Juan Carlos Ferrero

autoclub
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µ0 SEGURIDAD VIAL
Nueva
campaña de
prevención
para ciclistas
EN RUTA
Parque
natural
del Lago
de Sanabria
ENTREVISTA
Juan Carlos Ferrero
El motor de la
Copa Davis
BVUPDMVCSBDF
sumario
05 O CARTA DEL PRESIDENTE
06 O NOTICIAS RACE
Para estar al día de los acontecimientos del RACE.
12
12 O FUNDACIÓN
Serie Clásicos: Delaunay Belleville 28 HP.
16 O ENTREVISTA
Juan Carlos Ferrero. En su mejor momento.
22 O SEGURIDAD VIAL
X’En bici, seguro’, nueva campaña del RACE.
X Informe del RACE y Bosch sobre el mantenimiento de
los vehículos. X El RACE y Goodyear analizan el estado de
los manómetros de las gasolineras.
30 O MOTOR
16
X Todo lo que dio de sí el Salón de Francfort.
X Analizamos el BMW X6.
X Descubrimos las virtudes del nuevo Opel Astra.
30
42 O SERVICIOS
Asesórese en www.race.es antes de comprar un coche, ya
sea nuevo o de ocasión.
50 O SEGUROS
El RACE premia a los buenos conductores.
52 O ASISTENCIA JURÍDICA
54
El Servicio de Asistencia Jurídica del RACE no
sólo atiende consultas relacionadas con el automóvil.
54 O DEPORTE
Rallys de tierra, Gran Premio Camión, Ecoseries...
60 O VENTAJAS AL SOCIO
63 O RACE JUNIOR
64 O RUTA POR…
Lago de Sanabria.
74 O AGENDA
Festivales, ferias y citas culturales.
64
78 O TIENDA RACE
Productos y accesorios para el automóvil.
Autoclub. Director: Diego de Azúa.
Presidente: Ramón García-Moliner González-Regueral. Coordinación: Isidro Sánchez. Publicidad: Alcántara Sport Publicidad, S.L. Redactores: Tomás Santa Cecilia, Antonio J. Lucas, Jorge Castellanos,
Juan Antonio Sánchez-Trillo, David Martínez, Pedro García, Emiliano Morán, Asistencia Jurídica al Socio y Departamento de Márketing. Depósito legal: M-13. 337-1961
ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid (PTM). 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel.: 91 594 74 00 - Fax: 91 594 75 14. [email protected]. Información 902 40 45 45
Realización y distribución: EDICIONES REUNIDAS, SA. GRUPO ZETA. Directora del Área de Revistas: Marta Ariño. Director Adjunto del Área de Revistas: Carlos Ramos.
Revistas Corporativas. C/ O'Donnell, 12 (2ª planta). 28009 Madrid. Tel: 915 863 300. Director de Publicaciones Corporativas: Mariano López. Director Adjunto: Antonio Guerrero. Redactores Jefes: Álvaro
Arriba, Milagros Baztán, Manuel de Jesús y Luis Uribarri. Coordinador: Luis Frutos. Redacción: Juan Altable, Pablo Fernández, Valentín González, Ana López, Elena Llamazares, Juan José Martín, José
Manuel Muñoz, Rafael de Rojas, José María de la Torre e Isabel Tutor. Jefa de Diseño: Noelia Corbatón. Maquetación: Arantza Antero, Isabel de Burgos, Carlos García, Ricardo Gutiérrez, Enrique Lucas,
José Manuel Martínez y Óscar Polanco. Jefe de Fotografía: Alfonso Serrano. Tratamiento de imágenes: David Montserrat. Asesoramiento Técnico: Motor Zeta (Enrique González, director).
Director de Desarrollo: Carlos Silgado. Jefe de Producción: Ángel Aranda. Imprime: Printer Industria Gráfica, SA. Distribuye: General Servei.
El RACE es miembro de
la Federación Internacional
de Automovilismo (FIA).
Servicio realizado por RACE Asistencia,
que tiene certificada la prestación de
servicio de Asistencia en viaje y Jurídica
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9001: 2000 con número de certificado
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carta del presidente
Estimados Socios:
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uiero transmitirles, en primer lugar, la satisfacción de dirigirme a todos los socios en esta
primera carta como presidente del Real Automóvil Club de España.
Para todo el Consejo del RACE al que represento es un
orgullo poder estar al frente de un Club automovilístico de
más de 100 años de antigüedad y que, durante tanto tiempo,
ha sido el referente en España como institución defensora
de los derechos de los automovilistas.
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Esta va a seguir siendo la línea de actuación que pretendemos realizar durante los próximos cuatro años. Dentro
de esta política, queremos seguir fomentando los estudios
de seguridad y educación vial, estar cerca de los organismos
públicos para vigilar sus actuaciones y, sobre todo, seguir
creando valor al socio del RACE, invirtiendo en la creación
de productos y servicios que permitan a los automovilistas
tener una conducción segura al saber que detrás está el
mejor automóvil Club de España.
En estos tiempos de crisis, tener a entidades como el
RACE al lado, hace todavía más relevante la tranquilidad
que transmitimos y los servicios que ofrecemos.
Por eso, quiero reiterar la filosofía de trabajo de este
Consejo que presido: estar del lado del automovilista, defendiendo sus derechos, apostando por una mejor educación y
seguridad vial, y creando nuevos productos y servicios para
todos los conductores.
Un afectuoso saludo.
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noticias race
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El Rey recibió al Consejo Directivo
S.M. el Rey Don Juan Carlos recibió el pasado
27 de julio, en el Palacio de la Zarzuela, a los
miembros del Consejo Directivo del RACE, elegido en las elecciones del pasado 25 de junio por
los Socios Propietarios para los próximos cuatro
años.
Durante la visita, el presidente del RACE,
Ramón García-Moliner, quien presentó al resto
de miembros del Consejo, transmitió al Rey los
proyectos de futuro para el Club.
Don Juan Carlos expresó su interés por los
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asuntos del Real Automóvil Club de España y
deseó éxito en la gestión a su máximo órgano
ejecutivo.
La visita al Rey se produjo tan solo un mes
después de que los diecisiete miembros del Consejo Directivo fueran elegidos por los más de
17.000 socios propietarios del RACE y representa el hecho más significativo de la nueva política de recuperación del prestigio institucional
de nuestro centenario Club, emprendida por el
nuevo Consejo.
La Fundación Cultural RACE presenta su
nuevo vehículo De Dion Bouton de 1907
La Fundación Cultural RACE ha presentado un
nuevo vehículo que entra a formar parte de una
de las mejores colecciones de coches antiguos de
España.
El De Dion Bouton de 1907, que ha sido restaurado durante los últimos tres años, fue presentado en el Circuito del Jarama por el presidente de
la Fundación RACE, Miguel Arias Cañete, y por
el presidente del RACE, Ramón García-Moliner.
Durante el acto de presentación, al que acudieron varios patronos de la Fundación Cultural, así
como miembros del Consejo Directivo del RACE,
el presidente de la Fundación destacó la importancia para la entidad de contar con un vehículo de
tanto prestigio.
Asimismo, Arias Cañete adelantó que durante
el próximo año se va a preparar la subida a Guadarrama, una carrera que será preparatoria para
la conmemoración de esta subida, que en 2012 se
hará centenaria.
El RACE organiza la reunión anual
de Editores Europeos FIA
El Real Automóvil Club
de España organizó, a
finales de septiembre en
Madrid, la reunión anual
de editores de revistas
de automóviles clubes
europeos, miembros de
la FIA. La situación de
las publicaciones del
motor, las revistas digitales o el mercado de la
publicidad en tiempos
de crisis fueron algunos
de los aspectos tratados
durante el encuentro, en
el que finlandeses, suecos, suizos, alemanes y
españoles expusieron sus
experiencias.
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noticias race
El 25% de los conductores de vehículos no
respeta al viandante ante un paso de peatones
El RACE ha analizado las conductas peatonales en 20 ciudades de
la geografía española registrando
y analizando principalmente el
comportamiento de paso ante el
semáforo tanto en rojo como en
verde, el comportamiento peato-
nal en zonas no reguladas por semáforo, o las conductas y edades
de los peatones infractores, entre
otras.
Entre las conclusiones más importantes, destacan que el entorno
urbano representa un riesgo aña-
dido para los viandantes, ya que
el 52% de los peatones fallecidos
fueron atropellados en travesías y
zonas urbanas. Además, del total
de fallecidos en accidente de tráfico en ciudad, casi la mitad de los
mismos (41%), fueron peatones
atropellados.
En cuanto a la edad de los peatones fallecidos, los mayores de 65
años se han convertido en el grupo
de máximo riesgo, al alcanzar el
41% sobre el total de muertos. Por
horas, en las que más atropellos
mortales se produjeron fueron la
noche y el atardecer, ascendiendo
a un 53% de los accidentes mortales con víctimas durante esta franja
horaria.
Así, el perfil tipo del peatón
atropellado en España es, en entornos urbanos, durante las horas
del crepúsculo y la noche, siendo
los de mayor edad los que más vulnerabilidad presentan, y cruzando
fuera de los pasos de peatones.
El sorteo del Área Privada ya tiene ganadores
Dos socios del RACE
ya están disfrutando
en casa de sus flamantes televisores de 42”,
conseguidos gracias
a su participación en
los dos últimos sorteos del Área Privada
de www.race.es. La
ganadora del pasado
30 de junio fue Pilar
Blanco, de Madrid,
mientras que el segundo televisor, sorteado el 7 de septiembre,
fue a parar a manos de Javier Miguel García. Enhorabuena a los
dos ganadores y les animamos a seguir participando en las iniciativas que les propongamos.
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noticias race
Primera edición de los premios Bridgestone
La marca de neumáticos Bridgestone celebró el pasado
8 de octubre la primera edición de sus premios, que
tienen como objetivo reconocer la labor de personas,
instituciones y medios de comunicación que, durante estos últimos años, han
desarrollado una destacada
actividad en divulgar valores como la reducción de la
accidentalidad, la conservación del medioambiente, o el
desarrollo de la industria del
motor y del deporte.
El jurado de los premios,
compuesto por el consejero
delegado de Bridgestone, Tomás Zumárraga; el presidente de la RFEA, Carlos Gracia; el presidente de
Volvo Car España, Germán López-Madrid; el presidente de Renault, Jean Pierre Laurent; y el periodista
de La Razón Carlos de Miguel, concedió los premios
al diario AS por “Difusión de los valores de la competición”; a Telecinco “Por un desarrollo sostenible”; a la
“Acción de divulgación social en seguridad vial” para
Antena 3; a Juan Antonio Fernández de Sevilla, por la
“Mejor Trayectoria en el Mundo del Motor”; a Sergio
Piccione, del diario El Mundo como “Información
Premium”; y a Jaime Alguersuari como “Piloto más
joven en debutar en Fórmula 1”. Al acto asistieron un
centenar de personalidades del motor.
El RACE con Fernando Alonso en Oviedo
El 5 de septiembre se celebró una
espectacular exhibición de Fernando Alonso en Oviedo, en la que el ya
nuevo piloto de Ferrari disfrutó por
las calles de la ciudad conduciendo varios modelos de vehículos, incluido un
Fórmula 1. La seguridad estuvo a cargo de comisarios del RACE, quienes
hicieron gala de su gran experiencia
en este tipo de espectáculos.
Alonso comenzó dando unas vueltas en un kart de competición, deleitando con sus trompos. A continuación,
se puso a los mandos de un Megáne
Sport RS. Finalmente, el bicampeón
del mundo apareció al volante de su
R28. El clamor popularr y la
eron
entrega del piloto hicieron
que se saltara los hora-rios establecidos y acabase dando más de 10
bano de
vueltas al circuito urbano
Oviedo.
Más de 100.000 personas acudieron a ver el gran espectáculo del
piloto español a quien, previamente,
le fue entregada una placa con la calle que tendrá su nombre: la misma
en la que vivió durante 20 años. Un
gran lujo, sin duda, para la ciudad
natal de un piloto que ya es una leyenda en su tierra.
Jean Todt, presidente de la FIA
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA), de la que el
RACE es miembro fundador, ha elegido al sustituto de Max Mosley,
presidente de este organismo durante los últimos 16 años. El ex
director del equipo Ferrari de Fórmula 1, Jean Todt, es el nuevo
máximo cargo del automovilismo mundial, tras imponerse por 135
votos a 49 al otro candidato, el campeón del mundo de rallys Ari
Vatanen. La votación se produjo en la reunión anual de París de
la Asamblea General de la FIA. El francés, de 63 años, estará en el
cargo durante cuatro años.
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fundación
Delaunay Belleville 28 HP 1908
El coche del poder
El Delaunay Belleville 28 HP 1908 de la Fundación RACE es
un vehículo que rivalizaba, a principios del siglo XX, con marcas
como Isotta-Fraschini, Rolls Royce e Hispano Suiza. Los primeros
Delaunay Belleville, con su característico radiador circular, estaban
solo al alcance de las principales casas reales, especialmente la rusa,
y de unos pocos empresarios de la época.
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e este modelo de cuatro cilindros
se fabricaron unas 200 unidades, lo
cual da la medida de la exclusividad
del vehículo. La firma francesa Delaunay
Belleville fue una de las primeras en sustituir el sistema de goteo de aceite para la
lubricación por una bomba de presión que
hacía circular el aceite por el motor, similar
a la de los coches actuales. Sus motores eran
especialmente silenciosos gracias a la incorporación de un cigüeñal reforzado.
Aunque los Delaunay Belleville fueron
pioneros en el sistema de engrase y lubricación por bomba a presión de sus motores
siguiendo su experiencia en la maquinaria
de vapor, había otros aspectos donde sus
diseños eran más tradicionales. Es el caso de
su transmisión final por cadenas que requieren labores de mantenimiento frecuente,
mientras que el Hispano Suiza utilizaba un
eje cardan dentro de un tubo para el mismo
fin. Otro ejemplo de soluciones menos eficaces que las de otros vehículos coetáneos
es el empeño en seguir utilizando el cambio
de marchas secuencial en lugar del selector
en forma de H, menos abrupto que el del
Mercedes Simplex que data de 1901.
Este tipo de coche era muy exclusivo,
por su refinado funcionamiento, estética,
elaboración artesanal y posibilidades de
personalización. Solían ser adquiridos con
conductor y mecánico contratado y formado
por la marca de automóviles, y rara vez eran
conducidos por sus dueños. No hay que olBVUPDMVCSBDF
vidar que no eran coches fáciles de manejar
y operaciones como el arranque del motor o
la reparación de un pinchazo podían resultar
unas actividades físicas poco habituales para
propietarios de tal alcurnia.
