puertosnaturales - Administración Portuaria de Puerto Madryn

puertosnaturales - Administración Portuaria de Puerto Madryn

PUERTOS
NATURALES
puerto madryn
EL CONSEJO DE
ADMINISTRACIÓN
Su consejo de administración está
presidido por un representante del
gobierno provincial e intregrado por un
representante del gobierno municipal;
un representante del mayor propietario
y/o destinatario de las cargas
movilizadas (sector aluminio); un
representante de la actividad pesquera;
un representante de la Cámara de
Comercio, Industria y Producción local y
un representante del sector laboral
vinculada con la estiba portuaria.
Administrador de la A.P.P.M:
Cdor. MARCOS NICOCIA
Director Comercial de la A.P.P.M.
Sr. HECTOR RICCIARDOLO
Director Operativo de la A.P.P.M.
Sr. DAVID E. DE BUNDER
Autoridades Provinciales
Gobernador de la Provincia del Chubut
Lic. MARTIN BUZZI
Muelle Almirante Storni Tel./Fax: 0280 - 445-1400/2444
Muelle Piedra Buena Tel./Fax: 0280 - 445-8914
Puerto Madryn - Chubut - Argentina
Diseño y diagramación: Agencia Wanacom.com.ar
Fotos: APPM y Archivo Histórico de Puerto Madryn
BIENVENIDOS
WWW.APPM.COM.AR
EDITORIAL
En nombre de todo el equipo de trabajo de la Administración Portuaria de
Puerto Madryn, quiero darles la bienvenida e invitarlos a conocer nuestro
puerto.
Estamos en la Provincia del Chubut, sobre la costa occidental del Golfo
Nuevo, la ciudad cuenta con un abrigo natural frente al embate de las aguas
oceánicas. Esta protección y las profundidades del golfo proveen las
condiciones ideales para albergar instalaciones portuarias destinadas a
buques de gran tamaño y también para buques menores, en razón de la baja
agitación de sus aguas.
Contamos con 2 muelles: Almirante Storni y Comandante Luis Piedra Buena.
Esto nos permite que la terminal de buques de carga esté separada de los
buques de pasajeros, facilitando a los prestadores su accionar dentro de
nuestras instalaciones.
El acceso terrestre a zona portuaria por Ruta Nacional 3 y Ruta Provincial 10,
es una gran ventaja por su ágil transito (alejado de zona urbana de la ciudad)
posibilitando el ahorro de tiempo en viaje.
Nuestro Puerto se encuentra Certificado en Sistemas de Gestión de Calidad,
conforme a los requisitos de la Norma ISO 9001:2008 y Certificado en el
Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias.(P.B.I.P), Normas
de cumplimiento obligatorias de buques con banderas internacionales
concernientes al Control de personas, cargas y equipajes .
Tenemos costos operativos competitivos y nuestra estructura de servicios
para los operadores se encuentra en excelente calidad.
El Puerto es una pieza fundamental en la matriz productiva de la Provincia y
desde su lugar contribuye al desarrollo económico y social de nuestra región.
Por estas características y muchas más, nuestro puerto de Puerto Madryn, es
una gran oportunidad para que usted pueda elegirnos y confiar en nosotros.
Cdor. Marcos Nicocia
Administrador de la APPM
INDICE
WWW.APPM.COM.AR
Nuestra Historia
La ciudad
Los muelles
El puerto
Nuestra Infraestructura
Muelle Alte. Storni
Muelle Piedra Buena
Zona Extramuelles
pag.
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5
6
7
9
pag. 10
pag. 11
pag. 15
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Nuestro Complejo Productivo de Servicios
Quiénes somos
Qué hacemos
Cuánto hacemos
Nuestros costos
Costo de los servicios a los buques portacontenedores
Costos de los servicios a las cargas en contenedores
Bases Normalizadas para el cálculo de los costos de los
servicios
Cálculo del costo de los servicios.
Otros costos de operaciones
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pag. 22
pag. 24
pag. 27
pag. 31
pag. 32
pag. 33
pag. 33
pag. 35
pag. 42
Nuestras ventajas
pag. 45
Nuestro deseo
pag. 53
PUERTOSNATURALES
Nuestra Historia
Nuestra Historia
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La Ciudad
Desde mucho antes de que los 150 colonos galeses desembarcaran el 28 de Julio de 1865 en
la costa este de la provincia de Chubut, las azules aguas del Golfo Nuevo eran conocidas por
sus características geográficas y naturales, que las convirtieron en el destino lógico del
Velero “Mimosa” que transportaba a aquellos pioneros que decidieron construir su futuro
en la Patagonia Argentina.
Desde esos lejanos tiempos al nuevo milenio, embarcaciones de todo tipo y funciones
siguen fondeando en el Golfo Nuevo. Lo hacen actualmente grandes cruceros, buques
mercantes, buques tanques, buques militares, buques pesqueros y embarcaciones
deportivas nacionales e internacionales.
La certeza de contar con todos los servicios para navíos, pasajeros y tripulaciones convierte
a Puerto Madryn en la ciudad cosmopolita con la actividad portuaria comercial, militar e
industrial más importante de la Patagonia Argentina.
Situada sobre las bardas de una pequeña meseta que le permite una perspectiva
imponente del océano Atlántico, miles de turistas la visitan año a año, siendo la puerta de
entrada a la inmensa península de Valdés, declarada Patrimonio Natural de la Humanidad
en 1999.
La temporada de ballenas es otro de los atractivos turísticos que hizo conocida en el mundo
nuestra bella ciudad. De junio a diciembre arriban a sus costas distintas poblaciones de la
especie ballena franca austral, que pueden observarse tanto en los avistajes embarcados,
como desde miradores naturales y casi todas las playas que bordean la ciudad.
Sus balnearios cuentan con la infraestructura necesaria para la práctica de numerosas
actividades náuticas, entre las que se destacan el windsurf y el buceo. Buzos de todo el
mundo eligen a Puerto Madryn como destino predilecto para sus incursiones submarinas,
siendo conocida como la Capital Nacional del Buceo.
Por su particular situación geográfica, las precipitaciones son escasas durante todo el año y
la temperatura media anual ronda los 14º C, con máximas de 35º C en verano y mínimas que
descienden a los 5º C en invierno.
Para llegar hasta Puerto Madryn desde Buenos Aires, se deben recorrer 1.400 kilómetros por la ruta nacional 3.
Distintas líneas aéreas brindan servicios de vuelos diarios a nuestra ciudad o a Trelew, distante a solo 67 kilómetros
que cuenta con eficientes servicios de transfers.
Península Valdés
< Argentina
< Sudamérica
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Océano Atlántico
PUERTOSNATURALES
Puerto Madryn
Los Muelles
Además de las condiciones naturales de la rada de Puerto Madryn, que por su profundidad y abrigo la convierten en un
punto geográfico atractivo para la actividad marítima nacional e internacional, la ciudad de Puerto Madryn cuenta con dos
muelles cuya eficiencia y calidad es reconocida internacionalmente.
Muelle Piedra Buena/ Su Historia
Ante los primeros signos de prosperidad, los colonos galeses asentados en Trelew gestionan
y obtienen del Gobierno Nacional la autorización para construir un ramal ferroviario que los
uniera con la Bahía Nueva. Con el ferrocarril habilitado en mayo de 1889 en el tramo
Trelew–Puerto Madryn, el puerto se convierte en puerta de entrada y salida de la Colonia,
resultando insuficiente al poco tiempo para atender su creciente actividad.
