Maestría en Administración Prospectiva y - SIGP
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Maestría en Administración Prospectiva y - SIGP
Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Maestría en Administración Prospectiva y pensamiento estratégico TEMA CENTRAL: OFERTA EDUCATIVA EN EL CENTRO DE GESTION TECNOLOGICA DE SERVICIOS SUBTEMA: NUEVOS PROGRAMAS DE FORMACION EN LOGISTICA EN EL CENTRO DE GESTION TECNCOLOGICA DE SERVICIOS Autores Javier Medina Vásquez Martha Cecilia Lemos Aguilar SENA Regional Valle del Cauca Facultad de Ciencias de la Administración Universidad del Valle Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Centro de Gestión Tecnológica de Servicios Santiago de Cali Mayo 07 de 2010 1 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Tabla de Contenido INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................5 1. FOCALIZACIÓN ...........................................................................................................21 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 2. Definición de la Temática: .................................................................................................21 Definición de los Objetivos .................................................................................................21 Objetivos específicos: ................................................................................................26 Justificación ....................................................................... ¡Error! Marcador no definido.26 Límites ............................................................................................................................25 Alcance ...........................................................................................................................26 Ficha de Vigilancia Tecnológica ...........................................................................................27 ESTADO DEL ARTE .....................................................................................................31 2.1. Fundamentos conceptuales de la logística ....................................................................... 313 2.1.1. CadenadeAbastecimiento.................. .................................................................34 2.1.2. El proyecto, objetivos y consideraciones iniciales ..............................................................47 2.2. Contexto internacional (Análisis externo) .............................................................................48 2.2.1. La situación en el Mundo ...............................................................................................48 2.2.2. La situación en América Latina .......................................................................................51 2.2.3. Determinantes del contexto de la logistica .......................................................................75 2.2.4. Costos de la logistica ....................................................................................................74 2.2.5. Redes sociales, centros de encuentro, congresos, ponencias, puntos de encuentro de la temática, áreas afines a nivel mundial. .........................................................................................74 2.3. Contexto Nacional (Análisis Interno de la Temática) ..............................................................85 2.3.1. Grupos de investigación.................................................................................................85 2.3.2. Legislación ...................................................................................................................86 2.3.3. Infraestructura y potencial nacional ................................................................................89 2.3.4. Capacidades institucionales del SENA ..............................................................................95 2.3.5. Sitios de consulta .. .................................................................................................... 959 2.3.6. Sobre la tematica de logística ……………………………………………………………………………………………..110 2.3.7 Antecedentes………………………………………………………………………………………………………………113 2.3.8. Tendencias en Investigación………………………………………………………………………………………………..116 2.4. Identificación y análisis de patentes en tecnologías logistica ........................................................ 128 2.4.1. Información de patentes ..................................................................................................... 128 2.4.2. Dinámica de publicación de patentes ............................................................................... 132 2.4.3. Actores líderes.......................................................................................................... 132 3. IDENTIFICACIÓN DE BRECHAS...................................................................... 133 Variables ........................................................................................................................ 135 Selección de países referentes .............................................................................................. 135 3.1. 3.2. 4. ANÁLISIS DE ESCENARIOS ........................................................................... 137 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.6.1. 4.6.2. 4.6.3. Pregunta central ............................................................................................................... 137 Factores decisorios claves para el desarrollo de programas de formación en logística ......................... 141 Principales Actores Implicados .............................................................................................. 141 Principales factores de cambio identificados ............................................................................. 141 Mapa de Importancia y Gobernabilidad de los factores de cambio ................................................... 143 Escenarios para programas de formación en logistica al 2019 ........................................................ 148 Escenarios globales o de posicionamiento .......................................................................... 148 Escenarios Focalizados para la creación de nuevos programas en logistica en el CGTS .................... 148 Breve descripción o perfil de los escenarios focalizados ......................................................... 149 2 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 4.6.4. formación 4.6.5. 4.6.6. 5. 5.1. 5.2. Implicaciones estratégicas de los escenarios focalizados para el desarrollo de programas de de talento humano en Logística ..................................................................................... 150 Actores Relevantes en cada escenario .............................................................................. 155 Recomendaciones para decisiones estratégicas para el SENA .................................................... 158 FACTORES CRÍTICOS DE VIGILANCIA TECNOLÓGICA ......................................... 161 Cuadro Principal de Monitoreo y Seguimiento ............................................................................ 163 Definición, Monitoreo y Seguimiento de Ocupaciones .................................................................. 165 BIBLIOGRAFÍA ......................................................... ¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.73 Referencias Básicas ................................................................................ ¡Error! Marcador no definido. Referencias de sitios web en Internet .......................................................... ¡Error! Marcador no definido. 5. ANEXOS ...................................................................................................... 177 5.1 Anexo1. La prospectiva ocupacional- probables ocupaciones a futuro en la logistica .......................77 5.2 Anexo 2. La prospectiva ocupacional- Probables ocupaciones a futuro en Logística ................................ 187 5.3 177………………………………………………...…190 3 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento INTRODUCCIÓN En este documento se presenta una versión de trabajo de un ejercicio piloto de Prospectiva y Vigilancia Tecnológica (PVT) en el área de Logística y Cadena de Abastecimiento como la herramienta del futuro para ofrecer un producto en lugar correcto, en la cantidad requerida en el tiempo indicado al menor costo posible. El ejercicio se lleva a cabo siguiendo las etapas del modelo desarrollado para el SENA. Durante estos últimos años, el papel y la importancia de la Logística ha ido cambiando en el tiempo. Veamos rápidamente cómo ha sido este cambio. Después de la II Guerra Mundial, hasta fines de la década de los años 50, la función de producción era por mucho, la función más importante de la empresa. La idea era producir al máximo; la gestión de la empresa se medía por el grado de ocupación del equipamiento y las instalaciones. La función de la Logística en ese esquema consideraba solamente una labor de adquisición, de almacenamiento y de transporte posteriormente. El escenario de esa época consideraba una demanda con un crecimiento ascendente. El Marketing y las Finanzas, otras dos herramientas fundamentales de los negocios hoy en día, también tenían un papel marginal en el escenario descrito.Durante las décadas de los años 60 y 70, el mundo empresarial empezó a preocuparse mayormente del Marketing, entendiendo que era más importante vender que producir; la función de producción en este nuevo esquema había que orientarla para evitar la acumulación de inventarios que tenían un costo que era imperioso disminuir en un ambiente en que la demanda se hizo más selectiva y sin las tasas de crecimiento de los años anteriores. Durante los años 80, el mundo vivió una crisis económica que generó un escenario de 4 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento contracción de la demanda, inflación y escasez de capital. La respuesta de las empresas fue prestar más atención al área de Finanzas, la que tuvo un papel mucho más activo, toda vez que era responsable de la supervivencia de la empresa en un ambiente muy complicado. En esta época se empiezan a aplicar en forma intensiva la tecnología informática y existe una mayor integración con la gestión de materiales y el comercio se empieza a globalizar. A contar de los años 90, las nuevas tecnologías de los equipos y de las comunicaciones (EDI, PC’s, Laptops) significaron un cambio tremendo en la forma de gestionar las empresas, permitiendo ser más proactivos al tener una mayor visibilidad de los elementos claves de los procesos. En este ambiente, la Logística empezó a tener cada vez una mayor preponderancia, al asumir la responsabilidad integral de lo que sucedía en las empresas, en este sentido, la producción quedó subordinada a la Logística. En forma simple, la idea, ahora, es que nada se debería producir -no sólo si no hay un respaldo de la demanda detrás-, sino que tampoco acaso no está asegurado el abastecimiento de los insumos requeridos. Como podemos ver, la función inicial de la logística de ser una suerte de agencia de compras se ha ido transformando en el motor de la empresa, debido a que el contar con información transversal le permite coordinar y dirigir las actividades en todas las áreas. Otro aspecto que toma un desarrollo muy importante es el tema de la Calidad, con todo el impacto que éste tiene en toda la cadena logística y en la gestión, en que el enfoque está puesto en el Cliente y en el servicio que se le presta. Finalmente, en este período, se inserta con fuerza el tema de Internet, que ha permitido globalizar las comunicaciones, las relaciones y el comercio en general, con una inmediatez no concebida hasta un tiempo atrás, situación que no amerita una mayor explicación. La gran revolución 5 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento en la logística, desde un punto de vista tecnológico, ha sido sin duda, el advenimiento de Internet. Áreas logísticas. Las áreas logísticas, consideradas como actividades básicas, en una mirada genérica, podemos Considerar a las siguientes: • Gestión de Compras o logística de adquisición. • Gestión de materiales o logística de producción. • Gestión de Transporte o logística de distribución. Figura 4. Impacto de la Logística en los costos de un sistema durante su ciclo de vida. • Gestión de almacenes. • Gestión de Inventarios. • Información logística. • Planificación logística. Debe quedar claro que si bien las actividades indicadas precedentemente son genéricas, es decir, están presentes en todos los tipos de empresa, la preponderancia de alguna de ellas dependerá obviamente, del giro de la empresa. GUÍA No 1. Priorización de temas-Fase 0 Para realizar el proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del SENACGTS se requiere contar con información oportuna y veraz de modo que se propicie la generación de estrategias y acciones con base en el conocimiento generado acerca del entorno. En este sentido, el modelo de prospectiva y vigilancia tecnológica del SENA cuenta con un componente específico para realizar la identificación y priorización del tema o sector objeto de análisis en torno a una serie de variables específicas, 6 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento denominado ―priorización de temas‖, el cual comprende una serie de métodos y fases para realizar esta labor. La etapa en mención se presenta como el inicio de un proceso de prospectiva y vigilancia para la toma de decisiones, tal como se representa en el modeloGráfico Gráfico 1. Inicio de proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del 1 Gráfico 1. Inicio de proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del modelo Ud. está aquí Fase 1: Estado del arte: Tendencias y factores de cambio Fase 0: Priorización de temas Selección del tema Definición de objetivos y alcance Ajuste de metodología y plan de actividades Selección de participantes y asignación de roles Fase 2: Análisis de brechas Fase 3: Opciones estratégicas I N F O R M A C I Ó N Fase 4: Recomendación de respuesta organizacional ESTRATEGIA Y ACCIÓN Filtrar y seleccionar temas a investigar Prospectiva Vigilancia Tecnológica Prospectiva y Vigilancia Generar inteligencia para actuar Puntos críticos de validación Proceso de retroalimentación Prospectiva En qué consiste la priorización de temas La definición del tema a trabajar en el CGTS se da en la medida en que desde el año 2006, el Director General del SENA, a nivel Nacional, 7 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento determinó que los centros de formación de todo el país deberían focalizarse de acuerdo a las necesidades del sector productivo, que era necesario establecer una línea tecnológica para cada Centro de formación a fin con la vocación productiva de cada región es así como aparece en los centros el nombre de ―Tecnología Medular‖, teniendo en Cuenta la experiencia, el conocimiento y el talento humano competente en cada uno de los centros, es así como a partir de ese momento los centros se focalizan en los diferentes especialidades, para conformar finalmente redes tecnológicas que permitan por un lado el liderazgo de un Centro que cuente con la capacidad de planta (Infraestructura, Maquinaria y equipo, talento humano entre otros, conocimiento, experiencia) en el sector entre otros y por otro lado apoye a los diferentes centro donde por necesidades del sector productivo, se deben atender o prestar ciertos servicios de formación y actualización bien sea en formación complementaria o a la medida. De acuerdo a lo anterior para el Centro de Gestión Tecnológica de Servicios, quedó definida la tecnología medular ―Logística, Cadena de Abastecimiento. Posteriormente se conformó un equipo interdisciplinario con cada uno de los representantes de las diferentes áreas del Centro de Gestión Tecnológica de Servicios como Salud, Gastronomía y Turismo, Servicios Financieros, Logística y Transporte, Mercadeo y Ventas entre otros, con el propósito de que se definiera cual sería el direccionamiento que tendrían los programas de formación en el centro y se diera respuesta al interrogante ― En los países más avanzados esta visión depende del grado de incorporación de la tecnología o de las llamadas TICs a la actividad del sector, si bien la tecnología es un factor determinante en análisis del 8 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento sector, también se deben analizar variables igualmente importantes como el nivel de formación de los recursos humanos, factores que actúan como freno o impulsores en la actividad del sector, factores sociales, ambientales, económicos etc. En este sentido, la globalización es en la actualidad un factor determinante en el crecimiento económico mundial como consecuencia del debilitamiento de las fronteras en termino de impedimentos, prohibiciones, a la circulación de capitales, bienes y servicios, lo que hace que los mercados ya no sean solamente una región delimitada por las fronteras de un país. Conjuntamente con la globalización se están produciendo otros cambios de magnitud que provocaran modificaciones en los perfiles de la oferta y la demanda en el mediano plazo, cambios demográficos, la población mundial está envejeciendo a un ritmo acelerado, especialmente en los países desarrollados, se espera para el año 2020 que el porcentaje de personas mayores a 60 años sea del 32%, como contrapartida se estima que la población mundial en los próximos 20 años crezca una 2/3 partes, esto se traduce en miles de millones de nuevos consumidores para el mercado global, la participación de la mujer en el mercado laboral sigue en crecimiento en todo el mundo en un fenómeno denominado Womenomics ; cambios geoestratégicos como la Asianizacion de la economía mundial que genera tensiones, incertidumbres y dificultades; cambios políticos como la redistribución del poder económico; cambios tecnológicos donde las denominadas TICs , tiene un rol protagónico, pero no menos importante lo son la nanotecnología y la biotecnología y por último los cambios ambientales, en un escenario con recursos naturales escasos. Se prevé que un incremento en la demanda del petróleo en los próximos años, también se estima un crecimiento rápido de fuentes energéticas alternativas, gracias 9 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento a los avances tecnológicos, y nuevas legislaciones medioambientales más estrictas. Esta serie de cambios que está experimentando el mundo y que se verán acentuados en las próximas décadas, hace que las organizaciones deban replantearse su forma de producir, comercializar y distribuir sus productos globalmente y adaptándose así a las nuevas reglas en los hábitos de los consumidores. Se está evidenciando el nacimiento de nuevos segmentos, prosumidor, yuppies, etc., para lo cual las organizaciones deberán ser extremadamente flexibles y adaptables a las nuevas tendencias. Los cambios mencionados tienen un fuerte impacto en todas los sectores de la economía, pero es en el sector de la logística donde probablemente estos cambios tengan mayor incidencia, teniendo en cuenta que de este sector depende el manejo del flujo de materiales desde sus fuentes, pasando por los procesos productivos y hasta los consumidores finales, responsabilizándose en la actualidad, también, de los residuos generados por el consumo de dichos productos, lo que se conoce en la actualidad como logística inversa. Para lograr este objetivo, el de llegar a los clientes finales, el sector y particularmente las organizaciones realizan una gestión y gerenciamiento de sistemas y recursos en una cadena de proveedores y clientes que hoy se conoce con el nombre supply Chain y que trata de integrar toda la cadena de abastecimiento para el mejor control de los flujos de materiales e información en tiempo, forma y al costo más adecuado para el consumidor. El presente trabajo tiene como objetivo, a partir de las 10 tendencias 10 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento claves señaladas en el informe anual del observatorio de mercados exteriores- 2006: tendencias de futuro y nuevas realidades, identificar los cambios que se generarán o se esperaran a partir de estas tendencias en el sector de la logística a nivel general y específicamente cómo impactarán estos cambios en la cadena de abastecimiento. Objetivo y utilidad de la priorización de temas El análisis de priorización de temas o sectores tiene como objetivo, seleccionar las prioridades estratégicas para la institución, la región o el país, a través de consensos entre las necesidades de la entidad, las tendencias, las prioridades del país, con el fin de reducir el número de temas de estudio en pro de las decisiones estratégicas para el SENACentro de Gestión Tecnológica de Servicios. La funcionalidad de la etapa de priorización de temas se centra en: Focalizar / concentrar esfuerzo de atención de la organización y por tanto hacerlo viable. Generar consensos sobre lo verdaderamente importante a la hora prestar atención. Facilitar la identificación y seguimiento indicadores de oportunidades Facilitar la gestión del seguimiento de fuentes con ayuda de herramientas de software y el análisis de la información. Responde a una pregunta simple como: Cuales serán los programas de formación en logística ofertados por el CGTS al 2019? 11 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Como resultado de esto, se pretende tener una mayor eficiencia en el uso de los recursos destinados para la realización de estudios de prospectiva y vigilancia tecnológica de acuerdo con el modelo propuesto para el SENA. La priorización de temas permite seleccionar temas de interés institucional, de modo que se aborden los temas en orden de importancia y pertinencia para la toma de decisiones organizacionales. Con base en la identificación y priorización de temas, se espera ordenar los esfuerzos de prospectiva y vigilancia tecnológica para centrar los recursos, personal y tiempos en temas de alto impacto institucional o nacional. Producto de la priorización de temas, el SENA cuenta con un instrumento aplicativo que permite expresar las necesidades u oportunidades de las distintas áreas administrativas, centros de formación, laboratorios, entre otros, y luego filtrar los temas de estudio, de modo que se responda oportunamente a las necesidades de información y conocimiento sobre temas estratégicos. Proceso Metodológicos para la priorización de temas El proceso de priorización de temas se lleva a cabo, mediante la ejecución de los cuatro pasos que se describen a continuación: Criterios de priorización Selección del tema de estudio Importancia y justificación del tema Paso 1. Criterios de priorización 12 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Partiendo del Abastecimiento, tema seleccionado sobre Logística y Cadena de de acuerdo a la tecnología medular del Centro de Gestión Tecnológica de Servicio y al direccionamiento del centro. Se propone en este modelo, tener en cuenta dos variables principales, por un lado las prioridades del país planteadas en la Agenda Interna de Competitividad y en el Documento CONPES 3547 y Estudio Mackenzie de las Cadenas Productivas, y por otro lado las demandas del entorno, desde el punto de vista del sector productivo y los avances tecnológicos y la situación actual de la industria nacional, Gráfico 2. Criterios de priorización de necesidades en prospectiva y vigilancia tecnológica. Fuente: Univalle, 2009. Paso 2. Importancia y justificación del tema La logística emerge como una herramienta de apoyo fundamental, desarrollando la necesidad de crear una mentalidad empresarial, enfocada hacia toda la Cadena de Suministros. Siempre desde la óptica de la gestión de operaciones, dentro de ella existen enfoques, los cuales son: enfoque por proceso, enfoque de calidad total, enfoque estratégico, enfoque socio económico y el enfoque logístico, que es el analizado en esta trabajo de prospectiva y vigilancia tecnológica. 13 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Dada la importancia de la Logística en lo relacionado con el manejo y administración de la cadena de abastecimiento, producción, distribución de las empresas resulta imprescindible hoy en día tener una buena gestión logística ya que se ha transformado en un verdadero activo empresarial, sinónimo de eficiencia y excelencia en el servicio, lo cual se traduce en generar mayor valor. La Gestión de la Cadena de Abastecimiento es una de las actividades de mayor preocupación para la alta gerencia en lo referente a la generación de valor, las compañías cada día se preocupan por la optimización de recursos a través del flujo de información y de materiales lo cual pretende la disminución de costos y el aumento de la rentabilidad, que garantiza para las compañías aumento de la productividad y la competitividad, por tal motivo es necesario identificar en cada uno de los eslabones de la cadena cuales son las actividades que no agregan valor, IMPORTANCIA DEL TEMA EN EL MUNDO, EN LA REGION Y EL PAIS El tema objeto documento se basa en los estudios, análisis, propuestas que algunas entidades de carácter gubernamentales y no gubernamentales han trabajado con el propósito de mejorar la Logística en el País, tales entidades son: Agenda Interna de Productividad y Competitividad, Documento CONPES 3547, Plan Nacional de Desarrollo, Estudio de Caracterización de la logística elaborado por el SENA-2006, P lan Nacional de Logística, estos documentos tienen como finalidad hacer un recorrido por la situación actual del país en el tema de logística y transporte, identificando fortalezas y debilidades del sector así como establecer una mirada en el ámbito internacional para identificar cambios en tecnológicos en el sector productivo y el mercado y de esta manera 14 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento establecer propuestas de mejoramiento para el sector y el impacto de este. Es necesario reconocer que de acuerdo a la tecnología Medular del Centro de Gestión Tecnológica de servicios el tema principal es la Logística, especialmente la LOGISTICA COMERCIAL en la Cadena de Abastecimiento. El Centro de Gestión Tecnológica de Servicios en la actualidad atiende al sector productivo y la demanda social en áreas tales como: Salud, (Estética y Belleza), Servicios Administrativos y Financieros, Comercialización (Logística, Mercadeo, Ventas, Comercio Internacional, Servicio al cliente, entre otros). Por ser un centro transversal a todos lo sectores de la economía, se hace necesario focalizarlo hacia la cadena de abastecimiento para lo cual la oferta educativa debe diseccionarse hacia la tecnología medular, cadena de Abastecimiento. Lograr la focalización de todos los programas de formación hacia la Logística- Cadena de Abastecimiento, se convierte en un CGTS, para lo cual reto para el es necesario la conformación de un equipo interdisciplinarios de expertos que representen las diferentes áreas del CGTS. Teniendo en cuenta que el CGTS ha venido liderando la formación y actualización del sector productivo en la Cadena de Abastecimiento los con diferentes programas de formación, cuenta con los siguientes aspectos que constituyen sus capacidades institucionales en el tema: 15 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 1. Capacidad de respuesta al sector productivo a través de Alianzas estratégicas con empresas de la región y la ciudad tales como Almacenes Éxito, Supermercados la 14, Carrefour, Empresas productoras tales como Ingenios Azucareros a través de ASOCAÑA, PROPAL S.A., NOEL S.A., ALIMENTOS CARNICOS, PAVCO DE OCCIDENTE S.A. ANDI, FENALCO, Clínicas de la Ciudad, Entidades Financieras entre otras. 2. Talento humano competente, certificado en normas de competencia laboral de acuerdo a la especialidad, así como instructores especializados, con maestría y doctorados en permanente aprendizaje. 3. Experiencia y reconocimiento de la institución en el uso de metodologías de actualizados tales formación, enfoque y modelos pedagógicos como: formación basada en La formación por proyectos, la el modelo de Competencias laborales, así como la transversalidad en el Emprendimiento y Empresarismo que busca formar un talento humano competente con capacidad de trabajo en equipo, solución de problemas, formado en el uso de las tecnologías de la información y la Comunicación. LA LOGISTICA Y EL TRANSPORTE COMO SECTOR ESTRATEGICO DE CLASE MUNDIAL La logística ha sido considerada en como un sector de clase mundial y marca finamente una pauta en las tendencias del comercio, lo cual significa que la logística seguirá evolucionando a la par con las necesidades y requerimientos de los consumidores, los cambios del mercado, y de igual manera con el sector productivo. 16 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento LA LOGISTICA COMO ACTUALIDAD, TEMATICA EVOLUCION DE DE INTERES LA EN CADENA LA DE ABASTECIMIENTO. La evolución de la Logística en la Cadena de Abastecimiento ha hecho uso con el tiempo de algunas herramientas como la Internet, La extranet, las tecnologías aplicadas, específicamente relacionadas con el manejo e implementación de software y aplicativos así como nuevas tecnologías satelitales y de posicionamiento global que permiten la dinamización de los procesos productivos, así como la eficiencia internos y la satisfacción de los clientes, es así como los procesos de herramientas las compañías desde los están siendo procesos de apoyados por estas aprovisionamiento, almacenamiento, producción, hasta llegar trascender en lo externo con el proceso de comercialización (toma de pedidos) y la distribución física nacional e internacional con la aparición de ERP (Enterprice Resource Plannig) y en Servicio al cliente con el CRM (Custon Relashion Management); EDI (Electronic Data Interchange) entre otros. ASPECTOS CONPES Crear el entorno institucional Generar información en logística Promover la facilitación del comercio exterior Promover la facilitación del comercio exterior 17 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Integración de las TIC en la logística Sistemas de almacenamiento y recuperación de datos, tales como la identificación por radiofrecuencia (RFID). Seguimiento y posicionamiento a mercancías y vehículos de transporte49. Sistemas de información web base para la consolidación de la oferta de servicios logísticos. Sistemas conducentes a la simplificación de procedimientos administrativos ante autoridades de control de las operaciones de comercio exterior. Incorporación de procesos de innovación, investigación y desarrollo tecnológico en logística. Aprovisionamiento Inventarios Compras CADENA DE ABASTECIMIENT Recibo y Despachos Almacenamiento Descargue Equipos y Medios de transporte LOGISTICA ENTRADA Producción Plan Maestro Proyección de las necesidades y requerimientos, DE LOGISTICA DE PRODUCCION DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONA LL LOGISTICA LOGISTICA SALIDA LOGISTICA COMERCIAL Ventas Comercialización Exhibición Comercial Canales de Distribución 18 Despachos Inventarios Empaque y Embalaje Cargue Manejo de Equipos Transporte Interno DFI Importaciones Exportaciones Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Tomado de: Presentación Aplicación del Modelo PTVTIC a los Planes Tecnológicos del Sena, 2010 19 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Este documento es producto del curso de Pensamiento Estratégico y Prospectiva. Se espera que este trabajo sea utilizado como marco de referencia para futuros ejercicios e investigaciones ocupacionales del SENA y diseños de nuevos programas de formación. . 1. FOCALIZACIÓN 1.1. Definición de la Temática En esta sección se exponen brevemente los criterios de selección como tema de estudio La logística y la Cadena de Abastecimiento. La logística y la Supply Chain Management, es una herramienta para la organización que cada día cobra más importancia, ya que involucra todas las áreas de la organización, se convierte este un tema de agenda no solo para el sector productivo en el manejo de la cadena sino un reto para el SENA quien debe cualificar la mano de obra de acuerdo a los requerimiento nacionales e internacionales según características y comportamiento del mercado. Las principales razones que soportan esta selección se presentan en la Tabla 1: RAZÓN Tabla 1 Tabla para Focalización EXPLICACIÓN Número de personas que conocen el tema en el grupo En este grupo, conformado por personas del Centro de Gestión Tecnológica de Servicios y el apoyo del Centro ASTIN, hay al menos seis personas instructores del área técnica, expertos en Logística y Cadena de Abastecimiento, con especializaciones y maestrías e instructores de apoyo del ASTIN quienes poseen la experiencia en el tema de vigilancia tecnológica. Importancia del tema para Para el SENA, esta temática ha cobrado interés desde hace El Centro de Gestión Tecnológica deaproximadamente cinco años ya que es una tendencia hacia el futuro, Servicios y el SENA implementada por muchas compañías 20 con resultados exitosos dado que Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento optimiza tiempos, recursos, reduce costos y mejora la competitividad de las empresas nacionales e internacionales, por lo cual el CGTS desde hace aproximadamente 5 años definió como tecnología Medular La logística Comercia, es decir Cadena de Abastecimiento. Importancia para el desarrollo de una región o zona del país El estado colombiano a través de la realización de estudios, diagnósticos ha determinado la logística como sector de clase mundial en el que concentrará en los próximos años todos sus esfuerzos, lo cual hace que además de ser un tema agendado desde el Ministerio de Planeación Nacional y el Ministerio de transporte, este tema sea incluido en la Agenda Interna de Productividad de los departamentos así como en el Consejo de Política Social y Económica COMPES. Abundancia del recurso en una zona del país Dadas la vocación productiva del valle del Cauca y la convergencia de diversos sectores productivos que dinamizan el desarrollo social comercial del Valle del Cauca, el estudio ocupacional y representa un panorama positivo para la empleabilidad y el desarrollo de competencias laborales en logística. El Instituto lo escogió con el fin de apoyar la realización de los otros temas del Diplomado. Fuente: Elaboración Propia, Universidad del Valle 2010 1.2. Definición de los Objetivos El primer abordaje del tema seleccionado implica la definición de los objetivos del estudio. Los objetivos son el enunciado de un fin, meta o logro que se desea obtener en el desarrollo de un proyecto o un estudio. Los objetivos fijan acciones concretas indispensables para los propósitos del estudio. En este sentido, orientan a los equipos sobre los resultados esperados. Los objetivos descritos más adelante expresan en forma concreta el proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica, que comprende la focalización del tema, el estado del arte, el análisis de brechas, los escenarios y el seguimiento de factores críticos de vigilancia. Para el tema de Logística y Cadena de Abastecimiento, se exponen los siguientes objetivos: 21 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Tabla 2. Objetivos TEMÁTICA Logística y Cadena de Abastecimiento Objetivos Características del objetivos SMART 1. Identificar cual es el Específico Descripción Estado actual de la logística en el estado actual de la mundo, en América Latina y e logística en el mundo, Colombia. así como los programas Cuantificable Cifras estadísticas por participación de formación que se de países líderes a nivel mundial así imparten en el ámbito como # de patentes registradas por nacional e internacional los países en el mundo y El crecimiento y la gestión de la los países líderes Realista actuales o potenciales a calidad en los productos y servicios futuro demandan un competente talento en las humano diferentes actividades de la Cadena de SCM lo cual se convierte en una oportunidad para el SENA en su curva de aprendizaje desarrollar competencias laborales en los colombianos que fortalezcan la cadena de Abastecimiento. Límite de tiempo 2010 – 2019 Pertinencia y Se pretende identificar cual será el coherencia direccionamiento en logística que seguirá 22 el Centro de Gestión Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Tecnológica de Servicios, para dar respuesta pertinente a las necesidades de talento humano del sector productivo. 2. Identificar las Específico Tecnologías aplicadas a la Cadena principales tecnologías de información y la de Abastecimiento. Cuantificable Indicadores cuantitativos (número comunicación aplicadas de tecnologías a la SCM. patentes) Realista - Número de Tecnologías que permiten hacer un uso óptimos y dinámicos los procesos logísticos en la Cadena de Abastecimiento Límite de tiempo Sin límite de tiempo Pertinencia y Permite conocer las tecnologías coherencia aplicadas en la Cadena de Abastecimiento, para los procesos de aprovisionamiento, almacenamiento, distribución y transporte. 3. Determinar principales Específico Problemáticas problemas asociados en la Cadena de Abastecimiento. con la Cadena de Cuantificable Indicadores cualitativos Abastecimiento Realista Impactos negativos Límite de tiempo 2010 Pertinencia y Permite coherencia negativos evidenciar los sobre ecosistema y el ambiente 23 efectos población, Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 4. Identificar los perfiles Específico Competencias del recurso humano del recurso humano que Cuantificable Indicadores cualitativos (perfiles y se requieren para competencias) realizar los diferentes Realista Formación del recurso humano para procesos logísticos en nuevas tecnologías en logística la Cadena de Límite de tiempo 2010 – 2019 Abastecimiento en los Pertinencia y Permite establecer los perfiles y próximos 9 años coherencia competencias básicas y específicas de los técnicos y tecnólogos en logística y Cadena de Abastecimiento. 5. Determinar los Específico Programas de formación en todos programas de los niveles formación a nivel Formación mundial, tecnológicos, Cuantificable técnicos de pregrado, postgrado, que se 6. Definir las ocupaciones Realista Formación del recurso humano para nuevas tecnologías Límite de tiempo A corte 2009 Pertinencia y Permite conocer la formación en coherencia este campo Específico Diseño de programas de formación de los programas de capacitación que se en energías renovables Cuantificable requieren en Colombia para apoyar el empleo, Indicadores cuantitativos (número de programas por nivel) imparten sobre esta tecnología de la Cadena de Indicadores cualitativos – Contenidos curriculares Realista Formación del recurso humano para desarrollo y la SCM nuevas tecnologías Límite de tiempo 24 2010 – 2014 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Pertinencia y Permite conocer los contenidos coherencia temáticos que desarrollarán las competencias específicas del recurso humano de esta área. Fuente: Elaboración Propia, Universidad del Valle 20101 1.2.1. Objetivos específicos: 1. Identificar cual es el estado actual de la logística en el mundo, así como los programas de formación que se imparten en el ámbito nacional e internacional y los países líderes actuales o potenciales a futuro. 2. Identificar las principales tecnologías de información y la comunicación aplicadas a la SCM. 3. Determinar principales problemas asociados con la Cadena de Abastecimiento. 4. identificar los perfiles del recurso humano que se requieren para realizar los diferentes procesos logísticos en la Cadena de Abastecimiento en los próximos 9 años. 5. Identificar los programas de formación a nivel mundial, tecnológicos, técnicos de pregrado, postgrado, que se imparten sobre esta tecnología . 6. Definir las ocupaciones de los programas de capacitación que se requieren en Colombia para apoyar el empleo, desarrollo y la SCM 1.3. Límites El estudio se realiza en solo dos meses y se concluyó el 07 de mayo de este año. Aunque se consultaron especialistas en el tema, el documento debe considerarse como una primera exploración 1 y quedar sujeto a Basado en el formato de la Ficha de objetivos, descrita en la Guía de Focalización del Modelo de Prospectiva y Vigilancia Tecnológica (Universidad del Valle, 2010). 25 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento actualizaciones y modificaciones que se concretan con un análisis más profundo y el concepto de expertos que tengan relación con el tema entre los representantes de los gremios de logística, empresarios que gerencian la logística, representantes de la Academia e Instituciones de Educación. En la actualidad el estado colombiano desde todas esferas organizacionales del estado (Ministerio de Transporte, Ministerio de Comercio Industria y Turismo, Departamento Nacional de Planeación, Consejo de Política Económica y Social CONPES, está promoviendo el fortalecimiento de la Cadena de Abastecimiento, a través de proyectos de infraestructura en puertos, aeropuertos y carreteras, con el fin de fortalecer las debilidades que se han diagnosticado para mejorar la competitividad del sector productivo colombiano, de igual manera el SENA viene liderando como parte de su misión la cualificación del talento humano con programas de formación titulada (Técnicos y Tecnólogos) y complementaria (Cursos de actualización a trabajadores del sector productivo), así como el reconocimiento del conocimiento empírico de los trabajadores colombianos a través del programa de Evaluación y Certificación de Competencias Laborales. 