Una de sus curiosidades técnicas reside
en la suspensión, que utiliza la misma solución de ballestas semielípticas de la competencia, con la peculiaridad de que acompaña
a las típicas ballestas colocadas en el mismo
sentido de giro de las ruedas con otras transversales entre ambas ruedas traseras.
El ejemplar que conserva el museo de
clásicos de la Fundación RACE tiene un
trágico pasado, ya que sufrió un accidente
en 1909 en el cual perdió la vida su conductor Óscar Zulueta, yerno del fundador de
las bodegas López de Heredia. Sucedió al
chocar con el pretil de un puente al tratar
de esquivar un gran perro a la salida de
Burgos, donde conservaron el automóvil
sin repararlo durante 50 años. Finalmente
pasó a manos de la Fundación RACE para
ser arreglado y puesto en orden de marcha
para deleite de todos los amantes de la historia del automóvil que visitan la exposición
permanente de la Fundación RACE, sita en
el Circuito del Jarama en Madrid.
Preferido del zar de Rusia
Delaunay Belleville fue la marca de automóviles favorita de varias casas reales. El
zar de Rusia Nicolás II encargó varias ver-
Sobre Delaunay Belleville
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444 Animamos a quienes encuentren o posean
documentos, fotografías, publicaciones, etcétera,
RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL
que estén en peligro de desaparecer,
a ponerse en contacto con la Fundación RACE
(91 654 52 20) para su recuperación.
siones especiales adaptadas para circular
incluso por la nieve, con esquíes sobre las
ruedas delanteras y las ruedas traseras sustituidas por unas de oruga similares a las
de los tanques. Entre los clientes de este
prestigioso fabricante, ubicado en SaientDenis sur Seine, Francia, destacaron el
presidente francés Raimond Poincare,
el rey de España Alfonso XIII y el rey de
Grecia Jorge I.
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Como la mayoría de los fabricantes de
automóviles de principios del siglo XX, Delaunay Belleville producía solo chasis, motores y transmisiones que, una vez ensamblados,
se entregaban a carroceros que terminaban
el vehículo a gusto del cliente, por lo que no
es fácil encontrar dos iguales. Además, los
compradores de vehículos como éste solían
adquirir dos carrocerías, una descapotable
para verano y otra cerrada para invierno.M
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JUAN CARLOS
FERRERO
“AHORA, LOS TRIUNFOS SABEN MEJOR”
Hubo un tiempo en el que era ‘El mosquito’, un apodo conseguido gracias a la velocidad
con la que se desplazaba por las pistas. Y en su condición de díptero, consiguió ser el número uno del mundo. Pero tras once años como profesional y a punto de cumplir los 30, este
sobrenombre se le ha quedado pequeño. La experiencia y una forma física excepcional se
han reunido en este deportista que, probablemente, esté pasando el mejor momento de
juego de toda su carrera. Eso sí, la velocidad sigue siendo uno de los pilares de su vida.
N
acido en Onteniente en 1980,
Juan Carlos Ferrero empezó a
jugar al tenis con
tan solo 7 años, de la mano de su
padre. Su carrera como junior, ya
con su actual entrenador, Antonio
Martínez Cascales, fue asombrosa
y en 1998 se hizo profesional. Un
año después, entró en la ATP y
concluyó la temporada como el
43 del mundo. En 2003, año en el
que ganó Roland Garros, uno de
sus títulos más queridos, fue líder
de la clasificación durante ocho
semanas. Ahora, a punto de cumplir 30 años, se encuentra en un
momento de forma inmejorable.
“A final de año espero estar entre
los 15 mejores; y el que viene, atacar a los 10 primeros”, asegura el
valenciano, que actualmente está
situado en el puesto 21 de la ATP.
Mientras, no deja de dar alegrías a
la afición española con sus actuaciones en la Copa Davis.
–Todo el mundo está de acuerdo en
que ahora mismo está consiguien-
do su mejor tenis, incluso mejor
que cuando fue número uno.
–Sí. Es una cuestión de experiencia.
En estos años he ido mejorando.
Ahora saco mejor y la pego mejor
de revés, que son dos armas fundamentales. Yo creo que sí, que ahora
juego bastante mejor.
–¿El secreto es la experiencia?
–Bueno, es uno de ellos. Vas creciendo porque vas aprendiendo cosas.
Sobre todo de tus propios errores.
–Albert Costa, capitán de Copa
Davis, asegura que ha vuelto a ser
el que era y que su nivel, tanto físico como mental es “espectacular”.
¿Cómo le suenan estas palabras?
–Tiene razón en que físicamente es-
toy muy bien. Estoy al 100%. Y eso es
una clara ventaja a la hora de ir a los
torneos y poder disputar cualquier
partido, ya sea duro, fácil o largo. El
estar en perfectas condiciones físicas
te deja tranquilo para poder enfocar el partido mentalmente fuerte
y concentrarte solo en lo que tienes
que hacer, en tu tenis. Porque cuando entras a un partido y sabes que
no estás al 100%, estás preocupado,
porque sabes que pueden venir las
lesiones, etc. Eso, en los últimos años,
me pasaba bastante. Y ahora no.
–¿Esta experiencia le permite ser
más consciente de estos factores,
controlarlos más?
–Sí, seguro que sí. Cuando estás
regular, estás regular y no hay nada
“FÍSICAMENTE ESTOY AL 100%,
UNA CLARA VENTAJA QUE ME PERMITE
ENFOCAR EL PARTIDO MENTALMENTE
FUERTE Y CONCENTRARME SOLO EN LO
QUE TENGO QUE HACER: BUEN TENIS”.
BVUPDMVCSBDF
juan carlos ferrero
que hacer. Pero si tienes experiencia
lo sabes controlar mejor.
–¿Y los triunfos saben igual?
–Si te acostumbras a ganar mucho
le pierdes un poquito el sabor a las
victorias, pero cuando vas para abajo
y vuelves subir, valoras más las cosas
que hiciste antes y las que puedes
lograr ahora.
–¿Especialmente en Copa Davis? ¿Son distintas las sensaciones defendiendo los colores de
España?
–Sí. Es diferente. Llegar a jugar la
Davis significa que estás entre los
mejores y que tienes que darlo todo
para defender al equipo, a España.
Solo con pensar eso ya enfocas el
partido de manera diferente. Además
tienes a tus compañeros en la grada
animándote, al capitán en la pista…
–Pues parece que es un tercio
que a usted se le da muy bien…
BVUPDMVCSBDF
se está convirtiendo casi en un
imprescindible de la ‘armada española’.
–Bueno, yo no diría tanto. Pero sí
que soy un jugador muy competitivo
en la Davis, en este tipo de competición. Hay personas a las que no se
les da bien, porque hay más presión
de la habitual y son partidos difíciles
de enfocar, especialmente cuando
juegas en casa, porque ganar se convierte casi en una obligación. Todo
esto crea ansiedad y hay jugadores
que no llegan a controlarla nunca
y no dan el 100%. Pero yo siempre
he sabido controlar bastante bien
eso y siempre me he calificado a mí
mismo como un buen jugador de
Copa Davis.
–¿Y eso lo sabe reconocer la afición? ¿La siente más cerca?
–Sí que es verdad que cuando estás
jugando el tour normal la gente
no te sigue tanto. Pero cuando
juegas la Davis, especialmente un
partido tan importante y emocionante como los últimos cuartos de
final ante Alemania, pues sí que es
verdad que suena más, tiene más
repercusión y la gente se te acerca
más y te dice muchas más cosas…
FÍSICO Y CABEZA
Además de “una buena cabeza”,
como asegura su entrenador, Juan
Carlos Ferrero tiene un gran físico
(183 cm. y 73 kilos) de esos que
invitan a elegir un deporte en el
que triunfar. Un fenómeno que en
los últimos años ha pasado de ser
algo extraordinario a convertirse
en una norma general entre los
deportistas españoles. Y como consecuencia de esta evolución, se ha
conseguido una racha de exitosos
resultados, especialmente en los
deportes de equipo, que ha situado
el pabellón español en un apogeo
histórico. Ferrero ha sido testigo y
protagonista de este proceso.
–¿Ha cambiado mucho el
circuito desde que usted
comenzó a competir?
–A nivel físico ha cambiado
mucho. Ahora los jugadores son todos muy grandes,
muy fuertes y sacan todos
muy bien. Sí, ha cambiado
bastante.
“CUANDO DEJE
MI TRABAJO, EL TENIS,
TAL VEZ ME PLANTEE
COMPETIR, DISPUTAR
ALGUNA CARRERA SERIA;
–¿Este cambio es comparable con la evolución que
ha vivido el deporte español en los últimos años?
–Sí. Estamos que nos salimos
en todo. Es casi imposible
estar mejor de lo que estamos
en este momento. Esperemos
que dure mucho tiempo.
PERO, HOY POR HOY,
LOS COCHES SON SOLO
UNA AFICIÓN QUE
ME GUSTA MUCHO”.
–¿A qué achaca estos éxitos?
–Es difícil de decir. Supongo que somos buenos, entrenamos muy bien,
tenemos instalaciones para ello en
todo tipo de deportes, buenos entrenadores… Yo creo que esa es la
base fundamental para tener buenos
deportistas.
–En octubre de 2001 abrió en
Villena (Alicante) una escuela de
tenis. ¿Cómo valora este tipo de
complejos, como el del RACE, de
los que han salido figuras como
Virginia Ruano y Tati Rascón?
–Es básico. Tener unas buenas escuelas en toda España y no solo en
Barcelona, como sucedía antes, es
muy bueno. Es la base para fabricar
nuevos jugadores.
Esta carrera llena de éxitos, cimentados a base de entrenamientos y disciplina, ha convertido la vida de Juan
Carlos Ferrero en una vertiginosa
aventura por todo el planeta. Sin embargo, Juan Carlos busca sus huecos
para desconectar y dedicarse a una
de sus aficiones favoritas: acudir a un
circuito, subirse a un coche y pisar el
acelerador a tope.
–Echando un vistazo a su vida parece que su verdadera pasión es más
la velocidad que los coches…
–Puede ser. Los coches me gustan
desde hace muchísimo tiempo. Y
las motos también, lo que
pasa es que es bastante más
complicado. Así que me he
decantado más por los coches, incluso el karting. Hace
como cuatro años que tengo
un kart y ruedo bastante en
él. El tema de los coches, desde muy pequeño, siempre me
ha gustado mucho.
–Cuando conduce a altas
velocidades ¿consigue sensaciones parecidas a las que
le proporciona el tenis?
–No. La verdad es que no. Tal
vez si algún día me decido a
competir, a disputar alguna
carrerilla, pues tal vez se parezca un poco. Pero hoy por hoy los
coches son solo una afición que me
gusta mucho y el tenis es mi trabajo.
Las sensaciones son diferentes.
–¿Se plantea competir?
–Sí, sí que me gustaría. Después
de dejar el tenis sí que me gustaría
participar en alguna carrerilla más
seria. Hace tres o cuatro años hice
una en el circuito de Cheste con un
Maserati y me gustó bastante la experiencia. Pero ya te digo que es una
idea muy de futuro y que todavía no
tengo nada claro. Pero algo tendré
que hacer después de jugar…
–Supongo que el que es competitivo, lo es en todas sus facetas…
juan carlos ferrero
–Sí. Los deportistas, en ese sentido,
somos así.
–¿Le sirve para desconectar de las
tensiones de su trabajo?
–Totalmente. Lo coches me permiten pasármelo bien de otra manera.
–Si se repasa su calendario de competicionesdel último mes, con citas
por todo el planeta, inevitablemente surge una pregunta: ¿De verdad
que tiene tiempo para practicar
esta afición?
–Bastante poco. Cuando vengo a
casa, a Villena, intento hacerlo algún
día, pero ya te digo que bastante
poco, porque me exige dedicarle
toda la tarde o una mañana entera
y es difícil de compaginar con los
entrenamientos.
–Pero tiene un circuito a su disposición…
–Es un pequeño circuito de tierra
cerca de la academia. Y a veces voy.
Pero donde realmente ruedo es en
el circuito de unos amigos, que han
montado en plan particular. Está cerca
de Jumilla, como a media hora de mi
casa. Ya hace tiempo que estoy yendo
allí.
–¿Sigue la actualidad del motor?
¿Tiene amigos dentro del circuito?
–Sí, claro. Seguía bastante a Sete
Gibernau. Somos muy amigos. El
tema de las motos siempre me ha
gustado mucho. aunque más como
espectador.
–¿Cómo es su garaje?
–Tengo un BMW M3 y un X3. El M3
es el coche que siempre he querido.
He tenido el antiguo y ahora me he
comprado el nuevo que han sacado.
Es un coche que siempre me gustaría
tener. También tengo un Mitsubishi
preparado para correr en tierra…
los Aston Martin. Me parecen unos
coches bastante bonitos. Pero ahora
mismo no me lo planteo. Es para
el futuro. Para cuando sea un poco
más mayor.
–¿Y cuál le falta?
–Siempre he sido bastante forofo de
–En cualquier caso, ¿este garaje
seguirá creciendo?
BVUPDMVCSBDF
–Espero que sí, que pueda ir manteniéndolo en el futuro. Está claro
que cuando deje la carrera del tenis
no podré mantener el ritmo de cambios de coche que he llevado estos
últimos años. Pero bueno, sí que
intentaré, si no aumentar el garaje,
al menos renovarlo.M
BVUPDMVCSBDF
seguridad vial
El RACE trabaja en la mejora de la seguridad de los ciclistas
‘En bici, seguro’,
nueva campaña
de prevención
El Real Automóvil Club de España (RACE), coincidiendo
con la celebración de la Vuelta Ciclista a España, lanzó
una nueva campaña de concienciación y prevención para
ciclistas, bajo el lema “En bici, seguro”.
5&95050.¦44"/5"$&$*-*"
L
os ciclistas son un colectivo para el
que las medidas se seguridad vial
adoptadas por la administración
central no han tenido el efecto deseado.
Muestra de ello son los datos que refleja el
último estudio del RACE sobre el estado
actual de la siniestralidad de este grupo.
Mientras que el número general de fallecidos en carretera desciende a un 29%, en
el caso del colectivo ciclista las cifras de
fallecidos han aumentado un 14% en el
periodo 2003-2007. Así, cada cuatro días
fallece un ciclista en las carreteras y cada
día, siete resultan heridos.
