistemas de guiado horizontales (por azimuth) y verticales (ángulo de elevación). Tales sistemas son radares localizadores de rumbo y altura de los objetivos. Por contraste, los sistemas modernos usan una antena de red faseada que escanea electrónicamente en vez de escasear mecánicamente (rotando y enlazando antenas). Son capaces de detectar objetivos sobre un amplio sector y a menudo son usados con sistemas de lanzamiento vertical (VLS) que permiten una capacidad de combate de 360 grados. INTERCEPTACIÓN POR CONTROL TERRESTRE Los sistemas IADS modernos contectan radares de alerta temprana y radares de control de fuego con una red de Interceptación por Control Terrestre (GCI). Esto permite a un radar de búsqueda, o seguimiento, usar datos de otros radares dentro de la misma red. Permite al lanzador no usar sólo radares locales, suno también recibir datos de radares localizados en cualquier lugar. Puede llevar a una situación dónde tienes un radar detectado fuera de su WEZ, pero tener un lanzador justo debajo de ti y estar en su WEZ. Puede presentar una situación muy peligrosa con poco tiempo para responder a la amenaza. En orden de cumplir tu misión y regresar a base, es vital que te familiarices con las ubicaciones de las amenazas antes de despegar. PENETRACIÓN EN UNA DEFENSA AEREA ENEMIGA Penetrar en un IADS es una tarea muy difícil. Las siguientes recomendaciones te ayudarán a alcanzar tu punto de ataque inicial, detectar y destruir a tu objetivo, y volver a casa. NO SEAS DISPARADO … Parece obvio, pero la major manera de no ser derribado es evitar que te disparen misiles enemigos. Los pilotos de caza están a menudo idealizados cómo caballeros modernos del cielo, buscando dónde encontrar un duelo. De cualquier manera, en realidad, son más similares a asesinos que 255 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate prefieren mantenerse silenciosos, tomar ventaja y matar vícitmas que no sospechan. Debes intentar evitar defensas aereas concentradas siempre que sea posible, y planificar las rutas fuera de la cobertura conocida de las IADS. Al realizar misiones de golpeo, es un deseo planear un vuelo dedicado para neutralizar las defensas aereas enemigas y permitira al avión de golpeo que llegue sin daños hasta sus objetivos. De cualquier manera, tales medidas a menuda son poco eficientes para destrurir sistemas SAMS pequeños y móviles. SUPRESIÓN DE DEFENSA S AEREAS ENEMIGAS (SEAD) Los aviones tácticos modernos, exceptos esos designados con tecnología “invisible”, son fácilmente detectados por los radares de defensa aerea. Una de las maneras más efectiva para neutralizar tales amenazas es destruirlas con el sistema de armas apropiado, un misil antirradiación. Para esto, primero tienes que adquirir el objetivo, lanzar tu arma y salir rapidamente de la zona de amenaza. De cualquier manera, si el radar enemigo detecta el misl antirradar (ARM) que le has lanzado, puede tomar medidas para derrotar tu ataque al apagar su radar e incluso disparar a tu misil con uno propio. 11-6: Perfil de vuelo SEAD La major manera para evitar ser adquirido y atacado por un sistema de defensa aereo es volar a muy baja altitud; esto es particularmente cierto para radares de alerta temprana (EWR). Tal vuelo debe ser tan bajo como 30 m sobre el nivel del suelo. Cuando en el relieve del suelo hay montañas o colinas, debes usarlo colocandolo entre tu y los sistemas amenazantes. Esto es llamado enmascaramiento con el terreno y puede ser muy útil contra los sistemas SAM más letales. Todos los sistemas de detección tácticos se basan en la linea de apuntado entre el sensor y el objetivo; el laser, el radar, las ópticas y los IR no pueden penetrar a través de montañas y otros obstáculos. Volando a una altura ultra baja puede ser a menudo muy efectivo para derrotar amenazas aereas, pero tambien puede ser muy efectivo para estrellar tu avión contra el suelo; a alta velocidad y baja altitud, un pequeño error puede llevar a la tragedia. Siempre debes mantener los ojos muy abiertos contra artillería anti aerea de bajo calibre que te puede crear grandes problemas cuando estás a muy baja altura. Mientras el vuelo a baja altitud te pueda proteger contra SAMS por el enmascaramiento con el terreno y el horizonte del radar, no te protegerá si sobre vuelas un sitio AAA o un AWACS que opere a gran altitud. 256 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate 11-7: Zonas de combate de un SAM a altas y bajas altitudes DEFENSA CONTRA ARTIL LERÍA ANTI-AREA (AAA) La AAA generalmente es inefectiva a altitudes mayores a 1.500m; de cualquier manera, esto no significa que un AAA sea inefectivo a 1.501 metros. Las fuerzas enemigas a menudo depositan AAA en elevaciones del terreno, incrementando así el componente de altitud de su WEZ. Si de repente encuentras un arco de fuego AAA hacia ti, recuerda estas reglas: ¡Maniobra! La maniobra debe realizarse sobre dos planos, creando un objetivo más complejo para el ordenador balístico del sistema antiavión para que lo golpee. Proyectar el punto de interceptación correcto para su fuego será muy difícil. No gastes mucha energía y no te frenes. Un avión lento es un avión muerto y quieres salir del WEZ del AAA tan pronto como sea posible. Un impacto afortunado puede ser tódo lo que necesite para derribarte. Si vuelas cerca de los 1.500 m, debes ascender rapidamente y salir del WEZ de la AAA. Esto, de cualquier manera, puede colocarte en el corazón del WEZ de un sistema SAM. R O TU R A D E M IS IL Los misiles son una amenaza letal y diíicil de derrotar. Son mucho más rapidos que los aviones, pueden aguantar cargas de Ges tres o cuatro veces mayores, y son muy difíciles de adquirir visualmente. Una defensa exitosa contra un misil depende de muchos factores tales como el tiempo de detección, distancia y tipo del misil, velocidad, y altitud. Dependiendo de las circunstancias, puedes usar contramedidas para realizar maniobras anti-misiles. Afortunadamente (para el avión objetivo), los misiles son afectados por las mismas leyes físicas que el avión. Cuando se completa el quemado del motor del misil, vuela sólo con la energía que consiguió durante la aceleración. Cuando el avión objetivo maniobra, el misil también tiene que maniobrar perdiendo su energía lo cual reduce significantemente la velocidad del misil. Tal y cómo 257 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate la velocidad decrece, las superficies de control del misil son menos efectivas y pueden ser eventualmente incapaces de generar la G requerida para interceptar al objetivo. ALERTA DE LANZAMIENTO La alerta de lanzamiento de un misil guiado por radar viene del RWS. En algunas circunstancias, un punto puede observar el lanzamiento del misil y hacer una llamada de alerta sobre la radio del vuelo. Ésta información es especialmente valiosa cuando se lanza un misil de guia infrarroja hacia ti debido a que el RWR no detecta tal lanzamiento. En éste caso, un mensaje del punto debe ser la única advertencia dada. En éste caso, intenta detectar visualmente la estela de humo del misil para espaciar adecuadamente tu maniobra defensiva. Al estar en territorio enemigo, debes escanear constantemente el espacio aereo a tu alrededor para detectar el humo del motor del misil. Ten en cuenta que algunos miles, como el AIM-120, usan motores que no generan humo. Recuerda que no habrá estela una vez que el motor se haya quemado. O sea que la detección temprana es crucial. Los misiles aire – aire de rangos medio y largo usan una trayectoria de vuelo de elevación cuando se lanzan a altos rangos. Esto les proporciona una senda de vuelo en arco que extiende su rango. Estate especialmente atento a estelas arqueadas en el horizonte. CONOCIMIENTO ES PODE R Tu principal arma es el conocimiento de los sistemas de armas enemigos y como usar sus características para mejorar tu situación. Por ejemplo: Un misil particular de rango medio aire – aire tiene un rango nominal de 30 km a una altitud de 5.000 m. En tu radar y RWS detectan un avión a 30 km y escuchas la alerta de lanzamiento. Comprendes que un misil ha sido lanzado desde rango máximo para esta altitud, y a consecuencia de esto, eres capaz de escapar. Viras 180 grados, pones postcombustión y vuelas lejos del misil entrante. Tu éxito depende en lo rápido que puedas virar a máximas Ges (el avión puede acelerar a 9 Ges, uno completamente cargado a 5 Ges) y en lo rápido que puedas acelerar tras el viraje. Si recibes una alerta de lanzamiento lo suficientemente temprana, tienes una buena oportunidad de escapar del misil. Si detectas al misil demasiado tarde, o el enemigo ha esperado a lanzar hasta que estabas dentro de su rango Rpi, ésta táctica no funcionará. SIGNIFICADO DE LA GUE RRA ELECTRÓNICA Los sistemas de contramedidas electrónicas (ECM) fueron inicialmente diseñados para inteferir con los sistemas de radar. Los sistemas ECM estan divididos en dos tipos generales: generadores de ruido electrónico que estan generalmente montados en aviones dedicados a la guerra electrónica y generadores de auto protección que estan montados como cápsulas externas o bien instalados internamente en aviones tácticos. La interferencia autoprotectora se consigue sampleando la señal del radar amenazante y enviando una mímica de regreso para darle datos incorrector al operador de radar enemigo. Los generadores generalmente se activan solamente cuando el avión objetivo está siendo iluminado por un radar. Hay muchos tipos de interferencias que incluyen robo de la puerta de rango, rebote de terreno, robo de la puerta de velocidad y muchos otros. Los generadores de ruido por otro lado bombardean un area con un amplio ruido electromagnético que cubre un gran rango de frecuencias o apuntan el ruido centrandolo en un rango menor. Tales 258 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate interferencias se usan a menudo para enmascarar un grupo superior de aviones y se hace de manera preventiva. El resultado es que el radar enemigo es incapaz de blocar al avión, sólo ve el rayo del interferenciante a lo larfo del azimuth en el cual el intereferenciante está transmitiendo. El radar no puede deducir el rango o la altitud del interferenciante. Enviando una señal falsa de vuelta a la antena del radar puede crear una apariencia saliente de que el avión está a varias distancias de la que en realidad está. De cualquier manera, tal y como el rango entre el radar y el emisor de interferencias se reduce, el ratio de señal mala a señal buena permite al operador de radar descubrir la procedencia del emisor. Comúnmente se conoce como superar las contramedidas (“burn throught”). Los sistemas ECM tienen una gran pega: al emitir, muestra su presencia a los aviones enemigos en el area. Imagina una persona gritando sobre sus compañeros en una reunión. El nivel de ruido fuerza a los demás a mantenerse en silencio, pero también atrae la atención hacia la persona que chilla. Lo mismo ocurre con los generadores de ruido electromagnético. Los ruidos pueden eliminar la amenaza actual, pero también puede atraer la atención del enemigo. Los misiles modernos aire – aire tales como el R-77, AIM-7 y AIM-120 tienen la habilidad de blocar la señal emisora e interceptar su punto de origen. De cualquier manera, éste guiado no es muy preciso y el misil vuela con una trayectoria de vuelo menos eficaz. En los aviones volables de Lock On, sólo dos aviones tienen sistemas ECM integrados – MiG-29S y F-15C. El MiG-29ª no tiene la habilidad de llevar ECM; el resto de aviones puede ser equipado con ECM mediante cápsulas externas. Para activar ECM, pulsa la tecla [E]. MANIOBRAS DE EVASIÓN DE MISILES Las maniobras de evasion de misiles estan divididas en dos tipos: romper el blocaje del radar y maniobrar contra el misil. Si has sido disparado por un misil de guia por radar, la primera cosa que debes intentar es romper el blocaje del radar. Sin blocaje por radar, el misil va a balística. La manera más simple de hacerlo es activando tu sistema ECM si está presente en tu avión. El ECM intentará interferenciar en el radar enemigo y puede causar que el radar pierda el blocaje. Recuerda que los misiles modernos pueden ser dirigidos hacia las fuentes emisoras de interferencias. En realidad, la probabilidad de impactar es significantemente inferior que en un disparo guiado por radar debido a que no tiene datos del rango del objetivo y no puede desarrollar una trayectoria eficaz de vuelo. Desafortunadamente, las ECM no son una panacea al aproximarse a más de 25 km de un radar. Dentro de éste rango, el enemigo recibirá suficiente energía reflejada desde el objetivo sobre el falso ruido para obtener un blocaje válido sobre ti. En éste caso, o si no tienes ECM, puedes intentar una rotura del blocaje por el otro método. 