Descargar presentación - The NET Engineering International group
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sumario presentación sintética referencias de sistemas regionales y metropolitanos de transporte referencias ferroviarias referencias de rutas y autopistas referencias de transporte publico otros proyectos NET Engineering International: presentación sintética NET Engineering International (www.net-international.com) es un Grupo de ingeniería, privado e independiente presente en Europa y otras partes del mundo. Actualmente el Grupo NET se coloca entre las primeras empresas de “ingeniería pura” de Italia. (Fuente: Engineering News Records, The Top 200 International Design Firms 2010) Estructura del Grupo: 80% 20% Accionistas fundadores Assicurazioni Generali NET Engineering International Sucursal Argentina NET Engineering International S.p.A. NET Engineering Brasil LTDA Brasil Italia 100% NET Engineering S.p.A. www.netspa.com Italia 75% Alemania 100% Spiekermann GmbH Consulting Engineers www.spiekermann.de Alemania Sistra 2000 S.rl. LRTC GmbH www.sistra2000.it www.lrtc.de Bulgaria 100% NET Engineering EOOD 50% Hechos y Cifras: En el año 2011 el Grupo NET ha facturado globalmente más de 45 Millones de € El 50% del facturado total proviene de los mercados internacionales El Grupo cuenta con una fuerza de trabajo de aproximadamente 400 empleados a tiempo completo Areas de Competencia y Servicios Sector del Trasporte: Transporte Ferroviario Rutas y Autopistas Transporte Publico Local Aeropuertos Logistica Servicios: Estudios de Factibilidad Planificación de Transporte Planificación y proyectos Studios Medioambientales Project and Construction Management Dirección de Obras Iniciativas autofinanciables y de Partnership Publico-Privado Asistencia Técnica Consultoría El método NET para la Movilidad La movilidad de pasajeros y mercancías es un fenómeno único que se manifiesta en diferentes modos de transporte (carretera, ferroviario, marítimo, fluvial, aéreo), sean estos gestionados en forma pública o privada, y que está fuertemente correlacionado con las caracteristicas socioeconómicas del área en estudio. Cada acción sobre un modo de transporte produce inevitablemente efectos más o menos significativos sobre los demás. Para tener un control global del fenómeno de la "movilidad", NET Engineering utiliza la Ingeniería de Sistema. A través de este método (que está científicamente reconocido como el más adecuado, pero es utilizado muy esporádicamente) cada infraestructura se coloca en el contexto socio-económico, territorial, urbano y medio ambiental a la cual pertenece, permitiendo en este modo a los proyectistas la identificación de los impactos generados y recibidos por la infraestructura misma. De esta forma es posible identificar la solución más adecuada y compartida, que representa el compromiso "excelente", que tiene en cuenta todos los factores involucrados y que responde a las necesidades reales del territorio. Una de las aplicaciones mas recientes de este metodo es el estudio realizado para el servicio de Alta Velocidad de NTV S.p.A., primer gestor privado de servicios ferroviarios de alta velocidad en Italia, que incluye la previsión de la demanda de pasajeros, la realización de un sistema de soporte a las decisiones sobre la estrategia de marketing a adoptar para la oferta de servicios ferroviarios, la estructura de la tarifa ferroviaria y el nivel de servicio. referencias de sistemas regionales y metropolitanos de transporte SFMR – SISTEMA FERROVIARIO METROPLITANO REGIONAL DEL VENETO, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Evaluación del impacto ambiental & estudio Cliente: Región del Veneto - Italia Proyectos preliminares y finales de la obra Servicios prestados: Estudio de factibilidad Coordinación de la seguridad durante las fases de construcción Estudios topográficos, geológicos y ambientales Supervisión de la obra Análisis de la demanda de transporte incluyendo encuestas y modelo operativo para el transporte ferroviario y por carretera (actual y en previsión) Frecuencia de servicios, organización de encuentros, verificaciones de opentrack, integración de precios, información a los usuarios Adqusiciones de material, pruebas y servicios Proyecto de gestión de configuración de la estructura Gestión y coordinación Período de ejecución: 1998 – aún en curso Costos de construcción: € 5,9 billón (evaluación global) Elaboración de horarios de trenes adicionales Descripción: El Sistema Ferroviario Metropolitano Regional del Veneto (SFMR) es un sistema de transporte integrado que ofrece una respuesta coordinada a las necesidades de las redes de transporte con el fin de resolver los cambios en la demanda de movilidad, con el sistema ferroviario como su columna vertebral. Su objetivo es satisfacer la necesidad de transporte del Veneto y reducir la contaminación ambiental, congestión del tráfico y víctimas de la carretera. La Región Véneto implementará el SFMR sobre un área de 18.000 km2 con 4,8 millones de habitantes. El proyecto abarca la red ferroviaria existente y futura y todas las rutas de acceso al sistema ferroviario. El objetivo del sistema es definir un concepto de servicio para ser aplicado a toda la región e integrado en los diversos elementos funcionales y diferentes modos de transporte, haciéndolo atractivo en base al nivel de servicio, accesible a un mayor número de usuarios y competitivo con respecto al transporte privado. 180 kilómetros de nuevas líneas El proyecto prevé el estudio de las actuales y futuras necesidades de movilidad e incluye un plan de servicio y de diseño de obras de infraestructura y supervisión. Algunos números del proyecto SFMR: 1100 km de la red ferroviaria existente verificada y actualizada 220 pasos a nivel eliminados 162 estaciones ferroviarias por renovar 37 nuevas estaciones 120 nuevos trenes www.netspa.com SISTEMA REGIONAL DE TREN METROPOLITANO E INFRAESTRUCTURA DE MEJORAMIENTO DE LA REGION CAMPANIA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: E.A.V. (Ente Autonomo Volturno) Servicios prestados: Análisis de costo con evaluación final de los beneficios, impacto socioeconómico y análisis financiero Estudio de factibilidad Estudio de acceso al sistema Metrorail Descripción de análisis de varios escenarios posibles Modelización de la evaluación del impacto en el sistema de transporte por definición de alternativas tecnológicas, de la prueba de alineación y funcionalidad óptima para vincular el transporte Configuración y cálculo de indicadores de eficiencia Período de ejecución: Descripción: Estudio de viabilidad y científico, consultoría técnica y servicios relacionados con los aspectos administrativos y técnicos de las infraestructuras del sistema ferroviario Metropolitano Regional de la Campania, incluida la elaboración de los documentos propedéuticos a las licitaciones para el diseño del sistema Regional Metropolitano. 2007-2008 estaciones, incluyendo la definición de paramétros específicos para la accesibilidad de los cruces existentes, así como los de nueva construcción, ubicación de nuevas estaciones, estimación del flujo de tráfico potencial, establecimiento de prioridades para la acción. Estimaciones de costos, análisis de costos y beneficios financieros, viabilidad administrativa e investigación de posibles fuentes de financiación para la nueva estación de ferrocarril de alta velocidad/línea alta capacidad, definición del programa en el marco de referencia de la zona interesada y pertinente, análisis oferta/demanda del transporte y diagrama de transportes privados y públicos. Como resultado de las diferentes necesidades territoriales socioeconómicas y uso de la tierra fueron elaborados varios escenarios para el análisis exigiendo acción/no acción y proporcionar un alineamiento alternativo. Se evaluò el impacto sobre el sistema de transporte y se ofrecieron alternativas tecnológicas al fin de definir una línea de ferrocarril óptima y probar el enlace con el fin de definir y evaluar un indicador de rendimiento. Estudio de accesibilidad del sistema metropolitano Regional de trenes de la Región Campania para 10 www.netspa.com DUPLICACIÓN DE LA VÍA FERROVIARIA CIRCUMVESUVIANA – REGION CAMPANIA, ITALIA Empresa encargada: Estudio de transporte: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Análisis de demanda y oferta de transporte, situación actual y previsión con y sin el escenario de intervención Micro simulación de ferrocarril Cliente: Circumvesuviana S.r.l. Modelo Duración del Proyecto: 2002 Análisis del impacto ambiental Servicios prestados: Gestión de proyecto y coordinación Análisis económico Definición y estudio del funcionamiento del modelo Análisis financiero Inversión y estudio de viabilidad y pre-factibilidad de inversión (ferrocarril y conexión/carreteras de acceso) Descripción: El objetivo del proyecto es llevar a cabo un estudio de viabilidad de la duplicación de la línea de ferrocarril Cercola S.Anastasia - Rione Trieste - Ottaviano y evaluar las características de dicha ampliación según las previsiones técnicas, ambientales y financieras del proyecto. El estudio de factibilidad se centra principalmente en: la eliminación de 23 pasos a nivel; la duplicación de 14 Km. de línea de ferrocarril ; la renovación de 9 estaciones existentes; la realización de 9 áreas de intercambio modal (tren/bus); la evaluación del nuevo modelo de operación del ferrocarril por medio de un modelo de micro simulación. www.netspa.com referencias ferroviarias PREVISION DE LA DEMANDA DE PASAJEROS PARA EL SERVICIO DE ALTA VELOCIDAD DE NTV S.P.A, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: NTV S.p.A. Objeto del encargo: Prevision de la demanda de pasajeros del servizio de Alta Velocità de NTV S.p.A. (Nuovo Trasporto Viaggiatori) y realizacion de un DSS (Decision Support System) como soporte de la strategia de marketing en terminos de servicios ofrecidos, estructura tarifaria y nivel de servicios. Período de ejecución: 2009 - 2011 Valor del servicio: € 680.000,00 Descripción El objetivo es estimar la demanda de la movilidad potencial interesada a los servicios ofrecidos por NTV (primer tren privado de Alta Velocidad de Italia) en funcion de las caracteristicas particulares del servicio efectuado (calidad, servicio a bordo, horarios, servicios accesorios pre y post viaje, etc.) acompaňado de los estudios de mercado necesarios (Relevead Preferences, Stated Preferences, Frequentazione). El estudio, realizado en Asociacion temporal de empresas siendo NET Engineering mandataria, realiza sea las elecciones para el funcionamiento (horarios, frecuencias, estaciones, etc.) que la revision del Business Plan (tarifas, flujos, etc.). Se han estimado las matrices de origen-destino O/D ferroviarias y por carretera, proyectando las encuestas oportunas y han sido reconstruidos los relativos modelos de oferta nacional. Se ha realizado ademas el desarrollo y la calibracion global de los modelos y han sido efectuadas las simulaciones de los escenarios de proyecto con los correspondientes analisis de resultado. Fueron diseňadas las encuestas RP y SP y realizadas las calibraciones desagregadas de los modelos de eleccion modo/servicio/trayecto. Se ha realizado la estima de la demanda aerea y su relativa oferta. El estudio se ha desarrollado bajo la supervision de un Comite cientifico Internacional. www.netspa.com DEPOSITO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD DE NTV S.P.A. - NAPOLES, ITALIA Empresa Encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Interporto Campano S.p.A. Società Concessionaria dell’Interporto di Nola Partners: Trabajo desarrollado en colaboración con Sistra 2000 s.r.l., empresa de ingenieria especializada en instalaciones ferroviarias perteneciente al grupo NET Engineering. Objeto del encargo: Verificación del Proyecto Ejecutivo para su validación. Project Management Dirección de obras Coordinación de la seguridad en fase de ejecución Período de ejecución: 2009 – 2011 Importe de las obras: € 53 Millones Descripción: NTV S.p.A. (Nuovo Trasporto Viaggiatori) es el primer operador privado italiano de transporte de pasajeros de la red ferroviaria de alta velocidad. La flota “Italo” de NTV, que a pleno regimen sera de 25 trenes electricos Alstom AGV de ultima generación, iniciara a funzionar en la red italiana a partir del 2012. La finalización de los trabajos de construcción del taller de mantenimento de NTV, situado al interno del Interporto Campano de Nola, se ha efectuado en Julio 2011. La estructura ha sido concebida para el mantenimiento, la individualización y la resolución de eventuales defectos o roturas de toda la flota Italo. Cuenta con un area de 140.000 m2, con 30.000 m2 aproximadamente de superficie cubierta y esta directamente vinculada a la red ferroviaria RFI. un area de mantenimento, equipada con 4 vias sobre columnas y un torno en fosa. talleres de mantenimento de los componentes con un espacio equipado con 3 vias. Completan el cuadro proyectual los elementos accesorios como ser estacionamiento y edificios para los empleados, locales de control de acceso, el local para la central de aire comprimido y el local tecnológico. Las instalaciones estan compuestas por 11 vias cuyas funziones han sido proyectadas y ubicadas en base a las frecuencias de los interventos. Cada area operativa comprende: una plataforma equipada para la desinfección y lavado de baňos, servida por un par de vias en una superficie de 3.500 m2. www.netspa.com CONEXIÓN FERROVIARIA AL AEROPUERTO DE VENECIA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Región del Veneto, Compañía de ferrocarriles italiana S.p.A. (R.F.I. S.p.A) Servicios prestados: Proyecto preliminar Estudio de impacto ambiental Duración del proyecto: 2002 – 2003 Importe de las obras: € 170.188.300,00 Descripción: Nuevo enlace ferroviario (7,5 km) y estación de la metropolitana (subte) para el aeropuerto de Venecia "Marco Polo". Conexión a la alta velocidad y utilizo del S.F.M.R. (Sistema Ferroviario Metropolitano Regional) entre el aeropuerto Marco Polo (Venecia) y la línea de ferrocarril de Venecia-Trieste. Dos vías ferroviarias de aprox. 6 km de largo, paralela a la autopista A4, que conecta el aeropuerto Marco Polo con la línea de ferrocarril de Venecia-Trieste, incluida la construcción de un viaducto de 800 m de longitud sobre el río Dese un túnel artificial de 1.000 m de largo y una estación (Marco Polo) 16 m bajo tierra, 300 m de largo y 47 m de ancho. www.netspa.com MEJORAMIENTO DEL NODO FERROVIARIO – PADUA, ITALIA Empresa Encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Región Veneto Servicios prestados: Estudio de Factibilidad: Racionalización y mejora de la estacion de ferrocarril de Padua Definición y análisis de diferentes alternativas para integrar la lìnea HS/HC. Estudio de viabilidad de la alternativa escogida Proyecto preliminar Duración del Proyecto: 2003 Costo de Construcción: € 150.000.000,00 Descripción El objetivo del proyecto es la racionalización y mejora de la existente estación de ferrocarril de Padua. Las actividades llevadas a cabo tenían como objetivo la definición de la intervención necesaria con el fin de mejorar el nodo ferroviario de Padova e integrarlo con: la nueva red ferroviaria de alta velocidad y alta capacidad. la nueva conexión ferroviaria entre la plataforma logistica de mercancías de Padua y la línea de ferrocarril Padua-Boloña evitando interferencias con trenes de pasajeros y mercancías. Las principales características de la intervención son los siguientes: identificación de la nueva red de ferrocarril más adecuada en la ciudad de Padua (el resultado muestra que el nuevo diseño será principalmente un túnel artificial). creación de una estación subterránea (3 líneas) para la línea de alta velocidad y alta capacidad Esta intervención aumentará el número total de líneas de ferrocarril de las actuales 10 a 13. www.netspa.com ESTACIÓN DE TRENES TERRAGLIO (HOSPITAL DE MESTRE) – VENECIA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Región del Veneto Objetodel encargo: Diseño constructivo Período de ejecución: 2004-2008 Costo de las obras: € 7.700.000,00 Descripción La idea arquitectónica está inspirada por el paisaje circundante, compuesto de colinas artificiales y por la necesidad de reducir la contaminación acústica del ferrocarril. Los distintos edificios de la estación se encuentran por debajo de una serie de techos que marcan y acentúan la posición de los diversos componentes de la estación. Servicios prestados: Proyecto: desde el diseño preliminar al final Desarrollo del diseño de la aplicación de estructuras Supervisión de la construcción Preparacion de los documentos de licitación www.netspa.com RESTAURACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE TRAZADOS DE LA LÍNEA DE FERROCARRIL RUSE-VARNA, BULGARIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Elaboración de un programa de rehabilitación con soluciones alternativas; Cliente: NRIC (Bulgarian Railways) Costo económico y financiero - análisis de beneficios; Servicios prestados: Análisis de tráfico y demanda de previsión Evaluación del impacto ambiental Documentación de la licitación. Proyecto final del sistema de suministro de electricidad, incluyendo subestaciones de tracción y catenaria, señalización (ETCS 1 - 2) y telecomunicaciones Datos técnicos: Longitud: 232 kilómetros y 22 estaciones y es completamente electrificada. La línea se divide en dos secciones principales: Russe – Kaspichan – simple y con tráfico no intensivo y Kaspichan-Varna, doble línea con tráfico muy intenso, parte de la línea de ferrocarril Sofia-Varna. La velocidad promedio actual es de aprox. 