AxPro - Manual del Usuario

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Tabla de contenidos
1. Introducción
1.1. Características
2. Funcionamiento del AxPRO
2.1. Introducción
2.2. Corrección del Tiempo de Inyección de Gas
2.2.1. Ajuste de Corrección Porcentual.
2.2.2. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti.
2.2.3. Mapa de Corrección.
2.2.4. Limite del tiempo de Inyección.
2.2.5. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V )
2.2.6. Ajuste del Tiempo de Inyección de Gas en función de la Aceleración y Desaceleración
2.3. Modos de funcionamiento
2.3.1. Modo Automático
2.3.2. Forzado a Nafta
2.3.3. Forzado a Gas
3. Instalación del sistema AxPRO
4. Aplicación AxPRO Tunning Tool
4.1. Instalación
4.1.1. Instalación del Aplicativo.
4.1.2. Completando la instalación del AxConnect
4.2. Iniciando la Aplicación AxPRO Tunning Tool
4.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación
4.3.1. Teclas de Acceso Directo.
4.3.2. Panel de Mediciones
4.3.2.1. Indicaciones.
4.3.2.2. Osciloscopio
4.3.2.3. Diagnóstico
4.3.3. Menú Principal
4.3.3.1. Sub-menú Archivo.
4.3.3.2. Sub-Menú de Configuración
4.4. Configuración Básica
4.4.1. Equipamiento
4.4.2. Configuración de los Ajustes de Funcionamiento
4.5. Configuración Avanzada
4.6. Configuración de Mapas
4.6.1. Mapa de Corrección
4.6.2. Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el Régimen del motor.
4.6.3. Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y Desaceleración )
5. Configuración del Sistema AxPRO.
5.1. Verificación de la instalación en General.
5.2. Configuración del Equipamiento
5.3. Puesta en Marcha del vehículo por primera Vez.
5.4. Ajustes de Funcionamiento
5.5. Ajuste de la Presión de Gas.
5.6. Ajuste de los parámetros de Corrección.
5.7. Ajustes para el caso de un motor en “V”.
5.8. Ajustes usando el Mapa de Corrección.
5.9. Ajuste de la Corrección en Aceleración y Desaceleración
6. Actualización de Firmware
6.1. Introducción
6.2. Como realizar la Actualización de Firmware
7. Solución de Problemas
7.1. Solucion de Problemas detectados por el AxPRO.
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1. Introducción
El AxPRO es una central de control electrónico ( ECU ) para la conversión a GNC o GLP en sistemas de quinta generación para
vehículos a gasolina con sistema de inyección indirecta, ya sea secuencial, semi-secuencial o grupal, y que se complementa con
la ECU original del vehículo para obtener las mejores prestaciones en el funcionamiento a Gas del mismo.
La adopción del sistema AxPRO de inyección en conversiones a GNC permite obtener las siguientes ventajas:
•
Óptima dosificación del combustible obteniendo mezclas en la correcta relación estequiométrica
•
Optimización de los consumos
•
Reducción de las emisiones contaminantes
•
Optimización de las prestaciones
•
Evita los clásicos problemas de códigos de “check engine” en vehículos modernos por la incorrecta emulación de los
sensores del motor.
•
Evita contra-explosiones, que son las causantes de roturas en los múltiples de admisión de plástico.
1.1. Características
Estas son algunas de las características mas sobresalientes del AxPRO.
•
Gabinete estanco de diseño moderno, robusto y confiable, realizado en nylon 66, soporta las más exigentes condiciones de
funcionamiento.
•
Funciona indistintamente en motores de inyección Secuencial, Semi-secuencial o Grupal, sin la necesidad de una configuración
específica.
•
Configurable para motores en línea y en “V”
•
Componentes y conectores de grado automotriz.
•
Lectura simultánea de dos sondas lambda.
•
Completa configuración del comando de los inyectores de gas.
•
Disponible para vehículos con motores de 4, 6, 8, 10 y 12 cilindros.
•
Completo auto-diagnóstico, con la capacidad de determinar condiciones de averías por:
•
Detección automática de valores incorrectos en la mediciones de:
•
Presión de Gas
•
Temperatura de Gas
•
Temperatura de Agua
•
Tensiones de Alimentación de Inyectores de Gas
•
Tensión de Alimentación de Electroválvula de Gas.
•
Falla por circuito abierto en cualquiera de los inyectores de gas.
•
Falla por detección de corto circuito en el control de los inyectores de gas.
•
Falla por configuración errónea de los inyectores de gas.
•
Ninguna de las averías detectadas suponen un daño para el AxPRO. Todas las posibles contingencias hacen que el sistema se
pase a Nafta, para que el vehículo pueda seguir funcionando.
•
De fácil operación por el usuario
•
Panel con pulsador para cambios de combustible e indicador de nivel de gas.
•
Señalización audible: informa del cambio de gas a nafta y viceversa, como también la detección de alguna
avería.
•
Modo de Emergencia: este permite forzar el funcionamiento a Gas, a pesar de la detección de alguna avería en el sistema.
•
Fácil de instalar.
•
Puerto de datos para la comunicación con el software de configuración y diagnóstico.
•
•
Todas las conexiones son fácilmente identificables, gracias al rotulado del cableado.
•
Comunicación a través de red CAN 2.0B de alta velocidad de última generación
•
Permite la lectura en tiempo real de todas las variables que controla el AxPRO ( lecturas de sensores, tiempos
de inyección, variables del sistema, etc )
•
Los cambios en la configuración del sistema se realizan en tiempo real.
Equipado con un microcontrolador de última generación RISC de 32 bits, 80 MIPS.
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2. Funcionamiento del AxPRO
2.1. Introducción
La inyección de combustible en un motor a gasolina es dosificada por la ECU ( unidad de control electrónica ) a través de
impulsos eléctricos que controlan el tiempo de inyección de combustible en la cámara de admisión. En cada ciclo, la ECU genera
un pulso de inyección, cuya duración depende de la cantidad de combustible necesaria; a mayor tiempo de apertura del inyector,
mayor combustible será utilizado en la mezcla. Es la ECU del vehículo quien decide cuanto combustible debe utilizar en cada
ciclo, según las variables que se presentan en las distintas situaciones de funcionamiento del motor ( ralenti, aceleración, con o
sin carga, temperatura y cantidad de aire entrante en el sistema de admisión, etc ).
El sistema AxPRO, cuando realiza la conmutación a Gas, anula la inyección de gasolina, y la sustituye por la inyección del
combustible alternativo, utilizando el mismo principio que el instalado en el vehículo; esto es, controlando un juego completo de
inyectores de Gas, uno por cada cilindro. Cada uno de estos inyectores de Gas es controlado por el AxPRO, y son activados en
sincronización con los pulsos de inyección de gasolina, y el tiempo de apertura de cada inyector de gas es función del tiempo de
inyección de gasolina generado por la ECU del vehículo, pero no igual. La diferencia entre el tiempo de inyección de gas y el de
gasolina es justamente la corrección calculada por el AxPRO en cada ciclo, dependiendo del estado del gas en ese instante.
Uno de los factores más importantes en la decisión de la cantidad de combustible a inyectar es la lectura de la sonda lambda, o
sensor de oxígeno. La mayoría de los vehículos modernos usan este sensor. La información proporcionada por la sonda lambda
ayuda a la ECU del vehículo a controlar la mezcla en su punto estequiométrico: si la mezcla resultó pobre, la ECU intentará
agregar mas combustible; por el contrario, si la mezcla resulta rica, en el próximo ciclo la ECU disminuirá la cantidad de
combustible. Cuando el sistema funciona a gas, y el ajuste es incorrecto, la ECU intentará compensar la falta o exceso de
combustible resultante aumentando o disminuyendo el tiempo de inyección, respectivamente.
