consejos técnicos para los profesionales de la

Transcripción

CONSEJOS TÉCNICOS
PARA LOS PROFESIONALES DE LA ILUMINACIÓN
Índice de contenido
Vehículo
Página
Alfa Romeo – Mito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Audi – A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Audi – A4 (B6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Audi – A4 FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
BMW – Serie 3 (E91, E92) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
BMW – Serie 5 (E60) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
BMW – Mini (R50 / 52 / 53) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
BMW – X3 (E83) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
BMW – Z4 (E85) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Citroën – Berlingo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Citroën – C1, Peugeot – 107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Citroën – C4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Citroën – C4 Picasso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Citroën – C6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Honda – Jazz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Mercedes-Benz – Clase A (W168) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
Mercedes-Benz – CLK (209) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
Mercedes-Benz – Vito 2 (639) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Peugeot – 307 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
Renault – Espace IV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
Renault – Modus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
Volvo – S70 / V70 / C70 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
Alfa Romeo – Mito
Fabricados a partir de 10/2008
Vaho en los faros antiniebla
Si el cliente se queja por encontrar vaho en los faros, no tiene por qué tratarse necesariamente de un
fallo. En caso de que el dispersor se empañe, la superficie de salida de la luz debería secarse 20 minutos
después de haberse puesto en marcha el vehículo, con la luz de cruce conectada. Sin embargo, este
proceso puede variar dependiendo de la temperatura ambiental y de la humedad relativa del aire. Este
proceso es, según las leyes de la física, normal e inocuo desde el punto de vista técnico. Los procesos
físicos se describen con detalle en el Boletín Informativo “Humedad en los faros”. Esta información técnica
resulta muy práctica a la hora de explicar a los clientes por qué ocurre este fenómeno. Sin embargo, si
la humedad concentrada es tan fuerte que se forman gotitas de agua en la cara interior del dispersor,
deberá comprobarse que las juntas del faro no presenten ningún daño. Como medida de precaución
pueden secarse los faros con aire comprimido que no contenga aceite y, en caso necesario, también
pueden limpiarse. Retirar los elementos de ventilación del faro antiniebla (ver imagen 1). Montar en el faro
elementos de ventilación mejorados, con nº de artículo 71753060
(ver imagen 2).
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Audi – A3
Fabricados entre 1997 y 2003
Todos los modelos
No funciona la iluminación de la puerta del maletero
Si se detecta el fallo arriba mencionado, podría deberse a que ha entrado agua en la cerradura de la puerta
del maletero. Además, en el tablero de instrumentos se encenderá el testigo luminoso que avisa de que la
puerta del maletero está abierta.
Mediante un orificio o una ranura en el conducto del agua de la instalación de limpieza de la luneta trasera
entra agua en la cerradura de la puerta del maletero. En este caso deberá sustituirse el conducto por uno
nuevo y éste deberá fijarse con una abrazadera. Si es necesario, el conducto también deberá fijarse con
una brida. Volver a hacer practicable el mecanismo de cierre y aplicar grasa en espray. Igualmente deberán
comprobarse los contactos eléctricos de la cerradura.
Audi – A4 (B6)
Fabricados entre 11 / 2000 y 06 / 2004
Todos los vehículos con faros xenón y lámpara D1S
Fallo de los faros xenón
Si se detecta el fallo arriba mencionado, podría deberse a una avería en la unidad electrónica de reactancia.
El cliente advierte que falla un faro al conducir sobre terrenos poco llanos, como p.ej. al pasar por encima
de raíles, de tapas de alcantarilla, etc., o también puede advertir que sólo funciona un faro al encender
la luz de cruce. Antes de sustituir la unidad electrónica del faro afectado deberán comprobarse todos las
posibles causas de este fallo.
Medir el suministro de tensión en el faro. En el asiento del acompañante entre PIN 5 (amarillo-blanco) y
PIN 10 (marrón). En el asiento del conductor entre PIN 5 (amarillo-negro) y PIN 10 (marrón).
Comprobar la continuidad del cableado interno del faro (los dos cables desde el conector central hasta la
unidad electrónica).
Comprobar que la lámpara de xenón funcione, p.ej. montándola en el otro faro.
Si los tests se han realizado sin detectar ningún fallo, ahora ya sí que puede sustituirse la unidad electrónica
(ver imagen 1). Está atornillada a la parte posterior del faro.
