[Diseño de un carrito de bebé: Bugaboo Basic]
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[Diseño de un carrito de bebé: Bugaboo Basic]
[Diseño de un carrito de bebé: Bugaboo Basic] Leyre Benito Beatriz Cabrera Miguel Isla Pilar Miranda INGENIERÍA DE DISEÑO | PEDRO Mª VILLANUEVA Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Índice de contenidos Justificación de la necesidad 3 Estudio de mercado__________________________________________ 5 I. Definición del mercado II. Definición de las variables de segmentación III. Datos estadísticos y conclusiones extraídas IV. Encuesta realizada 5 5 7 13 Valoración Estratégica_______________________________________17 Marketing Mix ________________________________________ 18 Análisis DAFO __________________________________________ 20 Pliego de condiciones de Marketing _________________________ 22 I. Necesidad Principal II. Funciones de servicio principales III. Productos similares y competencia IV. Motivaciones del consumidor V. Criterios de distribución VI. Duración de la vida comercial VII. Tecnología propia y ajena Ficha de Programa 22 22 22 33 36 36 37 ______________________________________ 38 I. Definición del producto II. Definición de la empresa III. Definición de mercado. Mercado Objetivo IV. Tecnología propia y ajena. Política de subcontrata V. Distribución VI. Ciclo de vida estimado VII. Coste estimado VIII. Decálogo de calidad IX. Lista de invariantes 38 38 38 39 39 39 40 40 40 1 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Pliego de condiciones Funcional_______________________________42 I. Método RED II. Agrupación de Requerimientos Funcionales III. Linealización de los Rquerimientos Funcionales 42 49 51 Priorización de requerimientos________________________________57 QFD I_____________________________________________________69 QFD II____________________________________________________71 Diseño conceptual___________________________________________73 Selección__________________________________________________77 AMFE de diseño____________________________________________80 AMFE de proceso___________________________________________83 Diseño preliminar___________________________________________86 Diseño en Detalle___________________________________________88 Análisis de Valor___________________________________________96 Valoración________________________________________________104 I. Fortalezas II. Debilidades/Puntos de mejora III.Conclusiones 104 105 105 ANEXO 1: Percentiles de Peso y Talla_________________________107 ANEXO 2: Encuesta________________________________________113 ANEXO 3: Informe de Empresa______________________________117 2 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño JUSTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD En la sociedad actual se ha detectado una posible necesidad de un nuevo concepto de coche para bebés. Esta necesidad viene determinada por la insatisfacción actual que sufre la sociedad de consumo debido a la inexistencia de carritos que aúnen un precio asequible para la mayor parte de la sociedad y a la par moderno y de gran durabilidad. Según la Real Academia de la Lengua, se define coche de bebé como: Vehículo pequeño de forma de cuna, sobre cuatro ruedas, que, empujado por una persona, sirve para transportar a un niño. De forma básica un coche de bebé consta de las siguientes partes: • Bastidor o chasis: se trata de la estructura metálica que soporta todas las fuerzas, da rigidez al sistema sobre el cual se coloca el capazo o hamaca de la silla. En él están incluidas las ruedas, el manillar y los frenos. o El manillar es el elemento básico de guiado a través del cual el conductor dirigirá el cochecito. Básicamente en el mercado existen dos tipos de manillares: el de barra y el de empuñadora; siendo en este punto de vital importancia la ergonomía para el conductor que influirá considerablemente en el nivel de fatiga que este adquiera. Cabe destacar que el manillar de barra puede resultar mucho más fácil de manejar si se desean llevar mucho más bultos o realizar tareas paralelas de conducción (situación muy común en estos casos). o Los frenos constituyen también uno de los elementos en los que el diseñador debe fijar toda su atención, ya que constituirán el elemento de mayor influencia en la seguridad final del producto, además de estar sujetos a una estricta normativa. • Las ruedas son uno de los elementos principales de la amortiguación y serán de vital importancia tanto para la comodidad del bebé como del conductor, en función de su número, características, dimensiones, materiales... En cuanto al número, existen cochecitos en el mercado con tres, cuatro, seis e incluso ocho ruedas. El caso de tres ruedas dota al carrito de una mayor maniobrabilidad, mientras que un sistema de cuatro ruedas dará un extra de estabilidad. Por otra parte el tamaño puede ser determinante en función del terreno; a mayor tamaño de ruedas afectarán menos los baches pero resultará más voluminoso y difícil de guardar. 3 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño • Capazo y hamaca: se trata del habitáculo que alojará el bebé, en el cochecito. Se habla de capazo cuando se emplea en bebés de pocos meses en los cuales el niño viaja tumbado ya que no puede sostener por si mismo el peso de su cabeza. En el caso de hamaca, es empleada para niños de una edad más avanzada en los cuales el bebé está reclinado, en posición erguida. El interior de estos elementos está compuesto por materiales acolchados y cómodos para el bebé. Comúnmente estos materiales suelen ser algodón, poliéster o tejidos mixtos dado que presentan buenas características de absorción de humedad y fácil limpieza y mantenimiento. Ante este producto de mercado se ha detectado una necesidad implícita, posteriormente analizada a través de un estudio de mercado. Los carritos ofertados por la competencia en la actualidad presentan un coste muy elevado para el ciudadano medio a los casos en los que el carrito presenta cierta innovación tecnológica. Además no existe en la actualidad ningún modelo que presente innovaciones en cuanto a tecnología del confort y reducción del estrés tanto en el bebé como en el conductor del carrito. 4 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño ESTUDIO DE MERCADO I. DEFINICIÓN DEL MERCADO El primer paso para el diseño de un buen producto es conocer el usuario del mismo y los potenciales compradores. En este caso el usuario será el bebé pero el potencial comprador serán los padres o familiares cercanos. Por tanto, se procederá al estudio de ambos segmentos de la sociedad. El mercado de potenciales compradores de nuestro producto es el de los compradores de artículos de puericultura y en concreto de carritos de bebé y silletas de paseo. Este mercado tiene una facturación de más de 930 millones de euros anuales solo en España y tiene presencia en todos los países industrializados y en vías de desarrollo. Debido a razones logísticas y de conocimiento del mercado, el campo de actuación elegido serán los países europeos. A pesar de que los países en desarrollo tienen un gran potencial de crecimiento, son todavía ajenos al uso masivo de estos productos, y el lanzamiento en otros países industrializados como EE.UU. o Australia, presenta dificultades logísticas. DEFINICIÓN DE VARIABLES DE SEGMENTACIÓN II. A la hora de estudiar el mercado será necesario definir las variables que utilizaremos para su segmentación. Éstas han sido agrupadas en cuatro grandes grupos: 1. Variables generales objetivas: Estos criterios clasifican a la población independientemente de sus hábitos de compra y consumo. Comprenden las variables: - Demográficas: sexo, edad, estado civil, tamaño del hogar, procedencia (inmigrante o no). - Geográficas: región, hábitat, clima o nación. - Socioeconómicas: nivel de ingresos, ocupación, educación y clase social. 2. Variables generales subjetivas: - Tipo de personalidad: conservador, liberal, líder, imitador, etc. Estilo de vida: actividades, cómo gasta el consumidor su tiempo y su dinero, intereses… 3. Variables objetivas específicas: 5 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño - Categoría de usuario: el mercado podrá ser segmentado distinguiendo entre nuevos usuarios (personas que compran un carrito de esa marca por primera vez), ex−usuarios (antiguos usuarios de carritos), potenciales usuarios (madres embarazadas), usuarios por primera vez (madres primerizas), etc. - Grado de fidelidad o lealtad a la marca: A pesar de existir una serie de marcas reconocidas en el segmento de los carritos de bebé (Jané, MacLaren, Chicco), el mercado de los carritos no destaca por ser especialmente marquista. Sin embargo en los últimos años, con la irrupción de Bugaboo, las empresas están comenzando a preocuparse por crear una imagen de marca. - Lugar de compra: según el lugar de compra habitual donde los consumidores realizan las compras del producto. Se diferenciaría el mercado en tres grupos principales: la compra en grandes superficies, las tiendas especializadas en artículos de bebé y la compra por internet. El primer grupo busca inmediatez en la compra y precios económicos, el segundo un trato más personalizado y el tercero una compra más informada y exhaustiva en busca de la mayor relación calidad-precio. 4. Criterios subjetivos específicos: - Ventajas o beneficios buscados en los productos: Esta información nos permitirá identificar a que segmento nos dirigimos y con qué nuevos atributos puede dotar al producto. Mientras ciertos sectores buscan atributos como la comodidad o durabilidad, otros se centran más en la estética o el aspecto económico. - Actitudes, percepciones y preferencias: A través de un mapa de posicionamiento se analizarán las preferencias del mercado objetivo en cuanto a las características del cochecito (número de ruedas, tamaño, peso, precio, tipo de plegado…). Gracias a éste se podrán identificar las oportunidades de mercado para el lanzamiento de nuevos productos al aparecer segmentos del mercado insatisfechos con la oferta existente. 6 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño III. DATOS ESTADÍSTICOS Y CONCLUSIONES EXTRAÍDAS 1) Natalidad a nivel mundial: Como se aprecia en el gráfico, las regiones que presentan el mayor número de nacimientos al año son las que se conocen como tercermundistas: África Subsahariana y Norte de África y Oriente Medio. A pesar de que podría parecer el mercado más apetecible, en estas regiones, al no tenerse las necesidades básicas cubiertas, las personas no buscan cubrir necesidades de seguridad o sociales. Además carecen de la infraestructura structura necesaria para la correcta distribución del producto. Después se encuentran los países en vías de desarrollo, como son los del Sudeste Asiático, el Caribe y América Latina. Los países con menor tasa de natalidad son los países europeos y los llamados industrializados (EE.UU., Canadá, Australia y Japón). Ilustración 1: Tasaa de natalidad por zonas. zonas A pesar de que este último grupo sea el que menos oportunidad de crecimiento pueda presentar a priori, es el mercado que hemos elegido, ya que es el que más se ajusta a las características de nuestro producto. En concreto nos centraremos centraremos en el grupo de países europeos, que tiene claras ventajas debido a su proximidad y nuestro conocimiento de la sociedad. 2) Natalidad a nivel Europeo: Suiza Liechte… Turquía Croacia Suecia Eslova… Rumanía Polonia Malta Luxem… Letonia Italia España Irlanda Alema… Repúbl… 20 15 10 5 0 Bélgica Unidades Nacidos ppor mil Habitantes Tasa Bruta de Natalidad por Pais y Periodo Ilustración 2 : Natalidad en países Europeos. Observando el mapaa se concluye que no hay un patrón determinado de natalidad en Europa. Cabe destacar la elevada tasa de natalidad en Turquía y un grupo de países en la zona noroccidental que incluye Francia, Gran Bretaña, Irlanda, Islandia y los 7 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño países nórdicos. Los paísess de habla alemana y los restantes del centro, Este y Sur de Europa, entre los que se incluye España, tienen índices de natalidad muy inferiores. Irlanda, Francia y Suecia son los países de la Unión Europea con un indicador de fecundidad más elevado,, según los datos de Eurostat. Irlanda registra 2,01 hijos por mujer en edad fértil, Francia 1,98, Suecia 1,88, y Finlandia 1,83. La fertilidad española es pareja a las de Gracia y Letonia (1,41), Austria (1,38) y Chipre (1,38) y supera a Alemania (1,37) y Portugal P (1,33). Los índices de fertilidad más bajos del continente se registran en Hungría (1,32), Polonia (1,31), Rumanía (1,30) y Eslovaquia (1,25). 3) Natalidad a nivel nacional: En el caso de España destaca que su actual porcentaje de natalidad es de 1,2 hijos por mujer, recuerda que en 1975 era de 2,8 hijos y subraya que el nivel mas bajo se dio en 1995 con solo 1,2 hijos. La realidad demográfica de la España de los casi 47 millones de habitantes se redibuja, con un apreciable aumento de la fecundidad, fecundidad, que se situó en 2008 con 1,46 hijos por mujer en edad de procrear, su valor más alto de las dos últimas décadas. décadas Este aumento se debe principalmente a la inmigración. inmigración Según precisa el Instituto Nacional de Estadística (INE), uno de cada cinco alumbramientos (20,7%) fue de una madre extranjera. Este colectivo presenta unas oportunidades de negocio muy interesantes. Con el indicador aproximándose a los 1,5 hijos por mujer,, la fecundidad de España prosigue su recuperación y alcanza su valor más elevado desde 1990.. Eso sí, aún queda muy lejos de la cifras del ’baby boom’ de mediados del los 70,, cuando las tasa era de 2,80 hijos por mujer. Ilustración 3:: Tasa de fertilidad en España, por comunidad autónoma. 8 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Las tasas de natalidad más elevadas se registraron en las ciudades autónomas de Melilla (20,87 por cada mil habitantes) y Ceuta (20,80), probablemente debido a la mayor presencia de inmigrantes, y en la comunidad autónoma de Murcia (13,56). Las más bajas se dan en Asturias (7.88), Galicia (8.50), Castilla y León (8.53) y Canarias(9.99). 4) Multiplicidad en los partos Según los datos estadísticos se está produciendo un aumento en los partos gemelares. Actualmente, la frecuencia de estos partos es de uno por cada cien, aproximadamente, con un incremento en la última década del 10% en los casos de nacimientos múltiples, con tres o más niños. Hay diversos factores que contribuyen a que se produzcan embarazos múltiples: antecedentes familiares, raza (las mujeres de raza negra tienen más posibilidades), embarazo tardío (las mujeres de más edad tienen más probabilidades de tener embarazos múltiples), tratamientos de fertilidad… Frecuencia por cada 1000 partos Porcentaje Parto múltiple 20 2.02 Parto único 980 97.98 Ilustración 4: Multiplicidad en los partos. Los datos sin embargo también indican que los partos individuales siguen siendo del orden de 200 veces mayor que los partos gemelares. El nicho de mercado de las silletas gemelares está sobreexplotado, debido al creciente auge de modelos biplaza. Por tanto consideramos el segmento de las sillas simples de mayor interés. 9 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 5) Edad media de nacimiento del primer a nivel europeo y nacional: También es importante el análisis de la edad media de nacimiento del primer hijo, dado que influirá en las características que los compradores busquen en el producto. Para los países de la UE, los datos recabados por el INE son los siguientes: Ilustración 5: Comparativa de la edad de nacimiento del primogénito. Se comprueba que la edad media de nacimiento del primer bebé se encuentra entre los 25 y los 30 años los, observándose también una tendencia generalizada de retraso en el nacimiento del primer hijo en los últimos años. La edad se mantiene en torno a los 25 años para países como Bulgaria, Estonia o Letonia. Mientras, los países con la edad media de nacimiento del primer hijo más alta son España, Reino Unido y Países Bajos, en torno a los 30 años. La mayor esperanza de vida y el mayor nivel de educación en estos países son una clara causa del atraso de la maternidad ya que ésta se convierte en un hecho más planificado. En el gráfico se aprecia una tendencia ascendente en la edad de las madres primerizas, situándose en la actualidad en 27.74 años en España. Han aumentado su nivel de formación, se han incorporado masivamente al trabajo y se casan más tarde; esto retrasa el nacimiento de los hijos. Las madres de hoy son más racionales debido a su edad y superior nivel de formación. Por esto habrá que apelar a ellas con productos de calidad y funcionalidad. Este nicho de mercado se encuentra prácticamente cubierto con productos de gran calidad y de elevado precio, como puede ser la primera línea de la marca Bugaboo. 