Manual aceite de transmision - Transmisiones Automáticas Ruiz

Transcripción

APLICACIONES DE ACEITES PARA
TRANSMISIÓN Y EJES
SHELL SPIRAX
Copyright of Shell Lubricants
2010
1
EJES, DIFERENCIALES Y TRANSMISIONES MANUALES
Eje de Transmisión y Diferencial
La función del eje de transmisión es
transferir la potencia del motor, desde
la transmisión hasta las ruedas
actuar como engranaje de reducción
final, bajando la velocidad giratoria de la
transmisión, antes que llegue a las
ruedas
los ejes de transmisión traseros y de
doble tracción usan engranajes
hipoidales
en algunos ejes de transmisión traseros
comerciales se puede encontrar una
transmisión final cónicohelicoidal
en las transmisiones de ruedas
delanteras con motores montados
transversalmente, la transmisión final
usa engranajes helicoidales, ya que el
cigüeñal se encuentra en paralelo con el
se encuentra paralelo con el eje de
transmisión
Todo eje de transmisión de un vehículo
contiene diferenciales
Terminal de
las Ruedas
Eje de transmisión
con unidad diferencial
Motor
Transmisión
2
EJES Y DIFERENCIALES
Eje de Dirección para Trabajo Pesado
Fuente : MAN (eje hipoidal HY-13110)
3
Eje de Transmisión y Diferencial
La función del diferencial es
transmitir potencia a las ruedas que impulsa (delanteras o
traseras) mientras les permite rotar a distintas velocidades
mientras toma las curvas
los diferenciales se basan en engranajes cónicos
para la doble tracción, se necesita un diferencial entre el eje
delantero y el trasero para evitar que se acumule mucho
esfuerzo sobre tren motriz
los diferenciales de deslizamiento limitado (LSDS) usan
complejos conjuntos de diversos tipos de engranajes y/o
placas de rozamiento (caja del cloche)
en los vehículos de tracción delantera, el eje de transmisión
y el diferencial se encuentran integrados en la transmisión
(“Ejes Transversales”)
4
Tipos de Diferenciales
Diferencial
Deslizamiento Limitado (LS)
Abierto
con bloqueo
mecánico
con bloqueo
Engranaje
anillos cónicos
Eje
Diferencial
Convencional
Engranaje del Diferencial
(lateral)
Piñón de Apoyo del Diferencial
LSD
mecánico
e-LSD de
control electrónico
Diferencial de
Deslizamiento
Limitado
Engranaje
de anillos
de acople
viscoso
Torsen
(sensible al par)
Haldex
Árbol del Eje
Caja del
Diferencial
Engranaje
de anillos
Engranajes
Rectos
Árbol del Eje
Piñón Cónico
Engranajes
Laterales
Caja del
Diferencial
Árbol del Piñón
Espárrago
(lateral)
Eje
Árbol del Eje
Piñón del
Diferencial
Rodamiento
del Piñón
Sello de aceite
Placas
del
Embrague Árbol del Piñón
Caja del
Diferencial
Árbol del Eje
Engranaje sinfín Ruedas sinfín
Diferencial Sensible al Par
(Torque Biasing)
5
Diferencial Abierto
Diferencial abierto
cuando se somete a la tracción
adecuada, aplica el mismo torque a las
dos ruedas que impulsa
sin embargo, cuando la tracción es
insuficiente y una de las ruedas patina
(por ejemplo, en hielo o en barro) la
rueda que patina recibe todo el torque
mientras que la otra no recibe nada,
¡aunque tenga agarre!