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Audi – A4 FSI
Modelos del año 2002
Equipados con enganche para remolque
Los pilotos de situación del remolque están permanentemente encendidos
La causa posible del fallo podría encontrarse en la unidad de control que reconoce el remolque. Dicha
unidad de control transforma los mensajes CAN de confort de la iluminación del vehículo para la red de a
bordo de la iluminación del remolque.
Proceso de diagnosis:
Leer la memoria de averías de la unidad de control para el funcionamiento del remolque.
Comprobar que funcionen el suministro de tensión y los datos CAN-bus de confort de la unidad de control
del remolque.
La unidad de control se encuentra en el maletero, a la izquierda del tambor de la rueda.
Si las señales medidas con el osciloscopio son correctas, la causa del fallo se debe entonces a una avería en
la unidad de control que reconoce el remolque.
Observación:
Si falla la comunicación entre la unidad de control que reconoce el remolque y la unidad de control para la
tensión de a bordo, el piloto de situación se activa como medida de emergencia.
BMW – Serie 3 (E46)
Todos los vehículos con iluminación xenón
Fallo en la regulación del alcance luminoso
Si los faros se sitúan en la última posición de la regulación, suele aparecer un fallo en el sistema de
regulación del alcance luminoso. Este hecho indica que hay un fallo ya que no se ha encendido ningún
testigo luminoso de control en el tablero de instrumentos. En estos casos debe procederse de la siguiente
manera:
1
1. Leer los códigos de avería con un equipo de diagnosis adecuado. Tras elegir el tipo de vehículo,
seleccionar dentro del menú "Módulo conexión iluminación" (ver imagen 1).
2. En este caso se detecta un fallo en el suministro de tensión del sensor de nivel delantero del vehículo
(ver imagen 2).
3. Dentro del menú "Valores de medición y parámetros", se comprueban los valores reales del sensor. En
el sensor delantero (sensor de carga), el valor es de 0,2 V y es, por ello, muy bajo. Incluso simulando un
cambio en el nivel, se comprueba que el valor no cambia.
4. Elevar el vehículo y comprobar las conexiones de los conectores y el cableado por si existiera algún
tipo de daño o corrosión. Si aquí no se percibe ningún fallo, puede suponerse entonces que el sensor
presenta un fallo interno.
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Todos los vehículos con iluminación xenón
Fallo en la regulación del alcance luminoso
5. Sustituir el sensor de nivel del vehículo. Recomendación: Para el montaje de los conectores se
recomienda utilizar el espray especial de HELLA. De este modo, todos los componentes electrónicos y
electromecánicos quedarán protegidos y aislados de corrientes de fuga, cortocircuitos y corrosión que,
debido a las salpicaduras de agua y al agua condensada, provocan desbordamientos o una elevada
humedad del aire. Así, las juntas de goma permanecerán en buen estado y no se agrietarán. Nº Artículo
HELLA: 9XH 184 965-802
6. Tras haberlo sustituido, el valor del sensor delantero está en 2,2 V y, por tanto, en su valor nominal
(ver imagen 3).
7. Ajustar la suspensión del vehículo y ajustar también los faros siguiendo las instrucciones del fabricante.
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BMW – Serie 3 (E91, E92)
330d con faros xenón
Sustitución de la lámpara
La sustitución de la lámpara se realiza de la siguiente manera:
Lado del conductor, luz de cruce y luz de carretera:
Desconectar el encendido.
Desmontar completamente el revestimiento interior del parachoques (6 tornillos con ancho de llave 8). Para
facilitar el montaje, elevar el automóvil. En caso necesario, desatornillar la rueda correspondiente.
Aflojar manualmente el bloqueo superior y, con un destornillador, también el bloqueo inferior de la tapa;
retirar la tapa hacia atrás (ver imagen 1).
Tirar del enchufe del módulo de encendido hacia abajo (ver imagen 2).
Empleando un destornillador, tirar hacia atrás de la grapa de fijación del módulo de encendido
(ver imagen 3).
Extraer el módulo de encendido del reflector.
Extraer del reflector la lámpara de la luz de carretera junto con el conector.
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Luz de posición:
Empleando un destornillador, aflojar la tapa y retirarla tirando hacia atrás (ver imagen 4).
Desenroscar ambos tornillos (Torx 20) y extraer completamente el reflector pequeño tirando hacia atrás
(ver imágenes 5 y 6).
