Prueba_Volvo C30_Prueba_Volvo C30

| Impresión de manejo: Volvo C30
N
Versión
Origen
Precio
Velocidad máxima
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio
*Datos del fabricante
T5
Suecia
u$s 45.500.235 km/h*
8s6
9,4 l/100 km*
Rompe hielos
El nuevo C30 rompe con la gélida imagen de
los escandinavos, sumándole a los
tradicionales atributos de Volvo un estilo
sumamente original que lo diferencia dentro
de su clase.
Texto y fotos: Hernando Calaza | Mediciones: Alberto Juárez
Volvo es una marca destacada por su pragmatismo y por su
atención hacia la seguridad, combinación que dio como resultado finos sedanes (y coupés) de carácter señorial, pero carentes de emoción. Sin embargo, hace algunos años la casa sueca decidió derretir ese gélido aura desterrando sus clásicas carrocerías cuadradas e incursionando en nuevos segmentos
con modelos como el SUV XC90. Pero ahora Volvo se propone ganar un público más juvenil y por ello echó más leña a la
caldera emocional para crear al nuevo C30, un vehículo destinado a conseguir que tres de cada cuatro clientes sea nuevo
para la marca.
El frontal repite casi exactamente las líneas de sus hermanos S40 y V50, con quienes comparte plataforma, incluyendo
las dos líneas que parten desde la parrila produciendo un relieve en el capot. Sin embargo, una vez que superan la base
del parabrisas comienzan a cerrarse marcadamente hacia la
zaga afinando la parte superior creando musculosos hombros
que, junto al techo en marcado declive, le otorgan un carácter
casi de coupé. Pero es la vista posterior la que realmente sorprende rindiendo tributo a los Volvo 1800ES y 480ES de los
70s y 80s respectivamente, con su portón trasero realizado
únicamente en cristal, sin marco metálico. Otros detalles son
la doble salida de escape, un sutil alerón y especialmente el
trabajo de los zócalos, spoilers y guardabarros en plástico negro, algo más acorde para un símil off-road, pero que ayuda a
reforzar la imagen de auto ancho y bien plantado.
Junio/Julio 2007 077|
| Impresión de Manejo: Volvo C30 T5
Las concesiones hechas a la emoción tienen como contrapartida un baúl de solo 250 dm3, aunque ampliable a 895 dm3 reclinando los respaldos. Por las mismas razones, en la parte trasera
ofrece moderado espacio para las piernas y difícil acceso a sus
dos únicas plazas, que están dispuestas en asientos individuales
con un formato y confort casi idéntico a los delanteros. Las largas
ventanillas laterales traseras permiten un buen contacto con el exterior evitando la típica sensación de claustrofobia de las coupés.
La parte delantera replica a pie juntillas a sus hermanos S40 y
V50, con un diseño minimalista, quizás demasiado sobrio. Los
plásticos son de muy buen tacto, los encastres bien cuidados y
algunos decorados en metal pulido alegran la escena, especialmente en la consola central. Denominada flotante, no se destaca por la utilidad del hueco portaobjetos generado detrás de ella
sino por su impacto estético y por la sencillez con la que permite operar los elementos de su amplio equipamiento. Por último,
merece una mención destacada el estéreo HI-FI, que sin saturar
puede hacer temblar los pantalones con sus graves y respeta
con alta fidelidad cada detalle grabado.
En el sobrio interior del C30 se destaca la ya consagrada
consola central flotante, la calidad de materiales y
lograda posición de manejo deportiva. El particular
y atractivo remate posterior juega en detrimento de un
baúl cuya capacidad puede ampliarse rebatiendo los dos
asientos posteriores individuales.
Equipamiento
Airbags delanteros, laterales y de cortina
Asiento delanteros eléctricos, conductor c/ memoria
Asiento trasero rebatible
Cierre central de puertas c/ sensor de movimiento
Cinturones inerciales c/pretensores
Climatizador automático independiente
Computadora de a bordo
Control de velocidad crucero
Espejos exteriores eléctricos, térmicos y rebatibles
Espejo interior antideslumbramiento c/brújula
Faros antiniebla delanteros/traseros
Faros Bi-Xenón c/lavafaros
3º luz de stop
Lava limpia luneta
Levantacristales eléctricos delanteros
Radio AM/FM HI-FI c/cambiador de 6 CDs, MP3 y 10 parlantes
Sensor de lluvia
Sensores de estacionamiento traseros
SIPS (Sistema de Protección de Impactos Laterales)
Sistema de alarma e inmovilizador de motor
Sistema protección impacto trasero (anti-latigazo WIPS)
Spoiler trasero
Tapizado de cuero
Techo eléctrico
Volante multifunción revestido en cuero regulable en alt. y prof.
|078 MegaAutos 66
El C30 ofrece una posición de manejo deportiva gracias a un
volante que se puede acercar lo suficiente, pedalera profunda y
asientos que descienden todo lo deseado. Forradas en cuero, las
butacas son duras y proveen poca sujeción lateral, pero resultan
sumamente cómodas y fáciles de operar mediante regulaciones
eléctricas que incluyen tres memorias. La visibilidad es buena en
todos los sectores menos hacia atrás, donde la pequeña luneta
es entorpecida por los apoyacabezas full size, pero no hay que
alarmarse porque cuenta con sensores de estacionamiento y un
par de espejos de tamaño panorámico asistidos por el novedoso y super eficiente sistema BLIS (ver recuadro).