El Muelle Comandante Luis Piedra Buena se construye en el año 1909, siendo habilitado al
servicio público por Decreto de fecha 3 de Enero de 1910.
Por nuestro Muelle se embarcaba todo tipo de mercaderías, hacia otros puertos
Patagónicos, Buenos Aires y al exterior. Sin embargo, este movimiento de cargas fue
decreciendo paulatinamente con el avance del asfalto de la Ruta Nacional Nº 3.
Hasta la creación de la empresa estatal Administración General de Puertos (AGP), en 1957, la
administración y explotación de los puertos estuvo en manos de una rama interna de los
ferrocarriles.
En la década del ´60 se construye el Gasoducto y nuestro muelle recepcionó gran parte de los
materiales y maquinarias que se usaron en su construcción.
En enero de 1972 atraca el primer crucero en el muelle Piedra Buena. En el mismo año, el
Gobierno Nacional propicia la construcción de la planta de aluminio de Aluar en nuestra
ciudad y el muelle se transforma en herramienta vital para el proyecto, dado que por él
ingresan los materiales y elementos necesarios, no solo para montar la planta productora en
sí, sino que también se descargan los materiales para la construcción de la Presa
Hidroeléctrica de Futaleufú que le proveería de energía.
Habilitado el Muelle Almirante Storni en el año 1975, el Piedra Buena queda reservado
exclusivamente para embarcaciones pesqueras y actividades deportivas.
En 1981, el Intendente Municipal Dr. Victoriano Salazar solicita a la Administración General
de Puertos (AGP) la transferencia del Muelle al Municipio para su explotación. Producido el
traspaso y mediante Ordenanza Nº 32 de fecha 14 de Mayo de 1981 se le impone al
denominado hasta entonces Muelle Viejo el nombre de Teniente Coronel de Marina Don Luís
PIEDRA BUENA, que posteriormente se cambia por Comandante Luis PIEDRA BUENA.
El Muelle permaneció bajo la órbita municipal hasta el año 1985 cuando es restituido a la
Administración General de Puertos (AGP) debido al visible deterioro y falta de
mantenimiento que presentaba su estructura. En ese momento la Prefectura Naval
Argentina lo inhabilita para operar, pasando toda la actividad pesquera a desarrollarse en el
Muelle Storni, quedando cerrado además al acceso público dadas las precarias condiciones
en que se encontraba.
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Nuestra Historia
Esta situación se mantiene hasta el año 1987 en que la AGP transfiere la explotación a la
provincia del Chubut, quien lo concesiona a la empresa Puerto Pesquero Madryn S.A., que
se encargaría de refaccionarlo y habilitarlo nuevamente para la actividad pesquera.
En Abril del 2000, con la inauguración de los sitios Nº 5 y 6 del Muelle Storni, se concentra
toda la actividad pesquera a en dicho Muelle. A partir de ese momento la provincia inicia
las negociaciones con la empresa Puerto Pesquero Madryn S.A. para cancelar la concesión
del Muelle Piedra Buena y transformarlo en muelle de Cruceros.
El 31 de octubre de ese año, queda oficialmente inaugurado para el atraque de éste tipo de
embarcaciones, además de recuperarlo para la comunidad de Puerto Madryn como
espacio público de recreación y esparcimiento.
De acuerdo a lo establecido por la Legislación Ambiental de la Provincia del Chubut en la
Ley 4032, debió realizarse para esta singular obra el denominado Estudio de Impacto
Ambiental (EIA). Dicho estudio, que involucra todas aquellas obras de cierta escala a
realizarse en el territorio provincial, está destinado a analizar los posibles impactos o
efectos, positivos o negativos, que dichas intervenciones pueden generar en el medio
ambiente o en la comunidad.
El Estudio de Impacto Ambiental, fue presentado en Audiencia Pública el 18 de Septiembre
del 2001 en el Salón Auditórium de la Sociedad Italiana de Puerto Madryn. El análisis contó
con la inclusión de estudios de impacto urbano y visual, dos factores pocas veces
contemplados en este tipo de trabajos aunque de significativa trascendencia a la hora de
ser analizados. Se abordó la incidencia de la obra sobre el medio ambiente, el medio socioeconómico, el medio urbano y el medio visual tanto en la situación previa a la ejecución de
los trabajos, durante el proceso de construcción y una vez en funcionamiento. Todos estos
estudios arrojaron un balance positivo de la obra proyectada
Muelle Alte. Storni/ Su historia
Construido a principio de los años setenta, las instalaciones portuarias del muelle
Almirante Storni fueron diseñadas en su origen como parte integrante del complejo
industrial ALUAR (Aluminio Argentino). En ese contexto, el proyecto incluía un muelle
mineralero para la recepción de la materia prima (principalmente bauxita) y un muelle de
carga general para el envío del producto terminado a los centros industriales (cordón La
Plata - Buenos Aires - Rosario). Por otro lado, y como actividad secundaria, atendería a la
carga general de la región.
A partir de los años ochenta y con el desarrollo de la actividad pesquera en la Argentina,
Puerto Madryn sufrió su primera transformación de importancia. El muelle comenzó a ser
utilizado por los buques pesqueros como base de operaciones. Así el puerto amplió su
atención a los buques factoría y congeladores. El desarrollo de esta nueva actividad derivó
en la instalación de un parque industrial pesquero al norte del puerto, donde se procesa la
captura.
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PUERTOSNATURALES
El puerto
En los años noventa, la sanción de la Ley 24.093/92 que desregula la actividad portuaria, permitió que el puerto pasara a
jurisdicción de la provincia del Chubut.
Por Ley Provincial Nº 3755 y su Decreto Reglamentario Nº 209/93, las decisiones y la gestión de la operación portuaria
pasaron a depender de la Provincia.
Por su disposición, la administración del puerto quedó bajo la responsabilidad de la “Administración Portuaria de Puerto
Madryn” (A.P.P.M), un ente público no estatal con personería jurídica y plena capacidad legal.
Bajo la órbita de su control quedan las actividades que se desarrollan en ambos muelles y las operatorias vinculadas con la
prestación de los servicios portuarios a partir de la infraestructura portuaria que le ha sido asignada.
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Nuestra
Infraestructura
Muelle Alte. Storni
El Muelle Alte. Storni fue construido en 1974 y se encuentra ubicado a 3 km del centro comercial de la ciudad de Puerto
Madryn.
El viaducto, que vincula los muelles con tierra firme, tiene una extensión de 1.168 metros de longitud y 12 metros de
ancho, que incluye una calzada de 9 metros de ancho con dos carriles de circulación y dos veredas de 1,5 metros de ancho
cada una. Posee un saliente en el lado norte para el paso de una cinta transportadora destinada a la descarga de materias
primas para la empresa Aluar.
El sistema está compuesto por una infraestructura de pilotes de gran diámetro colocados en grupo y vinculados mediante
cabezales. Esta infraestructura sirve como base para la superestructura, formada por vigas premoldeadas de hormigón
pretensado.