1.4. Alcance Este es un ejercicio que le sirve a personas que cursan Maestría en Administración en la clase de Pensamiento Estratégico y Prospectiva con el propósito de determinar cuáles serían los programas de formación y las ocupaciones posibles a ofertar por parte del SENA en esta área. 26 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 1.5. Ficha de Vigilancia Tecnológica Las especificidades del ejercicio se ajustan con el uso de la ficha de objetivos, como se presenta en la Tabla 4. Este instrumento es útil para concretar los objetivos y el alcance temático y, a su vez, resumir los subtemas con sus descriptores y fuentes que serán los lineamientos del ejercicio. Tabla 3 Ficha de objetivos Fecha Solicitantes Tema Subtema Grupo de Instructores del Centro de Gestión Tecnológica de Servicios Logística en la Cadena de Abastecimiento Almacenamiento de objetos, Recibo y despacho de mercancías, Aprovisionamiento, Compras, Inventarios, Distribución, Tecnologías aplicadas a la logística en la Cadena de Abastecimiento, Principales problemáticas de la Cadena de Abastecimiento, Programas de formación a nivel internacional en la Cadena de Abastecimientos, Países líderes en el Mundo en Cadena de Abastecimiento, Incidencia de logística en las Organizaciones. Identificar los países líderes en la manejo de la Cadena de Abastecimiento. Identificar las instituciones a nivel nacional e internacional lideran la logística. Identificar las principales áreas, los centros y grupos de investigación en Logística y Cadena de Abastecimiento. Determinar la demanda potencial de programas de formación en logística y Cadena de Abastecimiento en Colombia y sus diferentes regiones. Identificar a nivel nacional e internacional las diferentes instituciones educativas que ofrecen formación en el tema Logística y Cadena de 27 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Abastecimiento a nivel técnico, tecnológico, de pre y post-grado. Identificar las empresas colombianas que podrían estar interesadas en el talento humano competente formado en esta especialidad y que demandaran al SENA la necesidad de Actualización para empleados y Formación en los diferentes eslabones de la Cadena. ¿Cuáles son los costos de la maquinaria y equipos utilizados en la cadena de abastecimiento para los procesos logísticos? ¿Cuáles son las políticas nacionales e internacionales, la reglamentación y el direccionamiento de la Logística como sector de Clase Mundial en el país? ¿Cuáles son las principales tecnologías utilizadas para los diferentes procesos logísticos? ¿Cuáles son las tendencias de evolución del uso de la logística como herramienta estratégica en el ámbito organizacional? Centros de Centro de Gestión Tecnológica de Servicios referencia CGTS, Centro de Gestión de Mercados y Tecnologías de la Información. Ministerio de - Desarrollando Sectores de Clase Comercio Industria Mundial y Turismo. Ministerio de Comercio Industria y Turismo CONPES Mckensey & Company Febrero 2008 Cuestiones críticas de vigilancia Fuentes de consulta - Consejo Nacional de Política Económica y Social CONPES 3547 Octubre de 2008 Política Nacional de Logística - Agenda Interna n para productividad y Competitividad del Valle del Cauca Departamento Nacional de Planeación Septiembre 2007. - INFORME Encuesta Industrial Conjunta DNP ANDI 28 de Opinión Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento ANDI Septiembre 2007 - Informe Nacional de Competitividad Consejo Privado de Competitividad - Estudio de Caracterización Logística en Colombia. SENA -2006 - Plan de Desarrollo de Cali 2008-2011 - Programa Visión Colombia 2019 SENA Municipio Santiago de Cali Bases de datos World especializadas Trade World Trade Data de la Base Resources http://www.cel-logistica.org webpicking.com pmesite.com; www.pro.fottoni.com/s/basedatos-cliente-pedidos-logistica http://empleo.trovit.es.ofertas-empleo www.retynet.com/soporte/almacen/base-dedatos Bases de datos Bases de datos del SENA. Superintendencia de internas Industria y Comercio. Ministerio de Comercio Industria y Turismo, Departamento Nacional de Planeación, Proexport, Bancoldex, Departamento Nacional de Estadística DANE, Mercado (Oferta – Supply Chain Management, Cadena de demanda) de la Abastecimiento, Picking, Packing, E-Logistic, logística. Logistica de Reversa, RFID, EDI, ERP, CRM, Tecnologías CFPR aplicadas en los procesos logísticos. Caracterización de SENA- Atlántico Barranquilla las regiones en el SENA- Centro Surcolombiano de logística – país lideres en Ipiales 29 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento procesos de la Cadena de Abastecimiento. Incidencia del uso de esta tecnología en los procesos de formación al interior del SENA. Presencia de Redes Sociales a nivel nacional e internacional en esta tecnología. Términos asociados Expertos Externos Internos SENA – Bolívar SENA –Centro Náutico Pesquero de Buenaventura SENA – Pereira Instituciones Educativas, que hacen uso de los diferentes programas y diferentes niveles de uso de la tecnología. Tipos de programas. Encontrando conductors de soporte de introduction de tecnologias en Colombia. Incentivos a la aplicación de este tipo de tecnologías en el ámbito social nacional e internacional. Cadena de Abastecimiento, Supply Chain Management, Picking, Packing, E-Logistic- EBussines, 2PL, 3PL, 4PL, Almacenamiento, Aprovisionamiento, Distribución, Transporte, eprocurement, prosumidor, yuppies. Eberto Zúñiga- Alimentos Cárnicos, Luis Eduardo García- Compañía de Galletas NOEL, Jaime Fajardo -TCC, Arturo Barba- Consultor, Catedrática Universidad Javeriana. Angel Andrade-Colombina del Cauca S.A. Univalle, María Victoria Delgado, Docente Universidad del Valle. SENA. Instructores Luis Hernando Gutierrez-Logistic, José Ariel GiraldoLogística, Juan Carlos Ampudia-Logístia Fuente: Elaboración Propia, Universidad del Valle 2010 2. ESTADO DEL ARTE 30 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 2.1. Fundamentos conceptuales de la logística y la Cadena de Abastecimiento GUÍA No 1. Priorización de temas-Fase 0 Para realizar el proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del SENACGTS se requiere contar con información oportuna y veraz de modo que se propicie la generación de estrategias y acciones con base en el conocimiento generado acerca del entorno. En este sentido, el modelo de prospectiva y vigilancia tecnológica del SENA cuenta con un componente específico para realizar la identificación y priorización del tema o sector objeto de análisis en torno a una serie de variables específicas, denominado ―priorización de temas‖, el cual comprende una serie de métodos y fases para realizar esta labor. La etapa en mención se presenta como el inicio de un proceso de prospectiva y vigilancia para la toma de decisiones, tal como se representa en el modeloGráfico Gráfico 1. Inicio de proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del 1 Gráfico 3. Inicio de proceso de prospectiva y vigilancia tecnológica del modelo Ud. está aquí Fase 1: Estado del arte: Tendencias y factores de cambio Fase 0: Priorización de temas Selección del tema Definición de objetivos y alcance Ajuste de metodología y plan de actividades Selección de participantes y asignación de roles Fase 2: Análisis de brechas Fase 4: Recomendación de respuesta organizacional Fase 3: Opciones estratégicas I N F O R M A C I Ó N ESTRATEGIA Y ACCIÓN Filtrar y seleccionar temas a investigar Prospectiva Vigilancia Tecnológica Generar inteligencia para actuar Prospectiva y Vigilancia Puntos críticos de validación Proceso de retroalimentación Prospectiva En qué consiste la priorización de temas 31 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento La definición del tema a trabajar en el CGTS se da en la medida en que desde el año 2006, el Director General del SENA, a nivel Nacional, determinó que los centros de formación de todo el país deberían focalizarse de acuerdo a las necesidades del sector productivo, que era necesario establecer una línea tecnológica para cada Centro de formación a fin con la vocación productiva de cada región es así como aparece en los centros el nombre de ―Tecnología Medular‖, teniendo en Cuenta la experiencia, el conocimiento y el talento humano competente en cada uno de los centros, es así como a partir de ese momento los centros se focalizan y en los diferentes especialidades, para conformar finalmente redes tecnológicas que permitan por un lado el liderazgo de un Centro que cuente con la capacidad de planta (Infraestructura, Maquinaria y equipo, talento humano entre otros, conocimiento, experiencia el sector entre otros y por otro lado apoye a los diferentes centro donde por necesidades del sector productivo, se deben atender o prestar ciertos servicios de formación y actualización bien se en formación complementaria o a la medida. De acuerdo a lo anterior para el Centro de Gestión Tecnológica de Servicios, quedó definida la tecnología medular ―Logística, Cadena de Abastecimiento. Posteriormente se conformó un equipo interdisciplinario con cada uno de los representantes de las diferentes áreas del CGTS como Salud, Gastronomía y Turismo, Servicios Financieros, Logística y Transporte, Mercadeo y Ventas entre otros, con el propósito de que se definiera cual sería el direccionamiento que tendrían los programas de formación en el centro y se diera respuesta al interrogantes ¿Cuáles serán los programas de formación en logística que ofertará el Centro de Gestión Tecnológica de Servicios al 2010? 32 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Objetivo y utilidad de la priorización de temas El análisis de priorización de temas o sectores tiene como objetivo, seleccionar las prioridades estratégicas para la institución, la región o el país, a través de consensos entre las necesidades de la entidad, las tendencias, las prioridades del país, con el fin de reducir el número de temas de estudio en pro de las decisiones estratégicas para el SENA. La funcionalidad de la etapa de priorización de temas se centra en: Focalizar / concentrar esfuerzo de atención de la organización y por tanto hacerlo viable Generar consensos sobre lo verdaderamente importante a la hora prestar atención Facilitar la identificación y seguimiento indicadores de oportunidades Facilitar la gestión del seguimiento de fuentes con ayuda de herramientas de software y el análisis de la información. Responde a una pregunta simple como: Cuales serán los programas de formación ofertados por el CGTS al 2019? Como resultado de esto, se pretende tener una mayor eficiencia en el uso de los recursos destinados para la realización de estudios de prospectiva y vigilancia tecnológica de acuerdo con el modelo propuesto para el SENA. La priorización de temas permite seleccionar temas de interés institucional, de modo que se aborden los temas en orden de importancia y pertinencia para la toma de decisiones organizacionales. 33 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Con base en la identificación y priorización de temas, se espera ordenar los esfuerzos de prospectiva y vigilancia tecnológica para centrar los recursos, personal y tiempos en temas de alto impacto institucional o nacional. Producto de la priorización de temas, el SENA cuenta con un instrumento aplicativo que permite expresar las necesidades u oportunidades de las distintas áreas administrativas, centros de formación, laboratorios, entre otros, y luego filtrar los temas de estudio, de modo que se responda oportunamente a las necesidades de información y conocimiento sobre temas estratégicos. Proceso Metodológicos para la priorización de temas El proceso de priorización de temas se lleva a cabo, mediante la ejecución de los cuatro pasos que se describen a continuación: Criterios de priorización Selección del tema de estudio Importancia y justificación del tema Paso 1. Criterios de priorización Partiendo del tema seleccionado sobre Logística y transporte, de acuerdo a la tecnología medular del CGTS y al direccionamiento del centro. Se propone en este modelo, tener en cuenta dos variables principales, por un lado las prioridades del país planteadas en la Agenda Interna de Competitividad y en el Documento CONPES y Estudio Mckensey & Company de las Cadenas Productivas, y por otro lado las demandas del entorno, 34 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento desde el punto de vista del sector productivo y los avances tecnológicos y la situación actual de la industria nacional, Gráfico 4. Criterios de priorización de necesidades en prospectiva y vigilancia tecnológica. Fuente: Univalle, 2009. Paso 2. Importancia y justificación del tema La logística emerge como una herramienta de apoyo fundamental, desarrollando la necesidad de crear una mentalidad empresarial, enfocada hacia toda la Cadena de Suministros. Siempre desde la óptica de la gestión de operaciones, que dentro de ella existen enfoques, los cuales son: enfoque por proceso, enfoque de calidad total, enfoque estratégico, enfoque socio económico y el enfoque logístico, que es el analizado en esta investigación. Dada la importancia de la Logística en lo relacionado con el manejo y administración de la cadena de abastecimiento, producción, distribución de las empresas resulta imprescindible hoy en día tener una buena gestión logística ya que se ha transformado en un verdadero activo empresarial, sinónimo de eficiencia y excelencia en el servicio, lo cual se traduce en generar mayor valor. 35 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento La Gestión de la Cadena de Abastecimiento es una de las actividades de mayor preocupación para la alta gerencia en lo referente a la generación de valor, las compañías cada día se preocupan por la optimización de recursos a través del flujo de información y de materiales lo cual pretende la disminución de costos y el aumento de la rentabilidad, que garantiza para las compañías aumento de la productividad y la competitividad, por tal motivo es necesario identificar en cada uno de los eslabones de la cadena cuales son las actividades que no agregan valor, IMPORTANCIA DEL TEMA EN EL MUNDO, EN LA REGION Y EL PAIS El tema objeto documento se basa en los estudios, análisis, propuestas que algunas entidades de carácter gubernamentales y no gubernamentales han trabajado con el propósito de mejorar la Logística en el País, tales entidades son: Agenda Interna de Productividad y Competitividad, Documento CONPES, Plan Nacional de Desarrollo, estos documentos tienen como finalidad hacer un recorrido por la situación actual del país en el tema de logística y transporte, identificando fortalezas y debilidades del sector así como establecer una mirada en el ámbito internacional para identificar cambios en tecnológicos en el sector productivo y el mercado y de esta manera establecer propuestas de mejoramiento para el sector y el impacto de este. Es necesario reconocer que de acuerdo a la tecnología Medular del Centro de Gestión Tecnológica de servicios el tema principal es la Logística, especialmente la Logística Comercial en la Cadena de Abastecimiento. El Centro de Gestión Tecnológica de Servicios en la actualidad atiende al sector productivo y la demanda social en áreas tales como: Salud, 36 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento (Estética y Belleza), Servicios Administrativos y Financieros, Comercialización (Logística, Mercadeo, Ventas, Comercio Internacional, Servicio al cliente, entre otros). Por ser un centro transversal a todos lo sectores de la economía, se hace necesario focalizarlo hacia la cadena de abastecimiento para lo cual la oferta educativa debe diseccionarse hacia la tecnología medular, cadena de Abastecimiento. Lograr la focalización de todos los programas de formación hacia la Logística- Cadena de Abastecimiento, se convierte en un CGTS, para lo cual reto para el es necesario la conformación de un equipo interdisciplinarios de expertos que representen las diferentes áreas del CGTS. Teniendo en cuenta que el CGTS ha venido liderando la formación y actualización del sector productivo en la Cadena de Abastecimiento los con diferentes programas de formación, cuenta con los siguientes aspectos que constituyen sus capacidades institucionales en el tema: 4. Capacidad de respuesta al sector productivo a través de Alianzas estratégicas con empresas de la región y la ciudad tales como Almacenes Éxito, Supermercados la 14, Carrefour, Empresas productoras tales como Ingenios Azucareros a través de ASOCAÑA, PROPAL S.A., NOEL S.A., PAVCO DE OCCIDENTE S.A. ANDI, FENALCO, entre otras. 5. Talento humano competente, certificado en normas de competencia laboral de acuerdo a la especialidad, así como instructores especializados, con permanente aprendizaje. 37 maestría y doctorados en Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 6. Experiencia y reconocimiento de la institución en el uso de metodologías de actualizados formación, enfoque y modelos pedagógicos tales como: formación basada en La formación por proyectos, la el modelo de Competencias laborales, así como la transversalidad en el Emprendimiento y Empresarismo que busca formar un talento humano competente con capacidad de trabajo en equipo, solución de problemas, formado en el uso de las tecnologías de la información y la Comunicación. Instrumento: Diagrama temático Gráfico 5. Diagrama temático. Temas específicos Subtema 1 Subtema 2 Temas específicos Temas específicos Subtema 3 Temática principal Subtema 4 Subtema 5 Temas específicos Subtema 6 Temas específicos Fuente: Elaboración propia, Univalle (2009). 38 Temas específicos Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento GUÍA No 2. Elaboración del estado del arte La Logística es una ciencia muy nueva aún en nuestro país, a pesar de que ya ha logrado un avance mayor en países desarrollados de Europa, como Francia, Alemania, España y en América del Norte, en los EE.UU y México, así como en América Latina tan solo Brasil, Chile figuran como países quienes han realizado investigaciones en el tema, es por eso que el estado actual de la literatura científica sobre el tema en nuestro continente es escasa, (en cuanto a bibliografía). La mayor parte de la producción académica revisada se enfoca a las funciones inicial y final, dejando una brecha entre ellas al no ocuparse de la función interna desde el punto de vista de la Gestión logística, papel que de cierta manera ha cumplido la administración de la Cadena de Abastecimiento. A fines del siglo XX comenzó a desarrollarse el concepto de Gestión de la Cadena de Suministro (Supply Chain Management: SCM). Existen algunos profesionales que la consideran solo como un nombre nuevo, una simple extensión del concepto de logística integral; o sea, una aplicación de las actividades logísticas más allá de las fronteras organizacionales, en dirección a los clientes y proveedores de la cadena de suministro. Una mirada más detenida a este último campo, muestra como la producción académica más difundida ha identificado la Gestión logística con manejo de almacenes e inventarios, transportes y manejo de materiales y gestión de la producción. Una visión mas integral de la gestión logística es la expuesta por Bowersox (1996), al referirse a la actividad logística de soporte a la manufactura, la cual define como ―El área que se concentra en el manejo del trabajo en proceso como el flujo 39 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento entre los diferentes estadios de manufactura… (Incluye) Actividades relacionadas con planear, programar y dar soporte a las operaciones de manufactura. El tema de Gestión Logística ha presentado un creciente interés por parte de investigadores de todo el mundo. Ante tan amplia gama de investigaciones, sólo la construcción del estado de arte daría para la elaboración de muchos artículos científicos. Aquí, sólo presentaremos los estudios más destacados, recientes y próximos a lo que consideramos nuestro objeto de estudio. En Europa el tema de Gestión Logística se ha trabajado de la mano con el desarrollo de SCM (Supply Chain Management) como estrategia de la Gestión Logística en la Cadena de Abastecimiento, aspecto este de gran interés por parte de el sector productivo quienes han querido posicionar a Zaragoza – España como la capital logística de Europa. Por ejemplo uno los avances mas significativos es la creación de la Plataformas Logística de Zaragoza Logistics Center, impulsado por el Gobierno de Aragón en colaboración con el Massachusetts Institute of Technology (MIT) y adscrito a la Universidad de Zaragoza (2004-2005), también en Alemania con la Plataforma GVZ; la francesa Eurocentre, la plataforma de Turín; el CET de Coslada (Madrid) y el ZAL de Barcelona. . También se estudian temas relacionados con inventario, y más concretamente en la información compartida del mismo, como es el caso de Impact of information sharing on inventory replenishment in divergent supply chains.También se estudian trabajos relacionados con estimación del estado de la cadena de suministro, como se hace en el artículo An Extended Kalman filter for collaborative supply chains.. 40 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Otros ejemplos son Uruguay y Ecuador, donde todo el país se concibe como plataforma logística de su región por otro lado Colombia y Chile, donde las asociaciones logísticas se involucran con el gobierno, y los gobiernos están comprometidos con el Comercio Exterior. Teniendo en cuenta que en la I.I.R.S.A. (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana), nacida en agosto de 2000 en un encuentro de presidentes de los países sudamericano, por medio de ejes de desarrollo telecomunicaciones multilaterales: e y BID integración energía, (Banco y se focalizados respalda Interamericano de en de tres transporte, entidades Desarrollo); CAF (Corporación Andina de Fomento); y Fonplata (Fondo para el desarrollo de la Cuenca del Plata). En muchos lugares del mundo, incluyendo Latinoamérica, ya se entiende que los empresarios deben impulsar soluciones y llevarlas a los gobiernos para ponerlas en marcha, empujándolas de una manera colaborativa y no crítica. Es decir, abandonando la postura de crítica inactiva que expresa permanentemente que ―el Estado no hace lo debido‖, para pasar a la acción. Algunos ejemplos: En Italia por ejemplo se ha realizado un Pacto para la Logística entre el Estado Italiano y los privados. La política italiana en este sector debe centrarse en cuatro puntos: la infraestructura, la seguridad, la intermodalidad y las reglas del mercado. El acuerdo ha sido firmado por el Gobierno, a través del ministerio de la Infraestructura y de Transportes y por 17 asociaciones del sector. En Chile por ejemplo, Siendo Chile un país fuertemente orientado a las importaciones, los operadores logísticos han encontrado un mercado 41 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento ávido por soluciones logísticas de variados niveles de integración. Es de esta forma como se han desarrollado un importante número de operadores locales y han llegado al país varios operadores con presencia internacional. En Chile la experiencia indica que las empresas que poseen una mayor apertura e inclinación a tercerizar sus operaciones logísticas en forma integral, son mayoritariamente multinacionales, más que las empresas nacionales. Estas empresas no solamente terciarizan actividades asociadas a las operaciones propias de una bodega, tales como procesamiento de pedidos, control de inventarios, picking, sino también el transporte físico, actividades de valor agregado tales como promociones, etiquetados, administración de devoluciones, actividades de comercio exterior, integración tecnológica, etc. Lo anterior debido a la existencia de una cultura y experiencia de tercerización en otras divisiones de estas empresas a nivel internacional. Incluso, se esta comenzando a ver un interés de las multinacionales por recibir ofertas que permitan una integración de operaciones logísticas a nivel de la región (Argentina, Chile, Brasil). En Colombia por ejemplo, John Vande Vate, director ejecutivo de la maestría en logística internacional de Georgia Tech, durante el Congreso ACOLOG 2005, expresó claramente las contradicciones de la logística global, planteadas con este razonamiento: Una de las tendencias actuales es reducir los inventarios, mantenerlos en los niveles más bajos, obtener los recursos de manera global, obtener las mercancías de lugares apartados. Parece muy interesante citar a Omar González Pardo, presidente de ACOLOG, quien en el último Congreso de esa Asociación dijo: 42 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento ―Una Cadena de Suministros exitosa buscará: 1ro.: la satisfacción de las necesidades de los clientes y los canales; 2do.: contribuir al incremento de los ingresos y de las utilidades. Para ello, debe alejarse de la simple reducción de costos, que es limitada, mientras que las oportunidades de crecimiento e innovación no lo son.‖ Es decir, el pensamiento del profesional logístico debe apuntar a soluciones creativas, que permitan lograr los cometidos con los escasos recursos de que disponga, exigiendo al máximo su ingenio. En Cali, por ejemplo, en los últimos 5 años se han venido adelantando investigaciones como la de ― Estudio Encadenamientos productivos entre las empresas del Norte del Departamento del Cauca‖, elaborado de la Pontificia Universidad Javeriana sobre la situación socioeconómica del las empresas del área de influencia de la Zona Franca del Norte del Cauca, en sus diferentes dimensiones, en donde se presenta el resultado del impacto socioeconómico en la población y en la industria manufacturera establecida en la región, haciendo énfasis en la generación de empleo, producción, desarrollo socioeconómico entre otras. Se encuentran numerosos artículos, cuya descripción está en los resúmenes que te he mandado. Abarca numerosos ámbitos: Maximizing supply chain profits with effective order management: integration of Activity-Based Costing and Theory of Constraints with mixed-integer modelling; Current issues and emerging trends in supply chain management: an editorial perspectiva; Supply chain relationship quality, the competitive environment and performance; Strategic supply chain management issues in the automotive industry: an Australian perspectiva); An institutional theory perspective of business continuity planning for purchasing and supply management; Synergies between 43 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento supply chain management and quality management: emerging implications; Quantity discount versus lead time-dependent discount in an inter-organizational supply Chain; Improving supply-chain collaboration by linking intelligent agents to CPFR; The design of an agent for modelling supply chain network dynamics. Se encuentran numerosas líneas de investigación en torno a la optimización de la cadena de suministro. En Suply chain cell activities for a consumer goods company se estudia el concepto de área funcional en muchas industrias de la India. Entre sus funcionalidades, consta de la integración de la planificación de la producción, generación de órdenes y planificación de la logística, aparte de la distribución. Se presenta un estudio de aplicación de este concepto a una compañía de bienes de consumo. El "Supply Chain Cell" ayuda a optimizar el coste total de la cadena de suministro, además de conseguir otros beneficios en temas de inventario. También es de alto interés la investigación en torno al manejo de excepción, como en el caso de System for enhancing supply chain agility trough exception handling. El artículo trata de un sistema que trata de realzar la agilidad del Supply Chain a través de un manejo de excepción. Hoy en día está emergiendo una nueva era en los negocios caracterizada por nuevos e impredecibles cambios. En un marco de competición global, la cadena de suministro se ha convertido en una estrategia competitiva para las compañías para sobrevivir y prosperar. Se presentan conceptos tales como necesidades para una ágil cadena de suministro, integración y coordinación en la red de suministro, referencias a los proyectos Co-OPERATE e IST y referencias a lo que es su implementación y evaluación. Los aspectos relacionados con el stock también son un ámbito atractivo. En Modelling an industrial strategy por inventory management in supply 44 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento chains: the "Consignment Stock" case, Se trata el control de stock en la cadena de suministro, particularmente para el contexto de las empresas de automoción, definido como "Consignment Stock (CS)". También encontramos otros estudios como el artículo A note on an industrial strategy for stock management in supply chains: modelling and performance evaluación, muy relacionado con el tema anterior. La optimización de tiempos también es otro aspecto a considerar. Minimizing response time in a two-stage supply chain system with variable lead time and sthochastic demand trata este hecho en profundidad. Se considera la minimización del tiempo de respuesta al cliente en un sistema de dos etapas de demanda estocástica. Aplicaciones del estado del arte. Fase Resultados Contexto mundial Tendencias Contexto nacional Preguntas de Análisis Cuáles son las principales tendencias en logística en Actores internacionales el contexto mundial? Las principales tendencias radican en la virtualización s procesos logísticos, el uso de las tecnologías de la información y la comunicación a través del diseño de Software, Contexto Integración de la Cadena de Factores impulsores y Abastecimiento, restrictores Tercializaciòn de los procesos a través Actores nacionales Operadores de 4 PL y 5 PL. Normatividad Cuáles son los programas de formación ofertados en logística a nivel internacional? Quienes responsables 45 son de los las Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento políticas en Colombia? logística en Como ha sido el desarrollo de la logística en Colombia en los últimos años? Contexto institucional Artículos científicos Como ha sido el desarrollo de la logística en los últimos Factores impulsores y años en el SENA? restrictores Que tecnologías se usan? Actores internos Como son estas? Normatividad Que permite el desarrollo del tema? Quienes son los lideres en el tema de logística? Tendencias Actores Patentes Como ha sido el desarrollo de patentes de países en los últimos años? Desarrollos tecnológicos Que temáticas se abordan? Capacidades nacionales Quienes desarrollan el tema? ANDI, FENALCO, Agremiaciones como ANALDEX, ACOLOG, COMPES, Departamento Nacional de Planeación, Ministerio de Transporte. Actores Recursos de la Que desarrollos se han institución y del país. dado? Definición de 5 Plataformas logística en zona Centro, Sur, Occidente. Como ha sido el desarrollo en los últimos años? 46 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Tabla 4 Ventajas y desventajas de la Logistica y Cadena de Abastecimiento Ventajas de la Logística y Cadena de Abastecimiento Desventajas de la Logística y Cadena de Abastecimiento 1. Reducción de costos de producción 2. Disminución de Costos en la Cadena de Abastecimiento (Aprovisionamiento, Producción, Comercialización Distribución, DFI, Almacenamiento.) 3. Gestión de la información en la Cadena de Abastecimiento, en tiempo real a través de la integración de procesos con el uso de ERP, WMS, EDI, RFID, CFPR. 4. Gestión Eficiente de Inventarios. 5. Trazabilidad en procesos en Abastecimiento cada uno de la Cadena los de 1. Inversiones muy elevadas en maquinaria, equipos y tecnología 2. Peligros en la tercialización de los servicios. a. Pérdida de control en el negocio. b. Pérdida de control en la calidad del producto. c. Problemas asociados a la gestión del servicio al cliente. 3. La tecnología está avanzada pero no totalmente desarrollada,. d. Disminución de la mano de obra directa en los proceso productivos. Fuente: Soriano, 2009 FALTAN MÁS VENTAJAS Y DESVENTAJAS 2.1.1. El proyecto, objetivos y consideraciones iniciales En la ejecución de este ejercicio seguiremos las pautas que figuran en el derrotero escrito para orientar el diseño de nuevos programas de formación que se lleva a cabo con el SENA. Como uno de los objetivos del proyecto es servir de guía ilustrativa para ayudar a finalizar los trabajos del curso de Pensamiento estratégico y Prospectiva, se tratará de seguir lo más fielmente posible el orden de las actividades que se consideran en este documento. Ver Anexo 1 (Derrotero SENA). 47 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 2.2. Contexto internacional (Análisis externo) 2.2.1. La situación en el Mundo 1. En los países más avanzados esta visión depende del grado de incorporación de la tecnología o de las llamadas TICs a la actividad del sector, si bien la tecnología es un factor determinante en análisis del sector, también se deben analizar variables igualmente importantes como el nivel de formación de los recursos humanos, factores que actúan como freno o impulsores en la actividad del sector, factores sociales, ambientales, económicos etc. 2. En este sentido, la globalización es en la actualidad un factor determinante en el crecimiento económico mundial como consecuencia del debilitamiento de las fronteras en termino de impedimentos, prohibiciones, a la circulación de capitales, bienes y servicios, lo que hace que los mercados ya no sean solamente una región delimitada por las fronteras de un país. Conjuntamente con la globalización se están produciendo otros cambios de magnitud que provocaran modificaciones en los perfiles de la oferta y la demanda en el mediano plazo, cambios demográficos, la población mundial está envejeciendo a un ritmo acelerado, especialmente en los países desarrollados, se espera para el año 2020 que el porcentaje de personas mayores a 60 años sea del 32%, como contrapartida se estima que la población mundial en los próximos 20 años crezca una 2/3 partes, esto se traduce en miles de millones de nuevos consumidores para el mercado global, la participación de la mujer en 48 el mercado laboral sigue en Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento crecimiento en todo el mundo en un fenómeno denominado Womenomics ; cambios geoestratégicos como la Asianizacion de la economía mundial que genera tensiones, incertidumbres y dificultades; cambios políticos como la redistribución del poder económico; cambios tecnológicos donde las denominadas TICs , tiene un rol protagónico, pero no menos importante lo son la nanotecnología y la biotecnología y por último los cambios ambientales, en un escenario con recursos naturales escasos. Se prevé que un incremento en la demanda del petróleo en los próximos años, también se estima un crecimiento rápido de fuentes energéticas alternativas, gracias a los avances tecnológicos, y nuevas legislaciones medioambientales más estrictas. 3. Esta serie de cambios que está experimentando el mundo y que se verán acentuados organizaciones en deban las próximas replantearse décadas, su forma hace de que las producir, comercializar y distribuir sus productos globalmente y adaptándose así a las nuevas reglas en los hábitos de los consumidores. Se está evidenciando el nacimiento de nuevos segmentos, prosumidor, yuppies, etc., para lo cual las organizaciones deberán ser extremadamente flexibles y adaptables a las nuevas tendencias. 4. Los cambios mencionados tienen un fuerte impacto en todas los sectores de la economía, pero es en el sector de la logística donde probablemente estos cambios tengan mayor incidencia, teniendo en cuenta que de este sector depende el manejo del flujo de materiales desde sus fuentes, pasando por los procesos productivos 49 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento y hasta los consumidores finales, responsabilizándose en la actualidad, también, de los residuos generados por el consumo de dichos productos, lo que se conoce en la actualidad como logística inversa. Para lograr este objetivo, el de llegar a los clientes finales, el sector y particularmente las organizaciones realizan una gestión y gerenciamiento de sistemas y recursos en una cadena de proveedores y clientes que hoy se conoce con el nombre supply Chain y que trata de integrar toda la cadena de abastecimiento para el mejor control de los flujos de materiales e información en tiempo, forma y al costo más adecuado para el consumidor. 5. La logística mueve el mundo, por lo menos en el mercado global Durante un panel titulado Logística: un puente para la prosperidad global, en el Global Forum de Wharton celebrado en Estambul el pasado mes de junio, el moderador George Day describió la logística como ―el nexo de unión que hace funcionar a la economía‖. La logística, dijo, puede ser ―una enorme fuente de ventaja competitiva, además de ayudar a expandir y lanzar nuevos modelos de negocios‖. Combinado con la tecnología de la información, añadió, la logística puede ―extender dramáticamente el alcance geográfico de las organizaciones pequeñas y grandes‖. Para explicar el creciente papel de la logística, Day, profesor de Marketing de Wharton, contó con la colaboración de Michel Akavi, consejero delegado de DHL Worldwide Express, Mirzan bin Mahathir, presidente del consejo y director general de la empresa con sede en Malasia, Konsortium Logistiks Berhad, y Yavuz Cizmeci, presidente de las líneas aéreas turcas ACT. 50 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 6. ―La logística consiste en trasladar un producto concreto, en cantidades exactas, a un lugar concreto en un tiempo concreto‖, declaró Day, profesor de Marketing de Wharton que ha estudiado la logística basada en el desempeño de empresas como Cisco Systems y General Electric. ―Las cadenas de abastecimiento realmente buenas han conseguido reducir los costes de manera significativa, menor volumen de inventario y mejor prestación de servicios al consumidor. En el caso de Cisco, su grupo de servicio post-venta es un negocio de 4.000 millones de dólares que distribuye 720.000 piezas de reposición a las distintas fábricas de la empresa. La logística de esa operación incluye clientes, ingenieros de campo y centros de pedido, distribución y reparación de materiales. ―Cuanto más eficientemente se administre la logística, más efectivamente se disipa la incertidumbre del sistema‖, dijo. 2.2.2. La situación en América Latina Introducción sobre el Estado de la Logística en Centro América, por Ana María Rey, directora de LALC - Latin America Logistics Center Desde 1998 Logistics importante el Center Latin America conduce una encuesta desempeño logístico en de América Latina, donde explora el estado de la logística en la región. Estos 51 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento diagnósticos y análisis se hacen desde dos perspectivas: la perspectiva macroeconómica que incluye elementos de infraestructura logística, aduanas, políticas públicas y promoción de la competitividad logística nacional o regional. La segunda perspectiva es la microeconómica que considera el comportamiento de los agentes individuales de la economía tales como empresas, empresarios, profesionales y agentes de servicios logísticos, entre otros, con el fin de evaluar la evolución de su operación y la competitividad de sus cadenas de abastecimiento. Perspectivas y Tendencias MacroLogísticas de la Región A nivel de Centro América es innegable el papel de los acuerdos de integración regional en el desarrollo de la logística mesoamericana. Hoy existe conciencia a nivel de gobierno sobre el papel crítico de la logística en el aumento de la competitividad nacional y regional. Todos los países Centro Americanos sin excepción tienen algún tipo de iniciativa local que liga la competitividad con la globalización y la eficiencia en cadenas de abastecimiento y logísticas de las empresas privadas. En El Salvador el esfuerzo lo lidera PROESA con la dirección general de la Vice Presidencia de la República y el papel relevante de CEPA (Comisión Ejecutiva de Puertos y Aeropuertos de El Salvador) en la ejecución de los planes maestros de infraestructura. La participación del sector privado es relevante incluso desde la ANEP, Asociación Nacional de la Empresa Privada, que agrupa a 43 gremios del país y que cada año entrega al Gobierno Nacional un documento de recomendación sobre los lineamientos estratégicos de corto y mediano plazo. Para el año 20072008 la ANEP ha respaldado el tema de logística como eje crítico de competitividad del país. 52 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento En Guatemala, el esfuerzo se maneja desde la iniciativa de Gobierno para la competitividad donde el sector privado, agrupado en la Asociación de Gerentes de Guatemala (AGG), promueve activamente la educación, la promoción del tema logístico en sus afiliados y el benchmarking de indicadores de desempeño del sector empresario de Guatemala frente a otros países de América Latina. En Honduras es claro que el tema tiene la relevancia apropiada y las iniciativas de evaluación y construcción de plataformas logísticas en el país son consistentes con los esfuerzos del Gobierno Nacional y del sector privado que sabe que hay un camino difícil que recorrer en materia de competitividad logística. Es significativo de Honduras, el grado de colaboración logrado con El Salvador con la operación del corredor Atlántico-Pacífico en materia de aduanas, tránsitos y distribución entre los dos países. Panamá lidera la región en materia de infraestructura logística. Su vocación marítima, portuaria y comercial son el complemento perfecto de una economía dolarizada, con un sistema financiero robusto y que es el cluster de llegada de los productos de Asia a las Américas. Panamá tiene puertos con manejo de más de 2 millones de TEUs anuales e inversiones en logística portuaria y ferroviaria superiores a toda la región. Nicaragua se destaca en la inversión en infraestructura de almacenamiento y transporte que complementa la vocación lechera y ganadera del país que aloja a grandes multinacionales como Nestle y Parmalat y a jugadores regionales como Lactosa, Dos Pinos y Café Soluble. 