Nº 86 CLUB NÁUTICO BAHÍA BLANCA

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Nº 86 CLUB NÁUTICO BAHÍA BLANCA
Nº 86
CLUB NÁUTICO BAHÍA BLANCA
INFORMACIÓN PARA LOS ASOCIADOS
11 de Setiembre de 2015
Reunión de Camaradería
Correspondiendo a la invitación que se les efectuara, tuvimos el honor de recibir en nuestra sede al Sr.
Prefecto de Zona Mar Argentino Norte, Prefecto Mayor Luis Iván Daniel Armocida, acompañado por el
Prefecto Principal Ricardo Pereda. También se hicieron presentes el Jefe de la Prefectura Bahía Blanca,
Prefecto Principal Santiago Aníbal Carlos Panciroli y el Jefe de Operaciones de la misma, Prefecto Walter
Álvarez.
El Prefecto Mayor Armocida entrega a nuestro Comodoro Rodrigo Santos el escudo heráldico de la
Prefectura de Zona Mar Argentino Norte como recuerdo de su visita a nuestra sede.
En la oportunidad se le hizo entrega al Sr. Prefecto de Zona del diploma que lo acredita como Socio
Extraordinario de nuestro club, tal como lo estipula el Estatuto Social. La comitiva fue recibida por
integrantes de la Comisión Directiva y ex Comodoros del club.
1
EXCELENTE RENDIMIENTO DE LA VELA EN JUEGOS PANAMERICANOS 2015
Finalizaron los Juegos Panamericanos Toronto 2015 con un resultado más que positivo para la vela
Argentina, habiéndose obtenido 3 medallas de oro, 1 de plata y 1 de bronce. La Argentina se posicionó
primera en el medallero final del deporte, habiendo vencido a grandes potencias de la vela como Estados
Unidos y Brasil.
En la clase J-24, nuestros representantes Juan Ignacio Pereyra, Guillermo Bellinotto, Federico Ambrus
liderados por Matías Pereira se consagraron primeros en la clase obteniendo así la medalla de oro
después de una excelente actuación a lo largo del campeonato. En la clase Lightning, la tripulación
constituida por Nicolas Fracchia, Javier Conte y María Paula Salerno se hicieron del oro habiendo
mantenido el primer puesto durante todo el evento. En la clase 49erFX el binomio Travascio-Branz se
llevó la medalla de oro habiendo ganado la mayoría de las regatas del certamen en el debut de esta
clase en los Juegos Panamericanos.
Luis Soubie y su tripulante Diego Lipszyc en la clase Snipe se llevaron la medalla de plata luego de haber
liderado el marcador durante los primeros tres días del evento. En la Clase RS:X masculino, Mariano
Reutemann logró subirse al podio al obtener la medalla de bronce luego de un campeonato de mucha
calma, lo cual generó en nuestros representantes un desgaste físico excesivo.
Una vez más y como ha venido ocurriendo en los juegos que tienen lugar en cualquier parte del mundo,
el medallero de nuestro país se nutre en gran forma con las preseas obtenidas por nuestros veleristas.
2
Nueva embarcación
Un velero clase Pampero se incorpora a la flota de barcos de orza del club. La nueva embarcación fue
bautizada con el nombre de “Argentino” y es propiedad de Sebastián y Nicolás García.
Tenemos Visitas
Este año han ingresado a nuestra ría -además
de las orcas que tuvieron amplia difusión por
distintos medios- numerosos lobos marinos.
Varios de estos jóvenes ejemplares adoptaron
a las planchadas del club como lugar de
descanso.
3
Instalación de un “destorcedor”
Desde hace mucho tiempo venimos
observando el problema que luego de un
tiempo de uso, el cable se retuerce sobre
sí mismo, produciendo rozamientos
preocupantes. Ello a pesar que el cable
que utilizamos tiene características “AT”
(antitorsión).