2)
Datos por sitio
Sitio 1
De una longitud de 216.70 mts., en sus extremos cuenta con dos Duques de Alba con bita de Amarre, uno a 25 mts.
dirección Oeste y el otro a 50 mts. dirección Este. También posee cuatro macizos con defensas elásticas del tipo Shibata SPE
1000H con escudo protector y además tiene 6 bitas de hasta 60 Tons. y cornamusas distribuidas a lo largo del muelle.
Estas instalaciones poseen el equipamiento adecuado para las operaciones de descarga de los buques graneleros que
traen los insumos destinados a la fábrica ALUAR. El Sitio 1 está separado del 2 mediante la galería de la cinta transportadora
de minerales a granel de esta empresa.
Sitio 2
Al igual que el sitio 1, posee 216.70 mts. de largo. En este sitio operan preponderantemente buques mercantes frigoríficos
y buques pesqueros de gran tamaño. Posee tres macizos con seis defensas elásticas tipo trapezoidales A-800 cada uno y
aparejos con cubiertas en zonas intermedias. Cuenta además, con seis bitas de 60 Tns de capacidad y cornamusas, todas
distribuidas a lo largo del sitio.
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Nuestra
Infraestructura
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Croquis del Muelle Almirante Storni
Sitio 1
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Sitio 2
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Sitio 3
Sitio 4
SITUACIÓN
longitud
longitud
42¨ 46´ S
65¨ 02´ W
Sitio 5
MAREAS
Sitio 6
Amplitud de marea
durante ciclos
5.97 mts.
Promedio de amplitud
de marea
4.12 mts.
Sitio 3
Posee una longitud de 198,08 mts. y un ancho de plataforma de 55,066 mts. En este muelle operan principalmente los
tráficos de carga general, en contenedores y bultos. Si bien este Sitio esta abocado al trafico creciente de la carga en
contenedores, complementariamente puede utilizarse para realizar operaciones de trasbordo entre buques
congeladores y buques mercantes frigoríficos tal como se realiza en el Sitio 2.
Dispone de un Duque de Alba con bita de amarre a 25 mts. del extremo este y uno al oeste que forma parte del sitio.
Cuenta con seis macizos con defensas, cuatro conjuntos de escudo con defensas de goma Shibata CSS 800H, dos Arco
1400 Dunlop con tres módulos de goma y escudo, que facilitan la operación de atraque. Por último, dispone de 6 bitas
hasta 60 Tons. y cornamusas distribuidas a lo largo del frente de atraque.
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PUERTOSNATURALES
PUERTOSNATURALES
Sitio 4
Constituido por 6 dolphines emplazados a la par del viaducto en una extensión de 200 mts., que son utilizadas como sitios
de carga, descarga, espera, alistamiento y/o reparaciones para buques pesqueros. Cada uno cuenta con un acceso
independiente, y posee sistema de defensa de dos módulos Shibata CSS 8001 con medio escudos frontales colocada en
forma vertical, y un bolardo de 25 Tons. de capacidad de resistencia.
Sitios 5 y 6
A partir de los 620 mts. el viaducto principal se conecta con el nuevo Muelle Pesquero a través de un viaducto secundario
que consta de una calzada central de 7 mts de ancho y dos veredas laterales de 1 mts. cada una y posee una longitud de
217,20 metros.
Destinado a la operación de descarga y alistamiento de buques pesqueros de tipos fresquero y congelador, cuyas
características varían entre 22 y 80 mts. de eslora, manga entre 6 y 11 mts. y calado entre 3 y 5 mts.; el desplazamiento
máximo del buque de diseño ha sido establecido en 2.000 Tons.
La plataforma del muelle posee un ancho de 29 mts. y longitud de 156 mts. estando el nivel de piso a la cota de + 7,50 mts.
El eje longitudinal del Muelle presenta un ángulo de 110º respecto al del viaducto, posee instalaciones de atraque
compuestas por 2 escudos metálicos de 1,20 mts. de ancho y 3 mts. de altura, revestidos con material antifricción y
defensas elásticas del tip ARCO 600 de 4 elementos, aptas para una Energía de atraque de diseño de 12 Tons.
Batimetría Sitios 1 y 2
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Nuestra
Infraestructura
Batimetría Sitio 3
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Batimetría Sitio 4
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Muelle Piedra Buena
A lo largo de su viaducto se ubican las instalaciones que abastecen los servicios necesarios para los sectores donde atracan
las embarcaciones. En su base posee una cisterna de 450 m³ de agua potable provisto de un sistema de impulsión con
capacidad de 40 m³/hora.
El Muelle Comandante Luis Piedra Buena posee luminarias sobre todo el lateral Sur mediante columnas de 8 mts. de altura
con lámparas de vapor de sodio de 400 W de potencia, distanciadas cada 30 mts. aproximadamente.
Datos por Sitio
Sector A y B
El reacondicionamiento de la superestructura del muelle, cuya principal función es la de puente de acceso al muelle
turístico, comprendió la reconstrucción, en el primer tramo de 125,60 m. de longitud (Sector A), de una calzada de 6,00
mts. de ancho y la construcción de una vereda de 1,00 mts. de ancho, parcialmente en voladizo sobre el lado Sur, ambas en
hormigón armado, complementadas con defensas tipo guard-rail con barandas metálicas del lado Norte y una baranda
totalmente metálica, de 1,20 mts. de alto, en la margen Sur.
En el segundo tramo, de 221,50 mts. (Sector B), se amplió la vereda a 2,40 mts. de ancho, ampliando la calzada existente
hasta los 6 mts.. Ambos sectores llevan una carpeta de rodamiento de hormigón, de 7.5 cm. de espesor, con malla de acero.
Sector C
Sector destinado a pequeñas embarcaciones, como remolcadores o embarcaciones de poco calado. Tiene un largo de
102,50 mts. y cuenta a cada lado del mismo con 4 conjuntos de defensas compuestos por modulos de goma IV 400 y escudo
frontal con placas antifricción de cada lado del Sector.
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Nuestra
Infraestructura
Croquis Muelle Piedra Buena
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Sector A
Sector B
Sector C
Sector D
Sector E
Sector F
Sector D
En el lado Norte se encuentra un frente de atraque exclusivo para A.R.A. (Armada Argentina). En el lado Sur se encuentra
un frente de atraque de uso exclusivo de P.N.A. (Prefectura Naval Argentina)
Sector E - Sitio para Cruceros
El Muelle Turístico está conformado por el Muelle Central y los macizos de amarre T1, T3, (que se materializaron sobre los
lados sur y norte del viaducto), y un macizo de amarre T2 ubicado a 100 mts. hacia el este (mar afuera) sobre el eje del
muelle turístico.
El Muelle Central consiste en una plataforma de 28 mts. de ancho por 120 mts. de largo. Sobre los bordes del muelle se
dispusieron 4 bolados sobre el lado sur y cuatro sobre el lado norte de 60 Tons. de capacidad, separadas 35 metros uno de
otro.
Consta de 4 (cuatro) conjuntos de defensas compuestos por 2 (dos) módulos ARCO 1400 Dunlop y escudo frontal con
placas antifricción de cada lado del Sector.
En la cabecera Sur Oeste, se realizó la construcción de instalaciones para oficinas, sanitarios y subestación
transformadora, con 40 m2. de superficie cubierta total. La alimentación de energía eléctrica se realizó en 13,2 Kv. hasta un
transformador de 200 KVA instalado en dicho edificio.
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Batimetría Sector ARMADA ARGENTINA y P.N.A.