El objetivo del sistema AxPRO es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea lo mas parecido posible al funcionamiento
en gasolina. Si el sistema está bien ajustado, los tiempos de inyección de gasolina generados por la ECU del vehículo deberán ser
iguales a los tiempos de inyección de gasolina con el sistema funcionando a gas, para la mayoría de las condiciones de
funcionamiento del motor. Este ajuste se logra mediante un programa de aplicación de fácil operación.
2.2. Corrección del Tiempo de Inyección de Gas
El tiempo de inyección de gas para cada cilindro se calcula ciclo a ciclo, en tiempo real, de acuerdo a una cierta cantidad de
factores. Existen tres tipos de factores:
1.
El tiempo de inyección de Nafta
2.
El valor medido en los distintos sensores
3.
Los valores de ajuste establecidos por el instalador.
Dentro del último factor, hay 5 variantes que deben ajustarse por el instalador para controlar el tiempo de inyección de gas. Las
dos primeras son las mas importantes, mientras que el resto de ellas pueden no usarse, dependiendo de la exigencia que
presente el vehículo.
2.2.1. Ajuste de Corrección Porcentual.
Este valor agrega un factor proporcional al tiempo de nafta. Por ejemplo, si este valor es 10 %, cuando el tiempo de inyección de
nafta es 10 ms, este le suma al tiempo de inyección de gas 1 ms.
2.2.2. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti.
Se utiliza como ajuste fino del tiempo de inyección, de forma tal que el tiempo de inyección de gasolina en ralenti, sea igual
funcionando a nafta o a gas. Se expresa en mili-segundos.
2.2.3. Mapa de Corrección.
Funciona igual que el Ajuste de Corrección Porcentual, pero solo se aplica en una cierta condición de carga y velocidad del motor.
Ver mas adelante el mapa de corrección y como ajustarlo.
2.2.4. Limite del tiempo de Inyección.
Es una tabla que permite limitar el tiempo de inyección de gas de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor. Ver mas
adelante el mapa de corrección y como ajustarlo.
2.2.5. Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V )
Es igual al factor “Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti” explicado antes, pero solo se aplica a los inyectores de gas
correspondientes al segundo banco en un motor en V. Este factor sirve para compensar alguna diferencia en los inyectores de
gas que se ocupan de alimentar los cilindros del segundo banco de inyectores del motor. El instalador, con la ayuda de la lectura
de la segunda sonda lambda, deberá modificar este tiempo, seleccionando ademas cuales son los inyectores correspondientes al
segundo banco.
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2.2.6. Ajuste del Tiempo de Inyección de Gas en función de la Aceleración y Desaceleración
Mediante estos factores, el sistema pueda cambiar el valor final de corrección aplicado al tiempo de inyección de gas en función
de la aceleración y desaceleración del motor, para lograr que la mezcla resulte ideal en tales condiciones.
2.3. Modos de funcionamiento
El AxPRO posee tres Modos de Funcionamiento, que pueden ser seleccionados pulsando el botón del panel de indicación
instalado en el habitáculo. Este panel informa al usuario cual es el modo de funcionamiento seleccionado cuando el vehículo se
pone en contacto.
Modo Seleccionado.
Indicación de Nafta ( Led Rojo )
Indicación de Nivel de Gas
Automático
Encendida Fija
Encendida Parpadeando
Forzado a Gasolina
Encendida Fija
Apagada
Forzado a Gas
Apagada
Encendida Fija
2.3.1. Modo Automático
En este modo, el cambio de nafta a gas se realiza en forma automática. Al poner en marcha el motor, el sistema arranca en
gasolina. Antes de que pueda pasar a gas, el AxPRO espera que se cumplan ciertas condiciones, que el instalador define en la
Configuración Básica del equipo. Estas son:
•
Tiempo Inicial antes de pasar a GAS: El sistema no se pasa a gas hasta que no haya transcurrido el tiempo establecido desde el
momento en que se puso en contacto el vehículo.
•
Límites Temperatura de Agua: Hasta que la temperatura del agua no esté dentro del rango establecido, el sistema no realiza la
conmutación a gas.
•
Estado General del Sistema: El AxPRO no puede permitir el cambio a gas si alguno de los sensores no funciona, o tiene un Error
registrado que le impide funcionar a gas en forma correcta.
Una vez que todas las condiciones están dadas, el AxPRO realiza la conmutación a gas en el Régimen de Cambio establecido, ya
sea por Aceleración o Desaceleración.
También, de forma automática, el sistema se conmutará a gasolina, cuando se detecte alguna se las siguientes condiciones:
•
Falta de Gas en el Tanque.
•
Incorrecto funcionamiento de los inyectores y/o sensores.
2.3.2. Forzado a Nafta
En este modo, el sistema funciona siempre a gasolina.
2.3.3. Forzado a Gas
Este modo es seleccionado por el usuario, utilizando el pulsador del frente de la llave, y se señaliza cuando los leds del nivel de
gas se encienden en forma fija, y la indicación sonora emite dos “bips” seguidos.
Se lo puede seleccionar en cualquier momento, inclusive antes de poner el motor en marcha. Esta prestación es útil cuando el
vehículo se quedó sin nafta, y se requiere que el sistema funcione a gas, inclusive en el arranque del motor.
El modo forzado a gas permite también que el sistema funcione en gas, aún cuando hay detectadas ciertas anomalías. Si las
temperaturas de gas y agua no están en rango o un inyector de gas no funciona correctamente, el sistema puede funcionar
forzado a gas.
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3. Instalación del sistema AxPRO
A continuación se muestra el diagrama de conexiones para la instalación de un AxPRO de cuatro cilindros.
Controlar detalladamente la correcta instalación de cada una de las conexiones del AxPRO antes de comenzar con
la configuración del sistema.
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4. Aplicación AxPRO Tunning Tool
Para la configuración y diagnóstico de un sistema AxPRO, es necesario la aplicación de software AxPRO Tunning Tool. Esta es
una aplicación de uso intuitivo, fácil de usar y de instalar. Para la instalación del aplicativo, se debe contar con los siguientes
requisitos:
1.
Computadora Personal, preferentemente portátil, con las siguientes características:
•
Alguno de los siguientes sistemas operativos
•
Windows XP SP2 o posterior, 32 o 64 bits
•
Windows Vista, 32 o 64 bits
•
Windows 7, 32 o 64 bits
•
CPU de 1 Ghz o más
•
256 Mb de memoria RAM o más
•
Un puerto USB disponible
•
Resolución de pantalla de 1024 x 768 o mas.
2.
Cable USB 2.0 ( USB High Speed ) de 3 metros.
3.
Interfaz de comunicaciones AxConnect
4.
Cable Inter-conexión AxConnect-AxPRO ( 10 Contactos a 4 Contactos ).
5.
CD con la distribución del Software Aplicativo.
Los items 3, 4 y 5 son parte del kit AxConnect., que se adquiere aparte y no forma parte del kit del AxPRO.
4.1. Instalación
4.1.1. Instalación del Aplicativo.
Arranque su computadora, inicie la sesión de windows, e inserte el CD con el instalador en su lector de CD. Si su sistema está
configurado para permitir que se auto-ejecute el contenido del CD al insertarlo, la instalación comenzará automáticamente. Si
no lo hace, puede iniciar la instalación manualmente ejecutando el archivo Ax_Tune_Setup_V_x.x.x.exe, que se encuentra en el
directorio raíz del CD de instalación. Una vez iniciado, lo primero que deberá seleccionar es el idioma a usar durante el
procedimiento de instalación, desde la ventana siguiente:
Seleccione el idioma y pulse Aceptar.
A continuación siga las instrucciones del asistente de instalación. Generalmente, no hace falta hacer ningún cambio en las
opciones presentadas por el instalador, es suficiente con pulsar Siguiente en cada una de las ventanas mostradas.