los diferenciales con trabador incluyen
un mecanismo para bloquear
completamente las dos mitades del eje
a la misma velocidad con que las
acciona el conductor
no se debe trabar en superficies firmes,
pero se usa para mejorar la tracción de
los camiones pesados, especialmente
cuando las condiciones climáticas no
son buenas y están fuera de la
carretera
Engranaje de
anillos cónicos
Eje
Diferencial
Convencional
(lateral)
Piñón de Apoyo del
Diferencial
Piñón Cónico
Espárrago Árbol del Piñón
(lateral)
Caja del
Diferencial
Eje
6
Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD)
Diferencial de deslizamiento limitado
(LSD)
es mejor para las situaciones donde hay
poca tracción
es similar al diferencial abierto, pero tiene
placas de embrague dentro de la caja del
diferencial que aplican rozamiento entre
los engranajes laterales y la misma caja
el rozamiento del embrague hace que los
engranajes laterales giren a la misma
velocidad que la caja
cuando se aplica tracción al patinar las
ruedas, el rozamiento de las chapas del
embrague evita que la rueda con poca
tracción gire libremente y asegura que se
transmita algo de torque a la otra rueda
que tiene agarre
Por lo general, el bloqueo se activa
automáticamente (auto-bloqueo) cuando
la diferencia en la velocidad de las ruedas
llega a un punto determinado
Diferencial de
Deslizamiento
Limitado
Caja del
Diferencial
Engranaje
de anillos
Árbol del Eje
Engranajes
Laterales
Piñón del
Diferencial
Rodamiento
del Piñón
Sello de aceite
Árbol del Eje
Placas del
Embrague
Árbol del Piñón
7
Diferencial de Deslizamiento Limitado con control electrónico (eLSD)
Diferencial de deslizamiento
limitado con control electrónico
(eLSD)
similar al diferencial de deslizamiento
limitado con placas de embrague para
evitar que una rueda patine
sin embargo, el rozamiento de las
placas se controla externamente usando
sensores en las ruedas a fin de detectar
cuando patinan
la presión hidráulica necesaria para
los embragues se controla en forma
electrónica
SALIDA
Engranaje
ENTRADA de Anillos
Piñón
Embrague con
placas de rozamiento
Diferencial
SALIDA
Fuente : DANA TXT diferencial de ruedas traseras
8
Diferencial Torsen
Diferencial sensible al par (Torsen)
formado por un complejo conjunto
de engranajes rectos, helicoidales
y/o cónicos que evitan diferencias
extremas en la velocidad de las
ruedas
por lo tanto, todo el tiempo
mantiene una tracción útil en cada
una de las ruedas
los diferenciales Torsen no usan
embragues ni electrónica, por lo
que son duraderos y confiables
se usan para gran cantidad de
diferenciales traseros, delanteros y
centrales
Árbol del Eje
Engranaje
de anillos
Engranajes
Rectos
Caja del
Diferencial
Árbol del Eje
Engranaje
sinfín
Ruedas sinfín
Diferencial Sensible al Par
(Torque Biasing)
9
TRANSMISIÓN AUTOMOTRIZ – FUNCIONES
Los vehículos necesitan la
transmisión para:
transferir la energía del motor,
el eje de la dirección y el
diferencial para hacer girar las
ruedas
variar el torque, velocidad y
dirección, cambiando la relación
de transmisión
permitir que el motor del
vehículo se mantenga cerca de
la banda de rpm donde se ubica
su mejor desempeño, donde la
energía y el torque están en el
máximo y el consumo de
combustible está en el mínimo
Terminal de
las ruedas
Transmisión
Eje de transmisión
con unidad diferencial
Motor
10
TRANSMISIÓN AUTOMOTRIZ
Dirección
Motor
Transmisión
Árbol
Motriz
Diferencial
Eje de transmisión
con unidad
diferencial
Motor
delantera
Engranajes
Helicoidales
Engranajes
Hipoidales
Engranajes
Cónicos
Transmisión
Dirección del impulso
Motor
Diferencial
delantera
Engranajes
Helicoidales
trasera
Engranajes
Helicoidales
Engranajes
Cónicos
Transmisión
Eje de transmisión
con unidad
diferencial
Árbol motriz
Motor
Engranajes
Hipoidales
Engranajes
Cónicos
Transmisión
11
Historia de su Desarrollo
Transmisión Manual
Transmisión Manual Automatizada
Transmisión Automática
Transmisión Variable Continua
Unidad de Control Electrónico
AT de 6 Velocidades
Hidromática
12
Eficiencia/ Comodidad/ Seguridad
alta
Transmisión Automática
Transmisión Manual
• AT 4-, 5-, 6-, 7- velocidades
• MT 4- 6- velocidades
• de cambios
• convertidor de torque
sincrónicos
• cambio de velocidad automatizado(+doble embrague)
• bloqueo controlado
• bloqueo mecánico
CVT
• Sistemas CVT
(cadena, correa
toroidal)
• hidrostática
• motores eléctricos
baja
Interrupción en la tracción
Cambio secuencial
(Powershift)
Sin pasos
(Stepless)
13
Principios de la Transmisión Manual
el cloche o embrague (seco) separa el
motor de la línea de transmisión para
permitir que el vehículo avance y
cambie las velocidades
Tenedor selector
la cantidad de velocidades depende
de la velocidad
de la cantidad de relaciones de
transmisión que tenga (4- a 6velocidades)
Árbol de entrada
los engranajes del árbol principal giran (desde el motor)
libremente y en engrane constante
con los engranajes del árbol auxiliar
para seleccionar una relación en
particular, el correspondiente
engranaje del árbol principal se
conecta al mismo después de
sincronizar su velocidad con la del
árbol
la sincronización es necesaria para
evitar una colisión
el anillo sincronizador intensifica la
fricción entre el terminal sincronizador
(conectado al árbol de entrada) y el
cono del engranaje
Palanca
de cambios
Árbol de
salida
(al dif)
Árbol Secundario
(en dirección contraria)
14
Principios de la Transmisión manual cont.)