10 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Pero cabe destacar el cambio en el modelo de familia en los países europeos en los últimos años: - Uno de cada cuatro niños es hijo de madre soltera. - Uno de cada diez niños nacido en España es hijo de madre inmigrante. Estos serán datos importantes a tener en cuenta a la hora de diseñar nuestros productos. Las madres solteras buscan productos con un precio que se adecúe a su nivel económico y que a la vez sea manejable, fácil de plegar y que ocupe poco espacio. espac Por otro lado la población inmigrante tiene especial interés en un carrito muy duradero y resistente, ya que suelen emplearlo en más de un hijo, aparte de buscar productos de precio medio. Esto representa un amplio sector de mercado al que poder dirigir diri nuestro producto que aúna manejabilidad y durabilidad y precio económico. 6) Características físicas de los bebés europeos. De gran importancia resulta conocer las características físicas que poseen los bebés europeos, dado que serán los usuarios del producto producto y éste debe adaptarse a la perfección a sus necesidades ergonómicas de seguridad y de comodidad. Por esto, se analizan los percentiles ercentiles de Peso y Talla por meses (0 – 2 años) en Europa. (Ver ANEXO 1) 7) Gasto de las familias europeas en artículos de puericultura. Si se analiza la evolución del gasto que el nacimiento de un bebé genera en una familia en Europa se puede obtener la siguiente evolución evolución del gasto trimestral en bebés de 0 a 3 años de media en estos países: Ilustración 6: Evolución del gasto en artículos de bebé. 11 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Durante el primer año de vida gran parte del desembolso se produce en alimentación e higiene, así como en cunas, cochecitos, cambiador, entre otros. Como se aprecia en el gráfico el mayor gasto se concentra en la etapa de 0 a 3 meses, que es el momento en el que se realizaría la compra de nuestro producto. Por ese motivo buscaremos ofrecer un producto con un precio contenido que no sobrecargue los bolsillos de los padres en un momento de gran dispendio. Como se ha visto las ayudas de las administraciones a las familias siguen siendo insuficientes para cubrir gastos, con lo que el índice de natalidad se resiente. IV. ENCUESTA REALIZADA A través del departamento de marketing de Bugaboo™ se ha encargado una encuesta para conocer los gustos de sus clientes y explorar nuevos nichos de mercado donde poder expandirse con sus productos ya existentes o mediante el desarrollo de una nueva línea de productos. La encuesta realizada se encuentra en el ANEXO 2. Los resultados arrojados por la encuesta son los siguientes: 1. Sexo de los encuestados El 64% de los encuestados eran mujeres mientras que el restante 36% eran hombres. 2. Edad de los encuestados: Edad encuestados 60 50 40 30 Años 20 Media 10 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Ilustración 7: Edad media de los encuestados. 12 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño La edad media de los encuestados es ligeramente superior a los 30 años, edad del nacimiento del primer hijo en España. 3. Número de hijos La mayoría de los encuestados (45%) tenían un hijo, un 13% tenían 2 hijos, otro 13% tenían 3 hijos, un 4% 4 hijos y un 20% no tenían ningún hijo. 4. Horas de uso diarias La media de horas de uso diario se sitúa en torno a las tres horas, salvo para contadas excepciones. Esto indica que tendremos que diseñar un carrito cómodo para el bebé, dadas las horas que pasará sentado en él, y hemos de hacerlo con un material con una alta resistencia a fatiga y que a la vez sea ligero y barato, el Aluminio se presenta como la mejor alternativa. Horas diarias de uso 7 6 5 4 Horas 3 Media 2 1 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 Ilustración 8: Horas de uso del producto. 13 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 5. Dinero a pagar por los encuestados: La media de precio a pagar según las encuestas está en torno a los 600 €. Este precio se encuentra por debajo de la gama de productos BugabooTM, cuyo rango se encuentra entre 900 y 1000 €. Esto ya nos arroja un primer dato de cual sería el precio ideal de nuestro producto, que además encaja con nuestras primeras previsiones. Precio a pagar según encuestados 1500 1000 Precio 500 Media 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 Ilustración 9: Precio a pagar por los encuestados. 6. Zona de uso habitual La zona de uso más habitual es el parque y la ciudad con contadas excepciones que desean utilizarlo en montaña y playa. Por tanto el público al que deseamos satisfacer no necesitará unas prestaciones demasiado elevadas de amortiguación sino que buscarán prestaciones que se adecúen más a la vida urbana, como puede ser la manejabilidad. 7. Cualidad más deseada en un carrito La cualidad más deseada por los usuarios es la facilidad de plegado y que ocupe poco espacio al estar plegado. También tienen mucha importancia para los usuarios la manejabilidad y la comodidad, tanto del bebé como del conductor del carrito. Otras cualidades deseadas son la seguridad o una cesta espaciosa. El estudio de la encuesta nos hace concluir que es necesario diseñar un carrito que tenga un sistema fácil de plegado, preferiblemente con una única mano, para poder plegar el carrito mientras se sostiene al bebé en el otro brazo. Vista la demanda de una buena manejabilidad, deberíamos estudiar los sistemas de dirección existentes en el mercado y emular el mejor encontrado y mejorarlo en lo posible. Además podemos comprobar que el número de ruedas preferible es 3, aunque los resultados están prácticamente a la par con los que desean 4 ruedas. Un estudio del 14 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño mercado existente revela que hay una mayor oferta en el segmento de carritos de 4 ruedas, por lo que puede ser posible encontrar un nicho de mercado mayor con el lanzamiento de un carrito de 3 ruedas. 8. Prioridad de las funciones De entre todas las funciones a elegir por los usuarios, el ranking es el siguiente: 1º: Manejabilidad 2º: Seguridad 3º: Comodidad del bebé 4º: Durabilidad 5º: Coste 6º: Estética Vistos los resultados de este apartado y el anterior, deberíamos concentrarnos en lograr un carrito con una gran facilidad de manejo y que sea seguro y cómodo para el bebé. 9. Años de uso Años a usar por bebé 9 8 7 6 5 Horas 4 Media 3 2 1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Ilustración 10: Años previstos de uso. La media de años de uso del carrito es tres años. Esto proporciona unos datos de gran relevancia pues nos indica el tipo de accesorios que debe incluir el carrito. Sería necesario que incluyera un capazo para 0-12 meses y luego una silleta que fuera válida para niños de hasta 3 años. Comprobando los percentiles de peso y altura, la silleta que hemos de diseñar deberá ser cómoda y segura para niños de hasta 102 cm y 17 kg (percentil 97). 15 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 10. Accesorio deseado Los accesorios más deseados por los compradores de los carritos son el capazo para el automóvil, el portabebés y la plataforma para el segundo niño. Dado que buscamos ofrecer un producto en una gama de precio baja, se podría ofrecer estos accesorios con la compra del carrito con un ligero sobrecoste. 11. Sugerencias por parte de los clientes Los encuestados echan en falta las siguientes cosas en la oferta actual de carritos: - Fácil manejo con una mano - Tamaño reducido una vez plegado - Mayor capacidad en las bandejas o cestas portaobjetos - Mejores sistemas de frenado, a ser posible incluidos en el manillar - Motor para subir cuestas - Sistema de mecido automático - Sensor de luz que desplace la capota en función de la luminosidad. De entre las sugerencias presentadas algunas de ellas pueden, y deben ser incorporadas al diseño de nuestro carrito, pero otras pueden presentar un sobrecoste demasiado elevado para el rango de precios en el que queremos incluir nuestro carrito. 12. Comprador del carrito El comprador del carrito es, un 95% de las veces, los padres, el resto de las veces la compra la realiza algún familiar cercano como los abuelos o tíos. Esto nos indica que debemos hacer un estudio demográfico del sector de la sociedad que tiene hijos, que se sitúa de los 25 a los 45 años, para conocer cuales son sus preferencias, y nivel económico y así poder dirigirnos mejor a nuestro mercado potencial. 16 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño VALORACIÓN ESTRATÉGICA Tras el estudio de mercado realizado se toma la decisión de que el estudio de ingeniería va a ofrecer a la empresa multinacional Bugaboo un nuevo diseño de carrito para niño. La idea principal es que Bugaboo pueda comercializar una nueva línea de producto a modo de “segunda marca” o marca básica. Este producto constará de las características básicas que definen la oferta de la marca pero logrará un precio más ajustado debido a la eliminación de algunos accesorios y la supresión de la oferta de la gran variedad de elementos decorativos y opcionales que oferta la marca en sus otros productos. Las demás propuestas de la marca se basan en la modularidad y el gran abanico de opciones, el diseño propuesto se distinguirá por su sencillez a modo de “pack básico”. Propuesta: BUGABOO BASIC: Ilustración 11: logotipo del diseño Bugaboo ya cuenta con líneas de producto específicas derivadas de colaboraciones externas. Ejemplos: Hello Kitty, Marc Jacobs, Paul Frank etc. Por lo tanto ésta sería una nueva colaboración en la que en vez de aportar la imagen o el estilo a una silleta existente se aportaría el diseño industrial del nuevo producto. En épocas de crisis económica como la actual, las marcas líderes o más reconocidas de sus respectivos mercados tienen que hacer frente a la competencia de marcas más baratas o incluso de marcas de la distribución (en este caso, carros de niño Prenatal- España, por ejemplo). Una de las actuaciones clave para hacer frente a estas situaciones es lanzar líneas básicas de la marca con precios más ajustados para competir en los segmentos de mercado en los que la variable precio es más sensible que otras. (Casos de estas actuaciones se dan en todo tipo de sectores: Ariel básico, Dodot Etc.) 17 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño MARKETING MIX A la hora de analizar el Marketing que se llevará a cabo con el nuevo diseño, se analizan por separado las denominadas 4 P’s del Marketing-Mix: Product (producto), Price (precio), Place (distribución) y Promotion (promoción) I. PRODUCTO (Product) La Bogaboo Basic es una silleta con una estructura de tres ruedas, modular (capazos intercambiables para el coche, silla … ) válida para los niños de 0 a 3 años. Sus características principales: resistente, fácilmente plegable, cómoda para el bebé y la familia, segura, ergonómica y con un atractivo diseño. Encaja perfectamente con la filosofía de la marca que gira en torno al concepto de movilidad. Será personalizable solo en tres colores ( no en seis o más como en el resto de modelos). Y no presentará tampoco distintas opciones en los módulos de chasis, frenos o neumáticos. Diseñada para un público urbano, activo, y que quiere invertir sin excesos en un producto que a la vez le ofrezca todas las garantías y características de una marca como Bugaboo. II. PRECIO (Price) La Bb (Bogaboo Basic) es la silleta más económica de todas las líneas de producto de la marca. Su precio oscilará entre los 500 y los 700 euros en función de acabados. III. DISTRIBUCIÓN (Place) La distribución de la nueva línea de Bugaboo Basic se realizará utilizando la amplia red de distribución con la que ya cuenta la marca: tiendas propias, tiendas especializadas en las que también se venden otras marcas de sillas e Internet. 18 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño IV. PROMOCIÓN (Promotion) Para lanzar la nueva línea de carritos Bugaboo Basic se hará énfasis en la nueva marca, que podría sintetizarse gráficamente como Bb. El concepto creativo para la campaña de lanzamiento sería: “Tu bebé se merece un Bb”. O “Su primer Bugaboo”. Los principales compradores o inductores de compra (los que realmente toman la decisión) de nuestro producto son los futuros padres. Es una decisión que normalmente se toma con bastante tiempo de antelación y sobre la que se informan previamente debido al desembolso económico que supone y debido a que se busca la perdurabilidad del producto en el caso de la llegada de nuevos bebés a la familia. Las principales fuentes de información que utilizan los padres antes de realizar la compra son: familia y amistades, Internet y establecimientos especializados. Por lo tanto nuestra campaña de comunicación se centrará en Internet ( página web de Bugaboo, páginas líderes de audiencia en temas de artículos para bebés y padres primerizos, campaña de adwords en Google para que aparezca nuestro producto al realizar búsquedas relacionadas etc.) Para los establecimientos se realizarán elementos de publicidad estática y folletos específicos.) Además, la campaña se podría completar con una acción de Relaciones Públicas consistente en la presentación a prensa especializada de nuestra gama de Bb por parte de un grupo de jóvenes famosas embarazadas de ámbitos de la vida social como el deporte o profesiones liberales que encajen en nuestro público objetivo de personas jóvenes activas. 19 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño ANÁLISIS DAFO El análisis DAFO, consiste en analizar las Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades de nuestra empresa. I. DEBILIDADES: Nuestra empresa trata de diseñar nuevas opciones para las distintas empresas, en éste caso Bugaboo. Una posible debilidad de Bugaboo, es la poca variedad de productos que ofrece, ya que en la actualidad sólo ofrece dos tipos de carritos diferentes. La oportunidad de abarcar un mercado amplio es más reducida que cuando se posee una amplia variedad de productos. Otra posible debilidad de la empresa es el elevado precio de los dos productos que ofrece, siendo poco accesible a bastantes compradores. II. AMENAZAS: Tal y como hemos explicado en los párrafos anteriores, Bugaboo no ofrece demasiada oferta. Otros competidores con mayor rango de productos son la mayor amenaza a la que se enfrenta la empresa. Esos proveedores que ofrecen más variedad de carritos y en un mayor espectro de precios tendrán más oportunidades de vender sus productos, amenazando así la supervivencia de Bugaboo ( o simplemente disminuyendo los ingresos ). III. FORTALEZAS: Uno de los puntos fuertes de Bugaboo es su poderosa imagen de marca gracias a la cual se pueden captar numerosos clientes atraídos por la sensación de seguridad y fiabilidad que proporciona Bugaboo. Por otro lado, la calidad de los productos Bugaboo es ampliamente conocida por todos los potenciales consumidores, así como su potente servicio post-venta, siempre atento a cualquier duda, dando confianza al usuario en caso de fallo de piezas y reparaciones. Además, el diseño, la ergonomía y la dirección son otros de sus señas de identidad que atraen al consumidor por su modernidad y manejabilidad. IV. OPORTUNIDADES: Debido a la situación de crisis actuales, el consumidor se preocupa por el tema económico más que nunca, inclinándose su balanza de necesidades más hacia la cuestión económica, más que a la cuestión estética, de accesorios o de imagen social. Sin embargo se trata de clientes objetivo acostumbrados a un nivel mínimo de calidad y que por tanto lo perciben como un requerimiento básico, y no renunciarán a él. 20 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño V. CONCLUSIONES: La situación actual que atraviesan los distintos países europeos, de recesión económica genera en el consumidor europeo una mayor preocupación por el precio de los productos que compra, sin embargo los países del primer mundo demandan en sus productos una gran calidad para resultar competitivos y sobrevivir en un mercado competitivo. Por ello, se considera una gran oportunidad de mercado el lanzar un producto funcional y práctico que destaque por su reducido coste y alta calidad. Éste producto sería una línea secundaria de la marca Bugaboo, de esta forma se lograrían aprovechar las oportunidades del mercado superando las debilidades de la marca pero manteniendo todas las fortaleza que la caracterizan y disminuyendo considerablemente la posible amenaza de otras compañías. 