Retirar el enchufe de la lámpara. La lámpara y el reflector constituyen un conjunto y deben sustituirse al
mismo tiempo. Actualmente, sólo es posible adquirir la pieza original a través de BMW.
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5
6
Luz intermitente:
La lámpara de la luz intermitente puede sustituirse a través de una tapa que hay en el revestimiento del
parachoques.
Elevar el vehículo para conseguir acceder más fácilmente.
Girar los cierres de bayoneta hacia la izquierda y soltarlos (ver imagen 7).
Retirar la tapa que hay en el parachoques.
Girar el portalámparas hacia la izquierda y extraer la lámpara del reflector
(ver imagen 8).
7
Lado del acompañante, luz de cruce, de carretera, intermitente y de posición:
Véase lado del conductor.
En su orden pertinente, volver a montar todas las piezas que se han desmontado. Comprobar que la
iluminación funcione correctamente. Comprobar el reglaje de los faros y, en caso necesario, ajustarlos
correctamente.
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Humedad en los faros - Entra agua en el faro
Si se observara una fuerte concentración de humedad o, en algunos casos, incluso que entrara agua en el
faro, podría deberse a una grieta en la carcasa del piloto de balizamiento lateral (ver imagen 1). Parte del
piloto de balizamiento lateral está tapado por la junta (ver imagen 2).
Causa:
La carcasa del piloto de balizamiento lateral está dañada.
La formación de la grieta puede deberse a un uso mecánico indebido. Por ejemplo, si se ha ejercido presión
en esa zona por medio de herramientas u otros objetos: al cerrar el capó aún no se habían retirado todas las
herramientas/los objetos.
Cierre incorrecto del capó.
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2
BMW – Mini (R50 / 52 / 53)
Todos los modelos con aire acondicionado
Los pilotos de freno están siempre encendidos
Si el cliente detecta el fallo arriba mencionado, la causa de dicho fallo podría encontrarse en la entrada de
agua en el arnés de cables. Si las vías de desagüe están taponadas por la caja de evaporador, se acumula
el agua. El agua que sobresale llega, por medio de la conexión del enchufe, hasta el arnés de cables
montado en la caja del evaporador. En algunos casos, el propio arnés de cables puede ser la causa. Si
el arnés de cables no se monta correctamente, puede presionar la manguera del desagüe y reducir su
sección transversal. En este caso debe procederse de la siguiente manera:
Comprobar el paso de las vías de desagüe y, en caso necesario, limpiarlas.
Comprobar el montaje del arnés de cables y, en caso necesario, montarlo correctamente.
Secar la conexión del enchufe y comprobar si hubiera corrosión; en caso necesario, limpiarla y sustituir las
piezas pertinentes.
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BMW – X3 (E83)
2.0 l Diésel
Lado del acompañante, luz de cruce, de carretera y de posición:
Desenroscar el tornillo (ancho de llave 10) del depósito de agua de lavado (ver imagen 1).
Extraer el depósito de agua de lavado del soporte tirando hacia arriba y colocarlo un poco más hacia atrás.
En la carcasa trasera del faro se encuentran dos tapas. La exterior para la luz de cruce y la tapa interior para
la luz de carretera y de posición.
Presionar hacia arriba en la ranura de la tapa correspondiente empleando un destornillador y tirar de la tapa
hacia atrás (ver imagen 3).
Sacar del reflector hacia atrás la lámpara con el conector (ver imagen 4).
Extraer la lámpara del conector y sustituirla.
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3
BMW – X3 (E83)
2.0 l Diésel
Luz intermitente:
En este caso también es necesario retirar el depósito del agua de lavado.
Presionar hacia abajo en la pestaña de la tapa y tirar de ella hacia atrás.
Girar el casquillo de bayoneta hacia la izquierda y extraerlo del reflector.
Sustituir la lámpara.
Lado del conductor, luz de cruce, de carretera, intermitente y de posición:
La sustitución se realiza del mismo modo excepto que no es necesario desmontar el depósito de agua, etc.
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correctamente.
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BMW – Z4 (E85)
Gasolina 2,2 l con faros xenón
Lado del acompañante, luz de cruce, de carretera y de posición:
La sustitución tiene lugar a través de una tapa en la parte interior del parachoques (ver imagen 1)
Para facilitar el acceso, deberá elevarse el automóvil y desatornillar la rueda en caso necesario.
