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Transcripción

Verano 2006 · nº 46
Calidad:
Cero
defectos
Historia de diseño del
automóvil en España
Volátiles:
A que huele
mi coche nuevo
NOTICIAS
Es una publicación
de Grupo Antolin
Grupo Antolin es una empresa
internacional, líder en el diseño y
producción de componentes de interior
para la industria de la automoción.
Está presente en 21 países y cuenta
con más de 10.400 empleados.
D. Legal: M-18595-2006
EDITOR
Grupo Antolin
Dirección de Recursos Humanos
Carretera Madrid Irún, km. 244,8
E 09007 BURGOS - ESPAÑA
Tel. 34 947 47 77 00
Fax: 34 947 47 79 48
www.grupoantolin.com
DIRECCIÓN
Dirección de Recursos Humanos
Leticia Fernández
· [email protected]
DISEÑO
Germán Delgado
· [email protected]
FOTOGRAFÍA
Rafa Sáiz
IMPRESIÓN
COIMAN
C/ Marqués de Portugalete, 16
E 28027 MADRID - ESPAÑA
Tel. 34 91 742 12 03
Fax: 34 91 742 67 81
Sumario
pag. 3
pag. 4
pag. 8
en primera persona
en portada Objetivo: cero reclamaciones
diseñando el futuro Historia del diseño de automóvil en España
pag. 12
reportaje ¿A qué huele mi coche nuevo?
pag. 15
pag. 16
pag. 18
especial ¿Estás seguro?
la imagen
Informe CYD 2005
protagonistas APRENDER, un beneficio MUTUO
pag. 20
pag. 28
en breve Noticias breves
salud Intoxicaciones alimentarias en verano
pag. 30 en
2
noticias grupo antolin · verano 2006
ruta Michigan
Treinta y dos equipos representantes de todo el planeta y un solo ganador, comienza el
Mundial 2006. El interés e impacto social que suscita una actividad deportiva como el fútbol
es incuestionable. Nervios, ilusiones, esfuerzo, tensión, todos los sentimientos afloran en el
momento en que nuestra selección está a punto de marcar el gol que nos dará la victoria. El
éxito del vencedor: funcionar como un auténtico equipo.
Un verdadero equipo no sólo está integrado por los jugadores y el conjunto técnico de preparadores físicos y entrenadores; detrás existe toda una organización sin cuya gestión, no
sería posible alcanzar el tan ansiado título.
Partiendo de esta realidad deportiva, no cabe duda que un equipo de trabajo, sea cual sea el
ámbito o actividad profesional en el que nos movemos, se gestiona de la misma manera que
lo que puede ser un club de fútbol. Conceptos como liderazgo, motivación, trabajo en equipo, comunicación, planificación,... están presentes en todas nuestras “jugadas”.
Clientes, proveedores, accionistas, competidores... todos tiene su papel en el campo de juego,
lo que nos convierte en jugadores, titulares o no, del partido. Proponer a los clientes soluciones innovadoras en el mercado actual, exige rodearse de profesionales especializados en diferentes áreas de conocimiento. Así, nuestra compañía ha ido confeccionando a lo largo de
estos años un equipo humano multicultural, donde varias nacionalidades convivimos bajo un
mismo proyecto. La suma de todos estos conocimientos es lo que nos ha ayudado siempre a
dar con la mejor respuesta.
Al igual que un entrenador, los “preparadores empresariales” trabajamos en la búsqueda permanente de los elementos que hagan que cada persona descubra dentro de él las formas de
mejorar su trabajo, y por extensión, el rendimiento de nuestra organización. Para ello, tenemos la tarea de facilitarles el apoyo e importancia que se merecen de forma que todos, equipo técnico y jugadores, juguemos a ganar.
...en primera persona
A por ellos...
Independientemente del papel que desempeñemos en el campo, todos somos jugadores que
formamos parte de un gran equipo y en cualquier momento nos pueden pasar el balón. En
ese momento, concéntrate, saca lo mejor de ti y....¡a por ellos!
verano 2006 · noticias grupo antolin
3
EN PORTADA
La calidad de uso:
Cero
Objetivo
Reclamaciones
Como cientos de millones de personas en el planeta somos
usuarios del automóvil pero además, al desempeñar nuestra
actividad profesional en el sector, somos generadores de calidad
de los mismos a través de los componentes o sistemas que
suministramos.
4
n nuestra primera faceta de consumidores disfrutamos del automóvil, pero en otras ocasiones sufrimos con los problemas que se presentan con el uso del mismo motivados,
bien consecuencia de reclamaciones por
sustituciones de piezas durante y fuera
del periodo de garantía, o bien por degradaciones en ciertas funciones de las
mismas como por ejemplo ruidos molestos, pequeños problemas estéticos o de
ajuste, etc.
E
Cualquiera de estos casos, con diferente
escala, nos producen insatisfacción, que
probablemente se traduzca en la falta de
confianza hacía el vehículo y la marca en
la futura compra de un nuevo modelo. Y
en a lo que Grupo Antolin compete, pérdida de confianza del cliente hacia aquellos fabricantes de componentes con altas
tasas de fallo o lo que es lo mismo: potencial pérdida de mercado.
Actualmente, para un fabricante de componentes como Grupo la única información que puede explotar es la de reclamaciones durante los periodos de garantía
porque es la que nuestros clientes nos
comunican. Y eso es sólo una parte de
los problemas que pueden presentar nuestras piezas.
Los constructores de automóviles están
aumentando sus periodos de garantía, ya
sea por exigencia de las legislaciones de
consumidores o como elemento diferenciador respecto a la competencia. Este aumento se traslada automáticamente a los
fabricantes de componentes que empiezan a soportar en sus cuentas de resultados los problemas derivados del cambio del periodo de garantía de uno a tres
o cinco años.
Cuando un problema se manifiesta de forma muy acusada, digamos que afecta a
más del 20% de la producción, los fabricantes lanzan campañas de sustitución
o reparación de los componentes afectados que no necesariamente implican
problemas de seguridad. A título de ejemplo, en el año 2004 en Estados Unidos
se lanzaron 462 campañas que afectaron
a 4.353.000 de vehículos. El coste de estas campañas es muy alto porque a la sustitución de la pieza hay que sumar los costes de mano de obra de los talleres y los
gastos de gestión (comunicaciones escritas, logística y transporte, etc.). Imaginemos que un fabricante de componentes se ve afectado por una campaña de un
vehículo del que se producen 1000 unidades al día y el periodo afectado son 3 meses para una pieza de un coste de 10 euros. El montante de la garantía podría
alcanzar los 7 millones de euros, es decir, la facturación de más 3 años o mejor
dicho, pondrían al producto y a la planta productora en una rentabilidad totalmente negativa.
Los vehículos tienen estimada una vida de
10 años o 300.000 km. Pero por desgracia no todos los vehículos llegan a cumplir este objetivo. Según el ranking USA la
media indica que a los 3 años un coche ha
tenido 2,37 averías.
Nuestro reto
es doble,
por una parte
desarrollar
componentes
robustos que
satisfagan todas
las condiciones
reales de uso,
y por otra parte
evitar y detectar
a tiempo
las derivas
de calidad
que durante la
producción
puedan ocurrir e
incidan
negativamente
en la fiabilidad
del producto
Si proyectáramos estas cifras fuera de los
periodos de garantías, estas crecerían de
forma importante. Si cabe, estos fallos generan más insatisfacción al cliente final
porque no están cubiertos por ese periodo de garantía ofrecido por el fabricante. Las altas ventas de recambios deben
alertarnos de que nuestras piezas no están
funcionando como cabría esperar.
Por último, durante la vida del vehículo
aparecen degradaciones en ciertas piezas
que, sin generar una pérdida de la funcionalidad de las mismas, provocan insatisfacción y en ocasiones desconfianza por parte del usuario. Los ruidos en los
funcionamientos de los mecanismos, los
tejidos que se degradan con el tiempo y
el uso, los juegos en las piezas… son algunos de los ejemplos que se presentan
y de los que muchas veces los fabricantes
de las piezas implicadas no tienen conocimiento.
5
A este respecto, hay algunos fabricantes de
vehículos que realizan encuestas de satisfacción a los usuarios en las que se detectan los puntos débiles de cada vehículo, que
quizás no se traducen en garantías, pero
que disgustan al propietario del vehículo.
Hay empresas especializadas que realizan
estudios de mercado relacionados con:
· Evaluación de mercados.
· Análisis de la competencia
· Estudios de calidad.
· Estudios de satisfacción del cliente.
· Estudios de imagen de marca, etc.
Los fabricantes de vehículos prestan una
atención muy especial a estos estudios y
dirigen sus esfuerzos para mejorar los resultados en los nuevos modelos.
6
En cuanto a nuestra responsabilidad en el
suministro de componentes fiables en el
tiempo tenemos una doble misión:
Diseño: Los diseños de nuestros productos y procesos deben ser lo suficientemente robustos para evitar la aparición
de cualquier fallo o degradación con el
uso. Para ello es clave aprender de errores pasados (Retorno de experiencias lessons learned) y trabajar en la prevención de los mismos y por supuesto, aplicar validaciones que cubran todos los
modos posibles de funcionamiento más
allá de las especificaciones de los clientes, si fuera necesario.
Producción: Nuestros sistemas productivos deben garantizar que el producto
obtenido responde a los requerimientos establecidos. Es fundamental vigilar
que no se producen derivas en nuestros procesos y asegurar que nuestros
“Nuestra Imagen
en el Cliente es la
Calidad de
nuestras piezas”
“La Calidad de
nuestros
productos la
construimos entre
todos”
proveedores respetan, igualmente, las
exigencias de los componentes que nos
suministran.
En resumen, la exigencia de calidad del
mercado es muy alta en cuanto a que
el usuario final es más sensible a los de-
fectos de las piezas y los fabricantes ofrecen periodos de garantías más amplios.