21 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño PLIEGO DE CONDICIONES DE MARKETING I. NECESIDAD PRINCIPAL La necesidad principal que se pretende solucionar a través de este nuevo diseño es la de crear un coche de bebe para niños de entre cero y tres años cuyas familias pertenezcan a la clase media. Este cochecito constara de las principales comodidades y avances técnicos que sean posibles. Se tratara de un producto de fabricación masiva, distribuido en todo el mercado europeo. II. FUNCIONES DE SERVICIO PRINCIPALES - Que se mueva y transporte al niño. - Que presente las necesidades básicas de seguridad. - Que pueda plegarse y guardarse. - Que sea versátil. A parte de estas necesidades básicas también se buscará diferenciar el producto respecto de su competencia. Para el lanzamiento del producto se recalcaran los aspectos que más lo diferencian con respecto a sus competidores proporcionando así ventaja competitiva. Estas características serán: - Buena relación calidad-precio. Bajo costo en relación a las innovaciones que este incluye. Reflectores de seguridad. Cinturones y cierres de seguridad Gran versatilidad y facilidad de intercambio de componentes. III. PRODUCTOS SIMILARES Y COMPETENCIA El General, el mercado de los cochecitos de bebe es un mercado en el que los compradores no tienen como prioridad la marca del cochecito. Si bien, esta puede llegar a convertirse en sinónimo de manejabilidad y modernidad, como es el caso de la marca Bugaboo. El mercado objetivo que pretende alcanzarse con el presente diseño es fundamental a la hora de establecer los principales rasgos definitorios del producto. Las características que para nuestro perfil de comprador tienen mayor peso son: la relación calidad precio, y las comodidades y facilidad de manejo que presente el cochecito. i) Productos similares 22 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Para el diseño y la selección de estrategia de marketing, se hará especial hincapié en las características presentadas, que serán las que definan y distingan a nuestro producto. Además, debido al hecho de que no se trate de un mercado muy marquista, resulta más importante el cumplir con todas las características básicas que ofertan los competidores. Así, por ejemplo de gran importancia la anchura, la largura y el peso: La anchura: Para un manejo cómodo del carrito es importante que la anchura, si bien sea suficiente para la comodidad del bebe, no resulte excesiva dado que se deberán salvar obstáculos y atravesar puertas con buena maniobrabilidad. La anchura de los carritos comerciales actuales oscila entre los 45 cm y los 74 cm. Estando la mayoría comprendidos entre los 50- y 60 cm. Algunos de los carritos más estrechos del mercado son: PUESTO 1º 2º 3º 3º 5º MARCA Nurse BBY Magic Avant Concord Graco MODELO Hello Trip & Go Bebedue Fusion Travel set Spree ANCHURA 45 cm 46 cm 49 cm 49 cm 50 cm Ilustración 12: Relación de anchuras máximas en el mercado Ilustración 13: Modelo Nurse Hello Ilustración 14: Modelo Magic Avant bebedue 23 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño En cambio los carritos más anchos del mercado son: PUESTO 1º 2º 3º 4º 5º MARCA Innovaciones MS Asalvo CAM Britax Mutsy MODELO MS Trix Astro MB X6 Tris Vigour 4 4Rider y Urban Rider ANCHURA 75 cm 68,5 cm 65 cm 63 cm 63 cm Ilustración 15:Relación de anchuras mínimas en el mercado Ilustración 16: Modelo Innovaciones MS Trix Ilustración 17:Modelo Britax Vigour 4 La largura: Con la misma finalidad de lograr una buena manejabilidad del coche del bebé, este no debe ser excesivamente largo dado que puede resultar un obstáculo al realizar maniobras y movimientos habituales tales como giros, maniobras en ascensor o cruce de carreteras.Las larguras de carricoches comerciales oscilan entre los 44 cm y los 108 cm. Ejemplos de los coches más cortos del mercado son: PUESTO 1º 2º 3º 3º 5º 5º MARCA Concord Nurse Play X-Trem Bebedue Prenatal Stokke MODELO Fusion Travel set Hello Down Town Magic Avant Trotter 4 Pro X-Plory LARGURA 44 cm 58 cm 65 cm 70 cm 72 cm 72 cm Ilustración 18: Relación de larguras en el mercado. 24 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 19: Modelo Concord Ilustración 21: Modelo Play Xtrem Downtown Ejemplos de los coches más largos del mercado son: PUESTO 1º 2º 3º 4º 5º MARCA MCLaren Bebecar Graco Asalvo Jané MODELO Tecno XLR Vector Quattro Tour Deluxe Astro Carrera Cup LARGURA 108 cm 107 cm 106 cm 102 cm 101 cm Ilustración 20: Relación de larguras en el mercado. Ilustración 21: Modelo MCLaren Tecno XLR Ilustración 22:Modelo bebecar vector 25 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño El plegado: Otra de las características en las que mas se fijan los compradores de nuestro producto y que mas comparan entre modelos son las dimensiones de plegado. Dado que estas dimensiones son determinantes en la decisión de muchos compradores, es importante analizar las características que los productos de la competencia ofrecen al respecto. En general se ofertan dos tipos de plegado: - Plegado tipo paraguas: Son los que generalmente menos abultan, dado que se doblen sobre sí mismos, aunque presentan el hándicap de emplear un manillar separado que puede resultar más incomodo a la hora de realizar tareas en paralelo a la conducción. - Plegado tipo Libro: En general este tipo de mecanismo abulta mucho más que el anterior, aunque puede dar una sensación de mayor robustez. Además, no presentan el problema de empleo de un manillar corrido. En el mercado los tipos más compactos de plagado tipo paraguas son: PUESTO 1º 2º 3º 4º 5º MODELO DOWN-TOWN LOOLA TRÍO GRIP & GO MAGIC AVANT TRÍO BR5 MARCA PLAY X-TREM BEBECONFORT BBY BEBEDUE BABY RELAX ALTO X LARGO 24*84 cm 26*92 cm 27*103 cm 30*104 cm 31*109 cm Ilustración 23: Relación de plegados tipo paragüas. Ilustración 24: Modelo Loola Bebeconfort Ilustración 25: Modelo Trio br5 Babyrelax 26 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Por otro lado los mas compactos con plegado de tipo libro son: PUESTO 1º 2º 3º 4º 5º MODELO CLASSICA GECKO VECTOR VINTAGE ASTRO MARCA INGLESINA BUGABOO BEBECAR CASUALPLAY ASALVO ALTO X LARGO 20*80 cm 26*99,5 cm 27*90 cm 28*75,5 cm 28*79,5 cm Ilustración 26: Relación de plegados tipo libro. Ilustración 28: Modelo Gecko Bugaboo Ilustración 27: Modelo Classica inglesina El peso: Otra de las cuestiones cruciales para la comodidad del manejo del producto analizado es el peso del mismo. Resulta importante que sea ligero para acciones como subir bordillos, montarse en el autobús, insertarlo en el maletero del coche o el evitar la fatiga del conductor. El peso del carricoche dependerá del capazo o silla que este montado. Así los más ligeros con capazo son: PUESTO 1º 2º 3º 4º 5º MODELO GECKO CAMALEON MB X6 TRIS HELLO 4RIDER MARCA PESO EN KG BUGABOO 8,4 BUGABOO 8,9 CAM 9,7 NURSE 10,0 MUTSY 10,0 Ilustración 29: Relación de pesos con capazo. 27 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 31: Modelo 4 rider Mutsy Ilustración 30:Modelo Camaleón Bugaboo Los más ligeros con silla son: PUESTO 1º 2º 3º 4º 5º MODELO MAGIC AVANT MOSAIC VINTAGE ASTRO MB X6 TRIS MARCA PESO EN KG BEBEDUE 6,1 GRACO 6,7 CASUALPLAY 6,8 ASALVO 7,0 CAM 7,1 Ilustración 32:Relación de pesos con silla. Ilustración 34:Modelo Vintage Casual play Ilustración 33: Modelo Mosaic Graco Los que mejor peso medio tienen son: PUESTO 1º 2º 2º 4º 5º MODELO MAGIC AVANT GECKO MB X6 TRIS HELLO ASTRO MARCA PESO MEDIO EN KG BEBEDUE 8,3 BUGABOO 8,4 CAM 8,4 NURSE 8,7 ASALVO 8,8 Ilustración 35: Relación de pesos medios. Otra característica que es importante tener en cuenta a la hora de analizar la situación del mercado es el precio. Así puede realizarse una primera aproximación a los precios a través del estudio de los cochecitos más caros y más baratos ofertados. 28 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Los carritos más baratos son: PUESTO 1º 2º 2º 4º 5º MODELO TRÍO BR5 TECNO XLR SPREE MAGIC AVANT TRÍO GRIP & GO MARCA PRECIO BABY RELAX 230,00 € MCLAREN 260,00 € GRACO 279,00 € BEBEDUE 285,00 € BBY 308,00 € Ilustración 36: Relación de precios. Los carritos más caros son: PUESTO 1º 2º 2º 4º 5º MODELO CLASSICA URBAN RIDER STOKKE XPLORY 4RIDER OTUTTO MARCA PRECIO INGLESINA 1.107,00 € MUTSY 920,00 € STOKKE 870,00 € MUTSY 860,00 € INGLESINA 850,00 € Ilustración 37: Relación de precios más caros. ii) Productos similares. Marca Bugaboo Debido a la idea principal del proyecto, resulta imprescindible analizar el mercado propio de la marca Bugaboo, así como la imagen de marca y la filosofía que la empresa vende. La empresa BUGABOO DISEÑO & VENTAS B.V. fue creada en 1997 por Max Barenbrug y Eduard Zanen. En 1994 en la academia de diseño de Eindhoven (Holanda), Max Barenbrug desarrolló un coche multifuncional para su proyecto de graduación. Su modelo fue diseñado para desplazamientos con bicicleta con posibilidad de convertirlo en una mochila. Gracias a él, Barenbrug se graduó con Cum Laude en dos asignaturas: movilidad y ocio, y todo gracias a un coche de bebés y una bicicleta. El producto fue nominado como mejor artículo del año. Tras este éxito se creó la empresa Bugaboo. Ilustración 38: Logotipo de la marca 29 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño En la central de Holanda trabajan unas 40 personas, en el resto de Europa 15 y 10 en Estados Unidos. En total en estos momentos son 65 personas, sin contar el personal de fábrica. El equipo de BUGABOO en España está compuesto por cuatro personas en la oficina y dos en los almacenes, que están ubicados en la provincia de Barcelona. En la oficina de España se coordina la atención al cliente, la entrada de pedidos, la facturación y la logística. Los comerciales visitan todas las tiendas y dedican el tiempo necesario para explicar detalladamente cómo funcionan los modelos Bugaboo. Puede encontrarse más información acerca de la citada empresa a través del informe de la misma del ANEXO B. Respecto a su filosofía, el logo de la marca está constituido por tres círculos entrelazados. Cada uno de ellos representa los siguientes principios básicos: Manejabilidad Movimiento Conexión La filosofía que promociona la marca se refleja en todos sus diseños, siendo característica la gran manejabilidad que presentan sus carritos de bebé, permitiendo así una gran movilidad para los padres y bebés. La marca pretende con ello que los padres no deban renunciar a sus actividades diarias y entretenimientos previos al nacimiento del bebé, fomentando así la conexión entre ambos. Por lo tanto, una línea básica de Bugaboo deberá mantener estos principios básicos, si bien no mostrará algunas de las opciones más caras de la marca (accesorios y complementos con gran variedad de estilismos, elementos de firma, complementos de moda...) Mientras que los actuales modelos se caracterizan por su modularidad y se venden todos los elementos por separado (lo cual encarece el precio final), el producto que se diseñe será un “paquete básico” en el que se incluirán los elementos indispensables para las funciones y requerimientos principales. Cabe destacar en el estudio, las características concretas de los actuales cochecitos de la marca bugaboo, con los cuales deberá compartir algunas de las características y la línea estilística. Frog, Camaleón y Bee, los tres modelos más vendidos de la marca en la actualidad. 30 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 39: Modelo Frog Ilustración 41: Modelo Bee Ilustración 40:Modelo Camaleón Características comunes: - Suspensión ajustable Manillar Altura-ajustable Chasis de aluminio ligero y durable Arnés de 5 puntos para la seguridad Reversible, asiento completamente de descanso de 3 posiciones Manillar reversible El eslabón giratorio pequeño rueda adentro el frente para una maniobrabilidad óptima Gran rueda para el terreno rugoso o áspero Varias combinaciones de tapizado y lavable en máquina. Ligero Ventajas: - Fácil de utilizar Diseño innovador Marca valorada y prestigiosa Maniobrabilidad en todo tipo de terrenos Intercambiabilidad Materiales duraderos y de alta calidad Desventajas: - Ocupa mucho espacio plegado Precio elevado (alrededor de 900 euros) El paño de las tapicerías atrapa la pelusa fácilmente 31 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño iii) Posibles competidores: Analizadas las características generales que definen los productos de la marca Bugaboo, se procederá a estudiar las principales características que hacen de otros carrito grandes competidores, a fin de presentar un producto que conservando su gran relación calidad-precio esté lo más actualizado tecnológicamente que se pueda. CONCORD NEO Pros: - Fácil plegado - Precio medio - Bastidor innovador - Firmeza y agarre Contras: - Marca menos conocida - No tiene canasta - Poca fiabilidad en los frenos. Ilustración 42: Modelo Concord CHALLENGER DE JANÉ: Pros: - Marca de gran trayectoria en el mercado - Simplicidad - Capacidad de manejo con una sola mano - Homologación del capazo para el coche Contras: - Diseño poco imaginativo - Voluminoso - Menos manejable que productos de la competencia Ilustración 43: Challenger de jané 32 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño MATRIX CUP SLALOM PRO DE JANÉ: Pros: - Todas las partes son extraíbles y lavables - Discos de freno de gran calidad - Cesta con bandas reflectantes de seguridad - Exceso de volumen plegado Contras: Ilustración 44: Modelo Slalom-pro de Jané - Las ruedas requieren ser hinchadas Dado que el producto objeto de diseño pretende caracterizarse por su gran versatilidad, también deberá cumplir funciones propias de otros productos como las sillas de automóvil. SILLITA DE COCHE LIFT EVO de CONCORD: Pros: - Sistema de refrigeración - Respaldo alto para la protección de la cabeza - Adaptabilidad al crecimiento del niño (hasta 12 años) - Alta protección contra impacto lateral. Contras: - Poca versatilidad. - Muy voluminoso. Ilustración 45: Modelo Lift evo de Concord IV. MOTIVACIONES DEL CONSUMIDOR En esta sección lo que trataremos de explicar son las motivaciones que los padres potenciales desean que tenga su carrito, ya que la elección de una silla o carrito no es tarea fácil. A través de este análisis se logrará profundizar en el acto de compra de forma que el producto diseñado tenga una buena aceptación por parte del mercado. 33 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Debido a que la oferta del mercado es muy amplia, el consumidor debe de responder a determinadas preguntas antes de decantase por una u otra otra opción, como por ejemplo: ¿Es seguro y cómodo para el bebé? ¿Se amortiza el carrito? ¿ Puede emplearse tanto como cochecito, silleta y silla para coche? ¿Cuánto me quiero gastar? ¿Cabe en el ascensor, por las puertas? ¿Es manejable hasta la vivienda habitual? ha ¿Me resulta fácil de montar y desmontar? ¿Pueden lavarse las piezas? ¿Es cómodo de llevar? ¿Se adapta a las diferentes personas que llevan el carrito (padre, madre, abuelos…)? ¿Cabe en el maletero del coche? Como se ha comprobado a través de las encuestas del estudio de mercado, la principal motivación de los compradores es seguridad, seguida muy de cerca por manejabilidad y comodidad. Más atrás quedan durabilidad, coste y en último lugar la estétia. Distribución de preferencias de los compradores Estética 7,14% Manejabilidad 21,90% Seguridad 22,38% Durabilidad 16,67% Comodidad 21,19% Coste 10,71% Ilustración 46: Preferencias del consumidor. Sin embargo, aunque no resulte a priori uno de los elementos más buscados en un carrito, el precio es cada vez una cuestión de mayor importancia a la hora de escoger un producto. 34 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Al realizarse un estudio sobre cuánto estarían dispuestos a pagar por un carrito de bebé se obtuvieron los siguientes resultados: Precio a pagar según encuestados 1200 1000 800 600 400 200 0 Precio Media 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 Ilustración 47: Análisis de precios Como puede comprobarse, aunque los compradores potenciales estiman más importantes otros aspectos como la seguridad o la versatilidad, encuentran el precio como un factor limitante para su compra. Así, la suma que están dispuestos a pagar es en media inferior a la de hace unos años. Esto se debe principalmente a dos razones de carácter social: - El aumento de la población inmigrante, caracterizada por tener una capacidad económica menor en términos generales y ser, sin embargo, el sector social que mayor tasa de natalidad presenta. La actual situación de recesión económica, que obliga a los consumidores a fijarse menos en aspectos estéticos y más en cuestiones como la relación calidad-prestaciones-precio. El mayor número de madres y padres solteros, que no pueden dedicar un porcentaje tan grande de sus ingresos a estos productos dado que solo cuentan con un salario. Estos requerirán un producto de especial manejabilidad. Como conclusión, se considera que el potencial comprador busca en la actualidad un carrito de bebé cómodo de manejar, versátil, de grandes prestaciones y fiable como acostumbra en países desarrollados (mercado objetivo). Sin embargo, debido a las condiciones socioeconómicas actuales también demanda un producto barato y duradero. Por todas estas razones se pretende que el nuevo producto de este proyecto los rasgos definitorios sean: - Seguridad a través de sistemas de cierre de seguridad, correas para el bebé y como novedad los reflectantes en los laterales del capazo que será de gran utilidad de noche al cruzar las calles. - Comodidad de manejo y sentido práctico: a través de mangos ergonómicos y liberando la zona del eje trasero para que al andar el conductor no tropiece al 35 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño andar. Además será fácil de maniobrar y adaptable a las diferentes necesidades del bebé sin necesidad de excesivos complementos. - Precio competitivo: Debido a la simplicidad de sus líneas y a su carácter básico, el precio será uno de sus principales atractivos. Todas estas características pueden aunarse a través de la idea principal del producto, que es la de crear un modelo que la marca Bugaboo pueda comercializar como gama básica dentro de su oferta. A través de esta idea se ofertaría al consumidor la fiabilidad que busca a través de una marca asentada en el mercado y con gran experiencia en el sector. Además ésta se caracteriza por la gran comodidad de manejo y versatilidad que ofrece en sus productos, lo que respaldaría los principales motivos de venta que se pretenden destacar en la comercialización del producto. Finalmente, la eliminación de la diversidad de accesorios y complementos estéticos del carrito haría de él un producto asequible para el consumidor pero sin perder la estética de las líneas modernas características en la marca (compatibles con un diseño económico por su simplicidad y minimalismo). V. CRITERIOS DE DISTRIBUCIÓN El producto propuesto se oferta a Bugaboo como un modelo básico, que mantenga la calidad y manejabilidad que caracterizan a la marca pero presente un precio más competitivo, dirigido a un público de menor capacidad económica. Por esta razón, se empleará la red de distribución que la marca tiene por toda Europa. Esta red consta de diversos puntos de venta en todas las principales ciudades europeas, tanto en grandes centros comerciales de reconocida reputación, como en tiendas especializadas en productos de bebé. Además, debido al carácter popular del carricoche diseñado, se distribuirá también a través de tiendas marquistas on-line, dado que este medio se caracteriza por captar al público más joven y más preocupado por los factores económicos. Al eliminarse los intermediarios, el carricoche podrá resultar un producto más competitivo en precios. Al ser una red asentada y activa, se facilitará el proceso de puesta en marcha de las ventas, evitándose así los períodos de adaptación de la misma, dado que la marca ya dispone de toda la red de comunicación y servicio post-venta establecida para sus productos de gama alta. VI. DURACIÓN DE LA VIDA COMERCIAL Como se ha comentado, el producto presentado tendrá un espíritu moderno y funcional, pero sobre todo cercano a las posibilidades económicas del consumidor, práctico y duradero. Así, la durabilidad pretende ser una de las características definitorias del carrito, gracias a su robustez. Por ello, la vida del producto se estima en 5 años aproximadamente. 