53 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Aspectos Claves de MacroLogística Sin duda es fundamental abordar desde el punto de vista macro, dos elementos críticos de la competitividad logística Centro Americana: Aduanas e Infraestructura de Transporte. En evaluaciones comparadas recientes del Banco Mundial y iniciativa su REDI (2005), es claro que el tema aduanero es un desafío para la integración y para globalización región. regional la de la Guatemala, 54 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Nicaragua y Honduras clasifican en los niveles más bajos de eficiencia aduanera en mundo, lo el cual afecta la competitividad de importadores y exportadores región. de Se la hace indispensable pensar en el tema aduanero en conjunto con una estrategia plataforma de logística en Honduras, si se piensa atraer inversión y usuarios de servicios logísticos al país y a esta operación. El segundo elemento de profunda preocupación en los empresarios latinoamericanos es la disponibilidad de infraestructura para el comercio. No es un secreto que Latinoamérica está rezagada frente a países del Asia y países de ingresos medios en materia de infraestructura. Hablamos de infraestructura de carreteras, sanidad pública, agua, telecomunicaciones, puertos, penetración de Internet, etc 55 electricidad, Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento En la tabla que se ofrece a continuación, el Banco Mundial hace una estimación de lo que debería invertir América Latina como porcentaje de su PNB para compensar las brechas de inversión en infraestructura y acercarse a los niveles de competitividad del Asia y países de ingreso medio. El Plan Puebla-Panamá ofrece una perspectiva de integración regional y coordinación de esfuerzos locales que vale la pena aprovechar. Debe considerar el papel de dos países importantes en el PPP como son México y Colombia, quienes han logrado niveles importantes de crecimiento y son líderes regionales en temas de logística, distribución y producción manufacturera. Aspectos Claves de MicroLogística en Centro América y Honduras Desde la perspectiva empresarial, el desempeño de las funciones de logística y gerencia de la cadena de abastecimiento en Centro América ha mejorado en términos absolutos pero aún necesita de mayor desarrollo para hacer más competitivas a las empresas de la región. El LALC rastrea permanentemente el desempeño de indicadores financieros, de calidad, de productividad y de tiempo. Adicionalmente los compara entre diferentes regiones de América Latina: México, Centro 56 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento América, Area Andina, MERCOSUR y Brasil. Este ejercicio bianual nos permite entender la realidad de logística de las empresas, sus necesidades y áreas de efectividad y de mejora potencial. A continuación una muestra del tipo de mediciones que se llevan a cabo y los tamaños de la muestra que se cubre en este ejercicio. En el análisis participaron más del de 2006 220 empresas de la región. 22% de ellas representan la región de Centro América y 14% a México. En Centro América el país con mayor participación es Costa Rica y El Salvador en segundo lugar. Honduras no participa en el ejercicio infelizmente. Esperamos contar con participación de empresas del país una vez se de inicio al ejercicio de benchmarking y de evaluación de los servicios de la plataforma logística de Honduras. 57 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento En términos de indicadores de productividad, Centro América tiene las rotaciones de inventarios más bajas de Latinoamérica, indicando un potencial de mejora en la reducción de lead-times de abastecimiento y de inventarios en general. 58 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento En eficiencia del transporte los indicadores son interesantes con algún potencial de optimización pero son los mejores de la región, atribuible a las distancias más cortas de la región y a una concentración de la operación a nivel nacional y no regional; es además explicable un proceso de mejoramiento sostenido del sector transporte regional. Qué es LALC Es un centro privado de investigación y educación en temas de logística y gerencia de redes de abastecimiento para los países de América Latina. Entre los objetivos de la organización se encuentra el de fomentar el avance de la logística y operaciones a nivel organizacional y fomentar el desarrollo de políticas públicas y gubernamentales que apoyen la competitividad en distribución y logística del sector empresarial en América Latina. La misión es dar soporte a las estrategias micro de logística y gerencia de redes de abastecimiento en organizaciones públicas y privadas a través de programas de educación para ejecutivos, entrenamiento técnico y profesional y consorcios de benchmarking. 59 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento A nivel de estrategias macro de logística, el LALC es un interlocutor de gobiernos y organismos multilaterales en las discusiones de inversiones en infraestructura para transporte, distribución y logística, y en discusiones sobre políticas publicas en materias de aduanas, comercio internacional y otras materias que afectan la competitividad nacional en mercados locales e internacionales. El LALC ofrece a organismos interesados la ejecución de proyectos de investigación sobre logística comparada, estado de la logística por país y otros temas de interés especifico. Las oficinas principales del Latin America Logistics Center están en Washington, DC cerca de los principales organismos multilaterales interesados en el desarrollo económico de América Latina y de los representantes oficiales de diferentes gobiernos responsables de políticas públicas y privadas alrededor de temas de transporte, logística y competitividad. El soporte local en cada uno de los países donde se dictan los cursos del LALC lo realizan los socios nacionales quienes dan soporte a estudiantes de los programas, usuarios del benchmarking y clientes de proyectos de investigación en cada país. El benchmarking está considerado como una de las actividades esenciales del LALC. A través de programas de benchmarking público se obtiene información del estado del desempeño de logística en diferentes industrias y países de America Latina. A la fecha el LALC tiene más de 500 empresas registradas en su programa de benchmarking cuantitativo sobre indicadores de desempeño logístico. A la par de este esfuerzo, el LALC realiza programas de benchmarking sobre prácticas y procesos logísticos y ofrece estudios de benchmarking privado, a través de consorcios de empresas y asociaciones que quieren usar al LALC como un 60 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento agente neutral en la recolección e interpretación de indicadores específicos de desempeño logístico. El Crecimiento de la Logística en Brasil Las gestiones de logística en Brasil tienen un importante rol en el mercado sudamericano. La República Federativa del Brasil, es una república federal compuesta veintiséis estados federados unidos sumados al Distrito Federal. La superficie de este país ronda los 8.514.876,599 kilómetros cuadrados. Lo cual en comparación seria el equivalente a muy poco menos de del cincuenta por ciento del territorio sudamericano. En comparación con el resto de los países del mundo, Brasil se ubica como el quinto país más grande y también el quinto mas poblado llegando prácticamente a los ciento noventa millones de habitantes en un país de estas características, la logística entra en un papel estratégico para las empresas. 61 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Esta actividad tiene lugar en casi todo momento en el proceso de producción, desde el mismo momento que el producto llega a los almacenes y centros de distribución, hasta su transporte y llegada a manos del cliente. Los lugares geográficos no representan distinción alguna ya que el objetivo es llegar con el pedido del cliente en el momento acordado. La economía de este país es la más grande de Sudamérica y ocupa el noveno lugar a nivel mundial, reforzando su posición progresivamente, por ende la logística en Brasil es notablemente fomentada y el gobierno nacional junto con el sector privado se han hecho inversiones muy fuertes para la construcción y remodelación de rutas, ferrocarriles y puertos. Este movimiento de capital genera un crecimiento que a corto y largo plazo brinda cambios radicales en la estructura logística de Brasil. En los puertos fue donde se registraron los cambios más rápidamente, Brasil tiene más de siete mil kilómetros de costas y por lo tanto una gran cantidad de puertos de alta importancia, donde los volúmenes de carga aumento casi un treinta por ciento en los últimos dos años, representando valores próximos a las siete toneladas y media. Esto también aumenta los niveles de importación e importación. Por eso decimos que la logistica en Brasil es un mercado en constante crecimiento. El crecimiento de la logistica en Brasil representa un desafío para las empresas que se ven en la responsabilidad de adaptar sus servicios a la nueva necesidad de los clientes. Las empresas se encuentran ante un reto de reestructuración y modificación, en esta situación la modernización es un factor fundamental para lograr adaptar los servicios a la nueva realidad de la economía del país. Los nuevos emprendimientos a su vez generan un aumento en el movimiento del mercado de logística en Brasil, por ende las empresas precisan de nuevas soluciones para los nuevos requerimientos de la industria. En estos casos, muchas empresas de 62 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento logistica en Brasil adaptan sus operaciones tercerizando el transporte o las tareas de depósito, lo cual también genera nuevas y rápidas mejoras en cuanto a calidad productiva y ventajas económicas. Servicios logísticos Los servicios de transporte y logística en Brasil comúnmente brindan a los clientes un apoyo técnico integral con servicios de comercio exterior, este sistema mejora y brinda mayor dinamismo a las negociaciones en el mercado de importación y exportación, beneficiando aún más la economía de Brasil. Las operaciones logisticas en Brasil también se orientan a brindar un servicio personalizado con cada cliente y garantizando la seguridad de las unidades mediante un seguimientos satelital. Esto aumenta el valor en la cadena logistica, al agregar estos productos y servicios que al mismo tiempo que facilitan las operaciones brindan mayor seguridad garantizando el buen servicio. Se busca desarrollar técnicas de comercio y administración de gran excelencia para las gestiones de logística en Brasil. Esta estrategia se lleva a cabo con el objetivo de 63 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento minimizar los problemas que surjan en el transcurso del proceso logístico. La calidad total del servicio brinda al mismo tiempo tranquilidad para el cliente y para la empresa. Responsabilidad y confiabilidad, representar un servicio de seguridad, velocidad y organización estructural, es la principal prioridad para los sistemas de logística en Brasil. Brasil es un país de fuertes tradiciones culturales pero también lo es en cuanto a los negocios simples, se instauró como una política empresarial el establecimiento de un sistema de calidad y se lo toma como una estrategia para el desarrollo constante y la búsqueda de mejoras en las actividades para maximizar las ventajas económicas y comerciales. LOGISTICA EN CHILE Dada su forma geográfica su línea de costa es bastante extensa alcanzando los 6.435 Km, lo que le otorga una ventaja en el manejo del transporte marítimo, pues cuenta con una posición estratégica al tener rápido acceso a canales de conexión entre el Pacífico y el Atlántico como el Estrecho de Magallanes, el Canal Beagle y el Pasaje Drake. Además cuenta con corredores bioceánicos con Brasil, Bolivia y Paraguay. Actualmente se está promoviendo la construcción de un corredor con Uruguay para facilitar el comercio exterior. La economía Chilena es una de las más fuertes de Latinoamérica y también una de las más integradas ya que cuenta aproximadamente con 57 tratados de libre comercio (parciales y totales) con diferentes países alrededor del mundo, entre estos países esta Colombia cuyo tratado rige desde Mayo 8 de 2009. Así mismo es un fuerte receptor de inversión extranjera directa que se concentra principalmente en los renglones de gas, agua, electricidad y minería. 64 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Su actividad productiva se centra en el sector industrial que representa el 51.2% del Producto Interno Bruto; las industrias más destacadas son las de minería, alimentos procesados, procesamiento de pescados, madera y productos derivados, hierro y acero, cemento y equipos de transporte. Por su parte la agricultura concentra únicamente el 4.8% del Producto Interno Bruto y los principales productos son uvas, manzanas, peras, duraznos, trigo, espárragos, pescado, lana y productos avícolas. Finalmente el 44% del PIB corresponde al sector de servicios en el que sobresale los servicios financieros, el turismo y la construcción. Según estudios de la Universidad de Santiago esperan un decrecimiento significativo en el PIB que pasara de 64’677.016 en 2008 a 15’738.592 en 2009. Durante el 2008 se exportaron desde Colombia al territorio Chileno la suma de USD 848’855.409 en valor FOB, que equivalen a 4’265.574 toneladas, prácticamente el doble de lo exportado en 2007; de estas el 96.88% se realizó vía marítima. Por su parte hasta el mes de de Abril de 2009 las exportaciones totales alcanzaron la suma de USD 220.230.186 en valor FOB que corresponden a 1’531.628 toneladas lo que constituye casi el doble de las exportaciones enviadas en el primer trimestre de 2008. Ubicándolo como el 17 socio comercial de Colombia. Portal de Proexport – Módulo de Logística. La infraestructura vial chilena está compuesta por una red de carreteras de 79,605 km. que se extiende por todo el país, de las cuales 16.080 km están pavimentadas. La principal carretera es la Panamericana o Ruta CH5, que recorre al país de Norte a Sur uniendo la frontera Peruana con Puerto Montt; esta carretera se extiende entre Arica y el Archipiélago de Chiloé; también comprende las rutas entre Santiago, Valparaíso y el Litoral Central y las autopistas urbanas capitalinas. Otra vía de gran 65 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento importancia es la carretera Transandina que une Valparaíso con la ciudad Argentina de Mendoza y también la Carretera Austral que conecta la región de Aysén con el resto del país. Chile posee una de las redes de autopistas urbanas más modernas de Latinoamérica, conformada por la Autopista Central del Gran Santiago, la Costanera Norte, Autopista Vespucio Norte Express y Autopista Vespucio Sur la cual totaliza más de 210 Km. de extensión y es reconocida tanto como por la tecnología utilizada (peaje en movimiento free flow con el dispositivo del TAG) como por la ingeniería del trazado. La infraestructura ferroviaria chilena cuenta con una extensión de 6.585 km., la cual se utiliza principalmente para el transporte de carga, sin embargo, se están reestableciendo los servicios de pasajeros. La red se encuentra dividida en 2 tramos: la red norte con 3.754 Km y la red sur con 2.8321 Km, esta división obedece al distinto ancho de trocha utilizada en cada tramo, de 1 metro en la primera y de 1.67 m en la segunda, diferencia que fue necesaria debido a las condiciones geográficas del norte del país. La red Sur es actualmente operada por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), mientras que la red Norte es usada principalmente para cargas por la empresa Ferronor. Por su situación geográfica, Chile es un país de tránsito para acceder a los distintos mercados de Asia. Asimismo, los puertos chilenos son puntos de entrada a países como Bolivia y a los miembros de MERCOSUR una consultoría especializada, Logistic Nodo Tecnológico, proyecto cofinanciado por Innova Chile de Corfo, trajo al experto en logística y transportes Roberto González, director ejecutivo del Centro Logístico Tecnológico del Instituto de Logística y Transporte de Chile, quien relató sobre el diagnóstico realizado a la actividad logística en Chile. Ello, en el 66 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento marco del proyecto ―Cómo construir una agenda Logística País‖ iniciado a mediados del 2008. Este proyecto tuvo como resultado el diseño de una propuesta de trabajo tendiente a mejorar la competitividad de la cadena de suministros de nuestro país. En este proyecto llamó la atención el resultado del análisis estratégico realizado al interior de la industria logística nacional.Sólo una pequeña parte del tejido empresarial nacional tiene una visión de largo plazo. Falta una de visión estratégica debido al escaso grado de internalización del concepto de logística, su alcance y de los beneficios para la organización y para todos los agentes involucrados. En la industria y actividad logística chilena se observa una escasa formación del capital humano a nivel de directivos cualificados y especialmente a nivel de personal técnico y operativo. Podemos mencionar que en regiones, esta debilidad es más visible, existiendo sólo programas específicos financiados directamente por las empresas. Esto sin duda, genera un bajo acceso al conocimiento con la consiguiente limitación del uso de metodologías avanzadas en la gestión de la cadena logística. El uso de tecnologías asociadas a la actividad logística es todavía desconocido para una buena parte de los agentes involucrados. También en las instituciones, se observa una falta de políticas de apoyo y sobre todo de difusión al desarrollo e implantación de estas tecnologías. Falta de cultura colaborativa entre los distintos agentes que participan en la gestión de la cadena de suministros. En la cultura industrial y empresarial chilena se observa una gran desconfianza a la hora de compartir información estratégica y operacional 67 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento entre los distintos agentes. No son usuales las prácticas de colaboración, de comparación de informes, de planificaciones conjuntas y demás prácticas similares. La cultura de la colaboración entre agentes es difícil de implantar en las organizaciones nacionales, resultando incluso difícil gestionar un entorno de colaboración entre los distintos procesos dentro de una misma organización. Existe un gran nivel de atomización del sector transporte. Muchos empresarios que actúan por cuenta propia lo que dificultan la profesionalización del sector. Existe una escasa implantación del transporte intermodal y falta de infraestructuras que lo permitan y potencien. Esta dependencia implica mayores impactos en términos de sostenibilidad, incidencia medioambiental, costos energéticos y siniestralidad. Es fundamental dotar al parque automotriz de alternativas más ecológicas para el correcto cumplimiento de las normativas existentes en estos aspectos para desarrollar los aspectos medioambientales. Para el desarrollo de las actividades logísticas, es fundamental contar con información actualizada, en nuestro caso, no se dispone de información relacionada al ámbito de la logística como tampoco del sector transporte de carga por carretera, lo que obviamente genera un gran obstáculo para la correcta gestión de políticas públicas y privadas. Con respecto a la Infraestructura Logística a nivel nacional, se destaca el escaso número de zonas de actividad logística, centros de carga aérea, puertos secos, como también fomento de la creación de plataformas logísticas y otras infraestructuras de tipo logístico. 68 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Considerando que la función logística en nuestro país, recién esta tomando fuerza en las grandes empresas, se observa que existe una debilidad para el desarrollo armónico de la cadena de Suministros, debido al escaso desarrollo de las operaciones logísticas de las Mipymes, tiene como resultado la amenaza de absorción de los procesos logísticos por parte de empresas extranjeras en desmedro de las nacionales. A nivel regional, Chile tiene una ventaja clara en relación a cualquier país, sin embargo, esta es una ventaja competitiva transitoria y como tal no va a perdurar en el tiempo, ya que en parte está sustentada en los tratados de libre comercio firmados que posicionan a Chile como el país latinoamericano con mayores accesos a los mercados internacionales. Sin embargo, en lo anterior, lo que para el resto del país, esta insustentabilidad, es considerada una amenaza, para la Región de Arica y Parinacota, su posición geoestratégica representa una oportunidad. Su condición fronteriza con Perú y Bolivia y su localización como parte de un eje de integración sudamericana que la une con Brasil, le permiten a la región mantener una ventaja competitiva. Importadores, exportadores, Empresas de transporte, Empresas portuarias, Organismos Públicos, Embarcadores, Ferrocarriles, entre otros actores de la industria se dieron 69 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento cita para participar en la mesa de trabajo que analizará el escenario logístico en el que se encuentra nuestro país. KOM INTERNATIONAL consultora Canadiense especializada en Logística y Transporte será la encargada de llevar a cabo la recopilación y el posterior análisis de los datos que se entregaran a través de las sugerencias de cada uno de los asistentes de este taller ―estamos muy contentos primero por la masividad y segundo, por transversalidad de nuestros interlocutores, creemos que esto es un factor determinante para el éxito de nuestro trabajo ya que estamos cubriendo toda la cadena logística. Por lo tanto tenemos grandes expectativas respecto a los datos que recopilaremos.‖ Señalo Raimundo Veloso, socio de KOM INTERNATIONAL, agregando que está mesa de trabajo en materia logística es la más completa que se ha realizado en Chile. Por su parte, Eduardo Bitran, Presidente del Consejo Nacional de Innovación para la Competitividad (CNIC) advierte que Chile tiene un largo camino por recorrer aún en materia de políticas públicas que aporten al desarrollo y al buen funcionamiento de los procesos logísticos de las empresas, respecto al resto del mundo ―si nos comparamos con los mercados claves tenemos una cierta brecha que definitivamente Chile tiene que acortar, factores como la variabilidad en algunos procesos específicos son muy bajos afectando directamente la penetración y competencia de nuestros productos‖ Para los expertos todos estos factores llevaron a la conclusión que la relevancia de analizar el panorama logístico era prioritario a nivel nacional ―identificar cuáles son los aspectos que efectivamente generan estas brechas, es sumamente relevante para llegar a convertirnos a largo plazo en una gran plataforma logística, por esto, es clave que exista una real cooperación de todos los actores involucrados, tanto públicos como privados, definiendo sus roles, generando una discusión, que nos conduzca hacia el camino de la optimización de los procesos logísticos ‖ agrega Bitran. En cada una de las mesas de trabajo se plantearon 2 temas para su respectivo análisis cuya misión era la generación de soluciones a cada una de las problemáticas planteadas. El resultado de esta gran mesa de trabajo se espera dar a conocer el mes de diciembre del 2009 donde serán presentadas a todo el mundo logístico, a través de REVISTA LOGISTEC. El objetivo principal, señalan los mentores de esta iniciativa, es concretar cada una de estas soluciones para lograr posicionar a nuestro país en los primero lugares de desarrollo 70 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento y eficiencia en el mercado logístico. Chile es el país de América Latina con mejor logística comercial, según un nuevo informe del Banco Mundial (BM), que clasifica a 150 países Chile es el país de América Latina con mejor logística comercial, según un nuevo informe del Banco Mundial (BM), que clasifica a 150 países por su capacidad para hacer llegar sus bienes de forma eficiente a los mercados internacionales. Según el análisis, Singapur, un importante centro estratégico en el comercio global, es el país con el sector logístico más competitivo del mundo. En América Latina, Chile, en el puesto 32 es el alumno aventajado, seguido de Argentina (45) y México (56). Más rezagados figuran Perú (59), Brasil (61), El Salvador (66), Venezuela (69), Ecuador (70), Paraguay (71), Costa Rica (72), Uruguay (79), Honduras (80), Colombia (82), República Dominicana (96) y Nicaragua, en el puesto 122. Las naciones desarrolladas capitanean la lista, con Alemania en el tercer puesto, Japón en el sexto, Reino Unido en el noveno, Canadá en el décimo, EE.UU. en el décimocuarto y España en el 26. En el mundo en vías de desarrollo se observan diferencias significativas. Así, China (30) y Chile (32) aventajan a países con mayores ingresos como los petrolíferos. Ese es el caso de Argelia, país miembro de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), que aparece en el puesto 140 y el de Arabia Saudí (41), Kuwait (44), y Qatar (46). El motivo, según el BM, sería la relativa ausencia de presión del sector privado en esos países para implementar reformas institucionales en las áreas de comercio y transporte, dado el dominio del petróleo en su sector exportador. El sector privado ha sido uno de los principales impulsores de la reforma del sector logístico en aquellas economías emergentes en las que las exportaciones manufactureras han impulsado el crecimiento. 71 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento En líneas generales, ―Conectarse para competir‖ concluyó que los países con una logística buena suelen registrar favorables tasas de crecimiento y tener exportaciones diversificadas. Además, según el informe, las naciones con mejor logística obtienen mayores beneficios de la globalización, al atraer más inversión extranjera directa hacia su sector exportador. Dado que ―el comercio y la inversión extranjera directa son los canales clave para la difusión internacional del conocimiento, un mal sector logístico puede impedir el acceso a nuevas tecnologías y ralentizar el crecimiento de la productividad, según el BM. ―La logística puede impulsarte o hundirte como país en un mundo globalizado como el actual‖, dijo Uri Dadush, director de comercio del Banco Mundial, en un comunicado. ―Uno puede tener un muy buen sector aduanero, pero el mal comportamiento en solo una o dos áreas de la cadena de suministro tiene serias repercusiones en el desempeño económico del país y crea la percepción de que este no es fiable‖, añadió Dadush. El estudio sacó a colación el que un país aislado geográficamente como Chile puede vender productos perecederos como pescado o fruta a los consumidores de Asia, Europa y América del Norte, gracias al buen funcionamiento de su cadena de suministro. Por el contrario, importar un contenedor de seis metros de Shanghai a N'djamena, la capital de un país sin salida al mar como Chad, lleva una diez semanas y cuesta 6.500 dólares. Para enviar ese mismo contenedor a un país sin acceso marítimo de Europa Occidental o Central se necesitan menos de cuatro semanas y unos 3.000 dólares. El informe evalúa siete aspectos distintos, desde los procedimientos aduaneros, los gastos de flete y la calidad de las infraestructuras, hasta la capacidad para rastrear un cargamento, su llegada a tiempo al lugar de destino y la competitividad de los sectores logísticos nacionales. 72 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 2.2.3. Determinantes del contexto de logística y Cadena de Abastecimiento La mayoría de las fuentes consultadas indican que la logística en una herramienta gerencial que permite a las organizaciones dinamizar sus procesos, coordinar cada unas de las actividades, maximizar los recursos a través de la eficiencia en los procesos, mejora la competitividad, de igual manera los fuente consultadas revelan el liderazgo de algunos países en el mundo en el tema de logística y las estrategias que estos han aplicado, con el propósito de un mejoramiento continuo, así mismo se hace énfasis en la necesidad de organizaciones mas eficientes, mas flexibles en sus procesos a través de la aplicación de las Tic lo cual significa que el diseño de sistemas integrados de información se son urgentes, en este aspecto el diseño de software aplicado a la logística se hace necesario par integrar procesos, en los procesos productivos, y de distribución, existe una amplia preocupación por los elevados costos de transporte lo cual significa que se debe optimizar mas este medio a través del diseño de rutas eficientes así como, el logro de negociaciones a través de la tercialización de los servicios de transporte como el mejoramiento del parque automotor de cara a la conservación del medio ambiente utilizando combustible amigable a la capa de ozono. Según fuentes especializadas, las estadísticas sobre logística muestran que en lo que respecta a la academia, a nivel mundial existen algunos de programas de formación a nivel de pregrado, especializaciones, maestrías y doctorados, pero en América latina se hace necesario que las universidades intensifiquen la formación en logística especialmente a nivel de pregrado, en cuanto a los programas de formación se hace necesario fortalecer los programas en las tecnologías de la información y 73 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento la comunicación, es decir el un tecnólogo con la capacidad de diseño de ERP, o Software 2.2.4. que integren los procesos de la organización. Costos de las Logística Según un análisis de GS1 Colombia, el valor promedio del los costos logisticos es de 6 % sobre ventas, y este porcentaje se divide asi: 12. 75% Gestión de suministro (Aprovisionamiento) 19. 06% Almacenamiento. 2. 46% Procesamiento de pedidos y servicio al cliente. 43,43% Transporte y distribución. 19. 87% Planeación y mantenimiento de inventarios. 3. 40% Costos generales. 2.2.5. Redes sociales, centros de encuentro, congresos, ponencias, puntos de encuentro de la temática, áreas afines a nivel mundial. Para efectos de este ejercicio, las redes sociales se consideran como medios por los cuales todos los interesados en el desarrollo de la logística y la Cadena de Abastecimiento crean vínculos para compartir o desarrollar prácticas o conocimientos. A diferencia de las comunidades de práctica, donde sus miembros se conocen de antemano, y están constituidos por un pequeño grupo de personas que trabajan juntos desarrollando proyectos, las redes conectan a un gran número de personas que están a grandes distancias, por tanto, deben haber mecanismos encuentro y medios para mantener las relaciones. 74 para su Los congresos, Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento ponencias, seminarios y los portales especializados cumplen esta función iniciando una relación, mientras que los portales crean y sostienen la red, con base en herramientas de colaboración tales como correo electrónico, chats, blogs, foros y otros. PUBLICACIONES, REVISTAS Y ARTICULOS DE LOGISTICA Leída por las empresas usuarias de transporte en cualquiera de sus modalidades y las empresas de logística y transporte, y las empresas proveedoras de sistemas de manutención y almacenaje. Es la revista de mayor tirada en España y una de las pocas con su tirada y cifras de difusión auditadas y certificadas por OJD el organismo que controla a los diarios y revistas. El número de lectores mensuales se estima en 50.000 al mes teniendo la más amplia cobertura entre los lectores del sector por delante de cualquier otra publicación. Logística, Transporte y Almacenaje es líder a mucha distancia del resto de las pocas publicaciones del sector, teniendo garantizadas su tirada y difusión por el único organismo de los anunciantes que las verifica, OJD. Del resto de medios, OJD (La Oficina de Justificación de la Difusión www.ojd.es que audita los periódicos y en cuya web se puede consultar todo esto) no conoce sus tiradas y de ser superiores se acogerían a su control. Por lo tanto nuestra revista se queda en solitario como la revista con mayor tirada verificada y auditada y por ello la publicidad en ella resulta verdaderamente eficaz. 75 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Dirigida a los transportistas, tanto flotistas como medianos empresarios de todas las especialidades, así como a los profesionales de la fabricación de carrocerías y equipos para el sector, gestión de flotas, responsables de flotas propias de grandes industrias y especialistas en transporte de paquetería y carga completa. Posee 40.00 lecctores al mes Revista leída por las empresas usuarias del transporte marítimo y las empresas navieras, proveedores y usuarios de los servicios marítimoportuarios: navieras, consignatarios, autoridades portuarias, estibadoras, remolcadores y, en general, proveedores de servicios marítimos. Una auténtica apuesta del Grupo Logística y Transporte. Todo lo que interesa al autónomo, la información y opinión de los principales implicados en uno de los sectores más relevantes del transporte en nuestro país, con todas las novedades del sector técnico, reportajes descriptivos de las redes de ventas y concesionarios, análisis de precios, servicios y productos del mercado nuevo y de ocasión. Con la más variada oferta de camiones, semirremolques, carrocerías equipos y componentes de camión. Más de 200 puntos seleccionados por toda la geografía española de difusión de nuestra revista. Y es que TRANSCAMIÓN-TRANSBUS está donde. Además de PGD (Publicaciones gratuitas ejemplares distribuibles), que certifica la tirada de TransCamión en 16.000 ejemplares 76 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Dirigida al inversor inmobiliario en los mercados de inmuebles industriales y logísticos, oficinas, centros comerciales, suelo y resorts. Dirigida a las empresas que demandan naves industriales y para todos los profesionales del sector inmobiliario: promotores, consultores, constructores y asesores inmobiliarios. La actualidad de un sector en constante dinamismo. PORTALES DE LOGISTICA En esta sección ofrecemos una selección de enlaces o links a páginas y portales de Internet especialmente importantes para el sector de la logística y stock. Últimos incluidos Los más Visitados * Forum Vigo (Web) * LOGIS EXPO - Feria Internacional de Logísticas Especializadas del 13 al 17 de Abril de 2010 (Web) * SIL - SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y DE LA MANUTENCIÓN (Web) * Fundación ICIL (asociación nacional de logística) (Web) * CEL - CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA (Web) * SIL - SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y DE LA MANUTENCIÓN (Web) (1414 visitas) * CEL - CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA (Web) (1391 visitas) * ADL - Asociación para el Desarrollo de la Logística (Web) (1294 visitas) * Fundación ICIL (asociación nacional de logística) (Web) (1200 visitas) * AECOC (Web) (1058 visitas) Listado completo de páginas(orden alfabético) * ADL - Asociación para el Desarrollo de la Logística (Web) * AECOC (Web) * ASOCIACIÓN GRAPHISPACK (Web) * ASOCIACIÓN MADRID PLATAFORMA LOGÍSTICA (Web) * CEL - CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA (Web) * Forum Vigo (Web) * Fundación ICIL (asociación nacional de logística) (Web) * LOGIS EXPO - Feria Internacional de Logísticas Especializadas del 13 al 17 de Abril de 2010 (Web) * SIL - SALÓN INTERNACIONAL DE LA LOGÍSTICA Y DE LA MANUTENCIÓN (Web) PLATAFORMAS LOGÍSTICAS 77 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos empresariales de www.algecirasplataformalogistica.com corresponden a las provincias de Cádiz, Málaga y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla, y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos empresariales de www.andaluciacentrologistico.com corresponden al área de influencia del Centro Logístico de Bailén y Guarromán y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades en toda la provincia de Jaén. Portal multimodal de transportes logística. Los contenidos de www.arcoatlanticoplataformalogistica.com corresponden a Galicia y las zonas portuguesas de Oporto y Portugal Norte, y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes logística. www.barcelonaplataformalogistica.com cubre los contenidos empresariales de la provincia de Barcelona, y en especial la zona de influencia de sus plataformas logísticas y abarca todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes logística. www.bilbaoplataformalogistica.com cubre los contenidos empresariales de la provincia de Vizcaya, y todo su entorno logístico y abarca todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. 78 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos de www.canarias-plataformalogistica.com corresponden todas las islas del archipiélago y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes logística. Los contenidos empresariales de www.iruncentrologistico.com corresponden a la provincia de Guipúzcoa, en especial de la ciudad de Irún y su entorno logístico y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos empresariales de www.lajunqueratrologistico.com corresponden a la provincia de Gerona, y en especial a la ciudad de La Junquera y su entorno logístico y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos empresariales de este portal se corresponden con el área logística de Lisboa y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos empresariales de www.madridplataformalogistica.com corresponden a la ciudad de Madrid y el resto de su provincia y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. 79 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos empresariales de www.noroestecentrologistico.com se corresponden con todas las zonas de influencia logística del noroeste peninsular y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos empresariales de www.regiondemurciaplataformalogistica.com se corresponden con todas las zonas de influencia logística de la Región de Murcia y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos de www.sevilla-plataformalogistica.com corresponden a la ciudad de Sevilla y el resto de su provincia y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos de www.valencia-plataformalogistica.com corresponden a la ciudad de Valencia y el resto de su provincia y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos de www.vitoriacentrologistico.com corresponden a la ciudad de Vitoria y el resto de su provincia y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades. 80 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Portal multimodal de transportes y logística. Los contenidos de www.zaragozaplataformalogistica.com corresponden a la ciudad de Zaragoza y el resto de su provincia y cubren todas las áreas de servicios logísticos del sector y sus modalidades PRINCIPALES EVENTOS DE LOGISTICA EN EL MUNDO 81 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento La Exposición Internacional Aeroespacial de Berlín (ILA - Berlín Air Show) en Berlín / Brandeburgo, es la feria más importante para la industria aeroespacial en Alemania y una de las más grandes e importantes ferias aeroespaciales en el mundo. ILA se realiza cada dos años en el aeropuerto BerlinSchönefeld. ILA – Feria Internacional del Transporte Aéreo . Durante los tres primeros días es sólo para profesionales y el fin de semana se hace accesible para el público en general. ILA también ofrece demostraciones de vuelo, modelos históricos, etc. La exposición incluye un amplio programa de conferencias. Los segmentos de la feria cubren: "aviación comercial”, “industria aeroespacial”, “defensa y seguridad", "equipamiento, motores, materiales" y "aviación general", entre otros. Próxima edición de ILA: Junio 08, 2010 » Junio 13, 2010 ILA se celebra en: Berlín - Alemania Website de ILA: www.ila-berlin.de Logisti-K Chile Noviembre 03, 2009 Logisti-Ka One Chile, la feria Internacional de Logística y movimiento de mercaderías realizadas en el marco de Trade One, en Espacio Riesco. Logística - Chile, Santiago de Chile - Espacio Riesco Expo logística Expologistica, la mayor feria de Productos y Servicios Logísticos de la región . 82 Expo logística es la feria mas importante de México en referencia de la comunidad logística. Expo logística incluye un programa de conferencias, pabellones bien diferenciados y sectores especializados en todas las ramas de la logística. Expo logística se celebra anualmente junto a otros salones del sector del transporte, en el Centro Banamex. Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Próxima edición de Expologistica: Julio 07, 2010 » Julio 09, 2010 Expologistica se celebra en: México DF - Mexico Website de Expologistica: www.expologistica.com Sala Logística de las Américas es una Feria realizada en Corferias, Colombia, de celebración anual, dedicada a los profesionales del sector logístico y servicios relacionados. Sala Logística de las Américas Sala Logística de las Américas - Feria Internacional de Logística, Servicios, Transporte y Comercio Exterior Entre los expositores de Sala Logística de las Américas encontramos entidades gubernamentales, empresas de transporte, empaque, entrega y correos, seguros y finanzas entre otros. La totalidad de la cadena logística se reúne en Corferias cada año. Visitan Sala logística de las Américas principalemente delegados de logística, consumo masivo, sector farmacéutico, pymes y empresas de comercio exterior. Próxima edición de Sala Logística de las Américas: Agosto 04, 2010 » Agosto 06, 2010 Sala Logística de las Américas se celebra en: Bogotá - Colombia Website de Sala Logística de las Américas: www.salalogistica.com.co Ferias de Logística en Brasil Intermodal South America Abril 06, 2010 Ferias de Logística y Transporte en Brasil. Recursos e información sobre las principales Ferias de Logística y Transporte en Brasil 83 Intermodal South America - Exposición de Transporte y Logística, en Brasil. Logística - Brasil, Sao Expo Center Paulo - Transamérica Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Desde sus comienzos, Expo Transporte une a fabricantes, proveedores, y profesionales de la industria del transporte en un evento internacional de Equipamiento y Tecnología del transporte. Expo Transporte Expo Transporte - Feria Internacional de Equipamiento y Tecnología del transporte de Carga. Se presentan, entre otros: autopartes, accesorios, asientos, camiones, carrocerías, control de puertas, tunning, video y audio, publicidad vehicular, mantenimiento de flota, neumáticos, remolques y semiremolques. Próxima edición de Expo Transporte: Junio 27, 2012 » Junio 30, 2012 LogiMAT en Stuttgart, Alemania, es la feria anual más grande de intralogística en Europa. LogiMAT - Feria Internacional para la Distribución, Flujo de Materiales e Información, Suttgart, Alemania. LogiMAT ofrece una visión completa de mercado sobre todo lo que mueve a la industria de la intralogística: tecnologías innovadoras, productos, sistemas y soluciones para racionalización y optimización de los costos de los procesos internos de logística: adquisición, almacenamiento, producción y distribución. Areas de exhibición de LogiMAT: transporte y almacenamiento, embalaje, pesaje y medición, IT, marcado e identificación, software, medios de comunicación, organizaciones, asesoría y capacitación, entre otros. Última edición de Logimat: 2010: Marzo 02, 2010 » Marzo 04, 2010 Logimat se celebra en: Stuttgart - Alemania Website de Logimat: www.logimat-messe.de 84 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 2.3. Contexto Nacional (Análisis Interno de la Temática) Es importante realizar una revisión sobre los avances y proyectos que se han realizado en torno a esta temática, de tal forma que se establezca una visión panorámica sobre los avances en en logística en el país. INFORMACION SOBRE LOS DOCUMENTOS COMPES 2.3.1. Grupos de investigación La estrategia de búsqueda de Grupos de Investigación en logística consistió en identificar primero los que tienen como área de conocimiento ―Logística‖; luego, buscar los que tienen como siguientes investigación, Cadena de Abastecimiento, líneas de Almacenamiento, Aprovisionamiento, Software aplicados a la logística y, finalmente, los que tienen como trabajos dirigidos alguno sobre Cadena de Abastecimiento, En total se encontraron las siguientes líneas: 1. Impacto de los costos en la Cadena de Abastecimiento 2. Modelos de Gestión Logística utilizados en la Cadena de Abastecimiento. 3. Aplicación de las tecnologías de la Información y la Comunicación en la logística. 4. El impacto del medio ambiente y la logística de Reversa GRUPO DE INVESTIGACION ANDI- TRABAJO JAVERIANA E ICESI SOBRE LOGISTICA 85 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento En Cali, por ejemplo, en los últimos 5 años se han venido adelantando investigaciones como la de ― Estudio Encadenamientos productivos entre las empresas del Norte del Departamento del Cauca‖, elaborado de la Pontificia Universidad Javeriana sobre la situación socioeconómica del las empresas del área de influencia de la Zona Franca del Norte del Cauca, en sus diferentes dimensiones, en donde se presenta el resultado del impacto socioeconómico en la población y en la industria manufacturera establecida en la región, haciendo énfasis en la generación de empleo, producción, desarrollo socioeconómico entre otras. Otra investigación adelantada en la región es el Libro 10 Años de la Zona Franca del Norte del Cauca, documento elaborado por estudios de la Universidad ICESI, esta propuesta de investigación abordó temáticas relacionadas con el proceso de implementación, puesta en marcha y desarrollo de las empresas manufactureras que se instalaron en la zona, así como logros, beneficios , pero también problemáticas y sus posibles soluciones se planteó de una manera generalizada , dejando una brecha en la especificidad interna desde el punto de vista de la gestión. En esta propuesta de investigación se pretende abordar el tema de Gestión Logística desde el marco de las Ciencias Administrativas para tratar de resolver la inquietud de central de esta investigación, la cual es ¿Cuáles serán los programas de formación en logística ofertados por el Centro de Gestiòn Tecnològica de Servicios – Regional Valle del Cauca. Como se puede observar todas estas investigaciones abordan el problema desde diferentes perspectivas. En esta propuesta de investigación se pretende abordar el asunto desde la perspectiva de la gestión de procesos logísticos en la cadena de abastecimiento, en el marco de las ciencias administrativas para tratar de resolver la inquietud central de esta investigación. 2.3.2. Legislación Documento CONPES 3547 de Octubre de 2008 Este documento somete a consideración del Consejo Nacional de Política Económica y Social – Conpes, la Política Nacional Logística que contiene las estrategias para el desarrollo del sistema logístico nacional y su apoyo efectivo al incremento de competitividad y productividad definida en el Documento Conpes 3527 Política Nacional de Competitividad y Productividad. 86 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento El transporte tiene un impacto significativo sobre la productividad y eficiencia del sector empresarial, la conectividad1 de la población a los servicios sociales, la conectividad de la población en áreas remotas, el desarrollo regional y local, y la integración nacional e internacional. Es así como en las últimas décadas, el concepto de transporte ha evolucionado a conceptos más amplios como el de la logística, que involucran a la infraestructura, integra los servicios que se prestan a través de ella y planifica los flujos de personas y bienes que la transitan. Este documento se enfoca en la facilitación de la logística del transporte de mercancías y la distribución física del intercambio comercial de bienes. Como primera medida, se define la misión y visión de la logística como apoyo importante a la productividad y por ende a la competitividad del país. Así mismo, se definen las estrategias que buscan la optimización del funcionamiento del sistema logístico nacional y una deseable reducción de los costos logísticos colombianos. 1 Se refiere a la capacidad y facilidad de movilización, acceso y conexión de las regiones a través de la infraestructura de transporte. Antecedentes Jurídicos El Gobierno Nacional ha constituido una institucionalidad para apoyar e impulsar iniciativas en búsqueda del aumento de la productividad y competitividad en el país. Con el Decreto 2828 de 20062 y el Conpes 3439 de 20063 se establecieron los parámetros para la organización del Sistema Nacional de Competitividad (SNC), en donde diferentes actores del sector público y privado coordinan esfuerzos y acciones relacionadas con la competitividad y la productividad del país. Al interior del SNC se creó la Comisión Nacional de Competitividad, como un espacio para diseñar las políticas de competitividad, y se dieron las herramientas para la creación de comités técnicos temáticos que apoyen su labor en la toma de decisiones. La logística y el transporte se definieron como uno de los ejes de apoyo dentro del SNC, dado su rol fundamental en el proceso de intercambio comercial, para lo cual se conformó el Comité para la Facilitación de la Logística del Comercio y el Transporte – Comifal. Para su creación se tuvieron en cuenta los criterios de representatividad público privada que rigen la Comisión Nacional de Competitividad, con el objetivo de lograr una total coordinación en la búsqueda de soluciones a los problemas logísticos del país. Dentro del Comifal, el sector privado está representado por el sector productivo, gremios y los transportadores. Entre tanto, los representantes del sector público son la Alta Consejería para la Competitividad y las Regiones; el Ministerio de Transporte; el Ministerio de Comercio, Industria 87 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento y Turismo; la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales; Proexport y el Departamento Nacional de Planeación – DNP. Por el cual se organiza el Sistema Administrativo Nacional de Competitividad y se dictan otras disposiciones. Institucionalidad y principios rectores de política para la competitividad y productividad. El principal objetivo del Comité es promover la adopción de mejores prácticas en logística y transporte, que permitan incrementar la competitividad y la productividad para el país. Igualmente, busca analizar y estudiar los procedimientos, pasos y costos involucrados en el intercambio comercial de Colombia, con el fin de adoptar las medidas necesarias para optimizar la eficiencia en toda la cadena logística del comercio exterior. Así mismo, busca atender las inquietudes y problemáticas que se transmitan por intermedio de las Comisiones Regionales de Competitividad, lo que adicionalmente le da una representatividad a nivel nacional. Este documento es impulsado por el Departamento Nacional de Planeación - Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible, en coordinación con el Ministerio de Transporte; el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo; y como una solicitud del sector privado enmarcado en el Sistema Nacional de Competitividad. La logística puede ser entendida como el factor de articulación entre la infraestructura física y los servicios asociados a está, y al ser elemento de facilitación del uso óptimo de dicha infraestructura, la definición de estrategias para la adopción de mejores prácticas en logística y transporte de mercancías, se enmarca a su vez en las políticas para mejorar la provisión de capital físico establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo 2006-2010 Estado Comunitario: Desarrollo para Todos. En otras palabras, el esfuerzo del Gobierno Nacional para el desarrollo infraestructura de transporte, debe estar acompañado de la una provisión cada vez mas eficiente de servicios para la distribución física de los productos, tanto a mercados internacionales como locales. El objetivo se enfoca en la conformación de sistemas de transporte competentes complementarios, orientados al servicio e integrados a la economía global. Al hablar de economía globalizada, necesariamente debemos abordar el tema de la competitividad y productividad, y en ese sentido, el Gobierno Nacional definió en el Documento Conpes 3527 la Política Nacional de Competitividad y Productividad basada en 15 planes de acción, en diferentes áreas de trabajo. Dentro de dichos planes de acción se identificó a la logística como una de las estrategias que contribuirá al 88 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento logro de los objetivos de dicha política, recomendando la formulación de la Política Nacional Logística contenida en este documento. Por otro lado, la Política Nacional Logística busca articular iniciativas de facilitación del comercio y del transporte, las cuales se encuentran contenidas en documentos de política tales como el Documento Conpes 3469 de 20074, que define los lineamientos para el control de la mercancía buscando el fortalecimiento e implementación de inspección simultánea en puertos, aeropuertos y pasos de frontera; y en el Documento Conpes 3489 de 2007, en donde se establece la Política Nacional de Transporte Público Automotor de Carga orientada al fortalecimiento subsectorial y a su inserción en la cadena de abastecimiento como eslabón estratégico para el desarrollo económico del país. 2.3.3. Infraestructura y potencial nacional Características de la logística en Colombia La logística se define como la manipulación de bienes y servicios que requieren o producen las empresas o los consumidores finales, mediante las funciones de transporte, almacenaje y aprovisionamiento y/o distribución de mercancías6. Por su parte, la cadena logística o cadena de abastecimiento es la expresión que define la secuencia de agentes, funciones y actividades que intervienen en el flujo de bienes, servicios y de información relacionada entre dos o más puntos. Cabe destacar que la logística abarca, además del transporte de mercancías, la planificación y organización de la carga en toda la cadena de valor como elemento de calidad. La siguiente figura muestra las diferencias básicas y la complementariedad entre las cadenas de transporte y logística: 5 Marco conceptual desarrollado parcialmente dentro de la consultoría ―Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis Financiero y Legal (Primera Fase)‖, contratada en el marco del Programa de Participación Privada y Concesiones en Infraestructura – PPCI, de la Dirección de Infraestructura y Energía Sostenible del Departamento Nacional de Planeación con la firma Advanced Logistics Group – ALG 6 Centrales e Infraestructura para la Movilidad y las Actividades Logísticas – CIMALSA. Empresa pública de la Generalitat de Catalunya (España) encargada de la promoción de infraestructura logística especializada. 89 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Cadena de transporte y cadena logística Corredores Logísticos Un corredor logístico es aquel que articula de manera integral orígenes y destinos en aspectos físicos y funcionales como la infraestructura de transporte, los flujos de información y comunicaciones, las prácticas comerciales y de facilitación del comercio7. En Colombia, los corredores logísticos que unen los principales centros de producción con los de consumo interno y/o con los nodos de transferencia de comercio exterior (puertos, aeropuertos y pasos de frontera), y por donde se distribuye actualmente la gran mayoría de la carga tanto de comercio exterior como interno, están estrechamente relacionados con el patrón de desarrollo vial, aunque incluyen los diferentes modos de transporte. 7 Infraestructura logística y de calidad para la competitividad de Colombia. Banco Mundial, 2006. Principales corredores de comercio exterior Sistema Logístico Nacional El sistema logístico nacional puede ser definido como la sinergia de todos y cada uno de los involucrados en la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de mercancías y el control de las mismas, así como todo el flujo de información asociado a través de los cuales se logra encauzar rentabilidad presente y futura en términos de costos y efectividad en el uso, prestación y facilitación de servicios logísticos y de transporte8. En primer lugar, está el sector productivo en general, el cual demanda servicios de gestión y movilización de los bienes que produce, sus necesidades están enfocadas a contar con 8 Ferrel O.C., Introducción a los Negocios en un Mundo Cambiante. Franklin B. Enrique, Organización de Empresas. una oferta de servicios acorde a su productividad y que a precios razonables contribuyan con la inserción de los productos en sus mercados objetivos. En cuanto a los prestadores de servicios tales como transporte, almacenamiento, inventariado, etc, son los encargados de proveer los servicios de calidad en condiciones razonables de rentabilidad, mediante la innovación y adopción de mejores prácticas. 90 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Por su parte, el Estado tiene la función de crear el entorno regulatorio para optimizar el funcionamiento de las relaciones entre los diversos actores de la logística y el transporte, de promover mecanismos óptimos para el control de las mercancías que faciliten y promuevan el comercio exterior colombiano, así como el facilitar y proveer de infraestructura de transporte y tecnologías de la información y las comunicaciones – TIC, con la calidad y capacidad (actual y futura) para soportar las expectativas del crecimiento de los flujos de intercambio de bienes. Plataformas logísticas La expresión territorial más común de la cadena de abastecimiento es el conjunto de instalaciones inmobiliarias10, y el transporte físico de mercancías entre los diversos agentes11, en donde se involucra totalmente a la infraestructura de transporte como medio de conexión entre ellos. 9 Entre las entidades gubernamentales que participan en los procesos logísticos están: Ministerios de Comercio, Industria y Turismo; Minas y Energía; Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial; Transporte; Protección Social; Relaciones Exteriores; Agricultura; Defensa; Hacienda y Crédito Público y Cultura; las Superintendencias de Industria y Comercio y de Vigilancia y Seguridad Privada; Incoder; ICA; Ingeominas; Invima; Indumil; Dirección Nacional de Estupefacientes y el Fondo Nacional de Estupefacientes; Policía Nacional con Antinarcóticos, Fiscal Aduanera y de Carreteras; Dimar; Inco; Invías; Cormagdalena; Aerocivil. Bodegas, plantas de producción, etc. Proveedor, fabricante, distribuidor, minorista, consumidor, entre otros. De estas instalaciones, las plataformas logísticas se constituyen en la infraestructura especializada que permite acoger la actividad logística y organizar el transporte en las condiciones óptimas para los operadores, la movilidad y el territorio. La evolución de la logística está marcada por la necesidad de disponer de plataformas de distribución con el fin de estructurar de forma racional y óptima la cadena de abastecimiento de las empresas. Las plataformas logísticas son genéricamente puntos o áreas de ruptura de las cadenas de abastecimiento en las cuales se realizan operaciones logísticas o bien funciones básicas técnicas y actividades de valor agregado sobre la mercancía. La definición de plataforma logística establecida por la Asociación Europea de Centros de Transporte de Mercancías (Europlatforms) es: ―Zona 91 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento delimitada, en el interior de la cual se realizan, por parte de diferentes operadores, todas las actividades relativas al transporte, a la logística y a la distribución de mercancías, tanto para el tránsito nacional como internacional‖. Las plataformas logísticas se clasifican a nivel internacional según sean monomodales, de intercambio modal o multimodales: Nodo de abastecimiento/mayorista: Su ámbito acostumbra a ser metropolitano o municipal, adoptando generalmente una funcionalidad básica de servicio a la distribución urbana de mercancías, que permite eliminar la circulación de vehículos pesados por el centro de las ciudades y las empresas de transporte, reorganizando el tráfico interno de mercancías en la ciudad. Centros de transporte terrestre: Son plataformas de servicios al transporte de carácter local o metropolitano, o bien de soporte al tránsito interurbano de media y larga distancia por carretera. Cuentan con servicios a la carga, al vehículo y al transportador. Área logística de distribución: Son plataformas logísticas de carácter regional, con todos los servicios y equipamientos necesarios para llevar a cabo actividades de almacenamiento y distribución. Centros de carga aérea: Centros logísticos intermodales aéreocarreteros vinculados a grandes terminales de carga aérea, con sus correspondientes instalaciones para la 16 conexión terrestre y habitualmente dotadas de infraestructura aduanera y controles de comercio exterior. Zonas de actividades logísticas portuarias (ZAL): Plataformas logísticas vinculadas a puertos, que acogen actividades de segunda y tercera línea portuaria12, generalmente dedicadas a actividades logísticas de mercancías marítimas. Su implantación responde a los requerimientos de manipulación y distribución de mercancía marítima hacia y desde el hinterland13 portuario. Puertos secos: Plataformas logísticas especializadas en el intercambio modal férreo-carretero (también puede ser ferroviario-marítimo) y en el tratamiento de mercancía ferroviaria. Se trata de un puerto seco cuando la terminal intermodal de mercancías está situada en el interior y conecta a través de la red férrea o carretera con el puerto de origen o destino. 92 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Zonas logísticas multimodales: Las terminales ferroviarias intermodales pueden combinarse con los centros de transporte conformando grandes plataformas logísticas intermodales (especialmente ferrocarril-carretera) con una mayor complejidad funcional. Los servicios que ofrecen típicamente las plataformas logísticas dependen de aspectos como los modos de transporte que queden articulados en la misma, la orientación de mercado, el nivel de desarrollo de los operadores logísticos instalados, etc. Dichos servicios, comprenden, de manera esquemática: 12 Las actividades de primeria línea portuaria son aquellas directamente relacionadas con los procesos específicos de intercambio tierra-mar, tales como desembarque, carga, descarga. Las actividades de segunda línea portuaria comprenden todas aquellas actividades no estrictamente necesarias para que se produzca el intercambio modal, pero que complementan a aquellas y contribuyen a mejorar el servicio, tales como almacenaje y depósito, desembalaje y empaquetado, servicios de reparación, suministro y mantenimiento de barcos. Las actividades de tercera línea portuaria se refieren a aquellas funciones relacionadas con los servicios del puerto y la industria, centros de logística y de distribución. Gustavo Anschütz – Asociación Internacional de Profesionales de Puertos y Costas, 2007. 13 Zona de influencia 17 Servicios a la carga: recepción, almacenaje y despacho; consolidación/ desconsolidación, picking14, packing15, etiquetado, preparación de pedidos, armado de kits; conservación en condiciones de temperatura y humedad apropiadas; desaduanaje; inspecciones fronterizas, fitosanitarias y de seguridad. Servicios a los vehículos: patios de maniobra, gasolinera, taller, venta de repuestos, concesionario. aparcamientos, Servicios a las personas y las empresas: hotel, restaurantes, banco, oficinas de empleo, centros de convenciones, transporte público, servicios de tecnologías de la información y las comunicaciones, electricidad, y agua, recolección y reciclaje de residuos. Servicios generales: vigilancia 24 horas, predios cerrados, circuito cerrado de comunicación, accesos controlados, centro de recepción de visitantes. 14 Proceso de selección y recogida de las mercancías de sus lugares de almacenamiento y su transporte posterior a zonas de consolidación con el fin de realizar la entrega del pedido efectuado por el cliente. 93 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 15 Proceso de embalaje En el Documento Conpes 3527 del 23 de junio de 2008, y con participación de la academia, las empresas, los trabajadores, las regiones y las autoridades públicas, se plasmó la Política Nacional de Competitividad y Productividad, la cual se plantea como visión que: ―En 2032 Colombia será uno de los tres países más competitivos de América Latina y tendrá un elevado nivel de ingreso por persona, equivalente al de un país de ingresos medios altos, a través de una economía exportadora de bienes y servicios de alto valor agregado e innovación, con un ambiente de negocios que incentive la inversión local y extranjera, propicie la convergencia regional, mejore las oportunidades de empleo formal, eleve la calidad de vida y reduzca sustancialmente los niveles de pobreza‖35. Tomando como base la misión definida en la Política Nacional de Competitividad y Productividad, y aportando a sus objetivos, en especial al que busca posicionar al país como una ―economía exportadora de bienes y servicios de alto valor agregado‖, el sistema logístico nacional tendrá la siguiente misión y visión: 34 De acuerdo a datos a septiembre de 2008 de SPN, la red postal oficial cuenta con 178 oficinas, 1.272 agencia, 3.474 puntos de atención de giros y 178 expendios. 35 Documento CONPES 3527. Política Nacional de Competitividad y Productividad, página 6, 2008. 38 Misión El sistema logístico nacional será el encargado de apoyar la generación de alto valor agregado de bienes, a través de la optimización de la estructura de costos de la distribución física de los mismos, mediante el uso eficiente de la capacidad instalada de la infraestructura de transporte y logística, con una oferta de servicios en términos de calidad, oportunidad, eficacia, eficiencia y seguridad, que equilibre la creciente demanda productiva del país, haciéndola más competitiva en mercados nacionales y en la economía global. Visión Para el logro de las metas establecidas en la Visión Colombia II Centenario – 2019, Colombia deberá contar con un sistema logístico nacional que integre las cadenas de abastecimiento, con una infraestructura de transporte de calidad que promueva la intermodalidad, apoyada en tecnologías de la información y las comunicaciones que 94 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento faciliten el intercambio comercial, generando valor agregado mediante la adopción continua de mejores prácticas empresariales, de logística y transporte. Empresas del Sector logístico en Colombia EMPRESAS DE TRANSPORTE CIUDAD TCC Todo el país Cali, Medellin, Bogotá LOGISTICA AL DIA Cali, Medellin, Armenia ALMACENAR Buenaventura, Cartagena, Barranquilla SERVIENTREGA Todo el Pais OPEN MARKET Cali, Medellin, Bogotá ICOLTRANS Cali, Medellin, Barranquilla, Cartagena REDETRANS AGENTES Cali, Buenaventura, Ipiales, Cucuta ADUANEROS, SIDECOMEX, Cali, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla AGECOLDEX PANALPINA S.A. Cali, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla GRANDES SUPERFICIES (Carrefour, Éxito, La Principales ciudades del país. 14, Carulla, Supertiendas Olimpica). EMPRESAS PRODUCTORAS Todo el Pais Propal S.A., Carton de Colombia, Cementos Argos, NOEL, Colombina, Nacional Palmolive, de Alimentos Chocolates, Laboratorios Carnicos, Colgate Tecnoquimicas, Laboratorios GEN-FAR, LAFRANCOL, BAYER, Bavaria, Postobón, Sociedades Portuarias Regionales, Ingenios Azucareros ASOCAÑA. OPERADORES LOGISTICOS Todo el país ALMACENAR, ALMAVIVA, PANALPINA 2.3.4. Capacidades institucionales del SENA Infraestructura del SENA 95 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento El Servicio Nacional de aprendizaje SENA, cuenta con 134 Centros de Formación en todo el país, de los cuales hay 4 Centros en el país que lideran la Red de Logística a nivel Nacional , en estos centros de formación se imparte formación en logística siendo los centros lideres el Centro de Barranquilla, el centro Surcolombiano de comercio internacional de Ipiales, el centro Comercio y Servicios del Quindio, El Centro de Gestion Tecnoloógica de Servicios de Cali- El Centro de Gestion de Mercados y Comercio de Bogotá. En cuanto a los Centros del SENA que se encuentran en las principales ciudades del país, lugares donde se concentra mayor presencia de empresas manufactureras, de comercialización y distribución en la cadena de abastecimiento, los de mayor potencial son el Centro Gestion de Mercados de Bogotá, El Centro de Comercio y Servicios y el Centro de Gestión Tecnológica de Servicios del Valle y el Centro de Gestion Portuaria de Barranquilla. Sin embargo, en otros centro de formación asociados a la Red de Logística en las diferentes ciudades del país, se inparte formación en logística debido a la transversalidad de la especialidad y la necesidad de dar apoyo y fortalecer el sector empresarial. Cada uno de los centros lideres es epecializado de acuerdo a la vocación productiva de la región en la que se encuentre, logística de Entrada y Salida (Centros Ubicados en los puertos Buenaventura, Barranquilla, Cartagena), Logistica de Producción y Cadena de Abastecimiento (Centros Gestion tecnológica en Cali, Medellin, Quindio). Para el desarrollo de programas de formación en logística, estos centros cuentan con talleres de logística, los cuales están dotados con equipos como: Bandas transportadoras, Estaterias dinamicas y Fijas, Paletizadora Manual, Contenedores, Transpalet, 96 Carretas, básculas, Material de Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Empaque y Embalaje, Herramientas, computadores, elementos, Zunchadoras Manuales y automatizadas, Lectores de Códigos de Barras, Simuladores de Montacargas. ERP, ECR PROGRAMAS DE FORMACION EN LOGISTICA SENA A NIVEL NACIONAL Luego de revisar la situación de los Centros de Formación del SENA con respecto a la logística, se pueden considerar los siguientes aspectos: CENTRO DE GESTION TECNOLOGICA DE SERVICIOS- SENA – Regional Valle del Cauca. Comercio exterior Tecnólogo en gestión logística Operaciones logísticas gestión de mercados, logística y tecnologías de la información Técnico en compras y aprovisionamiento Técnico en desarrollo de operaciones logísticas en la cadena de abastecimiento Técnico en comercio internacional Tecnólogo distribución física internacional 97 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Tecnólogo en negociación internacional CENTRO NAUTICO PESQUERO DE BUENAVENTURA TECNICO EN DESARROLLO DE OPERACIONES LOGISTICAS ABASTECIMIENTO REGIONAL DEL HUILA Manejo de las importaciones y exportaciones REGIONAL ANTIOQUIA TECNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA TECNICO EN OPERACIONES LOGISTICAS REGIONAL HUILA: MANEJO DE LAS IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES Capacitación del recurso humano Interno Fundamentos de la cadena de Valor enfocado al mercado Estrategia de la cadena de Suministro Configuración cadena de suministro Diseño de estrategias de servicio Estrategias de impacto financiero en la cadena de valor Transformación de la cadena de valor Manejo de plataformas tecnológicas en almacenamiento e inventarios. Estrategias de inventarios Gestión de la demanda Desarrollo de modelos de captación, Entrega y servicio Principios de administración de la Cadena de valor Estrategia de la cadena de suministro Configuración cadena de suministro Estrategia de inventarios Planeación de ventas y operaciones (s&op) Transformación de la cadena de valor Aplicación efectiva de T.I. en la cadena De valor Preparación para la implementación de Tecnologías de información Gestión ejecutiva de proyectos Manejo de equipo de proyectos Administración del entorno y“multiproyectos” Persuasión efectiva: el valor de saber Entregar Capacitación empresarial: Almacenamiento de clase mundial Sistematización y reingeniería de almacenes. Métricas en el desarrollo de los procesos logísticos. Factores claves de éxito en agentes de carga Transporte de excelencia Optimización de redes de distribución Diseño de sistemas logísticos Logística en la cadena de frio Logística reversa Plataformas logísticas Sinergia entre el mercadeo y logística Abastecimiento y compras Supply chain management, marketing y logística. Programas avanzados en logística de materiales y servicios. Dirección estratégica de proyectos. 98 EN LA CADENA DE Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Desarrollo gerencial en supply chain management y tecnología. 1. PROGRAMAS DE FORMACION EN LOGISTICA OFRECIDAS EN LAS UNIVERSIDADES DE COMLOMBIA Y LATINOAMERICA Considerando la importancia y el crecimiento del sector logístico en el país, DHL Global Forwarding, líder mundial del sector, lanza en Colombia la quinta promoción del Diplomado: Logística Integral en alianza con la Universidad del Rosario, dirigido a profesionales de todas las áreas que ven la logística como una herramienta estratégica para la competitividad. Eloísa García Moreno, Directora Ejecutiva de Lógica de España, resume su exposición ofrecida en el Segundo Encuentro de Intercambio Profesional de Cedol que se llevó a cabo el 14 de abril 2010, donde se refirió al mercado logístico español y la aplicación y resultados del Código de Buenas Prácticas y el Sello de Certificación de Lógica UNIVERSIDAD DE BARCELONA: España Carrera universitaria: Logística Valor: 10.600€ UNIVERSIDAD IBEROAMERICANA: México Maestría: Logística internacional UNIVERSIDAD MADERO: México Maestría: Logística INSTITUCION Universidad autónoma Barcelona (UAB) de PAIS España PROGRAMA DE FORMACION Módulo I: Tendencias en la gestión de operaciones en la empresa (5 créditos) 1. Evolución histórica del concepto de producción, distribución y suministros 2. La gestión de los stocks en el siglo XX, la filosofía del JIT y del ERP 3. Del lean management al chain management 4. Definición de la cadena logística 5. Nuevas tecnologías en la 99 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento cadena de suministros Módulo II: Capacidades para la gestión logística (5 créditos) 1. Sistemas de gestión de la cadena de suministro 2. Planificación de la cadena de suministros (Supply Chain management) 3. Gestión del transporte 4. Gestión del servicio 5. Gestión de les compras Módulo III: Logística compras aprovisionamientos créditos) en y (10 1. Visión estratégica de les compras 2. Subcontratación de les actividades de suministro. 3. Desintegración vertical de les compres 4. Gestión y diseño avanzado del almacén 5. Aprovisionamiento electrónico y e-procurement Módulo IV: Logística fabricación (10 créditos) en 1. La planta de producción como una parte de la cadena logística 2. Gestión y diseño de los procesos de producción. 3. Sistemas de calidad 4. La gestión de las innovaciones de producto 5. Creación de valor a la cadena logística Módulo V: Logística en distribución (10 créditos) la 1. Vinculación de la cadena logística con el cliente y el mercado 2. Diseño de la cadena logística según les necesidades del cliente 3. Almacenaje y gestión del transporte 4. Programas de colaboración 100 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento avanzada con los clientes (ECR i CPFR) Módulo VI: integrales de créditos) Sistemas gestión (10 1. Sistemas de gestión de la calidad: ISO 9001:2000 2. La gestión por procesos 3. Auditoria de los sistemas de gestión de la calidad 4. El modelo EFQM 5. Sistemas de gestión medioambientales 6. Prevención de riesgos laborales en los servicios logísticos Módulo VII: Logística Internacional (10 créditos) 1. El comercio y el marketing internacional 2. Legislación aduanera 3. Transporte internacional 4. Fiscalidad internacional 5. Estrategias de operaciones globales (low cost country sourcing) 6. Redes de logística internacional Módulo VIII: Proyecto en temas de logística (10 créditos) Corporación Universitaria Centro Superior 1. Planificación de la logística internacional 2. Planificación de los suministros 3. Dirección de los procesos de producción 4. Planificación de la distribución 5. Control de calidad LOGISITCA INTERNACIONAL Y COMERCIO EXTERIOR permitiendo un adecuado control de las variables logísticas y de servicios Contenido del Diplomado : Situación actual de la logística en Colombia Cadena de abastecimiento y la cadena de valor Almacenamiento y diseño de los almacenes de suministros La cadena... Diplomado de logistica colombia en Valle del Cauca) Colombia 101 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Universidad Católica Popular del Risaralda UCPR Colombia Fundación Cano María Colombia Universitaria Colombia Fundación Universitaria Católica Lumen Gentium Colombia Corporación Remington Colombia Universitaria Corporación Iberoamericana Universitaria Universidad de Ibagué , LOGISTICA EMPRESARIAL PROGRAMA ACADÉMICO 1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA OBJETIVO Conocer el marco general de la cadena de abastecimiento y distribución de mercancías en lo relacionado con las actividades clavesde éxito que agregan valor y diferenciación a los procesos... Diplomatura de logistica colombia en Antioquia) LOGISTICA INTERNACIONAL Contenido Programático Módulo I Filosofía de la Gestión Logística Las bases de la Logística La Logística en la Empresa Evaluación de la Gestión Logística Cálculos de los costes de aprovisionamiento Las previsiones de compras Políticas... (Seminario de logistica colombia en Antioquia) TECNOLOGIA EN LOGISTICA un nuevo programa para enfrentar estos retos. El Tecnólogo en Logística desarrollará competencias en campos de formación, tales como compras, transporte, distribución, almacenamiento, y todas las áreas en las cuáles está implícita la cadena... (Carreras tecnológicas de logistica colombia en Bogotá) TECNOLOGIA EN LOGISTICA DEFINICIÓN La Tecnología en Logística es un programa de estudios en Planeación, Implementación y Control de los procesos que componen la Cadena de Abastecimiento, es un programa de formación tecnológica que sirve de apoyo para aumentar la eficiencia... (Carreras universitarias de logistica colombia en Valle del Cauca) GERENCIA LOGISTICA Estructura del Programa - Duración 1 año 1er Semestre • Planeación Estratégica Logística • Gestión de Costos y Presupuestos • Logística Global y Competitividad • Costos e Indicadores de Gestión logística • Gestión de Compras y Abastecimiento... (Postgrado de logistica colombia en Antioquia) LOGISTICA EMPRESARIAL la distribución internacional; y el cambio tecnológico, que infiere directamente en el acortamiento sustancial del ciclo de vida de los productos. En este contexto la LOGÍSTICA se ha convertido, y aún lo será más en el futuro, en una herramienta básica y compleja... (Diplomado de logistica colombia en Colombia 102 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Fundación Universitaria Agraria de Colombia Colombia Universidad Occidente de Colombia Universidad Colombia Autónoma Pontificia Javeriana,Cali Universidad Pereira Universidad Sergio Seccional Santa Marta Universidad Uniboyacá de Colombia Arboleda Colombia Tecnológica de Boyacá - Tolima) GESTION LOGISTICA Módulo I Conceptualización de logística > Fases de desarrollo de la gerencia logística en el campo empresarial. > Panorama logístico en el entorno mundial. > Contexto socio económico, nacional e internacional y su impacto financiero en la gestión... (Curso de logistica colombia en Bogotá) LOGISTICA INTEGRAL Sectorial Logística de Talento Humano. Conscientes de lo anterior, la Universidad Autónoma de Occidente presenta el programa de Maestría en Logística Integral, segundo de esta naturaleza en Colombia y primero en el suroccidente e interior del país. Objetivo... (Maestría de logistica colombia en Valle del Cauca) LOGISTICA INTEGRAL de la competitividad implica que los tiempos de inventario se reduzcan al mínimo lo mismo que los tiempos de la llegada de los productos a los consumidores. De allí que la logística sea una herramienta cada vez más importante para la eficiencia y rentabilidad... (Postgrado de logistica colombia en Valle del Cauca) LOGISTICA EMPRESARIAL Objetivo General Formar especialistas en Logística Empresarial que estén en capacidad de analizar los diferentes tipos de problemas que se presentan en los sistemas logísticos y los flujos de materiales e información inherentes a ellos, abordando... (Postgrado de logistica colombia en Risaralda) GERENCIA LOGISTICA y una fuerza de trabajo cada vez más móvil, requieren mayores y mejores competencias en los profesionales de hoy. La logística ha llegado a ser gradualmente una actividad dominante en el desarrollo del mundo moderno y su gerenciamiento efectivo, convirtiéndose... (Diplomado de logistica colombia en Magdalena) LOGISTICA EMPRESARIAL Objetivos: Identificar las actividades involucradas en los procesos de logística empresarial: compras, almacenamiento, transporte externo, planificación y control de producción, almacenaje, mercadeo, tratamiento y atención de los pedidos, ventas... (Diplomado de Colombia 103 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento San Colombia Corporación Universitaria Piloto de Colombia Colombia Universidad Colombia Colombia Fundación Martin Universitaría Externado logistica colombia en Boyacá) GERENCIA LOGISTICA a través de procesos de consultoría especializada en el campo de la logística Beneficios Adicionales: •Claustro docente con formación académica y experiencia profesional en el sector empresarial relacionada con el área de la Especialización... (Postgrado de logistica colombia en Bogotá) LOGISTICA INTERNACIONAL Objetivo: Entender la importancia de la logistica y del transporte internacional en el comercio exterior Conocer y entender los diferentes medios de transporte internacional. Justificación: En la actualidad los mercados se encuentran en constante... (Curso de logistica colombia en Atlántico) LOGISTICA COMERCIAL NACIONAL E INTERNACIONAL al País consolidar una gran infraestructura logística, que sirva únicamente los intereses de quienes exportan hacia Colombia. Las empresas colombianas deben mejorar sus niveles de competitividad en integración del Supply Chain o Red Adaptativa y Logística... (Postgrado de logistica colombia en Bogotá) LOGISTICA, ADMINISTRACION Y EVALUACION DE EVENTOS - Planeación y organización de eventos - Tipo de reunión Objetivos - Perfil del participante Selección del lugar y la fecha Montaje de salones y mesas Actividades especiales - Facilidades y otros aspectos de logística Control de Eventos... (Seminario de logistica colombia en Bogotá) PROGRAMA DE ESPECIALIZACION EN LOGISTICA EMPRESARIAL y Pedagógica de Colombia, sede en