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Vintage Racer Style kICkSTaRT my hEaRT H-D IRONHEAD DE 1979 By OLD CUSTOM FLAMES Siendo artículos contiguos, es in inevitable establecer paralelismos y comparaciones entre dos Ironhead, y encima del mismo constructor. Si la Good Old Times se nos revelaba como una encantadora moto intem intemporal pero con aires de Vintage Racer de los años treinta, ahora nos clasificaencontramos ante lo que clasifica ríamos como un Café Bobber, o algo así, a juzgar por el contraste entre su zaga y el frontal. De hecho, creo que no he dicho nada. Es bastante inclasificable. Las influencias más variopintas se mezclan como volutas de humo con algo parecido a algún impotrastorno mental… Intentemos impo ner un poco de cordura. Texto: Patxi Mesa Fotos: Frankie Lüdke E sta es otra moto que despista. Si me dicen que es una moto francesa, me lo creo. También si me cuentan que viene de Japón. Amén. Pero no señor, está ideada y construida en nuestro país. Y el artífice es Ricky C. López, de Old Custom Flames. Y nos encanta esa sensación de no saber a qué atenernos cuando vemos una moto por primera vez. Ese no tener ni idea de sobre qué estándar juzgar una creación. Si te centras en su parte delan delantera, hasta el asiento, verás algo parecido a un Bobber estilizado, pero, desde ese punto hacia atrás, la deportividad toma el protagonismo al más puro estilo Café Ra- custom machines 41 Vintage Racer Style cer. Inquietante. Por otro lado, las ruedas lucen un estilo muy retro y que parece ser muy del agrado de Ricky. Como en la moto anterior vamos a encontrarnos con un elemento central y dominante, que es el motor Ironhead, y el resto de la moto es una especie de fantasía estilística cuyo fin es arroparlo. Pero ya sabemos que estos motores no suelen aparecer en perfecto estado de revista… ¿Algún médico en la sala? Otro propulsor que necesita algo más que un par de accesorios para volver a un estado operacional. En serio, cuando empezamos por sustituir cilindros y pistones, es porque la cosa estaba ya perjudicada. También la distribución presentaba señas de andar un poco repercutida, de forma que también las guías y asientos de válvulas fueron cambiados por otros nuevos. Ya puestos a reconstruir, también podemos potenciar un poco el asunto, ¿no? Y, efectivamente, una de las cosas buenas de montar pistones de alta compresión, en cilindros nuevos, es que puedes ir un poco más allá en la puesta a punto para exprimir algún que otro caballo extra sobre su potencia nominal. Para ello, un encendido Dyna ligeramente adelantado en la banda alta del cuentarrevoluciones y un carburador S&S abiertito de calibres van a ser de una gran ayuda. La caja de cambios ha soportado bastante bien el paso del tiempo y el embrague ha sido reemplazado por un Barnett. Pero hay otro detalle que debería habernos llamado la atención: ese arranque a patada. No pinta nada en un motor de 1979… ¿o sí? Kickstart my Heart Aparte de ser un tema de los Mötley que sonó más de una y dos veces en el taller de Ricky, es el verdadero “Leitmotiv” wagneriano de esta moto. Y, a pesar de lo que podemos pensar, no está tan fuera de lugar. Nos explicamos: los más acostumbrados al Evo sabemos que cuando nos hemos planteado montar un estiloso arranque a patada en nuestro motor nos hemos echado atrás al ver la cantidad de modificaciones de mucha importancia que son necesarias. Para no extendernos demasiado, basta con saber que hay que cortar y soldar tabiques de un motor que contiene aceite… todo por un capricho. Demasiado caro. Pero si la Sportster en cuestión es de 1979 o anterior, entonces te ha tocado la lotería porque resulta que custom machines 43 Ironhead By Old Custom Flames ese fue el último año en que usaron los moldes antiguos del motor y aún eran compatibles con el kickstart. Aunque no es un “Bolt on and Ride”, pues has de modificar (agujererar) la tapa exterior de la transmisión secundaria y remachar una corona dentada en el embrague, no tiene comparación con el cisco de que has de armar con el Evo. Sabiendo eso, Ricky se hizo con un kit cuya procedencia no hemos podido trazar, pero que le sienta a la moto más que bien. Toma el motor tal y como lo tenemos, somételo a una operación de rejuvenecimiento exterior completa, y ya puedes ponerle lo que quieras alrededor, pero si es con estilo y originalidad, mejor todavía. 