Girar los cierres de bayoneta hacia la izquierda y dejarlos sueltos.
Primero, tirar ligeramente hacia delante del estribo metálico que se encuentra en el soporte y después
doblarlo hacia arriba (ver imagen 2).
Plegar la tapa hacia atrás y extraerla de las guías.
Girar el módulo de encendido hacia la izquierda. Para ello, el enchufe para el suministro de tensión
queda expulsado automáticamente del módulo de encendido (ver imagen 3). ¡Atención! Para efectuar
el siguiente montaje, deberá respetarse el orden pertinente. Fije en primer lugar el módulo y a
continuación apriete el conector contra el módulo. A este respecto puede consultarse el Boletín
Informativo "Sustitución de lámparas xenón con bobinas de reactancia de 4ª generación".
Extraer el módulo de encendido de la lámpara xenón. Desencajar el estribo de resorte y sustituir la lámpara.
Girar el casquillo de la lámpara de la luz de carretera hacia la izquierda y extraerlo del reflector junto con la
lámpara.
Tirando hacia atrás, sacar del reflector el casquillo de la lámpara de la luz de posición situado bajo la
lámpara de la luz de carretera.
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3
BMW – Z4 (E85)
Gasolina 2,2 l con faros xenón
Luz intermitente:
Extraer del reflector el portalámparas del piloto intermitente tirando hacia atrás. Se encuentra a la derecha
en el faro (detrás del revestimiento, ver imagen 4).
Véase lado del acompañante.
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iluminación funcione correctamente.
Comprobar el reglaje de los faros y, en caso necesario, ajustarlos correctamente.
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Citroën – Berlingo
Falla la luz de cruce
Si el cliente detecta el fallo arriba mencionado, éste podría deberse a que el arnés de cableado se
encuentra ya muy desgastado. Además, también pueden producirse averías eléctricas o fallos en el
funcionamiento.
El arnés de cables va desde la caja de fusibles en el compartimento del motor (arriba izquierda), a través
de una abertura de paso en el tambor de la rueda, hasta los faros. Por una falta de protección en los cables,
al atravesar la abertura de paso, se produce el desgaste en los cables debido a las vibraciones. Esto es lo
que ocasiona el fallo arriba mencionado. En este caso deberán repararse las zonas dañadas del cable. A
continuación, deberá protegerse el arnés de cables en la zona de la abertura de paso con un tubo ondulado
protector para evitar que vuelva a desgastarse. Abajo encontrará una visión general de tubos ondulados de
protección Encontrará información detallada sobre material de instalación en www.hella.com/techworld.
4,4 Tubos ondulados de
protección
Diámetro
nominal
Diámetro interior
Diámetro exterior
Material
Contenido
en unidades
Nº Artículo
Unid. Emb.
en unid.
Tubo ondulado de
protección
7,5
6,7
10
Polipropileno
50
8JR 177 882-002
50
10
9,9
13
Polipropileno
50
8JR 177 882-012
50
13
12,7
15,8
Polipropileno
50
8JR 177 882-022
50
17
16,6
21,2
Polipropileno
50
8JR 177 882-032
50
22
21,3
25,4
Polipropileno
50
8JR 177 882-042
50
26
25,8
31,2
Polipropileno
50
8JR 177 882-052
50
37
36
42,4
Polipropileno
25
8JR 177 882-062
25
Citroën – C1, Peugeot – 107
Todos los motores
Piloto trasero, luz de posición, de freno, intermitente, antiniebla y luz de marcha atrás
Desenroscar los tornillos en la parte inferior y superior del piloto trasero (ancho de llave 10, ver imagen 1).
El piloto está fijado a la carrocería en dos puntos mediante elementos de cabezal esférico (ver imagen 2).
Con mucho cuidado, introducir una cuña de goma entre la carrocería y el piloto hasta que los elementos de
fijación del soporte queden sueltos (ver imagen 3). ¡Atención! No emplear aquí ningún destornillador. Si la
superficie de presión o de apoyo es demasiado pequeña, se corre el riesgo de rotura de algunas piezas del
piloto.
Desbloquear y extraer el enchufe de contacto.
Desbloquear los mecanismos de sujeción de la tapa y retirar la tapa del piloto
(ver imagen 4).
Sustituir la lámpara correspondiente en el portalámparas.
