[Diseño de un carrito de bebé: Bugaboo Basic]

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[Diseño de un carrito de bebé: Bugaboo Basic]
[Diseño de un carrito de bebé: Bugaboo Basic]
Leyre Benito
Beatriz Cabrera
Miguel Isla
Pilar Miranda
INGENIERÍA DE DISEÑO | PEDRO Mª VILLANUEVA
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Índice de contenidos
Justificación de la necesidad
3
Estudio de mercado__________________________________________ 5
I. Definición del mercado
II. Definición de las variables de segmentación
III. Datos estadísticos y conclusiones extraídas
IV. Encuesta realizada
5
5
7
13
Valoración Estratégica_______________________________________17
Marketing Mix
________________________________________ 18
Análisis DAFO
__________________________________________ 20
Pliego de condiciones de Marketing
_________________________ 22
I. Necesidad Principal
II. Funciones de servicio principales
III. Productos similares y competencia
IV. Motivaciones del consumidor
V. Criterios de distribución
VI. Duración de la vida comercial
VII. Tecnología propia y ajena
Ficha de Programa
22
22
22
33
36
36
37
______________________________________ 38
I. Definición del producto
II. Definición de la empresa
III. Definición de mercado. Mercado Objetivo
IV. Tecnología propia y ajena. Política de subcontrata
V. Distribución
VI. Ciclo de vida estimado
VII. Coste estimado
VIII. Decálogo de calidad
IX. Lista de invariantes
38
38
38
39
39
39
40
40
40
1
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Pliego de condiciones Funcional_______________________________42
I. Método RED
II. Agrupación de Requerimientos Funcionales
III. Linealización de los Rquerimientos Funcionales
42
49
51
Priorización de requerimientos________________________________57
QFD I_____________________________________________________69
QFD II____________________________________________________71
Diseño conceptual___________________________________________73
Selección__________________________________________________77
AMFE de diseño____________________________________________80
AMFE de proceso___________________________________________83
Diseño preliminar___________________________________________86
Diseño en Detalle___________________________________________88
Análisis de Valor___________________________________________96
Valoración________________________________________________104
I. Fortalezas
II. Debilidades/Puntos de mejora
III.Conclusiones
104
105
105
ANEXO 1: Percentiles de Peso y Talla_________________________107
ANEXO 2: Encuesta________________________________________113
ANEXO 3: Informe de Empresa______________________________117
2
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
JUSTIFICACIÓN DE LA NECESIDAD
En la sociedad actual se ha detectado una posible necesidad de un nuevo
concepto de coche para bebés. Esta necesidad viene determinada por la insatisfacción
actual que sufre la sociedad de consumo debido a la inexistencia de carritos que aúnen
un precio asequible para la mayor parte de la sociedad y a la par moderno y de gran
durabilidad.
Según la Real Academia de la Lengua, se define coche de bebé como:
Vehículo pequeño de forma de cuna, sobre cuatro ruedas, que, empujado por
una persona, sirve para transportar a un niño.
De forma básica un coche de bebé consta de las siguientes partes:
•
Bastidor o chasis: se trata de la estructura metálica que soporta todas las
fuerzas, da rigidez al sistema sobre el cual se coloca el capazo o hamaca de la silla. En
él están incluidas las ruedas, el manillar y los frenos.
o El manillar es el elemento básico de guiado a través del cual el
conductor dirigirá el cochecito. Básicamente en el mercado existen dos
tipos de manillares: el de barra y el de empuñadora; siendo en este punto
de vital importancia la ergonomía para el conductor que influirá
considerablemente en el nivel de fatiga que este adquiera. Cabe destacar
que el manillar de barra puede resultar mucho más fácil de manejar si se
desean llevar mucho más bultos o realizar tareas paralelas de conducción
(situación muy común en estos casos).
o Los frenos constituyen también uno de los elementos en los que el
diseñador debe fijar toda su atención, ya que constituirán el elemento de
mayor influencia en la seguridad final del producto, además de estar
sujetos a una estricta normativa.
•
Las ruedas son uno de los elementos principales de la amortiguación y serán de
vital importancia tanto para la comodidad del bebé como del conductor, en función de
su número, características, dimensiones, materiales... En cuanto al número, existen
cochecitos en el mercado con tres, cuatro, seis e incluso ocho ruedas. El caso de tres
ruedas dota al carrito de una mayor maniobrabilidad, mientras que un sistema de cuatro
ruedas dará un extra de estabilidad. Por otra parte el tamaño puede ser determinante en
función del terreno; a mayor tamaño de ruedas afectarán menos los baches pero
resultará más voluminoso y difícil de guardar.
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•
Capazo y hamaca: se trata del habitáculo que alojará el bebé, en el cochecito.
Se habla de capazo cuando se emplea en bebés de pocos meses en los cuales el niño
viaja tumbado ya que no puede sostener por si mismo el peso de su cabeza. En el caso
de hamaca, es empleada para niños de una edad más avanzada en los cuales el bebé está
reclinado, en posición erguida. El interior de estos elementos está compuesto por
materiales acolchados y cómodos para el bebé. Comúnmente estos materiales suelen ser
algodón, poliéster o tejidos mixtos dado que presentan buenas características de
absorción de humedad y fácil limpieza y mantenimiento.
Ante este producto de mercado se ha detectado una necesidad implícita,
posteriormente analizada a través de un estudio de mercado. Los carritos ofertados por
la competencia en la actualidad presentan un coste muy elevado para el ciudadano
medio a los casos en los que el carrito presenta cierta innovación tecnológica. Además
no existe en la actualidad ningún modelo que presente innovaciones en cuanto a
tecnología del confort y reducción del estrés tanto en el bebé como en el conductor del
carrito.
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ESTUDIO DE MERCADO
I.
DEFINICIÓN DEL MERCADO
El primer paso para el diseño de un buen producto es conocer el usuario del
mismo y los potenciales compradores. En este caso el usuario será el bebé pero el
potencial comprador serán los padres o familiares cercanos. Por tanto, se procederá al
estudio de ambos segmentos de la sociedad.
El mercado de potenciales compradores de nuestro producto es el de los
compradores de artículos de puericultura y en concreto de carritos de bebé y silletas de
paseo. Este mercado tiene una facturación de más de 930 millones de euros anuales solo
en España y tiene presencia en todos los países industrializados y en vías de desarrollo.
Debido a razones logísticas y de conocimiento del mercado, el campo de
actuación elegido serán los países europeos. A pesar de que los países en desarrollo
tienen un gran potencial de crecimiento, son todavía ajenos al uso masivo de estos
productos, y el lanzamiento en otros países industrializados como EE.UU. o Australia,
presenta dificultades logísticas.
DEFINICIÓN DE VARIABLES DE SEGMENTACIÓN
II.
A la hora de estudiar el mercado será necesario definir las variables que
utilizaremos para su segmentación. Éstas han sido agrupadas en cuatro grandes grupos:
1. Variables generales objetivas:
Estos criterios clasifican a la población independientemente de sus hábitos de
compra y consumo. Comprenden las variables:
- Demográficas: sexo, edad, estado civil, tamaño del hogar, procedencia
(inmigrante o no).
- Geográficas: región, hábitat, clima o nación.
- Socioeconómicas: nivel de ingresos, ocupación, educación y clase social.
2. Variables generales subjetivas:
-
Tipo de personalidad: conservador, liberal, líder, imitador, etc.
Estilo de vida: actividades, cómo gasta el consumidor su tiempo y su dinero,
intereses…
3. Variables objetivas específicas:
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-
Categoría de usuario: el mercado podrá ser segmentado distinguiendo entre
nuevos usuarios (personas que compran un carrito de esa marca por primera
vez), ex−usuarios (antiguos usuarios de carritos), potenciales usuarios (madres
embarazadas), usuarios por primera vez (madres primerizas), etc.
-
Grado de fidelidad o lealtad a la marca: A pesar de existir una serie de marcas
reconocidas en el segmento de los carritos de bebé (Jané, MacLaren, Chicco), el
mercado de los carritos no destaca por ser especialmente marquista. Sin embargo
en los últimos años, con la irrupción de Bugaboo, las empresas están
comenzando a preocuparse por crear una imagen de marca.
-
Lugar de compra: según el lugar de compra habitual donde los consumidores
realizan las compras del producto. Se diferenciaría el mercado en tres grupos
principales: la compra en grandes superficies, las tiendas especializadas en
artículos de bebé y la compra por internet. El primer grupo busca inmediatez en
la compra y precios económicos, el segundo un trato más personalizado y el
tercero una compra más informada y exhaustiva en busca de la mayor relación
calidad-precio.
4. Criterios subjetivos específicos:
-
Ventajas o beneficios buscados en los productos: Esta información nos permitirá
identificar a que segmento nos dirigimos y con qué nuevos atributos puede dotar
al producto. Mientras ciertos sectores buscan atributos como la comodidad o
durabilidad, otros se centran más en la estética o el aspecto económico.
-
Actitudes, percepciones y preferencias: A través de un mapa de posicionamiento
se analizarán las preferencias del mercado objetivo en cuanto a las
características del cochecito (número de ruedas, tamaño, peso, precio, tipo de
plegado…). Gracias a éste se podrán identificar las oportunidades de mercado
para el lanzamiento de nuevos productos al aparecer segmentos del mercado
insatisfechos con la oferta existente.
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III.
DATOS ESTADÍSTICOS Y CONCLUSIONES EXTRAÍDAS
1) Natalidad a nivel mundial:
Como se aprecia en el gráfico, las regiones que presentan el mayor número de
nacimientos al año son las que se conocen como tercermundistas: África Subsahariana y
Norte de África y Oriente Medio. A pesar de que podría parecer el mercado más
apetecible, en estas regiones, al no tenerse las necesidades básicas cubiertas, las
personas no buscan cubrir necesidades
de seguridad o sociales. Además carecen
de la infraestructura
structura necesaria para la
correcta distribución del
producto.
Después se encuentran los países en vías
de desarrollo, como son los del Sudeste
Asiático, el Caribe y América Latina.
Los países con menor tasa de natalidad
son los países europeos y los llamados
industrializados
(EE.UU.,
Canadá,
Australia y Japón).
Ilustración 1: Tasaa de natalidad por zonas.
zonas
A pesar de que este último grupo sea el que menos oportunidad de crecimiento
pueda presentar a priori, es el mercado que hemos elegido, ya que es el que más se
ajusta a las características de nuestro producto. En concreto nos centraremos
centraremos en el grupo
de países europeos, que tiene claras ventajas debido a su proximidad y nuestro
conocimiento de la sociedad.
2) Natalidad a nivel Europeo:
Suiza
Liechte…
Turquía
Croacia
Suecia
Eslova…
Rumanía
Polonia
Malta
Luxem…
Letonia
Italia
España
Irlanda
Alema…
Repúbl…
20
15
10
5
0
Bélgica
Unidades Nacidos
ppor mil
Habitantes
Tasa Bruta de Natalidad por Pais y
Periodo
Ilustración 2 : Natalidad en países Europeos.
Observando el mapaa se concluye que no hay un patrón determinado de natalidad
en Europa. Cabe destacar la elevada tasa de natalidad en Turquía y un grupo de países
en la zona noroccidental que incluye Francia, Gran Bretaña, Irlanda, Islandia y los
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países nórdicos. Los paísess de habla alemana y los restantes del centro, Este y Sur de
Europa, entre los que se incluye España, tienen índices de natalidad muy inferiores.
Irlanda, Francia y Suecia son los países de la Unión Europea con un indicador de
fecundidad más elevado,, según los datos de Eurostat. Irlanda registra 2,01 hijos
por mujer en edad fértil, Francia 1,98, Suecia 1,88, y Finlandia 1,83. La fertilidad
española es pareja a las de Gracia y Letonia (1,41), Austria (1,38) y Chipre (1,38) y
supera a Alemania (1,37) y Portugal
P
(1,33).
Los índices de fertilidad más bajos del continente se registran en Hungría
(1,32), Polonia (1,31), Rumanía (1,30) y Eslovaquia (1,25).
3) Natalidad a nivel nacional:
En el caso de España destaca que su actual porcentaje de natalidad es de 1,2
hijos por mujer, recuerda que en 1975 era de 2,8 hijos y subraya que el nivel mas bajo
se dio en 1995 con solo 1,2 hijos.
La realidad demográfica de la España de los casi 47 millones de habitantes se
redibuja, con un apreciable aumento de la fecundidad,
fecundidad, que se situó en 2008 con 1,46
hijos por mujer en edad de procrear, su valor más alto de las dos últimas décadas.
décadas Este
aumento se debe principalmente a la inmigración.
inmigración
Según precisa el Instituto Nacional de Estadística (INE), uno de cada cinco
alumbramientos (20,7%) fue de una madre extranjera. Este colectivo presenta unas
oportunidades de negocio muy interesantes. Con el indicador aproximándose a los 1,5
hijos por mujer,, la fecundidad de España prosigue su recuperación y alcanza su valor
más elevado desde 1990.. Eso sí, aún queda muy lejos de la cifras del ’baby boom’ de
mediados del los 70,, cuando las tasa era de 2,80 hijos por mujer.
Ilustración 3:: Tasa de fertilidad en España, por comunidad autónoma.
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Las tasas de natalidad más elevadas se registraron en las ciudades autónomas de
Melilla (20,87 por cada mil habitantes) y Ceuta (20,80), probablemente debido a la
mayor presencia de inmigrantes, y en la comunidad autónoma de Murcia (13,56). Las
más bajas se dan en Asturias (7.88), Galicia (8.50), Castilla y León (8.53)
y Canarias(9.99).
4) Multiplicidad en los partos
Según los datos estadísticos se está produciendo un aumento en los partos
gemelares. Actualmente, la frecuencia de estos partos es de uno por cada cien,
aproximadamente, con un incremento en la última década del 10% en los casos de
nacimientos múltiples, con tres o más niños. Hay diversos factores que contribuyen a
que se produzcan embarazos múltiples: antecedentes familiares, raza (las mujeres de
raza negra tienen más posibilidades), embarazo tardío (las mujeres de más edad tienen
más probabilidades de tener embarazos múltiples), tratamientos de fertilidad…
Frecuencia por
cada 1000 partos
Porcentaje
Parto múltiple
20
2.02
Parto único
980
97.98
Ilustración 4: Multiplicidad en los partos.
Los datos sin embargo también indican que los partos individuales siguen siendo
del orden de 200 veces mayor que los partos gemelares. El nicho de mercado de las
silletas gemelares está sobreexplotado, debido al creciente auge de modelos biplaza. Por
tanto consideramos el segmento de las sillas simples de mayor interés.
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5) Edad media de nacimiento del primer a nivel europeo y nacional:
También es importante el análisis de la edad media de nacimiento del primer
hijo, dado que influirá en las características que los compradores busquen en el
producto.
Para los países de la UE, los datos recabados por el INE son los siguientes:
Ilustración 5: Comparativa de la edad de nacimiento del primogénito.
Se comprueba que la edad media de nacimiento del primer bebé se encuentra
entre los 25 y los 30 años los, observándose también una tendencia generalizada de
retraso en el nacimiento del primer hijo en los últimos años.
La edad se mantiene en torno a los 25 años para países como Bulgaria, Estonia o
Letonia. Mientras, los países con la edad media de nacimiento del primer hijo más alta
son España, Reino Unido y Países Bajos, en torno a los 30 años. La mayor esperanza
de vida y el mayor nivel de educación en estos países son una clara causa del atraso de
la maternidad ya que ésta se convierte en un hecho más planificado.
En el gráfico se aprecia una tendencia ascendente en la edad de las madres
primerizas, situándose en la actualidad en 27.74 años en España. Han aumentado su
nivel de formación, se han incorporado masivamente al trabajo y se casan más tarde;
esto retrasa el nacimiento de los hijos. Las madres de hoy son más racionales debido a
su edad y superior nivel de formación. Por esto habrá que apelar a ellas con productos
de calidad y funcionalidad. Este nicho de mercado se encuentra prácticamente cubierto
con productos de gran calidad y de elevado precio, como puede ser la primera línea de
la marca Bugaboo.
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Pero cabe destacar el cambio en el modelo de familia en los países europeos en
los últimos años:
- Uno de cada cuatro niños es hijo de madre soltera.
- Uno de cada diez niños nacido en España es hijo de madre inmigrante.
Estos serán datos importantes a tener en cuenta a la hora de diseñar nuestros
productos. Las madres solteras buscan productos con un precio que se adecúe a su nivel
económico y que a la vez sea manejable, fácil de plegar y que ocupe poco espacio.
espac Por
otro lado la población inmigrante tiene especial interés en un carrito muy duradero y
resistente, ya que suelen emplearlo en más de un hijo, aparte de buscar productos de
precio medio.
Esto representa un amplio sector de mercado al que poder dirigir
diri
nuestro
producto que aúna manejabilidad y durabilidad y precio económico.
6) Características físicas de los bebés europeos.
De gran importancia resulta conocer las características físicas que poseen los
bebés europeos, dado que serán los usuarios del producto
producto y éste debe adaptarse a la
perfección a sus necesidades ergonómicas de seguridad y de comodidad. Por esto, se
analizan los percentiles
ercentiles de Peso y Talla por meses (0 – 2 años) en Europa.
(Ver ANEXO 1)
7) Gasto de las familias europeas en artículos de puericultura.
Si se analiza la evolución del gasto que el nacimiento de un bebé genera en una
familia en Europa se puede obtener la siguiente evolución
evolución del gasto trimestral en bebés
de 0 a 3 años de media en estos países:
Ilustración 6: Evolución del gasto en artículos de bebé.
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Durante el primer año de vida gran parte del desembolso se produce en
alimentación e higiene, así como en cunas, cochecitos, cambiador, entre otros. Como se
aprecia en el gráfico el mayor gasto se concentra en la etapa de 0 a 3 meses, que es el
momento en el que se realizaría la compra de nuestro producto. Por ese motivo
buscaremos ofrecer un producto con un precio contenido que no sobrecargue los
bolsillos de los padres en un momento de gran dispendio. Como se ha visto las ayudas
de las administraciones a las familias siguen siendo insuficientes para cubrir gastos, con
lo que el índice de natalidad se resiente.
IV.