Sobre el estado de estas vías, el 80% de
BVUPDMVCSBDF
los ciclistas consideró que no existen buenas
infraestructuras, y las que existen, en la mayoría de las ocasiones, presentan déficit de
limpieza y mantenimiento, lo que dificulta
la práctica y aumenta el riesgo de accidente.
Asimismo, queda manifiesto que el 72% de
los conductores no mantiene la distancia
mínima de seguridad (1,5 metros), el 56%
no reduce su velocidad cuando adelanta a los
ciclistas y un 44% no cede el paso al ciclista
cuando este tiene prioridad.
Preguntados por las situaciones más
temidas, los ciclistas señalaron varias. Entre
ellas, que un vehículo invada el carril contrario para adelantar y en ese momento y
por ese carril circule un grupo de ciclistas;
no mantener la distancia de seguridad mínima para adelantar, establecida por ley en
1,5 metros; no reducir la velocidad cuando
se adelanta a un ciclista, mucho más significativo en el caso de vehículos pesados; y
circular en bicicleta con el arcén sucio.
Ante estos datos tan alarmantes y después de realizar una encuesta a más de
3.000 ciclistas de toda España, el RACE,
ha decidido abordar la problemática desde
el principio, desde la educación y la concienciación.
Tres serán los ejes centrales de la Campaña de Seguridad Vial del RACE:
1. Concienciación del colectivo ciclista,
ya que muchos circulan sin casco, hablando
por el móvil y, lo más grave, sin respetar las
normas de circulación y dificultado el paso
al resto de vehículos.
2. Concienciación de los usuarios del
coche, con el objetivo de velar por la seguridad de los ciclistas. Los datos de la encuesta
muestran que el 72% de los conductores no
respetan la distancia de 1,5 metros a la hora
de adelantar a un ciclista.
3. Representación de los intereses de
ambos colectivos ante las administraciones
competentes. No siempre tenemos que
poner la mirada entre los usuarios de la vía
BVUPDMVCSBDF
seguridad vial
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como únicos responsables de los accidentes,
ya que las infraestructuras juegan un papel
decisivo en la prevención de los accidentes.
Los responsables de la carretera deberían
apostar por cuidar especialmente el mantenimiento y limpieza de los arcenes, la
construcción de carriles bici segregados del
tráfico para evitar conflictos entre usuarios
y en definitiva, una mayor sensibilidad para
con los ciclistas.
La bicicleta está ya presente en nuestras
carreteras y entornos urbanos y como tal
tenemos que desarrollar programa preventivos de Seguridad Vial.
La Campaña de prevención que el
RACE ha creado bajo el lema “En bici,
seguro” pretende hacer llegar a todos los
usuarios de la vía, que el respeto es fundamental y que la seguridad es lo primero.
Para ello, se ha creado un seguro especial
para ciclistas.
BVUPDMVCSBDF
Además, el RACE ha dispuesto durante la Vuelta Ciclista, gracias al apoyo de
Mercedes Benz, de una Unidad Móvil de
Auditoría de Carreteras (UMAC). Su primer
trabajo ha sido la evaluación e identificación
de los riesgos y peligros del recorrido de la
carrera ciclista. Posteriormente, esta unidad
estará destinada a evaluar, testar y auditar
todos aquellos aspectos relacionados con
la seguridad vial que demanden los socios
del RACE.
Al mimo tiempo, el RACE llegó a un
acuerdo con Unipublic, entidad organizadora de la Vuelta 2009, para prestar
sus servicios como entidad centenaria en
materia de Asistencia y Seguridad Vial. Así,
20 motocicletas velaron por la seguridad
de más de 200 ciclistas, junto con el vehículo UMAC y las vallas de protección de
peligro que se fueron colocando a lo largo
del recorrido por España.M
AGRADECIMIENTOS
• Mercedes Benz•
Fundación 3M para
el Estudio de la
Seguridad Vial.
seguridad vial
En el año 2008 se produjeron 35 fallecidos en carretera por averías o mal estado del vehículo
Por un mantenimiento
eficiente
Mediante una conducción eficiente se podría reducir un 15% las emisiones, pero,
¿y si el vehículo está en mal estado? ¿Y si hacemos uso del aire acondicionado sin
que sea necesario? Para el fomento del uso responsable de elementos del vehículo,
como el portaequipajes exterior o el aire acondicionado, el Real Automóvil Club de
España, RACE, y la red de talleres Bosch Car Service, han recogidos los datos de
vehículos y usuarios en una muestra entre los más de 600 talleres con los que cuenta
la firma alemana, preguntando a los conductores sobre sus conocimientos acerca del
mantenimiento y el medioambiente.
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S
in duda, un correcto mantenimiento
del vehículo aumenta su vida útil, mejora la respuesta en caso de incidente y
reduce las emisiones, mejorando la calidad del
aire y el medioambiente. Sin embargo, uno
de cada tres usuarios encuestados presenta
problemas graves en los filtros (aire, combustible y climatización); el 27% una mala
presión en los neumáticos; y un 57% circula
con el aceite en mal estado. En este sentido,
y referido al rrespeto al medioambiente, el
5% de los vehículos
veh
analizados presentaba
pérdidas graves
grave de líquidos.
Los usuarios se retrasan a la
hora de llevar los vehículos
a revisión, así, un 15% de los
usuarios demoró
demo en exceso el cambio de neumáticos; y un 12%, los aceites y los niveles.
Este hecho puede
pu
provocar un mal funcionamiento del motor, aumentando las emisiones.
El análisis de los vehículos demostró que en
el 7% de las inspecciones el valor de las emisiones de CO2 estaba muy por encima de los
valores permitidos por el fabricante.
Percepción del usuario
¿Cuál es la percepción por parte del usuario?
¿Cómo mejoraría las emisiones? El 55% de
BVUPDMVCSBDF
los encuestados realiza una inspección entre
los seis y los 12 meses, y el 24% entre uno y
dos años. En cuanto al coste, el 27% abona
más de 500 euros al año en visitas al taller;
un 16% entre 300 y 500 euros; y un 30%
no lo sabe.
El 87% de los conductores considera
que los neumáticos (estado, inflado y presión) es el componente que más afecta al
consumo, seguido por el mantenimiento periódico con un 80%, y llevar las ventanillas
abiertas con un 77%, mientras que un 12%
no sabe el consumo de su vehículo. Pero
esta preocupación por el medioambiente ¿se
observa realmente a la hora de comprar un
vehículo? La respuesta es no. Solo un 6% de
los conductores considera el medioambiente
como elemento de compra, frente a un 42%
que valora la seguridad como argumento.
Campañas de formación
para el usuario
Con estos resultados, en los que se demuestra que falta mejorar la formación
del usuario, el RACE y la Red de Talleres
Bosch Car Service han puesto en marcha
una campaña para mejorar el conocimiento
del conductor sobre medioambiente con
la distribución de materiales divulgativos
con consejos en los centros de RACE y
de Bosch, así como carteles distribuidos
por los más de 600 talleres de su red. Los
centros de mecánica se convierten así en
un punto de formación directa con el usuario sobre Seguridad y Medio Ambiente,
aprovechando los miles de conductores
COSTE MEDIO ANUAL DE REVISIONES
Y VISITAS AL TALLER
Menos de 100 euros
Entre 100 y 200 euros
Entre 200 y 300 euros
Entre 300 y 500 euros
Más de 500 euros
No sé
que pasan por estas instalaciones durante
el año, y aportando consejos que reducen
las emisiones.
La campaña sobre medio ambiente
estará vigente hasta finales de año en todos
los centros RACE y Bosch. En el último
trimestre del año se prevé la presentación,
dentro del acuerdo firmado por ambas
instituciones para la mejora
de la formación del conduc%
tor, del segundo informe,
en esta ocasión centrado
3%
en el mantenimiento y la
9%
seguridad vial, con el análisis de los elementos más
15%
importantes de seguridad
16%
en el vehículo, y sus plazos
27%
de revisión, así como una
30%
encuesta al usuario.M
BVUPDMVCSBDF
seguridad vial
El RACE y Goodyear analizan el estado de los manómetros en las gasolineras
Las estaciones de
servicio, sin presión
Un estudio realizado en 161 gasolineras
españolas demuestra que el 62% de los
medidores de presión del neumático están
averiados o no garantizan una medición correcta.
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BVUPDMVCSBDF
E
l Real Automóvil Club de España
(RACE), en colaboración con el
fabricante de neumáticos Goodyear,
ha analizado el estado en el que se encuentran los manómetros, sistemas de medición
de la presión de los neumáticos, de un total
de 161 estaciones de servicio, con objeto de
evaluar su operatividad, seguridad y facilidad
de uso.
Los resultados del estudio revelan que
en una de cada cuatro estaciones de servicio
los usuarios no pueden comprobar la presión
de los neumáticos debido a que el manómetro no esta operativo o presenta fugas. La
zona más dañada por lo general es la manguera, con empalmes mal realizados, cortes,
incluso reparaciones con cinta adhesiva con
el consiguiente riesgo para el usuario.
En más de la mitad de los casos los sistemas de medición carecían de la correspondiente inspección técnica, aún siendo una
obligación para los titulares de las estaciones
de servicio. Cabe destacar que, de los sistemas que sí presentan la mencionada tarjeta
de inspección, en el 13% de las ocasiones
se encontraba caducada. Si unimos todos
estos datos, obtenemos que en el 62% de
las inspecciones, tres de cada cinco, no está
garantizado el correcto funcionamiento del
manómetro ni la fiabilidad de la medida.
A la hora de encontrar los sistemas de
medición dentro de las estaciones de servicio nos encontramos que en el 64% de los
casos se ubican en zonas de difícil localización visual, y el 9% no dispone de carteles
indicativos.
Atendiendo a la seguridad con la que un
conductor puede llevar a cabo la medición
de la presión de aire, encontramos que casi el
50% de los manómetros están en una zona
de riesgo para el usuario debido a la cercanía
y velocidad de los vehículos que transitan
por la estación de servicio, y en el 13% de
los casos no existía un área delimitada que
defina el espacio de uso.
En el 6% de los casos las mangueras de
las que disponen los sistemas de medición
resultaron ser cortas, obligando a realizar
maniobras del vehículo para poder com-
probar la presión de aire
en todas las ruedas.
Por último, destacar
que la información de la
que dispone el usuario
resultó ser deficiente. En
el 20% de las estaciones
de servicio analizadas no
existen carteles informativos de cómo realizar la
operación y un 67% de las
mismas no disponen de información sobre presiones
de marcas y modelos.
Llevar una presión por debajo de la
indicada tiene consecuencias negativas tanto
para la seguridad como para el rendimiento
del neumático. Es de destacar una disminución de la precisión y la respuesta del
vehículo ante imprevistos, mayor exposición
a roturas o riesgo de reventón, aumenta la
distancia de frenado, incrementa el consumo
y el desgaste del neumático es especialmente
acelerado en los márgenes laterales.M
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CONSEJOS
Controlar regularmente la presión del neumático es clave para la
seguridad, por lo que el usuario debe tener en cuenta los siguientes
consejos:
• Revisar la presión cada 2.000 kilómetros, un mes o ante un
viaje largo.
• Verificar con el neumático en frío (menos de 3 Km. a poca
velocidad).
• Consultar los indicadores de presión en el manual del vehículo,
el marco de la puerta,en la puerta de la guantera o en la tapa
de la gasolina.
• Cerciorarse del correcto estado del manómetro de presión.
• Colocar el tapón de la válvula, que asegura su hermetismo.
• No olvidar la rueda de repuesto, con la presión mas alta de las
recomendadas.
Revise la presión de sus neumáticos fácilmente
Manómetro RACE,
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BVUPDMVCSBDF
citas internacionales
SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRANCFORT
POR UN MUNDO
ELÉCTRICO
Los pabellones del Salón Internacional del automóvil
de Francfort se vieron salpicados por infinidad de
columnas para recargar las baterías de las principales
novedades. Y es que la edición 63 se ha visto
asediada por la electricidad. Electricidad para todos,
grandes y pequeños, berlinas y deportivos, totalmente
eléctricos o con mecánicas híbridas.
5&950."/6&-%0.­/&$)
BVUPDMVCSBDF
L
a crisis europea del sector va remitiendo poco a poco, pero aunque
aún es pronto para afirmar que se
está saliendo de ella, las marcas asistentes a
la 63 edición del salón alemán se olvidaron
de su existencia para mirar al futuro. No se
puede hablar de un solo fabricante que no
haya hecho al menos un guiño a la energía
que unánimemente se vislumbra como la
que moverá los coches del futuro. Y esos
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fabricantes, conscientes de ello, investigan
cómo desarrollar coches que puedan hacer
que esa energía sea viable para el conjunto
de los usuarios del automóvil.
Voces tan autorizadas como la del presidente del Grupo Volkswagen, Martin
Winterkorn, manifestaron su claro propósito de invertir en la nueva tendencia, aunque
matizando los problemas que acarrea y que
hay que resolver para que se convierta en
una realidad que, para él, aún tardará en llegar. No obstante, en la presentación previa
a la prensa antes de la apertura de la muestra al público, ya mostró un claro ejemplo
de coche urbano, el e-Up! Concept, perteneciente a la gama New Small Family que
se pondrá a la venta en 2011 con versiones
Volkswagen, Seat y Skoda. Totalmente
eléctrico podrá adquirirse en 2013. No
obstante, se guardó ases en la manga, un
deportivo y un vehículo destinado a batir
récords. Se trata del Volkswagen L1, un
monoplaza con carrocería de plástico y
fibra de carbono (pesa 124 kilos), que lleva
mecánica híbrida –un motor bicilíndrico
TDI de 0,8 litros y 27 CV y un eléctrico
de 14 CV– que solo consume un litro de
gasóleo cada 100 kilómetros. Mientras, el
deportivo es un Audi, denominado e-tron,
derivado del R8 y dotado con cuatro motores eléctricos asíncronos, uno por rueda,
que en conjunto desarrollan una potencia
de 313 CV y permiten una autonomía de
248 kilómetros con una velocidad punta de
200 km/h. El coche acelera de 0 a 100 km/h
en 4,8 segundos.
Como contrapunto al Audi e-tron,
Peugeot presentó el ‘concept car’ BB1
de solo 2,50 metros, capaz para cuatro
ocupantes y propulsado por dos motores
eléctricos, uno en cada rueda trasera, con
una potencia total de 20 CV.