36 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño En cuanto a la vida comercial del producto, debido a su carácter no-exclusivista, se prevé que sea mayor que la de los otros productos de la marca, caracterizados por la variedad de diseños y escaso período de comercialización. Como el cochecito presentado presentará un carácter de mayor durabilidad, así lo será también su vida comercial, estimándose en 10 años. VII. TECNOLOGÍA PROPIA Y AJENA En lo referente a la tecnología propia y ajena, el carricoche será en su mayor parte fabricado por cuenta de los proveedores habituales de la marca, siendo ensamblado y montado en la fábrica de la compañía. Mediante esta estrategia de fabricación, se pretende aprovechar al máximo la ventaja de negociación que tiene la marca Bugaboo con respecto a sus proveedores. Por ser una marca de gran peso y volumen de ventas en el mercado de los coches para bebés, se podrán obtener buenos precios por los diferentes componentes del carricoche, gracias al alto nivel de compras de la marca, de tal forma que se ajuste aún más el precio final del mismo pero manteniendo la calidad habitual que garantizan estos proveedores. 37 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño FICHA DE PROGRAMA I. DEFINICIÓN DEL PRODUCTO El producto diseñado será un cochecito de bebé de líneas simples, básicas y modernas. Con materiales de calidad y un diseño robusto, se caracterizará por su: - Manejabilidad - Movilidad - Versatilidad - Modernidad - Excelente relación Calidad-Precio Esta última característica será una de sus principales razones de ser. Se tratará de un producto destinado a ser comercializado por medio de la empresa Bugaboo como línea básica de su oferta. Por lo tanto, aunque mantiene el espíritu joven y dinámico de la marca, no constará de la gran variedad de elementos personalizables que destacan en sus otros productos. II. DEFINICIÓN DE LA EMPRESA El estudio de diseño presentará un nuevo carrito de bebé a la multinacional Bugaboo. Se trata de una marca conocida a nivel internacional que presenta sucursales y puntos de venta en los 5 continentes. Las ventajas de las que el nuevo producto se beneficiará gracias a la marca serán entre otras: - Imagen de fiabilidad y calidad de la empresa Marca de moda en la actualidad, lo que proporciona gran cantidad de publicidad gratuita por medio de personajes de la escena pública. Red de distribución, proveedores y fabricas establecidos y en correcto funcionamiento, lo que reduce los costes unitarios de fabricación. Gran experiencia de la marca en el sector. Imagen joven y dinámica de la marca, acorde al producto. III. DEFINICIÓN DEL MERCADO. MERCADO OBJETIVO El producto presentado irá dirigido a un público de espíritu joven y dinámico al igual que los demás productos de la marca. Sin embargo, en este caso se centrarán los objetivos de ventas en un sector con un nivel adquisitivo menor y más sensible al factor económico a la hora de tomar su decisión de compra. Factores tales como el aumento de los modelos familiares monoparentales, o la situación de crisis y recesión económica que atraviesa Europa, hacen ver a este sector creciente del mercado como una buena oportunidad de negocio. Si bien los recursos económicos de estos potenciales compradores es más reducido que el del público habitual de la marca, se trata de un grupo social que genera mayor volumen de demanda. 38 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño IV. TECNOLOGÍA SUBCONTRATA PROPIA Y AJENA. POLÍTICA DE En lo referente a la fabricación y proveedores, se aprovechará la ventaja competitiva que supone el emplear una marca establecida en el mercado como Bugaboo. La fabricación del producto se llevará a cabo en las actuales instalaciones que la empresa posee en Taiwan, aprovechándose así el capital humano y los conocimientos de técnicas de fabricación que se poseen en dicho emplazamiento además de instalaciones e infraestructura. Elementos como neumáticos de ruedas, textiles o piezas genéricas se fabricarán de forma externa por parte de empresas subcontratadas, del mismo modo que se realiza la fabricación de los modelos restantes. El ensamblaje de todas estas piezas tendrá lugar en la cadena de montaje principal de la empresa. V. DISTRIBUCIÓN Para la distribución se hará uso de los canales pre-establecidos por la empresa. Los lotes fabricados se distribuirán por Europa a través de los mismos medios de transporte que los productos de gama alta, si bien estos últimos tendrán preferencia en casos de pico de demanda. Los puntos de venta serán los habituales en la marca: Tiendas propias, grandes superficies y tiendas especializadas. Sin embargo, el producto constará también de puntos oficiales de venta a través de internet, aprovechándose la accesibilidad de este canal de información y su cercanía con los compradores dinámicos objetivo. VI. CICLO DE VIDA ESTIMADO Por un lado la vida útil del producto viene marcada por sus cualidades de fiabilidad y robustez, que hacen que se estime en 5 años. El producto debe transmitir una sensación de sencillez, robustez y calidad, por lo que debe mantener su funcionalidad durante este período de tiempo. Por otro lado el ciclo de vida del producto, viene marcado también por su carácter popular, ajeno a modas pasajeras. Mientras que los demás productos de la marca presentan un ciclo de vida más corto, que transmite una sensación exclusiva y elitista, el BugabooBasic presentará un ciclo más largo de vida de aproximadamente 10 años, en función de las variaciones en la situación del mercado de demanda. 39 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño VII. COSTE ESTIMADO La Bb (Bugaboo Basic) será el cochecito de bebé más económico que oferte la marca. Su precio oscilará entre los 500 y los 700 euros en función de los costes finales de producción, que se tratarán de reducir al máximo, pero sin renunciar a la calidad final del producto. VIII. DECÁLOGO DE CALIDAD El producto de diseño busca ser reconocido por su simplicidad de diseño y reducido coste, pero también por mantener los niveles de calidad que la marca oferta en sus otros productos. Por esta razón la marca exigirá a sus proveedores unos índices de rechazo muy bajos y la realización de análisis de calidad sistematizados durante la producción. Para el caso de piezas de estampación de fabricación externa, las cifras máximas de rechazo se situarán en torno a 50 ppm. Para elementos textiles la cifra ascenderá a 100 ppm. Respecto a los índices de calidad obtenidos en la propia cadena de montaje de la empresa, se buscará reducir el índice de rechazos al máximo posible, considerándose cifras aceptables una vez la fabricación haya superado la fase inicial de estabilización las 50 partes por millón. Para lograr estos índices se hará hincapié en la fase de diseño avanzado en la creación de elementos sencillos de líneas y formas básicas con la mayor cantidad de elementos estandarizados posible. Además se tratará de aprovechar la experiencia de fabricación de la empresa por medio del diseño de elementos con una línea de fabricación semejante al resto de productos Bugaboo. Respecto al postproceso, también se realizarán análisis de calidad periódicos al producto terminado. En los casos en que el proceso de inspección sea automatizable de forma simple y poco costosa, este se realizará de forma unitaria. Por otra parte resulta importante, no solo lograr unos índices de calidad elevados, sino también dar a conocer dicha calidad por medio de publicidad y acreditaciones. Los productos Bugaboo cumplen varios certificados que serán un punto en común con los modelos de gama alta y nueva línea baja. Algunos de estos certificados son el de TÜV y la BSI. Las TÜV (Technischer Überwachungs-Verein) son organizaciones certificadoras alemanas. Como consultora independiente, llevan un seguimiento de fábricas, maquinaria, instalaciones eléctricas y muchos otros sistemas antes de certificar (o renovar la certificación) una empresa. Las guías de certificación de las empresas certificadoras TÜV son de las más estrictas del mundo. La BSI (British Standards Institution), es una multinacional cuyo fin se basa en la creación de normas para la estandarización de procesos. BSI es un organismo colaborador de ISO y proveedor de estas normas. Así se buscará la certificación con las siguientes normas: 40 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño - Calidad : ISO 9001 Medio Ambiente : ISO 14001 IX. LISTA DE INVARIANTES - Modelo con tres ruedas Rueda delantera con giro permitido de 360º Elementos reflectantes de seguridad en los laterales Plegado tipo libro Adaptabilidad a niños de entre 0 y 3 años. 41 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño PLIEGO DE CONDICIONES FUNCIONAL I. MÉTODO RED A través del método red se tratará de identificar de forma exhaustiva y en el menor tiempo posible los requerimientos y funciones que debe cumplir el producto que se pretende lanzar al mercado par que resulte adecuado a las necesidades del cliente potencial, y no solo producto de calidad aparente. A continuación desarrollaremos el proceso que se ha seguido para la obtención de todos los requerimientos funcionales que el producto debe tener para cubrir todas las necesidades tanto objetivas como subjetivas del cliente objetivo. Paso 1: Búsqueda intuitiva A través de esta etapa, y partiendo de la documentación del estudio del mercado, se obtendrá aproximadamente el 50% de los requerimieNtos. • Objetivo: manejable, cómodo de llevar, funcional. o o o o o o o o o o o • Ligero, manillar ergonómico , dirección fiable, buena adherencia de las ruedas, bandejas, cestas, portaparaguas materno y bolsos para llevar cosas (dejar libres las manos), buenas suspensiones, Suspensiones regulable, fácil plegado, que ocupe poco espacio, fácil montaje y desmontaje , altura regulable del manillar. Objetivo: seguridad del bebé y de la madre. o Fiabilidad del sistema de frenos, o suspensión que evite golpes en el bebé, o o o o o acolchado, ergonomía del bebé, anclajes fiables al asiento del coche, correas firmes, bastidor robusto, 42 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño o o o materiales no tóxicos para el bebé, cantos redondeados (perfiles no cortantes), fiabilidad, estabilidad, o frenos de pié y de mano. Objetivo: buena estética. o Apariencia moderna, o • colores agradables, o colores alegres, o bonito. Objetivo: versatilidad. o • o o o adecuado para niños desde 0 a 3 años. Diferentes tipos de capazo. posibilidad de emplearlo como silla de coche. fácil anclaje entre bastidor y capazos. o posición regulable del capazo (o de la silla). o Ruedas adaptables a todo tipo de terrenos. colores neutros o • Paso 2: Ciclo vital y entorno • Ciclo vital: o Empaquetamiento, Poliestireno expandido, medidas extandar de las cajas. almacén tras la fabricación, Palés apilables, inclusión de bolsitas anti-humedad. colocación en el sistema de transporte, o o o Palés de fácil sujección. transporte a los puntos de venta en toda Europa (tren y camión), Embalaje compacto, empleo de contenedores en la distribución. colocación en el punto de venta, o Embalaje y caja atractivo. montaje por parte del consumidor, o Instrucciones sencillas y fáciles de seguir. 43 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño o Herramientas no necesarias. Inclusión en el producto si son necesarias. Fácil montaje. uso ordinario para todas las edades del bebé (0 a 3 años) Paseo, buena amortiguación, fácil manejo, ligero ergonomico manejable estable freno manual parado, capota total para lluvia, freno de pie fácil plegado fácil anclaje al coche fácil intercambio de capazos, fácil mantenimiento freno de pie, o cómodo, silencioso, aislamiento del ruido exterior, capazo acolchado fácil desmontaje de elementos textiles, de fácil lavado además Fin de la vida útil, desmontaje y eliminación materiales inocuos con el medio ambiente materiales reciclables difícil oxidación fácil desmontaje Entorno interior: o firmes anclajes y uniones entre piezas estructurales o buena resistencia a fatiga, • 44 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño • Entorno exterior: o elementos inoxidables,. o impermeabilidad de la capota, o aislamiento del ruido exterior. Paso 3: Análisis secuencial de elementos funcionales • Gama operaciones: Coger, desplegar, introducir niño, usar, plegar y guardar: o o o o o o o ligero compacto fácil despliegue topes de seguridad para el desplegado fácil para colocar al bebé accesible con las manos ocupadas posibilidad de desplegarse con una sola mano sujeción firme del bebé o fácil pliegue o compacto tras el plegado Gama operaciones: plegar, guardar en el maletero, montar asiento del bebé y o • conducir: o fácil pliegue o ruedas desmontables o dimensiones adecuadas para el maletero o asiento con anclajes de seguridad o o o disposición en el vehículo segura cierre de seguridad no accesible al niño Acolchado de seguridad Paso 4: Movimientos y Fuerzas • • • • • • Estabilidad Capacidad de soportar pesos de hasta 20 Kg (percentil 95 de niños de 3 años + coef de seguridad) Centro de gravedad bajo para evitar que vuelque Buena adherencia de los neumáticos Que soporte pesos en el manillar sin volcar Dirección de las ruedas estable 45 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño • • • • • • Subvirador Mantenimiento del equilibrio estático. Resistente a fatiga Longitud del capazo de hasta 90 cm (percentil 95 de niños de 2 años en España) Ancho del bastidor menor a 60 cm Medidas en formato plegado de: 25X90 cm Paso 5: Productos y referencias • • • • Cochecito Jané Unlimit: zona trasera que libere la zona de paso (no entorpecer al andar) Cochecito Jané Cross Reverse: permite girar el capazo, mirando adelante o a los padres. Toda la gama de cochecitos de Jané: leds laterales de seguridad. Cochecito Jané Power Twin: Rueda delantera giratoria (360º) Paso 6: Normativas El producto deberá cumplir la normativa vigente sobre productos de puericultura y fabricación. Al ser un producto de alcance europeo, deberá cumplir la normativa europea común referente a los productos del ámbito de la puericultura y también normativas especiales que cada país pueda presentar al respecto (en caso de ser más restrictivas). Por ejemplo, en España, el producto deberá cumplir las siguientes normas: Norma UNE EN 1888: Norma Española para artículos de puericultura, transportes de ruedas para niños, requisitos de seguridad y métodos de ensayo UNE-EN 1888:2003 /A1: Primera modificación. Es la versión oficial en español de la norma europea. Redactada en julio de 2003. UNE 1888:2003/A2: Segunda modificación. Es la versión oficial en español de la norma europea. Redactada en agosto 2005. UNE 1888:2003/A3: Tercera modificación. Es la versión oficial en español de la norma europea. Redactada en agosto 2005. RD 1644/2008 : Real Decreto redactado en octubre de 2008. Establece las normas para la comercialización y puesta en servicio de las máquinas. 