259 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate 11-8: Maniobra de evasion de misil Los radares modernos de pulso-Doppler, con todas sus ventajas, tienen un serio inconveniente – tienen dificultades siguiendo objetivos que estan volando perpendiculars a su trayectoria de vuelo. Si el objetivo también está a una altitud inferior y se fuerza al radar en una situación de orientarse hacia abajo, el seguimiento del radar puede ser muy problemático. La zona está influenciada por el ruido terrestre al mirar hacia abajo. De acuerdo a esto, para rampar el blocaje del radar, uno debe colocar al radar enemigo a sus 3 o 9 en punto y colocarse a una altitud inferior a la del radar enemigo. LA MANIOBRA ÓPITMA DE EVASIÓN DE MISILES ES ROMPER EL BLOCAJE DEL RADAR ENEMIGO DESCENDIENDO EN UNA ESPIRAL ESCALADA HASTA QUE TU ENEMIGO ESTÁ EN LA LINEA DE TUS 3-9 MIENTRAS ACTIVAS ECM Y SUELTAS METRALLA Si la alerta de blocaje de radar en tu RWS cesa, significa que el radar ha perdido el blocaje y es incapaz de soportar al misil. En éste punto puedes cambiar a ofensivas o usar el enmascaramiento con el terreno y otras medidas para prevenir que el radar te re-adquiera. Si el misil tiene un buscador de radar incorporado, el misil puede continuar la interceptación. Debe tenerse en cuenta que ésta metodología solo aplica a los radares aereos; los radares SAM funcionan de una manera distinta y tienen la habilidad de seguir objetivos “en el rayo” (perpendicular a los radares en la linea de apuntado), pero con algunas limitaciones. Hay otro conjunto de maniobras para maniobrar contra el misil. Los misiles modernos calculan el punto de interceptación para impacto en relación al objetivo. Esto significa que cada vez que el objetivo cambia de dirección el misil también tiene que cambiar su dirección. El misil intentará volar una senda de vuelo adelantada en orden de golpear a su objetivo. Éste método de navegación se le llama navegación proporcional (ProNav). Si ves un misil en una ruta relativa constante a ti, por 260 Combate Aéreo Moderno Bases de la operación de combate ejemplo, su posición visible en tu cabina no cambia, es un signo seguro de que el misil te sigue sobre su punto de interceptación calculado. En tal situación, debes tomar acciones defensivas tales como activar ECM o soltar bengalas y metralla. Si el misil empieza a perseguirte, significa que probablemente ha perdido el blocaje o ha sido derrotado por una contramedida. Los misiles, al igual que los aviones, requieren energía para realizar maniobras y cada maniobra gasta energía. Tú y el misil perderéis grab velocidad y energía tal y cómo incrementes la carga de Ges durante una maniobra. Cuanto más agresivo seas, mayor carga de Ges requerirá el misil para corregir su trayectoria de interceptación de vuelo. Hay algunas cosas adicionales que tienes que tener en mente. A menor altitud, mayor densidad del aire. De acuerdo a esto, el misil perderá velocidad y rango más rapidamente cuando vuele a bajas altitudes. Cuando hay un misil entrante, vuela perpendicularmente a la trayectoria de vuelo del misil y suelta bengalas y metralla. Durante ésta maniobra, intenta estar cerca de la velocidad de esquina instantanea del avión. Si el misil sigue siguiendote, necesitarás realizar una maniobra de “última zanja”. Cuando el misil esté aproximadamente a 1-2 km de ti (dependiendo de su velocidad), realiza una rotura morro debajo de maximas Ges dentro de la trayectoria de vuelo del misil. Para ésta tarea, unos cuantos factores estaran a tu favor. Primero – el misil debe estar bajo de energía e incapaz de generar una maniobra de altas Ges. Segundo – el buscador del misil, como muchos dispositivos mecánicos, tiene una velocidad limitada a la cual puede modificar y finalizar un ángulo en el cual puede seguir objetivos. Si realizas un cambio radical de rumbo, tal vez el buscador sea incapaz de seguir tu avión. 11-9: Neutralizando misiles con bengalas y metralla. Debes usar todos los medios a tu disposición para anular el misil disparado hacia ti, incluyendo una combinación de interferencias activas y pasivas con maniobras de evasión de misiles. La llave para la supervivencia es la detección temprana del lanzamiento, pero no hay garantía de que ese misil falle – especialmente cuando se te lanzan muchos misiles desde direcciones distintas. 261 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Bases de la operación de combate 12 Capítulo 262 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas SUELTA DE ARMAS Cada uno de los aviones volables incluidos en Lock On tiene un sistema único de control de armas (WCS) y la mecanización del interfaz entre el piloto y el WCS difiere en gran manera entre los aviones Rusos y Americanos. Ésta sección proporciona instrucciones en los pasos necesitados para soltar exitosamente muchos tipos de armas. Para usar un arma, el piloto necesita ejecutar los siguientes pasos: Detectar al objetivo Blocar o designar al objetivo Soltar el arma 263 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas M IG -2 9A, M IG -2 9 S, S U - 2 7 Y S U -3 3 Los procedimientos de suelta de armas para el MiG-29, Su-27 y Su-33 son muy similares entre ellos. A continuación estan las descripciones de los procedimientos necesarios para usar armas aire – aire. Comenzaremos con las armas de rango alto y concluiremos con los sistemas de rango corto. MISILES DE RANGO ALTO COMBATE USANDO MISIL DE RANGO ALTO CON EL RADAR COMO SENSOR ACTIVO Dependiendo de la mission, tipo de objetivo y entorno de interferencias, puedes usar dos modos primarios de adquisición SCAN y TWS para el uso de misiles de rango largo. El modo TWS proporciona una información más detallada del objetivo, pérmite que se muestre en el HDD un dibujo con la situación táctica y permite blocar objetivos de manera automática. De cualquier manera, no puede emplearse para detectar objetivos en un entorno de fuertes ECM ó detectar simultaneamente objetivos con aspectos altos y bajos. En tal situación, es mejor usar el modo SCAN. Para buscar objetivos de aspecto alto y bajo, es mejor usar el sub-modo AUTO. Usando AUTO de reduce un 25% el rango de detección comparado con los sumbodos HI (PPS) y MED (ZPS). Si de antemano conoces el aspecto del objetivo, es recomendable que introduzcas el sub-modo apropiado con las teclas [Win I]. La adquisición del objetivo, blocado y lanzamiento de un misil consiste de los siguientes pasos: Paso 1: Para buscar objetivos a un rango alto, selecciona el modo SCAN [2], activa el radar con la tecla [I] y coloca la escala de rango apropiada en el HUD y el HDD en km con las teclas [‘] y [¡]. Si la situación lo permite, puedes elegir entrar en el modo TWS con las teclas [Alt I]. Selecciona el mejor misil para el rango y el objetivo pulsando cíclicamente la tecla [D] y confirma la selección en el HUD. Paso 2: Orienta la zona de escaneo en azimuth del radar en la dirección del objetivo. En cazas rusos, la zona de escaneo de azimuth se mueves discretamente y tiene tres posiciones: central ±30 grados, izquierda –60 - 0 grados y derecha 0 - +60 grados. Si el objetivo está fuerda de la zona central de ±30 grados, entonces es requerido mover la zona de escaneo a la izquierda o a la derecha con las teclas [Mayúsculas ,] o [Mayúsculas -]. Paso 3: Orienta la elevación de la zona de escaneo del radar en dirección al objetivo. Hay dos maneras de realizar esto. El primer método es colocar la zona de elevación por las coordenadas: rango y elevación. Para hacer esto, primero necesitas conocer el rango al objetivo (desde el AWACS o GCI) en kilómetros, que pueden ser introducidos en el HUD con las teclas [Control ‘] y [Control ¡]. Para colocar la 264 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas elevación del objetivo en relación a la tuya, usa las teclas [Mayúsculas Ñ] y [Mayúsculas .] Haciendo esto centraras la zona de escaneo en el objetivo. El Segundo método es usar la marca de zona de escaneo a lo largo del eje vertical izquierdo del HDD. El control de ésta configuración puede realizarse mediante un eje del controlador de juego. La configuración de la elevación de la zona de escaneo corresponderá a la lectura del HUD. Paso 4: Tras haber orientado la zona de escaneo en dirección al objetivo,tienes que esperar seis segundos antes de que el objetivo sea detectado. Esto sólo se cumple después de que el radar haya completado muchos ciclos de escaneo. Una vez que el radar ha detectado a un objetivo, un icono de contacto se muestra en el HUD y en el HDD si el modo TWS está activo. Los aviones que devuelven un identificador de amigo o desconocido (IFF) devuelven una marca doble. Los aviones hostiles devuelven una marca simple. En el HDD, los contactos amigos tienen una marca circular y los hostiles tienen una marca triangular. El número de barras en el contacto representa el tamaño RCS del objetivo. Generalmente, cuanto más larga sea la marca, mayor es el contacto. Paso 5: Tras la detección del objetivo, el siguiente paso es blocarlo. Para hacerlo en el modo SCAN, coloca el Cursor Designador de Objetivos (TDC) sobre el contacto y pulsa la tecla [Tab]. Si el rango, RCS del objetivo y las interferencias lo permiten, el objetivo estará blocado y señalado con un marcador circular de objetivo. El radar cambia automaticamente a modo STT. En modo TWS, coloca el TDC cerca del contacto con las teclas [,], [.], [-], y [Ñ]; y el TDC automáticamente se solapará con el marcador de objetivo. Esto indica que el radar está siguiendo éste contacto particular y recibe datos adicionales sobre el contacto. Para entrar un blocaje completo STT, pulsa la tecla [Tab]. Si un blocaje STT está iniciado sobre el 85% del rango máximo del misil, el blocaje STT no ocurrirá. De cualquier manera, al 85% o menos, el blocaje STT se iniciará automáticamente. Paso 6: Una vez en el modo STT y la distancia al objetivo es menor que el 85% o menor que el rango máximo del misil seleccionado, el mensaje LA – “launch authorized” aparecerá en el HUD. Con ésta autorización puedes lanzar el misil pulsando el botón de lanzamiento de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio]. Debe mencionarse que lanzar desde un rango máximo en un objetivo maniobrante no es muy efectivo debido a que el objetivo puede evitar el misil realizando una simple maniobra evasiva. Si la situación lo permite, espera hasta alcanzar el rango Rpi; esto incrementará en gran manera tu probabilidad de derribarlo. De cualquier manera, lanzado a o sobre el rango máximo con una anulación del lanzamiento (override), puede usarse para forzar al enemigo tempranamente a fedensivas. 