ENCUESTA REALIZADA
A través del departamento de marketing de Bugaboo™ se ha encargado una
encuesta para conocer los gustos de sus clientes y explorar nuevos nichos de mercado
donde poder expandirse con sus productos ya existentes o mediante el desarrollo de una
nueva línea de productos. La encuesta realizada se encuentra en el ANEXO 2. Los
resultados arrojados por la encuesta son los siguientes:
1. Sexo de los encuestados
El 64% de los encuestados eran mujeres mientras que el restante 36% eran
hombres.
2. Edad de los encuestados:
Edad encuestados
60
50
40
30
Años
20
Media
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Ilustración 7: Edad media de los encuestados.
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La edad media de los encuestados es ligeramente superior a los 30 años, edad del
nacimiento del primer hijo en España.
3. Número de hijos
La mayoría de los encuestados (45%) tenían un hijo, un 13% tenían 2 hijos, otro
13% tenían 3 hijos, un 4% 4 hijos y un 20% no tenían ningún hijo.
4. Horas de uso diarias
La media de horas de uso diario se sitúa en torno a las tres horas, salvo para
contadas excepciones. Esto indica que tendremos que diseñar un carrito cómodo para el
bebé, dadas las horas que pasará sentado en él, y hemos de hacerlo con un material con
una alta resistencia a fatiga y que a la vez sea ligero y barato, el Aluminio se presenta
como la mejor alternativa.
Horas diarias de uso
7
6
5
4
Horas
3
Media
2
1
0
1
3
5
7
9
11 13 15 17 19 21
Ilustración 8: Horas de uso del producto.
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5. Dinero a pagar por los encuestados:
La media de precio a pagar según las encuestas está en torno a los 600 €. Este
precio se encuentra por debajo de la gama de productos BugabooTM, cuyo rango se
encuentra entre 900 y 1000 €. Esto ya nos arroja un primer dato de cual sería el precio
ideal de nuestro producto, que además encaja con nuestras primeras previsiones.
Precio a pagar según
encuestados
1500
1000
Precio
500
Media
0
1
3
5
7
9
11 13 15 17 19
Ilustración 9: Precio a pagar por los encuestados.
6. Zona de uso habitual
La zona de uso más habitual es el parque y la ciudad con contadas excepciones
que desean utilizarlo en montaña y playa. Por tanto el público al que deseamos
satisfacer no necesitará unas prestaciones demasiado elevadas de amortiguación sino
que buscarán prestaciones que se adecúen más a la vida urbana, como puede ser la
manejabilidad.
7. Cualidad más deseada en un carrito
La cualidad más deseada por los usuarios es la facilidad de plegado y que ocupe
poco espacio al estar plegado. También tienen mucha importancia para los usuarios la
manejabilidad y la comodidad, tanto del bebé como del conductor del carrito. Otras
cualidades deseadas son la seguridad o una cesta espaciosa.
El estudio de la encuesta nos hace concluir que es necesario diseñar un carrito
que tenga un sistema fácil de plegado, preferiblemente con una única mano, para poder
plegar el carrito mientras se sostiene al bebé en el otro brazo. Vista la demanda de una
buena manejabilidad, deberíamos estudiar los sistemas de dirección existentes en el
mercado y emular el mejor encontrado y mejorarlo en lo posible.
Además podemos comprobar que el número de ruedas preferible es 3, aunque
los resultados están prácticamente a la par con los que desean 4 ruedas. Un estudio del
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mercado existente revela que hay una mayor oferta en el segmento de carritos de 4
ruedas, por lo que puede ser posible encontrar un nicho de mercado mayor con el
lanzamiento de un carrito de 3 ruedas.
8. Prioridad de las funciones
De entre todas las funciones a elegir por los usuarios, el ranking es el siguiente:
1º: Manejabilidad
2º: Seguridad
3º: Comodidad del bebé
4º: Durabilidad
5º: Coste
6º: Estética
Vistos los resultados de este apartado y el anterior, deberíamos concentrarnos en
lograr un carrito con una gran facilidad de manejo y que sea seguro y cómodo para el
bebé.
9. Años de uso
Años a usar por bebé
9
8
7
6
5
Horas
4
Media
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Ilustración 10: Años previstos de uso.
La media de años de uso del carrito es tres años. Esto proporciona unos datos de
gran relevancia pues nos indica el tipo de accesorios que debe incluir el carrito. Sería
necesario que incluyera un capazo para 0-12 meses y luego una silleta que fuera válida
para niños de hasta 3 años. Comprobando los percentiles de peso y altura, la silleta que
hemos de diseñar deberá ser cómoda y segura para niños de hasta 102 cm y 17 kg
(percentil 97).
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10. Accesorio deseado
Los accesorios más deseados por los compradores de los carritos son el capazo
para el automóvil, el portabebés y la plataforma para el segundo niño. Dado que
buscamos ofrecer un producto en una gama de precio baja, se podría ofrecer estos
accesorios con la compra del carrito con un ligero sobrecoste.
11. Sugerencias por parte de los clientes
Los encuestados echan en falta las siguientes cosas en la oferta actual de
carritos:
- Fácil manejo con una mano
- Tamaño reducido una vez plegado
- Mayor capacidad en las bandejas o cestas portaobjetos
- Mejores sistemas de frenado, a ser posible incluidos en el manillar
- Motor para subir cuestas
- Sistema de mecido automático
- Sensor de luz que desplace la capota en función de la luminosidad.
De entre las sugerencias presentadas algunas de ellas pueden, y deben ser
incorporadas al diseño de nuestro carrito, pero otras pueden presentar un sobrecoste
demasiado elevado para el rango de precios en el que queremos incluir nuestro carrito.
12. Comprador del carrito
El comprador del carrito es, un 95% de las veces, los padres, el resto de las veces
la compra la realiza algún familiar cercano como los abuelos o tíos.
Esto nos indica que debemos hacer un estudio demográfico del sector de la
sociedad que tiene hijos, que se sitúa de los 25 a los 45 años, para conocer cuales son
sus preferencias, y nivel económico y así poder dirigirnos mejor a nuestro mercado
potencial.
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VALORACIÓN ESTRATÉGICA
Tras el estudio de mercado realizado se toma la decisión de que el estudio de
ingeniería va a ofrecer a la empresa multinacional Bugaboo un nuevo diseño de carrito
para niño.
La idea principal es que Bugaboo pueda comercializar una nueva línea de producto a
modo de “segunda marca” o marca básica. Este producto constará de las características
básicas que definen la oferta de la marca pero logrará un precio más ajustado debido a la
eliminación de algunos accesorios y la supresión de la oferta de la gran variedad de
elementos decorativos y opcionales que oferta la marca en sus otros productos.
Las demás propuestas de la marca se basan en la modularidad y el gran abanico
de opciones, el diseño propuesto se distinguirá por su sencillez a modo de “pack
básico”.
Propuesta: BUGABOO BASIC:
Ilustración 11: logotipo del diseño
Bugaboo ya cuenta con líneas de producto específicas derivadas de
colaboraciones externas. Ejemplos: Hello Kitty, Marc Jacobs, Paul Frank etc. Por lo
tanto ésta sería una nueva colaboración en la que en vez de aportar la imagen o el estilo
a una silleta existente se aportaría el diseño industrial del nuevo producto.
En épocas de crisis económica como la actual, las marcas líderes o más
reconocidas de sus respectivos mercados tienen que hacer frente a la competencia de
marcas más baratas o incluso de marcas de la distribución (en este caso, carros de niño
Prenatal- España, por ejemplo). Una de las actuaciones clave para hacer frente a estas
situaciones es lanzar líneas básicas de la marca con precios más ajustados para competir
en los segmentos de mercado en los que la variable precio es más sensible que otras.
(Casos de estas actuaciones se dan en todo tipo de sectores: Ariel básico, Dodot Etc.)
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MARKETING MIX
A la hora de analizar el Marketing que se llevará a cabo con el nuevo diseño, se
analizan por separado las denominadas 4 P’s del Marketing-Mix: Product (producto),
Price (precio), Place (distribución) y Promotion (promoción)
I.
PRODUCTO (Product)
La Bogaboo Basic es una silleta con una estructura de tres ruedas, modular
(capazos intercambiables para el coche, silla … ) válida para los niños de 0 a 3 años.
Sus características principales: resistente, fácilmente plegable, cómoda para el
bebé y la familia, segura, ergonómica y con un atractivo diseño. Encaja perfectamente
con la filosofía de la marca que gira en torno al concepto de movilidad.
Será personalizable solo en tres colores ( no en seis o más como en el resto de
modelos). Y no presentará tampoco distintas opciones en los módulos de chasis, frenos
o neumáticos.
Diseñada para un público urbano, activo, y que quiere invertir sin excesos en un
producto que a la vez le ofrezca todas las garantías y características de una marca como
Bugaboo.
II.
PRECIO (Price)
La Bb (Bogaboo Basic) es la silleta más económica de todas las líneas de
producto de la marca. Su precio oscilará entre los 500 y los 700 euros en función de
acabados.
III.
DISTRIBUCIÓN (Place)
La distribución de la nueva línea de Bugaboo Basic se realizará utilizando la
amplia red de distribución con la que ya cuenta la marca: tiendas propias, tiendas
especializadas en las que también se venden otras marcas de sillas e Internet.
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IV.
PROMOCIÓN (Promotion)
Para lanzar la nueva línea de carritos Bugaboo Basic se hará énfasis en la nueva
marca, que podría sintetizarse gráficamente como Bb.
El concepto creativo para la campaña de lanzamiento sería: “Tu bebé se merece
un Bb”. O “Su primer Bugaboo”.
Los principales compradores o inductores de compra (los que realmente toman
la decisión) de nuestro producto son los futuros padres. Es una decisión que
normalmente se toma con bastante tiempo de antelación y sobre la que se informan
previamente debido al desembolso económico que supone y debido a que se busca la
perdurabilidad del producto en el caso de la llegada de nuevos bebés a la familia.
Las principales fuentes de información que utilizan los padres antes de realizar
la compra son: familia y amistades, Internet y establecimientos especializados.
Por lo tanto nuestra campaña de comunicación se centrará en Internet ( página
web de Bugaboo, páginas líderes de audiencia en temas de artículos para bebés y
padres primerizos, campaña de adwords en Google para que aparezca nuestro producto
al realizar búsquedas relacionadas etc.)
Para los establecimientos se realizarán elementos de publicidad estática y
folletos específicos.)
Además, la campaña se podría completar con una acción de Relaciones Públicas
consistente en la presentación a prensa especializada de nuestra gama de Bb por parte
de un grupo de jóvenes famosas embarazadas de ámbitos de la vida social como el
deporte o profesiones liberales que encajen en nuestro público objetivo de personas
jóvenes activas.
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ANÁLISIS DAFO
El análisis DAFO, consiste en analizar las Debilidades, Amenazas, Fortalezas y
Oportunidades de nuestra empresa.
I.
DEBILIDADES:
Nuestra empresa trata de diseñar nuevas opciones para las distintas empresas, en
éste caso Bugaboo. Una posible debilidad de Bugaboo, es la poca variedad de productos
que ofrece, ya que en la actualidad sólo ofrece dos tipos de carritos diferentes. La
oportunidad de abarcar un mercado amplio es más reducida que cuando se posee una
amplia variedad de productos. Otra posible debilidad de la empresa es el elevado precio
de los dos productos que ofrece, siendo poco accesible a bastantes compradores.
II.
AMENAZAS:
Tal y como hemos explicado en los párrafos anteriores, Bugaboo no ofrece
demasiada oferta. Otros competidores con mayor rango de productos son la mayor
amenaza a la que se enfrenta la empresa. Esos proveedores que ofrecen más variedad de
carritos y en un mayor espectro de precios tendrán más oportunidades de vender sus
productos, amenazando así la supervivencia de Bugaboo ( o simplemente disminuyendo
los ingresos ).
III.
FORTALEZAS:
Uno de los puntos fuertes de Bugaboo es su poderosa imagen de marca gracias a
la cual se pueden captar numerosos clientes atraídos por la sensación de seguridad y
fiabilidad que proporciona Bugaboo.
Por otro lado, la calidad de los productos Bugaboo es ampliamente conocida por
todos los potenciales consumidores, así como su potente servicio post-venta, siempre
atento a cualquier duda, dando confianza al usuario en caso de fallo de piezas y
reparaciones.
Además, el diseño, la ergonomía y la dirección son otros de sus señas de
identidad que atraen al consumidor por su modernidad y manejabilidad.
IV.
OPORTUNIDADES:
Debido a la situación de crisis actuales, el consumidor se preocupa por el tema
económico más que nunca, inclinándose su balanza de necesidades más hacia la
cuestión económica, más que a la cuestión estética, de accesorios o de imagen social.
Sin embargo se trata de clientes objetivo acostumbrados a un nivel mínimo de calidad y
que por tanto lo perciben como un requerimiento básico, y no renunciarán a él.
20
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
V.
CONCLUSIONES:
La situación actual que atraviesan los distintos países europeos, de recesión
económica genera en el consumidor europeo una mayor preocupación por el precio de
los productos que compra, sin embargo los países del primer mundo demandan en sus
productos una gran calidad para resultar competitivos y sobrevivir en un mercado
competitivo.
Por ello, se considera una gran oportunidad de mercado el lanzar un producto
funcional y práctico que destaque por su reducido coste y alta calidad. Éste producto
sería una línea secundaria de la marca Bugaboo, de esta forma se lograrían aprovechar
las oportunidades del mercado superando las debilidades de la marca pero manteniendo
todas las fortaleza que la caracterizan y disminuyendo considerablemente la posible
amenaza de otras compañías.
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Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
PLIEGO DE CONDICIONES DE MARKETING
I. NECESIDAD PRINCIPAL
La necesidad principal que se pretende solucionar a través de este nuevo diseño
es la de crear un coche de bebe para niños de entre cero y tres años cuyas familias
pertenezcan a la clase media. Este cochecito constara de las principales comodidades y
avances técnicos que sean posibles.
Se tratara de un producto de fabricación masiva, distribuido en todo el mercado
europeo.
II. FUNCIONES DE SERVICIO PRINCIPALES
- Que se mueva y transporte al niño.
- Que presente las necesidades básicas de seguridad.
- Que pueda plegarse y guardarse.
- Que sea versátil.
A parte de estas necesidades básicas también se buscará diferenciar el producto
respecto de su competencia. Para el lanzamiento del producto se recalcaran los aspectos
que más lo diferencian con respecto a sus competidores proporcionando así ventaja
competitiva.
Estas características serán:
-
Buena relación calidad-precio.
Bajo costo en relación a las innovaciones que este incluye.
Reflectores de seguridad.
Cinturones y cierres de seguridad
Gran versatilidad y facilidad de intercambio de componentes.
III. PRODUCTOS SIMILARES Y COMPETENCIA
El General, el mercado de los cochecitos de bebe es un mercado en el que los
compradores no tienen como prioridad la marca del cochecito. Si bien, esta puede llegar
a convertirse en sinónimo de manejabilidad y modernidad, como es el caso de la marca
Bugaboo.
El mercado objetivo que pretende alcanzarse con el presente diseño es
fundamental a la hora de establecer los principales rasgos definitorios del producto. Las
características que para nuestro perfil de comprador tienen mayor peso son: la relación
calidad precio, y las comodidades y facilidad de manejo que presente el cochecito.
i) Productos similares
22
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Para el diseño y la selección de estrategia de marketing, se hará especial
hincapié en las características presentadas, que serán las que definan y distingan a
nuestro producto. Además, debido al hecho de que no se trate de un mercado muy
marquista, resulta más importante el cumplir con todas las características básicas que
ofertan los competidores.
Así, por ejemplo de gran importancia la anchura, la largura y el peso:
La anchura:
Para un manejo cómodo del carrito es importante que la anchura, si bien sea
suficiente para la comodidad del bebe, no resulte excesiva dado que se deberán salvar
obstáculos y atravesar puertas con buena maniobrabilidad.
La anchura de los carritos comerciales actuales oscila entre los 45 cm y los 74
cm. Estando la mayoría comprendidos entre los 50- y 60 cm. Algunos de los carritos
más estrechos del mercado son:
PUESTO
1º
2º
3º
3º
5º
MARCA
Nurse
BBY
Magic Avant
Concord
Graco
MODELO
Hello
Trip & Go
Bebedue
Fusion Travel set
Spree
ANCHURA
45 cm
46 cm
49 cm
49 cm
50 cm
Ilustración 12: Relación de anchuras máximas en el mercado
Ilustración 13: Modelo Nurse Hello
Ilustración 14: Modelo Magic Avant bebedue
23
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Ingeniería de Diseño
En cambio los carritos más anchos del mercado son:
PUESTO
1º
2º
3º
4º
5º
MARCA
Innovaciones MS
Asalvo
CAM
Britax
Mutsy
MODELO
MS Trix
Astro
MB X6 Tris
Vigour 4
4Rider y Urban Rider
ANCHURA
75 cm
68,5 cm
65 cm
63 cm
63 cm
Ilustración 15:Relación de anchuras mínimas en el mercado
Ilustración 16: Modelo Innovaciones MS Trix
Ilustración 17:Modelo Britax Vigour 4
La largura:
Con la misma finalidad de lograr una buena manejabilidad del coche del bebé,
este no debe ser excesivamente largo dado que puede resultar un obstáculo al realizar
maniobras y movimientos habituales tales como giros, maniobras en ascensor o cruce de
carreteras.Las larguras de carricoches comerciales oscilan entre los 44 cm y los 108 cm.
Ejemplos de los coches más cortos del mercado son:
PUESTO
1º
2º
3º
3º
5º
5º
MARCA
Concord
Nurse
Play X-Trem
Bebedue
Prenatal
Stokke
MODELO
Fusion Travel set
Hello
Down Town
Magic Avant
Trotter 4 Pro
X-Plory
LARGURA
44 cm
58 cm
65 cm
70 cm
72 cm
72 cm
Ilustración 18: Relación de larguras en el mercado.
24
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Ilustración 19: Modelo
Concord
Ilustración 21: Modelo Play Xtrem Downtown
Ejemplos de los coches más largos del mercado son:
PUESTO
1º
2º
3º
4º
5º
MARCA
MCLaren
Bebecar
Graco
Asalvo
Jané
MODELO
Tecno XLR
Vector
Quattro Tour Deluxe
Astro
Carrera Cup
LARGURA
108 cm
107 cm
106 cm
102 cm
101 cm
Ilustración 20: Relación de larguras en el mercado.