70 km/h y con la ejecución del proyecto deberían lograr un aumento hasta 110-130 km/h en la sección Kaspichan - Varna y 75-90 km/h en la sección Russe - Kaspichan Duración del proyecto: 2009-2011 Costo de la construcción: € 305.000.000,00 aprox. Encuesta de las condiciones actuales de la línea, identificando los puntos críticos, lo que implica la disminución de velocidad; propuesta de alternativas para la rehabilitación de la línea; Descripción: El proyecto es cofinanciado por la red Europea TEN-T y su objetivo es la preparación de los estudios necesarios para la rehabilitación de la línea de ferrocarril de Ruse-Varna, en Bulgaria, que conecta el puerto fluvial de Ruse y el puerto marítimo de Varna. La mejora de la línea ferroviaria contribuirá a eliminar cuellos de botella en las interconexiones en la región suroriental de la UE, así como en los vecinos países de la UE. También será lograda una óptima combinación e integración de los distintos modos de transporte y mejora de la capacidad y eficiencia de la línea ferroviaria existente. El proyecto ha sido realizado por NET Engineering SpA, en joint venture con Eurotransproject Ltd. www.netspa.com TORINO PORTA SUSA–NODO FERROVIARIO DE STURA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Companìa de ferrocarril Italiana (R.F.I. S.p.A.) - ITALFERR S.p.A. Servicios prestados: Proyecto final Proyecto de construción Recalificación de planificación urbana (por ejemplo, plazas y carreteras) Período de ejecución: 1994-2000 Costo de construción: Euro 545.000.000,00 Descripción: El objetivo del proyecto es el diseño para redoblar la vía de enlace de Turín dentro de la sección Porta Susa–Stura; este proyecto tiene como finalidad el diseño de la nueva infraestructura y vìa del ferrocarril. Las principales infraestructuras que han sido diseñadas son: dos túneles, colocados el uno al lado del otro de aproximadamente 4,5 km; una infraestructura de cruce de dos niveles subterráneos, entre los dos túneles y la prevista metropolitana; dos alcantarillados principales; una avenida de acceso de tres carriles en ambos sentidos a la ciudad de 4,5 kilómetros, con una sección subterránea de 0,6 km un puente de dos niveles en el río Dora Riparia; tres pases subterraneos un intercambio a forma de trébol de cuatro hojas; dos estaciones subterráneas (Porta Susa y Rebaudengo); una estación (Dora) una estación al "aire libre" (Stura); 28 pistas de riel como depósito; una estación de mercancías en Stura; nuevas líneas de tranvía y/o nueva conexión con las líneas existentes www.netspa.com SISTEMA FERROVIARIO ITALIANO DE ALTA VELOCIDAD, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Consorcio TPL AV – Roma Objeto del encargo: Proyecto Definitivo Período de ejecución: 1992: Fase 0 1993 – 1998: Fase 1 Importe de las obras: € 685.582.491,29 – Fase 1 Descripción Sistema Ferroviario italiano de Alta Velocidad - Línea Turín-Venecia, tramo Milán-Verona. Servicios técnicos atribuibles a las prestaciones, precisadas por la Ley Cuadro sobre las Obras Públicas (Ley 109/94 y sucesivas modificaciones e integraciones) y del relativo Reglamento Actuarial, (Decreto Presidencial 554/99, art. 50) en servicios concernientes a: Fase 0 – Proyecto Preliminar y Estudio de Impacto ambiental. Fase 1 – Proyecto Definitivo. www.netspa.com SISTEMA FERROVIARIO ITALIANO DE ALTA VELOCIDAD Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: ITALFERR S.p.A. Objeto del encargo: Estudio de factibilidad, Proyecto de Maxima, Estudio de Impacto Ambiental, prestaciones y servicios técnicos concernentes al Proyecto Ejecutivo Período de ejecución: 1991 - 1992: Fase 0 1992 - 1998 – Fase 1 Importe de las obras: € 997.469.361,00 (Fase 1 en A.T.I.) Descripción Servicios de ingeniería en el ámbito del Sistema Ferroviario italiano de alta Velocidad relativos al tramo Verona-Venecia de la línea Turín-Venecia, articulados como abajo expuesto: Fase 0: actividad concerniente al estudio de factibilidad, el proyecto preliminar y el estudio de impacto ambiental; Fase 1: prestaciones y servicios técnicos concernientes a la fase de proyecto ejecutivo propedéutico a la estipulación del contrato entre el concesionario TAV y el General Contractor IRICAV 2. www.netspa.com TUNEL PARA EL FERROCARRIL TORINO CERES EN CASELLE TORINESE (TORINO), ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: S.A.T.T.I. S.p.A. Torino Servicios prestados: Proyecto preliminar y final, proyecto de construcción, supervisión de obras y coordinación de seguridad en fase de diseño y construcción Período de ejecución: Proyecto: 1998 – 1999 Supervisión de obras: 1999 – 2001 Costo del proyecto: € 24.031.310,79 Descripción Tramo subterráneo del ferrocarril Turín Ceres en la sección de la ciudad de Caselle Torinese, en el Piemonte. El plan implica fortalecer el tramo de vía férrea que atraviesa el municipio de Caselle Torinese y convertirla en una línea de metro. Es parte de un proyecto más amplio para fortalecer y modernizar el ferrocarril de Turín-Ceres. La empresa que tiene el contrato para operar la línea es SATTI. La línea también representa un importante enlace entre la ciudad de Turín y el aeropuerto "Sandro Pertini". El tramo es de 1.600 metros de largo. www.netspa.com SISTEMA DE VÍAS PERTENECIENTE AL RÜDERSDORFER ZEMENT GMBH, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Mitteldeutsche Eisenbahn GmbH / Rüdersdorfer Zement GmbH - ALEMANIA Período de ejecución: 1999 – hoy Servicios prestados: Diseño de instalaciones de tráfico y edificios estructurales (estudio de línea de base, proyecto de Ingeniería preliminar, final, aprobado y detallado, preparación de documentos de licitación, asistencia en la adjudicación del contrato, supervisión de obras, documentación) Plan de Cooperación e integración sectorial, accesos de señalización y eléctricos. Representación del cliente Supervisión de los trabajos de construcción. Datos técnicos: 32 km de vías 45 conmutadores 1 cajas de señal GS II Luces de vía 3 cruces de rail Costo de la Construcción y Mejoras: € 3.6 Millones Descripción: El Mitteldeutsche Eisenbahn ha aprobado la Preparación de la cementación (Rüdersdorfer Zement GmbH) de calibración de las vías del tren. Después de ello, se llevó a cabo un programa de racionalización y rehabilitación compresivo. En el curso de esto, el plan de rieles de la estación del lugar se modificó completamentariamente, ya que se pretendía racionalizar las instalaciones. Todos los puntos de unión doble se eliminaron y se remplazaron por uniones simples. Medidas de reconversion y mejora de las rutas y caminos afectados así como en todo lo que se refiere al sistema de conducción (conduit) actual. Coordinación de los servicios planteados en lo referente al control, seguridad y tecnología de señalización. Coordinación de los servicios de topografía. Representación del Cliente en lo que se refiere al proyecto en general. Este ajuste de la geometría de los rieles, conllevaba a un ajuste de la actual tecnología de señalización. Supervisión de los trabajos de construcción en todo el proyecto. Además de ello, se llevaron a cabo medidas de mejora en el transcurso de los trabajos de mantenimiento de las líneas en las áreas 1-4. Otros servicios de Ingeniería: Proyecto geométrico de las vias. Diseño de las características de los conmutadores. Se suministraron los siguientes servicios: Superesctructura e infraestructura de las vias en toda el area de trabajos de cementación y calibrado incluído el drenaje. www.spiekermann.de REACTIVACIÓN DE LAS VIAS DE LA PLANTA DE NITRÓGENO SKW PIESTERITZ, ALEMANIA Renovación de los accesos laterales Los raíles especiales usados para las cargas de biodiesel Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: SKW STICKSTOFFWERKE PIESTERITZ GmbH – ALEMANIA Período de ejecución: 2005 – 2007 Servicios prestados: Estudio preliminar para el ajuste del control, la seguridad y la tecnología de señalización, así como todo el sistema de línea en conexión con la introducción de una caja de señalización eletrónica en la sección DB, Diseño de instalaciones de tráfico (Proyecto preliminar, final, aprobado, y detallado, preparación de los documentos de licitación, asistencia en la adjudicación del contrato, direccion de obras, documentación) Plan sectorial para todo el sistema de línea y para las instalaciones de señalización, Preparación de acuerdos según la Ley de Cruce de vias. Representación del Cliente. Supervisión de los trabajos de construcción. Datos técnicos: Vias de carga y auxiliares: 6.0 km de longitud 22 conmutadores Coste de la Construcción: € 2.4 Millones Descripción: Varias compañías diferentes quieren establecerse en la planta de Nitrógeno SKW Piesteritz. Los servicios y productos de estos inversores se transportarán por ferrocarril. De ahí que se tengan que reactivar varias vías en la zona. En el futuro, estas vias servirán como vias de carga y auxiliares. En las distintas fases de desarrollo, más de 6.0 km de vias y 22 conmutadores serán renovados y se instalarán placas de base en los cruces de vias y áreas de carga. De acuerdo con el Acta Alemana de Gestión del agua, el area de carga para biodiesel tiene que tener vias especiales. Además de esto, se planifican y supervisan medidas de rehabilitación en el actual sistema de vias. En conexión con la introducción de tecnología de la caja de señalización electrónica en la sección 6207 de la DB Horka – Roslau, la tecnología de señalización del SKW tiene que ajustarse a los requisitos técnicos de una caja de señalización electrónica. En este contexto, el plan de vias para la recepción y salida lateral también se ajustó a la nueva situación. DB AG planea cambiar todo el sistema de línea de sus secciones de vias, se tiene que crear entonces un sistema de línea in-situ en las líneas secundarias de recepción y salida (después de que las traviesas del sistema de línea principal se hayan retirado). Se han desarrollado los siguientes servicios: Preparación y ejecución de un proceso de aprobación para el plan. Superestructura e infraestructura de vías en el área. Calibrado de vias para los trabajos de Nitrógeno. Medidas de conversión y mejora en las rutas y caminos afectados, así como en lo que se refiere al sistema de conducción. Servicios de planificación acerca del control, la seguridad y la tecnología de la señalización y el sistema de línea en general. Coordinación de los servicios de construcción con las personas a cargo en los trabajos de vias de Nitrógeno y construcciones contiguas (carga de biodiesel). Coordinación de los servicios de construcción de un puente de tubería con las personas de DB AG ( control de intervalos, aprobación técnica, inicio de las operaciones). Representación del Cliente y supervisión de todos los trabajos de construcción. www.spiekermann.de ICE ENLACE DE ALTA VELOCIDAD COLOGNE-RHINE/MAIN, SUBSECCIÓN A, ALEMANIA INGENIERÍA ESTRUCTURAL DE CONSTRUCCIÓN Y SUPERVISIÓN Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt Período de ejecución: 1997 hasta 2003 Servicios de Ingeniería (Asociación Temporánea de Empresas): Supervisón de ombras. Gestión de Siniestros. Datos técnicos: Se construyeron en total: 7 viaductos, longitud total: 2,418 m 14 pasos superiores de vias, área total: 2,753 m² 20 pasos superiores de rutas longitud total: 1,099 m 8 construcciones receptoras, longitud total: 1,141m 27 muros de retención: 5,820m 3 pasos inferiores de túnel, longitud total: 412 m 42 muros de contención del ruido, del viento y de golpes, longitud total: 16,209 m Costo de Construcción: € 800 Millones Descripción: Debido a la cantidad de tráfico en la línea entre Colonia y el área de Rhine/Main, se hizo necesaria la construcción de un enlace ferroviario de alta velocidad (Velocidad de diseño: 300 km/h) entre las conurbaciones y los aeropuertos de Colonia y Frankfurt, así como a la red de ferrovías europeas. El enlace de ferrovías de alta velocidad tiene una longitud total aproximada de 175 km, de los cuales, muchos de ellos comprenden la subsección entre St. Augustin y Dierdorf, de aproximadamente 42.3 km de longitud. Para que fuera posible continuar el terreno y la autopista federal A3, se hizo necesaria la construcción de varias estructuras que llevaron a cabo 11 diversas compañías de tamaño medio. SPIEKERMANN, junto con DE-Consult, fue el encargado de supervisar los trabajos. A parte de esto, se llevaron a cabo los trabajos de dirección del diseño, verificación del proyecto final, así como la gestión de siniestros. www.spiekermann.de VIA DE ALTA VELOCIDAD COLOGNE-RHINE/MAIN, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: DBProjekt Cologne-Rhine / Main, Frankfurt Período de ejecución: 1999 – 2003 Servicios prestados (Asociación Temporánea de Empresas): Gestión del proyecto; Verificación del Diseño final y aprobación del plan por parte del Cliente; Trabajos de supervisión; Gestión de siniestros; Sistema de control de Calidad. Datos técnicos: Longitud de la sección : aprox. 42 km Velocidad máxima de diseño: 300 km/h Se construyeron el total: 7 viaductos 14 pasos en vias 20 pasos de carretera 8 trough constructions 27 muros de retención 3 pasos inferiores de túnel 42 muros de protección contra el ruido, el viento y los golpes. Costes de Construcción: € 3.900 Millones (total) - € 800 Millones (solo sección) Descripción: Debido a la cantidad de tráfico en la línea entre Colonia y el área de Rhine/Main, se hizo necesaria la construcción de un enlace ferroviario de alta velocidad (Velocidad de diseño: 300 km/h) entre las conurbaciones y los aeropuertos de Colonia y Frankfurt, así como a la red de ferrovías europeas. El enlace de ferrovías de alta velocidad tiene una longitud total aproximada de 175 km, de los cuales, muchos de ellos comprenden la subsección entre St. Augustin y Dierdorf, de aproximadamente 42.3 km de longitud. Para que fuera posible continuar la autopista federal A3, se hizo necesaria la construcción de varias estructuras que llevaron a cabo 11 diversas compañías de tamaño medio. SPIEKERMANN fue el encargado de supervisar los trabajos. A parte de esto, se llevaron a cabo las obras de dirección del proyecto, verificación del diseño final, así como de la gestión de siniestros. En este contexto, se realizaron, entre otros, los siguientes trabajos: Supervisión del proceso de aprobación general. Monitorización de las empresas de construcción cuando estas conseguían el aprobado. Obtención de la aprobación por parte del cliente. Verificación del plan y aprobación del plan (como representante del cliente) en lo que se refiere a: − Aprobación; − Completamiento de los contenidos; − Adhesión a los contratos de construcción; − Acuerdos de regulación. Para completar estas tareas, se desarrollaron un manual de calidad de dirección, instrucciones sobre como proceder para el plan de gestión y el plan de control, así como un plan de sistemas de dirección. www.spiekermann.de ICE TREN DE ALTA VELOCIDAD ENLACE COLONIA RHINE/MAIN, SUBDIVISIÓN A-SUPERVISIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt Duración del Proyecto: 1997 hasta 2003 Servicios de Ingeniería (Asociación Temporanea: de Empresas): Supervisión de la Construcción; Gestión de siniestros; Gestión de progresos. Datos técnicos: Se construyeron 8 túneles con una longitud total de 7,395 m y un diámetro de excavación total de 15.01/11.98 Túnel Ittenbachl L= 1,127 m Túnel Aegidienberg L= 1,240 m Túnel Kluse L= 3,198 m Túnel Rottbitze L= 990 m Túnel K 28 L= 400 m Túnel Günterscheid L= 1,130 m Túnel Ammerich L= 775 m Túnel Fernthal L= 1,555 m Costes de Construcción: € 600 Millones aprox. Descripción: Subdivisión A de la sección del medio del nuevo enlace ferroviario Cologne - Rhine/Main incluye la sección de vias desde Königswinter hasta Dierdorf de alrededor de 42.3 km de longitud. En esta sección, se construyeron las siguientes estructuras: 7 viaductos 8 túneles 2 pasos inferiores en túnel 20 pasos superiores de rutas. 16 pasos ferroviarios superiores. La longitud individual de cada uno de los túneles de doble via está entre los 775 m (túnel Ammerich) y los 1,555 m (túnel Fernthall). La realización de los túneles se lleva a cabo aplicando el método de la minería y la técnica del hormigón proyectado. Como recubrimiento final, se ha hecho un armazón interior resistente al agua. Geología: El norte de la sección está dominado por volcanismo terciario. Aquí encontramos tranquita del Alto Oligoceno, pequeños cantos de arena de quarzo fino, arcilla de colores y carbón de sillería marrón, así como basalto de albita y andesita recubierta de arcilla. En la sección sur, se localiza pizarra, arenisca, así como quarcita, pizarra laminada arcillosa, y piedra de lima. En algunas zonas, prevalencen aguas subterráneas. Los servicios de inspección y supervisión se llevaron a cabo junto con DE-Consult. www.spiekermann.de ICE TREN DE ALTA VELOCIDAD ENLACE COLONIA-RHINE/MAIN, SUBDIVISIÓN A - SUPERVISIÓN DE LOS TRABAJOS DE CARRETERA, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt - ALEMANIA Período de ejecución: 1997 – 2003 Servicios prestados (Asociacion temporanea de empresas): Supervisión de las obras de construccion, Gestión de siniestros, Control del Progreso Datos técnicos: En total se construye con: 262,100 m² de superficie de calzada en construcción asfáltica d=30 cm y una capa de anticongelante endurecido d=15 cm 121,300 m³ de material anticongelante 21,300 m de tuberías de drenaje Ø 0.3 m – Ø 1.2 m 19,000 m de tuberías de drenaje de filtrado del agua 450 dispositivos de control 465 drenaje 9,700 m de bordillo 18,900 m de guardaraíl 34,100 m de ruta Costo de Construcción: € 600 Millones (costes totales para la Subdivisión A) Descripción: Durante la construcción de los 175 km del tren de alta velocidad ICE de enlace entre Colonia y Frankfurt/Main, además de los efectivos trabajos de construcción del ferrocarril, se tuvieron que llevar a cabo medidas de nueva construcción, rediseño y ajustes en lo que se refiere a las redes de rutas y caminos. Con todo ello, se tuvieron que tomar un total de 165 medidas individuales: se tuvieron que reconstruir, modificar o ajustar autopistas, rutas federales, rutas estatales y de distrito, así como caminos agrícolas. Sobre todo en la subdivisión A (longitud: 42.3 km), el nuevo tren de enlace va cerca de la autopistas federal A3 – uno de los requisitos de diseño cuando se construía el nuevo tren de alta velocidad ICE. Debido a que los radios de curva de la autopista eran ligeramente más pequeños que los del nuevo enlace ferroviario, fue necesario ajustar la ruta y el nuevo enlace ferroviario, y trasladar la ruta una longitud de 8.3 km. Además del traslado de la autopista federal, se construyeron 2,520 m de muro de cemento armado y se construyeron approx. 