BVUPDMVCSBDF
citas internacionales
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BVUPDMVCSBDF
Éxito de BMW
Si importantes son las novedades que
aportan los salones del automóvil, no
menos importante es la puesta en escena
de las mismas. En este sentido Francfort concita a las tres grandes marcas
alemanas, ansiosas por ser las que mejor
muestran sus nuevos productos a los
visitantes. Mercedes siempre ha contado
con un pabellón propio, con una marcada
prepotencia. Aunque este año ha sido tan
brillante como siempre, han elegido mal
el vehículo expuesto en el patio principal
del edificio que alberga su pabellón. Era
el Mercedes Clase E Estate, un producto
sin duda importante para el mercado, en
perjuicio del Mercedes SLS AMG, sin
duda el que más atraía la atención por
su deportividad y por rememorar en su
diseño al mítico 300 SL “alas de gaviota”. Un deportivo que tendrá también
versión ecológica, el SLS AMG eDrive
eléctrico de 533 CV.
Audi, por su parte, formaba parte, junto a las otras marcas del Grupo Volkswagen (Volkswagen, Seat, Bentley, Skoda
y Lamborghini) de un espacio prácticamente plano; lo que entraña una gran
dificultad para hacerse con una impresión
de conjunto.
Híbridos por doquier
Sin embargo, BMW daba en la diana
con un pabellón propio circundado en
su perímetro interior por una auténtica
pista de carreras elevada que atravesaba el
espacio central expositivo. En él se lucía el
BMW Vision EfficientDynamic, un aerodinámico deportivo por forma y prestaciones
pero con corazón híbrido de muy bajo consumo y emisiones: dos motores eléctricos
y un motor turbodiésel de tres cilindros y
1,5 litros con 163 CV, colocado por delante
del eje trasero. Junto a él se sitúa un motor
eléctrico de 25 kW y 290 Nm. El otro
eléctrico está en el eje delantero y tiene 60
kW, por lo que el coche tiene tracción a las
cuatro ruedas. Y también el Serie 7 se hace
híbrido. Por cierto, la marca Mini del grupo
muniqués conmemoraba su 50 cumpleaños
con dos ‘conceptos’ sobre una misma base,
el Mini Coupé Concept y el Mini Roadster
Concept, de estéticas muy parecidas.
No resultó en absoluto sorprendente ver
el concepto híbrido en el espacio Toyota/Lexus. Es lo habitual, pero el gigante
japonés sigue evolucionando sus sistemas.
Ahora, por ejemplo, el Prius es recargable,
o Plug-in, como se denomina a esa acción
de recargar baterías en el sector. Pero no
es el único, como veremos. Junto al Prius
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TODOS LOS FABRICANTES INVESTIGAN EN LA
ENERGÍA QUE SE VISLUMBRA COMO LA QUE
MOVERÁ LOS COCHES DEL FUTURO.
BVUPDMVCSBDF
citas internacionales
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BVUPDMVCSBDF
había un prototipo, también híbrido del
Toyota Auris, ejemplo de popularización de
este concepto, y en Lexus, el LF-Ch prefigura un turismo compacto para Europa;
cómo no, también híbrido. Poco más de sí
dio la industria japonesa, ya que salvo Suzuki –aunque sin novedades importantes– y
Subaru, con los nuevos Legacy y Legacy
Outback, no acudieron Nissan, Infiniti,
Mitsubishi y Honda; una lástima.
Sí lo hicieron los coreanos Hyundai y
Kia, con novedades de producto como el
SUV medio iX35 en la primera y el mono-
volumen pequeño Venga en la segunda. Y
ambas marcas aportaron versiones híbridas
de sus productos, el Hyundai Elantra y los
Kia Cee’d, Forte y Sorento. Incluso los
‘concept car’ también lo eran, los iX-Metro
y Blue-Will de Hyundai, que mostró una
interesante variante eléctrica del i10.
Plug-in eran los Ford Focus BEV y
Smart ForTwo, así como el convertible
Sunset de la marca americana Fisker, propiciada por Al Gore, y los Volvo C70 y C30
híbridos.
En cuanto a los franceses, Peugeot
sacó a relucir su tecnología Hybrid4, de la
que participa tanto el monovolumen 3008
como el deportivo RZC, junto a la eléctrica, representada por el mencionado BB1
y el Ion, versión Peugeot del Mitsubishi
i-MieV.
En Citroën, con estética inspirada en el
2CV exhibieron el prototipo Revolte, otro
híbrido recargable. Y en Renault la familia
Z.E. de eléctricos, desde una variante de la
nueva berlina Fluence (el nuevo Mégane
de cuatro puertas hasta el biplaza urbano
Twizy pasando por la furgoneta Kangoo y
el sorprendente Zoe).
Otras novedades
La industria británica estuvo representada
por Aston Martin y Jaguar. La primera
presentó el precioso Rapide, una berlina
deportiva de cuatro puertas que rivalizará
con el Porsche Panamera y el Maserati Quattroporte. La segunda mostró en
primicia la nueva generación de su buque
insignia, el XJ, de diseño muy moderno y
radicalmente diferente al del anterior modelo. De Italia llegaron el Ferrari 458 Italia,
siempre rodeado de una gran parafernalia,
el Maserati GranCabrio y una edición especial del Abarth 500 en tributo a Ferrari.
Por cierto, por vez primera Chrysler, Jeep
y Dodge compartieron espacio con las
marcas del Grupo Fiat.
Y en el Grupo Volkswagen hubo mucho más que híbridos y eléctricos. Así, el
deportivo R8 se descubría para dar lugar
al R8 Spyder, una auténtica maravilla de
diseño, Bentley sacó a la luz un nuevo
Mulsanne y Lamborghini también quitó
el techo al Reventón y lo mostró rodeado
de bellísimas mujeres. Skoda convirtió al
Superb en familiar (Combi) y Seat hizo
lo propio con el Ibiza aunque vestido de
prototipo, el Ibiza Concept IBZ, que será
en la serie en Ibiza ST. Y también desveló
el León Cupra R de 265 CV.
En definitiva, cerca de 120 novedades
mundiales y europeas con más de un 40%
de las llamadas ecológicas; híbridas, eléctricas y las de bajo consumo y emisiones,
éstas, fuera de la marca que fuera con las
bajas cifras de CO2 anunciadas en los laterales de sus carrocerías. Esto dio lugar a
comentarios irónicos como el que calificaba
al Salón de Francfort como un salón de
coches de competición...M
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BVUPDMVCSBDF
coches / producto
BMW X6
Dos en uno
Tiene las dimensiones y la altura de un gran todoterreno, pero su
inusitado diseño lo convierte en un auténtico coupé. Dinamismo,
comportamiento y calidad se dan la mano en un vehículo excepcional
con muchos elementos comunes con el X5, aunque su exclusiva
personalidad no tiene igual en el mercado.
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L
o primero que le viene a uno a la cabeza
al ver un BMW X6 es que se trata de un
coche raro, una auténtica osadía por parte
de su fabricante. Pero cuanto más se mira más
atractivo parece y se llega a olvidar que se trata
de un vehículo con estructura de todoterreno
al que se le ha aplicado un diseño de coupé. Se
juzga en conjunto y el resultado es aparente,
sorprendente, con una personalidad sin igual.
Uno se pregunta entonces si teniendo el X5
hacía falta un coche así en la gama X de la marca
muniquesa. Nos atrevemos a decir que aunque
falta quizás no hacía, no le viene nada mal por la
diferenciación que supone respecto a los X1, X3
y X5 y por el dinamismo que aporta.
Tiene sentido, por lo tanto, y más aún
por cuanto es tan diferente al X5, con el que
comparte buena parte de la mecánica y la estructura, que está dirigido a clientes distintos.
Aunque X5 y X6 comparten distancia entre
ejes y el X6 es algo más largo (2,3 centímetros),
las siete plazas del X5 se han reconvertido en
cuatro –individuales– en el X6. Estos asientos
son de una comodidad que nada tienen que
envidiar a las del anterior modelo, pese a que la
caída descendente del techo hacia atrás pueda
presagiar lo contrario: los dos pasajeros traseros disponen de suficiente espacio respecto
al techo aún teniendo una talla ampliamente
superior al metro ochenta.
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Estilo coupé
La sorprendente personalidad del X6 emana,
precisamente del diseño de ese techo, un enorme cubierta que se remata en su parte posterior
por un acusado descenso que da a la silueta del
coche un inusitado estilo coupé. Tiene cuatro
puertas, como el X5, y también un gran portón
trasero. Este portón da acceso a un maletero
que tiene algo menos de capacidad: 570 litros
frente a 620. No obstante se puede aumentar
esa capacidad con facilidad, abatiendo cada
uno de los respaldos de los asientos traseros y
eliminando la bandeja que cubre el maletero,
que ocupa un sitio en el fondo del mismo para
no molestar. El portón tiene dos posiciones de
apertura y, según las versiones, accionamiento
eléctrico. Pero no solo la silueta del X6 es
responsable de la ya repetida personalidad
que muestra su diseño. También la estética
del frontal ha evolucionado respecto a la del
X5. No es tan vertical, es más tendida, con los
mismos elementos estilizados, lo que aporta un
dinamismo sorprendente y una agresividad tal
que hace que todo el conjunto de la carrocería
tenga un importante matiz deportivo.
La transición entre el frontal y la parte trasera se verifica mediante una alta línea de cintura que va en ascenso hacia atrás dando lugar
a una zaga fuerte, potente y con un diseño, sin
embargo, sencillo. Las salidas de escape, rectangulares, también aportan una pizca más de
deportividad; lo mismo que las bonitas llantas
de aleación de cinco radios y 19 pulgadas de
diámetro (en opción de 20 pulgadas).
En cuanto al interior, mantiene a ultranza el
diseño aplicado en el del X5, con la diferencia
de los acabados elegidos, más deportivos y
Ficha técnica
Motores (g y d)*
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Transmisión
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Prestaciones
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Consumos
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Dimensiones
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Pesos
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Precios
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BVUPDMVCSBDF
coches / producto
BMW X6 M: quintaesencia deportiva
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BKVTUFTSFBMJ[BEPTFOTVDIBTJT-BTVTQFOTJÓOTFIB
técnicos en el X6 para que sintonicen mejor con
la filosofía del coche. El equipamiento también
es equivalente, con todo lo que se pueda desear
en confort y protección para los pasajeros. Como
es norma en la mayoría de los BMW el control
de los sistemas de navegación, comunicación, climatización y entretenimiento se realiza mediante
el mando i-Drive.
Pero en el X6 se incluyen unos equipamientos que tienen mucho que decir a la hora de analizar sus cualidades dinámicas. Nos referimos
a la dirección activa, a la suspensión de dureza
variable y a las estabilizadoras activas Dynamic
Drive. Hay que recordar que en el X6 la tracción es total permanente a las cuatro ruedas por
el sistema xDrive de BMW. Además incluye
dentro del programa electrónico de estabilidad
DSC un sistema de protección previa a la colisión que incluye la protección antivuelco.
El X6 estrena el sistema Dynamic Performance Control (control dinámico de prestaciones) que permite variar la fuerza que hacen
las ruedas traseras tanto en fase de aceleración
como de retención. Gracias a él se mejora la
estabilidad y la agilidad del coche. El funcionamiento del sistema se visualiza mediante
una representación gráfica en la pantalla
BVUPDMVCSBDF
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multifunción situada en la parte superior de
la consola central del salpicadero.
Cuatro motores
La oferta mecánica del X6 se compone de dos
motores de gasolina y dos de gasóleo. Estos
últimos son de seis cilindros en línea, con 3 y 3,5
litros de capacidad, y coinciden en cilindrada y
potencia con los que utiliza el X5. No sucede lo
mismo con los de gasolina, el más pequeño, un
seis cilindros de tres litros –como el del X5– es,
sin embargo, completamente diferente. Completamente nuevo está dotado con inyección directa
de combustible, lo que supone no solo 34 CV
más de potencia, sino también mejores prestaciones y consumos y emisiones más bajos.
Lo mismo sucede con el motor V8. En este
caso es una modificación del que lleva el X5,
con la cilindrada rebajada y la incorporación
de inyección directa y turbo. Al igual que en el
motor pequeño las emisiones y los consumos
son más contenidos mientras las prestaciones
son mucho mejores. No obstante la potencia se
ha incrementado en 53 CV. Los cuatro motores
están asociados a cambios automáticos de seis
marchas.M
coches / producto
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OPEL ASTRA
Paso de gigante
La marca alemana ya tiene listo su nuevo turismo compacto. La
cuarta generación del Astra llegará dotada con unas características
que la sitúan en la parte más alta de su segmento, con contenidos del
superior y un importante valor añadido respecto al actual.
5&950."/6&-%0.­/&$)
S
upone un importante paso adelante en
todos los aspectos, plataforma, diseño,
dimensiones, habitabilidad, mecánicas,
chasis, comportamiento e innovación tecnológica en su segmento. Respecto al actual Astra ha
crecido 170 milímetros hasta situar su longitud
en los 4,42 metros, es 61 milímetros más ancho
y 20 milímetros más alto. Su distancia entre ejes
es 71 milímetros más grande y la anchura de sus
vías ha crecido 56 milímetros la delantera y 70
milímetros la trasera; es decir, más habitabilidad y un mejor aplomo en carretera.
BVUPDMVCSBDF
La filosofía de diseño estrenada por el Opel
Insignia impregna de modo sustancial su carrocería en sus zonas frontal y lateral, dando lugar
a una apariencia estética estilizada y deportiva.
El diseño y la presentación del interior también
tiene su origen en el Insignia, por la forma del
salpicadero. Muestra ese interior una mayor
sensación de espacio porque el parabrisas está
proyectado hacia delante. La principal cualidad
de ese interior es la habitabilidad. Las plazas
delanteras son de un amplitud ejemplar, y en
la parte trasera existe una importante distancia
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para las piernas y una generosa distancia respecto
al techo pese a la caída hacia atrás, que da a la
silueta del coche una acusada forma coupé. La
capacidad del maletero ha crecido 20 litros para
alcanzar los 370, con la particularidad de que
cuenta con el sistema Flex Floor, que permite
hasta tres alturas diferentes de su piso.
El nuevo Astra tiene en las tecnologías que
contiene, heredadas del Insignia, un importante valor añadido respecto al actual Astra y
frente a sus competidores en el segmento de
los compactos: sistema Flex Ride de suspensión adaptativa, iluminación adaptativa IFL,
cámara frontal Opel Eye con reconocimiento
de señales de tráfico y alerta de cambio de
carril.