265 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Referente al uso de los misiles SARH (R-27R, R-27ER, and R-27EM), es requerido mantener un blocaje STT sobre el objetivo durante todo el tiempo de vuelo del misil. Si el objetivo rompe el blocaje, y eres capaz de readquirirlo ràpidamente, el misil continuará su vuelo hacia el objetivo. De cualquier manera, el misil R-77 con su buscador activo no requiere un blocaje STT durante todo su vuelo. Una vez que esté a 12 ó 15 kms del objetivo, el buscador activo toma el control de la interceptación y no requiere más soporte desde el avión lanzador. PARA USAR MISILES SARH, DEBES BLOCAR A OBJETIVO EN MODO SARH DURANTE TODO EL TIEMPO DE VUELO DEL MISIL. CON MISILES ACTIVOS, ELLOS CONTINUARAN LA INTERCEPTACIÓN AUTOMÁTICAMENTE UNA VEZ QUE ESTAN A 15 KM DEL OBJETIVO. COMBATE USANDO MISIL DE RANGO ALTO CON EL IRST COMO SENSOR ACTIVO Usar el sistema de busqueda y seguimiento infrarojo (IRST) para un combate con misiles a alto rango permite ataques encubiertos. El IRST es inmune a las interferencias electromagnéticas, pero tiene menos rango de detección de objetivos que el radar. Se pueden usar con el sistema IRST los R-27ET, R-27T, R-73 y R-60. El IRST trabajo con el espectro infrarojo y detecta objetivos por su contraste térmico. La sección “más caliente” del avión son los reactores que expulsan gases calientes y calientan el fuselaje metálico de alrededor. Por éste motivo es por lo que la detección infrarroja es más efectiva desde la parte posterior del objetivo que no desde el frente. Debido a que el sistema IRST no proporciona ninguna información de rango, la información del objetivo en el HUD está presentada en forma de azimuth en la horizontal y elevación en la vertical. El interrogador IFF no opera con el IRST, así que estate absolutamente seguir de que el objetivo es un enemigo antes de atacar. La adquisición de objetivos, blocaje y lanzamiento de un misil consiste de los pasos siguientes: Paso 1: Para buscar objetivo a alto rango, elige el modo SCAN [2], activa el IRST con la tecla [o] y mete la escala de rango apropiada en el HUD y HDD en km con [‘] y [¡]. Selecciona el mejor misil para el rango y objetivo con la tecla [D] y confirma la selección en el HUD. Paso 2: Orienta la zona de escaneo en azimuth del radar en la dirección del objetivo. En cazas rusos, la zona de escaneo de azimuth se mueves discretamente y tiene tres posiciones: central ±30 grados, izquierda –60 - 0 grados y derecha 0 - +60 grados. Si el objetivo está fuerda de la zona central de ±30 grados, entonces es requerido mover la zona de escaneo a la izquierda o a la derecha con las teclas [Mayúsculas ,] o [Mayúsculas -]. Paso 3: Orienta la zona de escaneo en elevación IRST en dirección al objetivo. Para hacerlo, mueve la zona de escaneo arriba o abajo dependiendo de la possible elevación del objetivo con las teclas [Mayúsculas Ñ] y [Mayúsculas .] Los indicadores de elevación son mostrados 266 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas a lo largo del lado izquierdo del HDD. La manera óptima de buscar objetivos es escanear a lo largo del eje vertical en pequeños incrementos. Paso 4: Una vez que has orientado la zona de escaneo en dirección al objetivo, debes permitir al IRST buscar para cada incremento durante cuatro a seis segundos; esto permite al IRST buscar adecuadamente en esa porción del cielo. El número de barras que forman el marcador del objetivo en el HUD corresponden al tamaño de la firma infrarroja. Generalmente, los aviones grandes tienen una marca mayor. La excepción sería un avión con postcombustión. Paso 5: Una vez que el objetivo ha sido detectado, necesitas blocarlo. Para hacerlo, coloca el TDC sobre el contacto y pulsa la tecla [Tab]. Si la distancia al objetivo y la firma infrarroja lo permite, el IRST iniciará un blocaje STT. El objetivo estará marcado por un círculo en el HUD. Paso 6: Una vez en el modo STT y la distancia al objetivo es menor que el 85% o menor que el rango máximo del misil seleccionado, el mensaje LA – “launch authorized” aparecerá en el HUD. Con ésta autorización puedes lanzar el misil pulsando el botón de lanzamiento de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio]. Debe mencionarse que lanzar desde un rango máximo en un objetivo maniobrante no es muy efectivo debido a que el objetivo puede evitar el misil realizando una simple maniobra evasiva. Si la situación lo permite, espera hasta alcanzar el rango Rpi; esto incrementará en gran manera tu probabilidad de derribarlo. De cualquier manera, lanzado a o sobre el rango máximo con una anulación del lanzamiento (override), puede usarse para forzar al enemigo tempranamente a fedensivas. Los misiles con buscadores IR son “dispara y olvida” y no requieren ningun soporte adicional desde el avión lanzante. Una vez lanzado, el piloto puede comenzar inmediatamente a realizar otras tareas. LOS MISILES DE RANGO MEDIO R-27T/ET DEBEN TENER UN BLOCAJE POR BUSCADOR INFRAROJO SOBRE EL OBJETIVO ANTES DE SER DISPARADOS. ESTOS SISTEMAS SE GUIAN TODO EL CAMINO POR IR Y NO USAN UN SISTEMA DE ENLACE DE DATOS. COMBATE AEREO CERRADO El Combate Aereo Cerrado (CAC) es combatir con el enemigo a distancias visuals. Esto lleva a peleas rapidas de virajes cerrados donde cada lado mira por tomar ventaja que le permita obtener el primer disparo. Los rangos CAC normalmente estan limitados por los rangos de detección máxima del sistema de armas y los rangos de combate en modos CAC; esto equivale a unos 10 km. 267 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas En CAC, se usan a menudo los misiles muy maniobrables, tales como el R-73 y el R-60. Estos tienen buscadores IR de gran ángulo que estan optimizados para atacar objetivos maniobrantea realizando tácticas de altas Ges. Estos misiles son usados a mendo conjuntamente con cañones. Muchos modos de adquisición de objetivos usados en CAC se describen a continuación: COMBATE AEREO CERRAD O – MODO DE ESCANEO VERT ICAL El modo de escaneo vertical tal vez sea el modo mas util y conveniente al realizar maniobras de combate de altas Ges. En éste sub-modo, el radar y el IRST escanean una zona de tres grados de anchura y desde -10 a +50 en la vertical. Dos lineas verticales se usan en el HUD que ilustran los límites de la zona de escaneo en azimuth. Al perseguir a un objetivo maniobrante que está aun por debajo de tu HUD en la misma linea de elevación, el modo VS (escaneo vertical) te permite blocar al objetivo sin necesidad de maniobrar el avión para colocarlo en el HUD. Para blocar y disparar, los pasos son los siguientes: Paso 1: Cuando un objetivo aereo es detectado, activa el modo VS pulsando la tecla [3]. El sensor IRST se activa automáticamente, lo que te permite atacar sin sensores activos. Si seleccionas entonces un misil del tipo SARH, necesitarás activar manualmente el radar pulsando la tecla [I]. Selecciona el misil deseado pulsando cíclicamente la tecla [D] o selecciona el cañon interno pulsando la tecla [C]. Tu arma activa se mostrará en el HUD. Paso 2: Maniobra tu avión para colocar al objetivo entre las dos lineas verticales del HUD. Ten en cuenta que la zona de escaneo actual se extiende dos longitudes por encima del marco superior del HUD. De tal manera, es posible blocar objetivos más lejanos que tu HUD. Con el objetivo en la zona de escaneo y el sensor activo, el objetivo será blocado automaticamente. Una vez blocado, el IRTS o el radar automáticamente cambiarán a blocaje STT. Si el cañon interno está seleccionado, el modo de cañon LCOS será activo. Paso 3: Una vez en el modo STT y la distancia al objetivo es menor que el 85% o menor que el rango máximo del misil seleccionado, el mensaje LA – “launch authorized” aparecerá en el HUD. Con ésta autorización puedes lanzar el misil pulsando el botón de lanzamiento de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio]. Si estas en el modo de canon LCOS, debes colocar la mirilla en el objetivo y pulsar el boton de suelta de armas de tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. Para incrementar la posibilidad de derribo, intenta minimizar tu error de apuntado volando un rumbo de colisión con el objetivo de antemano al lanzamiento del misil. Esto reducirá la carga de Ges que el misil tendrá en el lanzamiento. 268 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas LOS SISTEMAS DE DETECCIÓN PASIVA COMO EL IRST PROPORCIONAN MENOS ALERTAS AL ENEMIGO, FAVORECIENDO EL FACTOR SORPRESA COMBATE AREO CERRADO – MODO STROB (BORE) El modo BORE es similar al modo VS, las unicas diferencias es que los sensores escanean a lo largo del eje longitudinal del avión (un cono de 2.5 grados), y no sobre el vector de elevación como el modo VS hace y debes blocar manualmente al objetivo. La zona de escaneo en el HUD se muestra como una reticula de 2.5 grados y puede moverse con las teclas [,], [.], [-], y [Ñ]. Para blocar y lanzar los pasos son los siguientes: Paso 1: Cuando se detecta visualmente un objetivo aereo, activa el modo BORE pulsando la tecla [4]. El sensor IRST se activará automáticamente; esto permite un ataque sin sensores activos. Si seleccionas entonces un misil del tipo SARH, necesitarás activar manualmente el radar pulsando la tecla [I]. Selecciona el misil deseado pulsando cíclicamente la tecla [D] o selecciona el cañon interno pulsando la tecla [C]. Tu arma activa se mostrará en el HUD. Paso 2: Coloca la reticula BORE sobre el objetivo, bien maniobrando el avión, o bien usando las teclas [,], [.], [-], y [Ñ]. Cuando el objetivo está en la retícula, debes iniciar el blocaje manualmente pulsando la tecla [Tab]. Una vez blocado, el modo STT se seleccionará automáticamente. Si el cañon interno está seleccionado, la mirilla del cañon LCOS se mostrará en el HUD. Paso 3: Una vez en el modo STT y la distancia al objetivo es menor que el 85% o menor que el rango máximo del misil seleccionado, el mensaje LA – “launch authorized” aparecerá en el HUD. Con ésta autorización puedes lanzar el misil pulsando el botón de lanzamiento de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio]. Si estas en el modo de canon LCOS, debes colocar la mirilla en el objetivo y pulsar el boton de suelta de armas de tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. Para incrementar la posibilidad de derribo, intenta minimizar tu error de apuntado volando un rumbo de colisión con el objetivo de antemano al lanzamiento del misil. Esto reducirá la carga de Ges que el misil tendrá en el lanzamiento. COMBATE AEREO CERRAD O – MODO SHLEM (CASCO ) Este es un modo de combate aereo unico. Con el sistema de seguimiento Schel-3UM montado en el casco (HMCS), el piloto girando su cabeza puede controlar los sistemas de apuntado y dirigir armas al objetivo localizado en su retícula monocular. Girando su cabeza y colocando la retícula sobre el objetivo, el piloto puede blocar sensores y armas en el objetivo designado. La retícula no es cómo un símbolo reflejado en el HUD, pero siempre se muestra en el centro de la pantalla. Este modo se usa en combate aereo cerrado para blocar y combatir objetivos que estan a grandes ángulos respecto a la linea de apunte. 