4,000 m de tuberías de drenaje en diferentes subsecciones de toda el área A 3. Los servicios de construcción fueron realizados por 11 empresas de tamaño medio, y supervisados gracias a la cooperación entre SPIEKERMANN y DE-Consult, en coordinación con las Autoridades responsables de las Oficinas de Rutas y Autopistas de los Distritos Administrativos Adyacentes y los Estados Federales de Rhineland-Palatinate y North Rhine-Westphalia. Se llevaron a cabo la gestión de siniestros, así como el control del progreso, de las ombras y supervisión. www.spiekermann.de DISEÑO DE LA ESTACIÓN DE LATTAKIA, SIRIA instalaciones de mantenimiento y almacenaje, instalaciones de lavado)-Coordinación e integración del plan sectorial Instalaciones de Telecomunicaciones. Instalaciones de Señalización Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Ferrovías Nacionales Sirias (Administranción General de Ferrovías Sirias) SIRIA Período de ejecución: 2002 – 2006 Servicios prestados: Diseño de las instalaciones del tráfico -(Ingeniería de Superestructuras y Metro, drenaje, trabajos de tendido eléctrico, Descripción: La ciudad universitaria de Lattakia está situada en el Mar Mediterráneo. Actualmente, tiene una estación con tres vias. La estación no lleva a cabo ningún tipo de medidas para el material rodante. Debido a la extensión de la Universidad y a la intención de abrir el área al turismo, la cantidad de pasajeros se incrementará tanto que alcanzará sus límites de capacidad. De ahí que sea necesario trasladar la estación de pasajeros de Lattakia, teniendo en cuenta los siguientes requisitos: Volumen diario de pasajeros en el futuro: aprox. 15,000 aprox. 16 trenes al día (con tendencia a aumentar) Construcción de instalaciones de mantenimiento y almacenaje de los trenes Creación de un enlace entre las nuevas vias y las actuales instalaciones de tráfico. Mantenimiento de las vías de conexión con el puerto de Lattakia Equipamiento con señalización eléctrica. Construcción de un edificio de estación ferroviaria con salas de espera, área de servicio, oficina de consigna de equipaje, restaurant, bistro, centro de información, oficina de correos, etc. Datos técnicos: Vias de los siguientes enlace ferroviarios: Aleppo-Lattakia, Damascus-Lattakia, Tartus-Lattakia 5 raíles de estación, 7 vías laterals, 1 vía de lavado, 3 plataformas (1 plataforma de edificio de estación, 2 plataformas isla) Trabajo empleado: 32 meses-hombres-mes approximadamente Construcción de un edificio de oficinas y administrativo, edificios médicos, apartamentos para el personal de servicio. Construcción de un hotel con instalaciones para el entretenimiento (cine, tiendas, etc.), estacionamiento subterráneo. Se trataron las siguientes subsecciones: Diseño de alineamiento. Ingeniería Civil incluyendo el sistema de drenaje, Superestructura y trabajos en vías Plataformas, incluyendo el sistema de orientación y equipamientos. Instalaciones de tratamiento, incluyendo el equipamiento (conexiones de agua y energía) Instalación de lavado Trabajos de cableado Equipos de seguridad Telecomunicaciones y equipamiento electrotécnico Rutas de acceso incluyendo nuevas rampas frontales y laterales. www.spiekermann.de INSTALACIONES DE TRANSPORTES EN EL ÁREA CENTRAL DE BERLIN - ESTACIÓN FERROVIARIA LEHRTER BAHNHOF, ALEMANIA Spiekermann AG consulting engineers DB Projekt GmbH Knoten Berlin Berlin - ALEMANIA 1996 – 2002 Empresa encargada: Cliente: Período de ejecución: Servicios prestados: Examen del proyecto y diseño del encofrado de las obras de construcción Supervisión de obras Datos técnicos: Construcción del túnel según el método corta y recubre que se basó en secciones de cruce de caja con marcos interiores. Concepción de una parada de excavación para modificar el blindaje principal. Costo de Construcción: aprox. € 600 Millones Descripción: La estación ferroviaria de Lehrter Bahnhof representa la futura estación principal de Berlin, formada por el cruce del nuevo túnel de 4 vias con 9.5 km de largo con dirección norte sur, para largas distancias y las líneas regionales y de larga distancia este oeste, y la línea de ferrovia suburbana extendida a cuatro vías. Hay tres niveles de tráfico en la estación ferroviaria de Lehrter Bahnhof. En el nivel inferior, se encuentran ocho vías para trenes de larga distancia y regionales, desde el norte y el sur, así como dos vías para la línea de metro U 5. Las vías están situadas más o menos a 17 m por debajo de la superficie. El túnel de la estación de Lehrter Bahnhof está construído según el método de corta y recubre con secciones de cruce rectangular y marcos interiores. El canal de construcción en la sección sur está planeado como un punto de giro para el blindaje del tunel de cuatro tubos de vías sencillas encabezado en dirección a la estación Potsdamer Platz. El canal de construcción se ha realizado según el método de la construcción del muro de base con muros de lechada de cemento y una base de cemento bajo agua. La base de excavación con el túnel está asegurada con anclas antilevantamiento. Geología: Arena fina, arena, grava y caliza del periodo glaciar. El nivel del agua está situado approx. 3 m por debajo de la superficie. www.spiekermann.de INSTALACIONES DE TRANSPORTE EN EL ÁREA CENTRAL DE BERLIN - ESTACIÓN DE FERROCARRIL POTSDAMER PLATZ, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: DB Projekt GmbH Knoten Berlin, Berlin - ALEMANIA Período de ejecución: 1995 – 2004 Servicios prestados: Verificacion del diseño. Supervisión de la Construcción Datos Técnicos: Construcción del túnel mediante el sistema del método de corta y recubre existiendo una caja de cruces de sección con marcos interiores. Excavación realizada de muros de lechada de cemento y cemento subacuático. Costos de Construcción: Descripción: En el curso del nuevo túnel de cuatro carriles con 9.5 km de longitud de ferrovías de larga distancia regionales, que pasa por debajo del centro de Berlin en dirección norte-sur, la estación de ferrocarril atiende a la demanda del transporte público, resultado del nuevo centro urbano Potsdamer Platz y Leipziger Platz. La estación de Potsdamer Platz se basará en cuatro puntos de tráfico subterráneo y niveles de conexión con las vías en un nivel de profundidad máximo de 15 m aproximadamente, por debajo de la superficie. aprox. € 350 Millones El túnel en la estación de Potsdamer Platz está construído siguiendo el método corta y recubre con cruces de sección rectangular y marcos interiores. Los canales de construcción están construidos siguiendo el método de construcción de muro de base, con muros de lechada de cemento y una base de cemento subacuático. Tanto la base de excavación, como el propio túnel, están asegurados por anclas contra levantamientos resultado del banco de agua subterránea que se encuentra a 3m por debajo de la superficie. Geología: Arenilla, arena, grava y caliza del periodo glaciar. El nivel del agua subterránea es de 3m por debajo de la superficie. www.spiekermann.de LÍNEA SUBURBANA DE TRENES S12, COLONIA-HENNEF-AU (SIEG), CONSTRUCCIÓN DE LA SECCIÓN 1 EXTENSIÓN DE LA DOBLE VÍA ENTRE LA UNION VINGST, LA UNIÓN STEINSTRAßE Y LA ESTACIÓN PORZ-RHINE, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: DB ProjektBau GmbH - Cologne Branch - ALEMANIA Período de ejecución: 2001 - hoy Servicios prestados: Diseño de los accesos de tráfico y de los edificios estructurales, diseño estructural, diseño topográfico, diseño de los accesos exteriores, servicios de planificación del paisaje, investigaciones sobre los efectos del ruido, concepción de los depósitos de desperdicios. Proyecto final, aprobado y detallado, preparación de los documentos de licitación, asistencia en los procesos de contratación, preparación de las aplicaciones para acuerdos financieros según GVFG (Acta Alemana de fundación de Infraestructura de tráfico municipal) y BSchwAG (Acta de mejoras de las Infraestructuras de las Ferrovías Federales). Coordinación e investigación del plan sectorial, investigación e informe del suelo, señalización, accesos a Telecomunicaciones y electrificación, equipamiento de energía eléctrica. Datos técnicos: Aprox. 5 km de nueva sección de ferrovías de dobles vías (suburbanas) con 2 nuevas paradas. Velocidad máxima de diseño= 120 km/h Costes de Construcción: € 55 Millones aprox. (Equipamiento tecnológico incluso) Descripción: Para mejorar el tráfico local entre el Rhein-Sieg-Kreis (distrito alemán) situado al este del Río Rhine y el CBD Cologne, extension final de la línea ferroviaria suburbana S 12 se concretó un acuerdo de construcción y financiación con el Estado Federal Nord Rhine-Westphalia con fecha 4 de Diciembre del 2000. El objetivo era incrementar la frecuencia de trenes suburbanos en esta línea a 20 min (hasta la estación Hennef-Ost), sustituir los vehículos por unos nuevos, y modernicar los procesos operativos. Los servicios de planificación entre Junctions Vingst y Steinstraße incluían la construcción de una línea ferroviaria suburbana hacia el este, desde la existente línea DB Nº 2651, la construcción de las nuevas paradas “Aeropuerto-Businesspark” y “Steinstraße”, así como la eliminación de la parada “Gremberghoven”. En la estación Porz (Rhine), la ya existente plataforma central tuvo que ser trasladada hacia el norte y se tuvieron que planificar nuevas plataformas de acceso (escaleras/ascensores) a ambos lados del Kaiserstraße. El objetivo era mejorar las conexiones con los transportes en autobús. Se realizaron los siguientes servicios: Ingeniería civil con atención a la sección incluyendo sistema de drenaje, Superestructuras incluyendo proyectos geométricos de las Vías, Conversión/ Construcción de un paso superior de seis rieles y de un puente (plataforma de acceso), Construcción de barreras de contención y ruido a lo largo de la línea, Eliminación de un paso a nivel, Medidas de mejora y conversión de caminos y carreteras afectados, Plan de mantenimiento del paisaje e instalaciones externas. Estudio sobre el ruido, Concepción de depósitos. www.spiekermann.de FERROCARRIL SUBURBANO RHINE-RUHR/LÍNEA S9, HALTERN–WUPPERTAL, SECCIÓN SUR ENTRE ESSEN Y VELBERT Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Deutsche Bahn AG Municipalidad de Essen Municipalidad de Velbert ALEMANIA 1992 - hoy Período de ejecución: Servicios prestados: Diseño de las instalaciones de tráfico, edificios estructurales, diseño estructural. Proyecto preliminar, final, aprobado y detallado, preparación de los documentos de licitación y asistencia en la adjudicación del contrato. Analisis y estudio del suelo Estudio del impacto medio ambiental. Plan de conservación del paisaje. Estudio de Ingeniería sobre la protección del ruido y la relación de vibración. Servicios de topografía. Secciones de Construcción (un total de 26.6 km): CS 95.1 Essen-Überruhr, 2.1 km CS 95.2 Essen-Holthausen, 2.6 km CS 95.3.1 Essen-Kupferdreh, 4.8 km CS 95.3.2 Essen-Kupferdreh, 0.9 km CS 96.1 Velbert-Nierenhof, 2.3 km CS 96.2 Velbert-Langenberg, 4.2 km CS 96.3 Velbert-Neviges, 5.6 km CS 96.4 Velbert-Rosenhügel, 4.1 km Costo de Construcción € 67Millones aprox. Descripción: El objetivo era crear una línea ferroviaria suburbana (Line S 9) en la ya existente línea ferroviaria entre Haltern (Westphalia) y Wuppertal pasando por Essen. Esto se iba a lograr mediante una extension de la sección, una mejora o construcción de paradas y una mejora de los accesos de Park & Ride. El 14 de Diciembre de 2003, la línea ferroviaria suburbana S 9, que pertenecía a la asociación de transportes RhineRuhr empezó a dar servicio. Con más de 90 kilómetros, es una de las líneas ferroviarias más largas de ALEMANIA y conecta Munsterland, al sur, con el área Ruhr y las tierras de Bergisches. Por ello, es la conexión norte-sur más importante del área Rhine/Ruhr. La sección completa entre Haltern am See y Wuppertal de hecho, fue mejorada, modernizada y llevada a los estándares de las ferrovías suburbanas. Su eficacia, seguridad y calidad operativa se incrementó significativamente. Medidas esenciales en este contexto fueron: la extension de la sección (velocidad de diseño = 100 km/h), la mejora de las paradas, así como la construcción de instalaciones Park & Ride. La inversión en la construcción de la línea ferroviaria suburbana se calculó entorno a 250 millones de Euros. Alrededor de 70 millones de Euros se invirtieron en la instalación Park & Ride y en la reconstrucción de la superestructura. SPIEKERMANN ha trabajado en las siguientes subsecciones mientras se mantenían las operaciones ferroviarias: Mejora de la línea Mejora/construcción de la sección y de las plataformas de punta. Reconstrucción fundamental de la superestructura. Ajuste de los cruces ferroviarios. Construcción de uniones a nivel separado Mejora/ Construcción de paradas. Instalaciones Park & Ride e instalaciones Bike & Ride Medidas de Accompanying road construction Traslado de las instalaciones de mantenimiento y de las líneas de disposición Varios puentes y estructuras de contención. www.spiekermann.de PROYECTO DE TRÁFICO “DEUTSCHE EINHEIT” (UNIDAD ALEMANA) – FERROCARRIL – N° 2, ALEMANIA Mejora en la Línea Hamburg – Berlin, 2ª Etapa de la Extensión Sección del Proyecto 1: Spandau/West - Neustadt (Dosse) km 14.680 – 79.254 Sección del Proyecto 2: Neustadt/Dosse (a) – Klein Warnow (e) km 79,254 – 155,458 Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: DB ProjektBau GmbH, Project Centre Hamburg - Berlin Servicios prestados: Los servicios ofrecidos por SPIEKERMANN GmbH (actuando como planificador general) incluyeron lo siguiente: Estudio de base Proyecto preliminar Proyecto Final Preparación de la licitación (licitación de proyecto y construcción) Participación en la adjudicación de contratos. Proyecto de Ingeniería detallado (parcialmente) Para las áreas: Diseño de los accesos del tráfico Diseño de los edificios estructurales Diseño estructural de los edificios estructurales. Equipamiento técnico (sistema general de línea, calentamiento de conmutadores de vias) Servicios topográficos Coordinación de los servicios de planificación en lo que se refiere a: Protección del ruido Fundaciónes Topografía Estudio del impacto medioambiental/plan de conservación del paisaje. Equipamiento técnico. Datos técnicos: Longitud de las vías (construcción): 65 km Velocidad de diseño: 230 km/h 2 pasos a nivel superiores 8 carreteras y puentes para peatones. Volumen de inversión: € 682 Millones aprox. (total 263 km € 100 Millones aprox. (Sección 1; 65 km) € 50 Millones aprox. (Sección 2, retirados de 9 pasos a nivel) Período de ejecución: 2001-2006 Descripción: Mediante la aplicación de la segunda fase, la velocidad de las vías en la ya existente sección de vías dobles entre Hamburgo y Berlin se aumentó hasta los 230 km/h. Al mismo tiempo, todos los pasos a nivel tuvieron que ser retirados. El objetivo de esta medida era reducir el tiempo de viaje desde Hamburg hasta Berlin, y viceversa, hasta menos de 100 minutos. La conversión de los 20 km de largo de sección entre SpandauWest y Nauen se llevó a cabo mientras las vías estaban aún en operacion. En este contexto, las áreas de relleno de los pasos de nivel se mejoraron, las traviesas de ferrocarril dañadas se remplazaron y se instalaron almohadillas de vias elásticas (de tipo Zw 700). El sistema de vías de la estación de Nauen se rediseñó completamente. La sección entre Nauen y Neustadt/Dosse se cerró completamente durante 76 días para poder llevar a cabo la compleja fundación de las medidas de mejora. El suelo tuvo que ser remplazado en una sección de 14.5 km de largo y se tuvieron que quitar todos los accesos a vias y diques. Se quitaron 60,000 m3 de turba y del mismo modo, se ajustaron 40,000 columnas de vibración. Reconstrucción de las vias. En este contexto, se usaron 350,000 m2 de geo rejilla, 400,000 t de material de dique y 130,000 t de protección de sillería por debajo de tierra. Al mismo tiempo, se construyeron 2 pasos superiores y canales así como 8 rutas y puentes para peatones. Para proteger a los pasajeros, todas las plataformas situadas a lo largo de las vías se equiparon con barandillas. En las estaciones de Paulinenaue y Friesack se construyeron nuevas plataformas, según el método de construcción modular. El sistema de línea general y las instalaciones eléctricas, así como los conmutadores de vias se reconstruyeron o ajustaron en toda la sección. Además de esto, se mejoraron el control, la seguridad y la tecnología de señalización. www.spiekermann.de referencias de rutas y autopistas SISTEMA VIAL ORBITAL DE LA GRAN PADUA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: GRA di Padova S.p.A. Objeto del encargo: Proyecto preliminar Período de ejecución: 2004 Importe de las obras: € 212.940.000,00 Descripción: Proyecto Preliminar "Gran Empalme Anular de Padua" que constituye el nuevo itinerario tangencial de cierre a Oeste del anillo de las actuales tangenciales Norte, Sur y Este de Padua con predisposición de una propuesta de realización de proyecto financiario según los art. 37-bis y sucesivos de la Ley Cuadro sobre las Obras Públicas (L.109/94 y sucesivas modificaciones e integraciones). El itinerario vial conecta la estación de peaje de Padua Sur con la nueva estación de peaje de Villafranca con una vía de tipo B1 a dos carriles por sentido de marcha y Carretera Regional 47 con la Carretera Regional 308. Tales intervenciones son finalizados a completar sobre el frente Oeste y Norte del anillo de las rutas de circunvalación Sur y Este ya existentes, (también ellas son parte de la intervención) finalizados a la creación de un recorrido alternativo a la instalación vial de tipo radial de la ciudad de Padua. Están previstas una serie de obras importantes entre las cuales el viaducto que cruza el río Bacchiglione y el que cruza el ferrocarril MilánVenecia y la autopista A4. www.netspa.com CONSTRUCCIÓN DEL EMPALME DE LA AUTOPISTA DE ENLACE ENTRE LA AUTOPISTA "A4" Y EL AEROPUERTO "MARCO POLO" DE TESSERA – VENECIA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Società delle Autostrade di Venezia - Padova S.p.A. Objeto del encargo: Proyecto ejecutivo, Dirección de Obras Período de ejecución: 1989 – 1996 Importe de las obras: € 145.556.146,61 - Proyecto € 89.658.369,08 - Dirección Trabajos Descripción Construcción del Empalme de la Autopista de enlace entre la autopista "A4" y el aeropuerto "Marco Polo" de Tessera (Venecia), de 6,8 km de largo, comprensivo de ramal de conexión a 3 niveles entre las Autopistas "A4" y "A27", de las nuevas estaciones de autopista de Roncade (A4) y Mogliano (A27) y de la intersección a niveles acodados con la Carretera Estatal n°14 "triestina." Han sido realizadas las siguientes obras: 3 viaductos, realizados en acero de tipo "Corten", por un total de 1.070 m; 4 puentes dotados de 20 m de luz; paso superior a 9 luces por un largo total de 258 m; puente sobre el río Dese, realizado en acero tipo "Corten"; realización de cimientos profundos con tabiques de 100 cm de espesor sobre todo el viaducto principal y de palos perforados de gran diámetro (∅ 1,5 m) sobre los viaductos menores; obras de mejoramiento y sistemación de la viabilidad menor interesada; obras de sistemación hidráulica y resolución de las interferencias con sub-servicios