Los argumentos para comprar un vehículo son muchos (precio, estética, equipamiento, prestaciones, prestigio de la
marca, etc.), pero el principal argumento de satisfacción en su uso es la fiabili-
dad, es decir, la ausencia de fallos durante la vida del vehículo.
Cada uno de nosotros, en nuestras diferentes actividades, contribuye a construir
la Calidad de nuestros productos. Todos
somos Guardianes de la Calidad.
2003
118
2002
125
119
140
133
155
133
154
170
147
185
167
200
176
Problemas por 100 vehículos
IQS (Initial Quality Study)
2004
2005
110
95
80
1998
1999
2000
2001
Encuesta averías a 3 meses de uso por cada 100 vehículos producidos
382
450
400
355
448
2003
2004
250
237
300
269
350
273
Problemas por 100 vehículos
VDA (Vehicle Dependability Study)
500
200
150
100
50
0
2000
2001
2002
2005
Encuesta averías a 3 años de uso por cada 100 vehículos producidos
Fuente: J.D. Power and Associates 2005
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DISEÑANDO EL FUTURO
Historia del
Diseño de Automóvil
en España
Desde los orígenes del automóvil en España, el diseño ha estado
ligado a su historia y evolución.
DEPARTAMENTO DE DISEÑO INDUSTRIAL
1861-1919
Nuestro punto de partida data de 1861, cuando el ingeniero vallisoletano Dº Pedro Ribera realizó un viaje desde la
ciudad castellana hasta Madrid
llevando pasajeros en un ingenio que diseñó y construyó movido por vapor, denominado
“Castilla“. El “Castilla” tenía un
consumo de 47 Kg/h de carbón, 10CV y su velocidad máxima rondaba los 15 Km/h.
Automóvil Castilla (1861)
En 1899 el señor Bonet y Dalmau, un eminente industrial
catalán, visita la Exposición
Universal de París y ve las posibilidades del motor a explosión de Daimler. Adquiere 3
motores y a su regreso a Barcelona diseña y construye un
triciclo con el que paseó por la
8
Ciudad Condal. Bonet nunca
tuvo la intención de construir
más y pronto pasó al olvido.
bricantes como Castro, Fénix,
Ultramóvil, Sanford,Bons,Hormiguer, Ardiurme, Triauto Sanchís, Iberia, Seat Catalonia, Salamanca y Victoria.
que debemos añadir a Fiol, Capella, Abadal, Lucas, Forcada,
Mateo Marrugat y J. Molist.
Automóvil Bonet (1899)
Es en este mismo año cuando
el señor Emilio La Cuadra crea
una compañía destinada a la
fabricación de automóviles con
propulsión eléctrica. Pero la
poca rentabilidad de este tipo
de propulsión lleva a La Cuadra
a crear motores de explosión
proyectados por Marc Birkigt.
La Anglada, la que podría ser
considerada la primera fábrica española de automóviles
con motor de explosión, nace en 1901 en el Puerto de
Santa María de Cádiz. Para la
época contaba con un amplio
catálogo de cinco motorizaciones distintas.
A lo largo de estos años existieron muchos intentos de crear
nuevas marcas pero la realidad
es que su producción se limitó
a unos cuantos modelos de fa-
Durante la efímera existencia de dichas marcas y gracias
a Damián Mateu, junto a un
grupo de empresarios catalanes y el ingeniero suizo
Marc Birkigt aparece en 1904,
la Hispano Suiza, que se consolida y pasa a ser una de las
grandes marcas mundiales.
Desde un primer momento
sorprende por la calidad y lo
avanzado de sus diseños, así
como una enorme audacia y
voluntad de gran empresa.
No sólo fue una gran fábrica, sino todo un fenómeno
social que contribuyó de manera singular al desarrollo y
prestigio de España. El Rey
Afonso XIII fue un gran embajador para la marca ya que llegó a
poseer más de 30 modelos. Tal
fue su pasión que Hispano Suiza llegó a bautizar su modelo
T45 como el “Alfonso XIII”.
Como era característico para
los fabricantes de la época, se
llegó a desarrollar una excelente industria de alta carrocería
en España. Uno de los más
destacados fue Roqueta, a lo
Hispano Suiza H6B Torpedo (1927)
Junto a Hispano Suiza, Elizalde
es la gran firma española de automóviles anterior a 1936. A
pesar de que su actividad sólo
transcurrió desde 1913 a 1928,
logró una gran reputación dentro y fuera de nuestra fronteras en ese tiempo.
Elizalde desarrolló una solución mecánica que no tuvo
continuidad en ninguna otra
marca: la culata de bronce .
Una aleación cuyo coeficiente de dilatación era similar al
del bloque de acero y con una
capacidad de disipación del calor muy superior a los materiales de fundición que se utilizaba en esos años.
En 1913 nace Abadal, marca
fruto del entusiasmo de un industrial y “sporsman” muy sin-
ELIZALDE tipo 48 (1921)
gular, Francisco Abadal, a
quién se le puede considerar
como uno de los pioneros del
diseño en España. Abadal fue
el primer comercial de la Hispano Suiza y le hizo una gran promoción, tanto por la publicidad
en prensa, como por sus gestas
deportivas lo cual le animó a
crear su propia marca.
A pesar de no contar con los
medios suficientes para crear
una fabrica, una vez diseñados sus vehículos, llegó a un
acuerdo con la firma belga
“Société des Automobiles Imperia” la cual creaba los elementos mecánicos, mientras
que Abadal se encargaba de
diseñar y construir sus carrocerías que destacaban por su excelente diseño.
Suiza o Elizalde, las cuales ya
cuentan en sus talleres con carroceros propios.
En estos años cabe destacar la
figura de Wilfredo P. Ricart,
quien, uniendo su entusiasmo
por la competición y su iniciativa empresarial, se mantendrá en activo hasta finales
de los 50. En 1920 se asoció
para crear la “Compañía de
Motores Ricart y Pérez”, con
la que dos años más tarde creara dos vehículos de competición de diseño propio. En
1926 se establece por su cuenta bajo la denominación “Ricart” y un año después presenta en el salón de París su
modelo Tipus 266. En 1928 se
asocia con la empresa España para el desarrollo de automóviles de nuevo diseño pasándose a denominar “RicartEspaña”, pero en 1930 han de
cerrar por problemas económicos.
tición que conseguirán más de
un triunfo por delante de Mercedes, Bugatti y Alfa Romeo.
Desgraciadamente esta marca
tampoco tuvo una vida longeva y desapareció sin llegar a
comercializar ningún modelo.
En la posguerra fueron varias
las empresas que intentaron
abrirse un hueco en la industria automovilística, pero que
no duraron mucho debido a
en Norteamérica, se vendían
luego en el extranjero para sufragar así los gastos de la escuela.
Micro - Auto Bambi de Aleu (1954)
Nacional Pescara (1929)
la grave situación que atravesaba el país. Comenzaron
entonces a aparecer lo que se
denominaron “microcoches”,
más asequibles que un automóvil pero aún así caros para el pueblo. Estos representan el diseño automovilístico
autóctono de aquellos años
en marcas como David, Clúa
o Biscuter entre otras.
Spider Serra Pegaso SSP (1951)
Abadal (1914)
Ricart 266 (1926)
1920-1959
La década de los 20 supuso un
auge de empresas automovilísticas que, aunque no lograron un desarrollo fructífero,
desplegaron el ingenio y creatividad de sus creadores. Junto a estos nuevos “ingenierosdiseñadores” continúa la labor creativa de los carroceros
para marcas como Hispano-
Al inicio de los 30 ha desaparecido toda industria automovilística excepto la HispanoSuiza, que seguirá creando
grandes coches de lujo hasta
que fue colectivizada durante la Guerra Civil y más tarde
pasó a manos del régimen para empezar a fabricarse los primeros Pegaso, y la odisea de
“Nacional-Pescara”. Esta última nacida para el diseño y desarrollo de coches de compe-
Fue Wilfredo P. Ricart, jefe de
producción de la empresa nacional Pegaso, destinada a la
fabricación de camiones y autobuses, quien creó a finales
de los 40 una escuela-taller
para la especialización en el
desarrollo mecánico de las
piezas más complejas de los
autobuses y camiones. La idea
era crear coches deportivos de
alta calidad como práctica a
dicho desarrollo. Es decir, todo un departamento de I+D
con diseño incluido. Los coches creados, muy apreciados
Entre los años 1951 y 1955 se
llegaron a crear 200 Pegaso,
cuyas carrocerías eran diseñadas en la propia escuela, o por
grandes carroceros externos
como Touring, Saoutchik o el
español Serra. Según las declaraciones publicadas en una
revista automovilística estadounidense en 1959, Ricart tenía en mente el desarrollo de
un nuevo modelo Pegaso de
seis plazas “compacto, ni tan
pequeño como un coche europeo ni tan grande como un
sedán americano”. Pero sus
9
planes fueron extrañamente
truncados en 1957 y la creación de deportivos Pegaso fue
paralizada.
1960-2006
Es también en está década
cuando el INI decide crear una
fábrica de automóviles tipo turismos para sufragar la falta de
este tipo de vehículos. Se funda así SEAT que empieza a fabricar coches bajo licencia Fiat.
Corría el año 1960 cuando uno
de los puntales de la automoción
en España, Eduardo Barreiros,
empieza a pensar en construir
automóviles. Este gallego creó un
imperio empresarial con origen
en la construcción y posterior
transformación en una enorme
empresa fabricante de transportes pesados, Barreiros Diesel.
Consiguió las licencias para fabricar los Simca 1000 y Dodge Dart,
lo cual permitió la creación de algunos Dodge de diseño español sobre el chasis tradicional, como los Dodge Dart Diesel y GT de
1969. El responsable de Diseño
en esos proyectos era Mario Gamarra. Es en el Salón de Barcelona de 1969 donde se presentó el Dodge Spectro prototipo diseñado por Pedro Serra.
Clúa 500 diseñado Serra (1956)
Dodge Dart GT (1969)
El gran exponente del diseño en
los años 50 y 60 fue Pedro Serra.