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3
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Citroën – C4
Todos los modelos con faros xenón
Fabricados hasta 10 / 2006
No funciona la luz de curvas
Si el cliente detecta el fallo arriba mencionado, éste podría deberse al sensor del eje de la regulación de
nivel. En estos casos suele aparecer en la pantalla un aviso de avería. Dicha avería se ha producido por
un fallo en el funcionamiento de la luz de curvas. No deje que esta información le afecte. Si se detecta un
fallo en el sistema de faros AFS (Sistema de iluminación Frontal Adaptativa), suelen desactivarse todas las
funciones AFS, como p.ej.: luz dinámica de curvas, luz estática de curvas, luz de autopista, etc. Lo mismo
sucede si se detecta un fallo en la regulación del nivel. En este caso deberá comprobarse el sensor del eje
trasero y, en caso necesario, deberá sustituirse. Es posible que el fallo en el sensor se haya producido por
la corrosión ocasionada debido a la entrada de agua.
¡Atención!
Tras la reparación deberá registrarse en la unidad de control la nueva situación de regulación del sensor.
Para ello hay que prestar atención a las indicaciones del fabricante del vehículo.
Citroën – C4 Picasso
Fabricados a partir de 10/2006
Sustitución de un faro principal
Si en el vehículo arriba mencionado tuviera que sustituirse un faro, p.ej., debido a un accidente, deberá
realizarse un montaje correcto. El faro está fijado con su soporte inferior (ver imagen 1) en una guía de
plástico (ver imagen 2). Al aplicar demasiada fuerza sobre esta guía, ésta se rompe y el faro pierde su
soporte. Por ello, al realizar una reparación, esta guía también deberá sustituirse. Se suministra junto con
el faro.
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Citroën – C6
Sustitución de la lámpara del faro
Para sustituir la lámpara de un faro en el vehículo arriba mencionado, deberán respetarse los siguientes
pasos (ver imágenes de la 1 a la 9)
Faro principal:
Luz de cruce/Luz de carretera, pilotos laterales, luz de estacionamiento (el lado del conductor y el del
acompañante son iguales).
Luz de cruce y de carretera:
Desmontar los tornillos y los clips de fijación del faldón delantero y del revestimiento (ver imágenes 1 y 2).
Desmontar los tornillos y los clips de fijación del faldón delantero y del revestimiento de los tambores de las
ruedas. Para facilitar el montaje, elevar el automóvil.
¡Atención! ¡Respetar las indicaciones del fabricante a la hora de elevar el vehículo!
Desmontar los tornillos de fijación entre el faldón delantero y el revestimiento de los bajos.
Retirar el faldón hacia adelante, sacándolo de sus soportes. Colocar el faldón delantero sobre una superficie
blanda. Así se evita que se arañe. En este paso deberá prestarse atención a los cables de conexión de los
pilotos de luz de conducción diurna y de los pilotos intermitentes.
Desenroscar los tornillos de fijación del faro [3 unidades] (ver imagen 3) y sacarlos ligeramente hacia afuera
de la carrocería.
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3
Citroën – C6
Luz de cruce y de carretera:
Desbloquear el enchufe central y retirarlo (ver imagen 4).
Sacar el faro hacia delante.
Retirar la tapa de la parte trasera del faro; a continuación, girar el módulo de encendido
hacia la izquierda (ver imagen 5). El enchufe del cable queda expulsado automáticamente del módulo de
encendido al realizar el giro.
Extraer el módulo de encendido de la lámpara xenón.
Presionar a la vez las dos sujeciones elásticas y apartarlas.
Sustituir la lámpara xenón.
4
Piloto lateral:
Girar el portalámparas hacia la izquierda y sacarlo de la carcasa del faro junto con la lámpara (ver imagen 6).
5
6
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Citroën – C6
Luz de posición:
La sustitución de la lámpara de posición resulta más sencilla. En este caso sólo hay que desmontar el
revestimiento delantero del compartimento del motor. A continuación, retirar la tapa del lado interior de la
carcasa del faro (ver imagen 7). Girar el casquillo blanco de la lámpara de posición hacia la izquierda (ver
imágenes 8 y 9) y sacarlo de la carcasa.
Si una lámpara ha fallado, se recomienda sustituirlas siempre por parejas.
7
En su orden pertinente, volver a montar todas las piezas que se han desmontado. A continuación,
comprobar el reglaje de los faros y, en caso necesario, ajustarlos correctamente.