En las relaciones de transmisión
más bajas la velocidad del motor es
alta con respecto a la velocidad del
vehículo
Genera la potencia para avanzar,
acelerar, y subir una colina
En la cuarta (4to) velocidad, tanto el
árbol de entrada como el de salida
corren en una relación de 1:1
En las más altas (5ta, 6ta o la
sobremarcha) el engranaje de
salida gira más rápido que el
cigüeñal, generando menos ruido,
mientras que ahorra combustible y
tiene menos potencia
Generalmente se usan engranajes
helicoidales (de menos ruido, más
suaves y duraderos que los
engranajes rectos)
Palanca
de cambios
Tenedor selector
de la velocidad
Árbol de entrada
(desde el motor)
Árbol de salida
(al dif)
Árbol Secundario
(en dirección contraria)
15
MT DE 5-VELOCIDADES PARA CARROS DE PASAJEROS
Figura 12.1 - Caja de velocidades de un carro de pasajeros con transmisión manual, de 5 velocidades
ZFS 5-31 El diagrama se encuentra en la Figura 6.19b
16
ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y EJES
Principales funciones de los aceites para caja y ejes:
Minimizar la fricción y el desgaste
Controlar la fricción para lograr el mejor desempeño
del embrague y el engrane o anillos de sincronización
Soportar la carga (alto torque - baja velocidad, carga de choque)
Disipar el calor
Reducir la vibración y el ruido
Remover los residuos contaminantes de la zona de contacto
Evitar la corrosión
Proteger contra las picaduras y la
transferencia de metales
17
FORMULACIÓN
Aceites Base – para ofrecer las propiedades viscométricas
fundamentales
Aceites base HVI “convencionales”
Aceites base sintéticos como Shell XHVI, PAO, ésteres
Aditivos /Paquetes
Conforman un 3 a 20 % del aceite formulado
El azufre /fósforo para la mejor protección EP conforma cerca del 80%
del paquete
Los di-tiofosfatos de Zinc buenos para brindar protección contra el
desgaste por deslizamiento, pero no tan buenos para la EP (el ZnDTP
utilizado en los aceites para motores y en los fluidos de transmisión para
tractores)
Anti oxidantes para evitar que se espese y se generen depósitos
Dispersantes sin ceniza para suspender las partículas de impurezas
Agentes anti óxido
Agentes para la expansión de los sellos
18
SELECCIÓN DEL LUBRICANTE
Factores que tiene influencia en la selección del lubricante
El tipo de caja y la velocidad
La relación de reducción
Los materiales de la caja y el terminado de la superficie
La temperatura de operación
Las características de la carga
LA SELECCIÓN DEL LUBRICANTE SIEMPRE SE
DEBE HACER EN BASE A
¡LAS RECOMENDACIONES DEL FABRICANTE!
19
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE
VELOCIDADES: API
Clasificación
GL-1
GL-2
GL-3
Aplicación
Comentarios
Transmisiones manuales, condiciones Aceite mineral puro (inactivo)
suaves
Anti desgaste o EP muy leve
Engranajes sinfín
(inactivo)
Transmisiones manuales y ejes
aditivos EP suaves
cónicohelicoidales, condiciones leves Contiene
(inactivo)
a moderadas
Transmisiones manuales, ejes
transversales seleccionados, ejes
cónicohelicoidales y engranajes
hipoidales, velocidad y cara
moderadas
Engranajes hipoidales y otros,
condiciones moderadas a severas
(alta velocidad y/o baja velocidad,
condiciones de alto torque)
Por lo general satisface el 50 %
del nivel de aditivos de
tratamiento correspondiente a
API GL-5
GL-6
Engranajes hipoidales con gran
desplazamiento, condiciones severas
MT-1
Transmisiones manuales no
sincronizadas, autobuses y camiones
de trabajo pesado
Protección contra la estriación,
por encima de la clasificación
GL-5 (inactivo y obsoleto)
Protege contra la degradación
térmica, desgaste de los
componentes y daños en los
sellos
GL-4
GL-5
Lubricantes calificados MIL-L2105D que satisfacen la
clasificación GL-5
20
ESPECIFICACIONES DEL LUBRICANTE PARA CAJAS DE
VELOCIDADES: API
Requerimientos de Prueba - API GL-5
PRUEBA
TIPO
PARÁMETRO
CRC L-37
Dinamómetro - 24 horas
torque / baja velocidad)
CRC L-42
Dinamómetro - 2 horas
(alta
velocidad con carga de choque
ocasional)
Estriado
de la caja
CRC L-60
Prueba de oxidación de 48 horas con
engranajes motorizados
Aumento de viscosidad
/insolubles
CRC L-33
7 horas en un gabinete de humedad,
después de la etapa inicial de
monitoreo
Herrumbre/
óxido
ASTM D 130
Corrosión del cobre
Corrosión del listón de Cu
ASTM D 892
Tendencia a la formación de espuma
Nivel de espuma en la
prueba
(alto
Estriado y desgaste de la
caja
21
GRADOS DE VISCOSIDAD
Los grados de viscosidad de los aceites para cajas de velocidades son
ligeramente distintos a los aceites para motores de automóviles
Clase de
Viscosidad SAE
Máxima Temperatura
para una viscosidad de
150.000 cP , °C (1,2)
Mínima Viscosidad