Ilustración 21: Modelo MCLaren Tecno XLR
Ilustración 22:Modelo bebecar vector
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El plegado:
Otra de las características en las que mas se fijan los compradores de nuestro
producto y que mas comparan entre modelos son las dimensiones de plegado. Dado que
estas dimensiones son determinantes en la decisión de muchos compradores, es
importante analizar las características que los productos de la competencia ofrecen al
respecto.
En general se ofertan dos tipos de plegado:
-
Plegado tipo paraguas: Son los que generalmente menos abultan, dado que se
doblen sobre sí mismos, aunque presentan el hándicap de emplear un manillar
separado que puede resultar más incomodo a la hora de realizar tareas en
paralelo a la conducción.
-
Plegado tipo Libro: En general este tipo de mecanismo abulta mucho más que el
anterior, aunque puede dar una sensación de mayor robustez. Además, no
presentan el problema de empleo de un manillar corrido.
En el mercado los tipos más compactos de plagado tipo paraguas son:
PUESTO
1º
2º
3º
4º
5º
MODELO
DOWN-TOWN
LOOLA
TRÍO GRIP & GO
MAGIC AVANT
TRÍO BR5
MARCA
PLAY X-TREM
BEBECONFORT
BBY
BEBEDUE
BABY RELAX
ALTO X LARGO
24*84 cm
26*92 cm
27*103 cm
30*104 cm
31*109 cm
Ilustración 23: Relación de plegados tipo paragüas.
Ilustración 24: Modelo Loola Bebeconfort
Ilustración 25: Modelo Trio br5 Babyrelax
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Por otro lado los mas compactos con plegado de tipo libro son:
PUESTO
1º
2º
3º
4º
5º
MODELO
CLASSICA
GECKO
VECTOR
VINTAGE
ASTRO
MARCA
INGLESINA
BUGABOO
BEBECAR
CASUALPLAY
ASALVO
ALTO X LARGO
20*80 cm
26*99,5 cm
27*90 cm
28*75,5 cm
28*79,5 cm
Ilustración 26: Relación de plegados tipo libro.
Ilustración 28: Modelo Gecko Bugaboo
Ilustración 27: Modelo Classica inglesina
El peso:
Otra de las cuestiones cruciales para la comodidad del manejo del producto
analizado es el peso del mismo. Resulta importante que sea ligero para acciones como
subir bordillos, montarse en el autobús, insertarlo en el maletero del coche o el evitar la
fatiga del conductor. El peso del carricoche dependerá del capazo o silla que este
montado.
Así los más ligeros con capazo son:
PUESTO
1º
2º
3º
4º
5º
MODELO
GECKO
CAMALEON
MB X6 TRIS
HELLO
4RIDER
MARCA
PESO EN KG
BUGABOO
8,4
BUGABOO
8,9
CAM
9,7
NURSE
10,0
MUTSY
10,0
Ilustración 29: Relación de pesos con capazo.
27
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Ilustración 31: Modelo 4 rider Mutsy
Ilustración 30:Modelo Camaleón Bugaboo
Los más ligeros con silla son:
PUESTO
1º
2º
3º
4º
5º
MODELO
MAGIC AVANT
MOSAIC
VINTAGE
ASTRO
MB X6 TRIS
MARCA
PESO EN KG
BEBEDUE
6,1
GRACO
6,7
CASUALPLAY
6,8
ASALVO
7,0
CAM
7,1
Ilustración 32:Relación de pesos con silla.
Ilustración 34:Modelo Vintage Casual play
Ilustración 33: Modelo Mosaic Graco
Los que mejor peso medio tienen son:
PUESTO
1º
2º
2º
4º
5º
MODELO
MAGIC AVANT
GECKO
MB X6 TRIS
HELLO
ASTRO
MARCA
PESO MEDIO EN KG
BEBEDUE
8,3
BUGABOO
8,4
CAM
8,4
NURSE
8,7
ASALVO
8,8
Ilustración 35: Relación de pesos medios.
Otra característica que es importante tener en cuenta a la hora de analizar la
situación del mercado es el precio. Así puede realizarse una primera aproximación a los
precios a través del estudio de los cochecitos más caros y más baratos ofertados.
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Los carritos más baratos son:
PUESTO
1º
2º
2º
4º
5º
MODELO
TRÍO BR5
TECNO XLR
SPREE
MAGIC AVANT
TRÍO GRIP & GO
MARCA
PRECIO
BABY RELAX 230,00 €
MCLAREN
260,00 €
GRACO
279,00 €
BEBEDUE
285,00 €
BBY
308,00 €
Ilustración 36: Relación de precios.
Los carritos más caros son:
PUESTO
1º
2º
2º
4º
5º
MODELO
CLASSICA
URBAN RIDER
STOKKE XPLORY
4RIDER
OTUTTO
MARCA
PRECIO
INGLESINA 1.107,00 €
MUTSY
920,00 €
STOKKE
870,00 €
MUTSY
860,00 €
INGLESINA
850,00 €
Ilustración 37: Relación de precios más caros.
ii) Productos similares. Marca Bugaboo
Debido a la idea principal del proyecto, resulta imprescindible analizar el
mercado propio de la marca Bugaboo, así como la imagen de marca y la filosofía que la
empresa vende.
La empresa BUGABOO DISEÑO & VENTAS B.V. fue creada en 1997 por Max
Barenbrug y Eduard Zanen. En 1994 en la academia de diseño de Eindhoven (Holanda),
Max Barenbrug desarrolló un coche multifuncional para su proyecto de graduación. Su
modelo fue diseñado para desplazamientos con bicicleta con posibilidad de convertirlo
en una mochila.
Gracias a él, Barenbrug se graduó con Cum Laude en dos asignaturas: movilidad
y ocio, y todo gracias a un coche de bebés y una bicicleta. El producto fue nominado
como mejor artículo del año. Tras este éxito se creó la empresa Bugaboo.
Ilustración 38: Logotipo de la marca
29
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
En la central de Holanda trabajan unas 40 personas, en el resto de Europa 15 y
10 en Estados Unidos. En total en estos momentos son 65 personas, sin contar el
personal de fábrica.
El equipo de BUGABOO en España está compuesto por cuatro personas en la oficina y
dos en los almacenes, que están ubicados en la provincia de Barcelona.
En la oficina de España se coordina la atención al cliente, la entrada de pedidos,
la facturación y la logística. Los comerciales visitan todas las tiendas y dedican el
tiempo necesario para explicar detalladamente cómo funcionan los modelos Bugaboo.
Puede encontrarse más información acerca de la citada empresa a través del
informe de la misma del ANEXO B.
Respecto a su filosofía, el logo de la marca está constituido por tres círculos
entrelazados. Cada uno de ellos representa los siguientes principios básicos:
Manejabilidad
Movimiento
Conexión
La filosofía que promociona la marca se refleja en todos sus diseños, siendo
característica la gran manejabilidad que presentan sus carritos de bebé, permitiendo así
una gran movilidad para los padres y bebés. La marca pretende con ello que los padres
no deban renunciar a sus actividades diarias y entretenimientos previos al nacimiento
del bebé, fomentando así la conexión entre ambos.
Por lo tanto, una línea básica de Bugaboo deberá mantener estos principios
básicos, si bien no mostrará algunas de las opciones más caras de la marca (accesorios
y complementos con gran variedad de estilismos, elementos de firma, complementos de
moda...)
Mientras que los actuales modelos se caracterizan por su modularidad y se
venden todos los elementos por separado (lo cual encarece el precio final), el producto
que se diseñe será un “paquete básico” en el que se incluirán los elementos
indispensables para las funciones y requerimientos principales.
Cabe destacar en el estudio, las características concretas de los actuales
cochecitos de la marca bugaboo, con los cuales deberá compartir algunas de las
características y la línea estilística. Frog, Camaleón y Bee, los tres modelos más
vendidos de la marca en la actualidad.
30
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Ingeniería de Diseño
Ilustración 39: Modelo Frog
Ilustración 41: Modelo Bee
Ilustración 40:Modelo Camaleón
Características comunes:
-
Suspensión ajustable
Manillar Altura-ajustable
Chasis de aluminio ligero y durable
Arnés de 5 puntos para la seguridad
Reversible, asiento completamente de descanso de 3 posiciones
Manillar reversible
El eslabón giratorio pequeño rueda adentro el frente para una maniobrabilidad
óptima
Gran rueda para el terreno rugoso o áspero
Varias combinaciones de tapizado y lavable en máquina.
Ligero
Ventajas:
-
Fácil de utilizar
Diseño innovador
Marca valorada y prestigiosa
Maniobrabilidad en todo tipo
de terrenos
Intercambiabilidad
Materiales duraderos y de alta
calidad
Desventajas:
-
Ocupa mucho espacio plegado
Precio elevado (alrededor de
900 euros)
El paño de las tapicerías
atrapa la pelusa fácilmente
31
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Ingeniería de Diseño
iii) Posibles competidores:
Analizadas las características generales que definen los productos de la marca
Bugaboo, se procederá a estudiar las principales características que hacen de otros carrito
grandes competidores, a fin de presentar un producto que conservando su gran relación
calidad-precio esté lo más actualizado tecnológicamente que se pueda.
CONCORD NEO
Pros:
- Fácil plegado
- Precio medio
- Bastidor innovador
- Firmeza y agarre
Contras:
- Marca menos conocida
- No tiene canasta
- Poca fiabilidad en los frenos.
Ilustración 42: Modelo Concord
CHALLENGER DE JANÉ:
Pros:
- Marca de gran trayectoria en el
mercado
- Simplicidad
- Capacidad de manejo con una sola
mano
- Homologación del capazo para el
coche
Contras:
- Diseño poco imaginativo
- Voluminoso
- Menos manejable que productos
de la competencia
Ilustración 43: Challenger de jané
32
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MATRIX CUP SLALOM PRO DE JANÉ:
Pros:
- Todas las partes son extraíbles y
lavables
- Discos de freno de gran calidad
- Cesta con bandas reflectantes de
seguridad
-
Exceso de volumen plegado
Contras:
Ilustración 44: Modelo Slalom-pro de Jané
-
Las ruedas requieren ser hinchadas
Dado que el producto objeto de diseño pretende caracterizarse por su gran
versatilidad, también deberá cumplir funciones propias de otros productos como las sillas
de automóvil.
SILLITA DE COCHE LIFT EVO de CONCORD:
Pros:
-
Sistema de refrigeración
-
Respaldo alto para la protección de
la cabeza
-
Adaptabilidad al crecimiento del
niño (hasta 12 años)
-
Alta protección contra impacto
lateral.
Contras:
-
Poca versatilidad.
-
Muy voluminoso.
Ilustración 45: Modelo Lift evo de Concord
IV. MOTIVACIONES DEL CONSUMIDOR
En esta sección lo que trataremos de explicar son las motivaciones que los
padres potenciales desean que tenga su carrito, ya que la elección de una silla o carrito
no es tarea fácil. A través de este análisis se logrará profundizar en el acto de compra de
forma que el producto diseñado tenga una buena aceptación por parte del mercado.
33
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Debido a que la oferta del mercado es muy amplia, el consumidor debe de
responder a determinadas preguntas antes de decantase por una u otra
otra opción, como por
ejemplo:
¿Es seguro y cómodo para el bebé?
¿Se amortiza el carrito?
¿ Puede emplearse tanto como cochecito, silleta y silla para coche?
¿Cuánto me quiero gastar?
¿Cabe en el ascensor, por las puertas?
¿Es manejable hasta la vivienda habitual?
ha
¿Me resulta fácil de montar y desmontar?
¿Pueden lavarse las piezas?
¿Es cómodo de llevar?
¿Se adapta a las diferentes personas que llevan el carrito (padre, madre, abuelos…)?
¿Cabe en el maletero del coche?
Como se ha comprobado a través de las encuestas del estudio de mercado, la
principal motivación de los compradores es seguridad, seguida muy de cerca por
manejabilidad y comodidad. Más atrás quedan durabilidad, coste y en último lugar la
estétia.
Distribución de preferencias de los
compradores
Estética
7,14%
Manejabilidad
21,90%
Seguridad
22,38%
Durabilidad
16,67%
Comodidad
21,19%
Coste
10,71%
Ilustración 46: Preferencias del consumidor.
Sin embargo, aunque no resulte a priori uno de los elementos más buscados en
un carrito, el precio es cada vez una cuestión de mayor importancia a la hora de
escoger un producto.
34
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Al realizarse un estudio sobre cuánto estarían dispuestos a pagar por un carrito
de bebé se obtuvieron los siguientes resultados:
Precio a pagar según
encuestados
1200
1000
800
600
400
200
0
Precio
Media
1
3
5
7
9
11 13 15 17 19
Ilustración 47: Análisis de precios
Como puede comprobarse, aunque los compradores potenciales estiman más
importantes otros aspectos como la seguridad o la versatilidad, encuentran el precio
como un factor limitante para su compra.
Así, la suma que están dispuestos a pagar es en media inferior a la de hace unos
años. Esto se debe principalmente a dos razones de carácter social:
-
El aumento de la población inmigrante, caracterizada por tener una capacidad
económica menor en términos generales y ser, sin embargo, el sector social que
mayor tasa de natalidad presenta.
La actual situación de recesión económica, que obliga a los consumidores a
fijarse menos en aspectos estéticos y más en cuestiones como la relación
calidad-prestaciones-precio.
El mayor número de madres y padres solteros, que no pueden dedicar un
porcentaje tan grande de sus ingresos a estos productos dado que solo cuentan
con un salario. Estos requerirán un producto de especial manejabilidad.
Como conclusión, se considera que el potencial comprador busca en la
actualidad un carrito de bebé cómodo de manejar, versátil, de grandes prestaciones y
fiable como acostumbra en países desarrollados (mercado objetivo). Sin embargo,
debido a las condiciones socioeconómicas actuales también demanda un producto
barato y duradero.
Por todas estas razones se pretende que el nuevo producto de este proyecto los
rasgos definitorios sean:
-
Seguridad a través de sistemas de cierre de seguridad, correas para el bebé y
como novedad los reflectantes en los laterales del capazo que será de gran
utilidad de noche al cruzar las calles.
-
Comodidad de manejo y sentido práctico: a través de mangos ergonómicos y
liberando la zona del eje trasero para que al andar el conductor no tropiece al
35
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
andar. Además será fácil de maniobrar y adaptable a las diferentes necesidades
del bebé sin necesidad de excesivos complementos.
-
Precio competitivo: Debido a la simplicidad de sus líneas y a su carácter básico,
el precio será uno de sus principales atractivos.
Todas estas características pueden aunarse a través de la idea principal del
producto, que es la de crear un modelo que la marca Bugaboo pueda comercializar
como gama básica dentro de su oferta.
A través de esta idea se ofertaría al consumidor la fiabilidad que busca a través
de una marca asentada en el mercado y con gran experiencia en el sector. Además ésta
se caracteriza por la gran comodidad de manejo y versatilidad que ofrece en sus
productos, lo que respaldaría los principales motivos de venta que se pretenden destacar
en la comercialización del producto.
Finalmente, la eliminación de la diversidad de accesorios y complementos
estéticos del carrito haría de él un producto asequible para el consumidor pero sin perder
la estética de las líneas modernas características en la marca (compatibles con un diseño
económico por su simplicidad y minimalismo).
V. CRITERIOS DE DISTRIBUCIÓN
El producto propuesto se oferta a Bugaboo como un modelo básico, que
mantenga la calidad y manejabilidad que caracterizan a la marca pero presente un precio
más competitivo, dirigido a un público de menor capacidad económica.
Por esta razón, se empleará la red de distribución que la marca tiene por toda
Europa. Esta red consta de diversos puntos de venta en todas las principales ciudades
europeas, tanto en grandes centros comerciales de reconocida reputación, como en
tiendas especializadas en productos de bebé.
Además, debido al carácter popular del carricoche diseñado, se distribuirá
también a través de tiendas marquistas on-line, dado que este medio se caracteriza por
captar al público más joven y más preocupado por los factores económicos. Al
eliminarse los intermediarios, el carricoche podrá resultar un producto más competitivo
en precios.
Al ser una red asentada y activa, se facilitará el proceso de puesta en marcha de
las ventas, evitándose así los períodos de adaptación de la misma, dado que la marca ya
dispone de toda la red de comunicación y servicio post-venta establecida para sus
productos de gama alta.
VI. DURACIÓN DE LA VIDA COMERCIAL
Como se ha comentado, el producto presentado tendrá un espíritu moderno y
funcional, pero sobre todo cercano a las posibilidades económicas del consumidor,
práctico y duradero.
Así, la durabilidad pretende ser una de las características definitorias del carrito,
gracias a su robustez. Por ello, la vida del producto se estima en 5 años
aproximadamente.
36
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
En cuanto a la vida comercial del producto, debido a su carácter no-exclusivista,
se prevé que sea mayor que la de los otros productos de la marca, caracterizados por la
variedad de diseños y escaso período de comercialización. Como el cochecito
presentado presentará un carácter de mayor durabilidad, así lo será también su vida
comercial, estimándose en 10 años.
VII. TECNOLOGÍA PROPIA Y AJENA
En lo referente a la tecnología propia y ajena, el carricoche será en su mayor
parte fabricado por cuenta de los proveedores habituales de la marca, siendo
ensamblado y montado en la fábrica de la compañía.
Mediante esta estrategia de fabricación, se pretende aprovechar al máximo la
ventaja de negociación que tiene la marca Bugaboo con respecto a sus proveedores.
Por ser una marca de gran peso y volumen de ventas en el mercado de los coches
para bebés, se podrán obtener buenos precios por los diferentes componentes del
carricoche, gracias al alto nivel de compras de la marca, de tal forma que se ajuste aún
más el precio final del mismo pero manteniendo la calidad habitual que garantizan estos
proveedores.
37
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
FICHA DE PROGRAMA
I. DEFINICIÓN DEL PRODUCTO
El producto diseñado será un cochecito de bebé de líneas simples, básicas y
modernas. Con materiales de calidad y un diseño robusto, se caracterizará por su:
- Manejabilidad
- Movilidad
- Versatilidad
- Modernidad
- Excelente relación Calidad-Precio
Esta última característica será una de sus principales razones de ser. Se tratará de
un producto destinado a ser comercializado por medio de la empresa Bugaboo como
línea básica de su oferta. Por lo tanto, aunque mantiene el espíritu joven y dinámico de
la marca, no constará de la gran variedad de elementos personalizables que destacan en
sus otros productos.