269 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Para blocar y lanzar los pasos son los siguientes: Paso 1: Cuando un objetivo areo es detectado visualmente, active el modo SHLEM pulsando la tecla [5]. El sensor IRST se activará automáticamente; lo cual permite atacar sin sistemas activos. . Si seleccionas entonces un misil del tipo SARH, necesitarás activar manualmente el radar pulsando la tecla [I]. Selecciona el misil deseado pulsando cíclicamente la tecla [D] o selecciona el cañon interno pulsando la tecla [C]. Tu arma activa se mostrará en el HUD. Paso 2: Moviendo tu vista desde cabina usando las teclas numéricas del teclado numérico, coloca la retícula HMCS sobre un objetivo y pulsa la tecla [Tab]. Alternativamente, primero puedes padlockear el objetivo con la tecla [Bloq Num] y entonces activar el modo SHLEM y pulsar la tecla [Tab]. Tras blocar al objetivo, el modo STT se iniciará automáticamente. Si el cañón interno está seleccionado, la mirilla de cañón LCOS se mostrará en el HUD. Paso 3: Dependiendo de la forma de la retícula, puedes determinar tres condiciones: La retícula está pegada al objetivo – tienes un buen blocaje pero no estás listo para lanzar un arma. La retícula está pegada al objetivo y parpadea con una frecuencia de 2 Hz – el lanzamiento está autorizado. Esto significa que las condiciones para el lanzamiento del misil se han cumplido. El mensaje “LA” aparecerá en el HUS y puedes lanzar el misil pulsando la tecla de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado. Si la retícula tiene una X sobre ella, indica que el lanzamiento no está permitido y el blocaje no es posible. Esto ocurre cuando la retícula está fuera de los ángulos de designación permitidos. En el modo de cañón LCOS, coloca la mira del cañón en el objetivo y pulsa el boton de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. Para incrementar la posibilidad de derribo, intenta minimizar tu error de apuntado volando un rumbo de colisión con el objetivo de antemano al lanzamiento del misil. Esto reducirá la carga de Ges que el misil tendrá en el lanzamiento MODO FI0 (LONGITUDINAL) El modo longitudinal es un modo de reserve en caso de fallo del WCS. Este modo es usado para los misiles de guiado infrarrojo (R-27T, R-27ET, R-73, R-60) y misiles de guiado activo (R-77), que son capaces de blocar objetivos sin ayuda del WCS del avión. En este modo, el blocaje del objetivo se basa sólo en el buscador del misil, que tiene una zona de escaneo de sobre unos dos grados en el eje longitudinal. Para que el buscador bloque un objetivo, el objetivo debe entrar en su zona de búsqueda, que es el centro del símbolo del avion en el HUD. Los pasos de blocaje y lanzamiento son los siguientes: Paso 1: 270 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Cuando detectas visualmente un objetivo aereo, active el modo longitudinal pulsando la tecla [6]. Si el sistema WCS está dañado y no hay indicación en el HUD, cambia a modo SETKA (rejilla). Selecciona el misil deseado con la tecla [D] o el cañón con la [C]. Tu arma activa se mostará en el HUD. Paso 2: Maniobra el avión para posicionar el centro del símbolo del avion en el HUD sobre el objetivo escogido. Cuando el objetivo está en el campo de visión del buscador, se dará el mensaje “launch autorized”. Paso 3: Necesitas determinar visualmente la distancia al objetivo y si es inferior al rango máximo de lanzamiento del misil. Lanza el misil pulsando el boton de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado. Ten en cuenta que una notificación “LA” no tiene en cuenta el factor rango al objetivo. Hay una gran probabilidad de que el misil no tenga energía suficiente para alcanzar al objetivo. Necesitas determinar el rango y el ángulo de aspecto a ojo. ARMAS AIRE - TIERRA El MiG-29, Su-27 y Su-33 puede llevar tipos limitados de armas aire – tierra. Este arsenal incluye bombas de caída libre y cohetes no guiados. PROPÓSITO GENERAL, B OMBAS DE BAJA RESISTENCIA Esta categoría de bombas incluye las bombas de caída libre FAB-100, FAB-250 y FAB-500. Tienen índices bajos de resistencia y trayectorias planas. A menudo te permite soltar una bomba a un objetivo cuando aun está visible. Paso 1: Identifíca visualmente al objetivo. Paso 2: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Paso 3: Cuando la mirilla de apuntado CCIP comienza a moverse desde la porción inferior del HUD, coloca la mirilla en el objetivo y pulsa el boton de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado, entonces aparece el símbolo “LA” en el HUD. LAS BOMBAS PUEDEN SOLTARSE DESPUÉS DE QUE APAREZCA EL SÍMBOLO LA EN EL HUD. ANTES DE LA SUELTA, UN VUELO NIVELADO HACIA EL OBJETIVO ASEGURA UNA BUENA SUELTA. INTENTA EVITAR CAMBIOS SIGNIFICANTES EN ALABEO, CABECEO, GUIÑADA Y VELOCIDAD DURANTE EL BOMBARDEO. ESTOS CAMBIOS REDUCIRAN LA PRECISIÓN 271 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas PROPÓSITO GENERAL, BOMBAS DE GRAN RESIS TENCIA Esta categoría incluye bombas con gran resistencia aerodinámica tales como las PB-250, ODAB500, varios tipos RKB, contenedores KMGU-2 y bombas concretas BetAB. Tienen grandes valores de resistencia y siguen una trayectoria curva que complica el apuntado de objetivos visibles. Se recomienda que uses el modo de suelta Punto de Suelta Continuamente Calculado (CCRP) cuando uses este tipo de bomba. Para lanzar una bomba de gran resistencia, sigue estos pasos: Paso 1: Identifíca visualmente al objetivo. Paso 2: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Paso 3: Coloca la mira CCRP en el objetivo propuesto y pulsa y manten el boton de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. El WCS iniciará el cálculo del punto de suelta, y en el HUD aparecerá un símbolo de diamante que representa el punto representado. En la porción superior del HUD, se motrará un anillo virante. Vuela el avión hasta que el símbolo de la cola del avión esté colocado en el centro de este anillo. La escala de rango en la parte derecha del HUD se convierte en una escala de tiempo hasta suelta graduada en segundos. La flecha que indica el tiempo hasta la suelta aparecerá en la escala sólo 10 segundos antes de que la bomba se suelte. Para un bombardeo preciso es mejor minimizar cambios de alabeo y cabeceo. Cuando el tiempo llegue a cero, la bomba(s) se soltarán automáticamente y puedes soltar el disparador. Paso 4: Pulsa el disparador en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. COHETES NO GUIADOS Y CAÑÓN INTERNO Los cohetes no guiados incluyen a todos los cohetes y misiles que no estan equipados con un sistema de guiado. Estos incluyen al S-5 en el lanzacohetes UB-32, el S-8 en el lanzacohetes B-8, el S-13 en el lanzacohetes UB-13; y el S-24 y S-25. El cañón interno es el cañón GSh-301 de 30 mm con 150 rondas. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente Paso 2: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7] y cambia cíclicamente con la tecla [D] hasta que se seleccione el cohete de tu elección. O, selecciona la tecla [C] para hacer que el cañón sea el arma activa. Confirma que el arma correcta esté seleccionada en el HUD. Maniobra en un descenso moderado hacia el objetivo. Paso 3: 272 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Cuando la mirilla está sobre el objetivo y las condiciones de lanzamiento estan satisfechas, el lanzamiento “LA” aparecerá en el HUD. Dispara el cohete(s) o proyectiles pulsando el boton de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. LOS COHETES NO GUIADOS PUEDEN LANZARSE UNA VEZ QUE APARECE EL SIMBOLO “LA” EN EL HUD. ANTES DE DISPARAR, NIVELA EL AVIÓN CON DESVIACIONES MINIMAS DE ALABEO, CABECEO Y GUIÑADA. TALES DESVIACIONES PUEDEN LLEVAR A UNA PASADA A COHETES IMPRECISA. 273 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas S U -2 5 El Su-25 está diseñado para golpear objetivos terrestres, pero no está equipado con radar. Para determinar la distancia al objetivo y la iluminación para misiles guiados por laser, tiene el laser buscador de rango / designador de objetivos “Klan-PS”. Las capacidades de combate aire – aire del SU-25 son muy limitadas. ARMAS AIRE - AIRE MISIL DE CORTO RANGO R-60 Paso 1: Selecciona el modo aire – aire con las teclas [2] ó [3]. En ambos casos, el modo de apuntado longitudinal se activará; es el único modo de misil aire – aire para el Su-25. Paso 2: Maniobra tu avión para colocar el centro del símbolo del avión en el HUD sobre el objetivo. Cuando el buscador del misil está en rango de blocaje, el apuntado saltará al objetivo; la luz amarilla de lanzamiento autorizado parpadeará; y una señal de audio de blocaje se escuchará. El rango de blocaje depende en gran medida de la firma IR del objetivo. La firma máxima para un avión es cuando vuela a gran altitud, con postcombustión, y tu estás en el hemisferio posterior del objetivo. Ten en cuenta que los helicópteros tienen una firma IR mínima y pueden ser difíciles de adquirir. Cuando el buscador del misil consigue un blocaje y aparece el mensaje “LA” en el HUD, sólo es una indicación de que el objetivo ha sido blocado; no significa que el objetivo esté en el rango del misil. Lanzar un misil demasiado pronto llevará a perder un misil debido a que éste no tiene suficiente energía para interceptar al objetivo. Es recomendable que no lances hasta que veas la forma del objetivo ó estes a 2 km o menos. Paso 3: Pulsa el disparador en tu joystick o pulsa la tecla [Espacio] para lanzar el misil. El misil es “dispara y olvida” y no requiere soporte adicional desde el avión lanzante. CAÑÓN INTERNO Y CÁPSULAS DE CAÑÓN (GUNPODS) CONTRA OBJETIVOS AEREOS El cañón interno y los gunpods se usan normalmente contra objetivos terrestres, pero también pueden usarse contra objetivos aereos con precisión limitada. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Selecciona el modo aire – aire con las teclas [2] ó [3]. Para seleccionar el cañón interno o los gunpods, pulsa la tecla [C]. En el colimador de apuntado (mira ASP-17) aparecerá la marca de apuntado. La rejilla fija también puede mostrarse pulsando la tecla [8]. 274 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Paso 3: Maniobra tu avión y apunta hacia el objetivo. Pulsa el disparador en tu joystick o pulsa la tecla [Espacio] para disparar el cañón (o cañones). El fuego efectivo de cañón es normalmente inferior a 800 metros. Juzga el rango visualmente antes de abrir fuego. ARMAS AIRE - TIERRA Para el Su-25, los modos de suelta de armas aire – tierra son muy básicos. Revisaremos los diferentes tipos de armas no guiadas y sus procedimientos de uso a continuación. BOMBAS NO GUIADAS DE BAJA RESISTENCIA Ésta categoría de bombas incluye a las FAB-100, FAB-250 y FAB-500. Tienen índices de resistencia aerodinámica bajos y trayectorias lineales. A menudo permite lanzar una bomba a un objetivo que aun es visible. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el arma a ser soltada usando el panel de control de armas y la tecla [D]. La cantidad de la salva debe seleccionarse en el panel con la combinación [Control – Espacio] y el intervalo de suelta con la tecla [V]. Paso 3: Enciende el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]; la luz verde se encenderá. Usando una inmersión con alas niveladas, mantén tu velocidad entre 500 y 600 km/h. Paso 4: Cuando la marca de apuntado empieza a moverse hacia arriba desde la porción inferior del HUD, vuela el avión para colocar la marca en el objetivo. Cuando la marca muestra el punto de impacto real bajo el y la bomba puede soltarse, la luz naranja se encenderá. Para soltar una bomba, pulsa el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsa le tecla [Espacio]. Si se ha hecho una selección de salva, mantén el botón apretando hasta que finalice. Paso 5: Apaga el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. Recuerda que el laser buscador de rango / designador de objetivos tiene un tiempo de duración continua, que es de aproximadamente 1 minuto. Después, el dispositivo necesita enfriarse o entra en riesgo de dañarse. Durante éste tiempo de enfriamiento, una luz verde parpadeará a 2 Hz; cuando el dispositivo esté suficientemente frio, la luz se apagará. El tiempo de enfriamiento es prácticamente el mismo que el de trabajo, y depende de las condiciones de temperatura del entorno. 