La plataforma es nueva, y nueva también
es la suspensión que utiliza. La delantera es
la misma del Insignia, incluido el subchasis
independiente con importante absorción de
energía. La trasera es de nuevo cuño, un eje de
torsión con timonería de Watt, poco utilizada,
pero que aporta beneficios por su compacidad
y ligereza.
El nuevo Astra se pondrá a la venta en la
última semana de noviembre con precios desde
los 15.700 euros y, de momento, con carroce-
ría de cinco puertas. Aún no se han definido
acabados y equipamientos, pero la versión
básica dispondrá de controles de estabilidad y
tracción, seis airbags, avisador de cinturones,
retrovisores eléctricos, etcétera. La gama se
conformará en base a ocho motores, desde el
1.6 Turbo de gasolina de 180 CV hasta el 1.3
CDTI EcoFlex de 95 CV. La oferta de gasolina
se completará con dos motores atmosféricos de
1,4 y 1,6 litros, con potencias respectivas de 100
y 115 CV, y con un 1.4 Turbo de 140 CV. En
diésel habrá además un motor 1.7 CDTI con
dos potencias, 110 y 125 CV, y un 2.0 CDTI
de 160 CV.M
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JOUFSJPSUBNCJÊO
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BVUPDMVCSBDF
servicios
COMPRAR UN COCHE NUEVO
EL MEJOR MOMENTO
La compra de un automóvil
es una de las decisiones
personales y familiares más
importantes. A la hora de elegir
el vehículo que nos interese hay
que tener en cuenta multitud
de factores y el precio es uno
de los principales. Aprovechar
el momento de recesión del
mercado puede resultar muy
satisfactorio.
5&950+6"/."/6&-'&3/¦/%&;1&--¶/
BVUPDMVCSBDF
E
l mercado de vehículos nuevos en
España acumulaba en agosto un retroceso del 32% con respecto a 2008, con
un total de 599.808 unidades vendidas. Este
porcentaje podría rebajarse en los próximos
meses, según los vendedores, si las operaciones
de venta de vehículos nuevos afianzan la tímida
tendencia positiva que se ha instaurado en los
últimos meses.
Hasta esa fecha, más de 60.000 operaciones se realizaron bajo el paraguas del Plan
2000E, un sistema de ayuda a la compra para
particulares, autónomos y Pymes que prima
con 2.000 euros (1.000 del fabricante, 500 del
estado y 500 de la comunidad autónoma) la ad-
Portal www.race.es, la mejor guía
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quisición de un vehículo que emita menos de
149 gramos de C02 por kilómetro, entregando
para su achatarramiento un vehículo de más de
10 años o con más de 250.000 kilómetros.
Esta recesión, motivada en gran parte por
la crisis bancaria que cerró el grifo de los préstamos hipotecarios y al consumo, ha llevado
a que todas las marcas hayan entrado en una
dinámica de descuentos para poder mantener
en niveles aceptables su número de ventas, es
decir, su negocio.
El Plan 2000E, que ha revitalizado el sector
decisivamente en los últimos meses, cuenta,
como su predecesor, el plan Vive (acceso a
prestamos del ICO a interés cero), con un
presupuesto limitado. No existe una fecha
de caducidad para su vigencia, como ocurrió
con el exitoso Prever, sino que finalizará en el
momento en el que se acaben los 100 millones
de euros.
Precisamente, el presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a
Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez
Torres, ha solicitado a la Administración la
prórroga de estas ayudas tanto estatales como
autonómicas, al menos durante los 12 meses
posteriores a su fecha de vencimiento, prevista
posiblemente para este otoño.
Sánchez Torres estima que las ventas de
vehículos nuevos podrían despedir el año 2009
BVUPDMVCSBDF
servicios
con una caída en torno al 24% si las matriculaciones prosiguen a este ritmo, aunque la patronal condiciona su previsión a una prórroga
de las ayudas actuales, que han servido sobre
todo para concienciar a los posibles compradores de que ahora es el momento idóneo
para adquirir el vehículo de su interés. De este
modo, la demanda de automóviles con unas
emisiones de dióxido
ESTAMOS EN EL MOMENTO de carbono de menos
de 149 gramos por kiIDÓNEO PARA COMPRAR lómetro, que son a los
UN COCHE, PERO ES que se dirigen las ayuIMPRESCINDIBLE INFORMARSE das a la compra del
Plan 2000E, se increBIEN ANTES DE ACUDIR A UN mentaron un 14,8%
CONCESIONARIO. durante los últimos
meses.
Asimismo, en los siete primeros meses del
año, el porcentaje de vehículos impulsados
por motores diésel se situó en un 69% frente
al 31% de gasolina.
Aprovechar las oportunidades
En este contexto, las ventas de vehículos de
lujo (de más de 50.000 euros) cayeron un 32%
en España en el primer semestre de 2009,
hasta situarse en 7.007 automóviles, debido a
la reforma del impuesto de matriculación, la
“demonización” de los vehículos de alta gama,
BVUPDMVCSBDF
el cambio de gustos de los automovilistas y los
efectos de la crisis económica, según datos del
Intituto de Estudios de Automoción (IEA).
Teniendo todo esto en cuenta, no cabe
duda alguna de que estamos en el momento
idóneo para poder comprar un coche. Ante
estas circunstancias, es imprescindible informarse bien antes de acudir a un concesionario
para realizar la primera toma de contacto con
los precios y características del vehículo por el
que se está interesado.
En este sentido, además de informarse
por internet en las propias páginas web de las
marcas, resulta interesante utilizar servicios
como AUTORACE, que facilita enormemente el proceso de búsqueda, y consultar revistas
especializadas. Conviene saber que las listas
de precios publicadas son tan solo precios
recomendados de venta emitidos por los fabricantes pero, dependiendo de las circunstancias
y del vehículo en cuestión, como en el caso
de unidades en stock o especialmente bonificadas, los concesionarios pueden mejorar
sustancialmente estos precios. AUTORACE
recibe continuamente ofertas puntuales de
este tipo.
Si va a vender el coche usado o lo va a dejar
a cambio del nuevo, también es recomendable
informarse a través de internet o de revistas especializadas para tener una orientación realista
sobre la valoración del vehículo.M
COCHES DE OCASIÓN
LA FÓRMULA
DEL RE-ESTRENO
En tiempos de crisis, los españoles están más
dispuestos a la compra de un coche usado
que a la de uno nuevo. Sin duda alguna el
factor precio es determinante. Actualmente,
la compra de un vehículo usado supone un
ahorro medio de más de 7.000 euros frente
a la adquisición de uno nuevo. Conozcamos
mejor este atractivo mercado.
5&950+.'&3/¦/%&;1&--¶/
A
todo el mundo le gusta estrenar, ya sea
ropa, zapatos o cualquier otro tipo de
producto de consumo. Sin embargo,
un bien tan costoso como el automóvil, que
según diversos estudios se devalúa entre un
15 y un 20% al día siguiente de su compra y a
partir de los cinco años de antigüedad lo hace
un 10% más cada año, es uno de los productos
estrella del mercado de segunda mano.
En primer lugar, debemos ser conscientes
de lo que es un vehículo de segunda mano.
BVUPDMVCSBDF
servicios
Se denominan de este modo los coches que
llevan más de seis meses en circulación o
han recorrido más de 6.000 kilómetros y se
adquieren en un establecimiento autorizado, ya sea un compra-venta o un concesionario de alguna marca reconocida. Hay que
diferenciar por tanto este tipo de vehículos
con los “kilómetro
cero” que ofrecen
COMO CONTRAPARTIDA los concesionarios,
AL SUSTANCIAL AHORRO, o los vehículos de
ESTÁN LAS DUDAS SOBRE demostración que
también comerciaLA FUTURA FIABILIDAD DEL lizan estas empreCOCHE DE OCASIÓN. sas. Los “kilómetro
cero” son vehículos
que han sido matriculados (principalmente
a finales de un año) por parte de los concesionarios o las propias marcas para conseguir unos objetivos determinados, y que
posteriormente son vendidos sin uso –de
ahí su denominación- y con sustanciales
descuentos. Los vehículos de demostración,
utilizados por los comerciales o los gerentes
BVUPDMVCSBDF
de la concesión, suelen venderse en el margen de los 6.000 kilómetros y con menos
de seis meses de uso.
En cualquier caso, si la compraventa se realiza entre particulares, se considera de segunda
mano desde el mismo momento que ha salido
del concesionario.
El valor de la confianza
Un presupuesto limitado y un uso moderado del vehículo son dos de los principales
argumentos para la adquisición de un coche
de segunda mano. El ahorro en el precio a
pagar es sustancial aunque como contrapartida
siempre tendremos dudas sobre la fiabilidad
futura del coche.
La adquisición de un coche de ocasión no
debería entrañar muchos más riesgos que el
de un coche nuevo. Si realizamos la operación
con empresas o concesionarios, estos están
obligados a ofrecer una garantía por ley, mientras que en las transacciones entre particulares
estaremos amparados en el derecho civil, que
también protege al comprador ante posibles
vicios ocultos del automóvil.
Sí que es muy importante, sin embargo,
que el comprador tenga muy claro el tipo de
vehículo que desea adquirir, cuáles son sus
necesidades, y con qué presupuesto cuenta
para poder afrontar la operación.
Uno de los requisitos fundamentales es
dejar aparcado el corazón y tratar de emplear
más la cabeza. Con esto queremos decir que
es muy importante establecer cuáles son nuestras necesidades en cuanto a tipo de vehículo
(compacto, sedan, familiar, monovolumen,
etc.), combustible (diesel, gasolina o híbrido),
kilometraje previsto al año, presupuesto, etc. y
valorar bien todas las ventajas e inconvenientes
de cada oferta.
Dos factores, edad y kilometraje, suelen
ser los primeros que tenemos en cuenta a la
hora de valorar cada vehículo. El momento
óptimo para comprar un coche se sitúa entre
los 2 y los 5 años. Durante ese periodo de
tiempo la relación kilometraje/precio/vida útil
futura suele ser muy favorable, puesto que por
mucho que haya rodado el primer propietario
con él, siempre le quedará una amplia vida por
delante sin problemas.
Es aconsejable, además de realizar una
inspección visual detenida del vehículo,
fijándose bien en el estado de la pintura,
neumáticos, asientos, pedales, salpicadero
y guarnecidos, comprobar que no existen
fugas de aceite o líquido refrigerante, que
las puertas cuadran y cierran perfectamente
y que las juntas de la carrocería mantienen
un espacio uniforme. También conviene
buscar signos de que el vehículo ha sido
repintado (abriendo puertas y portón del
maletero, comprobando bajo las juntas de
goma, etc.), pedir siempre el libro de revisiones y comprobar que ha tenido el mantenimiento sugerido por el fabricante. Desde
el RACE aconsejamos realizar, siempre que
sea posible, una prueba del vehículo y acudir
a concesionarios oficiales o bien a algún concesionario multimarca o compra-venta de
su plena confianza, así como pedir siempre
una garantía.M
Portal www.race.es, ahora
con coches de segunda mano
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BVUPDMVCSBDF
salud
Aumenta la competencia entre seguros médicos, un sector que no deja de crecer
Tomar la decisión de contratar un seguro de salud no es una labor sencilla, ya que
protegerse a uno mismo y a la familia exige una detenida valoración de las distintas
opciones existentes en el mercado. Por ello, RACE ha decidido ayudar a sus socios a
encontrar el seguro que mejor se adapte a sus necesidades con una serie de consejos
útiles para aplicar antes de la contratación.
BVUPDMVCSBDF
&-1&3*¶%*$0
L
o primero es decidir la modalidad de
póliza que se necesita. La más común
es la de Cuadro Médico, en la que el
asegurado puede elegir a qué médico o clínica
acudir dentro de los concertados por la entidad. Una variante dentro de esta modalidad es
la asistencia sanitaria ambulatoria, que permite
un cómodo y rápido acceso directo a las consultas de medicina primaria, especialidades y
medios de diagnóstico. También se debe valorar la especialización, calidad y amplitud de la
red asistencial; y a continuación, comprobar si
la compañía dispone de servicios complementarios relacionados con la salud. Finalmente,
habrá que valorar el grado de atención al cliente y comodidad en la prestación del servicio
(autorización de pruebas médicas por internet,
atención de reclamaciones…).
El número de asegurados en el ramo de
salud no deja de crecer (al cierre del segundo
trimestre de 2009 se alcanzaron los 10,35
millones), lo que ha llevado al sector a una
competencia feroz que se ve reflejada en los
precios y en el interés de las compañías por
fidelizar sus carteras de clientes.
Este crecimiento se ha producido gracias
al interés de los clientes por cubrir algunas
necesidades que, fuera de este sector, no suelen
estar contempladas, a pesar de ser fundamentales: evitar las listas de espera, obtener las opiniones de los mejores especialistas en tiempo
récord e incluso contrastarlas con una segunda
opinión a nivel internacional y poder recuperarse en una habitación individual dotada de
aseo y cama de acompañante, entre otras.
Además, las aseguradoras tratan de adelantarse a estas necesidades con una serie de nuevos
servicios con los que completan la asistencia
sanitaria que prestan sus distintos cuadros médicos y clínicas concertadas: atención para la
tercera edad y servicios de dependencia, que
mejoran la calidad de vida de los mayores; consejos y tratamientos para seguir una vida sana
(buenos hábitos nutricionales, ayuda para dejar
de fumar); y otros servicios terapéuticos, como
el wellness, que utilizan el agua como principal
agente para aumentar el bienestar (balnearioterapia, hidroterapia y talasoterapia).M
AUTOCLUB
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seguros
El RACE premia a
los buenos conductores
Ser joven y conductor no tiene buena prensa. Los datos de siniestralidad hablan por sí
mismos y convierten a este colectivo en el peor tratado por las compañías de seguros.
Sin embargo, el RACE ha decidido dar un voto de confianza a los jóvenes con un original
producto: AseguRace ha lanzado al mercado una novedosa y competitiva póliza de autos
para conductores jóvenes que tiene como particularidad premiar las buenas conductas y
actitudes frente al tráfico.
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E
n la actualidad el colectivo más
castigado por la siniestralidad vial
es el de conductores con edades
comprendidas entre los 15 y los 35 años.
Los jóvenes de entre 15 a 24 años representan el 11% de la población española
y el 10% del censo de conductores. Por
otro lado las cifras de siniestralidad no
son un buen aval para los jóvenes ya que
aproximadamente el 18% de los fallecidos
y el 25% de los heridos graves se encuentra entre esta franja de edad.
