acelerar el cielo único europeo
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acelerar el cielo único europeo
14 Aéreo O se acelera el conjunto de medidas que se deben tomar para la reforma del sistema de control del tráfico aéreo en Europa, denominado Cielo Único, o se corre el grave peligro de llegar a una saturación de la capacidad, tanto de rutas como de aeropuertos en el Viejo Continente, considerando que, según los estudios realizados por los expertos, la previsión del aumento del número de vuelos es del 50 por ciento en los próximos 20 años. La Comisión Europea considera que es fundamental aumentar una marcha más para poner fin a la congestión del espacio aéreo, y recuerda en su último informe sobre el sector de la aviación, que ya son más de 800 millones los pasajeros que transitan anualmente por los 440 aeropuertos existentes en el continente, y que cada día se deben controlar unos 27.000 vuelos, lo que representa que 9 millones de aviones surcan los cielos de Europa al año, y de ellos, el 80 por ciento son operados dentro de los países integrantes de la Unión Europea. Pero... ¿qué es el Cielo Único y cuál es su fin último? ACELERAR EL CIELO ÚNICO EUROPEO La estructura actual del espacio aéreo europeo, con 27 sistemas nacionales diferentes de control del tráfico de los aviones, que prestan servicio en unos 60 centros de tráfico aéreo, y la división del espacio en más de 650 sectores es una amenaza para el futuro de la aviación comercial europea POR FELIPE ALONSO 15 Aéreo Pues, el Single European Sky (SES) o Cielo Único en español, no es otra cosa que una iniciativa europea para reformar la configuración del control del tráfico aéreo en Europa, a fin de satisfacer las necesidades futuras en materia de capacidad y seguridad. Actualmente, el espacio aéreo de la UE se encuentra dividido en 27 sistemas nacionales de control que prestan sus servicios a partir de 60 centros de tráfico aéreo, mientras que el espacio se encuentra dividido en más de 650 sectores. Eso supone que se encuentre estructurado en torno a las fronteras nacionales y, en consecuencia, que los vuelos no pueden seguir rutas directas. Según los estudios, tanto de la Comisión Europea, como de las aerolíneas, esta situación supone que los aviones deben recorrer una media aproximada de 42 kilómetros más de lo estrictamente necesario y eso provoca un tiempo de vuelo más largo, un gasto mayor de combustible y un aumento de las emisiones de CO2 a la atmósfera (ver gráfico). Amén de unos costes suplementarios de cerca de 5.000 millones de euros al año que repercuten tanto en las líneas aéreas, como en los pasajeros. La aplicación de este sistema de gestión, que supondría un buen ahorro para las empresas y, teóricamente, para los usuarios, pretende además mejorar la seguridad y la supervisión, ya que en este momento muchas autoridades que deben supervisar las organizaciones de control de tráfico aéreo se enfrentan a la falta de recursos y dependen del apoyo de las propias entidades que deben supervisar. El sistema de gestión del tráfico aéreo en Estados Unidos, que está centralizado, es dos veces más eficiente que el de la UE aspecto defendido por la Comisión Europea para justificar esta necesidad de acelerar el proceso, se encuentra la existencia de nuevas oportunidades de negocio en los servicios de apoyo, que son actualmente los mayores generadores de los costes en la gestión del tráfico aéreo meteorología, información aeronáutica, las comunicaciones, la navegación, la vigilancia, etc.- y que a través de la aplicación de esa nueva situación en el cielo europeo podrían suponer un ahorro del 20 por ciento de los costes que soportan las aerolíneas. F. VILLAR LOS CIELOS Y LOS AEROPUERTOS EUROPEOS CORREN PELIGRO DE SATURARSE EN MENOS DE 20 AÑOS Actualmente son cerca de 800 millones de pasajeros los que transitan anualmente por los 440 aeropuertos Una segunda pata del SES, y posiblemente la más importante, es mejorar la gestión del tráfico aéreo, que se basa en cuatro objetivos de rendimiento fundamentales, como son la ya mencionada seguridad, la eficiencia, la capacidad y la protección del medio ambiente. Como tercer europeos, y cada día se controlan unos 27.000 vuelos. Estas cifras suponen un riesgo de congestión en el futuro si se considera que se prevé un incremento de un 50 por ciento del número de vuelos en los próximos 20 años. Y como último apoyo, está la creación de asociaciones industriales, es decir la fórmula correcta para que los denominados Bloques Funcionales del Espacio Aéreo sustituyan al actual mosaico de 27 bloques nacionales, mediante la creación de una red de 9 bloques regionales que permitan aumentar la eficiencia, que reduzcan costes y limiten las emisiones. El Comisario Europeo de Transportes, Siim Kallas, que va a llevar la propuesta de la aceleración de esta serie de medidas ante los Estados miembros para que sean aprobadas y luego refrendadas por el Parlamento Europeo, considera que es el momento oportuno para la reforma, dado que se debe “mejorar la competitividad del sector europeo de la aviación”. Por su parte, Luis Lacasa, decano del Colegio de Pilotos de la Aviación Comercial española (Copac), y con una amplia trayectoria profesional, ha declarado a esta publicación que es un momento “decisivo” porque se ha demostrado que “somos muy ineficientes (en Europa) a la hora de gestionar el espacio aéreo con distintos centros de control, donde actúan países pequeños con intereses particulares, con diferentes tipos de problemas”. Lacasa defiende que existan menos fronteras “para ser más eficientes”, y pide una mayor generosidad por parte de los implicados.