II. DEFINICIÓN DE LA EMPRESA
El estudio de diseño presentará un nuevo carrito de bebé a la multinacional
Bugaboo. Se trata de una marca conocida a nivel internacional que presenta sucursales y
puntos de venta en los 5 continentes. Las ventajas de las que el nuevo producto se
beneficiará gracias a la marca serán entre otras:
-
Imagen de fiabilidad y calidad de la empresa
Marca de moda en la actualidad, lo que proporciona gran cantidad de
publicidad
gratuita por medio de personajes de la escena pública.
Red de distribución, proveedores y fabricas establecidos y en correcto
funcionamiento, lo que reduce los costes unitarios de fabricación.
Gran experiencia de la marca en el sector.
Imagen joven y dinámica de la marca, acorde al producto.
III. DEFINICIÓN DEL MERCADO. MERCADO OBJETIVO
El producto presentado irá dirigido a un público de espíritu joven y dinámico al
igual que los demás productos de la marca. Sin embargo, en este caso se centrarán los
objetivos de ventas en un sector con un nivel adquisitivo menor y más sensible al factor
económico a la hora de tomar su decisión de compra.
Factores tales como el aumento de los modelos familiares monoparentales, o la
situación de crisis y recesión económica que atraviesa Europa, hacen ver a este sector
creciente del mercado como una buena oportunidad de negocio. Si bien los recursos
económicos de estos potenciales compradores es más reducido que el del público
habitual de la marca, se trata de un grupo social que genera mayor volumen de
demanda.
38
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
IV. TECNOLOGÍA
SUBCONTRATA
PROPIA
Y
AJENA.
POLÍTICA
DE
En lo referente a la fabricación y proveedores, se aprovechará la ventaja
competitiva que supone el emplear una marca establecida en el mercado como
Bugaboo.
La fabricación del producto se llevará a cabo en las actuales instalaciones que la
empresa posee en Taiwan, aprovechándose así el capital humano y los conocimientos de
técnicas de fabricación que se poseen en dicho emplazamiento además de instalaciones
e infraestructura.
Elementos como neumáticos de ruedas, textiles o piezas genéricas se fabricarán
de forma externa por parte de empresas subcontratadas, del mismo modo que se realiza
la fabricación de los modelos restantes. El ensamblaje de todas estas piezas tendrá lugar
en la cadena de montaje principal de la empresa.
V. DISTRIBUCIÓN
Para la distribución se hará uso de los canales pre-establecidos por la empresa.
Los lotes fabricados se distribuirán por Europa a través de los mismos medios de
transporte que los productos de gama alta, si bien estos últimos tendrán preferencia en
casos de pico de demanda.
Los puntos de venta serán los habituales en la marca: Tiendas propias, grandes
superficies y tiendas especializadas. Sin embargo, el producto constará también de
puntos oficiales de venta a través de internet, aprovechándose la accesibilidad de este
canal de información y su cercanía con los compradores dinámicos objetivo.
VI. CICLO DE VIDA ESTIMADO
Por un lado la vida útil del producto viene marcada por sus cualidades de
fiabilidad y robustez, que hacen que se estime en 5 años. El producto debe transmitir
una sensación de sencillez, robustez y calidad, por lo que debe mantener su
funcionalidad durante este período de tiempo.
Por otro lado el ciclo de vida del producto, viene marcado también por su
carácter popular, ajeno a modas pasajeras. Mientras que los demás productos de la
marca presentan un ciclo de vida más corto, que transmite una sensación exclusiva y
elitista, el BugabooBasic presentará un ciclo más largo de vida de aproximadamente 10
años, en función de las variaciones en la situación del mercado de demanda.
39
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
VII. COSTE ESTIMADO
La Bb (Bugaboo Basic) será el cochecito de bebé más económico que oferte la
marca. Su precio oscilará entre los 500 y los 700 euros en función de los costes finales
de producción, que se tratarán de reducir al máximo, pero sin renunciar a la calidad final
del producto.
VIII. DECÁLOGO DE CALIDAD
El producto de diseño busca ser reconocido por su simplicidad de diseño y
reducido coste, pero también por mantener los niveles de calidad que la marca oferta en
sus otros productos.
Por esta razón la marca exigirá a sus proveedores unos índices de rechazo muy
bajos y la realización de análisis de calidad sistematizados durante la producción. Para
el caso de piezas de estampación de fabricación externa, las cifras máximas de rechazo
se situarán en torno a 50 ppm. Para elementos textiles la cifra ascenderá a 100 ppm.
Respecto a los índices de calidad obtenidos en la propia cadena de montaje de la
empresa, se buscará reducir el índice de rechazos al máximo posible, considerándose
cifras aceptables una vez la fabricación haya superado la fase inicial de estabilización
las 50 partes por millón.
Para lograr estos índices se hará hincapié en la fase de diseño avanzado en la
creación de elementos sencillos de líneas y formas básicas con la mayor cantidad de
elementos estandarizados posible. Además se tratará de aprovechar la experiencia de
fabricación de la empresa por medio del diseño de elementos con una línea de
fabricación semejante al resto de productos Bugaboo.
Respecto al postproceso, también se realizarán análisis de calidad periódicos al
producto terminado. En los casos en que el proceso de inspección sea automatizable de
forma simple y poco costosa, este se realizará de forma unitaria.
Por otra parte resulta importante, no solo lograr unos índices de calidad
elevados, sino también dar a conocer dicha calidad por medio de publicidad y
acreditaciones. Los productos Bugaboo cumplen varios certificados que serán un punto
en común con los modelos de gama alta y nueva línea baja. Algunos de estos
certificados son el de TÜV y la BSI.
Las TÜV (Technischer Überwachungs-Verein) son organizaciones certificadoras
alemanas. Como consultora independiente, llevan un seguimiento de fábricas,
maquinaria, instalaciones eléctricas y muchos otros sistemas antes de certificar (o
renovar la certificación) una empresa. Las guías de certificación de las empresas
certificadoras TÜV son de las más estrictas del mundo.
La BSI (British Standards Institution), es una multinacional cuyo fin se basa en
la creación de normas para la estandarización de procesos. BSI es un organismo
colaborador de ISO y proveedor de estas normas.
Así se buscará la certificación con las siguientes normas:
40
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
-
Calidad : ISO 9001
Medio Ambiente : ISO 14001
IX. LISTA DE INVARIANTES
-
Modelo con tres ruedas
Rueda delantera con giro permitido de 360º
Elementos reflectantes de seguridad en los laterales
Plegado tipo libro
Adaptabilidad a niños de entre 0 y 3 años.
41
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PLIEGO DE CONDICIONES FUNCIONAL
I.
MÉTODO RED
A través del método red se tratará de identificar de forma exhaustiva y en el
menor tiempo posible los requerimientos y funciones que debe cumplir el producto que
se pretende lanzar al mercado par que resulte adecuado a las necesidades del cliente
potencial, y no solo producto de calidad aparente.
A continuación desarrollaremos el proceso que se ha seguido para la obtención
de todos los requerimientos funcionales que el producto debe tener para cubrir todas las
necesidades tanto objetivas como subjetivas del cliente objetivo.
Paso 1: Búsqueda intuitiva
A través de esta etapa, y partiendo de la documentación del estudio del mercado,
se obtendrá aproximadamente el 50% de los requerimieNtos.
•
Objetivo: manejable, cómodo de llevar, funcional.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
•
Ligero,
manillar ergonómico ,
dirección fiable,
buena adherencia de las ruedas,
bandejas, cestas, portaparaguas materno y bolsos para llevar cosas (dejar
libres las manos),
buenas suspensiones,
Suspensiones regulable,
fácil plegado,
que ocupe poco espacio,
fácil montaje y desmontaje ,
altura regulable del manillar.
Objetivo: seguridad del bebé y de la madre.
o Fiabilidad del sistema de frenos,
o suspensión que evite golpes en el bebé,
o
o
o
o
o
acolchado,
ergonomía del bebé,
anclajes fiables al asiento del coche,
correas firmes,
bastidor robusto,
42
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
o
o
o
materiales no tóxicos para el bebé,
cantos redondeados (perfiles no cortantes),
fiabilidad,
estabilidad,
o frenos de pié y de mano.
Objetivo: buena estética.
o Apariencia moderna,
o
•
colores agradables,
o colores alegres,
o bonito.
Objetivo: versatilidad.
o
•
o
o
o
adecuado para niños desde 0 a 3 años.
Diferentes tipos de capazo.
posibilidad de emplearlo como silla de coche.
fácil anclaje entre bastidor y capazos.
o posición regulable del capazo (o de la silla).
o Ruedas adaptables a todo tipo de terrenos.
colores neutros
o
•
Paso 2: Ciclo vital y entorno
•
Ciclo vital:
o Empaquetamiento,
Poliestireno expandido,
medidas extandar de las cajas.
almacén tras la fabricación,
Palés apilables,
inclusión de bolsitas anti-humedad.
colocación en el sistema de transporte,
o
o
o
Palés de fácil sujección.
transporte a los puntos de venta en toda Europa (tren y camión),
Embalaje compacto,
empleo de contenedores en la distribución.
colocación en el punto de venta,
o
Embalaje y caja atractivo.
montaje por parte del consumidor,
o
Instrucciones sencillas y fáciles de seguir.
43
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Ingeniería de Diseño
o
Herramientas no necesarias. Inclusión en el producto si son
necesarias.
Fácil montaje.
uso ordinario para todas las edades del bebé (0 a 3 años)
Paseo,
buena amortiguación,
fácil manejo,
ligero
ergonomico
manejable
estable
freno manual
parado,
capota total para lluvia,
freno de pie
fácil plegado
fácil anclaje al coche
fácil intercambio de capazos,
fácil mantenimiento
freno de pie,
o
cómodo,
silencioso,
aislamiento del ruido exterior,
capazo acolchado
fácil desmontaje de elementos textiles, de fácil lavado
además
Fin de la vida útil, desmontaje y eliminación
materiales inocuos con el medio ambiente
materiales reciclables
difícil oxidación
fácil desmontaje
Entorno interior:
o firmes anclajes y uniones entre piezas estructurales
o buena resistencia a fatiga,
•
44
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Ingeniería de Diseño
•
Entorno exterior:
o elementos inoxidables,.
o impermeabilidad de la capota,
o aislamiento del ruido exterior.
Paso 3: Análisis secuencial de elementos funcionales
•
Gama operaciones: Coger, desplegar, introducir niño, usar, plegar y guardar:
o
o
o
o
o
o
o
ligero
compacto
fácil despliegue
topes de seguridad para el desplegado
fácil para colocar al bebé
accesible con las manos ocupadas
posibilidad de desplegarse con una sola mano
sujeción firme del bebé
o fácil pliegue
o compacto tras el plegado
Gama operaciones: plegar, guardar en el maletero, montar asiento del bebé y
o
•
conducir:
o fácil pliegue
o ruedas desmontables
o dimensiones adecuadas para el maletero
o asiento con anclajes de seguridad
o
o
o
disposición en el vehículo segura
cierre de seguridad no accesible al niño
Acolchado de seguridad
Paso 4: Movimientos y Fuerzas
•
•
•
•
•
•
Estabilidad
Capacidad de soportar pesos de hasta 20 Kg (percentil 95 de niños de 3 años +
coef de seguridad)
Centro de gravedad bajo para evitar que vuelque
Buena adherencia de los neumáticos
Que soporte pesos en el manillar sin volcar
Dirección de las ruedas estable
45
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Ingeniería de Diseño
•
•
•
•
•
•
Subvirador
Mantenimiento del equilibrio estático.
Resistente a fatiga
Longitud del capazo de hasta 90 cm (percentil 95 de niños de 2 años en España)
Ancho del bastidor menor a 60 cm
Medidas en formato plegado de: 25X90 cm
Paso 5: Productos y referencias
•
•
•
•
Cochecito Jané Unlimit: zona trasera que libere la zona de paso (no entorpecer
al andar)
Cochecito Jané Cross Reverse: permite girar el capazo, mirando adelante o a los
padres.
Toda la gama de cochecitos de Jané: leds laterales de seguridad.
Cochecito Jané Power Twin: Rueda delantera giratoria (360º)
Paso 6: Normativas
El producto deberá cumplir la normativa vigente sobre productos de puericultura
y fabricación. Al ser un producto de alcance europeo, deberá cumplir la normativa
europea común referente a los productos del ámbito de la puericultura y también
normativas especiales que cada país pueda presentar al respecto (en caso de ser más
restrictivas).
Por ejemplo, en España, el producto deberá cumplir las siguientes normas:
Norma UNE EN 1888: Norma Española para artículos de puericultura, transportes de
ruedas para niños, requisitos de seguridad y métodos de ensayo
UNE-EN 1888:2003 /A1: Primera modificación. Es la versión oficial en español de la
norma europea. Redactada en julio de 2003.
UNE 1888:2003/A2: Segunda modificación. Es la versión oficial en español de la
norma europea. Redactada en agosto 2005.
UNE 1888:2003/A3: Tercera modificación. Es la versión oficial en español de la norma
europea. Redactada en agosto 2005.
RD 1644/2008 : Real Decreto redactado en octubre de 2008. Establece las normas para
la comercialización y puesta en servicio de las máquinas.
46
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Según la norma UNE-EN 1888, algunos de los requisitos fundamentales a
cumplir por nuestro prototipo son:
No deben existir zonas cortantes ni de compresión ni bordes redondeados entre
piezas móviles.
Dentro de la zona de acceso no deben haber tubos con el extremo abierto,
elementos salientes, tuercas ni hendiduras en los que pueda quedar atrapado el niño.
Los radios mínimos dentro de la zona de acceso del bebe se muestran en la
figura. No se aplica en el caso de bisagras, corchetes y pasadores.
Para evitar la ingestión o inhalación de objetos pequeños o piezas desmontables
dentro de la zona de acceso no deben caber totalmente, sin comprimirse y en cualquier
orientación dentro del cilindro para piezas pequeñas.
Los tejidos no recubiertos se deben tensar para que no supongan riesgo de
asfixia al bebé.
La altura mínima interior del capazo no debe ser inferior a 150mm.
El ángulo entre el asiento y el respaldo debe ser al menos de 100° y la altura del
respaldo será como mínimo de 380mm.
El vehículo no debe desprenderse de ningún objeto ni volcar.
Las sillas con asiento reversibles deben ir equipados con un dispositivo de
bloqueo automático que evite la rotación involuntaria.
Las diferentes partes del manillar deben bloquearse cuando esté en posición de
su uso normal.
El vehículo debe ir equipado con un dispositivo de estacionamiento, cuyo
mecanismo pueda ser activado por un usuario situado junta al manillar.
Se requiere el uso de dispositivos de bloqueo para evitar que el vehículo se
pliegue mientras el niño está en su interior
Para evitar los riesgos derivados de una activación involuntaria por parte de un
adulto debe haber al menos dos dispositivos de bloqueo en diferentes lugares.
El ángulo máximo de inclinación del capazo no debe supera los 10°.
Los dispositivos usados para unir el capazo o asiento al chasis no deben
desprenderse.
La tira entrepiernas debe poder usarse en combinación con la correa de la
cintura.
Las hebillas no deben soltarse, y no deben producirse daños que afecten a su
manipulación y funcionamiento normales.
Las ruedas desmontables o fijas deben permanecer sujetas al eje y no
deformarse.
Cualquier etiqueta permanente que se frote durante 20 s con un paño de algodón
humedecido en agua debe seguir el texto siendo legible.
47
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Según la norma UNE-EN 1999:2003 /A1
Para evitar el atrapamiento de los dedos no pueden existir huecos aberturas u
orificios accesibles de anchura superior a 5 mm e inferior a 12 mm a menos que la
profundidad sea inferior a 10 mm.
los asientos deben ir equipados con un sistema de retención que incluya una
entrepierna para cada posición que pueda ocupar el niño.
El sistema de retención debe ser ajustable.
De existir correas, deben tener una anchura mínima de 20 mm.
Según la norma UNE 1999:2003/A2
Debe ser necesaria una fuerza mínima de 50N para separar el capazo del chasis.
Deben ser necesario al menos 2 acciones simultáneas e independientes para
separar el capazo del chasis.
Deben ser necesario al menos 2 consecutivas para separar el capazo del chasis.
Si el producto consta de dispositivos de frenada, deben poder ser accionados
mientras el conductor camina.
La acción para activar el dispositivo de frenado debe ser distinta de la acción
para activar el dispositivo de estacionamiento.
48
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Ingeniería de Diseño
II.
AGRUPACIÓN DE REQUERIMIENTOS FUNCIONALES
EN MÓDULOS
Una vez, se ha logrado una lista en profundidad de los requerimientos
funcionales del producto, se organizan dichos requerimientos para cada uno de los
módulos del diseño: Chasis, Suspensión, Capazo, Silla, Sistema de Frenos y Embalaje.
A su vez, se busca linealizar y simplificar el proceso de diseño, por lo que se
agrupan estos requerimientos en grupos funcionales. Los resultados obtenidos se
muestran a continuación:
1. Chasis:
ESTABILIDAD
MANEJABILIDAD
equilibrio estático
montaje fácil
equilibrio dinámico
altura regulable de manillar
bastidor robusto
fácil conducción
soportar pesos manillar
mecanismo simple
ligero
SEGURIDAD
manillar ergonómico
redondeado
manillar ergonómico
materiales no tóxicos para el bebé
MANTENIMIENTO
no oxidación
piezas intercambiables
COMPACTABILIDAD
mecanismos simples
poco tamaño de plegado
fácil montaje y desmontaje
almacenaje compacto
buena resistencia a fatiga
facilidad de plegado/desplegado
INOCUOAS CON EL MA
2. Suspensión:
COMODIDAD
MANTENIMIENTO
suspensiones regulables
difícil oxidación
silencioso
piezas intercambiables
Rueda delantera giratoria
mecanismos simples
fácil montaje y desmontaje
ADHERENCIA
buena resistencia a fatiga
ruedas adaptables al terreno
buena adherencia
COMPACTABILIDAD
DIRECCION FIABLE
ruedas desmontables
facilidad de conducción
subvirador
INOCUOAS CON EL MA
dirección fiable
49
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3. Capazo:
MANEJABILIDAD
MANTENIMIENTO
ligero
lavable
facilidad de montaje
sencillez de montaje
fácil anclaje entre bastidor y capazos
difícil oxidación
piezas intercambiables
COMODIDAD PARA EL NIÑO
acolchado
SEGURIDAD
aislamiento del ruido
no tóxico
ergonomía capazo
redondeado
Anclajes para el coche
ALMACENAJE COMPACTO
correas firmes
cierre de seguridad no accesible al niño
INOCUOAS CON EL MA
4. Silla:
MANTENIMIENTO
COMODIDAD PARA EL NIÑO
lavable
acolchado
sencillez de montaje
aislamiento del ruido
difícil oxidación
ergonomía silla
piezas intercambiables
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ligero
no tóxico
facilidad de montaje
redondeado
fácil anclaje entre bastidor y capazos
Correas ajustables
anclajes fiables al asiento del coche
ALMACENAJE COMPACTO
correas firmes
cierre de seguridad inaccesible al niño
INOCUOAS CON EL MA
Leds laterales de seguridad
50
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5. Sistema de Frenos:
FIABILIDAD
VERSATILIDAD
mecanismo simple
frenos de pie y mano
robusto
posibilidad de anclaje
resistente
MANEJABILIDAD
MANTENIMIENTO
silencioso
sencillo
intercambiabilidad piezas
SEGURIDAD
no oxidación
no accesibles al bebé
piezas intercambiables
buena resistencia a fatiga
INOCUOAS CON EL MA
6. Embalaje:
FACIL TRANSPORTE
POCA OCUPACION
anclajes estándar de palés
palés apilables
medidas estándar
paquete plano
embalaje compacto
SEGURIDAD
fácil sujeción de palés
III.