Por esta razón los conductores jóvenes constituyen el colectivo peor tratado
por las compañías de seguros. Los datos
estadísticos sobre la siniestralidad en las
carreteras tiene su reflejo en el precio de
las pólizas de autos y esto hace que los
menores de 25 años tengan que pagar
unas primas muy elevadas cuando quieren contratar su seguro para el coche.
El RACE no ha querido discriminar
injustamente a todo el colectivo de jóvenes
conductores en función de las cifras de siniestralidad y por ello ha lanzado una póliza
dirigida a aquellos conductores que, aun
siendo población de riesgo (18 a 25 años),
eviten las conductas y hábitos que hacen
que este colectivo sea el más castigado
por los accidentes de tráfico. Entre estos
hábitos peligrosos destaca la conducción
nocturna, sobre todo los fines de semana,
ya que suele ir acompaña de otros factores
como la ingesta de bebidas alcohólicas.
De esta forma, los conductores comprometidos con la seguridad vial y el
fomento de los buenos hábitos al volante
podrán contratar un seguro para su coche
a un precio muy competitivo, muy por
debajo de la media del mercado.
Y precisamente, para fomentar una
conducción responsable, la nueva póliza
del RACE establece una franquicia en
el caso de que se produzca un siniestro
con culpa del asegurado durante las
noches de los festivos y fines de semana. Con ello se pretende concienciar al
conductor del riesgo que existe en esas
situaciones.M
AUTOCLUB
Comparativa de precios
PRECIO MEDIO MERCADO
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SEGURO RACE
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asistencia jurídica
Más allá del automóvil
-Tengo una vivienda en alquiler y el inquilino ha dejado de pagar la renta, ¿puedo
dar de baja la luz o el agua para que se
vaya?
- No. Nunca se debe dar de baja un suministro que el inquilino tenga incluido
en el contrato y que figure a nombre del
arrendador, ya que éste incumpliría sus
obligaciones y tendría que responder ante
el inquilino (aunque el arrendatario haya
dejado de abonar la renta). Para iniciar los
trámites de desahucio se debe enviar una
carta con acuse de recibo (preferiblemente
burofax) o presentar directamente la demanda de desahucio.
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En nuestros Servicio de Asistencia Jurídica no solo recibimos consultas relacionadas
con el automóvil, sino sobre otras muchas cuestiones que plantean dudas jurídicas de
toda índole. A modo de ejemplo, les mostramos algunas de las más frecuentes.
- Se ha roto una tubería y se han producido desperfectos en mi casa, ¿a quién
reclamo?
- En primer lugar, deberá contactar con
su propia aseguradora, para que se periten
los daños. Una vez que se ha peritado hay
que determinar la responsabilidad: si es de
una tubería de un vecino, de una bajante
general (responsabilidad de la comunidad
de propietarios) o de una tubería propia.
Dependiendo del origen será esa persona (o
su seguro) quien asuma la responsabilidad
del daño.
- He comprado un frigorífico y a los veinte
días ha dejado de funcionar. ¿Me devuelven el dinero?
- Durante los seis primeros meses desde que
compramos un bien de consumo, en caso de
que el mismo no funcione, o no cumpla con
los requisitos que se le exigen por el tipo de
bien de que se trate, el comprador tendrá
derecho a la reparación del bien, a su sustitución, a la rebaja del precio y a la resolución
de la venta (es decir, a que le devuelvan el
dinero). Desde los seis meses hasta los dos
años, tendremos los mismos derechos, solo
que en condiciones más restringidas que las
anteriores.
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- Mi hijo ha conducido una motocicleta
sin tener el carnet y ahora tiene un juicio,
¿es un delito?
- Conducir sin permiso (porque el conductor
nunca lo ha tenido, con independencia del
vehículo a motor de que se trate, e incluso
ciclomotores) es un delito contra la seguridad
vial castigado con la pena de prisión de tres a
seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la
comunidad de treinta y uno a noventa días.
Le recordamos que puede plantearnos
cualquier consulta de índole legal, de lunes
a viernes de 8 a 22 horas, en el teléfono 902
40 45 45. Asimismo, estamos disponibles
las 24 horas para consultas de carácter
urgente.M
AUTOCLUB
&-1&3*¶%*$0
- He cambiado de compañía de seguros y
pagaba los recibos trimestralmente. Me
dicen que debo pagar el último recibo
del año.
- Los seguros (salvo excepciones) tienen
vigencia anual, por lo que, aunque cambiemos de compañía antes del vencimiento,
nos pueden exigir los recibos que falten
hasta completar el año de validez. En caso
de impago, la aseguradora nos podría reclamar la prima que hayamos dejado de abonar
judicialmente.
BVUPDMVCSBDF
deporte
Campeonato de España de Rallyes de Tierra
Una idea genial
De entre las numerosas actividades deportivas que
organiza el RACE, una de las más importantes es
el Campeonato de España de Rallys de Tierra. Un
certamen creado hace más de 25 años en el que desde
hace tiempo tiene en Octagon Esedos un estimable
socio.
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BVUPDMVCSBDF
BVUPDMVCSBDF
deporte
E
l Real Automóvil Club de España (RACE) creó en 1983 el
Campeonato de España de Rallys de Tierra. Por aquellos momentos,
el campeonato absoluto todavía disputaba
algunas carreras en las que se corría tanto
en tierra como en asfalto, aunque cada día
menos. Por ese motivo y con el ánimo de
ofrecer un nuevo campo de exploración
a muchos pilotos y equipos amateurs,
el RACE planteó un certamen de rallys
secretos, en los que el viernes se llegaba
a la ciudad en cuestión, se realizaban las
obligatorias verificaciones técnicas y administrativas y al día siguiente, el sábado,
se disputaba una carrera.
Los rallys estaban basados en cuatro
o cinco tramos cronometrados, secretos,
que no se habían podido entrenar previamente y para las cinco o seis de la tarde se
terminaba la carrera con la consiguiente
entrega de trofeos. Esta filosofía reducía muchísimo los días necesarios para
competir, ya que cuando este certamen
se puso en marcha, los reconocimientos,
mejor dicho los entrenamientos, puesto
que además se realizaban en la mayor
parte de los casos con coches similares
a los de correr, ocupaban no menos de
15 días para cada una de las pruebas del
certamen.
Variedad de vehículos
Otra particularidad de este certamen estriba en el hecho de que cualquier coche
es válido para participar, puesto que su
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reglamentación está abierta a cualquier
categoría y por ese motivo, a lo largo
de sus historia, han pasado coches Gr.B,
Gr.A, Gr.N, WRC Kit Car, Súper 1600,
o incluso otros fuera de categoría FIA;
es decir, prototipos realizados por ingeniosos constructores. Eso permitió, por
ejemplo, que prohibidos los Gr.B en el
Mundial, pudiéramos ver estas majestuosas máquinas sobre las pistas de los rallys
nacionales, como los Lancia Delta S4 o
Ford RS 200.
La economía, clave de su éxito
El éxito del Campeonato fue tal que
desde el primer momento lo disputaron
figuras notables de los rallys nacionales,
primero quizás por curiosidad y más tarde
por estimarlo como el mejor modo de
competir en esta disciplina que son los
rallys, cada vez más caros y con mayor
exigencia de tiempo.
Aunque lo habitual es que muchos
de los participantes de este certamen
lo fueran también del de asfalto, no fue
raro ver como algunos pilotos, como el
alavés Claudio Aldecoa, Campeón de
1994 con Ford Sierra Cosworth, se han
centrado única y exclusivamente en este
campeonato, en el que por cierto todavía
está presente, tras más de 20 años de
actividad.
El RACE fue el alma mater del certamen desde su arranque, hasta finales de
1992, cuando por problemas presupuestarios dejó de hacerlo, cediendo el testigo
a la Federación Española de Automovilismo, que fue su organizador hasta 2002,
año en el que Octagon Esedos, aliado
con el RACE, retomaron las riendas del
campeonato, labor que siguen realizando
en nuestros días.
Base del aprendizaje
Si Ricardo Muñoz (Citroën Visa) fue el
primer ganador del certamen, su participación fue creciendo cada año, consiguiendo a finales de los 80 y principios
de los 90 una gran notoriedad, sobre todo
porque en aquellos momentos su utilidad
fue innegable, ya que tras la llegada de
Carlos Sainz al Mundial de Rallys, un
certamen en el que la mayor parte de las
pruebas discurren sobre tramos de tierra, muchos pilotos jóvenes lo utilizaron
como complemento a sus participaciones
en asfalto de cara a su preparación para
una posible entrada en el Mundial. Juan
Carlos Oñoro, Gustavo Trelles, Pedro
Diego y Txus Jaio son pilotos que han
conseguido el título en varias ocasiones.
Además de pilotos de renombre, esta
competición se ha hecho famosa por
servir de iniciación de muchos jóvenes
pilotos a través de diversos certámenes
promocionales, como la Copa Suzuki,
la Copa Seat Marbella, la Seat Ibiza o la
Fiat Punto.
Actualmente el campeonato cuenta
con ocho pruebas puntuables repartidas
por toda la geografía nacional y cada carrera registra una participación superior a
los 50 participantes de media. Desde comienzos del nuevo milenio, su recorrido
no es secreto, ya que se desvela la mañana
del viernes, y los participantes, por motivos de seguridad, ese día realizan una
pasada de reconocimiento para anotar las
curvas y características del recorrido.M
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deporte
Gran Premio Camión de España
Duros de la carretera
E
es lanzada. Las principales marcas del sector
(Man, Mercedes, Daf, Caterpillar, Renault,
Freightliner...) cuentan con equipos oficiales en esta competición, escaparate donde
mostrar a sus clientes las últimas tecnologías.
Hablando de ello, además de los espectaculares derrapajes, las negras humaredas y sus
fulgurantes aceleraciones, uno de los rasgos
característicos de los camiones es el vapor
de agua que desprenden sus llantas al frenar
a causa de los frenos refrigerados por agua,
necesarios para detener esas moles.
Desde 1990, la categoría forma parte de
las carreras auspiciadas por la Federación
Internacional del Automóvil, que le otorgó
el rango de Copa de Europa FIA de Carreras de Camiones. España cuenta con varios
pilotos en este campeonato, en el que destaca
el madrileño Antonio Albacete, verdadero
ídolo para los seguidores de esta especialidad,
muy numerosos en nuestro país y año tras
año fieles a la carrera del Jarama. El piloto
del equipo Man Cepsa tiene en su extenso
palmarés dos títulos de este certamen, los
logrados en las temporadas 2005 y 2006.
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l Circuito del Jarama acogió su primera carrera de camiones en 1987.
Esa, por entonces, nueva categoría fue
creada por la ETRO (European Truck Racing
Organisation), una entidad formada por los
organizadores y promotores de varios países
europeos. En nuestro país, donde hoy en día
contamos con tres pruebas de este certamen
(Albacete, Barcelona y Jarama), es la empresa
Examotor la promotora de este certamen.
Sin duda alguna, la carrera del Jarama es
la de más éxito ya que congrega el mayor número de público, como lo atestigua el llenazo
de la última edición, celebrada el primer fin
de semana de octubre. Un año más, se trataba
de la última prueba del campeonato y en ella
se decidió el título en favor de David Vrsecky,
pese a la doble victoria de Antonio Albacete
en las carreras disputadas el domingo. Los camiones de carreras, que poseen motores que
ofrecen más de 1.000 caballos de potencia,
tienen la velocidad máxima restringida en los
160 km/h, por razones de seguridad, y su peso
mínimo es de 5.500 kilogramos. Las carreras
suelen realizarse a ocho o 12 vueltas y la salida
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Circuito del Jarama
El motor del RACE
E
l Circuito del Jarama es sin duda
alguna el epicentro de las numerosas
actividades deportivas que desarrolla
el RACE en el mundo del automovilismo y
motociclismo. Las instalaciones del Jarama,
construidas en 1966 e inauguradas un año
después fueron remodeladas en el año 1990.
Para el deporte del motor español el Jarama es todo un símbolo, puesto que en él se
desarrollaron durante este tiempo competiciones míticas, como Grandes Premios de F1
o de Motocliclismo que ya forman parte de
la historia de estas disciplinas. De hecho, en
él se encuentra la colección de vehículos del
museo de la Fundación Cultural RACE.
Sus instalaciones ofrecen un sinfín de
actividades, una de ellas, es servir de sede de
la Escuela de Conducción del RACE, creada
en 1981. Por si fuera poco, en numerosas
pruebas deportivas de relevancia, como el
Rally Shalymar o la Baja Aragón, el Jarama se
ha constituido con base de operaciones de la
carrera, ofreciendo además la posibilidad de
celebrar en él un tramo cronometrado.
La pista madrileña es una de las más solicitadas para cursos de conducción, para pruebas
de equipos de competición tanto de coches
como de motos. En ella el RACE organiza las
nuevas Eco Series, competición heredera del
Trofeo RACE de Turismos, campeonato que
engloba, al más puro estilo británico, carreras
de coches de las más diversas características.
El cambio de denominación obedece a las
nuevas limitaciones acústicas que se han
introducido recientemente en la utilización
del circuito y que han puesto como tope los
90 decibelios.
Un punto de encuentro
Durante una serie de fines de semana al año
el circuito está abierto a lo que se han venido
denominando como “tandas” es decir, abierto
al público para que rueden por él con sus coches o motos particulares, teniendo en cuenta
eso sí, el citado límite sonoro, que tan sólo
puede superarse veinte días al año, las fechas
de las grandes competiciones nacionales e
internacionales.
El espíritu de la dirección deportiva del
RACE está orientado a que el Jarama sirva de
nexo de unión de todos los amantes del mundo del motor. En ese sentido, una vez al año,
se celebra una jornada de puertas abiertas a
los diferentes clubes automovilísticos de toda
España, día en el que el paddock del circuito
se llena de vehículos de lo más variopinto, con
clubes como el del Seat 600, el del Ford Capri, el Porsche Club España, etc. Todos ellos
además tienen la oportunidad de rodar por el
trazado con sus joyas de cuatro ruedas.
La creciente pasión que existe en nuestro
país por los coches clásicos e históricos ha
hecho que incluso se haya puesto en práctica
una nueva especialidad, la regularidad para
vehículos clásicos, una manera de competir
con total seguridad en una disciplina que cada
vez cuenta con más adeptos.
