PACECO ESPAÑA, S.A.

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PACECO ESPAÑA, S.A.

PACECO® ESPAÑA, S.A.
DOC.:
ESPECIFICACION TECNICA
GRUA:
PORTAINER®
CLIENTE: ESTIBADORA DE PONENT, S.A.
REF.:
EPNP0100.E01
FECHA:
23.01.08
Departamento Comercial
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA GRUA PORTAINER®
INDICE
ESTIBADORA DE PONENT, S.A.
Ref.: EPNP0100.EA2 / Fecha: 23.01.08
INDICE
PARTE I:
General. Operaciones. Características Técnicas
Principales.
PARTE II:
Standards y Criterios de Diseño
PARTE III:
Proceso de Fabricación
PARTE IV:
Especificación de Pintura
PARTE V:
Descripción de la Estructura
PARTE VI:
Descripción de Mecanismos
PARTE VII: Especificación del Sistema de Control Eléctrico
PARTE VIII: Instalación Eléctrica. Servicios Auxiliares
PARTE IX:
Sistema Hidráulico
PARTE X:
Seguridades
PARTE XI:
Manuales y Planos
PARTE XII: Entrenamiento del Personal. Servicio Post-Venta
PARTE XIII: Requerimientos Especiales de Montaje
PARTE XIV: Requisitos Específicos para Estibadora de Ponent
:\...\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-EA2\INDICE.EPNP0100/23.01.08
GENERAL Y CARACTERISTICAS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - I I.1
GENERAL
I.2
OPERACIONES
I.3
CARACTERISTICAS TECNICAS PRINCIPALES
\....\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE I /23.01.08
Pág. - I. 1 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
I.1
GENERAL
1.1
DESCRIPCION GENERAL
El objeto de esta especificación es el de señalar las características generales y
de diseño de la construcción de una grúa pórtico montada sobre carriles,
diseñada para transbordo de contenedores de barco a muelle y viceversa.
Para ello, está dotada de un carro móvil que se traslada de un extremo a otro de
la pluma, perpendicularmente a los carriles del muelle y de un sistema de
accionamiento del pórtico situado en las patas, que traslada la grúa paralelamente
a los carriles.
La grúa está equipada con motores eléctricos, sus equipos de control
correspondientes, maquinaria para la elevación y traslación de las cargas, cables
para la elevación, cabina del operador y todos los elementos necesarios para
conseguir un completo y eficiente funcionamiento de la grúa.
La disposición general, dimensiones más importantes y características más
generales, se muestran en el plano de disposición general que acompaña esta
especificación, formando parte de la misma.
La grúa está proyectada de acuerdo con unas normas de ingeniería
experimentada, y la mejor práctica constructiva. Todas sus partes serán
realizadas sustancialmente de acuerdo con la más moderna práctica ejecutiva en
cuanto a los materiales del tipo diseñado y especificado.
Se emplearán únicamente materiales de primera calidad comercial, y la grúa
estará completamente garantizada de acuerdo con la presente especificación.
NOTA SOBRE PATENTES:
Ciertos conjuntos y componentes del equipo descrito a continuación, están
cubiertos por patentes válidas en Estados Unidos y otros países, o pendientes de
aplicación en Estados Unidos y otros países.
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1.2
ALCANCE
El alcance de la presente especificación es el que se detalla a continuación.
CNT
INCLUIDO EN
ALCANCE DEL
VENDEDOR
Portainer
1
X
Spreader telescópico con cambio
rápido
1
X
Herramientas y accesorios
Para mantenimiento
1
X
ITEM
Enrollador y cable de alimentación
X
Toma de corriente eléctrica, caja de
derivación y conexionado del cable
de alimentación
X
Pintura en taller
X
Material de pintura de parcheo en el
sitio
X
Trabajo de pintura de parcheo en el
sitio
X
Inspección y pruebas en taller
X
Embalaje
X
Carga de Componentes
X
Transporte al sitio
X
Descarga en el sitio
X
EXCLUIDO DE
ALCANCE DEL
VENDEDOR
Pág. - I. 3 -
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1.2
ALCANCE (Cont.)
ITEM
CNT
INCLUIDO EN
ALCANCE DEL
VENDEDOR
Trabajos de montaje (incluyendo
mano de obra, herramientas y
material) y parcheos
X
Puesta a punto y pruebas en el sitio
X
Lubricación y engrase para puesta a
punto y pruebas en el sitio
X
EXCLUIDO DE
ALCANCE DEL
VENDEDOR
Peso y/o contenedor para pruebas
X
Alimentación eléctrica y agua para el
montaje
X
Alimentación eléctrica para las
pruebas
X
Supervisión para el montaje en el
sitio, puesta a punto y pruebas
X
X
Gruista para puesta a punto y
pruebas en el sitio.
Planos, manuales e instrucciones
para mantenimiento y operación
X
Repuestos
X
Todos los gastos de ingenieros del
Comprador, supervisores y/o
inspectores
X
Gancho
X
Entrenamiento para personal de
mantenimiento y operador
X
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I.2
FUNCIONAMIENTO
2.1
OPERACIONES
La grúa está preparada para realizar las siguientes operaciones:
1)
Transbordo de contenedores desde la cubierta o bodega del barco al
muelle y viceversa.
2)
Desplazarse a lo largo de su camino de rodadura con la pluma elevada y
estibada o bajada.
3)
Izar o descender las cargas suspendidas (con la pluma bajada).
4)
Desplazar el carro con o sin carga, con la pluma bajada.
5)
Elevar o descender la pluma estando detenidos los demás movimientos.
6)
Adaptar el tamaño del spreader a las distintas medidas (20'/40').
7)
El spreader puede realizar los siguientes movimientos (independientes):
- Trim
- Skew
8)
+/- 3.5º
+/- 3.5º
Para reducir el tiempo del ciclo de trabajo, pueden combinarse los
siguientes movimientos simultáneamente:
a) Elevación o descenso de la carga y traslación del carro
b) Traslación del pórtico y del carro.
9)
Además de contenedores la grúa puede manipular también tapas de
escotilla.
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2.2
CARACTERISTICAS DEL MUELLE
Tipo de raíl:
A 100
(Nota: las ruedas están diseñadas para carril A100 que es el recomendado para
esta grúa)
2.3
Pendiente del muelle:
A determinar por el Cliente
Recorrido total de la grúa:
+ 350 m
Alimentación eléctrica:
6000V lado mar /3Ø − 50 Hz/Enrollador
TOLERANCIA DE CARRILES
2.3.1 Camino de Rodadura
El carril recomendado para el camino de esta grúa será del tipo DIN 536 A-100
o similar con las siguientes características:
-
Ancho de la base ....................................................................200 mm
Ancho de la cabeza ................................................................100 mm
Tipo de cabeza ...........................................................................plana
Momento resistente X - X'......................................................170 cm3
Peso por metro ................................................................... 75,2 Kg/m
El camino de rodadura deberá reunir las siguientes condiciones:
A.-
La distancia entre carriles debe ser la nominal + 5mm en toda su longitud.
B.-
Los carriles deben ser paralelos entre sí y rectos con una tolerancia de +
5 mm en toda su longitud.
C.-
Los carriles deberán estar colocados de tal forma, que nunca una de las
cuatro patas de la grúa quede fuera de la tolerancia + 25 mm con respecto
al plano formado por las otras tres patas.
D.-
La pendiente longitudinal del carril no deberá exceder del 0,25% y será
constante para ambos carriles, de tal manera que se cumpla lo
especificado en el punto anterior.
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E.-
La pendiente transversal, o diferencia de niveles entre carriles lado tierra
y lado mar, no superará la tolerancia de + 25 mm.
NOTA:
Si por razones de drenaje u obra civil de la terminal esta tolerancia
se viera superada, deberá ser comunicado a Paceco® España,
S.A., con anterioridad al inicio de la fabricación de la grúa.
F.-
La inclinación transversal de la superficie de rodadura (cabeza de carril) no
deberá sobrepasar del 0,3%.
G.-
Las uniones entre carriles serán preferiblemente soldadas.
Caso de no efectuar estas uniones por soldadura, se realizarán uniones
atornilladas lateralmente y los carriles cortados a 45°, con una separación
máxima entre sí de 10 mm.
EPN suministrará a la firma del contrato, el desnivel entre carriles lado mar y lado
tierra, posición de arqueta y canaleta cable alimentación.
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I.3
CARACTERISTICAS OPERACIONALES
3.1
DIMENSIONES PRINCIPALES Y OPERATIVAS
3.1.1 Todas las dimensiones principales se indican en el plano de disposición general
que se adjunta.
Las principales dimensiones son:
B.
C.
A.
F.
E.
O.
D.
G.
K.
Luz entre carriles
Alcance anterior (lado mar)
Alcance posterior (lado tierra)
Recorrido vertical del spreader
Altura bajo spreader
Altura mínima bajo viga portal
Recorrido total del carro
Ancho útil frontal entre patas
Distancia entre topes máxima
Nº de ruedas por pata:
15.24 m
46.00 m
12.00 m
50.00 m
32.00 m
15.24 m
73.24 m
18.40 m
27.20 m
8
Diámetro de rueda: 630 mm
Distancia entre ruedas: 1000 mm
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3.1.2 Cargas
Carga bajo spreader
(contenedor más carga) nominal
Carga total bajo cables
40 T
53,5 T
3.1.3 Velocidades
Las velocidades de operación con carga de aproximadamente 40 T, son las
siguientes:
Elevación con spreader vacío
Elevación con carga
Traslación del carro
Traslación del pórtico
Tiempo máximo de elevación o descenso pluma
(excluida maniobra de pestillos)
120 mpm
60 mpm
150 mpm
45 mpm
6 min
3.1.4 Aceleraciones
Las aceleraciones en operación son las siguientes:
Elevación (carga):
Elevación (vacío):
Carro (con viento y operación):
0.5 m/s-2
0.5 m/s-2
0.5 m/s-2
3.1.4 Spreader
Tipo de Spreader:
ELME 8200 STS 20' /40'
Incluimos cambio rápido, cuyo diseño deberá estudiarse en reunión con EPN.
EPN puede instalar en la grúa un spreader twin para manejo de vacíos.
Eléctricamente, la grúa estará preparada para controlar en un futuro un spreader
twin sea cual sea el fabricante. Para ello, EPN deberá integrar el nodo de
comunicaciones de cabina (suministrado por parte del fabricante del spreader) en
el control de la grúa. No se ha considerado la instalación de ningún nodo de
comunicaciones con el PLC. En caso de necesitarse la instalación de cualquier
componente electrónico se facturará como un opcional.
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3.2
RENDIMIENTOS
Considerando las velocidades de operación expuestas y el ciclo medio de trabajo,
el rendimiento teórico de la grúa serían de 35 contenedores/hora. No obstante,
estos rendimientos dependen de factores imprevisibles como pueden ser la
habilidad del operador, estabilidad del barco, tiempos de espera, disponibilidad
de medios terrestres, etc.
3.3
OTROS
Célula de carga con indicador de carga en cabina.
Ascensor (ALHER) (300 kg).
-
3.4
SISTEMA ELECTRICO
3.4.1
Alimentación exterior
El suministro de energía desde tierra tendrá las características siguientes:
-
3.4.2
Cable con enrollador accionado mediante motor reductor
Sección del conductor según requerimiento de longitud de cable.
Características de la alimentación: 3 fases y tierra.
Voltaje: 6000 V, 3 fases. / Frecuencia: 50 Hz
Distancia: + 350 m
Potencia de cortocircuito en el punto de conexión arqueta: 65 mínimo
(recomendable 75 MVA), contenido armónicos en punto de conexión
debido al cliente, distorsión menor de 75%, según IEC 1000-2-4, clase 3.
Transformadores
Se considerarán los transformadores necesarios para hacer llegar la corriente
a la tensión adecuada a cada caso.
3.4.3
Control
Control mediante 3 inversores para control de motores asíncronos distribuidos
de la siguiente manera:
2 para movimientos de elevación (compartidos con pórtico).
1 para movimientos de carro (compartido con pluma).
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3.4.4
Voltajes AC
VOLTAJE
(V)
400
400/230
110 AC
24-48 DC
Motores Aux.
Servicios Aux.
Circuitos Control
FRECUENCIA
(Hz)
50
50
50
--
FASES
3
3
1
--
Principales motores auxiliares:
- Ventiladores de la caseta de maquinaria
- Motores de las bombas hidráulicas
- Freno de emergencia de pluma y elevación principal
- Pestillos de la Pluma
- Frenos de todos los movimientos
- Etc ...
Principales Servicios Auxiliares:
- Iluminación
- Caldeos
- Aire Acondicionado / Calefacción
- Etc ...
3.4.5
Motores Principales
EQUIPO
MOTORES
POTENC.
(kW)
ELEVACION
CARRO
PORTICO
PLUMA
OBSERVACIONES: 1.
2.
3.
SERV.
TENSION (V)
FREC.
PROTEC.