46 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Según la norma UNE-EN 1888, algunos de los requisitos fundamentales a cumplir por nuestro prototipo son: No deben existir zonas cortantes ni de compresión ni bordes redondeados entre piezas móviles. Dentro de la zona de acceso no deben haber tubos con el extremo abierto, elementos salientes, tuercas ni hendiduras en los que pueda quedar atrapado el niño. Los radios mínimos dentro de la zona de acceso del bebe se muestran en la figura. No se aplica en el caso de bisagras, corchetes y pasadores. Para evitar la ingestión o inhalación de objetos pequeños o piezas desmontables dentro de la zona de acceso no deben caber totalmente, sin comprimirse y en cualquier orientación dentro del cilindro para piezas pequeñas. Los tejidos no recubiertos se deben tensar para que no supongan riesgo de asfixia al bebé. La altura mínima interior del capazo no debe ser inferior a 150mm. El ángulo entre el asiento y el respaldo debe ser al menos de 100° y la altura del respaldo será como mínimo de 380mm. El vehículo no debe desprenderse de ningún objeto ni volcar. Las sillas con asiento reversibles deben ir equipados con un dispositivo de bloqueo automático que evite la rotación involuntaria. Las diferentes partes del manillar deben bloquearse cuando esté en posición de su uso normal. El vehículo debe ir equipado con un dispositivo de estacionamiento, cuyo mecanismo pueda ser activado por un usuario situado junta al manillar. Se requiere el uso de dispositivos de bloqueo para evitar que el vehículo se pliegue mientras el niño está en su interior Para evitar los riesgos derivados de una activación involuntaria por parte de un adulto debe haber al menos dos dispositivos de bloqueo en diferentes lugares. El ángulo máximo de inclinación del capazo no debe supera los 10°. Los dispositivos usados para unir el capazo o asiento al chasis no deben desprenderse. La tira entrepiernas debe poder usarse en combinación con la correa de la cintura. Las hebillas no deben soltarse, y no deben producirse daños que afecten a su manipulación y funcionamiento normales. Las ruedas desmontables o fijas deben permanecer sujetas al eje y no deformarse. Cualquier etiqueta permanente que se frote durante 20 s con un paño de algodón humedecido en agua debe seguir el texto siendo legible. 47 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Según la norma UNE-EN 1999:2003 /A1 Para evitar el atrapamiento de los dedos no pueden existir huecos aberturas u orificios accesibles de anchura superior a 5 mm e inferior a 12 mm a menos que la profundidad sea inferior a 10 mm. los asientos deben ir equipados con un sistema de retención que incluya una entrepierna para cada posición que pueda ocupar el niño. El sistema de retención debe ser ajustable. De existir correas, deben tener una anchura mínima de 20 mm. Según la norma UNE 1999:2003/A2 Debe ser necesaria una fuerza mínima de 50N para separar el capazo del chasis. Deben ser necesario al menos 2 acciones simultáneas e independientes para separar el capazo del chasis. Deben ser necesario al menos 2 consecutivas para separar el capazo del chasis. Si el producto consta de dispositivos de frenada, deben poder ser accionados mientras el conductor camina. La acción para activar el dispositivo de frenado debe ser distinta de la acción para activar el dispositivo de estacionamiento. 48 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño II. AGRUPACIÓN DE REQUERIMIENTOS FUNCIONALES EN MÓDULOS Una vez, se ha logrado una lista en profundidad de los requerimientos funcionales del producto, se organizan dichos requerimientos para cada uno de los módulos del diseño: Chasis, Suspensión, Capazo, Silla, Sistema de Frenos y Embalaje. A su vez, se busca linealizar y simplificar el proceso de diseño, por lo que se agrupan estos requerimientos en grupos funcionales. Los resultados obtenidos se muestran a continuación: 1. Chasis: ESTABILIDAD MANEJABILIDAD equilibrio estático montaje fácil equilibrio dinámico altura regulable de manillar bastidor robusto fácil conducción soportar pesos manillar mecanismo simple ligero SEGURIDAD manillar ergonómico redondeado manillar ergonómico materiales no tóxicos para el bebé MANTENIMIENTO no oxidación piezas intercambiables COMPACTABILIDAD mecanismos simples poco tamaño de plegado fácil montaje y desmontaje almacenaje compacto buena resistencia a fatiga facilidad de plegado/desplegado INOCUOAS CON EL MA 2. Suspensión: COMODIDAD MANTENIMIENTO suspensiones regulables difícil oxidación silencioso piezas intercambiables Rueda delantera giratoria mecanismos simples fácil montaje y desmontaje ADHERENCIA buena resistencia a fatiga ruedas adaptables al terreno buena adherencia COMPACTABILIDAD DIRECCION FIABLE ruedas desmontables facilidad de conducción subvirador INOCUOAS CON EL MA dirección fiable 49 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 3. Capazo: MANEJABILIDAD MANTENIMIENTO ligero lavable facilidad de montaje sencillez de montaje fácil anclaje entre bastidor y capazos difícil oxidación piezas intercambiables COMODIDAD PARA EL NIÑO acolchado SEGURIDAD aislamiento del ruido no tóxico ergonomía capazo redondeado Anclajes para el coche ALMACENAJE COMPACTO correas firmes cierre de seguridad no accesible al niño INOCUOAS CON EL MA 4. Silla: MANTENIMIENTO COMODIDAD PARA EL NIÑO lavable acolchado sencillez de montaje aislamiento del ruido difícil oxidación ergonomía silla piezas intercambiables MANEJABILIDAD SEGURIDAD ligero no tóxico facilidad de montaje redondeado fácil anclaje entre bastidor y capazos Correas ajustables anclajes fiables al asiento del coche ALMACENAJE COMPACTO correas firmes cierre de seguridad inaccesible al niño INOCUOAS CON EL MA Leds laterales de seguridad 50 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 5. Sistema de Frenos: FIABILIDAD VERSATILIDAD mecanismo simple frenos de pie y mano robusto posibilidad de anclaje resistente MANEJABILIDAD MANTENIMIENTO silencioso sencillo intercambiabilidad piezas SEGURIDAD no oxidación no accesibles al bebé piezas intercambiables buena resistencia a fatiga INOCUOAS CON EL MA 6. Embalaje: FACIL TRANSPORTE POCA OCUPACION anclajes estándar de palés palés apilables medidas estándar paquete plano embalaje compacto SEGURIDAD fácil sujeción de palés III. INOCUOAS CON EL MA LINEALIZACIÓN DE LOS REQUERIMIENTOS FUNCIONALES Para analizar mejor los requerimientos funcionales, se han aplicado técnicas de diseño axiomáticas. En el diseño axiomático pretende aplicar procedimientos matemáticos (sobre todo del álgebra matricial) al proceso de diseño. Así, se valora matemáticamente los resultados buscados para lograr acercarse más fácilmente a una solución óptima. En esta técnica, se busca comprobar: • Axioma de independencia: Separar funcionalidades en el diseño es mejor, para que no interfieran. Se trata de linealizar, en la medida de lo posible las matrices de Requerimientos Funcionales y Variables de diseño. • Axioma de información: La información sobre el diseño debe ser la mínima posible. Por lo que se busca minimizar los requisitos funcionales, integrar requisitos y estandarizar siempre que sea posible. 51 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño El análisis matricial se ha realizado por separado para cada módulo del diseño: Chasis, Suspensión, Capazo, Silla y Sistema de Frenos. A continuación se muestran las matrices de relación entre Requerimientos funcionales y Parámetros de diseño. El objetivo es linealizar dichas matrices de forma que cada parámetro de diseño afecte exclusivamente a un requerimiento. Este proceso es complejo y en muchos casos resulta imposible lograr la independencia entre parámetros. ESTABILIDAD X X MANEJABILIDAD X X X COMPACTABILIDAD X X X SEGURIDAD X X MANTENIMIENTO X X Ancho de vía Conductividad Peso Acabado superficial Volumen plegado Límite de fatiga Distancia entre ejes Altura manillar Tenacidad 1. Chasis X X X X X X X La matriz obtenida en el estudio del chasis resulta muy poco lineal debido a la codependencia de los distintos factores. El objetivo del estudio es lograr la independencia de los mismos para facilitar el proceso de diseño, por lo que se busca la linealización de la misma. Para tratar de lograrlo, se busca que los requerimientos funcionales no dependan de algunos de los parámetros. Por ejemplo, la estabilidad del carrito depende, de la distancia entre ejes, el peso, el ancho de vía y de la altura del manillar. Sin embargo este último parámetro solo influye en la pérdida de estabilidad en caso de ser muy alto y llevar el centro de gravedad del carrito a una posición excesivamente desplazada. Dado que estas longitudes se tienen en cuenta para lograr los requerimientos de compactabilidad, nunca llegaría a ser un manillar tan excesivamente grande. Por esta razón se puede eliminar dicha dependencia. Por otra parte, al analizar la manejabilidad se observa que depende del volumen de plegado. Efectivamente, al ocupar el carrito menos espacio, resultará más manejable, pero esta cualidad ya se contempla en el requerimiento de compactabilidad, por lo que también eliminamos esta dependencia. 52 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño ESTABILIDAD MANEJABILIDAD COMPACTABILIDAD SEGURIDAD MANTENIMIENTO X X X X X X X X X X Conductividad Acabado superficial Límite de fatiga Tenacidad Volumen plegado Distancia entRe ejes Ancho de vía Peso Altura manillar Así, reorganizando la matriz se logra una con un mayor grado de linealidad (si bien, no se logra una independencia completa entre los distintos parámetros) X X X X X X X ADHERENCIA X DIRECCION FIABLE X X X X X X X X X Constante elástica X Coeficiente de rozamiento X Límite de fatiga X Presión inflado X Momento autoalineante Profundidad de huella X X MANTENIMIENTO COMPACTABILIDAD Frecuencia de resonancia X Coeficiente amortiguación COMODIDAD Ancho de llanta Radio de ruedas 2. Suspensión y ruedas X X X En este caso, la matriz de partida tampoco se caracteriza por su linealidad. Una de las pocas linealizaciones que se realizan es en lo referente a l requerimiento de comodidad. Inicialmente este es dependiente de la profundidad de la huella en los neumáticos del carrito. Sin embargo los demás factores de los que depende (radio de las ruedas, amortiguación, vibración o constante elástica del muelle) son mucho más influyentes en la comodidad para el conductor del carrito y para el bebé y esta dependencia se desprecia. Por otra parte, también dependía de la presión de inflado. Pero al analizar el problema se determina que una posibilidad para eliminar esta dependencia es cambiar el sistema de neumáticos a uno sin necesidad de inflado. Al eliminarse este parámetro 53 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño X X X X Ancho de llanta Radio de ruedas Límite de fatiga Coeficiente de rozamiento X X Momento autoalineante X X Constante elástica Coeficiente amortiguación COMODIDAD ADHERENCIA DIRECCION FIABLE MANTENIMIENTO COMPACTABILIDAD Profundidad de huella Frecuencia de resonancia se logra también lograr mayor independencia en las funciones de adherencia, dirección fiable y mantenimiento. Aplicando estas mejoras y reorganizando la matriz se obtiene el siguiente resultado: X X X X X X X MANTENIMIENTO X COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO Limite de rotura Alto Largo Ancho peso Acabado superficial 3. Capazo X X X X X X X X X X X En este caso, se trata de linealizar la matriz eliminando la dependencia de la compactabilidad del almacenaje con las dimensiones del capazo. El capazo se guardará junto con el chasis cuando se pliegue y deberá tener unas dimensiones de largura y anchura menores que el (para poder ser montado). 54 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño MANEJABILIDAD X COMODIDAD PARA EL NIÑO X X X X Acabado superficial Limite de rotura Alto Largo peso Ancho Por lo tanto, la compactabilidad del almacenaje no dependerá de estas dimensiones y pueden ser eliminadas de la matriz de dependencia. Reordenando las filas y columnas de la matriz con la que se está trabajando se logran los siguientes resultados: X ALMACENAJE COMPACTO X MANTENIMIENTO X SEGURIDAD X X MANTENIMIENTO X X X X X X X SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO Acabado superficial X COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD Limite de rotura Alto Largo peso Ancho 4. Silla X X X X X Para linealizar esta matriz, se realiza un razonamiento similar al del capazo, de tal forma que el almacenaje compacto solo dependa de la altura de la silla. Posteriormente se ordenan las filas y columnas buscando la estructura más lineal posible. 55 MANEJABILIDAD X COMODIDAD PARA EL NIÑO X X X X X X ALMACENAJE COMPACTO Acabado superficial Limite de rotura Alto Largo peso Ancho Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño X MANTENIMIENTO X SEGURIDAD X X X Volumen X Coeficiente rozamiento X X Dureza Área de contacto MANEJABILIDAD FIABILIDAD MANTENIMIENTO SEGURIDAD VERSATILIDAD Límite de fatiga Peso 5. Frenos X X X X X X X X Para linealizar la matriz referente a los frenos, se ha tenido en cuenta que la fiabilidad de estos depende en gran medida de los límites mecánicos de sus materiales (límite de fatiga, dureza o coeficiente de rozamiento) y no tanto del área de contacto del freno. Por lo tanto se ha despreciado esta dependencia en el diseño. Por otra parte, dado que la fiabilidad del sistema es un requisito indispensable para la seguridad del bebé, se ha tenido en cuenta como un requerimiento funcional independiente. Por ello, la seguridad en este caso hace referencia a la posibilidad de que el bebé sufra algún daño bajo el supuesto de que el sistema es fiable. Por ejemplo, el sistema podría funcionar correctamente y ser fiable en cuanto a frenada, pero presentar la posibilidad de que el bebé se enganchase en el mecanismo (incumpliendo así el requerimiento de seguridad). Así, la seguridad solo depende del área de contacto (posición y facilidad de acceso por parte del bebé) eliminándose la dependencia con la dureza y el rozamiento. Tras reorganizar la matriz, presenta la siguiente forma: 56 MANEJABILIDAD SEGURIDAD X Volumen X X MANTENIMIENTO X X FIABILIDAD X X VERSATILIDAD Coeficiente rozamiento Dureza Límite de fatiga Area de contacto Peso Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño X X 57 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño PRIORIZACIÓN DE REQUERIMIENTOS Tras obtener una lista en detalle de los requerimientos funcionales que el carricoche objeto de diseño debe presentar para ser un producto de calidad real y no solo aparente, se han agrupado y modulado para facilitar el proceso de linealización del diseño. Una vez que los requerimientos han sido estudiados, modulados y linealizados, se debe priorizar entre ellos. Para ello se darán diferentes pesos a cada módulo de requerimientos en función de los objetivos principales de diseño y su importancia relativa. El proceso de toma de decisión implica comparar elementos de tal manera que permitan establecer las preferencias entre ellos. Para determinar estas preferencias se hace uso de la asignación de pesos en cada nivel de jerarquía. La toma de decisión implica fijar prioridades y el proceso analítico de jerarquía (AHP) es una metodología para hacer esto. El AHP soporta su teoría en base a estos tres principios: • Principio de Identidad y descomposición Este principio hace referencia a estructurar el problema jerárquicamente a través de niveles intermedios (criterios sobre los cuales los siguientes niveles son dependientes). Existen varias clases de jerarquía, la más usual es la forma de árbol con el objetivo final en la parte superior del mismo. • Principio de discriminación y juicios comparativos En el AHP, los elementos de un problema son comparados en pares con respecto a su importancia relativa o a una propiedad en común. Saaty propone una escala para hacer recomendaciones. Esta escala se basa en estudios psicológicos. • Principio de síntesis Es la aproximación a través de la planeación multicriterio de problemas mediante la combinación de cada nivel de jerarquía con la escala de relativa importancia asignada. Las prioridades son sintetizadas para el segundo nivel multiplicando las prioridades locales por la prioridad de su correspondiente criterio en el nivel de arriba y adicionando ellos por cada elemento en un nivel acorde a los efectos. Para asignar los pesos mediante este método, se deben realizar dos pasos principales: - Definición y construcción de la matriz de decisión. 58 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Cálculo de los valores y vectores propios. DEFINICIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ DE DECISIÓN: La matriz de decisión define las preferencias entre los distintos elementos que estemos comparando. Las preferencias se realizan a través de una comparación numérica por pares con el fin de establecer la importancia relativa entre unos requerimientos y otros. La asignación numérica que se ha empleado se muestra en la tabla. Ilustración 49: Escala de Saaty Para la realización de las matrices se han tomado exclusivamente los siguientes índices, a fin de facilitar el proceso: 1, 5, 9, 1/5, 1/9. 