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Batimetría Sector E
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Zona Extramuelles
La A.P.P.M tiene su área portuaria, de aproximadamente 70 Has., cercadas con alambrado perimetral de una altura de 2,40
mts.
La zona Primaria Aduanera se encuentra demarcada físicamente con otro alambrado olímpico de iguales características al
mencionado anteriormente e interior al mismo.
La Administración cuenta con tres depósitos en el área terrestre, que son utilizados para carga general. Junto a los mismos
se encuentran dos plazoletas de hormigón armado para consolidación de contenedores de 5.500 m2. y 22.148 m2.
respectivamente, con instalaciones para almacenar hasta 244 contenedores refrigerados.
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Nuestra
Infraestructura
El acceso a la Plazoleta Fiscal se puede realizar por alguno de los cuatro (4) portones de 15 mts. de apertura que posee y
permite el acceso de contenedores y vehículos, que permanecen cerrados cuando no se realizan actividades operativas
en las mismas.
Los contenedores vacíos se almacenan en distintos lugares de los terrenos portuarios.
Algunas de las características más importantes de la zona extramuelles son:
PLAYA DE CONTENEDORES
M² Pavimentados
M² Consolidados
27.648 m²
31.835 m²
SALA DE TRANSFERENCIAS DE CARGAS
4.858 m²
DEPOSITOS CERRADOS
Depósito Fiscal
Depósito Removido
18.20 x 47.10 = 857.22 m2
12.40 x 60.35 = 748.34 m2
SERVICIOS
244 enchufes de energía para contenedores refrigerados.
56 enchufes móviles.
BALANZA FISCAL
Balanza LATORRE - Capacidad máxima autorizada de 80.000 Kg.
SISTEMA DE CONTROL POR IMÁGENES (CCTV).
Recientemente se realizó el montaje e instalación de un sistema de control por imágenes que cubre la totalidad de la
superficie ocupada por las Plazoletas Fiscales.
El mismo consta de 7 cámaras digitales a color, garantizando así la vigilancia de la zona con su correspondiente tendido de
cables hasta la central CCTV Digital- Transmisión sobre Redes/Internet con su correspondiente UPS con autonomía
superior a 30 min.
Ubicados en el control de acceso, en el ingreso a zona primaria aduanera, el equipo supervisor cuenta con la cantidad de
16 entradas para cámaras de las que se utilizaron 7, quedando una reserva para el futuro.
Cuenta con función Triplex, detección de movimiento inteligente y una autonomía de grabación de 72 horas según
planilla de horarios y/o modos de grabación preestablecidos reciclándose el proceso automáticamente en un disco rígido
de 60 GB. Posee interfase de usuario gráfica, función watch–dog, el método de compresión es MPG 4, permite operación
on-line mediante LAN-Modem, tiene la posibilidad de conexión entre el puesto remoto y puesto local y “seteo” de calidad
de imagen.
Permite ajuste individual por cámara, detección de perdida de vídeo en cada cámara, característica de múltiple
visualización en pantalla con profundidad de color mínima de 16 bits, entrada y salida de video con conector BNC. El
acceso al sistema se realiza mediante contraseñas, trabaja en redes LAN 10/100 Base T Protocolo TCP/IP, bajo sistema
Windows 2000, monitor 21” color alta definición.
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PUERTOSNATURALES
Permite ajuste individual por cámara, detección de perdida de vídeo en cada cámara, característica de múltiple visualización
en pantalla con profundidad de color mínima de 16 bits, entrada y salida de video con conector BNC. El acceso al sistema se
realiza mediante contraseñas, trabaja en redes LAN 10/100 Base T Protocolo TCP/IP, bajo sistema Windows 2000, monitor 21”
color alta definición.
DEPÓSITOS Y PLAYAS DE ALMACENAMIENTO
El espacio de playa en el Sitio 3 sólo puede ser utilizado parcialmente como zona de almacenamiento por tiempos cortos, por
ejemplo, para preparar embarques de contenedores y/o almacenaje de fardos de aluminio para exportación, porque
constituye una superficie necesaria para circulaciones y giros de vehículos de carga.
La franja detrás del Sitio 2 tiene un ancho muy reducido para permitir el almacenamiento de cargas y por último, en el Sitio 1
no hay facilidades para depósito de cargas.
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Nuestro Complejo
Productivo de Servicios
PUERTOSNATURALES
En el ámbito del puerto de Puerto Madryn opera un complejo productivo de servicios portuarios integrado por actores que,
aunque dedicados a diferentes actividades, se interrelacionan para brindar prestaciones de excelencia a quienes consideran
sus usuarios: los BUQUES y las CARGAS.
En los “BUQUES” identificamos a las Compañías Navieras (Armadores), sean estas de ultramar, de cruceros, de cabotaje, de
pesqueros; o los dueños de embarcaciones menores que atracan en sus muelles.
En las “CARGAS” sintetizamos a las empresas importadoras, exportadoras, a las pesqueras por sus capturas, así como a las
firmas que usan el cabotaje marítimo como medio de transporte de sus mercancías. También incluimos a los pasajeros en el
caso de los cruceros turísticos.
Así es que concebimos a los BUQUES y a la CARGAS como los “tomadores” de nuestros servicios portuarios y a quienes
destinamos nuestros mejores esfuerzos para satisfacerlos.
COMPLEJO PRODUCTIVO DE SERVICIOS PORTUARIOS
Organismos
Oficiales
APPM
>
>
>
>
>
>
>
>
>
Amarradores
Practicaje
Apuntadores
Empresas de
Saneamiento
Talleres Navales
Proveedores
de Insumos
Empresas de
Turismo
>
>
>
>
>
>
BUQUES
Armadores ultramar
Armadores Cabotaje
Agencias
Marítimas
Armadores Pesqueros
Armadores Cruceros
Otras Embarcaciones
CARGAS
Merc. exportación
Empresas de
Transportes
Despachantes
de Aduana
Prestadores de
Mano de Obra
TOMADORES DE
SERVICIOS PORTUARIOS
>
Empresas
de Estibaje
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Merc. Importación
Merc. trans Nacional
Captura Pesqueras
Pasajeros
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Nuestro Complejo Productivo
de Servicios.
Quiénes somos
A.P.P.M.
Organismos
Oficiales
Agencias
Marítimas
Empresas
de Estibaje
Despachantes
de Aduana
Prestadores de
mano de obra
Apuntadores
Amarradores
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PUERTOSNATURALES
PUERTOSNATURALES
Empresas
de Practicaje
Empresas de
Saneamiento
Empresas
de Salvamento y
Buceo
Empresas
de Turismo
Talleres Navales
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Nuestro Complejo Productivo
de Servicios.
Proveedores
de Insumos
Empresas
de Transporte
de Combustible
Empresas
de Transportes
Generales
Qué hacemos
A.P.P.M.
La A.P.P.M. es la responsable de “proveer, por sí o por terceros, todos los servicios conexos con la actividad portuaria y
marítima” en el puerto de Puerto Madyn. En ese marco, otorga “concesiones, locaciones o permisos para la explotación de
las instalaciones portuarias y los muelles” a los operadores que prestan servicios en su ámbito.
Adicionalmente al servicio del uso de los sitios a las embarcaciones, la A.P.P.M. pone a disposición de los operadores y
usuarios una serie de facilidades para su desempeño.