públicos y privados; www.netspa.com bonificación, consolidaciones, construcción de relieves y pavimentaciones bituminosas; señales horizontales y verticales; instalaciones de iluminación de la intersección "A4A27", del empalme de Dese y el acceso a la Ruta Estatal n° 14 "Triestina"; obras de inserción ambiental. PLAN PROVINCIAL DE LA VIABILIDAD DE PADUA, ITALIA Empresa Encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Provincia de Padua Objeto del encargo: Plan de la viabilidad para la Provincia de Padua Período de ejecución: 2001 - 2002 Descripción Análisis y valoración de la red vial de Padua compuesta por 74 kilómetros de autopistas, 240 kilómetros de rutas estatales, 1.147 kilómetros de rutas provinciales; realización de una previsión de la demanda de movilidad en 2010, individuación de las intervenciones del Plan para reducir el atasco y disminuir la peligrosidad de los "puntos negros" de la red vial y una valoración económica con el método del análisis costo - beneficio que mide la conveniencia para la colectividad de la realización de una obra. Sucesiva actualización en 2004 considerando la real evolución de la movilidad y el nuevo orden (actual y de previsión) de la red vial, para www.netspa.com verificar y actualizar la misma programación. Las actividades desarrolladas han sido puestas al día a través de las investigaciones de tráfico, la actualización del gráfico y las redes de oferta con respecto al cambio de situación infraestructural, la puesta al día de las matrices de demanda, la calibración del sistema de modelos matemáticos de simulación, la definición de las intervenciones. PROPUESTA DE FINANCIACIÓN DE PROYECTOS PARA “LA AUTOPISTA CAIANELLO BENEVENTO”, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: ANAS S.p.A. – Roma, Italia (gestor de la red Italiana de rutas y autopistas) Objeto del encargo: Propuesta de financiación de proyectos Período de ejecución: 2007 – 2009 Valor de la inversion: Aprox. € 590.000.000,00 Descripciòn: La propuesta de financiación de proyectos para el diseño, construcción y operación del enlace vial a lo largo de la carretera nacional SS 372 "Telesina", entre Caianello intercambio sobre la autopista A1 y el intercambio de Benevento en la ruta nacional SS 88, ha sido preparada tras una licitación pública emitida por ANAS. La infraestructura ha sido incluida en la lista de prioridades CIPE (Comité Interministerial para la Planificación Económica) para la co-financiación nacional. El proyecto propuesto prevé la realización de un doble carril, la reclasificación y la adopción de las medidas de seguridad en cumplimiento de las normas aplicables. El resultado es una ruta con doble carril por sentido, con sección clase “b” (22 metros de ancho) y una longitud total aproximada de 61 Km. Son previstos 17 enlaces. www.netspa.com En la sección de ruta nueva, han sido diseñadas nuevas obras principalmente relacionadas a viaductos y puentes, así como la rehabilitación de los viaductos existentes en la calzada de la ruta nacional SS372, además de la construcción de un nuevo túnel de aprox. 500 metros. El estudio comprende en el marco Territorial y de medio ambiente: integración de la evaluación del impacto ambiental; análisis exhaustivo de todos los factores ambientales para asegurar la compatibilidad de intervención con las limitaciones de intereses históricos, arquitectónicos y arqueológicos; análisis de la compatibilidad con el paisaje; planificación de la mitigación ambiental y su compensación. CIRCUNVALACIÓN OESTE DE MESTRE - VENECIA, ITALIA CONSTRUCCIÓN DE DOS RAMALES DE ENLACE EN LA LOCALIDAD "CARBONÍFERA" Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Società delle Autostrade di Venezia-Padova S.p.A. Objeto del encargo: Proyecto complementario de realización, peritaje supletorio y de variante, dirección de Obras, mediciones y contabilidad, asistencia a los trabajos y coordinación para la seguridad en fase de ejecución de los trabajos D. Lgs. 494/96. Período de ejecución: 2000 – 2002 Importe de las obras: € 4.336.724,00 Descripción Realización de dos ramales de enlace entre la ruta de circunvalación Oeste de Mestre y la viabilidad principal por Marghera (VE) respectivamente para las direcciones TriesteVenecia y Venecia-Trieste, en la localidad "Carbonífera" de Marghera (VE). Tales obras permiten un enlace directo y más rápido a la ruta de circunvalación del tráfico que tiene origen y destino en la Zona Industrial de Puerto de Marghera utilizando la ruta de circunvalación como eje de fluencia externa al centro urbano de Mestre evitando el paso por la actual rotonda de Marghera. www.netspa.com AUTOPISTA DEL AUTOBRENNERO – TRENTO, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Período de Ejecución: 2002 – 2006 Cliente: Autostrada del Brennero S.p.A. Costo total: € 56.8 Millones Servicios prestados: Diseño de Construcción, supervisión de la construcción, asistencia, mediciones y contabilidad, coordinación de la seguridad durante la ejecución de la obra Descripción: La nueva conexión que une la estación de la autopista de Rovereto sur a la ruta principal SS240 está formada por un túnel (dos bóvedas a forma de barril de aproximadamente 2,2 Km) y numerosas infraestructuras, de la cuales las más importantes son: el paso elevado de la Autopista A22, con una estructura de soporte en acero y losas de hormigón armado; www.netspa.com el viaducto sobre el río Adige y el canal Montecatini, con 7 tramos de 48 m. sobre pilotes existentes que han sido debidamente reforzados y restaurados. EMPALME PADOVA ESTE – PADOVA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.pA. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Municipalidad de Padova (Italia) Servicios prestados: Proyecto preliminar y final, diseño de construcción, supervisión de obras. Datos tecnicos: Ampliación a 2 x 3 vías (sección de tipo B de la normativa italiana) y elevación del nivel (aproximadamente 2,0 m) del terraplén del viaducto del Corso Argentina; Viaducto en acero que une Corso Argentina con el N.R.307, 543.50 m de largo, 11 tramos de enlace [40,0 m (9x51.50m) + 40,0 m], bordes laterales y del medio (2,50 m – gran 4,0 m). La estructura es completada por 3 arcos de acero, 150 m de luz cada una, 25 m de altura, instalada a lo largo de la mediana para funciones de iluminación y estéticas. Intercambio de tres niveles para enlazar el viaducto con el nuevo sistema vial "Arco di Giano" que enlaza las barreras de peaje de Padova Este - Padova Centro - Padova Oeste y la ampliación en un tramo del viaducto existente a 2 x 3 carriles; Obras auxiliares tales como: ampliación de calles urbanas, ciclovias, areas peatonales, etc. Período de ejecución: 2002 – 2005 Costo del proyecto: € 44.760.000,00 Descripción: Construcción del empalme a la salida de la autopista de Padova Este e infraestructura que enlaza el Corso Argentina y la carretera SS 307 en el municipio de Padova. Actividades en nombre de la Municipalidad de Padova como parte de una asociación de empresas. El trabajo comprende analizar y evaluar la situación actual desde el punto de vista del medio ambiente y del transporte; una previsión de la evolución futura; propuestas de mejora del flujo de tráfico; un estudio de viabilidad ambiental y un análisis de los asuntos económicos financieros. www.netspa.com RECUPERACIÓN FUNCIONAL DE LA COBERTURA EN EL TRAMO TERMINAL DEL ARROYO BISAGNO - GENOVA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Municipalidad de Genova Objeto del encargo: Proyecto preliminar y definitivo para contrato integrado Período de ejecución: 2001 – proyecto preliminar Zona A 2004 – en curso proyecto definitivo Zona A Importe de las obras: € 138.388.757,00 Descripción Recuperación funcional de la cobertura en el tramo terminal del arroyo Bisagno, con mejoramiento de las condiciones de flujo y el reordenamiento urbanístico y vial de las áreas limitrofes de la Calle Canevari al Mar (Zona A) y la ampliación hacia el mar de la plaza J.F Kennedy (Zona B). Las verificaciones hidráulicas relativas a los trabajos de reconstrucción de la cobertura del arroyo hasta la salida al mar han controlado sea la reconstrucción hidrodinámica del comportamiento del lecho actual como también el proyecto para la construcción del modelo numérico de la falda superficial para el análisis del impacto generado por las nuevas obras sobre la freatimetria superficial. www.netspa.com SISTEMA VIAL ORBITAL DE GRAN PADUA, ITALIA Empresa Encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Provincia de Padua, Italia Objeto del encargo: Proyecto preliminar Período de ejecución: 2002 Importe de las obras: € 109.863.939,43 Descripción: La Provincia de Padua se había propuesto los objetivos de identificar las intervenciones a corto, mediano y largo plazo necesarias para mejorar la circulación y la seguridad vial, la reducción de la contaminación acústica y atmosférica, así como también el ahorro energético y los valores medioambientales. A la luz de lo dicho anteriormente, el objetivo estratégico del Plan Provincial de Rutas redactado por NET ha sido el de favorecer la movilidad de las personas hacia los lugares de trabajo, estudio, servicio y tiempo libre, así como de garantizar el desarrollo económico de la provincia mejorando y reforzando los vínculos entre los mercados de producción y de salida de las empresas, respetando el vínculo de sostenibilidad medioambiental. Con este objetivo, han sido desarrolladas las siguientes actividades: Definición del cuadro geológico-hidrogeológico del área. Estudio Hidráulico. Estudio del tráfico. Estudio de Prefactibilidad Medioambiental. Análisis Costo-beneficio. Estudio Plano-altimétrico. Planificación de las estructuras. www.netspa.com RUTA ESTATAL N. 38 - VARIANTE DEL POBLADO DE BORMIO, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Región Lombardia Objeto del encargo: Proyecto definitivo y ejecutivo comprensivo del estudio del Impacto Ambiental Período de ejecución: 2001 Importe estimado de las obras: € 49.579.862,00 Descripción Proyecto de la variante de la Ruta Estatal n. 38 en proximidad al poblado de Bormio con enlace a la Ruta Estatal n. 301 por Livigno (largo = 3600 m de los cuales 2400 m en galería) y con la Ruta Estatal 300 por Valfurva (largo = 2900 m de los cuales 1260 m en galería) incluidos desvíos y rotondas. La intervención en objeto entra en el ámbito de una serie de intervenciones, coordinadas por la Región Lombardía en colaboración con ANAS, destinadas a mejorar el sistema de accesibilidad en Valtellina y Valchiavenna. www.netspa.com REALIZACIÓN DE LA CIRCUNVALACIÓN DE SAN VITO AL TAGLIAMENTO – PORDENONE, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Provincia de Pordenone Objeto del encargo: Estudio del Transporte, proyecto preliminar, definitivo y ejecutivo, Coordinación para la seguridad en fase de planificación y Estudio del Impacto Ambiental. Período de ejecución: 2002-2007 Importe de las obras: € 15.016.000,00 Descripción: Realización de una variante de viabilidad que atraviesa el poblado de San Vito al Tagliamento (PN) y que ha constituido un enlace directo entre la Ruta Estatal n. 463 y la Ruta Provincial n. 1 al oeste del poblado. El objetivo del proyecto: desviar el tráfico de cruce (“TGM” 6000 unidades), compuesto en medida significativa de medios pesados (aproximadamente 800 unidades), que afectaba el centro de San Vito y destinado a la zona industrial del mismo municipio. www.netspa.com Datos técnicos El nuevo trazado se desarrolla al noroeste del centro urbano de San Vito al Tagliamento por 5.840 ,09 m. Plataforma del proyecto: C1 (dos carriles de 3.75 m con banquinas laterales de 1.50 m por un ancho total de 10.50 m). Intersecciones: 5 rotondas, de las cuales 3 de 64 m de diámetro, una de 50 m y una de 80 m. PROPUESTA DE FINANCIACIÓN DEL PROYECTO NUOVA ROMEA PASAJE DE AUTOPISTA VENECIA-RÁVENA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Consorcio Nuova Romea Engineering Objeto del encargo: Anteproyecto para propuesta ex art. 37 bis y siguientes Ley n. 109/94 con sucesivas modificaciones e integraciones Período de ejecución: 2003 Importe de las obras: € 3.584.960.000,00 Descripción: Propuesta para la realización de la autopista Nuova Romea E 55. El plan preve un desarrollo total de aproximadamente 135 km, 8 ramales de conexión, dos barreras terminales y tres nuevas viabilidades complementarias de acceso. Además han sido previstas dos alternativas de recorrido y cuatro soluciones complementarias, de las cuales una, de largo igual a 15,5 km que permite el vinculo con la autopista A14 y otras tres finalizadas en optimizar el enlace con la autopista A4. Entre éstas también està contemplada la hipótesis de enlace con la autopista A4 a través de la realización de un túnel de 7,5 km, que determina un largo total de recorrido de unos 160 km. www.netspa.com VARIANTE DE LA RUTA NACIONAL 69 DE VALDARNO, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Provincia de Arezzo Objeto del encargo: Proyecto Preliminar, incluyendo: Análisis geológico Análisis hidráulico Estudio de transporte: evaluación crítica de las carreteras presentes y futuras con un escenario de previsión al año 2010 Análisis de costo-beneficio Análisis de perfil de las rutas Proyecto final Proyecto de construcción Evaluación del impacto ambiental Plan de seguridad Gestión del Proyecto Coordinador del proyecto Período de ejecución: 2001-2005 Importe de la obra: € 43.850.000,00 Descripción: Diseño de un by-pass de 11 Km. de largo de la S.R. n ° 69 en Valdarno que involucra a las Municipalidades de Levane, Terranova Bracciolini, Montevarchi y San Giovanni Valdarno. Confluirá el tráfico desde y para la zona industrial de Levanella hacia un nuevo puente sobre el río Arno que conectará con el peaje de la autopista A1 en Valdarno. Además, se han rediseñado todas las rutas cerca a la zona de intervención del proyecto. www.netspa.com ENLACE DE LA AUTOPISTA A3 - A16 LAURIA - CANDELA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: ANAS S.p.A. – Roma Objeto del encargo: Servicio de soporte al grupo de planificación ANAS del proyecto preliminar y el Estudio de Impacto Ambiental Período de ejecución: 2003-2004 Importe de las obras: € 3.173.000.000,00 CANDELA TRONCO 3 TRONCO 2 TRONCO 1 LAURIA Descripción Enlace A3-A16 del itinerario Lauria-Candela (Ley Objeto n. 443/2001). Enlace vial (sección tipo B) largo 162 km. Desde Lauria (Autopista A3 Salerno-Reggio Calabria) con trazado sobre su nueva sede por unos 70 Km se enlaza a la Ruta Estatal 407 Basentana en la localidad de Albano; desde Albano hasta Vaglio está prevista la adaptación y la puesta a norma de la Ruta Estatal 407 por unos 20 km. Desde Vaglio a Candela (Autopista A16) por aproximadamente unos 70 km viene www.netspa.com realizada la nueva ruta utilizando, dónde es posible, el sedimento de la existente autovía Potencia-MelfiCandela con una significativa desviación del trazado para servir a la zona industrial de Melfi. Son de realizarse galerías a doble canal por más de 20 km, viaductos a dos carriles y viaductos a único carril por un total de 45km. RUTA NACIONAL no. 434 “TRANSPOLESANA”: NUEVA RUTA DE ROVIGO A ADRIA (ROVIGO) – ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Region del Veneto Partners: Progin S.p.A. – Roma Servicios prestados: Estudio de tráfico, proyecto preliminar y estudio de prefactibilidad ambiental Período de ejecución: 2003 Costo del proyecto: € 245.000.000,00 Descripción: Finalización del tramo de la Ruta Nacional Nº 434 "Transpolesana", es decir, el tramo entre Rovigo (tramo de la ruta nacional Nº 16 "Adriática") y Adria (ruta E55 Nuova Romea). El proyecto incluye la continuación de la calzada hacia el este de la ruta nacional Nº 434 "Traspolesana" desde el tramo de la ruta nacional Nº 16 "Adriática" hacia Rovigo a unirse a la sección prevista ruta E55 de la ruta "Nuova Romea" cerca de Adria (en la provincia de Rovigo), totalizando aproximadamente 27 km. www.netspa.com RUTA ALTERNATIVA DE ALESSANDRIA - TRAMO OSTERIETTA – RUTA ‘’VIGEVANESE’’ SAN MICHELE – RUTA NACIONAL NO. 31 ‘’DE MONFERRATO’’, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: S.C.R. Piemonte S.p.A. (ex ARES Piemonte) Servicios prestados: Proyecto y detalles de construcción; Estudio de viabilidad ambiental; Plan de adquisición de tierras; Servicios Topográficos, supervisión de obras de rutas; Coordinación de la seguridad. Período de ejecución: 2004-2006 Costo del proyecto: EURO 22.800.000,00 NACIONAL NO. 494 Descripción: La infraestructura cierra la red de rutas de la circunvalación de Alessandria, formada por cinco lotes, de los cuales se han completado y abierta a la circulación la primera, la segunda y la quinta, la tercera está en fase de construcción y la cuarta está representada por la obra en cuestión. El desarrollo del trazado equivale a aproximadamente 2.200 metros, con dos viaductos de una longitud total de alrededor de 550 m de largo. La ruta secundaria urbana es del tipo B1 (autopista) con una plataforma de ruta consistente en dos carriles de doble vías, una vía de de 1,75 m a la derecha y un divisor de tráfico de 3,60 m, con alrededor una vía de 0,50 metros. A pesar de que el proyecto ha sido otorgado en JV con el Ing. Alberto Borghi, todas las actividades fueron realizadas por NET Engineering S.p.A. www.netspa.com AMPLIACION A TRES CARRILES DE LA AUTOPISTA VENECIA-TRIESTE, TRAMO DE SAN DONÀ DI PIAVE A ALVISOPOLI, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: S.p.A. Autovie Venete Objeto del encargo: Proyecto Defintivo (Appalto Integrado) Período de ejecución: 2008 - 2010 Costo de las obras: € 530.000.000,00 Descripción: Diseño detallado para la construcción de la tercera vìa de la autopista A4 desde la salida de San Dona di Piave hasta la salida Alvisopoli (Provincia de Venecia), de una longitud total de aproximadamente 33,5 km. El proyecto ha tenido en cuenta obras de carreteras, obras hidráulicas (Nº 20 alcantarillas y otros elementos hidráulicos), obras estructurales (Nº 10 puentes y viaductos) y el diseño de todos los sobrepasos (Nº 19) ya dimensionados para tener en cuenta la futura ampliación de la calzada a cuatro carriles. El diseño ha aplicado un enfoque integrado para todos los sectores involucrados que ayudó a identificar las mejores soluciones sobre la base de criterios distintos como condiciones de transporte, ambiental, vial, problemas hidráulicos, costo, etc. de expropiación, plan de supervisión, análisis arqueológicos, auditoria de seguridad vial, encuestas de pavimentación de rutas, análisis fotométricas y