S3-60%
500
AC
IP-23
100
S3-60%
500
AC
IP-23
16x12,5
S3-25%
500
AC
IP-56
130
S3-25%
500
AC
IP-23
2x275
Los motores principales irán provistos de resistencia de caldeo
Los motores principales llevan detectores térmicos
Los motores de carro y pluma serán iguales (130 kW) aunque los
requerimientos mecánicos sean distintos (serán intercambiables).
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3.4.6
Frenos
UTILIZACION
TIPO
CANTIDAD
NOTAS
ELEVACION
Disco Electrohidráulico
2
--
ELEVACION
(Seguridad)
Pinza Electrohidráulica
1
En Tambor
CARRO
1
--
Disco integrado
16
Integrado con el
motor
PLUMA
1
--
PLUMA
(Seguridad)
Pinza electrohidráulica
1
En tambor
PORTICO
Pág. - I. 12 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - II II.1
NORMAS PARA MATERIALES Y EQUIPOS
II.2
CRITERIOS DE DISEÑO
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NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
II.1
NORMAS PARA MATERIALES Y EQUIPOS
Los distintos elementos de nuestro equipo, cumplen con ciertas partes de estas
normas en los campos que son aplicables:
A.I.S.E. (Association of Iron & Steel Engineers)
A.I.S.C. (American Institute of Steel Construction)
A.W.S. (American Welding Society)
F.E.M. (Fédération Européenne de Manutention)
D.I.N. (General)
U.N.E. (General)
I.E.C. (International Electrotecnical Commission)
V.D.E. (German Standards)
I.S.O. (International Organisation for Standardization)
NEMA (National Electrical Manufacturers)
DIRECTIVA DE MAQUINAS DE LA C.E.
Nota general:
PACECO® ESPAÑA, S.A., se reserva el derecho de introducir cualquier
modificación o cambio, en estas normas, manteniendo en cualquier caso las
dimensiones, propiedades generales y prestaciones de las grúas expuestas en
estas especificaciones y previa consulta con el cliente.
Pág. - II. 2 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
II.2
CRITERIOS DE DISEÑO
2.1
DISEÑO ESTRUCTURAL
2.1.1 Normas
Normas para Cálculo de estructuras
En general, el diseño de la estructura estará basado en la norma FEM.
La estructura principal hasta alcances máximos delantero y trasero, tendrá una
clasificación A7.
La carga media bajo spreader será 26 T para el cálculo de fatiga y BS5400.
Normas para el cálculo de Abolladura.
Para el cálculo de abolladura y rigidizadores se usará la norma DIN 4114.
Normas para Soldaduras
La ejecución de todas las soldaduras se realiza de acuerdo con la AWS
(AMERICAN WELDING SOCIETY) D1.1 - '96.
2.1.2 Tipo de Acero
La estructura principal de la grúa se basa en el uso de acero S275, según EN
10025.
La calidad de acero será la siguiente a efecto de resiliencia:
Espesor
Calidad
e < 20 mm
B
Certificado de
Resiliencia
No se requiere
20 mm < e < = 45 mm
B
Se requiere
e > 45 mm
C
Se requiere
Pág. - II. 3 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.1.3 Cálculos
2.1.3.1 Vientos máximos
Grúa en servicio
La grúa puede manipular contenedores con vientos de velocidad inferior a 72
Km/h.
Grúa estacionada
En caso de previsión de un incremento continuado por encima de 72 Km/h
deben efectuarse las siguientes operaciones:
1) Levantar la pluma
2) Llevar la grúa a zona de estacionamiento
3) Colocar los anclajes de seguridad
La grúa objeto de la presente especificación, está preparada para soportar
vientos máximos de 150 Km/h, en condiciones de pluma estibada y grúa anclada
mediante los pasadores de tormenta.
2.1.3.2 Definición de Cargas
Las cargas que se consideran incluyen el peso muerto, carga del carro, carga a
elevar, cargas de inercia debidas a aceleraciones transversales, fuerzas de
impacto debidas a aceleraciones verticales, cargas debidas al viento durante el
trabajo y estiba de la grúa y, cuando son aplicables, cargas por terremotos.
Las cargas anteriores quedan definidas como sigue:
Pág. - II. 4 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
Peso muerto
DL
Es una carga de magnitud constante que no produce variaciones de
esfuerzo durante el ciclo normal de operación de la grúa y que actúa
permanentemente sobre la estructura.
Carga del Trolley
TL
Es una carga de magnitud constante que es parte del trolley o se
mueve con él.
Carga máxima a elevar
LL
Es la carga suspendida del trolley, compuesta por una carga fija que
comprende el peso del spreader completo, el del cabezal de poleas
y las poleas y el peso del cable, mas una carga variable que, para
cálculo, se toma como la máxima bruta del contenedor completamente
cargado.
Este concepto de carga se utiliza para todos los cálculos excepto los
de fatiga, que se efectúan con la carga descrita en el párrafo siguiente.
Carga media
LLA
Se considera para cálculos de fatiga una carga media de 26 T
Fuerzas de inercia debidas
a la aceleración horizontal
LAT
Cargas impuestas a la grúa debidas a las aceleraciones positivas o
negativas del trolley y del pórtico. Se toman para cada caso los valores
absolutos que resulten mayores en aceleración o frenado.
Fuerzas de impacto
debidas a la aceleración
vertical
IMP (Θ
Θ)
Carga por viento en
operación
WLO
Carga por viento en operación serán las fuerzas producidas en la
estructura por el viento en servicio en dirección horizontal (ráfagas
incluidas)
Carga por viento en estiba
WLS
Se considera 1200 mm a cada lado del centro con 40 T de peso del
contenedor y en la dirección longitudinal.
El impacto se considerará como el 25% de LL para las condiciones de
servicio básico.
Se considerará una excentricidad de 150 mm a cada lado en la
dirección transversal del contenedor.
Carga por terremotos
EQ
Se considerará una carga por terremotos de 0.15 del peso global,
actuando horizontalmente sobre el centro de gravedad. Aplicable sólo
si es requerida.
Carga por colisiones
COLL
Colisiones del trolley o el pórtico contra los topes.
Excentricidad
EXC
Se considera un descentramiento longitudinal máximo de los
contenedores de 10% de su longitud a cada lado. Para el cálculo de
la carga excéntrica, se considera a efectos de excentricidad un
contenedor de 40 ft con 40 T de carga total, con su centro de gravedad
descentrado 1200 mm en el sentido longitudinal desde el centro
geométrico del contenedor.
Se consideran 150 mm a cada lado en el sentido transversal.
Carga por el sobre-par
STL
La carga producida por el sobre-par del motor. La carga será
producida por el sobre-par o el par de frenado en los motores de AC
y el máximo par del conjunto del motor en los motores DC.
Fuerzas horizontales en
las ruedas
Trolley
(HPT)
Pórtico
(HPG)
La fuerza horizontal perpendicular a la dirección de translación del
pórtico debida a la rodadura de las ruedas sobre los carriles. La fuerza
se obtiene de la multiplicación de la fuerza vertical de cada rueda por
un coeficiente λ como determinan las normas FEM.
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NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.1.3.3 Combinaciones de Carga
Las cargas se combinarán en todas las combinaciones posibles considerando
operaciones simultáneas que ocurran en las direcciones más desfavorables. Las
combinaciones incluirán como mínimo las condiciones siguientes:
2.1.3.3.1 Condiciones de Servicio
ϕ= 1.25 Factor Dinámico de elevación
M (Coeficiente de Amplificación) = 1.05
Caso I: Operando sin viento
M (DL + ϕ* LL + LATT + HPT)
M (DL + ϕ* EXC + LATT + HPT)
Caso II: Operando con viento
M (DL + ϕ* LL + LATT + HPT) + WLO
M (DL + ϕ* EXC + LATT + HPT) + WLO
2.1.3.3.2 Condiciones de fatiga
El cálculo de fatiga se realizará siguiendo la norma BS 5400: parte 10, 1980. Las
cargas y ciclos considerados para fatiga serán:
Cargas:
Se impone un equivalente de 2 x 106 ciclos sencillos de carga, con una carga
media de 26 T bajo spreader, con el carro recorriendo desde el 70% del alcance
delantero hasta el punto medio entre patas de la grúa.
Se definen:
-
Movimiento:
Levantar un contenedor del buque, recorrido de carro
y depositar el contenedor en el muelle o la operación
inversa.
Pág. - II. 6 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
-
Ciclo sencillo:
Levantar un contenedor del buque, recorrido del carro,
depositar el contenedor en el muelle, con el sistema
de izado soportado por el contenedor, retomar el
sistema de carga (vacío), volver al buque, posicionar
el spreader sobre otro contenedor y prepararse para el
izado de contenedor y sistema de izado, o el ciclo
inverso. Hay un movimiento por ciclo sencillo.
-
Ciclo doble:
Levantar un contenedor del buque, recorrido de carro
y depositar el contenedor en el muelle, con el sistema
de izado soportado por el contenedor, tomar otro
contenedor del muelle, llevarlo al buque, depositar el
contenedor en el buque con el sistema de izado de
carga descansando sobre buque, y prepararse para
izar otro contenedor o lo opuesto a lo descrito.
El mismo contenedor se deja y se levanta y no es
necesario reposicionar el carro. Hay dos movimientos
por ciclo doble.
Combinación de carga:
DL + LLA
La tensión admisible se determinará con el rango Fr y el número de ciclos
mediante la siguiente ecuación:
N x (Fr)m = K
N:
Fr:
m:
K:
número de ciclos
rango de la carga admisible
exponente de la tabla 8 de BS5400:Part 10:1980
constante de la tabla 8 de BS5400:Part 10:1980
Los esfuerzos admisibles de fatiga se aplican a todos los tipos de acero y
no se incrementan al aumentar el límite elástico del material.
Pág. - II. 7 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
Caso III
Condiciones de sobrecarga
DL + ϕ* LL + WLO+COLL (Trolley o Pórtico)
DL + EQ
DL + STL
2.1.3.4 Tensiones Admisibles
La tensión básica admisible usada para los componentes estructurales no será
más que el más bajo de los siguientes valores:
Condición de Carga
Tensión Básica
Admisible
CASO I
σa = σE/1.5
CASO II
σa = σE/1.33
CASO III
σa = σE/1.1
Donde σE es el Límite Elástico, del material considerado.
Las tensiones de las partes estructurales no podrán exceder de los valores
mostrados en la siguiente tabla:
Partes
Estructurales
Tipo de tensión
Tensión Admisible
Tracción
σa
Compresión
σa
Cortante
σa/√3
Presión de apoyo
1.4σa
Donde σa es la Tensión Básica Admisible
Pág. - II. 8 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.2
DISEÑO DE MECANISMOS
2.2.1
Clasificación de los mecanismos
Todos los mecanismos siguen, a no ser que se indique otra cosa, las normas
FEM última edición según la clasificación siguiente:
ELEVACION
PRINCIPAL
ELEVACION
PLUMA
TRASLAC.
CARRO
TRASLAC.
PORTICO
CLASE DE
OPERACION
T7
T4
T7
T5
CLASE DE
SOLICITACION
L2
L2
L2
L2
CLASE DE
MECANISMO
M7
M4
M7
M5 (*)
(en carril
A100)
(*)Sobre carril existentes la clasificación del mecanismo de pórtico será M4.
2.2.2
Rodamientos
Elevación principal
Elevación pluma
Traslación carro
Traslación pórtico
2.2.3
25.000 horas
6.300 horas
25.000 horas
6.300 horas
Engranajes
Los engranajes de los reductores de Elevación, Pluma, Carro y Pórtico se
calcularán de acuerdo con la norma DIN y cumplirán con los siguientes requisitos
mínimos :
- Elevación principal :
Se calculará para una duración de 25.000 horas con una potencia equivalente
a 1,2 veces la que se produce al elevar el 100% de la carga bajo spreader a
velocidad nominal. En cuanto a esfuerzos, dos veces para resistir el par
máximo del motor.
- Traslación carro:
Tendrá una duración de 25.000 horas para una potencia 1,5 veces la potencia
necesaria para desplazar el carro cargado contra el 50% de la carga máxima
del viento. La resistencia se calculará, en cuanto a esfuerzos 2 veces el par
nominal del motor.
Pág. - II. 9 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
- Traslación pórtico:
Para una duración de 6.300 horas, transmitiendo una potencia de 1,25 la
nominal del motor. La resistencia se calculará, en cuanto a esfuerzos, por
encima del par máximo demandado al motor.
- Elevación pluma:
Para una duración de 6.300 horas, transmitiendo la potencia nominal del
motor. En cuanto a esfuerzos 2 veces el par nominal del motor.
2.2.4
Cables de Acero
Elevación Principal
Se considera para el coeficiente de seguridad, la relación entre la carga de rotura
efectiva del cable y la máxima estática del spreader y la carga de 40 T centrada
y sin trimar.
Tendrán un coeficiente de seguridad de 7 min. Diámetro de cable: 25 mm.