59 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Las matrices de decisión que se han obtenido son: SEGURIDAD MANTENIMIENTO 9 1 0,5 5 0,5 9 5 1 9 0,5 5 0,2 0,1 1 0,1 5 5 5 9 1 ADHERENCIA DIRECCION FIABLE MANTENIMIENTO COMPACTABILIDAD Suspensión y ruedas: COMODIDAD ADHERENCIA DIRECCION FIABLE MANTENIMIENTO COMPACTABILIDAD 1 5 9 0,2 0,2 0,2 1 5 0,2 0,2 0,1 0,2 1 0,2 0,1 5 5 5 1 0,5 5 5 9 5 1 SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO 1 9 5 9 5 MANEJABILIDAD MANTENIMIENTO COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO COMODIDAD PARA EL NIÑO Capazo: MANTENIMIENTO 1 0,1 0,1 0,5 0,5 COMODIDAD COMPACTABILIDAD ESTABILIDAD MANEJABILIDAD COMPACTABILIDAD SEGURIDAD MANTENIMIENTO MANEJABILIDAD Chasis: ESTABILIDAD 0,1 1 0,2 5 0,2 0,2 5 1 5 0,2 0,1 0,2 0,2 1 0,1 0,2 5 5 9 1 60 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño MANEJABILIDAD FIABILIDAD MANTENIMIENTO SEGURIDAD VERSATILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO 0,1 1 0,2 5 0,2 0,2 5 1 5 0,2 0,1 0,2 0,2 1 0,1 0,2 5 5 9 1 1 5 0,2 5 5 0,2 1 0,2 5 0,1 5 5 1 9 5 VERSATILIDAD SEGURIDAD FIABILIDAD MANTENIMIENTO Frenos: MANEJABILIDAD 1 9 5 9 5 MANEJABILIDAD MANTENIMIENTO COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO COMODIDAD PARA EL NIÑO Sillas: MANTENIMIENTO 0,2 0,2 0,1 1 0,1 0,2 9 0,2 9 1 CÁLCULO DE VALORES Y VECTORES PROPIOS: El vector propio se asocia al mayor valor propio de cada matriz de decisión y representa el ranking u orden de prioridades. Por otra parte, el valor propio es una medida de la consistencia del juicio, esto es, comprueba la correcta asignación de las preferencias. Esta consistencia implica dos características: transitividad y proporcionalidad. La primera característica indica que deben respetarse las relaciones de orden entre los elementos si A>C y C>B por lógica A>B. La segunda característica representa las proporciones entre órdenes de magnitud de estas preferencias. Por ejemplo si A es 3 veces mayor que C y C es 2 veces mayor que B, entonces A debe ser mayor que B 6 veces y este sería un juicio 100% consistente. 61 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Debido a que nuestras estimaciones de las proporciones no son 100% consistentes (capacidad limitada de información), se admite un pequeño margen de violación o inconsistencia. Este pequeño margen se traduce a un 10% de error. Esta consistencia por su parte, C.R.= Relación de consistencia (Consistency Ratio) C.I. = Índice de consistencia (Consistency Index) R.I. = Índice de aleatoriedad (Ra ndom Index) Se recomienda que esta relación de consistencia no exceda el 10% o el valor de 0.1 para poder calificar de buena una ponderación. En caso contrario, la valoración de la matriz es inconsistente y por tanto será necesario revalorar las preferencias que se asignaron a la matriz de decisión. Para calcular la relación de consistencia, se plantea como se dijo previamente, un índice de consistencia que se define según la ecuación: Por otra parte, el índice de aleatoriedad depende del tamaño de la matriz empleada de la manera que se muestra en la tabla: . Ilustración 50: Relación entre el tamaño de la matriz y el índice de aleatoriedad 62 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño COMPACTABILIDAD SEGURIDAD MANTENIMIENTO ESTABILIDAD MANEJABILIDAD COMPACTABILIDAD SEGURIDAD MANTENIMIENTO MANEJABILIDAD Chasis: ESTABILIDAD 1 0,1 0,1 0,2 0,2 9 1 0,2 5 0,2 9 5 1 9 0,2 5 0,2 0,1 1 0,1 5 5 5 9 1 Calculando los valores propios se obtiene: λ1 = 6.2381 λ2 = 0.1183 + 2.7047i λ3 = 0.1183 - 2.7047i λ4 = -0.7374 + 0.4466i λ5 = -0.7374 - 0.4466i El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario: 0.8842 0.1651 ω1 = 0.0840 0.4256 0.0523 63 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: REQUERIMIENTO ESTABILIDAD MANEJABILIDAD COMPACTABILIDAD SEGURIDAD MANTENIMIENTO PESO 0.88 0.17 0.08 0.43 0.05 Comprobamos la consistencia de los resultados: λ −n CI 6.2381 - 5 CR = = max = = 0,27 RI (n − 1) ⋅ RI 4 ⋅ 1,12 Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10% DIRECCION FIABLE MANTENIMIENTO COMPACTABILIDAD COMODIDAD ADHERENCIA DIRECCION FIABLE MANTENIMIENTO COMPACTABILIDAD ADHERENCIA Suspensión y ruedas: COMODIDAD 1 5 9 0,2 0,2 0,2 1 5 0,2 0,2 0,1 0,2 1 0,2 0,1 5 5 5 1 0,2 5 5 9 5 1 Calculando los valores propios se obtiene: λ1 = 5.9997 λ2 = 0.0443 + 2.4033i λ3 = 0.0443 - 2.4033i λ4 = -0.5441 + 0.1427i λ5 = -0.5441 - 0.1427i El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario: 0.1869 0.3749 ω1 = 0.9007 0.1052 0.0467 64 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: REQUERIMIENTO COMODIDAD ADHERENCIA DIRECCION FIABLE MANTENIMIENTO COMPACTABILIDAD PESO 0.19 0.37 0.90 0.11 0.05 Comprobamos la consistencia de los resultados: λ −n CI 5.9997 - 5 CR = = max = = 0,22 RI (n − 1) ⋅ RI 4 ⋅ 1,12 Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10% SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO 1 9 5 9 5 MANEJABILIDAD MANTENIMIENTO COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO COMODIDAD PARA EL NIÑO Capazo: MANTENIMIENTO 0,1 1 0,2 5 0,2 0,2 5 1 5 0,2 0,1 0,2 0,2 1 0,1 0,2 5 5 9 1 Calculando los valores propios se obtiene: λ1 = 5.7710 λ2 = 0.2298 + 1.9158i λ3 = 0.2298 - 1.9158i λ4 = -0.6153 + 0.9556i λ5 = -0.6153 - 0.9556i El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario: 0.0421 0.4131 ω1 = 0.1929 0.8845 0.0901 65 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales. Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: REQUERIMIENTO MANTENIMIENTO COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO PESO 0.04 0.41 0.19 0.88 0.09 Comprobamos la consistencia de los resultados: λ −n CI 5.7710 - 5 CR = = max = = 0,17 RI (n − 1) ⋅ RI 4 ⋅ 1,12 Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10% SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO 1 9 5 9 5 MANEJABILIDAD MANTENIMIENTO COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO COMODIDAD PARA EL NIÑO Sillas: MANTENIMIENTO 0,1 1 0,2 5 0,2 0,2 5 1 5 0,2 0,1 0,2 0,2 1 0,1 0,2 5 5 9 1 Calculando los valores propios se obtiene: λ1 = 5.7710 λ2 = 0.2298 + 1.9158i λ3 = 0.2298 - 1.9158i λ4 = -0.6153 + 0.9556i λ5 = -0.6153 - 0.9556i El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario: 0.0421 0.4131 ω1 = 0.1929 0.8845 0.0901 66 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: REQUERIMIENTO MANTENIMIENTO COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO PESO 0.04 0.41 0.19 0.88 0.09 Comprobamos la consistencia de los resultados: λ −n CI 5.7710 - 5 CR = = max = = 0,17 RI (n − 1) ⋅ RI 4 ⋅ 1,12 Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10% MANEJABILIDAD FIABILIDAD MANTENIMIENTO SEGURIDAD VERSATILIDAD 1 5 0,2 5 5 0,2 1 0,2 5 0,1 5 5 1 9 5 0,2 0,2 0,1 1 0,1 VERSATILIDAD SEGURIDAD FIABILIDAD MANTENIMIENTO Frenos: MANEJABILIDAD 0,2 9 0,2 9 1 Calculando los valores propios se obtiene: λ1 = 6.2899 λ2 = 0.0929 + 2.7936i λ3 = 0.0929 - 2.7936i λ4 = -0.7379 + 0.1740i λ5 = -0.7379 - 0.1740i El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario: 0.0988 0.4478 ω1 = 0.0452 0.8723 0.1638 Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: 67 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño REQUERIMIENTO MANTENIMIENTO COMODIDAD PARA EL NIÑO MANEJABILIDAD SEGURIDAD ALMACENAJE COMPACTO PESO 0.10 0.45 0.05 0.87 0.16 Comprobamos la consistencia de los resultados: λ −n CI 6.2899 - 5 CR = = max = = 0,28 RI (n − 1) ⋅ RI 4 ⋅ 1,12 Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10% 68 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño QFD I El QFD es una metodología a través de la cual se ha sistematizado la información obtenida del usuario y los requerimientos funcionales del producto en una sola representación gráfica. Así, se logra su principal objetivo de definición de las características de calidad del producto adaptándolas a las necesidades del mercado. A través de la aplicación de esta técnica de diseño, se persiguen los siguientes objetivos: Aplicar las demandas del cliente al producto. Obtener una buena calidad de producto. Reducir el período de lanzamiento del producto. Con la realización de la tabla mostrada se puede obtener valiosa información de mejora del producto. Así, se podrá ver en qué parámetros de diseño hay que centrarse para diseñar de forma optimizada. De entre todas las características a mejorar del producto cabe destacar la ligereza, el tamaño plegado y el diseño de la silla para que sea más cómodo para el bebé, dado que son los requerimientos funcionales que mayor peso presentan. Además, los potenciales clientes dan mucha importancia a estos parámetros. En el QFD aplicado, se puede observar cómo los parámetros de diseño a los que se debe prestar mayor atención para la optimización del diseño y mejora eficaz de los citados requerimientos son: 1. El ancho de vía (peso 542,5) 2. La longitud máxima del manillar (peso 415,1) 3. Distancia entre ejes (peso 402,7) Tendríamos que prestar especial atención al manillar regulable y la ergonomía para el bebé, ya que los productos de la competencia demuestran ser mejores en lo referente a estos aspectos. A continuación se muestra la tabla realizada para el estudio mediante el método del QFD. 69 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 70 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño QFD II Una vez realizado el QFD I, se realiza un QFD II para analizar la importancia en el diseño de los distintos módulos en los cuales se divide el producto analizado. Para realizar el QFD II se ha dividido cada módulo de los anteriores en más partes, para comprobar la influencia de cada componente en sí. Así: - El CHASIS está compuesto de: horquilla delantera, horquilla trasera, pieza telescópica del manillar, manillar y articulación. - El módulo SUSPENSIÓN Y RUEDAS está compuesto de: rueda delantera, ruedas traseras, suspensión delantera y suspensión trasera. - El módulo FRENOS está formado por frenos delanteros y frenos traseros El capazo y la silla siguen siendo módulos con un único componente. Del estudio del QFD II vemos que los módulos más importantes son la horquilla delantera y la trasera, que junto con el manillar forman el chasis. 1. Horquilla trasera (peso relativo: 22,7) 2. Horquilla delantera (peso relativo: 16,9) 3. Pieza telescópica del manillar (peso relativo: 10,7) Así, se comprueba cómo la mejora en los aspectos referentes al chasis son los que mejores resultados en la satisfacción del cliente proporcionarán en relación a la dificultad de su mejora y al peso que sus requerimientos presentan. Por esta razón, resulta conveniente centrar la investigación y desarrollo del diseño en esta línea de actuación. Rediseñando y mejorando estos elementos del producto, se logrará una mejora sustancial del mismo. Además, las dimensiones de las horquillas y el manillar influyen de manera muy directa en la ligereza, el tamaño de plegado y la comodidad del bebé (requerimientos funcionales que, según se deduce en el QFD I resultaban de vital importancia en el diseño). Debido al hecho de que el tamaño de plegado y la comodidad del bebé están reñidos, (la comodidad del bebé aumenta conforme aumentan las dimensiones, mientras que la compactibilidad se ve empeorada) sería necesario encontrar un valor medio que satisfaga los dos objetivos, adoptándose así una solución de compromiso entre ambos objetivos de diseño. Si buscamos que sea más liviano, una posible solución es utilizar barras huecas en vez de sólidas. A continuación se muestra la tabla de QFD II empleada para el análisis realizado. 71 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 72 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño DISEÑO CONCEPTUAL Tras realizarse un estudio exhaustivo de la situación del mercado de carritos, el mercado objetivo y los requerimientos funcionales que debe presentar el diseño para resultar un buen diseño, con buen potencial comercial, se realizan los primeros acercamientos al diseño final. Con el objetivo de lograr diversidad de ideas y una amplia gama de posibilidades, se realiza una generación de ideas mediante la técnica de “brainstorming”. Tras su realización se preseleccionan las ideas que resultan más interesantes estructuralmente y de fabricación posible mediante las técnicas y medios actuales. El proceso se ha llevado a cabo por separado para los distintos módulos principales de diseño: Chasis, Sistema de suspensión y Ruedas. POSIBLES MODELOS DE CHASIS: Chasis 1: - Nº de ruedas: 3 - Tipo de plegado: Libro - Manillar corrido y extensible - ☺ Estética en línea con la marca Bugaboo TM. - ☺ Amortiguación trasera incluida en el chasis Ilustración 51: Boceto del chasis 1 73 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Chasis 2: - Nº de ruedas: 4 - Tipo de plegado: Paraguas - Manillar corrido - ☺ Disposición de las ruedas novedosa: eje trasero más estrecho que el delantero Ilustración 52: Boceto del chasis 2 Chasis 3: - Nº de ruedas: 4 - Tipo de plegado: Libro - Manillar corrido - ☺ Robustez - ☺ Forma novedosa del chasis Ilustración 53: Boceto del chasis 3 Chasis 4: 74 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño - Nº de ruedas: 3 - Tipo de plegado: Libro - Manillar corrido y extensible - ☺ Suspension trasera incluida en el chasis - ☺ Estética en línea con la marca Bugaboo TM Ilustración 54: Boceto del chasis 4 POSIBLES MODELOS DE SUSPENSIONES: Suspensión tipo bici: Está compuesta de un amortiguador más unos muelles sobre los ejes, de la misma forma en la que se monta la suspensión delantera en la horquilla de la bici. Ilustración 55: Boceto de la suspensión tipo bici 75 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Suspensión tipo Bugaboo: Basada en una suspensión de tipo paralelogramo deformable con un muelle. Ilustración 56: Boceto de la suspensión tipo bugaboo POSIBLES MODELOS DE RUEDAS: Ruedas Macizas: Ruedas de goma rellenas de espuma. Ilustración 56: Rueda maciza Ruedas Hinchables Rueda con cámara de aire. Ilustración 57: Ruedas Hinchables SELECCIÓN 76 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Tras realizar distintas posibilidades de diseño para cada componente básico del producto, se combinan estas posibilidades para así obtener todos los modelos a analizar de forma global. De esta forma se tendrá en cuenta la relación entre componentes y el efecto que ésta tiene sobre el grado de consecución de los requerimientos funcionales que se tienen como principal objetivo. Combinaciones posibles: Chasis 1 Chasis 2 Chasis 3 Chasis 4 Suspensió n Tipo Bici Suspensió n Tipo Bugaboo Suspensió n Tipo Bici Suspensió n Tipo Bugaboo Suspensió n Tipo Bici Suspensió n Tipo Bugaboo Suspensió n Tipo Bici Suspensió n Tipo Bugaboo Ruedas Macizas Suspensió n Tipo Bici Ruedas Macizas Suspensió n Tipo Bugaboo Ruedas Macizas Suspensió n Tipo Bici Ruedas Macizas Suspensió n Tipo Bugaboo Ruedas Macizas Suspensió n Tipo Bici Ruedas Macizas Suspensió n Tipo Bugaboo Ruedas Macizas Suspensió n Tipo Bici Ruedas Macizas Suspensió n Tipo Bugaboo Ruedas Hinchable s Ruedas Hinchable s Ruedas Hinchable s Ruedas Hinchable s Ruedas Hinchable s Ruedas Hinchable s Ruedas Hinchable s Ruedas Hinchable s Se eliminan de consideración todas aquellas combinaciones que incluyan ruedas hinchables. Como se analizó en el apartado de linealización de requerimientos funcionales, la eliminación de esta posibilidad permite lograr una mayor linealidad entre los requerimientos funcionales y los factores de diseño. El empleo de neumáticos hinchables supone una gran interferencia y codependencia entre los distintos requerimientos funcionales, dificultando la consecución de objetivos de diseño. Otra de las razones por las que se elimina esta posibilidad de diseño es un tema puramente práctico: los neumáticos hinchables requieren un mayor mantenimiento, y a la larga pueden resultar más caros. Eliminaremos también la posibilidad de combinar el chasis 4 con la suspensión tipo Bugaboo, independientemente del tipo de rueda, por redundancia en las amortiguaciones. 