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El procedimiento de instalación se ocupa además de instalar el controlador necesario para la comunicación con el AxConnect,
como se muestra a continuación:
Finalizado el proceso de instalación, es posible que el sistema operativo deba ser reiniciado.
4.1.2. Completando la instalación del AxConnect
Para completar la instalación del controlador para el AxConnect, se deberá conectar el mismo a la computadora mediante el
cable USB. Al realizar esta operación, en la parte inferior derecha de la pantalla, un mensaje como el siguiente aparecerá en el
escritorio de su computadora:
A continuación, dependiendo del sistema operativo instalado, Windows le pedirá información para la instalación del controlador.
El Asistente para hardware nuevo encontrado puede solicitarle si desea que “Windows se conecte a Windows Update para
buscar el software”; en este caso, seleccione la opción “No por el momento”.
En la siguiente ventana, seleccione la opción”Instalar automáticamente el software ( recomendado )”, y pulse la tecla
Siguiente, como se muestra en la siguiente imagen.
Luego de unos segundos, el asistente habrá finalizado con la instalación del driver.
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4.2. Iniciando la Aplicación AxPRO Tunning Tool
Desde el escritorio, haga doble clik en el ícono “AxPRO Tunning Tool” para iniciar la aplicación. También es posible iniciar la
aplicación desde el menú de inicio, seleccionando
Inicio → Todos los Programas → Axis GNC → AxPRO Tunning Tool → AxPRO Tunning Tool
Luego de unos segundos, y después de ver la pantalla de presentación, se podrá ver la pantalla principal del software
En la parte inferior se encuentra la Barra de Estado, que muestra información a cerca del vínculo de comunicación.
Si la interfaz de datos AxConnect está conectada, se podrá observar la siguiente leyenda:
Al desconectar el AxConnect, la aplicación lo refleja de la siguiente manera:
Si el vínculo de comunicaciones con el AxPRO se establece correctamente, se verá un mensaje similar el mostrado abajo.
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4.3. Elementos en la Ventana Principal de la Aplicación
La siguiente imagen muestra la ventana principal de la Aplicación:
Veamos a continuación una descripción detallada de los items que la componen:
1.
Barra de Título. Es donde se muestra el nombre de la aplicación, seguido de la versión de la aplicación.
2.
Menú Principal. Este es un menú típico de una aplicación de Windows, que se compone de los siguientes items:
•
Archivo. Desde este menú se pueden leer y guardar configuraciones en un archivo, como también salir de la aplicación.
•
Configuración. A partir de este sub-menú, se puede modificar la configuración del sistema.
•
Idioma. Desde este sub-menú, se puede escoger el idioma a utilizar.
•
Ayuda. Permite el ingreso a la ayuda del sistema.
3.
Panel de Mediciones. Ver 4.3.2.Panel de Mediciones
4.
Ajuste de Corrección Porcentual. Este item permite ajustar cual será el aporte de corrección porcentual en el tiempo de
inyección de gas, haciendo click sobre los botones marcados con la leyenda + 1 % [+] y - 1 % [-]
5.
Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti. Este item permite ajustar el tiempo, en mili-segundos, que se adiciona al tiempo de
inyección de gas, para compensar la corrección en ralenti, haciendo click en los botones con la leyenda +0,1 mS [CTRL +] y
-0,1 mS [CTRL -].
6.
Estado del AxPRO. Es la indicación que le permite al operador saber si el sistema se encuentra funcionando a Nafta ( color rojo ),
o a Gas ( color Verde ). También se puede cambiar de estado ( Gas-Nafta ) haciendo click sobre este indicador.
7.
Panel de conmutación. Es una copia del frente de conmutación que se instala en el interior del vehículo. Su función es la de
indicar el nivel de combustible ( presión del tanque de Gas ), y la de poder ser usado también para el cambio de Gas/Nafta
durante el funcionamiento, haciendo click sobre el mismo.
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8.
9.
Indicación de Error: Esta indicación se enciende cuando el sistema detecta un error. La indicación puede presentarse en dos
colores:
•
Rojo: Indica que el sistema detectó un error, y que el mismo aún está presente.
•
Amarillo: El error detectado ya no está presente.
Indicación de los tiempos de inyección de Nafta y Gas. Refleja los tiempos generales de inyección de nafta y gas. Se utiliza
durante la calibración del sistema para poder comparar los tiempos de inyección de nafta versus el de gas en todo momento.
10. Lambda 1 y 2. En este sector de la ventana de la aplicación, se muestran las lecturas de la sondas lambda habilitadas. Las barras
de colores indican el estado de la mezcla: si solo se ve el color verde, la mezcla está pobre; si se muestra el color amarillo, la
mezcla está en su punto estequiométrico; mientras que si el rojo aparece, la combustión resultó rica en combustible.
11. Presión de Gas. Es la lectura de la presión de Gas tomada por el sensor TMAP del sistema.
12. MAP. Indicación de la presión de admisión del motor.
13. Configuración Modificada. El texto “Configuración Modificada” aparece en este espacio para indicar que la configuración con la
que se está trabajando ha sido modificada y no ha sido salvado en el archivo. Si no hay cambios en la configuración desde la
última vez que se guardó la misma , este campo aparece vacío.
14. Nombre de la Configuración. En este espacio se muestra el nombre del archivo asignado a la configuración ( calibración del
sistema para cada vehículo ). Este campo puede estar vacío si el nombre de la configuración aún no fue asignado.
15. Tacómetro. Muestra la velocidad del motor.
16. Versión de Software del AxPRO. Es la versión del programa que se ejecuta dentro del AxPRO.
17. Corrección. Indica el porcentaje de corrección calculado instantáneamente entre el tiempo de inyección de gas sobre el tiempo
de inyección de gasolina.
18. Versión de Software del AxConnect. Es la versión del programa que se ejecuta dentro de la interfaz de comunicación.
19. Temperatura de Agua. Es la lectura del sensor de temperatura de Agua del sistema, generalmente colocado en el reductor de
presión.
20. Estado de Comunicaciones. Muestra tres valores posibles:
•
AxConnect Desconectado. El cable USB que conecta la PC con la interfaz de datos AxConnect no está conectado.
•
AxPRO Desconectado. En este caso, la interfaz de datos AxConnect está conectada y funcionando con el cable USB,
pero no se estableció el vínculo con el AxPRO.
•
En Comunicación. El conjunto Aplicación – AxConnect – AxPRO están en comunicación y funcionando
correctamente.
21. Temperatura de Gas. Es la lectura de la temperatura de Gas tomada por el sensor TMAP del sistema.
4.3.1. Teclas de Acceso Directo.
Las teclas de acceso directo son un complemento funcional de la aplicación AxPRO Tunning Tool, cuya utilidad es proveer de un
modo adicional de acceder a las funciones de ajuste y configuración sin la necesidad de usar el mouse de la PC.
Las funciones disponibles son:
•
F2
Seleccionar la pestaña de indicaciones de los tiempos de inyección, en el panel de mediciones.
•
F3
Seleccionar la pestaña del Osciloscopio en el panel de mediciones
•
F4
Ingresar a la ventana de configuración básica.
•
CONTROL F5
Ingresar a la ventana de configuración avanzada.
•
CONTROL F7
Abrir la ventana de configuración del mapa de corrección
•
F9
Seleccionar la pestaña de diagnóstico en el panel de mediciones.
•
F10
Fuerza el cambio de Gas a Nafta y de Nafta a Gas.
•
+ (Signo Más)
Aumenta el valor de Ajuste de Corrección Porcentual
•
- (Signo Menos) Decrementa el valor de Ajuste de Corrección Porcentual
( -1% )
•
CONTROL +
Aumenta el valor de Suma al Tiempo de inyección de Gas
( +0,1 mS )
•
CONTROL -
Decrementa el valor de Suma al Tiempo de inyección de Gas
( -0,1 mS )
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( +1% )
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4.3.2. Panel de Mediciones
Como se puede ver en la ilustración anterior ( Item 3 ), el panel de mediciones posee tres pantallas, que se seleccionan por
pestañas ubicadas en la parte superior.