Efectuadas las consultas al fabricante
IPH S.A. (www.iphglobal.com), éste
nos recomendó la colocación de un
destorcedor en el punto fijo del puntal del
guinche. Se trata de un grillete giratorio
de grandes dimensiones de marca
Crosby
horquilla-horquilla
para
5
toneladas, modelo 5-S-2 con un costo de
$ 17.000
Las especificaciones del elemento utilizado pueden consultarse en:
http://www.thecrosbygroup.com/products/swivels/tapered-roller-bearing/crosby-s-2-jaw-jaw-swivels/
El problema
Con el destorcedor ya en
funcionamiento. Esperamos que
sea la solución
4
Nuevos Hangares
Finalizó la construcción de 2 nuevos hangares.
La inversión fue realizada en forma particular
por socios que se benefician con la gratuidad
en el uso por un tiempo determinado.
Hay varios interesados en continuar con esta
modalidad, a los cuales se los asesora con
respecto a los materiales a utilizar y detalles del
proyecto en su totalidad.
Reparación de red en cancha de
tenis y cambio de cable de acero
Reparación de sistema de bombeo
automático de agua. Reemplazo de 50
metros de cable subterráneo y sensores
en el tanque elevado.
Reparación de piso antideslizante
en pileta de mayores
Compra de Nuevo Equipo de Aire Acondicionado
Por haber cumplido su ciclo de vida útil, debió adquirirse
un nuevo equipo de aire frío/calor para la Secretaría del
club.
5
NUEVO PAÑOL DE HERRERÍA Y TRABAJOS
GENERALES
Finalmente ya podemos trabajar con comodidad y
seguridad en el nuevo pañol habilitado recientemente.
Las nuevas instalaciones cuentan con red de energía
de acuerdo a normas, toma de tierra, llaves
termomagnéticas, disyuntores, cañería protegida, etc.
Disponemos de una gran comodidad para la realización
de todo tipo de trabajos, se puede mantener orden en
cuanto a la disponibilidad de herramientas, etc.
Prácticamente en un 75 % fue realizado con materiales
reciclados y mano de obra de los empleados del club.
Disponemos de una gran comodidad
para la realización de todo tipo de
trabajos, se puede mantener orden en
cuanto a la disponibilidad de
herramientas, etc.
Su estratégica ubicación permite el
pasaje desde el pañol de náutica, lo
cual facilita la ubicación y rendimiento
del personal.
6
Disputa de la Copa
Challenguer de H-19
Una nueva edición de la Copa
Challenger se llevó a cabo los
dos últimos fines de semana de
agosto. Esta competencia ya
tradicional en el calendario del
club, convocó a ex-alumnos de
los cursos 2013, 2014 y 2015 de
la escuela de timoneles.
Participaron en esta oportunidad cuatro equipos: 1) Marcelo Falconieri, Leonardo Fava y Raphael
Contreras; 2) Nicolás García, Adriana Quiroga y Lautaro Arias; 3) Martín Videla, Daniel Bravo y Miguel
Gasparini; y 4) Jerónimo Barcelloni Crote, Macarena Amaya y Diana Pistonesi. El viernes 21 además de
compartir una buena picada en el quincho se sorteó el fixture del torneo, se establecieron las reglas
básicas de regata y el mecanismo de partida. El sábado 22 un fuerte viento del ONO impidió la realización
de la prueba que se llevó a cabo el domingo 23 con vientos leves del sector SSE. Al término de 4 regatas
se clasificaron para la final los equipos compuestos por Jerónimo, Macarena y Diana por un lado y por el
otro el de Martín, Daniel y Miguel. La final se corrió el sábado 29 resultando ganador el equipo de
Jerónimo, Macarena y Diana. Hicieron de oficiales de regata durante todo el evento: Juan Carlos
Dombrovski, Fernando Mocchi, Guillermo Rodríguez Hurtado, Rodrigo Santos, Marcelo García Pissinis
y Guillermo Rámila.