INOCUOAS CON EL MA
LINEALIZACIÓN DE LOS REQUERIMIENTOS
FUNCIONALES
Para analizar mejor los requerimientos funcionales, se han aplicado técnicas de
diseño axiomáticas. En el diseño axiomático pretende aplicar procedimientos
matemáticos (sobre todo del álgebra matricial) al proceso de diseño.
Así, se valora matemáticamente los resultados buscados para lograr acercarse
más fácilmente a una solución óptima. En esta técnica, se busca comprobar:
•
Axioma de independencia: Separar funcionalidades en el diseño es mejor, para
que no interfieran. Se trata de linealizar, en la medida de lo posible las matrices de
Requerimientos Funcionales y Variables de diseño.
•
Axioma de información: La información sobre el diseño debe ser la mínima
posible. Por lo que se busca minimizar los requisitos funcionales, integrar
requisitos y estandarizar siempre que sea posible.
51
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
El análisis matricial se ha realizado por separado para cada módulo del diseño:
Chasis, Suspensión, Capazo, Silla y Sistema de Frenos.
A continuación se muestran las matrices de relación entre Requerimientos
funcionales y Parámetros de diseño. El objetivo es linealizar dichas matrices de forma
que cada parámetro de diseño afecte exclusivamente a un requerimiento. Este proceso
es complejo y en muchos casos resulta imposible lograr la independencia entre
parámetros.
ESTABILIDAD
X
X
MANEJABILIDAD
X
X
X
COMPACTABILIDAD
X
X
X
SEGURIDAD
X
X
MANTENIMIENTO
X
X
Ancho de vía
Conductividad
Peso
Acabado superficial
Volumen plegado
Límite de fatiga
Distancia entre ejes
Altura manillar
Tenacidad
1. Chasis
X
X
X
X
X
X
X
La matriz obtenida en el estudio del chasis resulta muy poco lineal debido a la
codependencia de los distintos factores. El objetivo del estudio es lograr la
independencia de los mismos para facilitar el proceso de diseño, por lo que se busca la
linealización de la misma. Para tratar de lograrlo, se busca que los requerimientos
funcionales no dependan de algunos de los parámetros.
Por ejemplo, la estabilidad del carrito depende, de la distancia entre ejes, el peso,
el ancho de vía y de la altura del manillar.
Sin embargo este último parámetro solo influye en la pérdida de estabilidad en
caso de ser muy alto y llevar el centro de gravedad del carrito a una posición
excesivamente desplazada. Dado que estas longitudes se tienen en cuenta para lograr los
requerimientos de compactabilidad, nunca llegaría a ser un manillar tan excesivamente
grande. Por esta razón se puede eliminar dicha dependencia.
Por otra parte, al analizar la manejabilidad se observa que depende del volumen
de plegado. Efectivamente, al ocupar el carrito menos espacio, resultará más manejable,
pero esta cualidad ya se contempla en el requerimiento de compactabilidad, por lo que
también eliminamos esta dependencia.
52
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
ESTABILIDAD
MANEJABILIDAD
COMPACTABILIDAD
SEGURIDAD
MANTENIMIENTO
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Conductividad
Acabado superficial
Límite de fatiga
Tenacidad
Volumen plegado
Distancia entRe ejes
Ancho de vía
Peso
Altura manillar
Así, reorganizando la matriz se logra una con un mayor grado de linealidad (si
bien, no se logra una independencia completa entre los distintos parámetros)
X
X
X
X
X
X
X
ADHERENCIA
X
DIRECCION FIABLE
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Constante elástica
X
Coeficiente de
rozamiento
X
Límite de fatiga
X
Presión inflado
X
Momento
autoalineante
Profundidad de huella
X
X
MANTENIMIENTO
COMPACTABILIDAD
Frecuencia de
resonancia
X
Coeficiente
amortiguación
COMODIDAD
Ancho de llanta
Radio de ruedas
2. Suspensión y ruedas
X
X
X
En este caso, la matriz de partida tampoco se caracteriza por su linealidad. Una
de las pocas linealizaciones que se realizan es en lo referente a l requerimiento de
comodidad. Inicialmente este es dependiente de la profundidad de la huella en los
neumáticos del carrito. Sin embargo los demás factores de los que depende (radio de las
ruedas, amortiguación, vibración o constante elástica del muelle) son mucho más
influyentes en la comodidad para el conductor del carrito y para el bebé y esta
dependencia se desprecia.
Por otra parte, también dependía de la presión de inflado. Pero al analizar el
problema se determina que una posibilidad para eliminar esta dependencia es cambiar
el sistema de neumáticos a uno sin necesidad de inflado. Al eliminarse este parámetro
53
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Ingeniería de Diseño
X
X
X
X
Ancho de llanta
Radio de ruedas
Límite de fatiga
Coeficiente de
rozamiento
X
X
Momento
autoalineante
X
X
Constante elástica
Coeficiente
amortiguación
COMODIDAD
ADHERENCIA
DIRECCION FIABLE
MANTENIMIENTO
COMPACTABILIDAD
Profundidad de
huella
Frecuencia de
resonancia
se logra también lograr mayor independencia en las funciones de adherencia, dirección
fiable y mantenimiento.
Aplicando estas mejoras y reorganizando la matriz se obtiene el siguiente
resultado:
X
X
X
X
X
X
X
MANTENIMIENTO
X
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
Limite de rotura
Alto
Largo
Ancho
peso
Acabado superficial
3. Capazo
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
En este caso, se trata de linealizar la matriz eliminando la dependencia de la
compactabilidad del almacenaje con las dimensiones del capazo. El capazo se guardará
junto con el chasis cuando se pliegue y deberá tener unas dimensiones de largura y
anchura menores que el (para poder ser montado).
54
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Ingeniería de Diseño
MANEJABILIDAD
X
COMODIDAD PARA EL NIÑO
X
X
X
X
Acabado
superficial
Limite de
rotura
Alto
Largo
peso
Ancho
Por lo tanto, la compactabilidad del almacenaje no dependerá de estas
dimensiones y pueden ser eliminadas de la matriz de dependencia.
Reordenando las filas y columnas de la matriz con la que se está trabajando se
logran los siguientes resultados:
X
ALMACENAJE COMPACTO
X
MANTENIMIENTO
X
SEGURIDAD
X
X
MANTENIMIENTO
X
X
X
X
X
X
X
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
Acabado
superficial
X
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
Limite de
rotura
Alto
Largo
peso
Ancho
4. Silla
X
X
X
X
X
Para linealizar esta matriz, se realiza un razonamiento similar al del capazo, de
tal forma que el almacenaje compacto solo dependa de la altura de la silla.
Posteriormente se ordenan las filas y columnas buscando la estructura más lineal
posible.
55
MANEJABILIDAD
X
COMODIDAD PARA EL NIÑO
X
X
X
X
X
X
ALMACENAJE COMPACTO
Acabado
superficial
Limite de
rotura
Alto
Largo
peso
Ancho
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
X
MANTENIMIENTO
X
SEGURIDAD
X
X
X
Volumen
X
Coeficiente
rozamiento
X
X
Dureza
Área de
contacto
MANEJABILIDAD
FIABILIDAD
MANTENIMIENTO
SEGURIDAD
VERSATILIDAD
Límite de
fatiga
Peso
5. Frenos
X
X
X
X
X
X
X
X
Para linealizar la matriz referente a los frenos, se ha tenido en cuenta que la
fiabilidad de estos depende en gran medida de los límites mecánicos de sus materiales
(límite de fatiga, dureza o coeficiente de rozamiento) y no tanto del área de contacto del
freno. Por lo tanto se ha despreciado esta dependencia en el diseño.
Por otra parte, dado que la fiabilidad del sistema es un requisito indispensable
para la seguridad del bebé, se ha tenido en cuenta como un requerimiento funcional
independiente.
Por ello, la seguridad en este caso hace referencia a la posibilidad de que el bebé
sufra algún daño bajo el supuesto de que el sistema es fiable. Por ejemplo, el sistema
podría funcionar correctamente y ser fiable en cuanto a frenada, pero presentar la
posibilidad de que el bebé se enganchase en el mecanismo (incumpliendo así el
requerimiento de seguridad). Así, la seguridad solo depende del área de contacto
(posición y facilidad de acceso por parte del bebé) eliminándose la dependencia con la
dureza y el rozamiento.
Tras reorganizar la matriz, presenta la siguiente forma:
56
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
X
Volumen
X
X
MANTENIMIENTO
X
X
FIABILIDAD
X
X
VERSATILIDAD
Coeficiente
rozamiento
Dureza
Límite de
fatiga
Area de
contacto
Peso
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X
X
57
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
PRIORIZACIÓN DE REQUERIMIENTOS
Tras obtener una lista en detalle de los requerimientos funcionales que el
carricoche objeto de diseño debe presentar para ser un producto de calidad real y no
solo aparente, se han agrupado y modulado para facilitar el proceso de linealización del
diseño.
Una vez que los requerimientos han sido estudiados, modulados y linealizados,
se debe priorizar entre ellos. Para ello se darán diferentes pesos a cada módulo de
requerimientos en función de los objetivos principales de diseño y su importancia
relativa.
El proceso de toma de decisión implica comparar elementos de tal manera que
permitan establecer las preferencias entre ellos. Para determinar estas preferencias se
hace uso de la asignación de pesos en cada nivel de jerarquía. La toma de decisión
implica fijar prioridades y el proceso analítico de jerarquía (AHP) es una metodología
para hacer esto.
El AHP soporta su teoría en base a estos tres principios:
•
Principio de Identidad y descomposición
Este principio hace referencia a estructurar el problema jerárquicamente a través
de niveles intermedios (criterios sobre los cuales los siguientes niveles son
dependientes). Existen varias clases de jerarquía, la más usual es la forma de árbol con
el objetivo final en la parte superior del mismo.
•
Principio de discriminación y juicios comparativos
En el AHP, los elementos de un problema son comparados en pares con respecto
a su importancia relativa o a una propiedad en común. Saaty propone una escala para
hacer recomendaciones. Esta escala se basa en estudios psicológicos.
•
Principio de síntesis
Es la aproximación a través de la planeación multicriterio de problemas
mediante la combinación de cada nivel de jerarquía con la escala de relativa importancia
asignada. Las prioridades son sintetizadas para el segundo nivel multiplicando las
prioridades locales por la prioridad de su correspondiente criterio en el nivel de arriba y
adicionando ellos por cada elemento en un nivel acorde a los efectos.
Para asignar los pesos mediante este método, se deben realizar dos pasos
principales:
-
Definición y construcción de la matriz de decisión.
58
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Ingeniería de Diseño
Cálculo de los valores y vectores propios.
DEFINICIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ DE DECISIÓN:
La matriz de decisión define las preferencias entre los distintos elementos que
estemos comparando. Las preferencias se realizan a través de una comparación
numérica por pares con el fin de establecer la importancia relativa entre unos
requerimientos y otros. La asignación numérica que se ha empleado se muestra en la
tabla.
Ilustración 49: Escala de Saaty
Para la realización de las matrices se han tomado exclusivamente los siguientes
índices, a fin de facilitar el proceso: 1, 5, 9, 1/5, 1/9.
59
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Las matrices de decisión que se han obtenido son:
SEGURIDAD
MANTENIMIENTO
9
1
0,5
5
0,5
9
5
1
9
0,5
5
0,2
0,1
1
0,1
5
5
5
9
1
ADHERENCIA
DIRECCION FIABLE
MANTENIMIENTO
COMPACTABILIDAD
Suspensión y ruedas:
COMODIDAD
ADHERENCIA
DIRECCION FIABLE
MANTENIMIENTO
COMPACTABILIDAD
1
5
9
0,2
0,2
0,2
1
5
0,2
0,2
0,1
0,2
1
0,2
0,1
5
5
5
1
0,5
5
5
9
5
1
SEGURIDAD
ALMACENAJE
COMPACTO
1
9
5
9
5
MANEJABILIDAD
MANTENIMIENTO
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
COMODIDAD
PARA EL NIÑO
Capazo:
MANTENIMIENTO
1
0,1
0,1
0,5
0,5
COMODIDAD
COMPACTABILIDAD
ESTABILIDAD
MANEJABILIDAD
COMPACTABILIDAD
SEGURIDAD
MANTENIMIENTO
MANEJABILIDAD
Chasis:
ESTABILIDAD
0,1
1
0,2
5
0,2
0,2
5
1
5
0,2
0,1
0,2
0,2
1
0,1
0,2
5
5
9
1
60
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
MANEJABILIDAD
FIABILIDAD
MANTENIMIENTO
SEGURIDAD
VERSATILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE
COMPACTO
0,1
1
0,2
5
0,2
0,2
5
1
5
0,2
0,1
0,2
0,2
1
0,1
0,2
5
5
9
1
1
5
0,2
5
5
0,2
1
0,2
5
0,1
5
5
1
9
5
VERSATILIDAD
SEGURIDAD
FIABILIDAD
MANTENIMIENTO
Frenos:
MANEJABILIDAD
1
9
5
9
5
MANEJABILIDAD
MANTENIMIENTO
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
COMODIDAD PARA
EL NIÑO
Sillas:
MANTENIMIENTO
0,2
0,2
0,1
1
0,1
0,2
9
0,2
9
1
CÁLCULO DE VALORES Y VECTORES PROPIOS:
El vector propio se asocia al mayor valor propio de cada matriz de decisión y
representa el ranking u orden de prioridades. Por otra parte, el valor propio es una
medida de la consistencia del juicio, esto es, comprueba la correcta asignación de las
preferencias.
Esta consistencia implica dos características: transitividad y proporcionalidad.
La primera característica indica que deben respetarse las relaciones de orden entre los
elementos si A>C y C>B por lógica A>B. La segunda característica representa las
proporciones entre órdenes de magnitud de estas preferencias. Por ejemplo si A es 3
veces mayor que C y C es 2 veces mayor que B, entonces A debe ser mayor que B 6
veces y este sería un juicio 100% consistente.
61
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Debido a que nuestras estimaciones de las proporciones no son 100%
consistentes (capacidad limitada de información), se admite un pequeño margen de
violación o inconsistencia. Este pequeño margen se traduce a un 10% de error.
Esta consistencia por su parte,
C.R.= Relación de consistencia (Consistency Ratio)
C.I. = Índice de consistencia (Consistency Index)
R.I. = Índice de aleatoriedad (Ra ndom Index)
Se recomienda que esta relación de consistencia no exceda el 10% o el valor de
0.1 para poder calificar de buena una ponderación. En caso contrario, la valoración de la
matriz es inconsistente y por tanto será necesario revalorar las preferencias que se
asignaron a la matriz de decisión.
Para calcular la relación de consistencia, se plantea como se dijo previamente,
un índice de consistencia que se define según la ecuación:
Por otra parte, el índice de aleatoriedad depende del tamaño de la matriz
empleada de la manera que se muestra en la tabla:
.