Pluma
En la elevación de pluma, se considera para el coeficiente de seguridad, la
relación entre la carga de rotura efectiva y el máximo esfuerzo estático de la
pluma en la posición más desfavorable (horizontal). El coeficiente de seguridad
será de 6 min.
Diámetro de cable: 36 mm.
Carro
Se considera para el coeficiente de seguridad, la relación entre la carga de
rotura efectiva y la tracción que origina en los cables el par nominal del motor.
Tendrán un coeficiente de seguridad de 6 min.
Diámetro del cable:
2.2.5
18 mm
Excentricidad
Longitudinal 1.200 mm a cada lado del centro del container.
Pág. - II. 10 -
NORMAS Y DISEÑO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.3
CARGAS POR RUEDA ESTIMADA (Carga bajo spreader 40 T)
Número de ruedas: 8
Distancia entre ruedas: 1000 mm
Lado mar
Lado tierra
En servicio, carga al
alcance máximo pluma *
52.5 T
20.0 T
En servicio, carga al
alcance máximo contrapluma *
35.0 T
34.0 T
Fuera de servicio, pluma estibada
y fuerte viento
45.0 T
51.7 T
Considerar una posible variación de + 3% en las cargas estimadas.
2.4
PESO TOTAL DE LA GRUA
880 Toneladas, aprox.
2.5
CONDICIONES AMBIENTALES
Temperatura ambiente:
Humedad:
0º a 40º C
90 %
Pág. - II. 11 -
FABRICACION
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - III ALGUNAS CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN
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Pág. - III. 1 -
FABRICACION
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
III.
FABRICACIÓN
1.1
MATERIALES
Todos los materiales serán nuevos, de la mayor calidad, y libres de defectos.
Todos los materiales estarán de acuerdo con las partes aplicables de las
especificaciones o normas que se relacionasen el presente documento.
1.2
SOLDADURA
Todas las soldaduras se ajustan a las normas de la AMERICAN WELDING
SOCIETY, ANSI/AWS-D1.1-'96, (Código de Soldadura Estructural-Aceros) y a las
descripciones y métodos de esta especificación.
1.3
MONTAJE EN TALLER
Para verificar el ajuste de secciones acopladas, los componentes mecánicos se
montan o presentan, según sea necesario, antes del embarque. Después de una
comprobación satisfactoria del ajuste en taller, las partes de la estructura de la
grúa se marcan legible y adecuadamente, se desmontan, y se preparan para su
embarque en conjuntos tan grandes como lo permitan las necesidades del
transporte y de el montaje en destino. Los mecanismos sin embargo no se
desmontan y se envían así.
El guarnido de los cables de acero no se lleva a cabo en fábrica.
Los motores se prueban según protocolo convenido en las instalaciones del
fabricante de los motores y posteriormente se montan y conectan con la
maquinaria.
1.4
UNIONES EN EL MONTAJE
Si la grúa se monta en destino, las uniones estructurales a realizar durante el
montaje se llevan a cabo por medio de bridas atornilladas, previamente
mecanizadas o presentadas en taller.
Pág. - III. 2 -
FABRICACION
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
1.5
INSPECCIÓN
1.5.1 Inspección durante la Fabricación
Paceco® España, S.A. realizará la inspección a lo largo de la fabricación de
acuerdo con los procedimientos de calidad que tiene establecidos.
El Cliente puede, a su cargo, efectuar todas las inspecciones que desee en
nuestros talleres y subcontratistas, durante el período de fabricación.
Estas inspecciones y/o visitas estarán únicamente sujetas a no interferir en el
ritmo razonable de fabricación y procesos de montaje.
El Programa de Inspección para grúas Portainer® está disponible, bajo
requerimiento del Cliente.
1.5.2 Pruebas
Las pruebas de recepción de la grúa se efectuarán de acuerdo con un Protocolo
de Pruebas establecido por Paceco® España, S.A. que ponemos a disposición
del Cliente.
Pág. - III. 3 -
FABRICACION
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
1.6.SUBCONTRATACION
La lista de los subcontratistas con los que habitualmente trabajamos es la
siguiente:
ITEM
SUBCONTRATISTAS
ESTRUCTURA
URSSA, AYALA, LOINTEK,
TADARSA, URUEÑA, GOZÓN, RALSA
PLATAFORMAS
CARRETONES
HILFA
CALDEFUSA, MEFASA
AYALA, ASTURFEITO, ARSIDE,
SIMELCA
CAF, AYALA
MEFASA
HIDRAULICO
EQUIPO CONTROL
ELECTRICO
GOIMENDI, KEELAVITE
MOTORES ELECTRICOS
ABB, SEW (Pórtico)
PANEL AUXILIARES
FABRECH, KAYEL,
SEI, MEYME
BUBENZER
SIEGERLAND
ABB
FRENOS
CABINA
KAYEL
CASETA DE MAQUINAS
PEYM, TEYME
SPREADER
ELME
PACECO ESPAÑA, S.A.
FLENDER
SEW, SOTECO
SBEMON, INDUMON, MASA
MAREIPORT, BABCOCK
REDUCTORES
MONTAJE MECANICO
MONTAJE ELECTRICO
GERPE (preferente),
SEI, PEYM
MAREIPORT
Pág. - III. 4 -
PINTURA
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - IV ESPECIFICACIÓN DE PINTURA
F:\....\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE IV / 23.01.08
Pág. - IV. 1 -
PINTURA
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IV.
PINTURA / PROTECCIÓN ANTICORROSIVA
La especificación de pintura, procedimiento y tipos, aquí relacionada, ha sido
elegida por Paceco® España, S.A. tras muchos años de experiencia.
1.
PREPARACION DE SUPERFICIES
Las superficies externas y las internas accesibles desde registros practicables, se
preparan por medio de un chorreado abrasivo de grado Sa 2 1/2 (Norma ISO
8501-1). Donde el chorreado abrasivo es impracticable se efectúa una limpieza
por medio de cepillado mecánico.
Los aceites y grasas se eliminan con disolventes aromáticos. Antes del pintado,
las superficies se disponen para su limpieza superficial librándolo de suciedad,
óxido, grasas, aceites o sustancias extrañas.
La pintura siempre se aplica sobre superficies secas.
2.
INTERIOR VENTILADO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Los interiores ventilados se cepillarán según ST 3 (ISO 8501-1) y se darán dos
capas con la siguiente composición:
2.1
PRIMERA CAPA
Una capa de pintura Epoxy (125 micras).
2.2
SEGUNDA CAPA
Una capa de pintura Epoxy (125 micras).
Pág. - IV. 2 -
PINTURA
Ref.: EPNP0100.E01/ Fecha: 23.01.08
3.
SUPERFICIES EXTERNAS EN TALLER
CAPA
4.
ESPESOR (micras)
EPOXY zinc
75
EPOXY micáceo o curada con poliamida
150
Esmalte de poliuretano
50
SUPERFICIES EXTERNAS EN DESTINO
Una vez las piezas en destino, se limpian y parchean las zonas dañadas en el
transporte y el montaje.
5.
OTRAS SUPERFICIES
No se pintan las partes internas estructurales que sean estancas.
No se pintan las superficies de metales no ferrosos o de acero resistente a la
corrosión, ni las zonas de deslizamiento o fricción.
Las superficies de contacto en bridas o solapas se protegen únicamente con
shop-primer.
Las superficies de máquinas, equipo eléctrico y sus paneles y las de otros
componentes comerciales llevan la pintura standard para ambientes marinos del
suministrador y no se pintan, excepto los retoques y saneamiento que se
requieran por daños producidos durante el manejo y montaje. Los componentes
de este tipo que queden en el exterior de la grúa se recubrirán con una capa de
acabado en colores que armonicen con el conjunto de la grúa.
Las superficies que no requieran recubrimiento se enmascaran o protegen
durante el pintado de las superficies adyacentes.
Inmediatamente tras su limpieza las superficies que no precisan de pintado y las
ferrosas mecanizadas se recubren con un compuesto protector de óxido.
Pág. - IV. 3 -
ESTRUCTURAS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - V -
DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS
\...\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE V / 23.01.08
Pág. - V. 1 -
ESTRUCTURAS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
V.
DESCRIPCIÓN DE ESTRUCTURAS
1.
ESTRUCTURA PRINCIPAL
La estructura principal está básicamente formada con vigas del tipo cajón, con
uniones entre las distintas vigas, bien con bridas y tornillos de alta resistencia, o
soldadas.
Todas las partes con vigas cajón, como patas, vigas, pluma, contrapluma, etc.,
serán de chapa de acero común, con un espesor mínimo de 8 mm.
Todas las zonas interiores de las vigas irán cerradas, para evitar acumulación de
agua y posterior oxidación.
Las superficies que no pueden hacerse estancas, por ejemplo por existir bulones
pasantes, dispondrán de su debido sistema de drenaje.
Se situarán adecuados pasos de servicio, 'bocas de hombre', cerrados con tapas
atornilladas y juntas.
2.
PLUMA
La pluma será del tipo de viga cajón soldada, soportada por tirantes laterales.
La pluma está articulada en uno de sus extremos mediante rótulas. El diseño es
tal, que estas rótulas no soportan esfuerzos cuando la grúa se encuentra en
posición de trabajo.
El sistema es de elevación mediante dos cables de acero que, mediante un
sistema de polipasto, divide la carga que soporta entre el número de ramales
oportuno.
Los dos cables soportan la misma carga gracias a la existencia de un sistema de
ecualización.
Los cables de acero, que accionan su movimiento, únicamente trabajan durante
el periodo de elevar o bajar la pluma, y no son elemento de soporte de pluma
cuando ésta se encuentra horizontal.
La pluma tendrá dos contratopes en su extremo, para absorber la energía cinética
del carro en caso de colisión.
Pág. - V. 2 -
ESTRUCTURAS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.1
TIRANTES DELANTEROS
La pluma estará soportada por tirantes en su posición de trabajo.
La plataforma de acceso a los tirantes es de un solo nivel para acceder al
mantenimiento de los bulones.
2.2
PESTILLOS ANCLAJE PLUMA
Se instalarán cerrojos en la parte superior de la estructura para soportar la pluma
en posición fuera de servicio.
Estos cerrojos cerrarán por gravedad y serán abiertos hidráulicamente, por control
remoto, desde una cabina situada en la viga transversal lado mar.
Se colocarán topes para amortiguar el movimiento de la pluma al entrar en su
asiento superior.
3.
CONTRAPLUMA
Formada por dos vigas-cajón, unidas por una viga de cierre que soporta las
poleas de reenvío de cables de elevación y carro.
Se encuentra suspendida de las vigas transversales mediante tornillos de alta
resistencia.
Sobre ella se encuentran los carriles de traslación del carro y todo el conjunto de
la sala de máquinas.
La contrapluma tendrá dos contratopes en su extremo.
4.
CASETA Y PLATAFORMA DE MAQUINAS
La plataforma de máquinas, donde se encuentra la maquinaria de accionamiento
de pluma, traslación carro y elevación de la carga, estará diseñada para evitar
deformaciones que puedan ocasionar desalineaciones en alguno de los
mecanismos, y toda ella irá cubierta con una caseta a prueba de intemperie,
construida en chapa de acero lisa de 3 mm sobre una estructura de perfiles
laminados.
Las plataformas de máquinas donde se fijan los mecanismos, estarán fabricadas
a partir de perfiles laminados.
Pág. - V. 3 -
ESTRUCTURAS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
En el suelo existirá una trampilla desmontable con tamaño suficiente para permitir
el paso de cualquiera de las piezas de recambio en caso de reparación y de los
elementos de engrase. Esta trampilla irá protegida por barandillas. El foso del
tambor de carro irá protegido con tramex.
Se colocarán extractores que sean capaces de renovar el volumen del aire de la
caseta de 10 a 12 veces por hora.
Otros componentes incluidos en la caseta de maquinaria serán:
- un puente grúa con una capacidad de 8 toneladas
- un banco de trabajo y herramientas según la lista adjunta.
- un compresor
Todas las casetas que se describen en este apartado tendrán sus techos en cierta
inclinación que impida el encharcamiento.
Todas las casetas que se describen en este apartado tendrán sus suelos
fabricados de chapa antideslizante (corrugada o equivalente).
Se pondrá un rodillo a la salida de los cables de la sala de máquinas hacia
contrapluma para evitar el eventual roce entre el cable y el perfil de acero.
4.1
APARELLAJE ELÉCTRICO
El aparellaje eléctrico de control y fuerza irá alojado en un armario/contenedor
accesible situado en el interior de la caseta de maquinaria debidamente
climatizado y con una mesa de trabajo.
Se incluirá un indicador de peso.
4.2
CASETA DE TRANSFORMACIÓN
El trafo irá metido dentro de la caseta de máquinas, en una jaula al efecto.
El interruptor de alta va colocado junto al trafo.