4.3.2.1. Indicaciones.
En el mismo se muestran los tiempos de inyección, tanto de nafta como de gas, en forma numérica y gráfica, de cada uno de los
pulsos de inyección. La siguiente imagen es una muestra de un panel de indicaciones de tiempos de inyección, para un sistema
de 6 cilindros:
El panel se divide en dos columnas, la izquierda para los inyectores de nafta, y la derecha para los inyectores de gas. Nótese que
el color rojo en las indicaciones gráficas de tiempos se refieren a los tiempos de inyección en Nafta, mientras que el color verde
en las indicaciones gráficas de la derecha se usa para representar los tiempos de inyección de Gas.
4.3.2.2. Osciloscopio
Esta es una herramienta extremadamente útil para el instalador, ya que permite graficar cualquiera de las señales que se están
midiendo continuamente durante el funcionamiento.
Como se puede ver en la imagen, hay dos grillas, y cada una tiene la posibilidad de seleccionar que señal será mostrada. A la
derecha de cada una de las grillas, se encuentra el menú desplegable con todas las opciones posibles para el graficado.
En este caso, se está graficando en la grilla superior la señal de la sonda lambda 1, mientras que en la grilla inferior las RPMs del
motor.
Además, existen tres botones que le agregan al osciloscopio las siguientes funcionalidades:
•
Reiniciar: Pulsando este botón, el sistema borra todo lo graficado hasta ahora, y comienza nuevamente.
•
Pausar: Detiene el graficado, congelando las imágenes de ambas grillas. Esto permite que se pueda observar con detalle y
tranquilidad algún evento que se desee analizar.
•
Continuar: Este botón se habilita cuando el graficado está en pausa, y restablece la función del graficado.
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4.3.2.3. Diagnóstico
Desde este panel, se puede observar la temperatura ambiente dentro de la ECU del AxPRO, y los valores de tensión medidos en
todos los sensores. Otra funcionalidad importante de este panel es la posibilidad de habilitar y deshabilitar en forma selectiva el
funcionamiento de los inyectores de Gas.
Hay que destacar que la deshabilitación del inyector de gas es momentánea. En el siguiente cambio de Gas a Nafta,
los inyectores dehabilitados son re-habilitados, para que puedan funcionar nuevamente en el próximo cambio de
nafta a Gas.
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4.3.3. Menú Principal
El sistema cuenta con un sistema de menú similar al que se encuentra en la mayoría de las aplicaciones de Windows, con lo que el
usuario se sentirá familiarizado con este concepto. El menú está compuesto de 3 sub-menús, que se describen a continuación.
4.3.3.1. Sub-menú Archivo.
En el sub-menú Archivo se encuentran las opciones para Abrir y Guardar configuraciones, como también la de poder salir de la
aplicación.
•
•
Abrir: Esta opción permite cargar una configuración almacenada en un archivo, y transferirla directamente al AxPRO.
Cuando se pulsa la misma, el software abre una ventana de diálogo, en donde el usuario debe seleccionar el nombre de
archivo que desea, explorando el árbol de directorios del sistema de archivos. Esta es la imagen del cuadro de diálogos
para abrir un archivo:
•
Guardar: Debe utilizar esta opción para poder guardar la configuración actual. Esta opción utiliza el nombre de archivo
previamente seleccionado. Si nunca se había seleccionado un nombre de archivo, el aplicativo le mostrará un cuadro de
diálogo para que pueda seleccionar el nombre del archivo para la configuración que desea guardar.
•
Guardar Como: Al seleccionar esta opción, se abre un cuadro de diálogo donde se deberá seleccionar el nombre del
archivo, como también la ruta en donde almacenar la configuración. A continuación se muestra una imagen con el
cuadro de diálogo mencionado:
Salir: Pulsando esta opción, se cierra la aplicación. Si hay cambios en la configuración que no han sido guardados, un mensaje
aparecerá invitando al usuario a decidir si desea guardar los cambios, si desea salir sin guardar, o si desear continuar trabajando
con la aplicación. Esta es una imagen del mensaje:
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4.3.3.2. Sub-Menú de Configuración
La siguiente imagen muestra el menú desplegable con las opciones disponibles en el sub-menú de Configuración:
A continuación se describe cada una de ellas:
•
Modificar Parámetros Básicos: desde esta opción se ingresa a la ventana de la configuración básica, en la que se debe ajustar
como se equipa el sistema, y cuales serán los parámetros de funcionamiento.
•
Modificar Parámetros Avanzados: seleccionando esta opción, se ingresa a la ventana de configuración avanzada. Aspectos de
seguridad y ajustes poco comunes son los que se pueden editar desde esta opción.
Generalmente, no es necesario modificar los parámetros dentro de la Configuración Avanzada, ya que los
valores establecidos de fábrica suelen cubrir todas las necesidades hasta ahora probadas. Solo acceda a
este menú si está realmente seguro de que los cambios que se van a realizar son adecuados para el
correcto funcionamiento del sistema.
•
Modificar Mapa de Corrección: desde aquí se accede a la ventana que permite “Mapear” la corrección, como también limitar los
tiempos de inyección de gas en función del régimen del motor y el tiempo de inyección de nafta.
Esta opción puede estar deshabilitada en el menú, ya que el mapeo de corrección se habilita desde la
Configuración Avanzada. Por defecto, el mapeo está habilitado.
•
Restablecer la Configuración de Fábrica: como su nombre lo indica, esta opción fuerza al AxPRO a sus valores originales de
fábrica.
Es importante tener en cuenta que absolutamente TODAS las variables de configuración son restablecidas a
su valor original de fábrica, incluyendo los ajustes de corrección.
•
Actualización de Firmware: Mediante esta prestación, es posible actualizar el firmware de un AxPRO a una versión mas
reciente.
4.4. Configuración Básica
Ingresar a la Configuración Básica desde el menú Configuración, y luego el sub-menú Modificar Parámetros Básicos, o
pulsando la tecla F4. En la siguiente ilustración se puede ver la ventana de Configuración Básica.
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Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Básica son automáticamente actualizados en el
AxPRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el botón Cancelar se vuelve a la
pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo que el AxPRO recupere los valores de
configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de configuración.
Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para asegurarse que
los valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AxPRO.
Esta se divide en dos grupos:
•
Equipamiento
•
Ajustes de Funcionamiento
A continuación se describen ambos aspectos de la configuración.
4.4.1. Equipamiento
El sistema AxPRO necesita conocer ciertos aspectos del equipamiento del sistema para funcionar correctamente.
•
El primer parámetro que se debe configurar es el tipo de inyector de Gas. Para esto, utilizando el menú desplegable indicado, se
puede seleccionar el tipo de inyector de la lista mostrada:
Controlar y revisar que el modelo de inyector seleccionado es el correcto. Una selección incorrecta puede
ocasionar que el sistema no funcione de forma adecuada.
•
A continuación, se debe seleccionar el tipo de sistema de encendido (calibración del tacómetro), de acuerdo a donde se halla
conectado la señal de referencia para la lectura de las RPMs del motor. Esta es la lista de opciones:
•
La opción Sensor de Presión y Temperatura de Gas le indica al sistema cual será el modelo usado para poder medir
correctamente la presión y la temperatura del gas. Este sensor suele instalarse junto con el filtro de gas, y posee una indicación
que lo identifica. A continuación se muestra una lista de las opciones contempladas por el AxPRO.
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•
El siguiente paso consiste en seleccionar el sensor de Temperatura de Agua. El sensor tiene una indicación que lo identifica. A
continuación se muesta la lista de opciones:
•
A continuación se debe seleccionar si se habilita o no la Estrategia de Corrección por M.A.P. Habilitando esta función, el AxPRO
puede usar la lectura de presión absoluta en la admisión para optimizar los tiempos de inyección de gas.