Tunja. Ing. BERNARDO MARÍN Ingeniero Industrial de la Universidad de Antioquia. Diplomado en Gestión Logística de la Escuela de Negocios de Valparaíso, Universidad Adolfo Ibáñez, Chile. Amplia experiencia en dirección... (Postgrado de logistica colombia en Atlántico) GESTION DE LOGISTICA INTERNACIONAL internacionales, con las cuales se logren valores agregados en los procesos logísticos de la empresa. Objetivos Específicos Brindar a los participantes una visión del Colombia Universidad EAN de Fundación Universidad del Norte Colombia Universidad de San Buenaventura Medellín Colombia 104 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Corporación Universitaria Autónoma del Cauca Colombia Universidad de Tadeo Lozano Colombia Bogotá Jorge Universidad del Rosario Colombia Universidad Libre Seccional Cali Colombia Universidad ICESI Colombia posicionamiento actual de la Logística Internacional respecto a los desarrollos existentes... (Postgrado de logistica colombia en Antioquia) MERCADEO Y LOGISTICA EMPRESARIAL ofrece un profesional en Mercadeo y Logística Empresarial que estará en capacidad para: • Analizar el comportamiento del mercado nacional e internacional para diseñar y fundamentar las opciones estratégicas para la empresa. • Desarrollar el análisis... (Carreras universitarias de logistica colombia en Cauca) LOGISTICA NACIONAL E INTERNACIONAL a la competitividad y al mejoramiento de la rentabilidad de las empresas en Colombia, por medio de la aplicación del concepto gerencial de la logística y su integración con la producción, la comercialización y la administración de la cadena de abastecimiento... (Postgrado de logistica colombia en Bolívar) ADMINISTRACION EN LOGISTICA Y PRODUCCION Presentación La Facultad de Administración del Colegio Mayor de Nuestra Señora del Rosario ofrece al país el Pregrado de Administración en Logística y Producción, como respuesta a necesidades empresariales e industriales de tipo productivo... (Carreras universitarias de logistica colombia en Bogotá) NEGOCIOS INTERNACIONALES CON ENFASIS EN LOGISTICA INTERNACIONAL • Presentar y entregar a los participantes una visión transversal e integral del concepto de logística empresarial. • Entregar a los participantes concepto, metodología y herramientas que les permitan enfrentar los principales problemas logísticos logrando... (Postgrado de logistica colombia en Valle del Cauca) ESTRATEGIA DE LA LOGISTICA GLOBAL Presentación Convenio ANDI (comité de logística del Valle del Cauca) La Facultad de Ingeniería de la Universidad Icesi, ofrece servicios integrados que pueden ir desde la identificación de necesidades de conocimientos específicos de las entidades... (Diplomado de logistica colombia en 105 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento FCECEP: Cali- Colombia Valle del Cauca) Diplomado: Logística empresarial Valor: 1’950.000 Universidad del valle Colombia Especialización en logística Identificar los principales componentes y relaciones de las cadenas y redes de abastecimiento regional e internacional desde los proveedores hasta los clientes finales, con el objeto de diseñar y utilizar modelos de gestión que permitan su configuración y administración óptimas. Aplicar herramientas financieras necesarias para la medición del valor en los sistemas logísticos y de producción, la evaluación económica de proyectos de inversión y la determinación de costos de logística, que permitan establecer un marco general para la construcción de modelos y la toma de decisiones en dicha área. Identificar, analizar y aplicar los principales métodos de pronósticos de demanda y control de inventarios, concentrándose en sus ventajas, desventajas y posibilidades de aplicación a sistemas reales. Analizar los aspectos básicos de las operaciones en centros de distribución, incluyendo el análisis de las operaciones al interior de estos, las reglas generales para el correcto manejo de materiales y el diseño óptimo de áreas de almacenamiento dedicadas a ítems claves para la empresa. Desarrollar y aplicar modelos para el diseño de sistemas de transporte y distribución, incluyendo el diseño de redes, la programación y la ruta de vehículos y la selección de 106 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento modos de transporte. Aplicar técnicas cuantitativas especializadas para la planeación, programación y control de producción Integrar todos los objetivos específicos anteriores, a través de la metodología sistémica, mediante el desarrollo y aplicación de modelos especializados que sirvan como soporte fundamental para la toma de decisiones en el área de logística de cualquier tipo de organización. Análisis de Ocupaciones y tipo de Programas de formación a nivel Mundial El Análisis de ocupaciones se desarrolló utilizando los buscadores y meta buscadores sugeridos en la guía metodológica del estado del arte, sin embargo, también se utilizó el acceso a los diferentes centros de formación del mundo registrado en las bases de datos de la Word Skills, y la Organización Mundial del Trabajo (OIT). Las palabras clave utilizadas fueron: Supply Chain Management E-logistic Almacenamiento Distribución Física Internacional Compras WMS, ERP, RFI Trazabilidad Figura 1 Principales centros de formacion para el trabajo en latinoamerica 107 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Fuente: OIT (Organización Internacional del Trabajo, 2010) 108 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 2.3.5. Sitios de Consulta Country/Region Joined Organisation AE /ISO BR Brazil Brésil 1981 SENAI CA; CO Colombia Colombie 2008 SENA ; DE Germany Allemagne 1953 SkillsGermany; EC Ecuador Equateur 2006 Techna; ES Spain Espagne 2005 Ministry of Education and Science 2.3.6. Sobre la temática de logística Evolución de la Logística. Durante estos últimos años, el papel y la importancia de la Logística ha ido cambiando en el tiempo. Veamos rápidamente cómo ha sido este cambio. Después de la II Guerra Mundial, hasta fines de la década de los años 50, la función de producción era por mucho, la función más importante de la empresa. La idea era producir al máximo; la gestión de la empresa se medía por el grado de ocupación del equipamiento y las instalaciones. La función de la Logística en ese esquema consideraba solamente una labor de adquisición, de almacenamiento y de transporte posteriormente. El escenario de esa época consideraba una demanda con un crecimiento ascendente. El Marketing y las Finanzas, otras dos herramientas fundamentales de los negocios hoy en día, también tenían un papel marginal en el escenario descrito. Durante las décadas de los años 60 y 70, el mundo empresarial empezó a preocuparse mayormente del Marketing, entendiendo que era más importante vender que producir; la función de producción en este nuevo esquema había que orientarla para evitar la acumulación de inventarios que tenían un costo que era imperioso disminuir en un ambiente en que la demanda se hizo más selectiva y sin las tasas de crecimiento de los años anteriores. Durante los años 80, el mundo vivió una crisis económica que generó un escenario de contracción de la demanda, inflación y escasez de capital. La respuesta de las empresas fue prestar más atención al área de Finanzas, la que tuvo un papel mucho más activo, toda vez que era responsable de la supervivencia de la empresa en un ambiente muy complicado. En esta época se empiezan a aplicar en forma intensiva la tecnología informática y existe una mayor integración con la gestión de materiales y el comercio se empieza a globalizar. A contar de los años 90, las nuevas tecnologías de los equipos y de las comunicaciones (EDI,7 PC’s, Laptops) significaron un cambio tremendo en la forma de gestionar las empresas, permitiendo ser más proactivos al tener una mayor visibilidad de los elementos claves de los procesos. En este ambiente, la Logística empezó a tener cada vez una mayor preponderancia, al asumir la responsabilidad integral de lo que sucedía en las empresas, en este sentido, la producción quedó subordinada a 109 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento la Logística. En forma simple, la idea, ahora, es que nada se debería producir -no sólo si no hay un respaldo de la demanda detrás-, sino que tampoco acaso no está asegurado el abastecimiento de los insumos requeridos. Como podemos ver, la función inicial de la logística de ser una suerte de agencia de compras se ha ido transformando en el motor de la empresa, debido a que el contar con información transversal le permite coordinar y dirigir las actividades en todas las áreas. Otro aspecto que toma un desarrollo muy importante es el tema de la Calidad, con todo el impacto que éste tiene en toda la cadena logística y en la gestión, en que el enfoque está puesto en el Cliente y en el servicio que se le presta. Finalmente, en este período, se inserta con fuerza el tema de Internet, que ha permitido globalizar las comunicaciones, las relaciones y el comercio en general, con una inmediatez no concebida hasta un tiempo atrás, situación que no amerita una mayor explicación. La gran revolución en la logística, desde un punto de vista tecnológico, ha sido sin duda, el advenimiento de Internet. Áreas logísticas. Las áreas logísticas, consideradas como actividades básicas, en una mirada genérica, podemos considerar a las siguientes: • • • • • • • Gestión de Compras o logística de adquisición. Gestión de materiales o logística de producción. Gestión de Transporte o logística de distribución. Gestión de almacenes. Gestión de Inventarios. Información logística. Planificación logística. Debe quedar claro que si bien las actividades indicadas precedentemente son genéricas, es decir, están presentes en todos los tipos de empresa, la preponderancia de alguna de ellas dependerá obviamente, del giro de la empresa. Según Jhon F. Magee (1968) en un libro "Industrial Logística" definió la logística como "el movimiento de los materiales desde una fuente u origen hasta un destino o usuario". Aunque no incluyó el flujo de información en su definición lo analiza en el libro como contra flujo. El primero de estos autores plantea que la gestión logística involucra la circulación de materiales desde el aprovisionamiento hasta el cliente final, lo cual significa que en toda organización se debe analizar la gestión desde los procesos de proyección, compras, mercadeo, vetas y comercialización, producción y distribución, de igual manera tener en cuenta los proveedores y consumidores. Para esta propuesta de investigación esto es importante porque con ello se pretende analizar que sucede en cada uno de los procesos en los que está inmerso el flujo de materiales, así como identificar si el modelo de gestión utilizado por las compañías permite controlar y evaluar cada uno de los mismos. 110 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Según (BALLOU 1991) en su libro ―Administración de la cadena de suministros‖ la logística empresarial abarca todas las actividades relacionadas con el trasladoalmacenamiento de productos que tienen lugar entre los puntos de adquisición y de consumo‖. Según el autor la logística involucra todas las actividades de almacenamiento y distribución desde el punto de origen hasta el punto de destino, lo cual significa que al realizar un análisis de la logística empresarial en cualquier organización se debe partir del análisis de la trazabilidad de los productos. Este planteamiento aporta a la propuesta de investigación la visión sistémica de la cadena de abastecimiento y la necesidad de explorar en ella aspectos tales como el comportamiento de sus procesos es decir la trazabilidad desde el punto de origen hasta el punto de consumo. Tal como afirma Ronald Ballou, los departamentos de logística de las organizaciones deben cambiar los paradigmas que en ellas se presentan, partiendo desde el modo en que miden la gestión de sus directivos y de las áreas. Así, por ejemplo, se observa que los directores de áreas o departamentos, por querer mostrar resultados favorables buscan elevar sus indicadores de eficiencia y reducir sus indicadores de costos locales, sin tener en cuenta el efecto que estos resultados puedan llegar a tener en el comportamiento de la cadena de abastecimiento. La eficiencia en las empresas de producción y/o servicios, y los costos derivados, son dos objetivos que muchas veces no son proporcionales; ya que al tratar de elevar los indicadores de eficiencia se puede incurrir en sobrecostos por mantenimiento de inventarios (Ballou, 1999: 39). Existen algunos organismos de carácter internacional planteamientos alrededor del concepto de Gestión Logística: que han hecho Para Bautista & Companys (2000) la logística se ocupa de ―la gestión global, eficacia y eficiencia de las actividades requeridas para crear, mantener y controlar los flujos de materiales desde el proveedor hasta el punto de consumo o utilización‖. Otras definiciones aceptadas son las que reconocidas a nivel internacional tales como: proporcionan tres instituciones En la definición propuesta por [Council of Logística Management (CLM), de EE.UU.] ― La gestión Logística es el proceso de planeamiento, implantación y control del flujo y almacenamiento eficiente de materias primas, productos en proceso, bienes terminados y la información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el propósito de satisfacer las necesidades de los consumidores‖. • De acuerdo al CEL (Centro Español de Logística), define que la gestión logística es percibida como una herramienta de obtención de competitividad, que realiza 111 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento actividades de valor agregado o valor añadido que redundan en el incremento de la rentabilidad de las empresas‖. • Según [European Logistics Association EAL)] ―Es la organización, planificación, control y ejecución del flujo de materiales, desde el desarrollo y aprovisionamiento, pasando a través de la producción y hasta la distribución al cliente final, persiguiendo el objetivo de satisfacer los requerimientos del mercado al mínimo costo y con la mínima inversión de capital‖. Según los planteamientos de estas instituciones, se puede decir que la Gestión Logística es el proceso de planificar y controlar las actividades de almacenamiento y distribución relativas al flujo material con eficiencia y eficacia acorde a los requerimientos de los clientes a la empresa. Es decir que su objetivo fundamental es: garantizar la entrega de los surtidos requeridos, con la calidad deseada, en las cantidades necesarias, en el momento preciso, en el lugar adecuado y con el menor costo posible. Se analiza partiendo de la misión de cada entidad y se tendrá por ejemplo la existencia de una logística industrial, una logística de los servicios o una logística del comercio o comercial. Los autores la definen como un "sistema que garantiza el flujo eficiente de materiales o personas y de su información asociada desde un origen o fuente hasta un cliente o destino, incluyendo un flujo financiero". La definición de logística, permite asociar el término logística directamente con el flujo de material, desde el proveedor a un cliente, e incluso debe reconocerse que éste es el objeto sobre el cual recae la acción de la logística. Como se aprecia existe consenso entre los autores consultados en considerar que la logística se ocupa de la gestión del flujo físico que comienza en la fuente de suministro y termina en el punto de consumo. La logística en una temática emergente tica de trabajo emergente con un nivel de complejidad creciente, que tiende a crecer extensamente. A continuación se pretende describir los programas de formación en los diferentes eslabones del ciclo propedéutico, al nivel mundial. Al consultar la base de datos de la Organización Internacional del Trabajo, y las fuentes de consulta señaladas arriba de la Word Skills, se evidencia el siguiente panorama: 2.3.7. Antecedentes Tradicionalmente se dice que la Logística tiene un origen militar, origen en cuanto a su desarrollo como disciplina de estudio y elaboración de un conjunto de 112 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento conocimientos y teoría, la cual se remonta a comienzos del siglo XIX cuando Jomini publica su ―Compendio del Arte de la Guerra‖ y define a la Logística como ―el arte práctico de mover los ejércitos...‖. El diccionario Webster la define como: ―la parte de la ciencia militar que tiene que ver con la obtención, mantención y transporte de material militar; infraestructura y personal‖. Lo cierto es que después de haber conocido numerosas definiciones militares de distintas instituciones y países, hemos llegado a la conclusión de que ellas son distintas sólo en cuanto a la forma de expresar el contenido, no en cuanto a su implicancia y ámbitos. La logística militar es un ―negocio‖ -y uno muy grande por cierto- de planificación, preparación y, provisión de apoyo material para las fuerzas, para permitir que éstas vivan, se muevan y entrenen en tiempo de paz y se movilicen y desplieguen en una emergencia o en tiempo de guerra o para mantener la paz. Sin perjuicio de su origen militar, teniendo en cuenta la difusión y aplicación actuales, pareciera que el ―state of art‖ de la logística, hoy está liderado por las aplicaciones y desarrollo en el área de los negocios, -basta observar la cantidad de seminarios y la oferta académica y de ocupación que tiene la Logística- siendo entonces una necesidad y obligación para los militares, rescatar y aplicar cuando ello sea atinente, las mejoras que se produzcan, sobre todo en el ámbito de la gestión logística. Revisión del Concepto de Logística. Sin ánimo de pretender una definición de la Logística, para puntualizar y acotar el concepto de Logística, debemos señalar que existen diversos nombres o denominaciones para la actividad logística, derivadas de los distintos enfoques o ámbitos en que ésta se desarrolla, tal como lo hemos indicado Precedentemente. De esta forma, podemos señalar los siguientes: • Gestión de negocios, Distribución, Gestión Logística, Logística industrial, Logística estratégica, Administración logística, Gestión de Materiales, Sistemas de respuesta rápida, Sistemas de Abastecimiento, Gestión de la cadena de suministros, Gestión de suministros. Es interesante constatar que todos los términos indicados tienen en común, que ellos se refieren al flujo de materiales desde un punto de origen a un consumidor y que involucran procesos de planificación, previsión, ejecución y satisfacción de necesidades para permitir que la empresa alcance sus objetivos. De esta forma tenemos que el Council of Logistic Management visualiza a la Logística como la parte del proceso de la cadena de suministros que planifica, implementa y controla el flujo eficiente y almacenamiento de bienes, servicios e información atinente, entre el punto de origen y de consumo, con el propósito de satisfacer los requerimientos de los usuarios.1 La ASLOG (Association des Logisticiens d’Enterprises-Francia) por otra parte, define a la Logística como el conjunto de actividades que tienen por objetivo la colocación, al menor costo, de una cantidad de producto en el lugar y en el momento en donde existe una demanda. 113 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento La Armada de Chile considera que la Logística es la parte del arte y ciencia de la guerra que tiene por objeto proporcionar a las FF.AA. los medios de personal, material y servicios necesarios para satisfacer en cantidad, calidad, momento y lugar adecuado, las exigencias de la guerra. Lo que se desprende de las definiciones y precisiones anteriores es que la Logística dice relación con la provisión de productos demandados (físicos o virtuales) y algo muy importante, que el objeto de ésta es procurar el mejor producto acorde a un nivel de servicio deseado al mínimo costo, es decir, el bien que mejor satisfaga mis requerimientos, lo cual no implica que ello es necesariamente lo más barato ni tampoco lo mejor existente en el mercado, sino que lo que el usuario o demandante necesita por lo que está dispuesto a pagar por él. ¿Es la logística civil igual que la militar? En una primera visión, haciendo abstracción del sujeto consumidor, en el cual podría radicar una diferencia, podemos decir que son similares, en razón a que ambas visiones dicen relación con el tema de la provisión de elementos o recursos para desarrollar las actividades propias de cada organización en particular. A pesar de lo anterior, creo sin embargo que existen algunas diferencias derivadas de un enfoque distinto respecto a cómo las organizaciones son vistas por sus integrantes y en cuanto a sus objetivos finales. Veamos lo del enfoque distinto: Los militares ven la logística con un enfoque de ciclo de vida de sistemas bastante definidos (buques, aviones, sistema de armas), materializados en equipos que los componen y sustentan y una infraestructura que les proporciona el apoyo necesario para su operación. En el sector civil, la logística tiene un enfoque netamente comercial, orientada a productos (producidos o distribuidos), más que a sistemas. Una segunda diferencia en el enfoque de la logística militar y civil estriba en la ―calidad de servicio‖, entendida como el grado de satisfacción requerida, la cual tiene un correlato con el costo de este servicio, el cual, desafortunadamente, no siempre es debidamente considerado. En el ámbito civil, las actividades comercialmente no rentables, no se ejecutan o dejan de realizarse cuando ellas llegan a esa situación, los militares en cambio no pueden dejar de realizar ciertas actividades, lo que produce una diferencia en el énfasis de la consecución de los objetivos de las organizaciones; en ambos casos se aclara, la logística procura la satisfacción de las metas u objetivos de la organización. Dicho de otra forma, me parece que por formación, los militares están enfocados fuertemente a la eficacia de sus acciones, lo que implica un alto grado de calidad de servicio, en algunos casos, con niveles cercanos al 100%, lo que implica un alto costo. En la empresa privada en cambio, que tiene una total libertad para elegir sus actividades, la orientación es hacia la eficiencia como elemento de supervivencia, en este caso, el nivel de servicio entregado es sólo lo requerido o demandado. Aclaramos de inmediato que no estamos diciendo que los militares minimicen, no 114 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento busquen o no persigan la eficiencia, ello es fundamental en un ambiente de restricción de recursos, sólo deseamos reflejar el hecho objetivo de que hay funciones que no se puede dejar de cumplir por un imperativo de definición de objetivos, y ello crea, en consecuencia, una distinta sensibilidad frente al tema. El punto es que hablar de eficacia y de eficiencia tiene una fuerte componente económica detrás, y ello es enfocado con distinta connotación por el sector privado y el público, lo que es ilustrado bastante bien por el concepto de nivel de servicio. El sector público, posee instituciones que son permanentes y como tales, perdurarán a pesar del entorno que se viva; el sector privado en cambio, tiene el riesgo permanente e inherente a la actividad privada, que puede desaparecer, debido a causas internas -de mala o incorrecta administración- o externas -derivadas de la competencia o de cambios en el entorno- lo que puede significar su desaparición como entidad productiva. Existe otra diferencia al hablar de logística, ahora más genérica, y que se produce al considerar la posición de la empresa en la cadena logística. De esta forma, y reconociendo que existe una logística de entrada, fuertemente orientada a la adquisición de materiales, hay otra que es de producción, en que el énfasis está puesto en la coordinación de actividades y finalmente otra de salida, en que la razón de ser, es el almacenamiento y distribución. Estos tres ciclos de gestión o procesos, conforman la cadena de gestión logística, en inglés conocida como Supply Chain Management (SCM), aplicada a la logística comercial y el ALI, Apoyo Logístico Integrado, del inglés Integrated Logistic Support (ILS) que es derivado de la aplicación logística en el sector de la defensa. Componentes de la Logística. Visión sistémica. Tal como se dijo anteriormente, existe una logística de entrada, una logística de producción o transformación y una logística de salida o de distribución.5 Los componentes de la Logística, desde un punto de vista sistémico, pueden ser vistos como se muestra en la figura 1, destacando los inputs que dicen relación con todos los recursos que alimentan al sistema. La logística elabora una planificación, la implementa y controla estos inputs de diversas formas, desarrollando un ciclo distinto según sea el giro o actividad de la empresa- que permite que el sistema se mantenga en el tiempo. En cuanto a los outputs, también son dependientes del tipo de empresa, pero en forma genérica se orientan a la satisfacción del usuario en cuanto éste demande nuevamente el bien que produce o genera esa empresa. 2.3.8. Tendencias en investigación 1- Tendencias de futuro y nuevas realidades 1.1 Las 10 tendencias, informe anual del observatorio de mercados exteriores, 2006: 115 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Aceleración de la globalización con nuevos actores principales. Perfil del habitante en el mundo en 2030. Presión creciente sobre los recursos naturales. Más atención al comportamiento y papel de las grandes empresas. Personalización conjugada. Polarización de los mercados. Nuevos métodos de organización e interacción. ¿Abundancia de todo? Faltaran grandes ideas y talentos. Innovación si, pero con sentido de negocio. Ubicuidad de la información y del conocimiento como elemento básico de competitividad. 2- Globalización, recursos naturales y responsabilidad social. 2.1 Tendencias ―Aceleración de la globalización con nuevos actores principales‖ El proceso de la globalización es irreversibles sin embargo, la aparición de nuevos actores, como China y la India, introducirá unas normas de juego diferentes y hará que este proceso en algo mas plural y menos ―occidental‖.El poder económico se redistribuye. ―Presión creciente sobre los recursos naturales‖ La aceleración del crecimiento económico en el mundo, especialmente en las economías emergentes, ejercerá una presión añadida sobre el uso de los recursos naturales. ―Mas atención al comportamiento y papel de las grandes empresas‖ A medida que las empresas pasen a ser más globales y la presión sobre los recursos naturales aumente, la sociedad será más suspicaz sobre la actuación de las grandes empresas y aumentara la evaluación de sus actividades. 2.2 Cambios esperados en el sector Logístico Globalización de los mercados y competencia: esto impactará en la oferta y la demanda conduciendo a cambios en el alcance y la escala de la cadena de abastecimiento, haciendo la planificación y la ejecución más dificultosa. Las oportunidades de mercado pueden aparecer y desaparecer rápidamente, se producirá un incremento en la volatibilidad, habrá que mantenerse alerta a la competencia ya que el mercado puede reducirse de la noche a la mañana otorgando a la cadena de abastecimiento poco tiempo de ajuste, como resultado el sector debe ser ágil y sensible para el reconocimiento y detección de estos movimientos. La distribución global, de recursos de producción, altamente competitivos, 116 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento deberá incluir mano de obra especializada. Las organizaciones serán forzadas a considerar en su diseño la capacidad de desarrollar y desenvolverse con recursos globales, lo cual tendrá impacto en el diseño de sus cadenas de abastecimiento. Los mercados financieros demandarán mayor rentabilidad y productividad del capital, incrementando la competencia y ejerciendo una tremenda presión a ser más productivos en los procesos. Regulaciones ambientales globales y planetarias, generarán constantes presiones en la producción y distribución sin importar la localización de la organización. Democratización del mundo: esto generará nuevos mercados y competencia con los principios del libre mercado, presionando al sector a ser más productivo y competitivo. Las empresas se focalizarán en los nuevos y muy lucrativos mercados, las compañías intentarán permanecer a la vanguardia introduciendo nuevos productos más rápidamente que la competencia. Una fuerte alternativa también, será desarrollar nuevos mercados y canales para explotar los productos existentes lo más ampliamente posible, ésto impactará en el diseño de las cadenas de abastecimiento que deberán ser flexibles a las necesidades de las compañías en su constantes cambios. Amenazas de guerras y terrorismo: la inestabilidad impactara en la formación de alianzas globales afectando la confiabilidad, performance e incrementará los costos de las cadenas de abastecimiento. Necesidad de preservar el medio ambiente y los recursos limitados, constantes presiones para reemplazar los recursos naturales en los procesos productivos. Estrictas disposiciones y requerimientos de reciclaje conducirán a un significativo impacto en la logística inversa y en los procesos productivos. El gerenciamiento seguro de los desperdicios y sus disposiciones regulatorias generarán la necesidad de realizar la trazabilidad del producto a lo largo de toda su vida útil. Generación de combustibles no fósiles, la eliminación de la presión por la necesidad de petróleo y derivados conducirán a una mayor estabilidad del sistema, reduciendo la dependencia de los recursos naturales, disminuyendo algunos de los conflictos políticos mundiales. Demandas sociales por un mejor funcionamiento de las cuestiones relacionadas con el medioambiente, presiones para abastecer productos ambientalmente no perjudiciales, en su producción, uso, envió y disposición 117 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento final.Esto afectará las tecnologías utilizadas en producción, la selección de las materias primas, proveedores, la forma de envío en el desarrollo de los procesos. El ecosistema mundial será presionado por el crecimiento de la población mundial, como consecuencia las organizaciones se verán forzadas a volverse más eficientes y creativas haciendo productos y servicios, focalizándose en todos los aspectos relacionados con los recursos naturales en la cadena de abastecimientos. Demanda creciente por el cumplimiento de los derechos humanos básicos (alimentación, salud y vivienda) y una mejor calidad de vida global, esto resaltará la responsabilidad social de las empresas y corporaciones que pondrán foco en proveer estas comodidades al mundo incorporando estas causas en sus estrategias, impactando en el diseño y abastecimiento de los productos. Un crecimiento acelerado de los ciudadanos comunes en comprometerse a realizar acciones directas, tendrá impacto en el proceso productivo, la selección de proveedores ya que cualquier problema a lo largo de la cadena de abastecimiento no podrá ser disimulada. 2.2.1 Impacto en la cadena de abastecimiento Incluir las regiones de bajo costo en el diseño de las cadenas de abastecimiento es hoy una actividad normal. Reconocer estas regiones es un tema fundamental, hace cinco años China era una de las principales fuentes de productos de bajo costo, en la actualidad, este país está compitiendo con Vietnam e India por esta posición. Este es el dinamismo que muestran los mercados del mundo globalizado, es por ello que la rapidez en la detección de estas oportunidades será la esencia de las organizaciones que se focalizaran globalmente en la velocidad del desarrollo, diseño, producción y distribución de nuevos productos en un corto tiempo, a través de complejas cadenas de abastecimiento. Los negocios estarán sujetos a cambios permanentes, se requerirá una rápida respuesta en la adaptación a estos permanentes cambios, implementando el diseño de cadenas de abastecimiento flexibles y ágiles, para satisfacer la demanda rápida y eficientemente, mientras que, al mismo tiempo, seguir prestando atención a las presiones ambientales por la reducción del uso de combustible en el transporte. Esto requerirá más esfuerzo en la coordinación de centros de distribución con reducidos lead times y bajos costos de transporte. Mayoritariamente la producción o ensamble final serán realizadas cerca de los puntos de consumo utilizando técnicas como el postponement . El postponement permitirá también un mayor involucramiento del cliente en las últimas etapas de la producción de los bienes. La facilidad en el desarmado y selección de componentes serán muy importantes, aspectos de la logística inversa se volverán una variable fundamental en el diseño de cadenas de abastecimiento globales. 118 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Las organizaciones serán responsables por los desperdicios generados por su actividad y sus productos, deberán focalizarse en lo que se llama 3R reciclaje, reclamos y reutilización, y esto agregará costos e inducirá al uso de tecnología, las cadenas de abastecimiento se volverán más complejas y costosas. Por último, las distancias, las fronteras nacionales, las diferencias financieras y cuestiones relacionadas con la información, no serán barreras pero serán factores decisivos en la toma de decisiones, haciendo más complejas el gerenciamiento y diseño de las cadenas de abastecimiento teniendo que considerar un mayor número de variables. 2.3 Aspectos relevantes 2.3.1 Recursos Naturales La disponibilidad de energía y agua como recursos para producción presenta un desafío en el gerenciamiento de la cadena de abastecimiento. La escasez de agua se esta incrementando a lo ancho del mundo por la demanda para consumo y riego. El programa ambiental de las Naciones Unidas, reporta que una tercera parte de la población mundial vive en países donde el consumo excede en un 10% a la disponibilidad y mas de 2.7 billones de personas afrontaran escasez severa de agua para el año 2025.La cadena de abastecimiento debe considerar estas restricciones de recursos cuando localizan sus plantas y planean sus operaciones, ya que la escasez de recursos, puede afectar dramáticamente al negocio. Por ejemplo, ambos Pepsi y Coca Cola perdieron sus licencias para usar las aguas subterráneas locales en las plantas de embotellamiento in Kerala, India después de una sequía local… La aceleración del crecimiento económico en el mundo (especialmente en las economías emergentes), ejercerá una presión añadida sobre el uso de los recursos naturales, se prevé para las próximas décadas: Aumento del consumo de petróleo del 50%. Aumento de la demanda de energía. Agravamiento en el Impacto climático. Escasez de agua en algunas regiones. De esta manera, las bases tradicionales se han visto modificadas por la globalización provocando diversas reacciones en los diferentes sectores económicos, tal es el caso de la mano obra que ha estado perdiendo presencia ante la automatización de los procesos, los recursos naturales están siendo reemplazados por materiales sintéticos y las posiciones geográficas, identificadas como ―localización estratégica‖, han sido superadas por mejores 119 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento medios de comunicación, por el desarrollo. La conciencia social y la preocupación por el desarrollo sostenible están jugando un papel destacado en la definición de las líneas de futuro en materia de logística. La repercusión más tangible la constituyen las directivas, leyes y regulaciones de los gobiernos y administraciones, y aquellos códigos que auto-elaboran las empresas en materia de responsabilidad social y protección medioambiental. La responsabilidad social y la protección medioambiental tendrán un papel protagónico al diseñar las cadenas de abastecimiento globales en el futuro próximo. 2.3.2 Amenazas de Guerra y Terrorismo. El daño potencial a corto y largo plazo en término de vidas y actividad económica es incalculable. Nosotros sabemos que los libres mercados son el blanco de los terroristas. Los Estados Unidos y otros gobiernos han tomado medidas para asegurar los sistemas de transporte internacional y las cadenas de abastecimiento globales. Sin embargo, debido al crecimiento del comercio internacional y el número de transacciones comerciales, los sistemas siguen siendo vulnerables a un ataque terrorista. El peligro de un ataque terrorista involucra al sistema de transporte internacional. Un ataque podría tener lugar en cualquier parte del mundo y podría tener impacto más allá de la localización del mismo… El establecimiento de programas de seguridad física y de la información son fundamentales en el entorno actual que vive el mundo globalizado, con procesos de intercambio comercial cada vez más dinámicos y ante la proliferación de conflictos bélicos y del terrorismo a través del mundo. Tales medidas de seguridad pueden ocasionar, en un principio, ciertos retrasos en los flujos a través de las cadenas de suministro mientras se logran institucionalizar y generalizar las iniciativas de seguridad que contribuyan a reducir el riesgo de pérdidas que se registran en el mundo por factores provocados por la inseguridad. Por otra parte será preciso que las compañías destinen recursos especiales para colaborar con dicha problemática. Resguardar la seguridad de los distintos procesos operativos que integran la cadena de suministro, ante sucesos como los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos y algunos posteriores y más recientes registrados en otras partes del mundo, así como el avance y crecimiento de la delincuencia organizada (o la escalada de la inseguridad en el caso de países como México) son razones suficientes para fomentar su desarrollo, implantación y gestión que asegurará la velocidad y flujos constantes de bienes, información y capitales dentro de las cadenas de suministro mundiales y reducirá el riesgo de pérdidas que se registran en el mundo por factores provocados por la inseguridad, calculadas en varios billones de dólares anuales. 120 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Frente a tal panorama, las compañías deberán destinar mayores porcentajes de su inversión al tema de seguridad. Algunas estimaciones establecieron que los costos de estos sucesos fueron aproximadamente de dos billones de dólares por día debido a las interrupciones registradas en las cadenas de suministro y a la inhabilidad de mover bienes y mercancías durante los días subsecuentes a los desafortunados sucesos. Los hechos mencionados dejaron ver en su momento y hasta la fecha que existe un acoplamiento directo entre la seguridad y la velocidad que requieren las cadenas de suministro. La velocidad es la esencia en las cadenas de suministro de hoy, pero centrarse solamente en velocidad sin seguridad puede dar lugar a cadenas de suministro más lentas. 2.3.3 Logística Inversa Una cadena de abastecimiento madura, debe tener la habilidad de trazar cuidadosamente los impactos ambientales de los productos individuales a lo largo de toda la cadena de abastecimiento manejar estos impactos pro activamente. En la actualidad, las cadenas de abastecimiento deben responder a un sin número de presiones ambientales, incluyendo regulaciones, demandas de los clientes y disponibilidad de recursos limitada. Estas respuestas implican el desarrollo de distintos modelos de operación… Los esfuerzos por legislaciones mas agresivas, están saliendo de Europa y del Este de Asia, e incluyen a Japón ―End-of-life vehicle recycling initiative‖ 1996, Estados Unidos con las directivas ―End-of-life vehicles‖ 2000 y ―Waste electrical and electronic equipment‖ 2002. Para cumplimentar los requerimientos de EPR , las compañías deben diseñar, implementar, y operar comprendiendo la logística de reversa. La logística de reversa implica instalaciones, asociaciones para el desarmado y reciclado de los productos, remanufacturacion, planes de re uso, iniciativas para alentar la participación del consumidor. La logística de reversa requiere de una considerable organización técnica y financiera para la industria. 3- Demografía, perfiles del habitante y la demanda del futuro 3.1 Tendencias ―Perfil del habitante en el mundo en 2030‖ 121 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento El siglo XXI será el siglo de las ciudades, tal y como lo ha declarado Koffi Annan, secretario general de las Naciones Unidas. El número de mega ciudades en Asia, África y Latinoamérica aumentará y se formarán nuevos estilos de vida urbanos y emergentes. ―Personalización conjugada‖ El precio y la calidad continuarán siendo importantes, pero los consumidores en mercados desarrollados valorarán, especialmente, la personalización de bienes y servicios. ―Polarización de los mercados‖ Los mercados se determinan por el segmento que la empresa quiere atraer.Las tendencias demográficas provocaran una mayor polarizacion entre el segmento de renta elevada y el de renta baja… 3.2 Cambios esperados en el sector Logística Los cambios en el mix de la población mundial, en lo referido a razas y aspectos culturales, afectará el perfil de los mercados conduciendo a rápidos y significativos cambios en la demanda y por consiguiente en los planes de abastecimiento. Clientes mas sofisticados, muchos de ellos de los nuevos países desarrollados, demandarán productos más personalizados acorde a sus necesidades. La demanda será más difícil de predecir, los productos tenderán a ser únicos, requiriendo de cadenas de abastecimiento muy eficientes para soportar la diversidad de productos. Cambios en la edad de la población: se espera que la población tenga una edad superior al promedio actual, conduciendo a cambios en la composición del mercado en una dirección específica que influenciará a la demanda, creando nuevos desafíos para los fabricantes y proveedores de servicios. Creciente desencantamiento con el materialismo, la ciencia y la tecnología. Los productos naturales y los productos simples se volverán muy atractivos y competirán con los productos manufacturados que son sintéticos o alterados genéticamente. La cadena de abastecimiento deberá considerar estos aspectos de los productos naturales en el diseño, producción y distribución de estos productos. 