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ventajas al socio
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ventajas al socio
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ruta por…
SINGULAR Y DIVERSO
Parque natural del
y alrededores
El lago de Sanabria es la estampa turística
de un parque natural que guarda en su
interior pueblos y aldeas desconocidas,
leyendas y mitos paganos sorprendentes,
y una muestra de la naturaleza tal como era
hace miles de años.
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ingular es la morfología geológica del parque natural del Lago de Sanabria y alrededores, un paisaje
esculpido durante 90.000 años de glaciación que,
tras la retirada de la lengua de hielo, dejó visibles
cañones, valles colgados, estrías glaciares, riscos y
morrenas espectaculares. Singular es la historia de este enclave donde acaba la estepa castellana y las tierras de campo
dejan paso al norte montañoso. Singular es su biodiversidad,
que da cobijo a los escasos lobos y linces que aún quedan en la
Península y a castañares milenarios como el de La Alcobilla.
No menos singular es su pasado histórico y cultural, lugar de
encrucijadas y última frontera noroccidental del cristianismo
frente al avance musulmán, donde todavía se pueden ver las
huellas dejadas por romanos y visigodos.
Sanabria es una anfitriona que satisface a todos. Hay una
Sanabria turística que disfruta del verano a las orillas del
lago; otra que se recorre a través de sendas y caminos que
rasgan este paisaje glaciar de valles profundos y estrechos; o
la Sanabria discreta y silenciosa que habita en los pequeños
pueblos y aldeas de los alrededores del Lago; sin olvidar la
Sanabria trágica que este año recuerda el 50 aniversario
de la rotura de la presa de Vega del Tera, una tragedia
que ahogó el futuro de Ribadelago y de las 144 víctimas la
madrugada del 8 al 9 de enero de 1959.
Es también tierra de leyendas y mitos. Como la que ubica
el origen del lago en un castigo divino. Cuenta esta leyenda “que un día llegó a Valverde de Lucerna un peregrino
pidiendo alimento. Y que nadie, excepto unas mujeres que
horneaban pan, atendieron su demanda. El peregrino les hizo
una revelación: ‘Aguanten a hacer el pan y salgan del pueblo
lo antes posible porque se va a hundir”. Ellas no le creyeron
BVUPDMVCSBDF
Lago
de Sanabria
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al principio, aunque luego siguieron sus indicaciones. “Y cual
fue la sorpresa, que nada más abandonar el lugar las mujeres,
se formó un volcán de fuego en el fondo y sobre él un mar de
agua. ‘Aquí clavo mi estacón; aquí salga un gargallón. Aquí
clavo mi espada; aquí salga un borbotón de agua’, gritaba
el peregrino desde lo alto de una loma. Solo quedan como
recuerdo del pueblo el sonido de las campanas de la torre de
la iglesia que se oyen el día de San Juan, patrón de Ribadelago. Pero según la leyenda cristiana, nada más gozan de este
privilegio aquellos que están en Gracia de Dios ese día”.
Un paseo natural y sorprendente
La puerta de entrada al parque natural es la señorial y altiva
Puebla de Sanabria, a la que se llega tras dejar la A-52. A 12
kilómetros del lago, esta localidad recibe a sus visitantes desde
el privilegiado mirador de la torre del homenaje, su punto
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el lago de sanabria
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X Cómo llegar
Desde Madrid, por la A6
hasta Benavente. En esta villa
zamorana, continuar por la A-52
dirección Orense/Vigo. A 80
kilómetros, tomar la salida 79 que
indica Puebla de Sanabria. En la
primera rotonda, coger la ZA-104
dirección a Ribadelago. Para
llegar a San Martín de Castañeda,
a dos kilómetros pasado Galende,
tomar la ZA-103. En total, unos
370 kilómetros.
X Gastronomía
En una buena mesa sanabresa no
pueden faltar habones, ternera y
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más elevado. Desde él, oteando hacia el norte, las siluetas de
las sierras de la Cabrera y Segundera invitan a conocer su joya
más querida: el lago. Nuestra cita. El casco histórico-artístico
de esta villa está abrazado por sus murallas defensivas. Datan
de los siglos X y XI y sirvieron de protección a los señores de
Sanabria (nobles que recibieron dones y derechos territoriales de los monarcas) frente a sus aventuras bélicas. El castillo
fue construido en el siglo XV por uno de ellos, Rodrigo
Alonso Pimentel, IV conde de Benavente, y en su interior
se suceden galerías y estancias palaciegas hoy convertidas
en Casa Cultural de la Villa. Desde el exterior sobresalen,
rasgando el cielo, las almenas cilíndricas de sus esquinas. A
pocos metros del castillo y ya en el plaza del Ayuntamiento,
la iglesia de Nuestra Señora del Azogue refleja la identidad
cristiana de este enclave medieval fronterizo. En ella se
entremezclan los estilos románico y gótico. Muestra del
primero son los muros laterales y el hastial de la portada, del
siglo XII, en cuyos fustes destacan varias figuras. Del segundo, el crucero, su cabecera y las bóvedas de crucería. Y sin
salir de la plaza sorprende la fachada renacentista del actual
consistorio municipal, un edificio construido en la época de
los Reyes Católicos. Pero si de verdad uno quiere descubrir
el espíritu de Puebla hay que dejarse perder por el laberinto
de callejuelas y rincones para encontrar casas solariegas
abalconadas, hitos pintorescos y fachadas distinguidas con
blasones y escudos.
Tras un baño de historia medieval y arquitectura románica, de aventuras bélicas protagonizadas por la nobleza de
Puebla, de diezmos y alcabalas, dejamos esta villa para tomar
la ZA-104, carretera que acaba en el corazón del parque
natural del Lago de Sanabria, y comunica con los pueblos
de su alrededor. El primero con el que se topa el visitante
es El Puente de Sanabria, eterno rival comercial de Puebla.
trucha autóctonos. Los habones,
alubias de gran tamaño, se
cocinan con morro y costillas
de cerdo. La carne de ternera
sanabresa, muy sabrosa y tierna,
se prepara en estas tierras en
forma de guiso o chuletón asado.
La trucha sanabresa, exquisita
según los paladares más
expertos, se suma en la mesa
a hongos y setas; y el pulpo,
parecido en su preparación al
gallego excepto que en Sanabria
se le añade ajo crudo. En
el lago de sanabria
Apenas distante cinco kilómetros, El Puente nace en los albores de la Edad Media gracias a la iniciativa de un grupo de
comerciantes que, ante los abusivos impuestos del mercado
de la vecina Puebla, decidieron crear uno nuevo, y éste sí,
libre de tributos. El lugar elegido fue el actual puente sobre
el río Tera (que da nombre al pueblo) junto a la ermita de la
Virgen. Allí se fue asentando una pequeña población al calor
de la prosperidad que ofrecía el mercado. La popularidad de
su mercado no ha cesado desde entonces. Ha cambiado su
ubicación primera por la ancha avenida central del pueblo,
pero todavía hoy sigue siendo el espacio comercial en el que
artesanos y comerciantes de la zona venden sus productos en
un ambiente bullicioso y alegre. Y, al igual que entonces, se
celebra semanalmente los lunes.
Desde El Puente, seguimos por la ZA-104 en nuestra
cita más deseada con el lago de Sanabria. Pero antes, desde
Galende, cabeza de partida de los pueblos de alrededor, nos
adentramos a un muestrario de pueblos que mantiene intactas la cultura y costumbres ancestrales de Sanabria. Para
ello tomamos la carretera a Pedrazales que nos conduce a
Trefacio, San Ciprián, Cosio, San Justo, Murias, Cerdillo
y Barrio de Rábano, pueblos ocultos en la tupida alfombra
verde de esta parte del parque natural que tiene su límite
oriental en la sierra de la Cabrera. Es una mirada al pasado
en aldeas como Barrio de Rábano, casi deshabitada. En sus
calles parece haberse detenido el reloj hace siglos, lo que
les convierte en un museo al aire libre de la arquitectura
popular sanabresa caracterizada por casas de piedra de doble piso y corredor abalconado. En ellas, la planta inferior
cumplía las funciones de establo; la superior era la vivienda,
en la que no faltaba un horno en su interior con el que dar
calor a sus residentes en los gélidos inviernos. En esta zona,
tejos, castaños milenarios, robles centenarios y acebos son
primavera, no desaprovechar
la oportunidad de probar la
ensalada local de moruxas (planta
que crece en los manantiales) o
las de arrabazas.
X Dónde alojarse
M1BSBEPSEF1VFCMB Está a 12
kilómetros del lago de Sanabria,
a 42 de Braganza (Portugal) y
muy cerca del casco histórico de
Puebla, al que se puede acceder
cruzando el puente sobre el río
Tera. Cuenta con 44 habitaciones,
algunas adaptadas para personas
con discapacidad. Con parking
propio, salas de reuniones de
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EF3JCBEFMBHP
"MBEFSFDIB
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hasta 50 personas, sala de juegos
y salón con chimenea desde cuyo
amplio ventanal se ve el castillo
de Puebla. En su restaurante se
puede disfrutar de la mejor cocina
castellana. Habitación doble, solo
alojamiento: desde 70 euros.
980 620 001
M)PUFM%PO1FQF
En Ribadelago
Nuevo, y a menos de cien metros
del lago. En sus tres pisos, ofrece
14 habitaciones dobles, dos triples
y una cuádruple. Con aparcamiento
privado, terraza, restaurante y
acceso para discapacitados. 980
626 747. Precio: desde 45 euros.
M1PTBEBEFMBT.JTBT
Ubicación
excepcional, junto al castillo de
Puebla. Obra de Paco Somoza,
arquitecto y propietario también del
hotel la Cartería. Ambiente acogedor
e íntimo. No hay facilidades
para discapacitados, ni admiten
mascotas. Ofrece suites especiales
es solo comparable con sus orígenes remotos. Visto desde
alguna de las tres playas artificiales de arena (Arenales de
Vigo, Viquiella y Custa Llago), es fácil imaginarse la gran
lengua de hielo que descendía desde los circos de Trevinca
y la Survia (cabeceras del glaciar) hace unos 100.000 años,
durante el episodio geológico de la glaciación Würm. O
mejor dicho, lo ocultaban. Porque la retirada del hielo dejó
a la vista profundos y angostos barrancos, pedregales, morrenas aborregadas y el no menos espectacular cañón del río
Tera, cuyas aguas vierte al lago. De todo ello, pueden hoy
disfrutar quienes se acercan a este enclave turístico ya sea
bañándose en sus aguas o aventurándose en las numerosas
sendas que recorren sinuosas el frontal rocoso del lago. Y
para los amantes de las postales fotográficas, la que se puede
ver del lago, al amanecer, desde el Mirador y Fuente de los
Ojos, en la carretera que une San Martín de Castañeda con
la laguna de los Peces.
A San Martín de Castañeda se llega a través de la ZA-103.
Es el balcón natural con mejores vistas al lago. El pueblo y su
monasterio inspiraron a Miguel de Unamuno su obra “San
Manuel, bueno, mártir” durante el verano de 1930. Escribió
después: “San Martín de Castañeda, /espejo de soledades,
el hábitat de corzos, lobos, águilas culebreras, búho real…
Tampoco faltan santuarios que reúnen en romería a las
poblaciones aledañas, como el de La Alcobilla.
De vuelta a la ZA-104, ahora sí, nos dirigimos al corazón
del parque natural del Lago de Sanabria. Esta carretera
bordea esta cubeta de agua fría y cristalina por su ribera
occidental y desemboca en Ribadelago, donde muere. El
lago ocupa una superficie de 347 hectáreas y tiene una
profundidad máxima de 51 metros, lo que lo convierten en
el mayor de origen glaciar de España. Su espectacularidad
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Martín de Castañeda y con unas
impresionantes vistas del monasterio,
dispone de 12 habitaciones dobles
con baño. Habitación doble con
desayuno, desde 50 euros. Su
restaurante está especializado en
gastronomía sanabresa. 980 622
006. www.elrecreodesanabria.com
desde 115 euros en temporada baja
y habitaciones dobles, desde 80
euros. 980 620 358.
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3FDSFPA la entrada de San
X Fiestas y tradiciones
Música, danza, la ronda, la matanza
o los filandares son expresión de
sus tradiciones. No puede faltar
en cualquier fiesta o celebración
ceremonial sanabresa una gaita,
tambor y pandereta locales. Ya
pocos, los más mayores, hablan
el dialecto sanabrés (de origen
astur-galaico-leonés). Sin embargo,
aún perdura una costumbre que
se remonta a la época en que los
celtas ocupan estas tierras: el piso.
Consiste en que los forasteros que
quiren rondar a las chicas del pueblo
deben convidar antes a los mozos
del pueblo. También se conserva
el pastoreo colectivo (rehalas y
vacadas) de rebaños de ovejas y
vacas de distintos dueños que se
iban rotando en esta labor.
Con el final del verano llegan
también las no menos populares
romerías tradicionales como las de
La Alcobilla (en torno al santuario
BVUPDMVCSBDF
el lago de sanabria
/ el lago recoge edades / de antes del hombre y se queda /
soñando en la santa calma / del cielo de las alturas / en que se
sume en honduras/de anegarse ¡pobre! el alma…” Enclavado
a media ladera del frondoso monte Sospiaco, con el lago de
Sanabria a sus pies, pueblo y monasterio están ligados a una
historia común que tuvo como protagonistas a los monjes.
Estos obtuvieron, gracias a donaciones reales y derechos
cedidos por la realeza, una jurisdicción feudal que se extendió
a 120 pueblos de la comarca de Sanabria (incluida Puebla),
Valdeorras, la Cabrera y la vecina Portugal. Precisamente,
uno de los caminos que desde San Martín conduce al lago,
la senda de los Monjes, era el utilizado por los frailes para
ejercer uno de esos derechos exclusivos: la pesca en el lago.
Hoy ese camino es una ruta turística que permite llegar a la
orilla norte del lago.
El monasterio cisterciense de San Martín de Castañeda
se refunda en 916 sobre las ruinas de un templo suevovisigótico. A nuestros días ha llegado casi intacta la iglesia,
de La Alcobilla, se celebran los 8
y 9 de septiembre de cada año),
Los Remedios (Otero de Sanabria,
el primer domingo de octubre) y La
Tuiza (santuario de la Iglesia de la
Tuiza, en Chanos, el último día de
septiembre). Y en Puebla, del 5 al
9 de septiembre, las Fiestas de las
Victorias. A la misa y procesión en
honor a la patrona de la villa Nuestra
Señora de las Victorias, le suceden
los divertidos gigantes y cabezudos
y los coloridos fuegos artificiales.