275 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas BOMBAS NO GUIADAS DE ALTA RESISTENCIA Ésta categoría de bombas incluye las que tienen gran resistencia aerodinámica tales como la PB250, ODAB-500, varios tipos de RKB, contenedores KMGU-2, y bombas de fragmentación BetAB. Tienen altos valores de resistencia y una trayectoria curva que complica significantemente el apuntado de objetivos visibles. Se recomienda usar el modo de suelta de Punto de Suelta Continuamente Calculado (CCRP) al usar éste tipo de bomba. Para soltar una bomba de alta resistencia, sigue estos pasos: Paso 1: Identifíca al objetivo visualmente. Paso 2: Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el arma a ser soltada usando el panel de control de armas y la tecla [D]. La cantidad de la salva debe seleccionarse en el panel con la combinación [Control – Espacio] y el intervalo de suelta con la tecla [V]. Paso 3: Enciende el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]; la luz verde se encenderá. Vuela el avión para colocar la marca de apuntado en el objetivo deseado y pulsa y mantén el botón de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. El WCS calculará entonces el punto de suelta. Entonces debes volar el avión en vuelo nivelado sin alabeo. El alabeo deberá ser controlado por el índicador triangular – el indicador de alabeo en la mira de apuntado. La escala de rango circular en éste modo indica el tiempo hasta la suelta. Cuando la escala de tiempo llega a cero, la bomba (s) se soltaran automáticamente. Paso 4: Suelta el disparador una vez que el pulso esté completo. Apaga el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. COHETES NO GUIADOS, CAÑÓN INTERNO Y GUNPO DS. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona los cohetes no guiados pulsando cíclicamente la tecla [D] o el cañón interno / gunpods con la tecla [C]. El panel de control de armas refleja el estado y los cambios de las armas. Enciende el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. La luz verde se encenderá. Durante un descenso con alas niveladas, vuela el avión para colocar la marca de apuntado en el objetivo. Paso 3: Cuando se cumplan todas las condiciones de suelta, la luz naranja parpadeará; pulsa el botón de suelta en tu hoystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. 276 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Paso 5: Apaga el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. LOS COHETES NO GUIADOS SÓLO PUEDEN LANZARSE CUANDO TODAS LAS CONDICIONES DE SUELTA SE CUMPLEN (CUANDO PARPADEA LA LUZ NARANJA). ANTES DE DISPARAR, ENTRA EN UN DESCENSO NIVELADO Y COLOCA LA MIRA DE APUNTADO SOBRE EL OBJETIVO. LAS DESVIACIONES EN ALABEO, CABECEO Y GUIÑADA PUEDEN AFECTAR NEGATIVAMENTE LA DISPERSIÓN DEL IMPACTO MISILES AIRE – TIERRA KH-25ML, KH-29L Y S-25L Paso 1: Identifíca al objetivo visualmente. Paso 2: Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona los misiles guiados pulsando de manera cíclica la tecla [D]. El estado de las armas y su selección está indicado en el panel de control de armas. Enciende el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]; la luz verde se encenderá. Coloca la mira de apuntado en el objetivo moviendo la marca con las teclas [,], [.], [-], [ñ]. Una vez sobre el objetivo, pulsa la tecla [Tab]. El laser buscador de rango / designador de objetivos estará ahora estabilizado sobre el punto seleccionado en el suelo (no necesariamente sobre el objetivo). Puedes definir mejor el punto de apuntado moviendo ahora con mayor precisión la mira sobre el objetivo o mover la mira a otro objetivo cercano. Paso 3: Si las condiciones de lanzamiento se cumplen, la luz naranja parpadeará y puedes lanzar el misil pulsando el botón de suelta de armas de tu joystick o la tecla [Espacio]. Durante el vuelo del misil puedes seguir moviendo la mira de apuntado. Hacia donde muevas la mira, el misil intentará impactar con el suelo en ese punto. De cualquier manera, necesitas seguir moviendo la mira si el objetivo se está moviendo. Recuerda no mover la mira demasiado rápido o el misil no será capaz de mantener el blocaje en el punto designado. Paso 4: Apaga el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O] cuando el ataque esté finalizado para permitir al dispositivo enfriarse. LA MANIOBRABILIDAD DE LOS MISILES S-25L ES MUY LIMITADA Y DEBE LANZARSE SÓLO DESDE UN DESCENSO NIVELADO, COMO SI SE REALIZASE UN ATAQUE CON MISILES NO GUIADOS. 277 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas S U -2 5 T El Su-25T es el avión de ataque táctico perfecto para la Fuerza Aerea Rusa. Puede golpear a objetivos pequeños y móviles con gran precisión bajo cualquier condición meteorológica y a cualquier hora del dia. El Su-25T está equipado con el sistema de apuntado por televisión I-251 “Shkval”; combinado con el laser buscador de rango / designador de objetivos “Prichal”. Para operaciones nocturnas, puede equiparse con el sistema de apuntado de televisión a bajo nivel luminoso (LLTV) “Mercury”. Para auto protección, el Su-25T puede llevar también los misiles R-73 y R-60 de corto rango. ARMAS AIRE - AIRE MISILES DE RANGO COR TO R-73 AND R-60 El Su-25T puede llevar los misiles aire – aire de rango corto R-73 y R-60 en el modo de apuntado longitudinal. Cuando éste modo se activa, el buscador del misil tiene una zona de escaneo de dos grados dirigido hacia delante desde el eje longitudinal del misil. El objetivo debe entrar en éste campo de visión del buscador, que se representa por el centro del símbolo del avión en el HUD, para blocar automáticamente al objetivo. Los procedimientos de blocado al objetivo y lanzamiento consisten en los siguientes pasos: Paso 1: Selecciona el modo aire – aire con las teclas [2] ó [3]. En cualquier caso, se activará el modo de apuntado longitudinal. Paso 2: Maniobra tu avión para colocar el centro del símbolo del avión en el HUD sobre el objetivo. Cuando el buscador del misil está en rango de blocaje, el apuntado saltará al objetivo; la luz amarilla de lanzamiento autorizado parpadeará; y una señal de audio de blocaje se escuchará. El rango de blocaje depende en gran medida de la firma IR del objetivo. La firma máxima para un avión es cuando vuela a gran altitud, con postcombustión, y tu estás en el hemisferio posterior del objetivo. Ten en cuenta que los helicópteros tienen una firma IR mínima y pueden ser difíciles de adquirir. Cuando el buscador del misil consigue un blocaje y aparece el mensaje “LA” en el HUD, sólo es una indicación de que el objetivo ha sido blocado; no significa que el objetivo esté en el rango del misil. Lanzar un misil demasiado pronto llevará a perder un misil debido a que éste no tiene suficiente energía para interceptar al objetivo. Es recomendable que no lances hasta que veas la forma del objetivo ó estes a 2 km o menos. Paso 3: Pulsa el disparador en tu joystick o pulsa la tecla [Espacio] para lanzar el misil. El misil es “dispara y olvida” y no requiere soporte adicional desde el avión lanzante. 278 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas CAÑÓN INTERNO Y CÁPSULAS DE CAÑÓN (GUNPODS) CONTRA OBJETIVOS AEREOS El cañón interno y los gunpods se usan normalmente contra objetivos terrestres, pero también pueden usarse contra objetivos aereos con precisión limitada. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Selecciona el modo aire – aire con las teclas [2] ó [3]. Para seleccionar el cañón interno o los gunpods, pulsa la tecla [C]. En el colimador de apuntado (mira ASP-17) aparecerá la marca de apuntado. La rejilla fija también puede mostrarse pulsando la tecla [8]. Paso 3: Maniobra tu avión y apunta hacia el objetivo. Pulsa el disparador en tu joystick o pulsa la tecla [Espacio] para disparar el cañón (o cañones). El fuego efectivo de cañón es normalmente inferior a 800 metros. Juzga el rango visualmente antes de abrir fuego. ARMAS AIRE - TIERRA El Su-25T puede llevar una gran variedad de tipos de armas, incluyendo bombas no guiadas, dispensadores y contenedores de submunición, cohetes no guiados, misiles guiados por TV, misiles guiados por laser y por recepciones de radar, bombas guiadas por TV, y gunpods. BOMBAS NO GUIADAS DE BAJA RESISTENCIA Ésta categoría de bombas incluye a las FAB-100, FAB-250 y FAB-500. Tienen índices de resistencia aerodinámica bajos y trayectorias lineales. A menudo permite lanzar una bomba a un objetivo que aun es visible. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el arma a ser soltada usando el panel de control de armas y la tecla [D]. La cantidad de la salva debe seleccionarse en el panel con la combinación [Control – Espacio] y el intervalo de suelta con la tecla [V]. Paso 3: Cuando la marca de apuntado empieza a moverse hacia arriba desde la porción inferior del HUD, vuela el avión para colocar la marca sobre el objetivo. Cuando la marca muestra el punto de impacto real cerca de él y la bomba puede soltarse, la luz naranja se encenderá. Para soltar una 279 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas bomba, pulsa el botón de suelta en tu joystick o pulsa la tecla [Espacio]. Si se ha configurado una salva, manten el boton apretado hasta que el pulso finalices. LAS BOMBAS PUEDEN SOLTARSE UNA VEZ QUE APARECE EL MENSAJE “LA” EN EL HUD. ANTES DE SOLTARLA, ENTRA EN UN DESCENSO CON ALAS NIVELADAS HACIA UN PUNTO JUSTO DETRÁS DE TU OBJETIVO. CUALQUIER DESVIACIÓN EN ALABEO, CABECEO, GUIÑADA Y CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE VELOCIDAD LLEVARAN A IMPACTOS IMPRECISOS DE LAS BOMBAS. BOMBAS NO GUIADAS DE ALTA RESISTENCIA Ésta categoría de bombas incluye las que tienen gran resistencia aerodinámica tales como la PB250, ODAB-500, varios tipos de RKB, contenedores KMGU-2, y bombas de fragmentación BetAB. Tienen altos valores de resistencia y una trayectoria curva que complica significantemente el apuntado de objetivos visibles. Se recomienda usar el modo de suelta de Punto de Suelta Continuamente Calculado (CCRP) al usar éste tipo de bomba. Para soltar una bomba de alta resistencia, sigue estos pasos: Paso 1: Identifíca al objetivo visualmente. Paso 2: Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el arma a ser soltada usando el panel de control de armas y la tecla [D]. Paso 3: Coloca la mira dle CCRP en el objetivo previsto y pulsa y manten el botón de suelta de arma en tu joystick o la tecla [Espacio] en el teclado. El WCS iniciará el calculo de punto de suelta, y en el HUD aparecerá un símbolo de diamante que representa el punto designado. En la porción superior del HUD, se muestra un anillo movil. Vuela el avión de tal manera que la cola del símbolo del avión se coloca en el centro de éste anillo. La escala de rango en el lado derecho del HUD se converte en una escala de tiempo hasta la suelta que está graduada en segundos. La flecha indicadora de tiempo hasta suelta aparece en la escala sólo 10 segundos antes de la suelta. Para un bombardeo preciso, es mejor minimizar los cambios en alabeo y guiñada. Cuando el tiempo llega a cero, la bomba (s) automáticamente se soltaran y puedes soltar el disparador. Place the CCRP pipper on the intended target and press and hold the weapon release button on the joystick or the [SPACE] key on the keyboard. The WCS will initiate the release point calculation, and on the HUD will appear a diamond symbol that represents the designation point. In the upper portion of the HUD, a steering ring will be displayed. Fly the aircraft such that the aircraft symbol “tail” is placed in the center of this ring. The range scale on the right side of the HUD turns into a time-to-release scale that is graduated in seconds. The arrow indicating time-to-release will appear on the scale only 10 seconds before the bombs release. For accurate bombing it is best to minimize changes in bank and yaw. When the timer reaches zero, the bomb(s) will automatically be released and you can release the trigger. 