Land Rover Discovery 3 TD V6 HSE

| Impresión de manejo: Land Rover Discovery 3
Su majestad británica
La más prestigiosa marca inglesa de vehículos todo terreno, presentó
en el país a su última criatura, el Land Rover Discovery 3, un vehículo
que permite a sus ocupantes sortear los obstáculos más difíciles sin
perder un ápice de confort.
Prueba y fotos: Eduardo Babbícola | Texto: Hernando Calaza
D
Versión
Origen
Precio
Veloc. máx. apróx.
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio
TD V6 HSE
Inglaterra
$ 75.600
180 km/h*
11s7*
9,4 l/100 km*
*Datos del fabricante
Land Rover ha sido una de las marcas pioneras
en el mundo en ofrecer vehículos con las más altas
capacidades off-road, pero a la vez confortables y
hasta suntuosos en su interior. Sin embargo, en los
últimos años la competencia ha comenzado a asediar su fortaleza con vehículos todo terreno cada
vez más refinados, potentes y llenos de tecnología,
confort y seguridad. Por tal motivo, la prestigiosa
casa inglesa creó la tercera generación del Discovery partiendo de una plataforma completamente
nueva. Además de ampliar sus capacidades offroad, esta última le ha permitido sacar más partido
del espacio interior y principalmente del comportamiento sobre asfalto, punto donde se centraron los
esfuerzos de la mayoría de sus competidores.
Recorriendo el nuevo Discovery por todos sus
flancos se puede apreciar que se trata de un Land
Rover, especialmente en el frontal, donde aparecen faros inspirados en el buque insignia de la
marca, el Range Rover. Por lo demás, se nota que
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se trata de un vehículo completamente nuevo,
donde el acento se ha puesto en la tecnología aplicada, algo que demuestran sus líneas rectas o detalles tales como el formato de la ventanilla trasera. Respecto de su antecesor, ha cambiado todas
las proporciones, presentando en este caso una
distancia entre ejes mucho más larga y voladizos
más cortos, aunque conservando su linaje Discovery por el escalón situado en el techo. El resultado es un 4X4 completamente diferente de sus seguidores, que irradia respeto y solidez, a la vez
que modernidad y status.
En el interior se aprecia nuevamente un diseño
moderno, con un aire más tecno que lo diferencia
perfectamente del Range Rover, que privilegia la
suntuosidad. En esta misma línea se encuentran
los materiales de alta calidad, pero no tan sofisticados como los del buque insignia. Algunos plásticos, como aquellos destinados al torpedo central, podrían ser mejorados para un vehículo de su
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precio y nivel, pero otros como el grueso cuero empleado en las
butacas son simplemente inmejorables. Una pantalla que permite operar algunas funciones con solo apoyar el dedo sobre
las imágenes y una extensa botonera son testigos de un equipamiento ultra premium en el que se incluye un estéreo de sublime sonido. Pero por sobre todas las cosas, el interior se destaca por su espacio, más que suficiente para llevar a siete adultos
con total comodidad, incluyendo a los que se ubiquen en la tercera fila de asientos, algo poco común en vehículos que ofrecen
esta alternativa. Si estos últimos se encuentran desplegados se
reduce un tanto la capacidad de carga, pero al esconderlos fácilmente debajo del suelo se genera una plataforma amplia y lisa.
Además, la segunda fila cuenta con tres asientos que se pueden
plegar individualmente aumentando aún más el volumen para
el equipaje. Otro detalle es el segundo climatizador que se acciona desde el techo de la segunda fila.
En marcha, el primer aspecto destacado es la serenidad. El motor probado es un V6 turbodiesel que entrega 190 caballos y un
majestuoso torque de 44.9 kgm sin la menor vibración ni ruido. La
caja automática de seis relaciones se encuentra perfectamente
acoplada a esta potencia, pasando los cambios tan velozmente y
con tal suavidad que torna redundante al comando secuencial. El
resultado es una aceleración que produce la sensación de estar
despegando en un avión, no tanto por la velocidad que le permite
alcanzar los primeros 100 km/h en 11.7 segundos, sino por su constancia, solidez y ausencia de interrupciones. Así, en ciudad y salvando las medidas exteriores que son bastante abultadas, el Disco 3 se desplaza ágilmente, también ayudado por una dirección
correcta y bien asistida. Su construcción de carrocería autoportante montada sobre un chasis independiente, sistema patentado por
Land Rover, no solo le otorga una rigidez privilegiada para el uso
off-road, también elimina todas las vibraciones del interior propias
de un 4X4 puro, aumentando el confort de marcha.