Luego de activar esta opción, en la ventana principal de la aplicación aparecerá el indicador del MAP, mostrando la lectura
actual.
En el caso de que ninguna de las opciones estándar listadas se adapte a la necesidad particular de un vehículo, el instalador
puede seleccionar la opción Personalizado; de esta manera, se podrán ajustar los parámetros necesarios para la correcta
lectura del M.A.P.
•
El siguiente paso consiste en configurar las entradas que miden la sonda lambda. El AxPRO acepta las siguientes opciones para
ambas entradas:
•
Por último , queda seleccionar la geometría del motor, o Tipo de Motor; es decir, si sus cilindros están en línea o en “V”. Cuando
es un motor en V, el motor está equipado con dos sondas de oxígeno, o sonda lambda, una para cada múltiple de escape, y la
ECU del vehículo corrige en forma distinta los tiempos de inyección para los diferentes bancos.
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Habilitar esta opción permite al AxPRO poder seleccionar que cilindros están en el segundo bloque, y que tiempo de
inyección sumar o restar exclusivamente a este grupo de inyectores, con el objetivo de lograr la combustión correcta en
este segundo grupo de cilindros. En la pantalla principal, se muestra el siguiente cuadro de configuración:
Mas adelante se verá como aprovechar esta configuración cuando el AxPRO se instala en un vehículo con motor en V.
4.4.2. Configuración de los Ajustes de Funcionamiento
En este capítulo se describen los aspectos de la configuración que tienen que ver con el funcionamiento del sistema.
•
El primer aspecto tiene que ver con la Conmutación a Gas Inicial.
Consta de tres campos:
•
Tiempo Inicial antes de pasar a Gas: Cuando el vehículo se pone en contacto y se arranca el motor, el AxPRO
se pasará a Gas una vez que el tiempo seleccionado en este campo haya transcurrido.
•
Modo de Cambio a Gas: Debe seleccionarse si el cambio a Gas se hace en Aceleración o Desaceleración.
•
Régimen de Cambio: A qué velocidad del motor se hará el cambio a Gas.
•
El Número de ciclos de Superposición de Combustibles es el siguiente aspecto en la configuración, e indica cuantos ciclos
( pulsos de inyección ) se superponen en los cambios de gasolina a gas, y al revés, de gas a gasolina.
•
Límites de Presión de Gas, Límites de Temperatura de Gas, y Límites de Temperatura de Agua. Estos tres items le indican al
AxPRO cuales son los límites permitidos para el funcionamiento del motor en Gas. Si alguna de las variables medidas está fuera
de los límites especificados en estos ítems, el AxPRO no realiza la conmutación a gas, o se pasa a gasolina si ya estaba en gas.
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4.5. Configuración Avanzada
Desde el menú de Configuración, seleccionando la opción Modificar Parámetros Avanzados, o pulsando la combinación de
teclas Control + F5, se accede a la ventana de configuración avanzada.
Generalmente, no es necesario modificar los parámetros dentro de la Configuración Avanzada, ya que los valores
establecidos de fábrica suelen cubrir todas las necesidades hasta ahora probadas. Solo acceda a este menú si está
seguro de los cambios que se van a realizar son adecuados para el correcto funcionamiento del sistema.
Los cambios que se realizan en la ventana de Configuración Avanzada son automáticamente actualizados en el
AxPRO. Si por alguna razón el cambio realizado no es el adecuado, pulsando el botón Cancelar se vuelve a la
pantalla principal, y los cambios realizados son descartados, haciendo que el AxPRO recupere los valores de
configuración que tenía antes de ingresar a la ventana de configuración.
Por el contrario, si los cambios realizados son correctos, se debe pulsar el botón Aceptar para asegurarse que los
valores modificados permanezcan dentro de la configuración del AxPRO.
•
Régimen de Funcionamiento en Gas [RPM]: Estos dos campos, Mínimo y Máximo, definen el rango de funcionamiento en Gas
del equipo. Por ejemplo, se puede establecer que el sistema solo funcione a Gas entre las 1200 y 5000 RPMs, dejando que en
ralenti y en altas revoluciones funcione en nafta.
Cuando se habilita esta opción, puede notarse que el cambio entre Nafta y Gas produce un salto en el
régimen de funcionamiento del vehículo. Para que el cambio se realice sin ser notado en funcionamiento, hay
que ajustar correctamente las variables de Número de ciclos de Superposición de Combustibles.
•
Sensibilidad en la detección de los pulsos de RPM e Inyección: Estos campos sirven para cambiar la sensibilidad en la
detección de los pulsos de inyección de nafta y RPM.
Modificar estos valores solo cuando se detecte una irregularidad en la medición de las RPMs o en la medición
de los pulsos de inyección de nafta. Estas irregularidades se observan en sistemas de mucho ruido eléctrico,
conexiones defectuosas, o inyectores de nafta en mal estado, por lo que conviene en primer lugar revisar
estos componentes en el vehículo antes de tener que llegar a modificar estas variables.
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•
Más Opciones.
•
Luego de Activar la Electro-válvula de Gas, Activar la inyección en ...[s]: Esta variable permite ajustar el tiempo en
que comienzan a funcionar los inyectores de Gas, luego de que el sistema haya abierto el paso de gas. Este tiempo
puede modificarse para darle mas o menos tiempo a que se presurice el gas a la entrada de los inyectores.
•
Cantidad de AxPRO: Esta opción indica con cuantos módulos AxPRO está equipado el sistema; pueden ser 1
( estándar ) o 2. La segunda opción es para configurar un sistema de 8 cilindros con dos AxPRO C4.
•
Integración de Corrección: Existen vehículos para los cuales es necesario integrar la corrección, de forma tal que las
variaciones abruptas no causen un ahogo repentino del motor por una mezcla rica. Aumentando este valor se puede
reducir este tipo de fallas.
•
Habilitar el Mapeo de la Corrección: Por defecto, esta opción está habilita, y permite que el sistema adicione un valor de
corrección porcentual al tiempo de inyección de gas final, en función del régimen del motor y el tiempo de inyección de nafta.
•
Seguridad del Sistema: Dos ítems componen esta sección.
•
Valor Máximo de Temperatura Interna de Trabajo: Permite limitar la temperatura máxima de trabajo del sistema.
•
Tiempo de Supervisión en la detección de Errores : Define el tiempo que debe permanecer una condición de error
para ser finalmente aceptada como tal,y generar el error correspondiente.
No se recomienda modificar ninguno de estos dos ítems mostrados aquí.
•
Sensor de Nivel de Tanque: En este recuadro, el sistema permite configurar el tipo de sensor de nivel de tanque de
combustible. En general, un kit AxPRO incluye el manómetro Axis utilizado en las conversiones a GNC /GNV. Pero cuando el
sistema AxPRO es utilizado para conversiones a GLP, es necesaria la configuración del sensor de nivel de tanque. En la siguientes
ilustraciones se muestra el menú desplegable con las opciones disponibles, y la selección de un sensor personalizado.
Si se selecciona la opción de Sensor Personalizado el sistema habilita los controles deslizables para que se pueda configurar los
niveles de tensión en los que se debe cambiar de un nivel de tanque a otro.
IMPORTANTE: Esta prestación esta disponible en los AxPRO con versiones de firmware V 1.32 o mas recientes.
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4.6. Configuración de Mapas
Mediante esta opción, es posible modificar la corrección del tiempo de inyección de gas, en función del régimen y de la carga
( tiempo de inyección de nafta ) del motor . Hay dos mapas: uno permite ajustar la corrección porcentual, mientras que el otro
permite limitar los tiempos de inyección. A continuación se muestra la ventana de ajuste de los mapeos:
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4.6.1. Mapa de Corrección
En ciertas instalaciones, puede darse el caso que la corrección general no contempla ciertas condiciones especiales, en las que el
motor necesita que el tiempo de inyección sea mayor o menor al ajustado. Para resolver estas situaciones es que tiene especial
sentido el uso del Mapa de Corrección.