Cinemática a
100 °C, cSt(3)
Máxima Viscosidad
Cinemática a 100°C
cSt(3)
(4)
70W
75W
80W
85W
80
85
90
110
140
190
250
-55 (5)
-40
-26
-12
-
4,1
4,1
7,0
11,0
7,0
11,0
13,5
18,5
24,0
32,5
41,0
<11,0
<13,5
<18,5
<24,0
<32,5
<41,0
22
ACEITES PARA MOTOR COMPARADOS CON ACEITES PARA
CAJA
Aceite de motor
Contiene una gran cantidad de
detergente para mantener limpios
los pistones
Contiene una “base” para
neutralizar los ácidos de la
combustión, TBN ~10
Aceite para caja
Contiene muy poco o nada de
Contiene mejoradores del IV para
mejorar las propiedades a bajas
temperaturas
Contiene ZDTP a fin de brindar
protección anti desgaste a los
contanctos deslizantes del tren de
válvulas
Viscosidad típica a 100 ºC ~ 14 cSt
detergente en su formulación
Contiene una pequeña cantidad de
“base”, generalmente TBN < 3
Los mejoradores del IV de los aceites
para motor se disgregan en contacto
con el alto esfuerzo de las cajas. Por
lo general, los aceites para caja no
tienen mejoradores de IV o contienen
mejoradores de estabilidad del IV
sumamente costosos
Anti-desgaste y protección contra la
extrema presión en base a aditivos de
azufre /fósforo
Viscosidad típica a 100 ºC:
Caja ~10cSt
Eje ~ 17 cSt
23
ACEITES PARA CAJA COMPARADOS CON ACEITES PARA
EJES
Aceites para cajas
Aceites para ejes
Diseñados para proteger contra el desgaste en
los contactos menos severos – diversos
aditivos EP
Diseñados para que sean compatibles con los
materiales del engrane de sincronización
Se pueden usar aceites de baja viscosidad
para optimizar el ahorro de combustible (por ej:
Spirax GSX 75W – 80)
Los aceites para caja se ubican generalmente
en niveles de desempeño GL-4
Con frecuencia los fabricantes OEM requieren
pruebas adicionales sobre la compatibilidad
con el engrane de sincronización
Diseñados para proteger contra el desgaste en
los contactos sometidos a mayores cargas ->
aditivos EP altamente activos
No se ocupa de materiales de fricción – los
aceites para ejes pueden atacar y degradar los
materiales del engrane sincronizado
(synchromesh)
Cuando hay cargas más pesadas en las
transmisiones finales, se necesitan aceites de
mayor viscosidad en los ejes – si se usa en la
caja no resulta muy bueno para el ahorro del
combustible
Los aceites para ejes se ubican generalmente
en niveles de desempeño GL-5
24
EL LUBRICANTE ADECUADO PARA EL EQUIPO ADECUADO
Las cajas y los ejes están hechos de distintos materiales,
operando bajo condiciones distintas y cada uno se debe lubricar
con aceites especialmente diseñados para su función
Usar aceites distintos, diseñados especialmente para las caja y
los ejes significa que se pueden formular para brindar máxima
protección, potencia y eficiencia
Por eso, recuerde …para lograr el mejor ahorro
de combustible y la mejor eficiencia en la línea de
transmisión, los clientes necesitan aceites
distintos para las cajas y los ejes
25
ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL
La gama de aceites para ejes y cajas de Shell Spirax protegen la
maquinaria en las condiciones más duras:
Shell Spirax S2 A y G son para requerimientos generales
Spirax S3 A y G son para protección y desempeño avanzados
Spirax S6 ASXME y GSXME son aceites totalmente sintéticos
para los equipos más modernos y potentes
Hay otros grados de Spirax que satisfacen las diversas
necesidades de los fabricantes OEM y las regiones
Un desempeño que abarca todas las aplicaciones automotrices
Shell Spirax S6 ASXME/GSXME
Shell Spirax S3 AX/GX
Shell Spirax S2 AX/GX
Mejor Desempeño
Desempeño Superior
Buen Desempeño
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ACEITES PARA EJES Y CAJAS DE SHELL
Nivel
Aceites para Caja HD
Aceites para Eje
Shell Spirax S3 AD
Refleja todas las credenciales de Spirax AX, además de
aprobaciones de los fabricantes OEM para extender los
intervalos entre drenajes
Shell Spirax S3 A
Premium
Aceites para ejes de alto desempeño y larga vida que ofrecen
una vida más larga de los equipos
Shell Spirax S3 G
Aceites para caja de alto desempeño y larga vida que ofrecen
una vida más larga de los equipos
Shell Spirax S3 ALS
Refleja todas las credenciales de Spirax AX, además de ofrecer
capacidad anti-obturación (anti-shutter) en ciertas aplicaciones
deslizantes
Shell Spirax S2 ALS
Ofrece capacidad anti-obturación (anti-shutter) en ciertas
aplicaciones deslizantes
Mainstream
Shell Spirax S2 G
Shell Spirax S2 A
Aceite para cajas de transmisión de alta calidad y costo-efectivo
Aceite para ejes de alta calidad y costo-efectivo
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SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA EJES
Determine el eje, ¿es …?