Provisión de Agua Potable: a través de una red de canales con posibilidades de abastecer 15/20 m3/h por boca y
tanques de reserva para asegurar su servicio.
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PUERTOSNATURALES
PUERTOSNATURALES
Provisión de Energía: con tomas para fuerza electromotriz de 380/220V., provenientes de una subestación que posee
un transformador de 315 Kva. La zona de las Plazoletas Fiscales posee 244 tomas de energía para la conexión de
contenedores refrigerados, contando -para casos de emergencia- con un grupo electrógeno diesel transportable con
disponibilidad de 56 bocas móviles para conexión de contenedores reefers.
Iluminación: los muelles poseen sistemas de iluminación con artefactos de gran potencia que permite la operatoria
en horarios nocturnos. El sistema se activa en forma automática mediante células fotoeléctricas.
Scanner: desde el año 2012, la APPM cuenta con un equipo de rayos x ubicado en el control de acceso del Muelle
Almirante Storni. El mismo fue adquirido con el fin de dar cumplimiento a normas internacionales (reglamentadas
por la Organización Marítima Internacional) que incluyen la obligatoriedad de detectar y evitar la introducción de
armas u objetos punzantes, drogas, explosivos o cualquier otro elemento no autorizado, o que puedan significar
algún peligro para la integridad física de la instalación, de buques de bandera internacional y especialmente de la
interface buque-puerto. Asimismo, se lo utiliza para realizar controles aleatorios a personal que embarque a buques
pesqueros.
Servicios de transporte interno: que asegura la movilidad interna dentro del muelle Alte. Storni, las 24 horas de los
365 días del año. Los días en que se producen arribos de cruceros se pone a disposición de pasajeros y tripulantes un
servicio gratuito de transporte desde el muelle hasta el acceso al mismo, el que funciona ininterrumpidamente desde
el atraque hasta la zarpada del buque.
Servicio de emergencias médicas: prestación de servicio médico sanitario de emergencias, de carácter permanente,
por el cual se brinda asistencia a toda persona que se encuentra dentro del ámbito del Muelle Alte. Storni. Consta de
una sala de atención, ambulancia equipada y paramédico en forma permanente, las 24 horas de los 365 días del año.
Al arribo de cada crucero y durante las 2 primeras horas, el Muelle Piedra Buena cuenta con una ambulancia equipada
para emergencias y tripulada por un chofer y un paramédico. Durante las restantes horas de permanencia se brinda
servicio de área protegida.
Sistema contra incendio: los Muelles cuentan con sistemas de control de incendios que captan el agua desde el mar
por medio de bombas sumergibles y redes de distribución.
Sistema de rescate de hombre al agua: es un sistema que sirve para dar aviso mediante pulsadores con alarma sonora
y visual que se encuentran estratégicamente ubicados a lo largo del muelle para el rescate de personas en el agua en
caso de incidentes.
ORGANISMOS OFICIALES
Los organismos públicos de contralor de nivel nacional, provincial y municipal responsables de la fiscalización de las
actividades portuarias disponen de facilidades para el desarrollo de sus funciones, lo que permite una mejor atención
de los fiscalizados.
AGENCIAS MARÍTIMAS
Los agentes marítimos son personas físicas o jurídicas que actúan por mandato del armador o del propietario de los
buques. Participan en las operaciones mercantiles referentes a la entrega de la carga, el transporte de cosas y
personas; actividades que, en principio, están atribuidas por la ley al mandante. Son sus representantes y a través de
ellos se canalizan todos los servicios prestados a los buques.
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Nuestro Complejo Productivo
de Servicios.
EMPRESAS DE ESTIBAJE
Las empresas de estiba y desestiba, son las responsables de la carga o descarga de la mercancía dentro de un
contenedor o en los espacios destinados para ello en el medio de transporte, de acuerdo con su naturaleza, embalaje y
viaje proyectado. Calificadas a nivel internacional, las que operan en nuestro puerto disponen de modernos medios
mecánicos -grúas móviles y maquinas- que las habilitan para eficientes operaciones con contenedores y demás
movimientos a granel o en bultos. Emplean los servicios de los “prestadores de mano de obra” para la realización de sus
operaciones, brindando servicios a los dueños de las cargas (Consolidación de Contenedores) y también a los dueños de
los buques por el servicio conocido como THC (Terminal Handling Charge).
DESPACHANTES DE ADUANA
Los despachantes de aduana se desempeñan como agentes auxiliares del comercio y del servicio aduanero. Habilitados
por la Dirección Nacional de Aduanas, actúan en nombre del importador o exportador y efectúan trámites y diligencias
relativas a las operaciones aduaneras.
PRESTADORES DE MANO DE OBRA
Son empresas -sociedades o cooperativas de trabajo- que nuclean a estibadores que prestan su fuerza laboral para el
desarrollo de las tareas de carga y descarga de la mercadería que pasa por las instalaciones portuarias.
APUNTADORES
Son los encargados de controlar la descarga y carga en el muelle y a bordo, así como los movimientos (reubicación,
recepción, entrega, clasificación, segregación y remisión de contenedores) en Plazoleta, tanto en operaciones de
importación como de exportación. Son contratados por las empresas de estibaje.
AMARRADORES
Son los responsables de amarrar el buque en los diferentes sitios de atraque de acuerdo a las indicaciones que recibe de
a bordo. Son contratados por las agencias marítimas.
EMPRESAS DE PRACTICAJE
Brindan el servicio a través de marinos (prácticos) de profunda experiencia, habilitados para realizar amarres en el
puerto local, contando con lanchas que son utilizadas para apoyar las maniobras de los buques. Son contratados por las
agencias marítimas.
EMPRESAS DE SANEAMIENTO
Estas empresas brindan el servicio de recolección de residuos sólidos y líquidos de los buques en puerto y rada (alije de
sentinas). Son contratados por las agencias marítimas.
EMPRESAS DE SALVAMENTO Y BUCEO
Empresas locales capacitadas y equipadas para efectuar tareas subacuas de inspección de cascos y controles de tomas
de mar.
EMPRESAS DE TURISMO
Varias empresas locales brindan servicios a los pasajeros de los Cruceros Turísticos para el disfrute de las bellezas que
ofrece la región.
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TALLERES NAVALES
Proveedores privados con amplia capacidad técnica para reparaciones integrales tanto mecánico-motrices como
estructurales. Existe una variada gama de talleres capaces de realizar trabajos de carpintería tanto de madera como
metalúrgica, calderería, electrónica, electricidad, hidráulica, neumática, mecánica pesada, soldaduras, etc.
PROVEEDORES DE INSUMOS
Los prestadores de este servicio son proveedores privados, contratados directamente por las Agencias Marítimas
representantes de los buques. Puerto Madryn cuenta con la provisión integral de víveres y demás elementos para el
“rancho” de buques a precios competitivos, con grandes abastecedores en la zona que poseen un stock adecuado para
cubrir las demandas temporarias.
EMPRESAS DE TRANSPORTES DE COMBUSTIBLES
El servicio es brindado por empresas privadas representantes de las principales petroleras nacionales mediante la
utilización de camiones cisterna.
EMPRESAS DE TRANSPORTES GENERALES
Transportistas privados ofrecen sus servicios para el traslado de las cargas desde las empresas de origen de las cargas y
hacia las empresas de destino de las descargas.