Ilustración 50: Relación entre el tamaño de la matriz y el índice de aleatoriedad
62
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
COMPACTABILIDAD
SEGURIDAD
MANTENIMIENTO
ESTABILIDAD
MANEJABILIDAD
COMPACTABILIDAD
SEGURIDAD
MANTENIMIENTO
MANEJABILIDAD
Chasis:
ESTABILIDAD
1
0,1
0,1
0,2
0,2
9
1
0,2
5
0,2
9
5
1
9
0,2
5
0,2
0,1
1
0,1
5
5
5
9
1
Calculando los valores propios se obtiene:
λ1 = 6.2381
λ2 = 0.1183 + 2.7047i
λ3 = 0.1183 - 2.7047i
λ4 = -0.7374 + 0.4466i
λ5 = -0.7374 - 0.4466i
El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario:
0.8842
0.1651


ω1 = 0.0840
0.4256


0.0523
63
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales:
REQUERIMIENTO
ESTABILIDAD
MANEJABILIDAD
COMPACTABILIDAD
SEGURIDAD
MANTENIMIENTO
PESO
0.88
0.17
0.08
0.43
0.05
Comprobamos la consistencia de los resultados:
λ −n
CI
6.2381 - 5
CR =
= max
=
= 0,27
RI (n − 1) ⋅ RI
4 ⋅ 1,12
Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10%
DIRECCION FIABLE
MANTENIMIENTO
COMPACTABILIDAD
COMODIDAD
ADHERENCIA
DIRECCION FIABLE
MANTENIMIENTO
COMPACTABILIDAD
ADHERENCIA
Suspensión y ruedas:
COMODIDAD
1
5
9
0,2
0,2
0,2
1
5
0,2
0,2
0,1
0,2
1
0,2
0,1
5
5
5
1
0,2
5
5
9
5
1
Calculando los valores propios se obtiene:
λ1 = 5.9997
λ2 = 0.0443 + 2.4033i
λ3 = 0.0443 - 2.4033i
λ4 = -0.5441 + 0.1427i
λ5 = -0.5441 - 0.1427i
El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario:
 0.1869
 0.3749 


ω1 =  0.9007 
 0.1052 


 0.0467 
64
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: Por
lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales:
REQUERIMIENTO
COMODIDAD
ADHERENCIA
DIRECCION FIABLE
MANTENIMIENTO
COMPACTABILIDAD
PESO
0.19
0.37
0.90
0.11
0.05
Comprobamos la consistencia de los resultados:
λ −n
CI
5.9997 - 5
CR =
= max
=
= 0,22
RI (n − 1) ⋅ RI
4 ⋅ 1,12
Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10%
SEGURIDAD
ALMACENAJE
COMPACTO
1
9
5
9
5
MANEJABILIDAD
MANTENIMIENTO
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
COMODIDAD
PARA EL NIÑO
Capazo:
MANTENIMIENTO
0,1
1
0,2
5
0,2
0,2
5
1
5
0,2
0,1
0,2
0,2
1
0,1
0,2
5
5
9
1
Calculando los valores propios se obtiene:
λ1 = 5.7710
λ2 = 0.2298 + 1.9158i
λ3 = 0.2298 - 1.9158i
λ4 = -0.6153 + 0.9556i
λ5 = -0.6153 - 0.9556i
El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario:
0.0421
0.4131


ω1 = 0.1929
0.8845


0.0901
65
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales. Por
lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales:
REQUERIMIENTO
MANTENIMIENTO
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
PESO
0.04
0.41
0.19
0.88
0.09
Comprobamos la consistencia de los resultados:
λ −n
CI
5.7710 - 5
CR =
= max
=
= 0,17
RI (n − 1) ⋅ RI
4 ⋅ 1,12
Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10%
SEGURIDAD
ALMACENAJE
COMPACTO
1
9
5
9
5
MANEJABILIDAD
MANTENIMIENTO
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
COMODIDAD PARA
EL NIÑO
Sillas:
MANTENIMIENTO
0,1
1
0,2
5
0,2
0,2
5
1
5
0,2
0,1
0,2
0,2
1
0,1
0,2
5
5
9
1
Calculando los valores propios se obtiene:
λ1 = 5.7710
λ2 = 0.2298 + 1.9158i
λ3 = 0.2298 - 1.9158i
λ4 = -0.6153 + 0.9556i
λ5 = -0.6153 - 0.9556i
El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario:
 0.0421
 0.4131 


ω1 =  0.1929 
 0.8845 


 0.0901 
66
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: Por
lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales:
REQUERIMIENTO
MANTENIMIENTO
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
PESO
0.04
0.41
0.19
0.88
0.09
Comprobamos la consistencia de los resultados:
λ −n
CI
5.7710 - 5
CR =
= max
=
= 0,17
RI (n − 1) ⋅ RI
4 ⋅ 1,12
Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10%
MANEJABILIDAD
FIABILIDAD
MANTENIMIENTO
SEGURIDAD
VERSATILIDAD
1
5
0,2
5
5
0,2
1
0,2
5
0,1
5
5
1
9
5
0,2
0,2
0,1
1
0,1
VERSATILIDAD
SEGURIDAD
FIABILIDAD
MANTENIMIENTO
Frenos:
MANEJABILIDAD
0,2
9
0,2
9
1
Calculando los valores propios se obtiene:
λ1 = 6.2899
λ2 = 0.0929 + 2.7936i
λ3 = 0.0929 - 2.7936i
λ4 = -0.7379 + 0.1740i
λ5 = -0.7379 - 0.1740i
El valor propio de mayor módulo es el correspondiente al vector propio unitario:
0.0988
0.4478


ω1 = 0.0452
0.8723


0.1638
Por lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales: Por
lo tanto se asignan los siguientes pesos a los requerimientos funcionales:
67
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
REQUERIMIENTO
MANTENIMIENTO
COMODIDAD PARA EL NIÑO
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
ALMACENAJE COMPACTO
PESO
0.10
0.45
0.05
0.87
0.16
Comprobamos la consistencia de los resultados:
λ −n
CI
6.2899 - 5
CR =
= max
=
= 0,28
RI (n − 1) ⋅ RI
4 ⋅ 1,12
Se da por bueno, a pesar de ser superior al 10%
68
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
QFD I
El QFD es una metodología a través de la cual se ha sistematizado la
información obtenida del usuario y los requerimientos funcionales del producto en una
sola representación gráfica. Así, se logra su principal objetivo de definición de las
características de calidad del producto adaptándolas a las necesidades del mercado.
A través de la aplicación de esta técnica de diseño, se persiguen los siguientes
objetivos:
Aplicar las demandas del cliente al producto.
Obtener una buena calidad de producto.
Reducir el período de lanzamiento del producto.
Con la realización de la tabla mostrada se puede obtener valiosa información de
mejora del producto. Así, se podrá ver en qué parámetros de diseño hay que centrarse
para diseñar de forma optimizada.
De entre todas las características a mejorar del producto cabe destacar la
ligereza, el tamaño plegado y el diseño de la silla para que sea más cómodo para el
bebé, dado que son los requerimientos funcionales que mayor peso presentan. Además,
los potenciales clientes dan mucha importancia a estos parámetros.
En el QFD aplicado, se puede observar cómo los parámetros de diseño a los que
se debe prestar mayor atención para la optimización del diseño y mejora eficaz de los
citados requerimientos son:
1. El ancho de vía (peso 542,5)
2. La longitud máxima del manillar (peso 415,1)
3. Distancia entre ejes (peso 402,7)
Tendríamos que prestar especial atención al manillar regulable y la ergonomía
para el bebé, ya que los productos de la competencia demuestran ser mejores en lo
referente a estos aspectos.
A continuación se muestra la tabla realizada para el estudio mediante el método
del QFD.
69
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
70
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
QFD II
Una vez realizado el QFD I, se realiza un QFD II para analizar la importancia en
el diseño de los distintos módulos en los cuales se divide el producto analizado. Para
realizar el QFD II se ha dividido cada módulo de los anteriores en más partes, para
comprobar la influencia de cada componente en sí. Así:
- El CHASIS está compuesto de: horquilla delantera, horquilla trasera, pieza
telescópica del manillar, manillar y articulación.
- El módulo SUSPENSIÓN Y RUEDAS está compuesto de: rueda delantera,
ruedas traseras, suspensión delantera y suspensión trasera.
- El módulo FRENOS está formado por frenos delanteros y frenos traseros
El capazo y la silla siguen siendo módulos con un único componente.
Del estudio del QFD II vemos que los módulos más importantes son la horquilla
delantera y la trasera, que junto con el manillar forman el chasis.
1. Horquilla trasera (peso relativo: 22,7)
2. Horquilla delantera (peso relativo: 16,9)
3. Pieza telescópica del manillar (peso relativo: 10,7)
Así, se comprueba cómo la mejora en los aspectos referentes al chasis son los
que mejores resultados en la satisfacción del cliente proporcionarán en relación a la
dificultad de su mejora y al peso que sus requerimientos presentan.
Por esta razón, resulta conveniente centrar la investigación y desarrollo del
diseño en esta línea de actuación. Rediseñando y mejorando estos elementos del
producto, se logrará una mejora sustancial del mismo.
Además, las dimensiones de las horquillas y el manillar influyen de manera muy
directa en la ligereza, el tamaño de plegado y la comodidad del bebé (requerimientos
funcionales que, según se deduce en el QFD I resultaban de vital importancia en el
diseño).
Debido al hecho de que el tamaño de plegado y la comodidad del bebé están
reñidos, (la comodidad del bebé aumenta conforme aumentan las dimensiones, mientras
que la compactibilidad se ve empeorada) sería necesario encontrar un valor medio que
satisfaga los dos objetivos, adoptándose así una solución de compromiso entre ambos
objetivos de diseño. Si buscamos que sea más liviano, una posible solución es utilizar
barras huecas en vez de sólidas.
A continuación se muestra la tabla de QFD II empleada para el análisis
realizado.
71
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
72
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
DISEÑO CONCEPTUAL
Tras realizarse un estudio exhaustivo de la situación del mercado de carritos, el
mercado objetivo y los requerimientos funcionales que debe presentar el diseño para
resultar un buen diseño, con buen potencial comercial, se realizan los primeros
acercamientos al diseño final.
Con el objetivo de lograr diversidad de ideas y una amplia gama de
posibilidades, se realiza una generación de ideas mediante la técnica de “brainstorming”. Tras su realización se preseleccionan las ideas que resultan más interesantes
estructuralmente y de fabricación posible mediante las técnicas y medios actuales.
El proceso se ha llevado a cabo por separado para los distintos módulos
principales de diseño: Chasis, Sistema de suspensión y Ruedas.
POSIBLES MODELOS DE CHASIS:
Chasis 1:
- Nº de ruedas: 3
- Tipo de plegado: Libro
- Manillar corrido y extensible
- ☺ Estética en línea con la marca
Bugaboo TM.
- ☺ Amortiguación trasera incluida en el
chasis
Ilustración 51: Boceto del chasis 1
73
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Chasis 2:
- Nº de ruedas: 4
- Tipo de plegado: Paraguas
- Manillar corrido
- ☺ Disposición de las ruedas novedosa:
eje trasero más estrecho que el delantero
Ilustración 52: Boceto del chasis 2
Chasis 3:
- Nº de ruedas: 4
- Tipo de plegado: Libro
- Manillar corrido
- ☺ Robustez
- ☺ Forma novedosa del chasis
Ilustración 53: Boceto del chasis 3
Chasis 4:
74
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
- Nº de ruedas: 3
- Tipo de plegado: Libro
- Manillar corrido y extensible
- ☺ Suspension trasera incluida en
el chasis
- ☺ Estética en línea con la marca
Bugaboo TM
Ilustración 54: Boceto del chasis 4
POSIBLES MODELOS DE SUSPENSIONES:
Suspensión tipo bici:
Está compuesta de un amortiguador
más unos muelles sobre los ejes, de la
misma forma en la que se monta la
suspensión delantera en la horquilla de la
bici.
Ilustración 55: Boceto de la suspensión tipo bici
75
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Ingeniería de Diseño
Suspensión tipo Bugaboo:
Basada en una suspensión de
tipo paralelogramo deformable con un
muelle.
Ilustración 56: Boceto de la suspensión tipo bugaboo
POSIBLES MODELOS DE RUEDAS:
Ruedas Macizas:
Ruedas de goma rellenas de espuma.
Ilustración 56: Rueda maciza
Ruedas Hinchables
Rueda con cámara de aire.
Ilustración 57: Ruedas Hinchables
SELECCIÓN
76
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Tras realizar distintas posibilidades de diseño para cada componente básico del
producto, se combinan estas posibilidades para así obtener todos los modelos a analizar
de forma global.
De esta forma se tendrá en cuenta la relación entre componentes y el efecto que
ésta tiene sobre el grado de consecución de los requerimientos funcionales que se tienen
como principal objetivo.
Combinaciones posibles:
Chasis 1
Chasis 2
Chasis 3
Chasis 4
Suspensió
n Tipo
Bici
Suspensió
n Tipo
Bugaboo
Suspensió
n Tipo
Bici
Suspensió
n Tipo
Bugaboo
Suspensió
n Tipo
Bici
Suspensió
n Tipo
Bugaboo
Suspensió
n Tipo
Bici
Suspensió
n Tipo
Bugaboo
Ruedas
Macizas
Suspensió
n Tipo
Bici
Ruedas
Macizas
Suspensió
n Tipo
Bugaboo
Ruedas
Macizas
Suspensió
n Tipo
Bici
Ruedas
Macizas
Suspensió
n Tipo
Bugaboo
Ruedas
Macizas
Suspensió
n Tipo
Bici
Ruedas
Macizas
Suspensió
n Tipo
Bugaboo
Ruedas
Macizas
Suspensió
n Tipo
Bici
Ruedas
Macizas
Suspensió
n Tipo
Bugaboo
Ruedas
Hinchable
s
Ruedas
Hinchable
s
Ruedas
Hinchable
s
Ruedas
Hinchable
s
Ruedas
Hinchable
s
Ruedas
Hinchable
s
Ruedas
Hinchable
s
Ruedas
Hinchable
s
Se eliminan de consideración todas aquellas combinaciones que incluyan ruedas
hinchables. Como se analizó en el apartado de linealización de requerimientos
funcionales, la eliminación de esta posibilidad permite lograr una mayor linealidad entre
los requerimientos funcionales y los factores de diseño. El empleo de neumáticos
hinchables supone una gran interferencia y codependencia entre los distintos
requerimientos funcionales, dificultando la consecución de objetivos de diseño.
Otra de las razones por las que se elimina esta posibilidad de diseño es un tema
puramente práctico: los neumáticos hinchables requieren un mayor mantenimiento, y a
la larga pueden resultar más caros.
Eliminaremos también la posibilidad de combinar el chasis 4 con la suspensión
tipo Bugaboo, independientemente del tipo de rueda, por redundancia en las
amortiguaciones.
77
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Una vez se han obtenido todas las combinaciones posibles de diseño, se aplica el
método DATUM para la selección del diseño que mejor se ajusta a los requerimientos
de diseño.
Para comenzar la iteración se toma como DATUM el modelo que mejores
perspectivas presenta para el grupo de diseñadores, el chasis 1 con amortiguación tipo
bici en su rueda delantera y suspensión trasera incluida en el chasis.
Req.
Chasis 1
Funcionales
Bici/M
MANEJABILIDAD
ROBUSTEZ
ESTABILIDAD
FIABILIDAD
SEGURIDAD
COMPACTABILIDAD
MANTENIMIENTO
INOCUO CON EL M.A.
COMODIDAD PARA
USUARIO
COMODIDAD BEBÉ
ADHERENCIA
DIR. FIABLE
VERSATILIDAD
FACTOR ECONÓMICO
TOTALES
D
A
T
U
M
Chasis 2
Chasis 3
Chasis 4
Bugaboo/M
Bici/M
Bugaboo/M
Bici/M
Bugaboo/M
Bici/M
=
=
=
=
=
+
+
=
=
+
=
-
+
=
=
+
=
-
+
+
+
=
=
=
-
+
+
+
=
=
=
-
=
+
=
=
=
=
+
=
=
-2
=
+
-3
=
+
-4
+
-3
+
-3
=
=
=
-5
M= ruedas macizas, Bici= Suspensión tipo Bici, Bugaboo= suspensión tipo Bugaboo
Después de la aplicación del método DATUM se decide eliminar la combinación
del Chasis 4 con la suspensión Tipo Bici y las ruedas macizas. Esta decisión viene avalada
por ser la peor alternativa en comparación con la elegida (obtiene una puntuación relativa
de -5)
Además, se comprueba que la opción elegida es, a priori, la mejor, ya que todas las
demás son globalmente inferiores en cuanto al cumplimiento de los requerimientos
funcionales. Para realizar una segunda iteración del método, se introducen algunas mejoras
en los puntos en los que los demás diseños resultan inferiores al tomado como pivote.
Las mejoras a introducir en los diseños son las siguientes:
- Chasis 1: para cualquier tipo de suspensión, una mejora posible sería ampliar el
rango de movilidad del manillar telescópico para que el plegado sea más compacto.
- Chasis 2: Podría introducirse la posibilidad de un manillar extensible, lo cual
redundaría en una mayor comodidad del usuario.
- Chasis 3: Debería revisarse la posición y elección de las ruedas para conseguir
mejoras en la adherencia y fiabilidad de la dirección
78
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Tras aplicar estas mejoras en los distintos diseños, se realiza de nuevo la tabla de
DATUM :
Como se puede comprobar en la tabla, la mejor opción de diseño sigue siendo la
planteada inicialmente, por lo que se toma esta idea como principal para el diseño.
Req.
Funcionales
Chasis 1
Bici/M
MANEJABILIDAD
ROBUSTEZ
ESTABILIDAD
FIABILIDAD
SEGURIDAD
COMPACTABILIDAD
MANTENIMIENTO
INOCUO CON EL M.A.
COMODIDAD PARA
USUARIO
COMODIDAD BEBÉ
ADHERENCIA
DIR. FIABLE
VERSATILIDAD
FACTOR ECONÓMICO
TOTALES
D
A
T
U
M
Chasis 2
Chasis 3
Chasis 4
Bugaboo/M
Bici/M
Bugaboo/M
Bici/M
Bugaboo/M
Bici/M
=
=
=
+
=
+
+
=
=
+
=
+
+
=
=
+
=
=
+
+
+
=
=
=
-
+
+
+
=
=
=
-
=
=
+
=
=
=
=
+
=
=
-1
=
+
-1
=
+
-3
+
-3
+
-3
=
+
=
-3
79
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
AMFE DE DISEÑO
Antes de sacar el nuevo producto al mercado, resulta necesario anticiparse a los
posibles fallos que este pueda tener. Con este objetivo, se realiza un AMFE de diseño, de
tal forma que el grupo de diseño pueda rediseñar y recalcular los componentes del mismo
que puedan dar lugar a futuros problemas antes de realizar la importante inversión que
supone la fabricación en serie del producto.
A través del AMFE, se determinan no solo los modos de fallo del diseño, sino
también los posibles efectos de estos fallos, su gravedad y consecuencias. Una vez
analizados estos datos se podrán tomar las acciones de diseño necesarias para prevenirlos.
Del estudio del AMFE realizado, habrá que mejorar aquellos aspectos en los que el
IRP resulte mayor que 100 o bien la frecuencia, gravedad o detección tengan valor de 10.
En la tabla expuesta, se han detectado diversos modos de fallo de los diferentes
componentes del carrito que afectarán a los requerimientos funcionales. Tras analizarlos,
cabe destacar debido a su importancia de diseño:
PROBLEMA: Mala estabilidad del chasis por un posible doblado de las barras (IPR= 168).
SOLUCIÓN: Análisis de las características reales del material frente a fatiga.
PROBLEMA: Mal plegado debido a un posible plegado no intencionado (IPR= 200)
SOLUCIÓN: Establecer sistema redundante de seguridad.
PROBLEMA: mala dirección de la rueda delantera (IPR= 160).
SOLUCIÓN: Rediseño de la posición del eje de la rueda respecto de la banda de rodadura.
PROBLEMA: Poca calidad de la firmeza de las correas de sujeción del bebe (IPR= 192).
SOLUCIÓN: Elección de otro sistema de costura.