8
9
Honda – Jazz
Todos los motores
Lado del acompañante, luz de cruce y luz de carretera
Desmontar el revestimiento interior del parachoques (remaches, ver imagen 1).
Para facilitar el montaje, elevar el automóvil y desatornillar la rueda en caso necesario.
Extraer el enchufe de la lámpara H4 (ver imagen 2).
A continuación, retire la junta de goma que rodea la carcasa del faro (ver imagen 2).
Soltar el estribo de resorte y extraer la lámpara del reflector (ver imagen 3).
Luz de posición:
Desmontar el revestimiento interior del parachoques (remaches, ver imagen 1).
Para facilitar el montaje, elevar el automóvil y desatornillar la rueda en caso necesario.
Girar el casquillo de la lámpara hacia la izquierda (el enchufe puede permanecer conectado) y extraerlo del
reflector (ver imagen 4).
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3
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Honda – Jazz
Todos los motores
Luz intermitente:
La sustitución de la lámpara del intermitente no reviste problemas y se realiza a través del capó abierto.
correctamente.
4
Mercedes-Benz – Clase A (W168)
Todos los motores
La sustitución tiene lugar a través de una tapa en la parte interior del parachoques. Para facilitar el acceso
deberá elevarse el automóvil.
Girar los cierres de bayoneta hacia la izquierda y soltarlos (ver imagen 1).
Soltar el bloqueo de la tapa. Para ello, girar la palanca hacia la derecha (ver imagen 2).
Sacar la tapa de las guías (ver imagen 3).
Soltar la conexión y la sujeción de la lámpara en forma de estribo y sustituir la lámpara (ver imagen 4).
Lado del conductor, luz de cruce y luz de carretera:
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3
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Mercedes-Benz – Clase A (W168)
Todos los motores
Luz intermitente y luz de posición:
La sustitución de la luz intermitente y la de posición no supone ningún problema, y se realiza a través del
capó.
correctamente.
4
Mercedes-Benz – CLK (209)
No funciona la luz de freno/situación
Si en el vehículo arriba mencionado surge un problema con el funcionamiento de la luz de freno o de la
luz de posición, deberá prestarse especial atención a las lámparas y a sus portalámparas. Podría suceder
que el testigo luminoso para el control de fallos de las lámparas siga encendido aunque se sustituyan las
lámparas. En este caso, compruebe si en los contactos del portalámparas hay corrosión, si hay tensión
y si funcionan correctamente. Si no se consigue ningún resultado satisfactorio, deberán sustituirse las 6
lámparas incandescentes de los pilotos de situación y de freno:
2 lámparas para la luz de freno 12 V / 21 W
2 lámparas para la luz antiniebla y de situación 12 V 21 / 4 W
2 lámparas para el piloto trasero 12 V / 5 W
Asegúrese de que las lámparas sean todas del mismo fabricante o, por lo menos, que tengan el mismo
valor de resistencia. El control de fallos de lámparas incandescentes detecta enseguida una caída de
tensión o si los valores de resistencia de las lámparas son distintos.
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Mercedes-Benz – Vito 2 (639)
Fabricados desde 2003
Todos los modelos
Fallo en el funcionamiento:
Limpialunetas trasero
Instalación de lavado de la luneta trasera
Luneta térmica trasera
Si en este modelo de vehículo se detecta uno o varios de los fallos arriba mencionados, es posible que se
deba al hecho de que el relé multifunción presente corrosión. La causa probable es que ha entrado agua en
la zona del piloto trasero izquierdo. En este caso deberá comprobarse el relé montado bajo el piloto y, si es
necesario, deberá sustituirse.
A continuación, comprobar las superficies estancas y, en caso necesario, impermeabilizarlas.
Peugeot – 307
Fabricados a partir de 05 / 2005
3 y 5 puertas sin sistema de ayuda al aparcamiento
Fallo en la luz de estacionamiento/luz trasera y luz de matrícula izquierda (fusible fundido)
Es posible que en los vehículos arriba mencionados esté dañado el arnés de cables en la zona situada entre
el parachoques y el soporte del parachoques. Además, el fusible F22 de la caja de fusibles/placa de relés
del tablero de instrumentos puede estar fundido.
Ello provocaría un fallo en la luz de estacionamiento, luz trasera y luz de matrícula.