de vibración, soporte gráficos para el diseño del PSC - Plan de coordinación y seguridad). Servicios prestados: proyecto final y servicios auxiliares (cartografía, encuestas métricas y de tráfico, geognóstica, encuestas y pruebas de tráfico, geológicas y geotécnicas, plan www.netspa.com DISEÑO DEL TERCER CARRIL DE LA AUTOPISTA A4 VENECIA-TRIESTE, SECCION DE GONARS A VILLESSE, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Autovie Venete S.p.A. Objeto del encargo: Proyecto Defintivo (Appalto Integrado) Período de ejecución: 2008 - 2010 Costo del proyecto: € 152.300.637,49 Descripción: Ampliación a tres carriles de la autopista A4 sección de Gonars (provincia de Udine) hasta Villesse (provincia de Gorizia) para una longitud total aproximada de 17,15 Km. Por medio de un modelo de simulación de micro tráfico, NET fue capaz de definir el mejor diseño de las rampas de intercambio de Palmanova (intersección A4-A23) y así optimizar el flujo de tráfico y reducir los accidentes. El proyecto incluye la construcción del tercer carril de la autopista con actualización pertinente de todo lo relacionado con obras estructurales: 1 viaducto y 20 obras hidráulicas, así como la construcción de todas las estructuras de sobrepaso (Nº 7) y pasos subterráneos (núm. 7) de la ruta, que ya está preparada para el cuarto carril. Servicios prestados: ingeniería de detalle y servicios auxiliares (topografía y cartografía, inspección métrica y de tráfico, inspección geognóstica y pruebas de laboratorio, geológicas y del informe Geotécnico, plan de expropiación, plan de vigilancia ambiental, análisis arqueológicos, auditoria de seguridad vial, encuestas de pavimentación de rutas, análisis fotométricas y de vibración, del medio ambiente soporte gráfico para el diseño del PSC – (Plan de seguridad y coordinación). www.netspa.com ENSANCHE A M 33 DE LA AUTOPISTA "A4" EN EL TRAMO MESTRE - PADUA PARA LA REALIZACIÓN DEL TERCER CARRIL DE MARCHA - VENECIA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Società delle Autostrade di Venezia-Padova S.p.A. Objeto del encargo: Proyecto ejecutivo, Dirección de obras Período de ejecución: 1989 – 1996 Importe de las obras: € 114.304.306,73 – Proyecto € 67.160.055,16 – Dirección de obras Descripción Realización del tercer carril de marcha, comprensivo de barrera de autopista, desde Mestre hasta Padua Este, de nueva estación de autopista de Dolo (VE) y de 3 empalmes entre los ramales de conexión de autopista de Vigonza (PD), Dolo (VE), Borbiago (VE) y la Carretera Estatal n° 11. La longitud del tramo afectado por la intervención es de más de 20 kilómetros y se realizaron las siguientes intervenciones: Realización del tercer carril en los dos sentidos de marcha Realización de salidas de emergencia laterales; Demolición de 9 viaductos y reconstrucción de los mismos en acero tipo "Corten" con las relativas disposiciones de la viabilidad de acceso; Remoldurado de la pavimentación vial con ejecución del nuevo firme bituminoso; Nuevo enlace de autopista de Dolo con 8 pistas completas de barreras, estacionamiento unido a la viabilidad, ingeniería industrial normal y especial; Ensanche de los puentes sobre los ríos Brenta, Tergola, Fiumicello y del canal Taglio Ensanche de 4 pasos subterráneos y 1 sobrepaso. www.netspa.com RUTA ESTATAL S8 – TRASLADO HACIA EL ESTE DEL AEROPUERTO DE LEIPZIG, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Highway Authority Leipzig ALEMANIA Período de ejecución: 2004 - 2008 Servicios prestados: Los servicios planificados (diseño de Ingeniería preliminar, final, aprobado y detallado, preparación de los documentos de licitación, asistencia en la adjudicación del contrato) se engloban con: El diseño de los accesos de tráfico en carretera: Construcción de la Carretera Estatal S8 entre la Carretera Estatal S8a y la Carretera Estatal S1 Rotonda S8a / S8 / Poststraße Instalaciones para el tráfico de bicicletas Evaluación y coordinación del actual sistema de conducción. Estudio de la relación del ruido. Adquisición de tierras. El diseño de los edificios estructurales y el diseño structural: Construcción de un Puente (superestructura de cinco intervalos superstructure, L=110 m) a través de la Autovía Federal A14 y accesos a vias de la DB AG Valor de la inversión: Descripción: La Ruta Estatal S8 es una carretera regional situada en el distrito administrativo de Delitzsch, al nord-oeste de la ciudad de Leipzig. Une las ciudades de Schkeuditz (centro reginal con su mayor aglomeración en Leipzig) con sus distritos situados al noroeste de Leipzig/Halle Airport y la ciudad de Delitzsch (centro regional). Debido a la expansion y revestimiento de la autopista sur de aeropuerto, la S8 estará permanentemente interrumpida entre en cruce Schkeuditz (Federal Motorway A14) y la Ruta federal B6. Como resultado de ello, la unión directa entre Schkeuditz y sus distritos del norte, así como la ciudad condal, dejarán de existir. Como solución alternativa, se ha planeado un enlace directo entre la S8a (ruta este de alimentación del € 5.1 Millones aprox de los cuales € 1.9m para instalaciones del tráfico por carretera. aeropuerto) con el área de intersección Poststraße (acceso al Centro Leipzig) y la S1. Además de esto, un nuevo puente de cinco intervalos, de 110 m de largo se erigirá a fin de que por la nueva ruta pueda cruzar el DB AG nuevo tren de alta velocidad Halle-Leipzig y la Autopista Federal A14. La nueva S8 se conecta con la S8a viniendo desde el sur. Se unirá a nivel con la ya existente Ruta Estatal S8a (en dirección al aeropuerto) al Poststraße mediante una rotonda de cuatro carriles. La nueva ruta también cruza las vias de la DB y la Autopista Federal A14 yendo paralela a ella. La nueva sección de la S8 tiene una longitud aproximada 1.249 km. De acuerdo con la carretera existente, la sección de cruce standard (como se especifica en la Guía de Construcción de Rutas Alemana) tiene que tener un ancho de calzada de 10 m. Los ya existentes carriles bici en la S8a y la Poststraße se ajustarán a la nueva situación. www.spiekermann.de A 20 – DESVÍO HAMBURGO NOROESTE, CRUCE DEL RIO ELBE, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Oficina Estatal para la Construcción de Rutas y Transporte Schleswig-Holstein Rama Itzehoe En cooperación con el Estado Federal de Baja Sajonia. Período de ejecución: Desde 2006 Servicios prestados: Estudio de Factibilidad. Diseño final de la Alternativa elegida. Preparación del plan de aprobación de documentación. Participación en el plan de proceso de aprobación. Diseño de las instalaciones de tráfico (incl. Instalaciones de aguas residuales) Estudio de la relación del ruido. Estudios sobre las emisiones de polución. Datos técnicos: Autopista de cuatro carriles 9.5 km de longitud total 5.3 km de sección de túnel taladrado Costo de Construcción: Aprox. € 800 Millones (incl. Equipamiento técnico) Descripción: En el transcurso de la construcción del cruce del Elbe, la parte de la Autopista Federal A 20 ya completada en dirección este, se unirá con las opciones A 26 (en dirección oeste ) y la autopista costera A 22 (en dirección sur, Weser Tunnel Ems Tunnel - Holanda) planeada al oeste del río Elbe. El proyecto, comisionado en la base de la determinanción del proceso de la línea completa, incluye las estructuras permanentes necesarias para la sección K28 (Baja Sajonia) hasta B431 (Schleswig-Holstein). De ahí que, se examinaran tres alternativas (estructuras) de cruce con varias variaciones con la aplicación de un estudio de factibilidad: Nivel más alto del puente (>112.60 metr. AMSL) Túnel inmerso Tunnel Taladrado(Método utilizado de armazón) Teniendo en cuenta las distintas alternativas de construcción, los trabajos de diseño para todas las instalaciones del tráfico y las instalaciones de aguas residuales y drenaje, así como los trabajos estructurales se realizaron entre las secciones K28 y B431. www.spiekermann.de CENTRO DE PRÁCTICAS DE CONDUCIR Y SEGURIDAD ADAC HANNOVER – MESSE / LAATZEN, ALEMANIA Cliente: ADAC Fahrsicherheitszentrum, Hannover – Messe/ Laatzen GmbH - ALEMANIA Período de ejecución: Proyecto: 2002 - 2004 Implementación: 2003 - 2004 Servicios de Ingeniería y Arquitectura: Instalaciones de Tráfico Equipamiento técnico Diseño estructural Concepción de Riego y drenaje sostenible Datos Técnicos: Area: 15.3 hectáreas Inversión total: € 9 Millones aprox. (incl. Construcción de Edificios) Descripción: Hitherto, el área del centro de prácticas de conducción y seguridad, sirvió como estacionamiento para exposición y eventos de las Ferias Expo 2000, CeBIT t HANNOVER MESSE. construir un edificio funcional que incluye cuartos de entrenamiento, sección de taller, así como un salón, el cual está provisto de estacionamiento con entrada directa al edificio. La sección oeste del área triangular, que cubre aproximadamente 28 hectáreas del terreno, se utiliza para el proyecto en cuestión.El área pensada está muy bien conectada con la ruta federal B443 y con la autopista. Para poder simular cualquier tipo de condición de conducción, por ejemplo, tiempo ventoso, se han construído superficies irrigables para los módulos pavimentados, y para reducir el coeficiente de agarre en asfalto y superficies especiales. ADAC Fahrsicherheitszentrum Hannover-Messe/Laatzen GmbH está actualmente construyendo un centro con un total de ocho módulos, que ofrece posibilidades de entrenamiento en el estado de la técnica en aproximadamente 15.3 hectáreas de tierra para vehículos pesados, coches para pasajeros y motocicletas. El concepto de rociado y drenaje se encuentra con las superficies de agua y posteriormente con la sucesiva reintegración al circuíto de agua. Además, cuenta con un área todo terreno y un parque de educación vial. En el área de acceso al lugar se pretende Perdidas causadas por la evaporación, casi se compensan totalmente con la lluvia. El agua de lluvia se almacena temporalmente en las bases de retención en la zona oeste y norte del área. www.spiekermann.de ADAC CENTRO DE PRÁCTICAS DE CONDUCIR Y SEGURIDAD HOCKENHEIMRING, BADEN-WÜRTTEMBERG, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: ADAC Fahrsicherheitszentrum Hockenheim-Ring GmbH ALEMANIA Período de ejecución: Diseño: 2003 Implementación: 2003 - 2004 Servicios de Ingeniería y Arquitectura: Accesos de tráfico Equipamiento técnico Diseño estructural Riego y Drenaje, cierre de la reserva de almacenamiento para la protección de agua subterránea. Supervisión de la Construcción Área: 10.6 hectáreas Inversión Total: € 7 Millones aprox. Descripción: El Centro de conducción segura Hockenheimring está situado en las inmediaciones de la pista de carreras Hockenheimring Baden-Württemberg, que fue rediseñada en 2003. Al oeste, el centro está bordeado por la ruta de unión con la pista de carreras, al norte y al sur, por la pista de carreras y al sur por una ruta suplementaria. El plan del centro de conducción segura comprende 5 módulos de entrenamiento. Se proveen entrenamientos de perfección de la técnica para motocicletas, vehículos para pasajeros, vehículos pesados y vehículos comerciales. Se ha previsto un uso multifuncional. Entre otros son posibles, exámenes de conducción más difíciles para vehículos pesados con protección de curvas. El edificio administrativo con fines de entrenamiento, está integrado en el recientemente construído “Centro Baden-Württemberg”. El agua de lluvia y de servicios se recolecta en los módulos de entrenamiento y es llevada hasta separadores de coalescencia mediante acuedúctos. Ahí, el agua se purifica mecánicamente y se canaliza en pozos de bomba. El sistema de drenaje se lleva hasta una base al noroeste del centro de conducción segura. www.spiekermann.de AUTOVÍA FEDERAL ALEMANA DE SEIS CARRILES A 59 ENTRE UNIÓN DUISBURG-DUISSERN Y DUISBURGHOCHFELD, ALEMANIA Cliente: Stadt Duisburg Landesbetrieb Straßenbau NRW - ALEMANIA Período de ejecución: 2004 – 2007 Servicios prestados: Todas las fases de diseño en relación con las instalaciones de la ruta, incluyendo el drenaje, los puentes y los edificios estructurales. Ingeniería estructural. Sistema de luces de tráfico, incluyendo los cálculos de actuación. Diseño de medidas paisajísticas. Preparación de los documentos de licitación. Preparación de los documentos de aplicación de fundación. Datos técnicos: Longitud de la sección A 59: 2,26 km aprox. 1,5 km de red de carretera urbana 3 uniones con la A59 2 puentes de autopista y uniones de autopistas, 2 puentes de peatones Costos de Construcción: aprox. € 90 Millones Trabajo empleado: 70 meses-hombre-mes Descripción: Mientras que la A59 ya está habilitada para 6 carriles al sur de la unión Duisburg(DU)-Hochfeld y al norte de la unión DU-Duissern, tiene solo 4 carriles en medio, dando como resultado una continua situación de sobrecarga de capacidad y efectos de congestión que incluso afectan a la red de carreteras urbanas adyacentes. El desarrollo de una terminal de carga ferroviaria abandonada a un área residencial causará más tráfico y a pesar de los seis carriles de la A 59, el acceso al área de desarrollo está asegurado gracias a la mejora de las uniones DU-Zentrum y DU-Hochfeld. Las actividades de remodelación comprenden la conexión de arterias urbanas adyacentes a la unión DU-Zentrum. Las nuevas construcciones que se van a diseñar son: un paso elevado para una autopista principal de 8 carriles que cruce la A 59, varias rampas de enlace, pasos elevados para cambios, así como dos puentes de peatones. Antes de esta fase de diseño, Landesbetrieb Straßenbau NRW inició un plan de aprobación público para esta medida. Con esta base, y con la cooperación entre Landesbetrieb Straßenbau NRW y Stadt Duisburg se acuerdan respectivamente: el diseño aprobado y el proyecto de Ingeniería detallado para los accesos de tráfico así como las medidas paisajísticas y el puente, el proyecto final, según la normativa federal. Como medidas en la red de carreteras urbanas, se prepararon documentos de aplicación de fondos públicos según la normativa federal. www.spiekermann.de B 31 – TÚNEL DE LA CIUDAD FREIBURG, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Ciudad de Freiburg/Breisgau Oficina de Ingeniería Civil Período de ejecución: 2001 Servicios prestados: Estudio de factibilidad en calidad de plan preliminar. Mejora de una variante ya existente para minimizar el riesgo de construcción y los costos. Datos técnicos: Túnel de carretera de doble tubo con una longitud aproximada de 1,600 m , de entre los cuales, 1,010 m utilizando el método del armazón. El diámetro interior alcanza los 10.30 m, el diámetro exterior alcanza 11.70 m. Túnel con el método de corta y recubre con una longitud de 590 m. Costos de Construcción: € 225 Millones Descripción: Trabajos de Construcción: Un armazón con un diámetro taladrado de 11.70 m va a emplearse para la construcción del túnel de la ciudad, un tunel de carretera de doble tubo de 1,600 m de largo a través de Dreisam en la ciudad de Freiburg. El diámetro interior de los dos tubos, que están provistos de una 0.50 m línea de segmentación fina de de envoltura sencilla, alcanza los 11.30 en cada caso. El anillo segmental cerrado con un ancho de 1.50 m comprende un total de 7 segmentos incluyendo la dovela. Los tubos del túnel están unidos por 3 cortes transversales. Los cortes transversales se han realizado protegidos por un anticongelante del suelo, según la minería y cuando la cavidad está asegurada, con hormigón proyectado. A ambos lados de los tubos de cada sección, cada uno de 590 m de largo, están construidos con métodos de corta y recubre. Geología: Cal, grava y arena. Gneis en profundidad entre 35 y 40 m. www.spiekermann.de A 20 – DERIVACIÓN NORTE-OESTE DE HAMBURG - CRUCE DEL ELBE, ALEMANIA Empresa encargada: Cliente: Spiekermann AG consulting engineers Oficina Estatal de Construcción de Carreteras y Transporte de Schleswig-Holstein, rama de Itzehoe. En cooperación con el Estado Federal de Baja Sajonia. Período de ejecución: Desde 2006 Servicios prestados: Estudio de Factibilidad Diseño Final de la alternativa elegida. Preparación de los documentos del plan de aprobación. Participación en el proceso de aprobación. Datos técnicos de la opción del túnel largo agujereado. Costos estimados de Construcción Dos tubos de dos carriles con arcenes fuertes reducidos (RQ31Tr). Diámetro interior 12.20 m Diámetro exterior 13.90 m Longitud del túnel agujereado 5,288 m Longitud del tensor 755 m Longitud de los tensores de túnel construídos según el método del corta y recubre 647 m Máxima presión de agua 5.5 bar € 800 Millones (incluído equipamiento técnico) Descripción: En el curso de la construcción del cruce del río Elbe, la parte de la Autopista Federal A 20, ya completada en dirección este, va a ser unida con la opción A 26 (en dirección oeste) y la autovía costera A 22 (en dirección sur, Túnel Weser - Tunel Ems - Holanda) planificada al este del río Elbe. El proyecto del plan, comisionado en la base del proceso de Determinación completo, incluye las estructuras permanentes necesarias para las secciones K28 (Baja Sajonia) hasta B431 (Schleswig-Holstein). El objeto principal es el cruce de los aprox. 