Hijo de carrocero, heredó la profesión de su padre para llevar
el diseño español de carrocerías a lo más alto, siendo elogiado
en todo el mundo. En la década de los 50 diseñó carrocerías
para marcas renombradas como
Pegaso, SEAT y Rolls Royce, así
como para microcoches como
Clúa y Biscuter.
mente ya había diseñado un
prototipo, el Campeador, del
cual se encargaron varias unidades pero el proyecto se truncó al incendiarse su fábrica.
En 1984 se presenta el Ibiza, el
primer coche desarrollado integramente SEAT, después de su
ruptura con Fiat, con la ayuda de
Italdesign-Giugiaro y Karmann
en la carroceria y Porsche en los
motores. Era un coche muy espacioso para su segmento.
A finales de los 80 y principios
de los 90, Seat prosigue su impulso creativo con los concepts
Proto T, Proto TL y Proto C. Con
estos prototipos se explora el
tema de la deportividad en un
coche de pequeño tamaño y
una berlina con techo panorámico, sentando las bases de
la siguiente generación del Ibiza y del Toledo.
El diseñador madrileño Francisco Podadera proyectó en
1986 el Ibiza Raider, una versión coupé creada al margen
de SEAT. El prototipo fue desarrollado en Teruel por Carrocerías Barber e Hijos . Finalmente se le rebautizó como
Aníbal F100 y se llevó la producción a Motril (Granada).
Seat Proto C (1990)
SEAT 1400 A Sport Spider Serra
10
En 1972 Serra lanza el Dodge
3700 Boulevard, más tarde conocido como Dodge Serra
Coupé, que fue el primer modelo que este diseñador carrozó en fibra. El chasis del Dodge Boulevard estaba desarrollado por el francés Liprandi,
quién colaboró con Paco Sanjuán en Sevilla, creando los Lince Nevada y Marbella, así como los monoplazas de competición de Fórmula IV. En este
certamen también participaba
el Guepardo , diseñado por
Jaume Xifré, quien anterior-
Aníbal F100 (1986)
Comarth X-tamy (2004)
Tramontana (2006)
En 1996 UROVESA, empresa
gallega que desde 1981 desarrollaba camiones todoterreno,
se propone construir un vehículo ligero 4x4 de uso militar con
tecnología europea, que pueda competir con los Hummer
americanos. Dos años más tarde aparece el URO VAMTAC en
sus versiones militar y civil, con
un exterior anguloso y contun-
lo que podría ser Hispano Suiza si
no hubiese desaparecido. El
HS21 era un concept deportivo
biplaza en la línea de lo que Bugatti hará realidad con su Veyron.
Y el K8 es una gran berlina que
mezcla lujo y tecnología sin abandonar el aire retro de los Hispano
Suiza originales. Finalmente se
presentó un prototipo de competición, el HS21 GTS.
mismo pasaría en 2005 con el
Santana 300/350 basados en
los Suzuki Vitara.
Comienza el 2004 cuando se
presenta el deportivo biplaza Tramontana, diseñado por el equipo liderado por Josep Rubau,
cerca de Barcelona. Se trata de
un biplaza exclusivo fabricado
bajo encargo, con gran posibili-
HS 21 (Mazel 2001)
Santana Aníbal (2004)
URO V.A.M.T.A.C (2004).
dente teniendo mejores aptitudes TT que el Hummer H1.
A partir de 1999 en la localidad murciana de San José de
la Vega, se diseñan y fabrican
los Comarth, deportivos biplaza carrozados en fibra de poliéster con motores Ford. En el
año 2000 se presentó el S1-50
y posteriormente en el 2001
se presentó su evolución denominado X-Tamy.
Entre los años 2000 y 2002, Mazel presentó tres prototipos de
En 2003 Metalurgia Santa Ana,
después de fabricar vehículos
bajo licencia de Land Rover y
Suzuki en Linares (Jaén), lanza el Santana Aníbal, un todoterreno que, aún reteniendo
gran parte de su herencia británica, posee una parte importante de diseño propio especialmente en la calandra. Lo
dad de personalización, incluso
se pueden adquirir unos zapatos
y un casco a medida con el vehículo. Tiene un motor con una
potencia de 720 CV que le permite acelerar de cero a cien en
4 segundos. Su producción está limitada a 12 unidades al año
y cada una se adquiere a partir
de 610.000 euros.
El futuro
Después de revisar nuestra herencia automovilística, podríamos creer que todo ha sido
un espejismo, pero nada más
lejos de la realidad. Así como
en los ochenta tener vocación
por el diseño de automóviles
en España era como tener vocación de torero en Suiza, a
mediados de los noventa se
crearon Masters en Diseño de
Transportes en varios puntos
del país como Valencia, Barcelona o Madrid. Hoy en día,
además de SEAT el Grupo VW,
Volvo y Renault, han instalado
centros de diseño en España.
Existen numerosos diseñadores españoles en las filas de los
departamentos de diseño de
las diferentes marcas. Asimismo, el impulso en I+D ha hecho que los proveedores tengan los suyos propios. Además
siguen surgiendo iniciativas privadas, como la de Egosprint
Automotive Engineering, que
tiene como objetivo un deportivo con 3kg./CV con un precio máximo de 40.000 euros.
El diseño de automóviles ha tenido en nuestro país tiempos
buenos y malos, pero hay algo que la adversidad nunca
nos ha impedido y seguro que
prevalecerá en el futuro, un requisito que cualquiera que pretenda diseñar automóviles debe cumplir: soñar y hacer de los
sueños realidad.
verano 2006 · noticias grupo antolin 11
REPORTAJE
¿A qué
huele
mi coche nuevo?
Cuántas veces nos hemos montado en un coche y hemos notado ese peculiar olor “a nuevo”
¿a qué se debe ese olor? En gran medida, los responsables del olor (cualquier tipo de olor)
son ciertos compuestos químicos que se evaporan con facilidad y que conocemos con el
nombre genérico de compuestos orgánicos volátiles (COV).
Enrique Fernández Salvador GRUPO ANTOLIN INGENIERIA
Cristina Balboa GRUPO ANTOLIN INGENIERIA
Juan Carlos Esteban GRUPO ANTOLIN INGENIERIA
Marisol Allende GRUPO ANTOLIN INGENIERIA
unque está claro que existe un
factor subjetivo en la percepción
del olor, dependiendo de la sensibilidad y preferencias del sujeto, atendiendo a la naturaleza de estos componentes, a su concentración y a las condiciones ambientales (temperatura,
humedad) en las que se encuentren, el
olor será más o menos intenso y más o
menos agradable.
A
gánico que a temperaturas bajas es capaz
de evaporarse con facilidad.
Dentro de la familia de compuestos orgánicos volátiles, podemos destacar tres
grandes grupos:
Disolventes, como por ejemplo la acetona, acetato de etilo, “BTEXS” (Benceno,
Tolueno, Etilbenceno, Xileno, eStireno)…
¿Qué son los VOC’s?
Monómeros: como el formaldehído
(componente en el POM), MMA (metacrilato de metilo)...
Por definición, un COV (Compuesto Orgánico Volátil), más comúnmente conocido
por sus siglas en inglés: VOC (Volatile Organic Compound*), es un compuesto or-
Modificadores de las propiedades del
producto: como los plastificantes (phtalatos, DOP, DIBP), suavizantes (esteres de
ácidos dicarboxílicos), retardantes de llama (fosfatos)
12
¿Qué problemas
pueden ocasionar?
Los compuestos orgánicos volátiles son la
causa de algunos de los problemas que observamos en nuestro automóvil, por ejemplo:
Fogging: Condensación en los cristales
del vehículo de productos volátiles (cristales “empañados”). Puede afectar a la seguridad del conductor/ocupantes.
Olor: Mal olor en el interior del vehículo
provocado por la emisión de VOC’s. Provocan malestar del usuario.
Presencia de sustancias nocivas: Una
exposición prolongada o continua afecta
a la salud de los ocupantes.
Ejemplos de equipos utilizados para la determinación de VOCs
Short Path Thermal Desorption System
Desorption tube
Glass wool plug
Equipo de cromatografía de gases
Solid sample
Glass wool plug
Heater
blocks
Injection
port
GC
column
To MS Detector
Thermodesorption / dynamic Headspace: VDA 278
Espectrofotometro UV visible
¿Son perjudiciales?
¿Cómo se detectan?
Hablando de piezas terminadas en el vehículo, los VOC se consideran como sustancias potencialmente “peligrosas” con efectos nocivos para la salud de los ocupantes
del vehículo, siempre y cuando superen
los límites de concentración permitidos.
Los métodos de detección de VOCs históricamente se resumían en:
Cámara 1 m3
· técnicas espectroscópicas: espectroscopía UV-VIS para el formaldehído
· técnicas indirectas: fogging y olor
· cromatografía
¿Dónde se generan?
Además de las fuentes naturales y antropogénicas de compuestos volátiles, en la
fabricación de muchos de los productos
de uso cotidiano se utilizan productos químicos volátiles como aditivos (catalizadores y plastificantes, por ejemplo), como reactivos o como disolventes. Muchos
de estos productos no suponen ningún tipo de molestia para el consumidor, siempre y cuando los niveles de concentración en el producto final se mantengan
controlados bajo unos límites aceptables.
Toyota
En la actualidad, dichas técnicas se han ido
mejorando y el límite de detección se ha
reducido hasta concentraciones de unas
pocas partes por millón.
Los equipos más utilizados por nuestros
clientes hoy en día son los equipos de termodesorción y las cámaras estancas (cámara de 1m3), para extraer los volátiles
del techo. Tras un proceso de reconcentración del extracto obtenido por esta vía,
se analiza éste mediante cromatografía
gaseosa o FID -Detector de Ionización a
la Llama.