3.2.1 Impacto en la cadena de abastecimiento Las unidades productivas deberán convertirse, también, en proveedoras de servicios totales construyendo relaciones estratégicas de largo plazo con los clientes. La cadena de abastecimiento deberá considerar esta relación entre 122 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento proveedores y clientes a través de la vida del producto ofreciendo soporte a largo plazo; el gerenciamiento de este soporte agregara otra variable en el diseño de la cadena de abastecimiento. La confianza será una palabra clave a la hora de hacer negocios, las organizaciones y la cadena de abastecimiento deberán incorporar este concepto a sus procesos para lograr que la marca transmita confianza al consumidor. El valor agregado se realizará por intermedio del servicio y no por el producto físico, impactando en el diseño de la cadena de abastecimiento, que ahora debe considerar el soporte de post venta para la vida del producto como una parte del mismo. Un alto grado de valor agregado será esencial, para permanecer competitivos las organizaciones deberán ofrecer mayor valor agregado, esto conducirá a una búsqueda constante de nuevos materiales, proveedores innovadores, etc. Alto grado de personalización en la fabricación de productos, la flexibilidad de la demanda requerirá de cadenas de abastecimiento ágiles, que puedan manejar esta excesiva variabilidad en los requerimientos de los clientes, conducirá a una extremada customizacion , una solución será hacer productos que puedan ser reconfigurados por el cliente, esto vinculará a la cadena de abastecimiento con el cliente de una forma más directa a través de toda la vida útil del producto. 3.3 Aspectos más relevantes 3.3.1 Customización En la actualidad, con el establecimiento de internet otras tecnología de red para hacer negocios, la personalización es nuevamente una opción para el consumidor. La personalización puede ser el mayor factor de diferenciación para las compañías, particularmente cuando estas se focalizan en el cliente y la innovación constante, basándose en las ideas de productos y servicios que provienen directamente de los consumidores. La personalización es una estrategia que integra al cliente en la cadena de valor. 4- Tecnología, nuevos métodos de organización, innovación y competitividad. 4.1 Tendencias ―Nuevos métodos de organización e interacción, conectividad y atomización‖ La revolución tecnológica todavía no ha llegado a su punto algido.Los nuevos 123 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento avances nos conducirán a una nueva esfera de productos y servicios… ―innovación si, pero con sentido de negocio‖ Las ideas innovadoras son importantes, pero de poco valor si no están apoyadas en un buen modelo de negocios… ―Ubicuidad de la información y del conocimiento como elemento básico de competitividad‖ La capacidad de una empresa para comprender las tendencias clave que constituirán el futuro de la tecnología, de los comportamientos sociales y de los consumidores, así como de los mercados será determinante para su supervivencia. 4.2 Cambios esperados en el sector Logística Rápida expansión del acceso a la tecnología: este mayor acceso a la tecnología ofrecerá una ventaja competitiva relativamente corta en el tiempo, se pondrá más énfasis en las capacidades de la cadena de abastecimiento. Rápido incremento en la capacidad de las comunicaciones, impactará en la velocidad del flujo de información y trazabilidad de productos fomentando la aplicación de herramientas de planificación y decisión a tiempo real como apoyo de soporte a la cadena de abastecimiento. Aceleración de los cambios tecnológicos: las organizaciones deben ser flexibles en adaptarse a incorporar nuevas tecnologías dentro de sus procesos productivos y cadenas de abastecimiento regularmente. Constante presión de las tecnologías emergentes: las organizaciones intentarán limitar la dependencia competitiva a estas nuevas tecnologías tercerizando actividades o tareas para se completadas por especialistas, el impacto neto será un incremento del outsourcing influenciando el diseño de la cadena de abastecimiento. El ritmo acelerado en la innovación de los productos, las nuevas tecnologías, los métodos, los grandes mercados, los cada vez más sofisticados compradores y vendedores, impactará en la cadena de abastecimiento que requerirá de nuevos proveedores, en nuevas locaciones y mercados, nuevas metodologías de entrega y nuevas necesidades de información. 4.2.1 Impacto en la cadena de abastecimiento La visibilidad de toda la cadena de abastecimiento en tiempo real es uno de los principales objetivos para los próximos años, para el logro de este objetivo la tecnología y la automatización cumplen un rol fundamental. La conectividad permitirá a las organizaciones ingresar los requerimientos de los clientes, sin importar en donde se encuentren, en tiempo real, sin errores y de un modo virtual. En la actualidad a pesar de la disponibilidad de diferentes tipos de tecnologías, la velocidad de las comunicaciones a través de las cadenas de abastecimiento no es lo veloz que podría ser, en el futuro, la mayoría de las comunicaciones 124 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento será entre máquinas permitiendo explotar la tecnología a pleno al eliminar la intervención del hombre en los nodos de la cadena de abastecimiento. Todas las funciones de la empresa serán integradas en una sola entidad virtual, relacionándose con los clientes para obtener un rápido feedback, ofreciendo de esta manera la creación de mejores productos y servicios en el futuro. La información finalmente triunfará por sobre el inventario, en el futuro serán los productos los que se comuniquen en tiempo real, y todos los eslabones de la cadena de abastecimiento podrán conocer la localización de estos en cualquier punto de la cadena y en tiempo real. La mayoría de los productos tendrá un ciclo de vida corto, como consecuencia de los avances tecnológicos y la competencia, generando mayor presión sobre la efectividad de la cadena de abastecimiento, la obsolescencia de los productos se volverá un factor crítico para el éxito de la cadena de abastecimiento. Sistemas de producción virtuales permitirán simulaciones, eliminando los costos de prueba error en el desarrollo de productos y procesos. Los productos serán capaces de detectar su mal funcionamiento autónomamente, impactando en el diseño de la cadena de abastecimiento que deberá tener en cuenta estos nuevos atributos de los productos ―interactivos‖, para responder rápidamente o inmediatamente, al mal funcionamiento detectado por el producto en cualquier momento. La nanotecnología y la biotecnología desarrollarán procesos de fabricación más efectivos con métodos ambientalmente saludables. La utilización de nuevos materiales basados en la ingeniería molecular, podrán ser manufacturados cuando se necesiten a bajo costo y rápidamente. El tiempo se transformará en el factor de costo más importante, como consecuencia del reducido ciclo de vida de los productos que se vuelven obsoletos rápidamente, la velocidad será un factor relevante en el diseño de las cadenas de abastecimiento del futuro. 4.3 Aspectos más relevantes 4.3.1 Identificación por radio frecuencia Todos desde periodistas, analistas, compañías de tecnología y gigantes como Walt-Mart hicieron estado público las inversiones basadas en la promesa de RFID de revolucionar la cadena de abastecimientos en una escala nunca vista desde la revolución de la Internet en 1990… El uso de RFID combinado con el EPC promete proveer datos acerca de los productos nunca antes disponibles. Muchos de los ítems producidos van a tener eventualmente su propio número de identificación. Todas las partes de la cadena de abastecimiento, incluyendo productores, 125 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento distribuidores y minoristas van a ser capaz de tener acceso en tiempo real de la información acerca de cualquier producto. En términos generales, la tecnología de RFID , puede ser usada para identificar, seguir, seleccionar o detectar una amplia variedad de objetos. La comunicación tiene lugar entre un lector y un chip de silicona conectado a una antena con frecuencia llamada ―tag‖. La adopción de esta tecnología a través de la cadena de abastecimientos brindara significantes beneficios permitir reducir los costos operacionales. Las aplicaciones de RFID están aun en etapas de desarrollo, pero las pruebas piloto han demostrado beneficios en los siguientes tópicos: Robo o perdida de productos, la tecnología RFID con su capacidad de identificación puede localizar donde las perdidas están ocurriendo. Falsificación de productos, Integrando tags de RFID dentro de los productos, tiene el potencial de autentificar el producto, combatiendo la venta y falsificación en el mercado negro. Eficiencia de la cadena de abastecimiento, RFID permitirá la trazabilidad a lo largo de la vida útil del producto, reducirá el numero de discrepancias entre lo enviado por un proveedor y lo que el cliente realmente recibe. INSTITUCIONES LÍDERES EN LOGISTICA EN EL MUNDO –COLOMBIA 126 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 127 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento PRINCIPALES AUTORES PRINCIPALES TEMATICAS 2.4. Identificación y análisis de patentes en tecnologías de logística 2.4.1. Información de patentes Las patentes permiten evidenciar los desarrollos tecnológicos e innovaciones que se generan en las diferentes áreas del conocimiento. Con ello es posible identificar la dinámica y el avance del tema en cuestión y conocer las áreas de innovación explorada y aquellas áreas en las cuales existen oportunidades de investigación y desarrollo. Esto permite el conocimiento del entorno tecnológico, con lo cual es posible aportar elementos para la toma de decisiones sobre dichos desarrollos e innovaciones, de modo que la organización pueda determinar si adquiere o transfiere la tecnología o genera desarrollos propios. Es así como la búsqueda de información sobre tecnologías para la Cadena de Abastecimiento en bases de datos como Latinpat y patentes de América Latina, teniendo en cuenta tesauros como: Almacenamiento, Inventarios, Cargue y Descargue, arrojó como resultado un total de 189 patentes que aplican al tema en mención. LISTA DE RESULTADOS Aproximadamente 189 resultados encontrados en la base de datos LP - esp@cenet para: txt = logistica (Los resultados están clasificados por fecha de incorporación en la base de datos) Número de patente: BRPI0600661 (A) Fecha de 2007-05-15 publicación: NETO REINALDINO Inventor(es): FRANCISCO GOMES + Solicitante(s): NETO REINALDINO CORAZZA FRANCISCO GOMES [BR] + Clasificación: - internacional: G06Q30/00; G06Q30/00 - europea: Número solicitud: 128 CORAZZA; de BR2006PI00661 20060217 [BR]; COSTA COSTA Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Número(s) prioridad: de BR2006PI00661 20060217 Visualizar la familia de patentes de INPADOC Report a data error here Resumen de BR PI0600661 (A) SISTEMA LOGìSTICO PARA FORNECIMENTO E CONTROLE DE MATERIAIS E INSUMOS, BEM COMO APOIO TéCNICO QUANDO DA CONSTRUçãO DE REDES DE DISTRIBUIçãO. A presente Patente de Invenção diz respeito a Sistema Logístico Para Fornecimento e Controle de Materiais e Insumos, Bem Como Apoio Técnico Quando da Construção de Redes de Distribuição formado por kit de instalação que compreende todos os componentes e miscelâneas necessários para construção de redes de distribuição de energia e caracterizado por estar estruturao em bases técnicas e banco de dados consistentes fundamentados a partir de estudos de campo embassados nas movimentações de pessoal, no acondicionamento dos materiais nos canteiros de obras, disposição desses nos caminhões de transporte e a logística vigente no ambiente, Data supplied from the espacenet database — Worldwide Número patente: de BRPI0603312 (A) Fecha publicación: de 2008-02-06 Inventor(es): OLIVEIRA GONSALVES DE + Solicitante(s): RFTRECK TECNOLOGIA E LOGISTICA [BR] + FLAVIO Clasificación: - internacional: G09F3/02; G09F3/02 - europea: Número solicitud: de BR2006PI03312 20060531 Número(s) prioridad: de BR2006PI03312 20060531 Visualizar INPADOC la familia Report a data error here Resumen de BR de patentes PI0603312 de (A) Etiqueta de Identificação e Localização Inteligente para Bens Imobilizados por Rádio Freqüência - EILIM Refere-se invenção a uma Etiqueta de Identificação e Localização Inteligente para Bens Imobilizados por Rádio Freqüência - EILIM, que conjuga a função de Etiqueta de Identificação e Localização Inteligente e sistema de rastreamento por Identificação por Freqüência de Rádio com processamento, memória para armazenamerito de endereçamento, localização, logística, geodésia e informações sobre deslocamento, adicionando-se a capacidade de processamento da informação e comunicação com o sistema gestor do Contratante da Etiqueta de Identificação e Localização Inteligente para Bens Imobilizados por Rádio Freqüência - EILIM. Data supplied from the espacenet database — 129 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Worldwide Número de patente: BRPI0706188 (A2) Fecha de publicación: 2009-06-16 Inventor(es): CANCINO GERSON JR + Solicitante(s): CANCINO GERSON JR [BR] + Clasificación: - internacional: G01F1/68; G01F23/22; H04L12/26; G01F1/68; G01F23/22; H04L12/26 - europea: Número de solicitud: BR2007PI06188 20071016 Número(s) de prioridad: BR2007PI06188 20071016 Visualizar la familia de patentes de INPADOC Report a data error here Resumen de BR PI0706188 (A2) PROCESSO DE OTIMIZAçãO LOGìSTICA PARA COMERCIALIZAçãO DE BOTIJõES DE GáS E DISPOSITIVO ELETRÈNICO DE TELEMETRIA. A presente invenção tem o objetivo de informar às distribuidoras de gás quando a quantidade de gás nos botijões de seus clientes estiver na reserva. Esta informação é gerada por meio de dispositivos eletrónicos e transmitida em tempo real, via internet, à distribuidora. Estes dispositivos são responsáveis por monitorar o consumo de gás dos botijões e transmitir um código para o banco de dados web. Este processo possibilita às distribuidoras identificarem aqueles clientes que apresentam baixo nível de gás em seus botijões e, elaborar assim, a melhor rota para comercialização do gás, obtendo reduções de custo, maior conhecimento de seus clientes, aumento de participação de mercado e maior valor agregado ao seu produto. Data supplied from the espacenet database — Worldwide Número de patente: BRPI0402577 (A) Fecha de publicación: 2005-02-22 Inventor(es): GOMES EUGENIO SALGUEIRO + Solicitante(s): FAIRWAY LOGISTICA E TRANSPORTE [BR] + Clasificación: - internacional: B65D21/02; B65D21/02; (IPC1-7): B65D21/02 - europea: Número de solicitud: BR2004PI02577 20040701 Número(s) de prioridad: BR2004PI02577 20040701 Visualizar la familia de patentes de INPADOC Resumen de BR PI0402577 (A) "CONTAINER PARA ARMAZENAMENTO E/OU TRANSPORTE DE LATAS E SIMILARES". O qual se mostra absolutamente inédito no segmento de armazenamento e transporte de latas ou similares, especialmente latas compostas por corpos prismáticos, destacando-se o presente container, em relação aos congêneres do estado da técnica, por ser reutilizável e totalmente estanque, possibilitando, em virtude disso, o armazenamento ao ar livre, dentre outras vantagens a serem melhor entendidas ao longo deste relatório. Data supplied from the espacenet database — Worldwide Número de patente: MX2008016363 (A) Fecha de 2009-04-07 publicación: HAAG GERHARD [US]; GERHARDS PETER Inventor(es): + Solicitante(s): ROBOTIC [US] + TECHNOLOGY ADMINISTRAT Clasificación: 130 Familia Latipat: WO2007149812 (A2) WO2007149812 (A3) ZA200810691 (A) EP2035638 (A2) CN101473098 (A) Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento - internacional: E04H6/00; E04H6/00 - europea: E04H6/42A Número de solicitud: MX20080016363 20081218 Número(s) de US20060814723P WO2007US71460 20070618 prioridad: más >> 20060620; Visualizar la familia de patentes de INPADOC Resumen de MX 2008016363 (A) System and method for servicing, storing, selling and reselling items using a modular multi-level automated logistics structure. The multi-level structure includes one or more levels, each level providing a dealership with a specific function, such as inventory, parking, maintenance service, rental, administration, and display. The multi-level structure incorporates a plurality of self-contained modules, flexible in design and implementation. Each module performs a specific task, such as maintenance, repair, control, monitoring, transport pallets, loading, unloading, rotating display, entry, exit, and parking/storage. Each module is suitably configured to interact with one or more of the same or different modules. Multiple lifts included within the multi-level structure enable the transport of pallets, loaded with items, form one level to another. The configuration of the multi-level structure is dictated by user selected preferences, available building area and codes, as well as the number of discrete modules included. Familia Latipat: Número de patente: MX2007005164 (A) Fecha de 2007-06-26 publicación: OLSEN JOHN [US]; BRADLEY DAVID L + Inventor(es): Solicitante(s): WO2006050143 (A1) JP2008518862 (T) EP1812896 (A1) CN101052980 (A) CA2584158 (A1) UNITED PARCEL SERVICE INC [US] + Clasificación: - internacional: G06Q10/00 - europea: G06Q10/00D Número de solicitud: MX20070005164 20070427 Número(s) de US20040623583P WO2005US39036 20051027 prioridad: 20041029; Visualizar la familia de patentes de INPADOC Resumen de MX The present invention is generally directed to a tracking and visibility system of a kind that augments aspects of traditional tracking systems by implementing mechanisms for independently detecting and verifying the whereabouts of particular objects moving through a carrier's logistics network. These mechanisms are preferably implemented without having to alter the outward appearance or manner in which such objects would otherwise be shipped. At a high level, the present invention accomplishes this by providing a comprehensive tracking system that includes at least two levels of tracking, one of which involves physically associating a wireless device with an object to be tracked, the wireless device being configured to transmit a signal that can be used to independently detect and verify the location of the particular object as it moves through the carrier's logistics network. 131 2007005164 (A) Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 2.4.2. Dinámica de publicación de patentes El cuadro anterior evidencia que uno de los países líderes en la innovación, la investigación y el diseño de soluciones para la cadena de Abastecimiento han sido Brasil y México, países que mas patentes registran. Ello indica la importancia en la investigación sobre el mejoramiento y el fortalecimiento de la Cadena de Abastecimiento a través del diseño de programas en Logística y Cadena de Abastecimiento que involucre tecnologías aplicadas a la C.A. Incorporando programación, diseño, simulación de procesos logísticos que permitan el flujo de información a través de la integración de procesos así como el seguimiento en la trazabilidad del producto desde el proveedor del proveedor hasta el cliente del cliente. Lo anterior, ratifica la importancia de las tecnologías para la aplicación en la logística que permitan la optimización de recursos, costos, procesos y tiempos y posicione la logística como una herramienta de apoyo indispensable para la administración de la cadena de Abastecimiento. Este crecimiento revela la importancia y trascendencia de la logística en el contexto internacional en el proceso de Distribución Física Internacional. 2.4.2.1. Actores líderes en patentes de logística Se destacan países como México, Brasil, España en el tema de desarrollo e investigación en logística, con el diseño de herramientas que permiten fortalecer la Cadena de Abastecimiento, con equipos que mejoran el transporte, el empaque y el embalaje, el diseño de programas integrados ERP, diseño de Software para el diseño de rutas, sistemas de trazabilidad en la Cadena de Abastecimiento. 132 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 3. Identificación de Brechas 3.1.1. De Variables acuerdo al estado del arte es posible identificar las variables más determinantes de una temática. La identificación de brechas permite evidenciar a la luz de una comparación puntual, diferentes aspectos de vital importancia para una temática, previamente estructurados e investigados. El análisis del entorno es el punto de partida para la creación de un grupo de variables medibles que puedan ser exploradas en el marco de referentes internos o cercanos y referentes externos de alto nivel. Los criterios desarrollados para esta selección, son básicamente (3): Factores que generan un cambio estructural Factores con la evidencia asequible, Factores considerados relevantes para los expertos consultados. En el ejercicio de Logística y Cadena de Abastecimiento se han identificado (6) variables a considerar: Costos del transporte. Los costos del transporte constituyen uno de los aspectos más relevantes y la preocupación para los diferentes sectores en la cadena, debido a su sensibilidad a los precios del combustible, con la aparición de nuevos biocombustibles, se podrían optimizar los costos en la cadena, dado que en el mundo este es un factor determinante en el precio de venta de los productos, y hace que los mismos sean competitivos a nivel nacional e internacional. Costos de la tecnología utilizadas. La maquinaria y equipos de ultima tecnología utilizados por algunas compañías para optimizar las operaciones logísticas en lo relacionado con el cargue y descargue, movilización de la carga, transporte entre otros, son altamente costosos y de difícil acceso para países en desarrollo como Colombia donde la pequeña y mediana empresas presentan dificultades para realizar grandes inversiones en tecnología. Por otro lado, la 133 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento automatización de los procesos logísticos en la Cadena de Abastecimiento, genera desplazamiento de la mano de obra, en cuanto a que se requiere menos personal para operar las maquinas y los equipos. Capacidad Instalada: Capacidad Instalada. Esta variable hace referencia al número de estaciones puestas en marcha en cada país; aquí es indispensable revisar el tipo de instalación y su generación de energía, lo cual, en última instancia, define la capacidad instalada real en cada país. Tercialización de los procesos logísticos. La subcontratación o la fragmentación de la cadena por la prestación de servicios es un aspecto relevante que cada día toma fuerza y puede incidir en el comportamiento de la misma donde se presentan algunas amenazas tales como la perdida de control del negocio, problemas de calidad, problemas de atención en servicio al cliente. Tecnologías de la información y la comunicación. Las tecnologías de la información y la comunicación representa una herramienta influyente en el desarrollo de la cadena que esta revolucionando no solo la forma de hacer negocios sino la forma de operar al interior de las organizaciones con la integración de los procesos así como el dominio y control de los procesos de distribución. Patentes: Permiten evidenciar los desarrollos tecnológicos e innovaciones que se generan en las diferentes áreas del conocimiento. Con ello, es posible identificar la dinámica y el avance tecnológico del tema en cuestión, en este sentido se presenta México, Brasil y Chile como los países líderes de América Latina en la innovación y creatividad a través de la investigación y desarrollo de los software de tecnologías de la información y la comunicación aplicadas a los procesos logístico, así como se presenta España y algunos países de Europa como Alemania dinamización y Francia como países innovadores en procesos de de la logísticas y estrategias regionales de operación de la logística como la creación de modelos de gerencia logística tales como la 134 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento creación de comunidades logísticas, desarrollo de plataformas logísticas entre otros. Publicaciones: Permite revisar el grado de desarrollo de las investigaciones de cada país y colocar en evidencia la aparición de un nuevo avance científico, tanto en el mundo como en las principales bases de datos de información científica. En cuanto al terma de publicaciones es importante resalatar que se encuentra mucho material como ponencias papers de logística, presentaciones y de diferentes autores alrededor del mundo especialmente de los países antes mencionados. Programas de formación ofertados: En logística a nivel técnico y tecnológico en cuanto al desarrollo de programas de formación en logística a nivel técnico y tecnológico, se observa que en los países de Europa se ha profesionalizado la logística y presenta un auge en los programas de pregrado, mas que de carácter técnico, mientras que en América latina en el caso SENA y algunas instituciones similares en Chile, Brasil, Argentina se encuentra fortalecido el tema a nivel técnico y tecnológico en los Centros de Formación. 3.2. Selección de países referentes De la misma manera como se escogieron las variables de trabajo, se procedió con la selección de los países referentes para el análisis y diseño de las brechas. Una discusión interna puso en evidencia la necesidad de seleccionar cinco países como referentes, dado que las capacidades claves no se encuentran concentradas en un solo país líder. Para ello, se han considerado los siguientes países referentes, a saber: España: indiscutiblemente concentra la mayor potencia en la temática, pues es el único país que tiene hasta el momento desarrollo en diferentes frentes; por tanto deberá ser incluido como el país referente global. Brasil: Aunque define su participación en la identificación de brechas por su capacidad instalada, puede decirse que es el país con más experiencia en la 135 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento temática, pues según el análisis de patentes es el país líder en patentar procesos y software aplicados a la logística. Chile: Es uno de los país con un desarrollo de la cadena de Abastecimiento en sus diferentes procesos a así como la cadena de Distribución Física Internacional, especialmente en el tema portuario, con el desarrollo de puertos y aeropuertos así como el desarrollo de plataformas logísticas y zonas de actividades logísticas México: Representa avances significativos en la incorporación de las tecnologías de la información y la comunicación a los procesos logísticos. Panamá: Representa un liderazgo en el tema de logística portuaria con el desarrollo tecnológico de puerto, en cuanto a infraestructura de capacidad de respuesta a buques de gran calado y a la evolución y desarrollo de las plataformas logísticas portuarias. 4. Análisis de escenarios El análisis de escenarios se llevará a cabo según la metodología planteada en la Guía correspondiente, basada en el clásico esquema propuesto por el Stanford Research Institute y la compañía Shell, adaptado para el SENA por la Universidad del Valle. 136 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Figura 2 Metodología de Planificación por Escenarios 1. Decisiones Estratégicas 3. Fuerzas motrices - Actores Relevantes 4. Factores Predeterminados por importancia y gobernabilidad 2. Factores decisorios claves 6. Escenarios Enfocados 7. Implicaciones Estratégicas del Escenario Deseado 5. Escenarios Globales Fuente: Schwartz, 1993 4.1. Pregunta central ¿Cuáles serán los programas de formación en logística que ofrecerá el Centro de Gestión tecnológica de servicios al 2019. ? 137 TRAYECTOS PARA LA CONSTRUCCIÓN Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento DE LA VISIÓN ENTORNO GLOBAL D E S A R R O L L O 2016-2019 2012-2015 PLANES DE ACCIÓN 2009-2011 2019 P.O.A. TIEMPO Esta pregunta parte de la premisa de que la Cadena de Abastecimiento debe ser fortalecida de acuerdo a las tendencias internacionales identificadas y la necesidad de apoyar la productividad y competitividad de los diferentes sectores productivos del país, la Logística en la Cadena de Abastecimiento es un proceso que cada día cobra fuerza y se hace necesaria de acuerdo tanto al comportamiento del mercado como al cambio en las exigencias de los consumidores que obligan a replantear los procesos de aprovisionamiento, producción, comercialización y distribución para lograr la verdadera satisfacción del cliente. En este sentido la logística debe hacer parte del direccionamiento del SENA en cuanto a la pertinencia con las necesidades y requerimientos del sector productivo. Para responder este interrogante, primero es indispensable inferir del estado del arte y del análisis de brechas los principales factores decisorios claves, actores sociales y factores direccionadores del cambio que se han identificado a nivel internacional y nacional. Luego, se ha de realizar un mapa de la importancia y gobernabilidad de los factores direccionadores del cambio, para encontrar los factores predeterminados y las incertidumbres cruciales. Con estos insumos se describirán dos tipos de lógicas de escenarios. La lógica general brinda una idea básica de la posición que Colombia ocupa 138 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento hoy en el mundo, en virtud de dos dimensiones esenciales para el análisis: la oferta actual de programas de formación en Logistica y la demanda actual de personal con competencias laborales en logistica. La lógica específica analiza los futuros posibles según dos asuntos vitales: la incorporación de Logistica en el Plan Nacional de Logistica y en el Plan Nacional de Desarrollo y los diferentes tipos de programas que podrían establecerse. Finalmente, se presentarán las implicaciones estratégicas de los escenarios específicos, el rol esperado de los actores sociales y las principales recomendaciones para el establecimiento de Programas de Formación en Logistica y Cadena de Abastecimiento. Figura 3 Formulación opciones estratégicas (Adaptado de Wack, 1985) 139 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Modelo de creación de oferta innovadora Estructura nueva oferta Exploración del Entorno -Frontera de conocimiento -- Diseño de Programas - Nuevos perfiles Prospectiva y Vigilancia Tecnológica - Necesidades Actualización y Renovación de Oferta 140 - Proyectos de Innovación - Servicios Tecnológicos -Ambientes de Aprendizaje Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 4.2. Factores decisorios claves para el desarrollo de la Logística en la Cadena de Abastecimiento 1. Disminución de los costos de transporte en los procesos productivos y de distribución. 2. Presión de los ambientalistas y de regulación internacional, favorable el desarrollo de la logística de Reversa y la utilización de tecnologías de producción limpia en cada uno de los eslabones de la Cadena de Abastecimiento. 5. Aumento creciente de la demanda de bienes y servicios en economías emergentes y en desarrollo a nivel mundial. 6. Aumento de la práctica de la tercerización del proceso logístico por parte de las organizaciones. 4.3. Principales Actores Implicados Presidencia de la República, Departamento Nacional de Planeación, Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES), Ministerio de Comercio Industria y Turismo, Ministerio de Educación, SENA Dirección General, SENA Centros de Formación, SENA Direcciones Regionales, Empresas operadoras de logística y prestadoras de servicios en la cadena (Operadores Logísticos, Empresas de transporte marítimo, aéreo, terrestre, férreo), Fabricantes de Equipos y Medios de Transporte de Logística, Empresas productoras y Diseñadoras de Software y Tecnologías de la información y la comunicación, Empresas Industriales productoras y Comercializadoras, Universidades, Institutos de Educación Superior, Centros de Investigación e Investigadores, Sociedad civil y Comunidades organizadas. 4.4. Principales factores de cambio identificados 1. Tendencia a la baja de los costos de transporte en los procesos productivos y de distribución. 2. Tendencia al desarrollo de la logística de Reversa y la utilización de tecnologías de producción limpia en cada uno de los eslabones de la Cadena de Abastecimiento. 141 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 5. Tendencia al aumento de la demanda en económicas emergentes y en desarrollo a nivel mundial. 6. Tendencia al aumento de la tercerización del proceso logístico. 7. Tendencia al aumento de la aplicación de las tecnologías de la información y la comunicación a los procesos logísticos. 8. Tendencia al establecimiento de acuerdos comerciales y tratados de libre comercio y la apertura de mercados. 9. Tendencia a la modernización de puertos y aeropuertos para mejorar la circulación de bienes y servicios en el mundo y el comercio transfronterizo. 10. Tendencia a la automatización de los procesos logísticos. SISTEMA DE COMPETENCIAS DISTINTIVAS, NUEVA OFERTA DE PROGRAMAS DE FORMACION EN EL CENTRO DE GESTION TECNOLOGICA DE SERVICIOS CGTS– SENA 142 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 4.5. Mapa de Importancia y Gobernabilidad de los factores de cambio Los factores pueden asociarse en cuatro categorías que representan cada uno de los cuadrantes del mapa, a saber: Cuadrante A: Alta importancia, baja gobernabilidad; representa factores relevantes, sobre los cuales la institución no puede ejercer dominio o control. Son claves para la toma de decisiones. Cuadrante B. Alta importancia, alta gobernabilidad; representa factores relevantes que deben ser abordados con prioridad, porque sobre ellos la institución puede ejercer influencia, control o dominio. Cuadrante C. Baja importancia, alta gobernabilidad; representa factores que no son prioritarios pero sobre los cuales sí puede actuar la institución porque están dentro de su esfera de influencia o control. Cuadrante D. Baja importancia, baja gobernabilidad; representa factores que ni son relevantes ni son abordables por la entidad. No son fundamentales para la toma de decisiones pero se deben monitorear porque pueden ganar importancia en el tiempo. VARIABLES INTERNAS No. Nombre de la Variable Importancia Gobernabilidad Variable a b Posicionamiento Institucional. 5 Pioneros en la Innovación 4 5 5 Metodología de Formación por 4 3 Pedagógica . c proyectos d Talento humano competente y 5 143 4 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento multidisciplinario (Actualización Técnica y Pedagógica) e Cobertura de atención a la 5 4 5 4 5 5 demanda Social (Reinsertados , SIE, Desplazados, Jóvenes Vulnerables, Afrodescendientes, Indígenas Mujeres Cabeza de Familia entre otros). f Cobertura de atención a las necesidades de los sectores productivos. 6 Experiencia en la formación teórico Práctica . h Respuesta eficiente al cliente. 4 2 i Diseño de programas de 4 4 4 4 formación a la medida . j Liderazgo en la Cadena de Abastecimiento No. Variable Nombre de la Variable Importancia Gobernabilidad k 5 4 5 4 Experiencia en Educación No Formal ( Educación para el trabajo) l Amplio portafolio de servicios pata el sector productivo (salud 144 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento estética y Belleza, Servicios Administrativos, Cadena de Abastecimiento , Logística y Transporte, Turismo y Gastronomía). m Diferenciación de la metodología 4 frente a la n 4 competencia. Relacionamiento Corporativo con 5 4 los clientes . (Gremios, Asociaciones, Gobierno, Academia). o Procesos educativos con Gestión 4 4 de la Calidad. p Disponibilidad de instalaciones 4 2 4 3 locativas q Disponibilidad de Recursos de inversion VARIABLES EXTERNAS VARIABLE Cual ha sido la Cual es su evoluciónCuales son las evolución de este tendencial hacia el rupturas eventuales factor? (el futuro comportamiento (comportamiento si contrarrestar la histórico las cosas siguen comprobado) igual)? que podrían evolución tendencial Adecuación del sector a Evoluciona Continuará nuevas tecnologías de la rápidamente evolucionando al ritmoambientales Información y la del avance tecnológicoAtraso tecnológico Comunicación (Tics). 145 Problemas Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Fortalecimiento del Evoluciona lentamenteDestinación de Crisis económica en e sector en Investigación en nuestro país, poca mayores recursos parapaís o a nivel mundial. y Desarrollo inversión en I D la investigación por Priorización de parte del gobierno inversión del nacional. presupuesto de investigación par otras problemáticas sociales. Virtualización de la Evoluciona Continuara creciendo aProblemas de Educación en el mundo. rápidamente todos los niveles de conectividad o de tipo formación. ambientales, virus hackers. Aparición de Standates Evoluciona lentamenteTendencia a la Aparición de nuevos internacionales y normalización de estándares de Normalización en procesos y competencia laboral Competencias Laborales competencias laborales Destinación de recursos Evoluciona Tendencia a la Políticas publicas de para formación técnica y rápidamente, tercialización de la fortalecimiento de las tecnológica a las incremento de los educación. instituciones del Universidades. recursos destinados a las Instituciones de Educación Superior 146 estado. Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Figura 4 Gobernabilidad de Tendencias y Factores e k d n H 5 f N g l a b P 4 A p o c q m B j i 3 2 1 1 2Fuente: 3 4 Elaboracion Propia, Univalle 2010 Criterios de Calificación: 3. Factor en la 5 esfera del estado colombiano Gobernabilidad 2. Factor al nivel latinoamericano 1. Factor al nivel mundial 5. Factor en la esfera de control del Importancia SENA 4. Factor educativo propio del Sistema publico-privado al nivel nacional 5. Factor que contribuye decisivamente a la de logistica Nacional. 147 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 4. Factor que es complemento 2. Factor que es complemento no precisado importante en la logistica Nacional. de la Logística Nacional 3. 1. Factor que no influye en la Logistica Factor que es complemento parcial de la Logistica Nacional. 4.6. nacional. Escenarios para los programas de formación en logística al 2019 4.6.1. Escenarios globales o de posicionamiento La idea fundamental es identificar la posición que ocupa Colombia hoy en día a nivel mundial, según dos grandes dimensiones esenciales para determinar el avance de la logistica en la Cadena de Abastecimiento; éstos son: Eje y: La demanda de procesos y progrmaas en logistica en el mundo Eje x: La oferta de personal calificado en esta temática Figura 5 Posicionamiento de los países Alta Demanda de Logística para el desarrollo del país A. B Mi Dios le da Pan al que no tiene Dientes Mucha Demanda y poca oferta En Fértil Todo tierra Crece Mucha oferta y Mucha Demanda Alta oferta de formación en Logística Baja oferta de formación en Logística C. Multiplicación de los panes y los peces D. Buscando tesoros escondidos Poco o Nada de Demanda, Poco o nada de Oferta D. Buscando tesoros escondidos Baja Demanda de Logística para el desarrollo del país 148 Mucha oferta y Poca demanda Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Las banderas representan el estado actual de los países. Por ejemplo, en el escenario A, España, representa una fuerte demanda de talento humano en logistica y una oferta altamente especializada de formación en Logistica. Brasil existe oferta calificada de formación en En el escenario C, en Logistica, pero la logistica no es prioritaria en la política nacional. En el escenario B, en Chile existe una demanda importante de Formacion en Logistica para el desarrollo de la competitividad del pais, pero no existe una oferta significativa de programas de formación en logistica a nivel especializado en tecnologias yu tecnicos, si bien el país se encuentra en la ruta de construir capacidades nacionales y posisionamiento como el lider de logistica en latinoamerica. En el escenario D, se evidencia que unque en Colombia existe demanda de formacion en logistica, puesto que la estrategia nacional privilegia el fortalecimieto de la logistica. existen pocos programas especializados de formacion en logistica de acuerdo a las tendencias mundiales. 4.6.2. Escenarios Focalizados para la implementación de Logística y la Cadena de Abastecimiento en Colombia Se considera que la implementación de logistica en el país depende fundamentalmente de su incorporación en el Plan Nacional de Logistica y del desarrollo de diferentes tipos de programas que podrían establecerse: Eje y: Inserción de la Logistica en la Sistema Nacional de Logistica Eje x: La oferta de programas de formación en Logistica Alta Inserción de logística en el Plan Nacional de Logística A B Programas de Formación General en Logística en sintonía con la baja demanda nacional Formación general Logística Programas de Formación altamente especializada en Logística en sintonía con la alta demanda nacional. 