Podría deberse a que el juego de cables del piloto de matrícula derecho es demasiado largo.
En este caso debe procederse de la siguiente manera:
Liberar el cable del piloto de matrícula.
Reparar el cable dañado.
Enrollar el cable del piloto de matrícula derecho para que sea igual de largo que el cable del piloto de
matrícula izquierdo.
Proteger ambos cables con cinta aislante.
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Renault – Espace IV
Todos los motores
Piloto trasero, luz de situación, de freno, intermitente, antiniebla y de marcha atrás
Desenroscar los tornillos del piloto trasero (ver imagen 1).
El piloto está fijado a la carrocería en dos puntos mediante elementos de cabezal esférico (ver imagen 2).
Con mucho cuidado, introducir una cuña de goma entre la carrocería y el piloto hasta que los elementos
de fijación se suelten del soporte (ver imagen 3). ¡Atención! No emplear aquí ningún destornillador. Si la
superficie de presión o de apoyo es demasiado pequeña, se corre el riesgo de que se rompa alguna pieza del
piloto.
Desbloquee los cuatro mecanismos de bloqueo para que el portalámparas se pueda sacar del piloto (ver
imagen 4).
1
2
3
4
Renault – Espace IV
Todos los motores
Piloto trasero, luz de situación, de freno, intermitente, antiniebla y de marcha atrás
Sustituir la lámpara correspondiente del portalámparas (ver imagen 5).
5
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Renault – Modus
Todos los motores
Desmontar los tornillos de fijación delanteros del revestimiento interior del parachoques (tornillos Torx 20,
ver imagen 1). Para facilitar el montaje puede elevarse el automóvil.
Desmontar el revestimiento de los bajos (ancho de llave 10, ver imagen 2).
Para desmontar el faldón delantero, desatornillar los tornillos de fijación superiores (4 unidades)
(ver imagen 3).
Desenroscar los tornillos de fijación (ancho de llave 10) situados en los extremos del faldón delantero (ver
imagen 4).
Tirar del faldón delantero hacia delante (ver imagen 5).
Desenroscar los tornillos de fijación del faro (3 unidades, ancho de llave 10), (ver imagen 6) y sacarlos
ligeramente hacia afuera de la carrocería. También se pueden desenchufar las conexiones y se puede sacar
el faro completamente.
Girar la tapa correspondiente hacia la izquierda y extraerla.
En la luz de carretera (reflector superior), aflojar el estribo de sujeción y sustituir la lámpara (ver imagen 7).
En la luz de cruce, tirar de la lámpara hacia atrás con su enchufe sacándola del reflector (ver imágenes 7 y
8).
1
2
3
Renault – Modus
Todos los motores
Luz de posición:
Para soltar el faldón delantero, desmontar los tornillos de fijación superiores (4 unidades, ver imagen 3).
Empujar el parachoques con cuidado hacia delante hasta que el casquillo de la lámpara quede a la vista y
sea accesible con la mano (ver imagen 9).
Girar el casquillo hacia la izquierda y extraerlo del reflector junto con la lámpara.
Luz intermitente:
La sustitución de la lámpara del intermitente no reviste problemas y se realiza a través del capó abierto.
4
Véase lado del acompañante
correctamente.
5
6
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Renault – Modus
Todos los motores
7
8
9
Volvo – S70 / V70 / C70
Los faros vibran
En los vehículos arriba mencionados podrían vibrar los faros debido a las sacudidas provocadas por los
desniveles en la calzada o por las altas velocidades.
Posibles modelos afectados y números de producción:
S70 con código de fábrica 1 (posición nº 11 del nº de chasis)
a partir de nº producción 409466 (de la posición nº 12 a la nº17 del nº de chasis)
a partir de nº producción 408556 (de la posición nº12 a la nº17 del nº de chasis)
V70 con código de fábrica 2 (posición nº 11 del nº de chasis)
V70 con código de fábrica 3 (posición nº 11 del nº de chasis)
C70 con código de fábrica J (posición nº 11 del nº de chasis)
A
1
Para solucionar este problema debe montarse un soporte auxiliar en cada faro (ver imagen 1, posición A)
que podrá adquirir a través de su distribuidor autorizado.
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Notas
Notas
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HELLA S.A.
Avda. de los Artesanos, 24
28760 Tres Cantos (Madrid)
Tel.: 91 806 19 00
Fax: 91 803 81 30
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