VW
Opel
Ford
Termodesorción
3
Cámara 1 m
Los clientes tienes distintas normas para
regular / restringir la presencia de volátiles:
Renault
TSM0510G
BMW
Isuzu
Mercedes
PBVWL 709 (VDA278)
D49 3046 (VDA276)
TÜV
Cámara SHED
“Botella” (formaldehído)
Las normativas de cliente en materia de
compuestos orgánicos volátiles, están
cambiando hacia posiciones cada vez más
restrictivas con el fin de lograr disminuir las
emisiones del automóvil y así mejorar la calidad del aire del interior del habitáculo.
VDA278
Internacionales
“Bag” Method
¿Cuál es la postura de
los clientes ante la
problemática de los
VOC’s?
GS97014-2
TSM0508G
ISC F00-001
PV3925 (VDA275) GME60271 (VDA275)
VDA275
GS97014-3 (VDA275)
Asimismo, existen organismos oficiales
que generan listados de compuestos orgánicos volátiles, nocivos o peligrosos. Dichas listas son actualizadas periódicamente y sirven de base para redactar las normativas en materia de volátiles de nuestros
clientes. A finales de 2004, existían ya más
de 50 compuestos volátiles catalogados
bajo los epígrafes “Nocivo” y “Cancerígeno” (Lista BIA, 2004).
¿Qué hace Grupo
Antolin para
controlar/disminuir
los VOC’s?
Grupo Antolin está realizando, en colaboración con clientes y proveedores, un
trabajo exhaustivo para eliminar/reducir el
Junto al diseño
de la consola
purificadora, fruto
de la colaboración
con la Universidad
de Alicante, ha
surgido otro trabajo
de investigación
para la reunión del
“Grupo Español del
Carbón” bajo el
título:
contenido de productos volátiles en techos:
Se ha desarrollado un nuevo método de
ensayo interno que permite detectar
concentraciones muy bajas de VOC´s y evita la realización de costosos ensayos en laboratorios externos.
Se ha creado una “Carta de Volátiles”
(listado exhaustivo de volátiles encontrados en materiales utilizados por GA) de
materias primas en productos terminados
para poder conocer la procedencia de
cada tipo de volátiles y contactar con los
proveedores por si fuera necesaria su reducción o eliminación.
“FOTOCATÁLISIS CON
LUZ ULTRAVIOLETA
PARA LA OXIDACIÓN
DE PROPENO A
CONCENTRACIONES
BAJAS”
Por otro lado, Grupo Antolín está estudiando la posibilidad de eliminar, de forma activa, los volátiles generados en el interior del automóvil, mediante un ingenioso sistema integrado en el guarnecido
de techo, la “consola purificadora”.
Led ultravioleta
Salida de aire
purificado
Fotocatalizador
Entrada de aire + contaminante
Concentración
CONSOLA PURIFICADORA
120
Se enciende la luz
100
El interior del vehículo es un micro ambiente en el que los niveles
de exposición a Compuestos Orgánicos Volátiles pueden ser muy
altos, sobre todo en condiciones de tráfico intenso. Por otro lado, ciertos hábitos como el tabaquismo producen malos olores.
El sistema diseñado, conduce el aire del interior del habitáculo
hacia un material activo (fotocatalizador), que al ser iluminado con
luz ultravioleta oxida y elimina los volátiles, regenerando así, de forma continua el aire del interior del vehículo, ofreciendo así una continua y agradable sensación de limpieza, exenta de olores.
80
60
Fotocatalizador
(TiO2)
40
20
0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Tiempo (horas)
14
ESPECIAL
La seguridad no solo afecta a las personas, sino también a objetos,
a la propiedad intelectual, a la información que manejamos...,
seguridad, que se debe preservar. Todas las empresas somos
conscientes de que la seguridad de la información es una tarea en
la que cada día más todos tenemos que poner especial atención.
¿ESTÁS SEGURO?
enry Ford dijo, “el verdadero progreso es el que pone la tecnología
al alcance de todos” , y así ha sido. Es obvio que la introducción de nuevas
tecnologías contribuye a facilitar nuestras
actividades cotidianas y simplificar el desarrollo de nuestro trabajo. En estos últimos
años hemos asistido a un proceso generalizado a través del cual, los ordenadores
personales, internet, intranet, correo electrónico, fax, PDA´s, fotocopiadoras, teléfonos móviles, scanmers,....han pasado a formar parte de nuestra vida diaria, tanto a nivel personal como profesional.
H
Ficheros, fotos, datos, correos...el volumen
de información que intercambiamos con
nuestros compañeros, clientes, proveedores, colaboradores externos ,etc. es cada
día mayor. Y es aquí donde las medidas
preventivas, y sobre todo, la concienciación de todos como usuarios de cara a garantizar la seguridad de dicha información,
cobran gran importancia.
Para que nuestros datos y nuestra información estén seguros, Grupo Antolin hace
grandes inversiones en dispositivos que nos
protejan de intrusos, virus, correos no deseados, etc. Sin embargo, no todo se puede
asegurar mediante equipos y software.
El camino a andar empieza por uno mismo, todos y cada uno de nosotros hemos
de ser responsables de salvaguardar la
información que generamos y utilizamos,
así como conocer los riesgos que podemos correr, algunos de los cuales, podrían ser minimizados eliminando las malas
prácticas cotidianas.
En este sentido, se están emprendiendo
una serie de acciones, unas desde un punto de vista técnico, y otras desde un punto de vista de concienciación, entre las que
destacamos las siguientes:
· Elaboración de un Manual de Buenas Prácticas, con recomendaciones
sobre pequeños cambios en nuestra
forma de trabajo pero con un importantes impacto en la minimización de
riesgos de seguridad.
· Implantación de un nuevo sistema
de contraseñas robusto con el consiguientes incremento del nivel de seguridad en los accesos a la red.
· Autobloqueo de las sesiones de red
cuando el usuario no esté en su puesto
de trabajo.
· Utilización generalizada de uso de herramientas para la no modificación de documentos. P.ej.: conversión archivos a pdf.
No olvidar que cada uno de nosotros debemos asumir nuestra parte de responsabilidad en la protección de la información
que se maneja en la compañía, pues ésta
puede ser de vital importancia para la actividad y negocio de nuestra empresa.
LA IMAGEN
Presentación
Informe CYD 2005
Una apuesta por la integración de la sociedad del conocimiento
Grupo Antolin, en calidad de Patrono de
la Fundación CYD (Fundación para el Conocimiento y Desarrollo), y activo colaborador en la relación Universidad –Empresa, quiso estar presente el pasado 21 de
junio en el Aula Magna de la Universidad de
Burgos, para la presentación del Informe
CYD 2005 sobre “La contribución de las
Universidades Españolas al desarrollo”.
16
Este informe refleja el resultado del esfuerzo llevado a cabo por la Fundación
CYD, quien , aunando la voluntad de
un conjunto de destacadas empresas nacionales, se constituye como agente impulsor de las relaciones universidad-empresa con un objetivo: la transformación del conocimiento universitario en
valor para toda la sociedad.
Al acto asistieron numerosas personalidades del mundo empresarial, universitario y de la Administración que acompañaron a la Presidenta de la Fundación, Dª.
Ana Patricia Botín, a lo largo de una jornada que permitió conocer de primera mano como se está haciendo llegar esa creación de valor al entorno social en el que
nos movemos.
PROTAGONISTAS
Aprender:
Un beneficio MUTUO
Poder ofrecer la oportunidad a muchos
estudiantes de tener su primer contacto con el
mundo laboral y rodearse de profesionales
dispuestos a transmitirles sus conocimientos y
experiencias es nuestra meta.
La suya, formarse en un entorno
internacional que les ayude a crecer y madurar
no solo profesionalmente, sino también como
persona. Realizar este tipo de practicas puede
convertirse en la mejor decisión tomada por
empresa y estudiante.
óvenes aunque sobradamente
preparados que quieran complementar su formación teórica con la experiencia práctica de una
empresa”. Aunque pueda parecer una
frase hecha cada vez son más las empresas que, conscientes del potencial de muchos de ellos, acuden a las bolsas de prácticas de los centros educativos a solicitar
alumnos en prácticas.
“J
Los estudiantes saben que, con independencia de los conocimientos académicos
que han adquirido, que en términos generales han estado en igual medida al alcance de todos, su experiencia laboral y sus
cualidades personales son las que van a
marcar la diferencia a la hora de lograr ser
seleccionados para un puesto de trabajo.
Una combinación adecuada de lo anterior,
relacionada con una actuación exitosa en el
18
puesto de trabajo, es lo que va a marcar la
diferencia en su vida profesional y en la competitividad de las empresas que les contraten, por lo que supone el punto clave de
la gestión actual de los Recursos Humanos
y marca un referente en las expectativas profesionales de los estudiantes que están saliendo de nuestras centros educativos.
El sector de Automoción es un motor de
innovación y tecnología, que obliga a
un continúo reciclaje de conocimientos lo
cual hace necesario una permanente colaboración entre todos los actores principales en la generación y posterior aplicación del conocimiento: ciencia-centros educativos-empresa.
Desde hace más de una década Grupo
Antolin ha querido formar parte de este
proceso con la adquisición de un firme
compromiso: incentivar la formación prác-
tica en aptitudes y capacidades profesionales de alumnos en prácticas, mediante
el apoyo y la tutela de profesionales especializados en los distintos ámbitos de
la empresa y así mejorar sus posibilidades de acceso al mercado de trabajo.
Este compromiso, iniciado con colaboraciones puntuales entre unos pocos científicos y profesionales de las fábricas y
escuelas de la época en Burgos , es hoy un
compromiso sin fronteras dado el carácter multinacional de nuestra compañía.