Cuánto hacemos
El conjunto de operadores que componemos el Complejo Productivo de Servicios de Puerto Madryn viene sirviendo al
creciente volumen de cargas movidas por una también creciente cantidad de buques.
Para dimensionar la escala de los servicios que se generan, comentaremos algunas estadísticas correspondientes al período
2008/2011.
Servicios a los buques
En los últimos cuatro años pasaron por nuestros muelles cerca de tres mil buques a los que se les brindaron servicios de
excelencia, tal como fueron valorados por los visitantes.
Más de 500 de ellos fueron Buques Mercantes, mayoritariamente de Ultramar, transportando mercadería de importación y
exportación.
El “Índice de Permanencia” indica la cantidad de días en el puerto de los buques y refleja -de algún modo- el grado de
eficiencia en la operatoria de carga/descarga de las embarcaciones. En este sentido, es de destacar la baja permanencia en
puerto de los Buques Portacontenedores de menos de 2 días, lo que -junto con la facilidad y velocidad de acceso a los
muelles- colabora en la reducción del costo que los armadores (dueños de buques) tienen por operar en nuestro puerto.
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de Servicios.
La flota de Buques Pesqueros demandó la atención de más de 2.000 embarcaciones en el período que descargaron sus
capturas en los muelles y se reaprovisionaron para las siguientes campañas.
Los buques “cajoneros” descargan sus capturas refrigeradas, aunque no congeladas (fresqueros). Los buques “factoría”, en
cambio, procesan el pescado en alta mar y lo descargan congelado o, directamente, realizan el trasbordo a buques
frigoríficos de ultramar. Los buques “tangoneros” se dedican a la pesca del langostino y los “poteros” al calamar.
Una especial mención merece la atención de los Cruceros Turísticos que visitan nuestro puerto. Cada vez de mayor escala,
traen a nuestras costas más de 50.000 pasajeros por año, los que son atendidos por las Agencias de Viajes y Turismo
durante su permanencia en Puerto Madryn.
Temporada
2011/2012
23
21.078
10.004
31.082
Temporada
2012/2013
33
48.197
21.986
70.183
Servicios a las cargas
Alrededor de un millón y medio de toneladas por año son atendidas en nuestro puerto. Con una significativa participación
del sector Aluminio y Pesca, las cifras integran los volúmenes de Importaciones, Exportaciones y el Removido (mercadería
con origen/destino en nuestro país).
Las Importaciones explican alrededor del 57% de las toneladas movidas, destacándose como las más importantes las que
corresponden a la materia prima que ALUAR emplea para su producción.
El valor FOB estimado de las Importaciones que se mueven por nuestro puerto se ubica -en promedio- en el orden de los
325 millones de dólares anuales.
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Por otro lado, las Exportaciones explican más del 27% del volumen por ese concepto, siendo relevante el tonelaje que
aporta el sector de pesca, además de las correspondientes al sector de aluminio.
El valor FOB estimado de las Exportaciones que se mueven por nuestro puerto se ubica -en promedio- por encima de los
800 millones de dólares anuales, habiendo superado los 1.000 millones de dólares en año 2011.
El Removido explica el resto del tonelaje operado. Es de hacer notar que en estos guarismos no están computadas las
toneladas de captura de pescado que los buques pesqueros descargan en el muelle con destino a las planteas
procesadoras.
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Un dato muy significativo vinculado con el servicio a las cargas es el referido al movimiento de contenedores, modalidad
preferente de los operadores de comercio exterior por la seguridad y rapidez de la entrega “puerta a puerta”.
El cuadro siguiente es elocuente respecto de la creciente adopción de esta modalidad por los dueños de las cargas.
Obsérvese que en el año 2011 la cantidad de contenedores salidos supera en más de un 20% el promedio del trienio
anterior. Las instalaciones con que cuenta nuestro puerto y la calidad del servicio de consolidación que prestan las
empresas de estibaje son razones de peso para interpretar ésta evolución.
Finalmente, otro servicio altamente valorado por los dueños de las cargas, en especial por los exportadores, es la
posibilidad de almacenaje de las cargas en espera de la llegada de los buques que la transportarán a destino.
Según lo muestra el cuadro que se acompaña, más de 200.000 toneladas de mercaderías son almacenadas por año en
nuestras instalaciones, teniendo una permanencia promedio del orden de los 8 días antes de ser cargadas en los buques.
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Nuestros costos
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Nuestros costos
Costos
Los servicios de los distintos operadores que conformamos el Complejo Productivo de Servicios Portuarios poseen tarifas
de niveles similares a los de otros puertos. Sin embargo, el nivel de eficiencia con que se opera en Puerto Madryn -tanto en
los servicios a BUQUES como a CARGAS- permiten afirmar que los costos medios por Tonelada movida en nuestras
instalaciones resultan significativamente competitivos.
Es obvio que resultaría poco menos de imposible plasmar en cuadros que demuestren lo dicho, todas las combinaciones
posibles de tipos y tamaños de barcos; características y valor de la de mercadería y tipos de operaciones comerciales
(importación/exportación/removido).
Sin embargo, a efectos de fundamentar lo dicho, se incluyen en éste acápite unos cuadros referidos a los costos integrales
de los servicios portuarios para la modalidad más frecuente y difundida de comercio exterior: el despacho de cargas
“puerta a puerta” en contenedores, cargados en buques “portacontenedores”.
Las pautas con que fueron definidos los costos de servicios a los buques y a las cargas se explican separadamente,
integrándose luego los datos para definir el costo de los servicios por Tonelada movida en el puerto de Puerto Madryn. Los
cálculos fueron realizados en función de tarifas aproximadas vigentes al mes de febrero de 2013 .
Costos de servicios a los buques portacontenedores
Se calcularon los costos de los servicios prestados a Buques Portacontenedores de tres escalas (grande, mediano y
pequeño) integrando la facturación canalizada a través de la APPM (por el Uso de Puerto y la Provisión de Agua Potable);
los Agentes Marítimos (por las actividades de apoyo y de representación); las Empresas de Estibaje (por los servicios
referidos al THC en condiciones “Liner Terms”) y los Organismos Oficiales de contralor.
Facturación APPM (Servicios a buques)
Costos servicios Agencias Marítimas
Costos servicios Empresas Estibaje (THC)
Costos Organismos Oficiales
Servicios a
BUQUES
por TON.
bajo
s/tipo
condiciones
de carga
LINER TERMS
Los costos estuvieron calculados en “base normalizada”, la que expresa “una operación tipo, de un barco tipo, para una
mercadería tipo”, acumulándose el costo total de una operación tipo del buque y asignándola luego a los contenedores
cargados y a las toneladas cargadas en él.
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Costos de servicios a las cargas
Se calcularon los costos de los servicios prestados a Cargas en Contenedores de dos tipos (carga seca en contenedor
stándar y carga refrigerada en contenedor reefer) integrando la facturación realizada por la APPM (tránsito,
almacenaje mercadería, almacenaje contenedores vacíos y provisión de energía a contenedores); los despachantes de
Aduana (por los honorarios de sus servicios) y las Empresas de Estibaje (por la Consolidación de los contenedores en
Plazoleta).
Respecto a los Organismos Oficiales, dado la diversidad de situaciones respecto a los derechos y/o reintegros a la
exportación, no se incluyeron valores en los cuadros (aunque si figura el ítem para ser completado según el caso).