77 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Una vez se han obtenido todas las combinaciones posibles de diseño, se aplica el método DATUM para la selección del diseño que mejor se ajusta a los requerimientos de diseño. Para comenzar la iteración se toma como DATUM el modelo que mejores perspectivas presenta para el grupo de diseñadores, el chasis 1 con amortiguación tipo bici en su rueda delantera y suspensión trasera incluida en el chasis. Req. Chasis 1 Funcionales Bici/M MANEJABILIDAD ROBUSTEZ ESTABILIDAD FIABILIDAD SEGURIDAD COMPACTABILIDAD MANTENIMIENTO INOCUO CON EL M.A. COMODIDAD PARA USUARIO COMODIDAD BEBÉ ADHERENCIA DIR. FIABLE VERSATILIDAD FACTOR ECONÓMICO TOTALES D A T U M Chasis 2 Chasis 3 Chasis 4 Bugaboo/M Bici/M Bugaboo/M Bici/M Bugaboo/M Bici/M = = = = = + + = = + = - + = = + = - + + + = = = - + + + = = = - = + = = = = + = = -2 = + -3 = + -4 + -3 + -3 = = = -5 M= ruedas macizas, Bici= Suspensión tipo Bici, Bugaboo= suspensión tipo Bugaboo Después de la aplicación del método DATUM se decide eliminar la combinación del Chasis 4 con la suspensión Tipo Bici y las ruedas macizas. Esta decisión viene avalada por ser la peor alternativa en comparación con la elegida (obtiene una puntuación relativa de -5) Además, se comprueba que la opción elegida es, a priori, la mejor, ya que todas las demás son globalmente inferiores en cuanto al cumplimiento de los requerimientos funcionales. Para realizar una segunda iteración del método, se introducen algunas mejoras en los puntos en los que los demás diseños resultan inferiores al tomado como pivote. Las mejoras a introducir en los diseños son las siguientes: - Chasis 1: para cualquier tipo de suspensión, una mejora posible sería ampliar el rango de movilidad del manillar telescópico para que el plegado sea más compacto. - Chasis 2: Podría introducirse la posibilidad de un manillar extensible, lo cual redundaría en una mayor comodidad del usuario. - Chasis 3: Debería revisarse la posición y elección de las ruedas para conseguir mejoras en la adherencia y fiabilidad de la dirección 78 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Tras aplicar estas mejoras en los distintos diseños, se realiza de nuevo la tabla de DATUM : Como se puede comprobar en la tabla, la mejor opción de diseño sigue siendo la planteada inicialmente, por lo que se toma esta idea como principal para el diseño. Req. Funcionales Chasis 1 Bici/M MANEJABILIDAD ROBUSTEZ ESTABILIDAD FIABILIDAD SEGURIDAD COMPACTABILIDAD MANTENIMIENTO INOCUO CON EL M.A. COMODIDAD PARA USUARIO COMODIDAD BEBÉ ADHERENCIA DIR. FIABLE VERSATILIDAD FACTOR ECONÓMICO TOTALES D A T U M Chasis 2 Chasis 3 Chasis 4 Bugaboo/M Bici/M Bugaboo/M Bici/M Bugaboo/M Bici/M = = = + = + + = = + = + + = = + = = + + + = = = - + + + = = = - = = + = = = = + = = -1 = + -1 = + -3 + -3 + -3 = + = -3 79 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño AMFE DE DISEÑO Antes de sacar el nuevo producto al mercado, resulta necesario anticiparse a los posibles fallos que este pueda tener. Con este objetivo, se realiza un AMFE de diseño, de tal forma que el grupo de diseño pueda rediseñar y recalcular los componentes del mismo que puedan dar lugar a futuros problemas antes de realizar la importante inversión que supone la fabricación en serie del producto. A través del AMFE, se determinan no solo los modos de fallo del diseño, sino también los posibles efectos de estos fallos, su gravedad y consecuencias. Una vez analizados estos datos se podrán tomar las acciones de diseño necesarias para prevenirlos. Del estudio del AMFE realizado, habrá que mejorar aquellos aspectos en los que el IRP resulte mayor que 100 o bien la frecuencia, gravedad o detección tengan valor de 10. En la tabla expuesta, se han detectado diversos modos de fallo de los diferentes componentes del carrito que afectarán a los requerimientos funcionales. Tras analizarlos, cabe destacar debido a su importancia de diseño: PROBLEMA: Mala estabilidad del chasis por un posible doblado de las barras (IPR= 168). SOLUCIÓN: Análisis de las características reales del material frente a fatiga. PROBLEMA: Mal plegado debido a un posible plegado no intencionado (IPR= 200) SOLUCIÓN: Establecer sistema redundante de seguridad. PROBLEMA: mala dirección de la rueda delantera (IPR= 160). SOLUCIÓN: Rediseño de la posición del eje de la rueda respecto de la banda de rodadura. PROBLEMA: Poca calidad de la firmeza de las correas de sujeción del bebe (IPR= 192). SOLUCIÓN: Elección de otro sistema de costura. 80 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Producto: Carricoche Especificación: Bbasic 1-2010 Requerimiento Funcional Efecto F G D IPR caída del carrito. Posible accidente 2 8 2 32 caída del carrito. Posible accidente 3 7 8 168 bisagras atascadas Tardanza en el montaje 3 5 6 90 MANILLAR REGULABLE bloqueo del mecanismo telescópico dilatación del manillar Incomodidad del usuario 3 5 7 105 FACIL CONDUCCION giro no completo de las ruedas Dificultad en el giro 2 3 6 36 COMPACTABILIDAD FACILIDAD DE PLEGADO botón de liberación atascado acumulación de polvo en la rotula/oxidación tornillos oxidados Imposibilidad de plegado 2 6 6 72 SEGURIDAD FIABILIDAD DE PLEGADO plegado no intencionado botón accionado involuntariamente Daños en el usuario o niño 5 10 4 200 FIABILIDAD DEL SISTEMA ruptura de las barras material frágil/oxidación del material Accidente 2 9 10 180 MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO CÓMODO difícil acceso al amortiguador posición de los amortiguadores difícil mantenimiento 10 3 1 30 COMODIDAD SILENCIOSO chirrido molesto para el usuario 2 3 3 18 FACIL DE MANEJAR excesiva dureza de la amortiguación incomodo para el bebe y el conductor 10 4 3 120 ADHERENCIA ADHERENCIA rueda patina mala manejabilidad 6 4 4 96 DIRECCION FIABLE DIRECCIÓN SEGURA rueda delantera no sigue la dirección mala manejabilidad 10 8 2 160 DIRECCIÓN SEGURA rueda delantera atascada mala manejabilidad 3 3 2 18 FIABILIDAD DEL SISTEMA rotura del muelle pérdida completa de amortiguación 2 8 9 144 MANEJABILIDAD CHASIS Causa inestabilidad del sistema /mala posición del CG Se acaba doblando con el uso acumulación de polvo ESTABILIDAD RUEDAS Y AMORTIGUADORES Modo de fallo EQUILIBRIO ESTATICO vuelco EQUILIBRIO ESTATICO tambaleo MONTAJE FACIL FIABILIDAD DEL SISTEMA la rueda se sale del eje MANTENIMIENTO FIABILIDAD DEL SISTEMA rueda atascada en el eje COMPACTABILIDAD COMODIDAD excesivo tamaño plegado excesivo rozamiento del pistón líquido de pistón excesivo mal diseño de neumáticos inexistencia de momento autoalineante acumulación de hojas secas mala elección del material y sección del muelle mal ajuste del eje/ excesiva holgura oxidación del eje Ruedas demasiado grandes accidente 2 8 3 48 imposibilidad de giro 1 7 6 42 Incomodo para el usuario 10 4 1 40 Acción correctora Responsables F G D IPR Estudio del material frente a fatiga Dep. de diseño 3 7 3 63 Estudio del material frente a la temperatura Dep. de calidad 3 5 3 45 Dep de diseño 5 4 4 80 Dep. de calidad 2 9 3 54 2 3 1 6 Establecer un sistema redundante de seguridad Inspecciones al final de la cadena de montaje Cambiar posición amortiguadores Ajustar la regulación del pistón rediseño de la posición del eje de la rueda Dep. de diseño 1 8 2 16 Rediseño del muelle y reelección del material Dep. de diseño 2 8 1 16 Ruedas más pequeñas o desm. Dep. de diseño 1 4 1 4 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Producto: Carricoche Especificación: Bbasic 1-2010 FRENOS Requerimiento Funcional Causa Efecto F G D IPR MANEJABILIDAD ROBUSTO formación de grietas internas surgen grietas dentro de las barras posible ruptura del mismo 5 5 7 175 FIABILIDAD SEGURIDAD no actuación de los frenos pinzas mal ajustadas posible accidente 3 8 4 96 desgaste de zapatas mala elección del tratamiento térmico Posible accidente 4 6 3 72 mala vejez de la tela perdida de características de la tela con los lavados Posible dermatitis hacia el bebe 3 4 9 108 reacción alérgica material no hipoalergenico dermatitis en el bebé 1 6 7 42 incomodidad del bebé poco acolchado Incomodidad del usuario 1 6 6 36 1 0 6 2 120 MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO POCO MANTENIMIENTO LAVABLE COMODIDAD BEBÉ ACOLCHADO CAPAZO Y SILLA Modo de fallo AISLAMIENTO DEL RUIDO MANEJABILIDAD FACIL MONTAJE Incomodidad de montaje mala disposición de los imposibilidad de montar cierres sosteniendo un bebe SEGURIDAD REDONDEADO astillado de la pintura rechazo de la pintura por el material Peligro por ingesta del bebe 3 5 3 45 CORREAS FIRMES rotura de las correas costura poco firme Inseguridad en el bebe 4 8 6 192 ANCLAJES PARA EL COCHE mal ajuste entre ambos anclajes poca holgura para los anclajes Inseguridad en el bebe 2 9 5 90 Acción correctora Responsables F G D IPR Ensayo por ultrasonido Dep. Calidad 5 5 3 75 Análisis de los tejidos al aceptarlos al proveedor Dep. de compras 3 4 2 24 Disposición de botón manual y botón de pie Dep. Diseño 1 6 2 12 Elección de otro sistema de costura Dep. Calidad 2 9 5 90 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño AMFE DE PROCESO El AMFE de proceso es una herramienta estándar de calidad empleada para recoger todas las medidas y acciones que necesitan para mantener un proceso controlado. Así , una vez descrito el sistema de fabricación del producto, permite asegurar la eficacia y buen funcionamiento del mismo. Cabe destacar que este documento deberá revisarse periódicamente para mejorar constantemente el proceso de producción. Aunque en el diseño actual no se ha llegado a establescer el procesos de fabricación, se realiza este EMFE a modo de ejemplo. El AMFE de proceso se basa en los mismos parámetros que el de diseño para detectar los modos de fallo, pero este parte de los procesos industriales empleados para la fabricación de los componentes. Los modos de fallo obtenidos más destacables son: PROBLEMA: Posible tambaleo del chasis (IPR=252) SOLUCIÓN: Comprobación del apriete. PROBLEMA: Problemas ruptura de las barras debido a grietas internas (IRP=180) SOLUCIÓN: Inspecciones por ultrasonido al final de la cadena de montaje. PROBLEMA: Rotura de muelle por mala fijación con otro componente (IRP=144) SOLUCIÓN: Control de calidad final. PROBLEMA: No inclusión de piezas en el producto (IRP=192) SOLUCIÓN: Control del número de piezas por envase. 83 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Producto: Carricoche Especificación: Bbasic 1-2010 Requerimiento Funcional ESTABILIDAD CHASIS MANEJABILIDAD SEGURIDAD tambaleo ejes mal calibrados BASTIDOR ROBUSTO tambaleo mal apriete de tuercas MONTAJE FACIL bisagras atascadas poca precisión dimensional FACILIDAD DE PLEGADO FIABILIDAD DE PLEGADO FIABILIDAD DEL SISTEMA MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO CÓMODO COMODIDAD SILENCIOSO FACIL DE MANEJAR RUEDAS Y AMORTIGUADORES Causa EQUILIBRIO ESTATICO MANILLAR REGULABLE COMPACTABILIDAD Modo de fallo ADHERENCIA ADHERENCIA DIRECCION FIABLE DIRECCIÓN SEGURA bloqueo del mecanismo telescópico botón de liberación atascado plegado no intencionado ruptura de las barras apriete excesivo de tuercas chirrido excesiva dureza de la amortiguación bloqueo de rueda delantera bloqueo de rueda delantera FIABILIDAD DEL SISTEMA rotura del muelle FIABILIDAD DEL SISTEMA rotura del muelle FIABILIDAD DEL SISTEMA MANTENIMIENTO FIABILIDAD DEL SISTEMA COMPACTABILIDAD COMODIDAD la rueda se sale del eje rueda atascada en el eje rotura mecanismo Efecto caída del carrito. posible accidente excesiva holgura entre piezas montaje costoso o imposible F G D IPR 2 8 2 32 7 6 6 252 comprobación del apriete 3 5 6 90 no concentricidad de los ejes incomodidad del usuario 3 5 3 45 defecto en el montaje Imposibilidad de plegado 2 6 6 72 botón accionado por holgura del muelle Daños en el usuario o niño 5 8 grietas internas Accidente mala calibración de las herramientas en fábrica imposibilidad de cambio de pieza Acción correctora 160 Reprogramación del sistema de apriete 8 128 2 3 3 18 5 4 3 60 mala manejabilidad 3 4 4 48 mala alineación del eje mala manejabilidad 3 7 2 42 1 4 2 8 2 8 9 144 control de calidad final molesto para el usuario incomodo para el bebe y el conductor Dep. calidad estudio a fatiga de los muelles Dep .proceso empleados Inspecciones por ultrasonido al 2 9 10 180 Dep. calidad final de la cadena de montaje 4 4 4 poca lubricación mal calibrado de los diámetros de válvulas excesiva fricción de ajuste Responsables F G D IPR excesiva precarga del muelle mala fijación de éste con otro componente pérdida completa de amortiguación pérdida completa de amortiguación mal ajuste del eje accidente 5 7 3 105 oxidación del eje imposibilidad de giro 2 7 6 84 fractura enganche acc. imposibilidad de plegado 5 4 1 20 re calibración del sistema de control numérico Dep. Calidad 7 6 1 42 5 8 2 80 2 9 3 54 2 4 8 64 2 8 1 16 1 7 3 21 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Producto: Carricoche Especificación: Bbasic 1-2010 FRENOS Requerimiento Funcional MANEJABILIDAD FIABILIDAD CAPAZO Y SILLA MANTENIMIENTO Modo de fallo chirrido por fricción metálica mal ajuste del SEGURIDAD anclaje desgaste POCO MANTENIMIENTO rápido de las gomas SILENCIOSO COMODIDAD BEBÉ ACOLCHADO pérdida de espuma MANEJABILIDAD FACIL MONTAJE falta de piezas SEGURIDAD CORREAS SEGURIDAD rotura correas NO TOXICO astillado de la pintura Causa desgaste prematuro de la goma mala calibración del troquel mal mezclado de componentes mala costura del tapizado no inclusión de piezas en el producto costura poco firme Rechazo de la pintura por el material Efecto F G D IPR Acción correctora Responsables empleo de una goma distinta incomodidad usuarios 5 5 7 175 desbloqueo involuntario 3 8 4 necesidad de cambio antes de tiempo 7 6 nuevo sistema de 3 126 mezclado de polímeros incomodidad para el bebé 1 6 7 Inposibilidad de montar 3 8 control de número 8 192 de piezas por envase inseguridad en el bebé 1 6 8 48 posible por ingesta del bebe 3 5 3 45 F G D IPR 1 5 7 35 Dep. Producción 2 6 3 36 Dep. Calidad 3 72 96 42 3 8 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño DISEÑO PRELIMINAR Finalmente, y tras realizar un estudio exhaustivo para el diseño del carrito que mejor se ajusta a los requerimientos, se ha escogido la siguiente combinación de elementos. Así, tras la realización de las distintas posibilidades de diseño para cada componente básico del producto, se ha obtenido que el carrito que mejor satisface todos los requerimientos funcionales de la manera mas optima es el mostrado anteriormente, y por lo tanto nuestro carrito final. Un análisis por elementos finitos del Bugaboo Basic determina que la horquilla delantera y la trasera son los elementos de sustentación del carrito. Estas dos partes además de ser fundamentales a la hora del plegado del carrito son los soportes principales de la estructura. Dado que estas piezas son tan relevantes, deberíamos de realizar un análisis para encontrar el diámetro óptimo de las barras a utilizar. Decidimos usar barras de sección circular ya que tienen el mayor momento de inercia para su sección comparado con otras geometrías. Esto es importante ya que afectará, entre otros a la robustez de nuestra estructura. Realizaríamos los distintos cálculos con el material elegido para estos componentes. Lo más probable es que se elija un aluminio forjado con tratamiento térmico, por ejemplo de la serie 6xxx, ya que son aluminios muy empleados en la fabricación de perfiles y estructuras en general. Estos aluminios alcanzan una resistencia la tracción de 42 ksi (290MPa), dato que emplearemos para nuestros cálculos. El diámetro de la barra de aluminio se determinará contemplando distintos factores como son resistencia a tracción, máximo esfuerzo experimentado por la estructura, máxima 86 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño deformación de la estructura y peso total. Nuestro objetivo es buscar el mínimo diámetro posible de forma que se consigan buenos resultados en todos los parámetros anteriores. También sería interesante analizar el límite de fatiga del chasis, el diámetro de las ruedas o las fuerzas soportadas por las suspensiones. Para el cálculo por elementos finitos podemos emplear programas como ANSYS o SAP2000. Para realizar los cálculos de optimización se puede emplear una herramienta de Excel llamada Excel Solver. 