Estándar
Deslizamiento
Limitado
Shell Spirax
S6 AXME
Shell Spirax
S3 ALS
Shell Spirax
S2 A / S3 A
Shell Spirax
S2ALS
Frenos Inmersos
en Aceite
Shell Spirax
S6 TXME
Caterpillar,
Komatsu
Shell Spirax
S5 CFD M
Shell Donax
S4 TXM/S4 CX
Este diagrama ofrece una información general. La selección
del lubricante debe seguir los lineamientos del fabricante
OEM respecto a la lubricación y la viscosidad
28
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX – CARACTERÍSTICAS Y
BENEFICIOS
Ventajas
Beneficios para el Cliente
Prolongada protección
anti-desgaste
Prolonga la vida de la caja y del
eje trasero
Mantiene la reserva de
aditivos
Mayor durabilidad
Temperaturas pico
más bajas
Permite intervalos más largos
entre los drenajes de aceite
Aceite de larga vida útil
Mayor confiabilidad
Mejor desempeño en
relación con los sellos
Menos fugas y filtraciones
29
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX – CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS
Ventajas
Beneficios para el Cliente
Optimiza las condiciones
de fricción
Ahorro de combustible
Menor impacto ambiental
Menor pérdida de potencia
Mejores condiciones de reciclaje
Potencia más eficiente
Transparencia, menos
contenido de cloro
Disposición más fácil
Mejor resistencia ante
la oxidación
30
ACEITES PARA CAJA SHELL SPIRAX – CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS
Ofrece una nueva formulación de los aceites para cajas, según los
estándares de la industria, utilizando modernos aditivos
Satisface el estándar API GL-4 de la industria para cajas y el
estándar GL-5 para ejes
Más del 60% del consumo mundial de aceites para caja se ubica
en los estándares GL-4 y GL-5
Shell ofrece aceites para caja de la marca Spirax, tanto
consistentes como confiables, desde hace más de 60 años.
Son aceites para caja y ejes respaldados por los estándares de
calidad Shell
31
TRANSMISIÓN DE AUTOMÓVILES – TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
Al igual que con la transmisión manual, la función principal de la
transmisión automática es permitir que el motor opere en su
reducido rango de velocidades brindando una amplia gama de
velocidades de salida.
La transmisión usa engranajes para aprovechar mejor el torque
del motor, y para mantenerlo operando a una velocidad adecuada.
La diferencia clave entre la transmisión manual y la automática es
que la manual bloquea y desbloquea distintos conjuntos de
engranajes que van hacia el eje de salida, para lograr diversas
relaciones de transmisión; mientras que en la automática, el
mismo conjunto de engranajes produce las diversas relaciones de
transmisión. El conjunto de engranajes planetario es el dispositivo
que lo hace posible en la transmisión automática.