Facturación APPM (Servicios a cargas)
Costos servicios Despachantes Aduana
Costos serv. Empresas Estibaje (Consolidado)
Costos Organismos Oficiales
Servicios a
CARGAS
por TON.
bajo
s/tipo
condiciones
de carga
LINER TERMS
Igualmente que en el caso del costo de los servicios a Buques, también aquí fueron calculados en “base normalizada”, la
que expresa “una operación tipo, de un barco tipo, para una mercadería tipo”, acumulándose el costo por contenedor
cargado y por tonelada cargada.
Bases Normalizadas para el cálculo de los costos de los servicios
Los cuadros siguientes informan sobre los datos considerados para cada escala de Buque Portacontenedor operando con
Cargas Secas (en contenedores estándar).
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Nuestros costos
Los datos correspondientes a cargas refrigeradas (en contenedores Reefer) son iguales a los de las cargas secas, a
excepción de los servicios de Almacenaje Exportación y Provisión de Energía a Contenedores (reefer) que se ajustan
a 3 días en ambos casos.
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Cálculo del costo de los servicios
Los costos integrados “por contenedor” y “por tonelada” cargados, calculados para las seis “bases normalizadas” se
presentan en el siguiente cuadro.
Como puede advertirse, en todos los casos, el costo por tonelada de todos los servicios prestados por nuestro Complejo
Productivo se ubica en el orden del 6% del valor FOB de la mercadería exportada.
Se insertan a continuación el detalle de los cálculos de cada una de las “bases normalizadas.
NOTA:
En el costo de “servicio a cargas” se incluye el concepto “ADUANA”, facturado por éste “organismo oficial”, que corresponde
a aranceles de las operaciones de exportación.
En razón de la diversidad de tasas según el tipo de la mercadería exportada (del 0 al 10%), se ha omitido incorporar cifras
concretas en los cálculos. Sin embargo, corresponde agregar los valores respectivos, neteados de los reintegros que
eventualmente pudiesen beneficiar a la operación, para completar el costo final del embarque.
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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR CHICO CON CARGA SECA
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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR MEDIANO CON CARGA SECA
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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR GRANDE CON CARGA SECA
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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR CHICO CON CARGA REFRIGERADA
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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR MEDIANO CON CARGA REFRIGERADA
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COSTO SERVICIOS A BUQUE PORTACONTENEDOR GRANDE CON CARGA REFRIGERADA
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Otros costos de operaciones
A título ilustrativo, se informan costos operativos de buques pesqueros fresqueros y factorías que operan en el Muelle
Pesquero y de Cruceros Turísticos que operan en el Muelle Piedra Buena.
En el caso de los pesqueros, se expresa el costo medio por tonelada descargada. En el caso de los Cruceros se expone el
costo de una operación (entrada/permanencia/salida).
En todos los casos se incluyen las “bases normalizadas” usadas para los respectivos cálculos, los que fueron realizados en
función de tarifas aproximadas vigentes al mes de febrero de 2013 .
Finalmente, se incluye información sobre costos de operaciones en el muelle mineralero.
Costos de operación en Muelle Pesquero
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Nuestros costos
Costos de operación de Cruceros Turísticos
Costos de operación de Muelle Mineralero
Como quedó explicitado en el capítulo “Nuestra Historia”, el Almirante Storni se concibió como un muelle esencialmente
mineralero para el abastecimiento de la Planta de Aluar S.A.
El desarrollo de esta empresa, principal usuario de nuestros servicios, nos releva de mayores comentarios al respecto. No
obstante, es importante mencionar que la experiencia acumulada en estos años nos permite asegurar niveles de eficiencia
operativa y costos accesibles, tanto en operaciones de entrada como de salida en este rubro, operando buques de ultramar
o de cabotaje nacional.
Los proyectos mineros regionales en desarrollo (oro, plata, uranio) tienen en nuestro puerto la certeza de accesos aptos
para satisfacer las demandas futuras en términos de ingresos de insumos y salidas de la producción.
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Nuestras Ventajas
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Nuestras Ventajas
Somos un grupo de personas orgulloso del puerto que tenemos y comprometido en brindar servicios
de excelencia a quienes quieran usarlo.
Es nuestro propósito asegurar la satisfacción de los clientes, alineando el accionar al principio de la
mejora continua. En este sentido ha implementado y certificado:
> Sistema de Gestión de Calidad regido por las Normas ISO 9000:2000.
> Certificado en Sistemas de Gestión de Calidad, diseñado y efectivamente implementado
en un todo conforme a los requisitos de la norma ISO 9001:2008.
/ Servicios Certificados en MUELLE ALMIRANTE STORNI:
- Atención todos los días durante las 24 horas para la provisión de sitios de amarre, agua
potable y energía eléctrica a buques y operadores portuarios
- Retiro de residuos sólidos en zonas operativas portuarias
- Provisión de energía eléctrica para contenedores refrigerados en plazoletas fiscales
- Almacenaje de mercaderías en depósitos y plazoletas fiscales
- Servicio de pesaje en balanza fiscal
/ Servicios Certificados en MUELLE COMANDANTE LUÍS PIEDRA BUENA:
- Atención todos los días durante las 24 horas para la provisión de sitios de amarre y agua
potable a buques de crucero
> Certificado en el Código de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias.(P.B.I.P)
Normas de cumplimiento obligatorias de buques con banderas internacionales
concernientes al Control de personas, cargas y equipajes en ambas terminales,
certificado por las autoridades competentes.
> Implementado: Política de seguridad y salud ocupacional-Ohsas 18001/2008
> Implementado: Política Ambiental Norma ISO 14001
A este esfuerzo y a fin de brindar seguridad y protección a los bienes y vidas que se encuentran
dentro de nuestra jurisdicción marítima, se ha sumado un Sistema de Gestión de Protección de
Buques e Instalaciones Portuarias el cual ha sido certificado por las autoridades competentes bajo
el número 52/2004.
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También somos conscientes de nuestra localización, distante de algunas regiones productoras de
bienes exportables, aunque no siempre mayor a la existente respecto a otros puertos empleados para
la salida de sus mercancías.
Estamos convencidos que estas distancias son, a veces, preconceptos que impiden analizar la
posibilidad de aprovechar las ventajas ciertas que tenemos:
> Aguas calmas y profundas que permiten rápido acceso de los buques a los muelles.
> Amplios sitios de atraque.
> Amplias zonas de almacenaje.
> Posibilidad de ingreso a las instalaciones durante las 24 hs.
> Sistema de seguridad permanente.
> Amplia disponibilidad de servicios con modernos equipamientos y profesionalidad
técnica para la prestación de servicios.
> Servicios privados de mantenimiento las 24 horas.
> Costos competitivos
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Nuestras Ventajas
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Adicionalmente, se destacan dos cualidades significativas:
Fluidos accesos terrestres:
La ruta nacional 3 y la provincial 1, son carreteras que unen -sin obstáculos de ninguna naturaleza- Puerto Madryn con
otros puntos de nuestra geografía mediante una circulación ágil y rápida, que compensa con creces los tiempos -y los
contratiempos- que demanda llegar a otros puertos argentinos.