87 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño DISEÑO EN DETALLE Ilustración 58: Vista isométrica 88 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 59: Vista en planta Ilustración 60: alzado 89 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 61: Vista desde abajo 90 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 62: Vista frontal 91 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 63: Vistas Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 64: Vista en 3D 94 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 65: Vista en isométrico 95 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Ilustración 66: Detalle de la rueda delantera Ilustración 67: Detalle de la rueda trasera 96 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño ANÁLISIS DE VALOR Descripción de funciones Función Primaria 1. Transportar Bebé Función Secundaria Función Terciaria 2. Mantener estabilidad 3. Ser duradero 4. Ser seguro para bebé 5. Ser cómodo para conductor 6. Ser versátil 7. Ser manejable 8. Ser compacto 9. Ser cómodo para bebé 10. Transportar objetos 11. Estética 97 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Asignación de Funciones Cantidad Componente 1 Horquilla delantera 1 Horquilla trasera Pieza telescópica 2 manillar 1 Manillar 1 Rueda delantera 2 Rueda trasera 2 Articulación 1 Suspensión delantera 2 Suspensión trasera 10 Tornillos 1 Capazo 1 Silla 1 Cesta portaobjetos 1 Freno de pie 1 Freno de mano Tipo material Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio/Plástico Plástico/Caucho Plástico/Caucho Aluminio/Plástico Acero Tela/plástico Tela/plástico Plástico Plástico/Aluminio Plástico Coste por componente Mat. Mano de Montaje Total 2 Prima obra 15 2 3 20 20% 14 2 3 19 20% 3,85 12 12 10 4 30 15 0,05 20 25 10 3 5 2,22 14,4 14 3 15 7,3 1 8,5 9 4,5 4 3 Funciones 3 4 5 5% 5% 5% 5% 5% 10% 25% 25% 5% 10% 25% 25% 3,85 5% 5% 40% 1 15,22 5% 5% 40% 7,2 33,6 20% 5% 5% 7,2 31,2 20% 5% 5% 8 15 40% 10 55 20% 10% 20% 5% 7 29,3 20% 10% 20% 5% 0 1,05 40% 20% 15% 6 34,5 40% 7 41 40% 6 20,5 2 9 50% 30% 10% 1 9 20% 20% 20% 6 7 5% 15% 35% 20% 25% 20% 25% 40% 20% 20% 25% 8 9 10 5% 5% 30% 15% 15% 10% 15% 10% 20% 25% 25% 10% 50% 10% 50% 100% 30% 10% 10% Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Nº de Función: Función: 2 Mantener Estabilidad Mat. Prima 20,52 COSTO POR FUNCIÓN M. de O. Montaje 11,891 7,65 Coste por componente Componente Horquilla delantera Horquilla trasera Manillar Rueda delantera Rueda trasera Suspensión delantera Suspensión trasera Tornillos Freno de pie Freno de mano Nº de Función: Mat. Prima 15 14 12 12 10 30 15 0,05 3 5 3 Mano de obra 2 2 2,22 14,4 14 15 7,3 1 4 3 Función: Montaje 3 3 1 7,2 7,2 10 7 0 2 1 Coste por función Cantidad 1 1 1 1 2 1 2 10 1 1 % 20% 20% 5% 5% 20% 20% 20% 40% 50% 20% Mat. Prima 6,7525 Ser duradero Mat. Prima Mano de obra 3 0,4 2,8 0,4 0,6 0,111 0,6 0,72 2 2,8 6 3 3 1,46 0,02 0,4 1,5 2 1 0,6 COSTO POR FUNCIÓN M. de O. 2,991 Coste por componente Componente Horquilla delantera Horquilla trasera Pieza telescópica manillar Manillar Suspensión delantera Suspensión trasera Tornillos Tipo material Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio/Plástico Acero Mat. Prima 15 14 3,85 12 30 15 0,05 6 1 10 7 0 14,85 15,22 55 29,3 1,05 Montaje 2,35 Montaje 0,6 0,6 0,05 0,36 1,44 2 1,4 0 1 0,2 Total 4 3,8 0,761 1,68 6,24 11 5,86 0,42 4,5 1,8 Total 12,0935 Coste por función M. de Montaje Total Cantidad O. 2 3 20 1 2 3 19 1 5 2,22 15 7,3 1 Total 40,06 2 1 1 2 10 5% 5% Mat. Prima 0,75 0,7 5% 5% 10% 10% 20% 0,1925 0,6 3 1,5 0,01 % M.de Montaje O. 0,1 0,15 0,1 0,15 0,25 0,111 1,5 0,73 0,2 0,3 0,05 1 0,7 0 Total 1 0,95 0,7425 0,761 5,5 2,93 0,21 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Nº de Función: 4 Componente Horquilla delantera Horquilla trasera Rueda delantera Rueda trasera Suspensión delantera Suspensión trasera Tornillos Capazo Silla Freno de pie Freno de mano Tipo material Aluminio Aluminio Plástico/Caucho Plástico/Caucho Acero Tela/plástico Tela/plástico Plástico/Aluminio Plástico Nº de Función: 5 COSTO POR FUNCIÓN Función: Mat. Prima Ser seguro para el bebé 31,4575 Coste por componente Mat. Prima Mano de obra 15 14 12 10 30 15 0,05 20 25 3 5 M. de O. 15,03 3 3 7,2 7,2 10 7 0 6 7 2 1 Función: Ser cómodo para conductor 20 19 33,6 31,2 55 29,3 1,05 34,5 41 9 9 1 1 1 2 1 2 10 1 1 1 1 Mat. Prima % 5% 5% 5% 5% 20% 20% 15% 40% 40% 30% 20% Mano de obra 0,75 0,7 0,6 0,5 6 3 0,0075 8 10 0,9 1 Componente Horquilla delantera Horquilla trasera Pieza telescópica manillar Manillar Rueda delantera Rueda trasera Articulación Suspensión delantera Suspensión trasera Freno de pie Freno de mano Nº de Función: Tipo material Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio/Plástico Plástico/Caucho Plástico/Caucho Aluminio/Plástico Plástico/Aluminio Plástico 15 14 3,85 12 12 10 4 30 15 3 5 Función: Mano de obra 2 2 5 2,22 14,4 14 3 15 7,3 4 3 Total Montaje 0,1 0,1 0,72 0,7 3 1,46 0,15 3,4 3,6 1,2 0,6 0,15 0,15 0,36 0,36 2 1,4 0 2,4 2,8 0,6 0,2 1 0,95 1,68 1,56 11 5,86 0,1575 13,8 16,4 2,7 1,8 COSTO POR FUNCIÓN Mat. Prima M. de O. Montaje Total 14,04 7,823 8,27 30,133 Coste por componente Mat. Prima Total 56,9075 Coste por función Montaje Total Cantidad 2 2 14,4 14 15 7,3 1 8,5 9 4 3 Montaje 10,42 Coste por función Montaje Total Cantidad 3 3 6 1 7,2 7,2 8 10 7 2 1 20 19 14,85 15,22 33,6 31,2 15 55 29,3 9 9 1 1 2 1 1 2 2 1 2 1 1 % 5% 5% 40% 40% 5% 5% 40% 5% 5% 10% 20% Mat. Prima Mano de obra 0,75 0,7 1,54 4,8 0,6 0,5 1,6 1,5 0,75 0,3 1 COSTO POR FUNCIÓN 0,1 0,1 2 0,888 0,72 0,7 1,2 0,75 0,365 0,4 0,6 Montaje Total 0,15 0,15 2,4 0,4 0,36 0,36 3,2 0,5 0,35 0,2 0,2 1 0,95 5,94 6,088 1,68 1,56 6 2,75 1,465 0,9 1,8 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 6 Mat. Prima 18,0925 Ser versátil M. de O. 11,99 Montaje 10,38 Coste por componente Componente Tipo material Mat. Prima Mano de obra Total 40,4625 Coste por función Montaje Total Cantidad % Mat. Prima Mano de obra Montaje Total Horquilla delantera Aluminio 15 2 3 20 1 10% 1,5 0,2 0,3 2 Horquilla trasera Pieza telescópica manillar Aluminio Aluminio 14 3,85 2 5 3 6 19 14,85 1 2 10% 5% 1,4 0,1925 0,2 0,25 0,3 0,3 1,9 0,7425 Rueda delantera Plástico/Caucho 12 14,4 7,2 33,6 1 20% 2,4 2,88 1,44 6,72 Rueda trasera Plástico/Caucho 10 14 7,2 31,2 2 20% 2 2,8 1,44 6,24 Articulación Aluminio/Plástico 4 3 8 15 2 40% 1,6 1,2 3,2 6 Suspensión delantera 30 15 10 55 1 20% 6 3 2 11 Suspensión trasera 15 7,3 7 29,3 2 20% 3 1,46 1,4 5,86 Nº de Función: Función: 7 Ser manejable Mat. Prima 19,04 COSTO POR FUNCIÓN M. de O. Montaje 10,77 6,65 Coste por componente Componente Tipo material Mat. Prima Mano de obra Total 36,467 Coste por función Montaje Total Cantidad % Mat. Prima Mano de obra Montaje Total Horquilla delantera Aluminio 15 2 3 20 1 25% 3,75 0,5 Horquilla trasera Pieza telescópica manillar Aluminio Aluminio 14 3,85 2 5 3 19 6 14,85 1 25% 2 15% 3,5 0,5775 0,5 0,75 0,75 5 Manillar Aluminio/Plástico 12 2,22 1 15,22 1 35% 4,2 0,777 0,35 5,327 0,75 4,75 0,9 2,2275 Rueda delantera Plástico/Caucho 12 14,4 7,2 33,6 1 25% 3 3,6 1,8 8,4 Rueda trasera Plástico/Caucho 10 14 7,2 31,2 2 25% 2,5 3,5 1,8 7,8 0,05 1 0 1,05 10 25% 0,0125 0,25 5 3 1 9 1 30% 1,5 0,9 Tornillos Acero Freno de mano Plástico 0 0,2625 0,3 2,7 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Nº de Función: Función: 8 Ser compacto COSTO POR FUNCIÓN M. de O. Montaje 9,443 8,51 Mat. Prima 18.805 Coste por componente Componente Tipo material Mat. Prima Mano de obra Total 36,758 Coste por función Montaje Total Cantidad % Mat. Prima Mano de obra Montaje Total Horquilla delantera Aluminio 15 2 3 20 1 25% 3,75 0,5 0,75 5 Horquilla trasera Pieza telescópica manillar Aluminio Aluminio 14 3,85 2 5 3 19 6 14,85 1 25% 2 30% 3,5 1,155 0,5 1,5 0,75 1,8 4,75 4,455 Manillar Aluminio/Plástico 12 2,22 1 15,22 1 15% 1,8 0,333 0,15 2,283 Rueda delantera Plástico/Caucho 12 14,4 7,2 33,6 1 15% 1,8 2,16 1,08 5,04 Rueda trasera Articulación Capazo Silla Plástico/Caucho Aluminio/Plástico Tela/plástico Tela/plástico 10 4 20 25 14 3 8,5 9 7,2 8 6 7 31,2 15 34,5 41 2 2 1 1 1,5 0,8 2 2,5 2,1 0,6 0,85 0,9 1,08 1,6 0,6 0,7 4,68 3 3,45 4,1 Nº de Función: 9 Función: Ser cómodo para el bebé 15% 20% 10% 10% COSTO POR FUNCIÓN M. de O. Montaje 17,865 12,49 Mat. Prima 36,75 Coste por componente Componente Tipo material Mat. Prima Mano de obra Total 67,105 Coste por función Montaje Total Cantidad % Mat. Prima Mano de obra Montaje Total Rueda delantera Plástico/Caucho 12 14,4 7,2 33,6 1 10% 1,2 1,44 0,72 3,36 Rueda trasera Plástico/Caucho Suspensión delantera 10 30 14 15 7,2 10 31,2 55 2 1 10% 25% 1 7,5 1,4 3,75 0,72 2,5 3,12 13,75 Suspensión trasera Capazo Tela/plástico 15 20 7,3 8,5 7 6 29,3 34,5 2 1 25% 50% 3,75 10 1,825 4,25 1,75 3 7,325 17,25 Silla Tela/plástico 25 9 7 41 1 50% 12,5 4,5 3,5 20,5 Freno de pie Plástico/Aluminio 3 4 2 9 1 10% 0,3 0,4 0,2 0,9 Freno de mano Plástico 5 3 1 9 1 10% 0,5 0,3 0,1 0,9 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Nº de Función: Función: 10 Transportar objetos COSTO POR FUNCIÓN M. de O. Montaje 4,7 6,3 Mat. Prima 11,45 Coste por componente Componente Tipo material Mat. Prima Mano de obra Coste por función Montaje Total Cantidad Horquilla delantera Aluminio 15 2 3 20 Horquilla trasera Aluminio Cesta portaobjetos Plástico 14 10 2 4,5 3 6 19 20,5 Función 2. Mantener Estabilidad 3. Ser duradero 4. Ser seguro para bebé 5. Ser cómodo para conductor 6. Ser versátil 7. Ser manejable 8. Ser compacto 9. Ser cómodo para bebé 10. Transportar objetos Mat. Prima 20,52 6,75 31,45 M. de Obra 11,89 2,99 15,03 14,04 18,09 17,04 18,8 36,75 11,45 Montaje Total 7,65 2,35 10,42 40,1 12,1 56,9 7,82 8,27 30,1 11,99 10,7 9,44 17,86 4,7 10,38 6,65 8,51 12,5 6,3 40,5 36,5 36,8 67,1 23,5 Total 22,45 1 % Mat. Prima Mano de obra Montaje Total 5% 0,75 0,1 0,15 1 1 5% 1 100% 0,7 10 0,1 4,5 0,15 6 0,95 20,5 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 10. Transportar objetos 9. Ser cómodo para bebé 8. Ser compacto 7. Ser manejable materia Prima 6. Ser versátil mano de obra 5. Ser cómodo para conductor montaje 4. Ser seguro para bebé 3. Ser duradero 2. Mantener Estabilidad 0 10 20 30 40 50 60 70 80 Ilustración 68: Resultado del análisis de valor Según el análisis de valor realizado, el requerimiento funcional que mas costes está produciendo es la “Comodidad para el bebe”. Pero dado que es uno de los requerimientos más deseados por los clientes si queremos reducir costes aquí deberemos hacerlo sin comprometerla. Para ello reducimos costes en los componentes, mano de obra y montaje que hacen posible esta función. Por ejemplo, una forma de reducir estos costes es poner otras suspensiones traseras y delanteras, así como abaratar en la mano de obra de las ruedas, tanto traseras como delanteras. Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño VALORACIÓN Nuestro diseño tiene varios puntos fuertes, lo que indica que el producto tendría buena aceptación en el mercado. Sin embargo existen algunas debilidades en el diseño que tendrían que ser mejoradas antes de lanzar el Bugaboo Basic al mercado. I. FORTALEZAS Gracias a los diferentes métodos de test y análisis hemos podido ver cuáles son los puntos fuertes de nuestro diseño: Asequible El precio que deseábamos que tuviera el carrito es inferior a los 600 €, ya que es el segmento del mercado donde vimos que había más posibilidades. El análisis de valor nos arrojó que el precio de fábrica de nuestro modelo es inferior a 350 €, lo que nos deja margen para incluir los gastos de distribución, comisión de los vendedores y obtener ganancias. Si conseguimos idear un buen sistema logístico y reducir la comisión de los puntos de venta, podríamos reducir aún más el precio, atrayendo de esta forma a más clientes potenciales. Cómodo para el conductor Hemos diseñado cuidadosamente el carrito para que sea lo más cómodo posible para el conductor. El estudio de mercado nos llevó la conclusión de que muchos carritos carecían de manillares adaptables a la altura del conductor, lo que repercutía negativamente en su ergonomía. Nos hemos centrado en este aspecto, dándole un amplio rango de alturas, además de asegurarnos de que el carrito es fácil de manejar con una mano lo que redunda en un mayor confort para la persona que empuja el carrito. Seguro para el bebé En todas las etapas del diseño nos hemos centrado en que el prototipo cumpliera las normativas de seguridad, haciendo especial hincapié en lo relativo a la seguridad del bebé. La inclusión de unas correas con cinco puntos de anclaje para la silla y el diseño de los mecanismos de plegado para que sean muy difíciles de activar inintencionadamente han sido dos de las principales actuaciones para asegurar la protección del bebé en todo momento. Estéticamente similar a los productos Bugaboo Actualmente el Bugaboo está considerado como el “Fórmula 1” en el sector de los carritos de bebé. El hecho de que nuestro diseño se base en las líneas estéticas del Bugaboo Cameleon, pero a un precio más reducido nos asegura una buena acogida en un mercado que demanda cada vez más productos de este tipo. 105 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño II. DEBILIDADES/PUNTOS DE MEJORA A pesar de que la validación mostró que el Bugaboo Basic satisfacía casi todas las aspiraciones de la potencial clientela, existen varias áreas que podrían beneficiarse de una mejora en el diseño o un análisis más profundo. Las áreas más necesitadas de desarrollo son: Peso Nuestro diseño actual plantea la utilización de un chasis de aluminio y de ruedas macizas. A pesar de que no es una solución del todo negativa, el uso de ruedas macizas redunda en un mayor peso del carrito, lo que puede resultar en una dificultad para el transporte. Una posible solución sería utilizar ruedas con cámara o bien buscar un material más ligero para las ruedas macizas que no comprometa la estabilidad ni la comodidad del carrito. Tamaño plegado Al igual que otros carritos en el mercado, la decisión de optar por un modelo de tres ruedas repercute en unas dimensiones mayores de plegado. Una posible solución sería introducir mecanismos telescópicos en la horquilla delantera y trasera para reducir las medidas del carrito plegado. Comodidad para el bebé La comodidad del bebé es uno de los puntos clave a la hora de diseñar el carrito, y quizás la debilidad más fuerte de nuestro diseño. Las mejoras posibles incluyen tanto modificaciones en el capazo como en la silla. Deberíamos de buscar un compromiso entre el tamaño del carrito y la anchura del capazo, que no repercuta en el confort del bebé. Además deberíamos de revisar el diseño de la silla para ver cuáles son los problemas que presenta para el niño como puede ser los posibles ángulos de inclinación del respaldo o la falta de rigidez en la estructura. III. CONCLUSIONES El mercado de la puericultura, y en concreto de los carritos de bebé mueve millones de euros al año en todo el mundo. El principal objetivo de nuestro proyecto era idear un carrito de bebé que se ajustará a las demandas del mercado y que fuera viable económicamente. Creemos que hemos diseñado con éxito un carrito de bebé que presenta prestaciones similares a los carritos de alta gama pero con un precio más moderado. Esto se ha conseguido aprovechando las tecnologías desarrolladas por la empresa matriz, Bugaboo, lo cual nos ha permitido ahorrar en costes sin perder el estilo innovador que caracteriza a la marca. Las fortalezas de nuestro diseño es que es asequible, cómodo para el conductor, seguro para el bebé y estéticamente similar al Bugaboo. 106 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño El principal objetivo del mecanismo ha sido satisfecho, pero hemos descubierto algunos detalles que podrían ser reconsiderados para mejorar la satisfacción del cliente. Estos detalles incluyen el peso, el tamaño del carrito plegado y la comodidad del bebé. 107 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño ANEXO 1 PERCENTILES DE PESO Y TALLA 108 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Fig. 1. Percentil de longitud y peso para niños de 0 a 2 años 109 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Fig. 2. Percentil de talla para niños de 2 a 12 años Fig. 3. Percentil de peso para niños de 2 a 12 años 110 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Fig. 4. Percentil de longitud y peso para niñas de 0 a 2 años 111 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Fig. 5. Percentil de talla para niñas de 2 a 12 años Fig. 6. Percentil de peso para niños de 2 a 12 años 112 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño ANEXO 2 ENCUESTA 113 Encuesta de Bugaboo™ Bugaboo para Dr. conocer Pedro Mª Villanueva los gustos del cliente Ingeniería de Diseño Encuesta 1. Sexo Mujer Hombre 2. Edad __________ 3. Nº de hijos Ninguno Embarazada 1 2 3 Más _____(indique cuántos) 4. Horas de uso diarias del carrito: 1 2 3 4 Más de 4 5. ¿Cuánto dinero estaría dispuesto a pagar por un carrito de bebé? Menos de 300 € 300 € - 400 € 400 € - 500 € 500 € - 600 € 600 € - 700 € 700 € - 800 € 800 € - 900 € 900 € - 1000 € Más de 1000 € 6. Zona de uso habitual del carrito: Ciudad Parque Campo Playa Montaña Montaña 7. ¿Cuál es la cualidad o cualidades más deseada en un carrito de bebé? Manejable Fácil de plegar Reducidas dimensiones Reducidas dimensiones plegado plega Cesta espaciosa 114 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño Seguro Cómodo para el bebé Ligero Barato Resistente Duradero Fácil de utilizar Estética Adaptable a diferentes terrenos Otras ___________________________ (indicar cuáles) Número de ruedas preferible________ 8. Del 1 al 6 ordene estas cualidades según su prioridad (siendo el 1 la más importante y el 6 la menos) Seguridad Durabilidad Manejabilidad Comodidad del bebé Estética Coste 9. ¿Cuántos años piensa utilizar el carrito por niño? 1 2 3 Más de 3 10. ¿Qué accesorios le gustaría que incluyera su carrito? Capazo para el automóvil Portabebés Bolso-cambiador Burbuja para la lluvia Sombrilla Mosquitera Cubrepiés Plataforma para un 2º niño Otros ___________________________________(indicar cuáles) 115 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 11. ¿Qué es lo que echa de menos en la oferta de carritos existente en el mercado actual? ____________________________________________________________ ________________________________________________________ 12. ¿Quién comprará o ha comprado el carrito de bebé? Yo misma/o Mis padres Mis hermanos/as Mis amigos/as Me lo han prestado/ me lo prestarán MUCHAS GRACIAS POR SU COLABORACIÓN 116 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño ANEXO 3 INFORME DE EMPRESA 117 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 118 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 119 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 120 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 121 Dr. Pedro Mª Villanueva Ingeniería de Diseño 122