El Mapa de Corrección es una grilla de doble entrada
•
Por Tiempo de inyección de Nafta ( Filas )
•
Por RPMs ( Columnas )
El valor obtenido del cruce de estos dos valores será el porcentaje de corrección adicional sumado al tiempo de inyección de gas.
Por ejemplo, en la imagen siguiente, se muestra un mapa que sólo tiene una celda modificada, mientras que el resto del mapa
está en cero:
Este mapa indica que, cuando el motor esté a 2000 RPM y el tiempo de inyección de nafta esté en 3 mili-segundos, el tiempo de
inyección de gas será incrementado en un 15 %.
El ajuste del mapa se realiza mediante la selección de una o mas celdas, y utilizando los botones +5% , +1% , -1% y -5%. Para
seleccionar una o varias celdas se debe usar el mouse o el teclado. Usando el mouse, pulsar el botón izquierdo en la celda
superior izquierda, y con el botón izquierdo pulsado, moverlo hasta seleccinar la celda inferior derecha que se desea corregir.
Una vez seleccionado el rango, utilizar los botones +5% , +1% , -1% y -5% para modificar el valor de corrección. La siguiente
imagen muestra una selección de ejemplo, a las que se les ha asignado un valor de corrección del 3%.
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Para ayudar a entender que sucede en las distintas instancias de funcionamiento del motor, el mapa de corrección se “pinta” en
la posición de la grilla que corresponde. El color depende de la lectura de la sonda lambda 1 en ese instante:
•
Verde, indica que la combustión resultó pobre.
•
Rojo, que la mezcla resultó rica en combustible.
•
Amarillo, estequiométrica.
Por ejemplo, en un motor regulando a 800 RPM, con un tiempo de inyección de nafta de 4 mili-segundos, la grilla se vería de esta
forma:
Además de mostrar la información actual, el sistema deja el rastro de la lectura de la sonda lambda, pintando las celdas de la
grilla del mismo color. A modo de ejemplo, se muestra un instante del mapa en el momento de la aceleración, en el que se puede
visualizar como se comportó el motor en cada paso.
En esta imagen se puede notar el color Verde intenso para indicar en que estado está el motor en este momento, mientras que el
los colores mas claros indican el rastro.
La información de la lectura de la sonda es de mucha utilidad, ya que permite, luego de repetir ciertas condiciones varias veces,
identificar zonas del mapa que pueden necesitar de un ajuste adecuado de la mezcla. Esta información se puede utilizar tanto en
gas como en nafta, para realizar una comparación del comportamiento del motor en ambos casos.
El botón Borrar Info Lambda limpia el mapa de la información de la sonda lambda recogida durante las pruebas, y así reiniciar
un nuevo proceso de pruebas.
Por último, el botón Mapa a Cero, deja el mapa sin corrección adicional, como es la configuración original de fábrica.
1 La lectura de la sonda utilizada para el pintado del mapa corresponde a la sonda lambda número 1.
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4.6.2. Limitar el Tiempo de Inyección de Gas según el Régimen del motor.
Además del Mapa de Corrección, el AxPRO tiene una funcionalidad adicional, que es la de limitar los tiempos de inyección de gas
en función de las RPM. La grilla para la configuración de esta prestación se muestra a continuación:
Las celdas con la leyenda DIS indican que no hay límite aplicado a esa condición. Como ejemplo, si se desea limitar el tiempo de
inyección en el régimen comprendido entre las 1500 y 2500 RPM a 12 mili-segundos, se deberán seleccionar las tres celdas
debajo de 1500, 2000 Y 2500 RPM, y utilizar los botones +1 ms y -1 ms, hasta alcanzar el tiempo deseado. La siguiente imagen
ilustra el ejemplo descripto:
4.6.3. Ajustes de Corrección Adicional ( Aceleración y Desaceleración )
Otra forma de compensar la corrección del tiempo de inyección de Gas es usando la corrección por Aceleración y la corrección
por Desaceleración. Estos ajustes se realizan en la ventana de Configuración de Mapas. La siguiente ilustración muestra los
controles para el ajuste de estos factores.
Como se muestra en la ilustración, hay un control para la corrección en Desaceleración y otro para la corrección en Aceleración.
Estos factores se modifican usando los controles deslizables, y se pueden poner fácilmente a cero utilizando los botones con la
leyenda Reiniciar.
En la ilustración anterior, se muestra un ajuste de -6% en desaceleración y de 8% en Aceleración. Este significa que, en caso de
que el auto acelere a 1000 RPM por segundo, la corrección aumentará un 8%. Si la aceleración es de 500 RPM/s, la corrección
será de 4%.
Para el caso de la desaceleración, por cada 1000 RPM por segundo de desaceleración, el AxPRO quitará un 6% del tiempo de
inyección de gas.
Esta prestación es útil para compensar la falta o exceso de combustible, principalmente en las aceleraciones.
IMPORTANTE: Esta prestación esta disponible en los AxPRO con versiones de firmware V 1.32 o mas recientes.
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5. Configuración del Sistema AxPRO.
Una vez instalado el AxPRO en el vehículo, se recomienda seguir las siguientes instrucciones para la puesta en marcha y
calibración del sistema.
5.1. Verificación de la instalación en General.
Poner en contacto el vehículo, SIN PONER EL MARCHA EL MOTOR, y controlar los siguientes aspectos:
1.
Funcionamiento de la llave y de la alarma sonora. Accionar el pulsador del panel, verificando que se activa la indicación sonora, y
verificando el cambio de estado en los leds de la llave.
2.
Conectar el conjunto AxPRO – AxConnect a la computadora, y ejecutar el software aplicativo AxPRO Tunning Tool, verificando
que se establece el vínculo de comunicaciones.
5.2. Configuración del Equipamiento
A continuación, se deben ajustar los parámetros del equipamiento, donde se debe seleccionar:
1.
El tipo de Inyector de Gas
2.
El tipo de sistema de Encendido
3.
El modelo de Sensor de Presión y Temperatura ( TMAP )
4.
El modelo de Sensor de Temperatura de Agua
5.
Tipo de sonda
6.
La disposición del motor ( en línea o en V )
Todos estos ajustes se realizan desde la ventana de configuración básica. Para mas detalles, ver el capítulo 4.4.1.Equipamiento .
5.3. Puesta en Marcha del vehículo por primera Vez.
El siguiente paso en la configuración es la verificación de los ajustes del equipamiento con el motor en marcha. Proceda de la
siguiente manera:
1.
Poner en contacto el vehículo
2.
Accionar el pulsador del panel de la llave, asegurándose de que el AxPRO está en la posición forzado a Nafta.
3.
Poner en marcha el motor y verificar:
•
La lectura de la velocidad del motor. El régimen leído por el AxPRO debe ser el mismo que el observado en el
tacómetro del vehículo ( motor en régimen de ralenti aproximadamente 800 RPM ).
•
La lectura de los tiempos en todos los inyectores de nafta.
•
Correcta lectura de la presión de Gas. En esta condición inicial de puesta en marcha, la lectura debería estar
entre 0,1 y 1 Bar ( presión atmosférica ).
•
Correcta lectura de la temperatura de Gas ( Similar a la temperatura ambiente )
•
Correcta lectura de la temperatura de Agua ( Similar a la temperatura de funcionamiento del motor )
•
Lectura de la sonda lambda ( si es que está conectada y habilitada )
5.4. Ajustes de Funcionamiento
Los mismos ya están pre-configurados de fábrica con valores estándar de funcionamiento y en general no es necesario modificar
los mismos. En caso de que la instalación lo requiera, se podrán ajustar los mismos según el criterio del instalador. Ver el capítulo
4.4.2.Configuración de los Ajustes de Funcionamiento.