Programa de Regatas (Campeonato Primavera)
El campeonato se compondrá de siete regatas a disputarse los días 6 de septiembre, 13 de septiembre,
18 de octubre, 31 de octubre (Regata de la Italianidad), 31 de octubre, 7 de noviembre (regata nocturna)
y 29 de noviembre. Para más información y recibir el programa completo con instrucciones de regata,
enviar mail a [email protected]
Primera Regata del Torneo Primavera 2015
Tal como estaba previsto, el día 06 de Septiembre se disputó la primera regata del Torneo Primavera
2015 para barcos cabinados. Un total de 12 embarcaciones se dieron cita para la competencia, 6 en la
Serie A y 6 en la serie B. El recorrido establecido para la Serie A fue el siguiente: CNBB – Boya 5 Verde
(por babor) – Boya 32 Verde (por babor) – CNBB. La Serie B hizo el siguiente recorrido: CNBB - Boya 5
Verde (por babor) – Boya 1 Verde (por babor) – CNBB. Ambas series efectuaron dos vueltas a sus
respectivos recorridos.
El viento fuerte con ráfagas de muy fuerte del norte presentó una cancha difícil, con rachas, borneos y
recalmones que obligaron a las tripulaciones a constantes ajustes y trimados, según variaban las
condiciones.
Los oficiales de regata Gustavo Bournaud y Mauro Torresi dieron el top de largada a las 11:45 horas tal
como estaba previsto en las instrucciones de regata. Los recorridos se completaron aproximadamente
en dos horas sin mayores novedades. Realizados los cálculos de tiempos corregidos, la clasificación
final arrojó los siguientes resultados:
Serie A: 1° EMIGRANTE (C. Luque), 2° GENESIS 3 (M. Alonso), 3° RA (M. González Martínez), 4°
ENIGMA (M. García Pissinis), DNS Actitud (A. Braccini), DNS Almafuerte (M. Schamber).
Serie B: 1° MAMBO (C. Manganaro), 2° AMNIOS (Hugo Fernández), 3° TIBURON (S. Papagni), DNS
MAREA (G. Rodríguez Hurtado), DNS CORMORÁN (D. Giamperi), DNS SON BOU (R. Amaya).
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Construcción de nuevos vestuarios
Continúa la construcción del nuevo módulo con instalaciones
sanitarias. Se ha colocado techo de chapa galvanizada con aislación
térmica, y se están efectuando tareas de revoque. Se adquirieron
ventanas y puertas de aluminio
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RINCÓN METEOROLÓGICO
JULIO 2015
Contri
Contribución del Grupo de Geografía Física Aplicada
del Depto. de Geografía y Turismo de la Universidad Nacional del Sur
al Boletín del Club Náutico Bahía Blanca
Velocidad y Dirección del viento en Ing. White – Julio 2015
Resumen del mes de Julio 2015
Temperatura media:
Temperatura máxima:
Temperatura mínima:
Precipitación total:
Ráfaga máxima de
viento:
10°C
23,3°C
-1,2 °C
15,8 mm
54,7 km/h del N el
27/07/15
Presión Atmosférica en Ing. White – Julio 2015
Curiosidades meteorológicas
“Agosto espera la Tormenta de Santa Rosa”
Cuando se acerca el 30 de agosto quienes vivimos en América del Sur estamos atentos a la llegada de la
Tormenta de Santa Rosa. Es típico para esta época del año fuertes tormentas eléctricas con lluvias y
vientos abundantes y fuertes. Se está aproximando el cambio
de estación en las regiones templadas, se acerca la primavera y
comienza a producirse en la atmósfera el cambio de las masas
de aire frío que dominaron durante el invierno. Entra en escena
el aire tropical y húmedo del Atlántico Sur.
Estas tormentas abarcan grandes extensiones y suelen durar
varios días. En la tradición popular se las asocia con la fiesta
religiosa de Santa Rosa de Lima quien por su intercesión una
gran tormenta impidió la invasión holandesa a la ciudad de
Lima.