280 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Paso 4: Pulsa el disparador en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. BOMBARDEO APOYADO CO N EL APUNTADO POR TV Las bombas no guiadas pueden usarse en conjunción con el sistema de apuntado “Shkval” o el sistema de apuntado por televisión de bajo nivel luminoso “Mercury”. La suelta de bombas usando estos sensores se realiza de la siguiente manera: Paso 1: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona la bomba deseada pulsando cíclicamente la tecla [D]. Confirma el tipo de bomba seleccionada en el HUD. Para detectar e identificar objetivos, puedes encender el sistema de apuntado por TV “Shkval” pulsando la tecla [O], o el sistema “Mercury” pulsando la combinación [Control – O]. Busca el objetivo moviendo el centro de la zona de escaneo con las teclas [,], [.], [-], [ñ]. Una vez adquirido el objetivo, estabiliza el sensor en el suelo pulsando la tecla [Tab]. Para una identificación positiva del objetivo, puedes incrementar el nivel de magnificación del sensor pulsando las teclas [+] y [-]. Paso 2: Coloca el rectángulo de aquisición en el objetivo. Vuela el avión en dirección al objetivo y enciende el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. Paso 3: Pulsa el botón de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. El WCS inciará el cálculo del punto de suelta, y en el HUD aparecerá un símbolo de diamante que representa el punto designado. En la porción superior del HUD, un anillo movil se mostrará. Vuela el avión de tla manera que la cola del símbolo del avión se coloque en el centro de éste anillo. La escala de rango en el lado derecho del HUD se convierte en una escala de tiempo hasta suelta que está graduada en segudnos. La flecha indicando el tiempo hasta suelta aparecerá en la escala sólo 10 segundos antes de la suelta de bombas. Para un bombardeo preciso es mejor minimizar los cambios en alabeo y guiñada. Cuando el contador llega a cero, la bomba (s) se suelta automáticamente y puedes soltar el disparador. Paso 4: Apaga el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. Recuerda que el laser tiene un tiempo de uso contínuo limitado, que es alrededor de un minuto. Tras esto, el dispositivo necesita enfriarse o podría dañarse. Durante éste tiempo de enfriamiento indicado por «Л», una luz verde parpadeará a 2 HZ; cuando el dispositivo esté suficientemente frío, la luz se apagará. El tiempo de enfriamiento es aproximadamente igual al de uso, y depende de las condiciones de temperatura del entorno. Los dispensadores de submunición KMGU-2 difieren en que es requerido desplazar el punto de apuntado del objetivo para dar tiempo a la tapa contenedora de los proyectiles a que se abra. 281 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas COHETES NO GUIADOS Y CAÑÓN INTERNO Los cohetes no guiados incluyen a todos los cohetes y misiles que no estan equipados con un sistema de guiado. Estos incluyen al S-5 en el lanzador de cohetes UB-32, el S-8 en el lanzador de cohetes B-8, el S-13 en el lanzador de cohetes UB-13, el S-24 y el S-25. El cañón interno es el GSh301 de 30mm con 150 proyectiles. Paso 1: Identifica visualmente al objetivo. Paso 2: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7] y pulsa cíclicamente la tecla [D] hasta que el cohete de tu elección sea seleccionado. O, selecciona la [C] para que el cañón sea tu arma activa. Confirma que el arma correcta está seleccionada en el HUD. Maniobra hacía un descenso suave hacia el objetivo. Paso 3: Cuando la mira apuntadora esté sobre el objetivo y las condiciones de lanzamiento satisfechas, el mensaje “LA” aparecerá en el HUD. Dispara los cohetes o cañones pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado. GUN PODS El Su-25 puede llevar los gun pods SPPU-22-1 que pueden operar en un modo de ángulo de depresión cero, modo de ángulo de depresión fijo, y modo programado (seguimiento de un punto). Debido a que el modo de depresión cero no difiere del cañón interno, solo explicaremos dos modos; depresión fija y programada. El modo de depression fija se usa cuando se dispara en vuelo horizontal a lo largo de una línea de objetivos. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el modo de cañón interno pulsando la tecla [C]. Selecciona los gun pods pulsando la combinación [Control – Espacio] y confirma la selección del arma en el HUD y en el panel WCS; dos gun pods estarán seleccionados. Define el modo de intervalo de salva / gun pods a modo FIX (Fijo) y el interruptor de cantidad por salva a PO2. Si el avión tiene cargados a bordo 4 gun pods, pulsa [Control – Espacio] una vez más. Define el modo de intervalo de salva / gun pods a modo FIX (Fijo) y el interruptor de cantidad por salva a PO2 Paso 3: 282 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Usando las combinaciones [Alt – ‘] y [Alt - ¡], altera el ángulo de depression del cañón moviendo la marca de apuntado a lo largo del eje vertical en el HUD. Paso 4: Alinea tu senda de vuelo con el objetivo y manten el vuelo nivelado. Cuando la mira de apuntado en el HUD se superponga al objetivo, pulsa el botón de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado para disparar. Mientras disparar, usa el timón para cubrir un area mayor con fuego. Nora que cualquier desciación en alabeo puede llevar a una desviación considerable de los proyectiles.. El modo programado se usa en ataques contra objetivos con armadura ligera. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Cambia al modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el modo de cañón interno pulsando la tecla [C]. Selecciona los gun pods pulsando la combinación [Control – Espacio] y confirma la selección del arma en el HUD y en el panel WCS; dos gun pods estarán seleccionados. Define el modo de intervalo de salva / gun pods a modo FIX (Fijo) y el interruptor de cantidad por salva a PO2. Si el avión tiene cargados a bordo 4 gun pods, pulsa [Control – Espacio] una vez más. Define el modo de intervalo de salva / gun pods a modo FIX (Fijo) y el interruptor de cantidad por salva a PO2 Paso 3: Usando las combinaciones [Alt – ‘] y [Alt - ¡], altera el ángulo de depression del cañón moviendo la marca de apuntado a lo largo del eje vertical en el HUD. Paso 4: Enciende el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. Coloca el Inter.ruptor de modo de intervalo /gun pods al modo PROGR. Paso 5: En un descenso nivelado, coloca el marcador de apuntado en el objetivo y cuando aparezca el mensaje “LA” abre fuego pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado. Evita cambios de alabeo, cabeceo o guiñada mientras disparas para obtener una mayor precisión. Paso 6: Apaga el laser buscador de rango / designador de objetivos pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. 283 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas BOMBAS Y MISILES GUI ADOS POR TV El Su-25T está equipado para llevar la bomba KAB-500Kr y el misil Kh-29T con el buscador óptico “Tubus”. Tales armas permiten ataques de “dispara y olvida” qe no requieren que el avión lanzante continue blocando al objetivo una vez se ha lanzado el arma. Estas armas no guiadas son designadas para destruir centros de comando, centros de control, polvorines y otros objetivos bien protegidos. El misil Kh-29T también puede usarse para destruir barcos. La limitación más significativa del arma guiada por TV es la imposibilidad de usarla de noche o durante malas condiciones meteorológicas. El procedimiento de suelta para tales armas es el siguiente: Paso 1: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona la bomba deseada pulsando cíclicamente la tecla [D]. Confirma el tipo de bomba seleccionada en el HUD. Para detectar e identificar objetivos, puedes encender el sistema de apuntado por TV “Shkval” pulsando la tecla [O], o el sistema “Mercury” pulsando la combinación [Control – O]. Busca el objetivo moviendo el centro de la zona de escaneo con las teclas [,], [.], [-], [ñ]. Una vez adquirido el objetivo, estabiliza el sensor en el suelo pulsando la tecla [Tab]. Para una identificación positiva del objetivo, puedes incrementar el nivel de magnificación del sensor pulsando las teclas [‘] y [¡]. Paso 2: Para blocar un objetivo, necesitas introducer manualmente un tamaño específico correcto del objetivo (también conocido como “base del objetivo”). Por defecto, el tamaño especificado es de 10m. Se recomienda usar los siguientes valores de base de objetivos; Personal y estructuras menores – 5 m. Coches y vehiculos armados – 10 m. Aviones tácticos y helicópteros – 20 m. Transportes y aviones estratégicos – 30–60 m. Edificios – 20 – 60 m. Barcos – 60 m. El sistema de apuntado “Shkval” blocará el objeto más cercano dentro del rectángulo de adquisición que tenga dimensiones comparables con las del tamaño del objetivo especificado. Si se bloca el objeto incorrecto, mueve el rectángulo de adquisición con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]. Cuando un objetivo está blocado, el mensaje “AC” aparecerá en el monitor de TV – auto-seguimiento. Paso 3: El rango al objetivo está indicado en la escala de rango mostrada en el HUD. Cuando se alcanza el máximo rango de lanzamiento y aparece el mensaje “LA”, suelta el arma pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado. 284 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Tras la suelta / lanzamiento, puedes empezar inmediatamente otra tarea. Ten en cuenta que es imposible soltar armas guiadas por TV de noche y en condiciones de mala visibilidad; ellas solo trabajan en el espectro de luz visible y son influenciadas por todas las limitaciones asociadas a los dispositivos de TV diurnos. Para blocar un objetivo, el objetivo debe estar iluminado por luz natural o por una fuente de luz artificial. DESIGNACIÓN POR LASE R Y MISILES GUIADOS POR RAYO El Su-25T puede usar los misiles guiados por designación laser Kh-29L, el KH-25ML, y el “Vikhr” que es guiado por rayo laser. El Kh-29L y KH-25ML fueron designados para destruir centros de mando, centros de control, polvorines y estructuras, posiciones de artilleria antiaerea, artillería, y otros objetivos protegidos. El “Vikhr” es un misil especializado en destruir unidades blindadas móviles. El procedimiento de suelta para tales armas es el siguiente: Paso 1: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona la bomba deseada pulsando cíclicamente la tecla [D]. Confirma el tipo de bomba seleccionada en el HUD. Para detectar e identificar objetivos, puedes encender el sistema de apuntado por TV “Shkval” pulsando la tecla [O], o el sistema “Mercury” pulsando la combinación [Control – O]. Busca el objetivo moviendo el centro de la zona de escaneo con las teclas [,], [.], [-], [ñ]. Una vez adquirido el objetivo, estabiliza el sensor en el suelo pulsando la tecla [Tab]. Para una identificación positiva del objetivo, puedes incrementar el nivel de magnificación del sensor pulsando las teclas [‘] y [¡]. Enciende el laser designador de objetivos /buscador de rango con la combinación [Mayúsculas – O]. Paso 2: Para blocar un objetivo, necesitas introducer manualmente un tamaño específico correcto del objetivo (también conocido como “base del objetivo”). Por defecto, el tamaño especificado es de 10m. Se recomienda usar los siguientes valores de base de objetivos; Personal y estructuras menores – 5 m. Coches y vehiculos armados – 10 m. Aviones tácticos y helicópteros – 20 m. Transportes y aviones estratégicos – 30–60 m. Edificios – 20 – 60 m. Barcos – 60 m. El sistema de apuntado “Shkval” blocará el objeto más cercano dentro del rectángulo de adquisición que tenga dimensiones comparables con las del tamaño del objetivo especificado. Si se bloca el objeto incorrecto, mueve el rectángulo de adquisición con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]. Cuando un objetivo está blocado, el mensaje “AC” aparecerá en el monitor de TV – auto-seguimiento. 