151 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Formación Enfocada en Logística D C Programas o Cursos de Formación General en Logística, en un entorno de alta demanda nacional Logística Cursos de Formación especializada en Logística, en un entorno nacional con baja demanda de Logística Baja Inserción en el Plan Nacional de Logística 4.6.3. Breve descripción o perfil de los escenarios focalizados Escenario A Se trata de una situación donde el país apuesta decisivamente por la incorporación de la logística en la política nacional de logística, y a la vez se forman capacidades específicas en Logística. Por tanto, la oferta y la demanda se encuentran en sintonía. El país desarrolla programas especializados en Logística y a la vez, impulsa proyectos de mejoramiento de la logística en la Cadena de Abastecimiento. De esta manera, se crean condiciones para una retroalimentación positiva, y por tanto, para un proceso de formación acumulativa, donde se pueden generar cohortes sucesivas y programas que desarrollan conocimientos en forma progresiva. Escenario B En este contexto, el país apuesta en forma importante por la incorporación de la Logística en la Política Nacional, pero las instituciones técnicas y tecnológicas no se centran tanto en formar capacidades específicas en Logística como en formar capacidades generales en Logístico. Alternativas donde la logística constituye líneas de énfasis. Por tanto, la oferta de logística se toma como un complemento 152 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento de la formación en las programas de formación alternativo. El país desarrolla programas genéricos de ingenierías y de ciencias de la administración, que atienden la demanda de proyectos de logística y forman profesionales que pueden desempeñarse en las diversas áreas de logística (Comercio Internacional, Producción, Mercadeo y Comercialización etc.). Escenario C Aquí surge una situación donde el país no toma decisiones importantes para la incorporación de la logística en la Política Nacional, pero existen instituciones que forman capacidades específicas en logística. Por tanto, la oferta de formación cubre una baja demanda. El país desarrolla cursos especializados que atienden los pocos proyectos de Logístico que genera el país, y forman profesionales que eventualmente pueden desempeñarse en otros países. La oferta es baja y centrada en el desarrollo de proyectos de alcance regional. Escenario D En este contexto de baja incorporación de la Logístico en la Política Nacional, no existen instituciones que forman capacidades específicas en Logística. La oferta en programas de formación alternativos es de carácter general y centrado en otras opciones, como la Administración, La Ingeniería Industrial, El Comercio Internacional u otras. Por tanto, la oferta y la demanda son bajas y no representan un interés nacional. El país no desarrolla programas especializados en Logística y los pocos proyectos de Logística que genera el país son cubiertos por personas provenientes de otros programas de formación en ingeniería u otras áreas afines, que se especializan en cursos cortos o especializaciones en el exterior, y/o empíricamente generan proyectos experimentales. 4.6.4. Implicaciones estratégicas de los escenarios focalizados para el desarrollo de programas de formación de talento humano en Logística 153 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Se busca identificar en cada escenario cuáles son los principales desafíos que retan a la institución para adaptarse y responder efectivamente con pertinencia y oportunidad. Tabla 5 Desafíos y posibles respuestas de los escenarios Desafíos Posibles Respuestas Escenario A Generación de Programas especializados en Logística. Rápida formación de talento humano en el exterior, especializado en Logística Desarrollo de infraestructuras y ambientes de aprendizaje reales específicas en Logística regionalmente localizados Fortalecimiento del ciclo propedéutico para la formación en Logística en diversos niveles (Técnico, tecnológico, pregrado, avanzado) Desarrollo de Alianzas estratégicas y redes de conocimiento con Universidades y organizaciones líderes identificadas en el mundo y en Colombia, para reunir las capacidades necesarias para la implementación de Programas especializados en Logística. Envío de instructores del SENA a países líderes identificados. Reconvertir talento humano formado en otras tecnologías o ingenierías, para operar en forma especializada en Logística. Alta inversión en equipos y tecnologías, con sedes apropiadas, en los centros de formación lideres de la Red de Logística. Gestionar proyectos de cooperación técnica Internacional con países líderes en el mundo para la transferencia de conocimientos especializados. Escenario B Impulso de Programas Generales logística, con líneas de énfasis específicas en Cadena de Abastecimiento. Formación de instructores en el exterior y en Colombia, especializados en Programas de Logística diversificados. Fortalecimiento del ciclo propedéutico para la formación Desarrollo de Programas de doble titulación o Programas 154 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento en Logística en diversos niveles (Técnico, tecnológico, pregrado, avanzado) Escenario C Desarrollo de cursos especializados en Logística, dentro de Programas enfocados en Logística y Cadena de Abastecimiento interinstitucionales en Logística, impulsados por conjuntos de Universidades e Instituciones Técnicas y Tecnológicas Articulación de redes de instituciones que forman capacidades específicas en Logística Formación aplicada para el desarrollo de proyectos de alcance regional. Formación de profesionales para desempeñarse en terceros países Escenario D Desarrollo de Cursos de Formación en Logística, dentro de Programas de áreas afines. Especialización de instructores en cursos cortos o especializaciones en el exterior. Promoción de cursos actualización en Logística de Desarrollo de proyectos experimentales en Logística Monitoreo pero no desarrollo de tecnologías en Logística utilizada en el mundo. 4.6.5. Actores Relevantes en cada escenario Se pretende anticipar en cada escenario cuáles pueden ser los roles de los principales actores que participan en el desarrollo de la logística y la Cadena de Abastecimiento. Ello se realiza con el fin de que la institución construya alianzas y estrategias comunes con los actores que presentan afinidades en sus metas y movimientos básicos. Tabla 6 Actores implicados de los escenarios Gobierno Central, Departament Escenario A Escenario B Escenario C Escenario D Impulsan decisivamente la incorporación de Logística y en la Cadena de Impulsan la incorporación de diferentes opciones de temáticas No impulsan significativamente la incorporación de diferentes No están interesados en impulsar la incorporación de Logística en el 155 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento o Nacional de Planeación, Ministerio de Minas y Abastecimiento y programas específicos, altamente especializados en logística y Cadena de Abastecimiento relacionadas con la logística y promueven programas de formación general en SCM opciones de logística en el Plan Nacional de logística, pero se interesan por la formación en logística Plan Nacional de Logística, pero impulsan la formación general en Logística y Cadena de Abastecimiento, con bajo interés por la logística. Fortalece el Diseño y la Creación de Programas de Formación en programas especializados en Logística y Cadena de Abastecimiento (SCM) Fortalecen redes especializadas Logística y Cadena de Abastecimiento de acuerdo a las fortalezas de los Centros de Formación. Crean programas específicos en Logística y SCM. Fortalece prioritariament e la creación de nuevos programas de formación en logística y SCM Fortalece la creación de cursos especializados en Logística Cadena de Abastecimiento Fortalece la creación de programas generales de Logística y cursos de temáticas relacionadas con la Cadena de Abastecimiento. Fortalecen redes especializadas en Logística y Cadena de Abastecimiento Articulan redes especializadas en Logística y Cadena de Abastecimiento . Articulan redes especializadas en Logística y Cadena de Abastecimiento. Fortalecen programas generales en Logística y Vigilan las temáticas según su interés Establecen alianzas estratégicas para acelerar la creación de nuevos Programas de Formación en Logística, y diferentes líneas de énfasis y de investigación. Crean programas específicos en Logística. Fortalecen programas Generales en Logística. Enfatizan su acción en programas de formación a nivel de pregrado tradicionales Enfatizan su acción en programas de formación alternativos Generan proyectos Generan proyectos de Energía SENA Dirección General SENA Regionales Sena Centros de Formación Ministerio de Educación, Universidades. Institutos de Educación Superior Investigador Establecen alianzas estratégicas para la creación de nuevos Programas de formación, y líneas de investigación específicas en Logística y SCM 156 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento es, Centros piloto en Mejoramiento de las competencias básicas para el desempeño de la logística de Desarrollo Tecnológico Empresas participantes de las Cadena de Abastecimien to (Productoras ,Comercializ incorporación de las tecnológicas de la información y la comunicación aplicadas en los programas de formación técnica y tecnológica Ejercen presión para la formación de cursos en Logística y Cadena de Abastecimiento Ejercen presión para la generación de nuevos Programas formación en logística y Cadena de Abastecimiento, participan de la mesa Sectorial de Logística y Transporte. Ejercen presión para la generación de nuevos Programas en Logística y Cadena de Abastecimiento y el desarrollo de habilidades y destrezas a través de la certificación de competencias laborales. Ejercen presión para la formación de cursos en Logística Buscan alianzas estratégicas con el SENA para la implementación de proyectos en de Mejoramiento de la Cadena de Abastecimiento. Buscan alianzas estratégicas con el SENA para la implementación de proyectos de mejoramiento en la Cadena de Abastecimiento Impulsan proyectos de Cualificación del Talento Humano en Logística Impulsan proyectos de Cualificación del Talento Humano en Logística Se interesan por el desarrollo de competencias laborales en la logística y Cadena de Abastecimiento. Los organismos internacionales de cooperación favorecen la financiación, el Se interesan por el desarrollo de proyectos de Logística para el beneficio social. Mantienen indiferencia por la Logística y la Cadena de Abastecimiento . Mantienen indiferencia por la Logística y la Cadena de Abastecimiento. Los organismos internacionales de cooperación favorecen al financiación, el Los organismos internacionales de cooperación no financian, Los organismos internacionales de cooperación no financian, ni se interesan por adoras, Empresas de Distribución) Grandes y Medianas empresas del Sector de Logística y Transporte. Sociedad civil y Comunidades organizadas Otros, ¿cuáles? 157 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento intercambio de conocimientos y la movilidad para el desarrollo de proyectos transferencia tecnológica en logística y Cadena de Abastecimiento. 4.6.6. intercambio de conocimientos y la movilidad para el desarrollo de proyectos logística y Cadena de Abastecimiento. ni se interesan por el desarrollo de Logística y Cadena de Abastecimiento el desarrollo de proyectos en Logística y Cadena de Abastecimiento. Recomendaciones para decisiones estratégicas para el SENA Como conclusión del ejercicio, se recogen los principales elementos de juicio que sirven para orientar el desarrollo de Programas de Formación para el SENA, a saber: Perfil del Escenario Deseado El escenario B presenta una adecuada relación entre la pertinencia de la Logística y la Cadena de Abastecimiento para el apoyo al Plan Nacional de Logística y la realidad de la formación actual y futura de la logística y la Cadena de Abastecimiento en el país. De acuerdo con las brechas identificadas, Colombia tiene un gran camino que recorrer todavía en la creación de infraestructuras, formación de talento humano y de desarrollo científico y tecnológico. Cuenta con un potencial importante de programas de formación en logística a nivel de cursos de formación complementaria y de cursos de extensión como diplomados, así mismo de formación técnica y tecnológica en instituciones de carácter pública y privada, pero falta promover la formación profesional en esta especialidad como carrera profesional de pregrado así como profesionalizar algunas temáticas relacionadas con los elabones de la cadena de abastecimiento como el transporte, las compras, la distribución entre otros. Teniendo en cuenta que en el ámbito internacional, países líderes como España y Alemania han avanzado en la profesionalización de estas actividades llevándolas al nivel de carreras profesionales especializadas. 158 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Es de esperar que en el período 2010-2019 el país profundice en las diferentes opciones de la Cadena de Abastecimiento, de igual manera incorpore las tecnologías de la información y la comunicación en la especialización en diseño de software y sistemas ERP que integren los procesos de la cadena de Abastecimiento, fortaleciendo primordialmente la pequeña y mediana empresa quien por costos adolece de tecnologías aplicadas y de la capacidad de contratación de profesionales especializados en esta temática. en el período 20202030 desarrolle con mayor pertinencia la cadena de Abastecimiento fortaleciendo el uso del internet, la tecnología satelital, la radiofrecuencia y la nanotecnología. Para mejorar la posición del país en América latina y en el mundo se considera fundamental acelerar la formación en Logística y Cadena de Abastecimiento a través de nuevos programas de formación de acuerdo a las tendencias identificadas como son (la virtualizacion de los negocios e-commerce- e-bussines, la logística de reversa, la administración virtual de la cadena de abastecimiento elogistic), y promover la formación de grupos de investigación y desarrollo tecnológico específicamente en la Cadena de Abastecimiento dado que existe poca producción textual colombiana y poca profundización en la investigación en la cadena de Abastecimiento al interior de las organizaciones. Tabla 7 Recomendaciones para decisiones estratégicas Asunto Descripción de recomendaciones Formación de instructores Perfil de Programas Posibles Ocupaciones Enviar instructores para capacitarlos en los Programas específicos en Logística y Cadena de Abastecimiento a nivel especializado. País líder: España- Chile Centro y Universidad recomendados: Universidad Complutense de Madrid, Universidad de Barcelona, Centro logistico de Zaragoza, Centro Español de Logistica. Programas Generales en Transporte, Cadena de Abastecimiento, Diseño de Software aplicados a la logística, ERP. Fortalecimiento del ciclo propedéutico para la formación en Logística en diversos niveles (Técnico, tecnológico, pregrado, avanzado) Ocupaciones técnicas y tecnológicas articuladas a las nuevas tecnologías que se aplican en la Cadena de Abastecimiento determinadas por el escenario B. Ingeniero técnico en Logística Ingeniero técnico en Desarrollo de Software para la Cadena de Abastecimiento. 159 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Tecnologías Críticas Perfiles de formación para Instructores Infraestructuras Alianzas Estratégicas Ambientes de Aprendizaje Proyectos de innovación y emprendimiento Localización de Programas Ocupaciones Tecnólogo en logística de Atención de Desastres Técnico en Logística de Reversa Tecnólogo en Gestión de la Cadena de Abastecimiento en empresas Públicas. Diseño de Software aplicados a la Cadena de Abastecimiento ERP Manejo de Tecnologías aplicadas, GPS (Global Position System), RFID, EPC (Electronic Product Code) Personas altamente calificadas en la Administración de la Cadena de Abastecimiento (Aprovisionamiento, Almacenamiento, Producción, Comercialización y Distribución) con maestrías y doctorados en el tema, operación, mantenimiento y de equipos de tecnología aplicada a la logística (GPS, RFID, Trazability, EPC, con énfasis en Transporte y Comercio Internacional, con dominio de varias lenguas (Ingles, Mandarin, alemán) entre otros. Dotación de los Centros de formación con equipos, y tecnologías aplicadas a la logística así como simuladores de procesos logísticos en la Cadena de Abastecimiento especialmente los centros lideres ubicados en las principales ciudades como Bogotá, Medellín, Cali, Armenia, Ipiales, etc. así como los centros lideres ubicados en ciudades Puertos como Barranquilla, Cartagena, Buenaventura Software de simulación y diseño en 3D de plantas y equipos de tecnología RFID. GPS, ERP. Gobierno Nacional, Departamento Nacional de Planeación, Ministerio de Minas y Transporte, Ministerio de Educación Nacional, Ministerio de Comercio Industria y Turismo. Proveedores de equipos empleados para los diferentes procesos en la Cadena de Abastecimiento, Equipos de Cargue y Descargue, Estanterías, Bandas transportadoras, Plataformas Niveladoras entre otras. Red Colombiana de Grupos de Investigación de Colciencias en el tema de logística y Cadena de Abastecimiento. Empresas de Comercializadoras y de Distribución. Empresas de Transporte y Operadores Logísticos. Centros de Formación en logística y Cadena de Abastecimiento (Barranquilla, Cali, Bogotá, Medellín, Ipiales) Formación virtual Pasantías en empresas internacionales para la formación por proyectos, intercambios estudiantiles con institutos internacionales de formación como (Centro Español de Logística ::::::::::::::::::::: Empresas consultoras en procesos logístico y Administración de la Cadena de Abastecimiento como ACOLOG, HILL LOGISTIC, LOGYCA. Desarrollo de plantas, prototipos y software aplicados para el desarrollo de la Cadena de Abastecimiento. Centros lideres de la Red de Logística y Transporte Centro de Gestión Tecnológica de Servicios – Cali, Centro Surcolombiano de Logística y Transporte- Ipiales, Centro Nacional Colombo Alemán – SENA Barranquilla, Centro de Comercio y Servicios de Cartagena, Centro de Servicios y Gestión Empresarial- Antioquia, Centro de Comercio y Servicios de Antioquia – SENA, Centro de Gestión Administrativa- Bogotá, Centro de Comercio y Servicio- Manizales Caldas. Técnico en Desarrollo de Operaciones Logística Tecnólogo en Gestión Logística 160 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Tecnólogo en Gestión Portuaria Tecnólogo en Distribución Física Internacional Técnico en Comercio Internacional 5. FACTORES CRÍTICOS DE VIGILANCIA TECNOLÓGICA Los factores críticos representan posibles amenazas, oportunidades, sorpresas, rupturas o cambios en los paradigmas y en las reglas de juego en un sector económico, una tecnología o un campo del conocimiento. Se relacionan con temas de impacto potencial o incertidumbres cruciales que inciden fuertemente en la dinámica del cambio tecnológico. El seguimiento de factores críticos focaliza temas estratégicos bastante delimitados en el transcurso del tiempo. Constituye un proceso de agregación de valor, donde la información se comparte y se transforma en conocimiento estratégico para la toma de decisiones sobre la implementación de programas y la creación de ocupaciones. Su monitoreo busca identificar como pueden cambiar las tecnologías, los contenidos de los programas o las infraestructuras adecuadas para implementar un programa del SENA. Debe producir información y conocimiento en distintos formatos específicos y especializados, por ejemplo, mediante alertas, boletines o breves reportes periódicos. La generación de estos documentos debe ser precisa y debe divulgarse a toda la institución, redes y comunidades pertinentes a estos campos de interés para que fluya el aprendizaje y se tome rápida conciencia sobre los nuevos conocimientos y las nuevas tecnologías y/o ocupaciones que estos factores ponen en juego. A continuación se lista una serie de factores que deben monitorearse con el fin de conocer cómo puede evolucionar el uso de la Logística y la Cadena de Abastecimiento en los próximos años. El cuadro diseñado identifica los temas, el origen de su importancia, las preguntas básicas a considerar, las fuentes de información más 161 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento relevantes y la periodicidad necesaria para el seguimiento, el medio de difusión recomendado y el posible responsable del monitoreo. De esta manera, la institución puede prepararse para actualizar continua, periódica y eficazmente los temas estratégicos fundamentales para la toma de decisiones. 162 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 5.1. Cuadro Principal de Monitoreo y Seguimiento Factor Crítico Importancia Costos de la tecnología implementad a en los procesos logísticos la reducción de los costos de la tecnología aplicada en los procesos logísticos puede impactar positivamente en el auge en el uso de nuevas tecnologías especialmente en la pequeña y mediana empresa Demanda de un mayor numero de personas para los procesos logísticos y generación nuevos empleos es decir se requieren personal capacitado en la cadena de Abastecimiento. Aumento de la capacidad instalada y del PIB en el mundo. Presión de los ambientalista s Auge del desarrollo de competencias laborales en la logística, desarrollo de capacidades en la fuerza de trabajo Los ambientalistas realizaran mayor presión en el uso de técnicas de producción limpia en los procesos productivos así como en empaques y embalajes utilizados en la manufactura. Al aumentar esta presión aumenta el uso de la logística de reversa y la huella ecológica en los procesos de la cadena de Abastecimiento. Es importante la cualificación de las personas en los procesos logísticos, como el mejoramiento de sus habilidades y destrezas ello exigirá la evaluación y certificación del talento humano en los procesos de la cadena de Abastecimiento, se requiere monitorear los programas de formación en el Preguntas a resolver ¿Cuáles son los costos de las tecnologías aplicas hoy para la pequeña y mediana empresa? Fuentes de información Periodic idad 2 años Medio de Difusión Responsable Boletines, revistas, intranet, creación de un espacio web, Informes, Revistas Mundiales, Foros Internacionales, Congresos, Investigaciones, Estudios Económicos, Políticos, Sociales y Ambientales. Equipo de organizacional. inteligencia ¿Cuáles son las proyeccione s de aumento del PIB de Colombia en América Latina y el Mundo? www.mincomercio.gov.co, www.proexport.gov.co, www.dnp.gov.co, www.minhacienda.gov.co, www.mintransporte.gov.co. Revista CEPAL, Estudio Económico para América LatinaCorporación Andina de Fomento CAF, Revista Semana, las 100 empresas del Año. 1 año Boletines, revistas, intranet, creación de un espacio web, Informes, Revistas Mundiales, Foros Internacionales, Congresos, Investigaciones, Estudios Económicos, Políticos, Sociales y Ambientales. Equipo de organizacional. inteligencia ¿Cual es el poder de influencia de los ambientalis tas en los procesos regulatorios y normativos ambientalis tas del mundo? http://www.ecopibes.com http://www.ecoportal.net www.revistasculturales.com http://www.greenpeace.org/international http://www.tierra.org/spip 6 meses Boletines, revistas, intranet, creación de un espacio web, Informes, Revistas Mundiales, Foros Internacionales, Congresos, Investigaciones, Estudios Económicos, Políticos, Sociales y Ambientales. Equipo de organizacional. inteligencia Que tipo de profesiones y competenci as laborales están siendo reconocida a nivel internacion al, así como que programas de formación se están ofertando Clasificación Nacional de Ocupaciones Colombia. http://www.ilo.org/global/lang-es/index.htm. www.mineducacion.gov.co http://www.asimetcapacitacion.cl/competencias_laborales_ 2.htm,www.oei.es/oeivirt/fp/cuad2a04.htm, www.cinterfor.org.uy/public/spanish/.../i_d.htm, www.educared.pe › Directivos e Investigadores 6 meses Boletines, revistas, intranet, creación de un espacio web. Equipo de organizacional inteligencia www.mintransporte.gov.co wwww.mincomencio.gov.co www.dane.gov.co, 163 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento mundo así como las competencias necesarias para la C.A. Nuevas formas hacer negocios de Nuevos sistemas de producción Nuevas tecnologías aplicadas a la logística Es importante estar a la vanguardia de las nuevas formas de hacer negocios por parte de las compañías ya que de esta dependen cambios en los procesos de distribución que requieren un talento humano especializado en el uso de tecnologías aplicadas. Conllevan a cambios en las tecnologías así como la automatización de procesos lo cual se perfila como una amenaza en el sentido de desplazamiento de la mano de obra. Implican revolución y cambios en los métodos y formas de enseñanza aprendizaje así como el rediseño de nuevos programas de formación que estén a al vanguardia de la tecnología. como que institucione s ofertan programas de formación pertinente a esta especialida d, de igual manera cuales son las empresas que demandan este tipo de empleos? ¿Cuales son las tendencias en las nuevas formas de hacer negocios así como que tecnologías se están utilizando para hacerlo? ¿Cuales 1. serán las tendencias en las formas de producción? Cuales son los avances tecnológico s aplicados por los países desarrollad os en el mundo en la Cadena de Abastecimie nto y cuales son las tendencias de uso de la tecnología? www.tendencias21.net/Los-mundos-virtuales-son-unarealidad-para-hacer-negocios_a2209.html; www.elcomerciodigital.com/; crisisynegocio.com/nuevasformas-de-hacer-negocios-en-la-era-digital.html; www.innovavirtual.org; publiblognegocios.blogspot.com espanol.business-opportunities.biz/..8 nuevas formas de hacer negocios. 6 meses Boletines, revistas, intranet, creación de un espacio web, Informes, Revistas Mundiales, Foros Internacionales, Congresos, Investigaciones, Estudios Económicos, Políticos, Sociales y Ambientales. Equipo de organizacional inteligencia www.itescam.edu.mx/principal/sylabus/fpdb/rec ursos/ ; www.ces.gva.es/pdf/trabajos/articulos/revista; winred.com/...nuevos-sistemas-de-produccion; www.cge.es/portalcge; www.fao.org; www.hbral.com Harvard Business Review América Latina 1 año Boletines, revistas, intranet, creación de un espacio web, Informes, Revistas Mundiales, Foros Internacionales, Congresos, Investigaciones, Estudios Económicos, Políticos, Sociales y Ambientales. Equipo de organizacional inteligencia www.innovacionlogistica; www.datacollection.eu/.../nuevas_tecnologias_aplicadas _a_la_distribucion_capilar; logisticadeltormes.blogspot.com; www.mintransporte.gov.co; wwww.cociencias.gov.co; icahm.foroactivo.net/nuevas-tecnologias.../mi-opinionde-las-nuevas-tecnologias-aplicadas-en-la-educaciont38.htm; www.observatoriogalicia.org; http://www.idg.es/iworld/articulo.asp?id=141093 6 meses Boletines, revistas, intranet, creación de un espacio web, Informes, Revistas Mundiales, Foros Internacionales, Congresos, Investigaciones, Estudios Económicos, Políticos, Sociales y Ambientales. Equipo de organizacional inteligencia 164 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 5.2. Definición, Monitoreo y Seguimiento de Ocupaciones Un aspecto esencial para el SENA es la determinación de las ocupaciones que tienen relación con las tecnologías exploradas a futuro y suministrar información pertinente, valorativa y oportuna para la toma de decisiones acerca de la implementación de programas. De acuerdo con el estado del arte, la tecnología logistica estará en un desarrollo más avanzado hacia el año 2025. Para esta tecnología específica se han identificado una serie de ocupaciones utilizando las palabras claves: B2, B2B, e-Logística, e-bussines, tracking, Picking, packing, pakaking, ERP, ID, RFID, GPS, Cadena de Abastecimiento, Transporte, DFI, Las ocupaciones detectadas corresponden a áreas afines al escenario deseado (B). A saber: Tabla 8 Ocupaciones pertinentes a la Logística Relevance Score 100 62 12 12 Importancia Code Occupation 17-2112.00 13-1081.00 11-9039.01 13-1081.01 Código Industrial Engineers Green Logisticians Bright Outlook Distance Learning Coordinators Logistics Engineers Ocupación Fuente: http://online.onetcenter.org/link/summary/51-8013.00 AGENTE DE RECONOCIMENTO O VISADOR Este técnico profesional debe revisar y cotejar los datos como peso, cantidad y naturaleza de las mercancías importadas. Además, está a cargo de adelantar con la aduana los trámites correspondientes en términos arancelarios para cumplir con los requisitos de ley que exige la actividad comercial en el exterior. Para desempeñarse en este cargo, sólo se necesita experiencia de un año como tramitador de aduanas, digitador y ejecutivo de cuenta. 165 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Actividades * Efectúa la inspección previa y revisiones físicas de mercancías. * Realiza trámites ante la Aduana. * Establece la concordancia entre la documentación y la mercancía realmente despachada, con el fin de detectar posibles diferencias (peso, cantidad, clase de la mercancía). Si quieres ampliar la información de este y otros perfiles del sector, visita el punto de asesoría UBÍKATE que se encuentra en el centro interactivo Maloka. ASESOR DE RELOCALIZACION Esta persona se encarga de informar y ejecutar los planes de reubicación que deben tener las personas frente a cambios de residencia por motivos familiares, viajes de negocios, entre otros. El asesor debe manejar un alto nivel de inglés para poder interactuar con los potenciales clientes extranjeros. Actualmente, en Colombia sólo hay una empresa dedicada a prestar este tipo de servicio, por lo que la proyección de esta opción laboral es considerable. Actividades * Desarrolla programas de reubicación adaptado a los requerimientos de cada cliente. * Asesora en todos los aspectos relacionados con la gestión y la administración del programa de reubicación. * Acompaña a las familias extranjeras o repatriadas en procesos de búsqueda de vivienda, búsqueda de colegios, etc. Ven al centro de orientación UBÍKATE y conoce información detallada a cerca de este y otros perfiles laborales. DESPACHADOR DE AERONAVES Esta persona es la responsable de planificar y coordinar el despacho de vuelos de carga desde las terminales aeroportuarias. Además, debe coordinar los trabajos de servicios básicos como el abastecimiento de combustible y el aseo de los aviones que garanticen la prestación del servicio con los más altos índices de calidad. El despachador de aeronaves recibe constantes actualizaciones por parte de la Aeronáutica Civil en temas legislativos, técnicos y administrativos. Actividades * Apoya al piloto al mando en la preparación del vuelo y plan operacional de vuelo. *Prepara la documentación necesaria para el vuelo, (planes de vuelo, meteorología, notas, permiso de vuelo, mapas de 166 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento navegación). *Elabora el manifiesto de peso y balance dentro de las normas de seguridad recomendadas, y se asegura que éste sea verificado y conformado por el piloto en comando antes de la salida de cada vuelo. Ven al centro de Orientación UBÍKATE que se encuentra en las instalaciones de la Corporación Maloka y conoce información detallada de este y otros perfiles ocupacionales. Si deseas ampliar la información acerca de nuevos perfiles ocupacionales que hay en este sector económico, visita el centro de orientación UBÍKATE, que se encuentra en las instalaciones de la corporación Maloka. 167 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento CONCLUSIONES ¿Hacia dónde va la logística hoy en día? La respuesta se obtiene del análisis de los elementos y escenarios nuevos o diferentes que existen hoy en día, teniendo presente que el objetivo último es disminuir costos. Lo primero es constatar que el cambio, en sus diferentes versiones: tecnológico, sociológico y por ende de gestión, ha sido una constante. Junto con ello se pueden identificar dos elementos principales que han sido claves en cuanto a modificar y transformar el entorno de los negocios: la globalización de los mercados y el impacto de Internet como herramienta de comunicación, que ha permitido ampliar los horizontes de las empresas y que le proporciona un ―timing‖ de mucha inmediatez a las relaciones, comerciales o de cualquier tipo. El punto es que actualmente no hay una limitación física para acceder a proveedores, o clientes, según sea donde se encuentre el observador. La barrera de la ubicación de la oferta ya no existe por cuanto se puede comprar en cualquier parte del mundo que ofrezca lo que se requiere, con la única limitación del precio y tiempo de entrega. El desafío entonces, es adecuar la organización, procedimientos y personas para operar en este ambiente, de mucha información y de respuesta rápida. Esta nueva economía se rige por parámetros distintos a la tradicional y la logística del comercio electrónico debe dar respuesta a los nuevos requerimientos, el desafío es dar una solución eficiente a la desintermediación, a la eliminación de las barreras físicas en los procesos de compra, a la capilaridad global o a los nuevos horarios de entrega. Otro asunto importante, que está presente en los de gestión actual, es el tema de la calidad. La razón de ello es muy simple y tiene un origen económico; se ha comprobado que hacer las cosas bien, a la primera, aunque ello implique algunos costos iniciales, en la visión de la cadena total, es más económico. Este tema está bien representado con la importancia que han tomado las normas ISO 9.000 del año 2.000, las cuales deben ser consideradas en un ambiente de 168 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Calidad Total (Total Quality Management. TQM), que debe ser considerada mucho más que una técnica o meros procedimientos, más bien, como una verdadera filosofía de vida para las empresas y su personal. Siguiendo con el tema de gestión logística, la concepción de que la logística trasciende la entidad en que se desarrolla, visualizándola ahora como una cadena de gestión, SCM (Supply Chien Management), yendo más allá que la logística integral, ha cobrado una importancia y reconocimiento creciente. Dentro de este esquema, se han introducido prácticas de colaboración, que permiten aprovechar integralmente las ventajas del enfoque de la SCM, a lo largo de toda la cadena, lo que entrega resultados sinergéticos. También se debe señalar que la mayor conciencia y aprecio por el tema de preservación por el medio ambiente, el desarrollo del consumo a nivel individual y el mejoramiento del servicio de post venta, han dado origen a todo un desarrollo de lo que se ha dado en llamar Logística Inversa, en la cual el producto recorre un camino contrario, esto es, del consumidor al productor, que se convierte en recuperador. El año pasado se realizó una reunión en el Council of Logistics Management (CLM), que es la mayor organización de logística del mundo, para analizar la logística que viene, y cuyas conclusiones pueden resumirse en cuatro ideas fuerza: Externalización de servicios, Inversión en Software, Velocidad en la Cadena de Abastecimiento y Colaboración entre los distintos actores de la Cadena de Abastecimiento.8 Comentemos brevemente estos puntos. La externalización de las operaciones logísticas es una tendencia mundial debido a los beneficios que ésta reporta a las empresas, permitiéndoles que sean más eficientes al enfocarse en su negocio principal (core business), contratando los aspectos accesorios a su quehacer, obteniendo de paso, dobles economías, en ambas actividades. ¿Cuál es el límite en esta externalización? No es posible determinarlo a priori, dependerá del giro del negocio y de la existencia de actores competentes que puedan asumir la responsabilidad a un costo 169 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento conveniente. Medidas Estados Unidos Europa Reducción de costos logísticos 7 % 10 % Reducción de activos logísticos fijos 16 % S/D, Reducción tiempo ciclo de la orden De 6,5 a 4,3 días De 4,4 a 3,5 días, Reducción de inventarios 9 % 8 %, Reducción ciclo Cash to Cash De 20,4 a 16,4 días De 27,3 a 20 días Mejora de servicio 63 % 40 %, En Chile esta es una situación que ha tardado un poco en implementarse, sin embargo ha tenido un crecimiento sostenido y pareciera que es una tendencia que continuará en el futuro próximo. En cuanto a la información e inversión en software, es una situación relevante e indispensable para permitir una gestión informada y actualizada y en rigor, es la única forma de que se pueda manejar y procesar a tiempo la mayor cantidad de información que le otorgue visibilidad logística al sistema y permita controlar los costos en forma oportuna para tomar decisiones correctas e informadas en forma rápida. La velocidad en la cadena de Abastecimiento es una consecuencia del punto anterior y constituye la materialización y medida de la eficiencia de la gestión logística. Es un factor diferenciador de la competencia. Finalmente respecto a la colaboración, los hechos están demostrando que esta última está materializando los casos de integración exitosos. Los procesos colaborativos con sus partners de la Cadena de suministros incluyen el pronóstico de la demanda, el Vendor Managed Inventory (VMI), el Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment (CPFR), la integración con procesos de CRM y de suministro, etc. La dificultad o reticencia de muchas empresas para incorporar este nuevo elemento de gestión estimamos que pasa un poco por un tema de cultura empresarial dado que su aplicación considera entregar y compartir información muy sensible para cualquier empresa, como lo son niveles de inventarios, márgenes de ganancia, costos operacionales, previsión de la demanda etc., todas ellas, en algún momento consideradas como ―informaciones estratégicas de la empresa‖. La confianza, es una cualidad que 170 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento debe ser construida con hechos y convencimiento para obtener los beneficios que esta asociación pueda aportar a las empresas. Sin lugar a dudas, la Logística debe desarrollarse como una herramienta apropiada para enfrentar y aprovechar la globalización de los mercados. Las aplicaciones de software continuarán mejorando la calidad de gestión de los ejecutivos, al permitirles contar con una mayor inmediatez y visibilidad de los procesos y de sus costos. La especialización de funciones es una tendencia mundial y que permite alcanzar mejores estándares de eficiencia en todo el mercado. En ello le cabe un rol muy especial a la tercerización o outsourcing, a la que no debe tenérsele miedo sino más bien usarla para potenciar las capacidades y actividades que conforman el ―corazón‖ del negocio de cada empresa. No hay áreas vedadas para la tercerización como no sean el negocio propio. La cooperación es un tema que está teniendo una importancia cada vez más relevante y que implica un cambio cultural en las empresas e instituciones porque implica relaciones de confianza en términos no vistos anteriormente. Finalmente, la tecnología, basada fundamentalmente en Internet, continuará influyendo en la forma de gestión, y con esto nos estamos refiriendo a todas las actividades que empiezan con e-... tales como e-bussines, e-procurement, elogistic, e-sourcing, e-commerce, etc. y sus derivados en la forma de contactarse, B2B (Bussines to Bussines), B2C (Bussines to Consumer). Otro tema tecnológico que puede impactar en forma significativa lo constituye el desarrollo que está teniendo el sistema de localización geográficos GPS (Global Position System) y su aplicación con satélites. ERP11 de clase mundial, desarrollados para administrar instituciones grandes en que coexisten varias funciones que tratan de optimizarse naturalmente. La coordinación de estas funciones, la visibilidad de los procesos y la indexación de los gastos a las actividades ha sido un elemento clave para una mejor gestión. 171 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento En mi opinión, las potencialidades de este sistema tienen campo para optimizar aún más la gestión que se realiza. He dejado para el final un aspecto que es transversal a todas las actividades y funciones de la institución, el Personal, entendiendo como tal a los aspectos de conocimiento y de aplicación de la técnica logística en los distintos niveles jerárquicos, para demandar competencia en sus decisiones y que con una adecuada dosis de disciplina y voluntad para aceptar y hacer cumplir las políticas institucionales que apuntan a la eficiencia del sistema como un todo, se podrá potenciar la capacidad y accionar institucional. En otras palabras, personal competente con conocimiento y capacidad de gestión. Debe existir una estrategia logística institucional. La eficiencia es una tarea permanente, en todos los niveles y ello se alcanzará con una adecuada capacidad de gestión, para ello se requiere el diseño y estructuración de una oferta educativa que permita el desarrollo de habilidades y destrezas en el campò ocupacional que le aporten al sector productivo personal a la vanguardia no solo de la tecnología sino de los nuevos modelos de negocios y las nuevas dinámicas del mercado en aspectos como innovación, toma de decisiones, solución de problemas, comunicación, creactividad, proactividad y visibilidad del futuro para identificar posibles amenazas y capitalizarlas como oportunidades asi como el fortalecimiento interno de la organización. 172 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento BIBLIOGRAFÍA 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Ballou, Ronald. Logística. Administración de la cadena de suministros. Prentice Hall. México. 