Pág. - V. 4 -
ESTRUCTURAS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
4.3
LISTA DE HERRAMIENTAS
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
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√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
√
Juego de llaves estrella acodadas de 6 a 32
Llaves ajustables IRIMO – 3/8
Llaves ajustables IRIMO – 5/8
Juego de llaves combinadas de 6 a 32
Juego de llaves tubo de 6 a 32
Juego de llaves fijas de 6 a 32
Llaves en cruz turismo
Juego llaves de vaso de 10 a 32
Destornillador tipo carrocero 6 x 45
Destornillador plano 5 x 75
Destornillador estrella nº 3
Botadores cil. 5 x 10 x 115
Botadores cónicos 4 x 10 x 115
Botadores cónicos 6 x 12 x 130
Buriles IRIMO de 150 mm
Cortafríos IRIMO de 150 mm
Cortafríos IRIMO de 200 mm
Alicates terminales AMPLIVERSAL
Mordazas presión 10”
Tijeras c/chapa 22 cm
Alicates universales 7” PVC
Alicates b/semiredonda de 7 ½” PVC
Cortaalambres tipo americano 7 ½” PVC
Alicates pico loro PVC 9 ½”
Alicates arandelas seguer recto ext. 180
Alicates arandelas seguer recto int. 180
Calibres roscas 55º W
Calibres roscas 60º S.T.
Galgas espesor 0.05 a 1 mm
Rollos cinta aislante
Martillos 8009-B
Martillos nylon 34 mm
Limas redondas bastas con mango 10”
Limas planas bastas con mango 10”
Limas ½ caña bastas con mango 10”
Arcos de sierra tubo
Destornilladores planos 7 x 175
Juego llaves ALLEN de 2 a 17
Destornilladores m/madera 6 x 150
Pág. - V. 5 -
ESTRUCTURAS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
5.
ESCALERAS, BARANDILLAS, PASARELAS Y ESCALAS
Todas las partes que precisen del servicio de mantenimiento periódico, estarán
dotadas con accesos seguros según las normas de seguridad vigentes.
Los accesos serán galvanizados.
5.1
PASARELAS
Los suelos de las pasarelas a la intemperie, serán de rejilla galvanizada.
Las pasarelas tendrán una anchura mínima de 600 mm en accesos principales
y de 500 mm en accesos secundarios. En accesos o pasos de mantenimiento,
puede haber zonas pequeñas con ancho menor, convenientemente señalizadas.
Llevarán un rodapié con una altura mínima de 100 mm.
5.2
ESCALERAS
Los suelos de los peldaños de las escaleras a la intemperie, serán de rejilla
galvanizada.
Las escaleras tendrán una anchura mínima de 600 mm en accesos principales y
de 500 mm en accesos secundarios. En accesos o pasos de mantenimiento,
puede haber zonas pequeñas con ancho menor, convenientemente señalizadas.
Llevarán un rodapié con una altura mínima de 100 mm.
5.3
BARANDILLAS
Las barandillas se fabricarán de tubo de 30 mm de diámetro y los postes
verticales de pletina de acero o en redondo de barra. Llevarán, asimismo, otra
barra horizontal de 20 mm de diámetro a media altura.
5.4
ESCALAS
Las escaleras verticales tipo 'gato' se suministrarán con jaula de seguridad de
acuerdo con las normas vigentes. Estarán construidas con barra coarrugada.
Pág. - V. 6 -
ESTRUCTURAS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
5.5
OTROS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Acceso a viga portal no servida por la escalera principal mediante escalera de
gato desde el nivel del suelo.
Viga portal sin enrollador con pasamanos de seguridad
Acceso a viga transversal lado mar y desde ésta a pluma mediante escaleras
cómodas.
Pintura antideslizante en viga transversal lado mar (canto superior).
Pasarela en contrapluma para acceso cómodo.
Pasarela en contapluma para limpieza de cabina.
Cristal del suelo de la cabina del operador abatible hacia adentro con apertura
sencilla y segura.
Las zonas susceptibles de ser golpeadas por los cables de elevación serán
debidamente protegidas mediante placas o rodillos de material sintético (nylon o
similar).
Plataforma de acceso a los tirantes de un solo nivel para mantenimiento de
bulones.
Barandillas de protección en sala de máquinas de 1.100 mm de altura.
La entrada a cabina a través de 2 puertas que se abren hacia dentro de manera
que no pueda producirse caída accidental. Para que no se pueda abrir la puerta
cuando el carro no esté en posición de aparcamiento, se instalará un cierre
eléctrico accionado mediante una bobina. Una vez abierta, no se podrá mover el
carro.
Pág. - V. 7 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - VI DESCRIPCIÓN DE MECANISMOS
\....\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE VI / 23.01.08
Pág. - VI. 1 -
MECANISMOS
ESTIBADORA DE PONENT
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
VI.
DESCRIPCIÓN DE MECANISMOS
1.
ELEVACIÓN PRINCIPAL
El mecanismo de elevación principal, situado en la caseta de maquinaria, consiste
en dos motores AC, dos frenos acoplados a un reductor de engranajes y dos
tambores para el cable de elevación.
Toda la reducción de revoluciones entre motor y tambor se realiza con un reductor
tipo cerrado con carcasa de chapa de acero soldada, engranajes en baño de
aceite y seleccionado de acuerdo con el fabricante para cumplir las condiciones
de servicio requeridas. La conexión del reductor al tambor se realiza directamente
mediante un acoplamiento de barriletes.
El mecanismo de elevación cuenta con un freno de emergencia compuesto por
una pinza que actúa sobre la brida del tambor.
2.
TRASLACIÓN DEL CARRO
El carro es un bastidor de perfiles de acero laminado, montado sobre cuatro
ruedas de acero (moldeado o forjado y tratado) con pestaña.
Sobre él van montadas las poleas de elevación para el cable del spreader.
Su accionamiento se realiza mediante cable de acero y un motor de corriente
alterna, con un freno, un reductor cerrado de engranajes en baño de aceite, y un
tambor para el cable, situados sobre una plataforma colocada en la caseta de
maquinaria.
El tambor de carro tendrá doble apoyo y el par motor en el eje lento se transmitirá
mediante un acoplamiento de dientes abombados.
El accionamiento del carro está enclavado eléctricamente con el accionamiento
de la elevación pluma, de tal forma que ésta no puede levantarse a no ser que el
carro se encuentre en su posición de aparcamiento, sobre la contrapluma.
El carro dispone de topes hidráulicos en las cuatro esquinas.
Los raíles sobre los que se mueve el carro son de S 30, y se fijarán a la estructura
de la grúa mediante grapas, apoyados sobre una capa de Gantrex. La unión entre
tramos de rail será mediante soldadura.
Pág. - VI. 2 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
3.
ELEVACIÓN DE PLUMA
El accionamiento de la elevación de la pluma se halla montado sobre una
plataforma situada en la caseta de maquinaria, y consiste en un motor eléctrico,
un freno, un freno de emergencia de pinza electrohidráulica, un reductor de
engranajes, cerrado y en baño de aceite y un tambor para cable de elevación de
la pluma. La conexión del reductor al tambor se realiza directamente mediante un
acoplamiento de barriletes.
4.
TRASLACIÓN DEL PÓRTICO
El pórtico se traslada mediante carretones motrices y conducidos situados bajo
cada pata. El pórtico contará con 8 ruedas por pata de las que el 50% serán
conducidas.
Cada carretón (que tendrá una rueda conducida y otra conductora), tendrá un
motor con freno incorporado que actúa sobre un reductor que a su vez actúa
directamente sobre el eje motriz.
Todos los carretones tendrán muletones de apoyo para el caso de fallo de alguna
rueda o de sus cojinetes.
Los grupos moto-reductores del lado tierra irán protegidos con defensas contra
golpes.
5.
CABINA DEL OPERADOR
La cabina del operador irá fijada al carro, y será de última generación.
Será fabricada de chapa de acero de 4 mm de espesor mínimo debidamente
reforzada, con aislamiento interior.
La puerta de la cabina está situada en la parte posterior.
El acceso a la cabina se hará desde una plataforma embarcada.
Existirán amplias ventanas a los lados en la parte delantera y trasera y en la zona
frontal del suelo, para permitir buena visibilidad en todas las direcciones.
Los cristales serán de seguridad de espesor mínimo de 6 mm. El cristal de la parte
delantera del suelo será de 12 mm de espesor como mínimo y será abatible hacia
el interior de la cabina para limpieza. Los cristales irán ligeramente tintados.
La cabina dispone de adecuada iluminación.
Pág. - VI. 3 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
Además la cabina tendrá incorporados los siguientes elementos:
1
2
1
1
Sillón del gruista ajustable en todas las direcciones.
Pupitres de mando fijos situados a la izquierda y derecha del operador
Cuadro de control o señalización
Intercomunicador con contenedor de aparellaje, suelo y caseta de
maquinaria.
1
Limpiaparabrisas
1
Aire acondicionado
1
Calefacción
1
Extintor de incendios
1
Perchero
1
Linterna con cargador de baterías
1
Indicación de peso en cabina con alarma sonora de sobrecarga e
indicación de viento en cabina con alarma sonora.
1
Micrófono y altavoces en la parte exterior
1
Toma para la emisora
1
Preinstalación del cable para la antena en cabina (tipo de cable a definir
por el cliente)
Se incluye un timbre en la pasarela de entrada a cabina para avisar al gruista.
6.
TRIM y SKEW
Trim
El trimador es el equipo que permite inclinar el spreader en el sentido proa-popa,
mediante desplazamiento del conjunto de cables de elevación en la misma
dirección.
Va situado en el extremo de la pluma y consiste en dos cilindros y un grupo
hidráulico de accionamiento, gobernado desde la cabina.
Características:
Máx. Giro + 3.5° (Independiente)
Con spreader a 4m del suelo con carga nominal y centrada
Skew
El giro horizontal o skew permite girar el spreader en un plano paralelo al del
suelo.
Características:
Máx. giro
+ 3.5° (independiente)
Con spreader a 4m del suelo con carga nominal y centrada
Será al igual que el Trim, hidráulico, y estará también ubicado en el extremo de
la pluma.
Pág. - VI. 4 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
7.
MECANISMOS VARIOS
7.1
RODAMIENTOS
Los rodamientos serán del tipo antifricción, de bolas o rodillos (diseñados
adecuadamente a los requerimientos de su servicio en funcionamiento de las
recomendaciones del fabricante), serán SKF. Paceco España se reserva el
derecho de emplear los FAG o INA de las mismas prestaciones según las
necesidades y disponibilidad del mercado.
7.2
CABLES DE ACERO
Elevación principal
Los cables de acero, serán del tipo Warrington-Seale 6x36 (o similar), alma
metálica. El diámetro será de: 25 mm con una resistencia de 200 kg/mm2 y un
factor de seguridad de 7.
El guarnido de la elevación principal estará compuesto de cuatro ramales, de
forma que ante la rotura de uno de ellos, permanezcan los otros tres soportando
la carga.
Pluma
Los cables serán del tipo Warrington Seale 6x36. El diámetro será de: 36 mm
(doble cable).
Carro
Los cables de acero, serán del tipo Warrington-Seale 6x36 (o similar), alma
metálica. El diámetro sera de: 18 mm.
7.3
POLEAS
Las poleas de elevación del carro, cambio rápido y cierre de la contrapluma serán
de acero macizo. El resto se fabrican de acero electrosoldado y mecanizado, giran
sobre rodamientos ampliamente dimensionados y protegidos con retenes de labio
cerrado por resorte. Tendrán un diámetro mínimo de 30 veces el diámetro del
cable (y de 24 veces el diámetro del cable para la elevación pluma).
El diámetro de la garganta será aprox. el diámetro del cable por 1,1.
Pág. - VI. 5 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
7.4
TAMBORES
Para la selección de los diámetros de los tambores, se seguirá el mismo criterio
que en las poleas.
Todos los tambores tendrán una única capa de cable, estarán fabricados en acero
laminado o similar, con ranuras mecanizadas para alojar los cables de acero y en
sus extremos llevarán dos espiras muertas de seguridad.
El diámetro de las ranuras de alojamiento del cable será aprox. el diámetro del
cable por 1,1.
7.5
FRENOS
Serán tipos especificados en los apartados correspondientes.
En elevación se dispondrá de dos frenos de disco situados en el eje de entrada
del reductor, capaces cada uno de ellos, de soportar el par que produce la
máxima carga estática suspendida de los cables.
La elevación de la pluma dispone de dos frenos. Uno de ellos acoplado
directamente a la brida del tambor de cable, funciona mediante una pinza
electrohidraúlica y actúa cuando la velocidad de la pluma toma un valor superior
al 15% del nominal. Se calcula para soportar el 160% del par que produce el tiro
máximo estático del cable. El otro freno es de disco y está situado en el eje de
entrada del reductor y se calcula igualmente para soportar el 160% del par que
produce el tiro máximo estático del cable.
Los frenos del pórtico son de disco y están acoplados directamente a sus
motores. Se calculan para dar mínimos del 150% del par nominal del motor.