285 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Paso 3: El rango al objetivo está indicado en la escala de rango mostrada en el HUD. Cuando se alcanza el máximo rango de lanzamiento y aparece el mensaje “LA”, suelta el arma pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Espacio] en tu teclado. Paso 4: Comprueba que el objetivo ha sido destruido por el misil. Si no lo ha sido y el rango al objetivo aun lo permite, lanza otro misil. Recuerda que debes blocar al objetivo durante todo el tiempo de vuelo del misil. Si el blocaje se rompe antes de que el misil llegue al objetivo, el misil seguramente fallará. Cuando tengas a un objetivo blocado, restringe tu maniobrabilidad ya que esto podría llevar al objetivo fuera de los límites del sistema de apuntado “Shkval”. Paso 5: Apaga el laser buscador de rango pulsando la combinación [Mayúsculas – O]. Recuerda que el laser tiene un tiempo de uso contínuo limitado, que es alrededor de un minuto. Tras esto, el dispositivo necesita enfriarse o podría dañarse. Durante éste tiempo de enfriamiento indicado por «Л», una luz verde parpadeará a 2 HZ; cuando el dispositivo esté suficientemente frío, la luz se apagará. El tiempo de enfriamiento es aproximadamente igual al de uso, y depende de las condiciones de temperatura del entorno. El Vikhr tiene capacidades limitadas contra objetivos aereos de baja velocidad tales como helicopteros o aviones de baja velocidad. El combate a objetivos aereos es el mismo que el descrito anteriormente. De cualquier manera, el rango contra objetivos aereos, especialmente en rutas de persecución, se reduce de manera significativa. Usa el “Vikhr” contra objetivos aereos que estan a menos de 3 – 5 km, dependiendo de la velocidad del objetivo y su ángulo de aspecto. SUELTA DE MISILES AN TIRADAR El Su-25T puede emplear los misiles de antirradiación KH-25MPU y Kh-58 contra radares de superfícies. Para atacar a estos objetivos, la cápsula con el sistema detector de emisores de radar L-081 “Phantasmagoria” se suspende en el centro del avión. Ésta cápsula detecta las emisiones de radar de un radar de defensa aerea y dirige al misil hacia el objetivo designado. El proceso de adquisición y blocaje es el siguiente: Paso 1: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Para seleccionar el misil deseado, pulsa cíclicamente la tecla [D]. Confirma la identificación del arma seleccionada en el HUD. Paso 2: Tras detectar una amenaza en el RWS, maniobra tu avión de tal manera que vueles hacia la amenaza emisora y activa la cápsula (o pod) del sistema de seguimiento de emisores (ETS) pulsando la tecla [I]. El ETS detectará al emisor de radar y el marcador de amenaza e índice se mostrará en el HUD. Los tipos de amenazas y sus índices asociados estan listados en la tabla abajo. Paso 3: 286 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Coloca el TDC sobre la marca del objetivo en el HUD con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; y pulsa la tecla [Tab] para blocar al objetivo. Mira la escala de distancia al objetivo en el HUD. Cuando se alcanza el rango máximo de lanzamiento, el mensaje “LA” aparece en el HUD, y puedes lanzar el misil. Los misiles antirradiación (ARM) son de la clase de arma “dispara y olvida” y no requieren soporte del avión lanzante tras ser disparados. Una vez que el misil ha sido lanzado, puedes continuar a tu siguiente tarea. Para sobrevivir en el campo de batalla moderno, deben serte familiares los distintos sistemas SAM, el grado de peligro que poseent, y golpea al más peligroso primero. Por ejemplo: el SA-10C (C300) o los sistemas de SAM Patrior son los más peligrosos en comparación con otros sistemas SAM y deben ser destruidos a gran rango con el ARM Kh-58. SAM o barco Patriot Hawk mejorado Hawk mejorado Roland Roland S-300PS S-300PS S-300PS Buk Kub Osa Tor Tunguska USS «Carl Vinson» CG «Ticonderoga» FFG «Oliver H. Perry» Crucero “Admiral Kuznetsov” Fragata “Neustrashimy” Complejo de misiles “Moskva” Buque “Albatros” Crucero “Rezky” Tipo de radar AN/MPQ-53 AN/MPQ-50 AN/MPQ-46 Radar de búsqueda Roland Roland 64N6E F5М (40V6M) F1М (40V6MD) 9S18М1 1S91 9А33 9А331 2S6 Sea Sparrow (Sparrow naval) SM2 SM2 Kinzhal Kinzhal Fort Osa-M Osa-M Designación que aparece en el HUD P H50 H46 G R 300 300 300 БУК КУБ ОСА ТОР 2С6 SS SM2 SM2 КНЖ КНЖ ФРТ ОСА ОСА Tabla 18 287 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas F -1 5 C El F-15C es un caza “puro” y está optimizado para la superioridad aerea. A pesar del hecho de que tiene capacidades limitadas para usar algunas armas aire – tierra, los escuadrones actuales de F15C no entrenan con tales armas ya que no seran usadas en combate. ARMAS AIRE - AIRE AIM-120 AMRAAM Paso 1: Adquiere al objetivo con el radar [I] tanto en el submodo LRS [2] ó TWS [Control – I]. Paso 2: Coloca el TDC en el contacto de radar con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; y pulsa la tecla [Tab] para blocar al objetivo. Una vez blocado, el radar automáticamente cambiará a un blocaje STT. Cuando estes en modo TWS es possible blocar hasta ocho objetivos simultaneamente. El primer objetivo será el PDT y los demás seran SDTs. Al estar en rango visual, puede usarse el modo VISUAL [6]. Paso 3: Usa la zona de lanzamiento dinámica en el HUD (DLZ) y la pantalla de situación vertical (VSD) para determinar cuando el objetivo está en el rango visual (en modo Visual no hay colas en el VSD). Cuando el objetivo esté en rango Rtr y se proporcione la cola de disparo, pulsa la tecla de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Enter] en tu teclado. EL AIM-120 PUEDE USARSE EN LOS MODOS STT Y TWS. EL MODO TWS TE PERMITE COMBATIR A VARIOS OBJETIVOS SIMULTANEAMENTE. AIM-7 SPARROW Paso 1: Adquiere al objetivo con el radar [I] tanto en el submodo LRS [2] ó TWS [Control – I]. Paso 2: Coloca el TDC en el contacto de radar con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; y pulsa la tecla [Tab] una vez cuando estes en modo LRS y dos veces cuando estés en modo TWS para blocar al objetivo. El radar entonces entrará en el modo STT. Al estar en rango visual, puede usarse el modo FLOOD [6] el cual no require un blocaje por radar. Paso 3: 288 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Usa la zona de lanzamiento dinámica en el HUD (DLZ) y la pantalla de situación vertical (VSD) para determinar cuando el objetivo está en el rango visual (en modo Visual no hay colas en el VSD). Cuando el objetivo esté en rango Rtr y se proporcione la cola de disparo, pulsa la tecla de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Enter] en tu teclado. PARA USAR EL AIM-7, EL RADAR DEBE ESTAR EN MODO STT. EN COMBATE CERRADO EN MODO FLOOD, EL OBJETIVO DEBE MANTENERSE EN LA RETÍCULA FLOOD DEL HUD DURANTE TODO EL TIEMPO DE VUELO DEL MISIL. AIM-9 SIDEWINDER Paso 1: Adquiere al objetivo con el radar [I] tanto en el submodo LRS [2] ó TWS [Control – I]. Cuando estes en combate cerrado, usa el modo de escaneo VS [3] ó BORE [4]. Paso 2: Coloca el TDC en el contacto de radar con las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; y pulsa la tecla [Tab] para blocar al objetivo. Una vez blocado, el radar automáticamente cambiará a un blocaje STT. Si estás en modo VS, maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro o sobre las lineas verticales en el HUD. Si estas en modo BORE, maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro de la retícula en el HUD. En el modo Bore, coloca al objetivo dentro del campo de visión del buscador del arma, tal y cñomo está representado por la retícula en el HUD [6]. Paso 3: Una la zona de lanzamiento dinámica en el HUD y el VSD para monitorizar el rango al objetivo. Nota que la mirilla de bore no proporciona ninguna información sobre el objetivo. Un tono de alta frecuencia sonará cuando el buscador ha blocado al objetivo. Cuando el objetivo está dentro del rango Rtr y la cola de disparo se proporciona, pulsa el botón de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Enter] en tu teclado. TANTO EL MODO RADAR COMO EL MODO BORE DEL MISIL PUEDEN USARSE PARA DESIGNAR UN OBJETIVO PARA EL AIM-9; DE CUALQUIER MANERA, ES NECESARIO QUE SE PRODUZCA UN BLOCAJE POR EL BUSCADOR DE MISIL PARA QUE ÉSTE SIGA AL OBJETIVO. ESPERA UN TONO DE ALTA FRECUENCIA ANTES DE LANZAR. CAÑÓN M-61 Paso 1: Adquiere al objetivo con el radar [I] tanto en el submodo LRS [2] ó TWS [Control – I]. Cuando estes en combate cerrado, usa el modo de escaneo VS [3] ó BORE [4]. Alternativamente, puedes seleccionar el modo de autocañón. Paso 2: 289 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Si estas en modo VS, maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro o sobre las lineas verticales en el HUD. Si estas en modo BORE, maniobra el avión para colocar al objetivo dentro de la retícula en el HUD. En el modo bore, coloca al objetivo dentro del campo de visión del buscador del misil tal y cómo se representa en la retícula en el HUD [6]. En el modo autocañón, coloca la retícula estática del cañón sobre el objetivo. Paso 3: Si no estas en el modo autocañón, selecciona el cañón pulsando la tecla [C]; esto activará la mirilla GDS del cañón y colocará al radar en modo STT. Cuando un objetivo está bajo la mirilla GDS, haz fuego pulsando el disparador en tu joystick, o pulsa la tecla [Espacio] en tu teclado. EL CAÑÓN PUEDE USARSE SIN BLOCAJE POR RADAR PERO ES MUCHO MENOS PRECISO. A - 10 A ARMAS AIRE - AIRE El A-10A tiene capacidades limitadas para combatir en modo aire – aire. Si está forzado a ello, estan disponibles el misil de rango corto AIM-9 y el cañón interno GAU-8A. AIM-9 SIDEWINDER El A-10A no tiene radar instalado, así que tiene que adquirir a los objetivos aereos visualmente. El blocaje del objetivo se hace con el modo bore del arma que sólo emplea el buscador infrarrojo del AIM-9 Paso 1: Identifíca al objetivo visualmente. Paso 2: Selecciona el modo aire – aire pulsando la tecla [2] o [3]. Maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro de la retícula del buscador del AIM-9 en el HUD. Paso 3: Espera hasta que el buscador del misil consiga el blocaje, representado por un tono de alta frecuencia. El rango de blocaje depende de la firma IR del objetivo y puede variar desde 0,1 a 10 millas. Cuando el objetivo está encuadrado en la retícula y suene el tono de blocaje, entonces tienes un blocaje válido. Lanza el arma pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Enter] en tu teclado. MANTEN UN BLOCAJE CONTINUADO DEL BUSCADOR DEL MISIL AIM-9 ANTES DE DISPARAR. 290 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas APLICACIÓN DEL CAÑÓN INTERNO EN MODO AIRE – AIRE Paso 1: Identifica al objetivo visualemente. Paso 2: Selecciona el modo aire – aire pulsando la tecla [2] o [3]. El funnel del cañón y la retícula del buscador del AIM-9 seran visibles en el HUD. Paso 3: Maniobra tu avión para colocar al objetivo dentro del funnel de tal manera que los bordes de las alas del objetivo toquen los límites del funnel. Pulsa el botón de fuego en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. El fuego efectivo está generalmente por debajo de los 800 metros. Para una mejor precisión, intenta maniobrar en el mismo plano que tu objetivo. El funnel del cañón es más preciso cuando se usa desde detrás del objetivo. ARMAS AIRE - TIERRA El A-10A está construido para aracar objetivos terrestres con gran precisión, incluyendo blindaje móvil. Su arsenal incluye bombas de propósito general, misiles guiados AGM-65 Maverick, cohetes no guiados, y el cañón de 30 mm GAU-8A Avenger. BOMBARDEO EN MODO CCIP El A-10A puede llevar muchos tipos de bombas de caida libre, incluyendo las de propósito general Mk-82 y Mk-84; y la bomba de dispersión MK20 “Rockeye”. Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el tipo de bomba pulsando cíclicamente la tecla [D]. Entra en un descenso con alas niveladas hacia un punto justo detrás del objetivo. Paso 3: Cuando la mira del CCIP está sobre el objetivo, suelta las bombas pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o pulsando la tecla [Enter] en tu teclado. ANTES DE SOLTAR UNA BOMBA, ENTRA EN UN DESCENSO CON ALAS NIVELADAS A UN PUNTO JUSTO DETRÁS DE TU OBJETIVO. CUALQUIER DESVIACIÓN EN ALABEO, CABECEO, GUIÑADA O CAMBIO SIGNIFICATIVO EN VELOCIDAD CONLLEVARÁ IMPACTOS IMPRECISOS DE LAS BOMBAS. 