2.3 km- de la parte ancha del río Elbe en Drochtersen. Las siguientes alternativas de construcción, con un total de 17 sub-opciones, fueron examinadas: Túnel perforado Túnel inmerso Puente eje La selección de la opción elegida se llevó a cabo en la base de un método de evaluación adecuado para las complejas condiciones del cruce del río Elbe. Se tomaron en consideración además el resultado del test de compatibilidad de FFH (Habitat de Flora y Fauna) y un análisis final sensato. Como resultado de todo ello, se dio preferencia a un túnel largo perforado. El túnel se realiza con dos hydro-barreras de norte a sur. Los tubos están conectados entre sí por 17 cortes transversales de emergencia. Geología Estratificaciones alternativas de arcilla, turba, y arena costera Holocena en profundidades de entre 7 y 25 m. Por debajo, arena cuaternaria, grava y cantos de arcilla, así como arena fina de mica terciaria, láminas y arcillas. En varias áreas, aparecen grandes piedras. La presión del agua, en relación con el suelo del túnel, es de 5.5 bar. www.spiekermann.de CENTRO DE PRÁCTICAS DE CONDUCIR Y SEGURIDAD DE GRAZ, GLEIßDORF – LUDERSDORF, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: ARBÖ Landesdirektion Steiermark Auto, Motor- und Radfahrerbund - AUSTRIA Período de ejecución: Diseño: 2001 - 2003 Implementación: 2003 Servicios de Ingeniería y Arquitectura: Diseño de proyecto preliminar, final, aprobado y detallado, preparación de los documentos de licitación, asistencia en la contratación en lo que se refiere a las instalaciones. Especificación del el equipo técnico. Diseño del sistema de Riego y drenaje. Trabajos de Supervisión. Datos técnicos: Área: 5.5 hectáreas Inversión total: € 5 Millones aprox. Descripción: Según la oferta de espacios para prácticas de conducir y seguridad, en las inmediaciones de Graz, ARBÖ ha elegido un terreno para la construcción de un nuevo centro de prácticas para conductores y seguridad. Está previsto el uso de coches de pasajeros, vehículos pesados y autobuses. Los seis módulos de entrenamiento planificados están divididos entre sí, y conectados por rutas de alimentación para un acceso y una salida autárquicos. Los módulos de prácticas individuales están equipados para adaptarse tanto a turismos, como a vehículos pesados. Los sistemas de riego y drenaje de las superficies de cada uno de los módulos individuales están interconectadas. Debido a la integración de sistemas de retención, el circuíto cerrado de agua para la simulación de la lluvia en cada uno de los módulos individuales se está aplicando de un modo altamente efectivo, entre otros, por razones económicas y medioambientales. www.spiekermann.de PUERTO CONTENEDOR DE ALTA MAR “JADEWESERPORT“ EN WILHELMSHAVEN - INFRAESTRUCTURA DE LAS RUTAS, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: JadeWeserPort Realisierungsgesellschaft mbH & Co.KG Wilhelmshaven - ALEMANIA Período de ejecución: desde 2005 Servicios prestados: Diseño de las instalaciones de tráfico, incluyendo el drenaje (Proyecto de Ingeniería final y detallado, preparación de los documentos de licitación, asistencia en los procesos de contratación según el HOAI (Tasa de Regulación para Arquitectos e Ingenieros Civiles de Alemania) Diseño de los edificios estructurales (Diseño de Ingeniería final y detallado, preparación de las licitaciones, asistencia en los procesos de contratación según HOAI) Diseño estructural (diseño final y preparación de las licitaciones según HOAI) Servicios de coordinación de la seguridad y la salud. Dirección del Proyecto. Datos técnicos: Área de la ruta: aprox. 90,000 m² Estructura del puente: aprox. 200 m² Estructura hidráulica: aprox. 35 m Costos de Construcción: € 8 Millones aprox. Trabajo empleado: 8 meses-hombre-mes Descripción: El Puerto Contenedor de Alta Mar “JadeWeserPort“ se localiza en el brazo occidental, llamado “Innenjade”, a unos 9 km al nordeste del centro de la ciudad de Wilhelmshaven. La construcción de la nueva área del puerto, con alrededor de 356 hectáreas utilizables para la terminal de contenedores de las que Jade es una parte central del proyecto. El área de la terminal tendrá una longitud de muelle de 1,725m y una superficie en profundidad de 650 m. La conexión de transporte terrestre de la terminal estará asegurada por una ruta que está planificada en el sur de la terminal, con un enlace a la autopista Federal A 29, así como por la extensión de un tren industrial que ya existe. ruta secundaria “Vorstellgruppe Bahn“, rediseño de las calles “Am Tiefen Fahrwasser“ y ciclovias El trabajo incluye la preparación de los documentos de licitación de las instalaciones con puentes y estructuras hidráulicas, la preparación de las facturas, la determinación de costos, así como la preparación de los procesos de contratación, incluyendo "Servicios Especiales" y, si fuera necesario, cálculos geométricos. Durante la fase de construcción, tanto la carretera de drenaje, como el desarrollo de los bordillos como del área de roturación tienen que desarrollarse y proyectarse listas para licitarse. En este contexto, los requisitos resultantes para la conexión de las vías tienen que tenerse muy en cuenta. Los costos de construcción tienen que determinarse en coordinación con los especialistas en planificación. El plan para el desarrollo de la ruta del “JadeWeserPort“ incluye: El cruce del nuevo dique marítimo Voslapper, las tuberías de cloro e hidrógeno, así como las tuberías de humos de larga distancia se tienen que planificar en coordinación con el III. Oldenburgische Deichband/NLWK Brake y las compañías responsables. acceso a la terminal, incluyendo puentes y estructuras hidráulicas accesos de emergencia estructuras de cruce incluyendo las respectivas www.spiekermann.de NUEVO DESARROLLO DE UNA AUTOPISTA DE CRUCE DE FRONTERA (AUTOPISTA FEDERAL ALEMANA A 52 Y RUTA ESTATAL HOLANDESA N 280 OOST), ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Provincie Limburg, Maastricht together with Landesbetrieb Straßenbau NRW, NL Krefeld HOLANDA / ALEMANIA - Mr Minten - Tel.: +49-2151-819390 Período de ejecución: 2000 – 2005 Servicios prestados: (Union Transitoria de Empresas) Diseño final de las instalaciones de tráfico en ruta incluído el drenaje. Estudio sobre el ruido - Investigaciones sobre los niveles de contaminación. Plan de medidas de adaptación al paisaje. Datos técnicos: Longitud de sección: 8,9 km aprox. 2 uniones, 1 una estación de policía de frontera/ estacionamiento, 5 puentes Costo de Construcción: € 29 Millones aprox. Trabajo empleado: 50 hombres-mes Descripción: El proyecto pretende cerrar un espacio en la red europea de carreteras de larga distancia en zonas de frontera segun el Bundesverkehrswegeplan (Plan de Infraestructuras de Transporte Federal Europeo). Consiste en diseñar el ancho de la ruta Federal Alemana B 230 en una autopista de cuatro carriles con doble sentido con carriles de emergencia desde la unión Niederkrüchen-Elmpt hasta la frontera Germano-Holandesa, así como una ubicacion parcial y un ensanchamiento de la N 280 Oost para transformarla en una autopista de cuatro carriles con doble sentido desde la unión Roermond hasta la frontera HolandaAlemania. La longitud total es de 8,9 km. Se han realizado las siguientes fases de planificación y diseño: a) para B 230/A 52 Proyecto final según la normativa Alemana incluyendo el drenaje y los trabajos de construcción con cálculos de costos e Informe explicativo. Estudio sobre el ruido Estudio sobre los niveles de contaminación Plan de medidas de adaptación al paisaje b) para N 280 Oost: diseño según la normativa holandesa, que incluye: Descripción de tareas Alineamiento horizontal y vertical Secciones de cruce Proyecto preliminar de los trabajos de construcción Líneas de su ministro, disposición y tuberías. Aguas subterráneas, canales de agua y aguas residuales Protección contra ruido Analisis de emisiones Seguridad del tráfico en la ruta Estimación del costos Informe explicativo www.spiekermann.de NUEVO DESARROLLO PARA UNA AUTOPISTA DE CRUCE DE FRONTERA (AUTOPISTA FEDERAL ALEMANA A 61 Y AUTOPISTA ESTATAL HOLANDESA RW 74), HOLANDA - ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Rijkswaterstaat Limburg, Maastricht together with Landesbetrieb Straßenbau NRW, NL Krefeld HOLANDA / ALEMANIA Mr Minten - Tel.: +49-2151-819390 Período de ejecución: 2000 – 2005 Servicios prestados: (Union Transitoria de Empresas) Proyecto Final de las instalaciones de tráfico en ruta, incluyendo el drenaje. Estudio sobre el ruido Estudio sobre la carga de contaminación Plan de medidas de adaptación al paisaje. Datos técnicos: Longitud de sección: 11,5 km aprox. 1 unión, 1 intercambio con la RW 73, 1 un puesto de policía de frontera/estacionamiento, 5 puentes Costo de Construcción: € 70 Millones aprox. Trabajo empleado: 60 hombres-mes Descripción: El proyecto pretende cerrar un espacio en la red europea de rutas de larga distancia en zonas de frontera segun el Bundesverkehrswegeplan (Plan de Infraestructuras de Transporte Federal Europeo). Consiste en diseñar la nueva autopista A 61/RW 74en una autopista de cuatro carriles con doble sentido con carriles de emergencia entre la unión Kaldenkirchen y en intercambio RW 74/RW 73,incluyendo la nueva unión Kaldenkirchen Nord/Venlo y el diseño del antes mencionado intercambio. La longitud total es de 11,5 km. Se han realizado las siguientes fases de planificación y diseño: a) para la A 61 Proyecto final según la normativa Alemana incluyendo el drenaje y los trabajos de construcción con cálculos de costos e Informe explicativo. Estudio sobre el ruido Estudio sobre los niveles de contaminación Plan de medidas de adaptación al paisaje b) para la RW 74: diseño según la normativa holandesa, que incluye: Descripción de tareas Alineamiento horizontal y vertical Secciones de cruce Proyecto preliminar de los trabajos de construcción Líneas de suministro, disposición y tuberías. Aguas subterráneas, canales de agua y aguas residuales. Protección del ruido Estudio de emisiones Seguridad del tráfico en la ruta Estimación del costos Informe explicativo. www.spiekermann.de PARQUE DE DEPORTES DEL MOTOR LIBERTY BELL, PENNSYLVANIA, USA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: ETHAN - MICHAEL- INCORPORATION – Pensilvania - USA Período de ejecución: Diseño: 2001 - 2002 Implementación: aún en proceso Servicios de Ingeniería y de Arquitectura: Instalaciones de Tráfico Equipamiento técnico Diseño estructural Diseño de un sistema de riego, irrigación y drenaje integrado Especificaciones del equipamiento técnico para rutas. Inversión Total: € 150 Millones aprox. Descripción: El Parque de Deportes del Motor Liberty Bell está situado en el noreste del estado de Pensilvania en los Estados Unidos y cubre aproximadamente 45 hectáreas de tierra. El área planeada para el parque de Deportes del Motor, está bordeado de este a sureste por el río Delaware y al norte alcanza la ruta 724. situado módulos de test individuales, en los que los conductores pueden realizar un entrenamiento de destreza. Estos módulos son irrigables, lo que permite simular, por ejemplo, las características de aquaplaning de los vehículos. Se ha planificado una pista de carreras diseñada para uso multifuncional. Las pistas planeadas pueden ser conducidas de forma individual o de forma combinada. La pista comprende un cuadro exterior oval de 2.0 millas de longitud, un oval de 0.95 millas de largo en frente de las gradas, un circuito redondo de 2.76 millas de largo, dos pistas de club diferentes, así como, además, un circuíto Paradoxides de media milla de longitud. La pista de carreras está diseñada con una torre de control de carreras, un área de descanso y una parcela de conductor, una grada, que incluye zonas VIP y gradas circulares de tierra, así como césped para picnic. Además de la pista de carrera, en el circuíto redondo, se han Además de estos, todos los módulos pueden ser usados para prácticas de conducción segura. Alrededor del borde oval, se ha dispuesto un número suficiente de espacios de estacionamiento en las cercanías de la pista de carreras. www.spiekermann.de TÚNEL EN RUTA CUBIERTO PARA LA AUTOPISTA FEDERAL A40 EN ESSEN, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Stadt Essen - Amt für Stadterneuerung, Liegenschafts-und Wohnungswesen Landschaftsverband Rheinland-Rheinisches Straßenbauamt Essen ALEMANIA Período de ejecución: 1987 - 1991 y 1999 - 2001 Servicios prestados: Estudio de Factibilidad, Proyecto preliminar y final, Diseño de la protección del ruido. Aprobación del plan. (proceso de aprobación del plan) Revisión de los documentos de aprobación debido a la interrupción del proceso del plan de aprobación. Datos técnicos: Longitud de la sección: aprox. 1,300 m, 2 uniones Costo de la Construcción: Equipamiento técnico: € 3 Millones aprox. Total: € 44 Millones aprox. Trabajo empleado: 32 meses - hombre Descripción: Autopista federal de cuatro carriles A 40 con 2-vías LRT (en posición media) con posición de corte parcial con carril de emergencia con estructura residencial continua cerca de las bordes. Planificación y concepción de los trabajos de construcción para la creación de un pasadizo cubierto para la ya existente posición de paso que tiene aprox. 1,300 m de longitud y puede ser cubierta con césped. Aspectos medioambientales urbanísticos se tomaron en consideración mientras las operaciones se mantenian en la autopista y la LRT y todo el equipo técnico es para proveer: Mantenimiento energético Ventilación del tunel Iluminación del tunel Instalaciones de control del tráfico y señalización Puntos de llamada de emergencia e instalaciones de comunicación. Control de la iluminación y la ventilación. Drenaje del tunel con dispositivos de bombeo. Detectores de fuego e instalaciones de extinción Cuartos de servicio. Servicios de Ingeniería para: Diseño de los accesos de tráfico y de los edificios estructurales. Accesos exteriores plan urbanístico Estudio de impacto medioambiental (EIS) y plan de conservación y adecuación del paisaje. Equipamiento técnico Protección del ruido y emisiones de escapes de gas. Estima de costos. Informe explicativo. www.spiekermann.de CIUDAD DE HEILIGENHAUS, CONSTRUCCIÓN DE UNA RUTA PRINCIPAL EN EL INTERIOR DE LA CIUDAD, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Municipio de Heiligenhaus - ALEMANIA Servicios prestados : Proyecto final Aplicaciones para la Asistencia financiera según GVFG (Acta de fundación de Infraestructuras de tráfico municipal alemán) Diseño de Ingeniería detallado Preparación de documentos de licitación y asistencia en los procesos del contrato Supervisión de las obras de construcción. Datos técnicos: Longitud total aprox. 1.5 km 7 intersecciones, como cruces de carretera y uniones 20.000 m³ de movimiento de suelo 600 m de muros de contención 800 m de alcantarillado (Ø 300 to Ø 800) Período de ejecución: desde 2002 Costo de Construcción: € 8 Millones aprox. Trabajo empleado: aprox. 21 meses-hombre Descripción: El objetivo de la nueva ruta principal del interior de la ciudad es guiar los diferentes flujos de tráfico del area central de la ciudad en un modo específico, bien orientado y eficiente. Básicamente, la ruta principal del interior de la ciudad va paralela a la ya existente Carretera Federal B227. La medida de construcción se extiende desde la unión “Gohrstraße” hasta la intersección entre el “Obere Industriestraße” y la Carretera Federal B227. La nueva ruta principal cruzará algunas de las ya existentes rutas del interior de la ciudad. Dado que la nueva carretera principal está cerca del centro de la ciudad, habrá que tener en cuenta muchos de los elementos de obstrucción que actualmente existen, a la hora de planificar la ruta. Para garantizar un drenaje controlado en la nueva carretera principal, las alcantarillas tendrán que ser mejoradas o reconstruídas. www.spiekermann.de WALBERG TUNNEL/HOPFENBERG TUNNEL, ALEMANIA CONSTRUCCIÓN DE DOS TÚNELES DE AUTOPISTA USANDO EL SISTEMA CORTA Y RECUBRE Y EL MÉTODO DE LA MINERÍA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Amt für Straßen- und Verkehrswesen Kassel / ALEMANIA Servicios prestados: Diseño estructural (Método Corta y Recubre): proyecto de Ingeniería aprobado y detallado, longitud aproximada. 480 m Datos técnicos: Longitud del túnel Walberg: 273 m / 284 m Longitud del túnel Hopfenberg: 544 m / 539 m Período de ejecución: Diseño: 2002 Construcción: 2002 - 2005 Costos de Construcción: € 24.3 Millones aprox. Descripción: Con la aplicación de la construcción y extensión de la Autopista Federal A 44 en el área de Kassel-Herleshausen, se hizo necesaria la contrucción de dos túneles de autopista de doble tubo. Los túneles se construyen usando los sistemas de corta y recubre y de la minería. Se usó Perforación y Voladura para construir el túnel de Walberg. Algunas partes del tunel Hopfenberg se construyem usando una excavadora de túneles y eliminando la roca por perforación. Se usaron medidas de seguridad, tales como: anclas, fueros de malla de acero y hormigón proyectado de acuerdo con “Vortriebsklasse” (Clase de túneles: en ALEMANIA suelos y rocas se clasifican según sus características y los respectivos métodos y medidas de seguridad que se apliquen en ellos). Mientras se realizaba el túnel, fue necesario prever las medidas se seguridad. Ambos túneles se alinean con un armazón interior hecho de cemento reforzado. El túnel se sella con un forro de geomembrana HDPE. Geología: El túnel Walberg se realiza en roca sólida de lima compuesta de finas láminas de lima y con capas intermedias de caliza. El túnel Hopfenberg está formado de capas pesadas del Bajo Triásico. (Limas, dolomita y arenisca). www.spiekermann.de TUNEL WESER CERCA DE DEDESDORF DURANTE EN EL TRANSCURSO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA RUTA FEDERAL B 437, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Niedersächsisches Landesamt für Straßenbau, Hannover Straßenbauamt Oldenburg Servicios prestados: Examen del proyecto final y preparación de los documentos de licitación para los trabajos subterráneos. Consulta técnica durante la fase de construcción. Supervisión de la construcción de los trabajos subterráneos. Supervisión de la producción de tuberías en la planta de elementos prefabricados de cemento Datos técnicos: Dos Túneles de dos carriles, cada uno de 1,636 m de largo, con dos estructuras de rampa de 400 m de largo. Diámetro interior 10.30 m, diámetro total 11.67 m. Período de ejecución: 1996 hasta 2003 Costo de Construcción: € 290 Millones incluyendo la prefinanciación Descripción: Creación de un túnel en el río Unterweser entre Dedesdorf y Kleinensiel durante el transcurso de la contrucción de la ruta federal B 437 con dos túneles de dos carriles, uno para cada dirección. Ambos tubos tienen 1,636 m de largo y tienen un diámetro interior de 10.30 m. La realización de los túneles se logra aplicando el método del armazón con un nivelado del equilibrio hídrico. El diámetro total es 11.67 m. Para el armazón exterior sencillo, se usaron tubos de cemento reforzado, los cuales tienen 50 cm de grosor y fuerza de cemento de clase B 55. Un anillo completo consta de 6 elementos y una dovela. La anchura del anillo es 1.50 m. Ambos tubos se empiezan a construir por el oeste. En caso de emergencia, ambos tubos están unidos por 4 cortes tranversales. La realización de los cortes transversales se lleva a cabo según el método de la minería después de la congelación del suelo local y aplicando hormigón proyectado. La armazón interior tiene 40 cm de grosor y está hecha de cemento a prueba de agua. Las construcciones tienen unos 400 m de longitud y están hechas mediante el método de la construcción muro y base con una base de cemento bajo agua anclado. Ambos sirven como punto de acceso y recepción del escudo para la perforación de túneles. Geología: Cámaras interiores de estratos de carbón Holoceno y turba, arcilla y sillería entre 10 y 30 