El refrán
refrán del mes:
“Tronada lejana, lluvia cercana”
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Bahienses que navegan:
Crónica de un Viaje al Cabo de
Hornos y Antártida (Dic. 1995)
Por Hugo Carbonelli
---Un socio de nuestro club ve cumplido el
sueño de todo navegante: virar el mítico
Cabo de Hornos y hacer una navegación
a vela hasta la Antártida
Todo comenzó con la llegada a Bahía Blanca de un velero alemán. Transcurrían los primeros días de
noviembre del año 1995, ese velero hacia escala técnica y venia de recorrer medio mundo. La consigna
era dar la vuelta al mundo siempre al oeste, su nombre era “Jenny Von Westphalen” con bandera de
Duisburg, Alemania. A bordo venían Clemens, Frank y Martina.
No obstante figurar en todas las cartas náuticas y los
derroteros, no es común recibir veleros extranjeros en
nuestro puerto. Mi memoria me recuerda la visita del
“Bottled in Leon” con Yves y Nicole, un velero francés de
acero de solo ocho metros de eslora y el “Aida” un velero
norteamericano con aparejo ketch, en el cual tuve la
suerte junto a Oscar Isa y Roberto Pieroni de navegar
desde Bahía Blanca hasta Ushuaia en once días sin
escalas. Eso me permitió también conocer otros
navegantes extranjeros y poder efectuar interesantes
singladuras, pero eso es una aventura para contar en
otro momento.
El “Jenny Von Westphalen” en Ing. White
El velero en cuestión era un Ketch(*) construido en madera en el año 1938 en los astilleros de Duisburg,
con una eslora de 13,40 m., manga de 3,63 m., calado de 1,80 m. y 14 toneladas de desplazamiento.
Capacidad de 270 litros de combustible diésel, 450 litros de agua y un motor Yanmar de 60 HP del año
87, este barco antes de este nombre se llamaba “Stella Maris” y la última noticia que tengo de él es que
se estaba por vender en Brasil.
Calma en 63° 01’ Latitud Sur – 60° 46’ Longitud Oeste
(*) Un ketch o queche es un velero con dos mástiles, uno principal y uno menor o de mesana, ubicado detrás del
principal pero delante del timón.
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El relato de mi bitácora dice así:
28/12/95 Llegada a Ushuaia en avión desde Bahía Blanca, presentación, abrazos y diálogo de sordos,
terminamos el día preparando el barco, gas-oíl, víveres etc.
29/12/95 Partida con destino a Puerto Williams con mayor, genoa y mesana con viento del Este a 15
nudos. Llegada a las 0300 y amarramos en el puerto deportivo de yates Milcavi, estamos acoderados al
barco escuela de Nueva Zelanda “Northanger”, al “Matzu”, al “Sarah”, y al “Pelagic” (velero con el que
dos días después partiríamos juntos, ellos con la expedición Omega) todos veleros equipados para hacer
charters a Antártida y Cabo de Hornos. La sede del Club de Yates Milcavi es un barco de ese nombre
varado en la orilla. En una de las paredes de la sala de estar, acondicionada para funcionar como bar,
junto a cientos de banderines, está desde hoy el del Club Náutico Bahía Blanca.
30/12/95: Preparativos y despacho de embarcaciones, tema complicado porque siendo argentino no me
despachan, luego de discusiones y pedido de autorización a Punta Arenas me autorizan pero con
prohibición de bajar en Hornos.
31/12/95: Partida a las 1300 horas con destino Isla Decepción con viento N 10/15 nudos. Mayor, genoa
y mesana, cielo 8/8 presión 997 milibares rumbo 145°. 1800 Hs posición 55° 85,5 S 67° 01,27’ W mi
primera guardia de 2300 a 0100. A las 2400 Hs recibimos el año nuevo a 31 millas del Cabo de Hornos.
Cabo de Hornos (la luz del faro alcanza a verse en el círculo)
Brindamos por el nuevo año y por estar frente al más famoso de los cabos. La claridad en esta época
del año me permite sacar esta foto donde se alcanza a ver el destello del faro del lugar.