Tampoco olvide dejar un hueco
en su agenda para recorrer los
mercados medievales de Puebla y El
Puente, que se celebran en agosto.
BVUPDMVCSBDF
que es en la actualidad templo parroquial. El resto ha sido
reconstruido posteriormente. La iglesia, de planta de cruz
latina y tres naves, tiene una cabecera formada por un ábside
central y dos absiolos semicirculares. Hay que señalar que el
primitivo edificio del siglo X solo queda la lápida fundacional empotrada en el hastial de la iglesia. Desde el exterior
destaca el ábside central de cuatro columnas.
Más abajo, y siguiendo por la ZA-104, se encuentra
Ribadelago, pueblo naufragado e inexorablemente unido
desde 1959 a la tragedia de la rotura de la presa de la Vega
del Tera, que acabó con la vida de 144 de sus vecinos y lo
destruyó casi por completo. Un monumento a las víctimas
recuerda este desastre. En él se puede contemplar la figura
en bronce de una mujer y su hijo en brazos con la mirada
serena puesta hacia el cañón del río Tera por donde llegó
una tragedia cuyo 50 aniversario se conmemora en 2009. Un
paseo por sus angostas calles permiten ver aún los efectos de
la riada sobre las casas que resistieron la fuerza del torrente.
Tras la destrucción de Ribadelago, para los que sobrevivieron, se construyó Ribadelago Nuevo a orillas del lago, un
emplazamiento que nunca convenció a los vecinos, que han
ido regresando a su llorado Ribadelago, nuestro punto y final
a esta ruta por la Zamora más natural y mágica.M
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A
agenda
ARTE
La reserva privada
de Zeng Fanzhi
Cuando Rusia era vanguardista
El constructivismo ruso vuelve a Madrid por partida doble. El Museo
Reina Sofía y la Fundación Canal coinciden estos meses con dos exposiciones dedicadas a este movimiento de vanguardia y a uno de sus
máximos representantes, Aleksander Rodchenko. La primera, Rodchenko
y Popova. Definiendo el constructivismo, reúne obras de este artista y de
su colega y en ocasiones colaboradora Liubov Popova. En total, más
de 350 piezas entre fotografías, diseños textiles, escenografías teatrales,
muebles o carteles publicitarios. La Fundación Canal se centra en la
figura de Rodchenko y en sus fotografías, con 125 imágenes realizadas
entre 1920 y 1940 que revolucionaron esta disciplina artística.
“Rodchenko y Popova. Definiendo el constructivismo”. Hasta el 11 de enero.
Museo Reina Sofía. Santa Isabel, 52. Madrid. “Rodchenko fotógrafo”. Del 23 de
octubre al 3 de enero. Fundación Canal. Mateo Inurria, 2. Madrid.
NÁUTICA
Contra viento y marea
Todos los productos de los grandes
astilleros y de las empresas más importantes del sector podrán verse en el
Salón Náutico de Barcelona, que llega
este año a su 48ª edición. Durante la
semana que dura el evento, tendrán lugar
más de 200 actividades para el público
y los profesionales. Se realizarán actos
para fomentar la pesca responsable y la
conservación del patrimonio marítimo
y, para los más jóvenes, habrá un área
BVUPDMVCSBDF
especialmente dedicada al surf, windsurf,
flysurf, wakeboard, canoas, kayaks y vela
ligera. A pesar de la crisis que azota el
sector por la recesión económica, el
salón barcelonés sigue siendo una cita
imprescindible para los amantes del
mar y la navegación.
Salón Náutico de Barcelona. Del 7 al
15 de noviembre. Recinto Gran Vía de
Fira de Barcelona y exposición flotante
en Port Vell.
La Fundación Francisco Godia presenta por primera vez en España la
obra del artista chino Zeng Fanzhi
(Wuhan, 1964), considerado uno
de los valores más sólidos del arte
contemporáneo chino. Zeng Fanzhi
se caracteriza por un dominio extraordinario de la técnica pictórica
que le permite combinar elementos
figurativos y abstractos. La muestra
reúne su colección particular: las
obras más personales y privadas, las
que no ha querido vender nunca.
Destacan cinco grandes retratos de los
grandes iconos de la educación china
del siglo XX: Marx, Engels, Lenin,
Stalin y Mao. Al lado de estas piezas
monumentales, retratos, paisajes y su
primera escultura, que se presentará
como la gran primicia.
Hasta el 11 de enero.
Fundación Francisco Godia.
Diputación, 250. Barcelona.
MÚSICA
Estrellas para
todos los públicos
Cuatro de las giras más importantes
del año llegan ahora a España. Muse,
el trío liderado por Matt Bellamy,
vuelve a Madrid y Barcelona para
presentar su nuevo trabajo, The
Resistance, la última muestra de esa
imaginativa forma de entender la
música que ha cautivado a millones
de jóvenes en todo el mundo.
Para amantes de otras músicas, John
Mayer, el más exitoso fusionador de
jazz y sonidos indios del momento,
ofrece un concierto en Barcelona.
También con nuevo disco llegan los
reyes del synthpop, Depeche Mode,
que repasarán todos sus éxitos en los
cinco conciertos que tiene previstos
en España dentro de su gira Tour
of the Universe. Los adolescentes
puede que estén más pendientes del
Jonas Brothers World Tour 2009, que
trae al trío que ocupa las carpetas
de las colegialas de medio mundo.
Los hermanos Jonas presentarán su
cuarto disco, titulado Lines, Vines
and Trying Times.
• Muse: 27 de octubre en el Pavelló
Olímpic de Badalona; 28 de octubre en el
Palacio de Deportes de Madrid.
• John Mayer: 22 de noviembre en la sala
Apolo de Barcelona.
• Depeche Mode: 12 de noviembre en la
Feria de Valencia; 16 y 17 en el Palacio
de Deportes de Madrid; 20 y 21 en el
Palau Sant Jordi de Barcelona.
• Jonas Brothers: 10 de noviembre en
el Bizkaia Arena de Barakaldo y 11 de
noviembre en el Palacio de Deportes de
Madrid.
DECORACIÓN
Todo para el hogar
La feria HABITALIA’09 reúne en
la Feria de Madrid (IFEMA) la más
amplia oferta de mobiliario, en toda
clase de estilos, además de cocinas,
alfombras, tapicerías, cortinas, telas,
persianas, iluminación, menaje,
complementos de decoración y otros
artículos para la casa. El evento está
concebido para que los comercios
del sector puedan dar salida a sus
stocks a precios rebajados. Algo así
como un ‘outlet’ de la decoración
en el que también se mostrarán
las nuevas tendencias en muebles
para el hogar.
Habitalia’09. Del 7 al 15 de
noviembre. Feria de Madrid. Recinto
Ferial Juan Carlos I.
ESPECTÁCULOS
Más difícil todavía
El Circo del Sol vuelve con uno de sus espectáculos más deslumbrantes, Saltimbanco, que
ya suma más de 5.000 representaciones y diez
millones de espectadores en todo el mundo
desde que se estrenó en 1992. Concebido para
grandes auditorios, es el show en que esta compañía de origen canadiense muestra un mayor
despliegue de imagen y sonido, con 95 artistas
en el escenario. Saltimbanco recrea a través de las
más sorprendentes acrobacias la intensa vida de
las grandes urbes. Según sus creadores, es “un
viaje alegórico al corazón de la ciudad”.
Del 30 de diciembre al 10 de enero en el Palau Sant
Jordi de Barcelona.
BVUPDMVCSBDF
A
agenda
CINE
DEPORTES
Final Copa Davis
Amenábar frente a los
fundamentalismos
El otoño siempre viene cargado de los estrenos más importantes del
año de cara a la Navidad y la competición por los premios Oscar. El
más destacado de ellos está siendo el de Ágora, la quinta película de
Alejandro Amenábar y la más cara de la historia del cine español. En
sus primeros cinco días de proyección, este filme consiguió llevar
a las salas a más de 1,2 millones de espectadores, una cifra récord
para un estreno en España.
Ágora cuenta la historia de Hypatia, una filósofa y astrónoma que
vivió en Alejandría entre los siglos IV y V. La actriz inglesa Rachel
Weisz, ganadora del Oscar por El jardinero fiel, interpreta a esta
mujer excepcional que se enfrentó a los fundamentalistas religiosos
de la época. Un ejemplo de lucha contra la intolerancia que sirve a
Amenábar para establecer paralelismos con la actualidad.
Del 4 al 6 de diciembre se disputa
la final de la Copa Davis entre la
armada española y la República
Checa. Feliciano, Robredo, Ferrero,
Almagro y, por supuesto, Nadal, se
preparan para ofrecer lo mejor del
tenis patrio ante su propia afición, ya
que el último paso antes de conseguir
la ensaladerá será en Barcelona, a
nivel del mar y sobre tierra batida.
De este modo, los chicos de Albert
Costa pretenden poner la puntilla
a una espectacular temporada en la
que han dejado fuera de combate a
selecciones tan importantes como
Serbia, Alemania e Israel (que sorprendentemente había eliminado a
Rusia) y afrontar la Copa Davis 2010,
en la que comenzarán enfrentándose
a la Suiza de Roger Fereder (del 5
al 7 de marzo) como indiscutibles
campeones.
Ágora está en cartelera desde el 9 de octubre.
TEATRO
Bendito humor negro
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Tres actores que conservan lo mejor de la tradición cómica española, Pepe Viyuela,
Teté Delgado y Asunción Balaguer, ponen nuevos rostros y voces a El pisito, de
Rafael Azcona. Esta “novela breve de amor e inquilinato”, como la subtituló su
autor, fue llevada al cine en 1959 con tres intérpretes insustituibles: José Luis
López Vázquez, Mary Carrillo y Concha López Silva. La nueva versión teatral,
dirigida por Pedro Olea, mantiene el espíritu y toda la mala uva de esta historia
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tan vigente
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como hace medio siglo: una pareja de novios que lleva 12 años
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esperando encontrar piso deciden finalmente que lo mejor es que él se case
con su anciana casera para heredar uno de renta antigua.
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Toda la temporada. Teatro Marquina. C/ Prim, 11. Madrid.
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LIBROS
El primer duelo
Los dos equipos del año, el Barcelona que ha acaparado todos
los títulos posibles en España y
Europa y el Real Madrid, que ha
reunido esta temporada al equipo
con más estrellas del continente, se
miden por primera vez. Será en el
Camp Nou y ante los aficionados
de todo el planeta.
El juego más atractivo de los
azulgranas contra la contundencia
de los blancos. En el banquillo, la
frescura de Pep Guardiola contra la
experiencia de Mauricio Pellegrini.
Y sobre el campo el reencuentro
de los dos mayores cracks del
fútbol mundial, Messi y Cristiano
Ronaldo, con el título honorífico
de ‘número uno’ en el aire.
El ‘dream team’ de Cruyff nunca
se enfrentó a un Real Madrid tan
armado, ni los primeros galácticos
tuvieron que pelear contra un Barça
tan brillante.
F.C. Barcelona-Real Madrid. 29
de noviembre en el Camp Nou.
Barcelona.
Tras
los crímenes
del Coltan
Después del éxito de Coltan, Alberto
Vázquez-Figeroa publica Kalashnikov,
una novela que profundiza en los graves
conflictos internacionales en torno al
mineral usado para la fabricación de
teléfonos móviles. Esta nueva entrega
comienza con un llamamiento del
Parlamento Europeo para capturar
al mayor criminal de guerra de la
actualidad, Joseph Kony, conocido por
asesinar, violar, esclavizar y emplear
como soldados a miles de niños.
Kalashnikov. Alberto Vázquez-Figueroa.
Ediciones B. 336 páginas. 18 euros.
¿Qué era
un bivalvo?
Desde una hipérbole a un
ángulo obtuso, muchos de
los conocimientos que se
imparten en los colegios se
van difuminando con el paso
de los años, hasta que les
toca estudiarlos a los hijos.
Entonces el padre se siente
incapaz de echarles una mano
con sus deberes. Para estos
casos, las proca
fes
fesoras
inglesas
Elisabeth Foley
Eli
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Beth Coates
han publicado
un nostálgico
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y
divertido
d
d llibro
b que compendia todo
lo que un adulto debe saber y algún
día olvidó por el camino.
Todo lo que aprendiste en la escuela…
y olvidaste más tarde. Elisabeth Foley y
Beth Coates. Ediciones B. 416 páginas.
19,50 euros.
Aquellos
maravillosos coches
Hay automóviles que son auténticas
obras de arte. Y hay anuncios que
también. Taschen reúne diseño de
coches y creatividad publicitaria en
20 th Century Classic Cars (Coches
del siglo XX), toda una enciclopedia
s
sobre
la historia visual
de
d
del automóvil década
a década. Está realizada por Phil Patton,
zza
eexperto en diseño de
c
coches
para The New
Y
York Times.
20 th Century Classic
C
Cars: 100 Years of
A
Automotive Ads
TTaschen. 480
ppáginas. 29,99 euros.
El Mini cumple años
La 26ª edición de Auto Retro Barcelona, certamen español número uno del sector del automóvil y la motocicleta de colección,
se presenta ante los aficionados a los vehículos clásicos con una
efeméride de gran trascendencia para el mundo del motor: el
cincuentenario del nacimiento del popular Mini. El Club Mini
Cooper presentará en Barcelona las dos unidades Mini más emblemáticas del mundo: el primer Mini fabricado en el mundo y el
Mini Cooper S que ganó el Rallye Monte-Carlo de 1964.
Auto Retro. Exposición de coches y motocicletas de colección.
Del 4 al 8 de diciembre. Palacio nº 2 y Plaza Universo del recinto de
Montjuïc de Fira de Barcelona.
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permitiendo su uso en coches equipados o no con Isofix.
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y juego de puntas, alicates, pinzas para batería, guantes,
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neumáticos, buscapolos y rascador de hielo.
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Con navegación tradicional.
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en el bolsillo trasero del asiento.
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coche. Llévelos siempre.
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Ref. 1003. Chaleco adulto
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hacer desaparecer el hielo de los cristales.
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Ref: 1055
PVP: 69 €
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Ref. 1045.
Requiere instalación.
PVP: 222,11 €
PRECIO SOCIO:172,47 €
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Ref. 1048.
Requiere instalación.
PVP: 177,67 €
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Ref. 1046. Portátil.
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TIENDA RACE
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MURCIA
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