Interior de diseño moderno, con aire tecno, una pantalla táctil y
extensa botonera. Abajo, a la derecha, el Terrain Response,
dispositivo estrella, cuyo dial permite seleccionar seis configuraciones
de acuerdo al terreno a transitar.
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Especificaciones técnicas
Motor:
Delantero, longitudinal,
6 cilíndros en V, 24 válvulas
Alimentación:
Cilindrada:
Diámetro x carrera:
Potencia máx. medida:
Diesel - Common rail + TGV + Interc.
2.720 cm3
81.0 x 88.0 mm
190 CV a 4.000 rpm
Torque máximo:
Relación de compresión:
Tracción:
Transmisión:
Dirección:
Suspensión delantera:
44.9 kgm a 2.000 rpm
17.3:1
4WD permanente c/control electr.
Automática de 6 vel. / Alta y Baja
Asistida, piñon y cremallera
Indep., doble brazo triangular transv,
estabilizadora desacoplable autom. y
sistema neumático
Idem
Discos ventilados / Discos ventilados
HDC, ABS, EBA, DSC, EPB, ARM
255/60 R 18 Aleación
Suspensión trasera:
Frenos del./tras.:
Asistentes
Neumáticos:
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto:
Dist. entre ejes - Trochas:
Despeje mín. - Radio de giro:
Peso orden marcha / Capacidad:
Volumen del baúl (l):
Tanque de combustible:
4.835 / 2.190 / 1.841
2.885 - ND
240 - 5.7 m
2.495 / 685
280 / 2.560
82.5 litros
Equipamiento
Faros bi-Xenón autoadaptables
Lavafaros / Sensores de luz y lluvia
Espejos retrovisores eléctricos calefactados
Techos de cristal (3), delantero corredizo
Sensores de estacionamiento delanteros/traseros
Airbags frontales y laterales delanteros
Airbags de cortina en las tres filas de asientos
Volante multifunción regulable en alt. y profundidad
Levantacristales eléctricos delanteros/traseros
Tapizado de cuero
Butacas delanteras eléctricas; conductor c/memoria
Cinturones inerciales delanteros/traseros
Control de velocidad crucero
Alarma antirrobo perimetral y volumétrica
Inmovilizador de motor
Cierre central c/mando a distancia
Computadora con pantalla táctil
Radio AM/FM, c/ cambiador de 6 CDs / 13 parlantes
Climatizador automático dual
Climatizador plazas traseras independiente
Rieles de techo
Una vez seleccionada la modalidad correcta el Terrain Response se encarga
del resto trepando la roca con el motor casi regulando y sin el menor
resbalamiento o quejido. En trepadas encaradas con cierta lógica nunca
«barre la trompa», obedeciendo siempre las exigencias sin irse de costado.
Angulo de ataque: 37º2
Angulo de salida: 29º6
Angulo ventral: 27º9
Profundiad de vadeo: 600 mm
HDC: Control de descenso de pendiente
EBA: Asistencia de frenado en emergencia
DSC: Control de estabilidad dinámica
ARM: Mitigación activa de balanceo
El sistema de construcción antes descripto repercute considerablemente en el peso del vehículo, que en este caso trepa por encima de los 2.000 kilogramos. Sin embargo, el trabajo realizado en
las suspensiones neumáticas, sumado a la amplia distancia entre
ejes, le otorgan un desempeño en ruta óptimo. Sin ser tan dinámico como alguno de sus rivales alemanes, se destaca por el aplomo demostrado a altas velocidades, penando solo ante los vientos cruzados o ante la correntada generada en el sobrepaso de vehículos grandes. Una vez vencido el lógico miedo inicial que implica abordar velozmente curvones con un vehículo de su masa y
altura, se aprecia cómo mantiene firmemente la trayectoria transmitiendo altas dosis de seguridad al conductor.
Por su parte, el consumo no es alarmante; cierto es que la computadora no cuenta con medidor de consumo instantáneo, segu-
ramente para no espantar al conductor en cada aceleración, pero
en promedio puede viajar a altas velocidades con consumos aún
menores a lo esperado en un vehículo de su porte.