Son muchas las empresas del Grupo que
se han convertido en un lugar de intercambio de experiencias y conocimiento
mutuo. La posibilidad de acercar la realidad empresarial a la académica está abierta a todas las nacionalidades a través de
una larga variedad de programas existentes en cada país. Actualmente tener,
no sólo a empleados de distintas cultu-
“La participación es buena y
activa, debido a que he sido
tratada como uno más,
pidiendo opinión y contando
contigo para reuniones y
opciones de trabajo, dentro de
lo que uno puede proponer
dentro del grupo de trabajo”
Becaria Dirección Sistemas de Información
“Siempre he tenido a mi
disposición todos los medios
necesarios para la realización
de mis tareas, y en el caso en
que no he dispuesto en un
principio de ellos, mi tutor me
los ha facilitado”
Becario DP Puertas
“Tanto mi tutora como el resto
de las personas para las que he
tenido que trabajar se han
molestado en que yo
aprovechara al máximo esta
oportunidad explicándome en
todo momento no sólo lo que
tenía que hacer sino el por qué
se hacía de esa manera”
Becaria DP Techos
“Gracias por permitirnos
enseñarte, lo que un día
aprendimos de otros”.
Euipo humano de Grupo Antolin
ras y países, sino también a personal en
prácticas que viene de distintas partes
del mundo es una fuente de enriquecimiento común.
Conscientes de los beneficios de esta política para ambas partes, la dirección o departamento que en un momento determinado del año se plantea la posibilidad de
tener un alumno en prácticas, se pone
en contacto con la Dirección de RRHH correspondiente y conjuntamente, diseñan los contenidos, duración, perfil, requisitos, etc. de la misma. Dependiendo
de esto último, el origen del becario puede ser diferente, y en función de ello, contactamos con distintos organismos, universidades, entidades privadas, entidades
internacionales, centros de formación, colegios profesionales, etc. para lograr adecuar la práctica a las características propias
de este alumno, instrumentalizando esta
relación a través de convenios de colaboración. Tras la acogida e introducción
a los sistemas básicos de funcionamiento,
desde el momento de su entrada y a lo largo de toda su estancia, se les asigna un tutor, profesional del área donde lleven a cabo la práctica, quien les guiará a lo largo
de todo del proceso.
Más de un centenar de becarios forman
parte actualmente de estos convenios, adquiriendo una formación especializada y
participando en los equipos de proyecto.
Algunos de ellos comienzan su andadura en su etapa de pregrado, bien realizando prácticas como complemento formativo o cumpliendo con su último requisito
académico con el proyecto fin de carrera. Otros, continúan su formación a través
de las becas de postgrado de hasta dos
años de duración. Y hay quienes finali-
zan prematuramente este proceso formativo al incorporarse al mundo laboral en
otras empresas de nuestro entorno. Sólo
un pequeño porcentaje finaliza la etapa
formativa completa sin una perspectiva laboral inmediata.
Nuestro proceso de reclutamiento y selección internos se nutre en parte de esta
joven cantera, así que muchos estas personas que han estado aprendiendo con
nosotros, hoy son parte de nuestros equipo humano adquiriendo, a su vez, la importante misión de “formar” a nuevas generaciones de estudiantes que están en la
misma situación que ellos cuando empezaron a realizar prácticas.
En resumen, la obtención de beneficios
por todas las partes implicadas en el Programa de prácticas alimenta el éxito de
la colaboración. De una parte, la Empresa
incrementa su capacidad investigadora y
dispone de un equipo cantera preparado en su actividad, contribuyendo a introducir innovación a su capital humano e incrementar así su competitividad. De otra,
las instituciones académicas aumentan
la calidad de la formación que ofrece a sus
alumnos, aportando valor añadido a las
empresas y a la sociedad en general. Y, por
último, los becarios, quienes además de
tener una visión real de la actividad profesional-empresarial, complementan su última etapa formativa con un aplicación
práctica de sus conocimientos, adquieren
una formación especializada y tecnológicamente puntera así como una potenciación de habilidades personales dirigidas
a fomentar la comunicación, las relaciones
interpersonales o el trabajo en equipo,
que facilitará abrir las puertas al mercado laboral.
Cada vez son más el número de alumnos que deciden iniciar su primer
contacto con el mundo empresarial y formarse humana y técnicamente en
cualquiera de nuestras empresas distribuidas a lo largo y ancho del mundo.
Esto genera multitud de información que necesita de una gestión eficiente que
nos permita trabajar con ella de una modo ágil, rápido y flexible. En este
sentido, la Dirección de RRHH junto con la Dirección de Sistemas de
Información de Sede Central, ha desarrollado una herramienta alojada en
nuestra Intranet que contiene información personalizada relativa a cada
alumno –CV del alumno, convenio de colaboración, objetivos formativo,
programa de tutorías, evaluación de la práctica por tutor-alumno y viceversa
alumno-tutor, bolsa de ayuda, etc.– En breve, esta herramienta estará
disponible para todas las empresas que lo soliciten.
EN BREVE
Noticias
Breves
Jornadas de formación:
“VOLVER A LO BÁSICO”
Como parte del Despliegue del
Sistema de Producción Grupo Antolin del 27 al 31 de marzo tuvieron lugar unas Jornadas de Formación. Contaron
con la participación de los Directores de Fábrica y los Responsables de Operaciones de
Mejora/Coordinadores SP de
las empresas del Grupo.
Los objetivos de estas Jornadas
fueron básicamente dos: dar a
conocer ampliamente las líneas de trabajo del Sistema en
nuestro Grupo y formar a los
Responsables de las diferentes empresas, a nivel mundial.
La apertura de las Jornadas estuvo a cargo de José Manuel
Temiño, que hizo hincapié en
la necesidad de “volver a lo básico” como estrategia/herramienta de mejora. A continuación Marie-Hélène Antolin dio
una visita a las instalaciones de
Renault (factoría Motores) de
Valladolid. Durante la visita los
responsables de la Empresa
presentaron las bases del Sistema de Producción Renault,
de forma que los participantes
en las Jornadas tuvieron la
oportunidad de observar sobre
el terreno la aplicación del Sistema en el proceso de fabricación, tal y como es concebido por Renault.
la bienvenida a los participantes e hizo una introducción
acerca de los temas que iban a
ser tratados a lo largo de la semana, dando paso al resto de
ponentes.
Cabe destacar que como parte de la actividad formativa,
el día 28 de marzo se realizó
Vista general de la presentación en Renault
La clausura de las Jornadas estuvo a cargo de José Antolin,
que puso de manifiesto la alta competencia del sector del
automóvil y la necesidad de ser
cada día más innovadores y eficaces. Asimismo, animó a los
asistentes a colaborar con el
equipo D.E.O.M. en el desarrollo e implantación de las herramientas que forman parte del
SP-G.A.
Primeras
muestras
prototipo
del parasol
C-170
A partir del próximo año, el
nuevo modelo de FOCUS se
protegerá del sol con parasoles
mejicanos.
Grupo Antolin Silao esta involucrado en la fabricación de un
nuevo Parasol para el modelo
de automóvil FOCUS de nuestro cliente FORD, el C-170, cuya producción en serie arrancará en junio del 2007.
Ya estamos enviando primeras
muestras prototipo para su validación a la planta de Grupo
Antolin-Wayne en los Estados
Unidos de Norteamérica, quienes se encargarán de hacer el
techo modular. El volumen de
producción estimado es de ,
aproximadamente, 217.000
vehículos, lo cual supone unos
434.000 vehículos anuales.
Con este nuevo proyecto, Grupo Antolin Silao suma un total de 3,5 millones de parasoles fabricados al año.
20
SALÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓVIL DE MADRID
En la foto podemos ver al rey de España, don Juan Carlos, junto
al campeón de rallies, Carlos Sainz, visitando la exposición.
Madrid, capital
internacional del
automóvil
Medalla de Plata en
Voleibol para TRIMTEC
Una representación del equipo ganador.
Del 24 de mayo al 2 de junio, Madrid volvió a convertirse en el centro de todas las miradas. Durante los 10 días que duró el evento,
más de un millón de personas asistieron a la sexta edición de este
Salón que cada año atrae a un mayor número de visitantes.
Cuarenta y ocho marcas y alrededor de 193 empresas del sector, incluyendo una amplia representación de la industria auxiliar
de automoción, se dieron cita en este evento para mostrar las principales novedades del motor (14 primicias mundiales, 3 europeas y alrededor de 90 nacionales).
Por primera vez se mostraron el nuevo Hyundai Sonata, el Seat Toledo con motor 1.8 turbo, el nuevo motor Diesel del Kia Carens,
el Audi A4 2.0 FSI y los nuevos modelos de Ford, la nueva Transit Connect y el monovolumen Tourneu Connect. Asimismo, el público pudo disfrutar de las últimas novedades que próximamente se comercializarán en nuestro país: modelos deportivos, todo
terreno, monovolúmenes,... No faltaron a la cita los prototipos
de algunos modelos para los más futuristas.
Paralelamente a la exposición, la Feria de Madrid organizó un amplio abanico de actividades para que el público no fuera un mero espectador, sino que pudiera ser partícipe de un amplio y variado programa de atracciones.
El pasado 20 de mayo, el equipo de TRIMTEC, integrado
por miembros de distintos de los
departamentos de la empresa,
conquistó la MEDALLA DE
PLATA de Voleibol playa en los
Jogos Das Indústrias 2006
(Juegos Inter Empresas).
El objetivo de este campeonato es proporcionar armonía y confraternización entre
las empresas de la zona, a través de la competición en diversas disciplinas deportivas.
Estos Juegos forman parte de
un evento promovido en todo
el estado de Sâo Paulo que este año llega a su 58 edición,
siendo disputado en 68 ciudades con la participación de
1997 empresas y aproximadamente 110 mil trabajadores.
Exhibiciones
Tecnológicas en
DaimlerChrysler
La nueva exhibición diseñada
para el territorio norteamericano se puso de largo el pasado mayo. Más de 300 invitados
se dieron cita en el Jeep Truck
y en el Centro Técnico de
DaimlerChrysler en Auburn
Hills los días 23 y 25 de mayo
respectivamente, donde también pudieron asistir a las diferentes presentaciones de innovación que se desarrollaron.
Jornada de
Innovación
en PSA
(Francia)
El pasado 31 de marzo se realizó una exhibición de Grupo
Antolin en el Forum Armand
Peugeot de PSA en Poissy.
A través de la propia exhibición
y de diferentes conferencias
técnicas que tuvieron lugar durante ese día, se dieron a conocer nuestras líneas de innovación más relevantes y se presentaron algunos de nuestros
productos actuales a un amplio público de PSA.