32
Componentes Típicos
Caja
Bomba
de Aceite
Ejes
Placas del
Embrague
Regulador
Engranajes
planetarios
Convertidor
de Torsión
Conjunto de las
Válvulas de Control
33
La operación de una transmisión automática
El convertidor de torsión usa un acoplamiento fluido para
conectarse con el motor
=
• Llega a tener 400 partes individuales,
por lo que es más costoso
• Controles Mecánicos, Hidráulicos y
Electrónicos
34
Desarrollo de las transmisiones automáticas (AT)
Es una tecnología que tiene 60 años de edad
La primera AT comercial - “La Transmisión de Seguridad de Oldsmobile”
incluía engranajes planetarios, cloches y correas operadas con un simple
aceite de motor
La primera AT “moderna” con convertidos de torsión fue Dynaflow de GM similar a las unidades modernas (1948) – la mayor potencia generada implicó
más calor
Se desarrolló un Fluido para Transmisiones Automáticas (ATF) especial - GM
Tipo A
Innovaciones modernas
- Los mayores problemas radican en el deficiente ahorro de combustible
y el ajuste del cambio entre las velocidades
- Se introducen los embragues de bloqueo y los de deslizamiento
controlado
- Control electrónico más sofisticado
- Fluidos modificados según la fricción para resolver el “golpeteo”
35
Evolución de los ATF
Línea de Tiempo –
2005 GM
Dexron VI
2000 GM
Dexron IV
Especificaciones de los ATF
1997 Ford
Mercon V
1997 GM
Dexron III
(revisada)
1993 GM Dexron III
1990 GM Dexron IIE
1987 Ford
Mercon
1973 GM Dexron IID
1959 Ford
1967 Ford
Tipo F/G
1967 GM Dexron
Tipo A/B
1957 GM Tipo A Sufijo A (TASA)
1949 GM Tipo A
36
Función del Fluido para las Transmisiones Automáticas (ATF)
Transmitir potencia y torsión
Lubricar a temperaturas extremas (de - 40º a 425ºC)
Controlar la fricción en el convertidor de torsión
Control hidráulico
Enfriar
Sellar
Los ATF necesitan mayor estabilidad ante la fricción y la oxidación y
menos propiedades respecto a la temperatura que los MTF
37
Las formulaciones típicas de los ATF contienen:
Aceite base
Inhibidores de oxidación
Pasivadores de metales
Inhibidores de corrosión
Agentes anti desgaste
Modificadores de viscosidad
Dispersantes
Modificadores de fricción
Agentes para la
expansión de los sellos
38
Especificaciones para los ATF
Los de uso más común son :
Ford Tipo F
DEXRON®-II
DEXRON®-III
MERCON®
MERCON®-V
ZF
Voith
MB
JASO-1A
Nota: el fluido de GM Tipo A Sufijo A
(también llamado Fluido AAuto Trans)
no es adecuado para las transmisiones
automáticas de hoy.
Sólo se usa para las cajas con
engranes de sincronización de ciertos
vehículos de trabajo pesado.
39
Especificaciones de Dexron/ Mercon
Las especificaciones de DEXRON/ MERCON fueron desarrolladas
por GM/ Ford para ofrecer fluidos de AT consistentes para
(especialmente) los automóviles norte americanos.
Los requerimientos de desempeño son:
Fluidez a bajas temperaturas
Oxidación a altas temperaturas
Compatibilidad con los sellos
Formación de espuma y arrastre de aceite
Características para la fricción (anti sacudidas)
Protección contra el desgaste
40
Especificaciones de Dexron/Mercon
¿Por qué son importantes los fluidos DEXRON?
Por ser la especificación más reconocida
El sistema de licencias formales permite a los fabricantes especificar las formulaciones
exactas
Nota: el fluido terminado es aprobado por GM - no ofrece flexibilidad respecto a la materia
prima base – es malo para quienes mercadean globalmente, como Shell
Cambios técnicos
1992
1994
1996
1998
Eficiencia de combustible, lleno de por vida, fluidez a baja temperatura, oxidación,
aceites base sintéticos, estabilidad anti fricción, anti desgaste, anti espuma
DEXRON III “G”
DEXRON III “F”
DEXRON IIE
2000
DEXRON IV
Sacudidas, separador
desgaste embrague
Estabilidad ante la fricción y oxidación
compatibilidad con los sellos
Mejor fluidez, estabilidad ante la oxidación
DEXRON IID
41
Otras Especificaciones Importantes