5.5. Ajuste de la Presión de Gas.
El valor de la presión de Gas debería ser ajustado de acuerdo a varios factores. Se recomienda un valor entre 2,0 y 2,5 Bar. Si se
observa que la presión de gas cae abruptamente en el momento de aceleración, se recomienda compensarlo conectando el vacío
del reductor.
Tener en cuenta que cuando se conecta el vacío, se deberá re-ajustar la presión con el motor en ralenti.
La presión de Gas debe ajustarse con el motor funcionando a Gas, y en Ralenti.
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5.6. Ajuste de los parámetros de Corrección.
Como se explicó antes, el objetivo es lograr que el funcionamiento en gas del vehículo sea lo mas parecido posible al
funcionamiento en gasolina; es decir, que para todas las condiciones de carga y velocidad del motor, el tiempo de inyección de
nafta generado por la ECU del vehículo debe ser igual tanto en nafta como en gas.
Para lograr esto, generalmente vasta con ajustar los valores de Ajuste de Correccion Porcentual y Ajuste Tiempo de Inyección
en Ralenti. Un buen punto de partida para lograr un correcto ajuste, es utilizar los valores de la configuración de fabrica, 10 % y
0 mS.
Para el correcto ajuste de los parámetros de corrección, es muy importante hacerlo cuando la temperatura del motor
supere los 50 °C.
A continuación se muestra una secuencia típica para la búsqueda de los valores de ajuste de corrección.
1.
Tener el motor encendido en temperatura, encender las luces altas, aire-acondicionado y luneta trasera, para simular una
condición de carga al motor.
2.
Forzar el funcionamiento en Nafta desde la PC, utilizando la tecla F10, o utilizando el mando de la llave.
3.
Llevar el motor a 3000 rpm, manteniendo constante este régimen y tomar nota del tiempo de inyección de nafta.
4.
Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor de Ajuste de Corrección Porcentual hasta que el tiempo de inyección de nafta sea muy
cercano al anotado en el punto 3.
5.
Repetir los pasos 2 a 4, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta sea lo mas parecido posible al tiempo
observado en el punto 3.
Tener en cuenta que lo importante es que el tiempo de inyección de nafta generado por la ECU original
del vehículo, es el que se tiene que mantener en valor cuando el sistema funciona a Gas.
Tener en cuenta que el tiempo de inyección no es constante, ya que el mismo varía constantemente
acorde a la condición de carga y corrección de sonda.
6.
Luego, pasar a nafta y llevar el motor al ralenti.
7.
Tomar nota nuevamente del tiempo de inyección en nafta en esta condición.
8.
Pasar el sistema a Gas, y ajustar el valor de Ajuste Tiempo de Inyección en Ralenti hasta que el tiempo de inyección de nafta
sea similar al anotado en el punto 7.
9.
Repetir los pasos 2 a 8, hasta tener asegurado que el tiempo de inyección de nafta es igual tanto en gas como en nafta, en
distintos regímenes de funcionamiento.
10. Quitar toda la carga generada al motor ( apagando luces, aire-acondicionado, etc ), y verificar que el tiempo de inyección de
nafta en ralenti sea similar funcionando a nafta y a gas.
11. Repetir el paso anterior en un régimen de 3000 RPM.
Una vez terminado este proceso, verificar el correcto funcionamiento del vehículo en condiciones de marcha.
Es importante destacar que el rango de Ajuste de Corrección Porcentual debe estar en el rango de -10%
a + 40%. Caso contrario, es recomendable modificar el diámetro de los picos de los inyectores de Gas, si
esto fuera posible, o cambiar el modelo de rampa por una de mayor o menor caudal, según corresponda.
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5.7. Ajustes para el caso de un motor en “V”.
En un motor en “V”, existen dos múltiples de escape, cada uno equipado con una sonda lambda. La ECU original del vehículo
corrige los tiempos de inyección de cada banco en forma independiente de acuerdo a la lectura de cada sonda.
Para estos tipos de motores, se recomienda como primer medida, conectar ambas sondas lambda, y configurar el tipo de motor
como motor en V. Luego, se deberán identificar los inyectores que trabajan en el segundo banco. En el siguiente ejemplo, se
muestra una configuración en la que los inyectores de gas correspondientes al segundo banco son los número 2, 4 y 6.
Teniendo las dos lecturas de sonda lambda, y una vez ajustado los parámetros de corrección generales ( ver 5.6.Ajuste de los
parámetros de Corrección) lo que hay que observar es que la lectura de ambas sondas lambda ciclan de igual forma en régimen
estacionario ( velocidad y carga del motor constante ).
Si la lectura de la segunda sonda lambda evidencia que la mezcla es pobre, habrá que aumentar el Ajuste de Tiempo de
Inyección en Ralenti ( Segundo Banco, Motores en V ), que aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla principal de la
aplicación. Por el contrario, habrá que disminuir este ajuste en caso de que la lectura de la sonda muestre una lectura rica en
combustible.
5.8. Ajustes usando el Mapa de Corrección.
En ciertas ocasiones, podrá ser necesario un ajuste de corrección localizado sobre cierta condición de carga y velocidad del
motor, no contemplada por la corrección general. Estas condiciones puede determinarse utilizando la prestación del pintado del
mapa de corrección, donde se puede observar en función del tiempo de inyección y de las RPM, el estado de la mezcla en dicho
punto, en ambos combustibles.
De ser así, ingresar al menú de Configuración, y seleccione Modificar Mapa de Corrección. Según lo explicado en
4.6.Configuración de Mapas , ubicar la zona del mapa donde se ha detectado el inconveniente, y proceder al ajuste del mismo.
5.9. Ajuste de la Corrección en Aceleración y Desaceleración
Cuando se detectan condiciones de falta o exceso de combustible en la mezcla cuando se acelera el motor, se puede usar el
Ajuste de la Corrección en Aceleración para intentar compensar la cantidad de Gas que alimenta al motor en esta condición.
Lo mismo se puede hacer en la condición de Desaceleración.
Si la aceleración del motor en vacío desde Ralenti no es correcta, hay que observar si la lectura de la sonda es rica o pobre. Si la
mezcla resulta demasiado rica, notando que el motor se ahoga en esta condición, se puede probar disminuyendo la corrección
en Aceleración. Pero si la mezcla resultare pobre durante la aceleración, lo conveniente es aumentar el valor de Corrección en
Aceleración para compensar la falta de combustible.
Es conveniente asegurarse que las condiciones de ajuste en Ralenti y en régimen hayan sido previamente ajustadas
antes de probar de corregir la corrección en Aceleración y Desaceleración.
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6. Actualización de Firmware
6.1. Introducción
El firmware se refiere al programa que se ejecuta dentro del AxPRO. Para agrega nuevas prestaciones al sistema, es necesario
cambiar este programa, el firmware del AxPRO, por lo que se hace necesario contar con una herramienta que permita que estas
nuevas prestaciones puedan ser incorporadas en un AxPRO que ya está instalado en un vehículo.
IMPORTANTE: Esta prestación debe utilizarse con el vehículo en contacto y el motor Apagado.
6.2. Como realizar la Actualización de Firmware
Una vez que se está conectado con el AxPRO, desde el menú principal, seleccionar Configuración y luego Actualización de
Firmware. Inmediatamente, la aplicación abre una ventana que permite seleccionar el archivo necesario:
Desde esta ventana se deberá seleccionar el archivo de actualización correcta. Los archivos de actualización se incluyen dentro
de la carpeta:
Mis Documentos / AxPRO Tunning Tool – Archivos de Datos / Firmware
Una vez seleccionado el archivo , el sistema inicia el proceso de actualización, mostrando la siguiente ventana.