Si el nuevo Discovery 3 sorprendió por sus nuevas habilidades sociales, es fuera de la civilización donde realmente se destaca. El sistema de suspensión neumático, que tanto tiene que
ver con el correcto desempeño en ruta, también aplica sus favores a la hora de salir de ella, pues permite aumentar el despeje
hasta unos 240 mm, más que suficientes para que todos sus ángulos (ataque, salida y ventral) superen los valores de la versión
anterior, dejando cualquier protuberancia bien lejos de los zócalos. Esta altura se elige también en función de la configuración
seleccionada en el Terrain Response, sin dudas el dispositivo estrella del Disco3. Se trata de un desarrollo realizado por Land
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Rover que permite seleccionar mediante un dial entre seis configuraciones posibles de acuerdo al tipo de terreno a transitar.
Así, el vehículo reconfigura varias de sus funciones como la respuesta del motor y la dirección, los asistentes de tracción, diferenciales e inserción de la Baja. También altera automáticamente el despeje, dejando siempre lugar para algunas correcciones
manuales, aunque impidiendo algunas configuraciones inútiles
o peligrosas tales como elevar por demás la carrocería en caminos normales donde se circula a velocidad.
Como resultado del Terrain Response, el nuevo Discovery no
solo despliega habilidades off-road que lo posicionan como primus inter pares, también transforma a este tipo de conducción
en algo tan simple que nivela las capacidades de un novato con
las de un instructor. Para comprender claramente su efectividad
hay que destacar una situación que se presentó durante la prueba al subir una roca de treinta centímetros de canto vivo como
se aprecia en las fotos. Solo fue necesario seleccionar la modalidad correcta en el dial ubicado entre los asientos, poner Directa, soltar el freno y el Disco3 se encargó del resto: trepó el escalón con el motor casi regulando y sin el menor resbalamiento o
quejido. Lo mismo sucedió en la maniobra inversa, o sea en el
descenso, donde se corre el riesgo que la trompa golpee abajo
debido a la inercia de la caída; sin embargo, en este caso la precisión fue milimétrica.
El control de tracción y de bloqueo de diferenciales demuestra una fineza de acción nunca vista, pues a diferencia de los sistemas convencionales que permiten que las ruedas resbalen
una o dos vueltas antes de entrar en acción, éste no le conciente ni un milímetro de giro en falso, actuando casi desde cero. El
resultado: en trepadas encaradas con cierta lógica nunca «barrió la trompa», obedeciendo siempre las exigencias «sin irse de
costado» al aplicar la fuerza pese a sus dos toneladas de peso.
Por más que se empecinen el conductor y el terreno
resulta prácticamente imposible despegar una rueda del suelo
o sobrepasar el límite de la Discovery 3.
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En cuanto al cruce de ejes, por más que se empecinen conductor y terreno, resulta prácticamente imposible despegar una
rueda del suelo o sobrepasar su límite, en parte debido al gran
recorrido de las suspensiones y al sistema que desconecta automáticamente las barras estabilizadoras. Por su parte, la carrocería demuestra una rigidez absoluta, permitiendo que el confort del habitáculo no sea alterado en función del terreno.
Otro dispositivo para destacar fue el comportamiento del
Controlador de Descenso al transitar por una sierra debajo de
una lluvia intensa. La superficie, muy resbaladiza, con tramos
de pasto mojado, piedra y tierra negra, no representó un problema pues el sistema, de acuerdo a las necesidades, fue reteniendo al vehículo hasta llevarlo más lento que a paso de hombre
aún sin necesidad de actuar sobre los controles.
Por último, otro elemento tecnológico muy utilizado en los
nuevos vehículos de alta gama y que en el off-road gana nuevo
protagonismo es el sistema de iluminación en curva. Esto resulta de gran ayuda al conductir de noche por caminos angostos,
de cornisa o en el campo, pues ilumina el fin de la huella permitiendo saber no solo donde se está apoyando la rueda, sino
también hacia donde apuntarla.
Se esperaba que esta generación del Discovery sorprendiera por sus
nuevas capacidades dentro del asfalto. Esto lo ha logrado, pero es
en la conducción off road donde vuelve a demostrar su superioridad,
una marca registrada de Land Rover.