Mercedes Benz
Lleno de fábrica – lleno de por vida, fluidos especiales para carros de pasajeros
La Hoja 236.xx cubre los carros de pasajeros, HD y Unimog
No se han desarrollado nuevas especificaciones de HD - MB ya no fabrica los ATF
para HD – usa ZF y Voith Ats
ZF
El fabricante OEM de AT más importante de Europa
Fabrica y suministra PCAT a VW/Audi, Fiat, BMW, Jaguar, Peugeot
Especificaciones de los ATF : TE-ML09 (dirección asistida), TE-M-11 (carros de
pasajeros), TE-ML14 (trabajo pesado)
Voith
Proveedor de HD AT de Mercedes Benz y otros
G607 – frecuencia de drenaje convencional (60k km)
G1363 – frecuencia extendida (90k a 120k km)
42
Fluidos para Transmisiones Automáticas de Shell
Los productos Shell Donax están formulados para cumplir los
requerimientos de desempeño de :
- Allison
- Caterpillar
- John Deere
- Massey Ferguson
- Kubota
- Voith, ZF y muchos otros fabricantes
Shell Spirax S6 ATF VM/ZM
Shell Spirax S4 ATF HDX
Shell Spirax S2 ATF D2
Mejor Desempeño
Desempeño Superior
Buen Desempeño
43
Nombre de la
Marca
Especificaciones de
Desempeño
Descripción
Shell Spirax S6
ATF ZM
ZF TE-ML 14E and 16N
•
Aceite Premium sintético para transmisiones automáticas de trabajo pesado,
específicamente diseñado para aplicaciones de frecuencia de drenaje extendida
de hasta 150.000 km en transmisiones ZF Ecomat para servicio intenso
•
Aceite Premium de mezcla sintética para trasmisiones automáticas de trabajo
pesado específicamente diseñado para aplicaciones de frecuencia de drenaje
extendida de hasta 180.000 km en transmisiones Voith DIWA.5, siendo
también adecuado para transmisiones DIWA.3 y las transmisiones DIWA más
antiguas, con frecuencias de drenaje normal de hasta 120.000 km
•
Aceite Premium de mezcla sintética para trasmisiones automáticas de trabajo
pesado, de frecuencia de drenaje extendida, diseñado para usar en los casos
en que se recomienda Allison TES-295
•
Aceite de Alto Desempeño, de mezcla sintética y multipropósito, para
transmisiones automáticas de trabajo pesado, para usar en flotillas
combinadas
•
Aceite de alta calidad para transmisiones automáticas de trabajo pesado,
efectivo en relación a su costo
MAN 339 Tipo F+
Voith H55.633634
Shell Spirax S6
ATF VM
ZF TE-ML-03D, 04D, 14B, 16L,
17C
Shell Spirax S3
ATF MD3
(UEE.UU.)
Cumple los requerimientos de
desempeño de Allison TES-295
Shell Spirax S4
ATF HDX
Ford Mercon, GM C-4, ZF TEML-03D, 04D, 14B, 16L, 17C
Shell Spirax S2
ATF D2
IID, Allison C-4
44
Nombre de la
Marca
Shell Spirax S3
ATF MD3
Especificaciones de
Desempeño
•
Aceite de alta calidad para transmisiones hidráulicas
y de dirección asistida (power steering) utilizadas en
aplicaciones relacionadas con autobuses y autocares
•
Aceite de alta calidad para transmisiones hidráulicas y de dirección
asistida (power steering) utilizadas principalmente para vehículos de
trabajo pesado, que trabajan en entornos “rústicos” o “todo
terreno”
GM Dexron III
GM Tipo A, Sufijo A
Shell Spirax S1
ATF TASA
Descripción
Mercedes, Hoja 236.2/236.5
MAN 339 Tipo A
45
SELECCIONE LOS PRODUCTOS PARA CAJAS Y
TRASMISIONES
Determine la
transmisión,
¿es …?
Cambio
Manual
Engrane
Sincronizado
(Synchromesh)
Automática
Embrague de
Garra, Engrane
Deslizante
Shell Spirax S6 GXME
Shell Spirax S6 AXME
Shell Spirax S2/S3 G
Shell Spirax S2/S3 A
Doble Embrague
(Power Shift)
Shell Spirax S4 CX
Shell Spirax
S2 ATF D2
Shell Spirax S2 ATF D2
Shell Spirax S6 ATF VM/ZM
S5 ATF HDX
46
ACEITES PARA LA TRANSMISIÓN
DE TRACTORES
47
Tamara1
TRANSMISIÓN DE TRACTORES
Bomba
Hidráulica
Eje y
Diferencial
Sistema Planetario
de Engranajes de Reducción
Conexión
Hidráulica de
Salida
Transmisión
Final y
Frenos
Húmedos
Transmisión y
Embragues
Fuente: Lubrizol, John Deere
48
Diapositiva 48
Tamara1
Confirm with Caroline what we should do with this content (slides 48-55) since it covers Donax for tractors.