44 custom machines La moto de un diseñador Cuando vemos el estilo que recibe la moto, uno no puede dejar de asociar estilos propios del motor con otros más cercanos al arte plástico, la música o la arquitectura. Y es inevitable pues, de una u otra forma, la moto nos va a remitir a una época y a las modas de ese tiempo. En este caso, podemos pensar tanto en art deco, como en un modernismo industrial. Sólo nos falta un pequeño Chaplin encajado en algún engranaje del motor, al estilo de tiempos modernos. El chasis ha sido recortado en su parte trasera para dejar la zaga reducida a un asiento minimalista, obra de Ricky, con un colín –llámale colín, llámale proyec- to de guardabarros- también fabricado en casa. La parte ciclo se completa con unos amortiguadores Progressive Suspension reajustados para el eje trasero y una horquilla original rebajada delante en las tijas originales. Las llantas han sido desmontadas, pulidas, pintadas y radiadas de nuevo, en medidas de 19 y 16 pulgadas con neumáticos Coker robados de la moto de Flash Gordon. En cuanto a los frenos –Dios le ampare- son los originales restaurados, con esos discos casi macizos pero que tan bien quedan. Detalles de cariño El depósito procede de un Panhead y ha custom machines 45 Ironhead By Old Custom Flames pasado por la mesa de quirófano para ofrecer este aspecto y ajuste en la moto. El resto de los accesorios, como manillar, puños, reposapiés, etc… también son obra de la casa. Interesante el detalle de los pilotos traseros, esta vez en los anclajes superiores de los amortiguadores. Todo el conjunto delantero, con ese aire de Road King a régimen, ha sido diseñado y construido por Ricky. Así escrito del tirón, parece que ya está. El muchacho se lo ha montado él solito. Pero hay que apreciarlo. Hay que ver la preciosa construcción de su sistema de escape, y la elegante sencillez de su soporte. La 46 custom machines naturalidad del arranque a patada en su ubicación, parece de serie. El asiento es otro detalle a mencionar. Hemos visto muchos asientos de este tipo, y algunos hasta nos atreveríamos a fabricar algo decente. Pero esto no es decente. Es excelente. Tanto el diseño, su impecable factura y el envejecimiento de la piel, son de primerísima calidad y suponen un toque de exclusividad innegable. Del mismo modo, el manillar y sus mínimos cachivaches son un ejercicio de diseño y fabricación, pues hay que tornear, adaptar, soldar cosas… y que luego ni se note ni se vea nada inconveniente. El remate Para terminar la moto es necesario algo que al menos proteja el metal y, si es posible, lo embellezca. En esta ocasión, Ricky escogió combinar una serie de tonos grises mate con el pan de plata y también se encargó de los pulidos, los cromados y el molding… Parece que en una ocasión le encargó a alguien ir a por unas cervezas. En cualquier caso, y si se me permite el símil cinematográfico, no estamos ante una moto de género, sino de autor, y con una personalidad que se le escapa por las juntas. FichaFicha Técnica Técnica GEnERaLIDaDES Propiedad: Javier Ciudad: Cuenca Modelo de origen: H-D Sportster Fabricada por: Old Custom Flames Tiempo: 6 meses mOTOR Año: 1979 Modelo: Ironhead Cilindrada: 1000 cc Levas: originales Encendido: Dyna Alimentación: carburador S&S Filtro de aire: Ricky C. López Escapes: Ricky C. López TRanSmISIÓn Caja de cambios: original Embrague: Barnett ChaSIS Modificado por: Old Custom Flames Ángulo de la col. de dirección: serie Basculante: serie 48 custom machines aCCESORIOS Manillar: Old Custom Flames Puños: Old Custom Flames Retrovisores: dentista Guardabarros trasero: Ricky C. López Faro: Old Custom Flames Piloto: Old Custom Flames Reposapiés del. y tras.: Ricky C. López Depósito de combustible: Panhead modificado por Old Custom Flames Asiento: Old Custom Flames Suspensión trasera: Progressive Suspension hORQUILLa Marca: original rebajada Tijas: originales, pulidas RUEDa DELanTERa Diámetro: 19” Llanta: H-D Modificada Neumático: Coker Disco de freno: originales pulidos Pinza de freno: original reconstruida y pulida RUEDa TRaSERa Diámetro: 16” Llanta: H-D modificada Neumático: Coker Disco de freno: Original pulido Pinza de freno: Original reconstruida y pulida PInTURa Pintor: Ricky C. López Color: Varios tonos gris mate y pan de plata Molding: Ricky C. López Pulidos: Ricky C. López COnTaCTO Old Custom Flames C/ Gabriel Celaya 6 Local 2 Pol. ind. Nueva Andalucía 29660 Marbella, Málaga Tlfno.: 951 775 681 - 664 211 488 www.oldcustomflames.com www.facebook.com/ rickyoldcustomflames