El proceso de actualización de firmware puede demorarse hasta 15 minutos, dependiendo de la computadora
en la que se ejecute la aplicación.
Una vez finalizada la actualización, el aplicativo informará del éxito de la aplicación con un mensaje como el siguiente:
Si la actualización finaliza con algún mensaje de error, se deberá reiniciar el proceso de actualización nuevamente.
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7. Solución de Problemas
7.1. Solucion de Problemas detectados por el AxPRO.
Error Detectado
La presión de Gas es menor que el mínimo
programado
(No crítico)
Causa Probable
Solución
No hay combustible en el tanque de Gas
Repostar combustible.
El ajuste de presión Mínima en la
configuración del sistema es muy alto.
Ajustar el valor de presión mínima a un
valor acorde a la presión de salida del
regulador de gas.
Ver Configuración de los Ajustes de
Funcionamiento , Límites de presión de
Gas, ajuste de Mínimo.
En general, este valor suele ser de 1,6
bar.
La presión de Gas se excedió del máximo
programado (CRITICO)
La temperatura de Gas es menor que el
mínimo programado ( No critico )
El regulador de gas tiene conectado el
vacío, y la oscilación entre el valor de
presión máxima y mínima cae por debajo
del mínimo establecido en la
configuración.
Ajustar la presión de salida del regulador
para evitar que el rango de presión de
salida se exceda de los límites.
La presión se cae en condiciones de carga
( aceleración, pendientes pronunciadas,
etc )
En ciertos casos se puede solucionar
conectando el vacío del regulador.
El regulador está dañado
Cambiar el regulador defectuoso
El regulador de presión de Gas está mal
ajustado.
Ajustar la presión de Gas a la salida del
regulador
La presión a la salida del regulador de
Gas es alta, y además está conectado el
vacío, produciendo un aumento en la
presión en momentos de aceleración y
carga.
Ajustar la presión de Gas a la salida del
reductor, teniendo en cuenta las
variaciones de presión producidas por el
vacío.
El regulador está dañado
Cambiar el regulador defectuoso
El sistema está funcionando forzado a
Gas, y la temperatura del gas está por
debajo del mínimo requerido.
No usar el sistema forzado a gas, dejando
que el sistema se pase en forma
automática a gas cuando las condiciones
establecidas en la configuración se
cumplan.
Probablemente el regulador instalado no
funcione correctamente, o no sea el
adecuado.
Reducir el límite de temperatura de gas
mínima en la configuración del sistema.
Ver Configuración de los Ajustes de
Funcionamiento.
Controlar que el regulador tenga
instalado los conductos de agua del
refrigerante del motor.
La temperatura de agua es menor que el
mínimo programado ( No critico )
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El sistema está funcionando forzado a
Gas, y la temperatura del agua es menor
que el mínimo programado.
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No usar el sistema forzado a gas, dejando
que el sistema se pase en forma
automática a gas cuando las condiciones
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AX-PRO
Manual del Usuario
Rev. 1.02
Error Detectado
Causa Probable
Solución
establecidas en la configuración se
cumplan.
Reducir el límite de temperatura de
agua mínima en la configuración del
sistema.
Ver Configuración de los Ajustes de
Funcionamiento.
La temperatura de Gas se excedió del
máximo programado ( No critico )
El máximo establecido en la
configuración es menor al requerido en la
aplicación
Aumentar el límite máximo de
temperatura de gas en la configuración
del sistema.
Ver Configuración de los Ajustes de
Funcionamiento.
La temperatura de agua se excedió del
máximo programado ( No critico )
El Sensor de Presión y Temperatura de
Gas seleccionado no es el correcto.
Verificar que el modelo de Sensor de
Presión y Temperatura de Gas instalado
en el sistema sea el mismo que el
seleccionado en la configuración del
Equipamiento
El máximo establecido en la
configuración es menor al requerido en la
aplicación
Aumentar el límite máximo de
temperatura de agua en la configuración
del sistema.
Ver Configuración de los Ajustes de
Funcionamiento.
El Sensor TMAP no funciona (Temperatura
de Gas) (CRITICO)
El Sensor TMAP no funciona (Presión de
Gas) (CRITICO)
El Sensor de Temperatura de Agua no
funciona (CRITICO)
El Sensor de Temperatura de Agua
seleccionado no es el correcto.
Verificar que el modelo de Sensor de
Temperatura de Agua instalado en el
sistema sea el mismo que el seleccionado
en la configuración del Equipamiento
El Sensor TMAP está mal conectado.
Verificar el estado del conector y el
cableado correspondiente.
El Sensor TMAP está dañado.
Cambiar el Sensor TMAP por otro.
Verificar al instalar uno nuevo, que la
presión ajustada no excede del máximo
admitido por el sensor.
El Sensor de Temperatura de Agua está
mal conectado.
Verificar el estado del conector y el
cableado correspondiente.
El Sensor de Temperatura de Agua está
dañado.
Cambiar el El Sensor de Temperatura de
Agua por otro.
Verificar al instalar uno nuevo, que la
presión ajustada no excede del máximo
admitido por el sensor.
El Sensor MAP no funciona (CRITICO)
Falla en el positivo de los inyectores de Gas
(CRITICO)
La entrada para el sensor de MAP no está
conectada
Verificar el estado de la conexión y el
cableado correspondiente.
El sistema no usa la estrategia del sensor
MAP.
Deshabilitar la estrategia del sensor MAP
La alimentación de los inyectores de Gas
no es la correcta.
Verificar el fusible de batería ( cable de
alimentación color Rojo-Blanco ).
Verificar el cableado ( cable Rojo-Blanco )
Reemplazar el AxPRO.
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AX-PRO
Manual del Usuario
Rev. 1.02
Error Detectado
Falla en el positivo de la electro-válvula de
Gas (CRITICO)
Causa Probable
La alimentación de los inyectores de Gas
no es la correcta.
Solución
Verificar el fusible de batería ( cable de
alimentación color Rojo-Blanco ).
Verificar el cableado ( cable Rojo-Blanco
y cable Azul )
Verificar que la electro-válvula de gas no
esté en corto circuito.
Reemplazar el AxPRO.
El inyector de Gas X está desconectado
(CRITICO)
El inyector está realmente desconectado
Verificar la correcta conexión del inyector
acusado y/o cableados.
La bobina del inyector acusado está
dañada.
Reemplazar el inyector o la rampa de
inyectores.
El tipo de inyector seleccionado en la
configuración del Equipamiento no es el
mismo que el instalado en el sistema.
Ajustar el Tipo de Inyector de Gas
instalado en la configuración del
Equipamiento
La bobina del inyector acusado está
dañada.
Reemplazar el inyector o la rampa de
inyectores.
Hay un problema en el cableado del
inyector.
Verificar el cableado del inyector.
El circuito interno del AxPRO que
controla el inyector de Gas no funciona
correctamente.
Reemplazar el AxPRO.
Falla interna en el control del inyector de
Gas x (CRITICO)
El circuito interno del AxPRO que
controla el inyector de Gas no funciona
correctamente.
Reemplazar el AxPRO.
La temperatura de la ECU excedió el limite
de trabajo máximo permitido (CRITICO)
El AxPRO está instalado cerca de una
fuente de calor excesivo.
Instalar el AxPRO lejos de fuentes de
calor excesivo.
No hay comunicación con el otro AxPRO
( CRITICO )
Uno de los AxPRO instalados no puede
comunicarse con el otro AxPRO
Revisar el conexionado correspondiente.
El otro AxPRO no funciona.
Reemplazar el AxPRO.
Se configuró erróneamente para
funcionar con dos AxPRO, pero la
instalación requiere de un solo AxPRO.
Configurar correctamente la cantidad de
AxPRO.
( X se refiere al número de inyector, 1 a 8 )
Falla en el circuito de activación del inyector
de Gas X (CRITICO)
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