Tamara Smith; 14/05/2010
ACEITES PARA TRACTOR
STOU
Aceite Super Universal para Tractor
1 Aceite
UTTO
Aceite Universal para Transmisión de Tractor
+
Aceite de Motor l
2 Aceites
Completamente
Dedicados
3 - 5 Aceites
49
Transmisiones muy complejas
En un cárter hay:
Hasta 24 velocidades
Cambio de velocidades (Powershift)
con muchos embragues
Diferencial
Frenos en baño de aceite
Sistema hidráulico
Hay que proteger:
Engranajes
Cojinetes y rodamientos
Con propiedades de
fricción específicas para los
embragues y los frenos
húmedos
50
EVOLUCIÓN DE LOS EQUIPOS DE TRACTORES
Tren de la Dirección - Transmisiones - Tipos
Aplicaciones
Hidrostática
Potencia del Motor : 30-40 hp
La velocidad se cambia controlando el desplazamiento de la bomba
Sincroniz ada Mecánicamente
Potencia del Motor < 100 hp
El cambio de velocidad se hace desengranando el embrague
Semi- Doble Embrague
(Semi-Powershift)
Potencia del Motor : 100 - 180 hp
Combinación de cajas de transmisión sincronizadas mecánicamente y de doble embrague
No se necesita el embrague mientras se mantenga en un mismo rango mecánico
Doble Embrague Completo
Potencia del Motor > 180 hp (existe como opción de menor potencia y menos costo)
El cambio de velocidades no necesita ninguna operación del embrague
Transmision automática totalmente controlada en forma electrónica
CVT Hidrostática
Potencia del Motor : 120 - 180 hp
El cambio de velocidades no necesita ninguna operación del embrague
Combinación de potencia mecánica-hidrostática que ofrece rango de velocidades sin interr.
51
Para lubricar loas ruedas y los rodamientos de los engranajes de la caja de transmisión
del vehículo y la transmisión final se necesita un aceite de transmisión. Las funciones
básicas que el aceite debe llevar a cabo en estos mecanismos son:
Lubricación
Enfriamiento
Sellado
Protección contra la corrosión
Además, ahora como las cajas de transmisión o los ejes traseros de muchos tractores
de tamaño mediano y grande vienen con frenos o embragues sumergidos en aceite, un
aceite para la transmisión de uso agrícola debe ser compatible con estos sistemas de
frenos o embragues. El aceite debe ser capaz de enfriar los frenos de manera eficiente
y permitirles operar sin vibraciones violentas o ‘chirridos’, es decir si emitir un ruido
chillón. El chirrido es un problema común asociado con los frenos inmersos en aceite.
52
FRENOS HÚMEDOS
Los frenos y el engranaje del eje trasero
están en una sola carcasa
Los fluidos de los frenos están inmersos en
Diferenciales
Freno
Aceite
el aceite
Eje
No hay contaminación por polvo
Lubricados con aceite : no hay desgaste
Mayor capacidad de frenado, debido al
enfriamiento que brinda el aceite
Principio de funcionamiento
Un pistón hidráulico empuja el disco del
freno hacia la carcasa
El resorte hace que el pistón regrese a su
Freno de Discos
Pistón Resorte de Retorno
Hidráulico
lugar
El aceite lubricante debe asegurar un
acople sin problemas; en caso contrario:
Los frenos pierden potencia
Hay sacudidas
Se genera ruido (“chirrido”)
53
SHELL SPIRAX S4 TXM, SPIRAX S6 TXME
Aceite de tractores, recomendado para transmisiones,
sistemas hidráulicos, frenos húmedos y otros sistemas
auxiliares
Elimina el ruido en los frenos húmedos
Protege los engranajes
Aprobaciones y recomendaciones :
API GL-4
Ford New Holland M2C-134D, FNHA-2-D.201.00
John Deere JDM - J20C
Massey-Ferguson M1143, M1145 (10W-30), M1135
(5W-30)
Volvo WB 101
ZF TE-ML 03E, 05F
Caterpillar TO-2
Komatsu (algunos equipos)
54
PORTAFOLIO UTTO DE SHELL PARA LA TRANSMISIÓN DE
TRACTORES
Spirax S6 TXME
Completamente sintético/ la suprema protección UTTO
Todas las transmisiones de tractores, en todas las regiones
+ Mejor protección
+ Eficiencia de combustible
+ Menos mantenimiento
Spirax S3 TLV
UTTO de Alto Desempeño
Todas las transmisiones en
regiones árticas y montañosas
+ Amplias aplicaciones
UTTO SAE 10W-40 en base a XHVI
Las transmisiones CVT más exigentes
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor protección
Áreas
específicas
Spirax S4 TXM
UTTO de Alto Desempeño
Todas las transmisiones
excepto Fendt Vario
Spirax S4 TX
+ Mejor protección
Aplicaciones
específicas
Spirax S4 TXM
UTTO SAE 15W-40 de Alto
Desempeño
Transmisiones Fendt Vario y otras
Aplicable a los motores sin turbo
+ Mejor protección
+ Amplias aplicaciones
Spirax S2 T
UTTO Completamente Formulado
Transmisiones mecánicamente
(sincronizadas) con frenos
húmedos
+ Reduce el ruido
en frenos húmedos
Spirax S2 TQ
UTTO Completamente
Formulado
Transmisiones de tractor
con frenos críticos
55

Manual aceite de transmision - Transmisiones Automáticas Ruiz

Transcripción

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