El freno de traslación de carro será de disco, calculado para soportar un par del
150% del par nominal motor y estará situado en el eje rápido.
En las operaciones de elevación y descenso, contribuye fundamentalmente al
frenado el sistema de frenado regenerativo eléctrico, que permite efectuar todas
las maniobras con gran seguridad, alargando la vida de los frenos mecánicos, los
cuales sólo actúan cuando las velocidades descienden a valores próximos a cero.
Se instalará un freno de pinza de seguridad en la elevación principal diseñado
para proporcionar el 125% del par que se produzca en el tambor de elevación, con
la carga nominal centrada bajo el spreader.
Pág. - VI. 6 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
7.6
ACOPLAMIENTOS
Los acoplamientos entre motor y reductor serán del tipo 'dientes abombados'.
En Elevación y Pluma, para la transmisión entre reductor y tambor de cable se
utilizarán los acoplamientos de 'barriletes', que permiten hacer una conexión
directa entre el reductor y tambor, además de absorber las posibles desalineaciones que puedan producirse durante el funcionamiento de la grúa por
asentamientos o deformaciones elásticas de la estructura soporte de los
mecanismos, evitando que se produzcan esfuerzos ajenos al mecanismo. Su
selección en cuanto a tamaño se hará teniendo en cuenta los pares máximos que
se producen, y las recomendaciones del fabricante.
En el movimiento de traslación de carro, se empleará entre el reductor y el tambor
un acoplamiento de ‘dientes abombados’, estando el tambor del carro apoyado
en dos puntos.
7.7
RUEDAS DE PORTICO
Las ruedas se calculan según el criterio seguido en las normas FEM, para
servicio duro u otro criterio semejante. Cualquiera que sea el criterio elegido, se
fabricarán siempre en acero forjado y tratado para endurecer la banda de rodaje.
Serán de doble pestaña para garantizar el guiado sobre el carril correspondiente.
Irán montadas sobre rodamientos del tipo antifricción (bolas o rodillos, según los
casos) de las marcas SKF, TIMKEN, KOYO, NTW o NSK.
Diámetro del ruedas del pórtico: 630 mm.
7.8
EJES
Los ejes de las ruedas, pasadores de vigas de reparto, carretones, etc. se
fabrican en acero laminado, y serán diseñados para las condiciones de fatiga y
resistencia a que se les somete en su trabajo.
7.9
REDUCTORES
Los reductores serán de engranajes cerrados y en baño de aceite, con los dientes
rectificados y tratados. La carcasa será del tipo de chapa de acero soldada
(distensionada) y mecanizada, a excepción de los de pórtico que serán de
carcasa de fundición.
Se fabrican de acuerdo con las especificaciones indicadas en el apartado
correspondiente.
Pág. - VI. 7 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
7.10
TUERCAS Y TORNILLOS
Todos los tornillos y tuercas serán métricos. Los de métrica inferior a 8 mm son
de acero inoxidable.
7.11
TOPES
Se colocarán topes a ambos lados del carro. La traslación del carro en sus
extremos está provista de limitadores eléctricos de marcha lenta y parada.
El pórtico llevará topes en las cuatro esquinas calculados según la norma
FEM/UNE.
8.
SISTEMA TENSOR DEL CABLE DE TRASLACIÓN DEL TROLLEY O CARRO
Existirá un sistema hidráulico para mantener la tensión apropiada del cable de
traslación del trolley durante el trabajo, que permitirá al cable ceder en el
momento de levantar la pluma.
9.
SISTEMA DE BOBINADO PARA COLOCACIÓN DE LOS CABLES DE ACERO
En la caseta de maquinaria se colocará un cabrestante de bobinado, actuado
por motor eléctrico colocado de tal forma que permita una fácil recolocación de
los cables de acero para su cambio o reparación.
Según plano STD-12-900
Llevará un freno de banda manual en el tambor donde se enrolla el cable
nuevo.
10.
PASADORES DE ANCLAJE
Para el anclaje de la grúa en su posición de fuera de servicio, dispondrá el
pórtico de dos pasadores, uno a cada lado de la grúa, que encajarán en
agujeros situados en el suelo y que se calcularán para resistir vientos con
velocidades de hasta 150 Km/h.
Pág. - VI. 8 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
11.
FRENOS DE PÓRTICO DE SEGURIDAD
Además de los frenos descritos la grúa irá provista de los frenos
electrohidráulicos sobre el carril. Estos frenos serán capaces de soportar junto
con los de las ruedas del mecanismo de traslación, vientos de hasta 120 Km/h.
12.
SISTEMA DE PROTECCION CONTRA SOBRECARGA
La grúa irá dotada de un sistema de protección contra sobrecargas mediante
4 células de carga instaladas en los ramales muertos de las poleas de
elevación. Igualmente, se incorporará un display de pesaje en la cabina del
operador y otro en la sala de máquinas que permiten visualizar el peso del
contenedor manipulado en cada momento.
13.
SISTEMA DE EMERGENCIA PARA ELEVACION DEL SPREADER
El mecanismo de elevación va provisto de un motoreductor de emergencia con
capacidad de elevar el spreader vacío a baja velocidad en caso de fallo del
sistema de elevación principal.
14.
SISTEMA DE EMERGENCIA PARA ELEVACION DE PLUMA
El mecanismo de elevación de pluma va provisto de un reductor de emergencia
con capacidad de elevar la pluma a baja velocidad en caso de fallo del sistema
de elevación principal de la pluma.
Pág. - VI. 9 -
MECANISMOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
15.
ASCENSOR
Un ascensor eléctrico de cremallera, ALHER o similar, se instalará en una de las
patas lado tierra.
Las características principales son:
-
16.
Tipo: Cremallera
Capacidad:
Velocidad:
Operación:
Dimensión jaula:
No. de accesos:
Tres (3) personas (300 Kg)
27 mpm
Control semi-automático
Según modelo seleccionado
-A la altura de la parte superior del testero
-Al nivel de la caseta de máquinas
SPREADER
El spreader será el ELME 8200 versión OPCSA 20’/40’ y llevará escalera para
acceso al cambio rápido.
El spreader llevará un cambio rápido PACECO.
17.
CABINA CONTROL PLUMA
La maniobra de elevación y descenso de la pluma se realizará desde una cabina
completa situada en la viga transversal lado mar.
18. CABINA DEL CHECKER
La grúa llevará una cabina del checker. En caso de que finalmente se instale, se
facturará al final de la obra
19.
ENROLLADOR DE CABLE UMBILICAL
La grúa llevará un enrollador para el cable del spreader.
20.
SEMAFORO DE POSICIONAMIENTO DE CAMIONES
Se instalará en la grúa dos semáforos para posicionamiento de camiones en el
testero lado mar.
Pág. - VI. 10 -
SISTEMA DE CONTROL ELECTRICO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - VII ESPECIFICACIÓN SISTEMA DE CONTROL ELÉCTRICO
:\...\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE VII / 23.01.08
Pág. – VII-1 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
VII.
SISTEMA ELÉCTRICO
El sistema de Control será de ABB
1.
GENERALIDADES
Se ofrece un sistema de control con alimentación externa e inversores de
frecuencia para elevación, pluma, carro y pórtico.
1.1
CONDICIONES AMBIENTALES
Ambiente industrial marino, margen de temperaturas 5°C a +40ºC y humedad
relativa máxima 80%. El aparellaje estará instalado en una sala debidamente
climatizada.
1.2
CARACTERÍSTICAS DE LA RED DE ALIMENTACIÓN
Definidas en 'CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES'
1.3
PROTECCIÓN CONTRA LOS CORTOCIRCUITOS
La filosofía de mantenimiento de Paceco® España, S.A. implica que todos los
circuitos y aparatos eléctricos sean protegidos contra cortocircuitos por medio de
interruptores automáticos. El uso de fusibles se restringe a los casos siguientes:
- Fusibles de protección del transformador general de alimentación.
- Sistema de vigilancia de la red de entrada a la grúa.
- Módulos electrónicos que incluyen su propia protección contra cortocircuitos,
mediante los fusibles ultrarápidos.
1.4
PREVISIONES CONTRA LA CONDENSACIÓN DE HUMEDAD EN LOS
PANELES DE CONTROL ELÉCTRICOS
Para evitar la condensación de la humedad del ambiente en los paneles
eléctricos, estos van provistos de resistencias de caldeo de 230 V C.A.
Pág. – VII-2 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
Un termostato por cada armario o recinto con controles excita a un contactor el
cual conecta las resistencias de caldeo del armario.
1.5
PREVISIONES CONTRA EL EXCESO DE TEMPERATURA POR EL CALOR
GENERADOR EN LOS ARMARIOS Y RECINTOS DE LOS CONTROLES
En aquellos armarios o recintos donde el calor producido por los controles
eléctricos puede elevar la temperatura a un valor no admisible, se hace uso de
ventiladores para la evacuación del aire caliente.
En cada armario o recinto con ventiladores, la conexión de éstos es controlada
por un contactor que es energizado por un termostato en el recinto.
1.6
PREVISIÓN CONTRA LA CONDENSACIÓN DE HUMEDAD EN LOS MOTORES
DE C.C. DE LOS MOVIMIENTOS
Estos motores tienen resistencias de caldeo que se conectan a 230 V C.A. cuando
todos los movimientos están desactivados.
1.7
PROTECCIÓN TÉRMICA DE LOS MOTORES DE PRINCIPALES
Todos los motores de los movimientos principales son suministrados con un
sensor de temperatura alojado en los devanados del estator.
1.8
CONTROL DE LOS NEUTROS DE LOS TRANSFORMADORES
El neutro de secundario del trafo de auxiliares lleva diferenciales para control de
faltas y desequilibrios en circuitos de alumbrado y tomas de corriente de usos
varios.
Los convertidores llevan internamente sus protecciones diferenciales de fallo a
tierra a través de medidores de aislamiento.
Pág. – VII-3 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE MEDIA TENSIÓN DE C.A.
El recinto estará compartimentado de la forma siguiente:
- Armario de conexión de entrada de cables, de acometida.
- Armario del seccionador y protecciones del transformador principal.
- Armario del seccionador y protecciones del transformador secundario en baja
tensión.
- Transformador principal (6 kV / 525 V)
- Transformador auxiliar (525 V / 400 V).
- Celda de distribución de baja tensión a auxiliares.
3.
SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA LAS ANOMALÍAS EN LA RED DE
ALIMENTACIÓN
Los inversores de potencia de los motores de C.A. están protegidos contra los
fallos y anomalías en su tensión de alimentación
trifásica, mediante la detección de los siguientes fallos en ésta:
-
Sobretensión
Baja tensión
Pérdida de una fase
Falta a tierra
Cualquiera de los fallos anteriores produce las siguientes acciones de seguridad:
-
el convertidor que estuviera funcionando detiene inmediatamente su
operación
se desconectan las bobinas de todos los frenos
Pág. – VII-4 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
4.
4.1
CARACTERÍSTICAS DE LOS CONVERTIDORES DE LOS MOTORES DE LOS
MOVIMIENTOS
-
La grúa Portainer® tiene tres convertidores de frecuencia digitales con control
por microprocesador unido mediante barras de distribución. La técnica digital
proporciona una considerable mejora de las precisiones estática y dinámica
si se le compara con sistemas analógicos convencionales ya conocidos.
Dichos convertidores se utilizan para el control de la velocidad de los motores
de AC de los movimientos (elevación, pluma, carro y pórtico).
-
La grúa Portainer tiene un inversor para controlar un motor de elevación, o la
mitad de los motores de pórtico, otro inversor para el segundo motor de
elevación, o la otra mitad de los motores de pórtico, y un tercer inversor para
carro o pluma.
CARACTERÍSTICAS DE LA OPERACIÓN DE LOS FRENOS
1) Desexcitación de los frenos a tensiones de inducido bajas
Cuando el operador de la grúa lleva un combinador a la posición cero, tiene lugar
un frenado regenerativo (devolución de energía a la red), permaneciendo la
bobina del freno correspondiente excitada mientras la tensión de inducido no baje
al 5-10% del valor nominal.
2) Función de temporización de seguridad de desexcitación de los frenos
Cuando se pasa un combinador a la posición cero se inicia la cuenta de un
temporizador. Al finalizar la cuenta de éste, se ordena la desexcitación del freno
aunque la tensión de inducido sea mayor del 5-10% del valor nominal.
4.2
SEÑALES DE VELOCIDAD
La operación de los convertidores necesita la señal de velocidad del motor
controlado. Los motores de elevación, carro y pluma llevan generadores de pulso
para la realimentación de velocidad.
Pág. – VII-5 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
4.3
RAMPAS DE ACELERACIÓN / DECELERACIÓN
La aceleración y deceleración de todos los movimientos, excepto en la Pluma,
está bajo el control del operador, a menos que éste mueva el combinador
excesivamente rápido. En este caso la referencia de velocidad aumenta o
disminuye según rampas lineales de aceleración y deceleración ajustables. A
cada movimiento se le proporcionan las rampas de aceleración y deceleración
más adecuadas.