Esta exhibición ha reforzado la
confianza de Peugeot Citroën
en nuestro Grupo y nos ha permitido poder ampliar la colaboración con dicho cliente.
Desde aquí agradecemos y damos la enhorabuena por su excelente trabajo al personal colaborador de Grupo AntolinFrance, Grupo Antolin-Loire,
Grupo Antolin-Vosges, Grupo Antolin-PGA y de nuestras
oficinas centrales de Burgos.
22
Desde el último trimestre de
2005, Grupo Antolin-North
America y personal de la Sede Central han trabajado en
el diseño de una muestra técnica para presentar los productos y las nuevas tecnologías de la compañía a diversos
clientes del sector en sus propios centros y en un futuro,
en Grupo Antolin-North
America. Con esta exhibición
queremos “vender visualmente lo que somos capaces
de hacer”. Una cosa es contar lo que hacemos… pero
otra muy distinta es mostrar
exactamente nuestros productos y nuestras capacidades de innovación, diseño,
desarrollo y fabricación.
Todos los esfuerzos de las personas involucradas tanto en
Norteamérica como en España han dado grandes resultados. Grupo Antolin-North
America celebró la exhibición
Tecnológica y convirtió esta cita en un escaparate de nuestras posibilidades y productos ante DaimlerChrysler.
En esta feria se expusieron las
principales funciones del Grupo: Techo, Puerta y Asiento incluyendo techos panorámicos, nuevos tejidos, iluminación (consolas, LED…),
elevalunas, módulos de puerta, electrónica, mecanismos
de asientos… así como el conocimiento del Grupo en diferentes áreas: seguridad, acústica, reciclaje… El personal
técnico y comercial de Norteamérica contó con el apoyo
del equipo de Innovación de
Burgos para garantizar el desarrollo correcto del evento.
La primera exhibición tuvo lugar en el Jeep Truck en Detroit
el martes 23 de mayo. Aproximadamente 85 miembros de
Ingeniería Jeep Truck visitaron
nuestra feria tecnológica.
La segunda exhibición se celebró en las Oficinas Centrales de Chrysler, en Auburn Hills,
el jueves 25 de mayo. Cerca de
225 personas de todas las disciplinas de su organización
acudieron a la cita.
En ambos casos, las impresiones de los asistentes fueron
muy positivas y todos ellos
mostraron un enorme interés
por la amplia oferta multi-tecnológica y de producto de
nuestra compañía.
La exitosa experiencia se ha
convertido en una excelente
oportunidad para que Grupo
Antolin sea reconocido como
líder en componentes de interior, dando prioridad al pensamiento innovador, la ingeniería, los productos y las capacidades de fabricación.
Esperamos que el buen trabajo conjunto del territorio norteamericano y europeo se vea recompensado con un mayor reconocimiento por parte de
DaimlerChrysler, así como con
el despliegue de más exhibiciones en Estados Unidos. Próxima parada: Toyota.
¿Jugamos
al Padel?
Durante los meses de mayo y junio, hemos celebrado un Campeonato de Padel entre compañeros de la Central y algunos de
las plantas de Burgos.
Alrededor de 70 personas
han participado en este torneo en las modalidades de
masculino, femenino y mixto organizado por compañeros de la Dirección de Producto Techos, Iñigo Ortúñez y
Marcelo Sanz. Además del carácter deportivo, el torneo ha
tenido un alto contenido social. Fuera de las pistas mucha
gente se acercaba para ver los
partidos y animar mientras
disfrutaba de la música, refresco en mano, para aliviar el
calor reinante.
Después de muchos y buenos
partidos, las parejas que han
resultado campeonas han si-
do: Angelo Semería y Serafín
Manso en masculinos, Laura
Vivas y Maite González en femeninos y Sofía Setién y Marcelo Sanz en mixtos. Aún así
hay que dar la enhorabuena a
todas las parejas por el buen
juego y sobre todo por el buen
ambiente que ha tenido el torneo, que ha dejado a la mayoría con ganas de más. ¡Hay ya
quién pide un campeonato de
invierno!
El broche de oro a estos días
de juego lo puso la entrega de
premios, con la realización de
distintos sorteos, que se celebró con una cena el pasado día 22.
Agradecer la colaboración de
todos los que lo han hecho
posible sin cuya ayuda no hubiéramos podido organizarlo.
Esperemos que sea el primer
torneo de otros muchos que
se hagan.
Master en Ingeniería
de Componentes de
Automoción
A partir del próximo mes de
octubre, profesionales de
Grupo Antolin y profesores
expertos de la Universidad
unen, en un programa formativo de 2 años, la visión científica y académica con la aplicación real de estas disciplinas,
dando así continuidad a las
materias en las que trabajan y
dotando a los alumnos de una
formación más práctica y específica que les permita su
adecuación total a la demanda actual del sector.
Una de las líneas maestras de
cooperación universidad-empresa es la formativa. Este programa se encuadra dentro de
un intenso Plan de Colaboración establecido entre la Universidad de Burgos y la Industria Auxiliar de Componentes de Automoción. Esta
relación promovida por ambas
partes que ha dado frutos de
gran interés, como la creación
del Centro de I+D+i para dar
soporte de Ingeniería a las Empresas o la reciente creación
del Parque Tecnológico de
Burgos, se reafirma ahora con
la próxima realización del
Master en Ingeniería de Componentes de Automoción en
Escuela Politécnica Superior
de Burgos.
Dirigido a postgraduados en
Ingeniería, persigue preparar
a estos alumnos en conocimiento y experiencias de una
forma real y adecuada a las
necesidades específicas del
sector auxiliar de componentes de automoción, a través
de doce asignaturas repartidas en dos años, relativas a
nuevas tecnologías de innovación que van, desde del diseño grafico al nuevo enfoque de la calidad con nuevas
herramientas como 6 sigma.
Los estudios culminan con el
desarrollo de un periodo de
prácticas tutorizadas en nuestra empresa.
Un PREMIO de PELÍCULA
Yoshiharu Ashikaga, hijo de uno
de nuestro compañeros de GA
Japan, nunca imaginó que el
tren de su dibujo le llevaría a conocer a las estrellas más deseadas del Hollywood.
El DTM
americano
viaja a
Europa
DaimlerChrysler ha anunciado
la vuelta al viejo continente, y lo
hará con el Dodge Caliber, el
primer vehículo equipado con
un DTM de los 3 previstos que
se fabricarán en Belvidere.
El fabricante norteamericano
Dodge, integrado en el consorcio DaimlerChrysler, inicia su
penetración en Europa con su
nuevo modelo Caliber. El Caliber, que pasó de ser un prototipo en el Autoshow de Ginebra 2005 a un modelo de
producción general en menos
de 12 meses, está equipado
con uno de los DTM producidos en nuestra planta de Belvidere. Es aquí donde, Grupo
Antolin Illinois, ensambla y secuencia los módulos de puerta
que posteriormente son enviados a la planta que Chrysler tiene en la misma localidad.
La plataforma C de Daimler
Chrysler está compuesta por
tres diferentes vehículos. De
momento eL PM-49 Caliber
24
Montado en el tren “bala”
Shinkansen en menos en 3 horas desde Tokio llegó al mayor
parque temático dedicado al
cine, Universal Studios Japan,
en la localidad de Osaka.
está ya en el mercado, pero
¡atentos! porque el lanzamiento de los dos restantes no
se va hacer esperar.
Por unos días fue protagonista
de las películas que tantas veces había visto en la gran pantalla. Montado en su bici llevó a ET hasta a la luna, no sin
antes irse con su familia a una
fiesta que habían organizado
los amigos de Barrio Sesamo.
Nunca pensó que Shrek montado en su inseparable pollino sobrevolaría su cabezas en
un dragón lanzafuego. ¡Cuidado que quema!
El recorrido por el mundo del
celuloide le llevo a conocer de
primera mano a los monstruosos dinosaurios de Parque
Jurásico, pero nada comparable cuando el gran tiburón
blanco, JAWS, casi les tira del
barco. ¡Qué susto! Menos
mal que tuvieron un respiro
gracias a Snoopy y sus amigos, con quienes disfrutó de
momentos animados. Y todavía le quedaba por ver a Spiderman, Terminator, el espectáculo de waterworld y un
sinfín de cosas más.
Aunque tuvo la oportunidad
de regresar al futuro en el coche fantástico, ahora le gustaría regresar al pasado y vivir
esos momentos que guardará siempre en su memoria y no
olvidará jamás.
Nuevas
oficinas
para
Logistik
Deutschland
Reunión del
Comité
Territorial DONA
Completar la siguiente fase del ejercicio: Valores, Visión y Misión, iniciado en octubre de
2005 y debatir los resultados 2005 y resultados iniciales de 2006 del territorio, fueron lo
temas centrales de la reunión celebrada el pasado 11 de mayo entre los Directores del Territorio Norteamericano.
Moderado por Miguel Ángel Vicente, Director
DONA, el acto comenzó con la información
al Comité Territorial de los resultados finales del
Territorio en 2005 así como de las cifras registradas hasta el mes de abril de este año. La siguiente sesión dirigida por Russ Goemaere,
Director de Ventas y Marketing y de los Key
Account Manager, dio a conocer de manos
del equipo comercial las bases del Plan Estratégico de Ventas DONA. En este sentido, cada
Key Account Manager (KAM) nos hizo partícipes de las oportunidades existentes dentro de
sus respectivos grupos de clientes y de tendencias actuales de los productos. La mañana
finalizó con una presentación a cargo de John
Anderson, Director de Calidad DONA, quien definió la organización de Calidad en el territorio
así como la estrategia de la función Calidad
para el futuro.