80
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Producto: Carricoche
Especificación: Bbasic 1-2010
Requerimiento Funcional
Efecto
F
G
D
IPR
caída del carrito. Posible accidente
2
8
2
32
caída del carrito. Posible accidente
3
7
8
168
bisagras atascadas
Tardanza en el montaje
3
5
6
90
MANILLAR REGULABLE
bloqueo del mecanismo telescópico
dilatación del manillar
Incomodidad del usuario
3
5
7
105
FACIL CONDUCCION
giro no completo de las ruedas
Dificultad en el giro
2
3
6
36
COMPACTABILIDAD
FACILIDAD DE PLEGADO
botón de liberación atascado
acumulación de polvo en
la rotula/oxidación
tornillos oxidados
Imposibilidad de plegado
2
6
6
72
SEGURIDAD
FIABILIDAD DE PLEGADO
plegado no intencionado
botón accionado
involuntariamente
Daños en el usuario o niño
5
10
4
200
FIABILIDAD DEL SISTEMA
ruptura de las barras
material frágil/oxidación
del material
Accidente
2
9
10
180
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO CÓMODO
difícil acceso al amortiguador
posición de los
amortiguadores
difícil mantenimiento
10
3
1
30
COMODIDAD
SILENCIOSO
chirrido
molesto para el usuario
2
3
3
18
FACIL DE MANEJAR
excesiva dureza de la amortiguación
incomodo para el bebe y el conductor
10
4
3
120
ADHERENCIA
ADHERENCIA
rueda patina
mala manejabilidad
6
4
4
96
DIRECCION FIABLE
DIRECCIÓN SEGURA
rueda delantera no sigue la dirección
mala manejabilidad
10
8
2
160
DIRECCIÓN SEGURA
rueda delantera atascada
mala manejabilidad
3
3
2
18
FIABILIDAD DEL SISTEMA
rotura del muelle
pérdida completa de amortiguación
2
8
9
144
MANEJABILIDAD
CHASIS
Causa
inestabilidad del sistema
/mala posición del CG
Se acaba doblando con el
uso
acumulación de polvo
ESTABILIDAD
RUEDAS Y AMORTIGUADORES
Modo de fallo
EQUILIBRIO ESTATICO
vuelco
EQUILIBRIO ESTATICO
tambaleo
MONTAJE FACIL
FIABILIDAD DEL SISTEMA
la rueda se sale del eje
MANTENIMIENTO
FIABILIDAD DEL SISTEMA
rueda atascada en el eje
COMPACTABILIDAD
COMODIDAD
excesivo tamaño plegado
excesivo rozamiento del
pistón
líquido de pistón
excesivo
mal diseño de
neumáticos
inexistencia de momento
autoalineante
acumulación de hojas
secas
mala elección del
material y sección del
muelle
mal ajuste del eje/
excesiva holgura
oxidación del eje
Ruedas demasiado
grandes
accidente
2
8
3
48
imposibilidad de giro
1
7
6
42
Incomodo para el usuario
10
4
1
40
Acción correctora
Responsables
F
G
D
IPR
Estudio del material
frente a fatiga
Dep. de diseño
3
7
3
63
Estudio del material
frente a la
temperatura
Dep. de calidad
3
5
3
45
Dep de diseño
5
4
4
80
Dep. de calidad
2
9
3
54
2
3
1
6
Establecer un sistema
redundante de
seguridad
Inspecciones al final
de la cadena de
montaje
Cambiar posición
amortiguadores
Ajustar la regulación
del pistón
rediseño de la
posición del eje de la
rueda
Dep. de diseño
1
8
2
16
Rediseño del muelle y
reelección del
material
Dep. de diseño
2
8
1
16
Ruedas más
pequeñas o desm.
Dep. de diseño
1
4
1
4
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Producto: Carricoche
Especificación: Bbasic 1-2010
FRENOS
Requerimiento Funcional
Causa
Efecto
F
G D
IPR
MANEJABILIDAD
ROBUSTO
formación de grietas internas
surgen grietas dentro
de las barras
posible ruptura del mismo
5
5
7
175
FIABILIDAD
SEGURIDAD
no actuación de los frenos
pinzas mal ajustadas
posible accidente
3
8
4
96
desgaste de zapatas
mala elección del
tratamiento térmico
Posible accidente
4
6
3
72
mala vejez de la tela
perdida de
características de la
tela con los lavados
Posible dermatitis hacia el bebe
3
4
9
108
reacción alérgica
material no
hipoalergenico
dermatitis en el bebé
1
6
7
42
incomodidad del bebé
poco acolchado
Incomodidad del usuario
1
6
6
36
1
0
6
2
120
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
POCO MANTENIMIENTO
LAVABLE
COMODIDAD BEBÉ ACOLCHADO
CAPAZO Y SILLA
Modo de fallo
AISLAMIENTO DEL RUIDO
MANEJABILIDAD
FACIL MONTAJE
Incomodidad de montaje
mala disposición de los imposibilidad de montar
cierres
sosteniendo un bebe
SEGURIDAD
REDONDEADO
astillado de la pintura
rechazo de la pintura
por el material
Peligro por ingesta del bebe
3
5
3
45
CORREAS FIRMES
rotura de las correas
costura poco firme
Inseguridad en el bebe
4
8
6
192
ANCLAJES PARA EL COCHE
mal ajuste entre ambos anclajes
poca holgura para los
anclajes
Inseguridad en el bebe
2
9
5
90
Acción
correctora
Responsables
F G D
IPR
Ensayo por
ultrasonido
Dep. Calidad
5 5
3
75
Análisis de
los tejidos al
aceptarlos al
proveedor
Dep. de compras
3 4
2
24
Disposición
de botón
manual y
botón de pie
Dep. Diseño
1 6
2
12
Elección de
otro sistema
de costura
Dep. Calidad
2 9
5
90
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
AMFE DE PROCESO
El AMFE de proceso es una herramienta estándar de calidad empleada para recoger
todas las medidas y acciones que necesitan para mantener un proceso controlado. Así , una
vez descrito el sistema de fabricación del producto, permite asegurar la eficacia y buen
funcionamiento del mismo. Cabe destacar que este documento deberá revisarse
periódicamente para mejorar constantemente el proceso de producción.
Aunque en el diseño actual no se ha llegado a establescer el procesos de
fabricación, se realiza este EMFE a modo de ejemplo.
El AMFE de proceso se basa en los mismos parámetros que el de diseño para
detectar los modos de fallo, pero este parte de los procesos industriales empleados para la
fabricación de los componentes.
Los modos de fallo obtenidos más destacables son:
PROBLEMA: Posible tambaleo del chasis (IPR=252)
SOLUCIÓN: Comprobación del apriete.
PROBLEMA: Problemas ruptura de las barras debido a grietas internas (IRP=180)
SOLUCIÓN: Inspecciones por ultrasonido al final de la cadena de montaje.
PROBLEMA: Rotura de muelle por mala fijación con otro componente (IRP=144)
SOLUCIÓN: Control de calidad final.
PROBLEMA: No inclusión de piezas en el producto (IRP=192)
SOLUCIÓN: Control del número de piezas por envase.
83
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Producto: Carricoche
Especificación: Bbasic 1-2010
Requerimiento Funcional
ESTABILIDAD
CHASIS
MANEJABILIDAD
SEGURIDAD
tambaleo
ejes mal calibrados
BASTIDOR ROBUSTO
tambaleo
mal apriete de tuercas
MONTAJE FACIL
bisagras atascadas
poca precisión
dimensional
FACILIDAD DE PLEGADO
FIABILIDAD DE PLEGADO
FIABILIDAD DEL SISTEMA
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO CÓMODO
COMODIDAD
SILENCIOSO
FACIL DE MANEJAR
RUEDAS Y AMORTIGUADORES
Causa
EQUILIBRIO ESTATICO
MANILLAR REGULABLE
COMPACTABILIDAD
Modo de fallo
ADHERENCIA
ADHERENCIA
DIRECCION FIABLE
DIRECCIÓN SEGURA
bloqueo del
mecanismo
telescópico
botón de liberación
atascado
plegado no
intencionado
ruptura de las
barras
apriete excesivo de
tuercas
chirrido
excesiva dureza de
la amortiguación
bloqueo de rueda
delantera
bloqueo de rueda
delantera
FIABILIDAD DEL SISTEMA
rotura del muelle
FIABILIDAD DEL SISTEMA
rotura del muelle
FIABILIDAD DEL SISTEMA
MANTENIMIENTO
FIABILIDAD DEL SISTEMA
COMPACTABILIDAD
COMODIDAD
la rueda se sale del
eje
rueda atascada en
el eje
rotura mecanismo
Efecto
caída del carrito. posible
accidente
excesiva holgura entre
piezas
montaje costoso o
imposible
F G
D
IPR
2 8
2
32
7 6
6
252 comprobación del apriete
3 5
6
90
no concentricidad de
los ejes
incomodidad del usuario
3 5
3
45
defecto en el montaje
Imposibilidad de plegado
2 6
6
72
botón accionado por
holgura del muelle
Daños en el usuario o niño 5 8
grietas internas
Accidente
mala calibración de las
herramientas en
fábrica
imposibilidad de cambio
de pieza
Acción correctora
160
Reprogramación del sistema
de apriete
8
128
2 3
3
18
5 4
3
60
mala manejabilidad
3 4
4
48
mala alineación del eje mala manejabilidad
3 7
2
42
1 4
2
8
2 8
9
144 control de calidad final
molesto para el usuario
incomodo para el bebe y
el conductor
Dep. calidad
estudio a fatiga de los muelles
Dep .proceso
empleados
Inspecciones por ultrasonido al
2 9 10 180
Dep. calidad
final de la cadena de montaje
4
4 4
poca lubricación
mal calibrado de los
diámetros de válvulas
excesiva fricción de
ajuste
Responsables F G D IPR
excesiva precarga del
muelle
mala fijación de éste
con otro componente
pérdida completa de
amortiguación
pérdida completa de
amortiguación
mal ajuste del eje
accidente
5 7
3
105
oxidación del eje
imposibilidad de giro
2 7
6
84
fractura enganche acc.
imposibilidad de plegado
5 4
1
20
re calibración del sistema de
control numérico
Dep. Calidad
7 6
1
42
5 8
2
80
2 9
3
54
2 4
8
64
2 8
1
16
1 7
3
21
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Producto: Carricoche
Especificación: Bbasic 1-2010
FRENOS
Requerimiento
Funcional
MANEJABILIDAD
FIABILIDAD
CAPAZO Y SILLA
MANTENIMIENTO
Modo de
fallo
chirrido por
fricción
metálica
mal ajuste del
SEGURIDAD
anclaje
desgaste
POCO MANTENIMIENTO rápido de las
gomas
SILENCIOSO
COMODIDAD BEBÉ
ACOLCHADO
pérdida de
espuma
MANEJABILIDAD
FACIL MONTAJE
falta de
piezas
SEGURIDAD
CORREAS SEGURIDAD
rotura
correas
NO TOXICO
astillado de la
pintura
Causa
desgaste
prematuro de la
goma
mala calibración
del troquel
mal mezclado de
componentes
mala costura del
tapizado
no inclusión de
piezas en el
producto
costura poco
firme
Rechazo de la
pintura por el
material
Efecto
F G D IPR
Acción correctora
Responsables
empleo de una
goma distinta
incomodidad usuarios
5 5
7 175
desbloqueo involuntario
3 8
4
necesidad de cambio antes de
tiempo
7 6
nuevo sistema de
3 126 mezclado de
polímeros
incomodidad para el bebé
1 6
7
Inposibilidad de montar
3 8
control de número
8 192 de piezas por
envase
inseguridad en el bebé
1 6
8
48
posible por ingesta del bebe
3 5
3
45
F G D IPR
1 5
7
35
Dep. Producción 2 6
3
36
Dep. Calidad
3
72
96
42
3 8
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
DISEÑO PRELIMINAR
Finalmente, y tras realizar un estudio exhaustivo para el diseño del carrito que mejor se
ajusta a los requerimientos, se ha escogido la siguiente combinación de elementos.
Así, tras la realización de las distintas posibilidades de diseño para cada
componente básico del producto, se ha obtenido que el carrito que mejor satisface todos los
requerimientos funcionales de la manera mas optima es el mostrado anteriormente, y por lo
tanto nuestro carrito final.
Un análisis por elementos finitos del Bugaboo Basic determina que la horquilla
delantera y la trasera son los elementos de sustentación del carrito. Estas dos partes además
de ser fundamentales a la hora del plegado del carrito son los soportes principales de la
estructura. Dado que estas piezas son tan relevantes, deberíamos de realizar un análisis
para encontrar el diámetro óptimo de las barras a utilizar.
Decidimos usar barras de sección circular ya que tienen el mayor momento de
inercia para su sección comparado con otras geometrías. Esto es importante ya que
afectará, entre otros a la robustez de nuestra estructura.
Realizaríamos los distintos cálculos con el material elegido para estos
componentes. Lo más probable es que se elija un aluminio forjado con tratamiento térmico,
por ejemplo de la serie 6xxx, ya que son aluminios muy empleados en la fabricación de
perfiles y estructuras en general. Estos aluminios alcanzan una resistencia la tracción de 42
ksi (290MPa), dato que emplearemos para nuestros cálculos.
El diámetro de la barra de aluminio se determinará contemplando distintos factores
como son resistencia a tracción, máximo esfuerzo experimentado por la estructura, máxima
86
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
deformación de la estructura y peso total. Nuestro objetivo es buscar el mínimo diámetro
posible de forma que se consigan buenos resultados en todos los parámetros anteriores.
También sería interesante analizar el límite de fatiga del chasis, el diámetro de las
ruedas o las fuerzas soportadas por las suspensiones.
Para el cálculo por elementos finitos podemos emplear programas como ANSYS o
SAP2000. Para realizar los cálculos de optimización se puede emplear una herramienta de
Excel llamada Excel Solver.
87
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
DISEÑO EN DETALLE
Ilustración 58: Vista isométrica
88
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Ilustración 59: Vista en planta
Ilustración 60: alzado
89
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Ilustración 61: Vista desde abajo
90
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Ilustración 62: Vista frontal
91
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Ilustración 63: Vistas
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Ilustración 64: Vista en 3D
94
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Ilustración 65: Vista en isométrico
95
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Ilustración 66: Detalle de la rueda delantera
Ilustración 67: Detalle de la rueda trasera
96
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
ANÁLISIS DE VALOR
Descripción de funciones
Función Primaria
1. Transportar Bebé
Función Secundaria
Función Terciaria
2. Mantener estabilidad
3. Ser duradero
4. Ser seguro para bebé
5. Ser cómodo para
conductor
6. Ser versátil
7. Ser manejable
8. Ser compacto
9. Ser cómodo para bebé
10. Transportar objetos
11. Estética
97
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Asignación de Funciones
Cantidad
Componente
1 Horquilla delantera
1 Horquilla trasera
Pieza telescópica
2 manillar
1 Manillar
1 Rueda delantera
2 Rueda trasera
2 Articulación
1 Suspensión delantera
2 Suspensión trasera
10 Tornillos
1 Capazo
1 Silla
1 Cesta portaobjetos
1 Freno de pie
1 Freno de mano
Tipo material
Aluminio
Aluminio
Aluminio
Aluminio/Plástico
Plástico/Caucho
Plástico/Caucho
Aluminio/Plástico
Acero
Tela/plástico
Tela/plástico
Plástico
Plástico/Aluminio
Plástico
Coste por componente
Mat.
Mano de
Montaje Total
2
Prima
obra
15
2
3
20 20%
14
2
3
19 20%
3,85
12
12
10
4
30
15
0,05
20
25
10
3
5
2,22
14,4
14
3
15
7,3
1
8,5
9
4,5
4
3
Funciones
3
4
5
5%
5%
5%
5%
5% 10% 25% 25%
5% 10% 25% 25%
3,85 5% 5%
40%
1 15,22 5% 5%
40%
7,2 33,6 20%
5% 5%
7,2 31,2 20%
5% 5%
8
15
40%
10
55 20% 10% 20% 5%
7 29,3 20% 10% 20% 5%
0 1,05 40% 20% 15%
6 34,5
40%
7
41
40%
6 20,5
2
9 50%
30% 10%
1
9 20%
20% 20%
6
7
5% 15%
35%
20% 25%
20% 25%
40%
20%
20%
25%
8
9
10
5%
5%
30%
15%
15% 10%
15% 10%
20%
25%
25%
10% 50%
10% 50%
100%
30%
10%
10%
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Nº de Función:
Función:
2
Mantener Estabilidad
Mat. Prima
20,52
COSTO POR FUNCIÓN
M. de O.
Montaje
11,891
7,65
Coste por componente
Componente
Horquilla delantera
Horquilla trasera
Manillar
Rueda delantera
Rueda trasera
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Tornillos
Freno de pie
Freno de mano
Nº de Función:
Mat. Prima
15
14
12
12
10
30
15
0,05
3
5
3
Mano de obra
2
2
2,22
14,4
14
15
7,3
1
4
3
Función:
Montaje
3
3
1
7,2
7,2
10
7
0
2
1
Coste por función
Cantidad
1
1
1
1
2
1
2
10
1
1
%
20%
20%
5%
5%
20%
20%
20%
40%
50%
20%
Mat. Prima
6,7525
Ser duradero
Mat. Prima
Mano de obra
3
0,4
2,8
0,4
0,6
0,111
0,6
0,72
2
2,8
6
3
3
1,46
0,02
0,4
1,5
2
1
0,6
COSTO POR
FUNCIÓN
M. de O.
2,991
Coste por componente
Componente
Horquilla delantera
Horquilla trasera
Pieza telescópica
manillar
Manillar
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Tornillos
Tipo material
Aluminio
Aluminio
Aluminio
Aluminio/Plástico
Acero
Mat.
Prima
15
14
3,85
12
30
15
0,05
6
1
10
7
0
14,85
15,22
55
29,3
1,05
Montaje
2,35
Montaje
0,6
0,6
0,05
0,36
1,44
2
1,4
0
1
0,2
Total
4
3,8
0,761
1,68
6,24
11
5,86
0,42
4,5
1,8
Total
12,0935
Coste por función
M. de
Montaje Total Cantidad
O.
2
3
20
1
2
3
19
1
5
2,22
15
7,3
1
Total
40,06
2
1
1
2
10
5%
5%
Mat.
Prima
0,75
0,7
5%
5%
10%
10%
20%
0,1925
0,6
3
1,5
0,01
%
M.de
Montaje
O.