4.4
CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS DE LA ELEVACIÓN
- Comprobación en la Elevación, previa al inicio de la subida y con el freno
cerrado, de que va a poder obtenerse par. Se comprueba si el rectificador y
los inversores funcionan correctamente, y por lo tanto que puede circular la
corriente de inducido. Si la prueba detecta un fallo en el convertidor, éste no
funcionará y el freno permanecerá cerrado. En cambio, si no se ha detectado
ninguna falta, se ordena la apertura del freno.
- En el descenso de Elevación, cuando el conjunto de los cuatro finales de
carrera de palpadores, en las esquinas del spreader, son activados, esto
indica que el spreader descansa sobre el contenedor. Entonces
automáticamente comienza una parada de deceleración máxima, se desexcita
y cae el freno y luego cierran los twistlocks.
- Cuando el operador, después, ordena la subida del contenedor, primero tiene
lugar la comprobación de los inversores con el freno cerrado y si ha sido
superada satisfactoriamente esta prueba, la referencia de la velocidad de
subida es 10-20% de la velocidad nominal hasta que
los cuatro finales de carrera palpadores del spreader hayan quedado
desactivados.
-
La elevación será a velocidad lenta hasta que los cables de elevación estén
en carga.
-
Se impide el movimiento de Elevación hasta que todos los twistlocks hayan
cerrado o abierto completamente.
-
Protección de la Elevación contra la sobrevelocidad por medio de un final de
carrera de sobrevelocidad acoplado al eje del motor de Elevación.
Pág. – VII-6 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
-
Debilitamiento del flujo del motor de Elevación. Para una referencia de
velocidad de Elevación del 100% del valor nominal y carga en el spreader
inferior a la nominal, se ordena automáticamente la desexcitación del campo
del motor de modo que la velocidad de régimen obtenida, cumpla con el valor
de potencia constante nominal.
De este modo pueden conseguirse velocidades máximas del 200% de la
nominal. Con esta característica se obtiene siempre el máximo rendimiento
del motor de Elevación.
-
4.5
Deceleración automática cuando las señales de salida del encoder, en el eje
del tambor de Elevación, indican que se han rebasado ciertas posiciones preseleccionadas.
CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS DEL PÓRTICO
Los motores de pórtico serán de AC. Rotor en cortocircuito.
4.6
CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS DE LA PLUMA
- Comprobación previa al inicio de la subida de la Pluma y con el freno cerrado
de que va a poder obtenerse par.
- La pluma se mueve siempre a la velocidad nominal, exceptuando las
aceleraciones, deceleraciones y las zonas de marcha lenta.
- Cuando las señales de salida del selector de husillo, en el eje del tambor de
la Pluma, indican que se ha alcanzado una zona de marcha lenta, se produce
una deceleración de acuerdo con la rampa lineal que se ha dispuesto para la
Pluma.
- Final de carrera de sobrevelocidad acoplado a un eje del tambor de la Pluma.
Pág. – VII-7 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
4.7
CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS DEL CARRO
Cuando las señales de salida del procedentes de detectores magnéticos, en el
eje del tambor del Carro indican que se han rebasado por el Carro ciertas
posiciones preseleccionadas de marcha lenta, se produce una deceleración, de
acuerdo con la rampa lineal que se ha dispuesto para el Carro.
5.
CONTROLADOR LÓGICO PROGRAMABLE (PLC)
El PLC será también de ABB
Todas la funciones secuenciales de control y de enclavamiento de los
movimientos y de los motores de C.A. de la grúa así como del sistema hidráulico
del spreader son realizados en un PLC.
Las funciones de seguridad tales como paradas de emergencia y finales de
desplazamiento son realizadas a través de circuitos de control de seguridad de
la grúa con relés y cableado convencionales, totalmente independientes del PLC.
El conjunto de los circuitos de servicios auxiliares de iluminación, caldeo de
paneles y motores, de ventilación de recintos de controles eléctricos, enchufes,
aire acondicionado de la cabina del operador, etc., constituyen un sistema
eléctrico completo e independiente del PLC. Este sistema, eventualmente, podría
suministrar o recibir alguna información vía PLC.
6.
PANELES DEL CENTRO DE CONTROL DE LOS MOTORES DE C.A. Y DE LOS
SERVICIOS AUXILIARES
6.1
PROTECCION DEL SECUNDARIO DEL TRAFO DE ALIMENTACION DE MEDIA
TENSION
- Fusibles de 600 V C.A. en las tres fases.
- Seccionador trifásico previsto para la corriente nominal del trafo de
alimentación con maneta de conexión/desconexión a la entrada del panel o
armario de servicios auxiliares.
Pág. – VII-8 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
6.2
OTRAS PROTECCIONES
Todos los servicios auxiliares de la grúa estarán debidamente protegidos:
Motor de enrollador del cable de la alimentación de potencia de la grúa.
Ventiladores de la caseta de maquinaria.
Motores de bombas hidráulicas.
Freno de pinza electrohidráulica de emergencia de la Pluma.
Pestillos de la Pluma.
Frenos de todos los movimientos.
7.
PANEL DEL CARRO-SPREADER
Para los controles del spreader y funciones auxiliares locales del Carro hay un
armario en la cabina que aloja en su interior un panel de control con los aparatos
siguientes:
- Arrancadores integrales de C.A. tripolares, de 16 A
- Contactores
- Relés auxiliares
8.
FINALES DE CARRERA
8.1
FINALES DE CARRERA DE ACTIVACIÓN MECÁNICA
Se hace uso de finales de carrera activados mecánicamente en finales de
desplazamiento de movimientos que se consideran críticos:
Final de la subida de Elevación
Final de la subida de la Pluma
Cable flojo de la Pluma levantada
Cable flojo de la Pluma horizontal
Pestillos de la Pluma levantados
De los bulones del Pórtico:
Sobrevelocidad de Elevación en el eje de su motor.
Sobrevelocidad de la Pluma en el eje de su tambor
De parada de emergencia del carro
Enclavamiento de acceso a cabina
De posiciones límite del carro adelante y atrás
Pág. – VII-9 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
8.2
FINALES DE CARRERA DE TIPO INDUCTIVO U OTRO
- Del acceso al Carro
- Final de carrera magnético para marcha lenta del carro
8.3
GENERADORES DE PULSOS
Los generadores de pulsos de los movimientos de elevación, carro y pluma se
emplean para realimentación de velocidad y posicionamiento a través de una
tarjeta de posición en elevación, carro y pluma.
8.4
FINALES DE CARRERA DEL SPREADER
Los que vengan considerados en la especificación del spreader ELME 8200.
9.
ENROLLADOR DEL CABLE DEL ALIMENTACIÓN DE POTENCIA A LA GRÚA
La grúa Portainer® posee un enrollador motorizado del cable de alimentación
situado en la viga portal.
Formando parte del sistema de enrollador se suministran su sistema de control
y finales de carrera mecánicos para el control y limitación del par. El tambor
tendrá un tratamiento anticorrosivo de galvanizado en caliente.
Paceco® España, S.A. suministrará exclusivamente el enrollador y sus aparatos
auxiliares montados en la grúa pero no aquellos elementos externos a la grúa que
son necesarios para el correcto funcionamiento del enrollador como el tambor y
la lira de guiado en la arqueta, aunque colaborará con el cliente en la
especificación y diseño de tales elementos.
El conexionado del cable de alimentación a la arqueta será por cuenta de Paceco.
Pág. – VII-10 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
10.
ENROLLADOR DEL CABLE UMBILICAL
Se situará un enrollador del cable umbilical en el carro.
11.
CONTROLES DE LOS OPERADORES DE LA GRÚA
11.1
CONTROLES EN LA CABINA DEL OPERADOR
1) Combinadores
Los combinadores de Elevación y Pórtico se montan en la consola de control
derecha.
El combinador del Carro se monta en la consola de control izquierda.
En los combinadores se han provisto tres contactos (el de la posición cero y los
de las direcciones) por cada movimiento.
2) Pulsadores
En ambas consolas de control se han dispuesto botones pulsadores y selectores
de parada de emergencia-rearme, funciones del spreader (tanto para spreader
single como para un futuro spreader twin a instalar en la grúa), selección de
pluma, iluminación y servicios auxiliares.
Llevará además un selector con llave para anular los palpadores del spreader.
3) Pantalla de mensajes sobre la operación
Display colocado en consola del operador para indicación de los principales
eventos (como la actuación de los principales finales de carrera, etc.) y alarmas
(como fallos convertidor, etc.).
Pág. – VII-11 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
11.2
CONTROLES EN LA CASETA ELECTRICA
En la sala de control se dispone de una Unidad de Programación y
mantenimiento, compuesta por un PC industrial fijo con pantalla con impresora
tinta y sus tarjetas necesarias para comunicación con los convertidores y con el
PLC
Además se incluye el software de comunicación del PC fijo con los inversores y
con el PLC.
Se instalará un selector con llave para anular las células de carga como en la grúa
TTRP01.
11.3
COFRE DE CONTROL DE LA PLUMA
Este cofre está instalado en el interior de una pequeña cabina y posee protección
intemperie contra el agua.
En su interior contiene los pulsadores y lámparas piloto para el control automático
de la Pluma. Se ha incluido un pulsador de seta para la parada de emergencia.
Se considerará un intercomunicador en la misma.
11.4
CAJAS CON PULSADOR DE PARADA DE EMERGENCIA
Las cajas son estancas al agua y llevan montado un pulsador de seta de parada
de emergencia.
Se han dispuesto en los testeros delantero y trasero del Pórtico, y en la caseta de
maquinaria.
11.5
CONTROLES A NIVEL DE PORTICO
Consta de una caja que incluirá los siguientes controles:
- Pórtico (izquierda y derecha) a velocidad lenta y fija no regulable.
- Elevación arriba y abajo a velocidad lenta y fija no regulable.
- Spreader (apertura y cierre de twistlocks y telescópico principal), control
arriba/abajo de flippers.
- Controles necesarios para un futuro spreader twin a instalar en la grúa.
Pág. – VII-12 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
11.6
(OPCIONAL) SISTEMA DE TRANSMISION DE DATOS A ESTACION REMOTA
La grúa podrá ir provista de un sistema de transmisión de datos vía radio que
permite presentar en un ordenador en tierra la información relevante para el
mantenimiento y los parámetros de funcionamiento de la grúa.
El sistema instalado en la grúa se conectará a través de una red de antenas
situada en la terminal con otro en la estación de tierra remota.
Tanto los elementos a montar en la grúa como la estación de tierra remota
(estación base) serán suministrados por el Vendedor.
La tramitación de los permisos y licencias de uso de las frecuencias de radio a
emplear serán realizados por el Comprador.
Por nuestra experiencia, sabemos que también es mejor que el montaje e
instalación de la estación de tierra remota o estación base (PC, antenas y
cableado necesarios) sean realizados por el Comprador y, por ello, así lo hemos
considerado.
El Vendedor suministrará todos los elementos de la estación base junto con los
componentes de la grúa siendo necesario que para cuando se realice la puesta
en marcha del sistema, la instalación y montaje de la estación base esté
completada.
Pág. – VII-13 -
INSTALACION ELECTRICA Y SERV. AUXILIARES
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - VIII VIII.1 INSTALACIÓN ELÉCTRICA
VIII.2 SERVICIOS AUXILIARES
F:\...\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE VIII / 23.01.08
Pág. - VIII. 1 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
VIII.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA Y SERVICIOS AUXILIARES
1.
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
1.1
GENERAL
El cableado de la grúa irá, en su mayor parte, canalizado en bandejas perforadas
o blindadas, cerradas (no necesariamente estancas).
Las bandejas irán galvanizadas en caliente.
La sujeción a la grúa se efectuará por medio de tornillos o de abarcones
galvanizados o soldada a soportes situados en la estructura. Los tornillos de
sujeción se fijarán a piezas especialmente destinadas a este soporte, soldadas
a la estructura. No se sujetarán con "spit-rods".
En algunas zonas en que las bandejas no son prácticas se utilizarán tubos conduit
metálicos galvanizados en caliente, o de material plástico.
En el caso de tubos metálicos, se protegerán los bordes del tubo con caperuzas
de plástico sólidamente adheridas.
Dado que la grúa está sometida a vibraciones y deformaciones instantáneas,
ciertas curvas y derivaciones de canalizaciones no podrán aplicarse y serán
sustituidas por tubo metaloplástico, espirales de nailon o, simplemente se dejarán
los cable al aire.
Las conducciones se colocarán de forma que se elimine por gravedad el agua que
pueda entrar en ellas.
1.2
CABLEADO
El cableado de la grúa se efectuará con cables GENERAL CABLE, PIRELLI o
similar. No se utilizará cable rígido sino flexible.
Serán conductores de flexibilidad clase 5, con cubierta de PVC para trabajar a la
intemperie.