01/01/96: Mi descompostura sigue en aumento, pero sin dejar de hacer las tareas que me corresponden
y que por estricto orden y horario se cumplen (estamos en un barco alemán), limpieza del barco, cocinar,
timón, guardias etc. 05:00 Hs a través de isla Barwelt; 06:00 Hs a través de Ras Deceit; 22:45 Hs mi
estado sigue siendo lamentable, a pesar del jengibre, recomendado para el mareo, viento ENE 25 nudos
de viento, cielo 7/8 y rumbo 180°, la marejada es muy alta y el cambio de velas es complicado, se
empiezan a ver grandes petreles y albatros de 3 metros de envergadura, ya estamos en Drake que hasta
ahora nos trata bien.
02/01/96: Estoy mejorando a base de té de manzanilla, galleta marinera y jengibre y mucha agua para
evitar deshidratación, la navegación es incomoda ya que hay poco viento y olas muy grandes. El Drake
sigue dormido.
03/01/96: Se me fue el mareo, estoy como nuevo, hoy me toca cocinar, hago tallarines italianos con salsa
en lata de ¿Turquía? estaban pasables. 13:00 Hs tomo la guardia, el agua cambió de color ahora es un
azul transparente, debe ser por la profundidad -4.000 metros- estamos con temperatura de 3° con 370
millas recorridas, y ahí fue cuando me pregunte ¡Yo qué carajo acá! Termino mi guardia, tiro una línea
para pescar de 30 metros y me voy a dormir con bolsa de agua caliente, posición 60°31’ S 66°00’ W.
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04/01/96: estoy de guardia desde las 0100 horas. Es un día muy malo con llovizna y nieve viento de 27
nudos, presión 993 milibares, rumbo 139° y 404 millas recorridas, faltando 140 a nuestro destino: Isla
Decepción. Anoche pude escuchar voces en castellano, con un pequeño y precario walk-man de Martina
“la única mujer del grupo y la más deseada”. 10:00 Hs vamos con mayor, genoa 2 y mesana, con viento
por la aleta. La temperatura del agua nos indica peligro de hielos, la profundidad es de 3.800 metros, la
temperatura ambiente es de 7.2°C y del agua 3°C; 11:29 Hs nublado con una fuerte llovizna y viento del
N a 42 nudos rotando al E presión 992 milibares, rumbo 140°, 462 millas recorridas faltando solo 65,5
millas, nuestra velocidad 6/7 nudos, motor en marcha para cargar baterías y me dispongo a cocinar
porque es mi turno, no tengo la más pálida idea de qué cocinar, por lo que me voy a la bodega (sentina)
y empiezo a seleccionar latas. Como están escritas en diversos idiomas, selecciono por los dibujitos y
que sea lo que Dios quiera. Resultó cazuela de mondongo de una marca italiana, jajá y como sacar lo
de adentro si estaba super congelado, solamente destruyendo la lata y a la olla, realmente muy rico, y
me gané una felicitación en alemán, ¿o una puteada?; 15:00 Hs el viento se afirmó del NE a 45 nudos
cielo 8/8 tomamos una mano de rizo en la mayor y continuamos con genoa 2 y mesana. 21:15 Hs
avistamos el primer trozo pequeño de hielo (gruñón) y a partir de allí millones de trozos, con una
luminosidad increíble para la hora, brindamos con whisky y hielo del mejor.
03:40 Hs con viento en franca disminución del E a 15
nudos y rumbo 95° nos preparamos para entrar por la
estrecha boca de la isla, que en realidad es un volcán,
en actividad. 05:15 Hs y luego de esperar casi una
hora para poder entrar ya que un enorme iceberg
tapaba el 80% de la boca, fondeamos en Port Foster
Lake Isla Decepción, frente a una base ballenera
desactivada.
Peñón de entrada a la Isla Decepción
Hielo flotante en Isla Decepción
Acá termina la primera parte de mi relato, que seguirá con la estadía en Antártida y el regreso a Punta
Arenas.
Hugo Carbonelli
…Continúa en el próximo número
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