0,1
0,15
0,1
0,15
0,25
0,111
1,5
0,73
0,2
0,3
0,05
1
0,7
0
Total
1
0,95
0,7425
0,761
5,5
2,93
0,21
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Nº de Función:
4
Componente
Horquilla delantera
Horquilla trasera
Rueda delantera
Rueda trasera
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Tornillos
Capazo
Silla
Freno de pie
Freno de mano
Tipo material
Aluminio
Aluminio
Plástico/Caucho
Plástico/Caucho
Acero
Tela/plástico
Tela/plástico
Plástico/Aluminio
Plástico
Nº de Función:
5
COSTO POR FUNCIÓN
Función:
Mat. Prima
Ser seguro para el bebé
31,4575
Coste por componente
Mat.
Prima
Mano de
obra
15
14
12
10
30
15
0,05
20
25
3
5
M. de O.
15,03
3
3
7,2
7,2
10
7
0
6
7
2
1
Función:
Ser cómodo para conductor
20
19
33,6
31,2
55
29,3
1,05
34,5
41
9
9
1
1
1
2
1
2
10
1
1
1
1
Mat.
Prima
%
5%
5%
5%
5%
20%
20%
15%
40%
40%
30%
20%
Mano de
obra
0,75
0,7
0,6
0,5
6
3
0,0075
8
10
0,9
1
Componente
Horquilla delantera
Horquilla trasera
Pieza telescópica manillar
Manillar
Rueda delantera
Rueda trasera
Articulación
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Freno de pie
Freno de mano
Nº de Función:
Tipo material
Aluminio
Aluminio
Aluminio
Aluminio/Plástico
Plástico/Caucho
Plástico/Caucho
Aluminio/Plástico
Plástico/Aluminio
Plástico
15
14
3,85
12
12
10
4
30
15
3
5
Función:
Mano de
obra
2
2
5
2,22
14,4
14
3
15
7,3
4
3
Total
Montaje
0,1
0,1
0,72
0,7
3
1,46
0,15
3,4
3,6
1,2
0,6
0,15
0,15
0,36
0,36
2
1,4
0
2,4
2,8
0,6
0,2
1
0,95
1,68
1,56
11
5,86
0,1575
13,8
16,4
2,7
1,8
COSTO POR FUNCIÓN
Mat. Prima
M. de O.
Montaje
Total
14,04
7,823
8,27
30,133
Coste por componente
Mat.
Prima
Total
56,9075
Coste por función
Montaje Total Cantidad
2
2
14,4
14
15
7,3
1
8,5
9
4
3
Montaje
10,42
Coste por función
Montaje Total Cantidad
3
3
6
1
7,2
7,2
8
10
7
2
1
20
19
14,85
15,22
33,6
31,2
15
55
29,3
9
9
1
1
2
1
1
2
2
1
2
1
1
%
5%
5%
40%
40%
5%
5%
40%
5%
5%
10%
20%
Mat.
Prima
Mano de
obra
0,75
0,7
1,54
4,8
0,6
0,5
1,6
1,5
0,75
0,3
1
COSTO POR FUNCIÓN
0,1
0,1
2
0,888
0,72
0,7
1,2
0,75
0,365
0,4
0,6
Montaje Total
0,15
0,15
2,4
0,4
0,36
0,36
3,2
0,5
0,35
0,2
0,2
1
0,95
5,94
6,088
1,68
1,56
6
2,75
1,465
0,9
1,8
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
6
Mat. Prima
18,0925
Ser versátil
M. de O.
11,99
Montaje
10,38
Coste por componente
Componente
Tipo material
Mat.
Prima
Mano de
obra
Total
40,4625
Coste por función
Montaje Total Cantidad
%
Mat.
Prima
Mano de
obra
Montaje
Total
Horquilla delantera
Aluminio
15
2
3
20
1
10%
1,5
0,2
0,3
2
Horquilla trasera
Pieza telescópica manillar
Aluminio
Aluminio
14
3,85
2
5
3
6
19
14,85
1
2
10%
5%
1,4
0,1925
0,2
0,25
0,3
0,3
1,9
0,7425
Rueda delantera
Plástico/Caucho
12
14,4
7,2
33,6
1
20%
2,4
2,88
1,44
6,72
Rueda trasera
Plástico/Caucho
10
14
7,2
31,2
2
20%
2
2,8
1,44
6,24
Articulación
Aluminio/Plástico
4
3
8
15
2
40%
1,6
1,2
3,2
6
Suspensión delantera
30
15
10
55
1
20%
6
3
2
11
Suspensión trasera
15
7,3
7
29,3
2
20%
3
1,46
1,4
5,86
Nº de Función:
Función:
7
Ser manejable
Mat. Prima
19,04
COSTO POR FUNCIÓN
M. de O.
Montaje
10,77
6,65
Coste por componente
Componente
Tipo material
Mat.
Prima
Mano de
obra
Total
36,467
Coste por función
Montaje Total Cantidad
%
Mat.
Prima
Mano de
obra
Montaje Total
Horquilla delantera
Aluminio
15
2
3
20
1 25%
3,75
0,5
Horquilla trasera
Pieza telescópica manillar
Aluminio
Aluminio
14
3,85
2
5
3
19
6 14,85
1 25%
2 15%
3,5
0,5775
0,5
0,75
0,75
5
Manillar
Aluminio/Plástico
12
2,22
1 15,22
1 35%
4,2
0,777
0,35
5,327
0,75
4,75
0,9 2,2275
Rueda delantera
Plástico/Caucho
12
14,4
7,2
33,6
1 25%
3
3,6
1,8
8,4
Rueda trasera
Plástico/Caucho
10
14
7,2
31,2
2 25%
2,5
3,5
1,8
7,8
0,05
1
0
1,05
10 25%
0,0125
0,25
5
3
1
9
1 30%
1,5
0,9
Tornillos
Acero
Freno de mano
Plástico
0 0,2625
0,3
2,7
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Nº de Función:
Función:
8
Ser compacto
COSTO POR FUNCIÓN
M. de O.
Montaje
9,443
8,51
Mat. Prima
18.805
Coste por componente
Componente
Tipo material
Mat.
Prima
Mano de
obra
Total
36,758
Coste por función
Montaje Total Cantidad
%
Mat.
Prima
Mano de
obra
Montaje
Total
Horquilla delantera
Aluminio
15
2
3
20
1 25%
3,75
0,5
0,75
5
Horquilla trasera
Pieza telescópica manillar
Aluminio
Aluminio
14
3,85
2
5
3
19
6 14,85
1 25%
2 30%
3,5
1,155
0,5
1,5
0,75
1,8
4,75
4,455
Manillar
Aluminio/Plástico
12
2,22
1 15,22
1 15%
1,8
0,333
0,15
2,283
Rueda delantera
Plástico/Caucho
12
14,4
7,2
33,6
1 15%
1,8
2,16
1,08
5,04
Rueda trasera
Articulación
Capazo
Silla
Plástico/Caucho
Aluminio/Plástico
Tela/plástico
Tela/plástico
10
4
20
25
14
3
8,5
9
7,2
8
6
7
31,2
15
34,5
41
2
2
1
1
1,5
0,8
2
2,5
2,1
0,6
0,85
0,9
1,08
1,6
0,6
0,7
4,68
3
3,45
4,1
Nº de Función:
9
Función:
Ser cómodo para el bebé
15%
20%
10%
10%
COSTO POR FUNCIÓN
M. de O.
Montaje
17,865
12,49
Mat. Prima
36,75
Coste por componente
Componente
Tipo material
Mat.
Prima
Mano de
obra
Total
67,105
Coste por función
Montaje Total Cantidad
%
Mat.
Prima
Mano de
obra
Montaje
Total
Rueda delantera
Plástico/Caucho
12
14,4
7,2
33,6
1
10%
1,2
1,44
0,72
3,36
Rueda trasera
Plástico/Caucho
Suspensión delantera
10
30
14
15
7,2
10
31,2
55
2
1
10%
25%
1
7,5
1,4
3,75
0,72
2,5
3,12
13,75
Suspensión trasera
Capazo
Tela/plástico
15
20
7,3
8,5
7
6
29,3
34,5
2
1
25%
50%
3,75
10
1,825
4,25
1,75
3
7,325
17,25
Silla
Tela/plástico
25
9
7
41
1
50%
12,5
4,5
3,5
20,5
Freno de pie
Plástico/Aluminio
3
4
2
9
1
10%
0,3
0,4
0,2
0,9
Freno de mano
Plástico
5
3
1
9
1
10%
0,5
0,3
0,1
0,9
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Nº de Función:
Función:
10
Transportar objetos
COSTO POR FUNCIÓN
M. de O.
Montaje
4,7
6,3
Mat. Prima
11,45
Coste por componente
Componente
Tipo
material
Mat.
Prima
Mano de
obra
Coste por función
Montaje Total Cantidad
Horquilla delantera Aluminio
15
2
3
20
Horquilla trasera
Aluminio
Cesta portaobjetos Plástico
14
10
2
4,5
3
6
19
20,5
Función
2. Mantener Estabilidad
3. Ser duradero
4. Ser seguro para bebé
5. Ser cómodo para
conductor
6. Ser versátil
7. Ser manejable
8. Ser compacto
9. Ser cómodo para bebé
10. Transportar objetos
Mat.
Prima
20,52
6,75
31,45
M. de
Obra
11,89
2,99
15,03
14,04
18,09
17,04
18,8
36,75
11,45
Montaje Total
7,65
2,35
10,42
40,1
12,1
56,9
7,82
8,27
30,1
11,99
10,7
9,44
17,86
4,7
10,38
6,65
8,51
12,5
6,3
40,5
36,5
36,8
67,1
23,5
Total
22,45
1
%
Mat.
Prima
Mano de
obra
Montaje Total
5%
0,75
0,1
0,15
1
1
5%
1 100%
0,7
10
0,1
4,5
0,15
6
0,95
20,5
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
10. Transportar objetos
9. Ser cómodo para bebé
8. Ser compacto
7. Ser manejable
materia Prima
6. Ser versátil
mano de obra
5. Ser cómodo para conductor
montaje
4. Ser seguro para bebé
3. Ser duradero
2. Mantener Estabilidad
0
10
20
30
40
50
60
70
80
Ilustración 68: Resultado del análisis de valor
Según el análisis de valor realizado, el requerimiento funcional que mas costes está produciendo es la “Comodidad para el bebe”. Pero
dado que es uno de los requerimientos más deseados por los clientes si queremos reducir costes aquí deberemos hacerlo sin comprometerla. Para
ello reducimos costes en los componentes, mano de obra y montaje que hacen posible esta función. Por ejemplo, una forma de reducir estos
costes es poner otras suspensiones traseras y delanteras, así como abaratar en la mano de obra de las ruedas, tanto traseras como delanteras.
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
VALORACIÓN
Nuestro diseño tiene varios puntos fuertes, lo que indica que el producto tendría
buena aceptación en el mercado. Sin embargo existen algunas debilidades en el diseño que
tendrían que ser mejoradas antes de lanzar el Bugaboo Basic al mercado.
I.
FORTALEZAS
Gracias a los diferentes métodos de test y análisis hemos podido ver cuáles son los
puntos fuertes de nuestro diseño:
Asequible
El precio que deseábamos que tuviera el carrito es inferior a los 600 €, ya que es el
segmento del mercado donde vimos que había más posibilidades. El análisis de valor nos
arrojó que el precio de fábrica de nuestro modelo es inferior a 350 €, lo que nos deja
margen para incluir los gastos de distribución, comisión de los vendedores y obtener
ganancias. Si conseguimos idear un buen sistema logístico y reducir la comisión de los
puntos de venta, podríamos reducir aún más el precio, atrayendo de esta forma a más
clientes potenciales.
Cómodo para el conductor
Hemos diseñado cuidadosamente el carrito para que sea lo más cómodo posible
para el conductor. El estudio de mercado nos llevó la conclusión de que muchos carritos
carecían de manillares adaptables a la altura del conductor, lo que repercutía negativamente
en su ergonomía. Nos hemos centrado en este aspecto, dándole un amplio rango de alturas,
además de asegurarnos de que el carrito es fácil de manejar con una mano lo que redunda
en un mayor confort para la persona que empuja el carrito.
Seguro para el bebé
En todas las etapas del diseño nos hemos centrado en que el prototipo cumpliera las
normativas de seguridad, haciendo especial hincapié en lo relativo a la seguridad del bebé.
La inclusión de unas correas con cinco puntos de anclaje para la silla y el diseño de los
mecanismos de plegado para que sean muy difíciles de activar inintencionadamente han
sido dos de las principales actuaciones para asegurar la protección del bebé en todo
momento.
Estéticamente similar a los productos Bugaboo
Actualmente el Bugaboo está considerado como el “Fórmula 1” en el sector de los
carritos de bebé. El hecho de que nuestro diseño se base en las líneas estéticas del Bugaboo
Cameleon, pero a un precio más reducido nos asegura una buena acogida en un mercado
que demanda cada vez más productos de este tipo.
105
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
II. DEBILIDADES/PUNTOS DE MEJORA
A pesar de que la validación mostró que el Bugaboo Basic satisfacía casi todas las
aspiraciones de la potencial clientela, existen varias áreas que podrían beneficiarse de una
mejora en el diseño o un análisis más profundo. Las áreas más necesitadas de desarrollo
son:
Peso
Nuestro diseño actual plantea la utilización de un chasis de aluminio y de ruedas
macizas. A pesar de que no es una solución del todo negativa, el uso de ruedas macizas
redunda en un mayor peso del carrito, lo que puede resultar en una dificultad para el
transporte. Una posible solución sería utilizar ruedas con cámara o bien buscar un material
más ligero para las ruedas macizas que no comprometa la estabilidad ni la comodidad del
carrito.
Tamaño plegado
Al igual que otros carritos en el mercado, la decisión de optar por un modelo de tres
ruedas repercute en unas dimensiones mayores de plegado. Una posible solución sería
introducir mecanismos telescópicos en la horquilla delantera y trasera para reducir las
medidas del carrito plegado.
Comodidad para el bebé
La comodidad del bebé es uno de los puntos clave a la hora de diseñar el carrito, y
quizás la debilidad más fuerte de nuestro diseño. Las mejoras posibles incluyen tanto
modificaciones en el capazo como en la silla. Deberíamos de buscar un compromiso entre
el tamaño del carrito y la anchura del capazo, que no repercuta en el confort del bebé.
Además deberíamos de revisar el diseño de la silla para ver cuáles son los problemas que
presenta para el niño como puede ser los posibles ángulos de inclinación del respaldo o la
falta de rigidez en la estructura.
III. CONCLUSIONES
El mercado de la puericultura, y en concreto de los carritos de bebé mueve millones
de euros al año en todo el mundo. El principal objetivo de nuestro proyecto era idear un
carrito de bebé que se ajustará a las demandas del mercado y que fuera viable
económicamente.
Creemos que hemos diseñado con éxito un carrito de bebé que presenta prestaciones
similares a los carritos de alta gama pero con un precio más moderado. Esto se ha
conseguido aprovechando las tecnologías desarrolladas por la empresa matriz, Bugaboo, lo
cual nos ha permitido ahorrar en costes sin perder el estilo innovador que caracteriza a la
marca.
Las fortalezas de nuestro diseño es que es asequible, cómodo para el conductor, seguro
para el bebé y estéticamente similar al Bugaboo.
106
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
El principal objetivo del mecanismo ha sido satisfecho, pero hemos descubierto algunos
detalles que podrían ser reconsiderados para mejorar la satisfacción del cliente. Estos
detalles incluyen el peso, el tamaño del carrito plegado y la comodidad del bebé.
107
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
ANEXO 1
PERCENTILES DE PESO Y
TALLA
108
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Fig. 1. Percentil de longitud y peso para niños de 0 a 2 años
109
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Fig. 2. Percentil de talla para niños de 2 a 12 años
Fig. 3. Percentil de peso para niños de 2 a 12 años
110
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Fig. 4. Percentil de longitud y peso para niñas de 0 a 2 años
111
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Fig. 5. Percentil de talla para niñas de 2 a 12 años
Fig. 6. Percentil de peso para niños de 2 a 12 años
112
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
ANEXO 2
ENCUESTA
113
Encuesta de Bugaboo™
Bugaboo para
Dr. conocer
Pedro Mª Villanueva
los gustos del cliente
Ingeniería de Diseño
Encuesta
1. Sexo
Mujer
Hombre
2. Edad __________
3. Nº de hijos
Ninguno Embarazada 1 2 3
Más _____(indique cuántos)
4. Horas de uso diarias del carrito:
1
2
3
4
Más de 4
5. ¿Cuánto dinero estaría dispuesto a pagar por un carrito de bebé?
Menos de 300 € 300 € - 400 € 400 € - 500 €
500 € - 600 € 600 € - 700 € 700 € - 800 €
800 € - 900 € 900 € - 1000 € Más de 1000 €
6. Zona de uso habitual del carrito:
Ciudad Parque Campo
Playa Montaña
Montaña
7. ¿Cuál es la cualidad o cualidades más deseada en un carrito de
bebé?
Manejable
Fácil de plegar
Reducidas dimensiones
Reducidas dimensiones plegado
plega
Cesta espaciosa
114
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
Seguro
Cómodo para el bebé
Ligero
Barato
Resistente
Duradero
Fácil de utilizar
Estética
Adaptable a diferentes terrenos
Otras ___________________________ (indicar cuáles)
Número de ruedas preferible________
8. Del 1 al 6 ordene estas cualidades según su prioridad (siendo el 1
la más importante y el 6 la menos)
Seguridad
Durabilidad
Manejabilidad
Comodidad del bebé
Estética
Coste
9. ¿Cuántos años piensa utilizar el carrito por niño?
1
2
3
Más de 3
10.
¿Qué accesorios le gustaría que incluyera su carrito?
Capazo para el automóvil
Portabebés
Bolso-cambiador
Burbuja para la lluvia
Sombrilla
Mosquitera
Cubrepiés
Plataforma para un 2º niño
Otros ___________________________________(indicar cuáles)
115
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
11.
¿Qué es lo que echa de menos en la oferta de carritos
existente en el mercado actual?
____________________________________________________________
________________________________________________________
12.
¿Quién comprará o ha comprado el carrito de bebé?
Yo misma/o
Mis padres
Mis hermanos/as
Mis amigos/as
Me lo han prestado/ me lo prestarán
MUCHAS GRACIAS POR SU COLABORACIÓN
116
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
ANEXO 3
INFORME DE EMPRESA
117
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
118
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
119
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
120
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
121
Dr. Pedro Mª Villanueva
Ingeniería de Diseño
122

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