Tanto aislamientos calidad ST2 como cubiertas calidad B en PVC ignifugado
cumplen la norma UNE 21123.
Estos cables, fabricados de acuerdo con UNE 21123, para instalación fija, son
aptos para ser instalados enterrados o al aire, en interior o intemperie.
Pág. - VIII. 2 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
IDENTIFICACIÓN: RV-K 0.6/1 KV.
La alimentación a elementos móviles, se hará por medio de cables extraflexibles,
soportados y recogidos por carrillos (festones), excepto, en la alimentación del
spreader.
En los cables de sección de 1,5 mm5, el aislamiento tendrá mezclas especiales
para aumentar su dureza, cumpliendo también con UNE 21123
Los tornillos de sujeción de cables en los festones serán de acero inoxidable para
diámetros inferiores iguales a 12 mm.
Los festones tendrán como mínimo un 10% de cables de reserva. Todos los
cables de control para festones serán del mismo tipo y composición.
El cable umbilical será cordaflex Siemens.
1.2.1 Caja de conexionado y derivación
Serán robustas, estancas y de fácil acceso, para su conservación y facilitar el
mantenimiento. Las cajas de conexión serán de acero inoxidable.
Irá provistas de guías DIN, sobre las cuales se montarán los bornes de conexión
hasta los cuales llegarán los diferentes cables a través de canalit UNEX o similar.
Las llegadas de tubos y/o cables, serán herméticas por medio de tuercas y
prensa-estopas adecuados.
Las cajas serán de tamaño tal que permita efectuar las modificaciones y
reparaciones precisas en el mantenimiento.
1.2.2 Terminales
Todos los cables, siempre que por sus dimensiones sea posible, de fuerza,
mando y control, irán provistos de terminales de presión en sus dos puntas. Estos
terminales serán aplicados a los cables mediante mordazas prensoras hidráulicas.
Pág. - VIII. 3 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
1.2.3 Marcas y listas de cables
Todos los equipos eléctricos, los cables, los bornes de conexión, las mangueras
y/o mazos de cables, irán marcados con marcas indelebles UNEX o similar.
Estos números de marca, coincidirán con los que aparecen en la lista general de
cables y con las listas parciales de cada caja de conexionado.
Se proporcionará una lista de mangueras identificadas entre cada caja de
conexión.
1.2.4 Tomas de corriente
1.2.4.1 La grúa dispondrá de los siguientes tomacorrientes para uso de herramientas
o aparatos auxiliares:
-
Bajo los dos testeros :
Trifásico 60 A, a 380 V
Monofásico 220 V 16 A.
-
En la caseta de máquinas :
-
En extremo de pluma y castillete :
-
En centro de la pluma :
-
En carro :
-
En castillete :
-
En contrapluma :
1.2.4.2
Toma de corriente a nivel del pórtico para poder conectar un grupo
electrógeno dimensionado para el consumo del motor de emergencia de
elevación y de pluma (no simultáneamente).
Pág. - VIII. 4 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.
SERVICIOS AUXILIARES
2.1
ALARMAS
La grúa dispone de los siguientes elementos de aviso o alarma:
2.1.1 Pórtico
Cuatro lámparas de destellos y un timbre o bocina que funciona al comenzar el
movimiento de traslación. Estas lámpara estarán montadas sobre soportes o
modo de pequeñas ménsulas situadas en la parte inferior de las patas y no sobre
las vigas de reparto de los carretones.
2.1.2 Cabina
Pulsador para timbre o bocina de aviso.
2.1.3 Anemómetro
Sirena de aviso para vientos fuertes, accionada por un microinterruptor del
anemómetro situado en castillete.
El anemómetro tendrá dos umbrales de velocidad tarados de aviso de alarma:
72 Km/h- grúa fuera de operación
80 Km/h- grúa fuera de servicio. En zona de estacionamiento.
La lectura del anemómetro se hará en la sala de aparellaje eléctrico y en la cabina.
Pág. - VIII. 5 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.2
ILUMINACIÓN
El alumbrado de la zona de trabajo se efectuará mediante, lámparas de cuarzoiodo.
Las luminarias van provistas de reflector luminoso, son orientables, a prueba de
intemperie, y su cristal es fácilmente abatible para permitir el cambio de lámparas.
Irán dispuestas en la estructura, y en el fondo de la cabina, para sobreiluminar el
spreader y contenedor.
El alumbrado de accesos y escaleras se efectuará mediante lámparas de
incandescencia, dispuestas en luminarias, a prueba de intemperie, tipo 'ojo de
buey' o similar.
El alumbrado del armario de aparellaje y de la sala de máquinas se efectuará
mediante tubos fluorescentes, instalados sobre anclajes antivibratorios.
Hasta donde es práctico, los aparatos de iluminación son accesibles desde la
propia grúa o desde el suelo. Puede haber casos en los que la disposición de
reflectores obligue a utilizar una escalera o un elevador de personal para su
mantenimiento.
La iluminación principal se activará desde la cabina del operador. La iluminación
de los accesos podrá accionarse desde el suelo y desde la sala de máquinas.
Habrá alumbrado de emergencia en sala eléctrica y sala de máquinas.
Se incluirá una conexión para un foco de 2000 W bajo la cabina. NO se incluye
el foco.
2.3
COMUNICACIÓN
La grúa estará provista de un sistema intercomunicador entre la cabina,
contenedor eléctrico, cabina del checker, cabina de pluma y caseta de máquinas.
Se incluirá un equipo de megafonía, con un micrófono en cabina y los altavoces
bajo la misma, para que el operador pueda informar directamente al personal de
tierra o del barco.
2.4
CONTADORES
Se considerará un contador de potencia reactiva y activa.
Pág. - VIII. 6 -
SISTEMA HIDRAULICO
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PARTE - IX SISTEMA HIDRÁULICO
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Pág. - IX. 1 -
SISTEMA HIDRAULICO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
IX.
SISTEMA HIDRÁULICO
Las características detalladas a continuación no aplican a los sistemas del spreader
ELME 8200, que seguirá las correspondientes a la especificación del spreader
indicado.
La presión de trabajo no sobrepasará en ningún caso los 180 Kg/cm2.
Las características de los componentes principales se describen a continuación:
1.
DEPÓSITOS DE ACEITE
Tienen incorporados los siguientes accesorios:
- Nivel de aceite
- Tapón de rellenado y de vaciado
- Manómetro para comprobar presiones
- Tapa accesible de registro para limpieza
2.
FILTROS
2.1
FILTRO DE SUCCIÓN DE ACEITE
Caudal:
mín. 100 l/mín.
Capacidad de filtrado:
mín.. 125 micras
Elemento filtrante: malla de bronce fósforo sujeta por una chapa de latón perforado
2.2
FILTRO DE RETORNO DE ACEITE
Caudal:
mínimo 57 l/mín.
mínimo 20 micras
Fabricado en cuerpo de acero y tapa y cazoleta en poliamida.
2.2.3 Filtro de aire
Caudal:
mínimo 720 l/mín.
mínimo 10 micras
Pág. - IX. 2 -
SISTEMA HIDRAULICO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
3.
MOTORES
Los motores que mueven las diferentes bombas son de inducción con
acoplamiento flexible.
Tensión y Frecuencia
Protección
Velocidad
4.
la de los servicios auxiliares
IP 55
1.500 rpm
BOMBAS
Serán del tipo de caudal fijo, de engranajes. Su presión máxima de trabajo será
150 Kg/cm2
5.
VÁLVULAS
Electroválvulas operadas por solenoide, corriente alterna. Diseñadas para
presiones de 315 Kg/cm2.
Caudal nominal
6.
mín. 40 litros/minuto
CONDUCCIONES HIDRÁULICAS
Las conducciones de conexión entre elementos fijos, serán de tubo de acero sin
soldadura.
Las de conexión entre elementos desplazables, serán de goma sintética reforzada,
con una malla de acero.
Presión máx.
280 Kg/cm2
Factor de seguridadmín. 4 : 1
Pág. - IX. 3 -
SISTEMA HIDRAULICO
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
7.
CILINDROS
Serán de acero, de tirantes y con fijaciones normalizadas. Sus vástagos serán de
NICROM o cromados y sus superficies mecanizadas y con buena protección
anticorrosiva.
(para presión máxima de trabajo 160 Kg/cm2)
8.
ACUMULADOR DEL TENSOR DE CARRO
El acumulador es de nitrógeno. El cuerpo será de acero forjado de pared gruesa
(sin roscas ni soldaduras).
Capacidad
4 litros
Presión máxima de trabajo: 55 bar
Pág. - IX. 4 -
SEGURIDADES Y SEÑALIZACION
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PARTE - X SEGURIDADES Y SEÑALIZACIÓN
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Pág. - X. 1 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
X.
SEGURIDADES Y SEÑALIZACIÓN
1.
GENERAL
La grúa Portainer® Paceco® España, constará de mecanismos de seguridad,
algunos de los cuales se enumeran a continuación.
2.
PÓRTICO
-
3.
Frenos para un par de 1,5 veces el par nominal del motor.
Rampas de limitación de valores máximos de aceleración y deceleración.
Limpiavías y defensas
Muletones contra fallo de ruedas o ejes
Pulsadores de parada de emergencia
Anclaje para estacionamiento contra vientos fuertes provisto de
microinterruptor que impide mover la grúa con el anclaje puesto.
Luces y sirena de aviso de marcha.
CARRO
-
Freno para 1,5 veces el par nominal del motor.
Rampas de limitación de aceleración y deceleración.
Limitadores de velocidad (marcha lenta) junto a zona de toperas lado mar
y salida a contrapluma
Final de carrera de parada, adelante y atrás
Final de carrera de enclavamiento en posición para elevar pluma, y acceso
operador
Final de carrera de tornillo sin-fin para zonas de toperas lado mar y salida
a contrapluma
Topes y contratopes.
Medias lunas para ruedas en topes
Pág. - X. 2 -
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4.
ELEVACIÓN
-
5.
PLUMA
-
-
6.
Dos finales de carrera de marcha lenta en tambor de elevación.
Final de carrera de seguridad de parada arriba.
Temporizador de cable flojo.
Frenado mecánico para el 200% del par máximo, compuesto por dos frenos
independientes.
Bulones de sobrecarga y control de excentricidad.
Final de carrera de tornillo sin-fin, marcha lenta
Final de carrera de parada en posición alta
Final de carrera de cable flojo
Freno de tambor para un par 1,5 veces el máximo
Freno de pinza electrohidráulica, actuando directamente sobre el tambor de
cable, y que actúa cuando la velocidad de la pluma supera en el 15% a la
velocidad nominal. La detección de velocidad se efectúa mecánicamente por
medio de un dispositivo basado en la fuerza centrífuga. El relé de
sobrevelocidad abre el circuito de rearme, el cual quita la corriente al motor
pluma y echa los frenos (del motor y de emergencia) parando todo el
movimiento de la pluma.
Luces de destellos en pluma
Luces de señalización posiciones pluma y pestillos
CASTILLETE
-
Dos luces de balizaje (gálibo)
Anemómetro con dos velocidades de disparo taradas
Sirena de aviso bajo caseta de maquinaria de vientos fuertes de 72 y 80
Km/h.
Un ojo de buey en cada descansillo de la escalera de gato de acceso al
castillete
Un ojo de buey en la viga transversal en acceso al castillete.
Dos proyectores para alumbrar a los pestillos
Dos ojos de buey en el castillete.
Pág. - X. 3 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
7.
SPREADER
Las seguridades del spreader serán las detalladas en la especificación del spreader
ELME 8200.
8.
CABINA
-
9.
ARMARIO APARELLAJE
-
10.
Parada de emergencia.
Luces de señalización.
Twist-locks abiertos – cerrados.
Spreader en posición.
Marcha bomba.
Marcha - parada del grupo.
Contador - acumulador, número de operaciones.
Pulsador de rearme.
Pulsador con timbre o bocina de aviso.
Indicador de peso.
Interruptores generales de acometida (uno de fuerza y otro de alumbrado).
Pulsador de rearme.
Luz aviso "en tensión".
Voltímetro con selector de fases.
Cuentahoras independientes de funcionamiento de los motores de
elevación, pluma, traslación pórtico y traslación trolley.
SALA DE MAQUINAS
- Indicador de peso.
11.
REARME GENERAL
Además de todas las seguridades expuestas, la grúa va equipada de un disparador
de rearme general para casos de brusquedades, enganchones, malos manejos, o
de intento de elevar una carga superior a la nominal, etc. en cualquiera de los
movimientos.
Pág. - X. 4 -
MANUALES Y PLANOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - XI MANUALES Y PLANOS
:\..\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE XI / 23.01.08
Pág. - XI. 1 -
MANUALES Y PLANOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
XI.
MANUALES Y PLANOS
Paceco® España, S.A., suministrará los ejemplares de manuales de Instrucciones
y Mantenimiento y de Usuario, los cuales contienen toda la información necesaria
para mantenimiento e instrucciones de operación, así como los planos e
información técnica de los componentes de la grúa necesarios para su
mantenimiento (2 copias).