291 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas BOMBARDEO EN MODO CCRP Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7] Confirma el tipo de arma seleccionada en el HUD y en el WCP. Paso 3: Coloca el circulo barrado sobre el objetivo con las teclas [.], [-], y [ñ]. Pulsa la tecla [Tab] para blocar un punto en el suelo. El TDC aparecerá sobre el area de objetivo designada. Paso 4: Selecciona el modo CCRP pulsando la tecla [0] y el TDC se colocará en la parte superior del HUD. Alinea el TDC con la linea de caida de bomba y permite al TDC caer hacia la linea de caida de bomba. Cuando el TDC alcance la mira de bomba, la bomba / s se lanzará automáticamente. Cuanto más cercas mantengas el TDC de la linea de caida de bombas, más preciso será tu pasada de bombardeo. Paso 5: Apaga el modo CCRP pulsando la tecla [0]. COHETES NO GUIADOS Y CAÑÓN GAU-8A Paso 1: Identifica al objetivo visualmente. Paso 2: Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el tipo de bomba pulsando cíclicamente la tecla [D] o selecciona el cañón pulsando la tecla [C]. Confirma la selección de arma en el HUD y en el WCP. Entra en un descenso con alas niveladas hacia el objetivo. Paso 3: Cuando el objetivo está bajo la mirilla del cohete o cañón, dispara el arma pulsando el botón de suelta de armas en tu joystick o la tecla [Espacio] en tu teclado. El A-10A puede usar el cañón en cualquier submodo aire – tierra. Una pequeña cruz de cañón aparece en la parte superior del HUD. A una distancia mayor de 2.5 millas esta cruz está tachada con un símbolo “X”. A una distancia inferior a 2,5 millas, el rango hasta el suelo se muestra bajo la cruz. MISILES GUIADOS AGM-65K, AGM-65D Paso 1: 292 Combate Aéreo Moderno Suelta de armas Identifíca el area de localización del objetivo visualmente. Selecciona el modo aire – tierra pulsando la tecla [7]. Selecciona el AGM-65K o AGM-65D pulsando cíclicamente la tecla [D]. Una imagen del buscador aparecerá en el monitor de TV. Paso 2: Coloca la retícula de apuntado del HUD sobre el area del objetivo y pulsa la tecla [Tab]. El buscador del misil se estabilizará en ese punto en el suelo. Usando el monitor de TV, puedes definir mejor tu objetivo y centrar el punto del buscador del misil sobre el objetivo. Para el AGM-65D, el buscador tiene dos niveles de magnificación, 3x y 6x. Puedes cambiar entre estos dos modos pulsando la tecla [‘]. Una vez que el buscador puede detectar suficiente contraste entre el objetivo y lo que tiene detrás, el buscador se “pegará” al objetivo y lo blocará. Si se ha blocado un objetivo incorrecto, puedes mover el punto de apuntado pulsando las teclas [,], [.], [-], y [ñ]; Paso 3: Manten al objetivo blocado dentro de los limites del buscador, ±30 grados en relación al eje longitudinal del avión. Lanza el misil cuando el objetivo entre en el rango permitido y la cruz empieza a parpadear. EL BUSCADOR DEL AGM-65 DEBE BLOCAR AL OBJETIVO ANTES DE SER LANZADO O FALLARÁ 293 Combate Aéreo Moderno Equipo Lock On EQUIPO LOCK ON Dirección Nick Grey Director del Proyecto, Director de The Fighter Collection Igor Tishin Jefe de Desarrollo del Proyecto, Director de Eagle Dynamics, Russia Andrey Chizh Desarrollador asistente y Jefe de Calidad Diseñadores Vladimir Trifonov Terreno Marina Kurdjukova Terreno e infrastructuras Vladislav Kuprin Cabinas e interfaces gráficos Alexander Drannikov Aviones Timur Cygankov Aviones, barcos y vehiculos terrestres Vyacheslav Bogdanov Efectos Denis Poznyakov Efectos Yury Shubin Aviones 1.0 Alexander Porozov Aviones 1.0 Stanislav Kolesnikov Armas y edificios 1.0 1.0 Programadores Valery Blazhnov Programador principal Vyacheslav Patutinsky IA de los aviones y armas 1.0 Igor Krylov IA terrestre y naval 1.0 Grigory Yakushev Gráficos Timur Ivanov Gráficos 1.02 Yury Uralsky Gráficos 1.01 Dmitry Zhukov Objetos y animaciones 1.0 Maxim Porshnev Utilidades 1.0 Vitaly Nikityanin Optimización 1.0 294 Combate Aéreo Moderno Equipo Lock On Dmitry Robustov Terreno 3D 1.02 Evgeny Dovgopoly Editor de Misiones 1.0 Igor Loginov Interfaz gráfico y Editor de Misiones 1.0 Alexey Kravetsky Interfaz gráfico 1.02 Alexander Alexeev Interfaz gráfico 1.0 Il'ya Belov Interfaz gráfico e instalador Anton Trutce Aviónicas Alexander Oikin Aviónicas Oleg Tischenko Aviónicas y armas Maxim Zelensky Armas, IA, Dinámicas de Vuelo Avanzadas y Modelado de Daños. Alexey Vakhov Editor de Misiones, Dinámicas de Vuelo Avanzadas, Interfaz gráfico y multijugador. Andrey Solomykin Dinámicas de vuelo avanzadas Vladimir Feofanov Dinámicas de Vuelo Dmitry Baikov Multijugador, Instalador e Interfaz gráfico Sergey Gurchev Sonido, Entrada de Controladores, Tracks y renderizador de Video. Alexander Matveev Entrada de Controladores y Sonido 1.0 Sergey Chistov Entrada de Controladores y Sonido 1.02 Dmitry Illarionov Mapa 1.0 1.02 Calidad Daniel Tuseev Probador principal Soporte científico Dmitry Moskalenko Aerodinámicas y Simulación Física Denis Panchuk Aerodinámicas 1.0 Gracias en especial a: Jim Mackonochie por todo. 295 Combate Aéreo Moderno Equipo Lock On Matt Wagner por todo. Andrew P Pavacic por la búsqueda de datos y el esfuerzo. Alexey Shukailo and Alexander “MilitaryUpir” Degtyarev por la búsqueda de datos. Igor Petrov por el estudio de mercado de simuladores Sergey “Aviator” Kabanov por las campañas de Su-27 y MiG-29. Rich “Ironhand” A Sorochak por los excelentes tutoriales con voz del A-10A. Dave Slavens por las campañas del F-15C, Su-33 y MiG-29S. “Flogger” for encyclopedia data. Oxitom, Alfa, Mitch, Oxyd y Alexandra por los excelentes skins. Alexey “Baikal” Luzin por los esfuerzos en pruebas multijugador Michel “Caretaker” Rinner por la búsqueda en IA. Dmitry “941st_Slash” Polinovsky por las pruebas multijugador y el análisis Flanker and Varun Anipindi por el template para el Su-27. Alan Hamm por datos valiosos concernientes al A-10A. Dusty Rhodes por la voz del jugador Americano Equipo de probadores Andrew “SwingKid” Pavacic, Francesc “Doppler” Basullas, Frederic “Kovy” Bourges, Jeff “195th_Moses” Malone, Jens “Alfa” Johansen, Jim Mackonochie, Juan “Susto” Andrés, Mark “Shepski” Shepheard, Michael “Caretaker” Rinner, Richard “Ironhand” A Sorochak, Robert “TrakDah” Börjesson, Roberto “Vibora” Seoane, Shierry “Prov” Proville, Thierry “Sparfell” Renaud, Thomas “Oxitom” Desaveines, Alexander “Coldhand” Tulin, Alexey “Baikal” Luzin, Alexander “Alders” Bogachenko, Konstantin “const” Borovik, Valdemar “BETEP” Krug, Vladimir “vladimir_v” Vorob’ev, Vyacheslav “pilot” Moiseev, Dmitry “Izverg” Zagitov, Arkady “Arkady” Zakharov, Sergey “Aviator” Kabanov, Dmitry “941st_Slash” Polinovsky, Stanislav “Biolog” Burlakov, and Matt “Wags” Wagner. Gracias especiales Vadifon, Sergey Trukhan, Mikhail “Muxel” Jerdev, Jan Slegers, Michael Larsen, Manuel Fossa, George Gachaleishvili, Roy van Versendaal, Francisco de Ascanio de la Vega, Ertugrul Ozmen, Dominik Merk, Chris Janssens, and Yury Yashnev. 296 Combate Aéreo Moderno Bibliografía y fuentes BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES Anthony Thornborough, Modern Fighter Aircraft technology and tactics into combat with today’s fighter pilots. Patrick Pasohens Limited. 1995. World Air Power journal. Aerospace Publishing Ltd. Jane’s. Jon Lake. How to fly and fight in the Mikoyan MiG-29 Fulcrum. Harper Collins Publishers 1997. Jane’s. Martin Streetly. Radar and Electronic Warfare Systems. English Edition 1996-97. Jane’s. Tony Cullen and Christopfer F. Foss. Land-Based Air Defence. English Edition 199697. Jane’s. Paul Jackson. All the World’s Aircraft. Eighty-seven year of issue 1996-97. Jane’s. Captain Richard Sharpe RN. Fighting Ships. Ninety-ninth Edition 1996-97. George W. Stimson. Introduction to Airborne Radar, second edition. Scitech publishing, inc. Mendham, New Jersey. Shaw, Robert. Fighter Combat: Tactics and Maneuvering. Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1985. Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Федосова – М.: Дрофа, 2001. Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации. – М.: ООО «Издательская группа Бедретдинов и Ко», 2002 г. Фомин А.В. Су-27. История истребителя. – М.: «РА Интервестник», 1999. Фомин А.В. Су-33. Корабельная эпопея. – М.: «РА Интервестник», 2003. Е. Гордон, А. Фомин, А. Михеев. МиГ-29. Легкий фронтовой истребитель. «Любимая книга», Москва, 1998. Техника и вооружение, вчера, сегодня, завтра. Научно-популярный журнал, майиюнь 1999г. Зенитные ракетные комплексы ПВО сухопутных войск. А.В. Карпенко, С.М. Ганин «Отечественные авиационные тактические ракеты». СПб, Бастион, 2000 г. М-Хобби. В.Марковский, К.Перов. Развитие советских авиационных ракет класса «воздух-воздух». Авиация и Космонавтика. Р. Ангельский. Отечественные управляемые ракеты «воздух-воздух». Москва. 2004. А.Б. Широкорад. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. 1817-2002. «АСТ», «Харвест». 2003. http://www.fas.org 297 Combate Aéreo Moderno Bibliografía y fuentes http://www.airwar.ru http://pvo.guns.ru 298 Combate Aéreo Moderno Nota de los traductores: NOTA DE LOS TRADUCTORES: Traducir un manual técnico de un simulador nunca es tarea sencilla, y más si procede de una traducción del ruso al inglés. Por tal motivo, y a pesar de que se ha tratado de respetar al máximo la traducción original inglesa, en multitud de ocasiones hemos tenido que modificar frases enteras, ya sea para mejorar su comprensión, cómo para tratar de resolver pequeñas incongruencias. Así mismo, y debido a que muchos términos aeronáuticos en nuestro país son mejor conocidos en sus acepciones inglesas, han sido traducidos para tratar de evitar que siga persistiendo ésta situación. De igual manera, algunos nombres propios no han sido traducidos por razones obvias. Las teclas han sido modificadas respecto al manual original, adecúandolas a sus equivalentes del teclado español. La tecla [º] corresponde a la situada a la izquierda de la tecla [1] y encima del tabulador en teclados españoles; cuando corresponden a las del teclado numérico se indica precediendola de Num. Por ejemplo, [Num1] corresponde al 1 del teclado numérico. Las combinaciones de teclas, por ejemplo, [Control ‘], ó [Control + ‘], deben interpretarse como mantener pulsado la tecla Control, y a la vez, la de ‘ (tilde, a la derecha de la tecla del 0, y dos a la izquierda de la de backspace o borrado.). Rogamos no confundir la tecla de [¡] (exclamación) con la [i] (i latina); ya que como puede observarse, por el tipo de letra son muy difíciles de distinguir. La correspondiente a la i latina se emplea para activar/desactivar radar; y la de exclamación para modificar el rango del MFD, etc… Deseamos mostrar nuestro más sincero agradecimiento a Eagle Dynamics por permitirnos realizar ésta traducción oficial; con la cual esperamos derribar uno de los grandes muros que la simulación realista tiene en nuestro país: el idioma. Y por último, y no por ello menos importante, agradecer de todo corazón a los culpables de que éste documento vea la luz: Francesc “Doppler” Basullas; por su santa paciencia mostrada día tras día. Roberto “Seoane” Víbora; por su autoexigencia que nos hace superarnos día a día, y además, con una gran sonrisa. Mikeloto, Mark, RadarRider, Reisen y Apex; que con su humanidad convierten a nuestro humilde escuadrón en algo soberbio. Deseamos que éste manual sea de su agrado y le permita aventurarse en el fantástico mundo de Lock On: Flamming Cliffs 299 Combate Aéreo Moderno Nota de los traductores: Traducido por: Carlos “Design” Pastor Francesc “Doppler” Basullas Revisado por: Pendiente… Fecha: www.alasrojas.com www.lockon.ru/en 300
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