m de profundidad. Por debajo, se encuentra arcilla Quaternaria y sillería. En algunas partes, se localizan algunas piedras grandes. www.spiekermann.de referencias de transporte publico ACTV S.P.A. – SISTEMA TRANVIARIO SOBRE GOMA A GUIA VINCULADA DE MESTRE-VENECIA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: ACTV S.p.A. – Venezia en el marco de la R.T.I., con Mandataria GEMMO S.P.A. Objeto del encargo: Proyecto definitivo y ejecutivo Período de ejecución: Proyecto definitivo: 2003 – 2001 Proyecto ejecutivo: 2004 – en ejecución Costo del proyecto: € 123.709.090,00 Descripción Municipio de Venecia Línea 1 : Favaro-Mestre-Venecia con un trazado de 14,2 Km., línea 2: Mestre-Marghera, con un trazado de 6 Km. Proyecto definitivo en virtud de la letra “C” en el párrafo 2 del arte. 12 del decreto legislativo Nº 158 3/17/95. Diseño de detalle de conformidad con el DPR 554/99. Servicios prestados: Diseño de la alineación del tranvía, diseño final del terminal, diseño de la organización funcional del movimiento cuando está en el almacén de depósito y mantenimiento, diseño de plataformas y losas, diseño y adaptación de las calles, la gestión y la organización del tráfico, diseño de las redes de cable necesarias para la operatividad del tranvía (suministro de energía, señales de datos de información, etc), diseño de señalización luminosa de tráfico, planificación del sitio de trabajo durante la ejecución de la obra. www.netspa.com TRANVÍAS GUIADOS POR MONORAÍL CON RUEDAS DE GOMA: SIR2 Y SIR3 - TRANVÍA DE LA CIUDAD DE PADUA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Consortium Mantegna – Sociedad APS Período de ejecución: 2003 – 2005 Servicios prestados: Estudios del transporte Análisis de la demanda del tráfico Evaluación del modelo operacional Cuantificación de los materiales de rail. Proyecto Preliminar, Final y de Construcción. Evaluación del Impacto Medioambiental Costo de Construcción: 79,5 millones de Euros (SIR2) 30,8 milliones de Euros (SIR3) Descripción: El sistema “SIR”, también conocido como “Metrobús”, es el nuevo transporte colectivo de la ciudad de Padua. Está formado por un tranvía de monoraíl con ruedas de goma y más del 90% de su red está como líneas de reserva. El tranvía va sobre un monoraíl central construído dentro de una plataforma de recorrido, hecha de cemento reforzado con una adecuada superficie rugosa, lo suficientemente ancha como para soportar la máxima envergadura de las ruedas. Esta solución reduce los costos de mantenimiento de las superficies de carretera y evita la formación de roderas en las líneas de tranvía. Los vehículos son llevados eléctricamente con un cable de contacto sencillo. La electricidad se suministra gracias a pequeñas subestaciones situadas a lo largo de la red, para minimizar el impacto en el contexto urbano. Las estaciones se han situado para crear un sistema de acceso capilar para los usuarios. Las nuevas infraestructuras requieren además la construcción de trabajos importantes, en particular un paso inferior de carretera de tres puntos para la línea 2 y un puente por encima del canal de descarga, con una única sección de acero de aproximadamente 90 metros para la línea 3. www.netspa.com PROYECTO FINANCIERO PARA LA REALIZACIÓN DE LA UNIÓN SUB-LAGUNAR TESSERA - MURANO - ARSENALE DI VENECIA, ITALIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Municipalidad de Venecia Objeto del encargo: Propuesta de realización del proyecto financiario, según el Art. 37-bis de la Ley 109/94, acompañada del diseño preliminar y estudio de impacto ambiental. Período de ejecución: 2002 Importe de las obras: € 275.000.000,00 (55% de contribución pública) Descripción Realización de un enlace de acceso directo a Venecia mediante un sistema de transporte a carriles guiados. Para utilizar el mismo depósito rodante y mecánico, el Enlace Sub-Lagunar se acopla con el sistema de superficie “STG” con una prolongación de 4.200 m del mismo, desde Favaro Véneto al aeropuerto "M. Polo” en Tessera. El Enlace Sub-lagunar real y propio parte de la parada Aeropuerto y consiste en una línea subterránea a andén único utilizado www.netspa.com alternativamente en los dos sentidos de marcha realizados dentro de una galería circular de diámetro interno = 5,80 m de largo por unos 8.300 m. Las finalidades son: para el transporte pasajeros; paradas predispuestas para las mercancías livianas. TRANVIA MODERNO DE SUPERFICIE PARA LA CIUDAD DE VERONA, ITALIA Empresa Encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Empresa MAZZI S.p.A. Objeto del encargo: Proyectación por contrato concurso ejecutado a nivel de Proyecto Definitivo Período de ejecución: 1998 Importe de las obras: € 34.000.000,00 (Obras civiles y armamento – proyecto oferta 1998) Descripción El Proyecto preve la realización en la ciudad de Verona de una infraestructura de transporte público a tracción eléctrica y con guía vinculada, clasificable como tranvia moderno de superficie. La intervención se desarrolla a lo largo de dos directrices: la directriz Este-Oeste: conecta el barrio San Michele con la plaza del estadio Bentegodi. El recorrido se apoya sobre los andenes ya existentes interesando una buena parte también de los andenes urbanos históricos. La extensión del recorrido es de unos 9.5 km y preve 23 paradas. El tranvia proyectado es a doble vía por la casi totalidad; la directriz Norte - Sur conecta Plaza XXV de Abril (estación F.S de Porta Nuova) (ferrocarril estatal) con el Policlínico Borgo Roma; se apoya, por la casi totalidad de su extensión sobre los andenes existentes. La extensión de la línea es de unos 5 km, con 8 paradas y ha sido proyectada con un anden único en cuanto la movilidad diaria sobre esta línea es muy contenida. www.netspa.com LÍNEA DE METRO LIGERO RHINE-RUHR EN DUISBURG, SUBSECCIONES 7 + 8 A, RUHR CORTE BAJO + MEIDERICH SÜD; SUBSECCIÓN 9, MEIDERICH NORTE, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Stadt Duisburg - ALEMANIA Período de ejecución: 1989 - 1993 2001 - 2003 Servicios prestados: Estudio de Factibilidad. Proyecto preliminar, proyecto final Aplicaciones para financiación y plan oficial de aprobación. Asistencia en la adjudicación del contrato. Datos técnicos: Aprox. 8,400 m de túneles de una vía realizado con armazón hídrico Diámetro externo: 6.32 m Ancho de la tubería: 0.35 m 657 m de secciones corta y recubre para estación e instalaciones de punto de Pretorian Costos de Construcción: € 260.8 Millones (subsecciones 7+8A) € 80 Millones (Subsección 9) Descripción: La sección constituye una extension del túnel del centro de la ciudad, el cual empezó a funcionar en 1992. Unirá los distritos de Meiderich, que está situado al norte del Valle Ruhr y el puerto interior, con el centro de la ciudad. El diseño de toda la sección comprende: 2,022 m de túneles de armazón de una vía usando un escudo hídrico en las Subsecciones 7+8, más 2,200 m en la Subsección 9. 4,184 m de túneles de armazón de una vía usando un escudo de presión de tierra (después de que el escudo se transforma dentro del punto de excavación abierto). Esta sección de vias, de hecho, se realizó también con el escudo hídrico. 657 m de túneles corta y recubre vías dobles y multiples utilizando la técnica de la pantalla continua con pantallas continuas entrando en la infraestructura. Actualmente, el proyecto preliminar para la Subsección 9, está en marcha. www.spiekermann.de Geología: Diques Arcilla aluvial, grava cuaternaria, arenisca y arenisca de grava, arenisca y arcilla, silts, bancos de arenisca y sillería, así como piedras del Cretácico, depósitos de arenisca de lima con banco de sillería del Cretácico. En el suelo, el nivel del agua corresponde con los niveles de agua del río Rhine River y las aguas Ruhr, Canal Rhine-Herne y la base del puerto que se van a cruzar. Existen dos almacenamientos de agua, que están divididos por arcilla. El nivel más alto de agua está situado a T 25 m por encima de la cresta del túnel. EXTENSIÓN DE LA S 13 COMO SISTEMA DE TREN LIGERO EN EL ÁREA DE LA CIUDAD DE BONN Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Stadtwerke Bonn GmbH, Bonn Período de ejecución: 2000 Servicios prestados: Definición de la demanda ferrroviaria. Desarrollo y evaluación de diferentes conceptos para la operatividad. Selección de una de las variantes. Estudio aproximado de costo-beneficios. Trabajo empleado: 4 hombre-mes Descripción: Actualmente se ha completado y extendido hasta Bonn-Oberkassel la conexión de tránsito rápido desde la principal estación ferroviaria hasta el Aeropuerto de Cologne-Bonn. La Municipalidad de Bonn (SWB) pretende redirigir esta línea rápida via Bonn-Ramersdorf y construir una conexión para el acceso del tren rápido en el área del Puente Konrad Adenauer, para luego extender la línea del tren rápido con las ya existentes redes de tránsito rápido hasta la estación principal de Bonn. Este estudio comprendió distintos campos, dandose prioridad a la factibilidad y adecuación de la conexión entre el tránsito rápido y el sistema de metro ligero, desde el punto de vista técnico, de diseño y de las ganancias comerciales. Los trenes a doble sistema disponibles en el mercado no cumplían con los requisitos técnicos de este proyecto, ya que se habían definido parámetros específicos para los trenes. Se evaluaron entonces diferentes conceptos para la operatividad. Se ha estudiado la conexion con el aeropuerto así como las líneas de conexión desde este a Colonia y Bonn. Se ha analizado la variante elegida realizandose además un estudio aproximativo de costo-beneficios. Se hicieron nuevas inversiones para una nueva parada en Ramersdorf y para la estructura de transición entre el tránsito rápido y el sistema de metro ligero. La medida implica un pasaje del tráfico por carretera al transporte público. El beneficio económico de las medidas ya se ha demostrado. www.spiekermann.de CONSTRUCCIÓN DE LA SECCIÓN 24 DE LA LÍNEA U2 DEL METRO LIGERO “HAUPTFRIEDHOF” (CEMENTERIO PRINCIPAL) A “NEUGEREUT” – STUTTGART, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Stuttgarter Straßenbahnen AG ALEMANIA Período de ejecución: 2001 - 2005 Servicios prestados: Proyecto Preliminar Proyecto final, incluyendo aplicaciones para mantenimiento financiario. Diseño aprobado (plan aprobado) Diseño de Ingenienía detallado Preparación de los documentos de licitación. Asistencia en la adjudicación del contrato. Diseño de las paradas. Informe de experto sobre los métodos de construcción de túneles. Informe de experto sobre el suelo Informe de experto sobre la relación de vibración. Colocación de la catenaria. Datos técnicos: Longitud total aprox. 1.7 km 1 tunel guíado según el método de la minería, approx. 1.0 km 1 tunel guiado según el método corta y recubre, aprox. 200m 3 paradas Costo de la Construcción: € 38m aprox Descripción: La sección 24 de la U2 es la continuación de la línea U2 del Metro Ligero (en construcción) hasta la parada “Hauptfriedhof” (Cementerio Principal) en Stuttgart Bad-Cannstatt. La sección 24 conectará los distritos de Steinhaldenfeld, con una población de 10.000 personas aproximadamente y Neugereut a la ya existente red de Metro Ligero. La sección se une con la parada “Hauptfriedhof“. Un tunel corto se realizará según el método de corta y recubre durante aproximandamente 1000 m un tunel largo, guiado según el método de la minería y continua alrededor de 10 m bajo el Cementerio Principal de Stuttgart. Los terminales del túnel en la parada “Steinhaldenfeld“, tendrán 40m de largo en la primera fase de construcción, con la posibilidad de una extensión hasta los 80m. Los servicios incluyen el diseño de los edificios de la estación así como el rediseño del entorno de la estación (aprox. 7.000 m²). www.spiekermann.de Seguidamente, la línea sigue a nivel por rieles especiales, durante unos 700 m, hasta la terminal. A partir de ahí, la línea cruza la transitada carretera “Seeblickweg“. El actual cruce se convertirá en una rotonda con un paso a nivel de metro ligero. Se incluye el analisis de las posibilidades de una rotonda/cruce con estudios de eficiencia. TUNEL KARLSRUHE DEL METRO LIGERO - KAISERSTRAßE / DURLACHER ALLEE, LRT PARADA LAMMSTRAßE, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Karlsruher Schieneninfrastruktur - Gesellschaft (KASIG) Erbprinzenstraße 4-12, 76133 Karlsruhe ALEMANIA Período de ejecución (Asociación Temporanea de Empresas): Diseño del túnel y las paradas: 1996 / 2001 – hoy Diseño del objeto, realización de conductos, equipamiento técnico: Proyecto preliminar Proyecto final Proyecto aprobado Servicios prestados: Diseño estructural: Proyecto preliminar Proyecto final Datos técnicos: Longitud de la plataforma: 100.0 m Ancho de la plataforma: aprox. 4.5 m Costos de construcción: € 380 Millones Descripción: Por orden del Municipio y de los Servicios Municipales de Transporte, KASIG planea trasladar las vías de Metro Ligero LRT, que ahora circulan “por encima de tierra” hasta el Kaiserstraße en un túnel. Con el objeto de este proyecto, se necesitarán siete paradas de metro y un cruce de metro en el centro de la ciudad. En la plaza del mercado, las vías se bifurcan bajo tierra en dirección a Ettlinger Straße y llegan hasta Augartenstraße. Debido a un referendum público, el proyecto se paralizó en 1996. En 2001, el planteamiento se retomó con una concepción modificada. La parada Lammstraße está situada entre el Ritterstraße y la plaza del mercado. Las plataformas, de unos 100 de longitud lateral, están situadas a unos 13 m por debajo de tierra. A las plataformas se puede llegar en ascensor, escaleras mecánicas y escaleras a mezzanine floor. El subsuelo está formado por grava del Rhine con un nivel alto de agua subterránea. Las paradas se construirán siguendo el método corta y recubre con un muro perforado contiguo. Después, la base y los muros interiores serán cementados. Por debajo de la base, durante la fase de construcción se necesitará una inyección de alta presión impermeable. El espacio destinado a la construcción de las estructuras requeridas es muy limitado. Además, la LRT tendrá que estar en funcionamiento durante la fase de construcción y las paradas también deberán permanecer accesibles para posibles clientes. Se tendrán que llevar a cabo conductos extensivos y trabajos de tendido de vías. Los túneles entre paradas se construirán siguiendo el método de la minería con una máquina taladradora de túneles y líneas de segmentación. www.spiekermann.de ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL METRORAPIDO NORTE RHINE-WESTPHALIA, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Bundesministerium für Verkehr Bau- und Wohnungswesen - ALEMANIA Período de ejecución: 2001-2005 Servicios prestados: Estudio de Factibilidad. Proyecto preliminar de las instalaciones de tráfico, de los edificios estructurales y de los edificios. Determinación de la inversión y de los costos de mantenimiento. Ejecución de los análisis de factibilidad económica. Análisis de tesorería. Análisis de costo y beneficio. Análisis de riesgos. Coordinación e integración de los siguientes planes sectoriales: estudio del impacto medioambiental, protección del ruido y de la relación de vibración investigaciones de Ingenienía, equipamiento tecnológico Datos técnicos: Alineamiento de vias dobles para trenes de levitación magnética Sección Dortmund-Düsseldorf: aprox. 80 km (por debajo de tierra: 4km, a nivel elevado: 18km) Sección Düsseldorf – Bonn: aprox. 74 km Diseño máximo de velocidad: 300 km/h Costo de la Construcción: € 3,189 Millones aprox. (Sección Dortmund – Düsseldorf) Descripción: Subsecuencia del proyecto abandonado Transrapid Hamburgo-Berlin, el gobierno federal de Alemania ha examinado la posibilidad de utilizar la levitación magnética técnica para el transporte regional. En este contexto, los siguientes proyectos se han cosiderado debido a que son muy prometedores: TRANSRAPIDO Ciudad de Munich-Aeropuerto de Munich METRORAPIDO Dortmund-Düsseldorf (-Bonn). El proyecto bávaro TRANSRAPIDO es un puente de unión para un rango especial de clientes, con una alta proporción de personas de negocios. El proyecto METRORAPIDO de North Rhine-Westphalia está completamente integrado en el sistema de transporte público y se pretende alcanzar el nivel de calidad operacional – aún no realizado - en la región con un mayor número de centros urbanos Rhine/Ruhr. SPIEKERMANN realizó el proyecto técnico METRORAPIDO North Rhine-Westphalia que concernía a la sección entre la Estación Principal de Düsseldorf y la demarcación de las ciudades de Mülheim y el Ruhr / Essen. También se planteó un estudio preliminar para una futura extensión del METRORAPIDO desde Düsseldorf hasta Bonn pasando por Leverkusen/Cologne. Además de esto, SPIEKERMANN examina la factibilidad económica de todo el proyecto Metrorapido, por medio de un análisis de riesgos y un análisis de costes y beneficios. Básicamente, las instalaciones de METRORAPID incluyen las siguientes medidas: 12 pasos superiores METRORAPIDO, 10 pasos superiores de carretera y un paso superior de vias con una construcción individual de más de 75 m de longitud. Estructuras de túnel con una longitud individual de construcción de 2.4 km aprox. 19,400 m² de muros de contención de altura superior a 12 m. www.spiekermann.de COLONIA, EXTENSIÓN DE LA LÍNEA 1 DEL METRO LIGERO, 2ª FASE DE CONSTRUCCIÓN PARADA “SCHULSTRAßE” HASTA WEIDEN ESTE CON ACCESOS P+R – COLONIA, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Mulicipalidad de Colonia, Amt für Brücken und Stadtbahnbau (Autoridades de Construcción de Puentes y Metro ligero) ALEMANIA Período de ejecución: 2002 – 2004 Datos técnicos: Longitud total aproximada. 1.0 km – 750 m de vias de bloque, raíles con esteras sedum – 250 m vias de lastre 1 terminal de parada con 2 plataformas y 4 vias Inslataciones de Park & Ride con aprox. 700 espacios de estacionamiento Rotonda, R = 22.5 m Coste de la Construcción: € 22 Millones aprox. Servicios prestados: Proyecto Final Aplicaciones para el mantenimiento financiero. Aprobación del diseño. Coordinación de la alineación catenaria. Proyecto de Ingeniería detallado. Preparación de los documentos de licitación. Trabajo empleado: aprox. 