Estos manuales pueden contener información confidencial y serán marcados por
Paceco® España, S.A., oportunamente. Toda la información confidencial, tal
como dibujos o datos, serán propiedad de Paceco® España, S.A., y serán
mantenidos como confidenciales por el propietario o futuros propietarios y sus
empleados, y tienen por objeto únicamente, el permitir al usuario efectuar
reparaciones y/o cambios del equipo cuando razonablemente sea conveniente
hacerlo el mismo.
Los libros de instrucciones incluirán para todas las piezas en que sea posible, la
referencia expresa de catálogos y despieces con números de referencia comerciales o del fabricante.
Asimismo incluirán una descripción secuencial eléctrica del funcionamiento de las
grúas y parámetros aproximados (máximo y mínimo de los valores críticos) de
valores de regulación de las grúas.
Estos manuales serán entregados en el momento de la entrega de la grúa.
Se suministrarán dos (2) copias en CD-ROM de los Manuales de Instrucciones y
Mantenimiento y de Usuario.
La información sobre el sistema de control (esquemas, etc.) se suministrará en el
mismo formato en que lo suministre ABB. Ver comentario en la Parte XIV.
:\..\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE XI / 23.01.08
Pág. - XI. 2 -
ENTRENAMIENTO YSERVICIO POST-VENTA
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - XII SERVICIOS
XII.1 ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL
XII.2 SERVICIO DE POST-VENTA
:\...\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE XII /23.01.08
Pág. - XII. 1 -
ENTRENAMIENTO Y SERVICIO POST-VENTA
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
XII.
SERVICIOS
1.
ENTRENAMIENTO DEL PERSONAL
Paceco® España, S.A., se compromete a colaborar en la instrucción y formación
de los equipos de manejo y manipulación de la grúa en la forma siguiente.
1.1
MANTENIMIENTO
Paceco® España, S.A., recomienda que, desde el primer momento de descarga
de piezas en obra, esté presente el Jefe del Equipo de Mantenimiento en la grúa.
Una vez finalizado el montaje de la grúa, estará presente en todas las pruebas
y puesta a punto iniciales. Uno de nuestros técnicos estará a su lado para
asesorarle durante los primeros días de funcionamiento.
Se entregarán listas de inspección, mecanismos y elementos eléctricos, listas de
engrase e instrucciones para el mantenimiento general.
Se entregará junto con la grúa el software de mantenimiento.
1.2
ENTRENAMIENTO DE MANIPULADORES
La formación de los gruistas es fundamental para la vida de la grúa y sus
rendimientos. Una vez acabado el montaje, para las pruebas de entrega, y
durante la primera semana de utilización de la grúa, Paceco® España, S.A.
solicitará la presencia de algunos de los operarios de la grúa para entrenarles en
su manejo, por medio de un experto en la grúa.
Estos operarios (máximo 2) deberán estar capacitados para enseñar a su vez al
resto de sus eventuales compañeros.
1.3
ENTRENAMIENTO SISTEMA DE CONTROL
El entrenamiento realizado por ABB tendrá una duración de una semana (50
horas) en Barcelona.
Véase también la Parte XIV.
Pág. - XII. 2 -
ENTRENAMIENTO Y SERVICIO POST-VENTA
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
2.
SERVICIO POST-VENTA
Paceco® España, S.A., estudia para cada Cliente, según el tipo de grúa y su
número, la lista de repuestos según la experiencia recogida en instalaciones
anteriores y se entrega, a su debido tiempo para la elección de los mismos.
Consideramos que es muy importante para el Cliente tener en su almacén
algunos de los repuestos más necesarios para evitar paradas de larga duración,
hasta que las piezas dañadas puedan ser recibidas del fabricante, e intentamos
adecuarnos lo más posible a sus actuales stocks y servicio postventa disponible
localmente.
La lista de repuestos valorada será entregada con el Manual de Instrucciones en
la entrega de la grúa.
Pág. - XII. 3 -
REQUERIMIENTOS ESPECIALES DE MONTAJE
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - XIII REQUERIMIENTOS ESPECIALES DE MONTAJE
\...\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE XIII /23.01.08
Pág. – XIII. 1 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
XIII.
REQUERIMIENTOS ESPECIALES DE MONTAJE (MONTAJE EN EL SITIO)
Con el fin de efectuar un montaje rápido y sin interferencias con los trabajos
propios de la terminal, los montadores de Paceco® España, S.A., precisarán
del Comprador lo siguiente, por unidad de grúa a montar:
1.
ZONA DE MONTAJE
Será de terreno liso y compactado de forma tal que permita el acceso y
posicionado de las grúas auxiliares. Contará con suministro eléctrico y de agua
dulce para el montaje (ver punto 1.3).
El Comprador facilitará las zonas de montaje necesarias en los momentos
requeridos, para no interferir en el normal desarrollo del proyecto conforme a
lo recogido en el cronograma de los trabajos adjuntado.
El Comprador preparará un área de descarga y montaje amplia, diáfana,
nivelada, con la misma elevación que los carriles definitivos sobre los que
trabajará la grúa y preparada para permitir el paso y uso de vehículos de
elevación pesado. A la llegada del barco que transporte la grúa, el muelle se
encontrará preparado para su atraque así como las operaciones de descarga
y traslado de elementos a la zona de montaje.
Esta área de montaje estará situada a no más de 80m del carril lado mar de
la zona de operación definitiva (dirección de montaje de pluma perpendicular
al mar) y tendrá una extensión no inferior a 100 m en paralelo a la línea del
muelle por 110 m de profundidad aproximada en perpendicular a la línea de
muelle.
Se considera que el traslado a raíles se realizará en dirección perpendicular
a éstos sin desplazamientos en paralelo a los raíles. Tanto el área de montaje
como la de descarga y traslado serán capaces de soportar las cargas debidas
2
a los gatos de grúa auxiliares (del orden de 15 Kg/ cm ), las cargas bajo raíles
2
provisionales (en torno a 5 Kg/ cm - 400 Tn aproximadamente por pata) y las
cargas en los caminos ortogonales de desplazamiento de las grúas hasta
raíles del muelle (12- 14 Kg/ cm2- 400 Tn aproximadamente por pata). La
resistencia señalada anteriormente se deberá garantizar a lo largo de todo el
camino de rodadura.
Pág. – XIII. 2 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
Las zonas de descarga, montaje, traslado y operación se construirán
conforme a las Recomendaciones para el Proyecto y Construcción de
Pavimentos Portuarios inscritas en el Programa de Recomendaciones para
Obras Marítimas (ROM 4.1-94).
El terreno deberá estar preparado para soportar las cargas debidas al trabajo
de grúas oruga. No correrá por cuenta de Paceco® España, S. A. la
reparación de los daños que este u otro tipo de maquinaria pudiera causar en
la zona de descarga y montaje.
La zona de descarga, montaje y traslado a raíles no se pintará hasta finalizar
los trabajos que en ellas se desarrollen.
El traslado de la grúa a sus carriles definitivos se realizará empleando
rampones de descarga y patines de deslizamiento.
La zona de montaje deberá estar suficientemente protegida y vigilada por
cuenta del Comprador.
2.
ACCESOS
La zona de montaje dispondrá de fácil acceso para trafico rodado, en una
anchura mínima de 4 m por ambos lados de la zona.
3.
TOMA ELÉCTRICA Y AGUA
El Comprador proporcionará a los montadores una toma eléctrica de 380/440V,
50Hz, trifásica, de al menos 250 KVA de potencia, en la zona de montaje. Con
anterioridad suficiente al traslado a raíles de la grúa, se dispondrá de la
tensión de alimentación de 6kV.
Los consumos ocasionados durante el montaje, puesta en marcha y pruebas
serán por cuenta del Comprador.
El Comprador proporcionará a los montadores una toma de agua dulce para
limpieza de piezas de unos 100 l.p.m. / 3bar. Los consumos ocasionados
durante el montaje serán por cuenta del Comprador.
Pág. – XIII. 3 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
4.
PERMISOS
El Comprador suministrará los diferentes permisos y/o tarjetas de
identificación, que permitan una fácil entrada y salida de la factoría o terminal.
5.
CASETAS Y SERVICIOS
Se precisará un espacio de unos 200 m2 para la instalación del campamento,
oficinas, servicios y casetas de almacenamiento, que estará a menos de 50m
de la zona de montaje.
El personal de montaje podrá utilizar los aseos y lavabos de la Terminal.
En el caso de no poder instalarse las casetas, el Comprador concederá una
zona cubierta, próxima a la de montaje, que cumpla los requisitos marcados
por Seguridad e Higiene del Trabajo.
6.
NORMAS DE SEGURIDAD Y DISTINTIVOS
Paceco® España, S.A., exigirá de sus montadores el cumplimiento de las
normas marcadas por Seguridad e Higiene del Trabajo y se pondrá de
acuerdo con el Comprador en cuanto a distintivos y/o requisitos concretos.
Conforme a lo especificado en el RD 1627/1997 por el que se establecen las
disposiciones mínimas de Seguridad y Salud en obras de construcción, el
Comprador deberá entregar a Paceco® España, S. A. el Estudio de Seguridad
y Salud en el que se incluye una evaluación de riesgos laborales y nombrar un
Coordinador de Seguridad y Salud. Basándose en este documento, Paceco®
España, S. A. elaborará su Plan de Seguridad y Salud de aplicación en el
montaje de la/s grúa/s tanto para su propia empresa como para aquellas por
él subcontratadas.
Pág. – XIII. 4 -
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA GRUA PORTAINER
REQUISITOS ESPECIFICOS
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
PARTE - XIV REQUISITOS ESPECIFICOS PARA
\…\BARCELONA-ESTIBADORA DE PONENT\EPNP0100-2008\ESPEC-E01\PARTE XIV/23.01.08
Pág. - XIV. 1 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
XIV.
1. Todos los motores de los movimientos principales (elevación, carro, pluma
y pórtico) serán en AC.
2. Los twistlocks del cabezal de poleas estarán más sobre dimensionados que
los entregados junto con la grúa LMCP0100 de Líneas Marítimas Canarias
(igual que la grúa TTRP0100 de Terminales del Turia).
3. Sustituir las cajas inoxidables entregadas con la grúa LMCP0100 de LMC
por otras de mayor calidad o en su defecto pintadas (igual que la grúa
TTRP0100 de Terminales del Turia).
4. Bridas de sujeción de los cables a las canaletas de las patas deberían ser
metálicas.
5. Garantía de 24 meses.
6. Se acepta la presencia del Lloyd’s en pruebas finales.
7. Se instalarán defensas para motoreductores de traslación del pórtico.
8. Proteger con un voladizo el cristal frontal de la cabina. Ambas partes
acordarán el diseño durante la fase de ingeniería.
9. El sistema de puertas de acceso al carro, incluyendo cerradura será similar
al instalado en la grúa TTRP0100 de Terminales del Turia.
10. Colocar escalones de acceso desde la cabina al enrollador (igual que en
grúa TTRP0100 de Terminales del Turia).
11. Defensas para las poleas del cabezal de poleas.
12. Las poleas de elevación deben ser macizas en el cabezal de poleas del
spreader, en carro y en cierre de contrapluma.
13. Para evitar que los cables queden con excesiva banda, se estudiará la forma
de reducir la catenaria al máximo. Se descarta la posibilidad de instalar
carros de caternaria.
14. El spreader será el ELME 8200 STS.
15. El programa de entrenamiento debe incluir una revisión de mantenimiento
completa de la grúa según recomendación de ABB, con los operarios de
EPN (Estibadora de Ponent) presentes, para enseñarles a realizar el
mantenimiento correctamente.
Pág. - XIV. 2 -
Ref.: EPNP0100.E01 / Fecha: 23.01.08
16. PACECO® ESPAÑA, S.A. procederá en cuanto a los armónicos de la misma
forma que en el proyecto TTRP0100.
17. PACECO® ESPAÑA, S.A. presionará a ABB para que acceda a entregar los
planos eléctricos en Autocad o en un formato que se pudiese modificar
fácilmente y el programa para modificarlos.. No obstante, PACECO®
ESPAÑA, S.A. entregará finalmente los planos en el mismo formato que
finalmente facilite ABB.
18. Se impartirá un curso teórico Barcelona sobre el sistema de control eléctrico
para 2 personas.
19. Cables, tambores, reductores, mecanismos, etc., exactamente iguales a
TTRP0100, mismo diámetro de cables. Todos los accesorios iguales. En
caso de ser diferentes, se informará al Comprador para su aprobación con
suficiente aprobación.
20. Carros de festones, cables, enrollador, ruedas del carro y pórtico deben ser
iguales a TTRP0100.
21. Durante la fase de ingeniería PACECO® ESPAÑA, S.A. proporcionará el
precio de los repuestos solicitados por EPN.
Pág. - XIV. 3 -

PACECO ESPAÑA, S.A.

Transcripción

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