La sesión de la tarde fue un esfuerzo de colaboración entre el Comité Ejecutivo y el
equipo DEOM de DONA para discutir los resultados iniciales y las actuaciones futuras de
la iniciativa: Valores, Visión y Misión. Así,
el Director DEOM para DONA, Thomas
Isaacs, presentó al equipo los resultados de
las respuestas de los empleados en todo el
territorio. Mientras que José Ignacio Bonel,
Director técnico de Asientos, hizo lo suyo en
lo que respecta a los resultados del análisis
SWOT (Fortalezas, Debilidades, Oportunidades y Amenazas) realizado por el Comité Ejecutivo territorial. El debate final sobre las actuaciones futuras contó con la participación de todos los miembros del Comité
Ejecutivo, generándose 37 líneas de actuación derivadas de ese análisis SWOT del territorio. Los miembros del Comité Ejecutivo,
participes directos en la creación de esta líneas, serán responsables de desarrollar la estrategia y las directrices necesarias para poner en práctica cada una de ellas.
La reunión concluyó con una presentación a
cargo de José Manuel Temiño quién informó
a la Dirección acerca de los resultados globales de la empresa en 2005 y definió los objetivos del Territorio para los próximos cinco años.
Como colofón al evento, los Directores del
Territorio tuvieron la oportunidad única de escuchar las respuestas que nuestro Consejero
Delegado fue dando a las preguntas planteadas, así como algunas perspectivas futuras
para el Grupo.
De Leverkusen a Colonia,ciudad que acoge desde
del pasado mes de abril las
nuevas instalaciones de
Grupo Antolin Logistik
Deutschland.
El traslado de la actividad comercial para sistemas modulares de Techos para General
Motors junto con las Oficinas
Centrales de nuestra compañía
logística en Alemania, ha posibilitado un mayor acercamiento a nuestros clientes,
Ford y GM, lo cual facilita la comunicación entre ambas partes y, por extensión, nuestras
relaciones comerciales.
Las oficinas de Leverkusen se
habían quedado anticuadas y
no había espacio suficiente para todos, con lo que el cambio también ha posibilitado una
mejora significativa en las condiciones de trabajo de los que
aquí estamos y una mejor imagen de la compañía hacia el exterior.
KAMs
Europeos
visitan
Grupo
Antolin
Vosges
Grupo Antolin Vosges recibió el
pasado 19 de abril a Damián
Gordo y todos los KAMs de
Europa. Nuestro centro de referencia mundial en parasoles
mostró un enorme interés para
que conocieran las particularidades y los retos de este producto que, aunque en ocasiones sólo se vende como simple componente de nuestros techos
modulares, es una pieza muy
compleja de producir.
Tras dar la bienvenida a todos
los participantes, Damian Gordo expuso los futuros retos
para el conjunto de nuestros
productos, en general y para el
parasol, en particular. Una visita de nuestra fábrica, permitió a todos descubrir in situ los
distintos procesos existentes
así como las distintas tecnologías empleadas antes de continuar con una presentación
mas detallada de mano del Gerente, Andre Bodar, y Gillas Vigo, el Director Técnico.
26
Esta presentación, seguida de
la realizada por Nuncha Marañon de la dirección de Marketing sobre el estudio de
mercado correspondiente a los
parasoles, permitió a los comerciales darse cuenta de cuales son las decisiones más adecuadas a tomar para afianzar
nuestra posición en el mercado. A continuación, Francisco Cevera, de la Dirección de
Producto Techos, explicó cual
es nuestra estrategia mundial,
destacando la construcción de
una nueva planta de producción de parasoles en Polonia.
Todo ello deberá permitirnos
acceder a la posición de líder,
para lo cual se expusieron primero los objetivos comerciales
globales a todos los KAM, antes de realizar una consulta a
cada uno de ellos sobre los objetivos específicos y oportunidades de desarrollo existentes en cada cliente.
La jornada concluyó con la satisfacción de un trabajo bien
hecho: demostrar que nuestra capacidad tecnológica,
nuestro liderazgo en la función
techo y nuestro conocimiento
del mercado nos dan las claves
de conquista del mercado de
parasoles no sólo como un producto de integración en la función techo sino como un producto en sí mismo.
Próxima parada:
El rincón de Calidad
en GA Turnov
Como todos sabemos, ya ha comenzado la campaña de calidad. Su principal objetivos es
asegurar el nivel de calidad requerido en las piezas suministradas a nuestros clientes. Así
pues, queremos unirnos a esta
campaña y satisfacer sus necesidades aplicando el máximo esfuerzo, porque de lo contrario no podremos abarcar
otros proyectos.
El Rincón de la Calidad contribuirá a resolver los problemas
que surjan durante la auditoria de producto además, de
solucionar aquellos relacionados con el producto ofertado a nuestros clientes. Dentro
del mismo, están incluidos todos los proyectos y una de
nuestras tareas primordiales
consistirá en eliminar gradual-
mente todas las no conformidades cuando las haya.
Asimismo, el Rincón de la Calidad evaluará regularmente
los objetivos y las previsiones
de cada uno de los proyectos
individualmente. Un factor clave será un análisis de esas no
conformidades y lo más importante, de sus causas. Las
personas designadas como
responsables de la no conformidad individual anotarán los
problemas en la denominada
STOP CARD (Tarjeta de parada) y por supuesto, supervisarán su evaluación. Este rincón también será de utilidad
para la adopción de medidas
preventivas.
Esperamos vuestra colaboración.
Éxito en la
Auditoría
I+D de PSA
a Tanis
El pasado 17 de mayo, PSA
realizó una Auditoría de I+D
a Tanis en el ámbito de los paneles de puerta, que ha tenido
lugar en el Centro de I+D+i
de Grupo Antolin.
Esta auditoría ha resultado muy
exitosa, no sólo por el resultado obtenido -Parte Aptitude:
A y Parte Performance: A-, sino también porque se ha podido comprobar que la implicación en I+D de Tanis es coherente con la estrategia de PSA.
DaekiKietert
en Grupo
Antolin
Esta auditoría constaba de tres
partes: la primera era una valoración de la Aptitud de Tanis,
la segunda, la valoración de la
Performance en los proyectos
para PSA, y finalmente una visita a nuestras instalaciones.
Responsables de la empresa coreana, Daeki Automotive, visitaron la Sede Central el pasa-
Podemos destacar la buena
apreciación por parte de PSA de
los trabajos realizados previamente a las etapas de desarrollo, con lo que desean continuar
e incluso anticipar más respecto de los comienzos de los desarrollos de los proyectos.
También fue destacada por
PSA la buena preparación de
la auditoría, por Tanis, con
gran implicación de las dos
“maisons mères”.
do 9 de mayo donde mantuvieron una reunión con Altos Directivos de nuestra compañía.
Daeki, quien a su vez tiene un
acuerdo con la empresa alemana Kietert, centra principalmente su actividad en la fabricación de cerraduras de puertas y es proveedor del grupo
Hyundai que, como sabéis,
es uno de los constructores de
automóvil con mayor crecimiento en los últimos años.
Con esta reunión se marca el
punto de partida para una posible entrada de nuestro Grupo en el mercado del módulo de puerta del citado constructor coreano, tratando de
aprovechar fundamentalmente aquellos proyectos que está desarrollando fuera de sus
fronteras coreanas.
Puesta de largo del programa
CENIT REVELACIÓN
De OPORTUNIDAD calificó D. José Antolin el pasado 11 de mayo en el Salón de actos
de Grupo Antolin el lanzamiento del programa
REVELACIÓN.
Este programa abrirá nuevas líneas de trabajo
innovadoras en el revestimiento interior para el
automóvil acercando el sector industrial tex-
til a la industria de la automoción, tal y como
recordarán por el anterior Boletín.
La jornada de presentación contó con la presencia de la alta dirección de las distintas empresas, centros tecnológicos y universidades que
forman parte del proyecto, quienes participaron activamente en el desarrollo de la misma.
Agradecimientos
Además de las personas expresamente mencionadas en los artículos queremos agradecer su participación en la revista a: Alfred Richter (GA North
America), Troy Curran (GA North America), Ayako Maeshiba (GA Japan), José Antonio Lazcano (GA Silao), Regiane Claro (Trimtec),
Frantisek Hejlík (GA Turnov), David Brunette (GA France), Martina Knauf (GA Logistik Deutschland), Paquita Herreros (GA Irausa), José
Antonio Sancha (GA Irausa), Javier Pérez (GA Irausa), Estrella Ruiz (GA Irausa), Mónica Calzada (GA Irausa), Susana Sancho (GA
Irausa), Olivier Maljean (GA Irausa), Equipo de Calidad Total (GA Irausa), Pablo Baroja (GA Irausa), Ricardo Manzanas (GA Ingenieria),
Iñigo Ortúñez (GA Ingenieria), Javier Moreno (GA Ingenieria), Pavel Horàk (GA Turnov), Victoria Ezquerro (GA Ingeniería), Virginia
Morales (GA Ingenieria) y Alberto Sáez (GA Ingenieria).
SALUD
Recomendaciones para evitar las
intoxicaciones alimentarias en verano
PRECAUCIÓN
con los alimentos
Año tras año escuchamos y leemos el mismo consejo: manipule los
alimentos con prudencia ya que las enfermedades transmitidas por
los alimentos ocurren con mayor frecuencia en esta época del año
¿Es verdad que las intoxicaciones alimentarias aumentan en los
meses de verano?
Maite Sadornil
SERVICIO MEDICO SEDE CENTRAL, GA DAPSA Y GA EUROTRIM
on la llegada del verano y el consiguiente aumento de las temperaturas ambientales, aparecen también los problemas de salud asociados al calor y vinculados a los alimentos que
ingerimos que nos obligan a extremar las
precauciones y a estar alerta. Entre otras
consecuencias, el calor conlleva una mayor
facilidad para contraer ciertos contagios por
vía alimentaria; existe una peor conservación de los alimentos y esto facilita el crecimiento de determinados microorganismos que provocan dichas intoxicaciones.
C
La gastroenteritis es una infección y/o inflamación de la mucosa del estómago y el
28
intestino que se produce por la multiplicación de microorganismos con rapidez y
que puede estar causada por virus o por alimentos contaminados o medicamentos.