24 hombres-mes Descripción: La línea 1 del Metro ligero opera en el llamado “Eje Este-Oeste” y conecta Bensberg situado en la ribera derecha del río Rin con el distrito Junkersdorf situado en la ribera izquierda del río Rin. La línea 1 tiene el volumen más alto de pasajeros de Colonia. En Junio de 2001, la línea 1 de metro ligero se extendió en una primera etapa de construcción Weiden “Schulstraße” en la ribera izquierda del río Rin. Con la aplicación de este plan se ha desarrollado, la segunda etapa de construcción, una extension hasta la nueva terminal de la parada Oeste Weiden West y la planificación de las instalaciones Park & Ride Weiden West. El desarrollo de un sistema de metro ligero en Weiden/Lövenich no se completará hasta que la segunda etapa de construcción se haya realizado. La nueva unirá Cologne-Weiden Oeste con sus líneas S12/S13 de metro ligero Cologne-Düren y forman un atractivo enlace para los distritos más occidentales, así como para la Estación Energética RheinEnergiestadion. La segunda etapa de construcción es un componente importante de las medidas de infraestructura de la Copa Mundial de Fútbol 2006 en Colonia. Dado que la línea de metro ligero tuvo que estar operativa para la Copa del Mundo 2006, el tiempo destinado al proyecto fue muy ajustado. Empezando por la terminal de parada actual, “Schulstraße“, la sección de dos vias se extiende 750 m al oeste hasta Aachener Straße en posición central, luego gira hacia el noroeste alcanzando la terminal de parada Weiden Weel. El Aachener Straße, una de las principales rutas de acceso al centro de Colonia es una ruta radial de cuatro carriles. Se pretendía reducirla a dos carriles, motivado por una calzada especial. Debido a las numerosas objeciones durante el proceso de aprobación del plan, el proyecto se revisó después de cuatro semanas para mantener los cuatro carriles existentes, Se planificaron unas inslatalaciones Park & Ride con unas 700 plazas de estacionamiento en la nueva terminal de parada. Las instalaciones Park & Ride estarán unidas a la ruta federal L183 Bonnstraße por una rotonda de dos carriles. www.spiekermann.de PROYECTO DE TÚNEL PROFUNDO DE TABRIZ REPÚBLICA ISLÁMICA DE IRAN Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: TURO Organización de Ferrovías urbanas Tabriz IRAN Período de ejecución: 2004 - hoy Servicios prestados: Diseño de los alineamientos horizontales y verticales. Diseño de la estructura de las estaciones y el túnel. Preparación de la documentación de licitación. Control de los documentos del proyecto detallado. Datos técnicos: Longitud de la sección: 8,2 km 11 estaciones de metro 1 estación de transbordo Diámetro interior de los túneles de tubo: 6,00 m Diámetro exterior: 6,88 m Segmento de ancho: 0,30 m Descripción: La ciudad de Tabriz (I.R. of Iran) pretende implementar una red de Metro Ligero LRT- que consiste en 3 líneas. La línea 1 está actualmente en construcción. SPIEKERMANN ha sido empleada para preparar los trabajos de proyecto y documentos de licitación para los 8.2 km de largo de la sección de un túnel de doble tubo realizado por medio de una Máquina Perforadora de Túnel (TBM). La línea 1 tiene una longitud total de 24 km, que se forma de secciones a nivel, secciones de túnel bajo, una sección de puente. La sección del túnel profundo pasa por debajo del mismísimo centro de la ciudad de Tabriz y va a realizarse mediante una TBM. La sección del túnel profundo comprende 11 estaciones. Las plataformas (plataformas centrales) tienen una longitud de 100 m cada una. La estación se construirá mediante un corte abierto. La estación, localizada cerca de la ya existente estación de autobuses, servirá como futura estación de transferencia de la línea 1 y la línea 2, se construirá teniendo en cuenta los requisitos – en relación con las plataformas y sus accesos y salidas– de la futura estación transferencia. La via de cruce requerido desde la línea 1 hasta la línea 2, así como las dos vías de estacionamiento estarán disponibles en esta estación. Para la realización del túnel se usarán dos máquinas perforadoras de Túnel de tipo EPB, con diámetro exterior de 6.88 m. La sección completa del túnel profundo consiste en subsuelo de lima y arcilla, arena y grava. Aproximadamente el 80% de la sección se encuentra localizada sobre agua subterránea. El área de extensión del túnel está calculada entre 5 m y 20 m. www.spiekermann.de SISTEMA DEL METRO LIGERO DE DÜSSELDORF ENLACE CON LA FERIA DEL MERCADO, LÍNEA U80 DEL METRO LIGERO Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Landeshauptstadt Düsseldorf Amt für Verkehrsmanagement - ALEMANIA Período de ejecución: 2001 – 2003 Servicios prestados: Proyecto preliminar, final, aprobado y detallado, preparación de los documentos de licitación, asistencia en la adjudicación del contrato: Accesos de tráfico Edificios estructurales Ingeniería Estructural Carga geométrica general para las medidas de calibre. Aplicaciones para finaciación Datos técnicos: Longitud total: 2.5 km aprox. 1 estación de metro 1 estación sobre tierra con 4 vías 3-vías con zona de estacionamiento Costos de Construcción: € 100 Millones Trabajo empleado: 100 meses hombre-mes aprox. Descripción: La capital estatal Düsseldorf pretende transformar los enlaces de transporte público de la Feria del Mercado de Düsseldorf para hacerlo más atractivo. El nuevo lazo de la feria de Mercado de la línea U80 de metro ligero es de aprox. 2.5 km de largo y cerca todo el recinto de la feria. El norte de la feria, se conectará con la Antigua línea. Aparte de un importante desarrollo de la feria del mercado, la línea U80 de metro ligero provee un enlace de metro ligero al “LTU-ARENA” y al “Rheinhalle”. Una estación de metro (“Messe Süd”) y 1 estación sobre tierra (“Arena/Messe Nord”) con 2 plataformas y 3 vías se han diseñado (Solución Española). Debido a su proximidad con el Rin, la vía se construye a baja profundidad y siguiendo el método de corta y recubre. Con la apertura del LTU-ARENA y la nueva entrada "Norte" a la feria de mercado, la estación de metro “Arena/Messe Nord” se hizo operativa durante la primera etapa de construcción a fin de remplazar la estación antigua “Europaplatz”. La nueva estación (ver fotografía), incluyendo el armazón de la estación (medida de protección contra el ruido) y una nueva estación de control, se construyó en un año. www.spiekermann.de otros proyectos CITY LIFE (MILAN – ITALIA) Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: City Life s.r.l. (Generali Properties; Grupo Allianz; Immobiliare Lombarda y Lamaro Appalti) Objeto del encargo: Servicios de gestión de proyecto Período de ejecución: 2008 y aún en proceso Importe de las obras: Euros 1200 millones Descripción City Life es un nuevo barrio en construcción en la zona donde se encontraba la histórica Feria de Milán. El proyecto es la obra más importante de recalificación urbana y ambiental en la historia de Milán. En particular, incluye la creación de la mayor zona peatonal de la ciudad y uno de las mayores en Europa, donde los coches y estacionamientos desaparecerán porque serain completamente subterráneos. Construcción del tercer parque central en Milán, caracterizado por la alta calidad desde un punto de vista medioambiental y una disponibilidad completa para la ciudad, que cubre más del 50% del distrito. Una vez finalizado City Life ofrecerá a Milán un nuevo estilo de residencia, trabajo y tiempo libre. El proyecto incluye la construcción de cinco áreas residenciales, tres torres dedicadas a negocios en un área comercial subyacente incluidos estacionamientos y una estación de la nueva línea de metro N.5, cine, restaurantes y zona comercial de alto nivel. Además servicios de jardín de infancia, cuarteles, Oficina de Correos serán parte de los proyectos, así como la renovación y rehabilitación como centro cultural y social del Palazzo delle Scintile (ex Ala 3 de la Feria de Milano). NET Engineering S.p.A. realizará durante la duración del proyecto (que se completará en 2014) la gestión del proyecto y será de soporte a City Life para la coordinación de las actividades de los ingenieros y arquitectos y del contratista seleccionado. www.netspa.com PUENTE MESSINA (ITALIA) Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: Ministerio de Obras Públicas - Roma Italia Período de ejecución: 2000 - 2002 Costo del proyecto: € 4.803 Millones Servicios prestados: Actividades ejecutadas por Net Engineering: Asistencia Técnica Definición de los objetivos, de las prioridades y de las finalidades Verificación del Estudio de Impacto Ambiental (incluso la individualización de los indicadores estratégico-ambientales) Valoración Ambiental Estratégica y previsión de los impactos Valoración de los costos del sistema Comparación entre las alternativas posibles Criterios de sostenibilidad Descripción: Consultoria para la valoración de la factibilidad económica, social y ambiental del proyecto aprobada por el Consejo Superior de Obras Públicas en 1997". www.netspa.com A-B LANDBRIDGE: ADRIATIC-BALTIC LANDBRIDGE Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Región de Véneto (Italia) Servicios prestados: Gestión técnica del proyecto en nombre de la Región del Véneto (leader del proyecto); Análisis y revisión de todos los documentos técnicos; Organización técnica y coordinación de reuniones; Asistencia a los socios y soporte (técnico y financiero); Control de funciones y responsabilidades de los socios para cada actividad prevista en el proyecto; Plan de programación para el desarrollo ulterior del proyecto. Período de ejecución: Junio 2006 - Abril 2008 Origen de los fondos: Interreg III B CADSES Neighbourhood Programme. 50%-75% ERDF (Eu Decisions C (2001) 4013 fecha 27.12.01 y C (2004) 5411 fecha 17.12.04). 50%-25% EU Partner Co- financiamiento a las regiones. Presupuesto total del proyecto 2.489.998 euro Descripción Este proyecto estratégico llevará a cabo un análisis de viabilidad para el desarrollo de las conexiones que conectan el norte de Europa y el Mediterráneo con los mercados mundiales y que producirán mayor cohesión económica regional para los países CADSES orientales y occidentales, a través de inversiones en los modos de transporte sostenible, especialmente a través del mar y del ferrocarril. El proyecto, con una asociación de 23 socios de la europa central, identificará, caracterizará y evaluará un conjunto de itinerarios de corredor con especial respeto al desarrollo espacial regional, condiciones de transporte y servicios logísticos disponibles actualmente (2006) y proyectado al futuro (2010, 2020) .De hecho, este proyecto se basa en establecer nuevas asociaciones multisectoriales entre actores de diferentes administraciones, instituciones, sector privado, para la evaluación de los diferentes escenarios Landbridge y las posibles oportunidades de mercado. El proyecto dará como resultado el desarrollo de un plan de implementación para los corredores Landbridge, así como la definición de un perfil institucional para las recomendaciones de política y programa de cooperación Adriatico-Baltico. Los proyectos pilotos también identificarán los servicios de cooperación más viables para puertos y terminales y evaluará las condiciones previas necesarias para activar los servicios. www.netspa.com ASISTENCIA TECNICA PARA LA CONSTRUCCION DE LA TERMINAL INTERMODAL DE PLOVDIV, BULGARIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. (Proyecto realizado en Union Transitoria de Empresas) Cliente: NRIC (empresa nacional de infraestructura ferroviaria, Sofía) Servicios prestados: Análisis del tráfico y de la previsión de demanda Evaluación de varias soluciones alternativas para la construcción de la terminal Intermodal Plovdiv Elaboración de análisis financiero Preparación del análisis económico y de costo-beneficio (CBA) Elaboración de una estrategia para la construcción de la Terminal Intermodal Plovdiv Período de ejecución: 2009 – 2011 Costo del proyecto: Valor estimado de la obra: € 13.135.000,00 Descripción: El estudio forma parte del proyecto global de "Construcción de la terminal Intermodal en la región Central de desarrollo de planificación del sur en Bulgaria - Plovdiv", que pretende crear las condiciones óptimas para el transporte Intermodal en la región sur-oriental de la UE. Esto tiene como fin lograr una mayor calidad de los servicios de transporte de carga y así proporcionar el transporte de mercancías a bajo costo y alto volumen entre el Mar Negro y Turquía con el resto de la UE. El proyecto es de conformidad con las recomendaciones sobre la extensión de los diez ejes principales de la red TEN hacia los países y regiones vecinas de la UE. www.netspa.com ENLACE MARITIMO ANCONA – PLOCE - ANCONA – ITALIA, CROACIA Empresa encargada: NET Engineering S.p.A. Cliente: Las Autoridades Portuarias de Ancona Servicios prestados: Obra del enlace Ancona (Italia) – Ploce (Croacia) Periodo de ejecución: 2000 Costo total: Euro 37.5 millones Descripción El proyecto tiene como objetivo identificar las infraestructuras necesarias para implementar el enlace marítimo Ancona - Ploce, siendo éste incluido en el enlace de la rama central C del Corredor Pan-Europeo del Adriático. Incluido en el estudio de viabilidad está : una terminal multipropósito de RO-RO (roll on - roll off) en el puerto de Ploce, una plataforma logística Intermodal en Sarajevo, una ruta de circunvalación de enlace entre el puerto de Ploce y la ruta adriática y un enlace marítimo Ancona - Ploce. www.netspa.com ESTACIÓN DE MANIPULACIÓN DE CARGA AÉREA EN EL AEROPUERTO LEIPZIG/HALLE, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Datos técnicos: Aprox. 4.0 km de vías 13 conmutadores Estructura en rampa (400 m) Cruces ferroviarios (75 m) Iluminación de vías y conmutadores del calentamiento de las vías aprox. 50.000 m² de áreas de tráfico. Cliente: Flughafen Leipzig/Halle GmbH – ALEMANIA Período de ejecución: 2004 - 2008 Servicios prestados: Diseño de los accesos de tráfico y de los edificios estructurales (Diseño de Ingeniería preliminar, final, aprobado y detallado, preparación de los documentos de licitación, asistencia en los procesos de contratación. Plan sectorial para todo el sistema de línea e instalación de señalización. Plan sectorial para la Ingeniería de Corriente de Fuerza Preparación de acuerdos según la Ley de Cruce de Ferrovías. Preparación de la aplicación final Descripción: El aeropuerto Leipzig/Hallese mejorará para convertirse en un aeropuerto de carga aérea express. Además de la extensión de la infraestructura del aeropuerto y de la construcción de la Central de Aire de aeropuerto DHL’ de Leipzig, se unirá una estación de manipulación de carga aérea a las vías DB (Ferrovia Alemana) de la sección 6403 Halle (S) – Leipzig. Para construir la unión, la sección de riel que pertenece a DB se tendrá que modificar, se instalará un conmutador y se tendrán que ajustar el sistema de línea general, así como la tecnología de control, seguridad y señalización, con la caja de señal electrónica Schkeuditz. Además de esto, se construirá una larga estructura de rampa de 400 m de largo y un paso superior de nivel para cruzar la Carretera Federal B 6. El sistema de ríeles de la estación de manipulacón de carga aérea consiste en dos contenedores de vías de carga de 600 m de longitud, ríeles de cuatro vías con una longitud aproximada de1,800 m, y así como un distribuidor de 400 m de longitud y una via alternativa de 300 m de longitud. El sistema de ríeles está electrificado. El área de manipulación de carga aérea, con su estación estará protegida contra las inclemencias del tiempo por una estructura abierta con un tejado de vigas de acero entrerrejado. Se realizaron los siguientes servicios: Preparación y ejecución de un proceso de plan de aprobación en el Consejo Regional de Leipzig. Proyecto geométrico de vias, dibujado con característicos conmutadores. Costes de Construcción: € 28.3 Millones Superestructura e infraestructura de ríeles. Superesctructura completa y infraestructura de ríeles, incluído el drenaje. Diseño de una estructura de rampa y de un paso superior a la ruta Federal B 6. Diseño del tejado, incluído el equipamiento técnico. Construcción de las rutas, y el área de los ríeles de carga aérea. Servicios de planificación en lo que se refiere a seguridad, control, y tecnología de señalización. Servicios de planificación en lo que se refiere a la Ingeniería de Corriente de Fuerza. Coordinación de los servicios de construcción con las personas encargadas en el DB AG (control de intervalos, aprobación técnica, comienzo de las operaciones). www.spiekermann.de EXPANSIÓN NORTE LEIPZIG/AEROPUERTO INTERNACIONAL DE HALLE, NUEVO PUENTE DE ACCESO QUE CRUZA LA AUTOPISTA Y VIA DE ENLACE DE ALTA VELOCIDAD, ALEMANIA Empresa encargada: Spiekermann AG consulting engineers Cliente: Flughafen Leipzig/Halle GmbH ALEMANIA Servicios prestados: Diseño aprobado y proyecto de Ingeniería detallado para la estructura de Ingeniería por designación de Dyckerhoff & Widmann AG (Contratistas alemanes de construcción) Longitud total: 142.00 m Ancho total: 32.38 m Datos técnicos: Tramos de Mantenimiento: min. 17.80 m max. 25.80 m Área del puente: aprox. 4600.00 m² Período de ejecución: Diseño: 2000 Implementación: 2001 - 2002 € 5.6 Millones aprox Costos de Construcción: Descripción: Con la realización de la expansión del Aeropuerto Internacional de Leipzig / Halle, se ha construído un nuevo puente de acceso que cruza la autovía federal A 14 y el ICE tren de Alta Velocidad Erfurt-Leipzig. El puente está parcialmente sobreconstruido en el edificio central para el area de check-in. El pasajero alcanza el check-in e la plataforma ICE situada bajo el puente por escaleras y ascensor. El puente está empotrado en apoyos con unidades centrales de ventilación integradas en ambos laterales. En el medio, una construccón de conjunción divide la estructura en dos partes. La sección de cruce de los bloques particularmente finos consiste en dos caminos y una zona peatonal en medio. La estructura queda apoyada en cuatro soportes compuestos por líneas de centro. La parte sur del puente se construyó en modo convencional con una obra provisoria de tres secciones de construcción. El puente norte consiste en una construcción de cemento prefabricado mediante la cual se creó el puente con la autovía federal A 14. Puente de 30 ton de diseño de carga (puente de clase 30/30 según el Standard Alemán DIN 1072) Material de construcción: cemento B55 Soportes: transversales y longitudinales o traviesas de protección de perforación. www.spiekermann.de NET Engineering International S.p.A. 35030 Rubano (Padova) Italia T +39 049 89 722 11 F +39 049 89 722 48 Sucursal Argentina Maipù 1210 - 8° piso C 1001 Buenos Aires T +54 11 487 28 164 F +54 11 487 28 101 [email protected] set 2012 (ES) presentación - NET Engineering International S.p.A www.net-international.com apresentação