ACCESO
POR RUTA 1
N
RUTA
3
O
E
RUTA
1
ZONA PORTUARIA
S
I
RANTE STORN
MUELLE ALMI
ACCESO NORTE
5 km al Puerto
RUTA
10
Golfo Nuevo
ZONA PORTUARIA
Aeropuerto de
Puerto Madryn
MUELLE LUIS PIEDRABUENA
CIUDAD DE
PUERTO MADRYN
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Líneas regulares con conexiones a todo el mundo:
Ya sea a través de rutas directas o mediante la modalidad de trasbordos, nuestro puerto cuenta con líneas navieras que
permiten un rápido acceso a los principales mercados del mundo, como lo muestra el siguiente mapa que permite
advertir la nula significatividad sobre las distancias totales tienen los trayectos internos.
CANADA
USA
C. ESTE
N. EUROPA
USA
C. OESTE
MEXICO
MEDITERRANEO
INDIA
CENTRO AMERICA
JAPON
CHINA
TAIWAN
BUENAVENTURA
AFRICA
GUAYAQUIL
CALLAO
SANTOS
MONTEVIDEO
S.ANTONIO
PUERTO
MADRYN
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Nuestras Ventajas
Las siguientes son algunas opiniones sobre nuestros servicios vertidas por personas de
reconocida experiencia en actividades portuarias:
“… considero al puerto de Madryn una unidad de negocios sumamente operativa, versátil y
dinámica, cuya efectividad, eficiencia y experiencia nos posiciona muy por encima de otros puertos
del país. Es una potencial herramienta para Chubut en el acceso a los negocios de comercio
exterior.”
Fernando Terraza
E.A.C.E. S.A.
Estudio Aduanero y Comercio Exterior
“Estructuralmente es un Puerto muy cómodo, amplio, con lugares operativos aptos para
desarrollar el control en operaciones de importación y exportación, tanto en los sitios de carga y
descarga como en el Depósito Fiscal ... es un Puerto muy seguro y factible de control, atento que la
Zona Primaria Aduanera tiene un "único" punto de Ingreso/egreso de mercaderias y de personas.”
Jorge Garcia Katalinich
Jefe Secc. "R” - a/c Administración
División Aduana de Puerto Madryn
“Tenemos un puerto ubicado en el centro de la Argentina, con aguas profundas naturales y una
gran rada. Cualquier barco tiene amarra y entra o sale con el tonelaje que sea. Las instalaciones de
la Plazoleta Fiscal son muy cómodas lo que permite operaciones fluidas. Los controles estrictos
permiten operar con mucha seguridad.”
Eduardo Barrientos
Meibar S.R.L.
Empresa de Estibaje
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“… las ventajas derivan de ser un puerto de aguas profundas que no requiere remolques, ni
dragado. No existen esperas de entrada y salida de los buques por diferencias de altura en las
mareas, como ocurre con otros puertos. existe un muy buen control de acceso de vehículos de todo
tipo.”
Raúl Perez
Patagonia Estibajes S.A.
Empresa de Estibaje
“ … considero que el muelle A. Storni aventaja a otros de nuestro litoral marítimo por ser de
aguas profundas y no requerir la utilización de remolques para el ingreso de las naves. Además,
posee una mano de obra calificada y la mecanización de las empresas que lo operan está a la
altura, y en alguna medida supera, a los de Bahía Blanca hacia el Sur. El acceso a puerto desde
tierra es cómodo y posee una cantidad interesante de tierras a utilizar que lo hacen interesante
fundamentalmente para el desarrollo y apertura de futuros negocios.”
Juan Ospital
Loginter S.A.
Empresa de Estibaje
“Una ventaja cierta de nuestro puerto es la cantidad semanal de frecuencias de buques
portacontenedores, que nos comunican con el resto del mundo, por el Atlántico (vía Montevideo
o, Santos) y por el Pacifico, (toda la costa de Chile, Callao, Guayaquil). La profundidad de las
aguas favorece la maniobrabilidad de buques de gran porte, lo que deriva en la agilidad en la
transferencia de cargas. Adicionalmente, la disponibilidad de Plazoletas Fiscales para acopio de
materiales y cargas a consolidar y una rada muy amplia y con protección natural que favorece la
espera de otros buques. Es un puerto que cumplimenta todas las normas de seguridad exigidas
por OMI (PBIP).”
Ricardo Rossi
A.P.P.M.
Jefe de Operaciones Muelle Alte. Storni
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Nuestras Ventajas
“ En términos generales siempre hemos tenidos respuestas y soluciones positivas por parte de la
APPM a las inquietudes planteadas por Aluar desde su rol de cliente.
El trato que nos brinda el personal responsable de las diferentes áreas con las que interactuamos es
muy cordial y siempre están muy bien predispuestos a solucionar cualquier inconveniente que
pueda surgir. Aquellas oportunidades en las que se encararon proyectos de manera conjunta, los
resultados fueron muy satisfactorios.
Desde el punto de vista infraestructura, si bien hay aspectos a mejorar y sobre los cuales se ha
estado trabajando en el último tiempo, las instalaciones satisfacen las necesidades de nuestras
operaciones. Con el nuevo trazado de la ruta provincial N° 1 se mejoraron significativamente la
seguridad y lo relacionado con la seguridad de los vehículos. “
Federico Wargon
Aluar
“ Buen calado sin necesidad de dragado.
Existencia de una terminal de buques de pasajeros separada de los buques de carga y pesqueros.
Esta ventaja se pierde cuando los buques de pasajeros por su eslora deben atracar en el Muelle
Alte. Storni.
Existencia de zona para operar pesqueros separada de la cargas y descargas de carga general y
contenedores.
Defensas para amarre de buques apropiadas.
No obligatoriedad para el uso de remolcadores en el atraque y desatraque de buques.
(Este punto, en algunas circunstancias, se puede volver también en una desventaja en sí mismo).
Acceso ágil desde los parques industriales independiente de la zona urbana
Estructura administrativa adecuada.
Compromiso razonable en la gestión por parte del personal de la APPM.
Disponibilidad de equipos para manipuleo de cargas por parte de terceros variado y apropiado.
Experiencia en el manipuleo en un amplio rango de mercaderías gracias a la diversidad
que exige la presencia de una fábrica de las características de Aluar.
Suficiente estructura de servicios para la atención de los buques.
Presencia completa de autoridades nacionales para la atención de cargas y buques.
Servicios hospitalarios próximos y apropiados. “
Adrián Corradi
Agente Marítimo
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Nuestro deseo
Es el profundo deseo de todos quienes integramos el Complejo
Productivo de Servicios Portuarios de Puerto Madryn que ésta
información que acercamos sea el comienzo de
un futuro y beneficioso vínculo.
Los estamos esperando.
CONTACTOS
Nuestro portal: www.appm.com.ar
Nuestros teléfonos:
MUELLE ALMIRANTE STORNI
Tel./Fax: 0280 - 445-1400
0280 - 445-2444
MUELLE PIEDRA BUENA
Tel./Fax: 0280 - 445-8914
Administrador de la A.P.P.M:
Cdor. MARCOS NICOCIA - [email protected]
Director Comercial de la A.P.P.M.
Sr. HECTOR RICCIARDOLO
[email protected]
Director Operativo de la A.P.P.M.:
Sr. DAVID E. DE BUNDER - [email protected]
PUERTO MADRYN - CHUBUT - ARGENTINA
puerto madryn
puertos naturales
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