Normalmente se pone de manifiesto a través de dolores abdominales, diarrea, nauseas y/o vómitos acompañados en ocasiones de escalofríos, sudoración excesiva, piel fría y húmeda, mareos, dolores
musculares y/o rigidez en las articulaciones.
Atención porque también pueden producirse síntomas de gastroenteritis asociados a la incubación de otras enfermedades que nada tienen que ver con la misma, pero que producen un cuadro
sintomático similar.
En el caso de sufrir una intoxicación alimentaria, la recomendación que hacen
los especialistas es hidratarse bebiendo
agua y seguir al cabo del segundo o tercer día una dieta astringente. En ningún
caso deben tomarse antibióticos ni antidiarreicos sin control del médico, al que sí
que hay que consultar si se producen
dolores persistentes o aparece fiebre.
Los principales grupos de riesgo susceptibles de sufrir toxiinfecciones alimentarias
son aquellas poblaciones que se encuentran en las edades extremas de la vida
(niños y ancianos) y aquellos pacientes con
enfermedades crónicas que precisen habitualmente de medicación como pueden
ser los diabéticos, bronquíticos crónicos,
inmunodeprimidos, etc. No es que tengan
una mayor facilidad de presentar gastroenteritis sino que el tratamiento debe ser
más cuidadoso, dado que su evolución clínica podría ser más complicada y en el caso de requerir algún tratamiento éste no
puede implicar interacciones con el resto
de medicación habitual.
Consejos para evitar
una intoxicación
Los expertos recomiendan que las
precauciones que deben llevarse a
cabo son las habituales en el aspecto
preventivo, en resumen:
· Mantener los alimentos refrigerados
en verano y evitar la ingestión de aquéllos que hayan permanecido a temperatura ambiente.
· Precaución ante las comidas elaboradas con salsas que contengan huevo: consumir mayonesas envasadas, o bien, inmediatamente después de ser elaboradas.
· Cocine los alimentos hasta alcanzar la
temperatura adecuada y suficientemente alta para matar las posibles bacterias
dañinas.
· Controlar la ingestión de aguas no tratadas, hirviéndolas o clorándolas tanto
para beberla como para lavar alimentos
que se vayan a consumir sin cocinar.
· Vigilar el consumo de pescados y mariscos crudos, así como de helados elaborados de forma artesanal.
· Cuidar la higiene de las manos siempre
que se vaya a manipular alimentos.
· Mantenerse alerta ante el consumo de
carnes poco cocinadas (habitual en el caso de las hamburguesas).
Y... “si tiene alguna duda,
tírelo a la basura”
EN RUTA
Michigan
…un estado sobre ruedas
Escápese hasta uno de los 10.000 lagos interiores para pescar, navegar o dar un paseo en
canoa o kayak. Súbase a un barco para realizar un breve crucero al atardecer. Pruebe los
exquisitos vinos de nuestra bodegas o pase una jornada relajante jugando al golf. Michigan tiene
una increíble oferta de cosas que ver y hacer en todo el estado. Planifique un viaje a Michigan
este verano para explorar las dos penínsulas y los cuatro Grandes Lagos. Únase a nosotros
para una travesía por carretera bordeando las orillas de los lagos a lo largo de más de 5.000
kilómetros para conocer playas prácticamente desiertas y auténticas localidades costeras.
A pesar de la expansión urbana a las zonas rurales, el estado cuenta todavía con
53.000 explotaciones agrícolas y ganaderas con un total de más de 4 millones
de hectareas. Es el primer estado a escala nacional en la producción de alubias pintas secas, arándanos, pepinillos en
vinagre, cestos colgantes para plantas y
flores, pensamientos y geranios.
El negocio turístico es una de las principales fuentes de ingresos de Michigan. Los
viajeros que se acercan hasta este estado y se alojan gastan cerca de 17.500 millones de dólares. Entre las atracciones turísticas más conocidas están:
30
CA
N
Lago Michigan
ron
Hu
go
La
Michigan es líder nacional en la fabricación
de automóviles y alberga a tres grandes
empresas de automoción: General Motors
Corp., DaimlerChrysler AG y Ford Motor
Co. Michigan fabrica además una amplia
gama de productos, que incluyen maquinaria no eléctrica, mobiliario y electrodomésticos, cereal, alimentos infantiles, productos químicos y farmacéuticos y madera. El número de trabajadores en
empleos en este sector asciende a 885.040
personas (State Profile, 2005).
Lago Superior
A
AD
L
as tres industrias más rentables de Michigan son el sector industrial, el turismo y la agricultura.
• Detroit
como las Islas Manitou Norte y Sur. El parque se creó principalmente por sus destacables características naturales, entre otras
sus bosques, playas, formaciones de dunas
y fenómenos glaciales muy antiguos.
Visite Canadá
· las plantas automovilísticas de Detroit,
· el museo Henry Ford y Greenfield Village,
· el Festival del Tulipán en Holland e Isla de los
Molinos (Windmill Island),
· Isle Royale,
· las dunas Sleeping Bear,
· Soo Locks,
· el Capitolio del Estado,
· el área de los estrechos, que incluye el Fuerte Michilimackinac, el Puente Mackinac y
la Isla Mackinac y
· Tahquamenon Falls.
Detroit y sus
alrededores
Hay muchas cosas que hacer en Detroit.
Desde una visita guiada a la cuna del sonido Motown hasta visitar Greektown,
uno de los barrios más famosos de Detroit
con abundantes restaurantes, discotecas y lugares de ocio. No olvide hacer una
parada junto al nuevo Campus Martius situado en el corazón de la ciudad, donde se organizan actividades durante todo
el verano. Disfrute de un partido de béisbol en el estadio de los Detroit Tigers, el
Comerica Park, o visite uno de los numerosos museos del Cultural Center.
En Grand Rapids, descubra la belleza y el
esplendor de los Jardines Frederik Meijer y
el Parque de Esculturas. Además, los visitantes pueden conocer la ampliación del
Museo de Arte de Grand Rapids o visitar
el despacho oval (Oval Office) en el Museo
Gerald R. Ford.
Y en Holland, cada mes de mayo, Michigan
celebra el Festival del Tulipán famoso en todo el mundo, donde más de seis millones
de tulipanes florecen al tiempo que la ciudad festeja su pasado holandés.
Norte de Michigan
Oeste de Michigan
Un puente de 8,6 km, incluyendo los accesos, conecta las penínsulas inferior y superior
del estado. El Mackinac Bridge es el Puente
colgante más largo del mundo entre anclajes
de cables. Mackinac Island era un lugar
sagrado para reuniones tribales de los indios americanos, que le dieron el nombre
Michilimackinac, Tierra de la Gran Tortuga,
en recuerdo de la forma de la isla semejante a esta criatura. En 1895 se convirtió
en el primer parque estatal de Michigan. La
rica historia de los asentamientos franceses, británicos y americanos se mezcla en
Fort Mackinac, un fuerte restaurado construido en 1780, ubicado en lo alto de un
acantilado y con vistas a los estrechos y cinco edificios históricos de la ciudad. El transporte a Mackinac Island está limitado a
los botes, el ferry o el avión. Para los desplazamientos dentro de la isla se puede utilizan bicicletas, carros de caballos o ir a pie.
Los vehículos motorizados están prohibidos en toda la isla.
Desde St. Joseph a Frankfort, la zona occidental del estado presenta múltiples localidades turísticas y cientos de kilómetros de
playas de arena a las orillas del Lago Michigan. Al norte y al oeste de Michigan existen muchos centros de ocio para quienes
disfrutan de las actividades al aire libre,
tales como excursiones a pie, golf, esquí de
fondo o esquí alpino.
En Traverse City y áreas circundantes, hay
una variada oferta de actividades y localidades turísticas que visitar. El Festival de
la Cereza (Cherry Festival) anual atrae a
muchos visitantes. El Parque Nacional
Sleeping Bear es una popular atracción turística. Sleeping Bear Dunes National
Lakeshore abarca un tramo de 60 km de
línea costera al este del Lago Michigan, así
Descubra cómo giran las ruedas del engranaje de la música Motown durante una visita a la River Rouge Ford Plant en el Museo Henry Ford, con un recorrido entre bastidores del nuevo edificio de montaje final
de la planta de camiones de Dearborn.
No es que no haya mucho que hacer en
Michigan, pero uno de los grandes atractivos del estado es que se puede pasar a
otro país en tan solo unos minutos. Las
fronteras este y norte ofrecen múltiples
puntos de acceso a Canadá donde los visitantes podrán conocer un área con rasgos propios maravillosos.
Origen del nombre derivado del
término indio Michigama, que significa
lago grande o importante.
Superficie territorial Michigan es el
décimo estado más grande de la Unión
(combinando la superficie de tierra y agua)
· 93.575 km.2 de tierra
· 2.102 km.2 de canales y ríos
· 62.118km.2 de superficie acuática
en los Grandes Lagos
· 5.295 km. de zona ribereña
en los Grandes Lagos
· 11.037 lagos interiores
Población según el censo del año
2000, la población de Michigan
tiene 9.938.444 habitantes
(octava de la Unión).
Clima En invierno las temperaturas
mínimas oscilan entre los -9ºC y los -1ºC
aunque suele algunos días al año la
temperatura es inferior a -18ºC.
En verano, las mínimas se sitúan en
16ºC mientras que las máximas
ascienden a 28ºC y sólo se suelen
superar los 32ºC en días puntuales.
Idioma inglés
Moneda dólar estadounidense
Enlaces de interés
· www.michigan.gov
· www.visitdetroit.com
ESPAÑA
Grupo Antolin (Sede Central)
Grupo Antolin - Alava
Grupo Antolin - Ara
Grupo Antolin - Aragusa
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Grupo Antolin - Eurotrim
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ARGENTINA
IRAUTO
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BRASIL
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TANIS
PORTUGAL
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REINO UNIDO
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ESTADOS UNIDOS
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MÉJICO
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CHINA
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INDIA
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Grupo Antolin - Pune
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