1800 ES
Tecnología BLIS
480 ES
En marcha se nota que para ser un auto deportivo se decidió
conservar el carácter Volvo, con suspensiones de buen filtrado,
apoyadas por esquemas McPherson adelante y multibrazo en el
tren trasero. Hay que tener un mínimo cuidado para no golpear
el suelo y debido a las cubiertas de perfil bajo se sienten algunas intrusiones, pero transita por la orografía de nuestras ciudades sin atentar contra la integridad del esqueleto humano y sus
órganos internos. El C30 se ofrece con tres motores, un 2.0 de
145 CV, el conocido 2.4 de 170 CV y el cinco cilindros en línea
con turbo de la versión T5 aquí probada. La caja automática secuencial de cinco relaciones «dociliza» el vértigo de liberar 220
caballos y mortifican su 0 a 100 km/h según las mediciones del
«Profe» Alberto Juarez. Pero con colosales 32.5 kgm de torque
disponibles entre 1.500 y 4.800 revoluciones, responde enérgicamente a cada invitación del pie derecho, sin importar en qué
cambio se encuentre.
En curvas dobla con franqueza, rolando un poco más de lo esperado, pero manteniendo bien soldadas sus cuatro ruedas. La
El Blind Spot Information System (Sistema de Información de Punto Ciego) o simplemente BLIS, es una herramienta basada en dos cámaras digitales alojadas debajo
de cada retrovisor exterior que toman 25 imágenes por
segundo en un área de 9.5 metros de largo por 3 de ancho a cada lado del vehículo. Comparando las «fotos» el
sistema detecta si algún vehículo (motos incluidas) se acerca por el famoso ángulo ciego informando sin abrumar
al conductor mediante una pequeña luz situada en el habitáculo, justo a la altura cada espejo. En la práctica el
BLIS se mostró sumamente efectivo, por ejemplo a la hora de cambiar de carril tanto en avenidas como autopistas, o en noches con visibilidad reducida por lluvia. A veces pareciera que uno está viendo fantasmas, pero en la
mayoría de los casos su advertencia motiva una inspección mayor en los retrovisores acelerando la percepción
de posibles riesgos.
Av. Figueroa Alcorta 7730
Cap. Fed. - Tel: 4575-2000
Frente a C.A. River Plate
www.vielautomotores.com.ar
[email protected].
| Impresión de manejo: Volvo C30 T5
Especificaciones técnicas
Motor:
Delantero, transversal, 5 cilíndros,
20 válvulas, 2 árbol de levas
Alimentación:
Cilindrada:
Inyec. electrónica + turbo + intercooler
2.521 cc
Diámetro x carrera:
Potencia máxima:
Torque máximo:
Relación de compresión:
83 x 93,2 mm
220 CV a 5.000 rpm
32,5 kgm entre 1.500 y 4.000 rpm
9.0:1
Delantera, Autom. Secuencial
Geartronic de 5 velocidades
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Suspensión delantera:
Independiente, McPherson, espirales y
barra estabilizadora
Suspensión trasera:
Independiente, multibrazo, espirales y
barra estabilizadora
Frenos del./tras.:
Discos ventilados / Tambor
Sist. electr. seguridad act.: ABS + DSTC
Llantas/Neumáticos:
Aleación 17”/ 205/50 R17
Tracción, transmisión:
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Distancia entre ejes / Trochas:
Despeje mínimo / Radio giro:
Peso orden de marcha (kg):
Volumen del baúl (l):
Tanque de combustible:
4.250 / 1.780 / 1.450
2.640 - 1.550 / 1.545
135 mm - 5.55 m
1.345 - Capac. carga: 500 kg
250/895
55/62 litros nafta
Aceleración
0 a 100 km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
c/Control Tracción
s/Control Tracción
8s6
15s5
28s4
8s3
15s3
27s6
146,2 km/h
185,0 km/h
El nuevo C30 es un hatchback mediano Premium que cumple con
147,8 km/h
186,0 km/h
Frenado
60 a 0 km/h
80 a 0 km/h
100 a 0 km/h
2s1 en 14,4 m
2s5 en 24,2 m
3s3 en 44,2 m
120 a 0 km/h
140 a 0 km/h
160 a 0 km/h
dirección cuenta con un grado mínimo de asistencia impidiendo
estacionar con una sola mano, pero garantizando el tacto deseado cuando se encaran curvas. El pedal de freno esponjoso le resta sensación de potencia, sin embargo las mediciones realizadas
demuestran que los cuatros discos ayudados por el ABS cumplen un muy buen trabajo. Además, se cuenta con el DSTC (control de tracción y estabilidad) que salva la situación cuando el
conductor irrespetuoso intenta propasarse con las leyes de la física. Por último hay que tener en cuenta el consumo, que resulta elevado especialmente en ciudad. Teniendo en cuenta sus cualidades dinámicas y una 5º larga que permite viajar a 150 km/h
con sedosas 3.000 rpm sin por ello impedirle alcanzar 235 km/h,
En resumen, el C30 es un deportivo noble que permite cubrir velozmente grandes distancias.
3s8 en 61,2 m
4s1 en 73,2 m
4s8 en 108,9 m
el reglamento de confort y seguridad Volvo, incluyendo un
comportamiento dinámico de sedosa velocidad. No será el más
práctico de su segmento, pero a cambio ofrece un estilo único y
pasional, capaz de derretir los hielos escandinavos.