2004. 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Anexos 5.1 Anexo 1. LA PROSPECTIVA OCUPACIONAL- PROBABLES OCUPACIONES A FUTURO DE LA LOGISTICA Introducción Al elaborar estudios de prospectiva, uno de los aspectos más importantes para instituciones de formación como el SENA, es la determinación de las ocupaciones que tienen relación con las tecnologías exploradas a futuro y suministrar información pertinente, valorativa y oportuna para la toma de decisiones acerca de la implementación de programas. De acuerdo con el estado del arte, la tecnología en logística estará en un desarrollo más avanzado hacia el año 2025. Para esta tecnología específica se han identificado una serie de ocupaciones utilizando las palabras claves: Logística de Reversa, logística pública, e-logística, e-comerce, trazability, tracking, prosumidor, cocreación, Packaking,. Las ocupaciones detectadas corresponden a áreas afines al escenario deseado (B) Las ocupaciones detectadas corresponden a áreas afines al escenario deseado. A saber: Tabla 9 Ocupaciones pertinentes Logistica, Transporte y Cadena de Abastecimiento Tabla 10 Otras Posibles ocupaciones Relevance Score 100 Code Occupation 11-9199.04 Supply Chain Managers 177 Bright Outlook Green Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 13-1081.02 Logistics Analysts 71 51 15-2031.00 Operations Research Analysts 46 11-3061.00 Purchasing Managers 46 17-2112.00 Industrial Engineers 44 51-1011.00 First-Line Supervisors/Managers of Production and Operating Workers 38 53-7199.00 Material Moving Workers, All Other 36 45-4021.00 Fallers 36 53-7011.00 Conveyor Operators and Tenders 36 49-3053.00 Outdoor Power Equipment and Other Small Engine Mechanics 31 51-9199.00 Production Workers, All Other 28 11-2022.00 Sales Managers 28 51-6064.00 Textile Winding, Twisting, and Drawing Out Machine Setters, Operators, and Tenders 28 45-3011.00 Fishers and Related Fishing Workers 27 43-1011.00 First-Line Supervisors/Managers of Office and Administrative Support Workers 27 49-9041.00 Industrial Machinery Mechanics 27 17-3031.01 Surveying Technicians 26 27-1026.00 Merchandise Displayers and Window Trimmers 26 51-9061.00 Inspectors, Testers, Sorters, Samplers, and Weighers 26 45-4029.00 Logging Workers, All Other TRANSPORTE Relevance Score 100 Code Occupation 53-6051.07 Transportation Vehicle, Equipment and Systems Inspectors, Except Aviation 96 11-3071.01 Transportation Managers 96 53-1031.00 First-Line Supervisors/Managers of Transportation and Material-Moving Machine and Vehicle Operators 90 17-2051.01 Transportation Engineers 90 19-3099.01 Transportation Planners 80 Bright Outlook 33-9099.01 Transportation Security Officers 74 51-9122.00 Painters, Transportation Equipment 72 53-4099.00 Rail Transportation Workers, All Other 72 53-6099.00 Transportation Workers, All Other 69 39-6032.00 Transportation Attendants, Except Flight Attendants and Baggage Porters 65 Green 43-4181.00 Reservation and Transportation Ticket Agents and Travel Clerks 178 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 63 53-3032.00 Truck Drivers, Heavy and Tractor-Trailer 60 53-3041.00 Taxi Drivers and Chauffeurs 58 53-3022.00 Bus Drivers, School 54 53-2011.00 Airline Pilots, Copilots, and Flight Engineers 54 53-2012.00 Commercial Pilots 54 53-4011.00 Locomotive Engineers 50 43-5011.01 Freight Forwarders 49 31-1012.00 Nursing Aides, Orderlies, and Attendants 45 53-7051.00 Industrial Truck and Tractor Operators Fuente: Onet Center, (2010) Fuente: http://online.onetcenter.org/link/summary/51-8013.00 1. Descripción de la ocupación de Ingenieros logísticos en la Cadena de Abastecimeinto INGENIERO LOGISTICO Apply logistics modeling techniques to address issues such as operational process improvement and facility design or layout. Evaluate effectiveness of current or future logistical processes. Provide facility and capacity planning analyses for distribution and transportation functions in logistics. Provide logistics technology and information for effective and efficient support of product, equipment, or system manufacturing or service. Analyze and interpret logistics data involving customer service, forecasting, procurement, manufacturing, inventory, transportation, or warehousing. Conduct logistics studies and analyses, such as time studies, zero-base analyses, rate analyses, network analyses, flow-path analyses, and supply chain analyses. Determine logistics support requirements, such as facility details, staffing needs, and safety or maintenance plans. Determine feasibility of designing new facilities or modifying existing facilities, based on such factors as cost, available space, schedule, technical requirements, and ergonomics. Develop and maintain cost estimates, forecasts, or cost models. Develop metrics, internal analysis tools, or key performance indicators for business units within logistics. Interest code: ICR Investigative — Investigative occupations frequently involve working with ideas, and require an extensive amount of thinking. These occupations can involve searching for facts and figuring out problems mentally. Conventional — Conventional occupations frequently involve following set procedures and routines. These occupations can include working with data and details more than with ideas. Usually there is a clear line of authority to follow. 179 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Realistic — Realistic occupations frequently involve work activities that include practical, hands-on problems and solutions. They often deal with plants, animals, and real-world materials like wood, tools, and machinery. Many of the occupations require working outside, and do not involve a lot of paperwork or working closely with others. back to top Work Values Achievement — Occupations that satisfy this work value are results oriented and allow employees to use their strongest abilities, giving them a feeling of accomplishment. Corresponding needs are Ability Utilization and Achievement. Independence — Occupations that satisfy this work value allow employees to work on their own and make decisions. Corresponding needs are Creativity, Responsibility and Autonomy. Recognition — Occupations that satisfy this work value offer advancement, potential for leadership, and are often considered prestigious. Corresponding needs are Advancement, Authority, Recognition and Social Status. LOGISTICO Maintain and develop positive business relationships with a customer's key personnel involved in or directly relevant to a logistics activity. Develop an understanding of customers' needs and take actions to ensure that such needs are met. Direct availability and allocation of materials, supplies, and finished products. Collaborate with other departments as necessary to meet customer requirements, to take advantage of sales opportunities or, in the case of shortages, to minimize negative impacts on a business. Protect and control proprietary materials. Review logistics performance with customers against targets, benchmarks and service agreements. Develop and implement technical project management tools such as plans, schedules, and responsibility and compliance matrices. Direct team activities, establishing task priorities, scheduling and tracking work assignments, providing guidance, and ensuring the availability of resources. Report project plans, progress, and results. Direct and support the compilation and analysis of technical source data necessary for product development. Tools used in this occupation: Desktop computers High capacity removable media drives — Universal serial bus USB flash drives Notebook computers — Laptop computers Personal computers — Personal computer platforms; Workstation platforms Semiconductor testers — Teradyne Catalyst; Teradyne J750 testers Technology used in this occupation: Enterprise resource planning ERP software — Oracle E-Business Suite; SAP ERP Inventory management software — Radio frequency identification RFID software; Warehouse management software Materials requirements planning logistics and supply chain software — RedPrairie E2e Procurement software — Order management software; Purchasing software Project management software — Microsoft Project 180 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento back to top Knowledge English Language — Knowledge of the structure and content of the English language including the meaning and spelling of words, rules of composition, and grammar. Customer and Personal Service — Knowledge of principles and processes for providing customer and personal services. This includes customer needs assessment, meeting quality standards for services, and evaluation of customer satisfaction. Computers and Electronics — Knowledge of circuit boards, processors, chips, electronic equipment, and computer hardware and software, including applications and programming. Administration and Management — Knowledge of business and management principles involved in strategic planning, resource allocation, human resources modeling, leadership technique, production methods, and coordination of people and resources. Transportation — Knowledge of principles and methods for moving people or goods by air, rail, sea, or road, including the relative costs and benefits. Public Safety and Security — Knowledge of relevant equipment, policies, procedures, and strategies to promote effective local, state, or national security operations for the protection of people, data, property, and institutions. Mathematics — Knowledge of arithmetic, algebra, geometry, calculus, statistics, and their applications. Production and Processing — Knowledge of raw materials, production processes, quality control, costs, and other techniques for maximizing the effective manufacture and distribution of goods. Education and Training — Knowledge of principles and methods for curriculum and training design, teaching and instruction for individuals and groups, and the measurement of training effects. Clerical — Knowledge of administrative and clerical procedures and systems such as word processing, managing files and records, stenography and transcription, designing forms, and other office procedures and terminology. back to top Skills Coordination — Adjusting actions in relation to others' actions. Active Listening — Giving full attention to what other people are saying, taking time to understand the points being made, asking questions as appropriate, and not interrupting at inappropriate times. Critical Thinking — Using logic and reasoning to identify the strengths and weaknesses of alternative solutions, conclusions or approaches to problems. Reading Comprehension — Understanding written sentences and paragraphs in work related documents. Writing — Communicating effectively in writing as appropriate for the needs of the audience. Monitoring — Monitoring/Assessing performance of yourself, other individuals, or organizations to make improvements or take corrective action. Service Orientation — Actively looking for ways to help people. Time Management — Managing one's own time and the time of others. Judgment and Decision Making — Considering the relative costs and benefits of potential actions to choose the most appropriate one. Active Learning — Understanding the implications of new information for both current and future problem-solving and decision-making. back to top Abilities Deductive Reasoning — The ability to apply general rules to specific problems to produce answers that make sense. 181 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Inductive Reasoning — The ability to combine pieces of information to form general rules or conclusions (includes finding a relationship among seemingly unrelated events). Oral Expression — The ability to communicate information and ideas in speaking so others will understand. Problem Sensitivity — The ability to tell when something is wrong or is likely to go wrong. It does not involve solving the problem, only recognizing there is a problem. Oral Comprehension — The ability to listen to and understand information and ideas presented through spoken words and sentences. Written Comprehension — The ability to read and understand information and ideas presented in writing. Information Ordering — The ability to arrange things or actions in a certain order or pattern according to a specific rule or set of rules (e.g., patterns of numbers, letters, words, pictures, mathematical operations). Near Vision — The ability to see details at close range (within a few feet of the observer). Speech Clarity — The ability to speak clearly so others can understand you. Speech Recognition — The ability to identify and understand the speech of another person. back to top Work Activities Interacting With Computers — Using computers and computer systems (including hardware and software) to program, write software, set up functions, enter data, or process information. Communicating with Persons Outside Organization — Communicating with people outside the organization, representing the organization to customers, the public, government, and other external sources. This information can be exchanged in person, in writing, or by telephone or e-mail. Communicating with Supervisors, Peers, or Subordinates — Providing information to supervisors, co-workers, and subordinates by telephone, in written form, e-mail, or in person. Judging the Qualities of Things, Services, or People — Assessing the value, importance, or quality of things or people. Making Decisions and Solving Problems — Analyzing information and evaluating results to choose the best solution and solve problems. Analyzing Data or Information — Identifying the underlying principles, reasons, or facts of information by breaking down information or data into separate parts. Evaluating Information to Determine Compliance with Standards — Using relevant information and individual judgment to determine whether events or processes comply with laws, regulations, or standards. Getting Information — Observing, receiving, and otherwise obtaining information from all relevant sources. Scheduling Work and Activities — Scheduling events, programs, and activities, as well as the work of others. Identifying Objects, Actions, and Events — Identifying information by categorizing, estimating, recognizing differences or similarities, and detecting changes in circumstances or events. Distance Learning Coordinators Tasks Develop or provide technical resources, such as course management and videoconferencing systems, networking, and webcasting, for distance learning programs. Prepare and distribute schedules of distance learning resources, such as course offerings, classrooms, laboratories, equipment, and web sites. Provide technical or logistical support to users of distance learning classrooms, equipment, web sites, or services. Analyze data to assess distance learning program status or to inform decisions for distance learning programs. 182 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Assess distance-learning technological or educational needs and goals. Communicate to faculty, students, or other users availability of, or changes to, distance learning courses or materials, programs, services, or applications. Create and maintain web sites or databases that support distance learning programs. Develop distance learning program goals or plans, including equipment replacement, quality assurance, or course offering plans. Direct and support the technical operation of distance learning classrooms or equipment. Evaluate the effectiveness of distance learning programs in promoting knowledge or skill acquisition Industrial Engineers Tasks Analyze statistical data and product specifications to determine standards and establish quality and reliability objectives of finished product. Develop manufacturing methods, labor utilization standards, and cost analysis systems to promote efficient staff and facility utilization. Recommend methods for improving utilization of personnel, material, and utilities. Plan and establish sequence of operations to fabricate and assemble parts or products and to promote efficient utilization. Apply statistical methods and perform mathematical calculations to determine manufacturing processes, staff requirements, and production standards. Coordinate quality control objectives and activities to resolve production problems, maximize product reliability, and minimize cost. Confer with vendors, staff, and management personnel regarding purchases, procedures, product specifications, manufacturing capabilities, and project status. Draft and design layout of equipment, materials, and workspace to illustrate maximum efficiency using drafting tools and computer. Review production schedules, engineering specifications, orders, and related information to obtain knowledge of manufacturing methods, procedures, and activities. Communicate with management and user personnel to develop production and design standards. back to top Tools & Technology Tools used in this occupation: Hydraulic motors — Hydraulic power units Integrated motion control systems — Motion control systems Microcontrollers — Programmable logic controllers PLC Sound measuring apparatus or decibel meter — Noise-logging dosimeters; Octave band analyzers; Sound level calibrators; Sound level meters Turntables — Programmable logic controller PLC controlled turntables Technology used in this occupation: 183 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Analytical or scientific software — SAS software; The Mathworks MATLAB; Windward Technologies GRG2; Workcell simulation software Computer aided design CAD software — Autodesk AutoCAD software; International TechneGroup IGESworks; Main Injector Neutrino Oscillation Search MINOS software *; SolidWorks CAD software Industrial control software — Computer numerical control CNC software; Human machine interface HMI software; Nupro CastView; Quality control software Inventory management software — Manhattan Associates PkMS Pickticket; Oracle Retek; Warehouse management software Project management software — Microsoft Project; Personnel scheduling software; Process reengineering software; Yield management systems * Software developed by a government agency and/or distributed as freeware or shareware. back to top Knowledge Engineering and Technology — Knowledge of the practical application of engineering science and technology. This includes applying principles, techniques, procedures, and equipment to the design and production of various goods and services. Production and Processing — Knowledge of raw materials, production processes, quality control, costs, and other techniques for maximizing the effective manufacture and distribution of goods. Mathematics — Knowledge of arithmetic, algebra, geometry, calculus, statistics, and their applications. Administration and Management — Knowledge of business and management principles involved in strategic planning, resource allocation, human resources modeling, leadership technique, production methods, and coordination of people and resources. Mechanical — Knowledge of machines and tools, including their designs, uses, repair, and maintenance. Computers and Electronics — Knowledge of circuit boards, processors, chips, electronic equipment, and computer hardware and software, including applications and programming. Design — Knowledge of design techniques, tools, and principles involved in production of precision technical plans, blueprints, drawings, and models. Education and Training — Knowledge of principles and methods for curriculum and training design, teaching and instruction for individuals and groups, and the measurement of training effects. English Language — Knowledge of the structure and content of the English language including the meaning and spelling of words, rules of composition, and grammar. Clerical — Knowledge of administrative and clerical procedures and systems such as word processing, managing files and records, stenography and transcription, designing forms, and other office procedures and terminology. back to top Skills Critical Thinking — Using logic and reasoning to identify the strengths and weaknesses of alternative solutions, conclusions or approaches to problems. Active Listening — Giving full attention to what other people are saying, taking time to understand the points being made, asking questions as appropriate, and not interrupting at inappropriate times. Time Management — Managing one's own time and the time of others. Reading Comprehension — Understanding written sentences and paragraphs in work related documents. Complex Problem Solving — Identifying complex problems and reviewing related information to develop and evaluate options and implement solutions. Mathematics — Using mathematics to solve problems. 184 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Writing — Communicating effectively in writing as appropriate for the needs of the audience. Judgment and Decision Making — Considering the relative costs and benefits of potential actions to choose the most appropriate one. Speaking — Talking to others to convey information effectively. Active Learning — Understanding the implications of new information for both current and future problem-solving and decision-making. back to top Abilities Oral Expression — The ability to communicate information and ideas in speaking so others will understand. Deductive Reasoning — The ability to apply general rules to specific problems to produce answers that make sense. Oral Comprehension — The ability to listen to and understand information and ideas presented through spoken words and sentences. Problem Sensitivity — The ability to tell when something is wrong or is likely to go wrong. It does not involve solving the problem, only recognizing there is a problem. Mathematical Reasoning — The ability to choose the right mathematical methods or formulas to solve a problem. Inductive Reasoning — The ability to combine pieces of information to form general rules or conclusions (includes finding a relationship among seemingly unrelated events). Information Ordering — The ability to arrange things or actions in a certain order or pattern according to a specific rule or set of rules (e.g., patterns of numbers, letters, words, pictures, mathematical operations). Speech Clarity — The ability to speak clearly so others can understand you. Visualization — The ability to imagine how something will look after it is moved around or when its parts are moved or rearranged. Written Comprehension — The ability to read and understand information and ideas presented in writing. back to top Work Activities Communicating with Supervisors, Peers, or Subordinates — Providing information to supervisors, co-workers, and subordinates by telephone, in written form, e-mail, or in person. Making Decisions and Solving Problems — Analyzing information and evaluating results to choose the best solution and solve problems. Interacting With Computers — Using computers and computer systems (including hardware and software) to program, write software, set up functions, enter data, or process information. Getting Information — Observing, receiving, and otherwise obtaining information from all relevant sources. Analyzing Data or Information — Identifying the underlying principles, reasons, or facts of information by breaking down information or data into separate parts. Establishing and Maintaining Interpersonal Relationships — Developing constructive and cooperative working relationships with others, and maintaining them over time. Documenting/Recording Information — Entering, transcribing, recording, storing, or maintaining information in written or electronic/magnetic form. Processing Information — Compiling, coding, categorizing, calculating, tabulating, auditing, or verifying information or data. Monitor Processes, Materials, or Surroundings — Monitoring and reviewing information from materials, events, or the environment, to detect or assess problems. Evaluating Information to Determine Compliance with Standards — Using relevant information and individual judgment to determine whether events or processes comply with laws, regulations, or standards. 185 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento back to top Work Context Face-to-Face Discussions — How often do you have to have face-to-face discussions with individuals or teams in this job? Telephone — How often do you have telephone conversations in this job? Duration of Typical Work Week — Number of hours typically worked in one week. Importance of Being Exact or Accurate — How important is being very exact or highly accurate in performing this job? Electronic Mail — How often do you use electronic mail in this job? Wear Common Protective or Safety Equipment such as Safety Shoes, Glasses, Gloves, Hearing Protection, Hard Hats, or Life Jackets — How much does this job require wearing common protective or safety equipment such as safety shoes, glasses, gloves, hard hats or life jackets? Indoors, Environmentally Controlled — How often does this job require working indoors in environmentally controlled conditions? Work With Work Group or Team — How important is it to work with others in a group or team in this job? Contact With Others — How much does this job require the worker to be in contact with others (face-to-face, by telephone, or otherwise) in order to perform it? Impact of Decisions on Co-workers or Company Results — How do the decisions an employee makes impact the results of co-workers, clients or the company? back to top Job Zone Title Job Zone Four: Considerable Preparation Needed Education Most of these occupations require a four-year bachelor's degree, but some do not. Related Experience A considerable amount of work-related skill, knowledge, or experience is needed for these occupations. For example, an accountant must complete four years of college and work for several years in accounting to be considered qualified. Job Training Employees in these occupations usually need several years of work-related experience, on-thejob training, and/or vocational training. Job Zone Examples Many of these occupations involve coordinating, supervising, managing, or training others. Examples include accountants, sales managers, database administrators, teachers, chemists, environmental engineers, criminal investigators, and special agents. SVP Range (7.0 to < 8.0) Interests Investigative — Investigative occupations frequently involve working with ideas, and require an extensive amount of thinking. These occupations can involve searching for facts and figuring out problems mentally. Conventional — Conventional occupations frequently involve following set procedures and routines. These occupations can include working with data and details more than with ideas. Usually there is a clear line of authority to follow. Enterprising — Enterprising occupations frequently involve starting up and carrying out projects. These occupations can involve leading people and making many decisions. Sometimes they require risk taking and often deal with business. Realistic — Realistic occupations frequently involve work activities that include practical, hands-on problems and solutions. They often deal with plants, animals, and real-world materials like wood, tools, and machinery. Many of the occupations require working outside, and do not involve a lot of paperwork or working closely with others. back to top 186 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Work Styles Attention to Detail — Job requires being careful about detail and thorough in completing work tasks. Analytical Thinking — Job requires analyzing information and using logic to address work-related issues and problems. Dependability — Job requires being reliable, responsible, and dependable, and fulfilling obligations. Initiative — Job requires a willingness to take on responsibilities and challenges. Adaptability/Flexibility — Job requires being open to change (positive or negative) and to considerable variety in the workplace. Integrity — Job requires being honest and ethical. Innovation — Job requires creativity and alternative thinking to develop new ideas for and answers to work-related problems. Persistence — Job requires persistence in the face of obstacles. Cooperation — Job requires being pleasant with others on the job and displaying a good-natured, cooperative attitude. Leadership — Job requires a willingness to lead, take charge, and offer opinions and direction. back to top Work Values Independence — Occupations that satisfy this work value allow employees to work on their own and make decisions. Corresponding needs are Creativity, Responsibility and Autonomy. Recognition — Occupations that satisfy this work value offer advancement, potential for leadership, and are often considered prestigious. Corresponding needs are Advancement, Authority, Recognition and Social Status. Achievement — Occupations that satisfy this work value are results oriented and allow employees to use their strongest abilities, giving them a feeling of accomplishment. Corresponding needs are Ability Utilization and Achievement. 5.2 Anexo 2. LA PROSPECTIVA OCUPACIONAL- PROBABLES OCUPACIONES A FUTURO EN LOGISTICA Ocupaciones relacionadas con la logística y las nuevas tecnologías, entre las que requieren una mayor formación 10/05/2010 | EuropaPress La directora general del Instituto Aragonés de Empleo (INAEM), Ana Bermúdez, indicó hoy que un estudio sobre las especialidades formativas de las familias profesionales concluye que las ocupaciones relacionadas con la logística, la prevención en riesgos laborales, el turismo, las nuevas tecnologías y el cuidado de personas mayores, "requieren una mayor formación". Buzz it Share ZARAGOZA, 10 (EUROPA PRESS) La directora general del Instituto Aragonés de Empleo (INAEM), Ana Bermúdez, indicó hoy que un estudio sobre las especialidades formativas de las familias profesionales concluye que las ocupaciones relacionadas con la logística, la prevención en riesgos laborales, el turismo, las nuevas tecnologías y el cuidado de personas mayores, "requieren una mayor formación". El estudio, denominado Plan Detecta, ha sido elaborado por el Gobierno aragonés, a través del INAEM, con el fin de gestionar unas políticas públicas orientadas a mejorar la cantidad y calidad de formación de los trabajadores y empresarios en Aragón. 187 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Se trata de un informe enmarcado en el Plan Estratégico 2009-2011 del Servicio Público de Empleo en Aragón, que recoge información exhaustiva sobre las necesidades formativas del mercado laboral. Los resultados obtenidos permiten planificar y diseñar las acciones que se van a impartir, a quiénes y qué modalidades. En su elaboración han participado más de 300 empresas y entidades aragonesas. Bermúdez comentó que "las nuevas oportunidades de empleo" no están vinculadas a ºnuevas ocupaciones, sino que hay "trabajos antiguos" que debido a los cambios de la sociedad, del medioambiente, o de las tecnologías, "tienen una nueva vertiente". Por ello consideró que el Plan Detecta, "puede ser un buen libro de cabecera para cualquier alumno, trabajador o empresario". El documento señala que las grandes áreas con necesidades formativas son el comercio, la logística, la publicidad, los idiomas, el cuidado de personas mayores, la prevención en riegos laborales, el turismo y las nuevas tecnologías. También, indica que la formación no sólo debe orientarse a los jóvenes si no a todas aquellas personas que se han quedado al margen del mercado de trabajo y desean incorporarse a él. Destaca la importancia de participar en acciones de formación continua. Otra de las conclusiones que se desprenden del estudio está relacionada con la necesidad de adaptación de algunos perfiles profesionales ya existentes, como por ejemplo, los que pueden verse afectados o enriquecidos por las nuevas tecnologías. Además, el plan resalta que para facilitar la incorporación a un empleo, hay que estar en posesión, no solo de los conocimientos adecuados, sino disponer de las competencias trasversales adecuadas que puedan poner en valor esos conocimientos. METODOLOGÍA Por otro lado, la metodología utilizada para la elaboración del Plan Detecta tiene un carácter abierto para integrar las fuentes de información sobre las necesidades que tiene el INAEM. La información ha sido recogida a través de las III Jornadas Técnicas de Adecuación de la Formación Ocupacional a las necesidades del Mercado de Trabajo. En ellas, participaron 226 personas, entre ellos empresarios de diferentes sectores y tipos de empresa (61 por ciento), integrantes de las organizaciones empresariales y sindicales de Aragón (17 por ciento), Institutos de Educación Secundaria, la Agencia de las Cualificaciones (12 por ciento), y la Federación Aragonesa de Academias Privadas de Formación. Además, se llevaron a cabo grupos de trabajo con técnicos y orientadores de las Oficinas de Empleo del INAEM. Se realizaron varias jornadas de trabajo para valorar la oferta, la demanda y las perspectivas de la formación en cada una de las provincias. Por otra parte, para conocer mejor la situación de los sectores el Instituto Aragonés de Empleo se realizó un convenio con la Confederación de Empresarios de Aragón denominado 'Red de Informadores Clave', a través del cual se realizaron sesiones de trabajo con Asociaciones de empresarios de todo Aragón para analizar de forma conjunta las necesidades formativas centrando la detección en la problemática actual y las perspectivas futuras de desarrollo. Por último, se ha realizado la explotación de las bases de datos del Observatorio del Mercado Laboral de Servicio Público de Empleo y se ha realizado la sistematización de necesidades detectadas en los estudios de carácter general y sectorial de las acciones de investigación e innovación en la formación para el empleo. CEl contexto económico, las zonas industriales y logística (stock y oferta), serán los temas a tratar en esta primera parte del informe. Jones Lang LaSalle es una multinacional de servicios inmobiliarios integrados y gestión de capitales, que concretamente su departamento de 'Research', ha realizado un informe 188 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento sobre 'Las tendencias del Mercado Industrial y Logístico' en el que indica los siguientes parámetros: contexto económico, las zonas industriales y logística (stock y oferta), Actores del mercado (Pymes, compra-alquiler), Rentas, Suelo e Inversión. Según los datos ofrecidos por el Banco de España, el crecimiento de la economía durante el primer trimestre registró un pico de 4,1% tras el fuerte ciclo expansivo anterior. Por su parte, la industria, se instaura como la rama de más impulso dentro de la economía española, relevando así a la construcción. Durante el primer semestre, la tasa de empleo registra un crecimiento interanual del 3,2% en puestos de trabajo equivalentes a tiempo completo, gracias al impulso en la creación de empleo en los servicios de mercado. Por otra parte, las políticas que España tiene previsto aplicar para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero ofrecerán nuevas posibilidades para algunos sectores como transporte, vivienda o construcción. El Stock, Oferta y Oferta futura La expulsión de las antiguas zonas industriales de las principales ciudades por la recalificación a uso residencial o terciario es un proceso lento que lleva desarrollándose desde hace muchos años en áreas como Julián Camarillo y sus alrededores o La Marina junto a la zona franca en Barcelona. En otras ciudades como Zaragoza o Sevilla sucederá el mismo proceso provocando que las empresas situadas en el casco urbano se instalen en polígonos con mejores calidades y servicios. En Madrid, las fábricas que se encontraban en estas zonas deberán ubicarse en los llamados Parques Tecnológicos que se están fomentando desde la Administración Pública por lo que dentro del término municipal sigue existiendo algo de industria aunque no zonas puramente industriales. La terciarización de los polígonos se está extendiendo a los municipios limítrofes, como Alcobendas y Coslada. Aunque durante este primer semestre del año ha habido en casi todas las ciudades escasez de terminaciones de proyectos, las coronas exteriores se están ensanchando notablemente, apareciendo nuevos proyectos en zonas logísticas que funcionarán siempre que existan buenas comunicaciones y rentas adecuadas. En Madrid la tercera corona logística crece en las provincias limítrofes de Guadalajara (Torija), Cuenca (Tarancón) y Toledo (Ontígola), llegando a extenderse a unos ochenta kilómetros de la capital. La oferta y oferta futura. Ya que la oferta sigue saliendo de forma excesivamente lenta en las grandes ciudades sobre todo por la rigidez del planeamiento, los proyectos logísticos se suelen comercializar al 100% antes de su entrega en Madrid, Barcelona o Sevilla. Así, la disponibilidad en los principales parques logísticos y empresariales se encuentra en mínimos históricos, especialmente en aquellos situados en la primera corona de las grandes ciudades, con una ocupación superior al 95% en Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia y Málaga. Los proyectos en marcha son muy numerosos especialmente en Madrid y en Sevilla aunque sus plazos de salida al mercado son inciertos, pudiendo superar los cinco años. En Madrid destaca especialmente los importantes proyectos que promueve la asociación Madrid Plataforma Logística en Coslada y en Villarejo de Salvanés o el proyecto Puerta de Madrid en San Fernando de Henares con más de 300.000 m² entre otros. En Sevilla los proyectos principales se concentran en el norte, en la zona cercana al Aeropuerto y en el municipio de Dos Hermanas, así como en la carretera Alcalá de Guadaira. En Barcelona la mayor parte de la futura oferta logística se concentra en las coronas exteriores, como por ejemplo, en el Pla de Santa Mª y Vilarodona en la AP2, destacando el proyecto de GE Real Estate de 110.000 m². En las primeras coronas la oferta futura es prácticamente inexistente debido a la escasez de suelo. Ver noticia... 189 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento http://www.gestinmobil.com/noticias-del-sector/tendencias-del-mercado-industrial-y-logstico.html 5.3 Anexo 3. LISTADO DE NORMAS DE COMPETENCIA LABORAL EN LOGISTICA Proyectar las necesidades y requerimientos según el proceso o unidad del negocio. Desarrollar proveedores Potenciales y actuales según políticas y requerimientos exigidos por la organización Realizar negociación con los proveedores y clientes. Evaluar el resultado de los procesos según necesidades de la organización Dirigir el Talento Humano según las necesidades de la organización Organizar los procesos de Importación y Exportación Formular planes estratégicos de logística Costear la cadena de distribución física internacional Efectuar los recibos y despachos de los objetos Preparar la carga de acuerdo con su naturaleza medio de transporte y destino Cargar y descargar los objetos Manejar los equipos y medios de transporte 190 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento Procesar la información de acuerdo a las requisiciones y parámetros establecidos por la mesa LISTADOS DE NORMAS DE LOGISTICA Seleccionar proveedores potenciales u actuales Coordinar las compras según necesidades y requisitos de los clientes Diligenciar los documentos según normas Definir los métodos y técnicas de manejo de los objetivos Coordinar la recepción y despacho según políticas y estrategias de la compañía Monitorear el desarrollo de los procesos Dar soporte a los procesos según políticas y requisitos de los clientes Operar los procesos de importación y exportación Movilizar la carga según plan de rutas y normas de seguridad Controlar los inventarios según indicadores de rotación y métodos de manejo Establecer los sistemas de distribución según el mercado y los costos de la cadena Elaborar el plan operativo de los procesos según estrategias establecidas Coordinar le transporte según el medio y modos Definir los sistemas de información de los procesos 191 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento LISTADOS DE NORMAS DE LOGISTICA Organizar las plantas y centros de distribución según estrategias corporativas Controlar los procesos de importación y exportación según la normatividad del comercio internacional Definir la programación maestra , según los planes estratégicos Construir el modelo de integración de la cadena logística según los eslabones Almacenar los objetos aplicando las técnicas y normas de seguridad e higiene establecidas Efectuar las transacciones comerciales de acuerdo a los requisitos comerciales Estructurar planes de contingencia según el sector o área de desempeño Generar valor en la cadena de suministros Controlar el desarrollo de las actividades de los proveedores según alianza estratégica Aplicar medidas de seguridad a las personas, activos, instalaciones de la compañía Determinar los costos de movilización de la carga según los medios y modos LISTADOS DE NORMAS DE LOGISTICA Supervisar los medios y la carga según normas de seguridad e higiene Establecer el seguimiento y rastreo de losp roductos según la cadena de suministros Estructurar los componentes de un sistema de trazabilidad de acuerdo con los productos, servicios y procesos Controlar los procesos en la cadena en frío de acuerdo a los criterios establecidos 192 Prospectiva y Pensamiento Estratégico Ejercicio Logística y Cadena de Abastecimiento 193