Sandglass Patrol presenta:

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Fokker Eindecker (EI, EII, EIII, EIV)
Por Gizmo
El EI
El Fokker M5 (prefijo “M” = militar) voló por primera vez a finales de la primavera
del 14. Su estructura era la que sería “estándar” en los aviones Fokker: tubo de
acero soldado recubierto de tela en el fuselaje, y alas aún con estructura en
madera, y por supuesto recubrimiento de tela. Fue fabricado tanto con ala de larga
envergadura como con ala corta, y muchos fueron suministrados de forma privada
a oficiales prusianos y dos de ellos a la Luftfahrttruppen Austo-Húngara. Uno de
los aparatos de alas cortas (M 5K) recibió una ametralladora DWM Parabellum
MG14, con el sincronizador de Fokker para disparar a través de la hélice. Tras
probar su éxito, fue ordenado producir el aparato en serie, como el EI (“E”=
Eindecker, monoplano). Las entregas comenzaron en Junio de 1915, con un total
de 54 aparatos construidos, con un motor Oberursel rotatorio de 80CV (era una
copia del Gnome francés).
 Velocidad máxima: 130km/h (81mph)
 Alcance: 200km (124millas) a 110km/h (68mph)
 Techo de servicio: 9840ft (3000m)
 Peso en vacío 358kg (789lb)
 Peso cargado: 563kg (1241lb) Nota: un ultraligero actual se considera a
todo aparato que al despegue pese menos de 450kg (entre otras
condiciones)
 Envergadura: 8.95m
 Longitud: 6.75m
 Altura: 2.40m
 Superficie alar: 14.40m 2
El EII y el EIII
Del M5 nace el M14, inicialmente un aparato desarmado, con un metro cuadrado
más de superficie alar y un fuselaje más largo. La estructura fue reforzada,
permaneciendo sin alterar el motor de 80CV y el tren de aterrizaje. En julio de
1915 empezaron las primeras entregas, con el mismo armamento que el EI. Los EII
equipados con armamento fueron remotorizados con un Oberursel de 100 caballos
durante sus reparaciones y overhaules . Los M14 que incorporaban el motor de
100cv desde fábrica, junto con un sistema de sincronización mejorado, recibieron
el nombre de EIII.
 Velocidad máxima: 140km/h (87mph)
 Alcance: 149millas (240km) a 87mph (120km/h)
 Techo de servicio: 11810ft (3600m)
 Peso en vacío: 880lb (399kg)
 Peso cargado: 1345lb (610kg)
 Envergadura: 9.52m
 Longitud: 7.20m
 Altura: 2.40m
 Superficie alar: 15.40m 2
El EIV
La mayor parte de los pilotos que tuvieron éxito con el Eindecker, como Max
Immelmann y Oswald Boelcke pidieron al constructor, Anthony Fokker, una
versión más potente y mejor armada. Así el diseño evolucionó hacia el M15 o EIV,
con un motor rotatorio de 14 cilindros en dos filas y 160cv y con dos
ametralladoras sincronizadas LMG 08/15. Como siempre, los ases tienen algunos
privilegios, y así al menos un EIV fue entregado a Immelman con tres
ametralladoras.
 Velocidad máxima: 160km/h (99mph)
 Alcance: 149millas (240km) a 81mph (130km/h)
 Techo de servicio: 14765ft (4500m)
 Peso en vacío: 1014lb (460kg)
 Peso cargado: 1596lb (724kg)
 Envergadura: 10m
 Longitud: 7.50m
 Altura: 2.77m
 Superficie alar: 16.30m 2)
Bibliografía
The Complete book of Fighters, autores: William Green & Gordon Swanborough
Notas curiosas del autor:
 Por sus características, en la actualidad estos aparatos estarían rozando el
límite con los ultraligeros, y se certificarían como aviones ligeros VLA
 En el motor rotatorio, giran todos los cilindros entorno a un cigüeñal fijo. Si
una hélice girando da problemas y quebraderos de cabeza al piloto por el
par y los momentos giroscópicos que hacen sufrir al avión, imaginaros lo
que tiene que ser que el motor entero gire...
 El armamento estándar para las potencias aliadas fue durante mucho
tiempo una sola ametralladora, mientras que los aviones alemanes ya
incorporaron dos e incluso tres ametralladoras al comienzo de la guerra y
la pareja de ametralladoras la harían más o menos estándar con la entrada
del Albatros DII (más de dos ametralladoras no fue nada comun hasta más
allá de los años 20).
Bibliografía
The Complete book of Fighters, autores: William Green & Gordon Swanborough
Notas curiosas del autor:



Por sus características, en la actualidad estos aparatos estarían rozando el límite con los
ultraligeros, y se certificarían como aviones ligeros VLA
En el motor rotatorio, giran todos los cilindros entorno a un cigüeñal fijo. Si una hélice
girando da problemas y quebraderos de cabeza al piloto por el par y los momentos
giroscópicos que hacen sufrir al avión, imaginaros lo que tiene que ser que el motor
entero gire...
El armamento estándar para las potencias aliadas fue durante mucho tiempo una sola
ametralladora, mientras que los aviones alemanes ya incorporaron dos e incluso tres
ametralladoras al comienzo de la guerra y la pareja de ametralladoras la harían más o
menos estándar con la entrada del Albatros DII (más de dos ametralladoras no fue nada
comun hasta más allá de los años 20).
Fuentes de las Imágenes: Internet